Katoen Natie dreigt met vertrek uit België ARBEIDSCONFLICT Topman Fernand Huts durft niet meer in Antwerpen te bouwen

professionele afhandeling van douanezendingen

INTERVIEW

Erik Varwijk (Air FranceKLM-Martinair Cargo): ‘We zijn op de goede weg’

Zeeland ziet Verbrugge naar Zeebrugge gaan DE KWESTIE WEEK 37 | 11-17 SEPTEMBER 2013 | JAARGANG 26

SCHEEPVAART De haven van Rotterdam heeft dinsdagmiddag het eerste Chinese vrachtschip verwelkomd dat via de Noordelijke IJszee Europa heeft bereikt. De ‘Yong Sheng’, een multi-purpose schip van de Chinese rederij Cosco, heeft kranen aan boord voor een nieuwe terminal op de Tweede Maasvlakte. Normaal gesproken varen de schepen vanuit China via het Suezkanaal naar Europa. Vanwege de klimaatverandering is het nu langer mogelijk om de noordelijke route te varen. Er zijn dan geen ijsbrekers meer nodig en de tocht duurt in plaats van 48 dagen nog maar 35 dagen.

NOG VEEL GIF IN CONTAINERS

74

van de 76 zeecontainers die men in Australië vorig jaar controleerde op de aanwezigheid van schadelijke containergassen, bleken inderdaad residuen van chemicaliën te bevatten. Het (heel internationale) probleem van containergassen is ook in Nederland allesbehalve onder controle, zegt FNV Bondgenoten. De vakbond kondigt een nieuw offensief aan om de problematiek hier weer aan de kaak te stellen.

f LEES VERDER OP PAGINA 10: DOSSIER CONTAINERGASSEN

Maersk verkoopt aandelen in DFDS AFSTOTEN A.P. Møller-Maersk verkoopt zijn belang van ruim 30% in de Deense rederij DFDS. De verkoop moet omgerekend ongeveer 224 miljoen euro opleveren. Maersk bezit de aandelen sinds 2010, toen het Norfolkline aan DFDS verkocht. Die overname werd deels betaald in aandelen. DFDS en diens eigenaar Lauritzen zouden ruim een derde van de belangen van Maersk in de rederij overnemen. Gelijktijdig zou Maersk ook verkoopplannen hebben voor dochter Star Air, dat vrachtvluchten uitvoert in Europa voor UPS. Het contract met de Amerikaanse koerier loopt eind dit jaar af en verlenging is onzeker.

Volvo FH ‘Truck of the Year 2014’ WEGVERVOER De Volvo FH is door truckjournalisten van 25 Europese magazines verkozen tot ‘International Truck of the Year 2014’. Het is voor het eerst sinds 2000 dat Volvo de verkiezing wint. De award werd maandagavond in Moskou in ontvangst genomen door Claes Nilsson, President van Volvo Trucks. Volgens juryvoorzitter Gianenrico Griffini heeft Volvo Trucks afgelopen jaar ‘een compleet vernieuwde truck geleverd met een innovatieve cabine, hightech aandrijflijn en geavanceerde onderhoudsoplossingen’ en zet de Zweedse fabrikant met deze vrachtwagen ‘de standaard in de industrie’.

5

OVERHEID

16 6

Waar is het geld voor programma Naiades II? BINNENVAART

15

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Katoen Natie dreigt met vertrek uit België ARBEIDSCONFLICT Topman Fernand Huts ‘durft’ niet meer in Antwerpen te bouwen De logistieke groep Katoen Natie schort geplande investeringen ter waarde van 211 miljoen euro in de Antwerpse haven voorlopig op. Topman Fernand Huts dreigt zijn bedrijven desnoods naar Frankrijk te verhuizen.

FOTO BRUNO VETTERS

Via IJszee naar Rotterdam kan nu

Europees onderzoek positief over LZV

snel accuraat kennis prijs ROI

Huts hekelt de rechtsonzekerheid over havenarbeid in de Belgische havens en wil de overheid in gebreke stellen omdat er schade geleden zou worden als gevolg van onduidelijkheden over de toepassing van de wet Major. Die wet bepaalt dat alle havenarbeid binnen de havengrenzen door officieel erkende havenarbeiders moet worden uitgevoerd. Bij Katoen Natie is eind juni een sociaal conflict ontstaan omdat er in een magazijn van dochterbedrijf Logisport op Linkeroever niet-havenarbeiders werden ingezet voor orderpicking en andere logistieke activiteiten. Buitenlandse werknemers

Toen de bonden lucht kregen van het feit dat Logisport buitenlandse interim-arbeiders met een bediendecontract gebruikte en dat wilden controleren, werd hen de toegang tot de magazijnen ontzegd en kwam het tot stakingen op terminals van Katoen Natie en de dochter ABES. In een persbericht vol krachttermen noemde Katoen Natie de gevolgen van het arbeidsconflict afgelopen zomer ‘dramatisch voor alle in de haven van Antwerpen gevestigde bedrijven’. Uit een inspectie door de federale overheidsdienst Werkgelegenheid, Arbeid en

Van de circa tienduizend werknemers van Katoen Natie werken er zo’n drieduizend in België.

Sociaal Overleg (WASO) is intussen gebleken dat de vele door Huts ingezette buitenlandse werknemers weliswaar allemaal over de nodige werkvergunningen beschikken, maar geen (duurdere) havenarbeiders zijn zoals dat zou moeten. Huts begrijpt niet waarom de overheid zuiver logistieke taken als havenarbeid beschouwt en ziet af van verdere investerin-

gen in Vlaanderen zolang hij geen goedkopere werkkrachten mag inzetten. De topman van Katoen Natie zegt ‘geen magazijn meer te durven bouwen’ in Antwerpen, waardoor het volgens hem beter is om nieuwe activiteiten dan voortaan maar in Frankrijk te ontwikkelen. STEFAN VERBERCKMOES

‘Nederland dreigt spooreiland te worden’ Nederland dreigt een eiland in het Europese spoorvervoer te worden. Dat stelt brancheorganisatie KNV in reactie op het rapport ‘Capaciteitsverdeling op het Spoor’. Staatssecretaris Wilma Mansveld heeft het rapport naar de Tweede Kamer gestuurd en lijkt veel aanbevelingen te willen overnemen. Zo wil ze op termijn verschillende tarieven invoeren voor de gebruiksvergoeding die vervoerders aan ProRail/Keyrail moeten betalen, onder meer op basis van de drukte en de kwaliteit van de trajecten.

KNV noemt het rapport ‘een goed bedoelde poging om te adviseren over tariefdifferentiatie en capaciteitstoewijzing’, maar vindt dat het te weinig oog heeft voor de belangen van de spoorgoederenvervoerders. ‘We dreigen daarmee op een doodlopend spoor terecht te komen’, waarschuwt KNV. Corridors

De organisatie wijst erop dat Nederland een belangrijk Europees spoorknooppunt kan worden omdat er drie Europese spoorcorridors samenkomen. ‘Dat biedt kansen,

maar er zijn nog hindernissen te overwinnen.’ Uit een recente door KNV uitgevoerde verkenning bleek dat de concurrentiepositie van het spoorvervoer van en naar Nederland de afgelopen jaren is verslechterd. De sector heeft te maken met hoge gebruikersvergoedingen, een capaciteitstekort op de Betuweroute en een lage prioriteit van het goederenvervoer bij het verdelen van de beschikbare capaciteit, aldus de brancheorganisatie. | ROB MACKOR f PAGINA 3: MANSVELD WIL PRIJSPRIKKELS

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK KLM kan profiteren van bloemenoorlog Luft hansa Cargo gaat in hoger beroep tegen de recente uitspraak van de Haagse rechtbank inzake de zogeheten bloemen- of rozenoorlog tussen het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en de Duitse airline. Die vete krijgt daarmee een vervolg met een nog ongewisse uitkomst. Vorige maand wezen de Haagse magistraten de klacht van de Duitsers af tegen het vliegverbod dat Nederland in 2012 had opgelegd aan Luft hansa Cargo. Die mag niet direct bloemen uit Latijns-Amerika naar Schiphol vervoeren. Volgens de rechter beschikte de Duitse vrachtvervoerder niet over de noodzakelijke bilaterale vergunningen van Nederland om de vrachtvluchten op Schiphol uit te voeren, ook al werd er eerst een tussenlanding gemaakt op Amerikaans grondgebied (Puerto Rico). Volgens Luft hansa Cargo werd door deze tussenstop gebruik gemaakt van het open skies-verdrag tussen de EU en VS en was toestemming van Nederland daarom helemaal niet nodig. Luft hansa Cargo stapt nu naar de Raad van State om gelijk te krijgen in deze al twee jaar durende luchtvaartruzie. Die stap was te verwachten, omdat Luft hansa op alle punten in het ongelijk werd gesteld door de Nederlandse rechter. De nederlaag en het gezichtsverlies waren zo groot, dat er voor de Duitsers niets anders opzat dan het hogerop te zoeken. De nieuwe beroepsprocedure bij de Raad van State kan volgens experts niet alleen erg lang duren, maar kan er ook toe leiden dat het hoogste bestuurscollege van Nederland de zaak doorverwijst naar het Europese Hof. Een dergelijk besluit zou vooral in het voordeel van Luft hansa Cargo kunnen werken, omdat het Hof hoofdzakelijk multilaterale aspecten uit het open skies-verdrag zal willen toetsen, die daardoor zwaarder zullen wegen in het eindvonnis dan de bilaterale luchtvaartrechten. De benadering zou dan ook ingrijpend verschillen van de aanpak van de Haagse bestuursrechtbank, die zich in de uitspraak van augustus bijna geheel liet leiden door de bilaterale luchtvaartverdragen, ofschoon zij wel erkende dat delen van de vrachtvluchten onder het open skies-verdrag werden uitgevoerd. Dat laatste riep bij velen in de luchtvrachtmarkt de vraag op, welk nut de open skies eigenlijk dient als bilaterale verdragen, die juist marktmonopolies in de hand werken, voorrang genieten. Europese rechters zullen waarschijnlijk - en terecht het accent meer leggen op aspecten als de vrije markt en mededinging. Anders kunnen de open skies direct naar de prullenbak worden verwezen, iets dat de Nederlandse rechter met de uitspraak in augustus in feite al deed. De Duitse strijd tegen het Nederlandse vliegverbod kan uiteindelijk ook voordelen opleveren voor KLM en Martinair Cargo. Als Luft hansa Cargo gelijk krijgt, staat voor de Nederlandse vrachtdivisie de weg naar Frankfurt Airport vervolgens wagenwijd open. JOHN VERSLEIJEN [email protected]

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

ENNO OSINGA, SCHIPHOL CARGO

‘Die volumegroei van 1% houden wij zeker vast’ Schiphol zag het vrachtvervoer na lange tijd weer licht stijgen met 1% naar 750.000 ton. Dat bleek onlangs uit de halfjaarcijfers van de luchthavengroep. Reden om aan vrachtdirecteur Enno Osinga van Schiphol te vragen of het herstel in de luchtvracht zich eindelijk aandient. De vlag kan uit op Schiphol? Nou? Ik blijf voorzichtig. Eén zwaluw maakt nog geen zomer, is een beetje wat me nu te binnen schiet. Wat je nu wel ziet met de cijfers van de afgelopen maanden, is dat de dalende lijn een beetje achter ons ligt en we geleidelijk een opwaartse lijn op gaan. Een vals plat? Als je een beetje die grilligheid in de maandcijfers wegneemt over het laatste halfjaar, zie je onderliggend een hele vage rechte lijn die in ieder geval niet meer naar beneden wijst, maar we zitten nog steeds niet op het niveau van 2007. Je hoort het: Ik blijf voorzichtig. Luchtvracht wordt altijd gezien als een conjuncturele barometer van betere of slechtere tijden. Klopt. Bij een recessie is het traditioneel de luchtvracht die het eerste in elkaar stort qua volumes, maar bij een economisch herstel is het ook de eerste die weer explosief groeit. Ik denk overigens dat we dat laatste zeker nog niet gaan zien. We gaan eerder een geleidelijk herstel zien, want het consumentenvertrouwen is nog niet zo gigantisch groot. Wat betekent dat vertaalt naar de groeicijfers voor dit jaar? Laat ik het zo zeggen. De vooruitzichten zijn positief. Ik denk bijvoorbeeld dat de komst van nieuwe

Allemaal positief. Zijn er nog negatieve ontwikkelingen? Het aantal vliegbewegingen met freighters is met 1% gedaald doordat de totale vrachtvloot is gereduceerd, maar dat is ook te begrijpen. Uiteindelijk moet je er ook geld mee kunnen verdienen. Als ik sec naar de vervoerscijfers kijk en ook de balans tussen import en export op de Chinese markt meeneem, mag ik niet klagen. Dat geldt overigens niet voor de introductie van elektronische processen in de luchtvrachtketen zoals e-link. Dat gaat allemaal veel te langzaam. producten zoals de nieuwe Xbox One, de Iphone 5 en Iphone 5S dit najaar een effect zal hebben op de omvang van onze vrachtstromen. Vergis je niet. Er vliegen nog steeds meer freighters tussen China en Amsterdam dan op welke andere Europese gateway dan ook. Wij

Schiphol heeft het in die zes maanden beter gedaan dan de concurrentie. Jullie hebben markaandelen gepakt? Vorig jaar zagen wij het vrachtvolume afnemen met 2,6%, terwijl Frankfurt Airport bijna 8% verloor. Dan ga je slecht, maar win je

‘Vergis je niet. Wij hebben in Europa de grootste vrachtcapaciteit op China’ hebben de grootste capaciteit op China en zullen dat ook zeker gaan merken aan onze volumeomvang. We groeien op die markt bijvoorbeeld vooral op exportgebied sneller dan bijvoorbeeld Frankfurt. De Chinezen komen naar ons omdat onze markplaats bijzonder actief is. Kijk maar eens naar de expediteurs. Daarnaast is de samenwerking tussen de Nederlandse en Chinese douane ontzettend goed. Ik denk dan ook dat wij die 1% groei over het eerste halfjaar zeker kunnen vasthouden. Als we al die nieuwe gadgets dit najaar ook daadwerkelijk krijgen, gaan we zelfs nog ver boven die 1% zitten.

toch marktaandelen. Dit jaar zitten wij over de eerste zes maanden op een gelijke groeilijn met Frankfurt Airport, met een groei van rond de 1%, maar tegenover Londen Heathrow, dat het vrachtvervoer met 4% zag dalen en Parijs Charles de Gaulle, met min 6%, winnen wij terrein. Ik vermoed overigens dat Frankfurt gaat inlopen op ons. Dat heeft te maken met het nachtverbod vorig jaar, waardoor ze tijdelijk capaciteit zijn kwijtgeraakt. Dat komt nu langzaam weer bij ze terug. JOHN VERSLEIJEN

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 361 mensen op de stelling van 4 SEPTEMBER

Het goede nieuws van dit jaar is... 38 % 42 % 7% 13 %

het einde van de crisis dat onze haveninfrastructuur tot beste ter wereld behoort dat de binnenvaartfusie doorgaat Anders, namelijk...

De trots op de haven komt ook in deze poll bovendrijven. En een aantal stemmers gelooft inderdaad in een einde aan de financiële crisis. We zullen het gaan zien. Mieke Kuipers: Het beste van het jaar zou zijn dat de nieuwbouweisen van CCR voor bestaande schepen niet doorgaan. Harm Beeksma: De meeste prognoses

wijzen weer op een lichte groei. Dus laten we positief zijn.

