JEDNOKOLOVÁ IDEOVÁ URBANISTICKÁ SOUTĚŽ "TRANSFORMACE INDUSTRIÁLNÍHO ÚZEMÍ RUZYNĚ NA NOVOU OBYTNOU ČTVRŤ PRAHY 6" Hodnocení návrhů č

JEDNOKOLOVÁ IDEOVÁ URBANISTICKÁ SOUTĚŽ "TRANSFORMACE INDUSTRIÁLNÍHO ÚZEMÍ RUZYNĚ NA NOVOU OBYTNOU ČTVRŤ PRAHY 6" Hodnocení návrhů č. 1. – 51.

01. Základní princip: „Vytvoření kontextu, čitelná městská struktura, fungující provozní vazby, maximum městotvorné zeleně.“ „Základní motiv – osnova zelených parkových prospektů.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Území člení parkové pásy. Uvnitř čtvrti je poměrně velký uzavřený areál MO ČR. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – uvnitř areálu vedena jednosměrnými komunikacemi (nevyznačeno). Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Bus – ulice U Prioru. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 3540 bytů Střednědobé bydlení – 3000 studentů Požadavky MO: Splněny, mimo atletického oválu. Zachovává doporučené objekty MO. Koleje VŠ: V JV cípu. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizována byla zejména formální kompozice velkých bloků.


02. Základní princip: Specifická uliční struktura obytných slepých ulic z obvodové komunikace. Pěší páteřní středová komunikace se zelení – neprůjezdná území, hnízdová zástavba. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Maximální výška 4NP. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – slepé obytné ulice. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány, částečně zahloubena. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 7120 bytů Střednědobé bydlení – 4500 studentů Požadavky MO: Splněny, mimo atletického oválu. Zachovává doporučené objekty MO. Koleje VŠ: Na J u železniční trati. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména z hlediska problematické obslužnosti území.


03. Základní princip: „Město 21. století je urbánní, kompaktní a zelené.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. 4 urbanistické jednotky. Uprostřed řešeného území – park s rybníkem. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – zklidněné obytné ulice. Tramvaj – projíždí středem území. Železnice – stanice ponechány. Metro – posun jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 5749 bytů Střednědobé bydlení – 1250 studentů Požadavky MO: Splněny. Zachovává doporučené objekty MO. Koleje VŠ: V centru území – umenšená kapacita. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména jeho městskost, přiměřená kapacita bytů, vhodné členění lokality, zapojení do rámce města, kvalitní analýza a dobře naznačená regulace a postup realizace. Kritizováno bylo především odklonění tramvaje a tím oslabení obsluhy Dědiny, malá nabídka různých typů zástavby a obytných lokalit, velké plochy vybavenosti (především administrativa na jihu), velký rozsah pěší zóny, nevhodně umístěný stadion a příliš výrazný areál MO.


04. Základní princip: 2 náměstí, v západní části rodinná zástavba. V centru území stadion. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní. Mezi ulicí U Prioru a železnicí – park. Doprava: Graficky nevyjádřeno – zřejmě ponecháno ze zadání. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardní – hustá komunikační síť. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 950 bytů Střednědobé bydlení – 1060 studentů Požadavky MO: Umenšeny požadavky MO, atletický ovál. Koleje VŠ: Ve středu území. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména logické základní členění území. Kritizována byla především: Neujasněná kompozice, nelogicky umístěná centra, nízká hustota obyvatel a málo bytů, slabá vazba na Dědinu, nevhodné dotvoření ulice Vlastina a nedostatečně znázorněné řešení dopravy.


05. Základní princip: „Území „sad“ členěn strukturou veřejných komunikací na „zahrady“.“ V centru čtvrti – parkový pás se sportovišti. Mezi ulicí U Prioru a železnicí – komerční plochy. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní – formální návrh - v zásadě může splnit (ZŠ, MŠ – nedefinováno). Rozděleno parkem na 2 části. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – systém příčných ulic a ulic s předností chodců a cyklistů. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 2664 bytů Střednědobé bydlení – 5430 studentů Požadavky MO: Respektovány částečně. Zachovává částečně doporučené objekty MO. Koleje VŠ: Variantně - západně od parku. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadměrnou schematičnost návrhu.


