Kerékpáros információs rendszerek Bike sharing
BME – Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék
Személyközlekedés MSc Földes Dávid 2016.04.14.
Bevezetés
Kerékpározás •
fenntartható mobilitás lágy mobilitási formák
•
kerékpáros közlekedés részaránya növekszik – városokban
•
kerékpáros közlekedés ösztönzése
•
cél modal split megváltoztatása
kerékpározás aránya Budapesten: 2014: 2% 2030: 10% • kerékpáros közlekedés városi mobilitás része összetett helyváltoztatási lánc elemei (B+R, bike sharing, kerékpár szállítása közforgalmú járműveken) • multimodális közlekedés eleme – közös kezelés
kerékpárosoknak szóló információs rendszerek és szolgáltatások
hiányoznak/fejletlenek
2
utazás előtt (pl.: útvonaltervező)
1. Információs rendszerek
utazás közben (pl.: navigációs rendszerek, útmenti tájékoztató táblák) utazás után (pl.: edzés programok)
Útvonaltervező alkalmazások értékelése: cél: iránymutató beállítások megtalálása, ideális alkalmazás funkcióinak meghatározása
alkalmazások csoportosítása: • •
•
kerékpáros közlekedéshez készített (merretekerjek.hu, geologika.hu, KENYI); olyan alkalmazás, amelynek csak kiegészítő szolgáltatása a kerékpáros tervezés; elsődlegesen a közösségi közlekedést támogatja (BKK Futár, utvonalterv.hu, OSM, TfL, Google Maps); multimodális (AnachB). 3
1. Információs rendszerek – utazás előtt
Összehasonlítása szempontjai: • Alkalmazás általános jellemzői: működési terület, választható nyelv; elérhetőség (web/mobil applikáció); • Kerékpáros tervezés felhasználói beállításai: – Alapvető utazási információk beállítása: indulási és érkezési hely megadásának módjai [térképes, cím szerinti, POI, koordináta]; utazási idő megadásának módjai [indulási idő, érkezési idő, indulás most]; – Személyre szabási beállítások: mennyisége; preferencia megadása a teljes kerékpározási útvonalra vonatkozóan (pl.: kerékpárosbarát, biztonságos, leggyorsabb); jelentős közúti forgalomkerülés beállítása; emelkedők elkerülése; kerékpáros infrastruktúra használatának kiválasztása; sebesség választása; multimodális utazás beállítása [kerékpárszállítással, kerékpártárolással], felhasználói profil megjegyzése;
•
•
Alkalmazás működési folyamatai: kerékpározható infrastruktúra részletes leképezése; kerékpárosbarát infrastruktúra figyelembevétele; kerékpáros multimodális utazástervezés; közösségi kerékpáros tervezése (dokkoló állomások figyelembe vétele); Útvonalopciók megjelenítése: térképes megjelenítés; szöveges leírás részletessége; útvonal kiegészítő információinak mennyisége/részletessége (pl.: használandó útszakasz típusa, emelkedése); egyéb kiegészítő szolgáltatásokról információ (pl.: szervizpontok). 4
1. Információs rendszerek – utazás előtt
BKK FUTÁR (furar.bkk.hu) •
elsődleges célja: útvonaltervezés a közforgalmú közlekedésnek valós idő/nyomkövetés alapján
•
+ BuBi és kerékpáros tervezés
•
web/mobil applikáció
•
BuBi: állomás adatok, foglaltság, térképes kereshetőség
•
kerékpáros infrastruktúrát figyelembe veszi tervezéskor
•
hátrány: járdán is engedi a kerékpározást
•
példaértékű: –
gyalogátkelőhely figyelembe vétele (TOLVA)
–
multimodális tervezés közösségi kerékpár + közösségi közlekedés
–
kerékpárosbarát/gyors beállítási lehetőség
5
1. Információs rendszerek – utazás előtt
merretekerjek.hu •
magyar fejlesztés
•
teljes Magyarország
•
részletes útvonalleírás
•
részletesen figyelembe veszi a kerékpáros infrastruktúrát példaértékű: hátrány:
•
–
kevés személyre szabható beállítás
–
interaktív útvonalleírás
–
