Karakteristik Parkir di Rumah Sakit Kostati Surakarta

JURNAL ILMIAH SEMESTA TEKNIKA Vol. 13, No. 1, 31-40, Mei 2010

31

Karakteristik Parkir di Rumah Sakit Kostati Surakarta (Parking Characteristics in the Kustati Hospital Surakarta)

SUWARDI ABSTRACT Parking is very crucial, mainly in the city areas. It often disturbs the traffic. Nowadays, many hospitals provide insufficient parking areas. This research was carried out in the Kustati hospital, Surakarta. The aim of the research is to study the parking characteristic that is expected t o be useful in planning and managing the future parking in the Kustati hospital. The result showed that the existence of parking maneuver and the service degree of traffic in front of the Kustati hospital is ranging between C and D because of parking influenced to be D and E. The parking influenced maneuver towards the decrease of speed found out to be y = 31.3x + 14.22. The average parking accumulation of motor cycle maximum is 701. The average maximum of parking inde x is 123%. The majority of parking duration is 6 up to 7 hours (29 vehicles). The parking volume is about 1757 vehicles. Parking turn over is 3.1 vehicles . Therefore, it requires 198 m 2 of additional parking area. The average of maximum of car parking accumulation is 84 cars. The maximum parking index is 105%. The majority of parking duration is 5 up to 6 hours (41 cars). The parking volume is 245 cars. Parking turn over is 3.1 cars. Keywords : parking characteristic, traffic, maneuver, turn over

PENDAHULUAN

pelayanan dan kepadatan di depan Rumah Sakit Kostati, Surakarta.

Saat ini banyak rumah sakit yang seringkali tidak menyediakan pelataran parkir yang cukup, sehingga berdampak pada penggunaan sebagian lebar jalan untuk parkir kendaraan. Disamping itu adanya manuver kendaraan yang keluar masuk rumah sakit akan menurunkan kecepatan lalulintas yang pada akhirnya akan menurunkan tingkat pelayananan jalan. Sebagai obyek dalam penelitian ini adalah Rumah Sakit Kostati yang merupakan rumah sakit swasta terbesar di Surakarta. Guna mengatasi masalah parkir di rumah sakit tersebut dalam penelitian ini perlu dilakukan kajian tentang karakteristik parkir dan solusinya yang meliputi akumulasi parkir, indeks parkir, volume parkir, durasi parkir, tingkat turn over parkir, dan kebutuhan parkir di Rumah Sakit Kostati, Surakarta. Disamping itu juga dilakukan analisis pengaruh manuver parkir terhadap karakteristik lalulintas dan solusinya setelah adanya manuver parkir yang meliputi kecepatan lalulintas, tingkat

Ruang parkir adalah tempat dimana kendaraan diparkir di suatu areal yang telah ada pada periode atau interval waktu tertentu. Jenis fasilitas parkir menurut penempatannya dibagi 2 macam, yaitu parkir di badan jalan (on street parking) dan parkir di luar badan jalan (off street parking). Menurut Hobbs (1995), besarnya satuan ruang parkir (SRP) terbagi berdasarkan tiga jenis kendaraan (Tabel 1). TABEL 1. Penentuan ruang parkir

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m 2) Mobil Penumpang Bus Sepeda Motor

3,00 X 5,00 3,50 X 12,50 0,75 X 2,00

S UMBER: D itj en Perhubungan Darat (1998)

Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang diparkir di area pada waktu tertentu yang dituliskan dalam Persamaan (1).

32

Suwardi / Semesta Teknika, Vol. 13, No. 1, 31-40, Mei 2010

Akumulasi = Ei – Ex

(1)

dengan, Ei : Entry (jumlah kendaraan yang masuk pada lokasi parkir), Ex : Extry (jumlah kendaraan yang keluar pada lokasi parkir). Jika sebelumya sudah ada kendaraan yang dipakir di lokasi parkir, maka jumlah kendaraan yang ada tersebut dijumlahka n dalam jumlah akumulasi parkir yang dinyatakan dalam Persamaan (2). Akumulasi = Ei – Ex + X

(2)

dengan, X : jumlah kendaraan yang ada sebelumnya. Indeks parkir adalah perbandingan antara akumulasi parkir dengan kapasitas parkir yang tersedia yang dinyatakan dalam persen (Persamaan 3). Indeksparkir =

akumulasiparkir × 100% (3) ruang parkirtersedia

Durasi parkir adalah rentang waktu (lama waktu) kendaraan yang diparkir, dalam hal ini adalah waktu lama kendaraan berhenti. Durasi parkir dapat dihitung dengan Persamaan (4). Durasi = Extime – Entime

