K612TEPR Ústav dopravních systémů TEORIE PROVOZU NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH

K612TEPR – Ústav dopravních systémů

TEORIE PROVOZU NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH

Teorie provozu na pozemních komunikacích

PODMÍNKY ZÁPOČTU • minimální účast na cvičeních 90 % (cvičení si je možné nahradit s jinou skupinou) • úkoly ze cvičení • (zápočtový test) • nárok na udělení zápočtu do konce zkouškového období zimního semestru 2012 – 2013 (do 15.2.2013)

Denisa Plánková

Jan Hora

e-mail: [email protected] konzultace: dle dohody

e-mail: [email protected] konzultace: dle dohody


Charakteristiky řidiče, chodce, vozidla


Obecné informace

ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY ŘIDIČE A CHODCE • • • • • •

vizuální faktory reakce sluch fyzická kondice psychická kondice osobnost člověka


Obecné informace

VIZUÁLNÍ FAKTORY Schopnost

Definice

Proč je to důležité

Akomodace oka

Mechanický proces uvnitř oka, při kterém se mění tvar oční čočky, který zajišťuje zaostření

Přizpůsobení oka pohledu na blízké či vzdálené předměty

Adaptace oka

Schopnost zraku přizpůsobit se různým hladinám osvětlení

Přizpůsobení oka změně světelných podmínek např. při vjezdu do tunelu

Barvocit

Schopnost rozlišovat barvy

Rozlišování barev na návěstidlech

Kontrastní citlivost

Schopnost rozpoznat objekty na nekontrastním pozadí

Schopnost vidět chodce v noci

Prostorové vidění

Schopnost odhadnout vzdálenost objektu

Odhadnutí vzdálenost protijedoucího vozidla při předjíždění

Pohyb objektu v prostoru

Schopnost posoudit změny velikost objektu

Odhadnutí rychlosti blížícího se vozidla

Dynamická zraková ostrost

Schopnost rozlišit předměty v pohybu

Schopnost rozeznat za jízdy dopravní značky

Oční pohyby

Schopnost změnit směr pohledu

Přehled o situaci na komunikaci

Periferní vidění

Schopnost vidět předměty na okraji zorného pole

Zaregistrování cyklisty přijíždějícího zleva


Vizuální charakteristiky řidiče

ZORNÉ POLE • foveální vidění – procesy s nejvyšší přesností a ostrostí

• oblast poměrně ostrého vidění – rozeznání barev a tvarů

• periferní vidění – detekovány pouze pohybující se objekty, nikoli statické – s rostoucí rychlostí se zužuje

• využití pro stanovení typu a velikosti písma na dopravním značení a jeho umístění – dopravní značení by mělo být umístěno tak, aby jej řidiči byli schopni rozeznat bez nutnosti měnit směr pohledu (do 10° od směru pohledu)


Obrázek 1: Schéma zorného pole

Obrázek 2: Vliv rychlosti na zorné pole




REAKČNÍ DOBA • reakční doba řidiče je doba, která je nutná k tomu, aby zareagoval jeho biologický systém na podnět (objekt) z jeho zorného pole • reakční doba řidiče je časový úsek, který uplyne od vzniku nenadálé události do řidičovy reakce • její doba se pohybuje kolem 2 sekund, ale vždy záleží na pozornosti řidiče, jeho věku, fyzické kondici a dalších faktorech • fáze reakce – – – –

optická reakce – počátek vidění podnětu (objektu) psychická reakce – rozpoznání podnětu (objektu) vyhodnocení situace a rozhodnutí svalová reakce – fyzická (svalová) reakce na podnět

• do reakční doby se nezapočítává doba prodlevy a náběhu brzd

VIDĚT NEZNAMENÁ ROZPOZNAT



REAKČNÍ DOBA • Reakční doba vs. hlasitá hudba Výzkumy prokázaly, že řidič jedoucí v autě s příliš hlasitou hudbou má o 0,16 sekundy delší reakční dobu. Při rychlosti 100 km/h to znamená, že takový řidič zastaví o 4 metry dál! • Reakční čas řidiče Mnoha řidičům se zdá, že dokáží reagovat prakticky okamžitě, a jednosekundová reakční doba se jim zdá být příliš dlouhá. Ze statistik totiž jasně vyplývá, že např. profesionální závodníci formule 1 reagují s prodlevou 0.25-0.3 sekundy. Průměrný řidič reaguje zhruba za 0.3-0.5 sekundy. • Otestujte své reakce – http://www.bbc.co.uk/science/humanbody/sleep/sheep/reaction_version 5.swf – http://auto.okhelp.cz/autoskola/reakce.php