nehezen adható meg a kiindulás/célhely
–
infrastruktúra megjelenítése
–
nem ad utazási idő becslést
–
csak weblapon, csak kerékpár
6
1. Információs rendszerek – utazás előtt
geologika.hu •
magyar fejlesztés
•
Budapest és környéke
•
hátrány:
példaértékű:
–
kerékpáros infrastruktúrát hiányosan veszi figyelembe
–
infrastruktúra megjelenítése
–
pontatlan tervezés (kiinduló, célhely)
–
úttípusának megadása
–
nincs személyre szabható beállítás
–
csak web alapon
7
1. Információs rendszerek – utazás előtt
KENYI (Kerékpáros Nyilvántartó Rendszer) •
elsődleges célja az infrastruktúra adatainak nyilvántartása – állami
•
kiegészítő funkció az útvonaltervezés
•
hátrány:
•
–
csak kerékpárosnak nyilvánított infrastruktúrán tervez
–
nincs személyre szabható beállítás
példaértékű: –
hálózat állapotáról információ
–
részletes POI
8
1. Információs rendszerek – utazás előtt
utvonalterv.hu •
országos,
•
több módra kiterjedő tervezés
•
hátrány: –
nincs multimodalitás
–
elnagyolt kerékpáros infrastruktúra
–
pontatlan útvonalajánlat
–
nincs személyre szabható beállítás
9
1. Információs rendszerek – utazás előtt
OSM •
nyílt forráskódú, magánszemélyek által fejlesztett
•
világ
•
kerékpáros tervezési modulja (opencyclemap),
•
hátrány:
–
kis részletezettség
–
nincs személyre szabható beállítás
példaértékű: –
infrastruktúra megjelenítése
10
1. Információs rendszerek – utazás előtt
AnachB •
Ausztria, országos lefedettség
•
teljes körű multimodális tervezés (gyaloglás, kerékpár, car sharing, egyéni gépjárműves, közforgalmú, P+R)
•
mobilon, weben
•
hátrány: bike sharing rendszerek nem jelennek meg teljes körűen
•
példaértékű: –
részletes kerékpáros hálózat leképezés
–
személyre szabási lehetősége: forgalomkerülés, kerékpárosbarát infrastruktúra, kerékpárszállítás, B+R
–
kiegészítő szolgáltatásokról információ
11
1. Információs rendszerek – utazás előtt
TfL •
elsődleges célja: London közösségi közlekedésére vonatkozó útvonaltervezés (real time)
•
+ kerékpáros, bike sharing útvonaltervezés
•
kerékpáros infrastruktúra részletes leképezése
hátrány: kevés személyre szabható beállítás példaértékű: –
multimodális tervezés kerékpár + közösségi közlekedés (tárolással, szállítással)
–
három útvonalajánlat nyújtása
12
1. Információs rendszerek – utazás előtt
Google Maps •
város/ország függő az elérhető szolgáltatások köre
•
egyes országokban van kerékpáros tervezés
•
nincs multimodalitás
•
részletes kerékpározható hálózat leképezés
•
mobilon/weben
•
hátrány:
példaértékű:
–
többször pontatlan tervezés (kerülő)
–
kerékpáros infrastruktúra jelölése (mobilon)
–
nincs személyre szabható beállítás
–
két útvonalajánlat
13
1. Alkalmazás általános jellemzői
BKK Futár
merretekerjek. hu
geologika. hu
KENYI
utvonalterv. hu
OSM
AnachB
TfL
Google Maps
a, működési terület
Budapest
Magyarország
Budapest és környéke
Magyarország
Magyarország
világa
Ausztria
London
világb
b, választható nyelv
magyar/ angol
magyar
magyar/ angol
magyar
magyar
német/ angol
angol
web ✓
web ✓
web ✓
web ✓ ✓
2.1. Alapvető utazási információk beállítása 2.2 Személyre szabási beállítások
2 Felhasználó oldali beállítások
c, elérhetőség a, indulási és érkezési hely
b, utazási idő
a1, térképes a2, cím szerinti a3, POI a4, koordináta
3. Alkalmazás működési folyamatai
felhasználói környezet függő web ✓
✓
b2, érkezési idő
✓ ✓ ✓ ✓*
✓
✓
✓
✓
✓
✓
web
✓
✓
✓
✓
✓
✓
✓ ✓
✓**
✓***
✓
✓***
nagy
közepes közepes
✓
✓
közepes
nagy
kis
kis
kis
kis
nagy
b, kerékpárosbarát infrastruktúra
közepes
nagy
közepes
közepes
nagy
közepes
nagy
nagy