(4)

dengan Extime : waktu ketika kendaraan keluar dari lokasi parkir (pemberangkatan), Entime : waktu ketika kendaraan masuk ke lokasi parkir (kedatangan). Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang berada dalam tempat parkir dalam periode waktu tertentu. Volume parkir dapat dihitung dengan menjumlahkan kendaraan yang menggunakan areal parkir dalam waktu tertentu yang dapat dituliskan dalam Persamaan (5). Volume = Ei – X

(5)

dengan Ei : Entry (kendaraan yang masuk ke lokasi); X : kendaraan yang sudah ada Tingkat turn over adalah angka penggunaan ruang parkir pada periode tertentu yang dapat diperoleh dengan menggunakan Persamaan (6). Turnover =

volumeparkir ruang parkirtersedia

(6)

Kapasitas jalan tergantung pada lebar jalan dan faktor koreksi. Penentuan kapasitas jalan dihitung berdasarkan rumus dan faktor koreksi yang telah ditetapkan dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 (Persamaan 7). C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs

(7)

dengan C : kapasitas (smp/jam). Co : kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp/jam). FCw : faktor lebar jalur lalulintas, yaitu faktor yang dipengaruhi leb ar dan sempitnya jalur. FCsp : faktor pemisah arah, yaitu faktor yang dipengaruhi oleh persentase arus yang berlawanan arah. Nilai terbesar dicapai apabila besarnya arus yang berlawanan 50% dan 50%. FCsf : faktor hambatan samping, yaitu banyaknya hambatan samping yang berada di sepanjang jalan. Bila pada tepi jalan semakin ramai, maka hambatan samping semakin besar. FCcs : faktor ukuran kota, yaitu besarnya faktor yang dipengaruhi oleh jumlah penduduk. Semakin banyak penduduknya, maka semakin bes ar nilainya. Nilai Co dan faktor-faktor koreksi tersebut besarnya ditentukan berdasarkan MKJI (1997) dalam Tabel 2 hingga Tabel 6. TABEL 2. Kapasitas dasar pada jalan perkotaan

Tipe jalan / tipe alinyemen

Kapasitas dasar (smp/jam)

Catatan

Empat lajur terbagi atau Jalan satu arah

1650

Perlajur

1500

Perlajur

2900

Total dua arah

Empat lajur tak terbagi Dua lajur tak terbagi

S UMBER : MKJI (1997)

33


T ABEL 3. Faktor penyesuaian lebar jalur ( FC W )

Lebar perlajur (m)

Tipe jalan Empat lajur terbagi atau Jalan satu arah

FC W

Dua lajur tak terbagi

0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 FCW

TABEL 4. Faktor penyesuaian hambatan samping (FC SF)

4/2 D

4/2 D

2/2 D atau jalan satu arah

Kelas hambatan samping

VL L M H VH VL L M H VH VL L M H VH

Faktor penyesuaian akibat hambatan samping (FC SF) Lebar bahu, Ws (m)

≤ 0,5

1,0

1,5

≥ 2,0

0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,96 0,94 0,92 0,87 0,80 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73

0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 0,99 0,97 0,95 0,91 0,86 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79

1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,01 1,00 0,98 0,94 0,90 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85

1,01 1,02 1,00 0,98 0,96 1,03 1,02 1,00 0,98 0,95 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91


2 lajur 2/2 4 lajur 4/2

50 50

55 44

60 40

65 35

70 30

1,00

0,97

0,94

0,91

0,88

1,00

0,985

0,97

0,955

0,94

SUMBER : MKJI (1997) T ABEL 6. Faktor penyesuaian ukuran kota (FCC S)

Ukuran kota (juta penduduk)

Faktor penyesuaian untuk ukuran kota FC C S

< 0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 <3

0,86 0,90 0,94 1,00 1,04

0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34


Tipe jalan

Pemisahan arah FCSP

3,000 3,250 3,500 3,375 4,000 3,000 3,250 3,500 3,375 4,00 Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11

Empat lajur tak terbagi

TABEL 5. Faktor penyesuaia n pemisah arah( FC SP)

SUMBER : MKJI (1997)

Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik per satuan waktu pada lokasi tertentu. Untuk mengukur jumlah arus lalulintas, biasanya dinyatakan dalam kendaraan perhari, satuan mobil penumpang setiap jam, kendaraan per menit (MKJI, 1997) yang dinyatakan melalui Persamaan (8). V = MC. emp1 + LV. emp2 + HV. emp3

(8)

dengan V : Volume lalulintas/jam MC : Jumlah sepeda motor/jam (emp1 = 0,4) LV : Jumlah mobil penumpang/jam (emp 2 = 1) HV : Jumlah kendaraan berat/jam (emp3= 1,2) emp : ekivalen mobil penumpang Menurut Highway Capacity Manual (HCM, 1994) nilai dari tingkat pelayanan lalu lintas (level of service / LOS) dapat ditentukan seperti diberikan dalam Tabel 7. Kecepatan rata-rata adalah rata-rata aritmatik dari kecepatan kendaraan yang melewati sebuah titik selama interval waktu yang ditentukan dengan Persamaan (9).

Ut = dengan,

1 ∑U n

(9)

34


T ABEL 7. Nilai tingkat pelayanan

Tingkat pelayanan

D =V/C

Kecepatan ideal (km/jam)

A B C D E F

< 0,04 0,04 – 0,24 0,24 – 0,54 0,54 – 0,81 0,81– 1,00 1,00

> 60 50 – 60 40 – 50 35 – 40 30 – 35 < 30

Pengumpulan data primer

SUMBER : HCM (1994 )

Ut : time mean speed, kecepatan rata-rata (km/jam) n : jumlah data ΣU : kecepatan rata-rata (km/jam) Kepadatan adalah jumlah kendaraan per satuan panjang jalan tertentu, yang dinyatakan dalam Persamaan (10).

D=

jumah kendaraan X

Desain kebutuhan data

(10)

dengan, D : kepadatan (kendaraan) X : panjang jalan (km)

Data primer 1. Jumlah kendaraan masuk & keluar tempat parkir 2. Waktu kendaraan masuk & keluar tempat parkir 3. Model parkir 4. Luas areal parkir

Data Primer 1. Geometrik jalan 2. Hambatan samping 3. Data Lalulintas 4. Waktu tempuh

Pengolahan Data

Pengolahan Data

Analisis Karakteristik Parkir 1. Akumulasi parkir 2. Kapasitas parkir 3. Indeks parkir 4. Volume parkir 5. Turn over parkir 6. Durasi parkir 7. kebutuhan parkir

Analisis Karakteristik Lalulintas saat ada Manuver Parkir 1. Kapasitas 2. Volume 3. Kecepatan 4. Tingkat pelayanan 5. Kepadatan 6. penurunan kecepatan akibat manuver parkir.

METODE PENELITIAN Hasil dan pembahasan

Tahapan penelitian ditunjukkan pada Gambar 1. Penelitian dilakukan di areal parkir Rumah Sakit Kostati (Gambar 2) dan jalan di depan Rumah Sakit Kostati. Pengumpulan data dilakukan dengan cara survai langsung di lapangan selama 4 hari. Pada hari Minggu tanggal 13 September 2009 dilakukan :

Kesimpulan GAMBAR 1. Bagan alir penelitian

4m

U

1. pengukuran areal parkir sepeda motor dan mobil guna menghitung kapasitas parkir. 2. pengukuran geometrik jalan menganalisis kapasitas jalan.

untuk

78m

Parkir mobil

Gedung R S Kostati

Pada hari Senin, Rabu dan Sabtu tanggal 14,16 dan 19 September 2009, mulai dari pukul 06.00 sampai dengan 20.30 WIB, dilakukan : 1. Survai parkir dengan cara mencatat plat nomor dan waktu semua kendaraan yang masuk dan keluar areal parkir Rumah Sakit Kostati Surakarta.

