Kansen en milieuaspecten van de verschillende nieuwe transportbrandstoffen

1

Kansen en milieuaspecten van de verschillende nieuwe transportbrandstoffen VVM, Rotterdam, 11 februari 2014

Ruud Verbeek

2 09 februari 2014 Ruud Verbeek VVM, Rotterdam

Inhoud

1. Brandstofopties 2. Kansen en onzekerheden 3. Milieuaspecten 4. Conclusies & aanbevelingen


Alternatieve brandstoffen voor wegtransport Fossiele alternatieven

Meer duurzame alternatieven

Aardgas: CNG of LNG LPG

Bio-methaan/biogas Bio-ethanol

GTL (Gas To Liquid)

Bio-diesel HVO (Hydrotreatment Vegetable Oil) BTL

Elektriciteit H2

Elektriciteit H2 DME Bio-methanol


Dezelfde grondstoffen kunnen in verschillende voertuigbrandstoffen omgezet worden primary energy source

energy carrier

fossil

petrol / diesel / LPG

fossil + CO2-storage

methane

biomass

liquid biofuels

conventional and hybrid vehicles

sun/wind/water/geo

hydrogen

fuel cell vehicles

nuclear

electricity

battery-electric vehicles

Schaarse bronnen zo effectief mogelijk inzetten!

application

Biobrandstoffen worden meestal bijgemengd Popular biofuels

(blends)

“diesel replacement”: Biodiesel: methyl esters: FAME. FAEE HVO: Hydrotreatment Vegetable Oil BTL: Biomass to Liquid “benzine vervanger” Bio-Ethanol

5

Ruud Verbeek VVM, Rotterdam

Within fuel specification

Maximum

0-7% 0 - 30% 0 - 30%

100% 100% 100%

0 - 5% 5 - 10% 0 – 85%

100%

09 februari 2014


Grote energie opslagcapaciteit voor (conventionele) vloeibare brandstoffen

Afnemende energie-inhoud per liter


Energie-inhoud bepaald praktische gebruiksopties Personenauto woon-werk

Stadsbus Lange-afstand Binnenvaart Kustvaart Distributietruck truck schip schip

Vloeibare brandstof LNG LPG CNG / H2 Accu / elektrisch 10

100

1000

10000

Nuttige aandrijfenergie [MJ/dag]

100000

1000000


Keten-efficiency voor scheepsaandrijving • Aandrijflijn rendementen vergelijkbaar voor alle brandstoffen, maar verschillen in produktie van de brandstof

Bron: Alternative fuels for sea shipping, 2011


Kosten en energie-inhoud Bron: Alternative fuels for sea shipping, 2011, ECN/TNO Fuel

Costs [Euro/ton]

Costs [Euro/GJ]

Maturity production

Lower heating value

Energy Yield efficien. [ton/ ha]

Yield [GJ/ha]

PPO

900-1000

24-27

Commercial

~37 MJ/kg

63%

1.5

56

Bio diesel

960-1110

25-30

Commercial

~37 MJ/kg

55%

BTL

800-1300

19-32

Pilot/ dem.

~43 MJ/kg

56%

2.4

100

Pyrolysis liquid

160-300

10-18

demonstrat.

~16-17 MJ/kg 70%

5-7

81-114

Liquid H2

2200-3300

18-28

Commercial

120 MJ/kg

--

LNG

330-440

6.4-8.5

Commercial

~52 MJ/kg

HFO

495 - 520

12.2 -12.7

Commercial

~41 MJ/kg

MDO

52016 - 71515

12 - 16

Commercial

~43 MJ/kg

MGO

72515

17

Commercial

~43 MJ/kg

41-47%


Inhoud



Kansen en onzekerheden Kansen (bio) LNG CNG

Lage emissies Minder geluid (trucks)

LPG

Lagere CO2 t.o.v. benzine

GTL HVO

Toepasbaar in bestaande en nieuwe vloot Lagere luchtverontreinigende emissies

BioToepasbaar in bestaande diesel en nieuwe vloot, vooral als lage blend

onzekerheden Prijsverschil met diesel of bunker-f Toekomstige prijs LNG systemen Distributie-infrastructuur Beschikbaarheid motoren met lage methaanemissie LNG kwaliteit

HVO: CO2 voordeel / ILUC

CO2 voordeel / ILUC


Kansen en onzekerheden Kansen

onzekerheden

Hoge efficiency bij personenauto / dynamische inzet Nulemissie, laag geluid

Distributie-infrastructuur komt traag op gang Verdere ontwikkeling accu’s

H2

Hoge efficiency bij personenauto / dynamische inzet Nulemissie voertuig

Efficiency Prijs Distributie-infrastructuur

Bioethanol

Goede octaan verbeteraar Verder opvoeren van de blending Toepasbaar bestaande en limiet boven E10 nieuwe vloot als blend

Elektrisch


Inhoud



Personenauto, CO2

ook gunstig WTW energieverbruik

2020 technologie (Euro 6+) Bron: “Natural Gas in Transport” 2013, CE-Delft, ECN, TNO


Personenauto, NOx, PM10 2020 technologie (Euro 6+) Bron: “Natural Gas in Transport” 2013

Exclusief slijtagedeeltjes


Lange afstand truck, CO2 2020 technologie (Euro VI+). Bron: “Natural Gas in Transport” 2013


Lange afstand truck, lage NOx en PM10 waarden verwacht voor alle brandstoffen 2020 technologie (Euro VI+). Bron: “Natural Gas in Transport” 2013

Zelfde beeld PM10 emissies


Kustvaart schip, CO2 Tot 20% lagere CO2eq met LNG, indien methaan emissie daalt 2020 technologie en ECA. Bron: “Natural Gas in Transport” 2013


Kustvaart schip 2020 technologie en ECA Bron: “Natural Gas in Transport” 2013 Hogere NOx met MGO indien Tier III niet ingevoerd


Diepzee schip 2020 technologie, niet-ECA Bron: “Natural Gas in Transport” 2013


Inhoud



Hoogste kwaliteit fossil/renewable bij voorkeur naar wegtransport HFO

++

MDO

up to 2015

+

Pyrolysis liquid

++

+

MGO

++

LNG

++

++

++

PPO

++

++

++

Biodiesel (FAME)

++

++

+

HVO / BTL

++

++

++

Ethanol H2 / fuel cell

++

Electric trucks Passenger cars city bus Port ship canal cruise

ECA Inland ship

non road

Bron: Alternative fuels for sea shipping, 2011

non-ECA

Short sea

Deep sea


Aanbevelingen Zet duurzame brandstoffen in, in segmenten waar ze het beste scoren op energie-efficiency en kosten in vergelijking tot de conventionele brandstoffen Kies op Europees niveau voor een zeer beperkt aantal alternatieve brandstoffen, vanwege infra- en voertuigkosten en energie-efficiency Lange termijn regie van (Europese) overheid nodig

24 09 februari 2014 Ruud Verbeek R. Verbeek VVM, Rotterdam

TLN, RMO, 4 september72013 KDN jaarcongres, april 2011

Bedankt voor de aandacht!

Contact: Ruud Verbeek Sustainable Transport & Logistics [email protected] Phone: 08886 68394

Kansen en milieuaspecten van de verschillende nieuwe transportbrandstoffen

Recommend Documents