✓
✓***
✓ nagy
✓ ✓ közepes
d, közösségi kerékpáros tervezés a, térképes megjelenítés b, szöveges leírás részletessége c, útvonal kiegészítő információinak mennyisége/részletessége d, egyéb kiegészítő szolgáltatásokról információ részletessége
✓** ✓ ✓ kis
✓
✓
✓***
a, kerékpározható infrastruktúra
c, kerékpáros multimodális tervezés
felhasználói környezet függő web/mobil ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓
✓
f1, kerékpárszállítás f2, kerékpártárolás
web/mobil ✓ ✓ ✓
✓
b1, indulási idő
b3, indulás most a, preferencia megadása b, jelentős forgalom elkerülése c, emelkedők elkerülése d, kerékpárosbarát infrastruktúra e, sebesség f, multimodális utazás
web/mobil ✓ ✓ ✓
g, felhasználói profil megjegyzése
4. Útvonal-opciók megjelenítése
1. Információs rendszerek – utazás előtt
Eredmények:
✓ közepes
✓ nagy
nagy
nagy
közepes
nagy
✓ közepes
✓ közepes
✓ közepes
közepes közepes
nagy
kifejezetten kerékpáros útvonaltervezés hiánya (kerékpározható infrastruktúra nyomvonalának követése/előnyben részesítése), kevés személyre szabható beállítási lehetőség, a kerékpározható infrastruktúra tulajdonságainak (pl.: fizikai állapot) figyelembe nem vétele.
14
1. Információs rendszerek – utazás előtt
Eredmények: 1. Alkalmazás általános jellemzői: mobil applikáció megléte (BKK Futár, AnachB), 2. Kerékpáros tervezés felhasználói beállításai: kerékpárosbarát, vagy gyors személyre szabási szint (BKK Futár), földút kizárása, közúti forgalomkerülés mértékének beállítása (merretekerjek.hu), emelkedő kerülése, kerékpáros infrastruktúra előnyben, sebességválasztás (AnachB), multimodális utazás: kerékpártárolással, kerékpárszállítással (AnachB, TfL), a közösségi kerékpár (BKK Futár, TfL). 3. Alkalmazás működési folyamatai: kerékpározható infrastruktúra részletes figyelembe vétele (merretekerjek.hu, AnachB, TfL), gyalogátkelőhelyen történő átkelés (BKK Futár), multimodalitás kerékpár és közösségi közlekedés részvételével (TfL), multimodalitás közösségi kerékpár és közösségi közlekedés részvételével (BKK Futár), teljes körű multimodális (kerékpár, közösségi kerékpár, városi és helyközi közösségi közlekedés, személygépjármű, car-sharing) tervezés (AnachB). 4. Útvonalopciók megjelenítése: úttípus (pl.: kerékpársáv, kerékpárút), emelkedés mértéke (merretekerjek.hu), részletes szöveges leírás (AnachB), kiegészítő szolgáltatások információi (AnachB, KENYI) környező kerékpárosbarát infrastruktúra jelölése (merretekerjek.hu, geologika.hu, OSM) 15
1. Információs rendszerek – utazás közben
Utazás közben Navigációs alkalmazások •
útvonaltervezés
•
POI keresés
•
offline útvonaltervezés
•
navigáció (térképen, szóban)
•
nyomkövetés (tracking)
•
figyelmeztetés
•
funkciók átvállalása
pl.: bike citizens, shokabell
fizetős alkalmazások hálózat pontos feltérképezését igényli, állandóan frissülő adatokkal 16
1. Információs rendszerek – utazás (közben) után
Utazás (közben) után Edzés programok •
nyomon követés
•
utólagos értékelése az útvonalnak
•
edzések összehasonlítása
•
statisztikák készítése
•
edzések, mérföldkövek
•
útközben tájékoztatás (átlag sebesség, idő, megtett távolság)
általában nem csak kerékpározásra fejlesztett alkalmazások
pl.: runkeeper, endomondo
17
Generációk: 1. generáció: Amszterdam, 1965 2. generáció: Koppenhága 3. generáció: Hangzhou, New York, Párizs, Milánó, Berlin, Budapest
2. Bike sharing
4. generáció: Koppenhága
Forrás: Janet Larsen: Bike-sharing programs hit the streets in over 500 cities worldwide. 2013. Earth Policy Institute.