Parkir sepeda motor

4m 25m

142m

GAMBAR 2. Denah areal parkir RS Kostati

8m

35


1. Lama parkir dan jumlah kendaraan yang parkir digunakan untuk menganalisis karakteristik parkir di Rumah Sakit Kostati. 2. Data survai lalulintas yang lewat setiap 15 menit digunakan untuk menganalis volume lalulintas. 3. Data geometrik jalan dan hambatan samping digunakan untuk menentukan kapasitas ruas jalan depan Rumah Sakit Kostati. 4. Data waktu tempuh digunakan untuk menghitung kecepatan saat ada manuver parkir. Kecepatan tanpa manuver parkir didapatkan dengan cara mencari tingkat pelayanan terlebih dahulu. HASIL DAN P EMBAHASAN

600

Akumulasi P. Hari Rabu

500

Akumulasi P.Hari Sabtu

300 200 100 0

Waktu Parkir

G AMBAR 3. Akumulasi parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta

740

720 Akumulasi Maksimum

710 700 690 680 670 660 650 Akumulasi P. Hari Akumulasi P. Hari Akumulasi P. Hari Senin Rabu Sabtu Hari dan Rata2

G AMBAR 4. Akumulasi parkir maksimum sepeda motor di RS Kostati Surakarta

142/0,75 + 142/0,75 +144/0,75

140

569 SRP

120

dengan sudut parkir sepeda motor : 90o Karakteristik parkir meliputi 5 macam, yaitu: akumulasi parkir, indeks parkir, durasi parkir, volume parkir dan tingkat turn over parkir. Hasil dari analisis parkir sepeda motor dapat dilihat pada Gambar 3 sampai dengan Gambar 10.

Akumulasi P. Rata2

Indek Parkir Indek Parkir senin % Indek Parkir Rabu %

100

Indek Parkir Sabtu %

80

Indek Parkir rata2 %

60 40 20 0 6.00 06.30-06.45 07.15-07.30 08.00-08.15 08.45-09.00 09.30-09.45 10.15-10.30 11.00-11.15 11.45-12.00 12.30-12.45 13.15-13.30 14.00-14.15 14.45-15.00 15.30-15.45 16.15-16.30 17.00-17.15 17.45-18.00 18.30-18.45 19.15-19.30

=

Akumulasi Maksimum

730

Indek Parkir (%)

KPsm =

Akumulasi P. Rata2

400

Analisis Parkir Sepeda Motor Kapasitas parkir sepeda motor (KPsm) diperoleh dari luas areal parkir dibagi dengan satuan ruang parkir, yaitu:

Akumulasi P. Hari Senin

Akumulasi Parkir (Kend)

Dari hasil survai akan dilakukan beberapa analisis, yaitu:

Akumulasi Parkir

700

06 .3 6.00 07 0-06. .15 45 08 -07.3 .00 0 08 -08.1 .4 5 09 5-09. .30 00 10 -09.4 .15 5 11 -10.3 .00 0 11 -11.1 .4 5 12 5-12. .30 00 13 -12.4 .15 5 14 -13.3 .0 0 14 0-14. .45 15 15 -15.0 .30 0 16 -15.4 .15 5 17 -16.3 .00 0 17 -17.1 .4 5 18 5-18. .30 00 19 -18.4 .15 5 -19 .30

3. Survai kecepatan, dengan cara mengukur waktu tempuh dengan jarak 100 m.

800

Akumulasi Maksimum (Kend)

2. Penghitungan jumlah semua kendaraan yang lewat setiap 15 menit di ruas jalan depan Rumah sakit Kostati Surakarta.

Hari

GAMBAR 5. Indeks parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta

36


130

1800

Indek Parkir Tertinggi

Volume Parkir

1790

128

1780 Indek Parkir Tertinggi

1770

Volume Parkir

Jumlah Parkir (Kend)

Indek Parkir (%)

126

1760

124

1750

122

1740

120

1730

118

1720 1710

116

1700 114 Indek Parkir Hari Senin

Indek Parkir Hari Indek Parkir Hari Rabu Hari Sabtu

Indek Parkir Hari Rata2

1690 Volume Parkir hari Senin

GAMBAR 6. Indeks parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta

350

G AMBAR 9. Volume parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta 3.2

Durasi Parkir

Turn Over

3.1 Durasi Durasi Durasi Durasi

250 200

Parkir hari Senin Parkir hari Rabu Parkir Hari Sabtu Parkir Rata2

150

3.1 Turn Over 3.1 Turn Over

300

Jumlah Parkir

Volume Parkir hari Volume Parkir Hari Volume Parkir Rata2 Rabu Sabtu Hari dan rata2

3.1 3.1 3.0

100

3.0 50

3.0 3.0

0 1,0 - 2,0 - 3,0 - 4,0 - 5,0 - 6,0 - 7,0 - 8,0 - 9,0 - 10,0 - 11,0 - 12,0 - 13,0 - 14,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 >

Turn Over Parkir hari Turn Over Parkir hari Turn Over Parkir Hari Senin Rabu Hari Sabtu

Turn Over Parkir Rata2

Lama Parkir

GAMBAR 7. Durasi parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta

GAMBAR 10. Turn over parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta

Dari analisis karakteristik parkir sepeda motor dapat dijelaskan sebagai berikut: 320

Durasi Parkir Tertinggi

Jumlah Kendaraan (Kend.)

