Jobban kell figyelnünk egymásra

A MÁV-CSOPORT LAPJA 65. ÉVFOLYAM 2015. november

Jobban kell figyelnünk egymásra Csépke András, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a vasutasok együttműködését sürgeti

Rendet kell tenni, rendnek kell lenni Új szelek fújnak az ingatlanhasznosítás és -értékesítés területén

TARTALOM

4

8

Tartalomjegyzék

4 „Jobban kell figyelnünk egymásra” – A MÁV-START Zrt.

23 A biztonság kultúrája – szakmai előadás Szombat-

8 Rendet kell tenni, rendnek kell lenni – Új szelek fújnak az

24 Párizs és az Ile-de-France vonattal és anélkül

vezérigazgatója a vasutasok együttműködését sürgeti ingatlanhasznosítás és -értékesítés területén

10 Esztergomi vasútvonal: Aranyvölgyben új megállóhely, Klotildligeten felújított épület fogadja az utasokat 11 2016-ban kezdődik az esztergomi vasútvonal villamosítása

Tűzvonalban Tűz, füst, sikolyok, menekülés, szerteszét heverő sérültek, mindent beterítő roncsok. Sokszor láttam ilyen jelenetet jól kitalált akciófilmekben. Egy október végi napon azonban a szolnoki külső rendező pályaudvaron belekóstolhattam egy majdnem valóságos katasztrófasorozatba, amelynek szereplői egy kicsit ismerősek voltak és nagyon jól „játszottak”. Vasúti szakemberek, katasztrófavédők, mentősök végezték a dolgukat összehangoltan, lelkiismeretesen, gyorsan és mégis hatékonyan. Életek, nagy értékű vagyontárgyak megmentéséért küzdöttek egy rendkívül veszélyes terepen. És ahogy élesben, úgy a gyakorlaton is komolyan vették a feladatot, fel sem merült bennük, hogy elnagyoljanak valamit csak azért, mert igazából ez a szörnyű tragédia mégsem történt meg! Ahogy ott álltam és néztem őket, arra gondoltam, vajon meddig lehet ezt bírni? Milyen erős lélek kell ahhoz, hogy valaki nap mint nap szembenézzen az élet nem túl vidám oldalával? Aztán az jutott hirtelen eszembe, hogy azt hiszem, ezt nevezik HIVATÁSTUDATNAK, méghozzá tényleg csupa nagybetűvel. És ezek a kollégák a mi hétköznapi hőseink… Lőcsei Virág

2

27 helyen

26 Fejes Dezső 100 év bölcsességével üzent 27 Train to adulthood – Rangos díjat nyert a Gyermekvasútról szóló dokumentumfilm

28 Elment a halhatatlan bajnok

16 Ők mondták – Hárman ugyanarról

29 A MÁV Északi Fűtőház története (1913–2015)

18 Elkészültek a debreceni főpályaudvar tervei

30 VOKE programajánló

22 Katasztrófavédelmi gyakorlat Szolnokon

31 Postakocsi

Vasutas Magazin – a MÁV-csoport lapja Kiadja: MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság • Felelős kiadó: Morvai Katalin kommunikációs igazgató Főszerkesztő: Gaál Péter • Cím: 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60. Telefon: 06 1 511 7310 • E-mail: [email protected] Szerkeszti a szerkesztőbizottság Címlap: S. Tóth Anikó • Fotók: Gaál Péter, Morvai Katalin, Bartolf Ágnes, Soós Botond Nyomdai előkészítés: Valentinyi Nóra • Korrektor: Soós Botond, Szász Adrián

3

INTERJÚ

Jobban kell figyelnünk egymásra

A MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a vasutasok együttműködését sürgeti

Csépke András immár négy hónapja a személyszállító vasúttársaság első számú vezetője. Új szerepkörében először adott interjút a Vasutas Magazinnak. Beszélgetésünkre az új menetrendről szóló sajtótájékoztatót követően került sor. A járművek gazdaságosabb, környezetkímélő üzemeltetése vagy a menetrend pontosabb betartása csak néhány azon érvek közül, amelyek a MÁV-START Zrt. elavult vasúti flottájának sürgős felújítása mellett szólnak – kezdte a vezérigazgató. Járműveink átlagéletkora ma majdnem 35 év, ráadásul az állomány több mint 80 százalékát képviselő személykocsik még az átlagnál is régebbiek néhány évvel. A viszonylag alacsony darabszámú fejlesztések nem sokat javítottak a flotta rohamos elavulásán, csak a 2007-ben kezdődött európai uniós fejlesztési ciklusnak köszönhetően következett be fordulat. Az azóta eltelt évek során a MÁV-START számos nagy beszerzési eljárást folytatott le, majd a felújítási programnak is nekilátott, és emellett megkezdte saját járműgyártásának újraindítását is. 4 Fotók: Bőhm Katalin, Muray Gábor Zoltán

Megjelentek az új motorvonatok A 2010-re forgalomba állt 60 FLIRT­nek köszönhető, hogy az elővárosi vonalakon a pályaépítési és rekon­ strukciós munkák miatt „elvándorló” utasok visszataláltak a vasúthoz, majd számuk növekedésnek indult. A magas üzemkészségű, légkondicionált, wifivel felszerelt járművekből azóta még 42, majd további 6 új jármű érkezett a már meglévők mellé. A gyártó idén októberrel bezárólag leszállította az összes járművet, vagyis jelenleg a MÁV-START 108 darabos, azonos műszaki paraméterekkel rendelkező járművekből álló FLIRT-flottát közlekedtet. Ennek köszönhetően nemcsak az utazási, hanem a munkavégzési körülmények is javultak, ami naponta több száz munkatársunkat érinti. Jövő év végéig további 15 FLIRT-öt várunk még a kollégák és az utasok megelégedésére. Mindenképpen szükséges a járműgyártás A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. 2011-ben kezdeményezte a magyar vasúti járműgyártás újraélesztését. Éreztük a felelősségünket, hiszen az országban rajtunk kívül sehol nem volt fellelhető az a műszaki ismeret, amely sikert

ígért volna. Az IC+ az első olyan, 200 km/h-s sebességre képes, ülőhelyes kocsi Európában, amely a hatályos európai szabványrendszer, a TSI előírásainak megfelel. Az első két jármű lefutotta a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) által meghatározott 250 000 kilométert, most naponta kétszer közlekednek a Budapest–Nyíregyháza vasútvonalon; az NKH kiállította a kocsik végleges típusengedélyét. Úgy véljük, itt az ideje, hogy a járművet külföldön is megmutassuk, ezért az új menetrendi időszakban az adventi vonatainkban és a német járatainkban is fel fog tűnni a kocsi. A sorozatgyártást – az igen elavult járműpark mellett – az indokolja, hogy a FLIRT motorvonatokon kívül a járműparkunkban alig van olyan kocsi, amelyik 160 km/h-s sebességgel közlekedhet. Márpedig a vasúti pályák korszerűsítésének idejét éljük, így mindenképpen szükséges az ilyen járművek beszerzése. Természetes, hogy gyártási képességgel rendelkező személyszállító vasúttársaságként – ami Európában egyedülálló – a saját járműgyártást kell preferálnunk, amellyel ráadásul 200 új munkahelyet is létre tudunk hozni. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium jelenleg annak érdekében tesz lépéseket, hogy megteremtse a 160 km/h-s sebességre alkalmas változat 100 darabos sorozatgyártásának forrásfedezetét. Reményeink szerint néhány héten belül döntés születhet ez ügyben, mi készen állunk a beszerzési eljárások elindítására. Pozitív döntés esetén az első jármű 2017 első félévében gurulhat ki Szolnokról. Ez a 100 kocsi lehetővé tenné, hogy a 3 éves gyártási program végére a teljes IC-kocsiparkot lecseréljük. Egyébként társaságunknak legalább 300 ilyen kocsira lenne szüksége, hogy a távolsági közlekedés minőségét érdemben tudja javítani. A szolgáltatás színvonalának emelése érdekében 2016-ban megkezdjük a

jelenlegi IC kocsik belső terének felújítását. Ezen járművek a későbbiekben a távolsági gyorsvonati szolgáltatás színvonalát fogják javítani azáltal, hogy ebben a szegmensben is jelentős arányban légkondicionált és modernizált járműveket közlekedtethetünk. A FLIRT motorvonatokra nagyon számítunk, és tekintve, hogy ezek a járművek biztosítják a jelenlegi járműparkból a legmagasabb színvonalú fedélzeti szolgáltatást, kiemelt feladatunk ezen vonatok futásteljesítményének növelése. Célunk az, hogy a lehető legtöbb utas igénybe vehesse ezen járművek szolgáltatásait. Az új menetrendben a Vác–Veresegyház vonalat teljes egészében FLIRT-ökkel szolgáljuk ki, és napi rendszerességgel eljutunk Kaposvárra, Kunszentmiklós -Tass állomásra, valamint hétvégénként Egerbe, Záhonyba és Kelebiába is. Lépéseinkkel mindenképpen az utasok és a kollégák elégedettségének növelésére törekszünk. Legfontosabb erőforrásunk A vasút legfontosabb erőforrása az ember. Frontszemélyzetünk képzésére 2016-ban lényegesen nagyobb összeget kívánunk fordítani, mert szeretnénk, ha a vállalaton belül tovább erősödne a szolgáltatói szemlélet, illetve ha munkatársaink magabiztosabbak lennének krízishelyzetekben. Az elmúlt évek elképzeléseivel ellentétben nem lesznek pénztárbezárások és pénztárosi létszámcsökkentés sem. Az utasok egyértelműen igénylik a vas­utasokkal való személyes kontaktust. Éppen ezért nem mindegy, hogy mi, vasutasok hogyan viselkedünk velük. Sajnos az elmúlt két évben utasokat vesztettünk, amivel azt jelezték felénk – nemcsak a MÁV-START, hanem a MÁV-csoport érintett munkavállalóinak is –, hogy a jelenlegi szolgáltatási színvonal nem elegendő. Úgy gondolom, ezt az üzenetet nagyon komolyan kell vennünk. Vállalatunk bevételei csökkennek, amire az jelenthet megoldást véleményünk szerint, ha javítjuk szolgáltatási színvonalunkat, és így növeljük az egyéni közlekedéssel szembeni versenyképességünket. Saját erőfeszítéseinken felül nagyon számítunk a pályavasúti munkatársak minőségi munkájára, mert nemcsak

a fűtetlen jármű okoz rossz érzéseket egy utazás során, hanem a késői jelzőkezelés vagy a biztosítóberendezési hibák okozta vonatkésés is. Mit tehetünk? A mostani kínálati menetrendről fokozatosan át kívánunk állni az igényalapú menetrendi stratégiára, amelyhez az új jegyértékesítési rendszerünk – amelynek országos kiterjesztését 2016 második negyedévére tervezzük – óriási segítséget fog nyújtani. Terveink szerint jövő év második félévében már valamennyi vonatunkról naponta rendelkezünk pontos utasszámadattal. Munkavállalóink szempontjából fontos, hogy 2016-ban 300 új munkahelyet hozunk létre: 150 vezető jegyvizsgáló 9 hónapos képzés után áll majd munkába, és lesz mozdonyvezetői, illetve motorvonat-vezetői képzés is. Előbbiek 16 hónapig, utóbbiak legfeljebb egy évig tanulnak majd. A létszámbővítéssel fedélzeti jelenlétünket szeretnénk növelni, amelytől az utastájékoztatás javulását, az utasokkal való személyes kapcsolat színvonalának emelkedését, az ellenőrzés erősödését és nem utolsósorban bevételeink növekedését várjuk. Fontos, hogy legyen pontos Javult a menetrendszerűségünk, de ha megnézzük a csúcsidőszakot és a frekventált vonalakat, például az IC-ket, akkor azt látjuk, hogy – bár az átlagos értékek javulnak – van még mit javítani! Itt is nagyon fontos az együt gondolkodás a pályavasúti kollégákkal. Eljött az ideje, hogy őszintén szembenézzünk gyengeségeinkkel és felszámoljuk azokat. A MÁV-START oldalán azt látjuk, hogy sok helyen indokolatlanul túlfeszített a menetrend: egy reggeli, csúcsidőben bekövetkező műszaki hiba vagy baleset egy teljes

INTERJÚ vonal egész napi menetrendszerűségét tönkreteheti. Tekintve, hogy a menetrendszerűséget a legfontosabb hitelességi mutatónknak tartom, stratégiai jelentőségű annak javítása. Ennek szellemében megkezdtük a teljes menetrend és a fordulók átfogó technológiai felülvizsgálatát, amelytől egy gazdaságos és betartható menetrend kialakítását várom. Mi a fontos az utasnak? Utasaink szemszögéből kiemelt fontosságú az ár – ezért nagyon lényeges, hogy nem lesz tarifaemelés. Emellett az utazási kényelem, a pontosság, illetve a személyzet figyelmessége is kiemelt jelentőséggel bír. 2014-ben 4 százalékos menetrendi fejlesztést hajtottunk végre, ennek ellenére tavaly és idén is csökkent az utasszám. Ez azt mutatja, hogy jelenlegi szolgáltatási színvonalunk és menetrendi struktúránk nem képes az utasszám megtartására és növelésére sem. Ezen változtatnunk kell! Fő stratégiánk a kínálati alapú menetrendről az igényalapúra való áttérés és a szolgáltatási színvonal emelése. Gondolok itt például a keleti országrészre, ahol a jelentős utazási igény ellenére a legrosszabb a járműminőség. Épp ezért a használt ÖBB-járművekből, a felújított gyors­vonati kocsikból, a Budapestről kivont BDV szerelvényekből és a Fecske kocsikból már sokat forgalomba állítottunk ebben az országrészben. De vannak itt még feladataink, és persze terveink is. Ideje jól működő vasutat építeni, és ezt mi tehetjük meg! A vállalatcsoport az elmúlt három évben elérte a gazdasági stabilitást. Most itt az ideje, hogy jól működő vasutat építsünk! Lényegesen emelni kell a szolgáltatás színvonalát és javítani a menetrendszerűséget, ami csak a pályavasút együttműködésével valósulhat meg. Fontos számunkra a MÁV Szolgáltató Központ Zrt.-től kapott szolgáltatás is, amelyhez reális piaci áron és kiváló minőségben kell hozzájutnunk. Szeretnék megnyugtatni minden kollégát, hogy nem tervezünk olyan szervezeti változást, amely miatt bárkinek is aggódnia kellene a munkahelyéért. A nyugodt munkahelyi légkör megteremtését és fenntartását, 5

