Albert Hoven Van: Verzonden: Aan: Onderwerp:
A7 Logistics.nl Marketing [
[email protected]] namens Marketing A7 Logistics maandag 6 juli 2015 15:06 Albert Hoven Nieuwsbrief A7 Logistics
Bekijk in browser | Doorsturen | Afmelden
Keert de wal het schip?
(door René Nijenbrinks)
Nieuwsbrief Juli 2015 Er gaat momenteel geen week voorbij of de transportsector, en dan met name de pakketbezorger, komt in het nieuws. Of het nu (vermeende) deals met de Belastingdienst zijn, zoals Post.nl die mogelijk gesloten heeft in de periode 2009-2013, de wijzigingen die per 1 juli j.l. zijn ingegaan in de WWZ. de wet Werk en Zekerheid, of de stakingen van zogenaamde Zelfstandigen Zonder Personeel (de ZZP'ers) die zich met hand en tand - en met hulp van de bonden - verzetten tegen de 'constructies' die Post.nl bedacht heeft om er zelf beter uit te springen, het is iedere week raak. Waar het de vergoedingen betreft die Post.nl haar ZZP'ers eenzijdig wenst te betalen is zo onderhand de bodem wel bereikt. De wal is het schip Post.nl aan het keren en de hoop in de pakketbranche is er op gericht dat Post.nl haar tarieven omhoog zal moeten bijstellen om haar bezorgers beter te kunnen belonen. Dat is misschien voor u minder leuk; als u nog met Post.nl verstuurt; Uw tarieven zullen richting 2016 naar alle waarschijnlijkheid omhoog gaan. Omhoog naar een acceptabel prijsniveau dat de hele branche nodig heeft om een kwalitatieve dienst te verlenen die de online webwinkelbranche inmiddels verlangt. Ik volg deze ontwikkelingen natuurlijk met belangstelling. De wijzigingen in de Wet Werk en Zekerheid maakt het ons in de transportsector ondertussen niet gemakkelijker. Daar waar werk sterke seizoensmatige dalen kent - zoals in onze branche in de zomermaanden - is het niet mogelijk werknemers het hele jaar aan het werk te houden. In de zomer is er de dip terwijl er juist in het vierde kwartaal en met name in december sprake is van een enorme piek. Het doel van de WWZ is om werkgevers te bewegen om meer werknemers in vaste dienst te nemen. Daar is op zich niets mis mee. Voor seizoensgebonden transportactiviteiten werken de 1
maatregelen in de WWZ echter niet en zelfs contraproductief. Dat zit namelijk zo: In de oude ketenregeling kon de werkgever de werknemer drie keer een arbeidscontract voor bepaalde tijd aanbieden met een maximum duur van 3 jaar. De werkgever kon weer opnieuw beginnen met het aanbieden van een reeks van arbeidscontracten wanneer er meer dan 3 maanden geen arbeidscontract is geweest. In de nieuwe ketenregeling moet dat meer dan 6 maanden zijn, terwijl de maximumduur van de reeks van contracten 2 jaar wordt. Zodra er 2 jaar dienstverband op zit, waarbij geen onderbreking van langer dan 6 maanden heeft plaatsgevonden, zou de werknemer in vaste dienst komen. Een onderbreking van langer dan 6 maanden is echter te lang om de ‘stille )zomer) periode’ te overbruggen. Dit betekent dat werkgevers een torenhoge kostenverhoging op zich af zien komen die in een bedrijfsvoering die afhankelijk is van de seizoenen, niet is op te brengen. Het effect van deze nieuwe wetgeving zal eerder contraproductief zijn. Het blijft voor werkgevers die afhankelijk zijn van seizoensgerelateerde werkzaamheden namelijk onbetaalbaar om werknemers een vast dienstverband aan te bieden en een kort contract aanbieden kan niet meer. Een onderbreking van 3 maanden zou een betere en werkbaarder oplossing zijn.
Rembourszendingen A7Logistics is vanaf eind vorige maand gestopt met rembourszendingen. Wij betreuren het wanneer dit voor u een gemis veroorzaakt en dat wij dit niet eerder aan u hebben kunnen voorleggen.
