Kéttömegű lendkerék 34 I A kéttömegű lendkerék ma a javítóipar egyik legszorgosabb munkaadója, viszont általában már csak akkor kerül a szerelőhöz, amikor végérvényesen felmondta a szolgálatot. Tönkremenetelét nem jelzi előre, az első hanghatások pedig már ütközéssel, vagyis erőteljes mechanikai hatással járnak. Állapotának ellenőrzése nem lehetséges soros diagnosztikával, ráadásul a mechanikai vizsgálathoz is jelentős bontás szükséges, ezért általában a tengelykapcsoló cseréjekor nyílik lehetőség a szemrevételezésre és a célműszeres vizsgálatra. Ha nem végezzük el ilyenkor a lehetséges ellenőrzéseket, akkor lehet, hogy rövid időn belül újabb hosszadalmas szerelési folyamat következhet. Érdemes az ügyfeleket tájékoztatni, és ha kell, a tengelykapcsolóval együtt a kéttömegű lendkereket is cseréljük ki. Cikkünkben az LuK ajánlásait és mérési eljárását ismertetjük, valamint egy új, telefonra is letölthető alkalmazást mutatunk be, amellyel leellenőrizhetjük az aktuálisan mért kéttömegű lendkerék megfelelőségi határértékeit.
Tartalom 2015 I 7 3
Fojtom folyvást? – Editorial
26 A motorolajok helyes megválasztása
6
Nyári felfrissülés
28 Fékfolyadék – az életmentő üzemanyag
6
Villogó motorkerékpár-féklámpa
7
A hidrogén felhasználása belső égésű motorokban
30 A Liqui Moly Diesel Öblítő eltávolítja a szennyeződéseket a befecskendezőszelepekből
13 BorgWarner feltöltő a Fordokban 14 Ammóniaszonda
32 Fűtött termosztátok működése 33 A szintetikus kenőanyagokról
Üzemanyagok melléklet
34 Kéttömegű lendkerekek szakszerű vizsgálata
18 GTL – metángázból szintetikus alapolaj
40 2,5 V6 TDI vezérműszíjcsere
22 A hidegindíthatóság
42 BMW E46
24 Megkérdeztük...
44 A NOx-szonda kábelezése
25 A gázolajszűrők új generációja
45 Contitech – Technikai információk
4
2015 I 7
TARTALOM
14 I
Ammóniaszonda
A szabályozott rendszerek attól szabályozottak, hogy van a folyamatba való beavatkozás eredményéről visszajelzésük. Ez többnyire egy jeladó jele, mely a folyamat sikerének (egy) mutatóját méri. Ezzel a jellel visszacsatolunk és korrigáljuk a bemeneti jellemzőket. Ezt ma minden, autótechnikával foglalkozó szakember tudja, még ha hajdan az iskolában nem is tanulta. A motortechnikában, a kipufogógáz-tisztításban ezt nevezzük emissziótechnikának, a lambda-szonda volt az első visszajelző informátor. Ma már olyan „közönséges” alkatrész, mint mondjuk egy hengerfejcsavar. De van újdonság is, ez az ammóniaszonda.
52 I Techno Classica Essen
63 I DAT-interjú
Az öreg kontinens egyik legnagyobb veterános kiállításaként emlegetett rendezvényt minden évben a németországi Essenben rendezik meg. Nagysága a rideg számok oldaláról közelítve is már sejteti nagyléptékűségét, hisz a város vásárközpontjának 20 csarnoka, illetve négy szabadtéri része összesen 120 000 négyzetméteren állt a régi korok gépjárműrajongóinak a rendelkezésére. Ezt töltötte meg élettel április 15. és 19. között az 1250-nél is több kiállító. Jogosan gondolja az ember, hogy valami monumentálisra kell felkészülnie, de a méretekkel kapcsolatban elég megjegyezni, hogy nem véletlenül tart öt napig az esemény.