06. Základní princip: Sídliště pro 20 tisíc obyvatel a 180.000 m² obchodních ploch v podzemí. Obytné objekty koncipovány na soklu – parking + obchodní plochy. Výška objektů 22 pater. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Spíše vize. Obytná čtvrť jako jeden objekt. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram +žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – v soklu objektu, kolem objektu okružní komunikace. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina a zokruhována v suterénu objektu. Železnice – stanice přesunuta ke středu území Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 5500 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: MO vymístěno z území. Koleje VŠ: Při severní hraně - 5000 studentů Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nevhodný charakter zastavění.


07. Základní princip: ½ území lesopark s prstencem budov pro bydlení, ½ pro objekty armády a veřejnou vybavenost Požadavek plnohodnotné čtvrti: Spíše nesplňuje - vzhledem k velikosti lesoparku, který zabýrá ½ území. Území člení parkové pásy. Uvnitř čtvrti je poměrně velký uzavřený areál MO ČR. Doprava: Ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 1875 bytů Střednědobé bydlení – 1904 studentů Požadavky MO: Požadavky MO splněny. Koleje VŠ: Kapacita umenšena na 1904 míst - nenalezeno umístění. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména jeho kultivovanost, jasně formulované jednotlivé části a přesvědčivá manifestace názoru. Kritizováno bylo především: Málo přesvědčivý způsob využití území, příliš jednoznačné a do sebe uzavřené subcelky, špatná vazba na Deltu, formální řešení veřejných prostorů a nedostatečně řešená doprava.


08. Základní princip: Území rozděleno na 3 funkční celky – území MO, obytná čtvrť, průmysl v jižní části. Centrální náměstí s vítězným obloukem. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram +žel – ve variantě. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena středem souboru po bulváru do Vozovny Vokovice – technicky nedořešené. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 3346 bytů / variantně 1870 bytů. Střednědobé bydlení – 0 / variantně 5000 studentů. Požadavky MO: Splněny, mimo atletického oválu. Zachovává doporučené objekty MO. Koleje VŠ: Variantně v obytných blocích na V území – 5000 studentů. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména zjednodušený a formální přístup k řešení.


09. Základní princip: „Návrh je inspirován různorodostí zástavby jednotlivých částí Prahy 6 – Bubeneč, Dejvice, Ořechovka, Hanspaulka.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Maximální výška 4NP. Centrem čtvrti prochází zelený zvlněný pás. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram +žel. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – zokruhována středem území a ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 1970 bytů Střednědobé bydlení – 3800 studentů Požadavky MO: Částečně splněny, včetně atletického oválu. Koleje VŠ: Kapacity minimalizovány na 800 studentů – ve středu území. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména snaha řešit vazby na Dědinu. Kritizováno bylo především: Nahodilé tvary a formy zástavby, příliš velký a nekvalitní veřejný prostor, přehnaná různorodost a neuspořádanost, špatná vazba na Drnovskou a nevhodné řešení MHD.


10. Základní princip: Obytná zástavba sídlištního charakteru částečně kombinována s viladomy a bytovými domy. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní – nemá centrum. V západní a střední části zástavba navazuje na strukturu na sídliště Dědina. Uvnitř čtvrti je poměrně velký uzavřený areál MO ČR. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vnitřkem území. Železnice – stanice přesunuta do původního místa. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 2044 bytů + 130 bytů pro seniory Střednědobé bydlení – 3000 studentů + 1000 ubytovna Požadavky MO: Není na pozemku MO, kapacity splněny. Přesunut mezi ul. U Prioru a železniční trať. Koleje VŠ: Ve středu území. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro sídlištní charakter navrhované zástavby.


11. Základní princip: „Jednotlivé budovy nebo soubory budov jsou jak monofunkční tak polyfunkční a jsou seskupeny do provozních celků, kde se často v jedné budově nebo celku funkce prolínají.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní – spíše nesplňuje. Ve středu území je uzavřený areál MO ČR. Doprava: Neřešeno. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Bus – ulice U Prioru. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 3378 bytů Střednědobé bydlení – 3590 studentů Požadavky MO: Částečně splněny. Částečně zasahuje do jiných pozemků. Koleje VŠ: Ve V části. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro špatnou proporci obytné zástavby a vybavenosti včetně veřejného prostranství.


