JELLEGZETES ÜZEMFENNTARTÁSI OBJEKTUMOK ÉS SZAKTERÜLETEK 5.21
Korszerű karbantartás a Német Vasutaknál Tárgyszavak: karbantartás-szervezés; vasút; minőségbiztosítás; karbantartási programok.
A Német Vasúti Mérnökök Egyesülete (Verein Deutscher Eisenbahningenieure, VDEI) a 2001. évi Hannoveri Ipari Vásár alkalmával rendezte meg a 46. Vasúttechnikai Konferenciát, amely a vasúttechnika és -karbantartás újdonságain kívül a vontatójárművekre és a kocsiparkra vonatkozó új információkkal szolgált és ismertette ezek aktuális műszaki átvételi kritériumait is. Foglalkozott továbbá a kerék és a sín kölcsönhatásaival és a gazdaságos karbantartás kérdéseivel. A vasút vállalati érdekeit szolgáló innovációnak két indítéka lehet: a piac és az üzemeltető követelményei: elsősorban azok, amelyek javítják a megbízhatóságot és az üzemképességet és hozzájárulnak a karbantartásigény csökkentéséhez. Szükséges járműcsere A nagyobb utazási komfort érdekében végre kell hajtani a vasúti járműpark fokozatos cseréjét. Ugyanis a régi kocsik és szerelvények felújítása alig változtat a kábelhálózat problémáin és az elavult hajtástechnikán, súlyosan érintve a megbízhatóságot és az üzemképes állapotot. Az új járművek fő konstrukciós elvei: – súlycsökkentés, – alkalmazkodás az igénybevételhez és az ügyfél kívánságaihoz, valamint – a takarékos gyártás. Ehhez új anyagok, technológiák és műveletek használata szükséges, pl. – alumínium sajtoltprofilok hegesztése, – ragasztás, – vegyes szerkezeti anyagok (kompozitok) beépítése és – modulos szerkezet mint az igények kielégítésének egyik feltétele. További követelmények: – a karbantartási és – a személyi költségek csökkentése, minél kiterjedtebb automatizálással. A gyökeres innovációkkal együtt megújult infrastruktúrával, valamint új fejlesztésű javító és diagnosztikai módszerekkel kell ellátni a műhelyeket.
A Deutsche Bahn AG átalakította megrendelő eljárását: a gyártóval közös járműfejlesztés és üzembe helyezés helyett ezután „kulcsrakész” átadást kíván, a kísérő terhelési utasítással, sőt a hatósági engedély megszerzésével együtt. A gyártók ma innovatív termékek széles választékát kínálják. Csupán a DB AG beszerzései közt szerepel – villanymozdonyok négy sorozata, – négy villamos és – tíz egyéb kötött pályás járműcsalád, valamint – számos más, nem villamos konstrukció. A Német Vasút QSI-projektuma A Deutsche Bahn AG-nál, mélyreható átalakulás indult meg, mégpedig a műszaki újdonságok és a terjeszkedés kezdeti szakasza után a belső, szerkezetváltásé. Ebben fontos szerepe van a folyamatokat optimáló és hatékonyságukat fokozó átfogó minőségirányításnak. Ennek részét képezi a DB Reise und Touristik AG által 1999-ben alapított QSI projekt. A teljes karbantartást az elvi alapoktól a fő irányvonalakon és módszereken át a nyilvántartásig és a minőségbiztosításig magába foglaló program központi feladata a járműkarbantartás új szabályozó és dokumentumrendszerének kiépítése. Szabályozás új alapokon Az 1994-ben indult vasúti reform első lépéseként korszerűsítették, szükség szerint kiegészítették és lehetőség szerint harmonizálták a két jogelőd, a Deutsche Reichsbahn és a Deutsche Bundesbahn előírásait és irányvonalait. Szűkítést is végrehajtottak – a fölösleges szabályozás nem lévén összhangban a korszerű vállalati filozófiával – de természetesen csak a biztonság megkövetelte korlátokig. A vasúti jármű karbantartás régebbi törvényes kereteit a Vasútépítési és Üzemi Rendtartás (Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung, EBO) jelölte ki, de alapszabálya pusztán azt írta elő, hogy a járműveket hat- vagy legalább nyolcévenként tervszerűen meg kell vizsgálni. A részletes teendőket a Vasút által összeállított, „Szolgálati előírás” (Dienstvorschrift, DV), „Nyomtatvány” (Drucksache, DS) és „Irányelv” (Richtlinie, RiLi) című előírásgyűjtemények tartalmazták további útmutatásokkal, műszaki ismeretekkel, rendelkezésekkel kiegészítve. A QSI fő részei Az újjászerkesztett globális szabályrendszer, az előzőre jellemző folytonos átmenetek helyett, határozottan elkülöníti az alábbi tartományokat, ill. dokumentumokat: – A járművek műszaki állapotának meghatározása (német rövidítéssel TRF) mint általánosan elismert szabályzat, megszünteti az egyeztetési
hézagot az EBO adott cikkelye és a vállalaton belüli irányelvek között. A TRF az érintett szervezetek – a DB AG, a járműipari érdekképviseletek és közlekedési szövetségek – közötti, 1994-ben kötött egyezményen alapszik és olyan járművekre vonatkozik, amelyek a németországi közlekedésbe átvehetők, mert megfelelnek az országos infrastruktúrának. A TRF kötelező érvényű is, amennyiben a vasúti járművek biztonság szempontjából releváns és ellenőrzést igénylő részeinek állapotkövetelményeit tartalmazza. Általános hatályának nyomatékául folyamatban van felvétele a DIN-szabványrendszerbe. – Az új karbantartási kézikönyvekben a hagyományos előírásokat fokozatosan felváltják a korszerűek, amelyek lehetővé teszik a törvényhozó, a felügyeleti hatóság és a járműüzemeltető követelményeinek teljesítését. A QSI projekt elsősorban a kézikönyvek elkészítésére összpontosít. – A karbantartási kézikönyvek nem érintik az üzemmenet és az üzemszervezés kérdéseit. Ezeket a minőségirányító rendszer eljárási és munkavégzési utasításai foglalják össze. – A „Karbantartás-technikai útmutatások” azonnali beavatkozások, kivételes esetek és átmeneti érvényű intézkedések egységesítését szolgálja, felváltva az eddigi rögtönzések és utasítások strukturálatlan, áttekinthetetlen sokaságát. Karbantartási kézikönyvek A karbantartási kézikönyvnek mint szabályrendszernek – teljesnek és – a minőséget is szavatolóan – egyértelműnek, – aktuálisnak, vagyis egyszerűen és gyorsan korrigálhatónak, – fogalmazás és szemléltetés tekintetében érthetőnek és áttekinthetőnek, – könnyen kezelhetőnek, vagyis keresztutalások nélkül, folyamatos leírásokkal szerkesztettnek kell lennie. A jövőben a járművek építési sorozataira és fajtáira, ezen kívül a részegységekre is külön karbantartási kézikönyvek kiadását tervezik, de egységes felépítésben: I. Általános rész – érvényességi tartomány, – a járműkarbantartás általános utasításai II. A járművek jellemzői – rövid leírás, műszaki adatok, – áttekintő leírás, eszközök elrendezése, térfelosztás III. Karbantartási program – karbantartási terv, – a karbantartási szakaszok és időközeik jegyzéke, – a karbantartási műveletek jegyzéke
IV. Munkavégzési útmutatások – a jármű általában – tervszerű munkák az üzemi műhelyben, – terven kívüli munkák az üzemi műhelyben, – részegységek karbantartása, – felülvizsgálatok és karbantartási műveletek a központi műhelyben V. Függelék – határméretek, szerszámok, mérő- és vizsgálóberendezések, üzemi anyagok, eszközök jegyzéke, kenési tervek, – gyártási dokumentumok, rajzok, – „karbantartás-technikai útmutatások” A kézikönyv I., általános része olyan, minden típusra érvényes útmutatásokat tartalmaz, mint pl. kisiklott járművek kezelése, a jármű súlymérése vagy próbajáratok levezetése. A karbantartási program a karbantartás programját és a karbantartási műveletek jegyzékét tartalmazza, s mint ilyennek a teljesítése, az üzemi alkalmasság feltétele. A kézikönyvben legnagyobb a „Munkavégzési utasítások” terjedelme, szerkezete a járművek felépítéséhez és részegységeihez igazodik. Táblázatokból áll, amelynek három oszlopa közül – a bal az egyes munkafázisok munkatartalmát, – a középső az egyes fázisokhoz tartozó minőségi követelményeket, – a jobboldali a szükséges mérő- és vizsgálóberendezéseket adja meg és ismerteti a követelmények nem teljesülésekor esedékes teendőket. A kinyitott kézikönyv táblázat melletti lapján találhatók a magyarázó