Ketenanalyse Mobility Mixx card
Auteur: Gecontroleerd door: Goedgekeurd door:
A.Boss F. Van der Wind J. van Rooy
Consultant Atos Consultant Atos Sustainability director Atos
Utrecht, 10-04-2012
Inhoud 1.
Aanleiding............................................................................................................................... 3
2.
Achtergrond ........................................................................................................................... 4
3.
Partners in de keten ............................................................................................................... 5 3.1 Atos ...................................................................................................................................... 5 3.2 Mobility Mixx........................................................................................................................ 5 3.3 Nederlandse Spoorwegen .................................................................................................... 6
4.
Kwantificering van de emissies .............................................................................................. 6 4.1 Atos ...................................................................................................................................... 6 4.2 Mobility Mixx........................................................................................................................ 8 4.3 Nederlandse Spoorwegen .................................................................................................... 8
5.
Reductiemogelijkheden ......................................................................................................... 9 5.1 Atos ...................................................................................................................................... 9 5.2 Nederlandse Spoorwegen .................................................................................................. 10
6.
Reductiedoelstellingen ......................................................................................................... 11 6.1 Atos .................................................................................................................................... 11 6.2 Nederlandse Spoorwegen .................................................................................................. 11
1.
Aanleiding
Bij Atos delen we de overtuiging dat verantwoord ondernemen verankerd dient te zijn in de genen van de organisatie. Verantwoord ondernemen kan nieuwe mogelijkheden creëren door innovatie en tegelijkertijd een waardevolle bijdrage leveren aan het tegengaan van de klimaatverandering en het beperken van de gevolgen hiervan voor onze planeet. Een belangrijke ambitie binnen Atos is het terugdringen van de CO2-emissies. Atos heeft in de Meer Jaren Afspraak (MJA3) voor de ICT-sector de ambitie uitgesproken een jaarlijkse energiebesparing van minimaal 2.5% te realiseren. Het thema duurzaamheid moet omarmd worden in de gehele waardeketen, door zowel medewerkers en klanten als leveranciers, partners en investeerders. Prorail is een van de klanten van Atos die binnen dit thema een initiatief heeft ontplooid in de vorm van de CO2prestatieladder. De CO2-prestatieladder is een methodiek die de mate van energiebewustzijn van een organisatie meet. Prorail heeft een gunningsvoordeel gekoppeld aan de methodiek. Hiermee worden bedrijven die tijdens hun bedrijfsactiviteiten bewust met hun energieverbruik omgaan beloond door de opdrachtgever. De gedachtegang van de CO2-prestatieladder sluit aan op de ambities van Atos op het gebied van duurzaamheid. Atos heeft dan ook het voornemen om op de CO2-prestatieladder te worden gecertificeerd. De CO2-prestatieladder kent diverse niveaus. Tot niveau 3 dient de organisatie zich te concentreren op de eigen energiestromen waar ze direct invloed op kan uitoefenen. Voor niveau 4 dient de organisatie na te gaan wat de energiestromen binnen de keten zijn door middel van een ketenanalyse. Atos heeft zich gericht op de twee meest materiele energiestromen. In de memo “keuze proces ketenanalyses” is het beslisproces beschreven. Dit document beschrijft één van de ketenanalyses, namelijk de keten van mobiliteit met als focus openbaar vervoer en de Mobility Mixx card.
2.