12. Základní princip: „Správní a funkční centrum s hlavním náměstím pro Ruzyň a Liboc.“ Městská obchodní ulice. Přírodní bydlení městského typu. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Splňuje. Ulice Vlastina výrazně zklidněna. Provoz se přesunuje do nové obchodní ulice, včetně tramvaje, která navazuje přes ulici Drnovskou na plánovanou výstavbu. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, metro+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – uvnitř areálu vedena jednosměrnými komunikacemi (nevyznačeno). Tramvaj – vedena novou obchodní ulicí. Železnice – stanice ponechány. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 2685 bytů Střednědobé bydlení – 0 studentů Požadavky MO: MO vymístěno z území Koleje VŠ: Vymístěno z území. Hodnocení poroty: Kladem návrhu jsou zejména dobře řešené širší vztahy, odlehčení ulice Vlastiny, příčná osa mezi Deltou a zeleným pásem podél železnice včetně dobré vazby na Dědinu a dobře řešeného parku, řešení centra u Drnovské a jasné představy o strategii a regulaci rozvoje území. Kritizováno bylo především: „Tvrdá“ vazba východní části na zástavbu Liboce, umístění škol u městské třídy, schematická oblouková kompozice, neřešený prostor křižovatky Vlastina a U Silnice.


13. Základní princip: „Centrem čtvrti je moderní dopravní uzel – nádraží se smyčkou tramvaje.“ Změna trasy železnice – přetíná řešené území – prochází navrhovaným nádražím. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh se snaží splnit – je diskutabilní. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území – tramvaj nemůže být prodloužena. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena středem k navrhovanému nádraží. Železnice – změna trasy Metro – posun jižně. Kapacity: Bytových jednotek – neuvedeno Střednědobé bydlení – 4000 studentů Požadavky MO: Splněny. Koleje VŠ: U nádraží. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nereálné řešení dopravní infrastruktury.


14. Základní princip: Rozdělení území bulvárem s tramvají na severní část s blokovou polouzavřenou zástavbou a jižní část s areálem MO a bydlením v zeleni. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Centem čtvrti je pěší bulvár a náměstí. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území –tram+žel, k metru nejede tramvaj. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena centrem území. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 1885 bytů Střednědobé bydlení – 5260 studentů Požadavky MO: Plochy MO mimo stávající areál. Koleje VŠ: V S části. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro schematickou kompozici návrhu. .


15. Základní princip: Ortogonální rastr komunikací vymezující hmotovou strukturu, bloková zástavba s jednotnou výškovou hladinou a věžemi v exponovaných místech. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Středem území veden zelený bulvár, uprostřed rastru náměstí. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 3400 bytů Střednědobé bydlení – 0 studentů Požadavky MO: Splněny, mimo atletického oválu. Přesunuto i mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Návrh neuvažuje. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadměrnou schematičnost řešení.


16. Základní princip: 3 celky - areál VŠ, obytné území, areál MO. Od objektu Řízení letového provozu vychází parkový pás do severovýchodního cípu. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní. Rekonstrukce objektu tiskáren na obchodní centrum. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, železnice nenapojena. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 1100 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: Splněny na jiných pozemcích. Koleje VŠ: V SZ části území. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nepoměr veřejných funkcí k funkcím obytným.


17. Základní princip: „Síť lokálních míst.“ „Mřížka – pravoúhlý systém - liberální kód.“ „Diferenciace mřížky.“ Ulice různých šířek a míra intimnosti, doprava – volná průjezdnost. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Splňuje. Při železnici je „zelená řeka“. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava –standardní. Tramvaj – zokruhována středem území. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 5730 bytů Střednědobé bydlení – 1286 studentů Požadavky MO: Splněny mimo atletického oválu. Koleje VŠ: Na S území. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména kvalita obytného prostředí, dobře řešené vazby na železniční zastávku, silný individuální přístup, záměrný kontrast vůči okolním krajinným fenoménům, struktura odpovídající na polohu v rámci města a jeho ambici, sociologicky zajímavé principy (sousedství apod.). Kritizováno bylo především: Malá různorodost lokalit, malá nabídka veřejných prostor, vazba na Dědinu, velká hustota, potenciální problémy s parkováním.