Zeeland verlaat voor Zeebrugge vind ik helemaal geen goed nieuws!

Eric van de Wetering: Ik word pas weer positief als dit kabinet weg is!

E. van Wijck: Het goede nieuws komt in ieder geval niet uit Den Haag, wel uit Rotterdam met steeds weer nieuwe records zoals de Triple E. En ik word vader, daar ben ik persoonlijk blij mee.

Rick Yung: Dat ik nog steeds niet failliet ben. Sterker nog: ook ik krijg signalen dat het allemaal een beetje de goede kant op gaat. Laten we het hopen. Esther Brouwer: Goed nieuws...? Kan weinig bedenken. En dat Verbrugge

Lodewijck van Linschooten: Het goede nieuws is dat dit jaar bijna voorbij is. Het kan in 2014 toch niet nóg slechter gaan met Nederland?!

NIEUWE POLL: Mansveld moet zich meer inzetten voor het spoorvervoer Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Redding Varekamp onzeker FAILLISSEMENT Voortbestaan van koelhuisspecialist uit Poeldijk ‘hangt aan een zeer dun draadje’ FOTO VAREKAMP COLDSTORES

Een doorstart van Varekamp Coldstores is bijzonder ongewis. Deze week valt een besluit over de toekomst van de failliete koelhuisspecialist uit Poeldijk.

tjes, maar van centen. De prijsdruk door de klanten, hoofdzakelijk de supermarktketens, is ontzettend groot. De meeste marktkenners verwachten in deze branche de komende tijd dan ook een forse sanering. Varekamp is geen uitzondering.’ Investeringen

Curator Mathieu Souren wilde al eind vorig week de stekker uit het zestig jaar oude bedrijf trekken als er niet snel een koper zou zijn, maar de advocaat heeft besloten nog een week aan die termijn toe te voegen, gezien het grote aantal geïnteresseerde partijen. ‘We willen daarmee elke mogelijkheid bekijken.’ Optimistisch over een goede afloop is de curator echter niet. ‘De toekomst van Varekamp Coldstores hangt aan een zeer dun draadje.’ Vorige week werd Varekamp Coldstores meegezogen in het eerdere faillissement van moederholding de Van Rijn Groep. Grote delen van het moederconcern in Poeldijk en Venlo zijn intussen overgenomen door de Staay Food Group (Barendrecht). Supermarktketens

Varekamp Coldstores bleef buiten die verkoop en Souren zoekt nu met het management, de verhuurder van de 11.000 vierkante meter loodsruimte en de huisbankier een nieuwe eigenaar voor de koelhuisspecialist.

Varekamp is volgens de curator een ‘fantastisch’ bedrijf in een moeilijke markt.

Met een jaaromzet van acht miljoen euro en twintig medewerkers was Varekamp Coldstores een relatief klein, maar gezond onderdeel van de Poeldijkse handelsgroep Van Rijn, aldus Souren. Het bedrijf, in 1953 opgericht door Ben Varekamp, kwam twintig jaar geleden in handen van Van Rijn. De opdrachtgevers van Varekamp zijn hoofdzakelijk supermarkten. De grote winkelbedrijven kopen direct bij buitenlandse telers fruit in, waarbij dan de opslag, het verpakken en

de aanvullende logistiek, zoals de douaneformaliteiten, expeditie en kwaliteitscontrole, bij Varekamp Coldstores worden ingehuurd. Het gaat daarbij onder meer om de opslag van citrusvruchten, Argentijnse peren, appels uit Nieuw-Zeeland en Zuid-Afrikaanse druiven. Souren heeft zich door specialisten in de markt laten vertellen dat de overlevingskansen voor gespecialiseerde koelhuizen in de fruitsector niet bijster groot zijn. ‘Het is bij deze bedrijven geen kwestie van dubbel-

LUCHTVRACHT

Spijtig vindt de curator het wel indien een doorstart mislukt. Hij omschrijft Varekamp Coldstores ondanks de moeilijke marktcondities als ‘een fantastisch bedrijf’ waar de laatste jaren sterk is geïnvesteerd in nieuwe faciliteiten, de organisatie en keurcertificaten. Die investeringen hebben wel als nadeel dat het bedrijf nu zit met hoge schulden en rentelasten. ‘Ze kunnen door die lasten de prijzenslag met bedrijven die de laatste jaren nauwelijks hebben geïnvesteerd en daardoor met lagere kosten zitten niet of nauwelijks aan.’ Souren kan nog niet zeggen wanneer hij precies de knoop gaat doorhakken over de toekomst van het bedrijf. ‘Het kan natuurlijk niet te lang duren. Het gaat hier om koelhuizen met hoge energiekosten. Je kunt na een faillissement, gelet op die kosten, niet al te lang doorgaan.’ Bij het ter perse gaan van deze krant werd er nog gekeken naar de doorstartmogelijkheden. JOHN VERSLEIJEN

SPOORVERVOER

Lufthansa luidt nieuwe Prijsprikkels spoornet tariefsverhogingen in Lufthansa Cargo gaat eind oktober de vrachttarieven met gemiddeld 20% verhogen.

tuigen niet langer bedrijfseconomisch is te rechtvaardigen’. Volgens de bestuursvoorzitter kan Lufthansa alleen met een winstgevende vrachtoperatie het huidige vrachtnetwerk in stand houden. ‘Daarom is een snelle prijsaanpassing onontkoombaar’, onderstreept hij.

Ze schrijft dit de Tweede Kamer in een toelichting op het rapport ‘Capaciteitsverdeling op het spoor’. Mansveld verwacht medio 2014 een concreet voorstel voor differentiatie van de gebruiksvergoeding aan de Kamer te kunnen voorleggen. Ze denkt aan een stelsel van heffingen en kortingen en prestatieregelingen. Als voorbeelden noemt ze heffingen

Toeslagen

Eerder liet topman Karl Ulrich Garnadt van Lufthansa Cargo zich in een interview al ontvallen dat luchtvracht dit najaar duurder gaat worden. Hij wees daarbij op de stijgende brandstofkosten en hoge financieringslasten voor vijf nieuwe B777F’s. Het is nog onduidelijk of Lufthansa bij de prijsverhoging alleen kijkt naar het vrachttarief of ook een combinatie zoekt met hogere luchtvrachttoeslagen. | JOHN VERSLEIJEN

Lufthansa Cargo zegt dat de vrachttarieven nu onder de kostprijs liggen.

bij capaciteitstekort en voor ‘kwalitatief hoogwaardige trajecten’ en kortingen in het tegenovergestelde geval. Er zouden bonus-malus-regelingen kunnen komen bij verstoring van het treinverkeer en op basis van de snelheid van een aangevraagd treinpad. Ook noemt Mansveld de mogelijkheid van differentiatie tussen het gemengde spoornet en de Betuweroute om ruimte voor het personenvervoer te creëren. Dat zou betekenen dat goederenvervoer via het gemengde net relatief duurder zou worden dan via de Betuweroute, dit om het gebruik van de goederenspoorlijn te stimuleren.

CONTAINERTERMINAL

Amsterdam uit Lelystad FOTO LUFTHANSA

Dat heeft bestuursvoorzitter Andreas Otto van de Duitse luchtvrachtvervoerder bekendgemaakt in een brief aan de expediteurs. Volgens marktkenners heeft Otto met de brief het startschot gegeven voor aanzienlijke tariefsverhogingen bij de luchtvaartmaatschappijen dit najaar. In het schrijven wijst de bestuursvoorzitter op de huidige lage vrachttarieven, die onder de kostprijs liggen. Daardoor is een aantal vrachtvervoerders recent omgevallen, waaronder Air Cargo Germany. Otto schrijft dat er door de prijserosie van de laatste tijd ook voor Lufthansa Cargo ‘talrijke routes zijn waar het inzetten van vrachtvlieg-

Staatssecretaris Wilma Mansveld (I en M) wil verschillende tarieven invoeren voor het rijden over het Nederlandse spoornet. Deze ‘prijsprikkels’ moeten leiden tot een beter gebruik van het spoor.

Het Amsterdamse havenbedrijf is uit het project voor de ontwikkeling van een containerterminal in Lelystad gestapt. Dat heeft wethouder Jop Fackeldey (Economische Zaken) van Lelystad gemeld aan de gemeenteraad. Volgens een teleurgestelde Fackeldey heeft de gemeente deze week een telefoontje gehad van het Amsterdamse havenbedrijf over het besluit. De beslissing hing volgens de bestuurder samen met de recente verzelfstandiging van het havenbedrijf, waardoor er geen direct belang meer was voor Haven Amsterdam in de

ontwikkeling van een regionale terminal in Flevoland. De gemeente Lelystad, de provincie Flevoland en Haven Amsterdam, destijds nog als gemeentelijk havenbedrijf, wilden samen een regionale containerterminal bij Lelystad realiseren voor goederenstromen van en naar Noord-Nederland. Ondanks het afhaken van Amsterdam wil de wethouder de stekker nog niet uit het havenproject trekken. Hij gaat door met een haalbaarheidsonderzoek. Verder zijn er voor het najaar nog gesprekken gepland met het havenbedrijf van Rotterdam, zegt hij.

KORT

Nieuwbouw logistiek stijgt met 60% VASTGOED In de eerste helft van 2013 werd rond de 410.000 vierkante meter nieuwe logistieke ruimte opgeleverd in Nederland. Dat is bijna 60% meer dan in de eerste helft van 2012, toen de markt 260.000 vierkante meter extra ruimte ter beschikking kreeg, blijkt uit een onderzoek van DO Research. Voor de tweede helft van dit jaar wordt een verdere stijging verwacht. Dit jaar werden onder meer grote distributiecentra opgeleverd voor Rhenus Contract Logistics in Son en Lidl in Heerenveen.

Nederland bovenaan WEF’s havenranglijst INFRASTRUCTUUR Hoewel Nederland is gedaald op de ranglijst van meest concurrerende economieën, behoort de Nederlandse infrastructuur volgens dezelfde lijst nog altijd tot de wereldtop. De kwaliteit van de haveninfrastructuur wordt evenals vorig jaar beoordeeld als de beste ter wereld en die van de luchthavens als de op drie na beste. De weginfrastructuur staat op een elfde plaats. Dat blijkt uit de ranglijst die jaarlijks door het World Economic Forum (WEF) wordt samengesteld.

Minder piraterij bij Somalië SCHEEPVAART De piraterij voor de kust van Somalië lijkt te verdwijnen. In 2013 is er nog geen enkele succesvolle overval op of een kaping van een schip geweest, concludeert het bureau van de VN dat zich met misdaad bezighoudt. Unodc rapporteert dat kapingen op zee elders in de wereld toenemen, maar rond SomaIië en in de regio OostAfrika nemen ze juist sterk af. De piraterij was in 2011 nog goed voor circa 114 miljoen euro of 15% van het bruto binnenlands product van Somalië.

Aantal exportbedrijven blijft groeien DE MARKT Het aantal Nederlandse bedrijven dat goederen exporteert, is vorig jaar met 10.000 gestegen tot 126.000, het derde jaar van stijging op rij, meldt het CBS. De groei komt niet alleen doordat er steeds meer bedrijven in Nederland bij komen, maar ook doordat ondernemers vaker exportmogelijkheden zien. In totaal exporteert 10% van alle bedrijven in ons land goederen naar het buitenland. De groei was het afgelopen jaar het grootst in de zakelijke en persoonlijke dienstverlening.

PROGECO HOLLAND

Containers for sale The depot network HOLLAND - BELGIUM - GERMANY - FRANCE

4

DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Om winstgevend te kunnen zijn gaan containerrederijen steeds meer samenwerken om nog grotere schepen te kunnen vullen. Maersk Line, MSC en CMA CGM vormen een gezamenlijk P3 Network omdat ze zo in hun gezamenlijke diensten tussen het Verre Oosten en Noord-Europa schepen van gemiddeld 12.700 teu kunnen vullen. Dat levert hen een voordeel op ten opzichte van de CKYH Green en G6 Alliances, die volgens de Deense consultant SeaIntel op het vaargebied schepen van gemiddeld 10.650 en 11.600 teu zullen inzetten. Ondanks het feit dat de drie grootste containerrederijen ter wereld hun operationele krachten bundelen, lijken de meeste kleinere carriers daar geen schrik van te krijgen. In een gesprek met het Deense ShippingWatch zei Peter Hall, ondervoorzitter van APL, dat de creatie van het netwerk een milderend effect kan hebben op de grote volatiliteit van de containertarieven. ‘Het kan voor meer stabiliteit in de markt zorgen.’

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

Grotere schepen zijn nodig om uit het rood te blijven

Rozen uit Kenia hebben zeereis goed doorstaan De eerste zeecontainer met Keniase rozen uit de haven van Mombasa is goed aangekomen in Nederland na een zeereis van 24 dagen. Dat melden de onderzoekers van het project GreenCHAINge. De maritieme test toonde aan dat een reductie in de uitstoot van CO2 van 87% haalbaar is vergeleken met het traditionele luchttransport. ‘Na een lange voorbereiding van rassenselectie, verpakkingskeuze en in kaart brengen van de keten is hiermee de eerste pilot van het project GreenCHAINge succesvol afgerond’, aldus de projectbegeleiders Robbert van Willegen en Anton Bril. De bloemen zijn in een reefercontainer op schepen van Maersk in een volledig gekoelde logistieke keten naar Nederland vervoerd met als

Cosco moet activa verkopen omdat de lijndiensten verliesgevend blijven.

een soort maximum voor samenwerking binnen allianties. Tussen Europa en de Far East is het P3 Network volgens APL goed voor een marktaandeel van ongeveer 45%. Indien Brussel, Peking en/of

Verrast

Hall was naar eigen zeggen compleet verrast toen hij hoorde dat Maersk, MSC en CMA CGM zouden samenwerken, al blijven ze de nieuwe diensten van P3 individueel verkopen. APL is ervan overtuigd dat een officiële toelating van de samenwerking door de concurrentie-instanties een aantal taboes zou doorbreken. ’Indien dit groen licht krijgt, worden nieuwe mogelijkheden gecreëerd’, zegt Hall. APL behoort in de trade tussen Europa en het Verre Oosten tot de G6 Alliance die ontstond uit het samengaan van de Grand en New World Alliances. Op de trans-Atlantic werken die allianties nog niet samen omdat hun gezamenlijke marktaandeel daar meer dan 30% bedraagt. Dat percentage gold tot nu toe als

ZEEVRACHT

‘Het toelaten van het P3 Network zou een aantal taboes doorbreken’ Washington de oprichting van het netwerk goedkeuren, is dat een belangrijk precedent. Uit een recente analyse van de Franse databank Alphaliner bleek dat Maersk Line en CMA CGM als grootste rederijen met de gemiddeld grootste schepen in de eerste jaarhelft tot de weinige carriers uit de

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

doel een CO2 reductie van 90% te realiseren en te bewijzen dat duurtransport van 24 dagen per schip mogelijk is met behoud van de bloemkwaliteit. De bereikte reductie van 87% staat volgens de onderzoekers gelijk aan een besparing van 37.845 kilo CO2 ofwel 100 vakantieritten van Amsterdam naar Barcelona en terug. Welke kostenreductie er is te bereiken vergeleken met het luchttransport was geen onderdeel van de test. Uitbloeiruimtes

Op de Universiteit van Wageningen wordt in uitbloeiruimtes nog het uiteindelijke ‘vaasleven’ van de rozen getest. De resultaten van dit onderzoek zullen worden gebruikt in een tweede test later dit jaar, aldus de onderzoekers. | JOHN VERSLEIJEN

CONTAINEROVERSLAG

top-25 behoorden die winstgevend waren. Een vergelijking met MSC is onmogelijk omdat die geen resultaten vrijgeeft. De drie overige rendabele carriers uit de top-25 behaalden kleine winsten: “K” Line (40 miljoen dollar), Hapag-Lloyd (17 miljoen) en Wan Hai (14 miljoen). De grote meerderheid van de rederijen bleef in het eerste semester in de rode cijfers steken. De verliezen waren het grootst bij de Chinese carriers Cosco (318 miljoen) en China Shipping (195 miljoen). Cosco is al twee jaar verliesgevend en moet een derde ‘rood’ jaar voorkomen omdat het anders zijn beursnotering in Shanghai verliest. Daarom verkocht de Chinese rederij na de dochter Cosco Logistics en een aandeel van 21% in containerbouwer CIMC nu ook een aandeel van 89% in drie kantoorgebouwen aan het moederbedrijf, de China Ocean Shipping Group. Die transactie levert zo’n 600 miljoen dollar op. STEFAN VERBERCKMOES

‘2014 wordt hersteljaar voor Europese havens’ Er is een einde gekomen aan de sombere prognoses voor de containeroverslag in de grote Noord-Europese havens, die maandelijks in het Global Port Tracker Report worden gepubliceerd. Volgens consultant Ben Hackett, één van de auteurs, neemt de handel na twee jaren van recessie in de Eurozone weer toe en kondigt 2014 zich dan ook aan als een perfect jaar voor herstel. Ook voor de rest van dit jaar is Global Port Tracker optimistisch. Hackett verwacht dat er meer importlading zal zijn dan in de tweede helft van vorig jaar, al zal dat niet volstaan om de erg zwakke aanvoer uit de eerste jaarhelft te compenseren.