18
2. Bike sharing
Nyilvános bike sharing rendszerek •
önkormányzat (Cambridge – 1.)
•
közlekedési cég (DB - Call a Bike - 3.)
•
non profit cég (Amszterdam – 1., Koppenhága – 2.)
•
reklámcég (JCDecaux: Párizs – 3., Marseilles – 3., Luxemburg – 3., Brüsszel – 3.; Clear Chanel: Milánó – 3.)
•
profit orientált cég (Koppenhága – 4., Next Bike: Berlin – 3., Varsó – 3.)
•
vegyes (BuBi: BKK/Nextbike/MOL – 3., Lyon: Grand Lyon/JCDecaux – 3.)
Nem nyilvános bike sharing rendszerek: •
egyetem (University of Portsmouth – 3.)
•
piac orientált vállalat (Magyar Telekom, Budapest – 3.)
19
2. Bike sharing
1. generáció •
Amszterdam, 1965
•
Witte Fietsen – White Bikes
•
bárhol otthagyható kerékpárok
•
bárki számára elérhető
•
nincs nyilvántartás,
•
nincs információs rendszer
•
nincs őrzés, ellenőrzés
•
célja: egyszerűség, tisztaság szimbolizálása a tekintély elvű autózással szemben
•
bicikliket megrongálták, bedobták a csatornába, magán tulajdonba vették
•
napok alatt összeomlott a rendszer
20
2. generáció •
Grenå (Dánia, 1991), Nakskov (Dánia, 1993; 26 kerékpár 4 állomáson) ű
•
Koppenhága (Dánia, 1995) – Bycyklen, City Bikes – kerékpározás részaránya a városban nagy - munkába járók 36% (2012); modal split 26% (2012)
2. Bike sharing
– speciális kerékpárok – érmével kölcsönözhető kerékpárok – bevásárló kocsihoz hasonló – 2 EUR
– kerekek reklámfelületek – nincs nyilvántartás, felhasználók nem ismertek – 2014-ig működött -> 4. generáció
21
2. generáció
2. Bike sharing
Koppenhága – állomások:
22
3. generáció
2. Bike sharing
Általános érvényű tulajdonságok •
fejlett információs rendszer, fedélzeti számítógép
•
felhasználói nyilvántartás
•
kerékpárok nyomon követése
•
valós idejű információk a használatról
•
smart card, mobil telefonos hozzáférés
•
automatikus dokkoló állomások
•
egyéni/egyedi kerékpárok
•
(30 perc ingyenesség)
Az első rendszerek: •
legelső: Bikeabout (Portsmouth University, Anglia, 1996) – diákok mágnes kártyával tudtak kerékpárokat kölcsönözni
•
Rennes (Franciaország, 1998 - Vélo à la Carte),
•
Lyon (Franciaország, 2005 - Velo’v, 1500 kerékpár) – akkor a legnagyobb
•
2008-tól Európán kívül 23
2. Bike sharing
3. generáció – Hangzhou (Kína, 2008) •
50.000 kerékpár, 2204 állomás (2008)
•
jelenleg: 66.500 kerékpár, 3354 állomás
•
üzemeltető: önkormányzat
•
nappali üzem 6-22 (éjszaka újra elosztás)
•
naponta átlagosan 325000 bérlés
•
hozzáférés – regisztráció szükséges – smart card
•
díjszabás: – 1. óra ingyenes, 1-2 óra: 1 RMB = 0.3 EUR, 2-3 óra 2 RMB, 3 óra felett: 3 RMB – depozit 200 RMB = 27 EUR
•
nincs elérhető applikáció
24
2. Bike sharing
3. generáció – Citi Bike, New York (2013) https://www.citibikenyc.com/ •
6000 kerékpár, 330 állomás
•
üzemeltető: önkormányzat + citi bank
•
0-24
•
díjszabás:
•
–
napi jegy: 10 USD (depozit 101 USD)
–
heti jegy: 25 USD (depozit 101 USD)
–
havi bérlet: 15 USD + szerződés
–
éves bérlet: 155 USD + szerződés
hozzáférés: –
PIN kód (napi, heti jegy)– minden bérlésnél újat kell igényelni a terminálnál a bankkártyával
–
egyéni kulcs (havi, évi jegynél) – postán küldik ki!