18. Základní princip: „Základem myšlenky je řešit toto území nově, jako celek.“ Zelené schéma. Vodní schéma – městský náhon, městské jezero. Centrální náměstí s kostelem - Ruzyně nouveau. 30 m vysoké identifikační věže. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Měřítko budov nerespektuje okolní čtvrti. Doprava: V území není vytvořen integrovaný dopravní uzel. Komunikace U Prioru částečně zahloubena. Individuální doprava – standardně Tramvaj – do území není zavedena. Železnice – stanice přesunuta do středu území. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 4850 bytů Střednědobé bydlení – 4500 studentů Požadavky MO: Splněny částečně, ponechány 3 původní kasárenské objekty, nový objekt ubytovny. Koleje VŠ: Ve V části. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadsazené měřítko jednotlivých staveb.


19. Základní princip: „Obytná čtvrť metropolitního typu – polyfunkční metropolitní struktura, residenční okrsek, parkové plochy, areál MO.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: Návrh v zásadě splňuje. Vlastina ulice zúžena. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+žel. Metro nenapojeno na tram. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena centrem lokality. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 3095 bytů Střednědobé bydlení – 2900 studentů Požadavky MO: Zřejmě splněny – nepopsáno. Částečně mimo vlastní pozemky. Koleje VŠ: V centru území. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nepřesvědčivou kvalitu obytného prostředí.


20. Základní princip: Několik přirozených těžišť – krystalizační jádra – vně obdélníka. Zelený parkový pás v centrální části. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní – rozdělení na více čtvrtí. Uvnitř čtvrti je poměrně velký uzavřený areál MO ČR. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru – částečně v upravené trase. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – nezjištěno Střednědobé bydlení – 2400 studentů Požadavky MO: Splněny, mimo atletického oválu. Zachovává doporučené objekty MO. Koleje VŠ: Na JZ okraji. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména dobrá vazba na okolí, členění na subcelky a přístupnost do veřejných prostorů. Kritizováno bylo především: Nepřesvědčivý zastavovací systém, velký rozsah veřejného prostoru a zeleně, formální umístění a charakter lokálních náměstí a hlavních os, formální zvláštnosti objektů (koleje, vlnovky, atd.). Návrh neřeší napojení na Drnovskou ulici.


21. Základní princip: „Zdvojený prstenec hradeb – vymezení vůči nesourodé zástavbě – ochrana nově založeného parku.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: Požadavek spíše nesplněn - vzhledem k základnímu principu vymezení souboru hradbami oproti původním plochám. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – po vnějším i vnitřním obvodu hradeb. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 2000 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: V zásadě splněny. Koleje VŠ: V JV části. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro naprosté vydělení lokality z kontextu území.


22. Základní princip: 5 segmentů – rozdělení na 5 čtvrtí. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Vzhledem k rozdělení na 5 čtvrtí je naplnění diskutabilní. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 4379 bytů Střednědobé bydlení – 5800 studentů včetně ubytoven MO Požadavky MO: Splněny. Koleje VŠ: V Z části. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména nezdůvodněný formalismus pojetí.


23. Základní princip: Čtvrť s blokovou strukturou, řadové RD, zelený pás kolem železnice. Obchodní třída s náměstím. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splněn. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru v upravené trase. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena středem území. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 2260 bytů Střednědobé bydlení – nevyjádřeno – lze začlenit do blokové struktury cca 5000 studentů Požadavky MO: Splněny. V JZ cípu. Mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Lze začlenit do blokové struktury cca 5000 studentů. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro formální blokovou strukturu celého návrhu.


24. Základní princip: 3 zóny – MO včetně VŠ kolejí, bydlení, park. Rastr armádních objektů na obchodní podnoži – „organické tvarování inspirováno skvrnami látky maskáčů“ – „nepřístupná nastoupená jednotka očekávající rozkazy“. Počet objektů kolejí = počtu zavražděných studentů 17.11.1938. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní – jde spíše o vizi. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena středem území. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 1291 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: Splněny. Na Z území. Koleje VŠ: Rozptýlené po území MO – ve výškových objektech. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nezdůvodněné schéma územního uspořádání.


25. Základní princip: 3 principy – obytná čtvrť příměstského charakteru (zahradní město), obchodní třída, kulturní centrum. Bulvár ve stopě stávající ulice U Prioru. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splněn – navržen princip zahradní čtvrti s bulvárem. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Bulvár obsluhován autobusem. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 648 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: Částečně splněny. Mimo pozemky MO. Koleje VŠ: V J části Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nelogickou hierarchizaci území.