Global Port Tracker voorspelt voor de komende zes maanden een toename van de containerexport uit Noord-Europa van 3,4%. De totale containeroverslag zou 1,6% stijgen. Het rapport geeft ook al voorlopige cijfers voor 2013. De import van containers in de Hamburg/Le Havre-range zou lichtjes dalen (-1,3%) naar 15,81 miljoen teu en de export zou lichtjes toenemen (+0,9%) naar 17,5 miljoen teu. Voor de rederijen die actief zijn in de trade tussen het Verre Oosten en Europa was juli alvast een goede maand. Op die route werd 8,9% meer westbound lading vervoerd dan vorig jaar. In vergelijking met juli 2011 vielen de volumes nog altijd 5% lager uit. | STEFAN VERBERCKMOES

TRANSPORTINDEX ZET KOERS NAAR HET PEIL VAN NAJAAR 2012 100

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes

90

80

70

60 Apr '13

- fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

May '13

TransportIndex

Zeevaart

Jun '13 Binnenvaart

Jul '13

Aug '13

Sep '13

Wegvervoer

De transportindex is aan een geleidelijke opmars bezig naar het niveau dat ook in september 2012 werd bereikt, blijkt uit de laatste vervoerscijfers. Met een totale waarde van 91.09 ligt de index nog maar een 1 punt onder het niveau van september vorig jaar. Daarmee ligt het diepste punt in de goederenbewegingen voor dit jaar, van begin augustus (79.67), ver achter ons. Ofschoon er weer een licht optimisme schuil gaat achter de stijgende lijn, blijkt uit de deelindex dat de zeevracht met 91.79 (-1,7 punt) en in mindere mate het wegvervoer met 95,18 (-0,5 punt) nog achterblijven bij de vervoersprestaties van september 2012. De binnenvaart (plus 7,5 punten) lijkt de weg naar boven wel te hebben gevonden. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

DE KWESTIE Martin Verbrugge, de grootste havenman van Zeeland, investeerde de afgelopen jaren tientallen miljoenen in Vlissingen en Terneuzen maar maakt nu de stap naar Zeebrugge. Dat zorgt voor reuring, zowel ten zuiden als ten noorden van de Westerschelde.

Ophef om terminal Verbrugge ARTIST IMPRESSION ZEELAND SEAPORTS

VLISSINGEN Zeeuwse ondernemer wijkt met forse investering uit naar Zeebrugge

De Westerschelde Container Terminal ligt al ruim vijftien jaar op de tekentafel. Volgens Verbrugge moet Vlissingen het project laten vallen.

De beslissing van de Zeeuwse ondernemer Martin Verbrugge om in de Belgische kusthaven Zeebrugge een nieuwe terminal te bouwen, en niet in ‘thuishaven’ Vlissingen, zorgt voor veel ophef.

komst van de Westerschelde Container Terminal (WCT), een plan voor de bouw van een zeer grote diepzeeterminal (capaciteit 2,5 miljoen teu per jaar) dat al ruim vijftien jaar op de plank ligt. Verbrugge haalde snoeihard uit naar het project: ‘Een gedrocht, waarvoor geen geld is en waarvoor geen klanten en vergunningen zijn.’

Provinciebestuurster Carla Schönknecht van Zeeland stelde dat de keuze van Verbrugge Terminals voor investeringen in Zeebrugge ‘niet was tegen te houden’ omdat Zeebrugge zeer gunstige tarieven kan bieden, en ze verbond daaraan de conclusie dat de Vlaamse overheid subsidies uitdeelt, iets wat Vlaanderen prompt tegensprak (zie kader). De kwestie leidde ook tot vragen van

Torpedo

Volgens hem heeft Zeeland Seaports veel te lang vastgehouden aan het project en had de havenbeheerder zich veel meer moeten richten op zijn eigen plan voor de ontwikkeling van de Verbrugge Container Terminal, een veel kleinschaliger project. Havenbedrijf Rotterdam heeft ook gezegd dat de markt geen behoefte heeft aan de WCT, die alleen maar voor overcapaciteit zou zorgen.

‘De WCT ligt er in elk geval de komende jaren niet’ Dick Gilhuis, Zeeland Seaports

Tweede Kamerleden, wat ongebruikelijk is voor een private investering van deze omvang. De Zeeuwse Kamerleden Albert de Vries (PvdA) en André Bosman (VVD) en VVD’er Betty de Boer wilden van minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu weten of sprake is van ongeoorloofde staatssteun. Het antwoord daarop laat zich raden: als er al sprake is van steun, zal die ongetwijfeld aan de Europese regelgeving voldoen. Interessanter is de vraag, wat de stap van Verbrugge betekent voor de toe-

Hans van der Hart, die deze week afscheid nam als directeur van Zeeland Seaports, reageerde enige tijd geleden furieus en noemde de Rotterdamse uitspraken een torpedo voor het project. Commercieel directeur Dick Gilhuis liet recent echter doorschemeren nauwelijks meer in het project te geloven: ‘Die terminal ligt er voorlopig in elk geval niet.’ ‘Gewoon beginnen’

Verbrugge blijft geïnteresseerd in de ontwikkeling van een containerterminal in Vlissingen, maar zegt dat

Zeeland Seaports dan wel in actie moet komen. ‘Ze moeten gewoon een kade bouwen, dan zetten wij er wel twee of drie kranen op en dan gaan we gewoon van start.’ Volgens hem gaat het om de Scaldiahaven, waar de bestaande kade met 900 meter verlengd zou moeten worden zodat er een containerterminal met 1200 meter kadelengte aangelegd kan worden. Eind vorig jaar wist Verbrugge Terminals nog een groot contract voor

de afhandeling van Braziliaanse cellulose binnen te halen. Eldorado Brasil Cellulose wilde een fors deel van de productie van een nieuwe fabriek, anderhalf miljoen ton per jaar, via Vlissingen naar Europa aanvoeren. Het is nog niet duidelijk of deze stoom in Vlissingen blijft of naar Zeebrugge verschuift.

ROB MACKOR

‘GEEN STAATSSTEUN’ Er is geen sprake van oneerlijke concurrentie tussen de Nederlandse en Vlaamse zeehavens. Dat zegt Freddy Aerts, hoofd Maritieme Toegang bij de Vlaamse overheid. Volgens hem houdt Vlaanderen zich aan de Europese regelgeving en wordt de uitgifte van haventerreinen niet gesubsidieerd. In Nederland, en met name in Zeeland, is ophef ontstaan over de vermeende omvangrijke staatssteun die Vlaanderen haar havens zou verlenen. De aanleiding vormt het besluit van het Zeeuwse bedrijf Verbrugge Terminals om niet in Vlissingen, maar in Zeebrugge een containerterminal te bouwen. Kamerleden willen van minister Schultz weten of er sprake is van ongeoorloofde staatssteun. Het is niet voor het eerst dat Zeeland verdenkingen over oneerlijke concurrentie jegens Zeebrugge uit. Eind jaren ’90 besloot het Fins/ Zweedse StoraEnso een distributiecentrum voor papier te bouwen in Zeebrugge en niet in Vlissingen, dat ook in de race was. Zeeland Seaports kondigde toen aan een klacht in Brussel in te zullen dienen omdat Zeebrugge te veel overheidsgeld in het project zou steken. Van die klacht is nooit meer iets gehoord. Verbrugge overwoog toen overigens ook al om te investeren in een terminal voor de afhandeling van papierpulp in Zeebrugge, maar zag daar later van af.

Martin Verbrugge volgt de markt Martin Verbrugge, topman en grootaandeelhouder van Verbrugge Terminals, volgt met zijn Zeebrugse terminal de eisen die de markt stelt, vindt hij. ‘Wij behandelen jaarlijks dertien miljoen ton lading en een steeds groter deel daarvan wordt gecontaineriseerd. Nu zijn het er 275.000 per jaar en dat aantal groeit’, zegt de man die vooral groot is in de overslag van cellulose voor de papierindustrie en metalen, waaronder veel aluminium. De afgelopen jaren liet Verbrugge in Vlissingen de ene na de andere loods bouwen voor deze goederen. De bouw van een containerfaciliteit in Vlissingen lijkt daarmee voor de hand te liggen en Verbrugge zegt dat hij dat ook van plan was. ‘Ik wilde in Vlissingen investeren, maar Zeeland Seaports gaf niet thuis.’ Volgens Verbrugge heeft de havenbeheerder veel te laat gereageerd op zijn plannen en is de erfpacht te hoog: ‘Vlissingen prijst zich uit de markt’. Verbrugge zegt geen andere keus te hebben dan naar de Belgische kusthaven Zeebrugge uit te wijken, omdat hij anders klanten kwijt zou raken. Daarom is er volgens hem ook grote haast bij. Verbrugge wil volgende maand al van start en over iets meer dan een half jaar moet de terminal volledig operationeel zijn. De terminal komt aan het uiteinde van het Albert II-dok en krijgt een oppervlakte van 25 hectare aan 600 meter kade, waaraan twee schepen gelijktijdig afgehandeld kunnen worden. Verbrugge investeert ruim twintig miljoen euro en heeft een optie op nog eens 25 hectare.

De terminal is niet gericht op de overslag van deepseacontainers. Die gaan via de terminals van PSA en buurman APMT, dat daar een terminal met zeven zeer moderne containerkranen en een capaciteit van één miljoen teu heeft. Verbrugge zal de terminal waarschijnlijk vooral gebruiken voor opslag, stuffen en strippen van containers en het afhandelen van shortseaschepen. Directeur Enno Koll van PSA in Zeebrugge is blij met de komst van een nieuwe ‘lading generator’ naar de kusthaven. Tot dusverre zijn papierproducent Stora-Enso en bandenfabrikant Bridgestone de enige twee grote verladers in Zeebrugge. | ROB MACKOR

Martin Verbrugge: ‘Vlissingen prijst zich uit de markt.’

6

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Onderzoek positief over invoering LZV ECOCOMBI Veronderstelde nadelen blijken niet in de praktijk Een door het Europees Parlement gevraagde studie is overwegend positief over de inzet van lange en zware vrachtwagens (LZV’s). Sinds vorig jaar ligt er al een voorstel van eurocommissaris Siim Kallas op tafel die het grensoverschrijdend vervoer met de LZV mogelijk moet maken. Dat zou het werkterrein van de inmiddels zo’n duizend exemplaren die in Nederland rondrijden aanzienlijk uitbreiden. Maar tot nu toe heeft het Europees Parlement daar een stokje voor gestoken. Het parlement is verdeeld over de kwestie en gaf het Britse onderzoeksbureau Steer Davies Gleave opdracht de gevolgen van de introductie van wat voorstanders de ecocombi en tegenstanders megatruck noemen in kaart te brengen. Er is brede consensus dat vervoer per LZV op zichzelf efficiënter is dan in

gewone vrachtwagens. Per tonkilometer zijn de kosten lager, evenals de uitstoot van schadelijke stoffen. Die voordelen smelten weg als het wegvervoer er daardoor in slaagt lading over te nemen van het spoor: op een omgekeerde modal shift zitten beleidsmakers niet te wachten.

LZV heeft geen aantoonbaar effect op de modal split De studie gaat dan ook uitgebreid in op deze vraag en komt tot de conclusie dat een dergelijk scenario zich niet heeft voorgedaan: noch bij de proef in Nederland, noch in Zweden en Finland, waar LZV’s al sinds jaar en dag rijden en waar het spoor niet-

temin een relatief groot aandeel in de modal split heeft. Studies die wijzen op een mogelijke verschuiving van spoor naar weg onderschatten volgens de onderzoekers de concurrentievoordelen die het spoor van zichzelf heeft, en de veerkracht tegen prijsverlagingen in het wegvervoer. Ook suggereren ze dat de vraag uit de markt naar spoorvervoer eerder wordt beperkt door capaciteitsgebrek dan door concurrentie van andere modaliteiten. Een andere zorg van tegenstanders is de veiligheid op de weg. Ook hier geven de onderzoekers de LZV het voordeel van de twijfel. Hoewel ze door hun lengte en gewicht de ernst van een ongeval kunnen vergroten, zijn er geen aanwijzingen dat ze door hun omvang vaker bij een ongeval betrokken raken. In elk geval is dat in Nederland en Zweden niet gebleken. Evenmin is er in deze landen sprake van dat LZV’s door hun lengte meer opstoppingen bij kruisingen veroorzaken.

In Nederland heeft het toelaten van de LZV op de weg niet geleid tot een omgekeerde modal shift van spoor naar weg.

Samenvattend zeggen de onderzoekers dat veronderstelde nadelen niet zijn opgetreden in de Nederlandse en Scandinavische praktijk. Of dat de tegenstanders in het Europees Parlement overtuigt, is nu de vraag. Hoopvol

Europarlementariër Corien Wortmann- Kool (CDA) is hoopvol: ‘De uitkomst van de studie over ecocombi´s die vandaag in de transportcommissie wordt gepresenteerd is positief. Het neemt veel bezwaren van critici weg. Ik hoop dat deze studie de tegenstanders in het EP overhaalt om grensoverschrijdend ver-

FRANK DE KRUIF

   S QJ H  WR JD WL Ź /H WRH VWUD RHU LV JL UVYO DW UH *U RRU EHX H MY EL SG R Q WH DU .D

/K@SENQLUNNQGXXU]DPHHMMNU@SHD HMSQ@MRONQSDMKNFHRSHDJ

voer met deze trucks toe te laten.’ Hoewel het gebruik van de LZV volgens de huidige wetgeving nationaal al mogelijk is, is nog niet elk land zo ver. Vlaanderen start waarschijnlijk op 1 januari 2014 met een proef. Er komen tien trajecten waarop ecocombi’s mogen rijden, aldus de Belgische verladersorganisatie OTM. ‘Volgens de laatste informatie komen er geen beperkingen voor het aantal deelnemende bedrijven. Dat biedt Nederlandse vervoerders volop mogelijkheden om straks met ecocombi’s naar België te rijden.’