Achtergrond
Uit de CO2-footprint van Atos blijkt dat mobiliteit met 49% een grote bijdrage levert aan de totale uitstoot van Atos. De CO2-prestatieladder maakt onderscheid in scope 1, 2 en 3 emissies. De uitstoot van leaseauto’s valt in scope 1, de uitstoot van vliegreizen en eigen auto’s valt in scope 2 en de uitstoot van reizen per openbaar vervoer valt in scope 3. Tabel 1 geeft de uitstoot van Atos in de verschillende categorieën in 2011 weer. Tabel 1: CO2-uitstoot Atos door mobiliteit in 2011 CO2-uitstoot Atos door Mobiliteit in 2011 Ton CO2 Scope 1 Leaseauto’s 21.086,4 Scope 2 Vluchten 1.327,5 Scope 2 Privé auto’s 2.199,6 Scope 2 Totaal mobiliteit 24.613,6 Scope 3 Openbaar vervoer 414
% Footprint Opmerkingen 41,78 2,63 4,36 48,77 0,82 % t.o.v. de footprint
Atos motiveert haar werknemers op verschillende manieren om de CO2-uitstoot ten gevolge van mobiliteit te reduceren. Zij ondersteunt Het Nieuwe Werken volledig. Al haar werknemers hebben een laptop en mobiele telefoon tot hun beschikking en kunnen vanuit huis inloggen op het bedrijfsnetwerk. Waar mogelijk hebben werknemers geen vaste werkplekken meer maar wordt gebruik gemaakt van flexplekken in kantoortuinen. In 2011 heeft Atos een nieuw systeem geïmplementeerd voor teleconferencing. Met Office Communication System kunnen Atosmedewerkers over de hele wereld met elkaar telefoneren en bestanden en applicaties delen. Internationale vergaderingen vinden steeds vaker via dit systeem plaats waardoor veel reiskilometers bespaard worden. In de tweede helft van 2010 heeft Atos haar eisen aan leaseauto’s verscherpt. Medewerkers mogen alleen nog auto’s uitkiezen met een theoretische CO2-uitstoot van 120 gram CO2/km of minder. Met een leasetermijn van 60 maanden zal het gehele leasepark van Atos in 2016 aan deze eis voldoen. Op het moment van instellen van de eis was de gemiddelde theoretische uitstoot van Atos leaseauto’s 156 gram CO2/km. De emissiebesparing van de maatregel op de uitstoot van de leasevloot is daarmee minimaal 23%. Alle mobiele medewerkers van Atos ontvangen naast een leaseauto een Mobility Mixx Card. Mobility Mixx biedt zakelijke mobiliteitsoplossingen op maat. Zo stelt Atos haar medewerkers niet alleen in staat per trein te reizen maar ook gebruik te maken van de taxi, de bus, de OV-fiets en parkeerplaatsen voor ketenreizen. Daarvoor heeft Mobility Mixx afspraken gemaakt met alle vervoersbedrijven. Atos heeft in Mobility Mixx een aanspreekpunt voor al haar alternatieve vervoerszaken. Voor een reis met het OV moet een medewerker een reis activeren, via internet of telefoon. Daarna geldt de kaart als vervoerbewijs. Naast de reizen die bij Mobility Mixx geboekt zijn, kunnen medewerkers van Atos hun treinreizen voor zakelijk vervoer declareren.
3.
Partners in de keten
De Atos-medewerker heeft eft de keuze met de auto te reizen of met het openbaar vervoer. Beide opties worden door Atos ondersteund met verschillende regelingen. (leaseregeling, alternatieve vervoersregeling, ersregeling, Mobility Mixx card card,, directe declaraties treinreizen etc.) In figuur 1 zijn de partners in de mobiliteitsketen weergegeven. Hierbij is gefocust op de partners in de keten van openbaar vervoer. Deze worden in onderstaande paragrafen nader besproken.
Figuur 1: R Reisopties in de mobiliteitsketen voor Atos
3.1 Atos Atos en haar medewerkers zijn de eerste schakel in de mobiliteitsketen. Atos faciliteert en motiveert haar medewerkers om gebruik te maken van verschillende vervoersmodaliteiten. Een belangrijk uitgangspunt daarbij is een goed gebalanceerd pakket aan te bieden dat past bij de huidige maatschappelijke trends. Duurzaamheid en maatschappelijke verantwoordelijkheid zijn twee van die trends.