Több évtizeddel korábban elkezdett piaci tájékozódás után, 2013-ban alapította meg a német DAT GmbH magyarországi kirendeltségét. Az 1931 óta Németországban működő vállalat jelenleg Európában az egyik piacvezető a gépkocsik értékbecslése, kárbecslése, javítási árkalkulációinak piacán. Németországban a DAT a piacvezető, hiszen évente 33 millió értékbecslést és 6 millió kárbecslést végeztek ezzel a programmal. A hazai cégalapítás után eltelt időszak adott alkalmat a beszélgetésre az ügyvezető igazgatóval, Gergely Lászlóval és munkatársával, Markovics Lászlóval az eddig elért eredményekről.
48 Autós szakzsargon 51 Ruville javítási megoldás a PSA hátsó futómű tengelycsonk cseréjéhez 52 Techno Classica Essen 59 A magyar motorkerékpár-történelem egy padláson 62 25 éve írtuk – A megújuló kardántengely 63 Gépkocsik értékbecslése, kárbecslése, javítási árkalkulációi 68 Hamisított műszereket és alkatrészeket semmisítettek meg 69 Újautó-értékesítés – 2015. június 70 Az autonóm kamionok megjelenése megelőzi a személygépkocsiékat? 71 A Golf TDI Clean Diesel átlagfogyasztása 2,9 liter/100 km 72 AOE Autógáz-szerelő Szakmai Tagozat
Hirdetői index
Autonet Import Magyarország Kft. 2 DAT 66 DDC Kft. 47 Ferodo66 Forex Kft. 25 Hella Hungária Kft. 47 Japanparts1 Kelle Família Kft. 25 Liqui Moly 21 Lubexpert Kft. 33 Schaeffler 51 Unix Autó Kft. 76 Valeo75
73 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Ki fogja megtermelni a nyugdíjunkat? – Lapszél
2015 I 7
5
AUTÓTECHNIKA
BMW-innováció
Nyári felfrissülés
ŐRI PÉTER az Autótechnika felelős szerkesztője
Végre itt a nyár, amit a legtöbben azért várnak, hogy az egész éves hajtásból kiszakadva eltöltsenek pár napot vagy hetet (kinek mennyi adatik) a családjuk, a vízpart és egy(pár) korsó hideg sör társaságában. Ezt a kikapcsolódási néhány napot szeretnénk még kellemesebbé tenni az Autótechnika júliusi számával. Vigyék magukkal, mert mi valljuk, a szakmától teljesen elszakadni nem szabad, hiszen ez a mi világunk, de kicsit oldjuk a szigorú szakmaiságot, több helyet hagyva a veterános beszámolóknak és a műszaki elmélkedésnek. Ismeretes, legtöbben csak ilyenkor tudják elejétől a végéig átolvasni az újságot, ezért olyan cikkekkel színesítettük a nyári számunkat, melyekről az autószerető javítómestereknek nem a műhely jut az eszükbe. A nyaralás végeztével viszont ne felejtsék el beilleszteni ezt a számot sem az Autótechnika-sorozatba, mert a munka során pénzre váltható információból sincs benne hiány! Az Autótechnika szerkesztősége minden Kedves Olvasójának jó élményekben gazdag, balesetmentes utat, kellemes pihenést kíván! n
6
2015 I 7
Villogó motorkerékpárféklámpa A motorkerékpárok közlekedésbiztonságának növelése műszaki oldalról a gyártók elsőrendű feladata. Kritikus a fékezés rossz tapadási viszonyok között és ezt tetézi, ha ívmenetben kell intenzíven lassítani. Ha a fékezés technikája a BMW ABS Pro révén a szinte a tökéletesig kifinomított, még mindig marad egy feladat: a fékezés tényéről a mögötte haladó gépjármű vezetőjét is tájékoztatni kell. E célra régen kitalálták a féklámpát. Igen, de lehet ezt is okosabbá tenni! A BMW „Dynamic Brake Light”, mely a BMW „Safety 360°” azaz körkörös biztonsági stratégiájának része, több információval is szolgál a követő jármű vezetőjének. Ha a fékezés intenzív és 50 km/h-nál nagyobb sebességről történik, a féklámpa 5 Hz frekvenciával villog. Ha a motorkerékpár megállás közeli menet állapotban van (kisebb, mint 14 km/h sebességgel halad és intenzíven las-