NJSNADQ '.81NSSDQC@L

(ƫ FLªQW¨QRQGHUVFKHLGHQGRSHUHUHQ"%H]RHNHFRORJLVWLHN %H]RHNHFRORJLVWLHN'DSQLHXZHSODWIRUPLDSNOCDADTQRUKNDQHMMNU@SHDUDDMDƧ BH¦MSDNOKNRRHMFDMŞVNQJRGNORŞ3+- (MMNU@SHDQNTSDRŞHMROHQDQDMCRDLHM@QOQNFQ@LL@ *HIJUNNQGDSBNLOKDSDOQNFQ@LL@NOZZZHFRORJLVWLHNQO

5HJLVWUHHUQXYRRUJUDWLVWRHJDQJHQKHWFRPSOHWHSURJUDPPDRSZZZHFRORJLVWLHNQO +LJKOLJKWVRSHFRORJLVWLHN Ş 2  DLHM@QOQNFQ@LL@DMNMSAHISRDRRHDRNUDQN @ 9DQN$LHRRHNM RS@CRCHRSQHATSHD+D@M@MC&QDDM2XLONRHTLDMVNQJRGNOR  2TBBDRUNKKDNMCDQMDLDQRGDKODMTNOVDFNENOGDSV@SDQLDS OQ@JSHIJB@RDRDMBNMBQDSDSHORSQHBJR Ş 3+-(MMNU@SHDQNTSDRNUDQCDADTQRUKNDQ

Ş  KKDRNUDQ@KSDQM@SHDUDAQ@MCRSNƤDMDM@@MCQHIUHMFDMU@M6@SDQRSNE DM'XAQHCDSNS+-&"-&DM&QNDMF@R9NMD Ş  KKDLNC@KHSDHSDMR@LDM"XBKDKNFHRSHBR/@UHKINDM3QTBJU@MCD 3NDJNLRSDM!HMMDMU@@QS Ş 1@ANA@MJ8NTMF(MMNU@SNQR/K@SENQLLDSRS@QSDMCDHMMNU@SHDUD ADCQHIUDMHMCTTQY@LDLNAHKHSDHSKNFHRSHDJ

!DJHIJCDCDDKMDLDQRHMENQL@SHDHMCDNMKHMDADTQRB@S@KNFTR$UDMSL@SBGNOZZZHFRORJLVWLHNQO (MR@LDMVDQJHMFLDSN @ 

,DCH@O@QSMDQ

"N KNB@SHDLDS

MARKT & CONJUNCTUUR

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Binnenvaartfusieclub BLN officieel opgericht

De Taiwanese rederij Yang Ming Line heeft zich in het tweede kwartaal het best aan zijn afvaartschema’s gehouden. 83,7% van alle containerschepen arriveerde op tijd in de haven van bestemming.

Na tweeënhalf jaar voorbereiding is de nieuwe brancheorganisatie Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) formeel opgericht met de ondertekening van de statuten in Rotterdam.

Uit het laatste Carrier Performance Insight Report van de Britse consultant Drewry blijkt dat Yangming daarmee de eerste plaats heeft overgenomen van Maersk Line. De Deense rederij viel terug naar een derde plaats in de rangschikking met een score van 82% stipte afvaarten. In het eerste kwartaal voeren nog 89,1% van alle Maersk-boten op tijd. De tweede plaats ging naar Hanjin Shipping (82,5%). Maersk schrijft het verlies van de eerste plaats toe aan de lange staking in Hongkong. Voor die haven daalde de score van tijdige aankomsten bij de Denen in het tweede kwartaal van 90 naar 46%. In juli was dat percentage verbeterd naar 73%. Omdat Yangming en Hanjin andere terminals gebruiken, hadden zij volgens Morten Engelstoft, chief operating officer van Maersk Line, minder last van de sociale acties. Drewry stelt dat de veertig dagen durende Hongkongse staking vooral vaarschema’s van intra-Aziatische lijndiensten in de war stuurde.

FOTO MAERSK LINE

Yang Ming Line haalt Maersk Line in als stiptste containerrederij

Maersk Line wil de verloren koppositie snel heroveren.

Als gevolg daarvan daalde de algemene stiptheidsscore van alle lijndiensten van 72,8% in het eerste kwartaal naar 70,5% in het tweede. Koppositie

In een strijdvaardige reactie kondigt Maersk aan dat het de koppositie van betrouwbaarste carrier snel wil heroveren. ‘Tijdens de voorbije dertien kwartalen waren we twaalf keer de meest stipte’, zegt Engelstoft. ‘Het spreekt vanzelf dat we nu dus teleurgesteld zijn’.

De toekomstige scores zullen in belangrijke mate bepaald worden door de stiptheid van de diensten die het P3 Network vanaf het tweede kwartaal 2014 zal onderhouden voor rekening van Maersk Line, MSC en CMA CGM. Engelstoft geeft toe dat die partners op een andere manier hun netwerk exploiteren, maar bevestigt dat er afspraken gemaakt worden. Aan het hoofd van P3 komt overigens de Deen Lars Mikael Jensen van Maersk Line te staan. | STEFAN VERBERCKMOES

Dat gebeurde aan boord van het binnenschip ‘Hanzestad’ door bestuursleden van de BinnenvaartBrancheUnie, van Koninklijke Schuttevaer en een groep van het CBRB afkomstige varende ondernemers. Bij de ondertekening werd ook de voorzitter gepresenteerd, Piet IJssels, oud-burgemeester van Gorinchem. Hij presenteerde vervolgens het bestuur en de huisstijl met het logo van BLN. Arie Kraaijeveld, die de oprichting van BLN de afgelopen jaren als voorzitter van het Transitiecomité heeft voorbereid, sprak van ‘een lange mars tot naar het punt waar we nu zijn’. Volgens hem is de basis voor een sterke branchevereniging gelegd: ‘Ik heb er alle vertrouwen in dat het onder leiding van Piet IJssels een mooie club zal worden’. Het bestuur telt twee vice-voorzitters, Roland Kortenhorst en Ype Dijkstra, en negen leden, te weten: John Janssen, Henry Wolthuis, Marius van Dam, Eric van Dam, Sjaak Oudakker, Henry Mooren, Jan

Kruising, Henk Wanders en Anton de Bruijn. De ondertekenaars vertegenwoordigen samen zo’n 1.400 bedrijven. De Nederlandse binnenvaart telt in totaal ongeveer 3.500 bedrijven en de initiatiefnemers hopen dat de oprichting van BLN nietgeorganiseerde ondernemers zal stimuleren om zich aan te sluiten. Ze hopen ook dat het CBRB, dat na het vertrek van de varende ondernemers nog circa 120 (grote) bedrijven als lid overhoudt, zich alsnog zal aansluiten. Spijtig

Minister Melanie Schultz (I en M) noemde het eerder ‘spijtig dat er nog geen sprake is van een ketenbrede samenwerking’, maar omschreef de toetreding van de varende ondernemers tot BLN als een ‘betekenisvolle stap’. Volgens haar zal BLN blijven streven naar ‘verdere verbreding’ en zal die de organisatie daar ook op inrichten. De ondertekening van de statuten en de presentatie van de huisstijl vormden stap twee en drie in het vijfstappenplan van BLN. Stap vier behelst de invulling van de organisatiestructuur van de vereniging en stap vijf de feitelijke start van de nieuwe vereniging. Die staat voor begin volgend jaar gepland. | ROB MACKOR

FREE EXHIBITION & CONFERENCE

8-10 OCTOBER 2013 HAMBURG MESSE, GERMANY

CONTAINERS IN MOTION EUROPE’S LEADING INTERMODAL TRANSPORT & LOGISTICS EVENT • Meet over 130 Exhibitors • Network with over 5000 intermodal professionals • Discover the latest intermodal solutions • Generate new business • Attend 40 free conference sessions

To find out more about visiting or exhibiting please visit

www.intermodal-events.com/register

Organised by

Follow us on

pagina 8

Start in polepositie Via een vakbeurs- en netwerkprogramma: 300 toonaangevende exposanten The HighWay Technology Valley The Chain Port of Antwerp Coffee Terraza Business Pavillion CEO - HR breakFAST Transport & Logistics workSHOPS NT Port Debate NT Smart Eco Tax Conference VIB Summit Shortsea Awards Gazellen Transport & Logistics 2.0 en veel meer!

15, 16 & 17/10/2013 • Antwerp expo

www.transport-logistics.be Catalogue Partner

Structural Media Partners

Industrial Media Partner

Host Port

Media Partners

Knowlegde & Conference Partners

In the Spotlight

Transport & Logistics 2013

LOGISTICS.TV op Kanaal Z

10.00 – 13.30 UUR

WWW.HAVENDEBAT.BE

SEMINARIE

SOCIAL MEDIA

■ ■ ■ ■ ■

14.00 – 17.00 UUR

IN TRANSPORT & LOGISTIEK WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL/SOCIALMEDIA

Tweet mee tijdens de #LogBuzz - elke donderdag vanaf 13u op Twitter Check in op de Transport & Logistics Benelux Facebook e-community

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

contract, maar dat aanbod werd al in juni afgewezen.

De G6 Alliance vervangt het laatste ‘kleine’ schip van 8.900 teu uit zijn Loop 5 tussen het Verre Oosten en Noord-Europa door de ‘OOCL Bangkok’, een nieuwe neopanamax van 13.208 teu. Na Loop 4 is Loop 5 nu de tweede wekelijkse dienst van de G6 Alliance die volledig door ultra large container ships (ulcs) verzekerd wordt. Het gaat om vier eenheden van Hapag-Lloyd, vier van Hyundai Merchant Marine, twee van OOCL en de ‘MOL Quest’ (14.000 teu). APL heeft ook al een paar schepen van 14.000 teu in Loop 7. Loop 5 verbindt Kwangyang, Busan, Shanghai, Ningbo, Yantian, Shekou en Singapore met Rotterdam, waar de ‘OOCL Bangkok’ op 16 oktober voor het eerst verwacht wordt. De Zuid-Koreaanse scheepswerf Daewoo heeft het derde schip van de twintig eenheden tellende EEE-klasse opgeleverd aan Maersk Line. Deze ‘Mary Maersk’ zet eerst koers naar de Russische haven Vostochniy om er te bunkeren en begint op 16 september in Busan aan de maidentrip naar Noord-Europa. Daewoo zal bijna maandelijks een nieuw recordschip aan de Deense rederij overhandigen. De maidentrip van het vierde exemplaar in Maersks AE10 Service zal op 4 november in Busan starten. De ‘Majestic Maersk’ zal al op 13 september als tweede Triple-E in Rotterdam arriveren. De Franse rederijen SNCM en CMN behouden het contract met de locale overheid van Corsica om veerdiensten van en naar het Franse vasteland aan te bieden. Tussen januari

2014 en december 2023 krijgen ze jaarlijks 96 miljoen euro om wekelijks 23 afvaarten te bieden uit Marseille naar de Corsicaanse havens Ajaccio, Bastia, Balagne, Porto Vecchio en Propriano. Ook Corsica Ferries hengelde naar het

De Japanse rederij “K” Line heeft in eigen land vier autoschepen besteld, die naar eigen zeggen de breedste ter wereld zullen worden. De breedte zal 37 tot 38 meter bedragen, wat betekent dat deze schepen tot de opening van de nieuwe sluizen in Panama (2015) moeten wachten om door het Panamakanaal te kunnen varen. De autoschepen krijgen een capaciteit van 7.500 kleine auto’s. Door ze extra breed te maken wordt de stabiliteit beter en kan de lengte beperkt blijven tot 200 meter. Dat is overigens de vaste kadelengte van de ligplaatsen van de meeste autofabrieken in Japan. Raben Polen en Fresh Logistics hebben deze week een nieuw logistiek centrum in het

Derde tariefsverhoging op rij vanuit Verre Oosten draait uit op een flop FOTO EVERGREEN LINE

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

De containerrederijen zijn er niet in geslaagd om hun tarieven tussen het Verre Oosten en Europa per 1 september te verhogen. De derde maandelijkse tariefsverhoging op rij van de carriers bleek eind augustus al, na de gedeeltelijk succesvolle aanpassingen van 1 juli en 1 augustus, op veel meer weerstand van de klanten te stuiten. De rederijen mikten op verhogingen van 600 tot 1.300 dollar per 40’ container, maar volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) gingen de tarieven op de spotmarkt in de eerste week van september niet omhoog, maar fors omlaag. Voor het transport van een 40’ container tussen Shanghai en NoordEuropa werd gemiddeld 2.146 dollar betaald, wat maar liefst 220 dollar minder was dan de week ervoor. Termijncontracten

De World Container Index, die niet alleen gebaseerd is op de spottarieven en ook rekening houdt met de zeevrachten van termijncontracten, zag de prijs voor een 40’ container westbound met amper 18 dollar stijgen naar 2.498 dollar. De geflopte tariefsverhoging kan verstrekkende gevolgen hebben voor

Kort na de maidentrip van de ‘Ever Living’ valt een afvaart van Evergreen weg.

de resultaten van de rederijen. Het was immers één van de laatste kansen van dit jaar om de tarieven op te krikken voor het kalmere winterseizoen begint. Een volgende poging wordt ongetwijfeld eind deze maand ondernomen, wanneer er een korte piek van de Chinese export verwacht wordt, vooraleer de Chinezen een week vakantie vieren. Hapag-Lloyd plant alvast voor 23 september een tariefsverhoging van 500 dollar per teu.

Omdat er in de eerste week van oktober (Golden Week) minder exportlading is, hebben de meeste carriers al initiatieven genomen om dan een aantal afvaarten uit China te schrappen. De G6 Alliance slaat een reis van Loop 7 over die op 9 oktober in Qingdao had moeten beginnen. De CKYH Green Alliance annuleert een afvaart van de NE7-loop en ook Maersk en Evergreen annuleren afvaarten. | STEFAN VERBERCKMOES

WEGVERVOER

Uitstel Franse Écotaxe is definitief Poolse Szczecin in gebruik genomen. De nieuwe vestiging beschikt over 715 vierkante meter kantoorruimte en bijna 4.000 vierkante meter loodsruimte. Daarnaast is er 7.000 vierkante meter aan parkeerterrein en losmogelijkheden. Met dit nieuwe centrum wil het bedrijf vooral de dienstverlening voor geconditioneerde transporten verbeteren. Eva Air Cargo heeft de laatste vrachtvluchten op Brussels Airport stopgezet en sluit het verkoopkantoor. De sluiting is het gevolg van de bundeling van de vrachtactiviteiten in Europa op Frankfurt Airport. Het gaat daarbij om twee vluchten in de week. Volgens insiders staan die ook op de nominatie om geschrapt te worden door het geringe ladingaanbod tussen Azië en Europa en de overcapaciteit op de routes. Eva Air Cargo heeft Brussels Airport ruim vijftien jaar bediend. De luchthaven was vanaf 2003 ook enige tijd het Europese vrachtcentrum.

De invoering van de Écotaxe in Frankrijk is definitief uitgesteld tot 1 januari 2014. Dat heeft het Franse transportministerie eind vorige week bekendgemaakt.

Te veel

De eerder geplande datum van 1 oktober kan vanwege technische problemen en de betrouwbaarheid van het elektronisch systeem niet meer worden gehaald, zo luidt de officiële verklaring . Het Nederlandse wegvervoer toont

Volgens TLN is ‘iedere lastenverzwaring er momenteel een te veel. En als je dan toch een nieuwe belastingmaatregel invoert, dan liever aan het begin van een nieuw kalenderjaar. Ondernemers kunnen er dan bij de tariefonderhandelingen in het najaar rekening mee houden.’

zich zeker niet ontevreden met de latere invoering van de ‘Écotaxe poids lourds’.

