IVW slordig bij constructie No Limit

118e jaargang nummer 28

Zaterdag 15 juli 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

DEZE WEEK havens & vaarwegen

Drielaags containervaart op DEK...................................... 2 nieuws & achtergronden

Ook laatste analoge kijker moet digitaal. ............... 3 varend bestaan

Blinde paniek op pasagiersschip.......................... 5 vervoermarkt

Tankers puilen haven Amsterdam uit......................... 7 watersport Aktueel

Duurdere merken niet bang voor ‘Bavaria-effect’........... 10 waterkant

Honderd jaar oude studentenklipper.................. 11 visserij

Terneuzense vissersvloot definitief verleden tijd ....... 12 wacht te kooi

Merwede levert Canterbury op..................... 13 kielzog

Schipperszoon neemt ouders in dienst................... 15

Plan ‘groen’ dok Eemshaven eindigt wellicht voor rechter

Bevoorrader met potviskop AALESUND

Uiterlijk lijkt de nieuwe bevoorrader Bourbon Orca op een grote, plompe potvis. In werkelijkheid is de rompvorm het meeste innovatieve ontwerp ter wereld van een offshorevaartuig dat kan bevoorraden, slepen en ankerwerk uitvoeren. Dit Noorse ontwerp moet de nieuwe standaard worden voor schepen van dit type.

GRONINGEN

Idea-Ecoline Invest van de Groninger zakenman Dirk Hoeksema en het Israëlische ETI van zijn zakencollega Arik Davidi moeten vóór 14 juli 2,5 miljoen euro overmaken aan de tien aandeelhouders van Ecodock Holding en nog eens een bankgarantie afgeven voor terugbetaling van een lening van één miljoen euro. Gebeurt dat niet, dan moeten beide bedrijven voor elke dag of elk dagdeel dat ze nalatig zijn een dwangsom aan de Ecodock-aandeelhouders betalen van minimaal 50.000 euro tot maximaal 100.000 euro.

Voormalig Noors minister van Defensie Kristin Krohn Devold doopte het nieuwe vlaggenschip van Bourbon Offshore Norway onder grote belangstelling in Aalesund. Grote belangstelling, omdat de Noorse dochter van de Franse Bourbon Group het aandurfde met een prototype van een heel onconventioneel ontwerp in zee te gaan. Het ontwerp uit de keuken van Ulstein Design draagt de typenaam Ulstein AX 104. Bijzonder aan dit ontwerp is de boegvorm. Geen traditioneel voorover hellende, maar een achterover hellende boeg die XBow wordt genoemd. Vervolg op pagina 3.

Dat is het oordeel van de Groninger rechtbank in een kort geding, dat de aandeelhouders (waaronder P&O Nedlloyd, Bank Civiel en Koninklijke Wagenborg) tegen IdeaEcoline Invest en ETI hadden aangespannen. De initiatiefnemers van Ecodock Holding wilden een dok in de Eemshaven bouwen voor het op ecologische wijze (milieuvriendelijk)

• De Bourbon Orca. Met haar X-boeg een zeer opvallende verschijning in de offshore. (Foto Bourbon)

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

STELLING VAN DE WEEK

‘Fouten zijn hersteld en dit schip is uitzondering gebleken’

'Pleziervaart moet van hoofdvaarwegen worden geweerd'

IVW slordig bij constructie No Limit

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Groenboek bepleit maritiem EU-beleid BRUSSEL

De Europese Commissie wil dat zee en oceaan beter worden benut terwille van de economische groei en de werkgelegenheid in de Europese Unie. Daarom raadpleegt zij tot maart 2007 alle betrokken partijen in de 25 lidstaten. De commissie wil van alle betrokkenen weten of ze voor een gemeenschappelijk Europees maritiem beleid zijn, of dat de lidstaten op dit terrein zelfstandig moeten blijven. Commissievoorzitter Barroso en commissaris Joe Borg van Maritieme Zaken en Visserij, presenteerden onlangs het langverwachte Groenboek over de toekomstige maritieme politiek. Volgens Borg bestaat door de groei en de variatie in maritieme activiteiten behoefte aan afstemming en planning om conflicten te voorkomen en het potentieel van de zee beter te benutten. Volgens Borg functioneren de sectoren die te maken hebben met de zee te vaak los van elkaar. Het Groenboek wijst daarom op het onderlinge verband en de onderlinge afhankelijkheid van de sectoren. Zes leden van de Europese Commissie zijn betrokken geweest bij het Groenboek, dat na consultatie moet leiden tot commissievoorstellen voor een geïntegreerde Europese maritieme politiek.

De constructiestijfheid van nieuwbouw of ingrijpende verbouwingen van binnenschepen moet voortaan bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) worden aangetoond met volledige berekeningen. Dat beveelt de Onderzoeksraad voor Veiligheid aan in het rapport ‘Plooien van een beunschip’ over het breken en zinken van de No Limit. Tevens zou de IVW de constructiestijfheid van beunschepen boven de tachtig meter of met een afwijkende lengte-breedteverhouding, die de laatste jaren zijn goedgekeurd, opnieuw moeten onderzoeken. Ook kan volgens de raad lering worden getrokken uit de bouw van andere scheepstypen. Zo worden kegelschepen onder klasse gebouwd, waarbij een klassebureau het ontwerp- en bouwproces controleert. Ook zou de binnenvaart zichzelf beter moeten controleren. De constructie van het 110 meter lange beunschip No Limit, dat 5 juli 2004 brak en zonk in de sluis van IJmuiden, was volgens de Onderzoeksraad voor Veiligheid niet sterk genoeg. In het ontwerp was onvoldoende rekening gehouden met de belastingen en dat hebben zowel de IVW als de eigenaar, de werf en twee tekenbureaus over het hoofd gezien. De IVW trekt het boetekleed aan, maar plaatst ook forse kanttekeningen bij het rapport. Omdat de verhouding ruimlengte-scheepslengte

van de No Limit sterk afweek van de normale verhoudingen (het ontwerp was gebaseerd op een beunschip van gebruikelijke lengte), heeft IVW een steek laten vallen.

Twee tekenaars

Volgens de raad waren de verantwoordelijkheden tussen de partijen bij de bouw van de No Limit niet duidelijk verdeeld. De eerste tekeningen van het grootspant en het algemeen plan van het casco werden gemaakt in opdracht van ontwikkelaar/bouwer VeKa. De eigenaar vond dit casco van 950 ton echter te zwaar en te duur. Daarop koos VeKa een ander bureau, dat met een lichter casco kwam. Dit tweede bureau nam contact op met de toenmalige IVW-divisie Scheepvaart om het ontwerp gekeurd te krijgen. IVW kreeg volgens de raad onvolledige gegevens, maar maakte hier geen bezwaar tegen. De raad noemt de tekeningen van het bureau ‘onvolledig en primitief’ en de controle van de IVW op die tekeningen ‘onvolledig en onzorgvuldig’. Ook maakte

de IVW geen basisanalyse van het ontwerp en onderkende zij niet, dat de schaalvergroting tot onvermoede effecten kon leiden.

Schuld bekend

Volgens hoofdinspecteur Peter van Dalen van de Toezichteenheid Binnenvaart bij de IVW valt zijn organisatie veel minder te verwijten dan de Onderzoeksraad doet. ‘Er is in september 2004, niet zo lang na het zinken, al een eigen onderzoek naar de rol van de IVW openbaar gemaakt.

Vervolgens hebben we dit voorjaar een klassebureau een herberekening laten maken voor vier droge-ladingschepen. De uitslagen daarvan zijn bijna klaar. We hebben dus schuld bekend en er alles aan gedaan om te zien of we wellicht meer fouten hadden gemaakt, wat niet het geval bleek. ‘De Onderzoeksraad verwijt ons ook dat we de controleberekeningen onvolledig en primitief hebben uitgevoerd. Ik vind dat nogal een beschuldiging. Wij baseren ons

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

de aanbevelingen. ‘We moeten eind dit jaar naar de minister om ons standpunt over verschuiving van taken naar de markt duidelijk te maken. Ik ga zeer binnenkort met de sector praten over de adviezen van de Onderzoeksraad, want dat kunnen we dan meteen meenemen.’Tevens moet de IVW de minister van V&W binnen een half jaar laten weten wat zij vindt van de twee aanbevelingen van de Onderzoeksraad. (MdV)

Onderzoeksraad adviseert nieuwbouw onder klasse We erkenden daarin, dat een medewerker verzuimd had in te zien dat het om een bijzonder schip ging en dat tevens de toetsing door een tweede persoon, gebruikelijk bij dit soort ontwerpen, onterecht achterwege was gebleven. Met de betreffende man is destijds een zeer indringend gesprek gevoerd en naar verluidt was hij er kapot van. Tevens werd iedereen bij de IVW meteen op scherp gezet om dit soort fouten in de toekomst te voorkomen. We hebben vervolgens alle tussen 2002 en 2005 gebouwde beunschepen herberekend en dat leverde geen nieuwe inzichten op. Ze waren allemaal terecht goedgekeurd.

Boskalis-man vrij PAPENDRECHT

Michael Los, de medewerker van Boskalis die 6 juli werd ontvoerd in Nigeria, is 10 juli vrijgelaten. Hij is ongedeerd en verkeert in goede gezondheid. ‘Zowel de Nederlandse ambassade als de lokale overheid van Bayelsa State heeft zich ingespannen voor zijn vrijlating’, laat Boskalis weten. Na medisch onderzoek komt Los deze week terug naar Nederland. (EB)

Jachtenslalom

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Watergebrek voelbaar in Explosie op Stolt Rom Noord- en Oost-Frankrijk ROTTERDAM VALENCIENNES

Watergebrek bezorgt de scheepvaart op de Franse vaarwegen sinds eind vorige week weer hinder. De grootste problemen doen zich voor in het noorden en oosten. Tussen de Scheldesluizen Pont-Malin en Denain kan het waterpeil niet meer worden gegarandeerd. Dat leidt tot stremmingen en de wachttijd wegens gegroepeerd schutten kan tot ruim een uur oplopen. Bij sluis Goeulzin op het Canal de la Sensée kan een uur wachttijd gelden. Op het Canal de Saint-Quentin en de gekanaliseerde Schelde geldt sinds half juni een diepgangbeperking tot twee meter. Op de Boven-Maas tussen Donchery en Troussey en op het Canal de la Marne au Rhin Branche Ouest worden jachten zoveel mogelijk samen geschut, wat kan leiden tot wachttijden van een uur.

op de internationaal geaccepteerde klasserules en die worden constant verbeterd en gereviseerd. Om dat onvolledig en primitief te noemen, lijkt mij wat ver gaan.’ Het bevreemdt Van Dalen dan ook dat de raad niet rept over de CCR, die verantwoordelijk is voor de erkenning van klassebureaus en de klasserules. Verder vindt Van Dalen de stelligheid van de raad opmerkelijk. ‘Op grond van één fout worden de klasserules in twijfel getrokken en moeten binnenschepen voortaan onder klasse worden gekeurd. Er wordt te veel aan deze zaak opgehangen.’ De IVW kijkt niettemin serieus naar

HENRIETTE Er staat een zonnetje en een beetje wind. We zijn net bij Wemeldinge naar buiten en varen dwars van de kardinaal ton van het Brabants Vaarwater. Dat is bezaaid met jachten, waarvan een deel om onduidelijke reden het midden van de vaargeul verkiest om de zeilen te hijsen. Het is het beginpunt van een griezelige jachtenslalom. We geven hard stuurboordroer en passeren het spul op een meter of tien. Ze hebben het niet eens in de gaten. Pal in onze koerslijn vaart een zeiljacht met de motor bij. De bemanning kijkt niet achterom en is niet bereikbaar via de marifoon. We gokken dat ze aan bakboord willen worden opgelopen, overwegen een geluidssein te geven, maar geven hard bakboordroer en moeten direct daarna stuurboord uit voor een motorjacht dat de geul kruist.

ontmantelen en slopen van tankers, droge-ladingschepen en booreilanden. Het dok zou volgend jaar gereed moeten zijn. De participanten konden de financiering van 64 miljoen euro echter niet rond krijgen en verkochten het project aan Ide-Ecoline Invest en ETI. Uiterlijk 23 maart moest deze transactie financieel worden afgerond. Maar ook Hoeksema en Davidi wisten, ondanks herhaalde toezeggingen, het geld niet op tafel te krijgen. Vandaar dat de tien aandeelhouders, beu van het voortdurend op hun geld moeten wachten, naar de rechter stapten. Volgens rechter mr. E.J. Oostdijk hebben Hoeksema en Davidi geen financieringsvoorbehoud gemaakt en hebben ze ook geen inhoudelijk verweer gevoerd. Hoewel de aandeelhouders hadden gevraagd Hoeksema en Davidi als bestuurders eveneens aansprakelijk te stellen, meent de rechter dat een kort geding niet daarvoor dient en dat in dat kader nader onderzoek nodig is. (TK)

Op de Doubs is de diepgang sinds begin mei beperkt tot 1,40 meter wegens een verondieping tussen sluis 17 en 18. Begin deze maand heeft een Belgische spits zich tussen sluis 44 en 45 vastgevaren. Op de gekanaliseerde Saar geldt een diepgangbeperking tot 1,50 meter tussen sluis 21 en 25. De scheepvaart op de Rhône beneden Beaucaire en de Petit-Rhône wordt opgeroepen voorzichtig te zijn en de waterstanden in de gaten te houden. De spaarbekkens voor de kanalen in Midden-Frankrijk staan allemaal goed op peil, zodat hier voorlopig geen beperkingen te verwachten zijn. (AvO)

Op de chemicaliëntanker Stolt Rom (108 x 9,50 meter, 2158 ton) heeft zich 27 juni in Rotterdam een ontploffing voorgedaan in de gedeeltelijk beladen stuurboordtank 2. De tank ontplofte tijdens het overladen van ethanol in de zeetanker Montauk, die aan boei 61 in de Derde Petroleumhaven lag. De Stolt Rom liep fikse schade op, maar niemand raakte gewond. De IVW onderzoekt de oorzaak van de ontploffing, waarbij een metershoge steekvlam ontstond en de tank opbolde. De steekvlam werd gedoofd met water van de Montauk. Volgens de IV W duurt het onderzoek nog zeker twee weken. Het onderzoek richt zich op een technische oorzaak of menselijk falen. De Tsjechische matroos en de schipper zijn inmiddels verhoord. De Politie Rijnmond zegt geen vermoeden te hebben van een strafbaar feit. De dubbelwandige Stolt Rom vaart onder Zwitserse vlag en is in 1972 als Alchimist London in de vaart gekomen. Het schip is in 1993 verlengd en telt tien ladingtanks. Het schip is eigendom van Stolt Tankers. (HH)

Explosie jacht LEIDSCHENDAM

Drie personen zijn 8 juli gewond geraakt bij een explosie in de kajuit van een plezierjacht. Het jacht lag aan de Leidsekade in Leidschendam, toen zich een gasexplosie voordeed. Vermoedelijk lekte gas uit de tank van de koelkast. Een Hagenaar (42), een man uit Voorburg (70) en een vrouw uit Den Haag (40) werden met brandwonden naar het ziekenhuis vervoerd. (PvV)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

Turks casco voor Volharding HARLINGEN

Na een reis van twintig dagen is vorige week een ruim 140 meter lang Turks casco in Harlingen gearriveerd. Achter vier sleepboten werd het gevaarte afgeleverd bij Volharding Shipyards. Over twee weken arriveert nog zo’n casco van de Um Deniz Sanayi Yard in het Turkse Denizli. Ze worden in Harlingen afgebouwd tot dubbelwandige chemicaliëntankers van 12.200 dwt. Opdrachtgever is een Duitse rederij. (JvdW/Foto Andre Minkema)

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 15 juli 2006

scheepvaartberichten koninklijke

In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Vuurwerk Vierdaagse Schuttevaer heeft Rijkswaterstaat Oost-Nederland er nogmaals op gewezen dat er geen stremming op Waal kan zijn tijdens het jaarlijkse vuurwerk op dinsdag 18 juli 22.30 uur in het kader van de Vierdaagse van Nijmegen. Volgens de regels mogen er echter geen personen binnen een cirkel van 200 meter van het vuurwerk zijn. Wanneer de schepen doorvaren is dit wel het geval. Als compromis is bedacht dat de bemanningen tijdens de passage binnen moeten blijven. Vorig jaar gold die afspraak ook, maar er waren toen toch bemanningen die zich daar niet aan hielden. Afgesproken is nu dat alle schepen via de marifoon worden gewaarschuwd en dat RWS de scheepvaart controleert. Wordt de regelgeving opnieuw niet in acht genomen, dan wordt een volledige stremming bij de volgende Vierdaagse onontkoombaar. RWS pakt onveilige schutsituaties aan Rijkswaterstaat besteedt deze zomer extra aandacht aan het gedrag van vaarweggebruikers in sluizen. Bij het gezamenlijk schutten van beroeps- en recreatievaart wordt te weinig rekening gehouden met medevaarweggebruikers. Door schroeven te laten draaien en niet goed af te meren, ontstaan onveilige situaties. Schippers worden door het sluispersoneel gewezen op onveilig gedrag. Op die manier wil Rijkswaterstaat zorgen dat het onderling begrip toeneemt en gedrag wordt aangepast. Hinder en onveilige situaties in de sluizen ontstaan door: het in werking houden van schroeven en/of boegschroeven, waardoor er voor de recreanten hinderlijke waterbeweging ontstaat; kleine schepen, die langszij of te dicht in de nabijheid van de beroepsvaartuigen afmeren; ondeugdelijk afmeren, waardoor de beroeps- en recreatieschepen te veel bewegen tijdens het schutten; schepen, die gedeeltelijk afmeren en hun schroef in het werk houden om het schip op de plaats te houden. Als gevolg van heftige waterbewegingen kunnen kleine vaartuigen onbestuurbaar worden en tegen de sluismuren of tegen andere vaartuigen botsen. Omgekeerd kunnen grote vaartuigen ook last hebben van het recreatieverkeer. Ze kunnen worden gehinderd in hun beweging tijdens het schutten en bij het in- en uitvaren van de sluiskolk. Rijkswaterstaat hanteert bij gezamenlijk schutten de boodschap: schroeven uit, trossen vast en afstand bewaren!

Cruisevaart verdrijft vrachtvaart van Waalkade NIJMEGEN Voorzieningen voor de cruisevaart gaan ten koste van de aanlegmogelijkheden voor de vrachtvaart, maar een cruiseterminal op de Waalkade is een aantrekkelijke optie. Dat stelt de gemeente Nijmegen. De gemeente bekijkt of er mogelijkheden zijn om voor de vrachtvaart een aanvullende voorziening te creëren in Nijmegen-West, als die voor de cruisevaart moet wijken. De cruisevaart is overal in Europa een groeiende sector. Met goede voorzieningen voor de cruisevaart wil Nijmegen profiteren van extra toeristische inkomsten. De vervanging van de damwand van de Waalkade staat gepland in 2009. Tot die tijd worden de benodigde extra onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd en de technische staat onderzocht. De gemeente hoopt in het vierde kwartaal 2006 concrete plannen voor de Waalkade te laten zien. (HDJ)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Bereikbaarheid Bremerhaven verbetert voorlopig niet

Drielaags containervaart op DEK Een deel van het Dortmund-Emskanaal is sinds kort geschikt voor drielaags containervaart. Dit betekent efficiënter vervoer tussen de zeehavens Emden, Leer en Papenburg en het Güterverkehrszentrum in Dörpen. Volgens berekeningen stijgt de rentabiliteit per reis met ongeveer dertig procent. Twee bruggen in de provinciale weg B 70 en de Heederer Strasse in Dörpen werden opgevijzeld tot een doorvaarthoogte bij normale waterstand van 5,95 meter.

‘We hebben hier ruim 300 dagen per jaar een normale waterstand, dus een zeer goede kosten-batenverhouding’, zegt Holger Giest, leider van het Wasser- und Schiffahrtsamt in Meppen. Vanuit het noorden richting Dörpen en omgekeerd wordt jaarlijks circa 20.000 teu vervoerd. Een Europaschip kan in twee lagen ongeveer zestig containers meenemen, wat overeenkomt met zo’n 330 reizen.

Ballasten

Niettemin resteren nog twee knelpunten. ‘Bij een allerhoogste waterstand is de vrije doorvaarthoogte nog altijd 5,25 meter’, stelt Giest. ‘De berekeningen voor de nieuwe doorvaarthoogte zijn gemaakt door ingenieur Volker Renner. Hij baseerde zich daarbij op de pegel van sluis Dörpen tussen 1991 en 2000. De gemiddelde pegel van 4,92 boven normaal nul - die we op 348 dagen per jaar vaststelden - resulteert in een vrije doorvaarthoogte van 5,25 meter. Op basis van een vrije ruimte onder de bruggen van 25 centimeter en een dubbele bodem van een halve meter en een diepgang van 2,70 meter konden we exact berekenen hoeveel we beide bruggen moesten opvijzelen.’ Voor kleinere en oudere schepen kan het desondanks tot beperkingen ko-

Betere kades Oostkanaalhaven Nijmegen NIJMEGEN

De gemeente Nijmegen gaat de kades van bedrijventerrein Oostkanaalhaven vervangen en uitbreiden. Uit onderzoek bleek, dat veel bedrijven interesse hebben in vervoer over water. ‘Vervoer over water is voor enkele bedrijven een aantrekkelijk en milieuvriendelijk alternatief voor het wegvervoer’, zegt een woordvoerder van de gemeente. ‘De damwanden in de havenarmen worden deels vernieuwd en met zo’n 350 meter uitgebreid’, legt de woordvoerder uit. De eerste vernieuwde havenwanden, in de havenarm tussen de Energieweg en de Handelsweg, zijn in april 2005 opgeleverd. In de tweede fase worden damwanden vernieuwd in de havenarm tussen de Handelsweg en de Nijverheidsweg. Ter hoogte van Rhenania is het werk onlangs afgerond. Na de bouwvak wordt de kade ter hoogte van Nacco onder handen genomen. Heftruckproducent Nacco heeft toestemming gekregen een deel van de Oostkanaalhaven te dempen. ‘Hierdoor krijgt het bedrijf 4000 meter extra bedrijfsruimte. Dat lijkt tegenstrijdig met de verbeteringen aan de haven, maar het werk wordt zo uitgevoerd, dat Nacco een betere kade krijgt voor de schepen die de heftrucks afvoeren.’ De bouw van de openbare kade is mede mogelijk door subsidies van Economische Zaken en de provincie Gelderland. Op bedrijventerrein Oostkanaalhaven werken ruim 6000 mensen. (EB)

men. ‘Die zijn vaak nog enkelwandig en kunnen zonder dubbele bodem niet voldoende ballasten.’

Minstens 260 dagen

Omdat de bruggen in rijksbeheer zijn, moet deze ook de kosten van anderhalf miljoen euro ophoesten. De centrale overheid liet echter begin 2005 weten geen geld te hebben voor dit project. Om de binnenvaart te helpen besloot de Landkreis Emsland het geld voor te schieten. Intussen heeft het rijk dit weer terugbetaald. ‘We gaan nu in de gaten houden hoe de drielaagsvaart zich ontwikkelt. Is dat positief, dan willen we ook de Dörpener spoorbrug en de Böllingerfährbrug over de Ems aanpassen.

•

De Medusa passeert met drie lagen containers de Hederer brug. (Foto mare-press)

‘Meer bruggen opvijzelen als containervaart groeit’ Op basis van de pegelgegevens blijkt hier een gemiddelde van 3,96 boven normaal nul te gelden. Dat betekent dat in doorsnee 260 dagen per jaar met drie lagen kan worden gevaren.’

Sluisrenovaties

Het WSA Meppen is tot 2010 doende de sluizen van Meppen, Varloh,

OUDE ZEUG

Hoewel de nieuwe Baloe van rederij Herman Sr. uit Zwijndrecht is uitgerust voor wereldwijde inzet, blijft de sleper voorlopig in Nederland. Volgens schippereigenaar Jack van Dodewaard is het werkterrein dit jaar het IJsselmeer, met Oude Zeug langs de Wieringermeerdijk als uitvalsbasis. ‘Wij zijn ingehuurd om voor het samenwerkingsverband van Nacap en

•

Hilter, Düthe, Bollingerfähr, Hüntel en Herbrum te renoveren en voor te bereiden voor centrale bediening. Het WSA wil dat de Eurohaven in Meppen ook met drielaags containervaart kan worden bereikt. ‘We denken natuurlijk ook na over een optimale verbinding met de toekomstige containerhaven Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven, die in 2010 moet

Baloe actief op IJsselmeer Van Oord pijpleidingen te verslepen. Beide bedrijven leggen een 35 kilometer lange pijpleiding aan tussen Workum en Medemblik.’ Pijpstukken van twaalf meter worden in Oude Zeug in speciale lasstraten tot lange stukken samengevoegd, die vervolgens via een rollerbaan in het water worden getrokken. Ze worden

De nieuwe Baloe in Oude Zeug. (Foto PAS Publicaties)

draaien. Maar dat vergt verhoging van alle bruggen over het Küstenkanaal en dat is vanwege de parallel lopende provinciale weg een behoorlijk probleem. Gelijktijdig zou dan ook het kanaal moeten worden aangepast.’

Geen geld meer

Seaports Niedersachsen, een samenwerkingsverband van alle zeehavens in deze deelstaat, is blij met de brugverhogingen. ‘We verwachten positieve uitwerkingen voor onze havens’, zegt directeur Andreas Bullwinkel. ‘Het geeft de achterlandverbindingen

versleept door de Baloe en afgezonken in een sleuf. Voor het lassen van de leidingstukken worden twee hefeilanden ingezet. Van Dodewaard is goed te spreken over zijn Damen Shoalbuster 2308 van 22 ton. Moeiteloos manoeuvreert hij de 23 meter lange sleper achteruit tussen het vele aannemersmaterieel door de werkhaven in. ‘Gezien de omvang van dit project verwacht ik hier nog wel een tijdje bezig te zijn. Zo’n mooie klus vlak bij huis weet ik altijd te waarderen.’ (PAS)

met het Ruhrgebied en Nederland nieuwe impulsen.’ Volgens hem zit een verbetering van de doorvaarthoogte in de richting van Oldenburg en de Weser er voorlopig niet in. ‘Berlijn heeft ons duidelijk te verstaan gegeven, dat er op middellange termijn geen geld beschikbaar is.’ Daardoor blijft ook de groeiende containerterminal in Bremerhaven nagenoeg onbereikbaar voor drielaags containervaart. Ook de verbetering van het DEK richting Ruhrgebied staat nog ter discussie. (MP)

Consortium neemt haven Sohar in Oman op schop ROTTERDAM

Het consortium Interbeton, Six Construct en Van Oord gaat voor 195 miljoen euro kades aanleggen en baggeren in de haven van Sohar in Oman. Opdrachtgever is het ministerie van Transport en Communicatie van Oman. De huidige kade wordt met 1,9 kilometer verlengd om ruimte beiden aan diverse industriële activiteiten. Verder komt er een 500 meter lange servicekade en moet 21 miljoen kuub zand worden weggebaggerd. In de visserijhaven wordt een havenhoofd verplaatst en een platform voor overslag van zware ladingen aangelegd. De haven wordt uitgediept tot -18 meter, zodat de grootste container-, vracht- en tankschepen Sohar kunnen aandoen. Het gebaggerde zand wordt gebruikt om land aan te winnen voor de toekomstige containerterminal. De oplevering van de werkzaamheden staat gepland voor oktober 2008. Consultant voor het project is Ibn Khaldun Consulting Engineers uit Oman, in samenwerking met het Britse Halcrow. De exploitatie van de industriehaven van Sohar is in handen van Sohar Industrial Port Company, een joint venture van de regering van Oman en het Havenbedrijf Rotterdam. Het waterbouwconsortium bestaat uit Interbeton, onderdeel van de Koninklijke BAM Groep, Six Construct, de internationale divisie van de Belgische groep Besix (beide voor 27,5%) en uit Van Oord (45 procent). (JCK)

WADDENZEE Westgat/Plaatgat; Zoutkamperlaag; evenement. Op 15 juli wordt de CAM-race gehouden met max. 140 deelnemende jachten tussen Lauwersoog en het Noorse Larvik. Start vanuit de haven van Lauwersoog om circa 13:30 uur. De scheepvaart moet ten tijde van de race op de route richting Noordzee over de Zoutkamperlaag en het Westgat rekening houden met grotere concentraties schepen en moet voorzichtig navigeren. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: zeeverkeerspost Schiermonnikoog op VHF 5 of (05190) 53 12 47. Zuidoostrak noord; gewijzigde markering. De volgende drijfbakens zijn verlegd: groene spitse drijfbaken ZR 5 in 53° 09,0525’ N-005° 12,2242’ E, rode stompe drijfbaken ZR 6 in 53° 09,0510’ N-005° 12,3222’ E, groene spitse drijfbaken ZR 9 in 53° 08,7373’ N-005° 12,4211’ E en rode stompe drijfbaken ZR 10 in 53° 08,7761’ N-005° 12,4871’ E. In 53° 08,7348’ N-005° 12,4160’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. GRONINGEN Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Zeesluis Farmsum op 20 juli van 8 tot 13 uur. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming tussen Duinkerkenbrug en Eemskanaal op 17 juli van 8:30 tot 10:30 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is het dienstvaartuig Aquarius aanwezig en luistert uit op VHF 10. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Duinkerkenbrug op 13 en 14 juli tussen 8 en 18 uur. FRIESLAND Langweerdervaart; stremming. Stremming Langweerdervaart verlengd t/m 14 juli. Noordergat; gewijzigde markering. I.v.m. de Colin Archer Memorial Race op 15 juli zijn t.h.v. de haveningang Noordergat midvaarwater tijdelijk drie gele spitse anker/meertonnen uitgelegd in de volgende posities: 53° 24,2032’ N-006° 12,1447’ E, 53° 24,2225’ N-006° 12,0623’ E en 53° 24,2433’ N-006° 11,9941’ E. FLEVOLAND Lemstervaart; Marknesserbrug; Urkervaart; Nagelerbrug; Overstap, brug; Vo l l e n h ove rk a n a a l ; K a d o e l e r b r u g ; Zwolsevaart; Kamperbrug; mededeling. Vanaf 10 juli worden de volgende bruggen op afstand bediend vanaf de Nagelerbrug in Emmeloord: Marknesserbrug in de Lemstervaart, Kamperbrug in de Zwolschevaart en Overstap in de Urkervaart. Vanaf 1 augustus worden de bedieningstijden van de volgende bruggen aangepast en volgens de bedieningstijden van de provincie Flevoland gaan verlopen. Marknesserbrug in de Lemstervaart, Kamperbrug in de Zwolschevaart, Overstap in de Urkervaart, Nagelerbrug in de Urkervaart en Kadoelerbrug in het Kadoelermeer. Ramsdiep; Ramspol, ligplaats; waarschuwing. Op de loswal te Ramspol is een laad/ losconstructie geplaatst dat ca 2.5 m buiten de kade uitsteekt. Scheepvaart moet hier rekening mee houden. Zwolsevaart; Voorstersluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. onderhoud van 17 t/m 21 juli is de doorvaart Voorstersluis voor schepen langer dan 39,5 m en hoger dan 5,6 m alleen mogelijk tussen 7:30-8; 9:30-10, 12:30-13, 15-15:30 en 16-19 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 990; oefeningen. Van 17 t/m 21 juli van 10 tot 16 uur houden duikers van de Landmacht een oefening t.h.v. de locaties De Zande, kmr. 990.1 en Welsum, kmr. 952.8. De scheepvaart wordt hierdoor niet gehinderd. Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 990; oefeningen. Van 17 t/m 21 juli van 10 tot 16 uur houden duikers van de Landmacht een oefening t.h.v. de locaties De Zande, kmr. 990.1 en Welsum, kmr. 952.8. De scheepvaart zal hierdoor niet gehinderd worden. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 36; diepgang. I.v.m. een ondiepte tot 12 m uit de noordelijke oever tussen kmr. 35.8 en 36.2 moeten tijdelijk verkeersmaatregelen genomen worden. Nabij deze kilometerraaien zijn de verkeerstekens C.5, met het getal 12, uit bijl. 7 van het BPR geplaatst. Hiermee wordt de afstand aangegeven die de schepen uit de oever moeten blijven, gerekend vanaf deze borden. M e p p e l e rd i e p ; M e p p e l e rd i e p s l u i s ; werkzaamheden. Van 13 t/m 17 juli wordt t.h.v. de grote keersluis in Zwartsluis vanuit een klein vaartuig een bodemonderzoek uitgevoerd. Meppelerdiep; diepgang. Door een ondiepte tot 15 m uit de rechteroever tussen kmr 6.700 en 7.975 moeten tijdelijk verkeersmaatregelen genomen worden. Nabij deze kilometerraaien zijn verkeerstekens geplaatst. Hiermee wordt de afstand aangegeven die de schepen uit de oever moeten blijven, gerekend vanaf deze borden. Zwarte Water; diepgang. I.v.m. een ondiepte is er in de Molenwaardstreng in Hasselt een beperkte waterdiepte aanwezig tot 2 m (bij NAP) en moeten er tijdelijk verkeersmaatregelen genomen worden. Dit is aangegeven met het verkeersteken C.1 uit bijlage 7 van het BPR. GELDERLAND Geldersche IJssel; Doesburg, ligplaats; afmeerverbod. Afmeerverbod IJsselkade Doesburg van 14 t/m 15 juli. Dit wordt aangegeven. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug Zutphen op 19 juli van 9:30 tot 9:51 uur, 23 juli van 0:30 tot 7:26 uur, 26 juli van 9:39 tot 9:51 uur, 31 juli van 1:19 tot 5:39 uur, 2 augustus van 9:39 tot 9:51 uur en 9 augustus van 9:39 tot 9:51 uur. Oude IJssel; Doesburg, brug over buitenhoofd; Doesburg, sluis; stremming. Oponthoud max. 2 uur sluis Doesburg t/m 18 juli, stremming sluis Doesburg van 19 t/m 23 juli en oponthoud max. 2 uur sluis Doesburg tussen 24 en 30 juli. Info: sluis/brugwachter, (0313) 47.25.70 of via VHF 20. Waal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 862.4 en 862.8 t/m 14 juli van 7 tot 17 uur. Waal; kmr. 883; kmr. 885; beperkingen. Op 18 juli omstreeks 19 uur worden hete luchtballonnen opgelaten tussen de bruggen van Nijmegen rechteroever t.h.v. kmr 884. I.v.m. een aansluitend vuurwerk van 22 tot 23:30 uur tussen kmr. 883 en 885 ankeren en afmeren verboden. Schippers moeten tijdens het afsteken van het vuurwerk een vlotte doorvaart hanteren en tijdens het passeren van de afsteeklocatie mogen geen personen aan dek zijn. Aanwijzingen vanaf patrouillevaartuigen moeten stipt opgevolgd worden. Info: VKC Nijmegen via VHF 4 en 64, (024) 3435610. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; stremming. Stremming Prins