INTERJÚ / HÍRVONAL amelyben mindenki feladatai jó minőségű elvégzésére koncentrálhat, az egyik legfontosabb vezetői feladatomnak tartom. Közösek a céljaink, mindannyiunkra szükség van Mi, akik nemcsak egyszerűen itt dolgozunk, hanem már évtizedek óta szeretjük a vasutat, igazán tudunk tenni annak érdekében, hogy az utasok visszatérjenek hozzánk és az új utazók is minket válas�szanak. A bevételek növelése közös érdekünk, hiszen ebből lehet fedezetet találni a bérfejlesztésre, a pénzbeli motivációra és a munkakörülmények javítására. A hatékonyabb mindennapi munkavégzés érdekében az egyes szakterületek szoros együttműködésére van szükség rövid és hosszú távon egyaránt. Egy csapat vagyunk, mindannyiunk közös érdeke a szolgáltatási színvonal javítása révén az utasszám növelése. Vezetőtársaim nevé-

HÍRVONAL ben mondhatom, hogy kiemelt figyelmet fordítottunk már idén is, és fordítunk jövőre is a munkatársak megbecsülésére, munkakörélményeik javítására. Nincsenek teljesíthetetlen elvárásaink: ha a saját feladatát mindenki legjobb tudása sze-

rint elvégzi, akkor lényegesebben sikeresebb vállalat lesz a miénk! Ezzel a szándékkal nyugodt lelkiismerettel zárhatjuk majd a 2015-ös évet, és kezdhetjük el a 2016-ost. Szöveg és kép: Gaál Péter

Karrier

Csépke András gépészmérnöki, közlekedésmenedzseri és gazdasági mérnöki diplomával rendelkezik. 1990 óta dolgozik a vasútnál, a záhonyi vontatási főnökségen kezdte pályafutását. A szakmai ranglétrát végigjárva műhelyvezetőként búcsúzott Záhonytól, hogy 2005-től a debreceni Körzeti Járműfenntartási Központ vezetőjeként folytassa munkáját. A szakember 2008-tól a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. járműkarbantartási vezetője, 2010. november 1-jétől műszaki vezérigazgató-helyettese, majd 2011. december 1-jétől a társaság vezérigazgatója volt. 2012. december 1-jétől az integrált MÁVSTART Vasúti Személyszállító Zrt. üzemeltetési igazgatójaként, 2015. január 1-jétől pedig üzemeltetési vezérigazgató-helyetteseként dolgozott. 2015. augusztus 1-jétől Csépke András a MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. vezérigazgatója. Munkája elismeréseként 2011-ben Vasút Szolgálatáért ezüst fokozatú kitüntetésben részesült.

Máthé Zoltán/MTI

Átadták a Lepsény–Szántód-Kőröshegy vasútszakaszt

Vasúti Erősáramú Konferencia a MÁV és a KTE rendezésében Nyitás, átjárhatóság, megújulás címmel rendezett Vasúti Erősáramú Konferenciát a MÁV Zrt. és a Közlekedéstudományi Egyesület 2015. november 17. és 19. között Siófokon. Az első alkalommal megtartott szakmai fórum lehetőséget biztosított a terület képviselői számára a technikai újdonságok megismerésére, a sürgető kérdések megválaszolására, valamint új kérdések felvetésére. A rendezvény résztvevői közel 50 előadást hallgathattak meg a három nap folyamán. Dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára, a Közlekedéstudományi Egyesület elnöke Dávid Ilonát kérte fel a konferencia fővédnöki tisztének betöltésére. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója örömmel vállalta a feladatot, és – rendhagyó módon, halaszthatatlan külföldi útjára való tekintettel – videoüzenetben köszöntötte a rendezvény vendégeit.

a MÁV-csoportnak meg kell felelnie a vasúti energiaellátó rendszerek közötti kölcsönös átjárhatóságra vonatkozó európai uniós elvárásoknak. Dávid Ilona kitért az energiahatékonyság javításának kérdéskörére is: „Több mint 20 milliárd forintos éves villanyszámlájával a MÁV-csoport az ország egyik legnagyobb energiafelhasználója, és fogyasztásunk mintegy 90 százalékát a vasúti villamos vontatás teszi ki. Elemi érdekünk, hogy kihasználjuk a rendszerben rejlő tartalékokat, és hogy éljünk a modern technika, az intelligens rendszerek nyújtotta lehetőségekkel. A fogyasztás csökkentéséből piaci előnyt kovácsolhatunk, s egyúttal újabb lépést tehetünk a környezetkímélőbb és fenntarthatóbb működés irányába.” A konferencia első napján Kökényesi Miklós, a MÁV Zrt. erősáramú osztályvezetője, a rendezvény szervezőbizottságának tagja a vasúti erősáramú szakma előtt álló kihívásokról beszélt,

dr. Rónai Péter pályavasúti ügyfélkapcsolati és értékesítési vezető pedig a vontatási villamos energia mérési és elszámolási lehetőségeiről számolt be. Kemény Ágnes pályalétesítményi osztályvezető az erősáramú terület és pályalétesítmények összefüggéseit ismertette. Délután többek között Virág István híd- és alépítményi osztályvezető, valamint Béres Barna forgalmi üzemirányítási osztályvezető tartott előadást. A szakmai programot Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettesének prezentációja és Vólentné Sárvári Piroska pályavasúti üzemeltetési főigazgató előadása zárta. A második napon az egyes szekciókban az energiahatékonyság témaköréről, a felsővezetéki és alállomási kérdésekről, valamint a kisfeszültségű energiaellátás aktualitásairól szóló előadások hangzottak el. Szöveg és kép: Soós Botond

„Valamennyi szakterületen, így az erősáramú rendszerek üzemeltetése és fejlesztése terén is feladatunk, sőt kötelességünk, hogy a vezetői célokat, elvárásokat a lehetőségekhez mérten minél inkább összhangba hozzuk a szakmai szempontokkal. Hiszen ez mindannyiunk érdeke: a MÁV Zrt., a magyar állam, az üzleti partnerek, és végső soron – de egyáltalán nem utolsósorban – az utasok érdeke is” – mondta Dávid Ilona. Elnök-vezérigazgató asszony beszélt arról is, hogy a megújulás részeként

Új vezető a Záhony-Port élén 100 km/h-s sebességgel haladhatnak a vonatok

A Lepsény és Szántód-Kőröshegy vasútszakasz 32 kilométer hosszan újult meg, amire mintegy 50 éve várt a térség – mondta Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára november 17-én a szabadisóstói vasútállomásnál tartott átadóünnepségen. A beruházás határidőre, 29,9 milliárd forintból valósult meg 85 százalék európai uniós és 15 százalékos hazai forrás felhasználásával. A legmodernebb, 6

Pál László: „A menetidő 15 perccel rövidül”

nagygépes technológiával felújított vasúti pályán a korábbi 60-80 km/h-s sebesség helyett a vonatok immár 100 km/h-val haladhatnak. Az állomásokon kialakított magas peronok kön�nyebb le- és felszállást biztosítanak az utazóknak. A 17 kilométer hosszan lefektetett új, rugalmas, zaj- és rezgéscsillapító sínágyazatnak köszönhetően jelentősen csökkent a környék zajterhelése. Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese az átadáson

hangsúlyozta, hogy a vonalon ütemes menetrend szerint közlekedő gyorsvonatok menetideje átlagosan 15 perccel csökken. Emellett nő a szolgáltatási színvonal is, hiszen a felújított vonalon a jelenleginél több, korszerű és kényelmes, az utasok körében népszerű FLIRT villamos motorvonattal lehet közlekedni. A fejlesztés jövő tavasszal újabb 53 kilométeren folytatódik Balatonszentgyörgyig. Forrás: NFM

November 1-jétől Gubik László látja el a MÁV-csoporthoz tartozó Záhony-Port Zrt. vezérigazgatói feladatait. A társaság új vezetője a gépészmérnöki és a mérnök-üzemgazdászi diploma megszerzése után a záhonyi átrakókörzetben több mint 30 évnyi vasútszakmai tapasztalatra tett szert. Gubik László okleveles gépészmérnökként és közlekedési-gazdasági szakemberként vasúti szállítási, átrakási-logisztikai, műszaki-fejlesztési, karbantartási és üzemeltetési terü-

leteken dolgozott különböző vezető beosztásokban. Részt vett a záhonyi körzeti beruházások, fejlesztések tervezésében, lebonyolításában, az üzemeltetési, átrakási-átfejtési és karbantartási folyamatok irányításában. Volt a tengelyátszerelő főnökség vezetője, a Záhonyi Területi Igazgatóság osztályvezetője, a Pályavasúti Területi Központ igazgatóhelyettese és műszaki vezetője is. A szakember a Záhony-Port Zrt. megalakulása óta a társaságnál dolgozik. Forrás: Záhony-Port Zrt. 7

PORTRÉ

PORTRÉ kapcsolatos feladatokat, a biztonsági igazgatóságra például kifejezetten azzal a céllal hívtak, hogy az önálló társasággá alakítást menedzseljem, de onnantól részt vettem gyakorlatilag az összes nagyobb cégjogi és szervezetátalakítási projektben. És igen, hiszek benne, hogy érdemes jól és sokat dolgozni, ennek belső igénynek kell lennie, amit a környezet is vissza igazol.

Rendet kell tenni, rendnek kell lenni Új szelek fújnak az ingatlanhasznosítás és -értékesítés területén A MÁV Zrt. a legnagyobb állami vállalatként különösen jelentős ingatlanvagyonnal rendelkezik, és a már sok éve tartó rendezési kísérletek, átalakítások ellenére ma is számos tisztázatlan sorsú, a működéséhez szükségtelen vagyonelemmel bír. A Vasutas Magazin ezúttal – Dudás Zoltán portréját is felvázolva – a vagyongazdálkodás aktuális ügyeiről kérdezte a MÁV Zrt. vagyonkezelési és gazdálkodási igazgatóját.

Gyorsan felismertem, hogy nem spórolható meg a tanulás, a diploma megszerzése. Általános iskolásként szétszereltem egy Sokol rádiót, és azt hittem, hogy mindig ezzel fogok foglalkozni. Bár lett volna kedvem a műszaki pályához, végül a közgazdaságtan győzött. Nagyon érdekelt, nagyon meg akartam tanulni! Könnyebb lett volna nappalin, de családi okok miatt csak munka mellett tanulhattam. A diplomámat 1996ban szereztem meg.

Nem szokványos életút az Öné. Friss érettségivel került a vasúttársasághoz, műszerész képesítéssel. Mindenáron vasutas akart lenni? Bár van több vasutas felmenőm is, szó sem volt erről! Praktikus oka volt a választásnak: akkor még válogatni lehetett az álláslehetőségek közül, és ez volt elég közel a lakóhelyemhez.