rajzok és vázlatok, így a feladat egésze áttekinthető. A járművek kifogástalan állapotáért azok üzemeltetője, a Vasúti Közlekedési Vállalat felel. Ez magába foglalja a mindenkori legmagasabb műszaki színvonalon álló karbantartási szabályzatról való gondoskodást és annak hatályba léptetését is. A kézikönyvek részletes felülvizsgálata azonban az öszszeállító szervezetre tartozik, a Közlekedési Vállalat tartalmi kételyek felmerülése esetén további szakértők bevonása mellett dönthet. A karbantartási kézikönyv és a munkabizonylat A QSI irányítása alatt szerkesztett karbantartási kézikönyv nyilvánvalóan nem térhet ki helyi sajátosságokra és a műhelyek munkafolyamatokkal meghatározott szerkezeti adottságaira, ezért az egyedi kézikönyvek kiegészítést kívánnak. A helyi követelményeknek megfelelően kell a munkát olyan feladatcsomagokra bontani, amelyek egyértelműen kioszthatók egy-egy személyre vagy csoportra. A valamennyi munka teljes leírását tartalmazó munkacsomagból vezeti le a műhely munkaelőkészítő csoportja a munkabizonylatot, amely a feladatcsomag tömörített változata, de feltétlenül át kell venni belőle mindazokat a műveleteket, amelyekre előírt a mérési adatok jegyzőkönyvezése vagy a párhuzamos mérés.
A munkabizonylatokat jelenleg kézzel állítják ki, ami nem zárja ki a feladatcsomag leírásakor elkövetett átvételi hibákat. Ezért előkészületben van e módszer helyettesítése egy elektronikus adatfeldolgozó rendszerrel, amely nemcsak az átírási hibákat zárja ki, hanem leképezi az un. átjárhatósági elvet a teljes osztályozórendszerre, a központi megfogalmazástól a felhasználóig. A QSI egyéb feladatai A QSI-projekt a karbantartási kézikönyvekén kívül felöleli a karbantartási programok elkészítését is. Mivel ezeket részben eleve meghatározza a járműkonstrukció, ezért a működtető mellett a fejlesztő és a gyártócég bevonása is nélkülözhetetlen a munkába. A QSI szakemberei a Műszaki Felügyeletek (TÜV) egy csoportjával közösen olyan eljáráson dolgoznak, amely lehetővé teszi a karbantartási időközök felülvizsgálatát és ellenőrzött meghosszabbítását. A QSI másik fő témája „A karbantartási folyamat újjászervezése”. Ennek célja a karbantartó műhelyekben olyan standard munkamenetet bevezetni, amelyben minden részfolyamat ellenőrzötten és dokumentálva zajlik le. Lényeges elemei: – megbízás munkabizonylattal, – az eredmény megállapítása és értékelése, – ellenőrzött megbízás vagy visszairányítás. A „Minőségbiztosítás” című munka statisztikai minőség-ellenőrzés alapján, mennyiségi mutatók segítségével jellemzi a járműpark és a karbantartási tevékenység minőségi színvonalát. „A munkatársak képzése”, mint QSI-téma a karbantartók számára tanfolyamok tartalmi kidolgozását és megszervezését jelenti. A jövőben a karbantartásban, főként annak a biztonsággal összefüggő területein dolgozók számára jól definiált képzettségi feltételek megszabását irányozzák elő, mégpedig azzal a kikötéssel, hogy a bizonyítvány bizonyos, a folyamatos gyakorlatból kimaradt idő elteltével érvényét veszti. A „Járműkarbantartási nyilvántartás” összefoglalja és statisztikailag feldolgozza a karbantartási adatokat, különös tekintettel a meghibásodásokra és az elvégzett beavatkozásokra. Ez segíti a karbantartás számára kedvezőbb konstrukciók megtervezését is. A QSI-projekt lehetővé teszi a teljes karbantartási folyamat átfogó felügyeletét és irányítását, a karbantartás felelős vezetőit rendszerek és koncepciók kifejlesztésével támogatja, ezáltal a Deutsche Bahn AG teljes minőségmenedzsment-rendszerének fontos építőkövét alkotja. (Dr. Boros Tiborné) Dorn, H.: Innovationen in der Schienenfahrzeugtechnik und -instandhaltung. = EI–Eisenbahningenieur, 52. k. 7. sz. 2001. p. 5–8. Pergande, G.: Projekt QSI–Neue Dokumentation für die Instandhaltung. = EI–Eisenbahningenieur, 52. k. 7. sz. 2001. p. 20–25.