310 300

Durasi Parkir Tetinggi

290 280 270 260 250 Durasi Parkir Hari Senin

Durasi Parkir Durasi Parkir Hari Rabu Hari Hari Sabtu

Durasi Parkir Rata2

GAMBAR 8. Durasi parkir tertinggi sepeda motor di RS Kostati Surakarta

1. Akumulasi parkir sepeda motor maksimum pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturutturut sebanyak 730 kendaraan, 690 kendaraan, dan 682 kendaraan. Akumulasi parkir rata-rata 701 kendaraan. Karena kapasitas sebesar 569 SRP, maka perlu perluasan areal parkir sepeda motor sebesar 132 SRP dengan luas areal parkir 198 m 2. 2. Indeks parkir sepeda motor maksimum pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturutturut sebanyak 128 %, 121 % dan 120 % . 3. Durasi parkir sepeda motor terbanyak selama 6 jam sampai dengan 7 jam, dengan jumlah kendaraan pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebanyak 293 kendaraan, 271 kendaraan dan 291 kendaraan.

37


5. Turn Over parkir sepeda motor pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebesar 3,1, 3 dan 3,1 kendaraan. Turn over rata-rata sebesar 3,1 kendaraan.

140

Indek Parkir

120 Indek Parkir (%)

4. Volume parkir sepeda motor pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebanyak 1789 kendaraan, 1728 kendaraan, dan 1754 kendaraan. Volume parkir rata-rata sebanyak 1757 kendaraan.

100 80 60 40 20

Indek P. Hari Senin Indek P. Hari Rabu Indek P.Hari Sabtu Indek P. Rata2

0 06.3 <06.0 07. 0-06.4 0 1 08.0 5-07.35 08. 0-08.1 0 4 5 09. 5-09.0 30- 0 10. 09.4 1 10. 5-10.35 0 11. 0-11.10 4 12. 5-12.05 3 13. 0-12.40 1 5 14.05-13.3 14. 0-14.1 0 4 5 15.35-15.0 0 16.10-15.4 17. 5-16.35 0 0 17.40-17.1 18. 5-18.0 5 3 0 19. 0-18.4 15- 5 19. 30

Analisis Parkir Mobil Kapasitas parkir mobil (KPm ) dapat ditentukan sebagai berikut: KPm =

Waktu

78/3 + 78/3 +84/3 = 80 SRP

G AMBAR 13. Indeks parkir mobil di RS Kostati Surakarta

dengan sudut parkir mobil sebesar 90o. Hasil dari analisis parkir mobil dapat dilihat pada Gambar 11 sampai dengan Gambar 17.

140

Indek Parkir Indek Parkir

120 100

Indek Parkir tertinggi (%)

Akumulasi Parkir

90 80 Akumulasi Parkir

70 60 50

Akumulasi P. Hari Senin

40

Akumulasi P. Hari Rabu

30

Akumulasi P.Hari Sabtu

20

Akumulasi P. Rata2

10

Kapasitas

100 80 60 40 20 0

0

Indek P. Hari Senin Indek P. Hari Rabu Indek P.Hari Sabtu

Indek P. Rata2

< 06. 06.00 300 07. 6.4 15- 5 08. 07.30 00 08. -08.1 45 5 09. -09.0 30- 0 10. 09.45 15 10. -10.3 00- 0 11. 11.15 45 12. -12.0 30- 0 13. 12.45 15 14. -13.3 00- 0 14. 14.15 45 15. -15.00 3016. 15.45 15 17. -16.30 0017. 17.15 45 18. -18.00 30 19. -18.45 1519. 30

Hari

Waktu

GAMBAR 14. Indeks Parkir Mobil Maksimum di RS Kostati Surakarta

G AMBAR 11. Akumulasi parkir mobil di RS Kostati Surakarta 50

Akumulasi Maksimum

Durasi Parkir hari Senin

40

Durasi Parkir hari Rabu

35

Durasi Parkir Hari Sabtu

30

Durasi Parkir Rata2

Jumlah Kendaraan

Akumulasi Maksimum

25 20

Akumulasi (Kend)