Obrázek 3: Test rychlosti reakcí

Obrázek 4: Test rychlosti reakcí (Sheep Game)

Obrázek 5: Reakční doby řidiče při vidění podnětu v různých místech zorného pole za dobrých světelných podmínek




DALŠÍ VLIVY NA REAKČNÍ DOBU • míra očekávání – řidič reaguje rychleji na očekávané situace – kontinuita - pokud je nějaký děj kontinuální, řidič nepředpokládá jeho změnu (řidič neočekává, že vozidlo před ním náhle zpomalí) – náhodný jev – pokud se nějaký děj nestal v předchozích situacích, řidič předpokládá, že se nestane znovu nestane (z polní cesty dlouho nevyjel žádný automobil, tak řidič předpokládá, že žádný nevyjede ani tentokrát) – pravidelnost – pokud se děj cyklicky opakuje, řidič bude daný děj očekávat

• • • •

věk složitost reakce přítomnost alkoholu nebo drog brzdná dráha a dráha ujetá za dobu reakce



Přehled ujeté vzdálenost během reakční doby (1 s) za různých povětrnostních podmínek Brzdná vzdálenost

Rychlost jízdy

Ujetá vzdálenost

suchá vozovka

mokrá vozovka

sníh

50 km/h

13,9 m

12,3 m

16,4 m

65,6 m

80 km/h

22,2 m

31,4 m

41,9 m

167,0 m

100 km/h

27,8 m

49,2 m

65,6 m

262,0 m


Vizuální charakteristiky chodce

CHARAKTERISTIKY CHODCE • interakce vozidlo – chodec • rychlost chůze – 1,2 m/s USA standard – 1,4 m/s ČR standard

• odstup mezi vozidly – rychlost jedoucích vozidel – šířka komunikace – doba čekání

Věk

50% percentil rychlosti chůze

20

1,73 m/s

50

1,55 m/s

60+

1,29 m/s


Další vlivy na reakční dobu

ALKOHOL A DROGY • zhoršená schopnost řídit motorové vozidlo nastává i při poměrně nízkých hladinách alkoholu v krvi pod 0,5 promile • zhoršení schopnosti řídit se prokázalo po dávkách kolem 10 g alkoholu (asi půl litr 10° piva) • účinky i velmi nízkých dávek alkoholu jsou zvláště dramatické u žen, dospívajících, u lidí s nižší hmotnosti a u lidí s určitými chorobami nebo léčeným některými léky


Hladina alkoholu v krvi

Alkohol a drogy

Projevy ovlivnění ve vztahu k řízení motorového vozidla

0,2 až 0,5 promile

Prokazatelné zhoršení schopnosti řídit. Tendence riskovat, nepřiměřená sebedůvěra, zhoršená schopnost rozeznat pohybující se světla. Horší odhad vzdálenosti. Velmi nebezpečné je to, že se takto alkoholem ovlivněný řidič má sklon přeceňovat.

0,5 až 0,8 promile

Viz výše, navíc pronikavě prodloužený reakční čas (zhoršený postřeh). Dále roste přeceňování vlastních schopností, oči se obtížně přizpůsobují přechodu ze světla do tmy a naopak, horší vnímání barev (červená!). Zhoršená schopnost soustředění. Poruchy rovnováhy (motocyklisté a cyklisté!). Dále se zhoršuje odhad vzdálenosti.

0,8 až 1,2 promile

Viz výše, navíc se zhoršuje se schopnost vnímat okraje zorného pole (tzv. tunelové vidění), další zhoršování soustředění, je ještě více prodloužen reakční čas, roste bezohlednost při řízení.

