Jak se rodí nový produkt
Úvod Jen málokterá značka proslavila Českou republiku ve světě tak, jako plzeňská Škoda. S jejími výrobky se lidé setkávají již více než sto padesát let. Dnes se společnost Škoda Transportation soustředí na vozidla pro městskou hromadnou dopravu a železnici.
Moderní výrobky s logem Škoda vznikají ve zcela novém zázemí, které bylo před několika lety postaveno v tradičním plzeňském areálu za více než dvě miliardy korun. Škoda Transportation v současnosti zaměstnává téměř pět tisíc lidí v Plzni, Praze, Ostravě, nebo Šumperku. Jednotlivé projekty řeší vedle mateřské společnosti Škoda Transportation rovněž několik dceřiných společností nebo společných podniků působících vedle České republiky i v Německu, Rusku nebo Maďarsku. Díky špičkové práci více než sedmi set konstruktérů, projektantů a designérů a stovkám milionů korun ročně investovaným do vlastního výzkumu a vývoje může Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo na světových trzích. Jen v průběhu uplynulých čtyř let společnost vyčlenila na výzkum a vývoj čtyři miliardy korun. Škoda Transportation nabízí řešení výroby a vývoje nízkopodlažních tramvají, trolejbusů a hybridních vozidel pro ekologicky šetrnou veřejnou dopravu evropských měst. Společnost se zároveň soustředí na produkci vlaků různé koncepce, nebo výrobu lokomotiv.
projektové řízení Cílem této brožury je seznámit vás s projektovým řízením ve společnosti Škoda Transportation, popsat, jak se u nás kolejová vozidla vyrábí, jaká oddělení se do výroby zapojují. Veškerá výroba ve společnosti Škoda Transportation je projektová, nikoli pásová. Ve Škodě není žádná montážní linka – každá zakázka se u nás zadává do výroby a výroba se dané zakázce uzpůsobuje. Vždy je důležité dané vozidlo připravit na míru místu, kde bude jezdit. Je rozdíl, zda tramvaje jezdí v horkém či chladném podnebí. A tomu všemu se musí přizpůsobit materiály, technologie a v podstatě celá výroba. Celý projekt řídí projektový manažer, který má za úkol, aby dané vozidlo bylo vyrobené včas, kvalitně a v odpovídající technické specifikaci.
Strategie a organizace Strategie společnosti identifikuje příležitosti. Příležitosti jsou hodnoceny a ty zvolené jsou dále rozvíjeny v vprojektovém záměru.
Strategie
Identifikovat
Příležitost 1 Příležitost 2 Příležitost 3
Zvolit
Projekty
Příležitost = nová potřeba trhu / nový zákonný požadavek / současná potřeba společnosti
Přispívat
Přínosy
projekt Projekt? Co to vlastně je? Projekt = návrh + výroba + dodání požadovaného počtu vozidel (to vše v požadovaném čase) Vozidlo = elektrická lokomotiva, tramvaj, elektrická jednotka, metro, trolejbus, elektrický nebo hybridní autobus
Interakce skupin procesů Projektový záměr
Zadávací listina projektu
Plány projektu
Smlouva Schválené změny
Formulace rozsahu
Nápravná opatření Zprávy o postupu prací
Kontrola a řízení
Schválené změny Zprávy o postupu prací Zprávy o dokončení
Registr zainteresovaných stran
Zahájení
Plánování Plány projektu
Plány projektu Registr rizik
Požadavky na změnu Záznam sporných bodů Údaje o postupu prací
Realizace
Dokončení
Začínáme Vše začíná na obchodním oddělení, které má na starosti:
Takto jednoduché to však není. Ve skutečnosti se jedná o celou
——
sledování potřeb trhu
řadu dílčích činností. Práce obchodního úseku zahrnuje komunikaci
——
sledování tendrů
týkající se přípravy nabídky, nejen se zákazníky, ale i s kolegy
——
jednání s klienty s cílem obdržení poptávky
z ostatních oddělení společnosti.
——
sestavení a podání nabídky
——
konkretizace smluvních podmínek
Výsledkem je uzavření smlouvy.