N33 In onze nieuwsbrief houden we u ook op de hoogte van werkzaamheden aan de de N33. Door de ligging van ons pand zitten we er natuurlijk ook bovenop. Weekendafsluitingen N33 Noordbroek – Eemshaven Rijkswaterstaat voert in juli gedurende een aantal weekenden asfalteringswerkzaamheden uit aan de N33 tussen Noordbroek en de Eemshaven. Tijdens deze werkzaamheden is de weg tussen de aansluiting Noordbroek en de Eemshaven in beide richtingen dicht voor alle verkeer. Het verkeer wordt met behulp van gele borden omgeleid. Rijkswaterstaat adviseert weggebruikers rekening te houden met een langere reistijd. Data en tijden: De N33 Noordbroek –Eemshaven is in beide richtingen voor het verkeer afgesloten op de volgende data en tijden: Van vrijdag 10 juli 18:00 uur tot zondag 12 juli 03:00 uur; Van vrijdag 17 juli 18:00 uur tot zondag 19 juli 03:00 uur. Op zondagen is de weg weer open voor het verkeer.
2
Weersgevoelige werkzaamheden Afhankelijk van de weersomstandigheden en het verloop van de werkzaamheden kunnen de werkzaamheden korter of langer duren. Indien er tussentijdse meldingen zijn zullen wij u hierover ook op de hoogte houden via twitter: #A7Logistics.nl
Uit de media: 'Niks onwettigs aan afspraak tussen PostNL en Belastingdienst' Er is niks onwettigs aan de afspraken die PostNL in het verleden had met de Belastingdienst over hoe om te gaan met pakketbezorgers. Staatssecretaris Eric Wiebes van Financiën maakte dat recent duidelijk, na berichtgeving over een 'deal' die de fiscus jarenlang had met PostNL. Volgens Wiebes maakt de Belastingdienst geen deals, maar voert ze de wet uit. ''Wat de fiscus kan doen is zekerheid vooraf geven over hoe ze de wet interpreteert en waar men zich aan moet houden.'' PostNL heeft zo'n afspraak inmiddels niet meer, maar die uit het verleden was ''helemaal dichtgetimmerd'' en volgens de wet, aldus Wiebes. Hij wijst erop dat veel bedrijven en ook particulieren vooraf aan de fiscus om zekerheid vragen over interpretaties van de belastingwetten. ''Dat voorkomt correcties achteraf. Maar niemand krijgt iets. De wet geldt voor iedereen.'' Vanuit de vakbond FNV en de politiek kwam kritiek op de 'deal' die PostNL tussen 2009 en 2013 had met de Belastingdienst om pakketbezorgers fiscaal voordelig te laten werken. De bezorgers werden gezien als zzp'ers, waardoor ze niet in dienst waren bij het postbedrijf. PostNL bespaarde hiermee jaarlijks naar schatting 15 miljoen euro aan belastingen en premies voor werknemers, meldde De Volkskrant. De FNV vindt dat de Belastingdienst geen 'dealtjes' meer zou moeten sluiten waardoor ondernemingen met schijnzelfstandigen kunnen werken. ''Dit kabinet heeft de strijd aangebonden met schijnconstructies. Dit is een stuitend voorbeeld van foute constructies waardoor werkgevers de normale afdrachten ontlopen", aldus bestuurder Reinier Stroo van FNV Transport. PvdA-Kamerlid John Kerstens vindt de regeling niet kunnen. ''Dit zijn geen zelfstandigen, maar werknemers die een dienstverband verdienen." Ook GroenLinks vindt ''het zeer kwalijk dat de Belastingdienst meewerkt aan het schijnzelfstandig maken van werknemers''.