3.2 Mobility Mixx Mobility Mixx is een organisatie nisatie die bedrijven helpt met de organisatie van hun mobiliteit. In bijlage 1 is een beschrijving van Mobility Mixx en haar dienstverlening toegevoegd. Het bedrijf is een volle dochter van de Leasemaatschappij Leaseplan. Mobility Mixx heeft voor haar dienstverlening nstverlening afspraken gemaakt met verschillende OV OV-bedrijven. bedrijven. Omdat het aandeel treinkilometers met afstand de grootste bijdrage levert aan het aantal OV OV-kilometers kilometers afgelegd door Atos personeel, wordt de keten toegespitst op de NS als partner van Mobility Mixx.
In 2011 waren 4.678 medewerkers van Atos in het bezit van een Mobility Mixx Card. 1.249 medewerkers hebben de kaart in 2011 actief gebruikt (26,6%). Atos streeft naar een hoger gebruik van alternatief vervoer. In 2011 hebben Atos medewerkers in totaal 2,6 mio zakelijke kilometers afgelegd via Mobility Mixx met OV en fiets, het merendeel met de trein.
3.3 Nederlandse Spoorwegen Medewerkers van Atos maken gebruik van de treinen van NS via Mobility Mixx en direct via abonnementen of declaraties bij Atos. NS is met afstand de grootste spoorvervoerder van Nederland en bezit de concessie voor het rijden van treinen over de hoofdrailinfrastructuur in Nederland. In 2011 zijn door Atos-medewerkers 3.749.237 treinkilometers gedeclareerd die direct bij NS geboekt waren. In totaal hebben Atos medewerkers in 2011 6.374.698 kilometers per trein afgelegd. Uit het duurzaamheidsverslag van NS over 2011 blijkt dat 80% van het totale energieverbruik van NS veroorzaakt wordt door het rijden, verlichten en verwarmen van treinen (tractie-energie). De overige 20% betreft het verbruik in kantoren, werkplaatsen en stations (facilitaire energie).
4.
Kwantificering van de emissies
4.1 Atos De totale CO2-uitstoot van Atos ten gevolge van mobiliteit bedroeg in 2011 24.614 Ton CO2. In tabel 3 is deze uitstoot uitgesplitst in de verschillende categorieën van de CO2-prestatieladder. Tabel 3: CO2-uitstoot Atos ten gevolge van mobiliteit in Tonnen CO2 Scope Bron Aantal medewerkers Atos Nl
2008 7.843
2009 7.094
2010 6.144
2011 5.954
Scope 1 Scope 2 Scope 2
Business Car Travel Business Air Travel Personal Car Business Travel
32.458,7 NA 2.419,7
30.608,8 NA 2.273,3
23.785,2 NA 2.239,5
21.086,4 1.327,5 2.199,6
Scope 1 & 2 Scope 1 & 2
Totaal excl. Air Travel Totaal incl. Air Travel
34.878,4 NA
32.882,0 NA
26.024,7 NA
23.286,1 24.613,6
4,45
4,64
4,24
4,13
Uitstoot tgv mobiliteit per medewerker
In absolute termen is de CO2-uitstoot van Atos ten gevolge van mobiliteit met 29,4% gedaald. Daarbij is in 2011 ook de uitstoot van vliegreizen meegenomen waar die in de voorgaande jaren niet beschikbaar was. Ervan uitgaande dat de uitstoot door vliegreizen in de voorgaande jaren gelijk was, is de uitstoot in absolute termen met 33,2% afgenomen. Omdat het aantal medewerkers van Atos tussen 2008 en 2011 is afgenomen, is de uitstoot ten gevolge van mobiliteit ook genormaliseerd per medewerker. In relatieve termen bedraagt de daling 7,2% per medewerker en 12,1% met de aanname dat de uitstoot door vliegreizen in de voorgaande jaren gelijk was aan 2011. In de figuren 2 en 3 zijn deze ontwikkelingen gevisualiseerd.