Více jak 1,2 promile

Viz výše. Takový řidič představuje pro sebe i okolí obrovské riziko. Nadále se zhoršují poruchy soustředění, reakční čas, rovnováha i nekritickost. Často i špatná orientace. I velmi zkušený řidič se v tomto stavu může dopustit hrubých chyb jako je zašlápnutí plynu místo brzdy.

Kocovina, kdy alkohol už z krve vymizel

Vyšší riziko spánku, nevolnosti a dalších tělesných a duševních obtíží, které odvádějí pozornost řidiče, krátkodobá ztráta vědomí v důsledku hypoglykémie (poklesu krevního cukru). Zhoršení některých nemocí, což může ovlivnit schopnost bezpečně řídit (např. vysoký krevní tlak, cukrovka, nemoci trávicího systému, epilepsie).


Obrázek 6: Změna zorného pole řidiče pod vlivem alkoholu

Alkohol a drogy


Alkohol a drogy

Země

Povolená hladina alkoholu v krvi

Belgie, Bulharsko, Dánsko, Finsko, Island, Itálie, Lotyšsko, Nizozemí, Portugalsko, Rakousko, Španělsko, Švýcarsko

0,5 promile

Bosna a Hercegovina

0,3 promile

Černá Hora, Makedonie, Slovinsko, Srbsko,

0,5 promile (0,0 promile u profesionálů)

Česká republika, Estonsko, Maďarsko, Rumunsko, Rusko, Řecko, Slovensko, Ukrajina

0,0 promile

Francie

0,5 promile (řidiči autobusů 0,2 promile)

Chorvatsko

0,5 promile (0,0 promile u profesionálů, řidičů do 24 let, nad 3,5 t)

Irsko, Velká Británie a Severní Irsko

0,8 promile

Litva

0,4 promile

Lucembursko

0,5 promile (0,2 promile u služebních řidičů)

Německo

0,5 promile (0,0 promile do 21 let, ŘP mladší dvou let)

Norsko, Polsko, Švédsko

0,2 promile


Alkohol a drogy

ODBOURÁVÁNÍ ALKOHOLU • rychlost odbourávání alkoholu 0,085 g (ženy) až 0,1 g (muži) alkoholu na 1 kg tělesné hmotnosti za 1 hodinu • vstřebávání alkoholu se zpomaluje a snižuje, jestliže je v žaludku přítomna potrava obsahující bílkoviny Přibližný obsah alkoholu v nápojích 500 ml 12° piva

15,4 g

200 ml vína

15,9 až 22,2 g

50 ml 40% lihoviny

cca 15,8 g


Alkohol a drogy

PŘÍKLAD MUŽ, 75 kg, ½ litru vína

ŽENA, 60 kg, ½ litru vína

• obsah alkoholu 8,7 g/ 100 ml (43,5 g/ ½ l) • muž pil po vydatném jídle • 10 % alkoholu se nevstřebalo • vstřebaný alkohol 39,15 g • předpoklad: rychlost odbourávání alkoholu 0,1 g alkoholu na 1 kg hmotnosti za hodinu

• obsah alkoholu 8,7 g/ 100 ml (43,5 g/ ½ l) • muž pil po vydatném jídle • 10 % alkoholu se nevstřebalo • vstřebaný alkohol 39,15 g • předpoklad: rychlost odbourávání alkoholu 0,085 g alkoholu na 1 kg hmotnosti za hodinu

7,5 g …………….. 1 hodina 39,15 g …………. 5 hodin 13 minut

5,1 g …………….. 1 hodina 39,15 g …………. 7 hodin 41 minut


Alkohol a drogy

NÁSLEDKY PITÍ • po předchozí zátěži vysokou dávkou alkoholu je schopnost řízení v kocovině pronikavě zhoršená • důvody velké ztráty vody velké předchozí ztráty minerálů riziko hypoglykémie (poklesu krevního cukru) nevyspalost nepříjemné tělesné i dušení stavy, což zhoršuje soustředění a odvádí pozornost od řízení – možné zhoršení některých chronických nemocí jako vysoký krevní tlak, cukrovka, nemoci trávicího systému atd.