26. Základní princip: Lomená osa s bodovými věžovými domy. Na osu navazuje ortogonální bloková struktura.Ulice Vlastina zklidněna a vytvořena paralelně nová obchodní ulice. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splněn. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena přeloženou ulicí paralelně s Vlastinou. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice ponechána. Kapacity: Bytových jednotek – 1291 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: Splněny. V Z části území. Částečně mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Neuvažovány. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadsazené měřítko.


27. Základní princip: „Systém prázdna – veřejné nezastavitelné prostory, které se zapisují do terénu jako kulturní ideogram.“ „Zastavěné ostrovy – rozvoj v nezávislosti – bloková struktura.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splněn. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena středem území. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 6260 bytů Střednědobé bydlení – 2072 studentů Požadavky MO: Splněny. V Z okraji. Částečně mimo pozemky MO. Koleje VŠ: V J části. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro jednotvárnost koncepce. .


28. Základní princip: Městský bulvár s tramvají vedený diagonálně středem území. Městský park nad trasou železnice. Paprskovitě orientované ulice vycházející z Letohrádku Hvězda. Komunikace Drnovská zklidněna a převedena do nové komunikační stopy dle konceptu nového ÚP. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Splněn. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – vedena diagonálně středem území. Železnice – zahloubena, nad ní park. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 2657 bytů Střednědobé bydlení studentů neuvažováno. Požadavky MO: Splněny. V JZ cípu. Mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Neuvažováno. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména silný názor, vazba na okolí, forma a měřítko odpovídající místu a poloze, dobré řešení dopravy – integrovaný dopravní uzel, park s vodotečí, orientace na hřeben Bílé Hory. Kritizováno bylo především: Sporná délka, forma a využití bulváru, řešení vazby na Deltu, reálnost velikosti a funkce parků uvnitř bloků, formální řešení armádního areálu, riziko nenaplnění pestré formy zástavby obytných bloků, křížení komunikací s tratí.


29. Základní princip: „Blokový systém rozvolněných bloků.“ Pestrost a obytnost. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splněn. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zachována. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – z komunikace Vlastina vybočuje do středu území. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 3900 bytů Střednědobé bydlení – 1600 studentů Požadavky MO: V zásadě splněny. Částečně mimo pozemky MO. Koleje VŠ: V J části. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nevhodné měřítko zastavění v dané lokalitě.


30. Základní princip: Ruzyňský sady – rovinatý park pro volnočasové aktivity. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Vzhledem k izolovanosti souborů je splnění diskutabilní. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ulicí Vlastina. Železnice – stanice ponechány. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 1837 bytů Střednědobé bydlení – 5220 studentů Požadavky MO: Splněny. Při JZ okraji. Mimo pozemky MO. Koleje VŠ: V centrální části území. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro výraznou nesourodost navrhovaných souborů.


31. Základní princip: Městský obytný park – pět zelených prstů vycházejících od zeleně podél železnice. V pásech mezi prsty zástavba. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je diskutabilní. Doprava: Není řešena – ponechán stav ze zadání. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – po jednosměrných ulicích kolem bloků - smičkovitě. Tramvaj – ponecháno. Železnice – stanice ponechány - zeleň. Metro – stanice posunuta jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 2350 bytů Střednědobé bydlení – 5120 studentů Požadavky MO: Splněny. Na Z území. Částečně mimo pozemky MO. Koleje VŠ: V centrální části území. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro jednostrannou orientaci (sever – jih) navrhovaných pásových bloků.


32. Základní princip: 2 části: západní – ovlivněna Dědinou a kasárnami, východní – ovlivněna měřítkem Liboce a Ruzyně. V území ponechány některé původní objekty – transformovány. Centrum pro pěší – na náměstí přestupní uzel metra a dráhy. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel ve středu území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – projíždí částí území. Železnice – pod zemí pod středem řešeného území – uzel. Metro – přesunuto středem území – uzel. Kapacity: Bytových jednotek – 2869 bytů Střednědobé bydlení – nedohledáno Požadavky MO: Splněny. Koleje VŠ: Neumisťují. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména snaha o identitu místa, ukázněné kompoziční řešení, důsledně řešené lokální centrum a integrace původních objektů. Kritizováno bylo především: Formální práce s bloky, příliš velké měřítko, změna trasy metra a železnice bez přínosu k celkové koncepci a stereotypní řešení řadové zástavby.


33. Základní princip: Bloková zástavba / RD na východě Průhledová osa na Letohrádek Hvězda – pobytová ulice. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 3855 bytů Střednědobé bydlení – 4569 studentů Požadavky MO: Splněny. Koleje VŠ: Ve středu území. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro formální řešení nadměrně velkých obytných bloků.


34. Základní princip: Uprostřed území pás s obřím stadionem. V centrální části individuální doprava a zásobování pod povrchem. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje – přetransformováno spíše v komerční čtvrť s obřím stadionem. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zachována. Individuální doprava – dvoupodlažní hlavní bulvár. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 1855 bytů Střednědobé bydlení – 1500 studentů Požadavky MO: Splněny. Od Z do středu území. Koleje VŠ: Ve středu území. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro chaotickou kompozici.


35. Základní princip: Sídelní kaše – městečko. 4 náměstí a parkové pásy ulice o šířce 40 metrů. „Cílem navrženého konceptu je nalézt originální, neopakovatelný charakter a atmosféru jednoduchou prostorovou a hmotovou hierarchií a orientací v městečku.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro, tram+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – 4 smyčky v území – převážná část pro pěší. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 5324 bytů Střednědobé bydlení – 4800 studentů Požadavky MO: Částečně splněny. Koleje VŠ: U ul. Vlastina. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména originální urbánní forma v rámci Prahy, svébytný návrh a silný názor, měřítko a zrnitost odpovídající místu, dobré členění na subcelky, silné charaktery jednotlivých částí, absence zbytkových ploch Kritizováno bylo především: Slabé vazby na sousední lokality, formální stromořadí po obvodu řešeného území, měřítko, kompozice a uspořádání veřejných prostorů.


36. Základní princip: Centrální bod - kruhové náměstí. Velká osa: náměstí - koleje - vojenský areál. Mimo náměstí polozavřená bloková struktura. Vojenský areál obří volná plocha. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – metro+tram, tram+žel. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 3557 bytů Střednědobé bydlení – 5517 studentů Požadavky MO: Částečně splněny. Obří volná plocha uvnitř areálu. Koleje VŠ: Přimknuté k vojenskému areálu. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadměrnou monumentalitu návrhu.


37. Základní princip: Pěší zóna s průhledem na Hvězdu. Doprava v klidu – cesty spěšné, cesty romantické, cesty relaxační / parkovací domy. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území – metro + tram. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ulicí Vlastina. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 2670 bytů Střednědobé bydlení – neumístěny Požadavky MO: Splněny. Částečně mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Neumístěny. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména měřítko zástavby, návaznost na sousední lokality, napojení na Dědinu. Kritizováno bylo především: Nahodilá skladba objektů i veřejných prostorů a jejich velký rozsah, formální obestavění kasáren, nezvládnuté řešení parku na jižní straně a zástavba na jeho okraji.


38. Základní princip: 5 individuálních oblastí– Pod Sídlištěm/ Ve Vilách/ Za Starou Cestou/ U Nádraží/ V Domcích. Koncentrované čtvrti / uvolněné veřejné prostory. Určeny regulace území a regulace veřejných prostor. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Splňuje. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území – vedena od vozovny Vokovice vlastní trasou . Železnice – částečně zahloubena. Metro – posunuto J a napojeno na nádraží. Kapacity: Bytových jednotek – 3553 bytů Střednědobé bydlení – 1290 studentů Požadavky MO: Splněny. Koleje VŠ: Nedohledány. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména integrovaný dopravní uzel s veřejným prostorem, řešená návaznost na Deltu a Dědinu, nabídka zrnitosti zástavby, logicky rozvržené členění na lokality. Kritizováno bylo především: Formální a „tvrdé“ řešení typologie a forem zástavby, příliš dlouhý „bulvár“, příliš velká hustota zástavby a s tím spojená nízká kvalita bydlení, sporné je zakrytí železniční tratě vč. nereálné zástavby nad její trasou, dlouhé slepé ulice.


39. Základní princip: Kompaktní formy obytné zástavby, pevně strukturovaný soubor armádních budov. Náměstí u Delty. Úprava trasy ulice Vlastina. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je v podstatě vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – posun jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 2910 bytů Střednědobé bydlení – 5670 studentů Požadavky MO: Splněny. Částečně mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Jižně. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nepřesvědčivý kompozičně-osový princip.


40. Základní princip: „Základním kompozičním principem kompozice prostorové struktury je průhledový trojúhelník s pěšími parkovými koridory.“ „Prostorově osobité řešení zasazené do bohatě tvarované přírody.“ Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – metro + tram. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ul. Vlastina. Železnice – ponechána. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 2210 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: Vymístěni. Koleje VŠ: Jižně. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro roztříštěnost urbanistické struktury.


41. Základní princip: Centrum území a nové čtvrti je umístěno v okolí ulice Drnovská (i mimo zájmové území). Charakter zástavby se směrem od stanice metra rozvodňuje a snižuje. Formy jsou odděleny parkovými pásy. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – tram+metro; žel + tram.. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ul. Vlastina. Železnice – nádraží přesunuto na původní místo.. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 5137 bytů Střednědobé bydlení – v tabulce nevyplněno Požadavky MO: Vymístěni mimo zájmové území západně za ulici Drnovská. Koleje VŠ: Jižně. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména různorodost a zrnitost zástavby, hledání těžiště území podél Drnovské s ohledem na budoucí vývoj lokality. Kritizováno bylo především: Formální tvary objektů, naddimenzovaná míra zeleně, malé měřítko střední a východní části území, slabá vazba na Dědinu a Deltu, přílišná rozvolněnost zástavby, neodůvodněné vedení páteřní komunikace.


42. Základní princip: Areál armády - přísná kartuziánská osnova téměř pevnostního charakteru. Městský obvod – nepravidelné rozmístění polouzavřených bloků. Rezidenční bydlení. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečně integrovaný dopravní uzel na západě území – metro + tram ; žel + tram. Komunikace U Prioru částečně zachována. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – posunuto východně – středem území – zastávka. Kapacity: Bytových jednotek – 4828 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů Požadavky MO: Splněny. Obří stadion. Koleje VŠ: V JZ cípu. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadměrnou monumentalitu.


43. Základní princip: Základní osa směřuje na Letohrádek Hvězda s vyloučením pohybu vozidel, v jejímž centru je umístěno náměstí. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Dopravní schéma nesouhlasí s ostatními situacemi. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 3824 bytů Střednědobé bydlení – 1350 studentů Požadavky MO: Splněno. Mimo pozemky MO – jižně. Koleje VŠ: Centrální část. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro schematické řešení celého návrhu.


44. Základní princip: 4 části – historická část s rehabilitovaným armádními budovami, komerční čtvrť na jihu, rezidenční čtvrť a multifunkční prostředí. Strukturu definuje lomená městská třída a oblouková komunikace spolu s hadovitě se vinoucím středovým parkem. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 4350 bytů Střednědobé bydlení – není stanoveno Požadavky MO: Splněny. Mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Nedohledány, není určen počet lůžek. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je podélný park i přes problematický vztah k obytné zástavbě. Kritizováno bylo především: Špatná vazba na Dědinu, neváže se na sousední lokality, vyděluje se z okolního území, monotónní typ zástavby bez hierarchizace, přetížená jižní část území.


45. Základní princip: Centrem území je pevně uzavřené náměstí mandlovitého tvaru. Ostatní území je zastavěno rozptýleně. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Dopravní schéma nesouhlasí s ostatními situacemi. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 2252 bytů Střednědobé bydlení – 5130 studentů Požadavky MO: Vymístěni. Koleje VŠ: Ve středu území. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nechopení širších vztahů v území.


46. Základní princip: Kondenzační jádra, osy, siločáry a plochy. Centrální park kolmo na hlavní bulvár území. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečný integrovaný dopravní uzel na západě území – tram + metro. Komunikace U Prioru částečně ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – z Vokovické vozovny po nové trase paralelně s ul. Vlastina. Železnice – nádraží posunuto na původní místo. Metro – posunuto jižně – více východů. Kapacity: Bytových jednotek – 7350 bytů Střednědobé bydlení – vymístěno Požadavky MO: Západně. Koleje VŠ: Neuvažovány. Hodnocení poroty: Ve 2. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 3. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nadměrnou hustotu zástavby a formální nejasnost návrhu.