–
első 30 perc (napi, heti), 45 perc (havi, éves) ingyenes + utána emelkedő tarifa
–
ha nincs hely kap a felhasználó +15 percet, hogy keressen egy másik állomást – terminálnál jelezni kell
–
1 felhasználó csak egy kerékpárt bérelhet
25
2. Bike sharing
3. generáció – Vélib’, Párizs (2007) http://en.velib.paris.fr/ •
20.000 kerékpár, 1750 állomás; 0-24
•
üzemeltető: JCDecaux reklámcég – üzemeltetésért cserébe hirdetési jogokat kap szerte a városban, bevételt is a városnak adja
•
hozzáférés:
•
–
online vásárlásnál regisztráció, nincs depozit / ad-hoc, terminálnál vásárlás 150 EUR depozit
–
PIN kód megadása a terminálnál + melyik kerékpárt akarjuk kivenni
–
első 30 perc ingyenes + büntetés emelkedő
–
ha nincs hely kap a felhasználó +15 percet, hogy keressen egy másik állomást – terminálnál jelezni kell
–
egy felhasználó csak egy kerékpárt bérelhet
díjszabás: –
napi jegy: 1,7 EUR
–
heti jegy: 9 EUR
–
éves bérlet: 29 EUR 30 perc ingyenesség, vagy 39 EUR 45 perc ingyenesség
–
diák kedvezmények
•
webes/mobil applikáció + terminál monitor
•
bike sharing gyerekeknek (5 helyszín, parkokban) 26
2. Bike sharing
3. generáció – BikeMi, Milánó (2008) https://www.bikemi.com •
3600 kerékpár, 260 állomás; 7-24 (néhány állomás csak időszakos)
•
üzemeltető: Clear Chanel
•
vegyesen hagyományos és pedelec kerékpár (1000 db) – eltérő tarifa
•
hozzáférés
•
•
–
előzetes regisztráció (neten, infovonalon, külön termináloknál (nem az állomásokon)) -> válasz email vagy sms a kóddal
–
évesnél kártyát küldenek 15 napon belül
–
bankkártyát terhelik meg a díjakkal havonta
díjszabás: –
napi jegy: 4,5 EUR
–
heti jegy: 9 EUR
–
éves bérlet: 36 EUR
–
hagyományos: első félóra ingyenes, utána 0,5 EUR/30 perc
–
pedelec: 0,25 EUR/első fél óra + emelkedő tarifa félóránként
mobil/webes alkalmazás 27
2. Bike sharing
3. generáció – Next Bike Berlin (2007) http://www.nextbike.de/en/berlin/ •
300 kerékpár, 53 állomás; 0-24, de van téli szünet
•
üzemeltető: Next bike profit orientált cég
•
hozzáférés:
•
–
regisztrációhoz kötött (neten, telefonon, terminálnál)
–
mobil applikáción keresztül, vagy telefonon igazolni kell magunkat -> kódot kapunk
–
kerékpár letételt is jelezni kell applikáción keresztül, vagy telefonon
–
vagy smart card (+2 EUR)
–
egy felhasználó négy kerékpárt bérelhet
díjszabás: •
alkalmai felhasználóknak: 1 EUR/30 perc; 9 EUR/24 óra
•
rendszeres felhasználóknak: 48 EUR (30 perc ingyenesség) + 9 EUR kezdő egyenleg
•
minden Next Bike rendszert lehet használni a világban
•
mobil/webes alkalmazás
28
2. Bike sharing