Projekt manažer a jeho tým Obchod je uzavřen a obchodní úsek předává projekt do realizace projektovému manažerovi, který za něj bude odpovídat. Projektový manažer: ——
sestavuje projektový tým
——
s týmem zpracovává plán projektu —— po stránce přípravy dokumentace a stanovení výrobních milníků —— po stránce nákladové
——
řídí celý projekt
——
sleduje plnění
——
hodnotí dosažené cíle (splnění termínu, obsahu a rozpočtu projektu)
——
hodnotí celkový výsledek projektu
Projektový tým je složen ze zástupců těchto oddělení: ——
výzkum a vývoj
——
technický úsek
——
nákupu
——
ekonomický úsek
——
technologie
——
výroba
——
kvalita
——
servis
vedení projektu řídící výbor nebo řídící komise pro daný projekt regulační orgány
projektová kancelář
obchodní partneři
zadavatel projektu
Zákazníci
Zaměstnanci Akcionáři
specifické zájmové skupiny
Manažer projektu tým pro management projektu Projektový tým Projektová organizace
Dodavatelé Finanční společnosti
Technické oddělení a oddělení výzkumu a vývoje Technické oddělení ve spolupráci s oddělením výzkumu a vývoje
Projektanti je společně s produkt manažery navrhnou, výpočtáři
spolupracuje na finální podobě výsledného produktu. Společnými
propočítají. Konstruktéři vše následně rozkreslí do výkresové
silami určují parametry vozidla (z čeho bude sestaveno, jaká bude
dokumentace, která se dále předává technologickému úseku.
jeho softwarová část).
Nákup na každý kus výrobku je potřeba přibližně 3 – 4 tisíce různých položek Od koho nakoupíme? Kolik nás to bude stát? Sourcing manažeři a nákupčí do projektu vstupují v jeho počátku a spolupracují na přípravě nabídky. Hlavní práce začíná nákupčím od okamžiku podepsání kontraktu. Nákupčí mají na starosti: ——
výběr dodavatele
——
předobjednání položek s dlouhými dodacími lhůtami
——
předobjednání strategických položek
V průběhu projektu zodpovídají za: ——
objednávání jednotlivých položek podle časového harmonogramu.
Finanční oddělení Zajímá se o celý projekt od jeho počátku: ——
Jaký bude zisk?
——
Máme zajištěné financování (z vlastních či cizích zdrojů)?
——
Jak se bude vyvíjet měna, ve které je smlouva uzavřena?
Bez kontroly financí se neobejde samotně zahájení projektu, ani celý jeho průběh.
Technologie Jedna věc je něco navrhnout, ale je to vůbec v naších výrobních podmínkách vyrobitelné? To by nám měli říci technologové. A pokud je s některým navrhovaným technickým řešením problém, je třeba, aby konstruktéři, navrhli jiné řešení. Technologové zajišťují a organizují přípravu výroby, navrhují nejvhodnějších nástroje, tok materiálu, návaznost pracovišť a ostatních technologických podmínek. Vypracovávají technologické předpisy, normy využití práce, vyhodnocují technologičnost konstrukce a připravují podklady pro cenové kalkulace. Ověřují nové postupy výroby a navrhují technologické změny. Zároveň zpracovávají rozbory výrobních nákladů a navrhují možné úspory.
Kvalita, technická kontrola Oddělení kvality :
——
Mezioperační kontrolu
Řízení systémů kvality
——
Defektoskopii – zkoušení produktu či součásti ve fázi výroby nebo konečného produktu některou z metod nedestruktivního zkoušení
Technická kontrola
Technická kontrola zabezpečuje tyto hlavní činnosti: ——
——
Zkoušení a uvádění vozidla do provozu
——
Výstupní kontrolu – zajišťuje kontrolu a konečné přejímky
Vstupní kontrolu – ověřování předepsané kvality materiálů
dokončeného produktu, včetně vystavení přejímacích
a dodávek vstupujících do společnosti
dokumentů a osvědčení o jakosti
Výroba V této fázi je již podepsaná smlouva se zákazníkem, vyřešená technická dokumentace a technologické návody, veškeré položky jsou nakoupené a ve skladech – nyní může začít samotná výroba. Jak vlastně vzniká tramvaj? Celý proces je složen z následujících, na sebe navazujících kroků: Stanoviště 1.: Příprava podsestav – jedná se o pájení, ohýbání plechů a svařování. Vznikají nám podsestavy podlah, bočnice a střešní část. Stanoviště 2.: Sestavování podsestav a jejich svaření, svaření a obrobení hrubých staveb Stanoviště 3.: Otryskání hrubé stavby Stanoviště 4.: Nástřik základním lakem (do 8 hodin po otryskání) a první zkouška na vodotěsnost střechy Stanoviště 5.: Nyní máme základní kostru a začínáme s pokládkou podlah
Stanoviště 6.: Montáž střešních dílů Stanoviště 7.: Obložení vnějších stěn plechem či laminátem. Stanoviště 8.: Konečný nátěr článku a lepení oken Stanoviště 9.: Montáž výzbroje – pneumatické a elektrické Stanoviště 10.: Spojení jednotlivých článků do celku pomoci spojovacích kloubů Stanoviště 11: Montáž vnitřního obložení, stropů, světel apod. Stanoviště 12.: Montáž dveřních pohonů Stanoviště 13.: Montáž podvozku (probíhá souběžně s ostatními montážními procesy). Konečnou fází je jeho zaběhnutí – kontroluje se těsnost převodovek, funkčnost ložisek, hlučnost Stanoviště 14.: Zavázání, tj, spojení skříně s podvozkem
A nyní začíná fáze zkoušek a zkušebních jízd A nyní začíná fáze zkoušek a zkušebních jízd: 1) Zkouška napěťová 2) Zkouška zapojení obvodů 3) Seřizování dveří, zkouška hydrauliky 4) Zkouška váhy, seřizování kol, vodotěsnost 5) Kontrola obrysnice 6) Oživování, zkouška ventilace, nastavení světel, zkouška informačního systému 7) Zkušební jízdy na zkušební koleji 8) Příprava vozidla na přejímku 9) TBZ zkoušky u zákazníka
Jsou-li všechny tyto zkoušky v pořádku, může tramvaj do provozu
Servis Snažíme se zajistit, aby všechna vozidla měla nadstandardní životnost a bylo o ně perfektně postaráno i poté, co opustí továrnu. Garanční (záruční) servis
Full servis
Jedná se o provádění záručních oprav v období trvání záruční doby.