Lassan 20 esztendeje annak, hogy a főiskolát befejezte. Gondolta volna valaha is, hogy alig 20 év alatt ilyen pozícióba kerül? Nem! Sohasem voltak „szerepálmaim”. Nem foglalkoztatott a gondolat, hogy vezető legyek. Nagyon jól éreztem magam a bőrömben, mert kitűnő feladatokat kaptam. Problémamegoldó embernek tartom magam, és azt gondolom, hogy a vezetőim ezért figyeltek fel rám. Az értelmes, elérhető célokat kínáló feladat nagyon tud motiválni, és azt hi-

Hogyan lett híradástechnikai műszerészből pénzügyes szakon tanuló főiskolás? 8

szem, ehhez elég nagy munkabírással is rendelkezem. Ennek köszönhetem, hogy az életem során sok állásajánlatot kaptam, sosem kellett új munkahelyet keresnem, azok találtak meg. Szépen végiglépkedtem a szamárlétrán, és a sikerek hozták, hogy folyamatosan újabb és újabb feladatokra kértek fel. Így vagy úgy, de legalább volt lehetősége megismerni a MÁV munkaszervezetét. Ne felejtsük el, hogy a legnagyobb állami vállalatról beszélünk! Úgy tűnik, a vasúttársaságnál még ma is lehet karriert csinálni… Azt gondolom, hogy a MÁV komplex szervezet. Előnyt jelent, ha egy vezető alaposan ismeri a dolgokat és a szokásokat, de rendkívül fontos a változás képessége. Rengeteg olyan régi megszokás vesz körül minket, amelyektől meg kellene szabadulnunk, de nagyon nehezen megy. Ezért vagyok elkötelezetten javító szándékú ember. Sohasem szabad megállni, elkényelmesedni! Többször kaptam szervezetátalakítással

Az idei esztendő elején a gazdasági területhez került a vagyongazdálkodás. Kinevezését követően mivel szembesült, hogyan halad a tennivalóival? Évtizedes örökséget kell felszámolni, hogy tisztán lássunk. Részben a MÁV 1993-as részvénytársasággá alakításának, részben a későbbi időszakok kapkodó, rövid távú érdekekre kihegyezett döntéseinek köszönhetjük a rendezetlen állapotokat. A nem megfelelő finanszírozás miatti kényszerű döntések is szerepet játszottak a helyzet kialakulásában, és jelentős ügyhátralék felszámolásán is kell munkálkodnunk. Nehezíti a munkákat, hogy a kapcsolódó tevékenységek szervezetileg meghatározottak, nincsenek átgondolt, kellően szervezett folyamatok, ráadásul az információs rendszereink sem megfelelők. Az idei év legfontosabb lépéseinek az üzleti szemlélet bevezetését, az ingatlanos nyilvántartási rendszer megújítására indított SAP REFX-projektet, a MÁV LV Kft. beolvadását és a kapcsolódó szervezetátalakítást tartom. A következő esztendő is változást ígér… Igen, a szervezetátalakítást követően a

korábbi, sokszereplős folyamatokat egyszerűsíteni kell. Nagyon szoros kapcsolatunk van a pályavasúti, a jogi és a különféle háttérfeladatokat ellátó szervezetekkel. A pályavasút működése is átstrukturálódik, a hangsúlyok a területi igazgatóságokra helyeződnek, és ehhez igazodik a gazdasági terület felépítése is. Mindettől azt várjuk, hogy gyorsabbá, hatékonyabbá válik az ügyek intézése. Az érthetőség kedvéért úgy is mondhatnám, hogy idáig nem volt mód a módszeres tervezésre, illetve munkára, mert rendrakás helyett állandóan csak tűzoltásra volt időnk, a folyamatosan képződő és sajnos halmozódó ügyek akadályozták a stratégiai gondolkodást. Elérkezett az idő arra, hogy stratégiai tervezés és munka valósuljon meg, hogy minden lényeges adathoz hozzájussunk, és javaslatot tegyünk a döntésekre. Ezt már az új szervezetnek kell megtennie. Nagyon fontos fejlesztendő területnek tartom a tulajdonosi és vagyonkezelői hozzájárulások felgyorsítását, a lakásgazdálkodás és a szabad pályakapacitások hasznosítása körében az elhelyezési, ingatlanhasznosítási tevékenység fejlesztését. Folytatni szeretnénk a vagyonrendezést, a vasútüzem fenntartásához nem szükséges ingatlanok elidegenítését. Marad ideje szórakozásra? Sajnos csak kevés, de azt elsősorban a családdal töltöm. Szeretek földön és vízen is kirándulni, de bármikor kapható vagyok egy jó kis fénykardozásra vagy más mókázásra. Fontosnak tartom, hogy folyamatosan

képezzem magam, többször nekifutottam az okleveles könyvvizsgálói képesítésnek, de mindig háttérbe szorult. Remélem, hogy előbbutóbb sikerül befejezni… Szöveg és kép: Gaál Péter

Névjegy Dudás Zoltán nős, három gyermek – egy 6 és egy 12 éves fiú, illetve egy 10 éves leány – édesapja. Budapesttől 50 kilométerre él, naponta ingázik, felesége tanítónő. Hobbija – szárazon és vízen – a kirándulás, nyári vakációja is rendre ezzel telik. Színház- és zenekedvelő. Előbbiben a klasszikus, átértelmezés nélküli darabokat kedveli. Zenében csak a minőség számít neki, mindenevő. Fiatalon atletizált, focizott és karatézott. Ma már legfeljebb a hétvégéken mozog, és ekkor van ideje olvasni is.

Karrier: Híradástechnikai szakközépiskolában érettségizett 1987-ben. Első munkahelye 1987-től a MÁV volt. Pályáját Kőbányán, az Építési Gépfőnökségen kezdte műszaki munkatársként. A munka mellett tanult tovább, 1996-ban szerzett diplomát a Pénzügyi és Számviteli Főiskolán. MÁV-alkalmazottként volt külkereskedelmi pénzügyi ügyintéző, később pénzügyi osztályvezető-helyettes az Anyagértékesítési és Külkereskedelmi Igazgatóságon, majd kontrolling osztályvezető a Biztonsági Igazgatóságon, illetve kontrolling osztályvezető a Vasútőr Kft.-nél és főmunkatárs a MÁV Zrt. Számviteli Főosztályán. Gyors egymásutánban mérleg és konszolidációs osztályvezetőként, ezt követően beszámolási és adózási vezetőként dolgozott a MÁV Zrt. és a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. munkaszervezetében. 2015. január 1-jétől a MÁV Zrt. vagyonkezelési és gazdálkodási igazgatója. 9

FEJLESZTÉS

FEJLESZTÉS

Esztergomi vasútvonal: Aranyvölgyben új megállóhely, Klotildligeten felújított épület fogadja az utasokat A közelmúltban két változást is tapasztalhattak a Budapest–Esztergom vonalon utazók. November 1. óta már a budapesti Bécsi út közelében található Aranyvölgyben is megáll a vonatok többsége, a piliscsabai Klotildliget állomás váróját és homlokzatát pedig felújította a MÁV Zrt. Utóbbi helyszínen hamarosan jegypénztár nyílik. November 1. óta a budapesti Bécsi út közelében található Aranyvölgy megállóhelyen is megállnak az esztergomi vonalon közlekedő S72-es személyvonatok. Az új megállót a Budapest–Esztergom vasútvonal felújításának keretében építette a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt., de a kapcsolódó építkezések miatt eddig nem volt lehetőség a megállóhely használatára. Az Óbuda és Üröm állomás közötti Aranyvölgyből naponta 21 pár vonattal juthatnak el az utasok Újpestre és a Nyugati pályaudvarra, vagy Piliscsabán keresztül Esztergomba. A megállóhely környezete még munkaterület, ezért a vasúttársaság arra kéri utasait, hogy fokozottan figyeljenek a közlekedésre. A megállóhely gyors összeköttetést teremt a belvárossal a Bécsi út kül-

ső szakaszán és az Aranyvölgyben lakók számára egyaránt. A korszerű motorvonatokkal Aranyvölgyből pár perc alatt elérhető – Aquincum megállóhelynél – a H5-ös HÉV Szentendre és a Batthyány tér felé, valamint Újpesten az M3-as metró. A belvárosba is gyorsan be lehet jutni, mert a vonat menetrend szerint mindös�sze 25 perc alatt gördül be a Nyugati pályaudvarra. Aranyvölgyből a városon belüli utazáshoz a menetjegyet jelenleg a vonaton, a jegyvizsgálótól kell megvásárolni, és használható az utazáshoz a Budapest-bérlet is. A megállóhelyre hamarosan új jegykiadó automatát is telepítenek. Budapest felé az első vonat 4 óra 32 perckor indul a megállóból, ezt követően 5.15-kor, 6.03-kor, 6.52-kor, 7.08-kor és 7.51-kor, majd 8.15-től 23.15-ig óránként szállhatunk fel egy-egy, a Nyugati pályaudvarra tartó járatra. Aranyvölgytől Esztergomig pár perccel több mint egy óra a menetidő. A részletes vonatközlekedésről a MÁV-csoport honlapján, a menetrendi keresőben tájékozódhatnak az utazók. A piliscsabai Klotildliget megállóhely állomásépületének tatarozását október végére fejezte be a MÁV Zrt.

saját forrásból. A munkálatok során kifestették a váróhelyiséget és a peronra néző homlokzatot. A megállóhelyi épület teljes felújítását a NIF Zrt. európai uniós forrásból fogja elvégezni az esztergomi vonal villamosításával egy időben, várhatóan 2017 őszéig. Ugyanekkor újítják majd fel Esztergom, Esztergom-Kertváros, Leányvár és Dorog állomást is a 2-es vonalat érintő kiegészítő beruházás keretében. Klotildligeten a MÁV-START Zrt. hamarosan partneri jegypénztárt nyit, ezzel a kényelmes és komfortos utazás feltételeit szeretné tovább javítani utasai számára a vasúttársaság. A várótermet is a jegypénztár megnyitásától vehetik igénybe az utasok. A jegyvásárlási lehetőségek bővítése és a sorban állás csökkentése érdekében a MÁV-START elővárosi jegykiadó automatákat telepített a napi 14 ezer utast kiszolgáló Budapest–Esztergom vonal számos állomásán és megállóhelyén: Angyalföldön, Aquincumban, Szélhegyen, Szabadságligeten, Magdolnavölgyben, Pilisjászfalun, Piliscséven és Esztergom-Kertvárosban. További jegyautomaták telepítését is tervezik, többek között a nemrég megnyitott Aranyvölgy megállóhelyen is.

2016-ban kezdődik az esztergomi vasútvonal villamosítása Október 30-án megjelent a kiviteli közbeszerzési felhívás az esztergomi vasútvonal villamosítása tárgyában. Eredményes közbeszer­zést követően 51 kilométer hosszan, Rákosrendezőtől Esztergom­ig a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. beruházásában valósul meg a vonalszakasz villamosítása. A fejlesztés keretében Esztergom és Angyalföld állomás vágányhálózata részlegesen átépül, megújul az esztergomi és a dorogi állomás, valamint a klotildligeti megállóhely állomásépülete. Az utazók kényelmét szolgálja, hogy az esztergomi autóbusz-állomás átkerül a vasútállomás mellé, ezáltal is javítva a ráhordási feltételeket. Dorogon autóbuszos átszállási pont épül ki, Angyalföld állomáson peronaluljáró épül, Újpest megállóhelyen sor kerül a vasúti perontető felújítására és hosszabbítására, az angyalföldi és az esztergomi állomásokon pedig perontető épül. Dorog állomáson új villamos alállomás létesül. A kivitelezés 2016 tavaszán kezdődhet meg; a villamosítás várhatóan még az iskolakezdés előtt, 2017. nyár végére, az útépítések és egyéb fejlesztések 2018 nyarának végé-

sítást követően gyors és kényelmes FLIRT motorvonatok közlekednek majd a vonalon. Forrás: NIF Zrt. Fotó: dr. Szász Adrián

Átadták a kormányablakot a felújított pécsi vasútállomáson A Baranya Megyei Kormányhivatal 2015. november 12-én három új kormányablakot adott át Pécsett. A hivatalok egyike a vasútállomás felújított épületének Posta szárnyában kapott helyet, és nemcsak az utasokat, hanem a járási területen élőket is kiszolgálja majd. A helyszínválasztás nem véletlen, a cél – a nyugat-európai példákhoz hasonlóan – a vasútállomások közösségi térré alakítása volt. A kormányablakokban jelenleg közel 450 ügytípus intézhető, ezek száma azonban folyamatosan bővül, jövőre akár 1000 fölé is emelkedhet. A cél az, hogy 2018 végére minden olyan ügy, amelyet állam-

10

re fejeződhetnek be. A munkálatok nem járnak jelentős vágányzárral, a nyertes kivitelező jellemzően az éjszakai órákban, illetve hétvégi vágányzárban fog dolgozni. A villamo-

polgárként vagy vállalkozóként az állammal intézünk, megoldható legyen a kormányablakokon keresztül. Ehhez az informatikai eszközök fejlesztését, a különböző informatikai rendszerek összekapcsolását is folytatni kell. Emellett készülnek az otthoni ügyintézés lehetőségeit kitágító és felgyorsító intézkedések is.

nekar tagjainak rövid műsora gondoskodott. Fotó: Soós Botond

A vasútállomás épületében megnyitott kormányablak átadásán Csöndes Ákos, a MÁV-START Zrt. pécsi területi személyszállítási és vontatási igazgatója mondott beszédet a MÁV-csoport képviseletében, az ünnepi hangulatról pedig a Pécsi Vasutas Koncertfúvós Ze11

HÍRVONAL

HÍRVONAL

Egyszerűbbé válik az ügyintézés az NKH-nál

Ötmilliomodik idei utasát köszöntötte a GYSEV

A közel 13 ezer adattal rendelkező adatbázisban bárki könnyen és kényelmesen megtalálhatja a hivatalos engedéllyel rendelkező cégeket, így mindenki elkerülheti a megbízhatatlan szolgáltatókat.

Jelentősen csökkennek az ügyfelek adminisztrációs terhei a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál (NKH), és számos új, ügyfélbarát megoldás segíti majd az emberek kiszolgálását – közölte Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedéspolitikáért felelős államtitkára november 5-én Budapesten. Így például a jövőben illetékmentesen lehet majd megszerezni az első gépjárművezetői engedélyt, a mozgáskorlátozottak parkolási igazolványának pótlása pedig díjmentes lesz. Az államtitkár elmondta: több vállalkozói tevékenység esetében is szeretnék elérni, hogy a hatósági ügyintézési el-

járás elektronikus úton történjen. Nem mellékesen 2,5 milliárd forintot takaríthatnak meg a magyar emberek azzal, ha megszüntetik a gépjárművek rendszámtábláján lévő, sikeres környezetvédelmi vizsgálatot jelző címke használatát, amellyek kapcsolatban az eljárási díj is megszűnik. Győri Gyula, az NKH elnöke elmondta: a hatóság működésének átalakítása mintegy 3 éve kezdődött. Érsek István, a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal vezetője, Farkas András, a Légügyi Hivatal vezetője, illetve Kojnok Róbert, az Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal hajózási főosztályvezetője arról beszélt, hogy a járműfenntartók térképes lekérdezője a fogyasztói érdekeket védi.