sul), akkor is villogni fog a féklámpa és bekapcsolódik a vészvillogó. Addig villog, amíg a motorkerékpár gyorsul és át nem lépi a 20 km/h sebességet. A „Dynamic Brake Light” 2016-ban 6 motormodellre (R 1200 GS, R 1200 GS Adventure és S 1000 XR, K 1600 GT, GTL és GTL Exclusive luxury tourers) kerül fel, azokra, melyeket ABS Pro-val szerelnek és csak az EU-ban forgalomba helyezett motorok esetén. A motorkerékpár ABS jótékony hatását (nem blokkolnak a kerekek, a jármű kormányozható marad, megmarad a gumiabroncsok alatt a szükséges oldalvezető erő) ívmenetben, a motorkerékpár bedöntött helyzetében is ki tudja fejteni. Az „ABS Pro”, társítva a „Ride Modes Pro” „képességekkel”, más helyzetekben is aktív, például képes elhárítani az egykerekezés veszélyét, ha az akaratlanul következne be. n
Első fokozat Intenzív fékezés 50 km/h-nál nagyobb sebességről: a féklámpa villog 5 Hz-es frekvenciával
Második fokozat Vészhelyzeti fékezés 14 – 0 km/h közötti tartományban: az első fokozati féklámpa-működtetés és a vészvillogó bekapcsolása
AUTÓTECHNIKA
Nyári autós szabadegyetem
A hidrogén felhasználása belső égésű motorokban A cikkben a szerzők szakirodalmi források alapján foglalják össze a hidrogénüzemű belső égésű motor működését, összefoglalják előnyeit és hátrányait.
DR. EMŐD ISTVÁN
A legkorábbi hidrogénmotort 1807ben Francois Isac de Rivaz fejlesztette ki. Maga a motor ún. atmoszférikus szabaddugattyús gázgép volt, a hidrogén meggyújtása okozta terjeszkedés szabadon röpítette a dugattyút felfelé. A munkavégzés akkor történt, amikor a dugattyút a reá ható gravitációs erő és a külső levegő nyomása a kezdeti, alsó állásába nyomta vissza. A mozgást a dugattyúrúdon lévő fogasléc és a kilincsműves fogaskerék alakították forgó mozgássá. Ezzel a motorral 1813-ban több mint 100 métert tett meg egy jármű, ez volt az első, belső égésű motorral hajtott jármű. Hatvan évvel később, az 1860-as és az 1870-es években N. A. Otto, az Otto-motorok feltalálója elsőként szintézisgázt használt tüzelőanyagként, melynek hidrogéntartalma meghaladta az 50%-ot. Benzinnel is kísérletezett, de a használatát veszélyesnek találta, ezért visszatért a gáz halmazállapotú motorhajtó anyagokhoz. A karburátor kifejlesztése azonban új korszak hajnalát jelentette, melyben már biztonságosan felhasználhatták a benzint. Ez a gázok használatát teljesen kiszorította.
A különböző űrprogramokban széles körben alkalmazzák a hidrogént, mivel energia/tömeg aránya kiemelkedően jó. Folyékony hidrogén a rakétamotorok hajtóanyaga is. A Holdon végzett Apolló-programban, a Marsra irányuló Viking-programban vagy a Szaturnuszt kutató Voyager-programban is alkalmazták.