Figuren 2 en 3: Absolute en relatieve CO2-uitstoot uitstoot Atos ten gevolge van mobiliteit In 2011 hebben Atos medewerkers 6.374.698 kilometers per trein afgelegd, 3.749.237 via abonnementen en directe declaraties en 2.625.461 via Mobility Mixx. De CO2-prestatieladder hanteert een emissiefactor van 65 gram CO2/treinkilometer. Met deze factor bedraagt bed de uitstoot van de 6.374.698 treinkilometers die medewerkers van Atos afgelegd hebben 414 Ton CO2. In 2010 maakten Atos medewerkers nog 6.967.603 treinkilometers waar 453 Ton CO2 mee gemoeid was. Dat lijkt een besparing maar treinkilometers vervan vervangen gen juist kilometers die met de auto gemaakt worden en nog meer CO2 uitstoten. Die uitstoot wordt meegenomen in Scope 1 en 2. Door het verhogen van het aantal treinreizen en treinkilometers van haar medewerkers, verhoogt Atos weliswaar de uitstoot in Scope 3 maar wordt de uitstoot in Scope 1 en 2 sterker verlaagt. In tabel 4 is het aantal treinkilometers afgelegd door Atos Atos-medewerkers medewerkers weergegeven, uitgesplitst naar de boekings-- en declaratiemethode.
Tabel 4: Treinkilometers Atos Atos-medewerkers medewerkers in 2011 Via Type Km totaal Mobility Mixx Ketenreis 35.2161 Open treinreis 2.572.2451 Totaal 2.645.6111 Directe declaraties claraties Abonnementen 944.0002 Losse kaartjes 2.102.3982 Totaal 3.046.398 Egencia Internationale treinreizen 702.8393
Totaal Atos 1
Totaal
* Rapportage Mobility Mixx voor Atos 2011 2 * Financiele administratie Atos 3 * Rapportage Egencia
6.374.698
4.2 Mobility Mixx Volgens de jaarrapportage van Mobility Mixx heeft het gebruik van openbaar vervoer door Atos in 2011 in totaal 320 Ton CO2 bespaard. Met de factoren uit de CO2-prestatieladder hebben de 6,37 miljoen treinkilometers in 2011 924 Ton CO2 bespaard. In paragraaf 1.4 wordt de emissiebesparing nader gekwantificeerd en worden de verschillen besproken. Mobility Mixx had in 2011 5 medewerkers in dienst die werkzaam waren als afdeling in het kantoor van Leaseplan. De CO2-footprint van Mobility Mixx niet geïsoleerd beschikbaar omdat deze onderdeel uitmaakt van de footprint van Leaseplan. Deze is om commerciële redenen niet openbaar gemaakt.1 Met 5 kantoormedewerkers is de CO2-uitstoot van Mobility Mixx verwaarloosbaar ten opzichte van de andere partners in de keten, Atos en NS.
4.3 Nederlandse Spoorwegen In 2011 heeft NS haar CO2-uitstoot per reizigerskilometer met 9,5% verminderd. De totale uitstoot bedroeg in 2011 nog ruim 500 kiloton CO2. (Duurzaam en Betrokken, Duurzaamheidsverslag NS 2011) De verbeteringen van de CO2-uitstoot van NS per reizigerskilometer zijn zelfs zo groot dat NS in de persoon van Ralf Luijt, Sectorhoofd Materieel en Infrabeleid, energie en Milieu, een memo heeft opgesteld om de emissiefactoren uit de CO2-prestatieladder aan te laten passen. Deze zijn bepaald door CE Delft op basis van cijfers uit de studie STREAM – Studie naar de emissies van alle modaliteiten uit 2008. Op verzoek van NS heeft CE Delft deze cijfers opnieuw berekend op basis van de data van NS in 2011. De factoren uit deze berekening zijn meer dan 25% lager dan de factoren uit het handboek van de CO2-prestatieladder versie 2.0. Dit is onderstaand weergegeven in tabel 5. (Memo CE Delft en NS, augustus 2011.
Tabel 5: Emissiefactoren treinvervoer (in gram CO2/reizigerskilometer) Categorie Handboek versie 2.0 Berekening 2011 Stoptrein 100 73 Intercity 55 41 Stoptrein + Intercity 65 48 Hoge snelheidstrein 60 46
1
Mobility Mixx, Marcel Bakker
5.