Közölték azt is, hogy az NKH a jövő évtől kétpéldányossá teszi a közúti járművezetők gyakorlati vizsgáztatásához előírt minősítő lapot, méghozzá egyes szaktanfolyami vizsgák esetében is. A sikertelenül vizsgázók így hazavihetik a hibáikat jelölő dokumentumot, hogy oktatójukkal elemezzék, átgondolják a konkrét helyzeteket, szituációkat. Az intézkedéssel az indokolatlan panaszbejelentések, az ügyfelek és az intézmények közötti konfliktusok száma mérsékelhető. Januártól folytatódik a KRESZ-kérdésbank megújítása, amely a számítástechnika adta korszerűbb lehetőségeket kihasználva már mozgóképes elemeket is tartalmaz majd. Az eseményen elhangzott, hogy a légügyi és a hajózási szakterületen is több szerepet kap az e-hivatal, az elektronikus ügyintézési rendszer, az ügyfelek interneten, az NKH honlapján jelentkezhetnek a vizsgákra. A felület legnagyobb előnye, hogy alkalmazásával megszüntethetők a sok időt és energiát felemésztő hiánypótlások. Forrás: NFM Fotó: Bartolf Ágnes

A menekültválság idején is javult a menetrendszerűség Elnök-vezérigazgatói dicséretben részesült Béres Barna forgalmi üzem­irányítási osztályvezető a MÁV Zrt. sikere érdekében végzett példamutató munkájáért. A szakember többek között annak köszönhette az elismerést, hogy az előző esztendőhöz képest 2015 szeptemberében és októberében a migránsvonatok közlekedtetése okozta nehézségek ellenére is javult a MÁV-csoport járatainak menetrendszerűsége. A MÁV Zrt. november 11-i elnök-vezérigazgatói értekezletén Béres Barna ismertette a 2015 szeptemberében 12

és októberében közlekedtetett vonatok menetrendszerűségéről készített prezentációját. Dávid Ilona elnök-vezérigazgató nemcsak az elemzést köszönte meg a szakembernek, hanem a MÁV Zrt. sikere érdekében végzett példamutató munkáját is, és az értekezlet résztvevőinek jelenlétében elnök-vezérigazgatói dicséretet adott át számára oklevél formájában. Béres Barna előadásából kiderült, hogy az említett két hónapban a migránsvonatok közlekedtetése által okozott fennakadások ellenére javult a MÁV-csoport járatainak pontossága: szeptemberben 81,56 százalékos,

októberben 85,54 százalékos volt a menetrendszerűség. Mindkét adat meghaladja az előző év ugyanezen időszakában mért értékeket. Fotó: Morvai Katalin

November 5-én idei ötmilliomodik magyarországi utasát köszöntötte a GYSEV Zrt. A soproni vasútállomáson rendezett ünnepségen elhangzott: a vasúttársaság 2010 óta folyamatos utasszám-emelkedést regisztrált. A vasúttársaság járatait 2014ben több mint 3 százalékkal többen választották, mint az azt megelőző évben. A pozitív tendencia idén is folytatódott: az év első kilenc hónapjában – 2014-hez viszonyítva – 71 ezer fővel tudta növelni utasai számát a GYSEV, ami 1,6 százalékos emelkedést jelent.

Örömteli tény, hogy évről évre egyre korábbi időpontban üdvözölhetjük ötmilliomodik magyarországi utasunkat” – mondta köszöntőjében Lendvay Péter, a GYSEV Zrt. személyszállítási üzletágvezetője. Az idei ötmilliomodik utast virágcsokorral köszöntötték, és ajándékot is kapott

a vasúttársaságtól: családi jeggyel gazdagodott, amellyel a bécsi karácsonyi vásárra utazhat szeretteivel, akikkel az osztrák fővárosban a helyi tömegközlekedést is ingyenesen használhatja. Forrás: GYSEV

„Az elmúlt időszakban folyamatosan bővült FLIRT motorvonatflottánk, jelenleg már 10 ilyen modern jármű áll az utazóközönség rendelkezésére. A menetrendek optimalizálásával, az utastájékoztatás korszerűsítésével és a szolgáltatások fejlesztésével is sokat teszünk azért, hogy folyamatosan növeljük utasaink számát.

Átadták a felújított Szajol–Püspökladány vasútvonalat Befejeződött a Szajol és Püspökladány közötti vasútvonal felújítása: Magyarország legnagyobb vasúti fejlesztését november 5-én adták át ünnepélyesen a püspökladányi vasútállomáson. Az avatóünnepségre Törökszentmiklósról – néhány percen át 160 km/h-s sebességgel haladó – különvonattal érkező Fazekas Sándor földművelésügyi miniszter, a térség országgyűlési képviselője elmondta: a közel 121 milliárd forintos beruházás támogatásával a nemzeti ügyek kormánya 2 millió ember közlekedésének és életminőségének javításához járult hozzá. A 100-as számú Budapest–Debrecen–Nyíregyháza vasútvonal a Tiszántúl, a Sárrét közlekedési tengelye. Ütőér a térség számára, amely kihat a gazdaságra és a turizmusra egyaránt. Fazekas Sándor emlékeztetett rá, hogy a példaértékű beruházás tervezése már 1990 környékén elkezdődött, de hosszú évek munkája kellett hozzá, hogy megvalósuljon. „A nemzeti ügyek kormánya számára a vidék rendkívül fontos, amit bizonyít most Magyarország legnagyobb vasútfejlesztése” – jegyezte meg a tárcavezető. Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója

hozzátette: a megújult vasúti pályán a decemberi menetrendváltozástól kezdve felújított szerelvények közlekednek majd, a vasúttársaság pedig saját forrásból megkezdi a kisújszállási, a karcagi és a püspökladányi állomásépület felújítását. Folytatódik a 100-as vasúti pálya építése is, a következő fejlesztési szakaszban a Püspökladány és Debrecen közötti vonal újul meg – mondta Dávid Ilona. A most elkészült, csaknem 70 kilométeres vasúti pályán óránként 160 kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok, korszerű biztosítóberendezéseket telepítettek, 5 állomáson peronaluljá-

rókat építettek, a vonal mentén közúti alul- és felüljárók készültek. Az átadási ceremónián elhangzott az is, hogy a 2007 és 2013 közötti európai uniós költségvetési időszakban 34 kilométer gyorsforgalmi út, 1100 kilométer közút és 540 kilométer vasúti pálya épült vagy korszerűsödött az országban. Ugyanebben az időszakban elkészült 73 állomás és megállóhely, 40 közúti alul- és felüljáró, 42 gyalogos felüljáró, 60 peron, 173 ezer négyzetméter zajvédő fal és 6100 P+R parkolóhely. A munkák 2016-ban folytatódnak: mintegy 130 kilométer hosszú vasútfejlesztés kezdődik meg jövőre. Forrás: MTI, NIF, NFM

13

HÍRVILÁG

HÍR-

Nagy sikert aratott a MÁV-csoport gyermekrajzpályázata

Farkas András Holtversenyben két pályázó, a 9 éves Haidekker Zsófia és a 12 éves Farkas András alkotása nyerte a MÁV-csoport Ha nagy leszek, vasutas leszek! című rajzpályázatát, így hamarosan az ő műveik díszítik a MÁV-START Zrt. egyik TRAXX típusú mozdonyának egy-egy oldalát. A 8 és 12 év közötti gyermekek számára kiírt, október 31-én lezárult pályázat óriási érdeklődés mellett zajlott: összesen 577-en küldtek be rajzot. A zsűri által legjobbnak ítélt két mű alkotója nemcsak „mozdonymatricát” nyert, hanem iskolai osztályának egy-egy látogatást is a Magyar Vasúttörténeti Parkba. A versenynek azonban még nincs vége! A kiírásnak minden szempontból megfelelő 537 pályaműre november 30-ig a közönség is szavazhat a MÁVcsoport honlapján, a www.mavcsoport.hu/mav-csoport/rajzpalyazat oldalon. A legtöbb szavazatot kapó tanuló iskolai osztályának a MÁV-START egy egyszeri, belföldi vonatos osztálykirándulás vasúti költségét biztosítja. A közönségdíj nyertesének nevét a MÁV-csoport december 1-jén teszi közzé honlapján.

14

Haidekker Zsófia

15

MENEKÜLTÜGY

MENEKÜLTÜGY

Ők mondták

ezer szempontot kellett összehangolni. Nem feledkezhetünk meg a GYSEV Zrt. segítségéről sem, nélkülük komoly nehézségekkel kellett volna szembenéznünk. Köszönet a munkájukért! Pozitív és korrekt kapcsolat alakultak ki minden egyes szervezettel, társasággal – csak így tudunk zavartalanul teljesíteni kötelezettségeinket.

Hárman ugyanarról

A Vasutas Magazin 2015. októberi számában rövid hírben számoltunk be arról, hogy a MÁV-csoport három szakembere kitüntetésben részesült a migránsok utaztatása idején végzett szakmai munkájának elismeréseként. Ughy Kálmán, a MÁV-START Zrt. technológiatervezési vezetője Közlekedésért érdemérmet, Ispán László, a MÁV Zrt. Budapest-Keleti Csomóponti Főnökségének vezetője, valamint Horváth László, a MÁV-START Zrt. budapesti területi személyszállítási és vontatási igazgatója pedig miniszteri elismerő oklevelet vehetett át az október 23-i nemzeti ünnep alkalmából. Lapunk ezúttal arra volt kíváncsi, hogy a három kitűnő kolléga hogyan emlékszik vissza az embert próbáló szolgálatokra.

mástól. Komoly szervezést igényelt, hogy az aluljárórendszerből csak az juthasson fel a peron szintjére, akinek van jegye, vagy aki már átesett a hatósági eljárásokon. A hirtelen előállt helyzethez kellett igazítani a hatósági előírásokat is. Nem volt egyszerű lecke az utasok szabad közlekedési útvonalának biztosítása sem. Rengeteg olyan élethelyzetbe csöppentünk, amely sok fejtörést okozott és még több szervezést igényelt.”

tokat 140-200 százalékos kihasználtság jellemezte. A peronokon sem volt jobb a helyzet, a zsúfoltság ellenére sokan rágyújtottak, a tűzjelzők pedig bekapcsoltak. Biztonságra törekedtünk, de az állapotokat még ma sem tudnám megfelelő szavakkal jellemezni. Csak gyűlt és gyűlt a szétdobált szemét; a csarnokot végül ki kellett zárni a forgalomból. Ez pedig pánikot keltett a dolgozók körében. Feladataink megoldását segítette az ügyeleti szolgálat kialakítása és a folyamatos vezetői jelenlét. Nem volt egyszerű, de sikerült úgy megoldani a dolgokat, hogy munkatársaink nem betegedtek le, nem kaptak el semmilyen vírust, a szerelvényeken pedig elvégezték az előírt fertőtlenítéseket. És ne feledkezzünk meg arról sem, hogy nem hagyott bennünket cserben a rendőrség. Sőt, együtt gondolkodtunk.”

Műszaki határzár

kell tenni, ha az többletfeladatokkal jár. A Keleti pályaudvaron naponta 1000, sőt 2000 ember jelent meg, s ekkora tömeg elszállítása sok-sok teendőt követel. Minden egyes munkatársra, minden munkaszervezetre komoly feladat hárult. Először vonaterősítésekkel, majd a nemzetközi vonatokra történő felszállítással próbálkoztunk – hol lehetett, hol nem. Mindezt követni is nehéz

Röszke került a figyelem középpontjába. Csak a műszaki határzárnak köszönhető, hogy kezelhető maradt a helyzet. Mindeközben a horvátok szellemvonattal, busszal a legkülönfélébb magyar helyszínekre hozták az újabb migránstömegeket. Ezeknek az embereknek az elszállítását úgy kellett megoldani, hogy közben a belföldi szállítási igényeknek is eleget kel-

Horváth László, a MÁV-START Zrt. budapesti területi személyszállítási és vontatási igazgatója

Ispán László, a MÁV Zrt. Budapest-Keleti Csomóponti Főnökségének vezetője

„A legnagyobb kihívást a hatalmas tömeg jelentette. Mindenki vonattal akart elutazni Magyarországról, ami jelentős szervezést igényelt. El kellett helyezni mindenkit, főleg azokat, akik még jegyet is vásároltak. Az emberek többsége nem értette, hogy nem lehet minden létező négyzetcentimétert kihasználni, és hogy bizonyos biztonsági előírásokat be kellett tartani. Ezt kellett megértetni mindenkivel. Újabb nehézséget jelentett, hogy a családos utazókat ne szakítsuk el egy16

„Azt a szót, hogy migráns, mi korábban az utasforgalomban nem használtuk, de ismertük. Kritikussá a helyzet augusztus 20. után vált, a Keleti pályaudvar aluljárórendszere kezdett megtelni. Ezzel párhuzamosan a fejpályaudvarok környezetében is egyre nagyobb lett a tömeg. Ahogy Ispán László kollégám is mondta, ekkor még váltottak jegyet az emberek. Alig bírtuk a rohamot, nem győztük erővel a munkát. Nehéz volt kommunikálni, mert a migránsok angolul legfeljebb pár szót beszéltek. Szeptember utolsó napjaiban, amikor a hatóságok döntöttek a migránsok elszállításáról, a menekültek úgy megrohanták a pályaudvart, hogy a belföldi utasok messzire elkerültek bennünket. Erről természetesen tájékoztattuk vezetőinket. Az Ausztria felé elindított vona-