A HIDROGÉN ÉGÉSI TULAJDONSÁGAI A hidrogén fontosabb fizikai tulajdonságai: – Színtelen, szagtalan, íztelen. – Normál állapotban gáz halmazállapotú. – A legkönnyebb gáz, sűrűsége a levegőnél 14,4-szer kisebb. – Olvadás- és forráspontja igen kicsi. Környezeti hőmérsékleten a többi gázzal ellentétben kiterjedéskor felmelegszik, ezért a legnehezeb-
ben cseppfolyósítható gázok közé tartozik. – Minthogy molekulái igen kis tömegűek, ezért hőmozgásuk sebessége igen nagy (0 °C-on 1845 m/s). Ezzel magyarázható a nagy diffúziósebesség, valamint a nagyon jó hővezető képesség. – Fajhője igen nagy (minden anyag fajhőjénél nagyobb), ez a kis atom-, ill. molekulatömegek következménye. – Vízben igen kis mértékben – gyakorlatilag nem – oldódik, melynek oka az apoláros molekulaszerkezet. – Egyes fémekben, elsősorban a platinafémekben nagymértékben oldódik. Fémekben való oldódása azonban nem csupán fizikai, hanem kémiai folyamat is, mert ún. fémhidridek keletkezésével jár. – Más gázokhoz hasonlítva sokkal nagyobb az elektromos vezetőképessége (ez a fémekre hasonlító tulajdonsága). Motorhajtó anyagként alkalmazva, a következő tulajdonságai is fontosak: – A levegő-hidrogén keverék széles tartományban gyúlékony. – Meggyújtásához kis energia szükséges.
2015 I 7
7
Tüzelőanyagok, kenőanyagok, hűtőfolyadék-rendszerek, szűrők, fékfolyadékok, rendszertisztítók, adalékok
ÜZEMANYAGOK
GTL – metángázból szintetikus alapolaj
18
A hidegindíthatóság
22
Megkérdeztük...
24
A gázolajszűrők új generációja
25
A motorolajok helyes megválasztása
26
Fékfolyadék – az életmentő üzemanyag
28
A Liqui Moly Diesel Öblítő eltávolítja a szennyeződéseket a befecskendezőszelepekből 30 Fűtött termosztátok működése
32
A szintetikus kenőanyagokról
33
2015 I 7
17
AUTÓTECHNIKA
Kéttömegű lendkerekek szakszerű vizsgálata
ŐRI PÉTER
A kéttömegű lendkerekek vizsgálata és állapotának ellen őrzése nem lehetséges soros diagnosztikával, ráadásul a mechanikai vizsgálathoz is jelentős bontás szükséges, ezért általában a tengelykapcsoló cseréjekor nyílik lehetőség a szemrevételezésre és a célműszeres vizsgálatra. Cikkünkben az LuK ajánlásait és mérési eljárását ismertetjük, valamint egy új, telefonra is letölthető alkalmazást mutatunk be, amellyel leellenőrizhetjük az aktuálisan mért kéttömegű lendkerék megfelelőségi határértékeit.
A HIBA FELISMERÉSE A kéttömegű lendkerék feladata a motor által gerjesztett torziós lengések csillapítása. A torziós lengés a főtengely tengelye körüli lengés, azaz egyszer kissé előre siet a forgás a középértékhez képest, egyszer kissé lemarad. Ennek csillapítására egyrészt a hajtáslánc, elsősorban a sebességváltó
34
2015 I 7
1. rész
védelme miatt van szükség, másrészt az utastérbe bejutó zajok és rezgések csökkentését is elősegíti. Az égési csúcsnyomások és a nyomaték növekedése, a hengerszám és a lökettérfogat csökkenése miatt ma már alig van olyan jármű, amiben ne lenne kéttömegű lendkerék, aminek jellegzetes tulajdonsága, hogy amíg megfelelő állapotban van, addig
AUTÓTECHNIKA
Essen-i eszméletvesztés
Techno Classica Essen
CSÁDY SZABOLCS
52
2015 I 7