Bernhardbrug Zaandam op 18 juli van 19 tot 21 uur en van 18 juli 21:30 uur tot 19 juli 6 uur. Amstel; Ouderkerk a/d Amstel, brug in N522; geen bediening. Geen bediening brug in de N522 in Ouderkerk aan de Amstel van 21 juli t/m 28 augustus op werkdagen van 7 tot 9 uur en van 16:30 tot 18:30 uur. Brouwersgracht; geen bediening. Geen bediening Bullebak (brug 149) van 24 juli 7:30 uur tot 25 juli 16 uur. Herengracht; bericht ingetrokken. Stremming t.h.v. Thorbeckeplein is opgeheven. ZUID-HOLLAND Lange Haven in Schiedam; Korte Haven; oponthoud. Oponthoud Lange- en/of Korte Haven tot 21 juli. Doorvaart blijft mogelijk, echter alleen in overleg met havendienst. Info: Havendienst Schiedam via (010) 631 53 00 of VHF 22. Zijl; Spanjaardsbrug; geen bediening. Geen bediening van 17 juli 20 uur tot 18 juli 6 uur voor Spanjaardsbrug. Doorvaarthoogte 250 cm. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Vlakespoorbrug wordt niet bediend op: 16 juli van 0:30 tot 7 uur; 17 juli van 0:30 tot 5 uur; van 17 juli 22:20 uur tot 18 juli 6:40 uur; van 18 juli 22:20 uur tot 19 juli 6:40 uur; van 19 juli 22:30 uur tot 20 juli 6:35 uur; van 20 juli 22:30 uur tot 21 juli 6:35 uur; 23 juli van 0:30 tot 6:40 uur; 24 juli van 0:30 tot 4 uur; 25 juli van 12:52 tot 13:36 uur; 26 juli van 07:45 tot 16:15 uur en 28 juli van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte NAP+10.50 m. Vaarwater langs Hoofdplaat; minst gepeilde diepten. Er is een vermoedelijke verondieping geconstateerd; 80m zuid-west van de ton VH 2 in 51º 24’,22 N-003º 34’,01E. De minst gemelde diepte bedraagt circa 50 dm ten opzichte van GLLWS. Na onderzoek volgt nader bericht. NOORD-BRABANT Buitenhaven, Steenbergsche Vliet; Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas; gewijzigde bediening. I.v.m. waterschaarste wordt het Benedensas tot nader bericht alleen geschut op maandag t/m vrijdag van 9 tot 20 uur en zaterdag en zondag van 8 tot 21:30 uur. De laatste schutting naar binnen is 30 minuten voor beëindiging van de schutperiode. Dintel; Manderssluis; gewijzigde bediening. I.v.m. waterschaarste wordt de Manderssluis alleen geschut: maandag t/m vrijdag van 6 tot 22 uur, zaterdag van 9 tot 21 uur en zondag van 9:30 tot maandag 21:30 uur. De laatste schutting naar binnen is 30 minuten voor beëindiging van de schutperiode. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; kmr. 162; stremming. I.v.m. evenement (Vierdaagse van Nijmegen) tussen kmr. 162.1 en 162.3 op 19 juli van 23:15 tot 23:59 i.v.m. vuurwerk en 20 juli van 19 tot 21 uur i.v.m. proefsluiting t.b.v. de bruglegging. 21 juli van 7 uur tot 15 uur en van 19 juli 8 uur tot 21 juli 16 uur vinden diverse vaarbewegingen plaats over de rivier. Verbindingskanaal in het Bossche Veld; sluis Bosscheveld; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging geldt een scheepsdiepgang van max. 240 cm Sluis Bosscheveld t/m 30 juli. BELGIE Canal du Centre Historique; beperkingen. Van 15 t/m 16 juli van 14 tot 20 uur tussen kmr. 4.4 en 5.2 geldt een afmeerverbod. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Dender; Begijnebrug; Oudekaaibrug; geen bediening. Op 20 juli van 14 tot 18 uur worden de Oudekaaibrug en Begijnebrug niet bediend. Haven van Gent; mededeling. I.v.m. het zinken van het wrak van het ex ms Sea Trader op 28 juni, wordt aan de scheepvaart gemeld dat er ter hoogte van kaai 0790 drie gele lichtboeien zijn geplaatst in het vaarwater. Te weten 2 langsheen het gezonken wrak aan de rechteroever van het Kanaal Gent-Terneuzen en 1 aan de linkeroever op de 12 m waterlijn. Er wordt gevraagd om langzaam tussen de boeien te varen. De afstand tussen de boeien is ongeveer 50 m en de 2 boeien langsheen het wrak aan de rechteroever liggen parallel op ongeveer 30 m van de kaaimuur 0790. Het voorste en het achterste van het wrak zijn aangeduid door een rode ronde boei, zonder licht, maar binnen de boeienlijn. Maas; kmr. 58; stremming. Stremming tussen kmr. 57.8 en 58.3 op 19 en 21 juli van 19 tot 21 uur en op 9 en 15 augustus van 19 tot 21 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 70 en 70.5 in Wanze op 20 juli van 8:30 tot 16 uur, van 31 juli 8:30 uur tot 4 augustus 16 uur en van 9 t/m 10 augustus van 8:30 tot 16 uur. Maas; brug des Ardennes; brug Jambes; beperkingen. Afmeerverbod bovenstrooms brug des Ardennes (van kmr. 46.4 tot 46.6) van 20 juli 20 uur tot 21 juli 6 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Jambes en samenkomst met Sambre (van kmr. 45.8 tot 46.4) op 20 juli van 16 tot 21 uur en tussen brug Jambes en samenkomst met Sambre (van kmr. 45.8 tot 46.4) op 21 juli van 6 tot 21 uur. Maas; brug des Ardennes; brug Luxembourg; sluis Grand Malades; beperkingen. Op 21 juli van 9 tot 17 uur afmeerverbod rechteroever tussen brug des Ardennes en sluis Grand Malades, hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug des Ardennes en sluis Grand Malades en stremming rechter doorvaartopening spoorbrug Luxembourg. Moervaart; Kalvebrug; Overledebrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Overledebrug en Kalvebrug op 21 juli van 13:30 tot 17:30 uur. DUITSLAND Donau; Nibelungenbrug; werkzaamheden. Aan de Nibelungenbrug in Regensburg vinden werkzaamheden zonder hoogtebeperking plaats t.n.b. van maandag t/m vrijdag t.h.v. kmr. 2378.4 en 2378.4 S (zuidtak). Donau; Eisernen Brucke; stremming. Stremming tussen kmr. 2380.1S en Eisernen Brucke (kmr 2379.3S) op 16 juli van 22 tot 23 uur. Donau; sluis Straubing; mededeling. Het sluissein linkeroever in de benedenhaven voor de opvaart sluis Straubing wordt vanaf 18 juli definitief uit gebruik genomen. De borden A2 en E23 thv kmr. 2318.5 worden verwijderd. Elbe-Lübeck-Kanal; diepgang. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang max. 200 cm vanaf 6 juli tot nader bericht. Verstrekte vergunningen tot 210 cm zijn momenteel niet geldig. Havelkanal; sluis Schonwalde; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud sluis Schonwalde tot nader bericht. Hunte; mededeling. Tussen kmr. 10.1 en 10.3 is een uit 5 palen bestaande ligplaats van 180 m aangelegd. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Ronald Hoope 54-09,40 N 005-39,50 E Byford Dolphin 56-59,40 N 001-19,00 E Ocean Guardian 57-10,10 N 002-15,60 E Ocean Princess Invergordon Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 15 juli 2006

Oranje vlaggen als eerbetoon aan Nederlandse collega’s

Potviskop stampt en trilt veel minder Vervolg van voorpagina Volgens de Noorse ontwerpers snijdt deze boegvorm zodanig door de golven, dat het schip minder stampt en dat geluid en trillingen flink worden gereduceerd. Een ander voordeel van de X-Bow is, dat veel minder water wordt overgenomen. Het vaartuig moet vooral in slecht beter presteren en het leven voor de bemanning comfortabeler maken.

MANNHEIM

Schipper Ewald Lüke van de Eiltank 23 van Reederei Jaegers moest vorige week dinsdagavond een traantje wegpinken toen Duitsland in de kwartfinale van het WK voetbal in de allerlaatste minuten van Italië verloor. ‘Als het op penalty’s was aangekomen, hadden we gewonnen. Maar ja, het is niet anders, ik ben nu voor Frankrijk.’

Ankersysteem

De innovatieve rompvorm is niet het enige bijzondere. Op het achterschip is de traditionele hekrol voor het aan boord halen van boeien en ankers vervangen door een Safe Anchor Handling System (SAHS), ontwikkeld door het Noorse bedrijf ODIM. Boeien en ankers worden in verticale stand tegen dit ankerbehandelingsplatform aangetrokken, waarna het platform negentig graden kantelt en een vlak geheel vormt met het werkdek van het schip. Dit systeem moet de veiligheid van de bemanning verhogen, aangezien er nauwelijks nog een mensenhand aan te pas komt om de boeien en ankers aan boord te krijgen of uit te brengen. Verder heeft de Bourbon Orca een geavanceerde dieselelektrische uitrusting, die minder schadelijke gassen uitstoot, minder verbruikt en ook minder onderhoud vergt. Specificaties Het X-Bow-vaartuig wordt aangeduid als een DP2 ahts, ofwel een anchorhandling tug supply vessel voorzien van een tweede generatie dynamisch positioneringssysteem. Ze is 86,20 meter lang, 18,50 meter breed en heeft een holte van 8,50 meter bij een diepgang van zeven meter. Het laadvermogen is 3500 ton, waarvan 1200 ton als deklading. Het werkdek is 540 vierkante meter groot. Het kloppende hart van de Bourbon Orca bestaat uit vier dieselgeneratorsets van elk 2880 kW en twee sets van elk 1665 kW. Ze heeft twee boegschroeven, waarvan één van 1200 kW in een tunnel en een intrekbare van 1800 kW. De trekkracht voor sleepwerk bedraagt 180 ton. De gecombineerde sleep/ankerlier voor het ankerwerk heeft een trekkracht van 400 ton. De snelheid bedraagt 16,5 knopen. Aan boord is accommodatie voor 34 personen. Bouwer is de Ulstein-werf in Ulsteinvik. De Bourbon Orca, die voor Norsk Hydro aan de slag gaat, is door DNV geklasseerd en vaart onder Noorse vlag. (PAS)

De Eiltank 23 voerde een vlag van alle 32 landen die aan het toernooi meededen. ‘En dan nog extra vier Duitse vlaggen én twee oranje vlag-

•

Schipper Ewald Lüke van de Eiltank 23 was helemaal in de ban het WK voetbal in zijn land. Hij voerde tot zondag vlaggen van alle deelnemende landen. Hij keek het vlaggen ooit af van Nederlandse schippers. Nu is hij één van de weinigen met ‘voetbalversieringen’ op de Rijn. (Foto Menno-Jan Slemmer)

Digitenne goedkoper, maar beperkter dan schotel

Ook laatste analoge kijker moet digitaal Schepen die nog gebruik maken van een gewone (analoge) televisie-antenne moeten uiterlijk 30 oktober overschakelen op een ander systeem om nog Nederlandse zenders te kunnen ontvangen. De analoge zenders van Nederland 1, 2 en 3 gaan die dag namelijk uit de lucht. De Nederlandse publieke zenders zijn dan alleen nog via de satelliet of via Digitenne te ontvangen.

De publieke zenders moeten vanaf die datum wel via Digitenne in heel Nederland gratis digitaal te ontvangen zijn. Of vanaf 30 oktober ook de commerciële zenders overal via Digitenne te ontvangen zijn is nog niet duidelijk. Een woordvoerster van Digitenne verwacht wel, dat dit voor het einde van het jaar het geval is. Momenteel is Digitenne alleen nog in de Randstad te ontvangen. Het vrijkomen van de frequentieruimte van de analoge zenders zorgt er voor

KEULEN

‘EU-commissaris Barrot breekt met het verleden’ BRUSSEL

‘Het Witboek met oriëntaties voor de toekomstige Europese vervoerspolitiek van EU-commissaris Jacques Barrot betekent een duidelijke breuk met het verleden van zijn voorganger, de Spaanse Loyola de Palacio.’ Dat zegt de Nederlandse Europarlementariër en lid van de transportcommissie van het parlement, Corien Wortmann (EVP/CDA), in een reactie op het Witboek. In het vorige Witboek werd volgens haar sterk ingezet op goederenvervoer per spoor als oplossing voor de voorziene groei in het transport. ‘Gelukkig kiest Barrot een realistischer benadering en erkent hij dat voor de toekomst wegvoer een belangrijke rol zal blijven spelen’, zo meent Wortmann. ‘Met het Witboek - in combinatie met het actieprogramma Naiades ter bevordering van de binnenvaart - wil Barrot ook de binnenvaart een belangrijke rol toekennen. Ook daar ben ik blij om’, zegt Wortmann. Ze wijst erop dat de binnenvaart nog veel onbenutte capaciteit kent. ‘Belangrijk is wel dat Europa en de lidstaten het niet laten bij mooie woorden, maar nu ook overgaan tot daden. De binnenvaart kan alleen groeien als er ook wordt geïnvesteerd in vaarwegen en in goede haven- en overslagvoorzieningen. Barrot moet zijn visie nog wel waarmaken in het concrete beleid. Zijn visie betekent dat veel meer investeringen in de weginfrastructuur nodig zijn en meer vaart gemaakt moet worden met betaling voor het gebruik van de (vracht)auto, in plaats van betalen voor het bezit ervan.’ (JS)

Lallende kapitein KIEL

De kapitein van het 1213 gt metende ms Rosethorn heeft onlangs in Kiel een tijdelijk vaarverbod gekregen om nuchter te worden. Bij het binnenlopen van de onder de vlag van St. Vincent & the Grenadines in de sluis van het Kieler kanaal viel de vastmakers op dat de 38-jarige kapitein uit Letland niet nuchter reageerde. De gewaarschuwde Wasserschutzpolizei liet de man blazen en stelde daarbij 2,42 promille vast. Pas na 24 uur en betaling van een waarborgsom van 5100 euro kon de reis naar Ierland worden voortgezet. (MP)

Weekblad Schuttevaer

De binnenvaartoverslag in de haven van Keulen is in 2005 met 2,8 procent gestegen. Die groei staat echter in schril contrast met die van het spoor, dat met 27,3 procent naar recordhoogte steeg. De binnenvaart sloeg vorig jaar 10,4 miljoen ton over, het spoor 11,6 miljoen ton. De stijging van de binnenvaartoverslag is uitsluitend te danken aan de overslag van chemicaliën, minerale olie en gas. De overslag van chemicaliën nam met 80.000 ton toe en minerale olie en gas deden gezamenlijk 270.000

dat Digitenne vanaf 30 oktober ook in de rest van Nederland kan gaan uitzenden. Via Digitenne zijn dan Nederland 1, 2, 3 en een aantal regionale omroepen gratis te ontvangen. Wie via het digitale systeem ook de commerciële en een aantal buitenlandse zenders wil ontvangen kan een aanvullend abonnement nemen. Voor het ontvangen van Digitenne is in alle gevallen de aanschaf van een decoder met digitale antenne en smartcard nodig. Een decoder kost 150 euro,

Spoor wint terrein in Keulse haven ton meer. De overslag van voertuigen, machines, erts en metaalafvalstoffen nam af. In afwachting van een groeiende containeroverslag heeft de Keulse haven geïnvesteerd in een nieuwe containerkraan. De bouw van de kraan zorgde ervoor dat een deel van het opslagterrein tijdelijk niet kon worden gebruikt. Het spoor wist zijn marktpositie in het voorjaar van 2005 verder te versterken.

de bijpassende aansluitkabel 14,95. De smartcard en de aansluitkosten bedragen 29,95.

Abonnement

Een compleet abonnement op Digitenne voor één TV kost 8,95 per maand. Een abonnement voor twee TV’s kost 11,95 per maand en voor drie komt een abonnement op 14,95 per maand. Via Digitenne zijn momenteel 24 televisie en zeventien radiozenders te ontvangen, waaronder alle Nederlandstalige zenders, twee zenders van de BBC, één Duitse zender, CNN, twee videoclipzenders en een aantal themazenders. Het is ook mogelijk TV-zenders te ontvangen via de satelliet. Met een schotel en een smartcard van CanalDigitaal zijn de Nederlandse publieke zenders eveneens gratis te ontvangen. Daarnaast zijn er via de satelliet gratis

nog 200 andere Europese zenders te ontvangen. Voor 3,33 per maand komen daar de zenders van RTL en SBS bij en voor 7,95 (basispakket) onder meer Talpa, BBC prime, Eurosport en MTV. Voor 12,95 (familiepakket) komen daar onder meer Canvas en

varend schip een volgschotel nodig is van rond 3000 euro. De overschakeling van analoge op digitale zendtechniek maakt veel ruimte vrij in de ether. Digitale zenders nemen namelijk aanzienlijk minder zendruimte in beslag dan analoge.

Uiterlijk 30 oktober overschakelen Ketnet bij en voor 19,95 diverse filmkanalen en een sportkanaal. Voordeel van een satellietontvanger is dat hij ook over de grens werkt. Met Digitenne zijn over de grens alleen de daar gratis aangeboden digitale zenders te ontvangen. Voordeel van Digitenne is weer dat de aanschafkosten van de antenne laag zijn terwijl voor een goede ontvangst op een

Daarnaast spaart de staat met de omschakeling geld uit. Het zenden van het analoge signaal kost jaarlijks elf miljoen euro. In Nederland maken nog rond 74.000 huishoudens gebruik van het analoge signaal. Informatie over digitale ethertelevisie is te vinden op www.digitenne.nl en over satelliettelevisie op www.canaldigitaal. nl. (HH)

gen in de mast. Die laatste zijn een eerbetoon aan alle Nederlandse collega’s op de Rijn.’ De vlaggen leverden Lüke veel commentaar op. ‘Vrijwel iedereen die het schip zag reageerde. Er werd heel veel naar ons gefloten en gezwaaid. En alles en iedereen zette ons op de foto, ik ben er ook al mee in de krant in Mannheim gekomen.’ Lüke keek het vlaggen ooit af van de Nederlanders. ‘Die zijn er ooit mee begonnen en ik vond dat leuk.’ Dit jaar waren er opvallend weinig gepavoiseerde Nederlandse schepen. Lüke wijt dat aan minder euforie en wellicht ook minder zelfvertrouwen bij de Nederlandse collega’s. Op 10 juli gingen de vlaggen eraf en kwamen de reguliere vlaggen op de Eiltank 23 terug. ‘Ik ben fan van de Formule I-racer Schumacher en vaar al jaren met veel Schumacher- en Ferrarivlaggen. In de tijd dat Verstapppen nog meedeed, leverde me dat veel duimen omlaag van de Nederlanders op.’ (MdV)



Aanvaring in scherpe bocht op de Main VIERETH

Een Duits en een Nederlands vrachtschip zijn vorige week maandag op de Main bij Bamberg met elkaar in aanvaring gekomen. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor en de schade was beperkt. Het 110 meter lange Duitse en het zeventig meter lange Nederlandse schip voeren in een scherpe bocht op tegengestelde koers. Zodra de Duitse kapitein zag dat de schepen elkaar niet zonder problemen zouden ontmoeten, sloeg hij achteruit om de vaart er uit te halen. Hij kon echter niet vermijden dat de kop van het Nederlandse schip hem midscheeps raakte. Als gevolg daarvan stuiterde het kleinere schip richting oever waar het nog grondcontact had. Beide schippers kregen een proces-verbaal omdat geen duidelijke afspraken zouden zijn gemaakt. De plaats van de aanvaring is bekend als het Eschenbacher Eck en volgens de Wasserschutzpolizei zeer onoverzichtelijk. (MP)

Flinterbirka na doop naar Gent met turf DELFZIJL

Het ms Flinterbirka is 7 juli gedoopt in de buitenhaven van Delfzijl. Het schip (bouwnummer 641) is in het Poolse Gdansk gebouwd voor Bodewes Shipyards Hoogezand, waar het 29 juni al aan de in Paterswolde gevestigde Flinter Groep werd opgeleverd. Met een lading turf onder de luiken van Ventspils voor Gent arriveerde het schip 4 juli in Delfzijl voor de doopplechtigheid. De Flinterbirka is na de Flinterbothnia, Flinterbaltica, Flinterborg, Flinterbjorn, Flinterbelt, Flintebrise en Flinterboreas de laatste van een serie van acht ijsklasse 1A Multipurpose Container Vessels van 3480 dwat, die speciaal is ontworpen voor de vaart op het Saimaakanaal. Op Saimaadiepgang hebben de voor bulkladingen, bosproducten, graan en containers ontworpen schepen een

deadweight van 2470 ton. Het boxshaped ruim is voorzien van twee op zeven verschillende posities te plaatsen bulkheads. Daarnaast kunnen die als tussenluiken worden gebruikt. De tanktopbelasting is dertien ton per vierkante meter. De gegevens van dit ijsklasse1A versterkte vijftal is: bt 2474, nt 1464 (holdcapacity 188.148 cbft), lengte over alles bedraagt 82,50 meter, lengte tussen de loodlijnen 79,54 meter, breedte 12,50 meter, holte 6,80 meter, containercapaciteit 136 teu, waarvan 102 onder de luiken. Een 1850 kW MaK 6M25 geeft de schepen een snelheid van 12,5 knopen. Het vaargebied strekt zich uit van Noord- en West-Europa tot aan de oostelijke Middellandse Zee. Kort na de doop zette de Flinterbirka (thuishaven Groningen, roepnaam PHFQ, IMO-nummer 9345374) onder gezag van kapitein Pieter Bruins de reis naar Gent voort. (HZ)

Het vervoer van vaste brandstoffen groeide met 150.000 ton. Doordat het transportvolume van minerale olie en chemicaliën wederom toenam steeg dat voor die transportvorm met 2,3 miljoen ton. De groei van het spoorvervoer per spoor werd hoofdzakelijk met het eigen havenverkeer bereikt. Het wisselverkeer met Railion Duitsland liep met 2,4 procent opnieuw terug. De winst van het havenbedrijf over 2005 bedroeg 1884.839 euro. Voor 2006 wordt een verdere verbetering van de cijfers verwacht. (HDJ)

schoolvoorbeeld

De 23ste voor Atlantic KRIMPEN a/d LEK

Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek heeft de bunkertanker Atlantic Pride (135 x 13,50 x 5,32 meter, 5700 ton) opgeleverd aan de Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij in Pernis. De Pride is een zusterschip van de Atlantic Pioneer die binnenkort in de vaart komt. Begin dit jaar nam de Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij al de Atlantic Power in gebruik (110 x 13,50 x 5,32 meter, 4500 ton). Hoofdmotor op de Atlantic Pride is een MaK 8M20 van 1520 kW die een schroef van 1,85 meter diameter in een straalbuis aandrijft. Het schip is onder Lloyds gebouwd en beschikt over een bunkergiek van 25 meter. De twee Bornemann ladingpompen hebben een capaciteit van 850 kuub per uur. Via een speciaal systeem kan met compressoren lucht in de lading worden geblazen om aanslag van stookolie op de tankwanden tegen te gaan. Het schip is uitgerust met twee elektrisch-hydraulisch aangedreven hydrodynamische profielroeren van Van der Velden en beschikt over constant tension lieren die de spanning op de meerdraden onder alle omstandigheden gelijk houden. De Atlantic Schepen Exploitatie maatschappij vervoert bunkerolie voor Total-Fina-Elf, Chevron en Texaco. Het bedrijf exploiteert nu vier zeeschepen en 23 binnenvaarttankers. (HH/foto Arie Jonkman)

‘H

et water had altijd wel een bepaalde aantrekkingskracht.’ Hij zegt het haast vanzelfsprekend. En dat zal ook wel zo zijn voor Danny Eijer (23). Hij heeft immers de genen zowel van vaders kant, een grote familie met sleepschepen, als van moeders kant, wier ouders op een spits voeren. Sinds 1 maart is Danny, geboren en getogen in Rotterdam, matroos bij het Havenbedrijf Rotterdam. Eentje zonder zeebenen, zo heeft hij ervaren. De eerste drie maanden in het Europoort-gebied en vooral op zee waren afzien. Op de RPA 10 , een blus- en patrouillevaartuig in het stadsgebied met een bluscapaciteit van 30.000 liter water per minuut, heeft hij het aanzienlijk beter naar z’n zin. ‘Het bevalt mij super. Rotterdam en de haven vind ik uitdagend. Het werk is afwisselend. Er gebeurt altijd wel wat. En het is lekker dicht bij huis.’ Hij heeft zojuist intern het diploma brandwacht gehaald en kan nu dus worden ingezet bij calamiteiten. ‘Ik hoop stuurman te worden. Maar aangezien de bezetting goed is en ik als laatste bij de ploeg ben gekomen, zal dat wel even duren. Ook moet je dan je BOA (bijzonder opsporingsambtenaar) halen en er is

een stuurmanscursus voor nodig, plus de benodigde schipperspapieren. En die papieren heeft Danny. Bij het STC in Rotterdam heeft hij de opleiding kapitein Rijn- en binnenvaart gedaan. ‘Ik heb hiervoor twee keer stage gevaren. Onder meer op de Anda, waarmee we voornamelijk met kolen van de EMO naar Thionville voeren, over de Moezel. Mooi tussen de bergen door. Mooi om veel van het landschap te zien. Na school heb ik op een cementtanker gevaren en in de dagdienst bij de AVR (Afvalverwerking Rijnmond). Daar moest ik onder meer lege containers varen naar Den Haag en volle afleveren in Rozenburg. Heb daar veel ervaring opgedaan, want ik voer zo nu en dan als invalschipper. Ik heb er eigenlijk leren varen.’ Ondanks zijn groot vaarbewijs, ADNR en alle benodigde binnenvaartpapieren om voor zichzelf te beginnen ziet hij de beroepsvaart niet zitten. ‘Ik werkte vijf dagen en kwam soms zelfs pas op zaterdag thuis om vervolgens zondagavond weer aan boord te gaan. Aangezien ik ook graag ga stappen dus niet echt fijn. Je hebt te weinig tijd voor je sociale leven.’ Regina Wieringa

BRUSSEL

De Europese Commissie gaat akkoord met Nederlandse staatssteun om het goederenvervoer per spoor te stimuleren door financieel bij te dragen aan het nieuwe Europese treinbesturingssysteem. Volgens de Commissie vormt de Nederlandse steunregeling geen beletsel voor de goede werking van de interne markt. Begin volgend jaar wordt de Betuwelijn tussen Rotterdam en Duitsland in gebruik genomen. Om de veiligheid te verzekeren, wordt de lijn uitgerust met het nieuwe Europese systeem voor treinbesturing. Dit signalerings- en snelheidsbegrenzingssysteem, ETCS (European Train Control System), maakt deel uit van het ruimere European Rail Traffic Management System (ERTMS). Het ETCS stuurt informatie door vanaf de spoorbaan naar de

Rijk subsidieert besturingssysteem ETCS voor treinen Betuwelijn boordcomputer van de trein, die ze gebruikt om de maximaal toegestane snelheid te berekenen en de trein zo nodig af te remmen. In Europa bestaan momenteel meer dan twintig verschillende van dergelijke systemen. Maar ze zijn niet op elkaar aangesloten, wat een belangrijke technische belemmering vormt voor het internationale spoorverkeer. Zowel langs de spoorbaan als in de trein moet ETCS worden geïnstalleerd om dit probleem op te lossen. Aangezien het technisch niet mogelijk is in één stap op het hele Europese spoornet tegelijk over te schakelen van de oude nationale systemen naar het nieuwe Europese systeem, moet een aantal treinen tijdens een overgangsperiode bovenop

de bestaande systemen ook met ETCS worden uitgerust. De invoering van het nieuwe systeem vergt aanzienlijke investeringen. De steunmaatregel heeft dan ook tot doel de investeringsdrempel te verlagen voor goederenlocomotieven voor de Betuwelijn. De Nederlandse regering wil de installatiekosten van ETCS in goederenlocomotieven voor de Betuwelijn deels compenseren. Voor de periode 2006-2007 is vijftien miljoen euro uitgetrokken. Elke eigenaar van een goederenlocomotief kan steun aanvragen. Een optimale exploitatie van de Betuwelijn zal bijdragen tot de ontwikkeling van de spoorwegen, wat in het algemeen belang is en aansluit bij het Europese vervoers-

beleid, zo motiveert de Commissie haar goedkeuring van de staatssteun in Nederland. Ze is van mening dat de steun noodzakelijk is omwille van de hoge investeringen en het risico dat, zonder deze steunmaatregel, de Betuwelijn niet ten volle zal worden benut. Voorts is gebleken dat een vorige regeling, in het kader waarvan steun werd verleend voor de ontwikkeling van één prototype voor elke reeks, die vorig jaar door de Commissie werd goedgekeurd, onvoldoende was om de marktpartijen aan te zetten tot de nodige investeringen. Ten slotte meent de Commissie dat het effect van de regeling op de concurrentie tussen vrachtvervoerders op het Nederlandse spoorwegnet beperkt zal blijven. De regeling zal er volgens de Commissie voor zorgen dat kleine exploitanten niet te zeer worden benadeeld ten opzichte van de voormalige staatsspoorwegbedrijven. (JS)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 15 juli 2006

Familieberichten

De tijd zal het leren. Als je datgene wat je hebt aan de volgende generatie kunt doorgeven, dan heb je het goed gedaan in het leven.

Onze Activiteiten

Na een leven van zorg en aandacht voor allen die haar lief waren, geven wij met grote droefheid en verslagenheid kennis dat, na een kortstondige ziekte van ons is heengegaan mijn lieve vrouw, onze moeder en oma

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

LOUISA ELEVELD - VISSER 11 december 1956

8 juli 2006

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

Wij zijn dankbaar voor al het goede waarmee zij ons omringde. Jan Eleveld Carolien en Hendrik Ramon Patricia en Richard Miranda en Maarten

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MS DE BOEI

De afscheidsplechtigheid zal gehouden worden op vrijdag 14 juli om 15.00 uur in het eerder vermelde uitvaartcentrum, waarna de begrafenis zal plaatsvinden om circa 15.30 uur op de begraafplaats te Sliedrecht.

AANBESTEDING VEERDIENST TUSSEN MAASSLUIS EN ROZENBURG Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben op 14 maart 2006 besloten om de exploitatie van de veerverbinding tussen Maassluis en Rozenburg openbaar aan te besteden. De uitvoering van de veerverbinding dient per 1 januari 2007 in te gaan. De beoogde contractsduur is 10 jaar. De provincie Zuid-Holland is op zoek naar een betrouwbare en zorgvuldige vervoerder met ervaring op het gebied van vervoer over water en met oog voor kwaliteit en veiligheid, die bereid is om de exploitatie van de veerdienst ter hand te nemen tegen een exploitatiebijdrage van de provincie ZuidHolland indien de vervoerder dit noodzakelijk acht. Verdere informatie over de te volgen procedure is in het bestek opgenomen. Gegadigden kunnen het bestek schriftelijk (per post of per e-mail) opvragen bij: Provincie Zuid-Holland t.a.v. de heer M.H. Tuin Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG e-mail: [email protected] SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Hebt u een MTS van ca. 1.100 - 1.500 T en geïnteresseerd voor een vaste vaart ARA België? Maak uw gegevens schriftelijk bekend. Br.O.nr. S475, Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Adv. Expl., Pb 23 7400 GA Deventer.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

I N T E R N AT I O N A A L B E V R A C H T I N G S B E D R I J F E N T R A N S P O RT OV E R N A M E

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ACCU’S VARTA

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

* * * *

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

Te koop Dordrecht, Buiten Walevest 92

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

Er is gelegenheid tot condoleren in uitvaartcentrum “De Drechtstreek”, aula 1, Jan Steenstraat 71 te Sliedrecht op donderdag 13 juli van 19.00 tot 20.00 uur en na afloop van de begrafenis.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Elzenhof 130 3363 HE Sliedrecht

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

I.v.m. uitbreiding van het ladingpakket, vervoer van o.a. veevoeders naar de Rijn

Q Makelaars Burg. de Bruïnelaan 27 3331 AC Zwijndrecht Tel. 078-6258444 Fax 078-6259222 www.qmakelaars.nl

OV E R M E E R R O T T E R D A M B . V.

Overmeer Rotterdam b.v. gaat verhuizen Wij gaan van de Waalhaven naar de Brielselaan 85 aan de Maashaven. Let op nieuw telefoon en fax nummer Noteer Dit wordt Tel.: 0031 (0) 10 2042130 Fax: 0031 (0) 10 2042170 Vanaf 1 juli 2006 vindt u ons kantoor op de Brielselaan 85 3081 AB Rotterdam Waar wij als vanouds verder gaan met de zelfde service zoals u van ons gewoon bent.

Minste waterdiepte Pannerdensch Kanaal, Neder-Rijn en Lek De hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat in Oost-Nederland te Arnhem; Gelet op artikel 1.06 en artikel 5.02 van het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR), Staatsblad 1994, 770, nadien gewijzigd; maakt bekend: 1. Minste waterdiepte In de hierna genoemde riviervakken worden door de mobiel verkeersleiders van de Rijkswaterstaat systematisch peilingen verricht om te bepalen wat de minste waterdiepte in de vaargeul is. Het bekendmaken van de gepeilde minste waterdiepte geschiedt zodra en zolang deze op enig punt in de vaargeul van het Pannerdensch Kanaal, de Neder-Rijn en de Lek tot Hagestein (kmr. 946.850) 300 cm of minder bedraagt. Het bekendmaken gebeurt door middel van marifoon, telefoon, autofoon, internet en teletekst. 2. Betonning Voor het traject IJsselkop - Driel (kmr. 878.600 - 891.450) geldt dat ondiepten die meer dan 20 meter buiten de denkbeeldige lijn over de markering op de koppen van kribben, strekdammen en oevers reiken, worden betond. Voor de overige trajecten (Pannerdensch Kanaal en overige gedeelten op de Neder-RijnLek) geldt dat ondiepten die op meer dan 25 meter buiten de denkbeeldige lijn over de markering op de koppen van de kribben, strekdammen en oevers reiken, worden betond.

en het Noord-Duitse kanaalgebied.

MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas. Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

Ondiepten bij remmingwerken, meerpalen en kaden worden in beginsel niet betond. Drijvende markering moet op ten minste 5 meter afstand gepasseerd worden.

Vakindeling Pannerden-IJsselkop IJsselkop-Driel Driel-AR-Kanaal AR-Kanaal- Hagestein

Arnhem, 5 juli 2006

Deze verkeersmaatregel is dusdanig gewijzigd dat alle schepen zich vanaf heden moeten melden bij de 'POST HOOGEZAND'.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

Afgezien van deze vooruitblik biedt Otten ons, samen met zijn collega’s Grieta Spannenburg en Reinout van den Born, ook een blik in het verre klimaatverleden van Nederland en België. Hij verdedigt de stelling, dat ons huidige grondgebied in het Cambrium (570 miljoen jaar geleden) ter hoogte van het huidige Argentinië lag. Otten vertelt ook veel over de totstandkoming van ons klimaat, het broeikaseffect en de zeespiegelrijzing. En hij weet die af en toe ingewikkelde processen helder uit te leggen, ook voor mensen die niet dagelijks achter een weercomputer zitten.

4. Afwaaiing en getij-invloed Als gevolg van afwaaiing en getij-invloed kan de gepeilde minste waterdiepte tussen Hagestein en Krimpen aan de Lek bij een waterstand lager dan NAP -0,20 m minder zijn dan de aangegeven 300 cm.

6. Vervallen De bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 4/1997 is hiermee vervallen.

Gedeputeerde Staten van Groningen maken bekend dat zij een verkeersmaatregel hebben getroffen ten behoeve van de verkeersregeling op het Winschoterdiep tussen km. 10.0 en km. 22.3 en het AG Wildervanckkanaal.

Vrijwel tegelijkertijd met het KNMI kijkt weerman Harry Otten van Meteo Consult in zijn boek ‘Klimaat in beweging’ vooruit naar het toekomstige klimaat op de wereld. Hij komt in grote lijnen tot dezelfde conclusie als zijn collega’s: het wordt vooral ’s winters gemiddeld warmer en natter en de zomers worden droger.

3. Grootste diepgang De schipper dient op grond van artikel 1.04, 1.06 en 1.07 RPR, met inachtneming van alle omstandigheden in eigen verantwoordelijkheid de diepgang te bepalen en rekening te houden met de minste waterdiepte die door de Rijkswaterstaat wordt afgegeven. Daarnaast blijft de bevoegdheid van de ambtenaren van de bevoegde autoriteit, op grond van artikel 1.19 RPR, om vaartuigen die zo diep geladen zijn dat ze de veiligheid of de goede orde van de scheepvaart in gevaar kunnen brengen, het verder varen te beletten.