Ughy Kálmán, a MÁV-START Zrt. technológiatervezési vezetője

„Induljunk el a kályhától! A MÁV-csoporton belül a MÁV-START Zrt. feladata, hogy a személyszállítási közszolgáltatási szerződésnek eleget tegyen. Vagyis kötelezettsége, hogy az igényeknek megfelelően a belföldi, illetve a nemzetközi vonatokat meghatározott minőségben közlekedtesse. Ennek a kötelezettségnek akkor is eleget

volt. A nemzetközi pénztárak előtti sorok rendezése sem volt könnyű feladat – minden elismerésem azoké a hölgyeké, akik ott helytálltak. Aztán hirtelen a Keleti pályaudvarról átterelődött a tömeg a déli határrészre. És ne feledkezzünk meg Röszkéről sem, illetve a Hegyeshalom irányába megindított szállításokról. A Keleti felszabadult, és négy napig

lett tennünk. Naponta összesen 5-10 ezer emberről beszélek! És rögtön hozzá is teszem, hogy mindeközben az árufuvarozásban érintett partnereinket is ki kellett szolgálni. A migránsok, az utasok és az áruk fuvaroztatásánál a dízelmozdonyok üzemanyagának biztosításától a motorvonatok felsővezetékéig, a pályák állapotától a személyzet vezényléséig

Szeretném még érzékeltetni a forgalomszervezési munka nehézségét: egy nap alatt kellett közel 100 kocsit forgalomba állítani, és a különvonatok száma is 100 fölött volt. Azt mondták, hogy Magyarbólyba, Barcsra, Gyékényesre kérnek 16 kocsis szerelvényt. Ez már önmagában 48 kocsi, de a fordulók időtartama miatt több ilyen szerelvényre volt szükség, különben csak kétnaponként lehetett volna újra igénybe venni ezeket a szerelvényeket. És közben mind több eszközt igényelt a migránsok elszállítása. Tudni kell, hogy ennyi tartalék kocsival nem rendelkezünk, a járműveket viszont úgy kellett kivonni a közforgalomból, a közszolgáltatásból, hogy minél kisebb zsúfoltság legyen Budapest elővárosban, illetve a vidéki vonatokon. Növelte a feladat nehézségét, hogy a három terület miatt háromfelé oszlott a figyelem és az energia. Rengeteg kreativitásra volt szükség. A MÁV-os hálózati főirányítókra, a személyszállítási területi főirányítókra, a mozdonyirányítókra, a pécsi területi, a szombathelyi és a GYSEV-es irányítókra egyformán támaszkodtunk, nem is beszélve a budapesti hálózati irányítóról. Mindenkinek egyet kellett beszélnie, egyféleképpen kellett a munkáját végeznie. Úgy vélem, ezt a feladatot sikerült úgy megoldani, hogy azzal öregbítettük a vasút hírnevét. Úgy éreztem magam ezekben a napokban, mint a pályám kezdetén, amikor a MÁV szakterületei még egy munkaszervezetben voltak.” A Vasutas Magazin ezúton mond köszönetet annak a mintegy 1400 vasutasnak, akik az átlag feletti pszichikai és fizikai terhelés ellenére kiemelkedő szakmai tudással és magas erkölcsi tartással végezték munkájukat ebben a különleges helyzetben. Gaál Péter 17

FEJLESZTÉS

Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár a debreceni főpályaudvar terveit bemutató sajtótájékoztatón

Elkészültek a debreceni főpályaudvar tervei A 21 milliárd forintos beruházás kivitelezése 2016-ban kezdődik és 2019-re fejeződik be. A tervek szerint az új főpályaudvar intermodális központként a közösségi közlekedés valamennyi ágát integrálja. A nagyállomás főépülete megmarad, mellé két új irodaszárnyat és 390 férőhelyes parkolót építenek, a 4-es számú főút a felszín alá kerül, mint ahogy a föld alá süllyesztik a buszpályaudvart is. Az új főpályaudvar a körülötte kialakítandó sétálóövezettel közvetlenül kapcsolódik majd a városközponthoz. A fejlesztési terület összesen 115 ezer négyzetmétert érint: a nagyállomás főépülete megmarad, mellé két új irodaszárnyat és 390 férőhelyes parkolót építenek, a 4-es számú főút a felszín alá kerül, mint ahogy a föld alá süllyesztik a buszpályaudvart is – ismertette a részleteket Papp László, Debrecen polgármestere. A főpályaudvar előtti Petőfi tér zöld felületű sétálóövezet lesz, s új pályaudvarokat építenek a Fényes udvarban 18

és Apafán – tette hozzá a polgármester, aki köszönetet mondott a kormánynak a támogatásért, azért, hogy „a kormány értékeli Debrecen ambiciózus terveit.” Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára emlékeztetett arra, hogy a kormány az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) keretében külön nevesítve biztosított 21 milliárd forintnyi támogatást a debreceni főpályaudvar és intermodális központ felépítéséhez. A kormánynak 2010 és 2014 között válságmenedzseléssel kellett foglalkoznia, 2015-től azonban a „polgári berendezkedés programját” kell végrehajtani, amelynek szimbolikus állomása a debreceni főpályaudvar – mondta az államtitkár. Tasó László kulcsfontosságúnak nevezte a gazdaság motorjait jelentő megyeszékhelyek fejlesztését. A Modern városok program keretében erre elkülönített 42 milliárd forintból eddig Kaposvár, Za-

laegerszeg és Eger kapott lehetőséget, hogy megvalósítsa a tervét ebben a ciklusban – jegyezte meg. Beszélt arról is, hogy a kormány támogatja a vasúti személyszállítás további térnyerését, a közlekedési ágazatok között pedig összehangolt menetrendet, egységes utastájékoztató és jegyrendszert hoznak létre. Jövő év végére megvalósul az egységes tarifarendszer Magyarországon, egyetlen jeggyel lehet majd eljutni a különféle közlekedési eszközökön bárhova az országban – jelentette ki Tasó László. Közölte azt is, hogy folytatódik a 100-as vasútvonal fejlesztése Püspökladány és Debrecen-Apafa között, és a vonal mentén valamennyi állomásépületet felújítják. A közlekedéspolitikai államtitkár kilátásba helyezte a debreceni kisvasút, a Zsuzsi vonat bekötését az új főpályaudvarba.

ben helyet kapott a Kelemen László tervei alapján 1961-ben átadott nagyállomás is, amely „a kor szellemében, magas színvonalon épült.” Hozzátette: az új főpályaudvar sétálóövezetével a terület ismét közvetlenül kapcsolódik majd a városközponthoz. E szerves kapcsolat az állomás és környéke második

világháborús bombázásakor szűnt meg – utalt a városképi hagyományokhoz is kötődő tervezésre Kovács Péter.

János, a MÁV Zrt. Fejlesztési és Beruházási Főigazgatóságának hálózatfejlesztési vezetője képviselte.

A terveket ismertető sajtóeseményen a MÁV-csoportot Nagy Krisztián, a MÁV Zrt. debreceni pályavasúti területi igazgatója és Andó

Forrás: Magyar Távirati Iroda Fotó: MTI/NFM/Czeglédi Zsolt, Archiko Kft. és Lengyel Építész Műterem Kft.

A sajtótájékoztató végén építészek és közlekedési tervezők mutatták be részletesen az új debreceni főpályaudvar terveit. Kovács Péter építész kiemelte: az elképzelések19

HÍRVILÁG

HÍRVILÁG

Egy hét alatt három mozdonyvezető halt meg

Pekingben 2600 milliárd forintból épül meg a gyorsvasút

November 5-én belerohant egy személyszállító vonat egy kereszteződésben vesztegelő teherautóba Bajor­ ország északi részén. Egy hét alatt a harmadik mozdonyvezető halt meg Európában munkavégzés közben baleset miatt.

A kínai illetékesek jóváhagyták azt a tervet, amely alapján a 2022-es téli olimpiára megépül a Pekinget és a hegyi versenyszámoknak helyet adó Csangcsiakout összekötő gyorsvasút. A bejelentés szerint 58,41 milliárd jüanba (mintegy 2630 milliárd forintba) kerülő projekt keretében négy és fél esztendő alatt 10 állomást építenek

A teherautó vezetője is elhunyt, többen megsérültek. A vonaton körülbelül 40 ember utazott, amikor Nürnberg­től északra, Freihung helység mellett bekövetkezett a tragédia. A Focus magazin online változata szerint a szerelvény fékezés nélkül, óránként körülbelül 100 kilométeres sebességgel csapódott bele a járműbe, és 300-400 méter hosszan tolta azt maga előtt, mire megállt.

sérülésekkel. A teherautó az amerikai fegyveres erők járműve volt, és egy harci járművet szállító platós pótkocsit húzott. Egy hét alatt ez volt a harmadik olyan baleset, amelyben mozdonyvezető vesztette életét: október 30-án

Észak-Csehországban ütköztek össze tehervonatok, majd november 3-án, szintén az esti órákban Szlovákiában egy Búvár vezére halt meg munkavégzés közben, amikor nekiment egy vasúti átjáróban elakadt kamionnak. Forrás és fotó: Focus online

Halad a prágai főpályaudvar tetőszerkezetének átépítése dött, és már nagyon nagy szükség volt rá. Ugyanakkor sokba került, sok vesződséggel járt, hiszen a forgalom korlátozása nélkül folytak a munkák. Jelenleg már majdnem minden kész; a csarnok felett átívelő kéthajós tetőszerkezetet már nem az olaszok, hanem a nemzeti infrastruktúra-kezelő újítja fel. Minden jel arra utal, hogy a munkákkal jól haladnak, látható a különbség. A negyedik peron felett már sokkal világosabb van, jóval több fény jut a csarnokba a kicserélt üveglapokon keresztül. Fokozatosan az egész tetőszerkezetet felújítják, de megmarad annak történelmi formája.

20

mányban található Csangcsiakounak a 2022-es téli játékokat. A kazah Almatival szemben nyertes Peking az első olyan város, amely mind nyári, mind téli ötkarikás játékoknak otthont ad. Nyári olimpiát 2008-ban rendezhetett a kínai főváros. Forrás: MTI/TASZSZ

Kisiklott a francia szuperexpressz

Mind a teherautó, mind a mozdony kigyulladt és kiégett. A teherautó vezetőfülkéjében utazó másik ember csodával határos módon csak könnyű sérülést szenvedett. A vonat utasai közül négy embert kórházba kellett szállítani, de őket is csak könnyebb

Csaknem 500 millió koronájába (5,5 milliárd forint) kerül a cseh vasúti infrastruktúra-kezelőnek a prágai főpályaudvar első négy peronja fölött átívelő tetőszerkezet felújítása. A cseh főváros legforgalmasabb pályaudvarának teljes felújítása igen hos�szú folyamattá vált, de a kivitelezők

a 174 kilométeres vasútvonal mentén. A gyorsvonatok átlagban 250 km/h-s sebességgel szállítják majd az utasokat, akik így nagyjából 50 perc alatt érik el a hegyi versenyek helyszínét. A Nemzetközi Olimpiai Bizottság július végén ítélte oda a kínai fővárosnak és a rendezésben társtelepülésnek számító, a szomszédos Hopej tarto-

szerint minden a tervek szerint halad. Először a pályaudvar fogadóépületét újította fel az olasz befektető Grandi Stazioni, amely az épület felújítása fejében 30 évig rendelkezik üzemeltetői joggal, így az összes üzlet bérleti díját az olaszok teszik zsebre. A felújítás 2006 decemberében kezdő-

A prágai főpályaudvar 1871. december 14. óta üzemel, amikor a monarchiabeli Ferenc József Császár Vasútja megkezdte működését Tábor, České Budějovice és Bécs felé. Akkoriban Ferenc József Császár Pályaudvar volt a létesítmény neve. Forrás: Railway Journal

A TGV francia szuperexpressz Strasbourgtól nem messze, Eckwersheimnél futott le a pályáról és kigyulladt. A balesetben 10 ember vesztette életét. A szerelvény tesztvonat volt, nem menetrend szerint közlekedett. Az AFP hírügynökség szerint a jármű túllépte a megengedett sebességet, a kisiklás után pedig a sínek mellett haladó Rajna–Marne-csatornába futott. A francia állami vasúttársaság, az SNCF is a túlzott sebességgel magyarázta a történteket. Azt is közölték, hogy a szerelvényen technikusok utaztak. A balesetnek 30 sérültje volt. Forrás: AFP

Télapó expressz indul a Nyugati pályaudvarról a Vasúttörténeti Parkba A tradicionálisnak mondható Boo­ merang Télapó expressz idén december elején is kigördül a Nyugati pályaudvarról. A gyermekek és a családok december 4-én, 5-én és 6-án ünnepi díszbe öltözött gőzmozdon�nyal utazhatnak innen a Magyar Vasúttörténeti Parkba a Boomerang televíziós csatorna közkedvelt szereplői és manócskák kíséretében, hogy ott egy felejthetetlen Mikulás- és adventi ünnepségen vegyenek részt. A délelőtti és délutáni előadások alkalmával mindhárom napon az Iszkiri zenekar szórakoztatja a kicsiket és szüleiket az Orient csarnok színpadán. A Mikulás feldíszített gőzmozdonnyal érkezik a csarnokba, hogy minden gyermeknek egy-egy ajándékcsomaggal kedveskedjen. A csomagok kiosztása után lehetőség lesz ingyenes fotó készítésére a Mikulással és a Boomerang csatorna

sztárvendégével, Scooby-Dooval. A csatorna a Csak lazán, Scooby-Doo! című vadonatúj sorozatával kapcsolatos meglepetésekkel kedveskedik a helyszínre látogatóknak. Az Orient csarnokban számos további izgalmas gyermekprogram várja az érdeklődőket. A Picur Rádió és a SzóKiMondóka közös helyszínén tartalmasan szórakozhat mindenki, sőt a kicsinyek találkozhatnak Snoopyval is vagy megnézhetnek egy bábcirkusz-előadást. A látógatóknak a további adventi meglepetések is emlékezetes pillanatokat szerezhetnek.