3
Volgens PostNL vielen alle afspraken binnen de kaders van de wet. Het ging niet om een 'deal', maar om een gewone afspraak met de Belastingdienst die liep tussen 2009 en 2013. Bron: ANP
Uit de media: Vrachtwagenfabrikanten wacht megaorder defensie Het gaat al goed met de truckverkoop in Nederland en Europa en de vooruitzichten voor de vrachtwagenfabrikanten worden nog veel beter. Defensie wil maar liefst 3300 vrachtwagens vervangen. Met de investering is een bedrag van een miljard euro gemoeid. Defensie staat aan de vooravond van en mega investering van een miljard euro voor de vervanging van 3300 vrachtwagens. De super order wordt op korte termijn aanbesteed. De exacte plannen moeten nog door defensieminister Hennis naar de Tweede Kamer worden gestuurd. Dit gebeurt naar verwachting volgende maand, meldt de Telegraaf. Kop en schouders Wie de order krijgt is dus nog de vraag. Feit is dat de investering een verdere boost zal geven aan de truckverkoop die toch al prima loopt. De truckverkoop in Europa stijgt. Over het eerste kwartaal gezien steekt Nederland er met kop en schouders boven uit. Ons land noteerde een groei van 139,1 procent ten opzichte van 2014, het jaar net na de Euro 6 subsidierace. Bron: Logistiek
Uit de media: IRU: Frankrijk moet leger inzetten om vrachtwagenchauffeurs te beschermen
4
CALAIS - De Franse autoriteiten moeten het leger inzetten om chauffeurs en vrachtwagens te beschermen tegen migranten bij Calais. Dat moet gebeuren voordat er meer dodelijke ongevallen plaatsvinden, zegt de International Road Transport Union (IRU). Onmiddellijke actie door de Franse autoriteiten, inclusief de inzet van politie en het leger, is essentieel om chauffeurs en vrachtwagens die via Calais naar Groot-Brittannië willen, te beschermen. Er is al een dode gevallen onder de migranten, dus dringende maatregelen zijn nodig van de Franse autoriteiten en de EU, aldus de IRU. De transportsector, die elke dag met dit probleem wordt geconfronteerd, kan niet langer wachten voordat actie wordt ondernomen om meer doden of ernstig letsel te voorkomen. IRU: Frankrijk faalt Michael Nielsen, General Delegate EU: "Frankrijk faalt in zijn taak om ervoor te zorgen dat de openbare wegen en havens veilig te gebruiken zijn. Vrachtwagenchauffeurs worden geconfronteerd met een steeds wanhopiger en gevaarlijker situatie, met name in Calais, als gevolg van het Franse falen om de overduidelijk aanwezige problematiek daar aan te pakken. Frankrijk moet zorgen dat de zaken voor elkaar zijn, in het belang van de migranten en om vrachtwagenchauffeurs te beschermen." Begeleide konvooien vrachtwagens Alle praktische maatregelen die de honderden Europese chauffeurs en vrachtwagens die dagelijks het Kanaal oversteken, kunnen beschermen, moeten worden overwogen, vindt de IRU. Die maatregelen zouden ook kunnen inhouden dat het Franse leger ingezet moet worden om de politie te ondersteunen. Franse passiviteit ondermijnt de markt Nielsen: "Het lukt de Franse staat al jaren niet de situatie bij Calais aan te pakken. Ook is er vanuit de EU te weinig aangedrongen en is er te weinig hulp geboden om een oplossing te vinden. Nu draaien vervoerders en hun personeel op voor de gevolgen van deze passieve houding. Vervoerders zijn steeds minder bereid om hun medewerkers zulke gevaarlijke zones in te sturen. De Franse passiviteit ondermijnt de markt en verstoort de handel in de EU." Bron: Transport Online
Uit de media: Rendementsverbetering door groei 5
