Jumbo CEO blijft overeind in Dakar Rally Dit is een fantastische ervaring

ACTUEEL

Jumbo CEO blijft overeind in Dakar Rally

“Dit is een fantastische ervaring”

Peter van den Bosch verrast met tiende plaats Plus: LV succesvol over de hele wereld Mei Li Vos over toekomst ZZP’ers Terberg Lease klaar voor toekomst

ACTUEEL

www.tvm.nl | nr 186 | februari 2013

In dit nummer

6 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver en Matty van Wijnbergen Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Frits van Eerd De hoogste baas van de succesvolle Jumbo Supermarkten Frits van Eerd maakte deel uit van het succesvolle XDakarteam tijdens de afgelopen Dakar Rally. In het bivak in de Chileense woestijn spraken we uitgebreid met een van de meest succesvolle ondernemers van Nederland. “Dit is net als ondernemen: teamwork.”

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl Twitter @tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 186 2 \ TVM ACTUEEL

12

10

Peter van den Bosch

Het bivak

Vorig jaar eindigde Peter van den Bosch de Dakar Rally ver in de achterhoede en overwoog hij zelfs te stoppen. Nu schitterde hij de afgelopen weken in Dakar 2013 en was de tiende plaats een meer dan terechte beloning.

In het bivak na de etappes in de Dakar Rally gaat het leven 24 uur door. Monteurs sleutelen er dag en nacht aan trucks en auto’s. Het is er vaak ook gezellig als op een camping. Een kijkje achter de schermen met een insider.

Van de voorzitter

24 Thema Er is een hoop onduidelijkheid over het inzetten van ZZP’ers in de transportsector. PvdA Tweede Kamerlid Mei Li Vos weet de antwoorden.

16

32

LV shipping & transport

In zaken

LV shipping & transport is een wereldspeler als het gaat om logistiek in offshore. De vervoerder uit Vlaardingen is de afgelopen jaren van Rotterdam tot Houston en Singapore uitgegroeid tot een belangrijke logistieke schakel in de offshore.

Terberg Lease is een modern en innoverend autoleasebedrijf.

3 4

15

20

Van de voorzitter “Ondernemen is net topsport. Alles draait om teamwork.” Actueel NIEUWS - Eerste Franse Ridder van de Weg - TVM viert 50 jarig bestaan - Ireen Wüst en Sven Kramer Europees schaatskampioenen PERSOONLIJK Radio Veronica discjockey Rick van Veldhuijsen is populair in de cabine met zijn ochtendprogramma. 50 JAAR TVM Frits van Eerd aan het woord in het TVM jubileumboem ‘50 jaar TVM in 50 portretten’.

22

26

30

35

Jacco Eltingh Voormalig tenniskampioen Jacco Eltingh haat fi les. “Ik rij liever om dan stil te staan.” TRAVEL Curaçao blijft een populaire bestemming voor Nederlanders. Een reportage plus reisaanbieding. ON THE ROAD Fotografe Gerlinde Schrijver was de afgelopen weken in Zuid-Amerika voor de Dakar Rally 2013. Bram B.Bot Onze huiscolumnist Bram B.Bot blijkt een echte kenner van sportsponsoring.

Beste lezers, Ik heb de afgelopen weken intensief de verrichtingen gevolgd van het door TVM gesponsorde XDakar team. Er wordt vaak gezegd dat topsport een kwestie is van goed managen en dat is mij juist in de Dakar Rally weer heel erg duidelijk geworden . Met Peter van den Bosch, Eimbert Timmermans, Frits van Eerd en Eric van Loon achter het stuur staat er een professionele groep coureurs; maar zonder die tientallen harde werkers iedere dag weer onder de brandende zon in Zuid-Amerikaanse woestijnen, was er geen succes! Teamwork. Daar draait het ook om bij TVM verzekeringen. Als bedrijf leer je iedere dag bij als je de topsport intensief volgt. Niet alleen hoe je je organisatie met alle medewerkers als een soepel draaiend voetbalteam kunt laten scoren, maar ook in de relatie tot de klant. In dit gouden jubileumjaar van TVM zullen we sterker dan ooit gaan uitdragen waar we ooit voor opgericht zijn. We zijn ontstaan vanuit het vervoer en we zijn nu 50 jaar later een coöperatieve verzekeraar die verzekeren als teamwerk ziet. Iedere dag weer. De vergelijking met dat bivak in de Dakar Rally gaat wat dat betreft volledig op. Wij zorgen ervoor dat u iedere dag weer in goede conditie de weg op kunt om topprestaties te leveren. Als coöperatieve verzekeraar zorg je dat de klant iedere dag weer in vorm de weg op kan. De monteurs die in het Dakarbivak dagelijks uren aan het sleutelen zijn, zijn wat dat betreft net zo belangrijk als de man achter het stuur. Het zijn van die lessen uit de sport waarmee je steeds geconfronteerd wordt en die meestal waar blijken te zijn. In het jubileumjaar zullen we u regelmatig informeren over de wijze waarop we u nog meer willen betrekken bij TVM verzekeringen. We hebben niet de wijsheid in pacht en willen graag nog meer met u samenwerken om daarna samen ook te scoren. De vervoerssector heeft het momenteel niet gemakkelijk. Bij TVM zijn we van mening dat juist in samenwerking van alle betrokken partijen een sleutel ligt om de crisis te overwinnen. Net als in dat bivak in de Dakar Rally…

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 3

Actueel nieuws

Eerste Franse Ridder van de Weg De Ridders van de Weg onderscheiding verspreidt zich als een olievlek over Europa! Ook in Frankrijk is de eerste Ridder gehuldigd. Dit gebeurde in Mitry Mori, onder de rook van Parijs.

D

Twee Europees Kampioenen!

e chauffeur is in dienst van Breewel Transports France en de ‘Chevalier la Route’ werd uitgereikt op het Franse hoofdkwartier van deze vervoerder. Breewel France heeft door een actief schadepreventiebeleid in nauwe samenwerking met de afdeling Preventie en Risicobeheer van TVM verzekeringen een spectaculaire verbetering in het schadeverloop weten te bereiken. Door de vinger op de juiste zere plek te krijgen en in het programma rekening te houden met de Franse (Parijse) verkeerscultuur, is een succesvol concept ontwikkeld die inmiddels de eerste Ridder heeft opgeleverd. Het betreft chauffeur Abbes Amraoui. Hij vervoert dagelijks met een trekkeropleggercombinatie bloemen en planten uitsluitend in Parijs.

Sven Kramer en Ireen Wüst zijn op indrukwekkende wijze Europees Kampioen geworden. In een kolkend Thialf en met miljoenen Nederlanders voor de buis reden zij een fantastisch toernooi. Ook het zilver was voor TVM-ers: Jan Blokhuijsen en Linda de Vries.

S

ucces dus voor de TVM schaatsploeg! CFO Dirk Jan Klein Essink toastte samen met de winnaars met een glas

champagne. Opmerkelijk was ook het optreden van de Poolse schaatser Konrad Niedzwiezki. Hij traint met de TVM schaatsploeg mee en wordt

gesponsord door Nijhof Wassink Transport. Op 16 en 17 februari verdedigen Wüst en Kramer hun wereldtitels in het Noorse Hamar.

Kort nieuws Goed jaar voor TVM verzekeringen Voorzitter Arjan Bos van de Raad van Bestuur van TVM verzekeringen heeft in zijn nieuwjaarsrede een goed jaar voor de verzekeraar aangekondigd. “Door de economische crisis zijn er minder wagens op de weg en ontstaat er dus ook minder schade. Ook zijn bedrijven selectiever bij het inzetten

CTUEEL 186 4 \ TVM ACTUEEL

van chauffeurs.” TVM gaat dit jaar vanwege het 50-jarig jubileum 10 miljoen euro verdelen onder de relaties.

Ledendag in Rotterdam De 5-jaarlijkse ledendag wordt dit jaar gehouden. Op zaterdag 22 juni zal TVM duizenden relaties een boeiend programma aanbieden, waarvan de details dit voorjaar bekend gemaakt zullen worden. Naast het optreden van artiesten zal er ook vooruit worden gekeken naar 50 jaar Transporttoekomst.

Snelle uitbetaling letselschades Verzekeraars wikkelen bijna 92 procent van alle verkeersletselzaken binnen de streeftermijn van twee jaar af. Bij de vorige meting in 2010 was dat nog 90 procent. Dat blijkt uit een diepteanalyse die Eiffel vorig jaar deed naar de toepassing van de Gedragscode Behandeling

Letselschade (GBL). De GBL werd in 2006 geïntroduceerd en heeft als belangrijkste doel dat letselschaden snel en zorgvuldig worden afgewik-

vragen De coöperatieve structuur van TVM vormt de basis voor de activiteiten die TVM als verzekeraar ontplooit. Duurzaam ondernemen is daar onlosmakelijk mee verbonden. Dat is ook de reden dat TVM strategisch beleid omtrent Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) heeft ontwikkeld. Annetta de Vries-Tabak, manager Communicatie en Marketing, licht dit toe.  

50 jaar TVM

VRAAG 1

Geen rode maar een groene loper voor de duizend bezoekers aan het jubileumfeest van het 50-jarige TVM in Hoogeveen. Binnen was het een uitbundig feest in de beste tradities van TVM verzekeringen met als hoogtepunt een live-concert van de Brabantse succeszanger Guus Meeuwis!

O

p 6 december bestond TVM 50 jaar en dat was een mooie aanleiding om met relaties niet aleen terug te kijken op 50 jaar, maar ook vooruit te kijken naar de komende. Dat gebeurde in informele sfeer met veel relaties en ook VIP’s. Van schaatsheld Sven Kramer tot ex-staatssecretaris van Infrastructuur en Mileu Joop Atsma. Hoogtepunt was naast het concert van Guus Meeuwis het aanbieden van het door de bekende journalist Jan Dijkgraaf geschreven jubileumboek met 50 interviews met TVM relaties. Ze staan er allemaal in. Jumbo Supermarkten CEO Frits van Eerd,

TLN voorzitters Alexander Sakkers en nog 48 grote en kleine relaties en medewerkers van TVM. Het eerste exemplaar van het jubileumboek werd door Arjan Bos aangeboden aan zijn voorganger Ad Bos en de voorzitter van de Raad van Commissarissen Tom van Herk. Eind december hebben alle leden van de Coöperatie TVM U.A. een jubileumboek ontvangen. In de komende uitgaven van TVM Actueel lichten we er telkens één interview uit. Zie pagina 20.

Waarom is beleid omtrent MVO zo belangrijk? “Als coöperatie hebben we een lange termijn visie waarbij duurzaam ondernemen centraal staat. TVM ontplooit al een aantal jaren diverse activiteiten op het vlak van MVO. Als verzekeraar houdt TVM oog voor het effect van onze activiteiten op het milieu (planet). We kijken daarbij naar financiële doelstellingen (profit) waarbij we geen winstmaximalisatie nastreven, maar wel solvabel moeten zijn. En we houden rekening met de menselijke aspecten binnen en buiten ons bedrijf (people).”

VRAAG 2

Om welke concrete zaken gaat het dan? “Denk daarbij aan het duurzaam inkopen van materialen, het dubbelzijdig printen, het reduceren van energieverbruik, bewustzijn rondom goed werkgeverschap. Ook verantwoord beleggen, het open en eerlijk communiceren met klanten, en integer handelen zijn onderdeel van zo’n plan. Kijk naar de maatregelen die we nemen inzake preventie en risicobeheer, het voorkomen van schades, en het zuiniger rijden.”