Reductiemogelijkheden
5.1 Atos De CO2-emissiereductie van een autokilometer die wordt vervangen door een treinkilometer is eenvoudig te berekenen met de emissiefactoren van de CO2-prestatieladder. Deze hanteert een emissiefactor van 65 gram CO2/km voor vervoer per trein en 210 gram CO2/km voor autokilometers van auto’s waarvan het brandstoftype niet bekend is. Met die factoren bespaart elke kilometer die per trein wordt afgelegd 145 gram CO2. De 6.374.698 treinkilometers van Atosmedewerkers in 2011 bespaarden volgens deze berekening 924 Ton CO2. Ten opzichte van de Footprint van Atos in 2011 is dat een besparing van 1,8%. In 2010 werden nog 6.967.603 treinkilometers afgelegd door Atos-medewerkers met een emissiereductie-effect van 1.010 Ton CO2. Mobility Mixx gebruikt andere factoren dan de CO2-prestatieladder. Zij berekenen de gemiddelde emissiereductie per treinkilometer (die een autokilometer vervangt) op 124,5 gram CO2. Uit de jaarrapportage van Mobility Mixx blijkt dat Atos door de inzet van Mobility Mixx 320 Ton CO2 bespaard heeft. Voor het totale aantal treinkilometers komt de besparing op basis van de factoren van Mobility Mixx uit op 794 Ton CO2. De NS heeft in haar memo 24 augustus 2011 samen met CE Delft beargumenteerd dat de emissiefactor per treinkilometer niet 65 gram CO2/km zou moeten zijn maar 48 gram CO2/km. Met deze factor bedraagt de potentiele besparing van een treinkilometer die een autokilometer vervangt 162 gram CO2. De emissiebesparing van Atos met deze factor bedraagt 1.033 Ton CO2, 2,0 % van de totale Footprint van Atos. Ook de emissiefactor voor autokilometers van Atos kan verfijnd worden voor de specifieke situatie. In de totale uitstoot door autokilometers in 2011 wordt 79,6% veroorzaakt door leaseauto’s. Hiervan kent Atos het brandstoftype en zelfs de getankte liters per brandstof. (Cijfers fleetoffice via tankpassen) Met deze gegevens is een emissiefactor berekend van 185,6 gram CO2/km voor de leaseauto’s. De overige 20,4% wordt veroorzaakt door eigen auto’s van Atos medewerkers waarvan Atos het brandstoftype niet kent. Voor die 20,4% wordt in deze berekening de factor 210 gram CO2/km gehanteerd. De gemiddelde uitstoot per km van alle autokilometers van Atos komt hiermee uit op 190,6 gram CO2/km. Als deze Atos-specifieke emissiefactor voor autokilometers gehanteerd wordt, daalt de emissiereductie per treinkilometer naar 125,6 gram CO2 en de besparing van Atos in 2011 naar 800 Ton CO2. In 2010 heeft Atos de emissie-eisen aan haar leasecontracten verscherpt. Medewerkers mogen alleen nog auto’s uitkiezen met een CO2-uitstoot van 120 gram CO2/km of minder. Op het moment van instellen van de eis was de gemiddelde (theoretische) uitstoot van Atos leaseauto’s 156 gram CO2/km. De emissiebesparing van de maatregel op de uitstoot van de leasevloot is daarmee 23%. In absolute termen ten opzichte van de uitstoot van de leasevloot in 2011 is dit een besparing 4.850 Ton CO2. Deze maatregel verlaagt echter het besparingspotentieel van reizen per trein. Desondanks levert treinvervoer nog steeds een CO2-emissiereductie op.