Elke maand uitstel van de heffing kost de Franse staat volgens experts 100 miljoen euro aan inkomsten. De Franse heffing geldt voor autosnelwegen waarop niet al tol wordt geheven, op ‘routes nationales’ en een aantal departementale wegen. De heffing volgt het systeem van de Duitse ‘Maut’: er wordt niet alleen rekening gehouden met de afgelegde afstand, maar ook met de Europese milieustandaard waaraan voertuigen voldoen. | FRANK DE KRUIF

Netverklaring 2015 ProRail geeft jaarlijks een Netverklaring uit, zoals bepaald in artikel 58 Spoorwegwet. De Netverklaring 2015 is momenteel in voorbereiding. ProRail wil daarbij graag gebruikmaken van de inbreng van belanghebbenden.   In de Netverklaring staat alles wat spoorwegondernemingen moeten weten om het Nederlandse spoorwegnet te mogen gebruiken. De Netverklaring beschrijft de spoorweginfrastructuur die door ProRail wordt beheerd. Ook geeft het document weer onder welke voor-

waarden spoorwegondernemingen toegang kunnen krijgen tot die infrastructuur en hoe de spoorcapaciteit wordt verdeeld.   Belanghebbenden die een bijdrage willen leveren aan de totstandkoming van de Netverklaring kunnen tot 18 oktober 2013 contact opnemen met de afdeling Accountmanagement van ProRail, Postbus 2038, 3500 GA Utrecht. U kunt ook een e-mail sturen naar [email protected].   Utrecht, september 2013 - ProRail BV

10 DOSSIER

Als lezer van dit dossier behoort u tot een soort geheim genootschap. Een select gezelschap van mensen die überhaupt weten wat er met ‘containergassen’ bedoeld wordt. De meeste ‘leden’ van het denkbeeldige genootschap hebben de Nederlandse nationaliteit. De aanwezigheid van (resten van) bestrijdingsmiddelen en kwalijke dampen uit producten in zeecontainers is een probleem dat in Nederland al weer een jaar of tien geleden ‘op de kaart werd gezet’. Nieuwsprogramma’s en kranten (zoals deze) schreven af en toe zorgwekkende verhalen over de gassen, wat de politiek tot actie bewoog in de vorm van extra controles. Al was de politieke aandacht wel erg afhankelijk van het individu; eigenlijk was het alleen een SP-Kamerlid dat de kwestie destijds in Den Haag op de agenda hield. Nederland had een voortrekkersrol, want in het buitenland bleef het fenomeen containergassen vrijwel onbekend. Met de Hamburgse hoogleraar/onderzoeker Xaver Baur als uitzondering die de regel bevestigde. In het dossier dat u nu voor u heeft, schrijven we echter over onderzoeksresultaten uit Zweden en Australië. Scandinavië en Australië/Nieuw-Zeeland hebben nu ook aandacht voor de problematiek. In die buitenlandse studies wordt vaak verwezen naar eerdere Nederlandse bevindingen, maar juist in Nederland lijkt de aandacht voor de problematiek de laatste jaren weggeëbd. De uitgeverij van deze krant bracht dit jaar nog wel een bijgewerkte versie van het Handboek Containergassen uit, maar elders (in Den Haag bijvoorbeeld) is weinig aandacht meer voor de risico’s. Het beeld is ontstaan, dat het bedrijfsleven het probleem na alle publiciteit doortastend is gaan aanpakken en onder controle heeft gekregen. Niets is minder waar, volgens Jan de Jong van FNV Bondgenoten. Hij stelt dat er nog veel incidenten zijn. Kleinere bedrijven hebben nagenoeg ‘geen beleid’, zegt hij, en bedrijven met genoeg geld in kas treffen een schikking met de politie om overtredingen uit de openbaarheid te houden. Dit jaar komt er een nieuw offensief om de problemen opnieuw aan de kaak te stellen, kondigt De Jong aan in het verhaal hiernaast. Bij Australisch onderzoek van vorig jaar, waarover meer vanaf pagina 12, werd ook veel containergas gemeten. Of je nou in Nederland meet of in Australië, het overgrote deel van de containers komt uit China en andere landen in het Verre Oosten. Betrokkenen hebben het al vaak gezegd: het probleem kan pas echt worden opgelost als het bij de bron wordt aangepakt; als men in Azië voorzichtiger wordt met bestrijdingsmiddelen en men daar schoner gaat produceren. Dat een reus als China daartoe kan worden bewogen, blijft een utopie zolang de gassen alleen in Nederland een item zijn. Daarom is het winst dat de belangstelling voor het probleem buiten Nederland lijkt te groeien.

PAUL JUMELET [email protected]

Nog steeds inc De rust rond containergassen is maar schijn. Her en der in het land worden nog steeds overtredingen geconstateerd en dit najaar zal FNV Bondgenoten zelfs weer actie voeren.

N

a jarenlange heibel rondom containers met giftige gassen werd het plotseling stil. Geen Kamervragen meer en nauwelijks berichten over onwel geworden werknemers in de pers. Zijn er geen gevaarlijke containers meer? Helaas wel. ‘Ik weet dat er her en der in het land overtredingen zijn geconstateerd, waaruit blijkt dat er nog steeds containers met gas worden vervoerd zonder de benodigde waarschuwingsstickers’, zegt Freek Kalf, operationeel chef van het Korps landelijke politiediensten (KLPD), afdeling Waterpolitie. Maar het is lastig om er inzicht in te

nog steeds incidenten plaats. Heel veel mensen zijn niet op de hoogte van de risico’s. Op het moment dat er klachten ontstaan, leggen ze niet de link en weten ze niet waar ze terecht moeten.’ Snelle scan

De voorlichting aan werknemers noemt De Jong ‘zeer mager’. De bestuurder: ‘Als het al gebeurt, is het beperkt en overwegend in het Nederlands, terwijl de containers voor het overgrote deel worden gelost door Oost-Europeanen.’ FNV Bondgenoten wil dat alle containers die het land binnenkomen, worden gescand. De Jong: ‘Het

‘De voorlichting aan werknemers over containergassen is zeer mager’ Jan de Jong, FNV Bondgenoten

krijgen, want bedrijven schikken meestal, waardoor er geen informatie vrijkomt. ‘We weten van vier zaken dat er schikkingen zijn getroffen van tussen tweeduizend en zesduizend euro’, zegt Kalf, ‘maar we kennen niet de beweegredenen van de betrokkenen’. ‘FNV is niet tevreden met de vorderingen op het gebied van containergassen’, zegt Jan de Jong bij FNV Bondgenoten. Daarom zal de bond dit najaar een nieuwe actie beginnen om de containergassen weer onder de aandacht te brengen. Wat de bond precies gaat doen, wil De Jong nog niet kwijt. ‘Een aantal grote bedrijven doet echt z’n best, maar een heel groot gedeelte niet’, zegt de bondsbestuurder. ‘Vooral kleinere bedrijven hebben nagenoeg geen beleid. Daar vinden

meest effectief, ook qua kosten, is direct bij ingang van het land een snelle scan uit te voeren op alle containers. Dat kan binnen een halve minuut.’ Ook stoort het De Jong dat er geen gelden beschikbaar worden gesteld voor een onderzoek naar meetapparatuur. ‘Veel bedrijven weten niet wat er op de markt is, wat het doet en hoe je het op een goede manier moet inzetten’, aldus de FNV-bestuurder. Hij schat dat zo’n onderzoek een tot twee ton kan kosten. De Jong: ‘Het Platform Gassen in Containers beschikt niet over de middelen om dat te doen.’ Hoe staat het eigenlijk met dat platform, waarin TLN, EVO, FNV, FME en Raad voor de Nederlandse Detailhandel meedoen? Volgens Pehr Teulings, tot voor kort voorzitter

EERST GASSEN, NU SCHIMMELS

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ containergassen

FOTO’S BERNADET GRIBNAU

Breder offensief nodig tegen containergassen

CONTAINERGASSEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Samen met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), de voormalige VROM-Inspectie, onderzoekt het Korps landelijke politiediensten (KLPD) schimmels in containers. Op een congres vorig jaar waarschuwden artsen voor de gezondheidsrisico’s. Volgens Freek Kalf van de KLPD zijn dit jaar al schimmels gevonden in tien containers voor export van gebruikte goederen naar Afrika. Gebruikte goederen zijn volgens Kalf vaak ‘ontzettend vies’, vooral koelkasten, magnetrons en vloerkleden. Maar ook bij importgoederen zijn schimmels gevonden, zoals bij siertakken voor bloemstukjes en op leer van meubels. Kalf: ‘Het schijnt zo te zijn dat als zulke goederen langdurig in een afgesloten ruimte staan, de lucht besmet raakt. Je kunt er dan al bij inademing last van krijgen. Onderzocht moet nog worden in welke mate dat het geval is.’

Gezond Transport vindt dat ondernemingen no

van het platform en nu adviseur op gebieden als containergassen, zijn er diverse projecten opgeleverd, waaronder het protocol ‘Veilig werken met gassen in zeecontainers’. Dat protocol is opgenomen in de Arbocatalogus van de sector en is ook in het Engels vertaald. Naast het protocol zijn er normen tot stand gekomen voor opleidingen. Cowboys

Voor de toekomst zou ook Teulings graag een onderzoek zien naar gasmeetapparatuur: ‘We willen de gasmeetapparatuur die op de markt is aan een onafhankelijke test onderwerpen. Maar er was tot nu toe geen geld voor.’ Het kost veel geld om zo’n onderzoek goed te doen, bevestigt ook Wout van den Heuvel, TLN-vertegenwoordiger in het bestuur van het Platform Gassen in Containers. ‘Er zijn deskundigen die zeggen dat als je het goed wilt doen, je in een laboratorium moet meten. Maar geen twee containers zijn hetzelfde. Er komen jaarlijks zes miljoen containers de haven binnen, dus hoe maak je een representatieve steekproef?’

Pagina 11

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

cidenten met gascontainers

og te veel leunen op wat de gasmeetbedrijven zeggen: ‘Het ontbreekt aan eigen initiatief’.

‘Op dit moment staan de activiteiten van Platform Gassen in Containers op een laag pitje’, zegt Van den Heuvel. ‘In de afgelopen twee jaar hebben we veel energie gestoken in het op de rails zetten van bijvoorbeeld het protocol en de opleidingen. Dat is gelukt en nu is het aan de markt om daar gebruik van te maken.’ ‘Het Platform heeft goed werk gedaan en vooralsnog is er kennelijk geen reden tot nieuwe activiteiten’, stelt Daniëlle Gevers Deynoot-De Booij, senior beleidsadviseur bij de verladersorganisatie EVO. ‘De laatste activiteit op dit gebied is een se-

het ogenblik bereiken ons weinig geluiden over problemen. Het lijkt alsof het bedrijfsleven zich terdege bewust is dat er risico’s zijn en dat men werknemers veilig moet stellen en instrueren.’ José van Uffelen is directeur van Spa Groep in Bodegraven, dat opleidingen en advies biedt op gebieden als containergassen. Zij vindt de officiele normering voor de Middelbaar Gasmeetkundige, de MGK, de belangrijkste stap vooruit. De bedoeling is volgens Van Uffelen om ‘de cowboys’ uit de sector te verwijderen. Kracht van wet heeft de norm

Zo komt er eenheid in de markt. Je praat op dezelfde manier met elkaar.’ Belang

‘Er was nog geen geld voor een onafhankelijke test van gasmeetapparatuur’ Pehr Teulings, adviseur op het gebied van containergassen

minar dat wij hebben georganiseerd bij EVO op 26 juni. Het ging hier veelal om praktische vragen en de uitleg van het stappenplan van het Platform Gassen in Containers. Op

niet, maar er is wel een officiële NEN-status en dat betekent dat betrouwbare partijen zich eraan zullen willen houden. Van Uffelen: ‘Je ziet dat veel mensen het toch maar doen.

Maar ook Van Uffelen vindt dat er een onderzoek zou moeten plaatsvinden naar welke apparatuur het best kan worden gebruikt. ‘Iedereen kan nu nog zelf uitmaken wat hij geschikte apparatuur vindt’, stelt zij. ‘We weten nu eigenlijk niets, behalve wat de fabrikant zegt. Maar niemand gaat zo’n onderzoek betalen, want niemand heeft een belang dat groot genoeg is. De overheid zou het moeten afdwingen, maar als die niets doet, gebeurt er niets.’

‘Het ontbreekt bij veel bedrijven nog aan eigen initiatief’, zegt Nicole Wolters. Zij is adviseur Arbeid en Gezondheid bij Gezond Transport, een organisatie die zich bezighoudt met veilig en gezond werken in transport en logistiek. Het protocol ‘Veilig werken met gassen in zeecontainers’ is door Gezond Transport opgezet. Adviseurs van de organisatie hebben vorig en dit jaar zo’n zeventig bedrijven bezocht, zowel ontvangers van goederen als vervoerders, om te zien hoe het protocol wordt geïmplementeerd. Wolters: ‘Daarbij bleek dat heel veel bedrijven wel actie hebben genomen, maar dat men vaak

nog leunt op wat de meetbedrijven zeggen, zonder dat ze zich afvragen of dat wel echt bij hun bedrijf past.’ Uit het verslag van de bezoeken blijkt dat de helft van de bezochte bedrijven de containerstromen volledig in kaart heeft gebracht en de werknemers heeft voorgelicht. De andere helft niet. De adviseurs concluderen dat er nog veel kennis en kunde ontbreekt voor het opstellen van een goede meetstrategie, de aanschaf van de juiste meetapparatuur, het uitvoeren van de metingen en het interpreteren van meetgegevens. FEICO HOUWELING

12 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Proef met lachgas bevestigt gez Wetenschappers zochten naar bewijzen voor het gevaar van gassen in containers. Ze vonden in elk geval serieuze aanwijzingen.