VRAAG 3

Wat merken leden van TVM hiervan? “We willen nog meer maatschappelijk betrokken zijn, en een lange termijn bijdrage leveren aan mens en maatschappij. Dat past ook bij onze coöperatieve structuur. Daarom hebben we op 6 december 2012, de dag waarop TVM 50 jaar bestaat, een stichting opgericht: de TVM foundation. Jaarlijks wordt een deel van de winst in deze foundation gestort. De Foundation besteedt deze middelen aan projecten die bijdragen aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland.”

Heeft u geen boek ontvangen en bent u nieuwsgierig naar de interviews? Stuur dan een e-mail naar [email protected] dan sturen wij u een exemplaar toe.

VRAAG 4 keld. De code is bedoeld voor iedereen die beroepsmatig betrokken is bij de behandeling van letselzaken, zoals verzekeraars, belangenbehartigers, schaderegelaars, schadebehandelaars en arbeidsdeskundigen. Minder bedrijfswagens verkocht De verkoop van bedrijfswagens is in 2012 licht

gedaald ten opzichte van een jaar eerder. Dat maakte brancheorganisatie Bovag bekend. In totaal werden er zo’n 57.000 nieuwe bestelauto’s en bijna 13.000 nieuwe vrachtwagens geregistreerd. Dat zijn dalingen van respectievelijk 3,6 en 3,7%. Bovag spreekt van een grillige markt in de bedrijfswagenwereld en noemt de

ontwikkelingen daarom redelijk stabiel. Voor 2013 is de branchevereniging positief gestemd. Verdere innovaties op het gebied van duurzame technologie (stillere, zuinige en schonere motoren) en een zich aandienende vervangingsgolf zullen de verkoop naar verwachting doen stijgen dit jaar.

Wie beoordeelt de aanvragen? “Er wordt een Foundation-bestuur geïnstalleerd onder voorzitterschap van voormalig staatssecretaris Joop Atsma, maar ook met enkele leden van TVM. Zij komen tot een uiteindelijke keuze.” 

VRAAG 5

Vanaf wanneer horen leden hier meer over? “Op dit moment treffen we voorbereidingen voor de definitieve samenstelling van het bestuur en de verdere uitwerking van deze stichting. Naar verwachting gaan we in de zomer van 2013 de TVM foundation officieel lanceren.” TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 5

Monteur Peter Vervoort, navigator Charly Gotlib en coureur Frits van Eerd zijn goed op elkaar ingespeeld.

“Ik heb iedere dag genoten” Het werd een ware triomftocht door de straten van Santiago voor Frits van Eerd. Twee weken lang liet de hoogste baas van Jumbo Supermarkten zien dat de Dakar Rally de ultieme test voor mens en machine is. Na een sterk gereden Rally eindigde hij als vijftiende in het algemeen klassement. In de woestijn bij Copiapo sprak TVM Actueel met de Jumbo-topman. tekst: Jaap Stalenburg - XDakar \ beeld: Gerlinde Schrijver

CTUEEL 186 6 \ TVM ACTUEEL

M

et een koud biertje in de hand stond Frits van Eerd aan de finish van de laatste proef van de Dakar Rally 2013 tegen de Jumbo-truck geleund. Het haar alle kanten op boven een stralend gezicht. “We hebben het geflikt. Allemachtig, wat mooi is dit!” De vijftiende plaats in het eindklassement, een top 10-klassering in etappe 13 en iedere dag genieten: beter kon het bijna niet voor Van Eerd en zijn equipe. “We zijn als team met ons drietjes zo goed op elkaar ingespeeld”, schoof Van Eerd navigator Charly Gotlib en monteur Peter Vervoort de eer toe. “De rust in de cabine is van levensbelang in de Dakar. Zonder die mannen ben ik nergens. Dat is een kwestie van vertrouwen en ervaring. Het team en ikzelf hebben grote stappen gemaakt deze Dakar. Ik heb dingen zien gebeuren en gedaan waarvan ik dacht dat ze onmogelijk waren.”

Slow start

In het begin van de rally, in de duinen in Peru, zat Van Eerd nog helemaal niet in zijn ritme. Een jaar Dakar overslaan was toch wel te merken. “Ik heb bewust een slow start gemaakt. Ik heb wel gemerkt dat ik te weinig kilometers heb gemaakt in de truck. Dat wil ik voor volgend jaar zeker anders: ik wil meer rijden en meer wedstrijdkilometers maken.” Toch deed Van Eerd het zeker niet slecht. Het vertrouwen groeide met de dag. ‘Ik ben over duinen heen

geweest. Dat is een overwinning op mezelf.”

Droom Een paar dagen eerder. De hete woestijn van Atacama in het noorden van Chili. Het droogste punt op aarde. In het zand staan kleine tentjes waar coureurs en alle andere harde werkers van het XDakar-team de nacht doorbrengen. Aan lange tafels gaan rookworstjes rond en de stemming is Brabants gemoedelijk. Frits van Eerd is al snel het middelpunt van een discussie over de vraag hoe het allemaal nog sneller en beter kan. Dakar 2013 is, meer dan welke sport ook, teamwork. De succesvolle ondernemer ziet het rijden van de zwaarste rally ter wereld nog steeds als een droom. Zelfs nu na de derde keer. “Als je Dakar kunt rijden, dat is een droom die werkelijkheid wordt. Het is zo bijzonder. Je komt op ►

“Als je achter het stuur zit, dan vergeet je echt alles” gekomen waarvan ik dacht dat ik er nooit ofte nimmer tegenop zou komen. In mijn eerste Dakar was het me ook zeker niet gelukt. In de tweede was ik nog uit de cabine gekomen om te kijken wat de mogelijkheden waren. Nu ben ik mijn stoel niet uit

TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 7

Frits van Eerd is CEO van Jumbo Supermarkten. Als topman van de Brabantse keten is hij verantwoordelijk voor de algemene zaken en daarnaast specifiek voor Product Management, Category Management en Inkoop. Door de overname van C1000 door Jumbo is het supermarktbedrijf de op één na grootste supermarktonderneming

van Nederland geworden na Albert Heijn. Frits van Eerd werd benoemd tot Topman van het Jaar 2009, vanwege zijn inspanningen bij de overname van Super de Boer. Van Eerd is door vakblad Food Personality uitgeroepen tot Foodmanager 2011. Daarnaast is hij gepassioneerd autocoureur.

plekken, af en toe denk je wel eens: ben ik op de maan? Of je zit ergens midden in de bush. Het is zo fantastisch mooi.” Je bent drukbezet ondernemer. Je leidt een succesvol bedrijf. Vergeet je dat allemaal onderweg? “Ja, als je achter het stuur zit, dan vergeet je echt alles. No way, dat je nog eens even kunt gaan nadenken wat je volgende week allemaal wilt gaan doen. Dat gaat niet lukken, want je hebt je volle concentratie nodig om die auto iedere dag over de finish te brengen en dat is ook wel eens lekker. Voor mij is Dakar de ultieme uitdaging. Dat is iets anders dan een zakelijke uitdaging. De overnames van Super De Boer en C1000 waren ook grote uitdagingen, maar niet te vergelijken met Dakar. Dakar is maximale mindfullness. Hier pieker je niet over belangrijke dingen en zakelijke kwesties. Het draait om het hier en nu in de woestijn. De komende kilometers. Geen drukbezette agenda maar alleen de druk om te zorgen dat je met je mensen veilig van A naar B komt.” Hoever gaan jouw ambities als het om Dakar gaat? “Mijn ambitie ligt ook best hoog, want ik probeer ergens in de top 15 te komen. Dat is eigenlijk een hele logische stap, maar dat is niet makkelijk. Op nummer 1 staat finishen en de missie volbrengen op een zo hoog mogelijke plek die daarbij hoort. Dakar is dit jaar een rally waarin uitslagen in seconden of minuten van

elkaar liggen, dat is zeer ongebruikelijk. Ik heb ruim anderhalf uur verloren en dat kostte me 7, 8 plaatsen in de totaalscore en dat is eigenlijk wel erg raar. Ook dit hoort nu bij het spelletje en je moet er gewoon naar handelen.” De Dakar Rally is in Zuid Amerika populairder dan de Tour de France in Europa lijkt het wel! “De beleving van de mensen in Peru en Chili is helemaal top. Kom je in Argentinië, dan zijn staan de mensen gewoon hysterisch langs de kant als ze die auto’s voorbij zien komen. Zo ontzettend leuk, zo warm om iedereen te zien springen. Ze willen allemaal handtekeningen van je en stickertjes. Ze zijn idolaat van Dakar. Iedere etappe staan er weer miljoenen mensen langs de wegen.” Dakar is ook een absolute teamsport… “Dat klopt absoluut. Als je het spelletje Dakar wilt doen in een truck, dan heb je in ieder geval drie mensen in de cabine nodig. Een hele goede monteur die heel goed snapt wat je aan het doen bent, een goede navigator en iemand die fatsoenlijk kan stu-

“Ik ben nog lang niet klaar met de Dakar” ren. Als een van die drie mensen ontbreekt, dan gaat die auto nooit naar de finish. Kom je in het bivak, waar we nu staan, dan heb je een team goede monteurs nodig. Als je ziet wat ik vandaag voor klappen heb gehad en wat die auto te verduren heeft gekregen; ik

denk dat de zaak helemaal uit elkaar moet. Morgenvroeg staat hij er weer klaar voor, twee weken achter elkaar non-stop. Dat is gewoon een prestatie op zich. Het is niet dat ík naar de finish ga, maar we met zijn allen gaan naar de finish.” En hoe is dan het leven in zo’n bivak, slapen in een tentje op een luchtbed? “Dat is heerlijk. Je bent bij die auto en daar blijf je bij. Morgenvroeg vouw je je tentje snel even op en stap je weer in de cabine. Je komt weer terug en je vouwt je tentje weer uit en je gaat weer verder. Dat is Dakar. Het houdt niet meer op. Ook al heb je wel een rustdag, maar dan ben je ook de hele dag bij je auto. Dan ben je met onderhoud bezig. Je bent dan alles aan het schoonmaken en vervangen om te zorgen dat die tweede week net zo probleemloos er doorheen komt. Dat is gewoon te gek. Ik slaap tijdens Dakar vaak beter dan thuis. Lekker in mijn tentje. Heerlijk, zo terug naar de basis.”

Nieuwe truck Volgend jaar wil Van Eerd zeker weer meedoen. Hij heeft al een nieuwe truck besteld bij Eimbert Timmermans. De Jumbotruck 2013 wordt gebruikt voor tests, in 2014 staat er een nagelnieuwe. “Ik kan er meer uithalen. Daarom wil ik meer rijden, meer testen, meer kilometers maken. Vooraf heb ik gezegd dat ik het vijf keer wil doen. Ik heb er nu drie afgevinkt en het is elk jaar beter gegaan. Ik ben nog lang niet klaar met de Dakar.” ◄

Met dank aan www.xdakar.com CTUEEL 186 8 \ TVM ACTUEEL

XDakar in cijfers

4 coureurs 4 navigators 8 monteurs in de wedstrijd 10 monteurs in het bivak 1

team fysiotherapeut 3

wedstrijdtrucks 1 wedstrijd auto

5000 kilometer per auto en truck 4000 verbindings kilometers per truck en auto 6000 kilometer voor de service truck 1200 lunch/ontbijt/diner 2500 blikjes bier en 3 service trucks 1 service bus

frisdrank 21000 liter dieselolie 350 keer tent opzetten en afbreken voor

het team 30 keer een was draaien 500 kilo zand in de sokken .