Bij de Verkeerspost Tiel, telefoonnummer 0344 - 61 96 72, bij de Verkeerspost Nijmegen, telefoonnummer 024 - 343 56 10 en bij de mobiel verkeersleiders kan altijd informatie omtrent de waterdiepte worden ingewonnen. Tijdens kantooruren kan deze informatie ook worden verkregen bij het Alarm- en Berichtencentrum (ABC), telefoonnummer 026 - 364 27 47. Ook op teletekst, pagina 720, worden de waterstanden en de minste waterdiepten bekendgemaakt.

winschoterdiep; verkeersbesluit verkeersregeling winschoterdiep

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Grenzen Kmr. 867.159 - 878.600 Kmr. 878.600 - 891.450 Kmr. 891.500 - 929.000 Kmr. 929.000 - 946.850

5. Verdere inlichtingen Op telefoonnummer 026 - 362 90 00 is een automatisch antwoordapparaat (autofoon) aangesloten, dat, naast de waterstanden, eveneens melding maakt van de minst gepeilde waterdiepte. Deze gegevens worden dagelijks tussen 9.00 uur en 9.30 uur geactualiseerd.

provincie groningen

L E Z E R S S E RV I C E

De riviervakken waarvoor de minste waterdiepte wordt gepeild, zijn opgenomen in de volgende tabel: Rivier Pannerdensch-Kanaal/Neder-Rijn Neder-Rijn Neder-Rijn/Lek Lek

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

www.daveco.nl

zoeken wij schepen (huur / relatie) voor het

Ruim driekamerappartement van circa 120 m2 in het statige appartementencomplex "Waleveste" in het historisch centrum van Dordrecht met fraai uitzicht over de Oude Maas. Indeling o.a. entree met hal, ruime en lichte living, luxe keuken, bergruimte, twee slaapkamers en luxe badkamer. Berging in de onderbouw en eigen parkeerplaats. Geheel voorzien van dubbele beglazing. Bouwjaar 1992. Vraagprijs € 309.000,00 k.k.

TE KOOP:

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

WESER RHEIN SCHEEPVAARTMIJ B.V. Jufferstraat 9 3011 XL Rotterdam Tel. 010 - 28 23 381 / 41 15 830 Fax. 010 - 41 23 892

Bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 4/2006

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “KLIMAAT IN BEWEGING” tegen de speciale prijs van E19,95 per boek.

Acti 24,9 eprijs 5 (inclu sief v voor E1 er 9

van E

,

koste 95 n)

zend

Bedrijf/schip: .................................................................................................. Naam: ............................................................................................................ Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: ..................................................... Telefoon: .................................................. Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Klimaat in beweging is geschreven door Harry Otten e.a. en een uitgave van Tirion in Baarn. Het boek kost in de winkel 24,95 euro. Via de lezerservice van deze krant betaalt u 19,95 euro en krijgt u het thuisgestuurd.

Varend Bestaan

Zaterdag 15 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Aan de slag met een diploma

Schipper keek ergens anders naar

ROTTERDAM

INGOLSTADT

59 Jongeren ontvingen voor de zomervakantie hun diploma van het STC in Rotterdam. De geslaagden van de Beroeps Opleidende Leerweg (BOL) Kapitein zijn: Sylvester van Aartsen, Danny van de List, Henk Dees, Thijs Meijer, Robert van Hulst, Vincent Ooms, Pim Timmerman, Niels Schotanus, Maikel van den Berg, Stefan Smeding, Maarten van Bergen, Wouter van Turenhout, Maarten Jiskoot, Sander van der Windt en Koen Kooren. Van de Beroeps Begeleidende Leerweg (BBL) ontvingen Davy Baaij, Donny Kool, Jeroen Gebraad, Cor den Ouden, Leendert v.d. Heijden, Ronald Schuitemaker, Patrick Hekman, Mark Schuringa, Riekele Horrel, HarmJan Veenemans, Mario Kamerling, Marco Wubben, Dirk Kieboom, Arjan Zanddijk, Aart-Jan Klop en Ruben Zeldenrust het diploma. De nieuwste gediplomeerde matrozen zijn: Willem Bernouw, Leroy Verschuren, Jordi Blom, Marcel Visser, Lennerd Blom, Maurice Worst, Nick Boer, Thomas Bruin, Joey Buddenberg, Peter Durand, Wim den Herder, Ferry van Holt, Stefan Kamermans, Richard Koster, Martij Kleine, Rober-Jan Nijgh, Roy Lanser, Volkert Rijfers, Maurice van de Linden, Sander Ruhrup, Harm Reemst, Adriaan van de Spek, Nico Rietdijk, Tobias Stip, Douwe Steenstra en Peter van Stelt. (HDJ)

Als gevolg van een stuurfout is de uit Oostenrijk afkomstige duwboot Kreuzenstein vorige week vrijdag met de voorste van twee duwbakken op de keien van de oever van het Main-Donaukanaal gelopen. De 53-jarige schipper was met de bakken onderweg tussen Kelheim en Riedenburg. Volgens de Wasserschutzpolizei was het ongeluk een gevolg van onachtzaamheid. Het lukte de Kreuzenstein niet op eigen kracht los te komen. Na overleg met de Wasserschutzpolizei en hetWasser- und Schiffahrtsamt werd besloten de stuw bij sluis Riedenburg korte tijd te openen. Op de ‘vloedgolf’ die daarop volgde lukte het de duwcombinatie weer in dieper water te krijgen. Het kanaalpand was enige tijd gestremd voor de overige scheepvaart. (MP/foto mare-press/WSP)

Truck aan de rol op veer Vlieland HARLINGEN

Een vernielde terreinwagen en een kapot afsluithek waren onlangs op de veerboot Vlieland het resultaat van een niet werkende handrem van een vrachtwagen. Vlak nadat de Doeksenboot van Harlingen naar Vlieland was vertrokken merkte de bemanning de rollende vrachtwagen op. De truck schoof de terreinwagen van een Vlielander die erachter stond dwars door de achterklep van het autodek heen. Omdat dat voertuig daarna gevaarlijk tussen het dek en de rand van het schip balanceerde besloot de kapitein direct naar Harlingen terug te keren. De vorig jaar nieuw opgeleverde Vlieland is vervolgens doorgevaren naar Volharding Shipyards, waar de zwaar beschadigde terreinwagen van boord gehaald is. De Vlieland zelf werd provisorisch gerepareerd en kon ’s avonds weer dienst doen. De circa zeventig passagiers van de Vlieland werden een uur na het incident opgehaald door de snelboot Koegelwieck, die daarvoor van Terschelling moest komen. De politie handelt de aansprakelijkheid af. (JvdW)

Schreeuwend en huilend rolden 58 gymnasiumleerlingen over elkaar toen vorige week in Hamburg het passagiersschip Peter II sluismuur en sluisdeur van de Hamburgse Ellerholzsluis ramde. Nadat de deuren waren opengedrukt volgde een half uur durende dollemansvaart over de Elbe. Zeventien leerlingen, een leerkracht en de kapitein raakten gewond. Eén leerling is er ernstig aan toe.

Ambulance en brandweer rukten met groot materieel en traumateams uit om de leerlingen op te vangen en te kalmeren nadat een collega schipper erin was geslaagd het schip onder controle te krijgen. ‘Iedereen schreeuwde en één leerling kon niet meer opstaan’, zegt de geschokte vijftienjarige leerling David later. ‘Iedereen probeerde zich ergens aan vast te houden.’ De 64-jarige kapitein Peter T. maakte met de leerlingen een twee uur durende rondvaart door de Hamburgse haven en wilde op een gegeven mo-

ment via de Ellerholzsluis de Elbe opvaren. Toen hij de zogenoemde barkas in de sluis wilde afstoppen blokkeerde echter de gas/koppelingshendel. ‘Het was onmogelijk gas terug te nemen of achteruit te schakelen’, verklaart de kapitein in het Hamburger Abendblatt. ‘De hendel zat muurvast.’ Het schip ramde daardoor vol gas een sluismuur en voer vervolgens tegen de sluisdeur. ‘Na de klap stuiterde het schip terug en voer steeds weer tegen de sluisdeur aan’, vertelt de zestienjarige Frederik. ‘Op een ge-

geven moment ging de deur open en voeren we schots en scheef de sluis uit.’ Volgens de scholieren reageerde de kapitein verdwaasd en verliet hij de brug terwijl het schip op de Elbe alle kanten opdraaide. ‘Het leek wel of hij dronken was’, zegt een van de opvarenden in de Hamburgse krant. Volgens de politie zijn er echter geen aanwijzingen in die richting. De kapitein is er volgens de politie nog te slecht aan toe om te worden gehoord.

afzetten. De sleutel kon niet meer bewegen.’ Breuer voer zelf met het zusterschip, de barkas Peter, op de Elbe tijdens de dollemansvaart van de Peter ll. Hij is naar de Peter ll gevaren om te assisteren en slaagde er in het schip te stoppen, op sleeptouw te nemen en naar het de Amerikahöft te varen, waar traumateams en ambulances de huilende en gewonde leerlingen opvingen. In en rond Hamburg varen 87 bar-

Volgens collega-schipper Willi Breuer was een schroef losgetrild in de koppelingshendel, waardoor die niet meer in zijn achteruit wilde. ‘De kapitein heeft bij de aanvaringen flinke verwondingen opgelopen en was daardoor niet meer in staat de noodstop in te drukken’, zegt Breuer. ‘Bovendien was tijdens zijn val het contactsleuteltje zo verbogen dat hij ook daarmee de motor niet meer kon

kassen waarvan tien voor de Eerste Wereldoorlog zijn gebouwd en 25 voor de Tweede Wereldoorlog. Ze zijn eigendom van tien grote en twintig middelgrote en kleine rederijen. Vrijwel alle barkassen hebben een mechanische motorbesturing met koppeling- en gaskabels. Wanneer

die breken of blokkeren kan de motor niet meer vanuit het stuurhuis worden bediend. Normaal gesproken is het dan wel mogelijk de motor in de machinekamer te stoppen door de gashendel op de brandstofpomp dicht te drukken of in zijn vrij te zetten door een hendel op de koppeling in zijn neutraal te zetten. Voor het maken van een noodstop (bijvoorbeeld bij brand) bevindt zich in het stuurhuis ook nog een hendel met kabel om de brandstoftoevoer af te sluiten. In

een aantal gevallen zit deze hendel echter op niet- of moeilijk bereikbare plaatsen, bijvoorbeeld onder een luik in de vloer. ‘Het werpt natuurlijk geen goed licht op de branche wanneer deze hendel in noodgevallen niet te vinden is’, aldus collega-schippers na het ongeval. (HH)

Extra aandacht voor draaiende schroeven in sluizen DEN HAAG

Rijkswaterstaat besteedt deze zomer extra aandacht aan het gedrag van vaarweggebruikers in sluizen.Volgens de vaarwegbeheerder houden beroeps- en recreatievaart onvoldoende rekening met elkaar tijdens het schutten. Regelmatig laten schippers hun schroeven draaien en meren ze niet goed af. Daardoor ontstaan volgens Rijkswaterstaat onveilige situaties. Het sluispersoneel zal schippers wijzen op onveilig gedrag dat overlast kan veroorzaken. De verhouding tussen een groot en een klein schip komt overeen met die van een vrachtwagen en een fietser in het wegverkeer. Als gevolg van heftige waterbewegingen kunnen kleine vaartuigen onbestuurbaar worden. Omgekeerd kunnen vrachtschepen ook last hebben van het recreatieverkeer. Ze worden bijvoorbeeld regelmatig gehinderd bij het in- en uitvaren door voor de sluis cirkelende jachten. Rijkswaterstaat eist bij gezamenlijk schutten dat de schroeven uit hun werk worden gezet en deugdelijk wordt vastgemaakt. Gebeurt dit niet dan kan proces-verbaal worden opgemaakt. De actie heeft plaats in alle sluizen waar beroeps- en recreatievaart samen schutten. (EvH)

Actie om meer loon bij Muller Dordrecht DORDRECHT

Na een explosie op hun jacht is een echtpaar uit Made 7 juli zwaar gewond geraakt in de Biesbosch. Waterpolitie en technische recherche vermoeden dat een lekkende snelkoppeling bij de geiser de boosdoener is. Toen een van de slachtoffers de waakvlam wilde ontsteken, kwam het weggestroomde gas tot ontploffing.(CS)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Als recreant geen problemen met beroepsvaart’ Ik wil graag reageren op de lezersbrief van 14 juni ‘Vrachtvaart jaagt recreant stuipen op het lijf’. Als jachtschipper, bouwjaar 1928, zijn de Waal en Boven-Merwede van Nijmegen tot Werkendam voor mij een ‘open boek’. In de opvaart en de afvaart heb ik nooit anders dan het blauwe bord gerespecteerd en in veertig jaar nooit één probleem gehad. Mijn schip is vijftien meter lang, meet 28 ton en beschikt over 100 pk, dus wellicht dat voor kleine jachten de situatie anders ligt. Opvarend ‘kribbetje varend’ heb ik meermalen een

lege oploper gehad, die uiterst SB hield. Mijn vaste gewoonte is de oploper per marifoon op te roepen met de mededeling: schipper, behoud uw koers, ik ga BB wijken om u voorbij te laten. Geen enkel probleem van te dicht op of voorbijgelopen te worden. Ik heb geen haast en hoef m’n brood niet met varen te verdienen. Op vijf Rijnreizen op- en afvarend tot de Lahn had ik geen enkel probleem. De geladen opvaart in de buitenbocht waardeert mijn gewoonte om naar SB te wijken zeer, zo is mij gebleken. Ik kan de afstand tot het voorbijlopende schip zelf bepalen. Volgens mij is zo ongeveer ‘varen doe je samen’ bedoeld. P. Zijlmans, Drimmelen

Alblasserdam wil reparatiewerf Van der Giessen-de Noord kopen

Tientallen scholieren getraumatiseerd afgevoerd

Heldenrol

Twintig leerlingen hebben zich ingeschreven voor de nieuwe Beroeps Opleidende Leerweg (BOL) Kapitein/Manager binnenvaart, die in augustus 2006 begint. De opleiding leidt op MBO 4-niveau op en geeft toegang tot de HBO Logistiek en technische vervoerskunde. Behalve twee halfjaarlijkse stages op een binnenschip kent de opleiding ook een halfjaarlijkse stage bij een walbedrijf in het vierde leerjaar. In totaal volgen 451 leerlingen een opleiding binnen de sector Rijn- en Binnenvaart. Dat is een stijging van achttien procent ten opzichte van 2005, meldt het STC. (HDJ)

DRIMMELEN

lezers aan het woord

Afbouwkade en 135 meter helling aan de Noord

Blinde paniek op passagiersschip

ROTTERDAM

Twee zwaargewonden na explosie jacht

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Peter II ramt sluisdeur open en begint dollemansvaart op Elbe

Twintig inschrijvingen managersopleiding

Negen van de achttien werknemers, vooral kapiteins, van rederij Muller Dordrecht hebben 10 juli 24 uur gestaakt. Het bedrijf kon volgens directeur Bram Muller geen duw- en sleepdiensten verrichten in Dordrecht en Moerdijk. Bestuurder Cees Bos van FNV Bondgenoten hoopte met de acties in de CAO-onderhandelingen meer loonsverhoging af te dwingen. De FNV eist per jaar twee procent salarisverhoging en meer inkomenszekerheid bij ziekte en arbeidsongeschiktheid. Directeur Muller noemt de acties zeer schadelijk en onnodig. ‘Ik bied namelijk meer dan FNV Bondgenoten vraagt: één procent loonsverhoging en een automatische prijscompensatie van 1,7 procent. Dat is bij elkaar toch 2,7 procent?’



ALBLASSERDAM

De gemeente Alblasserdam wil het aan de Noord liggende terrein van de in 2003 gesloten scheepswerf Van der Giessen-de Noord overnemen. De naast de werf van Oceanco liggende reparatiewerf is destijds niet mee verkocht aan Hollandia. Momenteel is het terrein verhuurd aan een metaalbedrijf. De gemeente heeft destijds het recht van eerste koop bedongen. Deskundigen hebben de waarde bepaald op 3,7 miljoen euro. De gemeente wil veertig procent van de acht hectare een watergebonden recreatieve bestemming geven en zestig procent een echte maritieme bestemming. Projectleider Ger Scholtens van de gemeente hoopt daarbij op afbouwbedrijven en bedrijven die zin hebben de 120 meter lange reparatiehelling te vergroten naar 135 meter.

en afbouwsector doen het goed dus daar liggen kansen. Daarnaast denken we aan ligplaatsen. We willen een mix van functies en de inzet is niet primair woningbouw.’ (HH)

Laatste overlevende Titanic dood

Sail 2010 weer in IJhaven A’dam

MASSACHUSETTS

DIEMEN

De laatste overlevende die bij de ondergang van het passagiersschip Titanic in 1912 werd gered is dood. Lilian Asplund is vlak voor de zomer op 99-jarige leeftijd in haar huis in Massachusetts in de Verenigde Staten gestorven. Asplund was tijdens de scheepsramp vijf jaar oud. Ook haar moeder en een broer werden uit zee gered. Haar vader en drie andere broers kwamen om het leven. (MP)

De schepen die deelnemen aan Sail 2010 mogen, net als in 2005, afmeren in de Amsterdamse IJhaven. Volgens het gemeentebestuur heeft negentig procent van de omwonenden en bedrijven aan de IJhaven daar geen bezwaar tegen. Ze waren zeer tevreden over het verloop van het evenement in 2005. Amsterdam vaart wel bij de komst van de grote dwarsgetuigde zeilschepen. De bezoekers hebben samen ruim negentig miljoen euro besteed in de stad. De organisatie van Sail heeft circa tien miljoen euro gekost, waarvan zeven miljoen euro via sponsorgelden is binnengekomen en 2,9 miljoen euro uit de gemeentekas. Uit de evaluatie van Sail 2005, waarin de gemeentelijke organisatie is beoordeeld en het evenement op veiligheidsaspecten is onderzocht, bleek dat uit het oogpunt van veiligheid Sail 2005 goed is verlopen. Verder komt uit de evaluatie een aantal aanbevelingen naar voren dat voor 2010 ter harte zal worden genomen, aldus het college. Zo moeten de benodigde veiligheidsmaatregelen eerder worden genomen en moet de organisatie duidelijker afspraken maken met de stichting Sail over wie waarvoor verantwoordelijk is. De gemeente heeft in 2006 voor de voorbereidingen van Sail 2010 75.000 euro gereserveerd. (PN)

FRANKFURT KIEL

In tegenstelling tot eerdere berichten is de AIS-plicht op het Kieler kanaal niet op 1 juni ingevoerd. Volgens de Wasser- und Schiffahrtsdirektion is de aanpassing van het reglement lastiger dan werd aangenomen. Daarom wordt de AIS-plicht nu op zijn vroegst 1 oktober van kracht. Begin dit jaar besloot de beheerder van het Kieler kanaal tussen Brunsbüttel en Kiel een AIS-plicht voor de meeste vaartuigen in te voeren. Eigenlijk had de WSD Nord in Kiel dit met ingang van 1 juni willen doen. ‘Dit was niet mogelijk doordat de voorschriften nog niet waren aangepast, maar als alles volgens plan verloopt lukt het 1 oktober wel’, zegt woordvoerder Heiko Böschen. In januari werd de wijziging via de website van het Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie in Hamburg bekendgemaakt. ‘We hebben met het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt overlegd en dat heeft het geaccepteerd.’ BDB en ook het CBRB ontkennen overigens

elke betrokkenheid. Een binnenschip moet dus waarschijnlijk vanaf 1 oktober op het Kieler kanaal AIS aan boord hebben. Enkele reders die regelmatig het kanaal bevaren, hebben gezamenlijk apparatuur besteld om de prijs te drukken. Een AIS-installatie kost volgens Böschen circa 3000 euro. ‘Tot nu toe was AIS niet nodig, omdat het verkeer vanuit de beide sluizen met ondersteuning van wisselwachters werd geregeld. Maar die vallen weg. De verkeersleiding wordt alleen nog maar geregeld vanuit Brunsbüttel.’ CBRB-woordvoerder Koen van Dijk denkt dat de extra kosten voor de binnenvaart onontkoombaar zijn. ‘De technische ontwikkeling gaat steeds verder en daar moeten we gebruik van maken. Het is wel belangrijk dat dit niet op kleine schaal, maar vooral in een internationaal netwerk moet worden gerealiseerd. Wij zijn er in principe wel op tegen dat de binnenvaart dit soort kosten op het Kieler kanaal moet gaan betalen, maar we hebben besloten geen proces aan te spannen.’ (MP)

Geslaagd voor binnenvaart IJMUIDEN

Alle geslaagden van de VMBO-opleiding voor Rijn- en Binnenvaart op het Maritiem College Velsen. Het zijn Kelvin Wiering, Niels Gijsberts, Paul van Os, Hills van Geldorp, Frans Duinmeijer, Sergey Burger, Stef de Wit, Resmelay Lutoerkey, Ferry Binken, Daan van Koelen, Gavin Lee, Martijn Kerkhoven, Jonathan van der Putten, Rick Bos, Lieuwe Stins, Vincent Sabelis, Justin Walgien, Philip Callenbach, Daan Werdekker, Donny Koarn, Rick Westmeijer, Kevin Broek, Kevin Nieuwland, Jeffrey van Oostveen, Bob Wijnberge en Freija Keijzer. (Foto Maritiem College)

KRIMPEN a/d IJSSEL De hoofdvestiging van de voormalige werf van Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan de IJssel is na de sluiting overgenomen door het naast gelegen staalbedrijf Hollandia Kloos, dat zo zijn verspreide activiteiten op één locatie kon concentreren. Van een verkoop van dit terrein is geen sprake, al sluit dat verhuur van de grote bouwhal niet uit. ‘Wij hebben het terrein nu vrijwel volledig in gebruik’, zegt een medewerker. ‘Maar het is natuurlijk niet ondenkbaar dat IHC in de toekomst in de grote hal baggerschepen gaat bouwen waarvoor op de locatie in Kinderdijk niet genoeg ruimte is. Dat hangt af van het verloop van onderhandelingen die worden gevoerd.’ In scheepsbouwkringen wordt over de in stilte gevoerde onderhandelingen al maanden openlijk gespeculeerd. Het wordt gezien als de enige mogelijkheid voor de bouw van zeer grote baggerschepen door IHC. In Kinderdijk wordt niet ontkend dat er onderhandelingen lopen over een eventueel gebruik van de hal. ‘Als het doorgaat gaan wij daar de schepen in eigen beheer bouwen’, zegt een medewerker, die niet uitsluit dat metaalbedrijf Hollandia diensten verleent. (HH)

Alblasserdam wil het terrein laten aansluiten op het recent vernieuwde centrum van het dorp en ruimte bieden aan watergebonden toeristische bedrijvigheid. Voor de recreatieve bestemming wordt gedacht aan horeca, een locatie om oude beroepen uit de scheepsbouw levend te houden, een hotel en een transferium voor dagpassagiersschepen waarmee toeristen langer in het gebied kunnen worden gehouden. Zij kunnen zo varend naar de molens van Kinderdijk. ‘Of het door gaat hangt natuurlijk af van de bereidheid van de eigenaar om te verkopen’, zegt Scholtens, die duidelijk stelt dat maritieme bedrijven welkom zijn wanneer de gemeente het terrein overneemt. ‘De reparatie

Opnieuw schip tegen videowand

AIS-plicht Kieler kanaal komt later

IHC praat met Hollandia over bouw megahoppers

Vijf dagen nadat het Nederlandse koppelverband Elunda een in de Main staande videowand licht had beschadigd is ‘s nachts opnieuw een schip tegen de ponton gevaren. Het scherm raakte niet ernstig beschadigd en de voetbalwedstrijd tussen Duitsland en Italië was er de volgende avond gewoon op te zien. De aanvaring werd deze keer veroorzaakt door een 64-jarige kapitein die met het 150 meter lange koppelverband Express 4 en 41 afvarig was met een lading blik voor Antwerpen. Toen hij onder de Alte Brücke door was moest hij vervolgens door een boog van de Ignatz Bubisbrug, die normaal voor tegemoetkomende scheepvaart is. Bij die manoeuvre schoof het verband over de hele lengte langs de op poten staande ponton. Daarbij raakte de buitenkant van de videowand beschadigd. Op de uit Nederland afkomstige ponton stond een dubbele videowand (beeld aan beide kanten) van ongeveer negen bij zestien meter. Op de oevers van deze ‘Main Arena’ waren tribunes opgebouwd. Elke WK-wedstrijd trok rond 30.000 toeschouwers. (MP)

service & onderdelen

MOTOREN ULDER

Boelewerf 6 - Ridderkerk Tel. 0180 415 445



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Order Fugro

Zaterdag 15 juli 2006

Buzzard-platforms bijna klaar

Skandi Texel nieuw in SNS-pool

LEIDSCHENDAM

Fugro laat bij Bergen Mekaniske Verksted in Noorwegen voor ruim honderd miljoen euro een nieuw schip bouwen. De 101 meter lange Geo Caribbean wordt uitgerust voor driedimensionaal seismisch onderzoek en kan maximaal veertien ‘long offset kabels’ van ruim negen kilometer lang slepen. Het schip is van hetzelfde ontwerp als de Geo Celtic en Fugro Saltiri, die Fugro van E. Forland Shipowners huurt. De Geo Celtic is een seismisch onderzoeksschip, dat in mei 2007 beschikbaar komt en de Fugro Saltire is een ROV Subsea supportschip, dat in februari 2008 beschikbaar komt. Fugro neemt de Geo Caribbean in oktober 2008 in gebruik. (JCK)

Aker wil aandeel in Okean-werf van Damen OSLO

De Damen Shipyards Group en Aker Yards in Noorwegen hebben plannen voor een joint venture. Daarbij heeft Aker belangen van de Damen Shipyard Okean in Mykolayiv (Oekraïne) op het oog. Volgens topman Karl Erik Kjelstad van Aker Yards heeft de Okean-werf de mogelijkheden om naast de schepen van Damen probleemloos diverse scheepstypen en staalsecties uit het Aker-programma te bouwen. ‘Met de mogelijke samenwerking wordt Akers strategie om de staal- en scheepsbouwcapaciteit uit te breiden duidelijk’, zegt Kjelstad. Directeur René H. Berkvens van de Damen Shipyards Group meent dat de producten van Aker zeer goed in het Damen-concept passen. Onder voorbehoud van de goedkeuringen door de mededingingsautoriteiten en nog nader uit te werken regelingen wil Aker Damen tien miljoen euro betalen. Over grotere deelname aan Damen wilde het Noorse concern nog niets zeggen. Ook de werfleiding in Gorinchem is zeer spaarzaam met informatie. Woordvoerder Jan-Willem Dekker wil alleen bevestigen dat de Okean-werf kan groeien als de samenwerking met Aker gestalte krijgt. (MP)

Nieuw veerschip voor Indonesië PAPENBURG

Het Directorate General of Sea Communication in Djakarta heeft bij de Duitse Meyer-werf opnieuw een veerschip besteld. Daarmee wordt de serie van 23 schepen voortgezet waarvan de laatste in juni 2004 werd afgeleverd. Het 24ste schip wordt in de zomer van 2008 aan de opdrachtgever overgedragen. Het is een optimalisering van de Labobar. Terwijl op dat schip plaats was voor 32 teu kan de nu bestelde nieuwbouw 98 teu transporteren. Dit gaat ten koste van het aantal passagiers, dat nagenoeg wordt gehalveerd tot 1583 personen. Het schip wordt 146,50 meter lang, 23,40 meter breed en krijgt een diepgang van 5,90 meter en krijgt een tonnage van 14.200 gt. Aan boord is plaats voor 1583 passagiers en 141 bemanningsleden. De werf vermoedt dat het hier wereldwijd de grootste gestandaardiseerde serie passagiersschepen betreft. Voor Meyer is de order een duidelijk bewijs hoe hecht de samenwerking is. Sinds 1960 werden dertig schepen voor Indonesische rekening gebouwd. Naast 23 veerschepen bouwde Meyer ook een gastanker en drie vracht/passagiersschepen. In samenwerking met de P.T. Pal-werf in Soerabaja liepen nog drie kleinere veerschepen van stapel. Indonesië bestaat uit circa 18.000 eilanden en is dus een enorme markt voor veerschepen. (MP)

ABERDEEN

Offshore-aannemer Saipem heeft met het kraanschip Saipem 7000 de laatste twee en tevens zwaarste dekmodules van het Buzzardproject geïnstalleerd. Dit waren modules van 11.000 en 12.000 ton, gebouwd op werven in Engeland en Spanje. Opdrachtgever was Nexen Petroleum, operator van het Britse Buzzard-veld. Buzzard is één van de grootste ontwikkelingsprojecten die dit jaar in de Outer Moray Firth in het centrale deel van de Britse sector van de Noordzee wordt uitgevoerd. Het olieveld, dat ook gas bevat, wordt met een productieplatform, een accommodatie/utilitiesplatform en een puttenplatform in productie gebracht. Bruggen verbinden de drie platforms. Al in 2003 kreeg toenmalig operator EnCana van de Britse overheid groen licht voor het project. Nexen Petroleum zou later deze taak overnemen. De fabricage van de drie jackets voor het project werd uitbesteed bij het Noorse Aker Verdal, dat vorig jaar de 4700 ton wegende jackets voor het accommodatie/utilitiesplatform en het puttenplatform en de 5600

Het complex gaat dagelijks 200.000 vaten olie en twee miljoen kuub gas produceren. Nexen Petroleum en partners PetroCanada, British Gas en Dyon verwachten eind dit jaar de productie te kunnen starten. (PAS)

•

De gloednieuwe Skandi Texel arriveert voor het eerst in Den Helder. (Foto PAS Publicaties) DEN HELDER

•

De Saipem 7000 installeert het 11.000 ton wegende Buzzard accommodatie/utilitiesdek. (Foto Nexen)

Iskander en Alpays speciaal gebouwd voor ondiepe Kaspische Zee

De Hoop levert zeeslepers versneld af Scheepswerf De Hoop in Lobith levert nog voor de vakantie twee dertig meter lange en tien meter brede ijsversterkte (klasse 1B) zeeslepers met duwkop op, de Iskander en de Alpays. Dat is twee maanden eerder dan de bedoeling was. De schepen zijn ontworpen voor offshorewerk in de ondiepe delen van de Kaspische Zee, die ’s winters vier maanden dichtvriezen. Ze zijn gebouwd in opdracht van de Kazakstaanse rederij Caspian Offshore Construction (COC).

De oplevering is vervroegd omdat de opdrachtgever de schepen al in september nodig heeft. ‘Daarom werken we dag en nacht door’, zegt technisch directeur Fré Drenth van De Hoop. Om op de ondiepe plateaus van de Kaspische Zee uit de voeten te kunnen hebben de zeeslepers een diepgang van slechts 2,50 meter. Dat is onder meer bereikt door de ijsversterkte boeg en steven van high tensile staal te maken, waardoor de plaatdikte beperkt kon blijven tot 13,5 millimeter. Hoewel het geen echte ijsbrekers zijn, kunnen de schepen achteruit door gebroken ijs varen om het te verma-

len. De roerpropellers van Veth zijn versterkt voor de ijsvaart. De Z-drives worden aangedreven door twee 820 kW Caterpillars 3508 en zijn daarmee verbonden via een vier meter lange koolstof as. Door de geringe holte in het achterschip (1,20 meter) kunnen de motoren niet dichter op de roerpropellers staan. ‘Een koolstof as is lichter dan een stalen, wat minder trillingen veroorzaakt en een steunlager overbodig maakt’, verklaart Marc van der Zwaluw van De Hoop. De slepers hebben een paaltrek van 25 ton. ‘Meer vermogen kun je op de schroeven niet kwijt, want vanwege de geringe diepgang hebben ze een diameter van 1,90 meter.’

Om bij langszij gaan op zee geen schade op te lopen, zijn bolders en opbouw zo geplaatst, dat het schip halen tot twintig graden kan maken zonder de opbouw van een ander schip te raken. (Foto Hans Heynen)

De Noordenwind (23.15557) van Navis Aquilo BV (Blonk) uit Krimpen a/d IJssel is in verband met nieuwbouw verkocht aan VOF Empa (Emmelkamp) uit Hoogeveen. Zij werd in 1980 gebouwd bij Gebr. Buijs BV in Krimpen a/d IJssel als Noordenwind van A.T. & C.A. Blonk, die haar later in 2001 onderbrachten in bovengenoemde BV. Bij de oplevering waren de afmetingen 90,12 x 10,05 x 3,21 meter, laadvermogen 2258 ton, in 1998 werd ze verlengd naar 110 meter met 2482 ton laadvermogen. De nieuwe naam is Elise.

is dieselelektrisch, waarmee twee schroefunits van 1470 kW worden aangedreven. Het schip is daarnaast ook uitgerust met twee boegschroeven. De maximale snelheid bedraagt vijftien knopen. Aan boord is accommodatie voor 24 personen. De Skandi Texel is uitgerust met een dynamisch positioneringssysteem (dp I), heeft een werkdek van 595 vierkante meter en kan ook als brandbestrijdingsvaartuig (FiFi Class 1) worden ingezet. Onderdeks staat een groot aantal tanks opgesteld voor het transport van boorvloeistoffen, base oil, glycol, methanol, brine en droge bulkstoffen. Volgens een woordvoerder van Peterson Supplylink, die het management voert over de SNS-pool zijn er opties om het vijfjarige contract verder te verlengen. De pool bedient zes oliemaatschappijen: BP, Chevron, CH4, Gaz de France, NAM en Total opereert vanuit Den Helder. (PAS)

Voor het ministerie van Transport van Indonesië gaat Damen bouwpakketten leveren voor een 58 meter lange en elf meter brede boeienlegger van het type Buoy Tender Vessel 5811 en drie hulp/werkschepen van 48 meter lang en tien meter breed van het type Aid Tender Vessel 4810. De assemblage van dit viertal heeft plaats op de werf Dumas Tanjung Perak in Soerabaja. Binnen tweeëneenhalf jaar moeten deze schepen zijn opgeleverd. Het ministerie van Ontwikkelingssamenwerking heeft een belangrijke rol gespeeld bij de totstandkoming van deze contracten en draagt via de Financieringsmaatschappij van Ontwikkelingslanden bij aan het project. Verder heeft Damen met het ministerie van Defensie van Albanië een

principeovereenkomst ondertekend voor de bouw van vier snelle patrouillevaartuigen van het type Stan Patrol 4207. De eerste van deze 42 meter lange en zeven meter brede vaartuigen wordt in Nederland gebouwd en de overige drie op de Pashalimanwerf in Vlorë in Albanië. Verder is afgesproken dat Damen deze werf weer op de rails gaat zetten door onder meer het personeel te trainen en onderhoudswerk uit te voeren. Volgens een woordvoerder van de Albanese overheid is de overeenkomst met Damen de eerste stap op weg naar modernisering van de Albanese kustwacht. De laatste overeenkomst omvat de bouw van tien snelle patrouillevaartuigen voor Singapore. Deze Stan Patrols 3507 zijn bestemd voor de kustwacht en worden bij Damen in Singapore gebouwd. De 35 meter lange en zeven meter brede schepen krijgen een romp en een dekhuis van aluminium en hebben een waterverplaatsing van 140 ton. De waarde van dit contract bedraagt ruim 135 miljoen Singapore dollars. (PAS)

Nieuwe banen bij Meyer-werf

Braziliaanse order voor SBM Offshore

PAPENBURG

SCHIEDAM

De Meyer-werf in Papenburg heeft dit voorjaar zo’n honderd nieuwe mensen aangenomen en wil jaarlijks vijftien jongeren extra gaan opleiden. De groeiende werkgelegenheid is volgens directeur Bernard Meyer te danken aan de goed gevulde orderboeken. De werf leidt elk jaar 200 jongeren op. De ondernemingsraad en de vakbond zijn blij met de ontwikkeling. In 2003 moest de werf nog 600 van de 2600 personeelsleden ontslaan vanwege gebrek aan orders. Nu zit de werf vol tot het voorjaar van 2009. (MP)

SBM Offshore heeft drie intentieovereenkomsten getekend voor de bouw van diepzeeboorinstallaties in Brazilië. Met de bouw van elke installatie is 370 miljoen dollar gemoeid. Het is nog niet zeker om hoeveel installaties het gaat. De opdrachten komen van aannemers die voor staatsoliemaatschappij Petrobas op grote diepte gaan boren naar olie en gas. De boorinstallaties werken op ruim 2000 meter diepte en kunnen 7,5 kilometer onder de zeebodem boren. (JCK)

De Damen Groep uit Gorinchem heeft met de overheden van Indonesië, Albanië en Singapore contracten gesloten voor de bouw van een boeienlegger, diverse werkschepen en een groot aantal patrouillevaartuigen.