47. Základní princip: Nesourodá řídká zástavba volně rozmístěná na plochách zeleně. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Je na zvážení, zda splňuje. Doprava: Je vytvořen částečný integrovaný dopravní uzel na západě území – tram + metro. Komunikace U Prioru ponechána. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – nádraží přesunuto na původní místo. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 1790 bytů Střednědobé bydlení – 5000 studentů – bráno z textu. Požadavky MO: Splňuje. Koleje VŠ: Jižně. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro nepochopení smyslu zadání.


48. Základní princip: 5 segmentů území – východní obytné Solární město, střední obytné Vodní super blok, západní smíšené Zahradní město, Jižní Rekreačně-školní, Administrativní areál. Vsakovací misky, kořenové čističky. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen částečný integrovaný dopravní uzel na západě území – tram + metro. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ulicí Vlastina. Železnice – ponechána. Metro – ponecháno. Kapacity: Bytových jednotek – 4170 bytů Střednědobé bydlení – 1520 studentů Požadavky MO: Splněno. Umístěno v JZ území. Koleje VŠ: Ve středu území. Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména úsilí o harmonické ekologicky hodnotné prostředí, využití části původních areálů, vědomé kompoziční vazby na okolní území, přesvědčivá schémata. Kritizováno bylo především: Nepřesvědčivá forma zástavby, nejasná kompoziční a typologická skladba, vztahy veřejných prostorů a objektů jsou nejasné. Podceněn byl význam západní části území.


49. Základní princip: Zástavba založena na nepravoúhlém kosém systému. Unifikované kosé objekty. Život na lávkách. 60 m vysoké objekty. Požadavek plnohodnotné čtvrti: Jde spíše o vizi. Doprava: Je částečně vytvořen integrovaný dopravní uzel ve středu území – tram + metro. Komunikace U Prioru zrušena. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – trAť je částečně zahloubena a překryta zřejmě zeleným pásem. Metro – posunuto východně do středu území. Kapacity: Bytových jednotek – 2073 bytů Střednědobé bydlení – 5800 studentů Požadavky MO: Nelze dohledat – zřejmě vymístěno z území. Koleje VŠ: Ve V části území - 18NP. Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro neadekvátní měřítko a kuriózní formu navrhované zástavby.


50. Základní princip: Centrální parkový pás s vodotečí. Ulice Vlastina posunuta jižně. Částečně zachovány původní objekty v území. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je částečně vytvořen integrovaný dopravní uzel na západě území - tram + metro. Komunikace U Prioru zachována. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – středem území. Železnice – ponechána. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 4674 bytů Střednědobé bydlení – 5090 studentů Požadavky MO: Částečně splněno. Částečně umístěno mimo pozemky MO. Koleje VŠ: Jižně Hodnocení poroty: V 1. fázi hodnocení porota nepokládala kvality urbanistického konceptu za dostatečné k tomu, aby návrh mohl postoupit do 2. fáze hodnocení. Kritizován byl zejména pro strukturu neodpovídající dané lokalitě.


51. Základní princip: Lidské měřítko, čitelný charakter míst, rozmanitost, participace, šetrnost k životnímu prostředí. Klidné náměstí na rozpojení dvou cest / rušné náměstí u dopravního uzlu. Těžiště území evokuje ulicovou vesnici, ostatní zástavba je drobná roztříštěná. Požadavek plnohodnotné čtvrti: V zásadě splňuje. Doprava: Je vytvořen plně integrovaný dopravní uzel na západě území. Komunikace U Prioru zachována. Individuální doprava – standardně. Tramvaj – ulicí Vlastina. Železnice – ponechána. Metro – posunuto jižně. Kapacity: Bytových jednotek – 4674 bytů Střednědobé bydlení – 900 studentů Požadavky MO: Vymístěno. Koleje VŠ: Jižně Hodnocení poroty: Kladem návrhu je zejména dobrý vztah ke Staré Ruzyni, měřítko a rozmanitost zástavby, pokus o formu venkovské struktury. Kritizováno bylo především: Vazba na Dědinu, nenavazující lokální struktury bez vzájemných vztahů, místy chaotická struktura zástavby.

JEDNOKOLOVÁ IDEOVÁ URBANISTICKÁ SOUTĚŽ "TRANSFORMACE INDUSTRIÁLNÍHO ÚZEMÍ RUZYNĚ NA NOVOU OBYTNOU ČTVRŤ PRAHY 6" Hodnocení návrhů č

Recommend Documents