3. generáció – MOL BuBi Budapest (2014) http://molbubi.bkk.hu/ •
induláskor: 1100 kerékpár, 76 helyszínen; 0-24
•
jelenleg: 1150 kerékpár, 98 állomás
•
üzemeltető: BKK/MOL/(Next Bike)
•
hozzáférés:
•
•
–
ad-hoc + depozit (25.000 HUF) / regisztrációhoz kötött + szerződés (ügyfélközpontban)
–
mobillal (applikáció+QR kód,, smart card, telefonszám+PIN kód
–
egy felhasználó négy kerékpárt bérelhet
–
első fél óra ingyenes, utána növekvő büntető díj
–
dokkoló állomás telitettség esetén plusz tárolóhoz lakattal rögzíthető
díjszabás: –
napi jegy: 500 HUF
–
72 órás jegy: 1000 HUF
–
heti jegy: 2000 HUF
–
negyedéves, féléves, éves bérlet (18.900 HUF)
–
diákkedvezmény, éves BKK bérlet mellé olcsóbb bérlet, ,,kezdő” promóciók
mobil/webes alkalmazás
29
2. Bike sharing
3. generáció – MOL BuBi Budapest (2014) http://molbubi.bkk.hu/ •
állomások 300-500 m
•
becsült napi utazások száma: 7332
•
becsült átlagos utazási távolság: 2,21 km;
•
átlagos bérlési idő: 18 perc
2015. szeptemberi adatok: •
22 ezer felhasználó 815 ezer alkalommal bérelt
•
péntek/szombat éjjel a legforgalmasabb
•
apróbb ,,diszkóbalesetek”
•
erős munkába járó forgalom – dokkoló állomások telítettségéből
•
bevétel: 2014 szeptember 2015 június: 67 millió HUF
•
szponzori bevétel: 122 millió HUF
•
évi üzemeltetési költség: 244 millió HUF
30
4. generáció Koppenhága (Dánia, 2014) - http://bycyklen.dk/en/ •
pedelec kerékpárok – akkumulátorok töltése 25-45 km-re elegendő – 22 km/h-ig nyújt támogatás az elektro motor
2. Bike sharing
– pedálozásnál működik, fékezésnél kikapcsol – 5 szint: kikapcsolt, semleges, városi, vidéki, hegy – hidraulikusan állítható ülés •
elektromos, smart kijelző minden kerékpáron (tablet) – pedelec vezérlése – növelt értékű, real-time információk (pl.: átszállási kapcsolatok)
– navigáció – dokkoló állomás keresése – otthon előre tervezhető útvonal, ami látható a kerékpáron belépés után •
folyamatos (10s) adatkapcsolat 31
4. generáció
2. Bike sharing
Koppenhága (Dánia, 2014) - http://bycyklen.dk/en/ •
1000 kerékpár, 58 állomás (2015. szeptember)
•
üzemeltető: önkormányzat + DSB (vasút)
•
bővítési terv: 1850 kerékpár, 100 állomás
•
hozzáférés: – regisztrációhoz kötött + bankkártya – PIN kód használata a tableteken
•
díjak: – egyszeri: 25 DKK/1h = 3,35 EUR/1h; – havi díj: 70 DKK/hónap = 10,35 EUR/hónap + 6 DKK/h = 0,8 EUR/h (első 30 perc ,,ingyenes”) – minden esetben 200 DKK = 26,8 EUR depozit
•
foglalható kerékpár 30 perccel indulás előtt – 10 DKK
•
felhasználónként 2 kerékpár bérelhető
•
0-24 h
32
Köszönöm a figyelmet!
Földes Dávid e-mail:
[email protected]