•

De Iskander (Hercules) tijdens de proefvaart op de Rijn bij Lobith. (Foto Patrick Janssens)

Omdat de schepen ‘s winters in ijs en pakijs varen, staan de 360 graden draaibare roerpropellers star opge-

we motoren nu bestellen, worden ze voorjaar 2008 geleverd.’ Tijdens de proefvaart op de Rijn

‘Wereldwijd behoefte aan 600 nieuwe offshoreschepen’

Het vervroegen van de oplevering van de schepen is niet eenvoudig. ‘De maritieme industrie is oververhit, we hebben de thrusters voor de Iskander twee weken voor de proefvaart gekregen, de bluskanonnen zijn een dag voor de proefvaart ingevlogen uit Engeland en de kraan wordt na de proefvaart geleverd.’ De grote vraag naar componenten bemoeilijkt een snelle levering van een derde schip voor Kazakstan. ‘Als

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

De Challenger (20.07381) van VOF Rambler uit Werkendam werd verkocht aan J.A. Oosse uit Nieuwe Tonge en omgedoopt in Battenoord. Zij werd gebouwd in 1975 bij Van Goor in Monnickendam als Veritas van D. Speksnijder uit Krimpen a/d IJssel. In 2002 werd ze verkocht aan J. Cornet uit Werkendam die haar in 2005 onderbracht in bovengenoemde VOF. De afmetingen zijn 85 x 8,50 x 3,30 meter, laadvermogen 1472 ton en ze is uitgerust met een 931 pk Industrie. De Coram Deo (23.11663) van VOF Veldman uit Dordrecht werd verkocht aan J.T. Schipper uit Ridderkerk. Zij werd

De Ravi (23.16015), hier opvarend bij Empel, kreeg een nieuwe hoofdmotor. (Foto J. Driessen)

Eigenaar van de Skandi Texel is de Noorse rederij District Offshore ASA (DOF) uit Storebø. Die heeft het vaartuig speciaal voor dit contract laten bouwen op de Noorse werf Fitjar Mekaniske Verksted. Het 69,50 meter lange en 16,40 meter brede schip is van het type MT 6009 S en is ontworpen door het Noorse bureau Marin Teknikk AS. De voortstuwing van de nieuwe bevoorrader

GORINCHEM

Oververhit

•

Skandi Texel is de naam van een gloednieuw Noors bevoorradingsvaartuig dat de Southern North Sea (SNS)-pool in Den Helder is komen versterken. Het vaartuig staat voor vijf jaar onder contract voor bevoorradingswerk. De SNS-pool bevoorraadt momenteel met tien vaartuigen zo’n honderd platformen plus een aantal booreilanden op het Nederlandse continentale plat.

Overheidscontracten voor Damen

steld in het vlak. Tijdens de proefvaart is het geluid van de tandwielkasten daardoor goed te horen. Voor het overige is het in het schip erg stil. De schepen varen straks overigens meestal met 1A ijsversterkte koppelbakken voor de boeg, die het ijs breken. De schepen hebben airco en kunnen in temperaturen van min veertig tot plus 35 graden Celsius werken.

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

•

ton wegende jacket voor het productieplatform opleverde. De 3650 ton wegende dekmodule voor het puttenplatform werd gegund aan Burntisland Fabricators in Methil in Engeland. Deze module werd ook vorig jaar opgeleverd. Saipem verzorgde toen ook met de Saipem 7000 de installatie van voornoemde platformdelen. Heerema Hartlepool bouwde het 11.000 ton wegende dek voor het accommodatie/utilitiesplatform. Nog niet eerder was een zo’n grote offshoreconstructie gebouwd op deze werf, die deel uitmaakt van de Nederlandse Heerema Fabricage Groep. De laatste grote kluif, het 12.000 ton wegende dek voor het productieplatform, ging naar Dragados Offshore in Cadiz. Deze twee dekmodules zijn nu als laatste offshore geïnstalleerd, evenals de verbindingsbruggen en de affakkeltoren, die ook bij Aker Verdal zijn gebouwd.

haalde het schip stroomafwaarts zestien knopen. Op stil water moet volgens de specificaties twaalf knopen worden gehaald. Op volle snelheid varend drukt de duwsteven zich diep in het water, dat via de kluisgaten het voordek oploopt. Dat blijkt te komen doordat voor teveel ballast is gezet. De kop lag in de verzande werfhaven op de bodem. Na vertrimming is het euvel verholpen. Meer dan twaalf knopen varen is met de sleper volgens Van der Zwaluw niet zo zinvol met de geringe waterlijnlengte. ‘Die is een stuk minder dan dertig meter. Om het ijs goed te kunnen breken, lopen achter- en voorschip immers geleidelijk op.’

Grote vraag

In de machinekamer staat voor de stuurboordmotor een zware bluspomp van 710 kuub per uur bij 11,5 bar. Tijdens bluswerk drijft de stuurboordmotor de pomp aan en manoeu-

gebouwd in 1973 bij Van Duijvendijk in Lekkerkerk als Junior I van Neerlandia Scheepvaart & Agentuur Mij uit Rotterdam. In 1975 werd ze via Aquatrans BV verkocht aan J. v.d. Graaf uit Papendrecht. Daarna voer ze vanaf 1979 als Navigula van A.W.B. Kikkert uit Nieuwegein, die haar in 1982 verkocht aan J.C. Vroome uit Terneuzen als Spes Salutis. Deze verlengde haar in 1994 van zestig naar zeventig meter en verving in 1996 de 480 pk Bolnes door 862 pk Mitsubishi. In 2003 werd ze als Coram Deo verkocht aan de heer Veldman. De nieuwe naam is Shalom. De Dortmunder Adrianus (22.05599) van A. van Gent & Zn uit Kerkdriel vaart nu als Zandloper van E.G. v.d. Meer uit Arnemuiden. Zij werd gebouwd in 1955 op de Rheinwerft in Mainz Mombach als Tuisko 4 van E. & W. Müssig uit Ludwigshafen, daarna voer ze tot 1974 voor dezelfde eigenaar als Alba 4. Van 1974 tot 1990 voer ze als Anroba, eerst voor A. Timmerman uit Groningen onder nummer 22.04599; van 1978 van Anroba AG uit Bazel (70.01117), daarna vanaf 1989 weer voor A. Timmerman, nu uit Rotterdam onder nummer 22.05599 en vanaf 1989 bij Spiegels uit Zierikzee. In 1990 werd ze eigendom van H.A. Drost uit Woudrichem die haar omdoopte in Cobra. Tenslotte voer ze van 1993 tot 2001 als Polaris van Kreeft Aarnoudse uit Zwolle. De afmetingen zijn sinds de nieuwbouw ongewijzigd gebleven, wel werd de 560 pk MaK in 1983 vervangen door een Caterpillar van 630 pk. De Christina (23.11404) van VOF Versluis Vetrans uit Werkendam werd verkocht aan plaatsgenoot VOF Avensis en omgedoopt in Avensis. Zij werd gebouwd in 1928 bij De Haan & Oerlemans in Heusden. Ze zou gebouwd zijn als sleepschip Anne Marie onder bouwnummer 134, maar in de werflijst van De Haan is bouwnummer 134 de Kempenaar Levine. Dat een Kempenaar inmiddels de maten heeft van een verlengde Dortmunder (85 x 8,20 meter) lijkt ons niet mogelijk. Wel zijn

vreert het schip op de bakboordmotor. Er staan twee 300 graden draaibare brandblussers (Stang-Counterfire) op het stuurhuis met een capaciteit van 315 kuub per uur elk. De nozzles zijn hydraulisch verstelbaar en de stralen hebben een bereik van tachtig meter. De Iskander vaart straks met vier bemanningsleden, maar heeft accommodatie voor tien personen, zodat ook personen naar booreilanden kunnen worden vervoerd. De brug heeft een traditionele kaartentafel. Alphatron heeft het echolood met schrijver, de radar met arpa, de autopilot, VHF en MF radio-installatie, Navtex en satcom geleverd. Het schip is uitgerust voor vaargebieden A1 en A2 (200 mijl uit de kust). Naar verwachting zijn de komende jaren in de Kaspische Zee nog honderd nieuwe offshoreschepen nodig en wereldwijd 600. Naast orders voor de Kaspische Zee heeft De Hoop opdrachten afgesloten voor offshoreschepen voor de Golf van Mexico en de kustgebieden van Angola. Voor de vaart in extreem ondiep water in de Kaspische Zee ontwikkelt het bedrijf momenteel een dieselelektrisch aangedreven ijsbreker met een diepgang van 2,50 meter en een paaltrek van vijftig ton. (HH)

er in 1928 een aantal Dortmunders gebouwd; te weten de Kalis en Jolca voor Nederlandse rekening, Greta, Seestern en Joker voor Duitse rekening en Hydra voor Belgische rekening. Wie weet hiervan meer? Later voer ze in elk geval als Anne Marie en vanaf omstreeks 1940 als Mercur van F. Siebel uit Bremen. In 1953 werd ze omgebouwd als motorschip met 390 MaK. Eind 1962 kwam ze naar Nederland als Levina van F.W. Vermaas uit Rotterdam, die haar in 1973 als Willie verkocht aan A.J. van Loon & Zn uit Drimmelen. In 1985 werd door Van Loon de MaK vervangen • De Coram Deo (23.11663), hier afgemeerd in Zwijndrecht, is verkocht en omgedoor 500 pk Cummins. Van 1986 doopt in Shalom. (Foto W. van Heck) voer ze als Christina van H.P. Versluis Vetrans, die haar in 1995 verlengen van 67 naar 85 meter en in 2005 de 500 pk Cummins Zij werd gebouwd in 1964 bij Van Goor in Monnickendam verving door 640 pk Cummins. als Cornelis van Eck (bwnr 616) van C.J.N. van Eck uit Dordrecht. In 1989 werd ze verkocht aan Buitink die in 2004 De Sustento (23.23362) van de gelijknamige VOF uit de 600 pk Bolnes verving door 953 pk Mitsubishi. Zwijndrecht is verkocht als Primera van Brijder-Versluis. Het casco werd in 1998 gebouwd bij Santierul Navel in Nieuwe motoren Orsova en afgebouwd bij J. Bayens in Raamsdonksveer. Bij de Ravi (23.16015) van VOF Ravi uit Dordrecht is Deze 110-meter kwam in de vaart als Azolla van J.W. Storm de 950 pk Detroit Diesel vervangen door een Mitsubishi uit Zwijndrecht en werd in 2005 verkocht als Sustento. Ze 512 MPTA van 1197 pk. De Ravi werd in 1980 gebouwd is uitgerust met 1754 pk Stork. bij Scheepswerf Grave als Transito voor H. Teekman uit Kampen. In 1984 werd ze verlengd van zeventig naar 85 Verkocht naar het buitenland meter, het laadvermogen kwam daarmee van 1341 op 1706 De Nautilus (31.10582) van J.J.C. Buitink uit Rotterdam ton. Voorts voer ze vanaf 1988 zonder naamsverandering werd , zonder naamswijziging, verkocht aan A. Willemsen uit voor D.J. Theunisse uit Sint Annaland en van 1996 tot 2001 Evergem (B). Het nieuwe teboekstellingsnummer is 60.04203. als Res van T.C.& C.D. Feenstra uit Dordrecht.

Vervoermarkt

Zaterdag 15 juli 2006

O

p de Moezel waren geen schepen, maar wel veel reizen. Een panellid ligt daar met vakantie en wordt de hele dag gebeld door bevrachters, die hem proberen over te halen toch te gaan varen. Ze willen graag wat extra betalen en ons panellid is daar uiteraard gevoelig voor, maar moet rekening houden met vrouw en kinderen, die gewoon even een weekje vrij willen zijn. ‘Mijn broer moet ver met z’n sleurhut rijden om in Frankrijk vakantie te vieren. Wij liggen hier gewoon met ons hele hebben en houwen, prima toch? Maar het jeukt wel dat er nu zo goed wordt betaald. Stel je voor dat het over twee weken, als ik weer aan het werk wil, allemaal veel minder is, dan heb ik fout gegokt.’

I

n het zand en grind is het nog steeds topdrukte. ‘Ik vaart nooit met zand en grind, maar toevallig kwam het goed uit en heb ik drie reizen achter elkaar gedaan, maar uitdrukkelijk gezegd dat ik er daarna mee stop. Maar ze blijven me evengoed bellen. Ik wil nu toch liever wat anders, dat leegvaren terug, daar hou ik niet van. Ik wil graag naar Oldenburg, maar heb nog geen respons gekregen van de bevrachters. Maar ja, die zeeboot Ikaria is ook net begonnen met lossen en dan

Nog geen sprake van zomerdip hebben de bevrachters meestal nog niet zo’n haast.’

D

e EMO verwacht deze week vier schepen met erts en drie met kolen. De Pierre LD kwam maandag leeg van erts en de Lowlands Marine ligt tot donderdag erts te lossen. De Nordkraft ligt van woensdag tot vrijdag kolen te lossen. De Chou Shan ligt eind deze week kolen te lossen en de Anangel Power lost vrijdag en zaterdag erts. De Chitose loste van zaterdag tot maandag erts en de CSK Fortune loopt zondag binnen met kolen. Bij Peterson Amsterdam liep dinsdag de Ikaria binnen met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en -pellets. De rest van deze week en volgende week worden geen agribulkschepen verwacht, maar in de laatste week van juli staan er vijf schepen op de rol. Peterson Rotterdam verwacht donderdag 20 juli de Flag Epos met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Anoula verwacht met sojaschroot en -pellets en loopt ook de Sea Link binnen met sojaschroot en -pellets. Zondag 23 juli komt de Oinoussian Lady met sojaschroot

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

en -pellets. En in de laatste week van juli worden nog drie schepen met agribulk verwacht. EBS verwacht deze week geen schepen.

E

en partij van 1075 ton sojaschroot ging van Rotterdam naar Wiesbaden voor 8,75 euro per ton. Vanaf Rotterdam was begin deze week een partij betonstaal in de aanbieding naar Ochsenfurt voor 8,75. Er waren sojapellets voor Mannheim en Bamberg. Voor wie met kolen wilde varen waren er genoeg reizen naar bestemmingen langs de Moezel en de Neckar en bijvoorbeeld naar Mannheim.

Duitsland

V

oor Thionville-Kootstertille werd 5,50 geboden met een laad- en een losdag. Volgens ons panellid was dat veel en veel te weinig en werd op de Moezel over het algemeen heel goed betaald. Naar Leeuwarden werd vanaf Thionville

10 euro geboden en naar Deventer 9,50 euro. Naar Wageningen bood men 8,25 euro en naar Oss 9,25 euro. Er was gips naar Terneuzen in de aanbieding voor 6 euro, maar dat ging weg voor 8 euro. Er waren containers die van Frouard naar Antwerpen moesten en ons panellid vroeg daar met zijn 1800-tonner 15.000 euro voor, maar dat vond de bevrachter te veel. Een partij tarwe ging van Frouard naar Deventer voor 8,50 euro. Ook op de Main wordt nog steeds heel goed betaald. Vaste schippers melden wel dat er veel vakantiegangers rondvaren, die in de zomer een reisje die kant op meepikken. De Donau ligt nog steeds moeilijk omdat daar weinig werk is.

Weekblad Schuttevaer

werk. Douai was een uitzondering. Daar stonden 53 schepen ingeschreven en waren er drie reizen naar Helmond, een naar Antwerpen en een naar Lieshout. In Compiègne stonden elf lege schepen ingeschreven en waren er reizen naar België en drie reizen naar Spyck, twee naar Lieshout, twee naar Oss en drie naar Weert. In Conflans stonden zeven schepen ingeschreven en waren vier reizen naar Roermond en twee naar Spyck. Ook was er genoeg werk naar Belgische bestemmingen. In St. Mammés stonden lagen vier schepen leeg, terwijl er vijf reizen naar Helmond, vijf naar Lieshout, een naar Roermond, twee naar Weert en twaalf naar Antwerpen werden aangeboden. In St. Jean de Losne was het weer wat minder wild. Daar lagen acht lege schepen en waren alleen twee reizen naar Mannheim in de aanbieding.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht donderdag 20 juli de Jewel 1 met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Een dag later wordt de Juno Island verwacht met sojaschroot en -pellets. Een spitsenreis van Santos naar Beleuil bracht 6,40 euro per ton op met 11,26 procent gasolietoeslag. Er was op de meeste Franse beurzen begin deze week genoeg

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])



‘Goede markt voor schippers’

D

e markt is momenteel goed voor de schippers, vindt een bevrachter. ‘Ze klagen altijd zo veel, maar op dit moment hebben ze er niet veel reden toe.’ Bevrachters hebben in toenemende mate te maken met vakantiehoudende schippers. Daarnaast weten schippers heel goed dat er niet te veel schepen zijn om het werk weg te varen en daarom zijn ze kritisch met wat ze aannemen. Bevrachters zijn af en toe blij dat ze bepaalde partijen niet hebben aangenomen. ‘Soms hoor ik achteraf dat er drie kwartjes per ton bij moest en dat voelt niet lekker. Dan kun je maar beter niks doen.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau steeg van 3,47 begin vorige week naar 3,77 meter begin deze week, maar daalt deze week naar 3,50 meter. Konstanz daalde van 3,53 naar 3,44 meter en Maxau daalde van 5 naar 4,85 meter. De pegel van Kaub was ten opzichte van vorige week onveranderd op 2 meter. Later deze week gaat deze pegel naar 1,75 meter. Koblenz steeg van 1,80 naar 1,88 meter en zakte later deze week naar 1,64 meter. Keulen steeg van 2,72 naar 2,74 meter en zakt later deze week naar 2,37 meter. De pegel van Ruhrort bleef rond de 3,72 meter staan. Later deze week wordt een stand van 3,35 meter verwacht.

N Biodiesel Limay biedt binnenvaart nieuwe kansen LIMAY

Limay aan de Seine krijgt volgend jaar een biodieselfabriek. Het is de bedoeling dat het bedrijf voor de aan- en afvoer de binnenvaart gaat gebruiken. De fabriek, die jaarlijks 60.000 ton biodiesel moet gaan produceren uit afgewerkte frituurolie van fastfoodketens, aangevuld met zuivere plantaardige olie, is eigendom van Sarp Industries/Véolia Propreté, dat in Limay al een afvalverwerkend bedrijf exploiteert. De twee fabrieken gaan nauw samenwerken: de biodieselfabriek moet draaien op energie, die door de afvalverwerking wordt geproduceerd en de vuilniswagens (en bussen van Véolia) gaan op biodiesel rijden. Frankrijk krijgt in totaal zestien nieuwe biodieselfabrieken, zo heeft de regering onlangs op de Salon de l’Agriculture bekendgemaakt. In 2008 moet 5,75 procent van de in Frankrijk gebruikte brandstoffen uit biodiesel bestaan en in 2010 zeven procent. Nu is dat nauwelijks één procent. (AvO)

Gevaarlijke wagons op het spoor KEULEN Het Duitse ministerie van Verkeer heeft veiligheidsvoorschriften in het spoorvervoer naast zich neergelegd, waardoor het Eisenbahnbundesamt onveilige goederenwagons op het spoor heeft moeten toelaten. Vanuit het ministerie kreeg het Eisenbahnbundesamt namelijk opdracht een in Tsjechië gebouwde nieuwe serie goederenwagons toe te laten, hoewel technici van de Deutsche Bahn er op hadden gewezen dat de wagons sneller ontsporen dan op basis van de UiC-norm 518 en de EU-richtlijn 2001/16 is toegestaan. De wagons rijden sinds enkele maanden. Dat blijkt uit de briefwisseling tussen het ministerie en het Eisenbahnbundesamt dat de Duitse radiozender WDR en de televisiezender ARD in handen hebben gekregen. Daaruit blijkt dat zowel het Eisenbahnbundesamt als onafhankelijke experts en de DIN-commissie voor spoorrijtuigen stellen dat toelating van dit type wagon in strijd is met de voorschriften. De betreffende wagons zijn bestemd voor het transport van containers. Intussen is de mening van het Eisenbahnbundesamt echter bijgesteld. Het ziet geen problemen meer met het argument dat dit soort wagons al meer dan dertig jaar zonder ongelukken worden ingezet. Blijft overeind dat de nieuwe serie veel lichter is dan de stabiele voorgangers. (MP)

Terminaluitbreidingen gaan ten koste van lig- en wachtplaatsen

Tankers puilen haven Amsterdam uit De tankschepen puilen de haven van Amsterdam uit. Dat komt omdat de oliehandel benzine als groeimarkt zien en alle olieterminals momenteel explosief uitbreiden, verklaart woordvoerder Spoelstra van Haven Amsterdam. Het havenbedrijf erkent het tekort aan ligplaatsen voor tankers en is naarstig op zoek naar uitbreiding, maar heeft te kampen met ruimtegebrek.

Tankvaart

O

lieprijzen worden ongetwijfeld beïnvloed door de atoomstrijd met Iran, de rakettentesten van Noord-Korea, het benzineverbruik in Amerika, orkanen, Nigeria, Irak of de economische groei in China. Maar belangrijker is het gedrag van de grotere marktdeelnemers op de beurzen in Londen en New York. Dat te volgen biedt meer soelaas. Ook het aanstaande orkaanseizoen in Amerika zou de olieprijzen opstuwen. Maar vorig jaar waren er tot midden juli al twee tropische stormen en drie orkanen geregistreerd, die toen al voor een beperking van de olie- en gasproductie in de Golf van Mexico verantwoordelijk waren. Waarom zouden dit jaar soortgelijke rampen gaan gebeuren?

H Europa heeft een benzineoverschot en voert veel uit naar Amerika en China. Dat is momenteel een sterk groeiende afzetmarkt, waarvan ook de toekomstverwachtingen goed zijn. Daarom investeren de terminals in extra opslagcapaciteit en nieuwe steigers. Die nieuwe steigers gaan in enkele gevallen ten koste van de lig- en wachtplaatsen voor tankschepen, erkent Spoelstra. ‘Als de Oiltanking Amsterdam (OTA) uitbreidt, kan iedere schipper voorspellen dat die uitbreiding ten koste gaat van wachtplaatsen. Het is echter niet zo, dat het havenbedrijf meedogenloos ligplaatsen laat vervallen. We zijn in het hele havengebied op zoek naar

et is en blijft eentonig, maar sterke tegengestelde product- en prijsbewegingen blijven elkaar opvolgen. Een nog steeds voortdurende verkopersmarkt in het Europese achterland, met weinig vraag bij de eindverbruiker en voldoende voorraden bij de importeur, blijft gehandhaafd. Dat zorgt voor een ongewijzigde marktconstellatie. Concurrentie tussen import ex-ARA en levering binnen Duitsland en vertragingen bij zowel laad- als losplaatsen blijft capaciteit uit de markt houden. Dat laatste wordt tegenwoordig wordt zelfs als marktondersteunend beschouwd . Vraag naar scheepsruimte binnen de ARArange concentreert zich, naast gasolie en stookolie nog steeds voor het overgrote deel op benzine, benzinecomponenten en nafta voor de benzinepoel in verband met exportvraag naar de Verenigde Staten. Ook de vraag naar nafta als feedstock richting chemische industrie speelt daarbij een rol.

•

Het is druk bij Oiltainking Amsterdam. Veel binnentankers lossen er benzine voor export naar Amerika en China. (Foto Ernst van Deursen) de OTA en de wachtplaatsen in de Amerikahaven komen inderdaad in

‘Straks moeten we buiten IJmuiden voor anker’ ligplaatsen. In de ADM-haven ligt een locatie met palen, waarop duwbakken liggen. Dat zouden eventueel tankerligplaatsen kunnen worden.’ Ook de Werkcommissie Binnenvaartbelangen Amsterdam (WBA) is alert op het ligplaatsprobleem. ‘Wij waren bij de presentatie van de plannen van

het geding’, zegt voorzitter Ko Sandijk. ‘De havendienst is actief bezig met het ligplaatsprobleem. Het is natuurlijk te gek voor woorden als tankschepen straks buiten Amsterdam in de wacht liggen.’ Sandijk ontkent het gerucht dat ook de autosteiger plaats zou moeten maken.

De tankschepen lagen afgelopen week rijendik bij de BP en Oiltanking in de wacht. Volgens een woordvoerder van Oiltanking komt dat, doordat Oiltanking een opslagbedrijf is en de klanten tegelijk besluiten hun olie te willen vervoeren. Daarnaast zijn er momenteel veel handelsbewegingen met landen als Amerika en Iran. Op de schepen wordt gelaten gereageerd. ‘Ik lig in de wacht voor de

De contracten voor de veerdiensten naar de Waddeneilanden worden in de toekomst mogelijk vervangen door concessies. Dit heeft minister Peijs gezegd bij de ondertekening van de contracten met de Friese Waddengemeenten en de rederijen, die de komende jaren varen op de eilanden. De openbare dienstcontracten van de veren van en naar Vlieland, Schiermonnikoog en Ameland met de rederijen Wagenborg en Doeksen bevatten betere afspraken over de tarieven, die in beginsel één keer per jaar worden aangepast met hetzelfde percentage als in het stads- en streekvervoer. De dienstregeling en de kwaliteit blijven minimaal gelijk aan de huidige situatie. Tevens wordt een marktconforme

vergoeding voor gebruik van de havenfaciliteiten betaald. In de uren dat Doeksen of Wagenborg die faciliteiten niet gebruiken, kunnen andere partijen daar een beroep op doen. Dat medegebruik mag de uitvoering van de veerdienst echter op geen enkele manier verstoren. ‘De eilandbewoners hebben recht op goed en betrouwbaar vervoer, continuïteit en zekerheid. We hebben goed functionerende Waddenveren. Dat wil ik hebben en houden’, zei Peijs.

Geen Terschelling

Grote afwezige was Terschelling, waar de gemeenteraad niet instemde met het veercontract. Terschelling wil Doeksen geen voorkeursbehandeling geven in de concurrentiestrijd de komende zeventien jaar, zoals de bedoeling is van het ministerie en

Intussen ligt de Amerikahaven al wekenlang stampvol met zee- en binnentankers die wachten op afhandeling bij Oiltanking. Volgens de terminal is de situatie echter niet uitzonderlijk. De zaken gaan gewoon goed. Buiten voor anker Behalve uitbreiding van de terminals valt het ook niet mee de haven op tijd aan te passen aan de steeds groter wordende binnenschepen. Ze vervoeren in dit geval ook nog eens gevaarlijke lading, wat het niet gemakkelijker maakt. ‘Een moderne tanker meet 135 bij 11,45 meter,

daarvoor is het moeilijker een goede ligplaats te vinden dan voor een Kempenaar. Daarbij komt dat je met gevaarlijke stoffen nu eenmaal niet overal mag liggen. ‘Er zijn plannen om in de kom aan de westkant van de Westhaven binnenvaartsteigers te maken. Daarnaast zijn we bezig in de haven tegenover de Westhaven in tankerplaatsen te voorzien. Dat is inmiddels aardig concreet. De gemeente Zaandam heeft toestemming gegeven om palen te slaan. We zitten er dus heel erg bovenop, maar kunnen niet toveren.’ Uitbreiding van de olieterminals is

Rijendik in de wacht

AMSTERDAM

Blijf Plakken (BP) en ben verhuurd. Dus voor mij maakt het niet uit. Zo lang ik lig te wachten, heb ik geen onkosten.’ Ook schepen die normaal in de vrije markt varen, vertellen in de daghuur te zijn. De periode varieert van alleen deze reis, tot de hele maand. ‘Normaal vaar ik in de vrije markt, maar een tankerschipper die niet in de huur gaat als hij naar Amsterdam moet is het vrije ondernemerschap

Deel contracten Waddenveren rond HARLINGEN

aar Metz en Frouard werd begin deze week rond de 8 euro betaald en naar Heilbronn een kleine 9 euro. Lading naar Regensburg en Kelheim deed 13 euro. Naar Oostenrijk wilden de schippers 16 euro hebben, maar dat lukte lang niet altijd. Sojabonen gingen naar de Main voor 5,75 en 6 euro. Voor aluminium naar Neuss en Düsseldorf werd 5 en 5,10 euro betaald. Veevoeders gingen van Rotterdam en Hamm voor 5,40 en 5,50 euro. Kunstmest ging van Rotterdam naar Hamm voor 5,50 en 5,60 euro. Er was weinig kunstmest in de aanbieding. Plaatsen op het Mittellandkanaal als Bramsche, Engter en Minden deden 6 euro. Naar Bramsche werd ook 7 euro betaald voor een restpartijtje van 550 ton. Naar Oldenburg werd 5,50, 6 en 6,50 euro betaald, maar werd weinig werk aangeboden. Er waren slakken van Nijmegen naar Delfzijl voor 3,60 euro. Naar Bremen werd tussen de 6 en 6,50 betaald. De Ruhr deed opvarig tussen de 3,50 en 4 euro en afvarig rond de 3 euro.

de overige gemeenten. Het ministerie betreurt dit besluit, maar zal in de geest van het huidige openbare dienstcontract, waaronder de optie voor medegebruik, de samenwerking met Doeksen voortzetten. De gesprekken over het contract met TESO naar Texel lopen nog en worden op een later tijdstip getekend. De komende twee jaar wordt gewerkt aan een concessiesysteem met een looptijd van vijftien jaar. V&W zal zich inspannen de eerste concessie aan Doeksen, TESO en Wagenborg te gunnen. Mocht de concessie naar een ander gaan, dan wordt net als bij het openbaar vervoer een regeling getroffen voor overgang van personeel en middelen. De huidige contracten worden gewijzigd, omdat moet worden voldaan aan eigen en Europese (mededingings)regels. (GM)

niet waardig. Als ik om me heen kijk, zie ik overigens veel schepen liggen waarvan bekend is dat zij in de huur varen’, meent een jonge tankvaartondernemer die bij de Oiltanking moet laden. De huur blijkt volgens de gepeilde schippers ook voordelen te hebben met betrekking tot betaling van het liggeld. ‘In de tankvaart wordt het liggeld pas een half jaar later uitbetaald, daarom heb ik mijn schip voor een maand verhuurd. Ik

kon kiezen wat ik wilde en stond gepland om de hele maand hetzelfde werk te doen. Nu ik lig verbruik ik geen gasolie.’ Een ander meent dat het oponthoud komt doordat een tankschip een goedkope vorm van opslag is. ‘Als het werkelijk goedkoper zou zijn ons snel te lossen en te laden, dan werd daar wel in geïnvesteerd. Als ik uit mijn raam kijk, zie ik alleen zeeschepen laden. Eén zeeschip neemt drie

goed voor de binnentankvaart, erkennen alle partijen. ‘Het is fantastisch als er flink wordt geïnvesteerd in bedrijven die gebruik maken van binnenschepen. Het zou alleen ook fantastisch zijn als die schepen ergens mogen liggen’, reageert een van de tientallen wachtende tankerschippers in de Amerikahaven. ‘Ik voorzie dat tankschepen ‘straks naar buiten moeten schutten en op het Markermeer of buiten IJmuiden voor anker moeten als er geen oplossing komt. Op het Amsterdam-Rijnkanaal is ook nauwelijks plaats voor kegelschepen.’ (HDJ) laadplaatsen voor de binnenvaart in beslag. Ik vermoed dat een binnenvaarttanker een goedkope vorm van mobiele opslag is. Ik vind het best en ben voor deze reis gewoon verhuurd. Als je in de vrije markt zit, trek je je haren uit je hoofd van ergernis, bij dit soort oponthoud.’ ‘We hebben twaalf binnenvaartsteigers en vanaf augustus groeit dat naar vijftien. We hopen de wachttijden voor de binnenvaart daarmee iets terug te dringen’, reageert de woordvoerder van Oiltanking. (HDJ)

E

en opnieuw teruggelopen Rijnwaterstand kweekt de hoop dat de vrachttarieven kunnen aantrekken, maar of dat gebeurt blijft afwachten. Onderhandelingen hierover verlopen moeizaam. Alleen voor de Boven-Rijn was gedeeltelijke compensatie aan capaciteitsverlies realiseerbaar. Vorig jaar juli zorgden lagere waterstanden wel voor enig soelaas. PJK-Rijnvrachttarieven per 11 juli 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,10-5,40 7,50-7,80 8,25-8,55 13,50-14

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,40-5,70 7,80-8,10 8,55-8,85 14-14,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Nieuwe kranen voor ECT en APM Terminals

Historische foto’s Franse binnenvaart

ROTTERDAM/ZEEBRUGGE

‘Mariniers, vie et quotidien’ heet het nieuwste boek van Laurent Roblin, conservator van het scheepvaartmuseum in Conflans-Sainte-Honorine. Het 346 pagina’s tellende boek bevat circa 500 niet eerder gepubliceerde foto’s, afkomstig van zestig schippersfamilies uit de periode 18801960. Het boek is uitgegeven door Alan Sutton Editions en kost 26 euro (ISBN 2849 104 019). Daarnaast heeft Roblin een museumcahier uit over de geschiedenis van de Franse rederij CFT. ‘Sogestran/CFT, histoire d’un armement fluvial industriel 1948-2003’ telt 114 pagina’s en kost 12,50 euro. Het is verkrijgbaar in de museumwinkel of via de website van de vrienden van het Musée de la batellerie, www.perso.orange.fr/vexin. fr/AMB/librairie.htm. (AvO)

Met het zware-ladingvaartuig Zhen Hua 10 van Shanghai Zhenhua Shipping Company, dochter van de Chinese kranenfabrikant Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) uit Shanghai, is een hele lading grote en kleine containerkranen naar West-Europa overgebracht. Begin juli werden in de Rotterdamse Amazonehaven twee grote containerkranen voor ECT gelost. Ze hebben een hefcapaciteit van ruim zeventig ton, een hefhoogte van 43 meter en een reikwijdte van 65 meter. Daarna werden in Zeebrugge bij APM Terminals van de AP Møller-Maersk Group twee grote en twee kleine containerkranen gelost. De foto is genomen kort na aankomst in Rotterdam. (Foto PAS Publicaties)

CONFLANS



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 15 juli 2006

Personeelsgids

%8#%,,%2%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDE MARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCHBEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING /NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDEVAARTBRENGEN ENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUIT5SCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAGIn WORDTDEVLOOTVERDERUITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVAN ONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOR EENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHETBEWEZENSUCCESVAN *23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDEPRESTATIES VANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMETGEMOTIVEERDE.EDERLANDSE

(//&$7%2+45)'+5.$)'%.

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDZONDERBEPERKINGEN

Kies voor een zekere Toekomst!

%QFMXMIWSQSTOSVXIXIVQMNREPWOETMXIMRSJ LSSJH[IVOXYMKOYRHMKIXIZEVIR# 7YVJHERREEVSR^I[IFWMXIIRFIOMNONSY[ QSKIPMNOLIHIRZSSVIIRZSSVXZEVIRHIGEVVMrVI

www.holwerdaship.com 
KPV

0Q
[PFL
OBBS

4SWXFYW%&,IIVIRZIIR8IP

7IJBIEDEN  %ENVEELZIJDIGEMODERNEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VAREND ONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL.EDERLANDSEOFlCIEREN  %ENINTERESSANTEMIXVANINSTALLATIES/NZESCHEPENZIJN GEBOUWDDOORTOONAANGEVENDE.EDERLANDSEEN$UITSEWERVEN ENUITSTEKENDUITGERUST  /NDERSTEUNINGVANUITONZEEIGEN4ECHNISCHE$IENST  !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT '4METEENUITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDE BASISGAGE  6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIEMAANDENVARENENANDERHALVE MAANDVERLOF  %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREEN GOEDECOMMUNICATIEMETDEWALORGANISATIE

*23HIPPING"6 )NDIENUGEÕNTERESSEERDBENT DAN KUNTUUWSOLLICITATIEMET#6RICHTENAAN

EEN NIEUWE CARRIÈRE KANS IN SHIPPING? Als onderdeel van de Flinter Groep, zijn wij een jonge, moderne en dynamische rederij gevestigd in Paterswolde. Onze hoofdactiviteiten zijn het management van de deels eigen vloot zeeschepen, technisch- en commercieel management, crewing en advisering. Momenteel exploiteert het bedrijf 40 schepen, echter de vloot wordt uitgebreid met 20 nieuwe schepen. Dagelijks vervoert de vloot uiteenlopende ladingen over de gehele wereld. Bij ons kantoor in Paterswolde werkt een enthousiast team van 24 personen. De afdeling rederij inspectie, bestaande uit 4 personen, is verantwoordelijk voor o.a. onderhoud, reparatie en nieuwbouwbegeleiding van schepen en wordt aangestuurd door een enthousiaste en vakkundige manager.