A

an de lijst van plekken waar je – op weg naar je favoriete ‘wellness center’ – beter met een boogje omheen kan lopen (denk aan rookruimtes, asbestpanden, lekkende kerncentrales), is de afgelopen jaren de zeecontainer toegevoegd. Want veel te vaak hangen er in containers dampen van goedjes - benzeen, methylbromide, formaldehyde en co – die door wetenschappers als ongezond worden aangemerkt. Maar hoe ongezond is het klimaat in ongeluchte containers nou werkelijk? Er zijn in de loop der jaren wel meldingen geweest van havenarbeiders van wie medische klachten zijn toegeschreven aan hun confrontaties met zeecontainers, maar het is bepaald niet zo dat er dagelijks ambulances voor de poorten van de containerterminals staan. En de gezondheidseffecten op lange termijn zijn bijzonder moeilijk in te schatten. In twee onderzoeken uit het buitenland is de afgelopen tijd geprobeerd om een wat scherper beeld te krijgen van de problematiek. Piekmomenten

Voor een van de studies, ‘Work inside ocean freight containers; personal exposure to off-gassing chemicals’ van de Zweedse wetenschappers

De Zweedse onderzoekers concluderen dat er al met al wel degelijk een probleem is. ‘Ook al zijn de gemiddelde blootstellingen tijdens het strippen aanmerkelijk lager dan de concentraties bij aankomst van de container, toch kunnen die in risicocontainers voor overschrijdingen zorgen van de blootstellinglimieten voor werknemers.’ Douane-inspecteurs

De gemeten hoge pieken van 70% kunnen volgens de onderzoekers tot ‘acute gezondheidseffecten’ leiden en rechtvaardigen volgens hen het nemen van voorzorgsmaatregelen voor het openen van zeecontainers. Anderzijds verklaren de lage blootstellingpercentages zoals die gemiddeld worden gemeten, alsmede de korte duur van de hogere blootstellingen, waarom er in de wetenschap tot nu toe slechts een handjevol incidenten direct in verband is gebracht met het werken in containers, aldus de Zweedse onderzoekers. ‘Ondanks het geringe aantal meldingen, hebben we het vermoeden dat zich tijdens het strippen van containers vrij veel incidenten met blootstelling voordoen. Die incidenten worden blijkbaar slechts sporadisch aan de officiële instanties gerapporteerd.’ Het gebrek aan concrete meldingen

‘We vermoeden dat bij het strippen van containers vrij veel incidenten gebeuren’ Urban Svedberg en Gunnar Johanson, werden metingen gedaan in importcontainers van twee grote Zweedse winkelketens. Vlak voordat de containers gestript werden, spoten de onderzoekers – met toestemming van de Swedish Ethics Committee - het gas distikstofmonoxide naar binnen, beter bekend als lachgas. Omdat dit gas normaal niet voorkomt in zeecontainers en in de gebruikte concentraties niet schadelijk is en toch makkelijk meetbaar, konden de onderzoekers het goed gebruiken om vast te stellen in hoeverre logistiek personeel bij de opening van een zeecontainer nou daadwerkelijk aan een aanwezig gas wordt blootgesteld. De onderzoekers berekenden dat werknemers tijdens het strippen van containers worden blootgesteld aan gemiddeld 1% tot 7% van de concentraties gas die zich nog in de containers bevonden voordat ze geopend worden. Maar de meetapparatuur liet op piekmomenten tijdens de test ook blootstellingen tot wel 70% zien.

verklaart waarom blootstelling aan giftige doses van containergassen tot nu toe niet diepgaand is onderzocht door de wetenschappelijke wereld, aldus de Zweden. Svedberg en Johanson wijzen erop dat zijzelf alleen containers met lading in dozen hebben onderzocht en dat blootstellingen bij containers met bulklading (zakken, balen, machineonderdelen, etc) allicht hoger zijn, omdat het lossen van dergelijke lading de werknemers meer tijd kost. Ook bijvoorbeeld de douaneinspecteurs die containers als eersten openmaken, worden mogelijk aan meer gas blootgesteld, aldus de onderzoekers, die daarom stellen dat nog meer onderzoek nodig is om een breder beeld te krijgen. Ventilatiemachines

Als mogelijke oplossing suggereren de Zweedse onderzoekers, dat containerfabrikanten op de deuren van containers vaste ventilatiepunten zouden kunnen inbouwen, waarop dan externe, draagbare ventilatie-

Mensen die containers strippen, hebben volgens (summier) Australisch onderzoek vaker last van klachten als astma, loopneuzen en g

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

geïrriteerde ogen dan ander logistiek personeel.

FOTO DREAMSTIME

ondheidsrisico van containers

machines zouden kunnen worden aangesloten om frisse lucht in de containers te blazen.

Gifgas WO I nu in zeecontainers

In slaap vallen

Met de Zweedse vaststelling dat havenarbeiders/logistiek personeel/ douaniers behoorlijke doses containergassen inademen, is nog niet bewezen dat deze mensen daardoor gezondheidsklachten krijgen. In het Australische onderzoek ‘Hazard surveillance: residual chemicals in shipping containers’ is in december 2012 geprobeerd om wel dat verband te leggen tussen blootstelling aan containergassen en gezondheidsproblemen. Een groep wetenschappers van Purdue University, Massey University en Monash University deed in opdracht van het overheidsagentschap Safe Work Australia onderzoek onder een (kleine) groep medewerkers van logistieke bedrijven, onder meer via vragenlijsten over een uitputtende reeks gezondheidsklachten (van overmatig zweten en tintelingen in ledematen tot depressies, en van in slaap vallen op vreemde locaties tot het verliezen van zin in seks). Ook in het honderd pagina’s dikke Australische rapport is een voorname conclusie, dat er uitgebreider onderzoek nodig is en dat de resultaten van deze ‘eerste studie in zijn soort’ slechts ‘indicaties’ geeft van gezondheidsproblemen met zeecontainers. Hoogstandje

De ‘Maurice de Honds’ van deze wereld zullen ongetwijfeld beamen dat het Australische onderzoek geen statistisch hoogstandje is. De onderzoekers lieten hun vragenlijst invullen door 22 arbeiders die in hun werk in aanraking komen met ongestripte zeecontainers ( de ‘blootgestelde groep’) en 61 werknemers die in loodsen en distributiecentra werken, maar geen containers lossen (de ‘niet-blootgestelde groep’). Het onderzoek leverde, voor wat het waard is, de bevinding op dat de werknemers die direct betrokken zijn bij het strippen van containers vaker bepaalde gezondheidsklachten hebben dan collega’s die ander logistiek werk doen. De ondervraagde Australische containerstrippers hebben in vergelijking met de andere logistiek werknemers vaak last van astma (31,8% versus 11,5%), geirriteerde ogen (13,6% versus 4,9%), een loopneus (27,3% versus 3,3%) en een droge keel (22,7% versus 6,6%).

PAUL JUMELET

Het Duitse leger gebruikte chloorpicrine in de Eerste Wereldoorlog als eerste als chemisch wapen.

Een chemisch middel dat in de Eerste Wereldoorlog als gifgas werd ingezet door de Duitsers, en ook wel door de Fransen en de Engelsen, is anno 2013 een veelvoorkomend gas in zeecontainers.

pen ingezet. Het was minder dodelijk dan andere wapens, maar zorgde er vooral voor dat geallieerde soldaten enorm moesten overgeven, waardoor ze hun gasmaskers moesten afdoen en zodoende werden blootgesteld aan andere, dodelijkere, gifgassen van de tegenstander. Commerciële druk

Dat bleek eind vorig jaar uit een studie van Australische wetenschappers in opdracht van overheidsorganisatie Safe Work Australia. De wetenschappers deden ten behoeve van hun studie ‘Hazard surveillance: residual chemicals in shipping containers’ (waarover meer in het grote verhaal hiernaast) metingen tijdens het lossen van 76 zeecontainers. In 74 van die containers werden residuen van chemicaliën gevonden, en in 8% van de in de containers genomen luchtsamples werd een concentratie van een chemisch middel gevonden dat de wettelijke toegestane hoeveelheid overtrad. Het gas dat het vaakst het niveau van de Australische Workplace Exposure Standard (WES) te boven ging, was chloorpicrine, aangetroffen in 5,3% van de geteste containers. Chloorpicrine, een zeer scherp ruikende en sterk irriterende stof, werd in de Eerste Wereldoorlog door de Duitsers als eerste als chemisch wa-

Anno 2013 wordt chloorpicrine vanwege zijn sterke geur toegevoegd als waarschuwingsmiddel aan geurloze gassings- en bestrijdingsmiddelen zoals het ook vaak in zeecontainers aan te treffen methylbromide. Na-

zijn als voorlopers van chemische wapens, maar die vooral een brede commerciële toepassing kennen’. Het andere gas dat de Australische onderzoekers relatief vaak (in 2,6% van de onderzochte containers) aantroffen, was formaldehyde. Dit is een stof die veel in de industrie wordt gebruikt en dientengevolge tijdens het transport uit nieuwe producten zoals schoenen en cosmetica wasemt, waardoor het in containers blijft hangen. Andere ‘usual suspects’ die door de Australische onderzoekers bijzonder vaak werden gemeten, al was het

74 van de 76 onderzochte containers bevatten residuen van chemicaliën tuurlijk worden slechts kleine hoeveelheden toegevoegd, maar afgaand op de Australische studie blijkbaar toch niet klein genoeg. Verder doet chloorpicrine tegenwoordig dienst als onder meer rattenverdelgingsmiddel. De Nederlandse overheid rangschikt chloorpicrine in het ‘Verdrag chemische wapens’ onder de zogenoemde Lijst 3-stoffen: ‘Chemicaliën die met enige tussenstappen bruikbaar

in toegestane concentraties, waren tolueen (in 70 van de 76 onderzochte containers) , alkylbenzeen (56 containers) en methylbromide (52 containers). Uit gesprekken met managers en werknemers uit de logistieke sector maakten de onderzoekers op dat containers met een te hoge dosis gas ‘occasionally’ – af en toe dus – onder commerciële druk toch meteen worden vrijgegeven. | PAUL JUMELET

14 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

De heilzame werking van gas Bij alle gevaren die zich kunnen voordoen bij het openen van gegaste containers, wordt wel eens vergeten dat de bestrijdingsmiddelen ook een hoop onheil voorkomen.

N

ietsvermoedende klanten schrokken zich een ongeluk toen ze hem opeens zagen zitten bij de broodafdeling. Bij een filiaal van Albert Heijn in Scheveningen dook op een koude winterdag in januari van dit jaar een onaangename tropische verrassing op: een vogelspin uit Brazilië. Om precies te zijn: Brazilian Giant White Knee Tarantula, een zwartwit gestreept beest dat zo’n 25 centimeter lang kan worden. Zo groot was de spin overigens niet. Met een lengte van 10 tot 12 centimeter was er duidelijk sprake van een onvolgroeid exemplaar. Gevaarlijk was hij ook al niet. Hoe de tropische spin in het winterse Scheveningen terechtkwam? Waarschijnlijk meegereisd per schip in een lading bananen. Dat komt vaker voor. Ongeveer gelijktijdig aan de vondst in Nederland trof maritiem

dienstverlener Fendercare Marine in het Oost-Engelse plaatsje Seething voor de tweede keer in korte tijd levende zwarte weduwen aan in een containerlading uit de VS. De giftige spinnen, gevaarlijker dan de vogelspin bij Albert Heijn, waren meegelift met een lading bananen uit de Amerikaanse staat Arizona. Na een eerdere vondst in december, wisten medewerkers van het bedrijf meteen wat er aan de hand was toen ze een container uit de VS openmaakten en een wirwar van spinnenwebben aantroffen. Het bleek inderdaad, net als in december, om een nestje zwarte weduwen te gaan. Een gespecialiseerd bedrijf werd ingeschakeld om de container te behandelen met een bestrijdingsmiddel. Hoewel zwarte weduwen een slechte reputatie hebben en ze tot de giftigste spinnen

behoren, zijn ze volgens de deskundigen meestal toch niet dodelijk voor mensen. Ze injecteren een relatief kleine hoeveelheid gif die over het algemeen niet fataal is voor gezonde volwassen mensen. Toch werd Engelse ontvangers van

Allerhande gespuis reist als verstekeling op een schip mee

containers uit de VS aangeraden extra op te letten en bij het lossen van containerlading handschoenen te dragen. Niet alleen spinnen reizen als verstekeling soms mee op schepen. Allerhande gespuis – het een gevaarlijker dan het andere - kunnen in lading en verpakking de overs t e e k meemaken. Dat kan in de ruimen van bu l k-

schepen zijn, in die van reeferschepen of in containers. Bij containers is het ongedierte relatief makkelijk te bestrijden door gassen in te spuiten en de ruimte vervolgens af te sluiten – zolang de zeereis duurt. Met name containers met producten van het zuidelijk halfrond (Afrika, Zuid-Amerika, Zuidoost-Azië) worden gegast, zeker als er ‘natuurlijke lading’ in zit: levensmiddelen en veevoeders (koffiebonen, tapioca, granen, zaden, noten), plantaardige en dierlijke producten (katoen, dierenhuiden) en houten en houtachtige producten (meubelen, rotan, stro). Tot de laatste categorie behoren ook de pallets waarop lading is gestouwd, die in principe niet zo snel gegast zullen worden. FRANK DE KRUIF

Drie vaak in containers aangetroffen insecten: links de rijstklander en de Indische meelmot, hierboven de graanklander. Helemaal bovenin: de zwarte weduwe.

HET OVERZICHTSWERK OM VERANTWOORD EN VEILIG TE WERKEN MET GAS IN CONTAINERS

€ 24,

50

144 pagina’s ISBN 9789490415112

BESTEL NU www.handboekcontainergassen.nl

BINNENVAART 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Sector sceptisch over Naiades II FOTO BERNADET GRIBNAU

ACTIEPROGRAMMA Europese Commissie kan verbetering infrastructuur niet afdwingen Wel een mooi programma, maar de bedenker ervan gaat er voor een groot deel niet over en de financiering ervan is onzeker.

De binnenvaart vervoert jaarlijks het equivalent van 25 miljoen vrachtwagens. Dat kan beter, vindt Siim Kallas.

10.00 – 13.30 UUR

WWW.HAVENDEBAT.BE

FRANK DE KRUIF

AANDEEL BINNENVAART IN MODAL SPLIT PER LAND % in ton kms

35 30 25 20 15 10

Kroatië

Slowakije

Roemenië

Oostenrijk

Nederland

Hongarije

0

Luxemburg

5 Frankrijk

structuur moeten uit de bestaande budgetten Connecting Europe Facility (CEF) en TEN-T komen. Voor de rest van het programma somt de Commissie een reeks potjes op, maar van een eigen budget voor het Naiades-programma is geen sprake. Het eerste Naiades-programma, dat

het risico kostbare tijd te verliezen; vergroening van de vloot levert een competitief voordeel op om uit de crisis te komen’, zegt De Schepper.

Duitsland

Brussel denkt aan gebruikersheffing binnenvaart

dit jaar afloopt, kampte met een gebrek aan middelen voor een goede uitvoering. Datzelfde dreigt nu met de tweede versie voor de periode 2014-2020 te gebeuren, vreest INE. ‘We zouden inmiddels wel beter moeten weten, het is onmogelijk om te oogsten zonder te zaaien’, aldus directeur Karin De Schepper van INE in een reactie. Overigens heeft de Europese Commissie het heffen van tol op waterwegen ter financiering van aanleg en onderhoud nog niet uit haar hoofd gezet. De Commissie kondigt aan een consultatieronde te houden naar de wenselijkheid van gebruikersheffingen voor de binnenvaart. Wat betreft het vergroenen van de binnenvaartvloot ontbreekt het de Commissievoorstellen aan ambitie, aldus INE. De organisatie mist in Naiades II ook financiële en juridische maatregelen om de binnenvaart schoner te maken. ‘We lopen

Bulgarije

genheid en is niet af te dwingen. Een andere kanttekening die INE maakt is dat de Commissie ‘erg vaag’ is over de financiering van het actieprogramma. Middelen voor infra-

België

Dat is in het kort de reactie van de binnenvaart op het actieprogramma Naiades II van de Europese Commissie voor de periode 2014-2020. Naiades I loopt eind dit jaar af. Zo’n 500 miljoen ton goederen worden jaarlijks over Europa’s vaarwegen vervoerd, wat gelijk staat aan 25 miljoen vrachtwagens. En dat is niet genoeg, zei eurocommissaris Siim Kallas dinsdag bij de presentatie van zijn plannen, bedoeld om ‘het onbenutte potentieel aan te boren van Europa’s 37.000 kilometer aan binnenvaartroutes’. Belangrijkste punten uit het programma zijn de aanpak van de infrastructuur, vergroening en innovatie van de vloot en integratie met andere modaliteiten. De Europese Commissie ziet de noodzaak van het verruimen van sluizen en bruggen en het uitdiepen en verbreden van delen van de vaarwegen. Probleem dat ze daarbij heeft: Brussel gaat er helemaal niet over. Zie het recente besluit van de Franse regering om de verbinding tussen de Seine en de Schelde op een laag pitje te zetten. Of dat van de deelstaat Beieren om voor een uitbreidingsvariant te kiezen, waar de binnenvaart weinig mee opschiet. Vandaar dat vanuit de binnenvaart terughoudend op Naiades II is gereageerd. Hoewel belangenorganisatie Inland Navigation Europe (INE) tevreden is met de ambitie van de Europese Commissie om een kwalitatief hoogstaand netwerk van binnenvaartverbindingen te ontwikkelen, vraagt ze zich wel af of alle lidstaten die ambitie delen. Aanleg en onderhoud van infrastructuur blijft immers een nationale aangele-

Dat het met het vaststellen van strengere normen niet opschiet, blijkt ook uit het bericht in Schuttevaer vorige week, dat eerder aangekondigde verscherpingen van de emissienormen voorlopig zijn uitgesteld. ‘Na het schrappen van de voor 2012 geplande CCR-3 emissienormen wordt nu de voor 2016 geplande invoering van de strenge EU IV normen op de lange baan geschoven’, aldus het bericht in Schuttevaer. De invoering zou zeker drie jaar worden uitgesteld en misschien zelfs vijf jaar. De huidige norm uit 2008 blijft daardoor langer dan verwacht van kracht. Het actieprogramma voor de binnenvaart werd gepresenteerd tegen de achtergrond van de crisis die de sector de laatste jaren heeft getroffen, voornamelijk veroorzaakt door overcapaciteit. In de plannen gaat de Europese Commissie niet in op voorstellen vanuit de sector om met financiële steun vanuit Brussel - delen van de vloot op te leggen of te slopen. Wel erkent de Commissie dat versnippering afstemming van vraag en aanbod bemoeilijkt.