9-től 15.30-ig (szombat-vasárnap zárva). A december 4-i, péntek délutáni előadásra,korlátozott darabszámban online is vásárolható jegy, a www.vasuttortenetipark.hu weboldalon. További információért kattintson a weboldalra!

Jegyek elővételben kaphatók a MÁV Nosztalgia Jegyirodában (Budapesten, a Nyugati pályaudvar 10-es vágánya mellett. Nyitva: hétfőn 11-19 óra között, kedden, szerdán és csütörtökön 10-18 óra között, pénteken 21

BIZTONSÁG

A biztonság kultúrája – szakmai előadás Szombathelyen van a viselkedésünkben, munkastílusunkban a biztonságra való törekvés, vagy csak ránk kényszerített folyamatnak érzékeljük? Sok példában ismerhettünk magunkra. Felfedezhettük, hogy szükséges egyfajta szemléletváltás ahhoz, hogy a biztonság kultúrájáról beszélhessünk a vasútvállalatoknál is. Ehhez láthattunk modelleket, ismerhettünk meg módszereket. Szembesülhettünk azzal, hogy az emberi tényező szerepe óriási, hiszen a balesetek nagy részét emberi mulasztás, figyelmetlenség előzi meg. A munkavállalókat feladatuk végzése során rengeteg dolog befolyásolja.

Katasztrófavédelmi gyakorlat Szolnokon Október 29-én Szolnokon, a MÁV külső rendező pályaudvarán tartottak katasztrófavédelmi gyakorlatot. Az eseményen, amelynek házigazdája a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság volt, valamennyi társszervezet képviseltette magát. A közlekedésben rejlő kockázatok, az esetleges tragédiák megelőzése szervezeteken átívelő, széles körű összefogást igényel, hiszen a vasúti közlekedés és a kötött pályás áruszállítás terén bekövetkező balesetek felszámolása speciális felkészültséget és a munkában részt vevő szervezetek közötti együttműködést igényel. A Belügyminisztérium Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatósága, a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság és a MÁV Zrt. Biztonsági Főigazgatósága éppen ezért a sajtó számára is nyilvános katasztrófafelszámolási gyakorlatot tartott.

cigarettacsikk miatt a személyszállító vagon kigyulladt. Menekülésre nem volt mód, mert a zárt ajtók többé nem nyíltak ki. A gyakorlatban többek között a rendőrség, a MÁV Zrt., az Országos Mentőszolgálat és civil szervezetek szakemberei vettek részt. A szimuláció fontos

célja volt, hogy egy esetleges tragédia során a mentést végző szakemberek együtt tudjanak működni, illetve megfelelő hely- és eszközismerettel rendelkezzenek. Hasonló baleset előfordulásának kicsi az esélye, ám a szakembereknek fel kell készülniük a legrosszabb helyzetekre is. Forrás: OKF

A kultúra szót több területtel kapcsolatban használjuk: beszélünk például nemzeti kultúráról, vállalati kultúráról, a biztonság kultúrájának gondolata azonban csak néhány éve jelent meg szakmai körökben. Veszélyes ipari ágazatoknál kezdtek vele foglalkozni, mint például az atomenergia-ipar vagy a szénhidrogén-bányászat. A közlekedésben először a légi ágazatnál találkozhattunk ezzel a fogalommal, de ma már használják a vasút kapcsán is. Olyannyira, hogy az EU tervei alapján a következő vasúti csomagban már tervezik kötelezően előírni a biztonsági kultúra elemeinek beépítését a tagországok biztonságirányítási rendszereibe.

A szombathelyi területi működő Területi Biztonsági Testület ennek próbált elébe menni, amikor október 28-án előadást szervezett a témában. Előadónak Gula Flóriánt, a Közlekedésbiztonsági Szervezet balesetvizsgálóját kérték fel, aki tagja az Európai Vasúti Ügynökség humán munkacsoportjának, és több külföldi vasútnál is bővítette már ismereteit. Az előadásnak nagyjából 50 résztvevője volt, akik talán nem is gondoltak arra, hogy mennyire újszerű, sokszínű ismereteket kapnak, gyakorlati példákkal alátámasztva. A biztonság kultúrája egy kérdésben jól összefoglalható: hogyan dolgozunk, amikor senki sem látja? Benne

Kiderült, hogy az emberi hibák mögött a rendszerek, a folyamatok és az eljárások hiányosságai jelennek meg. Ezeket célszerű mind külön megvizsgálni, elemezni és a javítás lehetőségét kidolgozni. A biztonság nem pillanatnyi állapot, hanem egy folyamat. Eléréséhez valamennyi dolgozónak sok tennivalója akad. A rendezvény célja az volt, hogy elinduljon egyfajta közös gondolkodás. Reméljük, hogy kezdeményezésünkkel sikerült legalább egy lépést tenni a biztonságosabb vasút felé! Nagy Gábor területi vasútbiztonsági vezető

A katasztrófavédelem és a MÁV olyan összetett vasúti balesetet modellezett, amelynek során egy épp tolató vasúti szerelvény utolsó kocsija kisiklott. A vagon visszahelyezése után egy izopentánt tartalmazó tartályvagonba hajtott bele egy teherautó, a veszélyes pedig anyag szivárogni kezdett. A baleset miatt egy személyvonat több órás veszteglésre kényszerült. A rajta utazó feldühödött szurkolóknak a veszélyhelyzet miatt el kellett volna hagyniuk a vonatot, de azok nem voltak hajlandók távozni, sőt magukra zárták a vonatajtót. Időközben egy eldobott égő 22

23

VILÁGUTAZÓ

VILÁGUTAZÓ

Párizs és az Ile-de-France vonattal és anélkül Volt szerencsém az őszi szünetben pár napot eltölteni Párizsban és környékén, az Ile-de-France-ban, az úgynevezett Párizsi régióban. Mivel nem először jártunk Franciaországban, célunk elsősorban nem az volt, hogy a megszokott párizsi nevezetességeket meglátogassuk, hanem hogy kicsit máshonnan – konkrétan a francia gasztronómián keresztül – szerezzünk újabb élményeket és benyomásokat egyik kedvenc úti célunkról. Utaztunk autóval, de kipróbáltuk a vonatot, az elővárosi közlekedést, valamint Párizsban néhány metróvonalat is. Előzetesen következzék néhány adat magáról Franciaországról és a francia vasútról. Az ország európai területe 551 695 négyzetkilométert tesz ki, amelyen több mint 64 millió ember él – csak összehasonlításképpen, Magyarország területe 93 négyzetkilométer 9,89 millió lakossal, tehát hazánknál közel hatszor nagyobb országról beszélünk. Az Európai Unió legnagyobb területű állama változatos földrajzi adottságokkal rendelkezik: kiterjedt dombságok, hegységek és sík terü­letek alkotják. Ebből következően a népsűrűség eloszlása igen egyenlőtlen.  Franciaországra  jellemző a nagyfokú urbanizáció, ezért a vasúti közlekedés leginkább a nagyvárosok összekötésére, valamint a Párizs  környéki  regionális közlekedés ellátására koncentrál. Az ország vasúthálózatán a normál nyomtávolságú vonalak hossza 28 918 kilométer, ebből 14 115  kilométer a villamosított rész. A  kétvágányú vonalak  aránya igen magas, összesen 16 445  kilométer hosszan épült második vágány. Ezt a hálózatot 167 kilométernyi keskeny nyomtávolságú vonal egészíti ki. Főhadiszállásunk Sens-ban (ejtsd: szansz) volt, a Párizstól 150 kilométerre délre található kisvárosnak körülbelül 25 000 lakosa van. A település 24

már nem tekinthető a szűkebb párizsi agglomeráció részének, de francia viszonylatban ez olyan távolság, amelyen a napi ingázás – elsősorban vonattal – teljesen megszokott. Megszokott, mert a jellemzően kétvágányú, villamosított pályahálózaton ütemesen közlekednek az állami vasúttársaság, az SNCF szerelvényei. Ezek a vonatok Párizsban a Gare de Paris Bercy vagy a Gare du Nord vasútállomásra érkeznek, ahonnan metróval vagy busszal lehet Párizs központjába jutni. Az általunk használt vonalon (Gare de Paris Bercy – Gare de Laroche Migennes) különböző gyorsvonati

ció településeit az úgynevezett elővárosi járatok (RATP) kötik össze a fővárossal, de ezek a vonalak biztosítják az összeköttetést többek között a bretagne-i és az észak-normandiai régióval is. Ezeken a vonalakon szintén többféle szerelvénnyel utazhatunk. Ha még közelebb megyünk a fővároshoz – Párizs elővárosaiba, külső kerületeibe –, a regionális gyorsvasúthálózat, az RER (ejtsd: eröer) többnyire modern, akár kétemeletes szerelvényeit vehetjük igénybe. Itt kiprobálhattam az egyik legújabb, Kanadából nemrég vásárolt, csillogó-villogó járművet, amely komfort tekintetében valóban csillagos ötös szolgáltatást nyújtott,

Helyiérdekű vasút, legmodernebb kanadai kocsi kívülről

szerelvények járnak a legmodernebbektől a nálunk is megszokott kupés változatig. Valamennyi járaton kitűnően működik a fedélzeti utastájékoztatás hangos bemondás és utastéri kijelző formájában. Pontosság tekintetében itt is tetten érhető a francia lezserség: az ugyan nem biztos, hogy pontosan indulnak a vonatok – akár 5 perces csúszás is belefér –, de valahogy mindig a megadott időpontban érkeznek a célállomásra. A Párizs környéki szűkebb agglomerá-

csak az utazási sebességgel volt némi problémám. Többnyire ugyanis 20-30 km/h-val cammogtunk, elengedve magunk mellett a miénkhez képest fénysebességgel száguldó TGV vonatokat. Ha már itt tartunk, hadd említsem meg, hogy mivel a nagy sebességű szerelvények hagyományos pályákon is közlekedhetnek, a TGV motorvonatok Franciaország szinte valamennyi jelentősebb városába és a környező országok nagyobb városaiba is eljutnak. De térjünk vissza még egy kicsit az

RER-hez! Ez a fajta vasút leginkább a budapesti HÉV-járatokhoz hasonló helyiérdekű vasút, amely fizikailag több ponton kapcsolódik a főváros metróhálózatához. A párizsi RER-hálózat nagyon kiterjedt, naponta több tízezer ember munkába történő ingázását biztosítja. Az RER segítségével sikerül tehermentesíteni a legfrekventáltabb metróvonalakat, s így többnyire el tudják kerülni az olyan csúcsforgalmi állapotokat, amelyek például a londoni metróban mindennaposak. Minden alkalommal, amikor Párizsban járok, nagy élményt jelent a Chatelet Les Halles többszintes állomása, ahol az RER több vonala kapcsolódik össze egyes metróvonalakkal. Ez az állomás jelenleg átépítés alatt áll: nemcsak magát az épületet, de a hozzá tartozó teret is újjáépítik, így nem kicsi a felfordulás a felszínen. A változásokat egyébként nagyon jól követhető és értelmezhető információs feliratokkal és táblákkal jelzik. Az RER vonalain építették ki Európában az első teljes egészében automatikus beléptetőrendszert, szinte valamennyi állomáson. Ugyanilyen automatikus rendszer segítségével lehet bejutni a metróba is – sajnos nekem éppen a 2 napra érvényes turistajegyemet nyelte el az egyik gép. A vasútállomásoknál is teljesen automatizált a jegyek kezelése, a peronvégeken, illetve az állomások pénztárcsarnokában több olyan készüléket helyeztek el, amelyekkel a megváltott menetjegyet lehet és kell érvényesíteni. Ennek eredményeképpen a vonatokon, bár vannak kalauzok, jegykezelést nem végeznek, legfeljebb csak kivételes esetekben. Bliccelni viszont nem érdemes, mert ha mégis fedélzeti ellenőrzésre kerül sor, és nincs jegyünk vagy nem érvényesítettük, komoly büntetésre számíthatunk. A vonatok általában tiszták, de komfortérzetünk nagymértékben függ az adott vonalon közlekedő kocsi típusától és korától. Érezhetjük magunkat akár úgy is, mint egy repülő business osztályán, de Sens-ból Párizsba menet engem bizony némi déjà vu érzés kerített hatalmába a kupés kocsik plüss üléseibe süppedvén, amelyek enyhén szólva hagytak némi kívánnivalót ma-