5.2 Nederlandse Spoorwegen De belangrijkste energie- en emissiereductiemaatregelen die NS op de agenda heeft staan zijn hieronder opgesomd: •
Energiezuinig rijden In 2011 hebben alle machinisten een instructie gekregen in het Simulatorcentrum van NS. De maatregel moet binnen enkele jaren leiden tot een gemiddeld 5% minder energieverbruik. (www.ns.nl)
•
Toepassing nieuw materieel en revisie oude treinen In 2011 zijn steeds meer nieuwe stoptreinen ingestroomd. Deze SLT’s, Sprinter Light Trains, gebruiken 30 tot 40 % minder energie dan de treinen die ze vervangen. Alle oude enkeldeks intercity’s van het type Koploper zijn in 2011 geheel gereviseerd waarbij diverse energiebesparende maatregelen zijn toegepast. Begin 2012 worden 50 oude stoptreinen gereviseerd tot DDZ intercity’s: Dubbel Duurzaam en Zuinig. In vergelijking tot de inzet als stoptrein gaan deze DDZ-intercity’s 9% minder energie gebruiken. (DDZ: Dubbel Duurzaam en Zuinig, NS 2012)
•
Energiezuinig opstellen Door er zorgvuldig op toe te zien dat bij treinen in de opslag licht en verwarming uit worden geschakeld kan NS procentpunten aan energie besparen.
Daarnaast wil NS haar energieverbruik per reizigerskilometer verlagen door een verdere verbetering van de bezettingsgraad van treinen, met name in de daluren. Ook kijkt NS terug in haar keten om samen met ketenpartners haar CO2-uitstoot en energieverbruik terug te dringen. Aan de toeleveranciers van NS -die jaarlijks voor ruim € 1 miljard aan diensten en producten aan NS leveren- brengen inkopers actief duurzaamheid in bij aanbestedingen. Samen met ProRail wordt gekeken of het transportverlies van 10% kan worden terug gedrongen door de plaatsing van extra onderstations of verhoging van de spanning op de bovenleiding. (Duurzaam en Betrokken, Duurzaamheidsverslag NS 2011) ProRail is verantwoordelijk voor de infrastructuur waarover de treinen van NS rijden. Uit de CO2-Voetafdruk van de Nederlandse Spoorketen blijkt dat tractie-energie tijdens de levensduur van treinen verantwoordelijk is voor 77% van de CO2uitstoot in de keten. De infrastructuur levert met 22% een significante bijdrage. (CO2-Voetafdruk Nederlandse Spoorketen, Railforum 2011) Daarom benadrukt NS het belang van samenwerking in de spoorketen met als doel het verder reduceren van CO2-uitstoot en energieverbruik. De invloed van Atos op het verminderen van energiegebruik door NS is beperkt. Wel is Atos in de persoon van Yolanda van Kraay-Voskuilen bestuurslid van Railforum. Railforum is een organisatie die verbeteringen in de railsector stimuleert om de klanttevredenheid te vergroten. De organisatie Railforum kent verschillende kenniskringen. Onder andere de kenniskring duurzaamheid, waarin wordt nagedacht over innovatieve en slimme oplossingen die het energieverbruik en de CO2-uitstoot op het spoor kunnen terugdringen. Als bestuurslid is Atos in staat nieuwe ontwikkelingen bij Railforum op de agenda te krijgen en zo een bijdrage te leveren aan reductie van CO2-uitstoot in de gehele spoorketen. (http://www.railforum.nl/)
6.