100 90 80 70 60

Durasi Parkir

45

15

50 40 30 20 10 0

10 5 0 1,0 - 2,0 - 3,0 - 4,0 - 5,0 - 6,0 - 7,0 - 8,0 - 9,0 - 10,0 - 11,0 - 12,0 - 13,0 - 14,0 > 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 Lama Parkir

Akumulasi P. Hari Senin Akumulasi P. Hari Rabu Akumulasi P. Hari Sabtu Akumulasi P. Rata2 Hari dan rata2

G AMBAR 12. Akumulasi parkir mobil maksimum di RS Kostati Surakarta

G AMBAR 15. Durasi parkir mobil di RS Kostati Surakarta

38


44

kendaraan, dan 73 kendaraan. Akumulasi parkir rata-rata sebesar 84 kendaraan dengan kapasitas 80 SRP, sehingga perlu penambahan luas areal parkir sebesar 60 m2.

Durasi Parkir Tertinggi 5-6 Jam 5-6 Jam

43 42

Parkir Tertinggi (kend.)

41 40

2. Indeks parkir mobil maksimum hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut adalah 117%, 106%, dan 92%, dengan rata-rata indeks parkir sebesar 105%.

39 38 37 36 35

Durasi Parkir hari Senin Durasi Parkir hari Rabu HariDurasi Parkir Hari Sabtu Durasi Parkir Rata2 G AMBAR 16. Durasi parkir tertinggi mobil di RS Kostati Surakarta 247

Volume Parkir

246

3. Durasi parkir mobil terbanyak antara 5 jam sampai dengan 6 jam, dengan jumlah kendaraan rata-rata sebanyak 41 kendaraan. 4. Volume parkir mobil pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut adalah sebesar 246 kendaraan, 245 kendaraan, dan 243 kendaraan dengan volume ratarata sebesar 245 kendaraan.

246 Volume Parkir

5. Turn over parkir mobil pada hari Senin, Rabu dan Sabtu masing-masing sebesar 1,98, 3 dan 3,1 kendaraan dengan rata-rata turn over parkir sebesar 3,1 kendaraan.

Volume Parkir (Kend)

245 245 244 244 243

Analisis Karakteristik Lalulintas terhadap Manuver Parkir

243 242 242 Volume Parkir hari Senin Volume Parkir hari Rabu Volume Parkir Hari Sabtu Volume Parkir Rata2 Hari

GAMBAR 15. Volume parkir mobil di RS Kostati Surakarta

Hasil dari analisis karakteristik lalulintas terhadap manuver parkir dapat dilihat pada Gambar 18 sampai dengan Gambar 21. 60

Kecepatan Saat Tanpa Manuver dan Dengan Manuver Parkir

50

3.1 Turn Over 3.1 3.1

Kecepatan (km/jam)

40

Turn Over

Turn Over

30

3.1

20

3.0

10

3.0

Kecepatan Manuver parkir Ting Pelayanan F < 30km/jam Ting Pelayanan D 35 - 40 km/jam

Kecepatan tanpa manuver parkir Ting Pelayanan E 30 - 35 km/jam Ting Pelayanan C 40 50 km/jam

0

3.0 3.0 Turn Over Parkir hari Turn Over Parkir hari Turn Over Parkir Hari Senin Rabu Hari Sabtu

Turn Over Parkir Rata2

06.00- 07.00- 0800- 09.00- 10.00- 11.00- 12.00- 13.00- 14.00- 15.00- 16.00- 17.00- 18.00- 19.0007.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 Waktu

G AMBAR 17. Turn over parkir mobil di RS Kostati Surakarta

Dari analisis karakteristik parkir mobil dapat dijelaskan sebagai berikut: 1. Akumulasi parkir mobil maksimum pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut adalah sebanyak 93 kendaraan, 84

GAMBAR 18 Pengaruh parkir terhadap kecepatan lalulintas

39


Analisis karakteristik lalu lintas terhadap manuver kendaraan dapat dijelaskan sebagai berikut:

Selisih kecepatan

1. Adanya manuver kendaraan parkir menyebabkan kecepatan rata-rata lalu lintas turun sebesar 11,5 km/jam, sehingga tingkat pelayanan jalan menurun dari tingkat pelayanan C dan D (tanpa manuver) menjadi tingkat pelayanan D dan E.