De rentabiliteit bij de transport- en logistiekbedrijven, actief in het beroepsgoederenvervoer over de weg, is in 2014 sterk verbeterd. De prognose voor 2015 is dat de rentabiliteit dit jaar verder zal toenemen. Zo blijkt uit onderzoek van Panteia in opdracht van de NIWO. De rentabiliteit bij de transport- en logistiekbedrijven, actief in het beroepsgoederenvervoer over de weg, is in 2014 sterk verbeterd ten opzichte van 2013. De gemiddelde rentabiliteit (exclusief eigen rijders) in het binnenlands vervoer in 2014 komt uit op -0,7%. In 2013 was dit -2,1%. In het grensoverschrijdend vervoer namen de rendementen met gemiddeld 1,2 procentpunt toe. Gemiddeld behaalden deze bedrijven een rendement van -3,4% (2013 -4,6%). Er zijn bedrijven die beduidend beter presteren of juist minder ten opzichte van dit gemiddelde. Ondanks de sterke verbetering noteerden het vervoer van bouwmaterialen en de deelmarkt trucking nog altijd een verlies tussen de 5 en 6%. Gespecialiseerde deelmarkten zoals fysieke distributie, koel/vries en tank/bulk noteerden vorig jaar een positief resultaat. In 2014 is de bedrijvigheid toegenomen. Die toename is te zien in het aantal gereden kilometers per voertuig. Hierdoor stegen de opbrengsten in 2014 in het binnenlands vervoer met gemiddeld 3,8% ten opzichte van 2013. De totale kosten namen bij de binnenlands vervoerbedrijven met 2,4% toe. In het grensoverschrijdend vervoer stegen de opbrengsten met gemiddeld 3,0% en de kosten met 1,8%. De vrachtprijsontwikkeling bleef echter ver achter bij de opbrengstontwikkeling. De vrachtprijzen staan nog altijd onder druk. De afschrijvingskosten lieten een daling zien in 2014 ten opzichte van 2013. De gemiddelde leeftijd van het wagenpark is bij de onderzochte bedrijven toegenomen. Aan de ene kant zijn er bedrijven die vervangingsinvesteringen hebben uitgesteld. Daartegenover is er een groep vervoerders die, gedwongen door de regelwetgeving, in 2014 geïnvesteerd heeft in de aanschaf van nieuwe (Euro 6) voertuigen. De brandstofkosten per gereden kilometer namen eveneens iets af. Een toename was onder meer te zien bij de loonkosten. Op basis van gegevens over het 1e kwartaal van 2015 is een raming gemaakt van de rentabiliteit voor dit jaar. Voor 2015 wordt voor het binnenlands vervoer een rentabiliteit geraamd van -0,4% en voor het grensoverschrijdend vervoer -3,1%. De gemiddelde solvabiliteit bij de onderzochte binnenlands vervoerbedrijven bleef nagenoeg gelijk (2014: 26,7% 2013: 26,6%). Bij de bedrijven die overwegend actief zijn in het grensoverschrijdend vervoer, was de gemiddelde solvabiliteit in 2014 17,3% (2013: 16,5%). Dit betekent een lichte verbetering van de eigen vermogenspositie.
Uit de media: ‘Toepassing Duits minimumloon in transport onjuist’
6
De Europese Commissie heeft afgelopen maand besloten een inbreukprocedure tegen Duitsland te starten over de toepassing van de Wet minimumloon in de transportsector. Na een uitwisseling van informatie met de Duitse autoriteiten en een grondige juridische beoordeling van de Duitse maatregelen heeft de Commissie een schriftelijke aanmaning naar Duitsland gestuurd. Dit vormt de eerste stap in de inbreukprocedure. De Commissie zegt de invoering van een minimumloon in Duitsland volledig te ondersteunen, maar de toepassing van de Wet minimumloon voor alle transporten die het Duitse grondgebied raken beperkt de vrijheid van dienstverrichting en het vrije verkeer van goederen op een onevenredige wijze. Het gaat dan vooral om de transitoverkeer en bepaald internationaal vervoer. Die handelswijze leidt tot onevenredige administratieve belemmeringen die voorkomen dat de Europese interne markt goed functioneert. De Commissie is van oordeel dat er meer evenredige maatregelen beschikbaar zijn om de sociale bescherming van de werknemers te beschermen en om eerlijke concurrentie te waarborgen, waarbij het vrije verkeer van diensten en goederen in stand blijft. De Duitse autoriteiten hebben nu twee maanden de tijd om te reageren op de argumenten van de Commissie, genoemd in de aanmaningsbrief. De brief van de Commissie heeft alleen betrekking op dit specifieke geval van de Duitse wet en heeft verder niets te maken met verdere initiatieven die de Commissie kan