GrootVaarbewijs.nl

gevraagd per 1/09/06

kapitein

In verband met de sterke groei van de onderneming zijn wij per direct op zoek naar een

Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

op duwboot ex Bromo 1 baks vaart, - Geen laad/los werkzaamheden, - Liefst patent tot Mannheim + ADNR. - Vaarsysteem week op week af Voor inlichtingen 06-53145095 ook zzp kan reageren.

REDERIJ INSPECTEUR (Fulltime)

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Gevraagd: Kapitein Voor kleine rederij. Vaargebied: Oostzee Nederland en een beetje Engeland. Vaartijd in overleg. Vaarbewijs is nooit weg! Sollicitaties naar: Age Bandstra Postbus 2, 8715 ZH Stavoren 06-51835161

Gevraagd

Kapitein

koppelverband “Privilege” Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 Email: [email protected]

(hoog loon in combinatie met Kielerkanaal patent)

Gevraagd: 1e Maroff + 2e Maroff op ms Hendrika Margaretha 1 maand varen / 1 maand vrij • Zondags niet varen Inl. 06-12629065

Gezocht

Scheepselectriciën voor afbouw Antiliaans charterschip te

heeft in opdracht

Service Technicus Internationaal Singel 382 - 3311 HM Dordrecht Telefoon 078 - 613 30 80 www.wspplus.nl

Zaandam

De functie Je zal, in nauwe samenwerking met bemanning, zorgdragen voor onderhoud en reparatie zowel tijdens de vaart als tijdens droogdokkingen van de schepen. Je bent, binnen het team, zelfstandig verantwoordelijk voor het bezoeken en contracteren van werven over de gehele wereld, de nodige voorbereidingen, budgettering, planning en begeleiding van dokkingen en reparaties. Jouw profiel Je beschikt over ruime ervaring als HWTK of relevante ervaring van een vergelijkbaar niveau. Je hebt uitgebreide kennis van diesel- en meet- en regeltechniek, elektra en hydraulica. Je beheerst de Engelse taal zowel in woord als geschrift en hebt een redelijke kennis van de Duitse taal. Je bent flexibel inzetbaar, beschikt over oplossingsgericht denkvermogen en goede contactuele eigenschappen.

06-49725727

Je kunt zowel in teamverband als zelfstandig werken en hebt een bewezen commerciële instelling. Tevens ben je in het bezit van een rijbewijs B. Het bedrijf biedt Een functie in een internationale omgeving, waarbij je in een hecht team werkzaam bent. Bij gebleken geschiktheid en interesse biedt de organisatie doorgroeimogelijkheden. Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden, opleidingsmogelijkheden en een prettige werkomgeving. Interesse? Kijk voor meer informatie op www.flintergroup.com of neem contact op met Gerrit Glazema (tel. 0651470487). Indien je wilt solliciteren, stuur dan vóór 27 juli a.s. een sollicitatiebrief, voorzien van een C.V. naar Flinter Management BV t.a.v. Evelyne Slagter, Postbus 15, 9765 ZG Paterswolde of [email protected]

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

“Scheepv. Kooren” zoekt voor

MTS SIRIUS / COMPAGNON

2e Kapitein ibv Vaarbewijs AB en ADNR Week op / week af • vaargebied: Nederland loon min. comform cao nl, reizen vrij Tel.: 010-2954795 of 06-54758175

Gevraagd

volmatroos

U zoekt

Kijk op www.poverino.nl voor uitgebreide informatie.

Rederij Waterweg is een toonaangevend bedrijf in de markt van werkschepen voor kustwater en binnenwater. De gezamenlijke vloot van Waterweg en zusterbedrijven Van Stee Survey & Supply en Van Laar Scheepvaart bestaat uit circa 50 werkschepen. Deze worden met name ingezet bij projecten in de bagger & waterbouw en in de olie & gas markt. We werken zowel dicht bij huis als ook in het verre buitenland, waarbij zowel langjarige opdrachten uitgevoerd worden als ook korte projecten. Voor onze groeiende vloot van multicats, sleepboten en surveyboten/crewtenders zijn wij op zoek naar enthousiaste collega’s. Op dit moment hebben wij vacatures voor:

Schippers/Kapiteins Minimaal in bezit van vaarbevoegdheid SMBW

Matrozen Minimaal in bezit van geldig vaarbevoegdheid Wij bieden: - Goede salariëring en overige voorwaarden - Gevarieerd werk bij een dynamisch en groeiend bedrijf - Ruimte om je eigen plek te vinden op basis van jouw kwaliteiten - Verdere trainings- en opleidingsmogelijkheden Interesse? Uw sollicitatie met cv kunt u richten aan: Sandra Lansink, Crew Manager Email: [email protected] Telefoon: 0223 – 615 666

Arklow Shipping Nederland BV Op onze vloot van 11 x 4/4,500 ton dwat general cargo schepen allen varend onder Nederlandse vlag hebben wij plaatsingsmogelijkheden voor

GEMOTIVEERDE NEDERLANDSE HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN

(RUIME ERVARING met ZWARE OLIE vereist) Geïnteresseerd ?????? Wij zien uw reactie, schriftelijk of telefonisch met interesse

Dringend gevraagd kapitein of koppel op MTS Glamona I.b.v. - ADNR - Radarpatent Inl. 0032-35699356 of 0475-945434 Gevraagd ervaren Stuurman op duwboot Olivier Week op / week af Inl. 0475-712041 of 0475-276843 Gevraagd per direct

Stuurman/matroos op kraanschip Weekend vrij. 06-18222516 Gevraagd

Kapitein

op koppelverband Jabo Patent tot minimaal Mannheim, 14 op / 14 af. Loon n.o.t.k. 06-22787744

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

GEBR. VAN DONGEN

TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

ZIE VOOR

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

PERSONEELS­ ADVERTENTIES PAGINA 14

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

Machinefabriek Hasselt

MEER

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850 w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

3e Stuurman Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Middellandse Zee en richt zich op het vervoer van hoogwaardige chemische producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen een van Europa’s grootste

2e Stuurman Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

3e Werktuigkundige Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Werktuigkundige Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

chemische tankrederijen.

We rke n b i j B ro e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Rederij Waterweg BV, Het Nieuwe Diep 39d, 1781 AE Den Helder www.waterweg.nl

tegemoet.

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 Fax: 010 - 443 43 61 E-mail: [email protected]

op ms Gerardus Inl. 06-53388660 schippers (echt) paar?

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4  CREWING JRSHIPPINGNL

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (2e’s vereist, 3e’s aanbevolen) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

www.broereshipping.com

Techniek

Zaterdag 15 juli 2006

De Harald of Free Enterprise verging alweer bijna twintig jaar geleden, in 1987. Veel werd gesproken over het bemanningslid dat de boegdeuren te laat had gesloten. Maar het ontwerp van dit soort roll-on roll-off (roro) schepen stond al langer bekend als zeer gevaarlijk. Ook bij de Estonia speelde het roro-ontwerp, afgezien van slechte weersomstandigheden en een eventuele zwakke constructie van de boegdeur, een belangrijke rol. De kwade reuk van roro-schepen hangt samen met ‘het vrije wateroppervlak’.

Overigens kennen niet alleen roroschepen een groot vrij wateroppervlak, ook tankers kunnen hieronder lijden. Schepen met een groot vrij wateroppervlak kunnen hun stabiliteit in zeer korte tijd volledig verliezen, zo snel dat de opvarenden nauwelijks tijd hebben zich in veiligheid te brengen. Een schip dat in een normale situatie enkele graden slagzij krijgt, zal zich uit zichzelf weer oprichten. De reden hiervoor is dat er bij slagzij een richtend koppel ontstaat. Een schip heeft een zwaartepunt (genaamd het punt G, naar het woord

•

Een schip kent twee krachten die in evenwicht zijn. Bij slagzij en goed gestuwde lading, verschuift alleen de opwaartse kracht, waarbij een richtend koppel ontstaat. Als ook de lading beweegt, verschuiven beide krachten en kan een kenterend koppel ontstaan.

Meer samenwerking TU Delft en Inholland  

DELFT

De studierichting Maritieme Techniek van de TU Delft en de opleiding Scheepsbouwkunde van de Hogeschool Inholland Delft gaan intensiever samenwerken. Sinds de opleidingen Scheepsbouwkunde in Haarlem en Rotterdam in 2002 werden samengevoegd tot Scheepsbouwkunde Hogeschool Inholland Delft, bestaat al een samenwerking tussen beide instituten. Belangrijkste punten zijn afstemming van de curricula en een betere aansluiting vanuit de opleiding Scheepsbouwkunde van Inholland naar de masteropleiding van Maritieme Techniek van de TU Delft door middel van een ‘doorstroomminor’. Er wordt getracht gezamenlijke onderwijsmodules te ontwikkelen en docenten uit te wisselen. Daarnaast breidt Inholland haar onderzoeksgebied uit met een lectoraat maritieme techniek/scheepsbouwkunde. De TU Delft bevordert dat deze lector ook een rol heeft aan de TU.

Fluvia-vloot over naar Petroplus ROTTERDAM

Fluvia Holding (scheepseigenaar en -manager, tank op- en overslag) in Rotterdam en Petroplus International zijn het eens geworden over de overname van het Zwijndrechtse Petroplus Shipping door Fluvia. De vier Petroplus Shipping schepen varen nu onder de Fluvia-vlag en Petroplus Shipping opereert sinds kort onder de naam Fluvia Oil Tankers. Volgens beide partijen passen de activiteiten naadloos bij elkaar. Fluvia heeft 22 eigen schepen en elf schepen van kapitein-eigenaren in de vaart en positioneert zich als een internationale logistieke onderneming die zich specialiseert in transport over water, opslag van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens. Door de veertigprocents deelneming in MaasSilo in Rotterdam wil Fluvia ook een serieuze nichespeler worden in de tankopslag in Noordwest-Europa. Dat gebeurt vanuit kantoren in Rotterdam, Hamburg en Bazel. (JK)

RWS test prototype golvenmaker HEERENVEEN

Rijkswaterstaat heeft bij de firma Nijholt staal- en machinebouw in Heerenveen het prototype van een golfoverslagsimulator getest. De simulator bootst golven na die over een dijk slaan. Rijkswaterstaat zet de definitieve simulator volgend jaar in voor een proef bij Delfzijl met een nieuw type dijkbekleding van versterkte grasmatten. Onderzocht wordt of de binnenzijde van een dijk zo kan worden versterkt dat bij zware storm zonder schade water over de dijk kan stromen. Het prototype ziet er uit als een hoge, taps toelopende bak op poten met een regelklep aan de onderkant. Het geheel is één meter breed. De uitkomende golven worden naar een nagebootste kruin van een dijk geleid. Bij de werkelijke proef staat volgend jaar een simulator van vier meter breed op de buitenkant van de dijk bij aluminiumfabriek Aldel in Delfzijl. Daar liggen twee proefvakken van vier meter breed met normaal en versterkt gras. Het gras wordt versterkt met grofmazige kunststof matten die onder het gras zijn aangebracht. Het gras groeit door de Geogridmatten heen. Het resultaat is een sterke graszode die mogelijk de sterkte van de dijk verbetert. (EB)

Weekblad Schuttevaer

Kapseizen

als de tanks bomvol zitten. Dan kan de vloeistof zich niet verplaatsen, maar als zij halfvol zijn zal de vloeistof bij een helling over SB ook naar SB stromen. Daarmee ontstaat de neiging dat die zijde van het schip, die al het diepste ligt, een steeds grotere stroom vloeistof te verwerken krijgt die de helling nog groter maakt. Dit catastrofe-scenario wordt natuurlijk nog steeds tegengewerkt door de opwaartse kracht van het verplaatste (zee)water. Ook daarvan verschuift het aangrijpingspunt opzij, zoals hierboven is beschreven. Het is evenwel maar de vraag welke van de twee krachten het gaat winnen en dat hoeft lang niet altijd de opwaartse kracht te zijn.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Gravity voor zwaartepunt), het centrum van het gewicht van het gehele schip. Dit punt ligt bij een juiste belading in het vlak van kiel en stevens en het punt ligt vast, als de lading op een juiste wijze is gesjord of om andere redenen niet kan gaan schuiven. De aantrekkingskracht van de Aarde werkt in op dit zwaartepunt en het schip zou zinken als niet van een tegengestelde kracht sprake zou zijn. Die is er gelukkig wel en hij hangt samen met de hoeveelheid verplaatst water. Naar mate het schip dieper zinkt, verplaatst het ook meer water en wordt de opwaartse kracht van het water ook groter. Er stelt zich een evenwicht in en het schip zal op een bepaalde diepgang blijven drijven. Bij een schip zonder slagzij zal de opwaartse kracht B (van Bouancy) ook precies onder de kiel in opwaartse richting duwen. Bij slagzij is dit niet meer het geval. De opwaartse kracht van het water

Bluswerk

•

De Estonia was een schip met een groot vrij wateroppervlak. Een kleine hoeveelheid water op het autodek kon in korte tijd haar ondergang betekenen. is afhankelijk van de vorm van het onder water gedompelde deel van de romp. Bij helling over stuurboord (SB) zal het SB-deel van het schip meer water verplaatsen dan het bakboord-deel. Het aangrijpingspunt van de opwaartse kracht verschuift daarmee ook een stukje naar SB. Dat is een goede zaak. Als een schip helling heeft over SB ontstaat er een corrigerende opwaartse kracht aan der SB-zijde die het schip weer rechtop duwt. Met andere woorden: het zwaartepunt dat

het schip naar beneden trekt, blijft op dezelfde plaats, het punt van de opwaartse kracht verschuift naar de zijde waar het nodig is om het schip weer zonder helling te krijgen.

Rampscenario

Dit verschijnsel gaat helemaal de mist in als er in een schip vloeistoffen aanwezig zijn die zich gemakkelijk van BB naar SB of omgekeerd kunnen gaan. Dit kan het geval zijn bij tankschepen. Niet

Scheepsbouwer claimt innovatie al in 1994 te hebben bedacht

‘Patenten op innovaties remmen de ontwikkelingen in de scheepsbouw’, zegt technisch directeur Fré Drenth van Scheepswerf De Hoop in Lobith, die het patenteren van met overheidsgeld ontwikkelde innovaties principieel onaanvaardbaar vindt. ‘Een voorbeeld is het patent op luchtsmering in combinatie met een damwand bodemvlak van Marinvention. Resultaten van het gesubsidieerde Pels 1onderzoek komen zo ten goede aan privépersonen.’

•

Werfdirecteur Fré Drenth vindt dat patenten op met publiek geld ontwikkelde innovaties niet kunnen. (Foto Hans Heynen) ties echter beter laten patenteren door een aan de VNSI verwante stichting, zodat alle Nederlandse werven ze kunnen gebruiken. Het patent van Marinvention is echt de wereld op zijn kop. Damwanden voor de con-

Scheepswerf K. Damen stelden wij toen voor damwandconstructies met luchtsmering nader te onderzoeken. Marin heeft het voorstel breed getrokken en wilde alle vormen van luchtsmering onderzoeken. Dat

‘Resultaat gesubsidieerd onderzoek moet hele sector ten goede komen’

• Tekening van de grootspand van een door De Hoop ontworpen goedkoop te construeren duwbak met damwanden. Om de extra weerstand van het grotere natte oppervlak te compenseren stelde de werf twaalf jaar geleden al voor luchtsmering te gebruiken. Bedoeling was de goedkope bakken te gebruiken voor containervervoer. De containers zouden direct op de, eveneens van damwanden gebouwde, buikdenning komen te staan. (Tekening De Hoop)

structie van goedkope duwbakken zijn door ons al in 1994 bedacht, inclusief het gebruik van luchtsmering om de extra weerstand die het grotere natte oppervlak veroorzaakt te compenseren. Wij hebben destijds zelfs verkennende proeven gedaan bij VBD in Duisburg. Omdat er geen vraag naar de bakken was hebben we het project in de ijskast gezet. Rond 2000 vroeg Pieter ’t Hart van de VNSI leden om ideeën voor fundamenteel onderzoek. Bij Marin was daar, vanwege een nieuwe faciliteit, een subsidiepotje voor. Samen met

‘Oude olieresten niet zo gevaarlijk’

ging ons weer te ver en wij zijn niet meegegaan. Wij wilden een beperkt onderzoek. Omdat we er al in 1994 mee bezig waren hebben we gelukkig zelf geen last van het patent, vanwege het recht van voorgebruik. Wij zijn overigens niet tegen gebruik van gemeenschapgeld voor onderzoek maar vinden dat er duidelijk onderscheid moet zijn tussen middelen voor privaat en algemeen onderzoek.’

Eigen schuld

Kees Boon van Marinvention reageert verbaasd op de uitspraken

van Drenth. ‘Daarvan is ons niets bekend. Wij hebben dit patent zelfstandig ontwikkeld en laten het nu in de praktijk onderzoeken op ware grootte. Dat is overigens niet zonder risico. We dragen er financieel flink aan bij, terwijl het nog maar de vraag is of het ook werkt en of het systeem, wanneer het werkt, ook aanslaat.’ Daarnaast zijn de kosten van de patentaanvraag voor Marinvention. Het Nederlandse patent is naar verluidt inmiddels toegekend en het Europese aangevraagd. VNSI bestuurder Pieter ’t Hart ziet het niet als taak van de VNSI om patenten aan te vragen of te beheren. ‘Wij stimuleren bedrijven zelf patent aan te vragen op vindingen om kennis voor Nederland vast te houden. Een patent zegt overigens niet alles. Het is altijd maar de vraag of een patent alle mogelijkheden afdekt. Zo valt niet elke damwand er straks onder. Daarnaast kun je geen algemeen idee patenteren. Patenten worden aangevraagd op specifieke toepassingen en een idee kan op verschillende manieren worden toegepast. Dat maakt het ook moeilijk een patent uit te oefenen. Er zijn wereldwijd ook al veel patenten op luchtsmeringsgebied en vandaag kan weer iemand een patent aanvragen.’ Project Manager Cornel Thill is verbaasd zich erover dat De Hoop niet zelf patent heeft aangevraagd of over het onderwerp heeft gepubliceerd. ‘Wanneer zij dat niet hebben gedaan is het nu hun eigen schuld. Wanneer zij destijds in een maritiem vakblad hadden gepubliceerd, zouden zij nu intrekking van het patent kunnen eisen. Al zou ik aanraden in zo’n geval om tafel te gaan zitten en te participeren, om zo het patent voor Nederland te behouden. Met een bezwaar kun je het patent namelijk alleen onderuit halen.’ Dat de patenthouders gebruik maken van resultaten van gesubsidieerd onderzoek is volgens Thill geen bezwaar. ‘De overheid wil dat het onderzoek ten goede komt aan Nederlands bedrijven, welke maakt niet uit. Zolang het maar een Nederlands bedrijf is profiteert de fiscus mee van de eventuele winst.’ Het 1,2 miljoen kostende fundamentele onderzoek van Pels 1 is destijds voor zo’n 95 procent door de overheid gefinancierd. Het toegepaste onderzoek van Pels 2 wordt voor circa de helft gesubsidieerd. (HH)

Roroschepen transporteren voor negentig procent lucht. Zelfs als zij auto’s vervoeren. Drijfvermogen hebben roroschepen dan ook genoeg. Maar zij hebben ook een autodek dat door geen enkel schot wordt belemmerd. Mocht het zo zijn dat op dit dek een laagje water van bijvoorbeeld twintig centimeter komt te staan, dan is er drijfvermogen genoeg om hiermee overweg te kunnen. Maar bij de minste of geringste helling blijft dit water niet meer horizontaal staan, maar verzamelt zich aan een kant, daarmee het rampscenario inluidend. Dit kan zeer snel gebeuren. Als er dan een openstaande patrijspoort of andere opening onder water komt, is het met het schip gedaan. Brandweerlieden weten dit. Om een brand te blussen besteden zij evenveel zorg aan de toestroom van water als aan het afvoeren ervan. Zo niet dan is de kans groot dat de brand is geblust maar het schip kapseist en ten onder gaat.

VAARZAKELIJK

Patent op damwandvlak remt ontwikkeling

‘Wanneer de sector zo met gesubsidieerd onderzoek omgaat, ziet het er somber uit. De Nederlandse scheepsbouw moet zich bezinnen hoe om te gaan met de resultaten van innovatieonderzoek. Samenwerking binnen de cluster wordt moeilijk wanneer we elkaar vliegen afvangen.’ Drenth kan zich wel vinden in de stelling dat de Nederlandse scheepsbouw maatregelen moet nemen om buitenlandse concurrentie buiten de deur te houden. ‘Dan kun je innova-



Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

•

Redwise bracht onlangs het kraanschip Jeddah 1 van het Duitse Blexen naar Jeddah (Verenigde Arabische Emiraten). (Foto Redwise)

Eeuw improviseren bij uitbrengreizen Redwise, specialist in wereldwijde scheepstransporten, detachering van maritiem personeel en beheer van schepen voor derden, viert dit jaar zijn eeuwfeest. In 1906 begon oprichter Johan Wijsmuller met het uitbrengen van schepen op eigen kracht. Zijn eerste uitbrengreis was met de stoomsleepboot MOB 206 die van Rotterdam naar Bahia Blanca in Argentinië moest. Deze klus vereiste de nodige inventiviteit vanwege de geringe bunkercapaciteit. Daarom werd de schroef verwijderd en een zeilplan opgetuigd. Een eeuw later transporteert Redwise gemiddeld 25 vaartuigen per jaar wereldwijd, waaronder baggervaartuigen, (haven)sleepboten, jachten en veerschepen. Het gaat om vaartuigen die meestal niet gecertificeerd zijn voor zeegaande

reizen, maar die met het nodige vakmanschap en tijdelijke aanpassingen uitgebracht kunnen worden naar hun nieuwe thuishaven. Een uitgebreid pakket van materiaal is daarom beschikbaar, variërend van mobiele Satcom C-eenheden tot kaarten, boekwerken en uitgebreide medische benodigdheden voor een oceaanreis. Redwise opende half juni een nieuw kantoor, op vijf kilometer van de plaats waar het bedrijf in 1906 begon in de voormalige vissersplaats Bunschoten-Spakenburg. Op de nieuwe locatie is ruimte voor verdere groei, het trainen en opleiden van bemanningsleden en reisvoorbereiding. Het nieuwe pand is goed bereikbaar met het openbaar vervoer. (MdV) Het nieuwe adres is: Redwise Maritime Services, Amersfoortseweg 12-E, 3751 LK Bunschoten-Spakenburg, tel. 033-421 78 60, [email protected] of www.redwise.com.

Nieuwe Deutz 1013 voor werkboten KEULEN

WAGENINGEN

Als een olietanker op zee breekt is dat nog steeds een ramp. Maar olieresten op de bodem van de zee, sloten en havens zijn niet gevaarlijk. Je kunt ze gewoon laten liggen. Dat stelt dr. Chiel Jonker na onderzoek bij de leerstoelgroep Aquatische ecologie en waterkwaliteitsbeheer van Wageningen Universiteit. Volgens Jonkers recente publicatie in Environmental Toxicology and Chemistry vermindert de toxiciteit van olie in de bodem van rivieren, sloten en plassen naar mate de tijd verstrijkt. Bacteriën in sedimenten zetten de olie om. In dat proces, zo blijkt uit Jonkers onderzoek, maken bacteriën bovendien kankerverwekkende PAK’s onschadelijk. Deze polycyclische koolwaterstoffen komen vrij bij de verbranding van bijvoorbeeld hout en olie. ‘Het omzettingsproces gaat zelfs sneller als er meer olieresten in sedimenten zitten. De bacteriën zetten de alkanen in

de olie om en gebruiken ze als voeding. Dus hoe meer voedingsstoffen, ofwel olie, hoe meer PAK’s de bacteriën omzetten.’ Jonker experimenteerde in het laboratorium met een mengsel van Oosterscheldezand en olie. Af en toe ververste hij het zeewater, verder greep hij niet in. Bij te hoge concentraties olie neutraliseerden de bacteriën de PAK’s overigens niet meer, omdat de bacteriën het loodje legden. Jonker ontdekte ook dat verweerde olieresten gevaarlijke organische verbindingen als PAK’s en PCB’s absorberen, waardoor ze niet langer gevaarlijk waren. Dat bleek uit analyses met cellijnen, die de giftige werking van PAK’s kunnen detecteren. Al met al is olie dus niet het grote milieuprobleem waarvoor milieuexperts het jarenlang hebben gehouden, meent Jonker. ‘Ik zeg niet dat het in orde is om olie te dumpen in het milieu. Verse olie is toxisch. Maar oude, verweerde olie is niet zo’n verschrikkelijk probleem als we dachten.’ (NO)

Deutz heeft een nieuwe scheepsmotor ontwikkeld, de 1013. Van de motor komt een vier- en zescilinderversie op de markt met vermogens tussen 70 en 195 kW bij 1500 tot 2300 toeren. De 1013 is geschikt als voortstuwingsmotor voor werkboten, vissersschepen en jachten en eveneens als generatormotor. Met een verhouding tussen boring en slag van 108/130 millimeter heeft de viercilinderversie een inhoud van 4,67 liter en de zescilinderversie een inhoud van 7,15 liter. De motoren zijn uitgerust met inlaatluchtkoeler, turbocharger en watergekoelde uitlaat. Ze zijn op verzoek leverbaar met dubbelwandige brandstofleidingen en kunnen voldoen aan de regels van de classificatiebureaus. (HH)

• Deze zescilinder Deutz van het nieuwe type 1013 heeft een maximaal vermogen van 195 kW. (Foto Deutz)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Jachtbouwer VS wil naar Bretagne LORIENT

Een Amerikaanse bouwer van superjachten overweegt een vestiging in Bretagne te openen om zo een betere toegang tot de Europese markt te krijgen. De beslissing zou afhangen van het feit of de Franse regering het bedrijf een gunstige BTW-regeling wil bieden. Dat meldt het Franse vakblad Mer et Marine. Lorient en omgeving hebben een lange traditie op het gebied van scheepsbouw, zowel voor militaire (DCN) als civiele (Alstom Leroux Naval) toepassingen, zodat er volop gespecialiseerde arbeidskrachten en toeleveringsbedrijven voorhanden zijn. Er zijn ook diverse locaties beschikbaar, waaronder een voormalig DCN-terrein en de oude onderzeebootbasis Keroman. Elk jaar zouden drie à vier jachten van dertig tot honderd meter lengte kunnen worden gebouwd. (AvO)

Winterplekken in Drenthe ASSEN

Het ligplaatsbeleid voor de provinciale vaarwegen in Drenthe wordt 1 april volgend jaar verruimd. Gs gaan enkele locaties aanwijzen als winterligplaats voor schepen. Momenteel is liggen in provinciale vaarwegen zonder ontheffing verboden vanwege onder andere nautische, waterhuishoudkundige en recreatieve belangen. Gs zijn in gesprek met de Drentse gemeentebesturen om de uitbreiding van ligplaatsen planologisch te regelen. Die uitbreiding past in de ontwikkeling van het recreatievaartnet in Noordoost-Nederland. (TK)

Drenthe steunt Veenparkkanaal ASSEN

Gs van Drenthe willen ruim een half miljoen euro beschikbaar stellen als co-financiering voor het project natuurontwikkeling Veenparkkanaal in Barger Compascuum. Het gaat om aanpassingen en peilverhoging in dit kanaal, zodat het kan worden ingepast in de toekomstige vaarverbinding tussen Erica en Ter Apel. Het project omvat herstel en inrichting van het kanaal in het Veenpark en in het hoogveengebied in Barger Compascuum, zodat ook het verdrogingsproces kan worden tegengegaan. (TK)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Veel historici menen dat de mensheid verandert onder invloed van de ‘vooruitgang’ -wat dat dan ook zijn moge - en ‘dus’ steeds beschaafder wordt. De ‘tijdgeest’ geldt dan als excuus voor misstanden als de Inquisitie, uitroeiing van de Banda-eilanden, slavenhandel, uitbuiting van arbeiders, koelies, plantagewerkers en (krijgs)gevangenen. Maar er zijn onveranderlijk tijdgenoten die daarvan walgen en zich verzetten. Wie kijkt naar recente excessen in de internationale politiek, van de ‘Endlösung’ der nazi’s tot de burgeroorlogen in Joegoslavië, kan zich niet geheel aan de indruk onttrekken dat het met die beschaving nogal tegenvalt. De mensheid hóópte, van het Romeinse Rijk tot EU, altijd vooruit te gaan en in grote rijken en bondgenootschappen oorlog uit te bannen, maar de klap waarmee toch altijd weer oorlogen uitbreken is vooral steeds groter en moorddadiger geworden. Met de technische vooruitgang heeft het menselijk vernuft in moord en marteling beslist vorderingen gemaakt, maar emotioneel zijn we sinds de Steentijd niet noemenswaardig opgeschoten. Vandaar het uitgangspunt van mijn geschiedschrijving: de mens verandert niet, elke tijd kent slechteriken die meedrijven met de tijdgeest en ethische ballen die dat niet doen. In de achttiende eeuw keerden nette kooplieden zich tegen slavenhandel; in de negentiende eeuw deden liberale industriëlen alles om het lot van hun arbeiders te verlichten en in de Tweede Wereldoorlog waren er ook Duitsers die niets van de nazi’s en hun praktijken moesten heb-

Mainport Gouda anno 1300 ben. De meerderheid heeft zeil de haven binnen, alles zich, beheerst door angst en is al verkocht’ van prof. Fik Column hebzucht, altíjd laten meeMeijer (Baarn 1990). drijven op de golven van Eén van de aardige wetmapopulistische wreedheden. tigheden der economische Onder vergelijkbare omhistorie is, dat Nederlanders standigheden handelden al sinds mensenheugenis mensen anno 400 v. Chr. kanalen graven om lading precies zoals mensen anno efficiënter te vervoeren. Zo 2006 handelen. Haagse was de opkomst van Gouda hoge ambtenaren misdraals ‘mainport’ in de late gen zich in het spitsuur dertiende eeuw het gevolg met rechts een invoegvan – door mensenhanden strook, ongeveer net zoals aangelegde - verbeteringen de ongeletterde rabauwen van de vaarweg tussen IJsHans Vandersmissen van Alexander de Grote in sel en IJ. Schepen vanuit hun strijdwagens. Frankrijk of Engeland met In veel aspecten van het bestemming Amsterdam menselijk gedrag heeft die continuïteit iets of Kampen hadden voorheen de keuze tussen moois. Het is bijzonder hoeveel menselijke ‘buitenduins’ via het zeegat van Texel en de emoties zijn terug te voeren op een heel ver Zuiderzee, of ‘binnenduins’ via de Rijndelta evolutionair verleden, toen we nog roedelge- en de Vecht. Via Gouwe naar de Amstel, of wijs door de vrije natuur trokken. Een fraaie via de Heimanswetering naar de Leidse Meer, constante is ons economisch handelen: of de Haarlemmermeer en Spaarne naar het IJ was mensheid het nu met kamelen, paarden, ga- veel korter. Zodra de nieuwe vaarweg gereed leien en zeilschepen, of met containers, trucks, was, zag het dorpje aan de Gouwemonding koppelverbanden en supertankers moet doen, de scheepvaart dan ook snel toenemen. Het het antwoord op politieke en demografische plukte daarvan ruimschoots de vruchten: al in ontwikkelingen en geografische omstandig- 1272 kreeg Gouda stadsrechten. Het werd een heden is door de eeuwen heen vergelijkbaar. knooppunt van de scheepvaart op Vlaanderen, Mooie voorbeelden daarvan vinden we onder Engeland en zelfs de Oostzee. De bedrijvigmeer in het al wat oudere boekje ‘Schipper, heid stimuleerde eigen exportindustrie: vooral

Zaterdag 15 juli 2006

bierbrouwerij, mede om al die schipperskelen gesmeerd te houden, touwslagerij voor export naar Vlaanderen en laken voor de Hanzesteden. Terug kwamen hout, wol en graan. Wel belemmerden de sluizen – de Donkere Sluis in Gouda, de Gouwesluis bij de kruising met de Rijn, de Balgerijsluis bij de Leidse Meer en de Spaarnesluis bij het IJ - grootte en doorvaart van de schepen, zeker toen het massale turfvervoer het systeem overbelaste. Schepen werden speciaal naar ‘de Goudse maat’ gebouwd om de noodzaak van overslag van zee- in binnenschip te beperken. Veel verbeterde, toen de Donkere (keer)sluis een tweede deur kreeg en zo een schutsluis werd. Nog beter werd de situatie, toen na 1572 de grotere en diepere Statensluis het licht zag, terwijl de Gouwesluis en Spaarndammersluis werden vergroot. Toen konden kustvaarders als wijdschepen en pleiten de vaarweg gebruiken. Door het netwerk van trekvaarten dat in de zeventiende eeuw ontstond, verloor de route via Gouda zijn unieke karakter en ging meer lading via Delfshaven-Leidschendam-Haarlem. Door de schier onuitputtelijke hoeveelheid turf rond Gouda bleef de vaart daarin groeien, maar handel en industrie raakten achterop bij de rest van Holland. Tot in 1937 de Julianasluis werd geopend, behield de historische vaarroute door Gouda echter zijn – afnemende - betekenis. In de tentoonstelling Doorvaart door Gouda brengen Dolph Blussé en Jan Hensema de historie van de Goudse doorvaart tot leven. De expositie is te zien in museumgoudA.

Op tweedehands markt meer invloed dan bij nieuwverkopen

Duurdere merken niet bang voor ‘Bavaria-effect’ Het merk Bavaria speelt een steeds grotere rol in Nederlandse jachthavens. Veel schip voor weinig geld. ‘Hoe meer mensen zich een zeiljacht kunnen veroorloven, hoe beter dat is voor de hele branche’, vinden bouwers als Zaadnoordijk Yachtbuilders, Standfast en Contest. Zij verwachten op termijn voordeel te behalen van het feit dat Bavaria een dertigvoeter aanbiedt voor 58.730 euro all in. ‘Natuurlijk liggen onze merken in een hoger segment. Maar iedere watersporter extra is een kans op een watersporter, die ooit doorgroeit naar dat hogere segment.’ Contest heeft al een Contest 50 verkocht aan een zeiler, die ooit begon met een Bavaria.

De jachtbouwers zien Bavaria niet als concurrent. ‘Wij doen rond de twintig schepen per jaar en willen op korte termijn doorgroeien naar circa 25 schepen’, stelt Marcel Borgmann, mede-eigenaar van Contest. ‘Bavaria doet meen ik 1500 schepen per jaar. Dat zijn onvergelijkbare grootheden. Wij hebben elk onze eigen markt.’ Alleen op de markt voor gebruikte schepen is sprake van ‘enige last’. ‘Er zijn natuurlijk mensen die voor dat bedrag liever een nieuwe Bavaria dan een gebruikte Contest hebben.’ Toch is ook dat geen probleem voor de afzet van Contest-jachten. ‘Wij hebben wereldwijd een netwerk van 32 kantoren. Daardoor hebben wij zo’n zeventig procent van de markt in Contest-jachten in handen. Het geheel is goed georganiseerd en er is ruime vraag. De prijzen blijven

redelijk constant.’ Wat betreft omzet en ontwikkeling van bestaande en nieuwe markten, lijken de cijfers van Contest gezond. ‘Onze omzet lag vorig jaar rond de achttien miljoen en wij verwachten binnen één à twee jaar te groeien naar circa 25 miljoen.’ De meeste Contest-jachten verkoopt Borgmann aan klanten rond het Middellandse Zeegebied en de Baltische staten. ‘Groot-Brittannië is weer in opkomst, Noorwegen en Zweden lopen ook goed. Denemarken blijft daarentegen achter. De markt in Nederland is stabiel, maar door de ongunstige dollareuroverhouding zijn de afzetkansen in de Verenigde Staten negatief.’