Az öreg kontinens egyik legnagyobb veterános kiállításaként emlegetett rendezvényt minden évben a németországi Essenben rendezik meg. Nagysága a rideg számok oldaláról közelítve is már sejteti nagyléptékűségét, hisz a város vásárközpontjának 20 csarnoka, illetve négy szabadtéri része ös�szesen 120 000 négyzetméteren állt a régi korok gépjárműrajongóinak a rendelkezésére. Ezt töltötte meg élettel április 15. és 19. között az 1250-nél is több kiállító, ami kb. 190 000 fős látogatósereget vonzott. Ezek alapján jogosan gondolja az ember, hogy valami monumentálisra kell felkészülnie, de a méretekkel kapcsolatban maradjunk csak annyiban, hogy nem véletlenül tart öt napig az esemény. A számtalan kiállított autócsoda között akadt számos, jubileumát itt ünneplő darab is, mint például a Porsche 959-es modellje, ami kerek 30 éve debütált a nagyközönség előtt. A ’80-as évek egyik legendás sportkocsija nem kisebb címmel büszkélkedhet, mint a világ leggyorsabb sorozatgyártásban készült utcai járműve, amit 314 km/h-s végsebességével érdemelt ki. Ezen kívül még kerek évfordulós volt a teljesség igénye nélkül a Ferrari-verésre épített Ford GT40, a maga fél évszázadával, valamint a Szaratov hűtőszekrény ajtajú BMW Isetta, a 60 évével.
VETERÁN VILÁG
nak megvan a saját története, valamint a különböző típusok szerkezeti sajátosságainak ismertetésére is nagy hangsúlyt fektet a tulajdonos. A „tárlatvezetés” után Maróti úr szívesen válaszolt a látogatók kérdéseire, majd fájó szívvel hagytuk magukra a megelevenedő magyar motorkerékpár-történelmet. ŐRI
A nyílt napon készült képekből összeállított képgalériánkat az alábbi linken tekintheti meg: http://autotechnika.hu/cikkek/11091,maroti-motorkerekpargyujtemeny-nyilt-nap.html
Rendelje meg nálunk!
Akció!
autotechnika.hu / konyvek Telefon: 06-96/618-077
20%
20% Magyar motorkerékpárok 4900 Ft
helyett
3920 Ft
20%
Motorkerékpárok restaurálása 6000 Ft
helyett
4800 Ft
Hungarian motorcycles 4900 Ft
helyett
3920 Ft
2015 I 7
61
CÉGBEMUTATÓ
DAT
Gépkocsik értékbecslése, kárbecslése, javítási árkalkulációi
KŐFALUSI PÁL
– Igazgató úr, kérem, először tegyünk egy kis visszapillantást a harmincas évek Németországába! – A ’30-as évek világválsága idején bizonyos esetekben irreális áron cseréltek gazdát a gépkocsik. Ez a tendencia aztán olyan széleskörűvé vált, hogy felfigyelt rá a német kormány is. Hamarosan megszületett az intézkedés. Ezután a használt autók értékesítése csak az akkor megalapított DAT (Deutsche Automobil Treuhand
Gergely László ügyvezető igazgató DAT Magyarország
Több évtizeddel korábban elkezdett piaci tájékozódás után – ennek akkoriban a cikk írója is részese volt, mint az AJAKSZ szakértője – 2013-ban alapította meg a német DAT GmbH magyarországi kirendeltségét. Az 1931 óta Németországban működő vállalat jelenleg Európában az egyik piacvezető, a gépkocsik értékbecslése, kárbecslése, javítási árkalkulációinak piacán. A hazai cégalapítás után eltelt időszak adott alkalmat a beszélgetésre az ügyvezető igazgatóval, Gergely Lászlóval és munkatársával, Markovics Lászlóval, a cég szakmai és értékesítési vezetőjével az eddig elért eredményekről. GmbH) értékbecslése alapján megállapított áron történhet. Az azóta elmúlt időszakban jelentős adatbázis jött létre a vállalatnál, amely megalapozta a további tevékenységeket is. – Milyen időszakok különböztethetők meg a németországi anyavállalat életében az elmúlt évtizedekben? – A vállalat életében három nagy korszakról beszélhetünk. Az első időszak jellemzője a gépkocsik értékbecslésének megalkotása volt. Ez az