nemen voor verduidelijking van regelgeving, bijvoorbeeld in het kader van de arbeidsmobiliteitpakket, gepland voor goedkeuring later dit jaar. De Commissie benadrukt dat het de invoering van een minimumloon in Duitsland steunt. De Commissie moet er echter ook voor zorgen dat de toepassing van de nationale maatregelen volledig in lijn met de EU-wetgeving, met name de detacheringsrichtlijn (Richtlijn 96/71 / EG),. Duitsland is het 22e land in de EU dat een minimumloon heeft ingevoerd. De wet is op 1 januari 2015 in werking getreden. Het Duitse minimumloon is vastgesteld op 8,50 euro per uur. De wet geldt ook voor bedrijven buiten Duitsland, die diensten in Duitsland aanbieden. Bedrijven in bepaalde sectoren, waaronder het transport, die in Duitsland actief zijn, zijn verplicht dit te melden via de Duitse douane door middel van specifieke formulieren. De Duitse douane is bevoegd deze meldingen in de gaten te houden en overtredingen te straffen. Straffen voor overtreding van deze verplichte kennisgeving kunnen oplopen tot 30 000 euro. Er kan zelfs een boetje van 500000 euro worden opgelegd als de vergoeding niet voldoet aan de Duitse wet. Bron: Nieuwsbrief TTM
Uit de media: Helft chauffeurs al klaar met Code95 7
De een paar jaar geleden uitgesproken angst dat Nederlandse chauffeurs nooit op tijd klaar konden zijn met hun verplichte nascholingsuren, is echt ongegrond gebleken. Uit de nieuwste cijfers van CBR blijkt dat 64.165 chauffeurs, bijna de helft van het totaal, de 35 uur nascholing al hebben afgerond en dat de rest het makkelijk moet halen voor oktober 2016, zegt Moniek de Vries van Verkeersveiligheid Groep Nederland. Afgelopen jaar volgden 174.559 chauffeurs nascholing. In 2013 waren dat er 153.663. In 2014 is er dus een toename geweest van 20.896 trainende chauffeurs. “Er van uitgaande dat er ongeveer 130.000 beroepschauffeurs zijn (truck en bus bij elkaar) dan betekent dit dat sommige chauffeurs meerdere cursussen in één jaar gevolgd hebben, dan wel trainingen die meetellen voor meer uren (adr, tweedaagse heftruck etc)”, aldus De Vries. 64.165 chauffeurs zijn nu klaar met hun nascholing, meer dan twee keer zoveel als eind 2013. “Als we de huidige cijfers zien, sterkt dat ons in onze opvatting van vorig jaar dat de Nederlandse chauffeurs echt op tijd klaar kunnen en zullen zijn met hun Code 95. Bovendien is de opleidingscapaciteit groot genoeg. Dus als we uitgaan van de huidige situatie zien we er theoretisch maximaal nu nog een 100.000 tot 140.000 cursussen te geven zijn tot de einddatum. Voor de chauffeurs in het personenvervoer is dat natuurlijk al aanstaande september. Het grootste gedeelte echter bestaat uit chauffeurs in het goederenvervoer en deze hebben nog ruim een jaar de tijd. Onze verwachting is dan ook dat de deadline van september 2016 gewoon keurig gehaald wordt. En anders bellen ze ons maar, wij kunnen onze opleidingscapaciteit moeiteloos opschalen”, aldus een positieve De Vries. Bron: Nieuwsbrief TTM
En dan dit nog...
8
Brandstoftoeslag Juli 2015 In de afgelopen maand lag de dieselprijs weer op een lager niveau. Hierdoor hebben we de brandstoftoeslag iets kunnen verlagen.
9
De dieseltoeslag voor de maand juli 2015 is vastgesteld op 7,21%. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website http://a7logistics.nl/nieuws/dieseltoeslag.html
Contact A7 Logistics Poolsterweg 9 9641 MP Veendam http://www.a7logistics.nl Planning: 0598-630.807
Deze nieuwsbrief wordt u als relatie van A7 Logistics toegezonden. Wij hanteren een no-spam beleid. Wilt u onze nieuwsbrief niet meer ontvangen? Stuurt u dan een email naar
[email protected]
Afmelden | Doorsturen | Uw profiel aanpassen
This email was sent to
[email protected] why did I get this?
unsubscribe from this list
update subscription preferences
A7 Logistics · Poolsterweg 9 · Veendam, Gr 9641 MP · Netherlands
10
11