In het bivak zorgt een team goede monteurs er voor dat de auto de volgende ochtend er weer klaar voor is.

TVM ACTUEEL 186 \ 9

Achter de schermen in het Dakar bivak

“De hele nacht sleutelen”

Tot diep in de nacht is er lawaai van slijptollen, lasapparaten, hamers die metaal uitdeuken en fluitende compressors.

De spectaculaire racebeelden zijn dagelijks op de televisie te zien. Dan is er achter de schermen al hard gewerkt om de trucks, auto’s en motoren optimaal aan de start te krijgen. In het bivak wordt de hele nacht doorgewerkt en slapen zelfs de topcoureurs in kleine tentjes. De ervaren Dakar-reporter Natascha Kayser kent als geen ander de geheimen van het bivak. tekst: Natascha Kayser \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et is vier uur in de morgen in La Serena, het laatste bivak van de Dakar Rally 2013. De eerste motorrijders zitten slaapdronken aan het ontbijt terwijl de laatste feestvierders bierdronken bij het uitdovende kampvuur zitten. Het is fris en vochtig van de mist in het bivak aan de kust, zo’n 500 kilometer noordelijk van de Chileense hoofdstad Santiago. Het einde van de Dakar is in zicht. Bij de motorteams komt er langzaamaan leven in de brouwerij. Natte tentjes worden opgevouwen met een handigheid die er twee weken eerder nog niet was. De motorrijders moeten al vroeg vertrekken voor de laatste special. Bij de meeste auto- en truckteams heerst rust, bij sommige wordt nog volop gesleuteld om het materiaal in orde te krijgen voor het finale ritje.

Oordoppen Het beeld van La Serena gaat op voor de meeste bivaks van de afgelopen Dakar. De motorrijders zijn veel vroeger binnen dan de auto’s en trucks. Zeker tijdens deze Dakar, waarin het eigenlijk nauwelijks voorkwam dat er onder de morgen nog deelnemers totaal afgedraaid aan kwamen na een nacht ploeteren in de woestijn. Een nacht in het bivak is nooit rustig. Tentjes staan her en der tussen de trucks waarin generators staan te loeien. Een setje goede oordoppen is onmisbaar. Doordat de motoren vroeg binnenkomen en ook vroeg weer vertrekken en de trucks laat binnenkomen en ook laat weer vertrekken is er voortdurend leven en lawaai. Ook in La Serena.

Eettent

De bivaks van de Dakar – een paar

hectare groot – zijn elke dag ongeveer hetzelfde opgebouwd. Het centrale deel, aan het verre eind van het terrein, omvat onder meer een eettent, toiletten en douches, een informatiestand waar de wedstrijd gevolgd kan worden, de wedstrijdleiding en organisatie, een medische post, een tent waar de pers kan werken, een terrein voor de tv-ploegen en stands van het gastland en sponsors van de organisatie. Bij de eettent, waar meestal ook wel een kampvuur is, worden de briefings gehouden en schuiven bij elkaar aan om te eten. Dan vliegen ook de sterke verhalen en hilarische avonturen over tafel en wil het nog wel eens later worden dan eigenlijk goed is. Bij Team De Rooy is er een vaste werkwijze. Zodra de wedstrijdtrucks er zijn, worden ze vol getankt aan de eigen assistentiewagens. Dat scheelt de wedstrijdtrucks tijd. Met de monteurs die op de wedstrijdtrucks meerijden wordt een lijstje gemaakt van wat er gedaan moet worden. De banden en veringen worden nagelopen, filters

“Een nacht in het bivak is nooit rustig” worden schoongemaakt en wat gerepareerd moet worden wordt gerepareerd. Iedere wedstrijdtruck heeft zijn vaste team van drie monteurs. De een is verantwoordelijk voor de motor, de ander voor de versnellingsbak, de derde voor de assen. “Op een goede dag, zonder schade, zijn we toch nog wel een uur of vier, vijf bezig per auto”, vertelt Hugo Duisters, oudgediende bij De Rooy sinds de jaren ’80 en nu verantwoordelijk voor de techniek. “De monteurs van de rallywagens gaan eerder slapen, maar verder proberen we zoveel mogelijk samen op te houden, zodat we allemaal samen kunnen opruimen. Deze Dakar zijn er

maar twee nachten geweest waarop we moesten doorwerken. Voor de rest viel het reuze mee.”

Knakworst Bij XDakar hebben ze het ook gemerkt. De drie trucks van het team hebben de Dakar zonder noemenswaardige schade doorstaan. “Vrijwel iedere avond kon om twaalf uur de generator uit en lag iedereen op bed”, vertelt Peter van den Bosch, chauffeur van een van de drie wedstrijdtrucks. Veel meer dan regulier onderhoud was er niet te doen. Het team zit ’s avonds in La Serena gezellig met wat sponsors en vrienden aan tafel met een kop koffie of een biertje. De navigators zitten hun roadbook voor de laatste rit in te kleuren en de wijzigingen op de route tussen de andere plaatjes te plakken. Van Eerd laat een paar blikken knakworst aanrukken en scheurt een zak nootjes open. Nu de Dakar er bijna op zit, worden er al volop plannen gesmeed voor volgend jaar. Dat het team doorgaat is zeker, de vorm waarin nog niet. Frits van Eerd heeft al een nieuwe auto besteld bij Timmermans en wil volgend jaar een eigen catering meenemen. Hij zat met buikloop in zijn truck en moest in een van Erik van Loon geleende overall de rit uitrijden. Hij wil dat niet meer meemaken. “Ik vond het eten in het bivak dit jaar ronduit slecht. Dat kunnen we zelf beter. Goed en gezond eten in een wedstrijd als deze is belangrijk.” Een uurtje later is het stil bij XDakar. De wedstrijdjongens liggen in hun tentjes. De monteurs poetsen nog even de ramen van de trucks. De generator gaat uit, het licht wordt gedoofd. De trucks staan er glimmend bij, klaar voor de finish. ◄ TVM ACTUEEL 186 \ 11

Eimbert Timmermans schouders in Santiago Een terechte beloning. Na de finish van Dakar 2013 in de oude binnenstad van Santiago vloeiden de tranen rijkelijk bij de kleine grote man van het XDakar-team Eimbert Timmermans. Spontaan ging hij op de schouders bij Peter van den Bosch (10e) en Frits van Eerd (15e). Eimbert Timmermans bouwde niet alleen de snelle racetrucks, maar reed onderweg ook nog de service-truck waarmee hij 21e werd. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

en heldenontvangst voor het XDakar-team dus in de hoofdstad in Chili. Voor de deur van het presidentiële paleis Moneda, waar in 1973 een bloedige militaire staatsgreep een einde maakte aan het leven van president Salvador Allende en het land tot 1996 in een dictatuur stortte, vierde het hele team van XDakar een uitzinnig feest. Peter van den Bosch was het stralende middelpunt. Niet alleen vanwege zijn schitterende 10e plaats in het algemeen klassement. Ook vanwege zijn tweede plaats in een van de lastigste en snelste etappes. Vorig jaar verlieten Peter van den Bosch en Eimbert Timmermans gedesillusioneerd Zuid Amerika om dit jaar sterker dan ooit terug te komen. Eimbert Timmermans bouwde voor Peter van den Bosch een nieuwe wagen waarmee hij ineens tot de internationale top behoort. In Santiago reageerde de doorgaans nuchtere Peter van den Bosch euforisch. Vorig jaar moest hij als dertigste vrachtwagen een duin over. Nu reed Van den Bosch steevast bij de eerste vijftien trucks. Dat maakt een Dakar aanzienlijk eenvoudiger. “Ik kon nu kiezen hoe ik een duin over ging. Als je als dertigste aankomt, is alles kapot gereden en moet je echt zwoegen. Dan

wordt het steeds moeilijker en moeilijker. Nu kon ik echt racen, meedoen. Dat is toch wel zo fijn!”

Sfeer Het materiaal liet Van den Bosch, zijn navigator Wouter Rosegaar en monteur Patrick Bouw niet één keer in de steek. “Dat was ook voor de monteurs erg prettig. Om twaalf uur ’s avonds ging de generator uit en lag iedereen in zijn tent. Dat komt de sfeer in een team heel erg ten goede. Het was niet alleen een goede Dakar, maar ook een gezellige. Dat is wel belangrijk bij ons.” Maar nu. Van de 30e naar de 10e plaats in het algemeen klassement geeft in ieder geval een hoger verwachtingspatroon voor volgend jaar. De top 3 wellicht? Peter van den Bosch aarzelt: “Je moet wel realistisch zijn. Wat ik wel merk, is dat mensen die in het verleden gewonnen hebben al heel lang met die sport bezig zijn. Dus wil je hier een trapje hoger komen, dan moet je echt wel een aantal jaren meedoen. We zijn nu drie jaar onderweg en voorlopig gaan we de goede kant op. Laten we hopen dat er nog wel wat verbetering in zit.” Het was dit jaar een snelle Rally. Het avontuur van de strijd in de Afrikaanse woestijn en het pionieren daar lijkt voorbij. “Ja, dat is ook zo. Ik denk dat ►

“Hij heeft gouden handjes”

CTUEEL 186 12 \ TVM ACTUEEL

Twee keer werd Eimbert Timmermans van team XDakar wereldkampioen zijspan motorcross. Beide keren met Eric Verhagen als bakkenist. Dit succesduo werd in de Dakar Rally weer herenigd. Eric Verhagen debuteerde als navigator naast Eimbert Timmermans. “Het was voor Eric allemaal nieuw, maar we kennen elkaar door en door. Als hij zich ergens in vastbijt, komt het goed. En dat heeft hij gedaan. We hebben een paar keer gehad dat hij goed zat waar anderen helemaal verkeerd reden. Eric heeft het spelletje goed door. Mede daardoor hebben we lekker kunnen doorrijden. En ik ben toch een ton zwaarder dan Frits en Peter. Ik heb reserve-onderdelen bij me en nog een motorblokje en onderdelen voor de motorrijders van het BAS-team. Maar ik was iedere avond voor het donker binnen. Het is luxe om zo te kunnen werken.”

op de

Peter van den Bosch, navigator Wouter Rosegaar en monteur Patrick Bouw behaalden een schitterende tiende plaats.

het een heel verschil is. De commercie slaat ook hier toe, maar ik denk dat dit ook heel logisch is. In Afrika was weinig te verdienen voor de organisatie. De merken, de fabrieken hadden niet zoveel effect van hun sponsoring in die rally. De commerciële waarde van die teams en van de merken hier is veel groter en die commercie wordt optimaal gebruikt. Je ziet het zelf ook, er komen busladingen met mensen binnen die hier ’s avonds door het bivak lopen. Die zien hoe wij staan te repareren en waar we aan het slapen zijn. Daar maken ze een commercieel geheel van. Dat het niet meer het ruige is wat je in Afrika hebt, oké, dat heeft de race denk ik verloren toen die van Afrika naar Zuid-Amerika is verhuisd.”

ondernemer uit Veghel. Niemand in Europa is zo handig in het bouwen van racetrucks. “Hij heeft gouden handjes.”, zegt de concurrentie. Zeker de 10e plaats van Peter van den Bosch was ronduit spectaculair. Eimbert Timmermans: “Wij hebben de ophanging van de as anders gemaakt, de cabineophanging anders, andere stuurkolom erin. Die auto is echt heel anders en super voor hem. Het enige probleem dat wij ermee hebben, dat is cosmetica wat we er zelf afrijden. Een beetje door lompigheid. Af en toe een bumper. Een kamplamphoek of een zijkant. Ja, het zijn luxe problemen. Bij mij gaat het iets minder. De tweede dag in de duinen, nam ik te veel risico’s. Te hard naar beneden en op zijn kop in de sloot. De lucht sloeg uit mijn longen en ik kneusde drie ribben. En dan heb je als laatste etappe ook nog eens een stuiterrace.” Tevreden trekt Eimbert aan zijn sigaret. Santiago is gehaald en volgend jaar kan het nog sneller gaan. ◄

“Nu kon ik echt racen, meedoen”

Brein Maar het echte brein achter het succes van XDakar is toch wel Eimbert Timmermans, de kleurrijke transportCTUEEL 186 14 \ TVM ACTUEEL

De Nederlandse transportwereld is altijd ruim vertegenwoordigd bij de Dakar Rally. Niet alleen onder de deelnemers, maar ook als sponsor of volger. Zo wordt de ervaren Henk Knuiman gesponsord door HSF Logistics. Knuiman startte al acht keer in de zwaarste rally ter wereld en wist al twee keer in de top 10 van de motorcrossers te finishen.