Waardevastheid

Standfast Yachts blijft doelbewust weg uit het ‘Bavaria-segment’. ‘Wij

zoeken klanten die juist semi custom willen en daar de bijbehorende prijs voor willen betalen’, stelt directeur Filip de Wilde. ‘Wel komen wij Bavaria tegen bij de verkoop van gebruikte Standfast-jachten. Voor een Standfast-vijftigvoeter uit de jaren zeventig betaal je al snel 300.000 euro of meer, terwijl je een nieuwe Bavaria vijftigvoeter hebt voor zo’n 60.000 euro minder. Dan zijn er best veel mensen die kiezen voor een nieuwe Bavaria.’ Dat betekent volgens De Wilde niet, dat er geen markt is voor de gebruikte Standfast-jachten. ‘Het is een jacht dat zijn waarde houdt en dat heeft ook weer voordelen.’

zwakke punt. Wij zijn meer van heel goed bouwen dan van vertellen dat wij zo goed bouwen. Wij moeten ons duidelijker profileren en net zoveel aandacht geven aan de marketing als aan de techniek en de bouw.’

Marktverbreding

‘Zeilen is dankzij Bavaria mogelijk voor bijna iedereen en dat geeft een bredere markt met ongetwijfeld meer doorgroeimogelijkheden dan voorheen’, stelt Roel Wever, commercieel manager van Zaadnoordijk Yachtbuilders. De werf voert de merken C-Yacht, Compromis en Centaur. ‘En ja, dat die nieuwe dertigvoeter

‘Marktverbreding goed voor hele branche’ Voor Standfast zijn van oorsprong Nederland en België de belangrijkste afzetmarkten. ‘Maar dat is onvoldoende om door te groeien en voor een gezond bedrijf is groei noodzakelijk’, weet De Wilde. ‘Daarom zijn wij nu actief in Scandinavië en Duitsland en overwegen wij ook op de Russische en Amerikaanse markt te starten. Het Middellandse Zeegebied is voor ons geen gunstige markt.’ Belangrijk aandachtspunt voor bewerking van nieuwe markten is een goed marketingplan. ‘Dat is een beetje ons

nog geen 60.000 euro kost, betekent dat een verschuiving ontstaat in de markt voor gebruikte jachten. Op zich denk ik dat het verschil in prijs tussen een gebruikt jacht van onze werf en een nieuwe Bavaria te groot is om kopers kwijt te raken. Het zal wel meer concurrentie zijn voor jachten die je tweedehands voor onder de ton koopt. Al met al betekent het voor ons geen marktverlies. Wij zien het als een winst voor de branche en voor de watersport.’ Zaadnoordijk richt zich vooral op

Nederland en Duitsland. ‘Verder zijn de Scandinavische landen erg interessant. Groot-Brittannië is vanouds ook een land om rekening mee te houden en Ierland is absoluut hot. Dat is een heel nieuwe markt met naar onze mening aanzienlijke kansen.’ Voorwaarde om in die markten goed te werken is een dealerorganisatie. ‘Daar schieten wij nog tekort’, stelt Wever. ‘Wij zoeken contact met mensen die de markt kennen, de taal spreken, bekend zijn met de cultuur en liefst goed weten wat er speelt in hun land op het gebied van watersport.’

Ervaring telt

Het enige minpunt dat de bouwers noemen bij de ‘Bavaria-golf’, is dat wellicht onervaren watersporters met een toch vrij behoorlijk jacht het water op gaan. ‘Je mag hopen dat de kopers toch wat zeilervaring en kennis van de vaarregels hebben opgedaan voor ze met hun nieuwe Bavaria gaan zeilen’, zegt Contest-directeur Marcel Borgmann. ‘Maar ja, als dat niet zo is, dan kan de branche daar ook weer op inspelen met extra vaaropleidingen’, denkt Roel Wever van Zaadnoordijk. ‘En anders is het wellicht een idee om, net als met golf, een soort vaardigheidsbewijs voor zeilen en motorbootvaren in te stellen als je met een beetje boot het water op wilt.’ (EB)

‘Help, mijn jacht is weg!’ (22)

•

Het haventje van Jisp met het watersportbedrijf Eggers, waar een zestal buitenboordmotoren werd verduisterd. Na opsporing kreeg Eggers ze niet terug. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Niet alleen jachten, maar ook jachttoebehoren ‘geniet’ de warme aandacht van criminelen. Zo is sprake van een ‘zwarte markt’ op het gebied van buitenboordmotoren en dergelijke. Hiervan werd geruime tijd geleden het watersportbedrijf Eggers het slachtoffer. Dit bedrijf is gevestigd in het Noord-Hollandse plaatsje Jisp. De heer Eggers had een zestal Hondabuitenboordmotoren geleverd aan een mooi pratende ‘klant’, die beweerde te handelen in opdracht van een handelsonderneming in Beverwijk. De factuur bleef echter onbetaald. Bij controle bleek de handelsonderneming gevestigd in een verlaten huurwoning. Eggers vroeg Den Drijver te proberen de buitenboordmotoren weer ‘boven water’ te halen. Dat lukte uiteindelijk, maar de daders bleven buiten schot. Deze vorm van oplichting paste niet in de goudeerlijke filosofie van Eggers. Hij had dan ook meer aandacht voor de serviceverlening aan zijn klanten dan voor bijvoorbeeld oneerlijke klanten, (krediet)verzekeringen en dergelijke. Hij was dan ook niet verzekerd tegen criminele acties en zou geheel voor de schade opdraaien, als de gestolen buitenboordmotoren niet werden gevonden.

Tip

Via een tip van een relatie kwam Den Drijver er achter, dat een watersportbedrijf in de Gooi- en Vechtstreek nieuwe Honda-buitenboordmotoren ver onder de prijs aanbood. De eigenaar van het watersportbedrijf bleek allesbehalve gunstig bekend staan in de omgeving. Vandaar ook die tip. Toen Den Drijver een kijkje nam bij het bedrijf trof hij in de showroom

zes Honda-buitenboordmotoren voor zeer concurrerende prijzen. Bovendien was dit watersportbedrijf geen Honda-dealer. Onopvallend scharrelde hij de showroom door, met in de palm van zijn hand de serienummers van de gestolen motoren. De eerste de beste motor die hij bekeek, bleek het serienummer te hebben van één van Eggers’ Honda’s. Hij confronteerde de eigenaar van de watersportzaak met dit feit, maar die deed alsof zijn neus bloedde. Den Drijver verliet de zaak en ging linea recta naar het politiebureau.

Rechter spreekt

Samen met een diender was hij binnen een kwartier terug en precies op tijd: de motoren stonden nog in de showroom, maar als het aan de eigenaar had gelegen zouden ze een paar minuten later wel verdwenen zijn geweest. Onder toeziend oog van de politieman werd vastgesteld, dat alle zes motoren bij Eggers vandaan kwamen. Ze werden in beslag genomen en opgeslagen bij Eggers, die als ‘bewaarder’ werd aangesteld. Het was aan Eggers om aan te tonen dat het beweerde betaalde inkoopbedrag niet aannemelijk was om heling te kunnen aantonen en teruggave af te dwingen. Den Drijver kreeg vervolgens opdracht een taxatierapport op te stellen. Daarbij kwam hij veertig procent hoger uit dan de beweerde inkoopsom. Niettemin bepaalde de rechter, dat de motoren moesten worden teruggegeven aan het watersportbedrijf in de Gooi- en Vechtstreek. Den Drijver vond die uitspraak dusdanig sneu, dat hij de taxatiekosten crediteerde. Een schrale troost was, dat de watersportzaak van de door de rechtbank aangewezen ‘eigenaar’ van de buitenboordmotoren, al snel daarna ter ziele ging. Verder zorgde Eggers dat criminelen er niet meer zo makkelijk met zijn eigendommen vandoor konden gaan. Vast onderdeel van zijn advies aan zijn klanten werd verder: ‘Zet je buitenboordmotor met een goed slot vast op je boot.’ (AB) Wordt vervolgd

Koninklijk afscheid voor havenmeester MUIDEN

Chris Eerden, sinds 1976 havenmeester bij de Koninklijke Nederlandse Zeil- en Roeivereniging Muiden, heeft 25 juni afscheid genomen van de leden. Na een receptie volgde een diner met het bestuur. Koningin Beatrix had ‘s morgens de havenmeester aan boord uitgenodigd om, onder het genot van een kopje koffie, persoonlijk afscheid te nemen. ‘De Koninklijke’ is de thuishaven van de Groene Draeck, de Lemsteraak van koningin Beatrix.

•

De bouwer acht de zeilsloep ook geschikt voor IJsselmeer en wad.

Zeiluitvoering van Grand Coast 580 GOUDA De Grand Coast 580 Sail is nieuw in het programma van Damarin. Het casco is hetzelfde als dat van de motorversie van de 580.

De 2,15 meter brede romp heeft mede door het overnaadse uiterlijk een klassieke uitstraling. Het onderwaterschip is een moderne gladde rondspant met doorlopende ondiepe scheg met een hak, waarin het aangehangen roer draait, zodat de schroef is beschermd bij droogvallen. De sloep heeft een midzwaard met een diepgang van 0,50 tot 0,90 meter en een 16,75 meter groot gaffeltuig van 6,50 meter hoog met aluminium rondhouten. De rolfok is standaard en wordt gevoerd op een klapbare boegspriet. De mast is strijkbaar. Bij de aandrijving is er een keus tussen een buitenboordmotor in bun en een dieselmotor van 7 of 11 pk. De zwaardkast staat vrij in de boot en dient ook als ondersteuning voor een tweepersoons bed. De 700 kilo wegende sloep is trailerbaar op een enkelasser achter een middenklasse auto en kost vanaf 23.600 euro. Meer informatie geeft Damarin in Gouda, 0182–515 386, info@ damarin.nl of www.damarin.nl.

‘Ik ben geen dag chagrijnig naar mijn werk gegaan en heb elke dag met veel plezier gewerkt’, vertelt Eerden. ‘Wie kan nu zeggen dat hij op de Groene Draeck mag passen, dat hij in een mooie woonark op de haven woont, met een prachtig uitzicht op water en het Muiderslot? Dat zal ik straks toch wel missen.’

•

Tussen de tienduizenden bezoekers aan de Nationale Sloepenshow bevonden zich ook serieus geïnteresseerden. (Foto Evert Bruinekool)

Zesde Nationale Sloepenshow trekt ruim 40.000 bezoekers LELYSTAD

De Nationale Sloepenshow, een initiatief van Stichting Watersportweekend Flevoland Lelystad, trok eind juni 40.000 bezoekers. Zesentachtig werven en handelaren presenteerden in de Bataviahaven 173 sloepen. ‘Dat zijn meer sloepen en meer werven dan op de Hiswa’, stelt organisator Joop van Diest. ‘Die grote deelname en de vele bezoekers hebben natuurlijk ook te maken met de laagdrempeligheid van dit evenement’, vertelt Van Diest. ‘Ondernemers betalen een bijdrage,

die wij weer gebruiken voor het Hydron Waterfestival. Bezoekers betalen helemaal niets. En daardoor komen ook niet-watersporters toch een kijkje nemen. Ze pakken het mee in het totaal van de Sloepenshow, het Hydron Waterfestival, de Bataviahaven, Bataviastad, de Bataviawerf en het Nieuwland Erfgoedcentrum.’ Van Diest ziet voldoende mogelijkheden voor groei. ‘De Bataviahaven wordt straks ruim twee keer zo groot. Er komen luxe woningen, watersportwinkels, horeca en dat draagt er allemaal toe bij dat ook de sloepenshow meer aandacht trekt. Gezien de groei in de afgelopen zes jaar denk ik dat

wij nog twee tot drie keer zo groot kunnen worden.’

Goedkope contacten

Een van de publiekstrekkers op de show was de Amalia van MLV Alubouw. ‘Een achttien meter lange aluminium boot met vier buitenboordmotoren van elk 250 pk’, vertelt Floris Kymmell. ‘Dat gaat hard, hard. En dat trekt dus behoorlijk wat publiek.’ Roel van Olst van ONJ dacht niet lang na over zijn deelname. ‘Voor die prijs zoveel mensen bereiken, dat moet je gewoonweg doen. Voor de vijf sloepen die wij hier hebben liggen, betalen wij in totaal 2750 euro

en daar zit dan nog een bedrag in voor het rondje voor reclamesteun. Alleen al zaterdag heb ik echt behoorlijk wat serieuze mensen aan boord gehad. Daar doe je het voor.’ Voor Joop Diepenbroek, eigenaar van Jachtwerf de Rietschans, is het een thuiswedstrijd. ‘Wij zijn hier gevestigd en hebben de beurs elk jaar zien groeien. Natuurlijk komen er veel dagjesmensen. Maar laat van die 40.000 bezoekers nou eens tien procent echte watersporters zijn, dan komen dus 4000 mensen naar onze bootjes kijken. En daarvoor betalen wij dan 700 euro. Dat is omgerekend 17,5 cent per contact.’ (EB)

Eerden vertrekt met ‘een rugzak vol herinneringen’. ‘De mooiste is misschien wel mijn ontmoeting met “de Duitser”. Ik ga ‘s morgens mijn huis uit en wordt aangeschoten door een Duitser. Zijn speedkruisertje moest volgetankt worden. Ik geef aan dat ik eerst even de vlag hijs en loop even later naar hem toe. En natuurlijk mag hij met Duits geld betalen. Maar dan wel tegen een koers van 1 op 1. Dan blijft er tenslotte ook een beetje extra over. Er ging voor zeker 300 gulden benzine in, dus die 300 mark was erg welkom. Hij wilde graag naar Marken, maar had geen kaart. Ik gaf hem globale aanwijzingen: “Immer gerade aus bis den Leuchttturm, dann zweimal um der Ecke und dort ist Marken”. Afijn, hij ging op weg. Die avond haal ik de vlag weer binnen, loop naar huis en zie diezelfde Duitser. “Kann ich hier tanken?”, vraagt hij. En of hij met Duits geld kan betalen. Tuurlijk, 1 op 1 en hup weer voor 180 gulden ben-

•

Chris Eerden: … hartstikke mooi toekomstplan…

zine en 180 mark ontvangen. Geen blijk van enige herkenning overigens. Dan vraagt hij waar hij is en als ik antwoord “in Muiden” reageert hij ongelovig. “Nicht möglich, dort war ik heute morgen schon”. Echt prachtig. Ik moet er niet aan denken hoe hij die dag met zijn speedkruisertje heeft rondgevaren.’

Beetje skiën

Eerden ziet niet op tegen zijn pensioen. ‘Begin juli word ik 63 jaar en het is mooi geweest. Ik ga voortaan met mijn vrouw niet elk jaar tweemaal twee weken, maar tweemaal tenminste twee maanden naar Griekenland.

En wij gaan van de winter naar Seattle. Onze oudste zoon woont in de Verenigde Staten. En daar zie ik ook wel weer bootjes. Hij is een bootje aan het bouwen en ik kan hem vast wel helpen. Maar ik wil ook lekker een beetje skiën. Samen met mijn vrouw genieten van het leven. Dat is toch een hartstikke mooi toekomstplan?’ Op de haven neemt Paul Pels de taken van Eerden over. Pels woont al op de woonark in de haven. Voor de functie van Pels is Bert Hoefman aangetrokken. Hoefman werkte voorheen op ‘de Koninklijke’ in Loosdrecht. (EB)

Waterkant

Zaterdag 15 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Nicolaas Mulerius (ex-Emanuel) voer tot 1985 met vracht

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Honderd jaar oude studentenklipper Het was rector magnificus Doeko Bosscher van de Rijksuniversiteit Groningen (RuG) die volgens preses (‘zeg maar voorzitter’) Jilt Sietsma van de Groninger Studenten Zeilvereniging Mayday het idee opperde dat een klassiek vlaggenschip goed zou passen bij het imago en de promotie van de Groninger alma mater.

Mayday kreeg in 2002 van het college van bestuur van de RuG 188.000 euro, waarvan 136.000 renteloos en aflossingsvrij en 52.000 als aanvullend krediet. Met dit bedrag kon zij de klipper Emanuel aankopen. ‘Wij zijn een bijzondere vereniging met een bijzonder bezit’, vinden Sietsma (24) en zijn pr-commissaris Hanke Amels (21), telg uit een Fries scheeps- en jachtbouwergeslacht. De Emanuel werd omgedoopt in Nicolaas Mulerius, naar een van de eerste hoogleraren medicijnen en wiskunde van de academie (1614). De klipper heeft nu een vaste ligplaats bij de Museumbrug in het centrum van de stad. Een daaldersplaats, waar dit voorjaar het honderdjarige bestaan van het schip werd gevierd. In 2003 kwam de Nicolaas Mulerius in de vaart en jaarlijks vaart zij gemiddeld 130 dagen, waarvan zestig onder zeil. ‘We kunnen ermee zeilen en op doordeweekse dagen is de klipper ons onderkomen en onze kroeg’, zo meldt de Mayday-website. Voor de sociëteitsavonden op dinsdag en donderdag bestaat veel belangstelling. Veel van de 230 Mayday-leden precies de helft zijn vrouwen - komen geregeld langs. Op het Paterswoldse Meer heeft Mayday ook nog twee polyvalken liggen.

Van de heer K. Vos uit Kropswolde ontvingen wij een prentbriefkaart met poststempel 1930. De titel luidt ‘Harderwijk, als de boot aan is’. We zien hier de raderstoomboot Stad Harderwijk, ex-Concordia IV. Gebouwd in 1894 in Kinderdijk, werd de boot in 1926 verkocht aan de HollandVeluwe-lijn in Harderwijk voor de dienst Harderwijk-Amsterdam. Zeker ‘s zomers was er passagiersaanbod genoeg, dat is op het plaatje te zien. De oudgediende voer tot 1948 en werd in 1950 voor de sloop verkocht naar Krimpen aan de IJssel.

•

zoon Jelle en zijn ongetrouwde zuster de klipper over. In 1957 overleed de zuster en stond Hoogeveen jr. er alleen voor. ‘Van alles vervoerd, altijd brood op de plank, sober geleefd en nooit ziek’, zo liet hij eens aantekenen. Dat duurde met veel pijn en moeite tot augustus 1984, een jaar voor zijn dood op 82-jarige leeftijd. De Emanuel staat daarmee te boek als de ‘langst en laatst zeilende vrachtvaarder’ in Nederland.

Onder architectuur

Na verloop van tijd werd de klipper gekocht door architect Teun Koolhaas, de broer van Rem Koolhaas. Hij

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 11 juli 1936

ter zeil. In de jaren tachtig was zij uitgerust met een DAF-motor van 165 pk. Het voormalige bijbootje van de klipper, een Hasselter vlet, heet Nicolientje.

Geen zeebenen

‘Wij zijn bij uitstek een opleidingsschip’, meldt Sietsma. ‘We behoren niet tot de chartervloot en we hebben ook geen echt wedstrijdschip. We mogen de Nicolaas Mulerius - heel formeel - niet voor geld verplaatsen en daar houden we ons strikt aan. Wij besteden veel aandacht aan de veiligheid, aan de functionaliteit en we voldoen aan de SI-eisen.’

Verbouwd en met kortere mast geen monument

Kromhout 22 pk

De 122 tons stalen Emanuel werd rond 1905 op de werf van Haike Pieter van der Werff aan de Langewijk in Drachten op stapel gezet. Opdrachtgever was de Friese turfschipper Sake Hoogeveen, die zijn houten tjalkje voor een moderner en groter schip verruilde. De Emanuel vervoerde onder meer graan, hout, zand, veen en stro. In 1932 liet Hoogeveen, die aanvankelijk met zijn vrouw, twee dochters en een zoon aan boord was, een Kromhout van 22 pk zetten en het zeiltuig werd verkleind. De motor werd de hoofdaandrijving, maar er kon nog altijd worden gezeild. Na de dood van Hoogeveen namen

Jilt Sietsma voorop de Nicolaas Mulerius. (Foto Dennis Beek)

liet de roef vergroten, timmerde het schip voor de mast in en installeerde een nieuw (wedstrijd)tuig. Zo vond een delegatie van de RuG haar in Amsterdam, waar ze al geruime tijd in de verkoop lag. Na aankoop werd ze in Groningen naderhand voorzien van een bar, inclusief bierkoeling, zodat een aantrekkelijke sociëteitsruimte ontstond. De Nicolaas Mulerius is ruim 26 meter lang en bijna vijf meter breed. De stalen mast is 21 meter lang, vijf meter korter dan de oorspronkelijke, en onder grootzeil, fok en kluiver voert zij in totaal 290 vierkante me-

De leden van het college van bestuur van de Rijksuniversiteit kunnen jaarlijks drie dagen gratis gebruikmaken van de klipper. Die gelegenheid wordt tot dusver nauwelijks benut. ‘Een gebrek aan zeebenen’, grinniken Sietsma en Amels. ‘We varen regelmatig met onze leden en oud-leden op de Nederlandse binnenwateren en op de Nederlandse en Duitse wad.’ Er is een schipperscollege met drie gekwalificeerde zeilschippers. In totaal zijn er zeven gezagvoerders, onder wie enkele externe. Verder is er een poule van vijftien matrozen/maten.

B

ij de bouw werd motorsleepboot Bejo, nu bekend onder de naam Janus, voorzien van de eerste Caterpillar D8800 van 77 pk. De motorenfabrikant voerde de capaciteit enigszins op en dat leidde tot een golf van publiciteit voor scheepswerf Damen in Hardinxveld, motorenfabrikant Caterpillar en de Bejo zelf. ‘De Bejo stond al snel bekend als “Het beest van de Maas”’, weet eigenaar Ad Schroot. ‘Er zat en zit een ongelooflijke hoeveelheid power in dat bootje.’

E

Geen monument Aan de opleiding van schipper en bemanning, waarvoor ook externe opleiders worden ingehuurd, hecht het bestuur van de studentenzeilvereniging veel waarde. Onlangs werd de eerste vrouwelijke schipper benoemd. Ieder lid van de vereniging wordt geacht, op straffe van een boete, jaarlijks één dag aan het onderhoud van de Nico Mulerius te besteden. Sietsma en Amels schatten dat de leden op die manier qua arbeidsuren zo’n anderhalve baan invullen. Zo werd de huid van de klipper in november in het droogdok van de stad-Groninger werf SBG met hulp van professionals schoongemaakt en van een nieuwe verflaag voorzien. Op de wensenlijst staat nog een aggregaat, want nu komt de elektriciteit uit accu’s.

Geen borrelboot

Mayday niet de enige studentenvereniging met een historisch zeilschip. De Drienerlose Zeilvereniging (DZ) Euros van de Universiteit Twente heeft sinds 1967 de Ebenhaëzer, een klipperaak uit 1914. Die ‘haveloze roestbak’ werd in de jaren zeventig weer zeilend gemaakt. Euros spreekt van een luxe vlaggenschip, inclusief piano en bar. De klipperaak heeft, bij gebrek aan geschikt vaarwater in Twente, Workum als thuishaven en vaart regelmatig op IJsselmeer en wad. Volgens de twee Mayday-bestuursle-

De klipper Nicolaas Mulerius is ingeschreven bij de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB). Hoewel het casco ouder is dan vijftig jaar, is het schip geen authentiek varend erfgoed meer, dus geen varend monument. De top van de houten mast werd er in het najaar van 2004, met aan boord een lustrumafvaardiging van de universiteit, bij het passeren van de laatste brug over het Reitdiep richting Lauwersmeer, afgevaren. Hij werd vervangen door een (goedkopere) stalen mast van 21 meter. Ook zijn de roef en de reling te hoog. Het bestuur van Mayday is vooralsnog niet van plan de klipper in originele staat terug te brengen.

den is de Ebenhaëzer ‘echt een schip om te zeilen en niet zozeer om te borrelen’. De klipperaak is iets kleiner dan de Nicolaas Mulerius en iets minder snel. ‘Jaarlijks treffen we elkaar in West-Terschelling en dan trekken we enkele dagen zeilend op.’ Zeilen is tegenwoordig weer hip, vinden Sietsma en Amels. ‘Dat zien we aan de groei van het ledenbestand. Een aantal jaren geleden telde Mayday nog 150 leden, nu zitten we al ruim boven de 200.’ In het kader van het eeuwfeest van de Nicolaas Mulerius werd een gedenkboekje samengesteld.

HARLINGEN

‘Ik woon hier al twintig jaar in een gezellige wijk’, zei woonschipbewoner Marcel Sipma vorige week in een vergadering van de Harlinger raadscommissie. ‘Nu zijn we nog bij de wijk betrokken, maar straks zitten we weggestopt in een dwarsvaart. Wij worden nooit ergens bij betrokken, we zijn gewoon weggegumd.’ Samen met collega-woonschipbewoner Niek den Hartog voerde Sipma het woord namens de bewoners van de acht woonschepen, die de Bolswardervaart moeten verlaten. De aangrenzende wijk Plan Zuid wordt geherstructureerd, vandaar. De vaart moet meer bij de wijk worden betrokken en daarom wil de gemeente vrije oevers. Ook vindt de gemeente de huidige ligplaatsen niet optimaal. Ondanks diverse aanpassingen van eigenaren heeft de gemeente zelf nooit iets gedaan voor betere ligplaatsen, staat in het raadsvoorstel. Wel werd ooit riolering aangelegd. Nieuwe ligplaatsen moeten komen in een dwarsvaart van de Bolswardervaart, die achter sportpark Het Balkland richting zeedijk loopt. Om de be-

Geen steiger bij Wierdijk Enkhuizen ENKHUIZEN

woners tot medewerking te bewegen wil de gemeente een uitsterfbeleid hanteren: vertrekkers uit de Bolswardervaart laten geen ligplaats achter. De gemeente biedt de bewoners een verhuiskostenvergoeding aan en zij mogen in de dwarsvaart zelf een ligplaats kiezen en bij de aanleg van nutsvoorzieningen wordt rekening gehouden met hun persoonlijke wensen. Bij de dwarsvaart wordt ook nog een ontsluitingsweg aangelegd. Het ergste vinden de woonschipbewoners dat ze geen keus hebben. Den Hartog zei op zich niet zoveel moeite te hebben met gedwongen verhuizing. ‘Maar tot nu toe is hier helemaal niet met ons over gesproken. We hoorden alleen maar over de mooie plannen met Plan Zuid. Nu worden we plotseling met de rug tegen de muur gezet. Er zijn te veel vooroordelen over woonschipbewoners om niet achterdochtig te worden.’ De gemeente trekt vijf ton uit voor de verhuizing. De projectontwikkelaar, Bouwvereniging Harlingen, betaalt daarvan 40.000 euro. Wethouder Piet Waaier liet weten dat het ‘een puur stedenbouwkundig verhaal is’. ‘Het moet passen in onze visie op Plan Zuid. Daar horen die boten niet in.’ (JvdW)

Er komt geen steiger voor salonschepen langs de oude zeemuur van de Wierdijk in Enkhuizen. Dat heeft de gemeenteraad besloten. Omwonenden waren tegen de ligplaatsen vanwege de mogelijke overlast en een beperking van hun uitzicht. Waar de steiger nu komt, is nog niet duidelijk. (NO) 

BBZ vaart met jongeren Makkum MAKKUM

Op initiatief van de BBZ heeft de tweemastklipper Boekanier 30 juni vanuit Makkum een tocht gemaakt met plaatselijke jongeren, die overlast veroorzaken op de haven. De afgelopen jaren hebben diverse charterhavens, waaronder Den Oever en Makkum, te kampen met confrontaties tussen plaatselijke jeugd en gasten van charterschepen. De BBZ organiseerde de tocht samen met een jongerenwerker uit Makkum om de jongeren te laten kennismaken met het varen. Zo verwachten ze meer begrip te kweken bij de jongeren en de overlast te verminderen. (JS)

Deel 255

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

‘Dat bootje met dat ronde kontje’

Bij Scheepswerf Damen zijn ze de Bejo nog steeds niet vergeten. ‘Onlangs was ik voor Danser Containerline met Damen senior in Tsjechië om daar op een van hun werven een schip te bekijken’, vertelt Schroot. ‘Wij raakten aan de praat en ik vertelde dat ik een motorsleepbootje heb, dat in 1947 in Hardinxveld was gebouwd. Toen ik de naam Bejo en het bouwnummer 156 noemde, reageerde Damen gelijk enthousiast. “Dat was dat bootje met dat ronde kontje”, herinnerde hij zich. Hij wist zelfs nog dat zij het schip bouwden voor de heer Van Overbeek uit Gorinchem. “Er stond destijds een heel bijzondere motor in, een Caterpillar D8800. Dat was een wereldprimeur”, vertelde hij mij. Toen ik hem vertelde dat die motor nog steeds draait als een zonnetje, gaf hij mij een schouderklopje. “Daar moet je zuinig op

•

De Janus is goed onderhouden en verschijnt regelmatig op evenementen. (Foto Evert Bruinekool)

• Ad Schroot bij de originele Caterpillar D8800 van 77 pk in de Janus. (Foto Evert Bruinekool)

zijn. Het is een bijzonder bootje met een bijzondere motor.”’

Bejo tot Pejo

•

Harlinger woonschepen voelen zich ‘weggestopt’ in dwarsvaart

Een historische opname van de sleper in de ‘kracht van haar leven’. (Foto Archief Schroot)

‘Johannus Martinus van Overbeek bestelde in 1947 bij Damen de motorsleepboot Bejo’, vertelt Schroot. ‘Van Overbeek woonde in Gorinchem en werkte met de Bejo veel op de Maas bij Maasbracht. Na een aantal jaar verkocht hij haar aan ene Bergman uit Harlingen. Die noemde haar Greni en werkte onder meer voor Rijkswaterstaat op het IJsselmeer. De Greni diende als peilschip en assisteerde later ook bij baggerwerk in de Flevopolder. Bergman verkocht de Greni in 1965 aan de Leeuwarder schipper F. Dijkstra. Dijkstra noemde haar Rosa en werkte veel op het IJsselmeer. In 1972

werd de heer Duut uit Bussum eigenaar. Hij noemde haar Pejo en gebruikte haar niet meer beroepsmatig. Andere eigenaren uit die periode waren B. Krist en de heer Van Elteren. Die laatste noemde haar in 1988 Stad Vianen en hield haar tot zijn overlijden in goede conditie.’

Sleepspaarpot

Op de Sleepbootdagen in 2001 in Vianen zag Schroot de sleepboot voor het eerst. ‘Ik zocht al jaren naar een mooi sleepbootje, maar nooit was het wat ik zocht. Te groot, te klein, te duur, total loss, niet mooi, niet origineel. Ik wilde geen compromis sluiten. Maar toen ik deze sleepboot ontdekte, was ik op slag verliefd en toen het prijstechnisch ook te doen bleek, was de koop snel gesloten.’ De koopprijs gaf de doorslag. ‘Ik had voor mijn sleepboot al jaren eerder een spaarrekening geopend, waarop ik alles wat ik overhield en extra verdiende apart zette. Dat was echt mijn potje, dat kon ik besteden en meer niet.’ Het eerste dat hij deed, was het schip hernoemen. ‘Ik koos voor de naam Janus, een verwijzing naar mijn opa. Mijn opa en oma hebben mij vroeger grotendeels

opgevoed. Zij hadden een sleepschip, de Ingona. Dat was de afkorting van “In Gods naam”. Dankzij hen heb ik toen al kennisgemaakt met het leven aan boord en met de liefde die een schipper heeft voor zijn schip.’ Schroot hoefde niet veel te doen aan de Janus. ‘Zij was in prima staat. Het enige dat ik al die jaren heb gedaan is schuren, schilderen, opruimen, oliën en bijhouden.’ De enige grote klus die noodzakelijk was, was het reviseren van de koppen. ‘Toen ik problemen kreeg met de motor, bleek een voorkamer lek te zijn. Daardoor werd water samen met gasolie ingespoten en dat brandt niet zo best. Ik heb de koppen er afgehaald en er nieuwe voorkamers, verstuivers en kleppen in gezet. Een vriend van mij die bij Bolderman werkt, heeft mij geholpen met het vlakken van de koppen. Via Bolderman kreeg ik zelfs een origineel blik verf, zodat de motor weer de oorspronkelijke kleur heeft.’