időszak az alapítástól 1984-ig tartott. Eközben sokan mondták, hogy mennyire hasonlít a DAT értékbecslése a Schwacke katalóguséhoz. Pedig ez fordítva igaz, hiszen az már történelmi tény, hogy először a DAT értékbecslése létezett és csak ezt követően állították össze az első Schwacke-katalógust, amely a használt autók árbecslésének alapja volt. – Mi történt az ezt követő időszakokban? – A második időszak 1984-től 2012-ig tartott. Az adatbázis bővítésén és az értékbecslés továbbfejlesztésén kívül
a javítási kalkulációk megalkotása következett. Közben kialakult, hogy a javítóipari tevékenység területén Németországban a DAT a piacvezető, hiszen évente 33 millió értékbecslést és 6 millió kárbecslést végeztek ezzel a programmal a különféle vállalkozások. Amint a CD, mint adathordozó megjelent a piacon, a partnereknek a kalkulációk végzéséhez szükséges programot és az adatbázist CD-lemezen adták át. A DAT gondozásában, Németországban a gépkocsik értékesítésével kapcsolatos információk újság formájában is rendszeresen megjelennek. Ez azért lehetséges, mert a gépjármű-kereskedők jelentős része a DAT rendszerhez online csatlakozik, így valósul meg a folyamatos adatszolgáltatás. Fontos törekvés tehát, hogy egyre több gépjármű-értékesítő csatlakozzon a hálózathoz, hogy ez a szolgáltatás is minél pontosabb piaci tükröt nyújthasson az érdeklődőknek. Az ezen adatok alapján szerkesztett újságokból megismerhetők a legújabb autópiaci tendenciák, és közlik az aktuális statisztikai
2015 I 7
63
GAZDASÁG, KERESKEDELEM
Hamisított műszereket és alkatrészeket semmisítettek meg Hamisított diagnosztikai eszközöket, illegális járműipari szoftvereket és hamisított autóalkatrészeket semmisítettek meg a Nemzeti Adó- és Vámhivatal és a Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdonvédelmi Szakmai Egyesülete (JAF) közös sajtótájékoztatóján, a hamisítás elleni világnap (június 24.) alkalmából Budapesten, 2015. június 25-én. A hamisítás elérte az autóipart is, tavaly 16, az idén eddig egy autódiagnosztikai eszközt foglalt le a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) – mondta Szabó Károly, a NAV vám- és pénzügyi szakfőigazgatója. A hamisított áruk többsége továbbra is ruhanemű, de jelen vannak a gyógyszerek és az autóalkatrészek is ezen az illegális piacon. Tavaly az okozott kár 5 milliárd forint volt, a lefoglalt hamis áruk értéke pedig meghaladta a 700 millió forintot – tette hozzá a szakfőigazgató. Elmondta, hogy a NAV a lefoglalt ruhákat és cipőket megfosztja a hamis márkajelzéstől, majd az árukat – amennyiben a márkatulajdonos ehhez hozzájárul – felajánlja a Karitatív Tanácsnak, amely az Emberi Erőforrások Minisztériuma mellett működik. Tavaly 9 millió forint értékű áru került így a rászorultakhoz, viszont 120 tonna árut meg kellett semmisíteni, mivel arról nem lehetett sérülés nélkül eltávolítani a márkajelzést. Szabó Károly felhívta a figyelmet arra, hogy a hamis autódiagnosztikai eszközök, illetve alkatrészek akár életveszélyesek is lehetnek. Megjegyezte, hogy Európában sem jobb a helyzet mint Magyarországon, az autóalkatrész-gyártók évi 5–10 milliárd euróra becsülik a hamis alkatrészek forgalmát. Figyelmeztetett arra is, hogy az interneten nem lehet elbújni. Léteznek már olyan szoftverek, melyekkel a hamisítványok kiszűrhetők, és a NAV
68
2015 I 7