– – – – –


Alkohol a drogy

Míra rizika zavinit dopravní nehodu v závislosti na hladině alkoholu v krvi řidiče v promilech (x krát) Řada 1 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

19

12 Řada 1

7 5 1 0,0

2

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4 zdroj: www.ibesip.cz


Alkohol a drogy

Nejčastější výmluvy řidičů, kteří byli přistiženi s alkoholem za volantem Citace

Fakta

„Bylo to už pár hodin, co jsem si dal poslední drink“

Spalování alkoholu záleží na Vaší tělesné konstituci, náladě, pohlaví. Odbourávání alkoholu je velice individuální.

„Měl jsem jenom několik piv.“

I jedno pivo po obědě může výraznou měrou ovlivnit Vaše schopnosti řídit.

„Měl jsem ale vydatné jídlo“

I vydatné jídlo nepomáhá odbourávání alkoholu a jeho negativní vliv na řízení.

„Cítím se v pohodě. Řízení zvládnu.“

I malé množství alkoholu vede k přeceňování schopností řídit. Riziko být účastníkem dopravní nehody je při 0,5 promile 2x, při 1 promile 7x a při 1,8 promile 30x vyšší než u střízlivého řidiče.

„Vždyť bydlím za rohem.“

Většina dopravních nehod zaviněných řidiči pod vlivem alkoholu se stane na trase kratší jak 3 kilometry.

„Ale vždyť jedu pomalu a opatrně“.

Alkohol za volantem vždy ovlivňuje chování řidiče, i když on sám je přesvědčen, že řídí bezpečně.


Alkohol a drogy

ÚČINKY DROG NA ŘIDIČE Druh drogy

Vliv

Cannabioidy

Sedace(snížená úroveň vědomí, uklidnění), silná únava, motorické poruchy, poruchy koncentrace a pozornosti, prodloužení reakčního času, hromadění falešných neodpovídajících reakcí, narušení jemných automatismů (měnící se rychlost jízdy, odchýlení se z přímého směru), chybné reakce na chování řidiče jedoucího před, zhoršená schopnost vnímání červené barvy a signálních světel, neadekvátní reakce na vjemy z okraje zorného pole, akutní příznaky se projevují po 1-2 hodiny po klasické aplikaci

Metamfetamin

V akutní fázi ovlivnění riziková jízda bez zábran vysokou rychlostí s přeceněním vlastních schopností k jízdě (zvýšená sebedůvěra, nekritičnost, roztěkanost, neklid, nervozita, podrážděnost, agresivita), navršení chyb. Rychlý pulz, mydriáza a z toho plynoucí zvýšená citlivost na oslnění. Po odeznění účinku se dostavuje dramatický pokles výkonu provázený útlumem, únavou ospalostí. Během jízdy se mohou projevit i deprese a halucinace. Chybné řízení, vybočování z jízdního pruhu a ze silnice, vlnkovitá jízda, riskantní chování, kolize za velké rychlosti.

Kokain

Rizikový styl jízdy bez zábran nepřiměřeně velkou rychlostí s přeceněním vlastních schopností k jízdě, zvýšená citlivost na oslnění (rozšířené zornice), nepozornost, neklid, roztěkanost, nervozita a podrážděnost, agresivita, snížená schopnost soustředění, snížení pozornosti, ale také v důsledku vyčerpání a deprese pomalá jízda nebo měnící se rychlost, ujíždění před domnělým pronásledovatelem.

Halucinogeny

Uživatel se po aplikaci halucinogenu nachází ve změněném stavu vědomí, nemá vztah k realitě. Halucinace jsou pro něj zcela konkrétní vjemy a to jak zrakové, tak sluchové

Hypnotika

Vyvolávají lhostejnost vůči dojmům navozujícím strach, potlačují sklony ke křečím. Reakce na vnější podněty jsou opožděné a neadekvátní

Opiáty

Centrální útlum, sedace, spavost, apatie, otupělost se sníženou schopností koncentrace, zpomalená motorika, prodloužení reakčního času, zúžení zornic (omezení přizpůsobivosti na střídání světla a stínu, tmy), krátce po aplikaci nebo při doznívání účinku pomalá jízda s odchylkami od přímého směru, chyby při jízdě. Po odeznění hypnotického účinku se může projevit agresivní styl jízdy, popudlivost, bezohlednost – neodůvodněné předjíždění.


Alkohol a drogy

Zavinění dopravních nehod v roce 2009 Důvod zavinění

Počet nehod

unaven, usnul

610

pod vlivem léků, narkotik

129

náhlá fyzická indispozice

134

nemoc, úraz

13

invalida

39

řidič při jízdě zemřel

11

sebevražda

7

jiný nepříznivý stav

305

pod vlivem alkoholu

4992


Charakteristiky vozidla



PŘEHLED ZÁKLADNÍCH CHARAKTERISTIK • poloměr otáčení vozidla – důležitá charakteristika pro projektování komunikací

• zastavení a zpomalení • zrychlení vozidla



POLOMĚR OTÁČENÍ VOZIDLA • otáčení při nízké rychlosti (< 15 km/h) – minimální poloměr • 7,5 m pro osobní vozidla • 18 m pro nákladní vozidla

• otáčení při vyšších rychlostech

e… dostředný sklon komunikace <0,5 %; 12 %> f… součinitel bočního smykového tření v… rychlost vozidla [m/s] R… poloměr oblouku [m] g… gravitační zrychlení (9,8 m/s2)

• koeficient součinitel bočního smykového tření pro mokrou vozovku • pro 50 km/h f = 0,16 • pro 110 km/h f = 0,1



POLOMĚR OTÁČENÍ VOZIDLA • po zjednodušení a úpravě můžeme dosadit rychlost v jednotkách km/h

Příklad výpočtu Určete minimální poloměr oblouku, je-li dáno: v=100km/h; e=8 %; f=0,11



ZPOMALENÍ A ZASTAVENÍ • dráha potřebná k zastavení vozidla v… rychlost vozidla [m/s] a… brzdné zpomalení [m/s2] v… rychlost vozidla [km/h] a… brzdné zpomalení [m/s2] Rychlost [km/h]

Dráha potřebná k zastavení vozidla [m] Suchý povrch

Mokrá povrch

Sníh

30

4,4

5,9

23,6

50

12,3

16,4

65,6

90

39,8

53,1

212

130

83,1

110

443

160

125

167

671



ZRYCHLENÍ • dráha potřebná ke zrychlení na požadovanou rychlost v… rychlost vozidla [m/s] a… zrychlení [m/s2]

• rozdíly mezi osobními a nákladními automobily ‒ osobní vozidlo – zrychlení na 30 km/h (a=2,29 m/s2)… d=17,5 m ‒ nákladní vozidlo – zrychlení na 30 km/h (a=0,49 m/s2)… d=82 m Rychlost [km/h]

OA [m/s2]

NA [m/s2]

0-30

2,26

0,49

50-65

1,79

0,21

80-95

1,4

0,09



ZASTAVENÍ • dráha potřebná k zastavení od prvního podnětu k zastavení vozidla • součet dráhy ujeté během doby reakce a dráhy potřebné k samotnému zastavení vozidla

• bezpečná vzdálenost vozidel na komunikaci – závisí na rychlosti – pro v=110 km/h a reakční dobu 2,5 s by měla být vzdálenost mezi vozidly přibližně 150 až 200 m


Zadání úkolu č. 1 Jsou dána tři jedoucí vozidla 1. Škoda Octavia jedoucí rychlostí 50 km/h a zpomalením 7,5 m/s2, 2. Audi jedoucí rychlostí 60 km/h a zpomalením 7,5 m/s2, 3. Škoda Felicia jedoucí rychlostí 50 km/h a zpomalením 5,0 m/s2, která se nachází 51m před přechodem. Které vozidlo stihne včas zabrzdit, když na přechod vstoupí chodec. Uvažujte, že registrace chodce řidiči trvá 1 s a reakční doba řidičů je 1,4 s, náběh brzd všech vozidel je 0,3 s.


DĚKUJI ZA POZORNOST

K612TEPR Ústav dopravních systémů TEORIE PROVOZU NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH

Recommend Documents