Tijdtekort

Alle werk gebeurt in de avonduren, in het weekend en op vrije dagen. ‘Als ik één probleem heb, dan is dat een chronisch tekort aan tijd. Ik heb een volledige baan

Technische gegevens motorsleepboot Janus: Bouwjaar en -werf: 1947, Damen in Hardinxveld. Afmetingen: lengte 13,20 meter, breedte 3,78 meter, diepgang 1,66 meter, kruiphoogte 3,60 meter. Motor: Caterpillar type D8800 77 pk, viercilinder, bouwjaar 1947. Koppeling: Twin Disc, overbrenging 3:1, bouwjaar 1947. Schroef: drieblads brons, diameter 900 mm. als walkapitein bij Danser Containerline. Daarnaast begeleid ik de nieuwbouw van schepen bij Danser. Op zich is zo’n drukke baan natuurlijk helemaal geen probleem, mits je geen tijdrovende hobby’s hebt. En die heb ik dus wel. Sinds februari ben ik voorzitter van Vereniging de Motorsleepboot en ik heb natuurlijk de zorg voor de Janus. Het is dus maar goed dat ze in topconditie is, want ik heb nauwelijks tijd om te restaureren. En dan wil ik er natuurlijk ook nog regelmatig mee varen. De liefde voor sleepboten is een vreemd virus. Eenmaal besmet kun je niet meer zonder en ben je bereid vrijwel alles te doen en heel veel te laten om zo’n bootje varend te houden.’ (EB)

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Maximum diepgang berooft Urkers van vakantieoord TERSCHELLING

Schepen met meer diepgang dan vier meter mogen, als de nieuwe gemeentelijke havenverordening in 2007 van kracht wordt, niet langer de Terschellinger haven in. In de raadscommissie werd gepleit voor een soepeler beleid voor bijvoorbeeld Urker vissers, die al jaren met hun dieper stekende schepen vakantie houden in de voormalige rijkshaven. De gemeente wil 3,40 meter aanhouden en een ontheffingsregeling maken voor schepen tot vier meter diepgang. Raadslid Remi Hoeve (PB), verkeersbegeleider op de Brandaris, zei dat er nooit problemen zijn geweest met Urker vissersschepen, die veelal minstens 4,25 meter steken. Die Urkers en hun gezinnen horen er ’s zomers gewoon bij, vond Hoeve. Bovendien zag hij meer schepen buiten de boot vallen als alle maatvoeringen (te diep, te breed, te lang) worden gehandhaafd. Een schip als de museumzeesleper Holland zou met een diepgang van 3,70 meter in het toekomstige regime een ontheffing moeten hebben. Ook Hendrik van der Wielen (CDA), zoon van de oud-kapitein van de Holland, vond vier meter ‘arbitrair’ en pleitte voor 4,50 meter met een sleepbootje stand-by. Burgemeester Visser wees erop, dat de gemeente straks na overdracht van de rijkshaven verantwoordelijk is voor stremmingen door vastgelopen schepen. Hij benadrukte dat de tijd van vrijhaven binnenkort voorgoed voorbij is: ‘Toen kon alles. Wij moeten als eigenaar duidelijke richtlijnen geven.’ Hij zal de diepgangskwestie bespreken in het college, maar beloofde niets. (GM)

Deense trawler botst tegen platform ESBJERG

Het offshoreplatform Tyra Vest in de Deense Noordzee is 6 juli aangevaren door de in Esbjerg geregistreerde trawler E 104 Ansgar. Het door Nederlands personeel bemande vaartuig liep forse schade op aan de boeg. Er vielen geen gewonden. Het platform raakte beschadigd, maar hoefde de productie niet te onderbreken. De Deense rijksenergiedienst onderzoekt de oorzaak van het incident, dat zich rond twee uur ’s nachts afspeelde, en heeft operator Maersk Olie & Gas opdracht gegeven de bewaking van haar installaties te verscherpen. (WV)

Boete afslag Urk ARNHEM Het gerechtshof in Arnhem heeft de Visafslag Urk in hoger beroep beboet met 20.000 euro, waarvan 5000 voorwaardelijk. Volgens het hof heeft de afslag zeven partijen vis met onbekende herkomst aangenomen en geveild. De afslagdirecteur liet het expres tot een rechtszaak komen om duidelijk te maken dat de regels onwerkbaar zijn. Regelmatig is het volgens hem niet mogelijk van buitenlandse partijen vast te stellen van welk schip ze komen, omdat het buitenland geen controlesysteem kent om de vangst per schip te kunnen vergelijken met het quotum. Met de advocaat-generaal vond het hof dat de afslag onduidelijke vis niet meer moet aannemen en veilen, ook als dat omzet scheelt.

ijsselmeer De aanvoer op Urk bereikte vorige week een waarde van ruim 75.000 euro. Daarvoor zorgden 26 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 9700 euro. De aalaanvoer bestond uit 356 kilo lijnaal voor gemiddeld 14,46 euro de kilo, 1124 kilo fuikaal voor 13,58, 427 kilo dunne aal voor 11,35, 496 kilo kistaal voor 11,74, 944,5 kilo dikaal voor 7,81 en 3072 kilo roodaal voor 10,65. Aan roofvis was er 437 kilo snoekbaars voor 5,77, 20,5 kilo snoek voor 2,02 en 21 kilo rode baars voor 1,46 euro. De witvis bestond uit zeventien kilo zeelt voor 0,50, 21 kilo voorn voor 0,40 en 143,5 kilo grote blei voor 0,24. De rij werd gesloten door 1357 kilo bot voor 0,98 en 87 kilo krab voor 3,78 euro. De afslag in Enkhuizen had in week 25 in acht aanlandingen een aanvoer van ruim 9500 euro. Er was 372,5 kilo roodaal voor zestien tot 23,76 de kilo, 56 kilo dikaal voor zeven tot twaalf euro en 61 kilo lijnaal voor 14,80 tot 22 euro. In week 26 steeg de omzet naar krap 15.000 euro en waren de 22 aanlandingen goed voor 828 kilo roodaal voor 12,50 tot 20,42 euro de kilo, 51 kilo dikaal voor zeven tot tien euro en 21,5 kilo lijnaal voor 23 euro. Vorige week zat de omzet uit 26 aanlandingen net boven de 14.000 euro met 838 kilo roodaal voor 12,50 tot achttien euro de kilo, 95,5 kilo dikaal voor acht euro en twee kilo snoekbaars voor zes euro de kilo. (SK)

Zaterdag 15 juli 2006

Afslag verliest aanvoerder aan offshore IJMUIDEN

Niet alle vissersschepen die IJmuiden verlaten gaan naar de visgronden, want 12 juni vertrok de in Lowestoft geregistreerde en 42,35 meter lange kotter LT 1005 St. Anthony met een heel andere opdracht. De kotter ging voor drie maanden als guardship een gaspijpenlegger bewaken in het zeegebied tussen Noorwegen en Denemarken. Deze Engelse, 1472 kW sterke kotter van reder Maart van Duyn uit Katwijk werkt onder leiding van zoon Klaas van Duyn en zijn bemanning vanuit Denemarken. De LT 1005 is één van de grote IJmuidense aanvoerders en doordat enkele

URK

kotters uit Goedereede ook vakantie houden, zal deze aanvoer aan de IJmuidense afslag worden gemist. Reden voor de overstap waren de mindere resultaten in de visserij en het Britse zeedagenbeleid. Recent behandelde de Hollandse Visveiling in totaal 117 aanvoerders, waaronder slechts tien grote kotters. Deze grote kotters zijn erg belangrijk voor de IJmuidense omzet, want zij leveren doorgaans zestig procent van de aanvoer. De resterende 107 kleinere kotters, die voornamelijk met staand want onder de kust vissen, leveren gemiddeld per kotter zo’n 650 kilo. (JvdV)

Meer aanvoer van vooral schol Veel kotters, redelijke vangsten uit het Skagerak en een groter aanbod uit de Oostzee deden de aanvoer met 4200 naar 27.070 kisten stijgen. De 107 aanvoerders bezorgden de afslag een goede week met een omzet van bijna 2,7 miljoen euro.

•

De LT 1005 St. Anthony in IJmuiden. (Foto Jack van der Valk)

‘Ooit vingen we prachtige garnalen’

Terneuzense vissersvloot definitief verleden tijd Hoewel hij ruim drie jaar geleden al stopte als visserman, greep het afscheid van zijn boot hem zichtbaar aan. Werner de Rooy (45) uit Hoek zag de NZ 21 Magdalena, het laatste vissersschip met een registratienummer dat verwees naar Terneuzen, met lede ogen vertrekken. Het schip is verkocht naar Urk, waar het ooit ook van stapel liep.

Nadat hij stopte, ging De Rooy aan de slag als bootsman bij Montis Mooring in Terneuzen, een bedrijf dat hand- en spandiensten verleent aan de scheepvaart. Maar de heimwee naar ‘die prachttijd’ op de Westerschelde blijft. ‘Ik heb 22 jaar op die boot gevaren. Dan is het heel moeilijk afscheid te nemen.’ Vissen op de Westerschelde? Dat was ’s morgens in alle vroegte uitvaren, de zon zien opkomen, soms nauwelijks scheepvaart en dus stilte. ‘En je kon zelf bepalen wanneer je viste, afgezien van het tij natuurlijk. Een prachtberoep. Het water is altijd anders, de lucht is geen dag hetzelfde, je vangst stond nooit vast; het bleef altijd een gok. Maar één ding is zeker: als je geen mannetje “van negen tot vijf ” bent, dan is visserman het mooiste beroep dat er is.’ Maar er was geen droog brood meer in te verdienen. Vroeger lag je als Westerscheldevisser ’s winters drie maanden stil en viste je de rest van het jaar op garnalen en tong. De laatste jaren voer De Rooy nauwelijks nog drie maanden per jaar uit. Er viel simpelweg niets meer te halen. ‘Neem de Everingen. Prachtig viswater, een mooi groot gebied, rustig,

IJMUIDEN

De IJmuidense schipper Ton Krab kwam 26 mei IJmuiden binnen met de Zweedse kotter SG 124 Mariana en meerde af naast de staandwantvisser IJM 10 Nicky. Deze polyester kotter had hij opgehaald uit het Zweedse Hörvik. Het visserijmerk SG staat voor Sölvaborg in Zuid-Zweden, maar dat is zelf geen vissersplaats. De polyester kotter, alleen uitgerust voor de staandwantvisserij, heeft ondertussen de naam Nicky op de brug staan en het nummer IJM 10 op de boeg. De IJmuidense vloot bestaat nu uit 38 eenheden, waaronder één 63 ton grote kotter en de rest kleinere kotters, die vrijwel alleen met staand want onder de kust vissen. De nieuwe IJM 10 is twaalf meter lang en vier meter breed en behoort tot deze categorie kleine kustvissers. Ze is uitgerust met een Cumminsdiesel van 135 kW (185 pk).

Maria van Hattem

Deze vorm van kustvisserij neemt nog steeds toe, terwijl de grote stoom- en

zonder veel scheepvaart. Ooit vingen we er prachtige garnalen. Sinds ze daar bagger dumpten, haalde je alleen nog slik boven water. Van garnalenvisser tot slikvanger, zo kun je het samenvatten. Neem het visgebied voor de Braakman. De mooiste stek voor de tongvisserij. Afgepakt, omdat Delta er een kabel heeft getrokken. Achterin de Westerschelde kan ik je zo zes stekken aanwijzen waar we ooit prachtige garnalen vingen. Allemaal verdwenen.’ Na vijf jaar dubben hakte hij de knoop door en stopte. Z’n oudere broer Freddie volgde niet lang daarna, ook noodgedwongen. Diens boot, de vroegere NZ 12, ligt ook al enige tijd te koop in de oude Veerhaven in Terneuzen. Freddie was eind jaren negentig uit onvrede over de Nederlandse regelgeving omgevlagd naar België, naar het voormalige vissersdorp Boekhoute. De NZ 12 voer vanaf dat moment rond als BOU 1.

Als klein ventje

De broers komen uit een vissersgeslacht. Hun voorouders kwamen van

•

De NZ 21 Magdalena van Werner de Rooy verlaat Terneuzen om er niet meer terug te keren. Het laatste visserschip van de Zeeuwse haven is verkocht naar Urk. (Foto Werner de Rooy) Veere. Opa Sies verhuisde naar Paal, waar in de jaren veertig tot vijftig vissers hun thuishaven hadden. In 1953, direct na de watersnood, verhuisde opa naar Terneuzen, waar

Verhalen leven voort de vloot toen nog ruim tien boten telde. Werner: ‘Ik heb oude foto’s gezien waarop de NZ 1 stond, maar je had ook de NZ 5, 3, 12, 21 en 25 en misschien nog wel meer. Ze lagen allemaal aan de steiger bij de

Scheldekade. Mooie tijden.’ Als klein ventje voer hij elk vrij uurtje mee met vader George. ‘Als kleine jongens hadden we nog van die kleine vingers, waarmee we de maasjes achterin de netten onderhanden namen. Je leerde een beetje boeten, een beetje breien en splitsen. Dat ging allemaal vanzelf. Er hing een touwtje in de garage en altijd als ik thuiskwam, oefende ik vijf minuten op het splitsen. Dat touw heb ik trouwens nog steeds thuis liggen. Zoiets doe je niet weg.’

Nieuwe IJM 10 is drie keer kleiner dan haar voorganger

•

De kleine IJM 10 Nicky in IJmuiden. (Foto Jack van der Valk)

motortrawlers al jaren van het toneel zijn verdwenen. De laatste grote IJM 10 was 41,40 meter lang en eigendom

van Scheepsexploitatie Maatschappij De Marazaten. Zij was in WO II gebouwd voor de Duitse Kriegsma-

rine bij scheepswerf De Merwede in Hardinxveld en werd na de oorlog aan Nederland toegewezen. Later kocht

De US Navy heeft onlangs 24 mijl uit de kust bij Pensacola in Florida het vliegkampschip USS 34 Oriskany laten zinken om als kunstmatig rif te gaan fungeren. Het schip ligt in een 127 vierkante kilometer groot onderwaterpark. Het water is daar 65 meter diep en het 270 meter lange schip reikt tot zestien meter onder de waterspiegel.

In 37 minuten zonk het Amerikaanse vliegkampschip Oriskany naar een nieuwe toekomst. (Foto’s Oriskany Reunion Ass., Oriskany NY)

de IJmuidense rederij haar en paste haar aan voor de trawlvisserij. Ze kwam in de vaart als IJM 10 Maria van Hattem en vertrok 20 juli 1950 met de IJmuidense schipper Jan Krab voor het eerst naar zee. Het 319 ton metende en met een 600 pk Sulzerdiesel uitgeruste schip viste alleen op de Noordzee. Doordat de grote visserij niet meer rendabel was, werd ze in april 1962 verkocht aan Rederij v/h Frank Vrolijk in Scheveningen en kreeg daar de naam SCH 50 Jacob. Hierna viste ze alleen nog op haring op de Noordzee en Ierse Zee. Eind jaren zestig ging ze voor de kant en in augustus 1970 verdween ze naar de sloop. De nieuwe IJM 10 is officieel eigendom van H. Visser & Zn. in IJmuiden, maar Jan Visser kocht al eerder een Zweedse kotter in Hörvik. Die kwam in maart 2005 naar IJmuiden en werd in de vaart gebracht als IJM 10 Nicky en viste met Ton Krab vanuit IJmuiden met staand want. Deze voormalige in 1982 gebouwde Zweedse kotter is verkocht aan de heer Slager in Scheveningen en vist nu als SCH 100 Cardo. (JvdV)

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 25,59 25,36 25,70 grootmiddel 18,61 17,61 18,34 kleinmiddel 16,34 15,73 14,83 klein I 13,91 13,44 14,34 klein II 11,48 11,80 11,61 Tarbot super 20,64 22,19 19,91 1 17,75 18,39 17,42 2 15,08 14,80 14,42 3 11,67 12,45 11,63 4 8,48 8,46 8,88 5 7,61 7,71 7,55 6 6,01 6,17 Griet super 12,17 12,56 11,88 1 10,96 10,26 11,96 2 10,82 10,45 12,13 3 5,21 5,19 Tongschar groot 4,62 4,65 4,82 middel 3,92 3,73 3,79 klein 3,93 3,54 3,88 Zeeduivel 1 4,76 4,61 2 4,53 4,42 3 4,33 4,23 4 3,21 3,41 5 2,05 2,51 Schol 1 2,72 2,86 2,83 2 2,25 2,27 2,24 3 2,18 1,97 1,99 4 2,02 1,86 1,99 Schar 0,76 0,70 0,69 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,72 3,52 3,25 2 3,46 2,89 2,88 3 2,51 2,24 2,67 4 2,25 2,06 2,50 5 2,34 1,88 2,11 6 1,97 1,64 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,84 1,78 2 2,29 2,28 3 1,99 1,91 4 2,01 1,78 5 1,84 1,74 6 1,72 1,44 Rode poon 1 4,48 1,94 2 4,08 2,93 3 1,32 0,77 4 1,18 -

EU gaat zee- en vissersschepen nog beter in de gaten houden LUXEMBURG

De EU gaat de richtlijn uit 2002 over het Europees monitoring- en informatiesysteem voor de zeevaart verscherpen en ook verduidelijken. Een van de doelen is een duidelijk juridisch kader voor aanwijzing van toevluchtsoorden voor schepen in nood. Zo is er nu helderheid over de vraag welke autoriteit verantwoordelijk is voor aanwijzing van die toevluchtsoorden. De EU-ministers van Transport kozen er 7 juli in Luxemburg voor, dat elke lidstaat een bepaalde overheid aanwijst, die moet besluiten over toelating van schepen in nood tot de toevluchtsoorden. Ze gingen ook akkoord met het commissievoorstel dat de lidstaten aangesloten moeten zijn op het EU-informatiesysteem SafeSeaNet (SSN), dat onder toezicht

staat van het Europees Agentschap voor Maritieme Veiligheid (EMSA) en dat de scheepsbewegingen volgt van schepen met gevaarlijke lading in Europese wateren. Tenslotte besloten de ministers om, uit veiligheidsoogpunt, vissersschepen in EU-wateren met een lengte vanaf vijftien meter te verplichten tot installatie van AIS. De zuidelijke lidstaten met hun grote aantal kleinere vissersschepen voelden daar aanvankelijk om financiële redenen weinig voor, maar gingen uiteindelijk toch akkoord omdat via het Europees Visserijfonds medefinanciering mogelijk is. De bijdrage vanuit Brussel bedraagt veertig procent. Momenteel gaat het om een investering van ongeveer 4000 euro per schip, maar die prijs zou door de grote productie en afzet kunnen dalen tot 2000 à 3000 euro per schip, verklaarde een commissiewoordvoerder.

NAM kan volgend jaar beginnen Vliegkampschip lokt nu grote vis met winning van waddengas PENSACOLA

•

Het komt hem van pas als hij wordt uitgenodigd op scholen om te vertellen over z’n vak. Hij neemt dan steevast zijn bijzondere vangsten mee: mammoetbotten en -kiezen, ruggenwervels van walvisachtigen, de snavel van een snavelwalvis, een geprepareerd zeepaardje, een stukje net en foto’s van vissersschepen. Dan vertelt hij van de blauwe zwemkrab en de gevlekte lipvis, die hij ooit in z’n netten aantrof en over de zeven mijnen die hij door de jaren heen opviste. Zo blijft hij toch nog een beetje visser. In de haven van Terneuzen blijft de BOU 7 eenzaam achter. (WB)

Dat dat niet zoveel meer was dan de voorgaande week, lag aan het kleine aandeel van dure vissoorten als tong en tarbot en de aanzienlijk lagere scholprijzen. Vrijdag was de scholprijs nog wel enigszins bestand tegen het grote aanbod, maar maandag bestond de aanvoer voor ruim tweederde uit schol en gingen de prijzen onderuit. De kleine schol zat ver beneden de twee euro per kilo. Er waren die dag 9300 kisten, waarvan het meeste uit het Skagerak; de schol uit dit vangstgebied brengt altijd wat minder op dan die uit de Noordzee. De tong moest uit de Noordzee komen en op een enkele uitzondering na bleven de vangsten matig. Partijen van iets meer dan 1000 kilo waren zeldzaam. De meeste tong was er vrijdag en maandag was nauwelijks sprake van een echte tongmarkt. De noteringen van die dag zijn dan ook niet representatief. Ook uit het Skagerak kwam veel tongschar en de aanvoer daarvan groeide dan ook met ruim 4000 kilo. De prijzen van de midden- en kleine soort daalden wat. Ook de grote partijen, die bij de handel het meest in trek zijn, konden meestal de vier euro per kilo niet halen. Er was weer tamelijk veel kabeljauw, mede door twee spanvissers met samen bijna 700 kisten. De handel reageerde nogal lauw en dat had vooral maandag een fikse prijsdaling tot gevolg. Zelfs de anders zo gewilde kabeljauw 3 ging maar moeizaam van de hand. Wellicht kwam dat ook door de forse aanvoer uit de Oostzee met 1600 kisten. Mul was er ook wat minder en er ontstonden nogal wat prijsverschillen. Zo ging grote mul weg voor 10,49, maar ook voor 9,17. De middensoort bewoog zich tussen 7,58 en 8,75 euro. Merkwaardigerwijs is de kleine soort al enkele weken duurder dan de grote en middenmaat, de mul 3 kwam nu op gemiddeld tien euro. Belangrijkste aangevoerde soor-

ten waren 26.551 kilo tong, 22.360 kilo tarbot, 4068 kilo griet, 27.536 kilo tongschar, 11.285 kilo mul, 4671 kilo ham/zeeduivel, 15.936 kisten schol, 3176 kisten schar, 1926 kisten kabeljauw (Noordzee), 1604 kisten kabeljauw (Oostzee), 765 kisten poon, 3372 kilo wulken en 4292 kilo krabben. (WvdV)

De US Navy en andere organisaties willen op deze manier het zeeleven, de commerciële en sportvisserij en het recreatieduiken bevorderen. Het is het eerste schip dat de US Navy voor dit doel laat afzinken. De Oriskany behoort tot de Essexklasse, waarvan de eerste exemplaren in de Tweede Wereldoorlog werden gebouwd. Zij werd 13 oktober 1945 te water gelaten bij Brooklyn Naval Shipyard in New York, maar de oorlog was toen al bijna voorbij. Pas in

september 1950 werd zij in dienst gesteld met het oog op de oorlog in Korea. In 1952 en 1953 maakte zij deel uit van de US zevende vloot en nam deel aan acties in Korea. In augustus 1963 raakte zij voor de eerste keer betrokken bij de oorlog in Vietnam en in 1965 volgde een tweede missie in dat gebied. In oktober 1966 brak brand uit aan boord, waarbij 44 slachtoffers vielen. Zij kwam in juni 1967 weer in de vaart en begon aan haar derde Vietnamese missie. In september 1976 werd zij in Bremmerton buiten dienst gesteld en opgelegd. Tussen september 2003 en december 2004 werd zij ontdaan van olie, asbest en PCB-houdende verven. Die schoonmaakbeurt kostte ruim dertien miljoen dollar. Net voordat dit jaar het orkaanseizoen begon werd het vliegkampschip met 22 springladingen tot zinken gebracht en daar deed zij 37 minuten over. (JvdV)

ASSEN

Voor de omstreden extra boringen naar aardgas onder de Waddenzee hebben de ministeries van EZ en LNV de 32 benodigde vergunningen binnen en dat betekent dat de NAM volgend jaar met boringen in de regio Lauwersoog kan beginnen. In de vergunningen is rekening gehouden met enkele voorstellen van de Waddenvereniging en Natuurmonumenten. Op onderdelen zijn enkele vergunningen aangescherpt om ongewenste milieueffecten te voorkomen. Overigens kunnen milieugroeperingen nog protest tegen de vergunningen aantekenen, maar dat wordt voorlopig niet verwacht. De winning van het waddengas zal gebeuren met ‘de hand aan de kraan’, zodat de risico’s van bodemdaling beheersbaar blijven. In totaal bevatten de zeven Fries-Groningse aardgasvelden naar schatting 25 tot veertig

miljoen kuub. Dit zal in twintig tot 35 jaar worden geëxploiteerd. Nu zal worden geboord, kan de waddenregio ook een beroep doen op de 800 miljoen euro die het rijk, als compensatie aan de regio, beschikbaar heeft gesteld voor projecten ter verbetering van de waddeneconomie en -natuur. Er komt in Leeuwarden ook een zogenaamde waddenacademie, een kenniscentrum. Uit dit ‘waddenfonds’ wordt in elk geval de kokkelsector met zo’n kleine honderd miljoen euro tegemoetgekomen. De kokkelvisserij in de Waddenzee is verboden, omdat zij teveel schade aan flora en fauna toebrengt. Over de besteding van de fondsgelden rees aanvankelijk een conflict tussen VROM en de provincies over de vraag wie de projectaanvragen moet beoordelen en wie verantwoordelijk is voor besteding van de gelden. Dat conflict is nu bijgelegd. (TK)

Wacht te Kooi

Zaterdag 15 juli 2006

Vereniging voor oud-studenten HZS Antwerpen

Amerikanen achter prikkeldraad

ANTWERPEN

De onlangs opgerichte Alumnivereniging aan de Hogere Zeevaartschool (HZS) heeft een voorlopig bestuur verkozen. Het bestaat uit Paul Wauters (voorzitter), Ignace De Cauwer, Sophie Deltour, Tim Heiremans, Steve Heymans, Zoë Noyen en Eric Poirier. Hierdoor zijn de opleidingen nautische wetenschappen en scheepswerktuigkunde en de Nederlandstalige en Franstalige afdelingen vertegenwoordigd. Voorzitter Wauters benadrukte de netwerkfunctie van de vereniging. Deze moet (sociale) contacten bevorderen tussen oud-studenten, maar ook tussen oud-studenten en de hogeschool, huidige studenten en de bedrijfswereld. Het bestuur gaat een website gebruiken als centraal communicatiemiddel. Leden zonder internet worden via klassieke communicatiemiddelen op de hoogte gehouden van activiteiten als seminars en voordrachten, afgewisseld met sociale activiteiten. Oud-studenten, die lid willen worden van de alumnivereniging, kunnen zich aanmelden via www.hzs.be of via e-mail [email protected]. (JG)

Deense staat raakt loodsmonopolie kwijt KOPENHAGEN

Het Deense loodswezen wordt 1 december geliberaliseerd. Dat heeft het parlement in Kopenhagen besloten. Private loodsbedrijven krijgen dan toegang tot de markt, terwijl de loodsdienst van de staat binnen afzienbare tijd wordt ondergebracht in een vennootschap op aandelen. Concrete stappen zijn echter nog niet genomen. Het overheidsloodswezen houdt ongeacht de verdere ontwikkeling een serviceplicht, mochten de private spelers het laten afweten. De maximale tarieven worden vastgesteld door het ministerie van Defensie. Reden voor de liberalisering is een eis van de nationale kartelautoriteit, die vond dat het staatsmonopolie tot onnodig hoge prijzen voor loodsdiensten leidde. (WV)

KIEL

De marineschepen Vela Gulf en de Robert G Bradley van de Verenigde Staten, die in het kader van de Kieler Woche, een bezoek brachten aan Kiel zijn dit jaar niet te bezichtigen geweest. De Amerikaanse marine heeft een speciaal gebied in de haven opgeëist dat met prikkeldraad voor het publiek was afgesloten. Twintig jaar geleden waren het de Russen die zich van de rest der wereld afsloten. Veel bezoekers van de open dagen meenden dat de Verenigde Staten beter hadden kunnen wegblijven. De openstelling van marineschepen van verschillende staten is gericht op samenwerking en verbroedering, maar de presentatie van de VS gaf meer een beeld van een oorlogssituatie. (Foto mare-press)

Merwede levert Canterbury op Het grote transport- en patrouillevaartuig L 421 Canterbury vertrekt eind deze maand naar Nieuw-Zeeland. Afgelopen weken is met het ‘multi-role vessel’ uitvoerig proefgevaren. Bij ontwerper en bouwer De Merwede worden nu de laatste puntjes op de i gezet. Het vaartuig gaat deel uitmaken van de Nieuw-Zeelandse marine.

De Australische Tenix Defense Group kreeg in 2004 opdracht van het ministerie van Defensie van Nieuw-Zeeland voor de bouw van vier inshore patrouillevaartuigen, twee offshore patrouillevaartuigen en een multi-role vessel. De vier inshore vaartuigen zijn op de Tenix-werf in Whangarei in Nieuw-Zeeland op stapel gezet. De secties voor de offshore vaartuigen zijn ook op deze werf gebouwd en

en de dood

21 Fleur van der Laan

S

ergei zat aan mijn voeteneind. ‘Weet je Kamelin, wij Russen, althans de jongens met wie ik opgroeide, lachten om de dood. Het leven was zo uitzichtloos dat we net zo lief stierven. We bezaten niets, behalve drank en een pistool. Vaak zaten we in de kroeg Russisch roulette te spelen en soms schoot iemand een kogel door zijn hoofd.’ ‘Was je nooit bang?’ ‘Ik kan niet bang zijn voor iets dat ik niet ken.’ ‘Ben je blij dat je niet dood bent?’ ‘Ik leer jou kennen. Dat is zwaar en licht tegelijk.’ ‘Ben je verliefd?’ ‘Op mijn vriendin Olga. Maar zij is dom en jong. Wie is Boris?’ ‘Waarom?’ ‘Je prevelde zijn naam toen je bewusteloos was vanmiddag.’ ‘Boris is een Russische zeeman.’ ‘Ach, en hij heeft je in de steek gelaten?’ ‘Nee, het was mijn schuld. Hij is getrouwd.’ ‘Je houdt van hem. We gaan hem opzoeken. Waar woont hij?’ ‘Moskou.’ ‘Als jij naar Petersburg komt rijden we daarheen. Je spreekt met hem af en ik verstop me. Als hij zonder bloemen verschijnt, is hij onbeschoft en beteken je niets voor hem. Dan trouw je dus met mij.’ ‘En Olga?’ ‘Ik zal vanaf vandaag niet meer op haar brieven antwoorden.’ ‘Maar Sergei, ik…trouw niet.’ Sergei strekte zich uit op de vloerbedekking naast mijn bed. ‘Elk meisje wil trouwen. Je weet het alleen nog niet. In de volgende haven neem ik je mee naar het gemeentehuis.’ ‘Die ouwe mag ook trouwen.’ ‘Nee, je gaat in Valencia mee de wal op.’ Sergei legde zijn handen onder zijn hoofd en begon te snurken.

werfwoordvoerder Martijn Faber zijn de proefvaarten goed verlopen en vertrekt de Canterbury eind juli. In Nieuw-Zeeland wordt het schip overgedragen, gedoopt en in dienst gesteld.

Specificaties

De marine van Nieuw-Zeeland wil het 131 meter lange en ruim 23 meter brede vaartuig onder meer inzetten

13

Ondanks forse groei goede bezettingsgraad containervloot In de droge-ladingmarkt bleef het goed gaan met de panamaxen, vooral in het Verre Oosten. De Nord Venus (75.949 dwt, 2005) werd gecharterd, oplevering Haldia, via oostkust India, teruglevering China voor $ 25.000 per dag, de Samjohn Captain (65.061 dwt, 1985) oplevering Aughinish, via de Baltic, teruglevering Singapore/ Japan voor $ 22.350 per dag. Voor periodecharters werden goede huren betaald. De Hsin Ho (70.829 dwt, 1997) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 23.000 per dag, de wat jongere Red Rose (76.629 dwt, 2003) eveneens vier tot zes maanden voor $ 25.750

terers in de markt voor lange periodecharters. De Pacific Explorer (177.000 dwt, nieuwbouw) werd 36 maanden gecharterd voor $ 31.888 per dag, de Anangel Fortune (174.333 dwt, 2005) zestig maanden voor $ 29.000 per dag. Voor spotreizen lagen de huren nog wat hoger. De Cape Venus (172.612 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Rizhao, via West-Australië, teruglevering China voor $ 34.000 per dag, de Meynell (185.688 dwt, 1997) oplevering Kwang Yang voor twee reizen in het Verre Oosten voor $ 39.000 per dag. De vrees dat de containermarkt wordt verstoord door de snelle groei van de vloot raakt op de

vrachtenmarkt per dag. Geen slechte huren om de zomermaanden door te komen. Maar of de huren voor spotreizen zo hoog blijven is de vraag, want charterers beginnen hun poot al stijf te houden bij de aanhoudende pogingen van de reders de huren verder omhoog te krijgen. De handysizers beleven ook prima tijden. De huren en vrachten op de Atlantische routes stegen verder. In het Verre Oosten was de markt wat kalmer, maar de huren bleven hoog. De Delmar (53.500 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Brazilië, teruglevering Rode Zee voor $ 23.000 per dag plus een ballastbonus van $ 360.000, de Mimi Selmer (55.711 dwt, 2005) oplevering Thailand, via Indonesië, teruglevering China voor een heel mooie huur van $ 26.000 per dag. De huren voor periodecharters bleven redelijk hoog. De Elena Topic (45.333 dwt, 1999) werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 21.500 per dag, de Kestrel (50.209 dwt, 2004) zeventien tot negentien maanden voor $ 18.750 per dag. De capesizers zijn weer helemaal terug en er zijn nog flink wat char-

Onderdeel van Nieuw-Zeelands nieuwbouwprogramma

achtergrond, vooral door het grote ladingaanbod van Azië naar Europa. De meeste schepen varen op die route met een bijna volledige bezetting, iets wat marktpartijen enige maanden geleden niet voorzagen. Begin dit jaar daalden de vrachten per container sterk; enerzijds lazen de lijnoperators de markt verkeerd en er was daarnaast een flinke concurrentie tussen de lijnen. De huidige situatie stelt de lijnoperators in staat de vrachtprijzen weer omhoog te krijgen en weer winst te maken. In de tankermarkt stonden de vlccvrachten onder druk, hoewel de daling nog minimaal was. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 90/100 en voor reizen naar de VS en West-Europa rond worldscale 80/85. Dat betekent daginkomsten van ruim $ 60.000 en dat is voor de zomermaanden zo gek nog niet. De suezmaxen deden het de afgelopen week prima. De Ingeborg kreeg voor 130.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de oostkust van Canada worldscale 170, de Seaprincess voor 135.000 ton van de Zwarte Zee naar WestEuropa worldscale 172,5. (AvK)

Veelzijdig schip voor troepentransporten worden geassembleerd op de Tenixwerf in Williamtown in Australië. Al deze schepen worden in 2007 opgeleverd.

De Rus

Weekblad Schuttevaer

Voor ontwerp en bouw van het multirole vessel sloot Tenix een contract met De Merwede. De kiel van dit bouwnummer 705 werd gelegd op 6 september 2005 en 11 februari dit jaar ging zij te water. Volgens

voor vervoer van personeel en materieel. Het schip kan een compagnie militairen met voertuigen en ander materieel meenemen. Daarnaast moet zij patrouilletaken uitvoeren en dienen voor opleiding van marinemensen. Ze heeft een waterverplaatsing van 8870 ton en een laadvermogen van 3049 dwt. Twee Wärtsilä 9L32-dieselmotoren,

Hoog bod SvitzerWijsmuller op Australische Adsteam Marine

•

Het multi-role vessel L 421 Canterbury tijdens haar eerste proefvaart. (Foto PAS Publicaties) samen goed voor 12.000 pk (9 MW), drijven elk een verstelbare schroef aan. De topsnelheid bedraagt bijna twintig knopen, de kruissnelheid zestien knopen. De kernbemanning telt 74 koppen en aan boord is accommodatie voor 359 personen. Het

schip heeft een helikopterdek en kan Super Seasprite-helikopters meenemen. Verder wordt ze uitgerust met twee grote landingsvaartuigen, die met boordkranen te water worden gezet. De actieradius van het vaartuig is 6000 mijl. (PAS)

Smit en SvitzerWijsmuller beide in ‘containeroverslag’ EAST LONDON

Bergers van Smit zijn bij de haveningang van het Zuid-Afrikaanse East London begonnen met de berging van de gestrande Safmarine Agulhas. Dit 1706 teu containerschip liep 26 juni bij vertrek door voortstuwingsproblemen vast op de zandbank voor de havendam. Het schip was met bijna 600 containers op weg naar Durban. De berging van het onder Liberiaanse vlag varende schip is lastig. Ondanks de inzet van de grote zeesleper Smit Amandla kwam het schip niet los. De bergers pompten vervolgens de 662 ton zware olie en 88 ton dieselolie

over. Verder worden met een mobiele kraan vanaf de naastgelegen strekdam containers gelost. Smit verwacht het vaartuig deze week vlot te brengen. Eigenaar van het 16.800 gt metende schip is de Duitse rederij Vinnen & Co, die het aan Safmarine heeft vercharterd. Concurrent SvitzerWijsmuller Salvage is op de Azoren met een soortgelijke operatie bezig. Hier worden met behulp van een hefeiland containers van de gestrande CP Valour gehaald. Dit 15.145 gt metende schip strandde 9 december 2005. Nadat Griekse bergers tevergeefs hadden geprobeerd het schip te bergen, mochten de IJmuidense bergers de klus in april van hen overnemen. (PAS)

IJMUIDEN

Finnlines verkoopt Team Lines aan Belgische Delphis HELSINKI

Rederij Finnlines heeft haar Duitse dochter Team Lines verkocht aan Delphis in België. Delphis betaalt hiervoor veertig miljoen euro en neemt Team Lines daardoor schuldenvrij over. De Duitse rederij houdt zich bezig met containerfeedervaart met 23 gecharterde schepen en had in 2005 een omzet van 187 miljoen euro. Finnlines wil zich concentreren op de kernactiviteiten ropax- en rorovaart en havenbeheer. De transactie, die de Finnen een winst oplevert van twaalf miljoen euro, moet nog worden goedgekeurd door de kartelautoriteiten. (WV)

Jumbo breidt vloot en hefcapaciteit uit ROTTERDAM

De zware-ladingvloot van Jumbo Shipping groeit van twaalf naar veertien schepen. Bij Damen in het Roemeense Galatz worden niet één, maar twee heavylifters van de J 1800-klasse gebouwd. Elk schip heeft twee zware mastkranen met een hefcapaciteit van 900 ton. Beide schepen worden in 2008 opgeleverd. Met de introductie, in 2004, van de zware-ladingvaartuigen Jumbo Javelin en Fairpartner wist Jumbo Shipping de nodige aandacht te trekken. Deze J 1600-klassers, elk met twee 800-tons kranen, waren destijds de grootste in hun soort. Met dat tweetal speelde Jumbo volgens woordvoerder Erik de Man in op de groeiende vraag vanuit de olie- en gassector. ‘Met name de componenten voor nieuwe raffinaderijen, LNG- en

•

De Fairpartner is één van de J 1800-klasse zware-ladingvaartuigen van Jumbo Shipping. Aan dek staat een 700-tons containerkraan, die van Hamburg naar Lanzarote is vervoerd.