PERSOONLIJK

Rick van

Veldhuijsen Naam Rick van Veldhuijsen Beroep diskjockey bij Radio Veronica Leeftijd: 51 jaar

tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Radio “Ik ben er 30 jaar geleden verslaafd aan

geraakt en het is een ‘never ending story’. Ik doe het nooit op de automatische piloot en wil er alles uithalen. Ondanks het internet en de smartphones geloof ik in een mooie toekomst voor de radio.”

Radio Veronica: “Dat is een jongensdroom

die uitgekomen is. Als jongetje van een jaar of 8-9 zat ik al met m’n oren vast aan de transistor-radio. Ik ben groot geworden met Veronica. Dat waren de helden uit mijn jeugd. Het was ook heel bijzonder dat ik eerst bij Radio 538 en later bij Radio Veronica nog met een aantal van die jeugdhelden heb gewerkt. Nu zit ik nog steeds bij Radio Veronica en ik vind eigenlijk dat alles op z’n plaats is gevallen.”

van nu tot Nat King Cole. Als het maar melodieus is. Niet van dat gebonk.”

Voorbeelden: “Als jochie was ik vroeger een

groot fan van Felix Meurders. Ik ben nog steeds een enorme fan. Ook Frits Spits, Leo van der Goot en Ferry Maat waren voor-beelden. Enorme radiopersoonlijk-heden.”

Top 2000: “Ik vond het dit jaar minder dan

andere jaren. Te veel obligaat gedoe en oubolligheid. Te veel hits die eigenlijk niet thuis horen in die lijst. Te veel invloed blijkbaar van allerlei fanclubs. De televisieversie vond ik een stuk beter dan de radio. Ze zullen de formule moeten aanpassen en weer moeten gaan voor echte hits.”

“Ik ben nog steeds een enorme fan van Felix Meurders”

Edwin Evers:

“Ondanks dat ie net als ik in de ochtend draait, zie ik hem niet als concurrent. Het is ook een prima gozer. Zie het meer als de collega die ik moet proberen te verslaan met betere luistercijfers. Die strijd vind ik boeiend. Het is verder een fenomenale vakman.”

Vrachtwagenchauffeurs: “Een belangrijke

groep luisteraars. Ik heb ze ook regelmatig in de uitzending en kan zeggen dat ik een band met ze heb, maar zo’n ochtendprogramma maak je ook voor CEO’s en andere mensen die onderweg zijn. Dat is de uitdaging voor iedere diskjockey. Niet te veel van ’t zelfde.”

Muziek: “Blijft boeien. Ik ben 51, maar nog steeds heel breed in muziek interesse. Van de hits

Ajax: “Daar ben ik mee opgegroeid. Nu behoor

ik tot de groep van stadionspeakers en ben bij iedere thuiswedstrijd. Ik ben niet zo’n diehard-fan dat ik haatgevoelens koester tegen supporters van bijvoorbeeld Feyenoord. Ik ben bijvoorbeeld ook bij FC Twente-Inter Milan geweest, want als er in de Europa Cup een Nederlandse club speelt, dan hoop ik wel altijd dat ze winnen.”

2013: “Ik hoop dat het in ieder opzicht beter

wordt dan afgelopen jaar. Politici moeten alles doen om bij Nederlanders het vertrouwen weer terug te krijgen. Dat vertrouwen ook uitstralen. Daar moeten ze in allerijl aan beginnen. Nederland houdt de hand op de knip en lijkt het vertrouwen in de toekomst kwijt.” ◄ TVM ACTUEEL 186 \ 15

CTUEEL 186 16 \ TVM ACTUEEL

LV groep: succesvol van Singapore tot Houston Er gaat ook veel goed in de Nederlandse transport en logistieke sector. Er zijn vervoerders die door hard werken en slim koopmanschap de wereld veroveren. De Vlaardingse Lensveld groep bijvoorbeeld is de laatste jaren uitgegroeid tot een van de belangrijkste spelers in de wereld op het terrein van het vervoer voor de offshore industrie. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et contrast is scherp. Daar waar de Europese economie met horten en stoten tot stilstand lijkt te komen, draait bedrijvig Singapore 7 dagen per week, 24 uur per dag op volle toeren. De haven van de kleinste economische grootmacht in Zuidoost Azië is samen met Shanghai uitgegroeid tot de mainport voor het vervoer tussen Azië en Europa en Amerika. Rondom de haven zijn enorme stukken land opgespoten en zijn alle belangrijke internationale spelers in productie en logistiek present. Rondom de Mandarine Bay verrijzen de enorme glazen paleizen van banken en multinationals en de enorme casino’s draaien overuren. Singapore is ‘booming’. En Nederlanders duiken altijd op waar zakelijke kansen liggen. De Vlaardingse LV shipping & transport verhuist deze maand naar een nieuw kantoor plus opslagruimte. Directeur/eigenaar Tom van Herk ziet de zakelijke activiteiten als een

logische aanvulling op de bedrijfsstrategie van de LV groep. “Vier jaar geleden is het hier begonnen met een contract dat we in Engeland geboekt hadden voor twee nieuwe

ben. Dat is ons hier gelukt!”

Dan zit je in Singapore… “Dit is het centrale punt in Azië waar alles samenkomt, de lijntjes naar China, naar Indonesië, naar de Filippijnen en naar Vietnam. Dadelijk zul je zien dat ook Birma zich gaat ontwikkelen. De meeste wereldspelers zitten in Singapore, met fabrieken en hun logistiek. Je ziet dat er ook heel veel logistiek via Singapore geleid gaat worden. Dit is een ‘main hub’ voor de meeste trajecten. Je krijgt zo’n boost van deze stad. Het is 24 uur business en toch op een hele relaxte manier. De mensen gaan plezierig met elkaar om, laten elkaar ook wat verdienen. Maar er wordt wel gewerkt.”

“Dit is het centrale punt in Azië waar alles samenkomt”

Steeds meer Nederlandse logistieke bedrijven vestigen zich in de haven van Singapore.

boorschepen. Er ontstonden financiële problemen en toen is door een nieuw management besloten om de twee schepen niet in Engeland te bouwen, maar hier in Singapore. We hebben uiteindelijk de tender gewonnen en toen hebben we hier 2,5 jaar lang gebouwd. In de olie- en gasindustrie heb je de driehoek Aberdeen, Singapore en Houston. Daar draait het in de offshore om, dus bij ons stonden Singapore en Houston beide op het verlanglijstje. Maar het heeft geen zin om een kantoor te openen als je geen werk hebt of geen goede mensen. Alles staat of valt met een goede service kunnen verlenen en daar moet je zeer deskundige mensen voor heb-

Concurrenten Gaan deze havens in Azië de echte concurrenten van Rotterdam worden op termijn? “Het zijn geen concurrenten, ze zijn complementair aan elkaar. Het gaat ► TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 17

De LV shipping & transport is met bijna 400 medewerkers en 6 Nederlandse werkmaatschappijen actief op vele logistieke terreinen. De groep heeft 11 vestigingen in het Verenigd Koninkrijk en daarnaast ook vestigingen in de Verenigde Staten, Duitsland, Noorwegen, Singapore, Indonesië en Saoedi-Arabië. Het bedrijf werd in 1921 in Vlaardingen opgericht door Jan Lensveld. In januari is het nieuwe kantoor in Singapore geopend. @www.lvshipping.com

om de grote vervoersstromen die lopen tussen Shanghai, Singapore en Rotterdam. Dit is natuurlijk wel belangrijk. Op termijn is er in Europa maar één haven die echt telt. Zeker voor het binnenhalen van de laatste generatie grote schepen. Wat de grote rederijen willen is die massief grote schepen laten varen tussen Singapore of Shanghai en één haven in Europa. Dat is nu gelukkig nog steeds Rotterdam, maar ik denk dat als je niet bij de les blijft, dat dat ook zomaar een haven in Polen zou kunnen worden of Le Havre.” Kan de totale transportsector ook gaan mee profiteren van deze ontwikkelingen de komende jaren? “Dat denk ik wel. Als je de groeiprognoses van de groeilanden voor de komende tien jaar ziet, dan krijg je groeicijfers die oplopen naar 40% ten opzichte van nu. Dat is op dit moment wat moeilijk te bevatten, want we zitten nu al een paar jaar in een situatie met te weinig volume.” Deze maand hebben jullie in Singapore alvast een nieuw kantoor geopend met veel opslagcapaciteit? “We krijgen 6.500 vierkante meter loods bij de 4.000 meter op dit moment. Plus een groot open terrein. Daar hopen we voorlopig even mee vooruit te kunnen. Het was ook wel nodig, we verwachten de komende jaren ieder jaar een verdubbeling van onze omzet.” De energiemarkt lijkt ook volop in beweging. Nu nog gedomineerd door de olie en gaswinning, maar wind- en zonneenergie worden steeds belangrijker. Ook voor LV shipping & transport? “De laatste jaren is windenergie een heel belangrijk item geweest in onze omzet. Het is zo dat het met olie CTUEEL 186 18 \ TVM ACTUEEL

en gas de laatste jaren op de Noordzee heel erg rustig is. Er gebeurt weinig, maar wij zijn de laatste drie jaar juist heel druk met windmolens geweest. Onze kantoren liggen allemaal in de havenplaatsen rondom Engeland. Hetzelfde wat we in Singapore voor zo’n project doen, dat doen we ook voor de aannemers op zee die de boten hebben om die windmolens te monteren. Op dit moment hebben we op de Noordzee twaalf werkschepen waar wij vanuit Engeland de agenturen voor doen.” Je hoort heel veel somberheid op dit moment. Hoe zit dat bij LV shipping & transport? “Ik zie nu dat er op onze belangrijkste markt, de staalmarkt, volgend

jaar het nodige gaat gebeuren. Niet alleen in het wegvervoer, want we hebben ook in de scheepvaartafdeling voor volgend jaar al een aantal mooie opdrachten. Op het ogenblik zijn er hele grote investeringsplannen voor de Noordzee, zowel in Noorwegen als in Engeland. Dat is langzaam begonnen en we hebben inmiddels een aantal tenders gehad, waarvan we er twee succesvol hebben binnengehaald. Bijvoorbeeld met het CYGNUS veld; dat is een groot gasveld in de zuidelijke Noordzee. Een investeringsproject van 1,8 miljard. Daar hebben we succesvol voor getenderd. Dat is een project voor drie jaar. Wat dat betreft komt er wel een hele mooie periode voor ons.” ◄

Tom van Herk Geboren

12-07-1947

Opleidingen 1965 HBS 1971 Economische Hogeschool/Erasmus Universiteit Doctoraal Bedrijfseconomie 1971Directie assistent J.Lensveld & Zn. NV. 1973Directiesecretaris 1976Directeur 1985Algemeen Directeur 1991Algemeen Directeur en Grootaandeelhouder LV shipping & transport Daarnaast onder meer sinds 1994 commissaris bij TVM verzekeringen en vanaf 1999 voorzitter van de Raad van Commissarissen.

Op naar Libië… Zakelijke kansen moet je opzoeken. Zelfs als een land nog in staat van oorlog is. Bij de LV groep heerst nadrukkelijk die pioniersmentaliteit. Zo trok directeur Cees Punselie Libië in toen de burgeroorlog daar nog nauwelijks voorbij was. “Daar waren vlak na de revolutie

alle bekende olie- en gasbedrijven aanwezig en er was geen enkele ‘freight forwarder’ uit Europa. Toen zijn we zonder aarzelen met drie man in het vliegtuig gestapt en hebben we goede zaken kunnen doen.” Dat betekent dat je ook steeds zakelijk in de frontlinie zit.

“Ja, we willen wel proberen ergens als eerste te zijn. Dat is zeker niet makkelijk, maar in Libië hebben we dat succes al gehaald. Je ziet nu ook bij nieuwe projecten in de Noordzee die nu worden vergeven, dat we weer zit in de frontlinie zitten. We hebben ook daar weer gescoord.” TVM ACTUEEL 186 \ 19

50 JAAR TVM

Dit interview is ook verschenen in het TVM jubileumboek ‘50 jaar TVM in 50 portretten’

Frits van Eerd In de ervaren bestuursvoorzitter schuilt nog altijd een pure liefhebber. Geen kapot achterlampje van een truck ontgaat hem, vertelt Frits van Eerd. tekst: Jan Dijkgraaf \ beeld: Matty van Wijnbergen

Z

olang ik bij Jumbo rondloop, staat er TVM op die groene kaart. Natuurlijk houden we net als bij onze andere relaties regelmatig de voorwaarden tegen het licht, we zijn immers een bedrijf. Maar feit is: ik hou niet zoveel van switchen, dus dat doen we ook niet. Wij hebben met TVM in de loop der jaren een band opgebouwd. Wij voelen ons veilig bij deze verzekeraar. Zoals we ook met veel andere leveranciers al een lange relatie hebben. Het is allemaal meegegroeid, ik vind het gewoon mooi als je daar samen de vruchten van kunt plukken. Ik heb zelf op de vrachtwagen gezeten en ben eigenlijk altijd met die dingen bezig geweest. Tegenwoordig koop ik natuurlijk zelf geen vrachtwagens meer, maar supermarkten, dus dat heb ik een beetje opgeschoven. Maar die gele trucks en hun uitstraling, dat heeft nog altijd mijn aandacht. Elke vrachtwagen doet minimaal drie ritten per dag en wordt gigantisch intensief gebruikt. En als ik ergens een hekel aan heb, is dat het vies wordt, dat het gaat roesten, dat er schade op zit. Daar ben ik ook altijd hartstikke fel op. Als ik ergens een auto voorbij zie rijden waar een lamp van kapot is, dan weet die planner al: oh daar gaat hij dadelijk weer voor bellen. We hebben ook

graag werken of als klant komen. De huisvrouw is mijn primaire klant, daar maak ik boekjes voor en zo, maar ik vind het ook leuk om op een auto- of motorevenement te zijn. De Dakar rijden met heel groot Jumbo op die truck, dat is toch super? En geloof me: het helpt echt om bij jonge mensen op het netvlies te komen. Dat avonturieren, die uitdaging aan durven gaan, dat past bij die snelle groeier die wij zijn. Waarom ik me dan toch verdedig? Omdat het om enorm veel geld gaat. Als ik zie wat TVM jaarlijks in de schaatsploeg stopt en in de wielerploeg en een heel klein beetje in Dakar... Ik weet zeker dat klanten vragen: moet dat nu allemaal? En in mijn geval is het nog erger. Ik zit al 25 jaar in de autosport, dus dan weet je het wel. Maar het is mijn leven en volgens mij bepaal ik zelf wat ik doe. Mits het ons bedrijfsbelang niet schaadt natuurlijk, want dat staat voorop. Ik weet wel dat het heel veel doet met mijn eigen mensen hier. Mijn grootste vrienden binnen het bedrijf zijn altijd de chauffeurs geweest. Die kunnen ook twee dagen met onze Dakar-truck rijden en dat vinden ze echt geweldig! Zelf was ik vijf keer ingeschreven voor Dakar en ik heb ‘m pas twee keer gereden. De laatste keer moest ik afhaken omdat we toen

net iets beter voor elkaar hebben dan je concurrent, want dat maakt het verschil. Toen wij begonnen, deden we alles zelf. Ik had er gewoon geen geld voor om het anders te doen. Sterker nog: als die omzet de eerste paar weken niet goed was geweest, had ik niet eens geweten hoe ik de mensen had moeten betalen. En nu praten we over honderden mensen. Dat is personeel dat we kunnen betalen en ook graag willen betalen omdat ons bedrijf daardoor nog beter wordt. Wat ons bedrijf heel sterk heeft, is dat we alles op lange termijn zien: ons merk sterk houden, onze klanttevredenheid, het is allemaal nooit korte termijn. Elke beslissing die wij nemen gaat over de lange termijn. Wij leren onze mensen dat wij per se de klanten tevreden willen houden. Dat lukt niet door alleen de basis in orde te hebben, maar door de formule helemaal te omarmen. Als dat lukt, ga je samen bouwen en dan kun je ondernemen. Dat is nodig, omdat ieder marktgebied in Nederland anders is. Daar moet je je winkel op aanpassen en dan ga je winnen. En winnen is leuk, zo simpel is het. En dan blijkt uit allerlei metingen dat wij bijna altijd als beste uit de bus komen. Dat is gewoon fantastisch. Een keer, sporadisch, goed verliezen, vind ik niet erg. Maar je moet wel de oorzaak weten, zodat je de zaak daarna kunt aanpassen. En je de volgende keer wel weer wint. Natuurlijk zeggen al onze concurrenten ook dat hun klant koning is. Ik ga die discussie ook wel eens aan, hier. Hoeveel wil je daadwerkelijk investeren in de klant? Als een klant iedere dag komt zeuren, hou je dat dan in stand of ga je met hem mee? Er zijn maar weinig bedrijven die echt die klant omarmen en zeggen: ‘Oké, als het niet goed is, gaan we het ter plekke veranderen om ervoor te zorgen dat het wel goed is’. Wij wel. Op een moment dat ik terugblik, verbaas ik me wel eens over ons succes. Het is toch een droom die werkelijkheid is geworden. Mooi dat het allemaal zo gelopen is, heel mooi. We begonnen in 1996 met één winkel. En zestien jaar later hebben we 20 procent van de markt. Dat is ruim voldoende om zelfstandig door te kunnen gaan, wat een doel van ons is.” ◄

“Met winnen krijg je enthousiasme, het zit in ons DNA” altijd reservewagens klaar staan, zodat we nooit met vies of kapot materiaal hoeven te rijden. De klant, de Nederlander, verwacht dat van Jumbo. Daarom investeren we er ook meer in. Maar dat betaalt zich terug. Onze trailers moeten minimaal 15 tot 20 jaar mee gaan, dat is ruim het dubbele van wat ik zie bij de supermarkten die we overnemen.

Stoer bedrijf Wat ik heel fijn vind van TVM is dat ze veel sponsoren in de sport. Dat doe ik zelf namelijk ook. En ook ik moet me dan weleens verdedigen. Waarom ik geld steek in een bepaalde tak van sport. Ik doe dat in autosport. Dat vind ik mooi, dat vind ik goed, want het versterkt ons imago als stoer bedrijf, waar jonge mensen CTUEEL 186 20 \ TVM ACTUEEL

net met de overname van C1000 bezig waren. Dan is het onverstandig om te gaan. Zeer lastig, want je hebt toch het gevoel dat je je team in de steek laat.

Het DNA Autosport is voor mij een belangrijk ding in mijn leven. De adrenaline, de kick en de energie die ik ervan krijg, die kan ik met geen enkel andere activiteit oproepen. Het past ook bij het DNA van ons bedrijf: samen, winnen en ondernemen. Met winnen krijg je enthousiasme om je heen, meer dan met verliezen. Ik heb in 1996 de start gemaakt met het bedrijf om echt iets nieuws neer te zetten en gezegd: ‘Als wij willen winnen, moet alles kloppen, tot in de kleinste details’. De details, die moet je

Frits van Eerd is eigenaar en bestuursvoorzitter van Jumbo Supermarkten.

BN’ER O N D E RWEG

“Ik heb een hekel Als tennisser liet ex-prof Jacco Eltingh (42) zich zelden rijden. Als dagvoorzitter, ondernemer in de tenniswereld en organisator van evenementen zoals de AFAS Tennis Classics is dat niet anders. “Toch heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat.” tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Ik zit graag in mijn auto. Het is mijn kantoor. Om die reden moet mijn auto een goede boordcomputer hebben waarmee ik handsfree kan bellen. En een automaat, zodat het nog veiliger is om te bellen.”

A

ls ik schaatsen en tennis met elkaar vergelijk zie ik veel raakvlakken. Zo is het beide een individuele sport, maar draait het tegelijkertijd ook om het teambelang. Bij tennis is dat het dubbelspel en de Davis Cup, bij schaatsen de team pursuit. Daarnaast trainen ze beiden als individu in een groep, samen met de concurrenten. Zo trainde ik zelf altijd met Paul Haarhuis, maar was het mogelijk dat ik het in de eerste ronde direct tegen hem moest opnemen. Datzelfde geldt voor Sven Kramer en Jan Blokhuizen. Verder heb je natuurlijk nog het leven uit de koffer. Zo was ik, net als de schaatsers, ook constant op pad. Zeker wel veertig weken per jaar. Maar anders dan bij schaatsers, die veel weg zijn om te trainen, ging ik alleen maar ergens heen om te spelen. Gelukkig maar zou ik zeggen. Ik moet er niet aan denken dat ik weken weg was enkel voor een trainingskamp. Ik zou helemaal gek worden. Ik mag dan wel in ruim 100 landen zijn geweest, waardoor ik om de haverklap mijn paspoort moest vervangen omdat er geen stempel meer in kon, maar eerlijk gezegd vond ik reizen vreselijk. Vooral het vliegen. Je wilt niet weten wat ik onderweg allemaal heb meegemaakt: extreme noodlandingen, brandende motors, vleugels

CTUEEL 186 22 \ TVM ACTUEEL

die de grond raakten, vliegtuig waar kogelgaten in zaten, zo’n heftige turbulentie dat ik eigenlijk al vaarwel had gezegd, boomtoppen die we net niet raakten en vliegtuigen die ik niet had genomen maar die later verongelukten. Het is dat ik geen vliegangst meer heb, anders was ik natuurlijk nooit meer in een vliegtuig gestapt.

Koffie drinken Hoe anders is dat met autorijden. Daar geniet ik echt van. Niet alleen van het rijden zelf, ook van het landschap. Daar

“Ik ben absoluut geen brokkenpiloot” neem ik dan ook uitgebreid de tijd voor. Toen ik vorig jaar met Paul weer even in Australië was, hebben we de Great Ocean Road gereden. Je kunt me geen betere dag bezorgen. Een stukje rijden, koffie drinken, weer een stukje rijden, een kangoeroe die langs huppelt, de 12 Apostelen en weer koffie. Waanzinnig! Ik ga daarom ook het liefst met de auto op vakantie. Op die manier zie je gewoon het meest. Ik rij dan het liefst zelf. Net zoals ik veel heb gereden tijdens mijn actieve carrière. Als ik toernooien in Europa had, koos ik er bewust voor om met mijn eigen auto te gaan. Dan reed ik van Stuttgart naar Parijs, of van

Milaan naar Monte Carlo. Nee, dat bracht me zeker niet uit mijn concentratie. Ook niet na afloop. Zo stapte ik na een gewonnen finale, terwijl ik nog vol adrenaline zat, zonder problemen achter het stuur. Dat komt ook omdat ik het autorijden leuk vind. Toch heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat? Die ritten maakte ik dan niet in een blitse sportwagen. Ik vind die auto’s wel mooi, zeker een Ferrari, maar ik zie een auto niet als een statussymbool, zo van: kijk hoe goed ik ben. Bovendien is zo’n auto niet handig voor een tennisser. Ik nam vaak mijn trainer Alex Reijnders mee. Of mijn vrouw. En als je ook nog eens vier grote tassen met tennisrackets kwijt moet, dan lukt dat gewoon niet. Paul had wel van die snelle auto’s. En dus geen ruimte. Dat bleek ook wel. Hoe vaak hij niet zei: “zeg, mogen mijn tassen misschien bij jou in”. Haha… Op de grotere toernooien liet ik me wel rijden. Dat was verplicht. Werd je met een shuttledienst van het hotel naar de baan gereden. Meestal was dat, zoals bij de US Open in New York, een busje die om het half uur reed. Of je maakte de avond ervoor een booking en werd je, zoals tijdens de Australian Open, gereden door hun autosponsor. Met ons eigen toernooi, de

aan stilstaan”

Jacco Eltingh boeken als dagvoorzitter? Ga naar www.sportsspeakers.nl

AFAS Tennis Classics die ik elk jaar samen met Paul organiseer, werken we al jaren samen met Honda. Daar heb ik inmiddels een goede band mee. Zo rijd ik zelf al jaren een CR-V. Een wereldbak, eentje die prima bij me past. Tegenwoordig doe ik veel clinics. Probeer jij maar tig ballen in een kleine wagen te stoppen. Dat lukt niet. Bovendien vind ik het belangrijk dat een auto wat hoger is. Maakt het toch wat veiliger.

Veiliger Ik ben absoluut geen brokkenpiloot. Zo heb ik nog nooit schade gereden. Wel reed ik vroeger vaak te hard. Sterker nog, ik reed altijd zo hard als mijn auto kon, met als gevolg dat ik veel post uit Leeuwarden kreeg… Maar dat heb ik

nu wel afgeleerd. Ik vind: als vader moet je verantwoordelijkheid dragen. Ik rijd daarom nu nog wel stevig door, maar doe het nu veel veiliger. Dat heeft niet alleen met ervaring te maken – ik rijd al vanaf mijn achttiende – dat komt ook omdat ik niet bang ben achter het stuur. Drukke steden? Geen probleem! Ik rijd graag in chaotische steden als Istanbul, Londen, Rome en Parijs. Neem de Champs Elysées. Daar rijd ik gewoon als iemand die daar woont. Kwestie van aanpassen. Dus ga niet als een oud mannetje twijfelen als je de Place de la Concorde op wil. Dat heeft geen zin. Dan sta je daar de volgende morgen nog. Want aan stilstaan, daar heb ik – naast bumper kleven en automobilisten die geen richting geven – echt een hekel. Om die

reden heb ik mezelf aangeleerd om mijn afspraken zo in te plannen dat ik niet in de file sta. De afspraak het verst weg, plan ik daarom altijd midden op de dag. Kom ik dan nog wel in de file terecht, dan omzeil ik die. Ga ik bij een tankstation erop en eraf. Of ik neem een sluiproute. Dat ik dan langer in de auto zit, vind ik niet erg. Alles beter dan stilstaan. Nee, het omzeilen van files is niet vermoeiend. Het is juist heerlijk. Zoals gezegd: ik zit graag in mijn auto. Het is mijn kantoor. Om die reden moet mijn auto een goede boordcomputer hebben waarmee ik handsfree kan bellen. En een automaat, zodat het nog veiliger is om te bellen. Of ik nu een witte, rode of een grijze auto heb, dat maakt mij niet uit.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 23

THEMA

Niet werkloos, De economische crisis slaat ook in de transportsector keihard toe. In 2012 was er een record-aantal faillissementen en ook nam het aantal werkzoekenden behoorlijk toe. Daarnaast kiezen steeds meer chauffeurs voor een bestaan als ZZP’er. Zelfstandig Zonder Personeel. Met PvdA Tweede Kamerlid Mei Li Vos bekijken we de voor’s en tegen’s. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: ANP en Gerlinde Schrijver

H

et is op papier niet eenvoudig voor de vervoerssector om ZZP’ers in te huren. Tot grote woede van de belangenorganisatie ZZP Nederland en de Tweede Kamerfractie van de VVD staat de Wet Wegvervoer niet toe dat vervoerders zelfstandigen inhuren. Toch zijn er de laatste jaren mazen in de wet gevonden en kunnen bedrijven met ingehuurde chauffeurs de weg op. PvdA Tweede Kamerlid Mei Li Vos wil dat de Wet Wegvervoer snel CTUEEL 186 24 \ TVM ACTUEEL

wordt aangepast om ZZP’ers makkelijker in te laten stromen. “Er moet dan wel een vergunning of diplomastelsel komen. Hetzelfde wat ze doen in de zorg. Daar mag je ook pas verpleegkundige zijn, als je in een bepaald register zit. Dat kan ik mij voor transportZZP’ers ook voorstellen. Nu zie je dat er veel werk in de sector naar chauffeurs uit Oost Europa gaat, die onder de prijzen duiken. Dit kan onveiligheid in de hand werken. Ik ben ervoor om ZZP’ers steeds te laten toetsen op

vakbekwaamheid en ze in te schrijven in een register.” Toch neemt het aantal ZZP’ers ook in de transportsector hand over hand toe… “Dat zie je in veel sectoren. Die enorme toename in het aantal ZZP’ers sinds de crisis. Sinds 2008 is het aantal ZZP’ers bijna verdubbeld. Veel oudere werknemers bijvoorbeeld die worden ontslagen, maar nog wel opdrachten mogen doen en een zakje geld meekrijgen

“Ik wil dat werkgeverschap makkelijker wordt” Mei Li Vos, Tweede Kamerlid namens de PVDA

maar ZZP’er worden ZZP’er. Het is nooit de bedoeling geweest van het zelfstandig ondernemerschap dat het zo’n uitwijkroute zou worden. Maar we moeten nu vaststellen dat heel veel van de teruglopende werkgelegenheid opgevangen wordt door ZZP’ers. We hebben vorige week de armoedemonitor gezien. Dan zie je de problemen. In het begin komen er minder opdrachten binnen, ze teren in op hun spaargeld. Dan komen er lagere tarieven en nu zitten 175.000 van die ZZP’ers op een schrikbarend laag inkomen.” Is het niet een logische ontwikkeling in crisistijd? “Natuurlijk is het logisch. Er is minder werk. Vroeger werden mensen ontslagen. Toen we nog de algemene WAO hadden, werden overtallige werknemers ‘arbeidsongeschikt’ verklaard en zaten ze in een uitkering. Nu is de makkelijke route: word maar ZZP’er. We weten niet precies hoeveel het er zijn, maar ik denk dat een flink deel van de enorme toename die we gehad hebben sinds 2008, werknemers zijn die ZZP’er

zijn geworden door de crisis. Heel veel mensen vinden het veel prettiger dan een uitkering, maar er zit veel verborgen werkloosheid in.” Mag je het de werkgevers verwijten of is het een gevolg van de crisis? “Ik wil weer dat werkgeverschap mak-

“Sinds 2008 is het aantal ZZP’ers bijna verdubbeld” kelijker wordt. Nu is het zo dat als jij een MKB bedrijfje hebt, bijvoorbeeld een klein transportbedrijfje met tien mensen in dienst, en één medewerker krijgt een ongeluk of wordt ernstig ziek; dan trek je het bijna niet omdat je zoveel moet betalen voor die eerste twee jaar ziekte. Als je aan die kant ook werkgevers wat helpt om het voor hen wat makkelijker te maken om personeel in dienst te nemen en te houden, dan snijdt het mes van twee kanten.” Je hebt begrip voor de lastige positie van werkgevers? “Je kunt niet alleen maar tegen werkgevers zeggen: foute boel, jullie ontslaan

mensen. Dat zou ik ook doen als ik in een crisis zit en ik heb geen geld. Dan moet ik mensen ontslaan en dan moet ik mensen misschien verleiden om ZZP’er te worden. Dus als de economie weer aantrekt dan moeten we, dat doe ik eigenlijk liever nu al, werkgeverschap makkelijker en goedkoper maken. Dan krijg je ook veel minder oneigenlijk gebruik van die ZZP constructie. Je kunt het dan echt hebben over zelfstandig ondernemers.” Is er na deze crisis ook een toekomst voor de ZZP’ers? “Dat is uiteindelijk wat ik hoop. Dat we er na deze recessie weer naartoe kunnen, dat als jij kiest voor zelfstandig ondernemerschap, dat het weer wordt zoals het voor 2008 was. Mensen deden dat omdat ze het uit vrijheidsdrang deden, omdat ze innovatief wilden zijn. Omdat ze veel meer ruimte kregen om te ondernemen en om hun ideeën en dromen waar te maken. Wat weer heel goed was voor hun arbeidsproductiviteit en uiteindelijk ook voor onze economie.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 25

TRAVEL

Zweten op Curaçao Bekende koppen bij de entree van het schitterende Lions Dive & Beach Resort op het zonovergoten Curaçao. Tour de France-winnaar Alberto Contador. Zanger Jeroen van der Boom en de gouden zwemster Ranomi Kromowidjojo. Ze lachen vanaf foto’s de gasten toe en laten meteen zien dat Lions Dive niet zo maar een vakantie-resort is. Sporttoppers en artiesten zijn er kind aan huis en kunnen er keihard trainen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et concept van Lions Dive is uniek. Het schitterende resort op een kilometer of vier van hoofdstad Willemstad kiest voor sport en fun. Natuurlijk is er een schitterend strand, met alles er op en er aan maar het bijzondere van Lions Dive is vooral de sterke positie als trainingscentrum voor topsporters. Maar weinig resorts hebben zo’n schitterend 50 meter zwembad waar niemand minder dan Ranomi Kromowidjojo de basis legde voor haar gouden Olympisch succes in Londen. De inmiddels befaamde Amstel Curaçao Race heeft Lions Dive als sponsor en verblijfplaats van de hele internationale wielertop. In totaal zijn er 172 kamers, van standaard tweepersoons kamers tot appartementen en suites met frontaal zeezicht. Naast de wielrenners en de zwemmers zijn ook de spelers van Ajax en FC Groningen al op bezoek geweest. CTUEEL 186 26 \ TVM ACTUEEL

Succesconcept

Manager Will Vogels en zijn echtgenote Katja werken enthousiast aan het

“Vluchten hier naartoe zitten meestal vol” sportieve imago van hun resort. De gasten kunnen gebruik maken van Olympische faciliteiten en worden aangemoedigd om de dag sportief te beginnen. Daarmee positioneert Lions Dive zich duidelijk. Volgens Will Vogels draait het tegenwoordig vooral om een succesconcept. “We kiezen er voor om een sporthotel te zijn. Zeker nu we ieder jaar gastheer zijn van de Amstel Curaçao Race en de Olympische zwemmers zich in ons 50-meter bad hebben voorbereid op de Olympische Spelen. Het is hier heerlijk trainen. Het vitamine-D-gehalte is er met de zon erbij, erg hoog en dat werkt succes in de hand. Potentiele

gasten zien dat op Twitter en Facebook en zien ook dat op Nieuwjaarsdag Jeroen van der Boom hier live optreedt. Daarmee ben je onderscheidend bezig.”

Cruiseschepen Bekende Nederlanders komen graag naar Lions Dive omdat ze daar zichzelf kunnen zijn. Lastig gevallen worden ze er niet. Nederlanders weten goed de weg te vinden naar het resort. Arke Fly en KLM vliegen dagelijks op Curacao en Air Berlin vliegt ook wekelijks vanaf Düsseldorf naar het gemoderniseerde vliegveld Hato. Het gaat sowieso goed met het toerisme op de Antillen. Dagelijks meren er drie tot vijf enorme cruiseschepen af rond Willemstad. Will Vogels: “Nu het in Europa minder gaat, zie je dat de Amerikanen de weg naar de Antillen goed te vinden. Zeker nu de economie weer aantrekt in de Verenigde Staten. Het aantal ►

Vakantie op Curaçao! Speciaal voor de lezers van TVM Actueel heeft Oad Reizen een unieke aanbieding. U verblijft in het Lions Dive & Beach Resort, waar Olympisch kampioenen kind aan huis zijn en de gouden zwemster Ranomi Kromowidjojo zich voorbereidde op de Olympische Spelen in Londen Oad Reizen vliegt rechtstreeks met KLM naar Curaçao. Lions Dive & Beach Resort is een bekend en sfeervol hotel in Caraibische stijl met een mooi strand. Naast het hotel bevindt zich het beroemde Sea Aquarium van Curaçao met de Dolphin Academy. Lions Dive heeft een eigen 5-sterren Gold Palm IDC-duikschool ‘Ocean counters’. Voor de rustzoeker is er het prachtige strand met de azuurblauwe Cariabische zee. Sportievelingen komen aan hun trekken in het 50 meter zwembad, het sport- en fitnesscentrum of de duikschool. Het resort beschikt over maar liefst drie restaurants en een gezellige poolbar. Meer informatie of boeken? Bel 0900-8482 (0,15 p.m.) of ga naar uw ANVR-reisbureau. oad.nl/curacao

TVM ACTUEEL 186 \ 27

Nederlanders naar het eiland loopt iets terug en daarom werken we zo sterk aan een onderscheidend concept. Je merkt dat toeristen steeds meer zoeken naar meer dan alleen een hotel met strand, zwembad en goede kamers. Er moet meer te beleven zijn. Bij ons is dat de sport.”

Natuurlijk zijn er de afgelopen maanden de nodige politieke strubbelingen geweest, maar in de avonduren op de mooie pleintjes in Willemstad en overdag bij de Beach clubs overheerst

“We kiezen er voor om een sporthotel te zijn”

Uniek De sfeer op de Antillen blijft uniek.

Olympisch Curaçao Wuivende palmbomen, zonovergoten stranden en Chillen op de Antillen, dat zijn de eerste ingrediënten waar je bij Curaçao aan denkt. Toch trekt het grootste ABC-eiland ook genoeg topsporters. Met het oog op de Olympische Spelen in 2016 in Rio de Janeiro wil Curaçao zich dan ook profileren als een ideale trainingsplek, die dezelfde tijdszone en dezelfde temperaturen als de Braziliaanse metropool kent. Al elf jaar wordt op het eiland de Amstel CTUEEL 186 28 \ TVM ACTUEEL

de relaxte sfeer van de Caraïben. Als

Curaçao Race georganiseerd. Dit is de jaarlijkse afsluitingswedstrijd van het wielerseizoen. Grote kampioenen als Alberto Contador, de broers Frank en Andy Schleck, Tom Boonen, Mark Cavendish, Chris Froome en o.a. Michael Boogerd zijn hier al meerdere malen geweest. Het unieke concept van de 80 kilometer lange wedstrijd richting Westpunt is dat amateurs en wielertoeristen samen met de beste profs van de wereld van start kunnen gaan. De elfde

toerist ben je op het eiland meer dan welkom. Will Vogels: “Afgelopen jaar hebben we hier op het eiland 500.000 toeristen ontvangen. Dat is minder dan in de recordjaren 2007-2008 maar nog steeds weten Nederlanders ons zeer te waarderen en blijven komen. Vluchten hier naartoe zitten meestal vol en in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Dominicaanse

editie van de Amstel Curaçao Race afgelopen november kende een olympisch tintje. Naast de topwielrenners werden ook olympische medaillewinnaars als Ranomi Kromowidjojo (2x goud zwemmen), Marianne Vos (goud wielrennen), Dorian van Rijsselberghe (goud surfen), Marit Bouwmeester (zilver zeilen), Edith Bosch (brons judo), Laura Smulders (brons BMX) en topsprinter Churandy Martina uitgenodigd om het topsportelement van het eiland te bekrachtigen.

Top De Curaçao Top 3 van Will Vogels

1 Marine Park

“Een van de beste duikplekken in de Caraïben. Hier kun je niet alleen duiken leren, maar kunnen ervaren duikers genieten van wat een van de mooiste onderwater-panorama’s te bieden heeft.”

republiek of Venezuela hoef je hier niet op je resorts te blijven en kun je ’s-avonds veilig het eiland op.”

Zonne-energie Lions Dive profileert zich niet alleen als het meest sportieve resort van Antillen, maar zet ook fors in op ecologisch verantwoord ondernemen. Van zonne-energie tot her recyclen van douchewater, het hoort er tegenwoordig allemaal bij. Bij Will Vogels is dynamiek nooit ver weg. Enthousiast vertelt hij hoe in 2006 er in de buurt van zijn resort een World Cup

Mountain Bike werd georganiseerd. Olympisch kampioen Bart Brentjens won. Will en zijn zoon werkten weken aan de realisatie van het parcours. “Een beetje hakken. Egaliseren.” Het is het duo Will en Katja Vogels ten voeten uit: altijd aanpakken. Maar niet alleen de sterren uit sport en sport en amusement voelen zich thuis bij Lions Dive. Zorgvuldig wordt er voor gewaakt om een familiaire sfeer voor alle gasten te creëren. “Er zijn veel resorts in de Caraïben. Dit is ons visitekaartje. Hiermee hopen we ons te onderscheiden.” ◄

2 Hato-vlakte

“Niet een plek waar toeristen als eerste heen gaan, maar wel zeer de moeite waard. Dit is Afrika zonder wilde dieren. Een uniek landschap.”

3 Eten bij Zambezi

“Dit is een struisvogelfarm met een prima restaurant erbij met Afrikaanse gerechten. Je kunt er eten bij het vuur voor het echte tropengevoel. Er is ook een schitterend uitzicht over de Sint Jorisbaai. Absoluut een aanrader.”

TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 29

ON THE

ROAD

fysiotherapeut “Dat het zwaar afzien is in de Dakar Rally weet iedereen. Als fotograaf zoek je dan altijd naar mooi beeld om dat de illustreren. Dakar-debutant Eric Verhagen had het zwaar als navigator in de truck naast Eimbert Timmermans en dan is er gelukkig een fysiotherapeut binnen het XDakarteam om een gekwetste rug te kraken. Behandelingen die vreselijk nodig zijn na een dag stuiteren in de woestijn of op hele slechte wegen.” Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen. TVM ACTUEEL 186 \ 31

IN ZAKEN

Nieuwe trend: Autolease in combinatie met openbaar vervoer. Algemeen directeur Rogier van Ewijk van Terberg Leasing: “Het is mode om een kleine auto te rijden.”

Grote veranderingen in autoleasemarkt Volgens algemeen directeur Rogier van Ewijk van Terberg Leasing is de markt meer dan ooit in beweging: “Het is misschien niet altijd even leuk, maar tegelijk betekent het dynamiek. Daar kun je gebruik van maken. Als onderneming dwingt het je innovatiever te worden. En dat biedt nieuwe kansen.” tekst: Jan Colijn \ beeld: Terberg Leasing

V

an Ewijk heeft de wereld van de leaseauto de laatste jaren drastisch zien veranderen. Draaide het vvoorheen oorheen veelal om groot, groter, grootst, vandaag de dag is de leasewagen allang geen statussymbool meer. “Er heeft de laatste jaren een rationalisering plaatsgevonden. De rol van de portemonnee is veel groter geworden. Zo doet het automerk veel minder ter zake. Sterker, het is tegenwoordig ‘in de mode’ om in een kleine auto te rijden.”

Familiebedrijf Het bedrijf Terberg ontstond in 1869 als smederij en is onder de Terberg Group uitgegroeid tot een concern met 22 werkmaatschappijen, ruim 1.200 medewerkers en heeft vestigingen in meerdere Europese landen. Ondanks de grootte is het tot op de dag van vandaag nog altijd een op en top familiebedrijf. “De vierde generatie zit momenteel in de raad van bestuur en de vijfde generatie staat alweer te trappelen om toe te treden tot de onderneming.”

Besparen Terberg is een veelzijdig concern met werkmaatschappijen die uitsluitend opereren in de automotive sector met

elk een eigen specialisme. Zo is het leasebedrijf van Terberg al meer dan veertig jaar de enige bank- en verzekeringsonafhankelijke leasemaatschappij. Een minder florerende economie of niet, Van Ewijk is ervan overtuigd dat de leasemarkt altijd zal blijven bestaan. “Het Nederlandse wagenpark telt een slordige acht miljoen voertuigen, waarvan 675.000 leaseauto’s. Van de auto’s die jaarlijks nieuw worden verkocht, bestaat een kwart uit leasewagens. Er blijft altijd ruimte voor leasen. Het is nu eenmaal een slimme

“Het automerk doet steeds minder ter zake” manier van financieren, terwijl banken op hun beurt steeds kritischer naar zaken als financiering kijken.” Juist de huidige crisis biedt volgens Van Ewijk dan ook nieuwe perspectieven. “Je merkt dat ondernemers bezig zijn met hoe ze kunnen besparen. Vooral op hun wagenpark. Dit is – na personeelskosten – veelal de hoogste uitgavenpost. Bedrijven komen daarom bij ons met de vraag om hen te helpen. Vandaar dat we als Terberg Leasing diverse besparingsprogramma’s hebben ontwikkeld. Auto’s rijden vaak al erg zuinig. Daarom moet je het ergens anders zoeken. Een simpel voorbeeld: het

verschil tussen tanken langs de snelweg of van de snelweg af scheelt gemiddeld negen cent. Als je jezelf aanwent om bijvoorbeeld lokaal te tanken, bespaar je per auto gemiddeld 250 euro per jaar.”

Budget Ook speelt Terberg in op het vrij nieuwe fenomeen van de zogenoemde mobiliteitsbudgetten: “Werknemers krijgen een budget waarmee ze zelf hun vervoer regelen. Want wat heeft iemand die in het centrum van Amsterdam woont aan een auto? Die kan beter per trein reizen. Zo’n mobiliteitsbudget is echter een hele administratieve rompslomp. Iets waar leasemaatschappijen per definitie goed in zijn. Wij kunnen dus de rol van administrateur van alle transacties op ons nemen. Ook kunnen we voor de reiziger fungeren als een soort logistiek planner en aangeven welke vorm van vervoer hij of zij het best kan nemen en op welke tijdstippen hij of zij moet reizen. Het mobiliteitsbudget is een totaal nieuwe markt die op termijn de leaseauto voor een deel gaat vervangen en waar voor ons extra kansen liggen.”

Particulieren

En dan is er nog de markt van de ► TVM ACTUEEL CTUEEL 186 \ 33

Meer informatie: www.terbergleasing.nl

“Als familiebedrijf willen we vooral een wereld, waarin ons nageslacht kan opgroeien. Dat is wat ons drijft en wat we ook willen meegeven aan volgende generaties.”

particuliere rijders die nieuwe mogelijkheden biedt. “Naast de zakelijke rijder heb je ook een nieuwe groep: de calculerende burger. Als je het hebt over de kleinere auto’s als de Citroën C1, Peugeot 107 of Volkswagen Up, dan kunnen wij die al aanbieden vanaf 189 euro per maand, met alle services daarbij inbegrepen. Circa drie tot vier tientjes lager dan wat een particulier normaal aan vaste lasten voor een dergelijke auto op maandbasis kwijt is.” Terberg heeft de afgelopen tijd behoorlijk ingezet op deze lease-vorm. “We hebben deze particuliere leaseoptie via een radiocampagne onder de aandacht gebracht. In twee maanden tijd hebben al 350 particulieren bij ons een leaseauto besteld. Als je nagaat dat er bij ons jaarlijks vijfduizend nieuwe auto’s de deur uitgaan, dan is dat dus een wezenlijk aandeel. En nog een voordeel: als je bij een garage een nieuwe auto bestelt, moet je daar wekenlang op wachten. Wij hebben ze op voorraad. Klanten kunnen bij ons binnen een paar dagen met hun auto de weg op.”

Groen Maar vooral ‘groen’ is ook in de leasebranche het toverwoord. De ‘groene auto’ speelt een steeds prominentere rol spelen in de leasemarkt. Van Ewijk CTUEEL 186 34 \ TVM ACTUEEL

benadrukt dat Terberg zich zeker niet alleen bezighoudt met fiscale veranderingen en bedrijfscijfers. “We kijken nadrukkelijk naar onszelf. Er bestaan immers ook nog zoiets als ideële motieven. Sinds kort hebben we een nieuw milieuvriendelijk aircosysteem en momenteel zijn we bezig alle verlichting te vervangen door ‘leds’. We zijn recent door de Climate Neutral Group, als eerste leasemaatschappij in Nederland, gecertificeerd voor klimaatneutrale onderneming. Hiervoor hebben we een plan gemaakt om in

“Er blijft altijd ruimte voor leasebedrijven”

2013 met alle afdelingen 42% CO2uitstoot te besparen. Bovendien hebben we onszelf als doel gesteld dat we de meest duurzame mobiliteitsprovider – sorry voor het woord – van 2015 willen worden.” Een beleid dat de klant merkt. “Neem nu de facturen. Voorheen werden die op papier verstuurd. Binnenkort gebeurt dat digitaal. Daarmee sparen we als bedrijf een aardige papierberg uit.” Voor de klanten en potentiële klanten is Greenlease ontwikkeld. “Interessant voor bedrijven die aan CO2-reductie willen doen. Greenlease bestaat al sinds 2005, maar dit jaar hebben we de 2.0-versie opgesteld. Hiermee maken we voor klanten een nulmeting van hun leasepark. Door advies en monitoren proberen we hun CO2besparingsdoelstelling te behalen. Dat betekent veelal ook direct een kostenbesparing.” Duurzaamheid triggert volgens Van Ewijk innovatie en ook winst. Volgens de topman een rechtstreeks voortvloeisel van het feit dat Terberg een familiebedrijf is. “Als familiebedrijf willen we vooral een wereld, waarin ons nageslacht kan opgroeien. Dat is wat ons drijft en wat we ook willen meegeven aan volgende generaties.” ◄

Wielrennen?

Januari 2013

ed Daf toTV eM itin ilove purz eiek lier m in edgennavdoret ee,m tein ontdekte ik metedgeeld id, ewa eigenlijk .pa itnt are nde egrsedzonav go afisfato an mnen elomdniw u ik ze n gg neen b :kI Jeroen Blijle . n te e m o ru k nde g in eiz vens zeges in t f e wi e h el o er t u sp a s or To nizja t. En uregjaeja ts,ree etappe eds nbe i go ik ,ke leneHde.lbe manazte kreve av w rz e g ,ham s ciel zw n o z en ar n tduzo en i . , o 4 halus koO Zolang tde luaen neeR neE ande nare v nrepo ssu neke ou dast ledk ze w pr tege goof h ls n r ni sp e ,raa k otrd i zi ceen e jn i s z t i zo e e tilTV on booze . De t nop ibMom e en fa leeh kji lel wi eper papl hcoe :dve stgaawa brie genzela m s,ple g at rek ahge csnd j i rear l r tsis sc e e eech hr , mt.neHe ij u oNn .La ven aa r tdewa nenc djeir nee ogs alle thsz ciin llsewbefgr Armstron eegwt o ij nepe meli e m nrjk en k ednda i de g o tdrTV a a an r v ooMwtna dere oundadprnof narev E .de naats een biwza u rnala i lk afnva reuuert v ng njeizpe w je ne leri t w od s a ede sva p s e vo o nengeve h or : n w zi e E n jn o . o er f w (e a e ti g x-)vronuw taja en egnin w ar temstgop id nEne?nniben izte We eb al resemwisel iz eg st deer el lehersnze etsp t,eis s on ,eso o e n t n e o m m r. e m t nd a r En a o in slete gswenrk dapt kee I n.’ev meh neen orgla doen voor de?gne ‘ ng slea pe tari vnod emeaszonuevvo k tdi mannren a d e t s r o a k a e lg m t de en a ki name sporwt :ec v tgide eeht wt kkusc leha adn ewi cltea g at respuloseg ig la tskr ll lA, .we onijnge en ybde avn.leMa boro h meime o v e d g u n e n ar er ezisjn t TVuMg i too als ba.ke eHk san emde nanv va alre ce ginkkru rot ulst n, ue a we eg in nil ksn di re ee i kin dgh s d n roix i s w ap t , pe p t i d n t rkho dat usc tarkow ebonjim van sport wa edhitpem sc rn arin vaker ee mad eeie ke tnts orfan node c e g nd d r ag o rs w sv is darneesc liegen m ho tenh na tene hu in jiam dsc iehi b :op hljn ereee ens dnna be -m uud op mien neen xa.m Ik ho e sze i tt e d loen n r nda e d j u i no o m h em eenniSt n raaM reev dnen ilide betrnou c ,tJo etwb oong alarneevla tsh, tiu e ng -e 2Oee ,tedi C nteri krte amrmeij m r d nd a a naen m v an , ) n t d e n d sa ke aslsal i.ehcs la rs t ri i u tIn D nak20e14 n i( s Skyepl redko d oe ta namtneho Dei .de gl ser e og gali gost tnet n wa ecrlo koar o sc eppe rehitjn sgnniom adlinjk l l e t e j l i e b o da v n t e hi M een rei j de PB sevo uend maor tceadaa lc er erndfdi otga ke uaf eaa ooeh TV ur d ntide edM rsc u ewa ooha d at niar nesp dnhe b o l k b I lo e . g s eg i i id llnavde , bove althkan eb eis: .le neug tilon ve opdetrotdidemeon l.eem deog k en naam eb. dEn i nok raad , albdutsid nav n e e w drev denkenu zo .d slaonnge Al tor sji nts E ve sp jipo .rer z ns etjal teor m nwi imle stisp aalgeTV u or emM tal ettb c e e r o r m o on c s n de n i e ti n wen u n-p jd m neE avlobeg ehendnda meed) kn oovo attsrui oe ( or regde evtgner nalhotof eeek g en eidp kid thu n ri s’jz a o d t u t a k n n e ade raaM d en . tHo splor ewt nof eb zi mooi zou kij rde gohe aaMid.ea n trazi a tple m olkvotlg , n j i jn z aden:de tctudva als da ehcnarb orna ptferp nee part jine r rkivatnnaTV e of 20n ret20 14 W M.lwo ot15 sti–uesa aard doen d m-.itHe i x o i lutm is d lotokeennee sth men me nemoklov cels andere niet 3-9debavr jne aSaangeeóftede pan ipr jdi rt ime too e m ncr o d egic t a ewke k d letb , sn e nsonedd en o ap k k t l e wa m r g e t n vo itnsame sporte letb het56kl 1 oo ryts hpch wereldwijde eZientg eeentoo emtsrch uitstraling .tra aaap v kzi i ch , o i r h b wa in ac tejn ard zi h naa Hoogev snee een lme – gebeurt me ewldide aanwzbikji Ar t een profwi atja spno Bo , ) k a j s, ak elerploeg ( ma siwarnn ar edéé eor. mnoEn dietni adetnebl ohcde s nvo rean jill weco m ey b ,etmamar nebanlb ieon o rtd nen r e v e e cl raan trer eaent ov de eovdeteH .rlj fier enep ia-F tnri heuvelrsooen ocezeen d )de gn,iroo l e egk dzi s e i d lajapon ei f o nd ( ebtdtek e st n i re e z i n pe n b t? n treek tennee jimIsjib test va h top oteegns wielrennken eiwdaetd Dr i dee ninv ri naen v th l kie nee e W . ebn rpr t si m o o co e r d t sp r ort?s Mi vci ove ness ne in rech E srin daieend eduNe o de nerl dran wel junis eedl is entnahe oz. tWa k tgoid naar n w ,za n e drkk f f eken ea o t ezrme al s d n e arrt sponso v b er ar t f elre g ge eiin ld ssof te vi nEnd.en nor ad ee 07‘wanre vo nenkive ern, urrzrek aj vo egor eder eorgr reaa kkr. v at el..kuts nee edisn.i tad ej poHe0t31zinjn djitla ad na ki fooleg ga gntu inur emlinjk av ni m kietnemi t a d n b jn E sne . tieticirtkel gi za ren evo kk e ...si nigeb ioom nee gew lens ed Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. Kapperbezoekers kennen hem misschien nog uit de Panorama...

Een forse steun in de rug...

TVM geeft € 10.000.000 aan de transportondernemers Samen werken, samen meedenken, samen sterker zijn. Samen een team vormen. TVM is sterk betrokken bij haar relaties. Dat was ook de basis van TVM toen we 50 jaar geleden, op 6 december 1962, door en voor transportondernemers zijn opgericht. Natuurlijk is die betrokkenheid nog steeds ons uitgangspunt. Betrokken zijn voor de volle 100 procent.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

In het jubileumjaar 2013 maken wij daarom een groot gebaar. Wij geven maar liefst € 10.000.000 aan de bij ons verzekerde transportondernemers in het wegtransport. Want zij hebben TVM groot gemaakt. En daarom doen wij graag iets terug. Relaties van TVM die hiervoor in aanmerking komen, worden hier persoonlijk over geïnformeerd.