BRON EUROSTAT, 2011

16 INTERVIEW NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

De cijfers van Air France-KLM-Martinair Cargo kleurden over het eerste halfjaar nog rood, maar volgens de nieuwe topman Erik Varwijk (52) van de tweede luchtvrachtvervoerder ter wereld is het bedrijf nu weer op de goede weg. Zo is het verlies met 34 miljoen euro gereduceerd tot 100 miljoen euro. Verdere maatregelen moeten het bedrijfsresultaat dit jaar nog meer verbeteren, zegt hij. Het gaat daarbij niet alleen om ouderwets snijden, maar vooral ook om het digitaliseren van vrachtprocessen. ‘Bij de administratie zitten nog tientallen miljoenen euro te wachten om te worden weg geschaafd’, aldus Varwijk.

Voor de Nederlandse luchtvrachtsector bent u redelijk onbekend. Wie is Erik Varwijk? Ik heb uiteenlopende functies bekleed in mijn 24 jaar bij Air FranceKLM: van commercie en netwerkplanning tot afhandeling. Als hoofd vliegtuigbelading had ik bijvoorbeeld veel te maken met het vrachtproces. Daar zit een beetje dezelfde mentaliteit, cultuur en instelling. Helemaal nieuw is de luchtvracht dan ook niet voor me. Commercieel is de markt, met shippers en forwarders, natuurlijk geheel anders dan bij de passage, waar je te maken hebt met reisagenten en corporate accounts. Mijn eerste indruk is wel, dat de vrachtwereld op een aantal gebieden vrij klassiek is. Airlines hebben aan de passagekant veel meer stappen gemaakt op het gebied van ecommerce, distributie en ‘social media’. Dat wordt vooral toegeschreven aan de expeditie, die relatief conservatief zou zijn? Niet specifiek. Het geldt een beetje voor het hele luchtvrachtproces. Ik denk dat er bijvoorbeeld in de distributie en administratie nog veel verbeterd kan worden bij expediteurs en verladers door processen te digitaliseren. Daar is de tijd nu rijp voor. In mijn eerste gesprekken met expediteurs heb ik de indruk gekregen dat zij het belang en de noodzaak van e-processen inzien. Het administratieve proces bij de vrachtdivisie kost ons per jaar vele tientallen miljoenen euro. Daar kunnen wij per jaar substantiële bedragen op besparen. Hetzelfde geldt natuurlijk voor alle andere partijen. Voor mij is het niet alleen een kostenissue. Je kunt ook meer toegevoegde waarde creëren in je netwerk door het informatieproces tussen klanten, forwarders en airline meer transparant te maken. We maken als luchtvrachtindustrie te weinig gebruik van middelen als social media. Wat heeft nu de prioriteit? Je kunt niet alles tegelijk oppakken. E-freight, e-AirWaybills, het hele ebooking proces: nieuwe communicatie- en meetprocessen in de keten vergen tijd. Het zou naïef zijn om te denken dat je dat allemaal nu even kunt doen. Het wordt een meerjarig proces, maar sommige processen,

FOTO’S KLM

‘We zijn op de goede weg met

zoals social media, kunnen relatief snel worden gerealiseerd. Wij maken sinds kort binnen onze organisatie gebruik van een eigen sociaal medium, Chatter. Dat wil ik laten groeien buiten onze organisatie. De introductie van de elektronische luchtvrachtbrief is lastiger. We zitten bij de digitale AirWayBills ongeveer op 5% van het totaal aantal boekingen, maar we zien de laatste tijd een versnelling. Voor het einde van dit jaar rekenen we op bijna een verdubbeling. Dan zitten we nog net onder de 10%, maar dat tempo wil ik er wel inhouden de komende jaren. Waarom is het zo moeilijk? Je hebt te maken met grote verschillen tussen landen, douanes en andere organisaties. Ik ken het proces natuurlijk ook van de invoering van het e-ticket. Daarbij was de aanloop ook taai, maar als je eenmaal beweegt, gaat het sneller. Wanneer is dan de papieren luchtvrachtbrief verleden tijd? De IATA wil in 2015 100% digitaal doen, maar daarmee zit je dan nog maar op 40 tot 50% van de wereldwijde luchtvrachtbrieven. Als Air France-KLM willen wij dan vooraan in de linie zitten.

bepaalt uiteindelijk de verlader. Voor nieuwe initiatieven in de distributie, zoals Aircargoshop, was de markt blijkbaar nog niet rijp, want het werd nog niet omarmd door de verladers.

Volgens topman Erik Varwijk van Air France-KLM-Martinair Cargo wordt er niet fors gesned

‘Nieuwe digitale processen zijn voor mij niet alleen een kostenissue’ Zullen de airlines ook boetes gaan opleggen als expediteurs de papieren versie blijven gebruiken? Dat is niet aan de orde. Bieden initiatieven als bijvoorbeeld Aircargoshop, in feite een webwinkel voor luchtvrachtboekingen, nog uitkomst? In algemene zin sta ik daar positief tegenover. Niemand houdt technologie en transparantie tegen; het gaat erom dat je als bedrijf daar slim op inspeelt. Of en in welke mate er ruimte is voor ‘digitale expediteurs’

De vrachtdivisie moet weer zwarte cijfers schrijven. Wanneer denkt u dat te bereiken? Dat is moeilijk te zeggen. Het is een lastige en veranderende markt waarin we opereren, met veel concurrenten en veel onzekerheden. Daarnaast zijn we als vrachtafdeling ook voor een groot deel van onze inkomsten afhankelijk van de belly-capaciteit op onze passagiersvliegtuigen. Zo vliegen wij in de zomer bijvoorbeeld naar bestemmingen in NoordAmerika, zoals Vancouver, die bijzonder positief zijn op passagegebied, maar die minder opleveren voor de vrachtafdeling. Dat zorgt bij de vrachtdivisie voor druk op de beladingsgraad en het resultaat, maar dat is slechts een deel van het verhaal. Daar staat weer een grotere plus bij de passage tegenover. Dat telt uiteindelijk. Ik geloof dat Lufthansa Cargo een ander interne verrekeningssysteem kent, waarbij de

vrachtdivisie geen extra kosten krijgt doorberekend als er met een passagiersvliegtuig op een bestemming wordt gevlogen waar nauwelijks een vrachtmarkt is. Dat laat dan een positiever beeld zien op divisieniveau voor vracht, maar op de totale luchtvaartgroep maakt het allemaal niet zo veel uit. In oktober worden er nieuwe maatregelen genomen bij AF-KL-MP Cargo om het resultaat verder te verbeteren? Waar moeten we aan denken? Laat ik voorop stellen dat we bij de vrachtdivisie op de goede weg zijn. We hebben het afgelopen jaar onze capaciteit aangepast, terwijl een aantal kostenbesparingen is doorgevoerd, waarvan we nu de eerste vruchten plukken door middel van een lagere kostprijs per eenheid. Begin oktober nemen wij over de volle

breedte van de organisatie aanvullende maatregelen om de kosten verder terug te brengen en de efficiëntie te verhogen. Daarnaast ligt de focus op het vernieuwen van processen en hebben we onlangs met ‘Pharma 1525 graden’ en ‘vracht secure’ nieuwe diensten geïntroduceerd. Verder zal CargoBus, ons nieuwe reserveringsen revenu-management systeem, interline-boeken binnen onze groep efficiënter en makkelijker maken.’ Er wordt in de markt gespeculeerd dat Air France–KLM ook fors gaat snijden in de vrachtvloot? We zijn en blijven een belangrijke maindeckspeler in de wereld. We gaan dan ook niet op de korte termijn over tot een grote reductie van het aantal freighters. Het gaat eerder om kleine aanpassingen als gevolg van de dalende vraag. De vrachtvliegtuigen geven ons als grote

17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

de vrachtactiviteiten’

NT OP TWITTER Wat is het verschil tussen een afzender en een expediteur in de logistieke keten? http://ow. ly/oixrt @Beurtvaartadres Distributiecentrum #Audi (Duisburg) en assemblage #Tesla (#Tilburg) kiezen voor locatie met water en #spooraansluiting. Is goed voorbeeld. @SjoerdSjoerdsm Overleg met vervoerders en verladers. Over EU voorstel maten en gewichten #wegvervoer. Dat wordt een pittig item komende tijd @petervdalen Wist u dat de langste tunnel ter wereld in Zwitserland ligt en 57 km lang is? @LogistiekNieuws Wie ondertekent bij e-fulfillment de vrachtbrief? Mr. J.S.Stibbe legt het uit: http:// ow.ly/oto7J @TransFollow ‘Zorg dat je op tijd bent’. In de haven gebeurt niks op tijd. Zolang je t maar kan uitleggen #portrecruiter @HavenRotterdam Corien_Wortmann (#CDA) eist actie tegen staking Duitse sluiswachters http://bit. ly/15AC3Q1 #binnenvaart @cdaeuropa Statuten op de website in te zien. Fundament om verder op voort te bouwen. http://bit. ly/17E6ODt @BLN_tweets Dobbe Transport feliciteert @ gpgroot met het winnen van de Gezond Transportprijs 2013! @DobbeTransport Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl Nieuwsblad

ransport

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl

den in de vrachtvloot. ‘We zijn en blijven een belangrijke maindeckspeler in de wereld.’

vrachtvervoerder de noodzakelijke flexibiliteit en dat willen we zo houden. Daarbij komt, dat wij nu nog beschikken over een groot aantal B747-combi’s, die met veertig ton vracht de capaciteit hebben van een halve freighter. De combi’s zullen op langere termijn verdwijnen. Op een deel van de bestemmingen die we nu nog met de combi’s bedienen, zullen we dan freighters gaan inzetten. Daarnaast gaan we met onze vrachtvliegtuigen actiever kijken naar chartermogelijkheden. We zijn bijvoorbeeld onlangs begonnen met vluchten op Caracas en dat loopt goed. Zo hebben we nog een paar bestemmingen op ons lijstje staan. Een beetje wilde vaart. Dat lijkt op het oude Martinair Cargo vroeger? Precies. We kijken wat meer flexibel naar de marktmogelijkheden. Het mooie van de charters is ook, dat ze

direct bijdragen aan de winst.’ Atlas Air verwacht dit najaar door de komst van nieuwe spelcomputers, waaronder de Xbox One, een sterk herstel van de luchtvracht. Ik geloof het pas als ik het zie, maar ik blijf voorzichtig. In slechte tijden is iedereen op zoek naar dat ene grassprietje, maar uiteindelijk is er zo veel luchtvrachtcapaciteit in de markt dat dit extra volume makkelijk wordt geabsorbeerd. De komst van nieuwe elektronische spelletjes gaat de vrachtsector zeker niet op een hoger plan tillen. Laten we eerlijk wezen: niemand weet het. Het enige wat we kunnen doen, is verantwoordelijkheid nemen voor onze eigen organisatie en de koers wenden afhankelijk vanuit welke hoek de wind waait.

ERIK VARWIJK (AMSTERDAM 1961) ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ●

● ● ●

JOHN VERSLEIJEN

Opleiding Hermann Wesselink College Vrije Universiteit Amsterdam (bedrijfseconomie) 1983-1989 Vorige functies 1989 KLM Networkplanning Vice President (VP) Inflight Services Hoofd KLM Vliegtuigafhandeling Schiphol General Manager KLM Nordic Region VP KLM Asia Pacific Senior VP KLM Western Europe VP KLM Commercial Passenger Business Europa Huidige functies Hoofd Air France KLM Martinair Cargo Lid Executive Committee Air France-KLM Lid KLM-directie Nevenfuncties Lid Raad van Toezicht Nederlands Bureau voor Toerisme & Congressen Voorzitter Raad van Toezicht Willem Alexander Kinderfonds Lid Cargo Committee IATA

UASC overklast Maersk met nieuwe recordschepen Brand aan boord Nederlands Maerskschip Bos wil Van den Bogerd weer afstoten Cosco-schip beschoten in Suezkanaal Varekamp Coldstores failliet, doorstart onderzocht Dieven slaan toe bij Kroon Transport Plug-and-play op Maasvlakte Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

18 BEDRIJVEN Trucks parkeren; wie betaalt de rekening? Een lange vakantierit door Europa drukt je soms met de neus op de feiten. Een commerciële oplossing voor het veilig en verantwoord parkeren van vrachtauto’s is nog nergens echt gevonden. De betaalde truckparkeerplaatsen zijn mager bezet, terwijl de grotere verzorgingsplaatsen langs de autoroutes het aanbod niet aankunnen. Soms is het zo druk dat de trucks in elk overblijvend gaatje geparkeerd worden, met veel hinder voor andere weggebruikers.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

Kleurrijk Rott Vuurwerk, honderden schepen, ruim 400.000 bezoekers en spektakel op de Nieuwe Maas. Rotterdam stond afgelopen weekend in het teken van de Wereldhavendagen. Het thema voor volgend jaar is ook al bekend: ‘Kleurrijke haven’. Noteer alvast: 5 t/m 7 september 2014. NATHALIE MONTFOORT FOTO’S BERNADET GRIBNAU

Het is niet alleen een probleem elders in Europa; ook in Nederland hebben we steeds meer last van parkerende vrachtauto’s. Nieuwsberichten uit de regio Rotterdam maken duidelijk dat gemeenten in deze regio de overlast inmiddels meer dan zat zijn. Eigenlijk is er sprake van een simpel probleem. Er is een duidelijke vraag naar parkeerplaatsen en een aanbod van hoogwaardige bewaakte parkeerplaatsen, maar geen match tussen vraag en aanbod. Vooral doordat chauffeurs en hun werkgevers niet bereid zijn om te betalen. De exploitanten van deze voorzieningen, zoals het Havenbedrijf Rotterdam, leiden daarom verliezen. Mogelijk bieden de problemen rond het parkeren van vrachtwagens in de regio Rotterdam een opstap naar een oplossing. Er zijn nu twee opties. Of het Havenbedrijf accepteert dat de parkeerplaatsen verlies lijden, waardoor deze waarschijnlijk te zijner tijd gesloten moeten worden, of de situatie wordt gebruikt om op zoek te gaan naar een nieuw businessmodel. De aanloopkosten voor de komende jaren zijn dan de noodzakelijke investering voor die zoektocht. Min of meer toevallig is in Rotterdam een situatie ontstaan die je mooi als proeftuin kunt gebruiken. Met een krachtige inzet van het Havenbedrijf zou een model kunnen worden gevonden dat overal kan worden toegepast. Waarom niet experimenteren met verschillende vormen? Bijvoorbeeld de toegang (bijna) gratis maken en gebruikers laten betalen voor de andere voorzieningen, zoals douche, wasmachine, eten. Of het toiletmodel toepassen door wel een starttarief te rekenen, maar dit terug te geven als de chauffeur iets - bijvoorbeeld ontbijt of diner - koopt. Het meest voor de hand ligt een model waarbij met een abonnement wordt gewerkt. De kosten hiervan kan je dan verdelen over belanghebbenden; de vervoerder, verlader en havenexploitant. Om een doorbraak te bereiken zullen partijen hun verantwoordelijkheid moeten nemen. Het Havenbedrijf lijkt nu aan zet. Overigens, als we de futurologen mogen geloven is dit een probleem dat vanzelf door de technologie wordt ingehaald. Over vijftig jaar kunnen we ons niet voorstellen dat in 2013 truckers in verre oorden moesten overnachten. Sterker, het beroep van chauffeur bestaat dan niet meer, maar meer daarover in een volgende column.