Saint-Lazare pályaudvar, bevásárlóközpont

guk után. A legmodernebb utastájékoztatás alapkövetelmény, az állomásokon és a peronokon mindenhol jól áttekinthető és értelmezhető vizuális utastájékoztató táblákkal találkozunk. A párizsi főpályaudvarok (Gare du Nord, Gare de l’Est, Gare de Lyon, Gare Saint-Lazare) hazai léptékkel mérve óriásiak és általában többfunkciósak. A Gare Saint-Lazare például az elmúlt években teljesen megújult, valójában egy háromszintes bevásárló- és szolgáltatóközponttá alakult. Persze ne felejtsük el, hogy „Nagy-Párizsban” többen laknak, mint egész Magyarországon, és ha az elő- és környező városokból ingázó embereket is hozzávesszük, akkor naponta több százezres utasszámról beszélhetünk. Az Ile-de-France kisebb és nagyobb városainak pályaudvarai többnyire még a múlt században épültek, így általában felújításra szorulnak. Az állomásépületek folyamatos megújításának és karbantartásának Sens városában én is tanúja lehettem, éppen akkor fejezték be ugyanis az állomásépület homlokzatának rekonstrukcióját. Persze Franciaországban sincs mindenhol kolbászból a kerítés, akarom mondani a pályaudvar. Számos elhanyagolt, graffitivel agyontetovált megállót, állomást vagy éppen kiszolgálóépületet láttam a vonat ablakából kitekintve. Az infrastruktúra méretei, a főpálya-

udvarokra befutó sínpárok sokasága szinte már zavaró a magyar vasúthoz szokott szemeknek. A párizsi pályaudvarok, ahogy már említettem, gigantikusnak tűnnek, ugyanakkor vidéki társaik számunkra is megszokott méretűek – talán csak a rendezettség és a tisztaság az, ami első pillantásra szokatlan. Franciaországban 2 hetes az őszi iskolai szünet. Mi épp a második héten tartózkodtunk az országban, s bár nagy zsúfoltságra számítottunk a vonatokon, valahogy mégsem volt ilyen érzetünk, dacára annak, hogy szinte mindig foglalt volt valamennyi ülőhely. A franciák egyébként szeretnek időben érkezni az állomásra, ha pedig végállomásról van szó, képesek akár 20-30 perccel a vonat­ indulás előtt kimenni, hogy jó ülőhelyeket szerezzenek. És végül néhány szó a vasútbiztonságról. Beléptetőkapukkal, peronzárral, rendfenntartó erőkkel nem találkoztunk. Kívülről nézve úgy tűnt, hogy e téren is egyfajta francia lezserség a jellemző, de valószínű, hogy a november 13-i tragikus párizsi terrorcselekmények után ennek a kérdésnek a kezelése gyökeresen megváltozott. Bon Voyage! Szövegés kép: Volcsánszky-Schármár Katalin Adatok forrása: Wikipédia 25

KULTÚRA

SZÜLETÉSNAP

Fejes Dezső 100 év bölcsességével üzent

Rangos díjat nyert a Gyermekvasútról szóló dokumentumfilm

A napokban ünnepelte 100. születésnapját az a vasutas, akinek 1936-ban első munkahelye Tiszafüred-Örvény állomás volt. Negyven esztendei vasutas szolgálata alatt sok mindent megélt: pályamunkásból váltókezelő, térmester, állomáskezelő, majd a tolatási csapat vezetője lett. Kapott feladatot Kárpátalján, a II. világháború idején az erdélyi Alsóvisón volt tartalékos állomásfőnök-helyettes. Egyetlen munkahelyét, a MÁV-ot mindig lelkiismeretesen, fegyelmezetten szolgálta. Hogy jól dolgozott, az kiolvasható a megőrzött munkakönyvből is: tevékenysége elismeréseként sokszor kapott dicséretet, pénzjutalmat. A kérdésre, hogy mi a titka, csak annyit mondott: szerette a vasutat és őt is szerették. Fejes Dezső öltönyben, feszes tartásban ülve, bottal a keze ügyében várt minket Tiszafüred-Örvényen unokája, dr. Fejes Zsolt és annak felesége társaságában. A vendéglői asztal megterítve, rajta kihelyezve mementónak és egyben bizonyságul a személyi igazolvány és a 888402-es számú munkakönyv. Tiszafüreden állították ki 1951-ben. Az előző papíros a történelem viharában megsemmisült, de ebbe is bekerült minden adat 1936. augusztus 23-tól kezdve, amikor is 21 évesen pályamunkásként belépett a Magyar Államvasutakhoz. S hogy mit kerestünk ott Szabados Endréné Zsuzsa pályavasúti humánpartner vezetővel? Hírét vettük az unokától, hogy Dezső bácsi immár 100 éves. Ilyen

Trencsényi Klára a budai gyermekvasúton forgatott, Reményvasút című ifjúsági dokumentumfilmje Arany Galamb díjat nyert az 58. Lipcsei Nemzetközi Dokumentumfilm-fesztiválon. A film főszereplője három gyermekvasutas. A külföldön Train to Adulthood (Vonat a felnőtté válás felé) címen futó alkotás az Éclipse Film gyártásában, az HBO Europe támogatásával és a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóságának hozzájárulásával készült. Premierjére az 58. Lipcsei Nemzetközi Dokumentumfilm-fesztiválon került sor október 31-én.

szép korú egykori vasutasunk pedig aligha akad más az országban, muszáj volt meglátogatnunk! Nem a születésnapra mentünk, azt családi körben – két gyermek, négy unoka, öt dédunoka – és orvosai társaságában ünnepelte egy különleges tortával. Az alkotás fantasztikus „terepasztal” volt csokiból, édességből, mutatva a sínek mentén a kanyargós, de mindig a vasútnak szentelt életutat. Ritka szellemes és Dezső bácsihoz illő ajándék a család részéről, amelyen a Bakos Juliannával kötött és 67 évig tartó házasságot az 1940-es esztendő mellé helyezett két marcipángalamb jelképezte…Egy kis ajándékot vittünk mi is, meg azt a díszes oklevelet és kísérőlevelet, amely Dávid Ilona elnök-vezér-

igazgató asszony köszönetét és jókívánságait tartalmazta. De a beszélgetés közben nagyon hamar kiderült, itt nem az a fontos, mit hoztunk, hanem hogy mit kapunk. Fejes Dezső halk, töredezett hangján nemcsak emlékezett, de üzent is. A ma vasutasainak. Azt kéri, legyünk fegyelmezettek, dolgozzunk legjobb tudásunk szerint, becsüljük meg a munkát, szeressük a vasutat, amelyet ő is mindig annyira szeretett. Megtudtuk még, hogy sok jó főnöke volt, akikre fel lehetett nézni, legszívesebben Fésűs Béla tiszafüredi állomásfőnökre emlékezett, akit később kikezdtek és sajnos Debrecenbe helyezték. Ezt nagyon bánta, de, mint mondta, ezek ilyen évek voltak. Kedvenc mozdonya a 377-es volt (ő csak 77-esnek nevezte derűs mosollyal), és felidézte azt is, hogy annak idején mindig akadt az állomás körül teendő, számtalan tehervonat, szénvonat közlekedését kellett megoldani a nagy forgalmú tiszafüredi vonalon. Dezső bácsi 1976 tavaszán vonult nyugdíjba, de a vasúti szolgálat utáni éveiben is jelentős szerepet játszott a munka, egészen 90 éves koráig saját gyümölcsösében dolgozott. S bár ma már bottal jár és elfáradt a szíve, a teste, de szívesen rádiózik, és örömet okoz neki, ha a vasútról, erről a megbecsült, szép szakmáról beszélhet. Morvai Katalin

26

Train to adulthood

A történet az 1948-ban még Úttörővasútként épült Széchenyi-hegyi Gyermekvasúton játszódik. A film főszereplőinek a mai magyar valóság összes gazdasági és érzelmi problémájával szembe kell nézniük. A Gyermekvasút azonban egyfajta menedéket jelent számukra, egy olyan helyet, ahol bajtársiasság és rend uralkodik a káosszal szemben. Gergő és a budapesti ikrek, Kármen és Viktor történetén keresztül bontakozik ki a néző számára – a vasút múltja és jelene mellett – a felnőtté válás drámája. A lipcsei dokumentumfilm-fesztivál zsűrije indoklásában úgy fogalmazott: a szépen fényképezett film azért kapta meg a díjat, mert az anakronisztikus utópia bemutatása mellett pontosan ábrázolja a mai magyar valósággal szembesülő két család nehéz életét.

Trencsényi Klára

A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút minden fontosabb posztján – jegyvizsgálóként, forgalmi szolgálattevőként, pénztárosként – gyermekek dolgoznak felnőtt tanárok és oktatók felügyelete mellett. A MÁV Zrt. által üzemeltetett, Guinness-rekorder kisvasútnál napjainkban is több mint 500 tinédzser vállalja a fizetéssel nem járó munkát a közösségi élményért cserébe. A budai hegyekben 11,7 kilométer

hosszú vonalon robogó szerelvények évente 400 ezer utast szállítanak. A Reményvasút című filmet a tervek szerint idén decemberben láthatja először a nagyközönség. Forrás: MTI A film előzetese itt tekintjető meg: https://vimeo.com/79889763 27

ANNO

VASUTAS SPORT

A MÁV Északi Fűtőház története (1913–2015)

Elment a halhatatlan bajnok Fenyvesi Csabáról idén szeptemberben derült ki, hogy rákos, de állapota akkor már olyan súlyos volt, hogy nem tudtak segíteni rajta.

Vívóként és rákkutató orvosként is világhírt szerzett, végül a gyilkos kór győzte le. Rövid lefolyású, súlyos betegségben, 72 éves korában elhunyt dr. Fenyvesi Csaba háromszoros olimpiai bajnok párbajtőrvívó. Fenyvesi Csaba 1958-tól a BVSC (Budapesti Vasutas Sport Club) vívója volt. Tőr- és párbajtőrvívásban egyaránt versenyzett, 1967-től 1979-ig mindkét fegyvernemben magyar válogatott volt, de kiemelkedő eredményeket párbajtőrvívásban ért el. Három olimpián vett részt, amelyeken összesen egy egyéni és két csapatbajnoki címet nyert. Ezzel ő a nyári olimpiák történetének nyolcadik legeredményesebb magyar vívója, illetve – a négyszeres olimpiai bajnok Kulcsár Győző után – a második legeredményesebb párbajtőrvívója. A világbajnokságokon összesen nyolc érmet nyert, legjobb egyéni eredményét 1970-ben Ankarában érte el, ahol a harmadik helyen végzett. 1972-ben az év vívójának választották. Az aktív sportolást 1980-ban fejezte be. 1986-tól 1993-ig a BVSC vívószakosztályának elnöke, illetve 1989-től 1993-ig a Magyar Vívószövetség elnökségi tagja volt. 2001-től a BVSC és a válogatott párbajtőr szakágának fegyvernemi menedzsere lett, 2011től a Halhatatlan Magyar Sportolók Egyesületének elnökségi tagja volt. 28

A kiváló sportember az 1968-as mexikóvárosi olimpián még „csak” a csapatot segítette győzelemhez. 1972-ben az év magyar vívójának választották, hiszen a müncheni ötkarikás játékokon már duplázott. Kötélidegzetével, hallatlan technikai biztonságával sorra nyerte csörtéit. Amíg kardozóink betliztek, ő a párbajtőrcsapattal és az egyéni versenyben is nyert. Tiszteletet parancsoló pályafutását a világbajnokságokon nyert három arany-, két ezüst- és három bronzérem is fémjelzi. A már világhírű tőröző 1972-ben a Semmelweis Orvostudományi Egyetemen orvosi oklevelet szerzett, majd sebész szakorvosi vizsgát tett. Pályáját a

MÁV Kórház kórboncnokaként és alorvosaként kezdte, 1974-től pedig rákkutató sebész szakorvosként és klinikai adjunktusként dolgozott. Emellett az egyesült államokbeli Virginiában a Rákkutató Intézet vendégkutatójaként is dolgozott. Jelentős eredményeket ért el a daganatsebészetben, 1994-től egy amerikai alapítvány rákkutató intézetének orvos igazgatójaként dolgozott.

A magyar vasúti létesítmények sorában mindig meghatározó szerepet játszottak a fűtőházak (vontatási telepek). Az egyik kiemelkedő jelentőségű fűtőház a MÁV Északi Fűtőháza, amely 1911 és 1913 között épült.

gőzmozdonyt üzemeltetett Záhonytól Szegedig, Miskolctól Vácig. Ezek vontatták Budapest környékéről a munkásvonatokat. Az 1911 éd 1913 között épült MÁV Északi Fűtőház 1996 végéig üzemelt.

A MÁV Északi Fűtőház önálló főnökségként 1913. augusztus 1-jén kezdte meg működését. A telephely a Magyar Királyi Államvasutak Budapest-Északi teherpályaudvara és Északi Fűtőháztelepe néven, Rákosrendező pályaudvar szomszédságában, a váci vasútvonal és Tatai utca által határolt területen épült.

Hosszas előkészítő munka után, a közlekedési tárca és a MÁV vezetésének támogatásával 2000. július 14-én kezdte meg működését – a volt MÁV Északi Fűtőház területén – a Magyar Vasúttörténeti Park (MVP).

Dr. Fenyvesi Csaba 1995-ben MOB Olimpiai Aranygyűrűt kapott, 2011ben Papp László Budapest Sportdíjban részesült, majd az elmúlt évben a MOB érdemérmét vehette át. Tevékenységével hozzájárult a magyar vívás nagy eredményeihez, aktív sportolóként, majd sportvezetőként sokat tett azért, hogy a vívás ma a legsikeresebb magyar olimpiai sportág.

Az 1908. évi XXXI. törvénycikkel engedélyezett beruházási hitelből megvalósított létesítmény tervezése, kivitelezése, és az önálló főnökség működésének megkezdése mintegy 5 évet vett igénybe. A fűtőházi telephelyet vontatási szempontból – Papp János igazgató útmutatásai alapján – a MÁV Igazgatóság Gépészeti Főosztályának Vontatási Osztálya tervezte, míg a kialakítás és a berendezés Fenster Alajos fűtőházfőnök utasításai alapján készült el. Az épületek kivitelezési munkálatait a Neuschloss Ödön és Marcell budapesti építő-vállalkozó cég végezte.

Forrás: MTI Adatbank - G. P.

Az új fűtőház létesítését az tette szükségessé, hogy a Nyugati pályaudvaron lévő mozdonyszín és teherpályaudvar a feladatokhoz már nem felelt meg, a bővítéshez kapcsolódó terület nem állt rendelkezésre. A teherforgalom lebonyolítása – az 1911. januári üzemfelvételtől – átkerült a Nyugati pályaudvar közelében lévő MÁV Északi Fűtőházhoz. Az új fűtőház a tehervonatok továbbításához 324-es gőzmozdonyokat kapott, a személyzetet pedig részben a nyugati, részben a ferencvárosi fűtőháztól helyezték át. 1924-ben személyvonatok továbbításához 328-as és 424-es mozdonyokat állomásítottak. A vontatási telep főbb épületei és berendezései a létesítésekor: a 22 állású, félkör (félgyűrű) alakú fűtőház, a 34 állású, háromnegyed kör (háromnegyed gyűrű) alakú fűtőház, a 2 darab 20 méter átmérőjű fordítókorong az ikerfűtőház kiszolgálására, az irodaépület, a fiókműhely, az anyagszertárak, a szénidomok, a szénszerelő berendezések, a körfűrész, a szénrostáló berendezés, a homoképület, a laktanya és a víztorony. A mozdonyszínek kő- és téglafalazattal, nagy vaskeretes ablakokkal, kettős szárnyú, felső részeiken üvegezéssel ellátott, merevített fakapukkal és 22,6 méter hosszú vizsgálócsatornákkal készültek. Az idők folyamán a kor követelményei szerint a fűtőház folyamatosan fejlődött. Virágkorát a második világháború előtt a neves gőzmozdonyszerkesztő és vasútfényképész, Fialovits Béla főnöksége alatt élte. A második világháború alatt a 22 állású félkörfűtőházat súlyos bombatámadás érte, és 1945 után már nem is állították helyre. A Rákosi-rendszer uralomra jutása után a fűtőház a magyar munkásmozgalom vasutas tagja, Hámán Kató nevét vette fel, majd a rendszerváltozás környékén visszakapta eredeti nevét. A MÁV mozdonyparkjának korszerűsítése következtében 1973-tól M41-es mozdonyokat állomásítottak a fűtőházhoz. A Hámán Kató Vontatási Főnökségnek az 1980-as évek közepén 850 dolgozója volt, és 100-110 darab villamos, dízel- és

Gombos István Baranyai János Vasútbarát és Modellező Klub, Veresegyház

Az Északi Fűtőház 1920 körül

Hámán Kató vontatási telep, 1973.

Hámán Kató vontatási telep, 1980.

29

POSTAKOCSI

Ismét magyar nyertes a CER vasúti fotópályázatán

VOKE programajánló VOKE József Attila Művelődési Központ, Dunakeszi December 5. 21.00: Wellhello-koncert December 12. 20.00: Kárpátia-koncert December 16. 19.00: a Vasutas Nyugdíjas Kirándulóklub rendezvénye (betlehemezés, közös vacsora) December 17. 18.00: városi karácsonyi hangverseny VOKE Arany János Művelődési Ház, Győr December 4. 18.00: a Magyar Fotóművészek Világ­ szö­ vetségének kiállítása December 4. 20.00: a Cserefa együttes karácsonyi moldvai táncháza December 9. 17.00: Arany Akadémia – Isten tenyerén – a gyermekrajzok üzenete – Molnár V. József néplélekkutató előadása VOKE Liszt Ferenc Művelődési Ház, Hatvan December 1. 15.00: vasúton jön a Mikulás December 12. 9.00–15.00: postagalamb-kiállítás December 14. 14.00: karácsonyi játszóház December 26. 19.00: Vasutas rockkarácsony – a Treff hatvani rockegyüttes hagyományos karácsonyi koncertje VOKE Művelődési Ház, Kiskunhalas December 6. 16.00: vasutas Mikulás-ünnepség December 11. 9.00–12.00: Országos Vasutas Véradó Nap December 15–20.: mézeskalács-kiállítás December 19–20.: karácsonyi makettkiállítás és látvány­ tervezés VOKE Vörösmarty Mihály Művelődési Ház, Miskolc December 5. 10.00: vasutas Mikulás-ünnepség December 11. 10.00–13.00: Országos Vasutas Véradó Nap a KJK MÁV Gépészet Zrt. Műszaki Klubban (Miskolc, Kinizsi u. 21.) December 13. 9.00–13.00: vasútmodellbörze December 20. 9.00–16.00: III. Vasutas Kispályás Labdarúgó­ torna (helyszín: Miskolc, egyetemi sportcsarnok

VOKE Kodály Zoltán Művelődési Ház, Nagykanizsa December 4. 16.30: Mikulás-ünnepség a vasutas dolgozók gyermekei számára December 11.: Országos Vasutas Véradó Nap a művelődési házban December 12. 18.30-tól kifulladásig: Generációk Napja – ahol együtt mulat Kanizsa apraja és nagyja! December 15. 15.00: karácsonyi megemlékezés a Vasutas Nyugdíjasklub tagjaival VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár, Nyíregyháza December 2. 17.00: Csendes hetek – mandalakiállítás és -vásár Molnár Piroska munkáiból December 5. 10.00: Mikulás-ünnepség Tompetivel és barátaival December 11.: Országos Vasutas Véradó Nap a nyíregyházi vasútállomás épületében VOKE Vörösmarty Mihály Művelődési Ház, Székesfehérvár December 5. 15.00: Mikulás-ünnepség December 11.: Országos Vasutas Véradó Nap December 21. 15.: táncház és kézműves-foglalkozás a Fejér Megyei Népzenei Műhellyel VOKE Csomóponti Művelődési Központ, Szolnok December 2. 16.00–19.00: játékbörze December 4. 17.00: Mikulás-ünnepség December 5. 16.00: a MÁV Férfikórus évzáró koncertje December 11. 9.00–14.00: Országos Vasutas Véradó Nap VOKE Batsányi János Művelődési és Oktatási Központ, Tapolca December 5. 10.00: Mikulás-ünnepség December 5. 15.00: VI. Adventi Kórustalálkozó December 11.: Országos Vasutas Véradó Nap December 18.: intézményi karácsony

2014 után ismét magyar díjazottat ünnepelhetünk az Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége (CER) fotópályázatán! Kraus Gabriella a Budapest-Keleti pályaudvaron készített fotójával nyerte el a zsűri elismerését, a kép természetesen szerepelni fog a CER 2016-os naptárában.

30

Egy évvel ezelőtt Kovács Róbert a berlini főpályaudvarról készített fotójával került be a CER fotópályázatának legjobbjai közé. Fotó: Kraus Gabriella

Az Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége (Community of European Railway and Infrastructure Companies, CER) 2013 és 2014 után idén is versengésre hívta a vasútbarát fotósokat. A 3. Európai Vasúti Fotópályázaton az Európai Unió 28 tagállamának, valamint Albánia, Bosznia-Hercegovina, Georgia (Grúzia), Macedónia, Moldova, Montenegró, Norvégia, Szerbia, Svájc és Törökország lakosai vehettek részt. A szervezők olyan eredeti témaválasztású, művészi igényű, pozitív szemléletű fotókat vártak, amelyek a vasút korszerű, környezetbarát és emberi oldalát mutatják be. A tavalyi évhez hasonlóan idén is köszönthetünk magyar alkotót a pályázat 12 nyertese között. Kraus Gabriella amatőr fotós a Keleti pá-

Búcsú Nagy Istvántól November 2-án, 61 éves korában elhunyt Nagy István, a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Beszerzés és Logisztika Üzletágának műszaki szakértő munkatársa. Kollégánk 1972. június 23-án kezdett dolgozni a MÁV nagykanizsai vontatási főnökségénél. 1997-ben került át a szertárfőnökséghez. Pályafutásának utolsó állomása volt a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Beszerzés és Logisztika Üzletága. Nagy István több éven keresztül végzett közösségi munkát a

Könyvajánló Vasszekér és mozdonygőz – A székelyföldi vasút története (1868–1915) / Gidó Csaba A Vasszekér és mozdonygőz – A székelyföldi vasút története (1868–1915) című könyv a szerző, dr. Gidó Csaba történész doktori dolgozatának kibővített, átszerkesztett változata. A könyv végigvezeti az olvasót a székelyföldi vasút történetének 1868 és 1915 közötti időszakán, felvázolja a vasút helyzetét a korabeli Európában és Magyarországon. A kötetből megismerhetjük a székely vasútvonalak építésének történetét, valamint a vasút gazdasági, társadalmi és kulturális hatását. A szerző igen érdekes és ritka információkkal is megismerteti a könyv olvasóit. Megtudhatjuk, hogy a vasútvonalak megnyitását szinte kivétel nélkül mindenhol felfokozott várakozás előzte meg, az ünnepségre vonattal érkező kormányzati képviselőket diadalkapuval, Rákóczi-indulóval várták a helyi elöljárók. Kiderül a kötetből, hogy az illemtankönyvek külön fejezetekben foglalkoztak a vonattal való utazás illemszabályaival, de megismerhetjük az utasok panaszait és azok okait is.

lyaudvaron napkeltekor készített képével nyerte el a zsűri elismerését. Gratulálunk a nagyszerű fotóhoz és a győzelemhez! Az alkotás a 11 további nyertes képpel együtt szerepel majd a CER 2016-os naptárában.

1%

szakszervezetnél, a szertári területen pedig raktárvezetőként, részlegvezetőként dolgozott. Fontos szerepet játszott a nagykanizsai és a balatonfenyvesi gázolajkutak rekonstrukciójában, átépítésében. Rá jellemző alapossággal szervezte a pécsi terület, majd később az egész Dunántúl gázolajkútjainak hibaelhárítását. Munkáját vezetői több kitüntetéssel is elismerték. Valódi közösségi ember, jó kolléga, munkáját szerető igazi VASUTAS volt.

A szegedi székhelyű Vasúttörténeti Alapítvány köszönetet mond mindazoknak, akik személyi jövedelemadójuk 1%-át felajánlották. „2014-ben a NAV által átutalt 444 876 forintból fedeztük alkalmi vasúttörténeti, vasútmodellezői kiállításaink, rendezvényeink, illetve üzemeltetési költségeink egy részét. Az összeget ezen kívül a szentesi telephelyünk relikviáinak felújítására és Vasútmodellező Baráti Körünk gyarapodására fordítottuk.” Köszönettel: Nagy József kuratóriumi titkár 31

Mikulás-ünnepségek BÉKÉSCSABA

2015. december 6. 10.00 VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár Andrássy út 79-81. Pusztai Valéria, 66/322-240, [email protected]

BUDAPEST

2015. december 5. 10.00 Vasutas Zeneiskola XI. ker., Fehérvári út 47-49. Keresztúry Ildikó, [email protected], 1/342-4128

DEBRECEN

2015. december 5. 11.00 VOKE Egyetértés Művelődési Központ Faraktár utca 67. Kardos Ilona, 70/337-4617, [email protected]

DUNAKESZI

2015. december 6. 11.00 VOKE József Attila Művelődési Központ, színházterem Állomás sétány 17. Csoma Attila, 20/564-1756

GYŐR

2015. december 5. 10.00 VOKE Arany János Művelődési Ház Révai u. 5. Perger Éva, 96/312-446, 20/802-4624. [email protected]

HATVAN

2015. december 1. 15.00 VOKE Liszt Ferenc Művelődési Ház Mészáros Lázár út 6-8. Tompa Z. Mihály, 37/342-723; 30/9439590, [email protected]

32

MISKOLC

2015. december 5. 10.00–13.00 VOKE Vörösmarty Művelődési Ház Lenke utca 14/A Gőz Brigitta, 46/508-909, 30/4322722, [email protected]

Kiskunhalas

2015. 12. 06. 16.00 óra VOKE Művelődési Ház 6400 Kiskunhalas Állomás u. 4. Kapus Krisztián, [email protected] 0620/9771497; 0677/422-541

NAGYKANIZSA

2015. december 4. 16.30 VOKE Kodály Zoltán Művelődési Ház Csengery út 67. Kámánné Szép Terézia intézményvezető, [email protected], 30/945-5915, 93/311-195

NYÍREGYHÁZA

2015. december 5. 10.00 VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár Toldi utca 23. Malamidesz Szilvia, 30/218-1021

SZÉKESFEHÉRVÁR

2015. december 5. 15.00 VOKE Vörösmarty M. Művelődési Ház Kaszap I. u. 6. Molnár Lászlóné, 22/315-512

SZOLNOK

2015. december 4. 17.00 VOKE Csomóponti Művelődési Központ Jubileum tér 1/a Rónyai László, vokeszolnok@gmail. com, 56/423-304, 30/289-0495

TAPOLCA

2015. december 4. 17.00 VOKE Batsányi János Művelődési és Oktatási Központ Vasút utca 3. Füstös Zsuzsanna, 87/510-199, [email protected]

ZÁHONY

2015. december 5. 10.00 VOKE Vasutas Művelődési Ház és Könyvtár József Attila utca 36. Feketéné Vass Barbara, [email protected], 30/730-0116

PÉCS

2015. december 6. 10.00 VOKE Vasutas Művelődési Ház 7621 Pécs, Váradi A. u. 7./2. Dr. Nemes Krisztina, 72/310-037, 30/645-7885, [email protected]

SZEGED

2015. december 6. 10.30 Vasút a Gyermekekért Alapítvány (MÁV) kollégiuma Szeged, Boldogasszony sgt. 44. Kapus Krisztián, [email protected], 20/977-1497, 77/422-541

A Mikulás idén is szeretettel várja a vasutas kollégák gyermekeit – egy-egy szülő kíséretében – a VOKE Mikulás-ünnepségeire. Részvételi szándékát, kérjük, jelezze előre a fenti elérhetőségek valamelyikén. A jelentkezési határidőkről szintén az intézményeknél érdeklődhet.