Selisih kecepatan tanpa manuver parkir dan dengan manuver parkir

06. 00 07. -07.00 00 080 -08.00 09. 0-09.0 00 0 10. -10.0 0 0 11. 0-11.0 00- 0 12. 12.00 00 13. -13.0 00- 0 14. 14.00 00 15. -15.00 00 16. -16.0 00 0 17. -17.00 00 18. -18.0 00 0 19. -19.0 00- 0 20 Ra .00 ta-r ata

Selisih kecepatan (km/jam)

18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

Waktu

Kepadatan Lalulintas

100

x y

Kepadatan Tanpa Manuver Parkir Kepadatan Dengan Manuver Parkir

Kepadatan

80

(11)

= =

kecepatan kendaraan jumlah manuver parkir

3. Kepadatan tanpa manuver parkir dan dengan manuver parkir diperoleh masingmasing sebesar 38 smp/km dan 53 smp/km. KESIMPULAN

60 40

1. Akumulasi parkir rata-rata sepeda motor maksimum 701 kendaraan dengan kapasitas 569 SRP, sehingga perlu perluasan 132 SRP dengan luas areal parkir 198 meter 2. Indeks parkir rata-rata maksimum adalah 123%. Durasi parkir tebanyak antara 6 jam sampai dengan 7 jam. Volume parkir rata-rata sebesar 1757 kendaraan. Turn over parkir diperoleh sebesar 3,1 kendaraan.

20

06. 000 07. 7.00 0008. 080 00 009. 09.00 001 10. 0.00 0011. 11. 00 001 12. 2.00 001 13. 3.00 001 14. 4.00 001 15. 5.00 0016. 16. 00 001 17. 7.00 001 18. 8.00 0019. 19. 00 0020. 00

0

Waktu

GAMBAR 20.Pengaruh parkir terhadap kepadatan lalulintas 900

2. Akumulasi parkir mobil rata-rata sebesar 84 kendaraan dengan kapasitas 80 SRP. Dengan indeks parkir maksimum sebesar 105%, maka perlu penambahan areal parkir seluas 60m2. Durasi parkir terbanyak antara 5 jam sampai dengan 6 jam, sebanyak 41 kendaraan. Volume parkir sebesar 245 kendaraan dengan turn over parkir diperoleh 3,1 kendaraan.

Penurunan Kecepatan Akibat manuver parkir

800 Jumlah Manuver Parkir(km/jam)

y = 31,3x + 14,22 dengan,

GAMBAR 19. Pengaruh parkir terhadap penurun kecepatan lalulintas

120

2. Hubungan antara jumlah manuver parkir dengan penurunan kecepatan :

y = 31.3x + 14.223

700 600 500 400 300

Series1

200

Linear (Series1)

100 0 0

5

10 15 20 Penurunan Kecepatan (km/jam)

25

GAMBAR 21. Pengaruh manuver parkir rata- rata terhadap penurunan kecepatan

30

3. Pengaruh parkir menyebabkan penurunan tingkat pelayanan dari C dan D menjadi D dan E. 4. Pengaruh jumlah manuver parkir terhadap penurunan kecepatan di area studi dapat dinyatakan dalam persamaan y = 31,3x + 14,22.

40


DAFTAR P USTAKA Highway Capacity Manual, HCM (1994). Washington: National Research Council (US ), Transportation Research Board, Washington, D. C. Manual Kapasitas Jalan Indonesia, MKJI. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Departemen Perhubun gan Republik Indonesia. Ditjen Perhubungan Darat (1998). Menuju lalulintas dan angkutan jalan yang tertib. Jakarta: Direktorat Jendral Perhubungan Darat. Hobbs, F. D. (1995). Perencanaan dan teknik lalu lintas (edisi kedua). Yogyakarta: Gajah Mada University Press. PENULIS:

Suwardi* Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl. A. Yani, Pabelan, Kartosuro Tromol Pos 1, Jawa Tengah, Indonesia. *

Email: [email protected]

Diskusi untuk makalah ini dibuka hingga tanggal 1 April 2011 dan akan diterbitkan dalam jurnal edisi Mei 2011.

Karakteristik Parkir di Rumah Sakit Kostati Surakarta

Recommend Documents