Nad rámec záručního servisu je možné zákazníkovi připravit řešení
Garanční servis je prováděn pracovníky servisu přímo u zákazníka.
„na míru“, tzv. full servis. V rámci full servisu se provádí pravidelná
Abychom minimalizovali trvání oprav, je u zákazníka vytvořen také
údržba vozidel dle údržbového plánu, zajišťuje se dodávka
garanční sklad náhradních dílů.
spotřebního materiálu a náhradních dílů. Provádí se též opravy vozidel po nehodách či opravy vandalismu.
Pracovníci servisu současně sbírají a vyhodnocují informace z provozu a následně navrhují možná vylepšení s cílem zvýšit spolehlivost vozidel v provozu.
Rozsah a podmínky full servisu jsou vždy stanoveny smlouvou.
Další oddělení Nesmíme zapomenout alespoň na konci zmínit další oddělení, jejichž fungování je pro chod společnosti nutností. Jedná se o následující úseky: ——
plánování
——
logistika
——
řízení lidských zdrojů
——
komunikace a marketing
A na úplný závěr několik zajímavostí —— jednosměrná i obousměrná varianta —— plně klimatizovaná —— v ýklopná plošina pro cestující se sníženou pohyblivostí —— —— —— —— ——
počet článků 5 rozchod 1000 mm celkový počet cestujících 345 míst na sezení 69 max. provozní rychlost 65 km/hod
—— kamerový systém
6 vnitřních 6 vnějších kamer
TRAMVAJ FORCITY PLUS BRATISLAVA
nejčastěji hledané pozice Obchodní oddělení
Technologie
——
Sales manager
——
Technolog
——
Obchodní referent
——
Lepící specialista
Oddělení nákupu
——
Svářecký dozor
——
Sourcing manager
——
Průmyslový inženýr
——
Referent nákupu
——
Materiálový inženýr
——
Contract manager
——
Technolog - programátor CNC
Realizace
Odděleni Řízení jakosti
——
——
Specialista řízení systému kvality a enviromentu
——
Referent řízení systému kvality
——
Specialista kvality dodavatelů
——
Kontrolní technik
——
Defektoskop
Projekt manažer
Finanční oddělení ——
Finanční manažer
——
Treasury manager
——
Ekonom
——
Finanční referent
Oddělení výroby
——
Účetní
——
Mistr
——
Finanční kontrolor
——
Výrobní dispečer
——
Finanční analytik
——
Výrobní disponent
——
Strojní zámečník
——
Elektrikář, elektromechanik
——
Svářeč
——
Lepič
——
Lakýrník
——
Truhlář
——
Mechanik
——
Obsluha CNC strojů
Technické oddělení a oddělení výzkum a vývoj ——
Produkt manager
——
Projektant (elektrická i mechanická část)
——
Konstruktér (elektrická i mechanická část)
——
Výpočtář
——
SW specialista
——
Výzkumný pracovník
——
Specialista pro legislativu a holomogace
——
RAMS/LCC specialista
LOGISTIKA ——
Operátor skladu
Servis ——
Servisní manažer
——
Servisní technik
——
Montážní technik
Šumperk
Praha
Ostrava
Plzeň
použité zdroje ——
ČSN 21500
ŠKODA TRANSPORTATION a.s.
Kontakt na oddělení lidských zdrojů:
ŠKODA ELECTRIC a.s.
Jana Borowiecka
ŠKODA VAGONKA a.s.
[email protected]
ŠKODA CITY SERVICE s.r.o.
+420 378 186 406
Pars nova a.s.
www.skoda.cz