Reductiedoelstellingen
6.1 Atos Atos heeft twee expliciete generieke reductiedoelstellingen. In de periode van 2012 tot 2015 wil zij haar CO2-uitstoot met 30% verlagen. Daarnaast wil zij tussen 2008 en 2020 haar energie-efficiëntie met 30% verbeteren. Hiervoor worden maatregelen op alle mogelijke gebieden ingezet. De emissienorm voor leaseauto’s is daar een voorbeeld van maar ook de inkoop van groene stroom. Het reduceren van autokilometers of deze vervangen door reizen per trein kan een significante bijdrage leveren aan deze doelstelling, gezien de emissiereductie van 1,8% in 2011. De concrete doelstelling voor reizen met openbaar vervoer is het actief gebruik van een openbaar vervoer business card verhogen naar minimaal 40% in 2014. 6.2 Nederlandse Spoorwegen NS heeft zichzelf duidelijke doelen gesteld op het gebied van CO2-emissiereductie en energie efficiëntie. In de periode 2008-2020 wil NS een jaarlijkse energie efficiëntieverbetering realiseren van 2%. De doelstelling voor CO2-emissie ligt op 25% per reizigerskilometer in 2020 met 2008 als referentiejaar. Deze doelstelling is in 2011 al bijna gerealiseerd. De absolute emissiereductie van NS (tractie + facilitair) bedroeg over de periode 2008-2011 al 17%. (Duurzaam en Betrokken, Duurzaamheidsverslag NS 2011, NS en de Beknopte beschrijving scope en berekeningswijze Energie Efficiëntie en CO2-uitstoot NS vervoersproces 2011, NS Reizigers – Materieel en Energie)
Aanvullende doelstellingen van NS op het gebied van energie-efficiëntieverbetering en CO2emissiereductie zijn te verwachten. Onder meer in het kader van de MeerJarenAfaspraak-3 voor railvervoer met de overheid waaraan NS deelneemt samen met ProRail en andere spoorvervoerders. Aanvullend aan de afspraak van 2% energie efficiëntieverbetering per jaar zoals overeengekomen in dit gremium heeft NS zichzelf als doel gesteld het elektriciteitsverbruik voor het rijden, verwarmen/koelen en verlichten van treinen per jaar met 5% terug te dringen. (Duurzaam en Betrokken, Duurzaamheidsverslag NS 2011) 6.3 Benchmark ambitieniveau Atos heeft een expliciete doelstelling voor reizen met openbaar vervoer. In 2012 wil zij het actieve gebruik van een openbaar vervoer business card verhoogd hebben naar minimaal 40%. In 2011 was het actieve gebruik nog 26,6%. Dat betekent een verhoging van 4,67% per jaar. Ter vergelijking, Capgemini heeft zichzelf tot doel gesteld het actieve gebruik van haar NS-businesscard tussen 2010 en 2020 met 5,4% per jaar te verhogen.2 Uit een benchmark van Oranjewoud in het kader van de CO2-prestatieladder blijkt dat de doelstellingen van adviesbureaus als Arcadis, DHV, Grontmij en NPC variëren tussen de 1,7% en 5,0% per jaar.3 2
Van 46% in 2010 tot 100% in 2020. Capgemini, Analyse scope 3 emissies CO2-prestatieladder 2.0, juni 2011. 3 Oranjewoud, Werk bewust! Oranjewoud en maatschappelijk verantwoord ondernemen, onderdeel: CO2 Prestatieladder 4.A.1 Plan ketenanalyse scope 3
Deze doelstellingen zijn echter gericht op het absolute aandeel van openbaar vervoer in het zakelijke vervoer. Omdat Atos een doelstelling heeft op actief gebruik, zijn de percentages niet één op één te vergelijken. Wat betreft het gebruik van openbaar vervoer bestempelt Atos zichzelf als middenmoter omdat alle mogelijkheden voor gebruik van openbaar vervoer aan haar medewerkers geboden worden maar de beïnvloeding van de mobiliteitskeuze van de medewerkers tot nog toe beperkt is gebleven. Alle mobiele medewerkers ontvangen een openbaar vervoer business card en kunnen hun treinkaartjes direct declareren. Dit is vooruitstrevend maar de sturing op het vervangen van autokilometers door OV-kilometers is nog beperkt. Atos vindt het belangrijk een goed gebalanceerd pakket vervoersmogelijkheden aan haar mensen aan te bieden maar haar medewerkers ook keuzevrijheid te geven. Gezien de toevoeging dat het pakket moet aansluiten bij de huidige maatschappelijke trends sluit Atos niet uit dat er vanuit duurzaamheidsoogpunt gestuurd zal gaan worden op meer gebruik van het OV. Om de doelstelling van 4,67% groei in het actieve gebruik van een openbaar vervoer business card te behalen is die sturing ook nodig. In vergelijking met de doelstellingen van andere bedrijven uit de benchmark heeft de doelstelling van Atos een duidelijk ambitieniveau.