PETER COLON www.bciglobal.com

'EQVC

ZG



&-8U

GTXKEG

4 oktober: Intermodaal Vervoer Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

HGG

*QQIUVGVĐFXQQTWY'EQVCZGTGIKUVTCVKG 0WWYPKGWYG&-8$QZCCPXTCIGPVGIGPCCPVTGMMGNĐMGURGEKCNGEQPFKVKGU 0WMWPVW\KEJFGʏPKVKGHTGIKUVTGTGPXQQTFGPKGWYG&-8$QZVGIGP&-8UGTXKEGHGG 'EQVCZGGP6+52.PWKPÅÅPGP FG\GNHFGDQZOGGCCPDQQTF&CVKUPQIGGPUʐGGVOCPCIGOGPVGXGPCNUFGDĐDGJQTGPFG'EQVCZGQPNKPGVQQNUXCP&-8 /GGTKPHQTOCVKGXKCVGNGHQQPPWOOGT  0WQPNKPGTGIKUVTGTGPGPOGVGGPRTQʐVGTGPXCPURGEKCNGEQPFKVKGUQRYYYFMXGEQVCZGEQOTGIKUVTCVKG

&GIGUVGNFG&-8UGTXKEGHGGJCPIVCHXCPFGQOXCPIXCPWY 'EQVCZGVTCPUCEVKGUGPTGUGTXGTKPIXCPFGPKGWYG&-8$QZ

19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

erdams havenfeest

FAILLISSEMENTEN Stikkelbroek Transport BV Heerlen Rechtbank Maastricht Polder Transport Rijswijk Rechtbank Den Haag Varekamp Logistics Poeldijk Rechtbank Den Haag

Rechtbank Amsterdam Govers Logistieke Dienstverlening Hendrik-Ido-Ambacht Rechtbank Rotterdam V.O.F. Ch Adriaanse Nieuw-Lekkerland Rechtbank Rotterdam Automotive Systems B.V. Akersloot Rechtbank Noord-Holland

Swa Havens B.V. Amsterdam

PERSONALIA De Nederlander Stein van Est wordt met ingang van 1 oktober de nieuwe managing director van DFDS Seaways in België. Hij vervangt Allan Hull, die na bijna twee jaar als vervangend managing director terugkeert naar het Verenigd Koninkrijk. Van Est (30) beschikt over veel ervaring in de transportsector, met specifieke kennis over de scheepvaart op de Noordzee. Erich Staake, ceo van Duisport, heeft het Boeganker ontvangen, een onderscheiding die het Havenbedrijf Rotterdam toekent aan personen die een uitzonderlijke rol hebben gespeeld in de ontwikkeling van de Rotterdamse haven. Staake kreeg het Boeganker voor zijn bijdrage aan de ontwikkeling van de binnenhaven van Duisburg en de relatie Duisburg – Rotterdam.

BEDRIJFSNIEUWS De winnaars van de Gezond Transport Prijs 2013 zijn Van Dalen Transport B.V. uit Nuenen (categorie kleine bedrijven), Noordendorp Transport B.V. (categorie middelgrote bedrijven) en G.P. Groot B.V. (categorie grote bedrijven). Met de prijs wil Gezond Transport bedrijven met een goed beleid op het gebied van preventie, verzuim

en re-integratie belonen voor hun inspanningen. VanHaren Schoenen BV heeft een nieuw distributiecentrum geopend in Waalwijk. Het gebouw is 12.000 vierkante meter groot. Behalve de 5.000 plaatsen voor pallets staat er een platform van twee verdiepingen met 6.200 vierkante meter ter beschikking. Dat maakt de verwerking van jaarlijks maximaal tien miljoen paar schoenen mogelijk; vier miljoen meer dan in het bestaande distributiecentrum in Nieuwkuijk.

Het Loodswezen heeft een tweede loodsvaartuig, de ‘Pollux’, laten dopen. De ‘Pollux’ komt permanent op zee te liggen ter hoogte van kruispost ‘Steenbank’ in de monding van de Westerschelde. Dit loodsvaartuig is de spil in het logistieke proces van het aan boord brengen en afhalen van Nederlandse registerloodsen en Vlaamse zeeloodsen op en van schepen die een Nederlandse of Vlaamse haven als bestemming hebben.

Leen ten Haaf trekt zich terug uit het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Tussen hem en het hoofdbestuur was een onoverbrugbaar verschil van mening ontstaan. Ten Haaf vindt onvoldoende vertrouwen van zijn collega bestuursleden te hebben gekregen om zijn functie te kunnen voortzetten.

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

Transporeon heeft met Annick De Grave en Tim van der Zon twee extra key account managers aangesteld. De Grave zal zich gaan richten op het vergroten van de slagkracht in België, Van der Zon richt zich op de Nederlandse markt. Beiden ontfermen zich bovendien over Luxemburg. Voorts werd de functie van Michel Haenen uitgebreid: van country manager Benelux tot regional manager West-Europa. Jean-Pierre Hansen (foto) wordt aangesteld als transitiemanager bij de Belgische spoorgroep NMBS. De structuur van die groep wordt aangepast. De leiding van Infrabel blijft in handen van Luc Lallemand, maar aan het hoofd van de NMBS komt de huidige topman van de federale overheidsdienst Sociale Zaken, Frank Van Massenhove. Uittredende topmannen zijn Marc Descheemaecker (NMBS) en Jannie Haek (NMBS Holding). Van Massenhove begint op 13 november, Hansen moet voordien alvast de hervorming van de organisatie beginnen.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Marc Descheemaecker. We kwamen zijn naam in deze krant in het verleden al af en toe tegen, met name toen hij (circa tien jaar geleden) vrachtbaas was van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS, maar Nederland leerde hem dit jaar pas goed kennen in zijn hoedanigheid als bestuurder van de hele NMBS. Hij was die stoere bebaarde Vlaming die durfde te zeggen dat Fyratreinstellen waardeloze, door beunhazen in elkaar geknutselde, prutswerken zijn, en dat op een moment dat alle verantwoordelijken in Nederland nog volhielden dat zulke verfijnde staaltjes van Italiaans design gewoon nog een beetje moesten acclimatiseren in het Nederlandse polderlandschap. Descheemaecker, konden we in Nederland concluderen, was slimmer dan alle Nederlandse politici en NS-directeuren bij elkaar, vooral omdat hij niet zoveel Fyra-treinen had besteld als de NS. Logisch dus, dat Descheemaecker in het nieuwe TV-seizoen op de Vlaamse zender Vier een van de deelnemers is aan de quiz De Slimste Mens Ter Wereld. Bekende Belgen doen graag mee aan deze (al tien jaar bestaande) quiz, omdat er zoveel humor in zit dat alle deelnemers zeer sympathiek overkomen. De programmamakers kondigden aan dat de spoorbaas ‘alvast zijn verontschuldigingen aanbiedt voor de antwoorden die met een lichte vertraging komen’. Of Descheemaecker de vrolijke quiz wint of niet, zijn imago bij het grote publiek zal voorlopig niet stuk kunnen. Zijn quizdeelname is een slimme zet, want de spoorbaas was in België vanwege het Fyra-drama wel degelijk onder vuur komen te liggen. Zo zeer, dat Descheemaecker al geen spoorbaas meer is. Zoals u in de ‘personalia’ (vorige pagina) ziet, komen andere mensen aan het bewind bij de NMBS. Dat Descheemaecker telkens beweerde dat hij slechts verantwoordelijk is geweest voor het design van de Fyra-treinen en de kwaliteitscontrole van de Fyra-stellen geheel in Nederlandse handen lag, kwam hem in België op veel kritiek te staan. ‘Het is niet logisch dat Descheemaecker 43 keer een team naar Italië stuurde om de kleur van de stoelen uit te kiezen, maar zich geen vragen stelde bij de kwaliteit van de treinstellen’, zo zei SP.A-kamerlid David Geerts in juni tegen de VRT. ‘De verantwoordelijkheid van Descheemaecker was verpletterend’ en: ‘Hij mag de dans niet ontspringen’. Nou, een dans is het wel geworden: een klassieke stoelendans van topbestuurders. Descheemaecker wordt nu voorzitter van Brussels Airport.

Bedrijf eert ‘Richie’ NAAM PGT Trucking opent Richard Powers Professional Driver Building Dat er een gebouw naar je wordt vernoemd, is een eer die slechts voor enkele grootheden is weggelegd. Je kunt een gebouw naar jezelf vernoemen als je héél veel geld hebt (de Trump Tower in New York, al zette de Amerikaanse zakenman er maar geen ‘Donald’ voor). Als je een hoge positie hebt of had, krijg je vaak ook wel een bouwwerk met jouw naam, al moet je dan maar afwachten welke constructie het precies wordt (het George Bush Center of Intelligence, Koning Willem-Alexander School). Heel soms draagt een bouwwerk de naam van zijn architect (Eiffeltoren, Rietveldhuis) en bij nog hogere uitzondering wordt een bouwwerk vernoemd naar een ‘gewone sterveling’ (Rembrandttoren, John Lennon Airport, Steve Jobs Building). Gouden greep

Het is, om een lang verhaal kort te maken, bijzonder te noemen dat in de Amerikaanse staat Ohio een gebouw is vernoemd naar een onlangs overleden vrachtwagenchauffeur. Richard Powers Professional Driver Building, zo heet voortaan het ope-

De Amerikaanse transporteur PGT vernoemde een gebouw naar een trucker.

rationele hoofdkwartier van PGT Trucking, een Amerikaans bedrijf dat is gespecialiseerd in het vervoer van stalen buizen en pijpen. Richard ‘Richie’ Powers overleed in maart op 60-jarige leeftijd, vermoedelijk aan een hartaanval, na een ruim 30-jarig dienstverband bij PGT. Toen c.e.o. Pat Gallagher zijn transportbedrijf in 1981 oprichtte, huurde hij Powers meteen in, wat een gouden greep bleek. Powers trad vanwege permanent schadevrij rijden toe tot de ‘Million Mile Driver’ club, was geliefd bij collega’s en nooit

te beroerd om nog een extra opdrachtje aan te nemen. Bij leven zette het bedrijf Powers al meermaals in het zonnetje met een award en een vrachtwagen die werd geschilderd in de kleuren van zijn favoriete football-team, de Pittsburgh Panthers. Deze ‘Pitt’ vrachtwagen werd gebruikt voor het transport van equipment van het footballteam bij uitwedstrijden en kende in Powers zijn vaste bestuurder, totdat de man plotseling overleed. PAUL JUMELET

De minst succesvolle zomervakantie FOTO BERNADET GRIBNAU

Slimste mens ter wereld

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 SEPTEMBER 2013

PAUL JUMELET [email protected]

naam. Wij zullen zijn privacy maar wel respecteren, dan kan de reislustige Chinees tenminste nog eens ongestoord een bezoek brengen aan het land van windmolens, kaas, tulpen en grachtenpanden. Hels karwei

QUOTE VAN DE WEEK

Je moet niet roepen: ‘wees innovatief’, want niemand weet wat dat betekent Zelfbenoemd ‘innovatie evangelist’ Stephan Shapiro stelt in het magazine Shell Venster dat innovatie voorkomt uit ‘goed gedefinieerde uitdagingen’

Beter de allergoedkoopste ‘B&B’ dan een zeecontainer, leerde een man in China.

Tot de minst succesvolle vakanties van de afgelopen zomer behoort zeker die van een Chinese man in de Chinese havenstad Qingdao. De man had tijdens een wilde avond uit dermate diep in het glaasje gekeken, dat hij een zeecontainer aanzag voor zijn ‘bed & breakfast’ adres, de stalen laadeenheid binnen stapte om een uiltje te knappen en bijna naar Los Angeles werd verscheept. De man kwam nog net op tijd bij zijn positieven en een geluk bij een onge-

luk was, dat de man een telefoon met voldoende batterijinhoud bij zich had, zodat hij vrienden kon bellen en de politie hem wist te lokaliseren. Elk gevoel van opluchting zal bij de Chinese man echter snel zijn verdwenen, toen hij bij het open gaan van de containerdeur niet alleen een groep politieambtenaren ontwaarde, maar ook klikkende en draaiende camera’s. Binnen een paar dagen waren beelden van de uit de zeecontainer stappende man over de hele wereld te zien, met naam en toe-

Al met al mag de man van geluk spreken dat hij niet aan zijn einde kwam in de zeecontainer, waarin geen bed of ontbijt aanwezig was, laat staan proviand voor een wekenlange zeereis. De man werd niet lang voordat het containerschip aan zijn twee weken durende reis naar de VS zou beginnen, wakker. Vervolgens was het voor de reddingstroepen een hels karwei om uit te vinden in welke van de duizenden containers op het schip de man precies zat. Veertig politiemensen, geholpen door ruim zestig havenarbeiders, wisten de man uiteindelijk één uur voor vertrek van het schip te vinden bovenin een stapel van zeven containers, op een kleine twintig meter hoogte. Hangend onder een havenkraan maakte de gecontaineriseerde Chinees vervolgens zijn vernederende afdaling naar de veilige, maar drukbevolkte kade. | PAUL JUMELET

PAKKETVERVOER MET DRONES

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

SF Express, een Chinese evenknie van internationale koeriersbedrijven als DHL, FedEx en UPS, heeft drones (kleine onbemande vliegtuigjes) ontwikkeld voor het bezorgen van pakketjes. Een proefvlucht van een SF Express-drone in de Chinese stad Dongguan werd ontdekt door een oplettende voorbijganger, die foto’s van het ‘unidentified flying object’ maakte en die linea recta via een sociaal medium met de rest van de wereld deelde. Het Chinese koeriersbedrijf heeft vervolgens beaamd bezig te zijn met proeven met drones die, vliegend op een hoogte van honderd meter, pakketjes naar afleveradressen kunnen brengen met een foutmarge van twee meter. Of, wanneer en in welke mate drones permanent dienst gaan doen bij SF Express, kon het bedrijf nog niet zeggen.