GTL-plants worden steeds groter en zwaarder. Met deze nieuwe klasse schepen kunnen we deze componenten wel vervoeren.’ Jumbo heeft de J 1600-klasse omgedoopt tot J 1800. Hiervoor is de hefcapaciteit van de Huisman-Itrec-kranen op beide schepen in Schiedam verhoogd van 800 naar 900 ton, zodat in tandem 1800 ton kan worden getild. De twee bestelde vaartuigen worden zusterschepen van de ruim 143 meter lange Jumbo Javelin en Fairpartner. Zij worden elk uitgerust met twee 900-tons Huisman-Itrec-kranen. Naast het transport van grote stukken voor de olie- en gassector kunnen twee van de vier J-1800’s ook offshore-installatiewerk doen. Erik de Man: ‘Wij hebben de Jumbo Javelin onlangs uitgerust met een dynamisch positioneringssysteem. Ook de eerste van de twee nieuwe schepen krijgt zo’n dp2-systeem.’ Dit vaartuig wordt begin 2008 opgeleverd. De optie voor de bouw van dit schip was al in september 2005 uitgeoefend. De optie voor nummer twee, die medio 2008 wordt opgeleverd, werd deze maand uitgeoefend. (PAS)

De sleep- en bergingsdivisie van AP Møller-Maersk, SvitzerWijsmuller, heeft een bod van 402 miljoen euro gedaan op alle uitstaande aandelen van concurrent Adsteam Marine uit Sydney. Zou de overname slagen, dan wordt SvitzerWijsmuller de grootste aanbieder van haven- en terminaldiensten ter wereld. Het past in de strategie van AP Møller-Maersk om ook in de sleepvaart tot de grootste ter wereld te behoren. Een eerste stap in deze richting was de overname van Wijsmuller uit IJmuiden, die werd samengevoegd met de Deense dochter Svitzer uit Kopenhagen. Vlak daarvoor had Wijsmuller

Cory Towage overgenomen. SvitzerWijsmuller is met zo’n 200 slepers en 2500 personeelsleden actief in 35 landen. Als Adsteam Marine wordt overgenomen, komen er nog eens 160 schepen en 1600 medewerkers bij. Adsteam is voornamelijk actief in Australië, de Pacific en Engeland. In Engeland kreeg het bedrijf vaste voet door de overname van Howard Smith. Met het bod van 402 miljoen euro tracht AP Møller-Maersk andere overnamekandidaten de wind uit de zeilen te nemen. Deels is dat al geslaagd, want Smit Internationale uit Rotterdam heeft afgehaakt. In de race zijn nu nog Tidewater, Swire Pacific en de havenbedrijven Hutchison Whampoa en PSA International. (PAS)

Een vrije dag in Kobe Japan is een van de weinige landen waar de zondagsrust nog wordt gerespecteerd. Daardoor hadden we in Kobe voor het eerst in vier maanden één dag vrij. Maar wat te doen als je je dag niet vult met werken? Het is een vraag, die je als zeeman niet vaak hoeft te stellen. We besloten het nuttige met het aangename te verenigen. In de ochtend een MOB-training, ‘s middags een bergwandeling. Voor de landrotten volgt hier een spoedcursus MOB-oefening: je wijst een vrijwilliger aan en hijst hem in een overlevingspak. Hij kan daardoor niet zinken als hij vanuit de rescueboot in het water wordt gemieterd, da’s dus wel handig. Drie noeste bemanningsleden en de vrijwilliger gaan te water met de MOB-boot. Ergens op een rustig stukje water stel je het slachtoffer gerust en gooit hem daarna in het water. Je vaart door en met een sierlijke boog keer je dan terug. Bij hem aangekomen duw je hem nog drie keer onder water, alvorens je hem in één beweging op de bodem van de MOB-boot smijt. Dat onderdompelen heeft het voordeel dat je de opwaartse kracht volledig benut. Nadeel is dat het slachtoffer bijna alsnog verzuipt. Deze hele procedure herhaal je enkele malen en, het is immers een vrije dag, na de oefening hou je een evaluatie met een biertje erbij. Om het zout weg te spoelen (daar heb je

ZWARE KEES nog aardig wat bier voor nodig, zou je zo niet zeggen…) Na deze nuttige oefening togen we de bergen in, op goed geluk. Nou ja, bergen, wij Hollanders vinden alles hoger dan een dijk al gauw een berg. Na twee uur klimmen arriveerden we op de top, zo’n 300 meter hoger. Daar kwamen we twee Japanners tegen, vermomd als echte bergbeklimmers: stevige schoenen, een bloeddrukmeter om de pols, een stok voor de balans, een rugzak met Red Bull-drankjes en op hun neus een space-zonnebril. Ze droegen nog net geen zuurstofmasker en leken teleurgesteld, dat ze op de top geen eeuwige sneeuw, maar een stel buitenlanders aantroffen. Nog verbaasder waren ze over ónze uitrusting: fototoestel en een blik bier van een halve liter. Na de afdaling hebben we in de stad nog wat gegeten. Ik meen me te herinneren een sandwich die we, met behulp van stokjes, genuttigd hebben. Het was een fijne en leerzame dag.

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 15 juli 2006

Advertenties

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

Samen aanpakken! Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continue vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO.

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Maroff's

Officieren met chemical tankerervaring Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Voor diverse opdrachtgevers in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Stuurlieden

Binnenvaart Stuurlieden

Schippers Pontveerschipper(s)

: i.b.v. geldig dienstboekje voor bunkerschip omgeving Rotterdam, week op / week af : i.b.v. Groot Vaarbewijs en Marifoon voor bunkerschip omgeving Rotterdam, week op / week af : i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim : i.b.v. Groot Vaarbewijs, Radar, Marifoon en ADNR voor dagwerk omgeving Rotterdam en Gorinchem : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en ADNR voor tanker week op / week af : i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam en Flevoland

Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: " Paspoort " Monsterboekje " Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations " DP-certificaat met de nodige ervaring " Geldige medische keuringen " STCW certificaten " Basic North Sea Offshore Training Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

Nautisch personeel voor de volgende functies:

Brug- en sluiswachters

Zeevaart Voor diverse opdrachtgevers HWTK’s alle schepen, 2e WTK’s alle schepen en 1e stuurlieden alle schepen.

Overheid Matroos-Motordrijver

: i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland, Nijmegen en Limburg Indien u eerst nog wat meer wilt weten over de functie kunt u natuurlijk even bellen: 078 619 12 90

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

www.atlasgroep.nl Te Koop:

Beunschip afm. 65,94X9,2 X 3M

1377 Ton Motor 825PK Met geldig SI Cert.

Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 33000 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

DAF Motoren

adv.6 Dubbelschroefs zee­

Dieselgenerator Ballast- en boegschroeven Tel: 0485320008 www.ducomaritiem.nl

Sleepbootje

adv1. 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

Sleepboot

17 adv.2  x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM motor en Reijntjes koppeling, zwaar gebouwd casco, geen roest, proefvaart mogelijk, prijs en gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 adv.3 dubbelschroefs-

Patrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023. Adv.4 rondspant

Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Katwijker

, adv.5  Casco met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Te koop / Huurkoop duwboot “Koen” 2 x 365 pk l. 17 m x br. 5,60 m Grote woning Met vast werk Inl. tel.: 06-53104647

patrol-vesse

gaand l, afm. Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Sleepboot

adv.7 , 19.30 x 4.80 x 1.80 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede SKL motor, duwsteven, met Generator en hulpset, SI tot 07-2007, € 42.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 adv.8.

Patrouillevaartuig 15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Perkins

100 kVA adv.9  generator, nieuw € 11.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Duw en Sleepvlet 8.52 x 2.9, DAF 615 120 PK prima staat. Vraag prijs € 18.500,--ex BTW Tel 0525681101 & 06 [email protected]

Woon/ werkschip 39.4 x 5 x (ref 2347)

0.6m. Scania 220 pk, zeer ruim, uitstekend onderhouden, twee dekken vr.pr. € 150.000. ex Btw inl. www.fikkers.nl 0503111404

Motorschip

(ref1952) (Duitse rijkswaterstaat) 13.5 x 4 x 1m. zeer origineel casco en interieur Mercedes 150 pk, vr.pr. € 54.000 inl. www.fikkers.nl 050-3111404

Woon/ recreatieschip (ref 2337)

adv.10  Blusboot afm. 23 x 4.80 22.8 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, x 4.6 x 0.7m. Kromhout 116 pk. zeewaardig (kustzone) foto’s op fraaie rustige vaste ligplaats in www.bstdintelsas.nl  bez. na tel. de Maas bij Maasbracht vr.pr. afspraak 0167-528023. € 267.500 inl. www.fikkers.nl 050-3111404 adv. 11 online bieden op ruim honderd maritieme kavels. Van (ref 1939) ex zwemvest tot jacht kijk op : WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Te koop aangeboden

Generator diesel, silent pack, 5 kva, 0 draaiuren. € 1000,-- 06-50924702 Te koop Garnalen

KOTTER 18.66 3.90 1.20, Caterpillar 151 PK 2002, € 40.000,-- ex BTW T 0525 681101 [email protected]

Ribs

Te koop 2 x Atlantic 650 2 x 70 PK & 2 x 90 PK, 1 x RIB 5.40 Alle vaartuigen ex KNRM. Interesante prijzen, tel 0525681101 of [email protected]

Te koop:

m.b.s. Cotrans 5 (bouwjaar 1980)

1070 ton, 73 x 7.40 x 2.95 m. Hoofdmotor Cummins 530 pk (bouwjaar 2003) 1 beun. 740 m3, event. met vast werk Te bevragen Cotrano B.V. Tel.: 0180-516377, dhr. G.J. Pols

betonnings­ vaartuig 15.8 x 4.5x 1.6m Deutz 155pk robuust Oostzeeschip fraaie eiken woning vr.pr. € 140.000 inl. www.fikkers.nl 050 3111404

Zeer scherpe prijs! Marine Trading & Brokerage BV Tel 010-2322056 [email protected] - www.marinetrading.nl

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

5&
,001

/*&68&
#&6/#",,&/ "GNFUJOHFO

Y

Y

NFUFS t
/FEFSMBOET
$FSUJGJDBBU
WBO
0OEFS[PFL -BBEWFSNPHFO
DB

UPO t
#PVXUPF[JDIU
EPPS
#VSFBV
7FSJUBT 1MBBU
EJLUF
WBO
EF
CFVOXBOE
NN t
$*'
HFMFWFSE
UF
3PUUFSEBN
JO
BVHVTUVT

TFQUFNCFS
 0PL
CBLLFO
JO
BOEFSF t
7PPSCFSFJE
WPPS
HFCSVJL
WBO BGNFUJOHFO
MFWFSCBBS
FFO
IZESBVMJTDIF
LPQQFMJOH




Ƚ
 

*OUFSOFU
XXXTIJQDPOOM &NBJM
DPOUBDU!TIJQDPOOM 5FMFGPPO






'BY





 





&9$-64*&'
#58

Marine opportunities beyond your horizon.

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset - 8 kW / 9 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

persleiding

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 12.500,= max subsidie € 10.758,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 13.500,= max subsidie € 11.363,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 18.000,= max subsidie € 12.275,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 17.000,= max subsidie € 11.819,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 18.500,= max subsidie € 12.617,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 25.000,= max subsidie € 12.981,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW € 30.000,= max subsidie € 14.930,= Aanvraag formulieren voor de subsidie worden door ons bijgeleverd. Deze subsidie kan tot 15 Oktober 2006 aangevraagd worden maar eindigt als de pot leeg is. Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat Deze motoren vallen onder de huidige subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen (2005/2006) gepubliceerd door en aan te vragen bij Senter Novem te Zwolle. Ook ter vervanging van uw huidige motor. KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045

TE KOOP

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset 5 kW / 6 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

U KUNT EIGENLIJK GEEN WEEK ZONDER

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Te koop staal, inw. 300 mm ttl 315 m. Van Rees Nieuwegein030- fabrikaat MAST - type K5 - met 6371608 of zonder vlotter - 16,8 m3/ uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

HOOGENDIJK ACCU’S

DOMPELPOMP

Te huur en te koop

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL

TE KOOP

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Swets. Specialisten aan het werk !

Stuurlieden Schippers

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

Swets is met spoed op zoek naar :

Matrozen

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Weekblad Schuttevaer, elke week boordevol nieuws voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en beroepschartervaart.Wilt u óók elke week Weekblad Schuttevaer ontvangen? Ga dan naar onze site www.schuttevaer.nl voor meer informatie of bel ons op telefoonnummer 0570 - 66 55 55.

Kielzog

Zaterdag 15 juli 2006

Lahn; mededeling. De WSA Koblenz heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over de minste diepten in de vaargeul tussen kmr. 70 en 136.30. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of via http://www.elwis.de/NfB/nfb_start. php. Lahn; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 124 en 126 van 15 t/m 16 juli van 12 tot 18 uur dagelijks. Main; sluis Eddersheim; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Eddersheim van 17 juli 6 uur tot 28 juli 16 uur. Main; sluis Offenbach; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Offenbach van 18 juli 6 uur t/m januari 2007. Marne; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbruggen Nanteuil, Courcelles, Saussoy, Armentieres en Mary van 18 juli 8 uur tot 26 juli 18 uur. Mittellandkanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr. 239 zuidzijde en kmr. 246.7 noordzijde tot nader bericht. Mittelweser; beperkingen. Tot nader bericht tussen kmr. 314.5 en 315.2 ontmoeten verboden. Snelheidsbeperking max. 9 km/ u. Mosel; evenement. Op 15 juli van 22:30 tot 22:45 uur wordt t.h.v. kmr. 119.2 rechteroever een vuurwerk afgestoken. Mosel; beperkingen. Afmeerverbod palen 1 t/m 6 tussen kmr. 0.5 en 0.7 van 21 juli 9 tot 23 juli 2006 20 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 0.4 en 0.7 van 22 t/m 23 juli van 9 tot 20 uur dagelijks. Stremming rechteroever tussen kmr. 0.4 en 0.7 van 22 t/m 23 juli van 9 tot 20 uur dagelijks. Neckar; beperkingen. I.v.m. evenement tussen kmr. 97.8 en 98 ontmoeten en voorbijlopen verboden op 21 juli van 17 tot 20 uur, 22 juli van 8 tot 17 uur en 23 juli van 8 tot 15 uur. Er is langs de rechteroever mbv boeien een slalomparcours uitgezet. Scheepvaart moet via VHF 10 onderlinge afspraken maken voor passage. Neckar; sluis Lauffen; beperkingen. I.v.m. evenement tussen kmr. 125.4 en 126.5 bovenstrooms sluis Lauffen van 20 juli 16 uur tot 23 juli 17 uur: doorvaartbreedte 30 m, markering met boeien; afmeerverbod, m.u.v. de startplaatsen; ontmoeten en voorbijlopen verboden; hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; sluis Lauffen; beperkingen. Tussen kmr. 125.4 en 126.5 bovenstrooms sluis Lauffen van 21 juli 17 uur tot 23 juli 17 uur doorvaartbreedte 30 m, markering met boeien, afmeerverbod, muv de startplaatsen, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tussen kmr. 687 en 687.9 (Deutzer Platte) t/m 15 augustus is voorbijlopen verboden voor de afvaart tussen kmr. 685 en 688.3 en voor opvaart tussen kmr. 689.5 en 687. Ontmoeten verboden voor verbanden tussen kmr. 688.3 en 687. Hinderlijke waterbeweging vermijden. In- of uitvaren haven alleen in overleg. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwe bekendmaking uitgegeven met de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.2232.3). Rhein; spoorbrug Wintersdorf; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte -60 cm over een breedte van 3 m t.h.v. werkwagen spoorbrug Wintersdorf t/m 27 oktober. Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. De KVVH Gmbh Karlsruhe heeft een bekendmaking uitgegeven over vastmaken en afstoppen van vaartuigen, verbanden, duwbakken en drijvende objecten in de haven van Karlsruhe. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.3800.0). Rhein; stremming. I.v.m. evenement op 21 juli van 21:30 tot 23:15 uur tussen kmr. 740.3 en 745.2 stremming en afmeerverbod. Rhein-Hernekanal; sluis DuisburgMeiderich; Ruhr; sluis MulheimRaffelberg; gewijzigde bediening. De sluis Raffelberg wordt vanaf 17 juli op afstand bediend door sluis Duisburg-Meiderich. Saar; sluis Saarbrucken; gewijzigde bediening. Op proef wordt sluis Saarbrucken vanaf sluis Rehlingen bediend. De scheepvaart kan zich melden via VHF 78, (06835) 4749. Installaties voorhavens sluis Saarbrucken. Unterweser; stremming. T.h.v. kmr. 21.2 stremming westzijde op 16 juli van 2:30 tot 5:50 uur. Passage is alleen mogelijk na overleg met vkc Bremen. Stremming op 16 juli van 5:50 tot 8:50 uur. FRANKRIJK Rond vrijdag 14 juli (Nationale Feestdag) zijn er veel stremmingen en ligplaatsverboden in Frankrijk vanwege evenementen op en bij het water. C a n a l d ’ A i re ; s l u i s C u i n c hy ; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met werkzaamheden thv. sluis Cuinchy van 19 juli 8 uur tot 21 juli 17 uur. Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 16 Wez; stremming. Stremming sluis 16 Wez van 13 juli 18 uur tot 16 juli 7 uur. Afmeerverbod in het pand nr. 15 Beaumont/Velse en pand Partage van 14 juli 18 uur tot 15 juli 7 uur. Invaart in pand nr. 15 Beaumont/Velse is gestremd vanaf 13 juli 17 uur en invaart in scheidingspand Partage vanaf 13 juli 15 uur. Canal des Ardennes; sluis 12 Pargny; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Pargny tussen kmr. 46.5 en 47 linkeroever op 16 juli van 8 tot 18 uur. Canal de Briare; sluis 7 Ouzouer sur Trezee; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 7 Ouzouer sur Trezee tussen kmr. 8.1 en 9 van 12 t/m 26 juli elke woensdag van 9 tot 10 uur. Canal de Calais; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 22.4 en 22.8 tot 11 augustus 19 uur. Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Waterstandsverlaging van 20 cm tussen kmr. 0.5 en 8.2 tot 13 juli 9 uur. Canal de la Deule; evenement. De scheepvaart moet rekening houden met een evenement t.h.v. kmr 18.7 op 19 juli van 10 tot 19 uur. Canal Lateral a la Marne; sluis 9 Chalons; stremming. Stremming pand 9 Chalons tussen kmr. 30.9 en 31.7 van 20 juli 14 uur tot 21 juli 7 uur. Canal Marne-Rhin; sluis 27 bis Toul; sluis 70 Saint Etienne; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud max.1 uur tussen sluis 27 bis Toul en sluis 70 Saint Etienne tot nader bericht. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 39 Donchery; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud max.1 uur tussen sluis 1 Troussey en sluis 39 Donchery tot nader bericht. Canal du Midi/branche de la Nouvelle; sluis Salleles; sluis St. Cyr; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis St. Cyr en sluis Salleles op 22 juli van 8 tot 20 uur. Afmeerverbod rechteroever tussen sluis Salleles en de voetbrug op 22 juli. Canal du Nivernais/Embranchement de Vermenton; brug Accolay; sluis Accolay; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Accolay en brug Accolay op 23 juli van 9 tot 19 uur. Canal du Nord; beperkingen. Tot nader bericht tussen kmr. 74.4 en 74.6 snelheidsbeperking max. 3 km/u. Ontmoeten en voorbijlopen verboden. Canal Rhône-Sète; brug Espeyran; bericht ingetrokken. Stremming brug Espeyran is opgeheven. Canal Rhône-Sète; hefbrug Frontignant; voetbrug Salins; beperkingen. I.v.m. evenement tussen voetbrug Salins en hefbrug Frontignan afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden van 14 t/m 16 juli van 15 tot 20 uur dagelijks, 23 juli van 15 tot 20 uur, 24 juli van 18 tot 22 uur, 2 augustus van 14 tot 20 uur en 5 augustus van 18 tot 22 uur. Canal de la Robine; diepgang. Scheepsdiepgang max. 130 cm tussen kmr. 31.2 en 31.5 tot 28 juli 19 uur. Canal de la Sensee; sluis Goeulzin; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud max. 1 uur sluis Goeulzin tot 29 september 20:30 uur. Canal de la Sensee; sluis Goeulzin; snelheidsbeperking. I . v. m . waterstandsverlaging tot 3.70 m NNN-0.50 m geldt een snelheidsbeperking pand Goeulzin (tussen kmr. 20.2 en 23.8) van 18 juli 15 uur tot 19 juli 12 uur. Eigenaren van afgemeerde vaartuigen moeten afdoende maatregelen nemen om schade te voorkomen. Canal des Vosges; sluis 36 Montmotier; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur sluis 36 Montmotier tot nader bericht.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 15 juli - Tim Olde, 7 jaar, Roermond. - Henri Kemper, 10 jaar, a/b Union 2, Rotterdam. 16 juli - Morgan Willemsen, 15 jaar, mts Wilro, Evergem 17 juli - Rik Tichelaar, 8 jaar, ms Alcajoma, Lemmer.

- Cynthia Versteeg, 11 jaar, De Bilt. - Rik Bosveld, 13 jaar, Nieuwerkerk a/d IJssel. - Anja Peters, 12 jaar, ms Internos, Wessem. 18 juli - Jochem van Hattem, 10 jaar, ms Sirius, Antwerpen (B). 19 juli - Anouk de Leeuw van Weenen, 10 jaar, ms Alzando, Zwolle. 20 juli - Yvonne Germaine den Breejen, 2 jaar, a/b Laborieux, Werkendam. 21 juli - Carline Groeneweg, 17 jaar, OudBeijerland.

Cryptogram 1

2

3

4

5

6 7 10

9

8 11

HORIZONTAAL: 3 De grootte van een rivier? (9); 6 Ruzie om een pissebed onder de begane grond (9); 9 Uitlaadtijd (8); 10 Het karakter van de voorraad (6); 12 Vertolking voor de rijken? (15); 13 Voor straf in kwarten snijden (11); 15 De jongen groef het graf (4); 17 Praten over eiken (5); 20 Grappig verhaal over de katoen (8); 21 Riskante onderneming op de weegschaal (4); 22 Gekke jongen op een wagen (8).

12 © P&P 732

Van Hal schildert voor restauratie Amicitia ROTTERDAM

Kunstenaar Cees van Hal doneert negentig procent van de opbrengst van de achttien schilderijen die hij maakte van de Amicitia aan het restauratieproject van deze historische riviersleper. De Amicitia zonk in 1943, nadat de Duitsers het scheepje hadden gevor-

13

derd. In 2002 werd zij geborgen. Zij wordt nu met steun van de Stichting Amicitia gerestaureerd. Van Hal maakte een serie olieverfschilderijen van de Amicitia in de staat, zoals zij boven water kwam. Vrijdag 14 juli om 16.30 uur wordt de tentoonstelling in de Laurenskerk geopend. De schilderijen zijn te zien tot en met 30 augustus en de toegang is gratis. De Laurenskerk is van dinsdag tot en met zaterdag van 10 tot 16 uur open. (EB)

14 15

16

17 18

19

20

21

22

VERTICAAL: 1 Rot voor het vertrek (15); 2 Het uurtarief dat betaald moet worden (11); 4 Schoonmaakmiddel in de whisky? (9); 5 Zetel in het paradijs (10); 7 Exploiteren van stroken(13); 8 Een doek voor de broer van Abel (4); 11 Oplossing voor de muziek (3); 14 U een strik voor een ding (5); 16 Kledingstuk voor een schilder (6); 18 De jas van een buitenlander (4); 19 Oud vruchtje (5).

Ms Antonie van Harm Lenten in dedicated vervoer Delfzijl-Rotterdam

Schipperszoon neemt ouders in dienst Harm Lenten (37) vaart zout van Delfzijl naar Rotterdam met het motorschip Antonie. Lenten maakte vanaf 1991 deel uit van de VOF van zijn ouders. Die VOF is opgeheven en Lenten werd de eigenaar van het schip. Vervolgens nam hij zijn ouders in loondienst. ‘Wij hebben bij de accountant geïnformeerd over de beste manier van bedrijfsovername. Daar is deze oplossing uitgekomen.’

Naast mijn ouders heb ik nog een stuurman in dienst, die twee weken op, één week af vaart. In zijn vrije week komen mijn ouders naar boord. Doordat ze bij mij aan boord part time werken zien ze hun kleinkind aan de wal wat meer en het bevalt ons goed. Als ik zelf weg moet lossen ze af.’ De Antonie vaart zout via de NPRC en lost bij Akzo. ‘Vorig jaar zomer kregen we te horen dat ze een schip zochten voor dit werk. We hebben nu een tweejarig contract. Het werk bevalt goed, doordat dit dedicated transport is, hoeven we het ruim niet in. Mijn stuurman komt uit Groningen en hoeft niet ver te reizen om af te lossen.’ Zout mag niet in elk ruim worden

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Antonie. Lengte: 86 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 3,15 meter. Tonnage: 1702 ton. Europanummer: 2324804. Voortstuwing: Cummins 1300 pk. Bouwjaar: 2002. Thuishaven: Vreeswijk. Eigenaar: H. Lenten Scheepvaart.

•

Harm Lenten is lid van de Ducati-club en racet zo nu en dan met zijn motor op het circuit van Assen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Beste manier van bedrijfsovername’ vervoerd. ‘In het ruim mag geen metaalhoudende coating zitten en er moet een houten vloer in liggen. Die houten vloer heeft twee redenen.

Ze willen geen metaal in het zout, omdat ze het gebruiken om chloor te maken. En het eventuele vocht zakt tussen de planken. Het zout wordt

boeken Cornelis Smit wordt wel beschouwd als de grondlegger van de scheepsbouw aan de beneden-rivieren Noord, Lek, Nieuwe Maas en Hollandsche IJssel. Aan de oevers van de Noord in Alblasserdam richtte deze pionier in 1812 een scheepsbouwbedrijf op, dat bekend zou worden als de ‘Ouwe Werf’. Alblasserdammer Bram Belder heeft de geschiedenis van die werf vastgelegd in een boek van 656 pagina’s en 2000 illustraties. Geen enkele werf in Nederland heeft volgens Belder zoveel zeilschepen voor de vaart op Indië afgeleverd als die van Cornelis Smit. Wanneer hij in 1858 overlijdt zet zijn zoon Jan de werf voort. Onder diens leiding wordt het eerste ijzeren stoomschip, de Smit - voor eigen rekening - gebouwd en in de vaart gebracht. In 1890 neemt Jan zijn zoons Cornelis, Hendrik-Jan en Jan-Ulrich op in de zaak. Er komen steeds meer opdrachten voor stoomschepen binnen en er wordt fors geïnvesteerd in de werf. Na het terugtrekken van Jan-Ulrich en Jan Smit Czn en het overlijden van Hendrik-Jan worden Cornelis en zijn enige zoon Jan directeur-eigenaar. Terwijl in de crisisjaren veel werven failliet gaan of hun activiteiten staken, gebeurt dit niet in Alblasserdam. Als er geen opdrachten zijn voor de bouw van zeeschepen, dan sloopt de werf schepen en bouwt men voor eigen risico sleepschepen. Men probeert zelf schippers te vinden, aan wie bovendien soms leningen worden verstrekt. Dit heeft niet altijd succes. Er is een geval bekend dat twee op stapel gezette sleepschepen pas na vijf jaar de helling verlieten. Wanneer de resultaten aanhoudend slecht blijven, valt in 1932 het besluit om de NV Scheepswerf voorheen Jan Smit Czn te liquideren. Vanaf die tijd

• De werf van Cornelis Smit kwam in de jaren vijftig tot grote bloei

onder Cornelis Verolme. Elke stapelloop was een indrukwekkende gebeurtenis, waar Alblasserdam voor uitliep. Hier gaat in 1954 de Havkøk voor Noorse rekening te water.

Langste schepen

Na het overlijden van Jan Smit neemt Cornelis Verolme de werf in 1950 over. Verolme wijzigt de naam in NV Werf Jan Smit Czn en voert een grootscheepse modernisering door. Al snel herinnert er nog weinig aan de oude werf zoals die 140 jaar in bedrijf is geweest. Schepen worden

congres & beurs

van stapel

Van Cornelis Smit tot Cornelis Verolme

komt het personeel voor rekening en risico van Jan Smit Czn privé.

gelost met een grijper en daarna op lopende banden. Als het zout te vochtig is, plakt het op de banden. Daarom moet het ook goed afgesloten worden vervoerd. We hebben net de luiken laten versterken, dat is beter voor het IJsselmeer. Voor dit werk hebben we een houten vloer op de stalen buikdenning laten leggen. Die

niet langer liggend aan de werf afgebouwd. Alle casco’s die te water gaan, worden naar IJsselmonde gesleept voor de afbouw. In 1958 luidt de nieuwe naam: Verolme Scheepswerf (Shipyard) Alblasserdam. In de jaren vijftig worden de langste schepen gebouwd: twee tankers voor Brazilië met een lengte van ruim 200 meter. De tewaterlatingen van dit soort schepen zijn span-

buikdenning hebben we vanwege de corrosie eerst laten conserveren.’ Een ander voordeel van zout varen is dat Lenten in dit werk meer vrije tijd heeft. ‘Ik heb nu meer tijd voor motorracen. Dat is mijn grote hobby. Ik heb een Ducati die geschikt is voor de weg en het circuit en ben lid van de Ducati-club. Laatst heb ik op het circuit van Assen geracet. De club huurt dat circuit af. Ik rijd overigens wel achterin het veld. Het racen is voor mij een uitlaatklep. Op straat kun je niet voluit rijden. Het geeft een enorme kick die hoge snelheden in de bochten en het rijden van wedstrijden. Het motorrijden kreeg ik mee van mijn vader, die heeft ook een Ducati.’ Lenten is vrijgezel en ervaart zijn werk positief. ‘Ik lig er niet wakker van, dat ik alleen ben. De ware ben ik gewoon nooit tegengekomen. Een leuke partner die het liefst wil meevaren is meegenomen, maar je kunt het niet afdwingen. In mijn werk zie ik geen problemen. Ik denk het liefst in oplossingen.’ (HDJ)

nende gebeurtenissen die zeer veel bekijks trekken. In de jaren zestig verslechtert de scheepsbouwmarkt. Ondanks vele commissies, rapporten en steunmaatregelen valt in 1977 het doek voor de werf. Een dag na de overdracht van het laatste zeegaande schip, de Alhena, wordt Van der Giessen-de Noord de nieuwe eigenaar. Die bouwt er in de periode van 1977 tot 1985 uitsluitend secties en dekhuizen voor de nieuwbouwschepen in Krimpen aan de IJssel. Later gebeurt dit door een staalconstructiebedrijf. In 2003 verlaat het laatste dekhuis het terrein. De sloop van de werf begint in oktober. Na 180 jaar is de werf niet meer. Het terrein wordt bouwrijp gemaakt, de vervuilde grond is verwijderd en in april 2005 begint de bouw van 350 woningen, die in november 2005 van dat jaar worden opgeleverd. Auteur Bram Belder heeft in de loop der jaren een omvangrijk archief opgebouwd van de scheepsbouw in Alblasserdam. In 1998 publiceerde hij zijn eerste boek over het eerste stoomschip dat in 1885 bij de werf van Jan Smit Czn van stapel liep, getiteld ‘Het stoomschip Smit’. In 2001 schreef hij samen met Ton Pronker ‘Het fregatschip Adriana. In dit nieuwe boek volgt hij de ontwikkeling van de ‘ouwe werf’ vanaf de oprichting in 1812 tot aan de sloop. Behalve de scheepsbouwers en hun medewerkers passeren ook bijna alle op de werf gebouwde schepen de revue. ‘De Ouwe Werf’ (ISBN-10: 90764 96250/9789076496252) van Bram Belder is in de boekhandel te koop voor 49,50 euro. Nadere informatie is verkrijgbaar bij uitgeverij De Stroombaan in Alblasserdam, 078 - 6415177 of via www.stroombaan. nl. (JCK)

- Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam - 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam

evenementen - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder - Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus - Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

oplossing

Oplossing cryptogram 732 HORIZONTAAL: 3 maaswijdte; 6 keldermot; 9 losweken; 10 inslag; 12 statenvertaling; 13 vierendelen; 15 dolf; 17 bomen; 20 anekdote; 21 waag; 22 mallejan.

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

VERTICAAL: 1 kamerontbinding; 2 tijdrekening; 4 sodawater; 5 troonhemel; 7 lintbebouwing; 8 kaïn; 11 sol; 14 geval; 16 lakjas; 18 pool; 19 besje.

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

15

voor de boeg DONDERDAG 13 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 14 JULI Maastricht, KSCC: kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 15 JULI Nijmegen: aanvang Vierdaagsefeesten. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 16 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. J.H. Gijsbertsen, Voorthuizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, dienst en 19 uur, gez. zangdienst; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, A. Hartstra, Oudehaske, gez. zangdienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H.

Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Grote kerk: 10 uur, J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. D. Stap en J.F. v/d Vlies-Takke; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. D. Quant. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, P. Riegelmeyer. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. J. de Wit. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 17 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 18 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 19 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Met Weekblad Schuttevaer één dag naar de SMM 2006 te Hamburg

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

Vlieg mee met onze dagvlucht op 27 september 2006

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Van 26 t/m 29 september 2006 vindt in Hamburg weer de 2-jaarlijkse internationale vakbeurs SMM plaats, dé beurs op het gebied van scheepsbouw en maritieme techniek. Naar deze belangrijke beurs organiseert Galatours b.v., Weekblad Schuttevaer en Fair Format (de Nederlandse agent van Hamburg Messe) op 27 september a.s. een super efficiënte dagvlucht per gecharterde Fokker F50 van de VLM. U reist samen met uw branchegenoten in één dag op en neer, maar heeft toch een hele dag op de beurs ter beschikking!

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

/.$%2 (//'30!..).'

zaterdag, 15 juli 2006

ADVERTENTIES

De prijs van de dagvlucht bedraag normaal gesproken E365,- p.p + E45,- luchthavenbelastingen Schuttevaerlezers ontvangen E30, korting en betalen slechts, E335, + E45,- luchthavenbelasting Hierbij is inbegrepen de vliegreis Rotterdam-Hamburg • ontbijt op de heenvlucht • lichte maaltijd op de terugvlucht • lokaal vervoer per touringcar • reisbegeleiding • Indien gewenst regelen wij ook uw beursentreekaart (E25,-) • beurscatalogus (E20,-) •

de kracht van veelzijdigheid

VCA**

kraanbedrijf

ISO 9001

Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

Informatie & reservering Galatours BV. te Almere Tel. 036-5302401 Online reserveren: www.galatours.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected]

[email protected] www.euroschroef.nl

Advertentieruimte reserveren in de beursspecial van Weekblad Schuttevaer tijdens de SMM 2006 te Hamburg? Neem contact op met Jeroen Beekenkamp van Jans & van Dorssen, tel.070-3177270.

L E Z E R S S E RV I C E Reisschema: 07.15 uur 08.30 uur ca 09.15 - 18.00 uur 18.00 uur 19.30 uur 20.45 uur

RUBBER al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P.

: vertrek van Rotterdam Airport per gecharterde Fokker F50. : aankomst Hamburg en aansluitend vervoer naar de beurs. : individueel bezoek aan de SMM. : vertrek per touringcar naar de luchthaven. : terugvlucht naar Nederland. : aankomst Rotterdam Airport en einde reis.

(alles op maat leverbaar)

P olson Technische Rubbertoepassingen BV

Epifanes Hardhoutolie

Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E Een sterk staaltje uit de reeks… Beschermende lak-olie voor tropische houtsoorten b.v. teak. In 5 lagen aangebracht wordt een beschermend systeem verkregen, waarbij het hout zijn inhoudsstoffen kan afgeven zonder onthechting van de lagen. Schuren is niet noodzakelijk als de lagen binnen 72 uur worden aangebracht.

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

Rederij Ringoot en zoon nv

Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders. U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd. De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel. Het 3-daagse arrangement bestaat uit: • 2 x overnachting met ontbijtbuffet • 1 x viergangen specialiteitenmenu • 1 x een wijnproeverij • 1 x dag gratis fiets • 1 x Erlebnisführer Mosel • gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

0181-614466

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

Gespecialiseerd in:

Motortankschepen gezocht - Laadvermogen vanaf 2.000 ton - Type N-gesloten of Type C - ARA - Verkeer - mogelijkheden tot time-charter Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Metropoolstraat 1 2900 SCHOLTEN +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl