ACTU EEL. Erik van Loon en Wouter Rosegaar: helden van Dakar. Laatste Dakar voor Jumbo CEO Frits van Eerd Plus: Wereldprestatie van XDakar-duo

ACTUEEL

Erik van Loon en Wouter Rosegaar: helden van Dakar ‘Wereldprestatie van XDakar-duo’

Laatste Dakar voor Jumbo CEO Frits van Eerd

Plus: Max Verstappen met steun HSF Logistics en Jumbo in F1 Ellen ten Damme: onderweg met succesvolle zangeres Befaamde zeilschip de Flyer in oude glorie hersteld

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 197 | februari 2015

In dit nummer

8 12

Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Historische resultaten van Van Loon en Rosegaar

Coureur Erik van Loon en navigator Wouter Rosegaar waren de Nederlandse helden in Dakar 2015. Zij verrasten zichzelf en de insiders door in de zwaarste en sterkst bezette rally ter wereld als vierde te finishen.

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl Twitter @tvmnl en @tvmalert Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 197 2 \ TVM ACTUEEL

6

14

MH17 brokstukken

TVM ambassadeur

Transporteur Van der Vlist draait voor een zwaar transport waar ook ter wereld de hand niet om. Een bijzondere opdracht kwam van het ministerie van defensie: het vervoer van de brokstukken van de MH 17 vanuit Oekraïne naar Nederland.

Louis Bardoel van Idealogistic Verhoeven is een bevlogen prater als het gaat om zijn bedrijf en de transportsector in het algemeen. Met veel kennis van zaken en ervaring. Daarom ook is hij TVM ambassadeur.

Van de voorzitter

32 Afscheid van Dakar Succesvol ondernemer en topsporter. Jumbo Supermarkten CEO Frits van Eerd neemt afscheid van ‘Dakar’ om zich te storten op het autoracen op de circuits.

16

24

Flyer terug in veilige haven

Jumbo en HSF in Formule 1

Het befaamde zeilschip de Flyer waarmee de legendarische zeezeiler Conny van Rietschoten ooit de Whitbread Round the World Race won, is weer in Nederlandse handen. TVM steunt dit bijzondere initiatief.

Gesteund door TVM-relaties HSF Logistics en Jumbo Supermarkten maakt Max Verstappen zijn opwachting in de Formule 1.

3 4

10 12

Van de voorzitter “Volop kansen voor Nederlandse transportsector” Actueel NIEUWS - Transportsector moet vernieuwen - Meer aandacht voor risico’s in transport en logistiek - TVM foundation zet dromen om in daden ON THE ROAD Fotografe Gerlinde Schrijver achter de schermen van de Dakar Rally Van Loon kan Dakar winnen Ingewijden over de resultaten van Van Loon en Rosegaar

20

22

28

35

BN’er Onderweg Ellen ten Damme zingt onderweg haar eigen hits en dan gaat de voet vanzelf wat harder op het gaspedaal. Marcel Huigevoort Het was zijn eerste Dakar als navigator in het team XDakar. Toch heeft transportondernemer Marcel Huigevoort genoten van de eerste tot de laatste minuut. HSF en Max Verstappen Vervoerder HSF Logistics heeft een belangrijk aandeel in de successtory Max Verstappen. De uitsmijter Ook Bram B. Bot vindt iets van het logistiek sponsorschap van TVM.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers, In de eerste plaats voor alle relaties van TVM verzekeringen een buitengewoon goed 2015! Zowel privé als zakelijk. Wat het laatste betreft word ik per dag optimistischer als ik de cijfers zie die altijd rond de jaarwisseling worden geproduceerd door banken en organisaties als TLN. De Nederlandse transportsector komt langzamerhand weer uit het diepe dal en staat er door fors investeren in innovaties beter voor dan voor de crisis die in 2008 uitbrak. De wereld is sinds 2008 behoorlijk veranderd. Helaas zijn er door de economische crisis de afgelopen jaren veel, soms gerenommeerde, bedrijven verdwenen en is de concurrentie met de lage lonen landen letterlijk moordend. Maar Nederlandse ondernemers zijn niet voor één gat te vangen en zoeken de specialisaties op. Of het nou om strak georganiseerd vervoer

“De wereld is sinds 2008 behoorlijk veranderd” van kostbare elektronica gaat of het tot in details geregisseerde bloemenvervoer vanuit Aalsmeer; de Nederlandse bedrijven pakken de regierol. Zeker vanuit mainports als de Rotterdamse haven en Schiphol weten Nederlandse bedrijven internationaal respect af te dwingen door een perfecte organisatie, waar in de ketenregie de ene keer het binnenvaartschip, de andere keer de trein of gewoon de vrachtwagen wordt ingezet. Hoogwaardige software en ICT-toepassingen laten dit vervoer uitermate efficiënt verlopen. Zelfs bedrijven die elkaar in het verleden zelfs het verlies niet gunden, weten elkaar in 2015 in iedere vorm van samenwerking te vinden. Mooi om te zien. Die enorme dynamiek in de Nederlandse transport en logistieke sector, die zeker onder invloed van de groeiende export, de motor van de Nederlandse economie kan gaan worden.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 3

Actueel nieuws

Meer aandacht voor risico’s in transport en logistiek Ruim 90% van de logistieke dienstverleners en transportbedrijven zeggen zich bewust te zijn van de belangrijkste risico’s. Echter slechts 61% heeft een plan B klaarliggen als zich (grote) verstoringen voordoen. Iets minder dan 50% van de bedrijven drukt de gevolgen die dit voor de bedrijfsvoering heeft uit in geld.

D

Transportsector moet vernieuwen Om succesvol te blijven moeten ondernemers in de transport en logistiek zich meer richten op innovaties. Overleven door alleen te sturen op kosten is onvoldoende. ‘Niets doen is dus geen optie’, concluderen ING en TVM verzekeringen op basis van een sectorstudie van Panteia.

T

LN-voorzitter Peter Sierat (rechts) kreeg uit handen van Ben van de Vrie (foto links), directeur ING Marketing en Onderzoek Zakelijk en Paul Haverkamp (midden) directeur TVM Verkoop en Marketing het sectorrapport uitgereikt. “In deze sector die moeilijke jaren achter de rug heeft, kom je niet meer weg met heel erg goed je best doen, want de eisen van klanten liggen steeds hoger. De situatie in de sector is na 2008 drastisch veranderd en volatiliteit in de logistiek is

mede door de crisis sterk toegenomen. Na een mindere periode zitten we nu gelukkig in een laagconjunctuur die ruimte biedt voor nieuwe kansen. De sector is weer innovatief maar het is vooral zaak dat dit veel meer gestructureerd gebeurd, met name op het vlak van sociale innovatie”, benadrukte Machiel Bode, sectormanager Transport & Logistiek bij ING, bij de presentatie van het sectorrapport getiteld: Gezonde groei onder uitdagende omstandigheden, Focus op onderscheidend vermogen.

e sector Transport en Logistiek is de juiste weg ingeslagen. Nu is het tijd voor een volgende stap en een meer volwassen aanpak van risicomanagement in te voeren. Bedrijven brengen hierbij risico’s die de ondernemingsdoelstellingen kunnen beïnvloeden systematisch in kaart en leggen beheersmaatregelen vast. Dat is de belangrijkste conclusie van het rapport ‘Risicomanagement 2.0: uw nieuwe keurmerk in de kwaliteitsketen’ van ABN AMRO i.s.m. TLN, FENEX, Aon Risk Solutions en TVM verzekeringen, dat deze maand is gepubliceerd.

Kwetsbaar en complex De logistieke keten wordt steeds complexer en kwetsbaarder door voort-

schrijdende globalisering en de grote afhankelijkheid van IT. Daarnaast neemt de kans toe dat transparantie in de keten vermindert door de uitbesteding van logistieke activiteiten en samenwerking tussen meerdere partijen. De kans op verstoringen neemt hierdoor toe. Risicomanagement is in snel veranderende tijden steeds belangrijker bij de inrichting van efficiënte bevoorradingsketens en brengt waarde in de kwaliteit én continuïteit van uw logistieke processen. Driekwart van de bedrijven zegt echter dat dit onvoldoende is geregeld en beschouwt de continuïteit van de supply chain daarom als één van de belangrijkste uitdagingen.

Kort nieuws Minder NL’ers op Duitse autobahn De cijfers van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) laten, zoals altijd, een wisselend beeld zien. Het totaal aantal ritten – gecorrigeerd naar kalenderdagen en inclusief de uitbreiding naar Bundesstraßen met vier rijstroken – lag in november 2014 in totaal 3,8% hoger en bij de Neder-


landers 2,1% lager. De Polen maken – na uiteraard de Duitsers – de meeste

ritten, namelijk 1.624.538 en houden de Nederlanders ver achter zich op de derde plaats, met 857.871 ritten. De Tsjechen volgen op enige afstand met 625.025 ritten. Qua kilometrage hebben de Duitsers een aandeel van 60,0%, de Polen 12,9%, de Tsjechen 4,3% en de Nederlanders 3,4%. Fraude Verzekeraars hebben vorig

jaar bijna 24.000 keer een onderzoek ingesteld als ze vermoedden dat er werd gesjoemeld met verzekeringen. Bij een derde van die gevallen was er inderdaad sprake van onrechtmatig handelen en/of verzekeringsfraude. Verzekeraars konden daarmee maar liefst 90,2 miljoen euro besparen. Dat blijkt uit cijfers van het CBV.

Ziekteverzuim Nergens krijgen zieke werknemers hun loon zo lang doorbetaald als in Nederland. Zeker voor het midden- en kleinbedrijf is dat moeilijk op te brengen, vindt advocaat arbeidsrecht Mark Diebels. De balans moet terug in de rechten en plichten rond het ziekteverzuim in Nederland. De financiële lasten komen te

vragen De TVM foundation zet dromen om in daden De TVM foundation is een stichting waarbij zowel medewerkers als leden van TVM een donatie kunnen aanvragen voor een lokaal initiatief.

O

rganiseert uw dorp een activiteit voor ernstig zieke kinderen? Wil de manege graag zadels voor gehandicapte kinderen? Is het dorpshuis aan renovatie toe? Vraag een donatie aan en wie weet krijgt u geld om uw plan uit te voeren. Hieronder volgt een greep uit de projecten die in 2014 zijn ondersteund door de TVM foundation. Er zijn bedragen tussen de € 1.000 en € 5.000 beschikbaar gesteld hiervoor. Vereniging Ons dorpshuis in Stuifzand Vereniging Dorpsbelang in Steenwijkerwold Stichting Waarlands dorpshuis in Waarland Stichting Berghuizerbad in Wapenveld Stichting Vrienden van de Hoekstee in Ommen Stichting Pim in Dorst Lokaalvereniging in Nijemirdum Stichting Katholiek Sociaal Cultureel Centrum Nijmegen Stichting Kulturhus in Bredevoort Stichting Woongroep Happy Home in Huizen Stichting Hospice Westerkwartier-Noordenveld in Tolbert Koninklijke Nederlandse EHBO vereniging in Hoogeveen Stichting Vrienden van Visio De Brink in Vries Stichting Passie in Schiedam Stichting Dorpshuis Weidehoek in Wijster De TVM foundation is een initiatief van de coöperatie TVM. Jaarlijks geeft TVM een deel van haar winst aan de stichting; leden en medewerkers kunnen met dit geld hun plannen voor een betere leefomgeving realiseren. Heeft u ook een bijzonder initiatief? Ga naar www.tvmfoundation.nl, kijk bij de Voorwaarden voor meer informatie en vul het aanvraagformulier in. De eerstvolgende bestuursvergadering vindt plaats in mei 2015. Aanvragen kunnen tot uiterlijk 24 april 2015 worden ingediend.

TVM verzekeringen zet de komende jaren fors in op innovatie. Big Data. Nieuwe toepassingen in de transportveiligheid. Veel zaken op dit gebied vragen bij een verzekeraar om aandacht. Sinds 1 januari houdt Joost Sterenborg zich hier als innovatie-manager mee bezig.

VRAAG 1

Waarom heeft TVM nu een innovatiemanager? “TVM ziet dat de traditionele verzekeringsmarkt sterk gaat veranderen, o.a. door technologische ontwikkelingen, veranderende verdienmodellen en de opkomst van mogelijke nieuwe concurrentie. Als gespecialiseerde, coöperatieve verzekeraar wil TVM voorop blijven lopen in het voldoen aan de veranderende wensen van de klant. De dienstverlening van TVM moet dan ook voortduren worden aangepast.”

VRAAG 2

Wat gaan de klanten daar van merken? “Wij gaan ons richten op innovatie in producten, diensten en bedieningsconcepten, waarmee we willen bereiken dat we blijven voldoen aan de veranderende wensen van onze klanten.”

VRAAG 3

Kunnen de relaties/klanten een bijdrage leveren? “Wij willen innovaties ontwikkelen die toegevoegde waarde voor onze klanten leveren. Wij zullen onze klanten betrekken in ons innovatieproces om te bepalen waar behoefte aan is, maar ook om innovaties via ‘pilots’ uit te proberen. Ideeën vanuit onze klanten zijn van harte welkom.”

VRAAG 4

Wat gaat je grootste uitdaging in 2015 worden? “Deze uitdaging is tweeledig: Enerzijds om innovatie binnen TVM verder te positioneren en om het creatieve denken binnen TVM verder te stimuleren. Anderzijds om samen met collega’s, klanten en leveranciers concepten te ontwikkelen en deze middels pilots in de markt te testen.”

VRAAG 5 veel voor rekening van werkgevers. Wie zo lang ziek is dat hij na twee jaar alsnog kan worden ontslagen, blijft vervolgens hangen in onzekere banen

omdat werkgevers ze geen vaste baan durven te bieden. Diebels promoveerde in Tilburg op de re-integratie van de zieke werknemer Politiebureaus Minister Opstelten van Veiligheid & Justitie wil het aantal politiebureaus op termijn terugbrengen van 400 naar 167. Opstelten denkt met minder bureaus

toe te kunnen omdat de politie meer aan digitale dienstverlening doet. Het is de bedoeling dat burgers voor steeds meer delicten online aangifte kunnen en gaan doen. Verder wijst de bewindsman op het systeem dat in de maak is waarmee burgers online kunnen volgen wat er met hun aangifte gebeurt.

Hoe ga je innovatie koppelen aan het thema Transportveiligheid? “TVM wil dat haar relaties de veiligste vervoerders van Europa zijn. Technologie kan een grote rol spelen in het verbeteren van transportveiligheid. Wij willen deze technologie koppelen aan de dienstverlening van TVM en zo bijdragen aan het verbeteren van transportveiligheid.”

Meer informatie: www.tvm.nl

TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 5

De MH17 terug Een indrukwekkend konvooi van acht vrachtwagens heeft de wrakstukken van rampvlucht MH 17 naar Nederland vervoerd. Hiervoor werd zwaar-vervoer-specialist Van der Vlist ingezet. Zij haalden in Kharkov de resten van het toestel van Malaysian Airlines op en vervoerde deze naar luchtmachtbasis Gilze Rijen voor verder onderzoek. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Vincent Jannink CTUEEL 197 6 \ TVM ACTUEEL

naar Nederland E

n weer hadden de beelden een enorme impact. De acht vrachtwagens van Van der Vlist in colonne over de A1, geëscorteerd door politiewagens met blauw zwaailicht. Op- en afritten langs de route naar Brabant werden afgezet om de acht opleggers in konvooi naar Gilze Rijen te kunnen laten rijden, waar in een speciale hangar de wagens van Van

der Vlist volgens een speciaal protocol werden gelost en alle wrakstukken via vaste procedures gefotografeerd, gescand en ingedeeld werden. Uiteindelijk is het de bedoeling dat experts op basis van een reconstructie van de wrakstukken meer inzicht krijgen in de oorzaak van de vliegramp die aan alle 298 inzittenden van de Boeing 777 het leven kostte,

waaronder 196 Nederlanders. Aan dit bijzondere transport was een gedegen voorbereiding voorafgegaan. Kharkov ligt op 450 kilometer van de rampplek en is redelijk veilig, maar toch wilde het Nederlandse ministerie van defensie geen enkel risico nemen en werd met specialisten een zorgvuldig draaiboek en risicoanalyse gemaakt. ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 7

Van Loon/Rosegaar schrijven Dakargeschiedenis! Toegejuicht worden door een uitzinnige Argentijnse menigte. Op de voorpagina’s van de kranten in Nederland en via de schitterende reportages in RTL GP Dakar. Erik van Loon en zijn navigator van het Dakar-team beleefden een onvergetelijke Dakar 2015. Bij de trucks werden Frits van Eerd 18e en Peter van den Bosch 21e. tekst: Jaap Stalenburg en XDakar \ beeld: Gerlinde Schrijver

O

nder de brandende zon vlak bij het erepodium van de Dakar Rally maakte Tom Coronel een duidelijk statement over de waarde van de historische vierde plaats in het autoklassement van het succesduo Erik van Loon en Wouter Rosegaar. “Nederland staat in de wereld weer op de kaart als autosportland met Max Verstappen in de Formule 1 en Erik van Loon in de top 5 van Dakar.” Erik van Loon en zijn buitengewoon kundige navigator Wouter Rosegaar maakten na afloop met een goed Argentijns biertje de balans op van hun missie. Doel was duidelijk vooraf: niet meer de lol van twee weken afzien in ZuidAmerika, maar mee doen in de top. Erik van Loon: “Ik wist dat dat met de Mini haalbaar zou zijn. Daar hebben we toen op ingezet. Verder hebben Wouter en ik het als een missie aangepakt: geen concessies meer, alles voor het resultaat. Ik ga niet meer uren en uren staan knutselen en sleutelen in de woestijn. Die tijd heb ik nu wel gehad. Mijn eerste twee Dakars waren rampzalig. Ploeteren in het donker, alles kapot, een en al ellende. Maar ik heb er wel veel van geleerd. Met die ervaring kon ik in 2011 elfde worden. Als je eenmaal weet dat je dat kunt – in of tenminste heel dicht tegen de top 10 aan rijden – ben je niet meer tevreden met een vijftiende plaats in de etappe”

Succesvol ondernemer

Van Loon is een succesvol vlees-fabrikant, maar dat niet alleen. Tom Coronel legt uit: “Natuurlijk is Erik rijk en succesvol, maar daar red je het al lang niet meer alleen mee in de autosport. Hier staan de sterkte rallyrijders van de wereld aan de start en dan telt alleen maar wat je kunt. Dat is de kracht van Erik. Hij rijdt bovendien met Wouter Rosegaar, wat een van de beste navigators ter wereld is. Erik’s kracht is dat hij onder alle omstandigheden rustig blijft en overzicht houdt. Hij is een van de beste coureurs ter wereld en laat zich er niet afrijden door coureurs van fabrieksteams. Hij kan nog meer. Volgend jaar top 3 moet haalbaar zijn.”

Nieuw record Erik van Loon en Wouter Rosegaar verbeterden het record van Kees en Mieke Tijsterman die in 1989 vijfde werden. Opnieuw Tom Coronel: “Dat was in een andere tijd. Toen draaide alles om het avontuur en was de navigator belangrijker dan de coureur en dat is nu wel anders. Hier rijden de beste rallyrijders ter wereld met de meest professionele teams.” Even verder valt Erik van Loon zijn team in de armen. En relativeert hij alle lovende woorden. “Anderen, zoals Bernhard ten Brinke, hebben veel meer talent dan ik. Maar succes in de

Dakar hangt van meer factoren af dan wie de beste coureur is. Ik heb veel ervaring in de Dakar en weet door de problemen van eerdere jaren hoe ik moet rijden om het materiaal heel te houden. Wouter en ik rijden al een poosje samen en zijn goed op elkaar ingespeeld. En ik heb een snelle en vooral betrouwbare auto. Het totale pakket klopt gewoon.”

Teleurstelling Voor Peter van den Bosch liep Dakar 2015 uit op een grote teleurstelling. Vooraf zette de transportondernemer uit Erp hoog in met de voorspelling dat hij in de top 10 zou eindigen. Veel materiaalpech en een urenlange stop met een lekke band, maakten deze torenhoge ambities onmogelijk. Peter van den Bosch: “In de etappes waarin we het verschil hadden moeten maken, ging het verkeerd. Dat

het kapot kan gaan is inherent aan een mechanische sport, zeker als de organisatie uit is op een uitputtingsslag.

voor het laatst de finishlijn passeerde in het pretpark Technopolis aan de rand van Buenos Aires. Een knuffel voor zijn trouwe navigator Charly Gotlib en monteur Peter Vervoort. Op de foto met de monteurs en andere begeleiders van het XDakar-team. “Voor mij zit Dakar er nu op. Ik bewaar veel goeie herinneringen, maar ga me nu richten op autoracen: ik heb de ambitie om de 24 uur’s race van Le Mans te gaan rijden.” In Argentinië gonsden hiervoor al de namen van befaamde coureurs als Jan Lammers en Jos Verstappen rond om hem hierin bij te staan. “Ik ontken niet dat ik met ze in gesprek ben.” ◄

‘Vierde worden in Dakar is wereldprestatie’ Op het moment zelf – de middag, avond en nacht – was ik gefrustreerd, teleurgesteld, boos. Die knop hebben we inmiddels omgezet, want je hebt er niks aan. Het is geweldig wat onze teamgenoot Erik van Loon hier neerzet met zijn vierde plaats bij de auto’s. Daar genieten wij ook van mee.” En over de top 10 ambities: “Ook dat is jammer, maar ik kan het heel goed relativeren, hoor. Er passen er maar tien in, in de top 10. Voor ons is dit jaar even geen plaats in de herberg. Dan komen we nog wel een keer terug.”

Laatste keer

Meer informatie: www.xdakar.com

Emoties bij Frits van Eerd toen hij TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 9

ON THE

ROAD

Passie “De avondmaaltijd van de XDakar monteurs in het laatste licht van de dag in de woestijn bij Iquique , Chili. Woestijnstof waar je je maar kan bedenken, sleutelen aan de trucks en auto’s tot in de vroege ochtend. Het leverde een mooie groepsfoto op waarbij vermoeidheid, maar ook voldaanheid van de gezichten is af te lezen. Gezichten die na twee weken een mooie schutkleur krijgen van stof en olie. Prachtig om te zien hoeveel passie deze kerels voor hun werk hebben.” Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen. 10 \ TVM ACTUEEL 197

TVM ACTUEEL 197 \ 11

‘Erik van Loon kan Een vierde plaats voor het duo Erik van Loon/Wouter Rosegaar in Dakar wordt door de ingewijden hoog aangeslagen. Enkele kwalificaties over de azen van X Dakar? “Topklasse”. “Een wereldprestatie”. “Heel bijzonder”. Winnaar Nasser Al-Attiyah ziet in Van Loon een concurrent voor de eindzege in Dakar 2016. tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

H

et mooiste compliment komt misschien wel van Le Mans-winnaar en oudFormule 1-coureur Jan Lammers. Hij aarzelt geen seconde om de bijzondere prestatie van Erik van Loon en Wouter Rosegaar in Dakar te omschrijven. “Een wereldprestatie! Punt uit”, zegt hij in het Technopolis in Buenos Aires, waar de deelnemers een afsluitende technische keuring wacht. Lammers wil de historische vierde plek van de Brabantse coureur in Dakar 2015 graag in het juiste perspectief plaatsen: “Erik van Loon is


een semi-amateur tussen de ervaren professionals. Alle topcoureurs gaan naar huis en wachten op hun volgende betaalde klus, Erik vliegt naar huis en gaat de dag erop gewoon weer aan het werk. Dat maakt deze prestatie heel bijzonder.”

Podiumplaats De Zandvoorter denkt dat er nog meer in het verschiet ligt voor de 45-jarige Brabander. “Een podiumplaats? Waarom niet? Dat is tenslotte wat ambitie met je doet. Als je vierde bent geworden, kun je ook derde worden. Of zelfs winnen! Maar dat is wel moeilijk, hoor. In Dakar is zo veel geweld van professionele teams, je moet je staande weten te houden om in zo’n prestigieuze omgeving

voor het podium te gaan.” In de snikhete Argentijnse hoofdstad is er aan complimenten geen gebrek voor Van Loon en Rosegaar, die met hun Mini All4Racing de rallywereld versteld deden staan met hun gestage en bekeken opmars in de ranglijst van het autoklassement. Neem de winnaar van Dakar 2015, de Qatarees Nasser AlAttiyah (45), eveneens rijdend met een Mini. “Erik wordt steeds beter, ik zie hem jaar na jaar groeien”, zegt hij prijzend. “Volgend jaar kan hij een gevreesde concurrent voor de eindzege worden.”

Podiumkandidaat Bang voor die confrontatie is hij echter niet. Al-Attiyah gaat de komende maanden veelvuldig met Van Loon trainen om zijn vaardigheden in de duinen verder te verbeteren. “Waarom ik Erik help? Omdat hij mij zo vaak geholpen heeft”, stelt de Qatarees, winnaar

Dakar winnen’ van een bronzen medaille op de Olympische Spelen in Londen (2012) op het onderdeel skeet (kleiduivenschieten). “Erik komt naar het Midden-Oosten en samen werken we via het internationaal rallykampioenschap toe naar Dakar 2016. Ik zie in hem absoluut een podiumkandidaat.” Zo ziet Tom Coronel dat eveneens. Coronel sliep met zijn buggy tijdens Dakar 2015 vaker onder de hemel in de woestijn dan binnen in het bivak. Vandaar de enorme bewondering voor de toewijding en bedachtzaamheid van het duo Van Loon/Rosegaar.

Spotlights “Erik en Wouter plaatsen de rallysport vol in de spotlights”, zegt Coronel, wiens humeur ondanks de vele doorwaakte nachten nauwelijks is aangetast. Zoals Max Verstappen Nederland weer op de kaart zet in de Formule 1 en ik mijn best doe in het wereldkampioenschap voor toerwagens, zo geven Van Loon en Rosegaar een boost aan het rallyrijden.” Hij prijst het duo voor de gedegen aanpak. “Dit is zeker geen toevalstreffer, geen geluk. Vierde worden na twee loodzware weken is het gevolg van een doordachte strategie. Hun Nederlandse concurrent Bernhard ten Brinke ging elke dag voor een etappezege. Hebben Erik en Wouter niet gedaan. Veilig binnenkomen en zo min mogelijk tijd verliezen, zo hoor je Dakar te rijden.” Van Loon noemt hij een plezierig mens. “Geen praatjesmaker. Een beetje een serieuze Harry, dat wel. En Wouter is een uitstekende navigator, beter is er niet in Nederland. Samen hebben ze het voortreffelijk gedaan.”

Bijzonder Fred van Putten, voormalig autosportverslaggever van Studio Sport en voormalig

directielid van vrachtwagenproducent MAN, wil graag de vierde plaats van het koppel in één adem noemen met de zevende plek van Bernhard ten Brinke. “Zij hebben er samen ook een mooie onderlinge strijd van gemaakt. Vergeet niet dat Ten Brinke lange tijd voorsprong had op Van Loon. Beide coureurs zijn semi-amateurs in een veld vol professionals. Ten Brinke zit na Dakar gewoon weer in de keukens, Van Loon in het vlees. Dat maakt hun prestatie zo bijzonder.” Een podiumplaats in de komende jaren is volgens Van Putten niet ondenkbaar. “Waarom niet? Ervaring is in Dakar de sleutel tot succes. Die is er inmiddels voldoende.” Hans Stacey, voormalig winnaar van het vrachtwagenklassement in Dakar (2007), noemt de historische vierde plek ‘topklasse’. “Erik heeft bekeken gereden. Hij weet uit ervaring: maximum attack werkt in Dakar niet. Dat kan wel in een korte rally, maar niet in een afvalrace als Dakar is.” Een toekomstige podiumplaats is volgens hem een realistische optie. Stacey: “Die potentie heeft hij zeker. Maar alles moet wel twee weken achtereen blijven kloppen. Eén gat over het hoofd zien en je ligt er uit.”

Tom Coronel: “Van Loon en Rosegaar zijn wereldtop.”

Bernhard Ten Brinke (rechts): “Het is echt geen onderlinge strijd geweest, hoor.”

Aandrijfas Concurrent Bernhard ten Brinke is er in Buenos Aires als de kippen bij om Van Loon na de finish te feliciteren. “Want het is echt geen onderlinge strijd geweest, hoor”, zegt Ten Brinke met grote nadruk. Zijn Toyota Hilux en de Mini wisselden geregeld stuivertje in het klassement, totdat Ten Brinke door een kapotte aandrijfas werd teruggeworpen. Hij finishte als zevende. De coureur uit Zeddam kijkt al uit naar Dakar 2016. “Twee Nederlanders die in de zwaarste rally ter wereld om een podiumplaats willen strijden. Dat is toch gaaf!” ◄


‘Snelle oplossing schades is klantenbinder’ Een verzekeraar is voor TVM-ambassadeur Louis Bardoel vooral een zakenpartner die begrijpt dat snel en effectief handelen geboden is. Klant en vervoerder hebben niks aan tijdverlies, frustratie en ergernis. Schadegevallen snel en fatsoenlijk oplossen en weer verder, luidt zijn opgeruimde advies. “Zo behoud je je klanten!” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

Op de achterzijde staat het volledige beeld dat samen met Louis Bardoel, operationeel directeur van Idealogistic Verhoeven, is ontwikkeld. “Wij zijn gebaat bij praktische oplossingen bij schades.” OPERATIONAL DIRECTOR

et was een akkefietje ergens in Duitsland, in een tijd dat compact-discs nog gretig aftrek vonden en Spotify nog ver weg leek. Bij het afleveren van de muziekschijfjes was iets mis gegaan. Kan gebeuren, daarvoor ben je per slot van rekening verzekerd, zegt Louis Bardoel. De operationeel directeur van Idealogistic Verhoeven in het Brabantse Uden haalt het voorbeeld aan om helder te maken waar de meerwaarde van een transportverzekeraar ligt. “Ik ben samen met een vertegenwoordiger van TVM meteen naar Duitsland gereden om het geschil menselijk en redelijk op te lossen”, zegt Bardoel over die schadeafwikkeling. “Want een transporteur en een verzekeraar hebben een afzonderlijk belang, maar een klant natuurlijk ook. Die wil eveneens erkend en herkend worden in zijn problemen. Dan ga je met elkaar om de tafel zitten en meestal kom je er als redelijke mensen wel uit. Zo is dat in Duitsland tot ieders tevredenheid gegaan. Zo voorkom je gedoe en behoud je je klanten.”

Louis Bardoel verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen efficiënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

CTUEEL 197 14 \ TVM ACTUEEL MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

goede verzekeraar zijn geld waard is. Net als in de transportbranche kent ook de verzekeringswereld zowel prijsvechters als kwalitatief goede A-merken.

Persoonlijke relatie “Je kunt alles wel online willen doen en het menselijk contact zo veel mogelijk uitsluiten, maar de persoonlijke relatie is juist van grote toegevoegde waarde. Als je elkaar kent en waardeert, gaat alles veel gemakkelijker. Hij maakt een vergelijking met de kledingindustrie: “Je hebt Wehkamp.nl en de kleermaker. Onze klanten kopen liever maatwerk dan een confectiepak. Dat begrijpt TVM ook. Een verzekering lijkt een standaardproduct, maar de uitvoering daarvan is altijd weer individueel maatwerk.” Hij prijst TVM om de invulling van haar rol als marktleider, waarin grote thema’s als transportveiligheid en schadepreventie worden geagendeerd. Zaken die bijdragen aan het versterken van de concurrentiepositie van de verzekerde transportbedrijven. “TVM weet wat belangrijk is voor de vervoerders.” Idealogistic Verhoeven heeft ook te maken met de vechtmarkt die het Europese transport nu eenmaal is. Het bedrijf kenmerkt zich

‘Netjes zaken regelen en irritatie voor zijn, daar gaat het om’

Snel, simpel en soepel ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM.

Snel, simpel en soepel. “Wat mij aanspreekt is het begrip voor ieders positie. Netjes zaken regelen en irritatie voor zijn, daar gaat het om.” Daarom is hij ook verguld met zijn rol als ambassadeur van TVM, de vijfde in de rij van transportondernemers. Zijn motivatie: “Je kunt elders misschien wel een paar procent extra korting krijgen, maar wat heb je daar nou aan als dat 20 procent meer ellende oplevert?” De ondernemer, met 180 man personeel gespecialiseerd in het veilig

Bardoel (43) zegt dat de transportwereld gebaat is bij praktische oplossingen bij schades.

transport van waardevolle lading, weet waarover hij het heeft. Hij klom in zeventien jaar tijd van internationaal chauffeur via de afdeling planning op naar de directiekamer. Sinds 2010 mag hij zich na een management buy-out samen met zes collega’s mede-eigenaar noemen van Idealogistic Verhoeven. “Het was te verwachten dat Peter Verhoeven zijn bedrijf aan medewerkers wilde verkopen. Er is hier altijd een cultuur geweest van ‘dit is ons bedrijf’. Die cultuur zal ook blijven. Maar toch, het is als een jongensboek”, schetst Bardoel zijn loopbaan. Hij zegt uit eigen ervaring te weten dat een kwalitatief

‘TVM weet wat belangrijk is voor vervoerders’

door het beveiligd vervoer van luxe artikelen tussen het Verenigd Koninkrijk en landen als Polen en Tsjechië, de oost-westroute. Met 80 eigen trucks en 120 eigen trailers, ondersteund door de inhuur van 30 vrachtauto’s en opleggers, wordt volgens de hoogste veiligheidseisen gewerkt.

Dubbele bemanning Auto’s rijden met dubbele bemanning naar Polen of Tsjechië. Er wordt alleen gestopt voor een chauffeurswissel of een sanitaire stop, uiteraard uitsluitend op beveiligde parkeerplaatsen. Er is voldoende diesel aan boord om de routes naar Birmingham of naar Poznan en Warschau in één keer af te leggen. Uden is de draaischijf in het geheel. “Freight at rest is freight at risk, zeggen de Amerikanen”, verduidelijkt Bardoel. “Zodra je onderweg stil staat, loop je een risico. Daarom brengen wij onze lading in één keer naar onze klanten, zonder onnodig te stoppen.” Ook het gespecialiseerde transport heeft te maken met prijsvechters, die bereid zijn meer risico’s te nemen. Of klanten die omwille van de ritprijs kiezen voor een minder veilige vervoersoplossing. “Natuurlijk zijn er bedrijven die luxe goederen met een verhoogd

diefstalrisico laten vervoeren door niet of onvoldoende gespecialiseerde transportbedrijven ”, constateert Bardoel schouderophalend. “Onder druk van tijd of prijs worden zulke keuzes gemaakt. Het zij zo. Wij doen niet mee aan de race naar de bodem. Kwaliteit heeft binnen zekere grenzen gewoon zijn prijs.”

Specialistische vervoerders Hij prijst zich gelukkig met een klantenkring van wereldmerken, die bewust kiest voor een zo veilig moge-

omwille van de veiligheid wordt wel diens identiteit gecontroleerd. Die scherpte past ook in één van de bedrijfskenmerken die Verhoeven op zijn bedrijfswebsite etaleert: “Durf te laten zien wie je wilt zijn: op alle terreinen de beste performer.” De ambassadeur maakt een overpeinzing over het werkelijk succes van Idealogistic Verhoeven. “Alles wat je hier ziet is ook voor andere bedrijven te koop: trucks, opleggers, opslagruimte, software. Maar het gaat erom wat je er mee doet en hoe je dat doet. Dat zijn de mensen die hier werken, die maken het verschil. De cultuur hier is die van ‘Het is ons bedrijf’. En daar blijft letterlijk iedereen met zijn handen vanaf”. Hij geeft daarvan voorbeelden: “Samen met elkaar sociale activiteiten uitvoeren, elkaar blijven kennen en bereid zijn alles met elkaar te delen. Iedereen wordt gewaardeerd en heeft alle kansen om een gelijke carrière te maken zoals ik die heb gemaakt, maar in principe is je functie hier niet zo belangrijk; alle radertjes zijn belangrijk om dit precisieklokje te laten tikken.” Op die wijze wordt volgens Bardoel veel plezier beleefd en veel schade voorkomen. “En mocht er die dan toch eens zijn, dan hebben we TVM. Ze kennen ons.” ◄

‘Persoonlijke relatie is van grote toegevoegde waarde’ lijk transport. Bardoel kent de verhalen van bedrijven die na een paar ladingdiefstallen toch maar kiezen voor specialistische vervoerders als Idealogistic Verhoeven. “Daarvan zijn er maar een zeer beperkt aantal in Europa.” Net als Idealogistic Verhoeven zijn ze vrijwel allemaal aangesloten bij de organisatie voor beveiligd transport, de Transported Asset Protection Association (TAPA). Trucks, warehousing en chauffeurs moeten allemaal voldoen aan de eisen voor hoog beveiligd transport. Dat is ook te merken bij binnenkomst in het kantoor van Verhoeven in Uden. De bezoeker is van harte welkom, maar



Flyer terug in veilige haven TVM verzekeringen heeft zich als één van de founders verbonden aan de legendarische Flyer, het tot de verbeelding sprekende zeilschip dat in 1978 de zeilrace rond de wereld won. Het varend cultureel erfgoed wordt in stand gehouden door de Stichting Revival of The Flyer en wordt door de TVM groep verzekerd. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Revival of the Flyer

H

et zijn drukke tijden voor de bijna 40 jaar oude Flyer. Al anderhalf jaar kent het zeezeilschip geen rustige dag meer. Na een gewonnen wereldzeilrace in 1978 (en een negende plek in dezelfde race in 1982) dacht de Flyer spreekwoordelijk rustig uit te kunnen drijven aan de zonnige Californische kust, in de haven van Newport Beach. De voormalige Flyer kreeg vanwege de tweede wereldzeilrace onder leiding van schipper Neil Bergt een make-over, een facelift: een nieuwe achtersteven en een (bezaans) mast minder. Het supersnelle jacht werd herdoopt tot Alaska Eagle en deed na 1982 dienst als opleidingsschip voor aankomende zeilers bij de Orange Coast Sailing Academy. Na die cosmetische ingrepen leefde de oceaanracer een kalm bestaan aan de surfkust ten zuiden van Los Angeles. Zeker toen in 2013 een bejaard echtpaar de trots van Conny van Rietschoten als permanente woning inrichtte.

300.000 zeemijlen mee gevaren.” Hij rekent, als een van de vier drijvende krachten achter de Stichting Revival of The Flyer, voor dat dat maar liefst 556.000 kilometer zijn. Oftewel: nog eens bijna twaalf keer rond de wereld, een veelvuldige herhaling van die roemrijke zeiltocht in de jaren 1977 en 1978. Maar de Flyer vreugdeloos aan de wal laten drijven in de Californische zon? Daar had Nolten geen zin in. Enkele jaren daarvoor had hij zeezeilfanaat Gerard Schootstra ontmoet, die als lid van het technisch

trouwens niet langer wachten; er waren Hollandse kapers op de kust. De rest is geschiedenis. De Flyer werd in 2013 in het ruim van een zeeschip gezet, voer in een maand tijd door het Panamakanaal naar Nederland en onderging bij de werf Royal Huisman in Vollenhove – de oorspronkelijke bouwer - een ingrijpende restauratie. Sindsdien ziet het jacht er weer uit zoals geestelijk vader Conny van Rietschoten het bedoeld had. Met een teruggeplaatste bezaansmast, met een blauwe scheepswand en roodwit-blauwe zeilen.

‘De Flyer is uitermate geschikt voor teambuilding’

Maritiem erfgoed Maar een echt rustig uit dobberen was het niet. “Vergis je niet”, waarschuwt Diederik Nolten. “Sinds de Whitbread Round The World Race zijn er in die kleine 30 jaar wel

walteam van de Black Betty van ABN Amro mede een aandeel had in de derde Nederlandse zege in de zeilrace rond de wereld. Getweeën smeedden zij het plan om de Flyer terug naar Nederland te halen, als onderdeel van het vaderlandse maritieme erfgoed.

Ingrijpende restauratie In het gezelschap van medebestuursleden Els Vroegindewey en Paul Wilms werd de stichting opgericht, die een goed bod bij uitbracht bij het bestuur van eigenaar Orange Coast Academy. Daar had men wel oren naar de plannen om de Flyer in oude luister te herstellen. Nolten wilde

Van Rietschoten

“Het schip is volledig identiek aan het jacht dat in 1978 de Whitbread Race won”, aldus Nolten, in het dagelijks leven directeur van de Nebim Groep, onder meer dealer van Volvo- en Renault-trucks in de zuidelijke provincies en België. De restauratie verliep voorspoedig, althans: de blauwe verf wilde door een slechte ondergrond aanvankelijk niet goed hechten op de scheepshuid. Met dank aan partner en verfleverancier AkzoNobel kwam ook dat dik in orde. De Flyer kent sinds de terugkeer in Nederland nauwelijks rust. Zo hechtte Van Rietschoten kort voor zijn overlijden zijn goedkeuring aan de wederkomst van zijn schip. “Hij heeft ons per e-mail zijn zegen ► TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 17

gegeven”, zegt Nolten. “Natuurlijk hadden wij allemaal graag gezien dat hij dat nog in levenden lijve kon meemaken, maar dat mocht jammer genoeg niet zo zijn.” Wel werd de Flyer gebruikt om in augustus 2014 de as van de zeeheld voor de kust van IJmuiden te verstrooien, met 17 van zijn familieleden aan boord. In september 2014 werd de Alaska Eagle tijdens een ceremonie officieel herdoopt en kreeg het schip zijn oorspronkelijke naam terug. Het historische jacht maakt sindsdien overal zijn opwachting, zoals bij de natte Hiswa in augustus, bij de start van de Volvo Ocean Race in Alicante, rond de jaarwisseling bij het Scheepvaartmuseum in Amsterdam en in augustus 2015 ook bij Sail Amsterdam, het vijfjaarlijkse maritieme wereldevenement. Tijdens Sail zullen ook gasten van de founders TVM verzekeringen, Groeneveld en Nebim worden ontvangen aan boord van de Flyer. Qua sponsoring zouden twee extra founders welkom zijn. TVM verzekeringen zal het schip vooral inzetten voor de relaties van de scheepvaartlabels SON scheepsverzekeringen en Noord Nederland schepenverzekering. CEO Arjan Bos: “De flyer is perfect geschikt om onze relaties in de binnenscheepvaart te ontvangen. Daar zitten van oudsher ongelofelijk veel zeilfanaten tussen voor wie de Flyer een enorme betekenis heeft.”

historisch schip horen geen grote namen op de zeilen. De Flyer is zeker geen varend reclameobject. Er hangen wel vlaggen van de founders in top, maar verder is het jacht zo karakteristiek mogelijk gebleven”, benadrukt Nolten. Vanzelfsprekend is de terugkeer van de Flyer een kostbare aangelegenheid. Aankoop en restauratie lopen behoorlijk in de papieren. De stichting verwacht het schip kostendekkend te kunnen exploiteren door het aantrekken van sponsors, giften en met het

‘Bij zo’n historisch schip horen geen grote namen op de zeilen’

Karakteristiek Volgens de initiatiefnemers is de ondersteuning passend bij de grote betekenis van de Flyer. “Bij zo’n

18 \ TVM ACTUEEL 197

organiseren van zeilevenementen, bijvoorbeeld voor bedrijven. “De Flyer is uitermate geschikt voor teambuilding”, zegt Nolten wervend. “Het jacht laat zich makkelijk varen, maar iedereen moet wel de handen uit de mouwen steken.” Des te beter dus om elkaar in andere omstandigheden te leren kennen.

Volvo Ocean Race Ergens in juni 2015 is de cirkel rond. Komende zomer maakt de Volvo Ocean Race voor de kust van Scheveningen een pitstop. De Flyer zal erbij zijn om de nieuwe lichting zeiljachten tegemoet te varen. “Dan is er een week vol festiviteiten”, zegt de initiatiefnemer. “Het zou mooi zijn als Team Brunel na de dubbele zeges van de Flyer en die van ABN Amro de Volvo Ocean Race eveneens zou winnen. Dat past mooi in het eerbetoon aan de Flyer en Conny van Rietschoten.” ◄

Nederlandse zeeheld Voor menige zeilliefhebber is Conny van Rietschoten een vleesgeworden zeeheld in de beste Nederlandse traditie van Michiel de Ruyter en Piet Hein. De Rotterdammer, geboren in 1926 en overleden in 2013, is misschien wel de eerste nationale held in de moderne zeilgeschiedenis. Want hij won als enige schipper in de geschiedenis twee keer de Whitbread Round the World Race, de voorloper van de Volvo Ocean Race zoals we die nu kennen. Hij deed dat in 1978 met de Flyer en vier jaar later nogmaals met de Flyer II, een nieuw en moderner schip. Daarmee gaf hij een aanzet tot professionalisering in de Nederlandse zeilsport. Bovendien plaveide hij de weg voor andere Nederlandse zeezeilers als Bouwe Bekking, de schipper van Team Brunel, koploper in de lopende editie van de Volvo Ocean Race. Van Rietschoten investeerde jarenlang in het ontwerp en de bouw van de Flyer. Het bijna 20 meter lange zeiljacht werd ontworpen door Sparkman & Stephens Yacht Design en gebouwd bij de werf Royal Huisman in Vollenhove.

‘Schip is volledig identiek aan het jacht dat in 1978 de Whitbread Race won’


BN’ER O N D E RWEG

‘Max Verstappen kan e Het is best grappig, vertelt Ellen ten Damme. De naam van haar theatertour is ‘Thuis bij Ellen’, maar de zangeres is vrijwel nooit thuis. Zo is de oudDrentse, opgegroeid in Roden, minimaal driehonderd dagen per jaar onderweg. En dat is best pittig, zegt ze. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerry Hurkmans

I

k denk dat velen onderschatten hoe zwaar het artiestenleven is. Met minimaal 50.000 kilometer per jaar zit ik echt constant in de auto. Dat is niet altijd


even leuk. Ik merkte het laatst weer. Omdat ik voor de verandering een week lang geen optreden had, was ik dagen achtereen zowaar thuis. Joh, ik wist niet wat ik meemaakte. Ik had

zoveel rust. En wat had ik ineens een tijd over!”

Soepele stembanden

“Om me zo goed mogelijk voorbereiden

en belletje verwachten’ ‘Zelf houd ik ook wel van pittig rijden. Dat me dat flink wat bekeuringen oplevert, is niet anders. Al moet ik zeggen dat ik de laatste tijd wel wat voorzichtiger ben als ik zelf achter het stuur zit. Dat komt omdat ik onlangs, buiten mijn schuld om, meerdere keren ben aangereden’

rijd ik nooit zelf naar een optreden. Ik laat me altijd rijden, meestal door mijn tourmanager. Op die manier kan ik onderweg namelijk nog mooi even wat teksten doornemen. Of alvast mijn stembanden soepel maken. Ook dat is wel grappig: dan zit ik in de auto echt keihard te zingen. Natuurlijk houd ik dan de ramen dicht, maar het is me al regelmatig overkomen dat automobilisten een duim opsteken toen ze me zo zagen. Verder ben ik onderweg veel aan het eten. Ik betrap me erop dat ik vaak niet eens heb ontbeten als ik in de auto stap. Ik haal dan altijd wel zo’n vers broodje en niet die rommel die ze bij de meeste pompstations verkopen. Dat is echt zo goor. Ik laat me op weg naar een optreden sowieso niet verleiden om andere dingen te kopen. Anders is het op de terugweg. Dan heb ik vaak zo’n honger dat ik de zakken chips, chocola en nootjes helaas niet kan laten liggen.”

Pittig rijden “Maar wat wil je? Omdat ik overal in het land optreed, zit ik meestal nog wel een tijdje in de auto voordat ik thuis ben. En aangezien je midden in de nacht niet veel harder mag dan overdag, pak ik automatisch wat te eten. Wat dat betreft zou het mooi zijn als ze ’s nachts de maximale snelheden los laten. Nou, dan wist ik wel. Dan laat ik me niet meer rijden door mijn tourmanager, maar dan huur ik natuurlijk direct een Formule 1-coureur in. Scheelt me zo een paar uur. Max Verstappen kan in dat geval een belletje verwachten. Zelf houd ik ook wel van pittig rijden. Dat me dat flink wat bekeuringen oplevert, is niet anders. Al moet ik zeggen dat ik de laatste tijd wel wat voorzichtiger ben als ik zelf achter het stuur zit. Dat komt omdat ik onlangs, buiten mijn schuld om, meerdere keren ben aangereden. In bepaalde

situaties, zeker op kruispunten, ben ik daardoor toch wat banger geworden. Al vind ik niet dat ik slecht rijd of zo. Integendeel. Anders haal je, zoals ik, ook niet in één keer het rijbewijs.”

Zonder tegenzin “Het is ook niet dat ik altijd met tegenzin in de auto zit. Zeker niet. Ik kan ook genieten als ik onderweg ben. En daarvoor hoef ik niet eens naar het buitenland. Neem de Afsluitdijk. Prachtig! De enige plek waar ik het niet erg vind dat ik een windmolen zie. Dat vind ik daar juist wel passen, net als in de polder. Ik houd sowieso van kale vlaktes en de natuur. Daarom kom ik ook zo graag op Terschelling. Als ik vrij ben en ik wil rust, ga ik daar heen. Het mooie van een eiland is dat je met de boot gaat. Dan heb je meteen het gevoel dat je weg bent. Per jaar doe ik dat zo’n vijf keer. En als ik daar moet optreden, zoals tijdens Oeral, probeer ik er altijd nog wel een paar dagen aan vast te plakken. Maar vaste prik is de periode rond kerst. Dan zit ik altijd met eenzelfde groep vrienden en vriendinnen in een huisje. Heerlijk! Dan geniet ik van het

nummers van mijn laatste cd, Berlin, die ik heb opgenomen in het Concertgebouw. Dan maakt het niet uit of je alleen in de auto zit of romantisch met z’n tweeën. Er zitten genoeg goede nummers bij. Zelf maakt het me in ieder geval heel vrolijk in de auto. Tot het moment dat ik geen parkeerplaats kan vinden. Joh, daar heb ik zo hekel aan. Dat ik maar moet blijven zoeken.”

Parkeerbon “Omdat ik meestal te laat arriveer, zetten we de auto – meestal een grote wagen omdat ik nu eenmaal veel spullen meeneem zoals een gitaar en viool - meestal maar gewoon op de stoep. Voor de zekerheid leg ik altijd wel even een flyer van het optreden voor het raam. Dat ze weten dat die auto tegenwoordig een Volvo XC80, daarvoor een Range Rover en een BMW X5 - van mij is. Misschien dat die agent mij dan geen bekeuring geeft. Helaas kom ik daar niet altijd mee weg. En zie ik na het optreden toch weer een bon achter de ruitenwisser. Dat ik meestal op eigen gelegenheid naar een optreden ga en niet in een busje, samen met de bandleden, heeft een reden. Omdat ik na afloop meestal nog wat langer blijf, om bijvoorbeeld te signeren, is het niet handig om met z’n allen te gaan. Dan moeten ze veel te lang wachten. Bovendien is dit veel goedkoper. Al is het aan de andere kant wel jammer. Toen ik jaren geleden met Nina Hagen on tour was door Duitsland, hadden we zo’n enorme bus, zo’n Nightliner. Dat was niet alleen stoer, het gaf ook een bepaald gevoel. Alsof je op schoolreisje ging. Op weg naar het volgende avontuur.” ◄

‘Met minimaal 50.000 kilometer per jaar zit ik echt constant in de auto’ strand of ga ik fietsen. Terschelling is weliswaar een perfect eiland om te wandelen, maar dat gaat me eerlijk gezegd te langzaam. Ik pak daarom liever de fiets. Ik doe op Terschelling dan ook niet voor niets veel inspiratie op. Dan pak ik mijn gitaar en viool en loop ik naar de duinen. Daar kom ik dan tot iets nieuws. Dat lukt me daar veel beter dan thuis waar ik teveel word afgeleid. Op Terschelling zijn het hooguit de vogels en konijntjes die je storen. Het is dan ook geen toeval dat ik daar mijn meest mijmerende en beschouwende nummers heb gemaakt. Liedjes die trouwens ideaal zijn voor in de auto. En helemaal de

Ellen ten Damme staat met ‘Thuis bij Ellen’ nog tot 28 maart in het theater. Meer info: www.ellentendamme.nl


‘Ik ben de baas in de truck’ Marcel Huigevoort zet hoog in. Als navigator van de Peter van den Bosch heeft de Brabantse ondernemer zelf ook de smaak te pakken gekregen. “Mijn droom is om volgend jaar zelf achter het stuur te zitten”, aldus Marcel Huigevoort, die een fanatieke Dakar-fan is en alles wil doen om als coureur van het startpodium te rijden. “Daar droom ik al jaren van.” tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et eerste jaar heb ik met de motor gereden, daarna heb ik met Fried van de Laar in de truck gereden. Toen heeft Peter van den Bosch dat gezien en wilde mij graag naast zich als navigator. Hij zegt: ‘jongen als je dadelijk terug bent, kom dan eens even praten. Ik wil er alles van weten’. Samen gesproken en hij zei: ‘wat vind je ervan om mee te rijden?’ Ik zeg: ‘Peter, ik vind het keimooi, maar als we iets willen presteren, moeten we oefenen”. Hoe is dat gegaan? “Dat hebben we heel goed gedaan. We hebben in Marokko goed getraind, thuis goed getraind en ik heb alles gedaan om lichamelijk fit te worden. Dat hebben we goed voor elkaar en hier zijn we begonnen aan de strijd. Maar goed dat we zo goed getraind hebben.” Het is toch merkwaardig, twee ondernemers, twee CEO’s, wie is de baas in de cabine? “Ik ben eigenlijk de baas in de truck, alleen ik bepaal niet alles. Als ik zeg ‘links’ of ‘rechts’, dan bepaalt hij de snelheid. Botst dat wel eens? “Nee. Peter is wel heel gedreven, dat klopt, en dan ook automatisch heel verdrietig als het niet helemaal lukt. Daar CTUEEL 197 22 \ TVM ACTUEEL

hebben we nu met navigeren nog niet zoveel last van gehad. Eén keer brachten we elkaar aan het twijfelen. Technisch hebben we wel iets meer problemen gehad. Dan zie je even die emotie zo gaan, ‘boem’ krijg je dan even in de cabine met alle drie en daarna is het binnen vijf minuten: ‘sorry mannen, want het moest er even uit’. Dakar, is dat voor jou een soort jongensdroom geweest? “Als je mensen ziet rijden, of televisiebeelden voorbij ziet komen, of je zit

‘In ons bedrijf is het het hele jaar Dakar’ erlangs, dan denk je wel: ‘dat kan toch veel beter of dat moet anders’. Het is voor mij wel een passie. Vroeger moesten wij met een zandwagen met nog niet een derde van de PK’s met een drie keer zoveel gewicht die vracht zand achter in het veld brengen en dat was mijn doel om die vracht zand altijd achter te brengen. Mijn vader zei ook: ‘jongen, je brengt hem achter’. Dat is hier ook: ‘jongen je brengt hem boven, jongen je brengt hem aan de finish’, en dat is mijn ding.” Is deze topsport vergelijkbaar met het leiden van een transportbedrijf? “Dat is het mooie van het verhaal. Ze

zeggen tegen mij: ‘Dakar is zwaar’. Ik heb een zandtransportbedrijf, bij ons is het het hele jaar ‘Dakar’. Wij werken zeven dagen, zeven nachten in de week met 70 man met 30 wagens. Op zondagmorgen ben ik aan de gang, maandagmorgen, ’s nachts, overdag, zeven dagen, zeven nachten rijden wij om de kost te verdienen. Het asfalteren van wegen bijvoorbeeld gaat dag en nacht door. Zeven dagen in de week.” Jij ziet overeenkomsten? “Bij mij in het bedrijf is het precies hetzelfde. Dit is wat wij thuis doen. Bij ons komen auto’s ’s avonds thuis en die moeten nog snel gemaakt worden, want die moeten binnen een uur weg en de klant mag absoluut niet weten dat die auto kapot geweest is. Die auto komt niet te laat, die komt gewoon op tijd bij die klant. Klaar.” Wat vind jij leuk aan dat navigeren, navigator zijn? Zou je niet liever willen rijden? “Ja. 100% zeker, wel 200% zeker. Navigeren is gewoon prachtig. Ik zie de probleem-punten, dan worden ze onzeker en dat voel ik aan de auto. Dan gaan ze dat gaspedaal wat lichten en dan zeg ik: ‘onderin houden’, en dan moet hij. Hij moet naar boven op een zandduin, want je mag niet

twijfelen. Hij moet er overheen. Dan langzaam naar beneden kijken, focussen: ‘waar is het, welk punt moeten we hebben’ en dan daar weer naartoe. Dat is eigenlijk waarin ik als jongen zijnde mee opgegroeid ben.” Wanneer zit jezelf achter het stuur in Dakar? “Daar hangt weer het commerciële plaatje achter. Ik ben 47 jaar, als ik iets gevonden kan krijgen met wat sponsoring dat ik zelf kan rijden, dan zou ik dat ontzettend graag doen. Dat zou mijn droom zijn, daar zou ik ook zelf best in willen investeren. Maar als ze zeggen: ‘je moet alleen een vrachtwagen betalen’, dan haak ik af, want dat is voor mij niet weggelegd. Daar heb ik het kapitaal niet voor. Ik ben heel mijn leven met mijn bedrijf bezig geweest en om dan nu maar te zeggen: ‘wij

focussen alles op Dakar, dat kost wel heel veel euro’s.” Toch twijfel je of je er volgend jaar als navigator bij bent? “Als ik kan rijden, dan ga ik rijden en als Peter zegt: ‘ik heb eigenlijk een betere navigator of ik vind het fijner zus of zo’, dan moet hij daarvoor kiezen.” Is er nooit iemand die thuis zegt: ‘je hebt een mooi bedrijf, het gaat hartstikke goed, waarom neem je zoveel risico’s daar in Zuid Amerika?’ “Nee, mijn vrouw gunt me dat wel en mijn kinderen ook. Mijn dochter is er ontzettend gek op. Mijn vrouw heeft er eigenlijk weinig of niks mee, maar die weet wat ik het hele jaar doe, dat is sjouwen. Ik heb een ontzettend fijne partner, die zegt: ‘doen, genieten en laat ze zien wat je kan’. Dat zegt ze met

de motor ook: ‘genieten, je best doen en finishen en terugkomen’. Dat vind ik fijn en dat is het nu ook.” ◄

Huigevoort B.V. is een modern en dynamisch bedrijf met meerdere activiteiten op het gebied van grondwerk en transport voor bouwen wegenbouw vanuit het Brabantse Sint Michielsgestel. Bekend is Huigevoort vooral door de prominente aanwezigheid bij het asfalteren van autowegen in het zuiden van Nederland. TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 23

Max Verstappen: ‘Veel steun van HSF Logistics en Jumbo’ HSF Logistics en Jumbo stonden vorig jaar prominent op de bolide, helm en overall van een 16-jarige debutant in de Formule 3. Voordat ze het goed en wel beseften, schoof Max Verstappen als een komeet door naar het Formule 1-team Toro Rosso. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver, Peter van Egmond, Team Verstappen


A

utosportliefhebbers Frits van Eerd (Jumbo) en Simon Frederiks (HSF Logistics) zijn zelf natuurlijk wel wat topsnelheid gewend. De één rijdt met zijn gele vrachtauto in de Dakar-rally, de ander was jarenlang piloot in de Porsche SuperCup, het voorprogramma van de Formule 1. Maar de duizelingwekkende vaart waarmee Max Verstappen van de opleidingsklasse in één ruk tot de Formule 1 doordrong als absoluut jongste coureur aller tijden, dat heeft ook deze sponsors van het eerste uur verbaasd.

Groot talent “Ik dacht voor de duur van twee jaar aan een groot autosporttalent verbonden te zijn. We zouden Max rustig naar

een hogere klasse begeleiden”, zegt Frederiks in zijn directiekantoor in Nijmegen, terugkijkend op een turbulent sponsorjaar. “Onze bedrijfsnaam

‘Proberen 15 jaar in de Formule 1 te blijven’ HSF Logistics stond sinds de zomer van 2014 op de sidepods (zijkanten, red.) van de Formule 3-auto. Wint Max ineens de Masters op Zandvoort! En staat Red Bull ineens bij hem op de stoep. Een dikke pluim voor Jos Verstappen en manager Raymond Vermeulen, want het is geweldig hoe ze hebben ingespeeld op de razendsnelle ontwikkeling van Max.” De sponsoring van het supertalent is plotseling een heel ander verhaal geworden, beaamt

Frederiks. “Misschien blijven we als persoonlijk sponsor nog wel aan hem verbonden. Daarover voeren we nog gesprekken. Maar op de sidepods staan van een Toro Rosso in de Formule 1? Dat is echt uitgesloten. Dan gaat het om vele miljoenen euro’s.”

Sensatie Max Verstappen is niets minder dan een sensatie in de autosportwereld. De zoon van Nederlands succesvolste Formule 1-coureur Jos Verstappen (twee podiumplaatsen met Benetton, 1994) is in een paar maanden tijd uitgegroeid tot dé ontdekking van het decennium. Natuurlijk, hij werd in 2013 al wereldkampioen Karten, maar in 2014 stapte hij als 16-jarige voor het eerst in een echte raceauto. In de ► TVM ACTUEEL 197 \ 25

dus al jong in. Mijn eerste kartwedstrijd won ik meteen. Maar dat was nationaal – je weet niet wat er internationaal aan tegenstanders is. Ik heb nooit nagedacht over de vraag wanneer ik nou echt het goede gevoel voor de auto kreeg. Mijn vader kan dat beter uitleggen.” Hij zegt in de voorbereiding op zijn eerste Grand Prix in Melbourne (15 maart) geen bijzondere spanning te kennen. Spanning? Nee, hooguit een beetje gezonde spanning. Ik doe gewoon wat ik moet doen.”

Knopjes

‘Altijd opletten. Zorg dat je fit bent’ bolide van Van Amersfoort Racing won hij tien races, maakte naam met gedurfde en bekeken inhaalacties en vestigde de ogen van de raceliefhebbers op zich. Zijn prestaties in de regen op de Norisring (bij Neurenberg) nam afgelopen zomer bij Helmut Marko, de belangrijkste autosportadviseur bij de teams van Red Bull en Toro Rosso, alle twijfel weg. Max Verstappen moest en zou in 2015 in een Toro Rosso Formule 1 rijden. Jos Verstappen over die onwerkelijke situatie: “We kwamen Marko een week later op het circuit van Hockenheim tegen en het eerste wat hij zei was: ‘Ik wil Max volgend jaar in de Formule 1 hebben’. Ik zei nog tegen Max: ‘Heb ik dat goed gehoord?’. Max knikte alleen maar.” Verstappen vertelt zijn verhaal over dat onwaarschijnlijk snelle debuut in de Formule 1 op een speciale mediadag in Limburg, een paar dagen voor Kerstmis. 26 \ TVM ACTUEEL 197

Even hebben Max en Jos alle tijd om het sprookje toe te lichten van het racetalent dat op 17-jarige leeftijd de jongste coureur in de Formule 1 aller tijden zal worden. En zal blijven.

Zonder rijbewijs Na Max Verstappen moeten coureurs in de koningsklasse van de autosport voortaan minstens 18 jaar zijn én in het bezit van een rijbewijs. Nu mag Max wel binnen de hekken van het circuit 330 kilometer per uur in een Toro Rosso rijden, maar niet 50 kilometer per uur binnen de bebouwde kom. “Geeft niks. Max rijdt gewoon met mij mee. Ik ga hem over de hele wereld op alle circuits begeleiden”, aldus zijn vader. Max zelf zegt niet eens verbaasd te zijn over zijn snelle progressie. “Gevoel voor snelheid heb ik altijd gehad”, zegt hij nuchter en ontspannen. “Met drie jaar zat ik al op een quad en scheurde ik rond. Het zat er

De overstap naar de Formule 1 zal geen eenvoudige zijn, voorspelt hij. “Er zitten ontzettend veel knopjes op het stuur waarmee je dingen kunt veranderen. Ik moet elke ronde misschien wel minimaal 100 opties overwegen en dan moet je de auto nog zo snel mogelijk laten rijden én op het asfalt houden. Je moet de banden in de gaten houden en zorgen dat die niet te snel weggaan. Je moet benzine sparen. Dus er komt wel veel bij kijken.” En dan is er nog het rijden zelf. Jos vertelt dat de bolides in de Formule 1 onwaarschijnlijke krachten genereren. “Behalve de pk’s van de motor komt daar ook nog de kracht van de batterijen bij. Je kunt niet zomaar vol gas geven, want dan krijg je veel te veel wielspin. Max zal echt moeten doseren. Maar dat leert hij vanzelf.” Verstappen senior erkent zelf ook verrast te zijn door de snelheid waarmee Max de Formule 1 heeft gehaald. Aan het begin van het seizoen 2014 werd eerst Jumbo binnengehaald als sponsor. Max hield zich daar overigens totaal niet mee bezig. “Max houdt zich niet bezig met sponsorzaken. Daar zijn manager Raymond Vermeulen en ik voor om dat bij hem weg te houden. Max moet zich volledig concentreren op de auto.”

Jumbo Jos over de relatie met sponsor Jumbo: “Jumbo ken ik al wat langer. Een paar jaar geleden ben ik Frits van Eerd een keer tegengekomen op het circuit. En ik heb een keer een demonstratie voor Red Bull op Zandvoort gedaan in zijn raceauto, een Tyrrell. Nee, niet de auto waarmee ik destijds in de Formule 1 heb gereden, maar eentje van een jaar later.” Via het motorcrossen kwam hij in contact met Simon Frederiks, de sponsor van het HSF Logistics Motorsport Team. “Simon heeft een heel goed motorcrossteam”, aldus Verstappen. “Simon had al veel gehoord over Max en zag sponsoring best wel zitten.” De sponsoring in het enige jaar van Max in Formule 3 heeft volgens

Verstappen veel publiciteit opgeleverd. “HSF en Jumbo hebben ons erg goed geholpen en omgekeerd proberen we zo veel mogelijk terug te doen, ook qua publiciteit. HSF en Jumbo hebben dit seizoen trouwens zeker niet te klagen gehad. De auto van Max is landelijk en internationaal overal breeduit in beeld geweest, op televisie, in kranten en tijdschriften en op websites. Het was behalve een geweldig jaar voor Max ook absoluut een goed jaar voor de sponsors, zeker zoals het allemaal gelopen is.”

Red Bull Zelfs toen Max halverwege het seizoen in het opleidingsteam van Red Bull werd opgenomen en de rode stier op zijn bolide moest verschijnen, bleven de oorspronkelijke afspraken van kracht. Jos Verstappen: “Wij hadden natuurlijk afspraken met onze sponsors. Maar Red Bull wilde de auto vanzelfsprekend in Red Bull-kleuren. Op de sidepod moest normaal gesproken een grote stier staan, maar ik zei: ‘Dat gaat niet. Daar staat HSF’. Dat heeft Red Bull ook geaccepteerd.” Verstappen zegt anders met zijn zenuwen om te gaan, nu Max weldra als Formule 1-coureur de strijd aangaat met coureurs als Lewis Hamilton (Mercedes), Fernando Alonso (McLaren) en Sebastian Vettel (Ferrari). “Nooit geweten dat ik last van zenuwen kon hebben”, aldus de Limburger. “Als coureur had ik daar nooit last van. Nu Max rijdt wel. Zelfs tijdens de vrije trainingen voor Toro Rosso liep ik te ijsberen.”

Veiligheid Het thema veiligheid laat Jos Verstappen niet onbesproken. ‘Motorsport is dangerous’, staat op elk entreebewijs voor races. Formule 1-coureur Jules Bianchi verongelukte op het circuit van het Japanse Suzuka en vecht in een ziekenhuis aldaar nog altijd voor zijn leven.“Dan sta je er toch weer even bij stil”, zegt Jos Verstappen realistisch. “Dat zeg ik ook altijd tegen Max: ‘Altijd opletten. Zorg dat je fit bent, dan maak je minder fouten. Dat is heel belangrijk.’ Beter een seconde later finishen, beter een plaats lager geklasseerd, maar wel de veiligheid voorop.” Is hij tevreden nu het doel van de Formule 1 is bereikt? Verstappen: “Ik ben nu al tevreden, ja. Maar we zijn er nog lang niet. Nu moeten we proberen vijftien jaar in de Formule 1 te blijven. De eerste twee, drie jaar zijn het belangrijkst. Dan stromen we door naar een topteam. Want het doel is wereldkampioen worden. Max heeft daar absoluut het talent voor, daarvan ben ik overtuigd.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 191 197 \ 27

Met HSF Logistcs als hoofdsponsor reed motorcrosser Hans Vogels een opvallende Dakar 2015.


HSF Logistics geeft gas in sponsoring De naam HSF Logistics trekt volop aandacht in de media. Kijk naar de opvallende sportprestaties van Hans Vogels in Dakar, de pijlsnelle opkomst van Max Verstappen in de Formule 1 en de entree in het MX2-kampioenschap motorcross. Sponsor Simon Frederiks: “Het is ook een beetje chauvinisme.” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Marcel Vermeij (RallyManiacs.nl)

T

wee weken lang leek motorcoureur Hans Vogels wel aan de beeldbuis vastgekleefd. Dagelijks was bij RTL GP de opmars zichtbaar van de coureur uit St. Oedenrode, die met het karakteristieke blauwrode logo van HSF Logistics op zijn motor en op zijn overall richting de top 10 van Dakar reed. Beelden vol zand stoven als het ware de huiskamers binnen. De regelmatige mediaoptredens waren het gevolg van Vogels opvallende prestaties in de woestijnen, over de bergen en zoutvlakten in Zuid-Amerika. Hij finishte na ruim 9.000 kilometer als elfde in het eindklassement van de motorrijders, een bijzondere uitslag voor de 31-jarige crosser in zijn – nog maar – tweede Dakar. “Na afloop heb ik ook meteen Simon Frederiks gebeld om hem te bedanken voor de steun van HSF. Hij is een echte liefhebber die in

mijn ogen kwaliteit en talent herkent. Zonder hem was het Dakar-avontuur niet mogelijk geweest. Want van huis

haalbaar zijn.” KTM-coureur Vogels zei vooraf voor een top 20-klassering naar Argentinië, Chili en Bolivia te zijn gekomen. Na afloop stond hij echter dicht in de buurt van wereldtoppers als de Portugees Helder Rodrigues, die hij nipt achter zich wist te houden.

‘Zonder HSF Logistics was Dakar voor mij niet mogelijk geweest’ uit heb ik de middelen voor deelname aan Dakar nooit meegekregen. HSF en de andere sponsors maken het mogelijk dat ik mij in Dakar met de wereldtop kan meten. Met deze bedrijven heb ik echt een lot uit de loterij getrokken.”

Geen woorden Vogels had er bijna geen woorden voor, bekende hij na afloop aan de finishlijn in de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires. Vier keer stond hij in een etappe bij de eerste tien. “Ik heb boven verwachting gepresteerd”, is zijn conclusie. “En dan zie ik ook na mijn tweede Dakar nog zo veel verbeteringspunten. Een plek in de top 10 moet op den duur

Jong racetalent De successen van Vogels passen in de strategie die HSF Logistics regelmatig toepast bij het ondersteunen van jong racetalent op weg naar de top. Behalve Vogels is HSF eveneens betrokken bij het MX2-team, dat komend seizoen zijn opwachting maakt in de strijd om de wereldtitel motorcross. En dan is er natuurlijk nog Max Verstappen, die mede dankzij steun van HSF Logistics furore maakte in de Formule 3 en in een rechte lijn doorschoof naar de Formule 1. In maart maakt hij zijn debuut in de Grand Prix van Melbourne. Die ► TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 29

sponsoring van de Formule 1-sensatie komt volgens Frederiks niet zo maar uit de lucht vallen. De Nijmeegse transportondernemer kende Jos Verstappen namelijk al van de circuits, waar Frederiks vijf jaar achtereen in de Porsche SuperCup het voorprogramma van de Formule 1-races verzorgde. Van 2004 tot en met het seizoen 2008 blies de CEO van HSF als amateur tussen de professionele coureurs zijn partijtje mee in het veld, dat een uurtje voor de start van mannen als Alonso, Räikkönen en Button het publiek vermaakte.

een Porsche Carrera racen in Monaco, op Spa, op Monza en op al die andere prachtige circuits. Ik zat een seconde achter de toppers in mijn klasse. Niet slecht voor een amateur als ik ben, toch?”, kijkt hij terug op die periode. “Rijden op dezelfde circuits voor hetzelfde publiek als de grote coureurs in de Formule 1, mooier bestaat er voor een autosportliefhebber als ik niet.”

seizoen de GP2-series of de Formule Renault zou hebben gereden, dan had voortzetting van de sponsoring ook nog best gekund, zegt Frederiks. Maar dat is in het miljoenenbal van de Formule 1 echt te hoog gegrepen, óók voor een van de grootste en succesvolste transportbedrijven van Nederland. Frederiks: “We kijken nu of we rondom Max persoonlijk nog iets kunnen doen. Want HSF wil graag verbonden blijven aan een supertalent als Max Verstappen. Stel je voor dat hij ooit nog eens wereldkampioen wordt? Dan hebben we daar mede aan de wieg gestaan. Dat zou mooi zijn.” Zijn bedrijf is met 1200 man personeel, 700 vrachtauto’s en een reeks samenwerkingspartners met 600 vrachtauto’s dé West-Europese marktleider in het geconditioneerd vleesvervoer. Dat vleesvervoer (HSF blauw) vormt de hoofdmoot van de onderneming, maar het transport van AGF (HSF groen) is snel groeiend.

‘HSF wil graag verbonden blijven aan supertalent Max Verstappen’

Volle tribunes “Het was de tijd van mijn leven! Voor volle tribunes in

Om die reden hoefde de directeur van HSF Logistics niet lang na te denken toen Jos Verstappen aanklopte om zijn zoon Max te steunen in de Formule 3. “We zouden Max twee jaar sponsoren in de Formule 3, zo was de bedoeling. Misschien ook nog een jaartje in de GP2-klasse. Daarna zou de Formule 1 wel een keer komen, dachten we. Dat het zo snel zou gaan, had natuurlijk niemand verwacht”, zegt Simon Frederiks. “Ik in elk geval niet.”

Supertalent Wanneer Max komend


Hygiënisch vervoer “Wij zijn als de Fedex en DHL’s van het geconditioneerde vervoer. We

leveren overal in West-Europa vlees binnen 24 uur”, zegt hij over zijn bedrijf, dat op alle terreinen volledig gecertificeerd is. Op het hygiënisch vervoer in de blauwe big box ligt een patent, want het systeem is door HSF zelf ontwikkeld. “Daar is 40 miljoen euro in geïnvesteerd.” Ondanks de crisis groeide HSF Logistics in de afgelopen jaren flink door. Het geheim van HSF? Frederiks: “De scherpte van de onderneming bepaalt of het bedrijf rendement maakt of verlies draait.”

Dakar

Als gepassioneerd liefhebber van gemotoriseerde sporten is hij gelukkig in staat wat aan sponsoring te doen. Niet alleen met Max Verstappen, maar ook met zijn motorcrossteam en Dakar. HSF Logistics Motorsport greep in 2014 de Europese titel in de MX2-klasse. Komend jaar doet HSF mee aan de strijd om de wereldtitel motorcross in de MX2. In 2016 wil Frederiks de wereldtitel binnenslepen met één van de talenten in

zijn team, Bryan Bogers of Calvin Vlaanderen. “Het is ook een beetje chauvinisme”, verduidelijkt Frederiks zijn doelstellingen als sponsor. “Als ik een Nederlander naar de Formule 1, naar de top in Dakar of naar de wereldtitel in de motorcross kan helpen, dan is dat toch prachtig? Want samen met mijn motorcrossers hebben Hans Vogels én Max Verstappen de potentie om de wereldtop te bereiken. Daar draag ik als liefhebber graag een steentje aan bij.” ◄



Frits van Eerd zet punt achter Dakar De mededeling op de rustdag van Dakar 2015 in het Chileense Iquique was geen verrassing. Jumbo Supermarkten-CEO Frits van Eerd gaat niet alleen het Formule 1-avontuur van Max Verstappen sponsoren maar gaat ook de befaamde 24-uurs race van Le Mans rijden. De 2015-editie is zijn laatste Dakar. In gesprek met TVM Actueel gaat hij verder op zijn plannen in. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

I

k had de verwachtingen vrij hoog liggen om top 10 te gaan rijden in Dakar 2015, maar we hebben heel veel kleine problemen gehad. Geen grote dingen, maar ik moest iedere dag uit die cabine stappen. Dat is op zich nog niet zo heel erg, want het hoort ook wel een beetje bij Dakar, maar zo’n wedstrijd is wel echt een race geworden. De trucks rijden kort op elkaar. Er gebeuren dan twee dingen met je: ten eerste je verliest heel veel tijd ten opzichte van je concurrenten, want als je tien minuten stilstaat, dan komen er tien of twintig man voorbij en ten tweede, je moet je daarna ook zelf weer herpakken. De competitie wordt steeds groter, verschillen kleiner.

maar een hele week achter elkaar is wel een psychische kraker voor mij aan het worden. Ik geef het nooit op, nooit. We gaan naar de finish en we vechten tot het allerlaatste stuk, maar ik ben hier ook gekomen om te presteren.” Jij bent een absolute winnaar? “Winnen zit in ons DNA, het is samen ondernemen en winnen. Daar ga ik voor en ik denk dat wij dat ook echt laten zien hier, maar het winnen wordt me echt iedere dag ontnomen. Dan denk je: oké, weer naar morgen

je moet het afdwingen en als je het echt wilt afdwingen, dan moet alles kloppen. Alles om je heen moet goed georganiseerd zijn. Je moet zelf topfit zijn. Je auto moet ook topfit zijn en je team en je monteurs. Echt iedereen moet precies weten wat ze moeten doen. We verwachten misschien ook wel erg veel. Het deelnemersveld is volgens mij nog nooit zo competitief geweest als dit jaar. We hebben echt hard gereden, dat geldt ook zeker voor Peter van den Bosch. Die heeft dan veel mazzel dat hij wat minder technische problemen heeft, maar dat is hem gegund. Als team willen we natuurlijk toch zo ver mogelijk naar voren zien te komen.”

‘De competitie wordt steeds groter, verschillen kleiner’

Meer strijd dus? “Ja, de competitie wordt wel groter. Ik sta nu bijvoorbeeld 19e in het klassement, maar die zes of zeven auto’s die voor me staan, dat is geen competitie voor mij. Daar moet ik omheen rijden. Het is helemaal niet erg als je dat een paar dagen moet doen,

en dan gebeurt weer hetzelfde en weer hetzelfde. Dat begint wel een beetje pijn te doen.” Spiegel jij je ook een beetje aan die sporthelden die je nu sponsort, een Sven Kramer, Robert Gesink of Max Verstappen? “Ja, je leert daar veel van. Winnen is geen toeval. Winnen krijg je nooit cadeau. Het is ook nooit geluk,

Als je volgend jaar stopt, ga je het dan missen? “Aan de ene kant zeg je: het is een keer genoeg en aan de andere kant kun je eigenlijk alleen maar afscheid nemen van zoiets als je je hoogtepunt hebt bereikt. Dat is niet gelukt.” Top 10 ging het om… “Ja, maar er zijn nog veel andere uitdagingen in het leven die ik niet uit de weg wil gaan. Je kunt niet alles tegelijk, dit kost enorm veel tijd. Dakar is toch een rode draad door mijn leven nu ► TVM ACTUEEL CTUEEL 197 \ 33

al zeven of acht jaar. Je kunt er niet zomaar andere dingen naast gaan doen, dus ik moet er wel een keer mee stoppen. Ik denk dat dit toch wel het juiste moment is om te zeggen dat het de laatste keer is en dan gaan we volgend jaar door met andere zaken. Ik zit al 25 jaar in de autosport, dat blijf ik ook doen, maar op mijn lijst staat nog steeds dat ik heel graag de 24 uur van Le Mans wil gaan rijden. Ik weet niet of ik dat voor elkaar krijg, maar ik denk het wel. Als ik Dakar blijf doen, dan zeker niet, want die twee dingen zijn niet te combineren, ook qua tijd niet en op je zaak moet je ook zijn.” Le Mans is dus een doel. Ja, Le Mans is een doel, zeker. Mezelf kennende worden die doelen meestal wel allemaal ingevuld. Dat zal wel gaan gebeuren denk ik.” Je bent nu een van de grootste sportsponsors van Nederland. Van de wielrenners, de schaatsers tot Max Verstappen in de Formule 1. Is dat uiteindelijk je doel geweest? “Wij hebben altijd graag talenten willen ondersteunen, zo moet je het zien, want

‘Als je het klassement pakt en je telt de tijd eraf dat ik stilgestaan heb langs de kant om dingen te fiksen, dan hadden we dik in die top 10 gestaan en dat doet wel zeer’


dat past goed bij ons bedrijf. Wij zijn al jaren de snelst groeiende supermarktketen. We zijn winnaars en we willen erbij horen. In het zakenleven voelen we ons vaak zo als die topsporters en dat is mooi. Kramer is niet bepaald een jong talent, dat is een talent al vele jaren, maar dit seizoen gaan we Max Verstappen mee oppakken. Wat was in al die jaren Dakar voor jou het hoogtepunt? “Wat je het meest bij blijft is toch de eerste keer dat je over de finish kwam. Als je die beslissing neemt, je gaat Dakar rijden, dan denk je: ‘dat ziet er allemaal wel aardig uit’ totdat je een paar dagen onderweg bent. Dan denk je: ‘volgens mij ga ik het nooit halen.’ Ik heb nu vier keer gereden en vier keer de finish gehaald en dat is altijd een heel fijn gevoel geweest. Nooit gefinisht op de plek waar ik graag wilde finishen. De eerste twee keer heb ik daar helemaal geen waarde aan gehecht, want ik dacht: ‘ik probeer een beetje ervaring op te bouwen.’ Vorig jaar hadden we een dikke top notering in onze zak zitten, maar toen hadden we heel veel turboproblemen op het laatst, dus toen

heb ik die topnotering zien verdwijnen. Daarom heb ik dit jaar die doelstelling nooit achter willen laten. Ik heb altijd gedacht: ‘daar moet ik toch wel in de buurt komen’ en we waren er zonder technische pech ook in de buurt gekomen. Als je even het klassement pakt en je telt de tijd eraf dat ik simpelweg stilgestaan heb langs de kant om dingen te fiksen, dan hadden we dik in die top 10 gestaan en dat doet wel zeer.”

Race-ambities Tijdens een afsluitend diner in de schitterende hippe ‘avond-wijk’ van Buenos Aires licht Frits van Eerd een tipje van de sluier op over zijn raceambities. Grote namen als Jan Lammers en Jos Verstappen zullen met hem een team vormen om succesvol te kunnen zijn in misschien wel de beroemdste race ter wereld. “Een dreamteam”, zegt Jan Lammers die ‘Le Mans’ in 1988 met een kapotte versnellingsbak won en de ongenaakbare Porsches klopte en inmiddels 23 keer in Frankrijk is gestart. Jos Verstappen won samen met Jeroen Bleekemolen en Peter van Merkesteijn ‘Le Mans’ in de LMP2-klasse. ◄

‘Wij zijn winnaars en willen daarbij horen’

Januari 2015 Nummer ’14 Ik ben een beetje boos op Arjen Bos. n’ m tein eeheet, nav r ed ‘Arja lim ie opueidat tilweet o eiik d fja, eEn is dan bent, niw maar als je boos lomdjuist .afifamnehet te erd verke s expre naam zo’n goed om op Dirk-Kees Klein Dinges schrijven. mEn ed ni aazkrew ,hciz tduoh u koO ook, trouwens. ni ,rotcestietilibom nav redak teh eog kjileppahcstaam ,pahcsretseemtner d Dat zit zo. thcillew fo nemenredno droowtnarev wu nav njizlew ed snegew nooweg Op donderdag 27 november togen de eets ,eennometrop m sd b reeter gizeorzit w temursvo tabestu en het financiële m ki raaeen neve om emasZeist tavn sla TVM eorg‘ van I .’nhoofd kopper naar nugdat eid uact boh contr A .ybeen re u nsl eg zette kulte v gikel nakrabb onder w ,tdrovoor droweraar re kierzek leg portv gikkutrans .nav iete mijn favor minimaal vier jaar verbond aan de KNVB. raaM jimmet or nnu si lTVM neemoet eredn:a wat jib :eerst tehdacht Ik hcs nedieing nav stell kraminedtegen Want eve ,t tal nlers? neetbal topvo nelenovdie re tadhebbe en koo tsers onschaa a nees g erednenner nak wielr ttot eb kIn?.si ood nvonde ed ruitge oohtoch het rvedet derdfrag uetcateged keitilop tot dmeoneb dalb tid nav ni errocling etcbedoe Maar het stiu de jimniet .retkig a nEgeluk u slwas tkned i tadnde eg kvolge nehet tsrevbij h dnauwen av bersvro u nspele wde jaals voetbaltoernooi in TVM-s grote lew neb ki raaM .tpolk tad :ehcnarb ne te stoppen; het ging om op de tribu jir ki tnaW .laadom-itlum nemoklov orship. TVM gaat een logistiek spons 3-9 baaS nee tem negewlens ed revo en die het transport van alle rspull ,oirbac 561 ryhpeZ nee tem aav kiende teams meereizen met vertegenwoordig tspo ,)kajak( snee lew iaawz ki aOranj e, het (het grote Oranje, Jong rt nee raan cs njim ne niem, si redeomnoohdames noem maar voetbaltea Nederlands in nee dlaapeb teveili gnireg noc ergen. niatverzo .reols ge Op de meest op) n v e r d e r b e n i de broekjes,E av ks, d n geiwn ede teh trotmoete sokje manie arg zrev fvan drekeakjes aw ,ingsp reelenozdetn o nedjes edushirt srde train d ej i taZeist ed nvan georvrten eraj 07‘ nder nEy .Sneij eneconso Wesle sneginrevo i neb worde av kmming em n gninvan nadplek beste 031 de ponaar s ed wlenen nee tgeTVM ioomiteer gebfacil ...siEnnidat gebracht. wordt uitgevoerd door klanten van TVM.

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

In ‘de Veiligste Truck van Europa’. ed eid eitareneg ed nav gon neb kI ee tsrbij zeg end Logis asniPasse h otuin. tfeeWin-w eiz al. k nverha .nemoch elfta de,lcoreuaneR neE l ,4 tllands ni Neder g snoHet laveess. eeH .busin is van ons allemaal. Blablablablabla eh. snee lew gon re ki eiz eot ne fa le :dgezeg rekjilree ,uoN .nedjir nee Want wat doet die Blablablablablak?i Ja! gaarv nad nE .naats eewt em ing van het Arie Bas bij de onderteken negnid ni re ew netsap eoh :neE .faMet wie? jeglde contract? Op de foto! h sno tem maanslemeh e nE ?ni nizeg eleMet wat? Met een oranj Maakt niet uit. sok taw :eewt ?gnerk tad top dat shirt? shirt. En wat staat er eiglatson nav leoveg nee si teH tad ’14. TVM im semalcerotua ni ki sdnis tpiurkeb j eetnorfnoceg drow reem tein m dr d teTVM eJa, ’14. ic diehlens-mumixam ed ne duohnirednil D ni( lstiuiegel )dnalinkm am ,een m raTVM OCzetebij iu-2n otsthebbe ,toNou ne MPeB jib oklwi gnill)etdie ecrepsJaap! gatn(hoi, .sehef taDpersc edals

eb lavniet egiler nolb dat enidggen tiuuitle otualdedzal wijfe alcer semonget drev eew14 ad ,nde k ravoor ki norof eog apost eem deen evelniets .nvoor neE snemdat eomwerd eem tld aagbedoe tem nee jiz daarm djit.nDat .stond ng aangi aM a tad ra s’otung in TVM)k tein werki nal samen ( regeen oo2014 met degKNVB. on raam ,njiz tcudorpterp nee

ne retotstiuedixoidlook nee sthcels ik weet beter. Diezelfde perschef Maar njip jim teod tad ,eokklemgnitsaleb sportheld: heeft namelijk maar één .echte trah teh naa Johan Cruijff. Nummer 14. Die heeft dat het eerst in de geregeld, wedden? Voor eov teH tad nereweb et mo rev et troring is historie van TVM’s sportspons zneb jim jib rood )leseid fo( eniAjax. Met 020. er een directe link met d moorts nereda eDie ki dniv leW .tan Bus kwalijk. En dat neem ik Ariej nennak gon neffotsdnarb eleissof had hier voor moeten gaan liggen! a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

LOUIS BARDOEL, OPERATIONAL DIRECTOR BIJ IDEALOGISTIC VERHOEVEN.

ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM. Louis Bardoel is Operational Director bij Idealogistic Verhoeven en al 15 jaar lid van TVM verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen efficiënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

ACTU EEL. Erik van Loon en Wouter Rosegaar: helden van Dakar. Laatste Dakar voor Jumbo CEO Frits van Eerd Plus: Wereldprestatie van XDakar-duo

Recommend Documents