ISTA RICKY SURYOPUTRANTO (4108100093) PEMBIMBING: PROF. DJAUHAR MANFAAT. Ph,D
Lahan semakin sempit Lahan semakin mahal Industri sepakbola semakin berkembang Pontensi besar
Stadion apung lebih murah dari yang didarat dan juga dapat dipindah-pindahkan
mulai
Pengumpulan Data
Studi Literatur
•Kebutuhan peralatan •Kebutuhan karyawan
•Standar PSSI •Spesifikasi peralatan
•Data Geografis
Ulangan Perhitungan
•Standar FIFA
metode ulangan perhitungan Desain Kapal
•Perhitungan LWT, DWT, & Daya Apung
Tidak memenuhi
•Perhitungan Stabilitas •Analisa Hambatan •Analisa Kemampuan Operasional •Pengecekan Lambung Timbul •Analisa Sudut Oleng & Trim •Perhitungan Biaya Memenuhi •Pembuatan Rencana Garis & Rencana umum •Pembuatan Rencana Keselamatan •Pembuatan laporan
selesai
Stadion didesain dengan kapasitas 45.000 penonton, agar memenuhi persyaratan menyelenggarakan berbagai even sepakbola
Batasan Kedalaman 4m (Sunda Kelapa) atau 6m (Tj. Priok)
Panjang x lebar x tinggi x sarat 200 m x 115 m x 10 m x 7 m
IMO Regulasi A. 759 (18) e0.30o≥ 0.055 m.rad
MSC Code Luas gambar di bawah kurva dengan kurva penegak GZ pada sudut 30o> 0.055 m.rad Sudut dimana nilai GZ maksimum adalah > 12o Luas gambar di bawah kurva GZ (A2) pada sudut GZ maksimum > 0.028 m.rad
Rt = 3806.86 kN (metode Holtrop & Mennen) sudut maksimum 18o luas grafik dibawah 30o sebesar 71,3415 m.rad luas dibawah sudut maksimum sebesar 45,14 m.rad memenuhi
Metode Harvald Jensen 21346.44 ton dengan KG = 14.6963 m
53406.70 ton.
Kondisi penuh Total Berat =berat struktur + berat listrik & permesinan + berat kru & kebutuhan = 53406.70 ton WSA = 12756.8 m2 maka sarat kapal penuh= Total Berat / ( WSA* massa jenis air laut) = 4.08m Hanya bisa di Pelabuhan Tj. Priok
Wartsila 4L20 Dengan daya 520 kWatt 8 unit 4 Pembangkit 4 Cadangan
Ditambah Bangunan Atas & Penonton GZ maksimum berada pada sudut 18o Luas gambar di bawah kurva dengan kurva penegak GZ pada sudut 30o sebesar 14.1096 m.rad Luas gambar dibawah kurva GZ pada sudut GZ maksimum sebesar 8.807 m.rad
Parson (2001) Trim = sarat belakang - sarat depan Sarat Depan = Sarat Belakang Even Keel dari Desain
Kondisi Penuh
Sudut trim saat seluruh penonton berada pada satu sisi kapal sebesar 0.668o Sudut oleng saat seluruh penonton berada pada satu sisi kapal sebesar 1.297o
T = 4.08 m H = 10 m International Convention on Load Lines, 1966 200 m = fb 3,264 m Fb aktual 5.916 m
Metode Watson (1998) Harga Struktur US$ 2,200.00 Harga Outfitting US$ 14,000.00 Harga Jual US$66,885,485.47 Pembanding Estadi Cornella El Prat dengan harga € 62.180.000
Gaji + Perawatan + Kebutuhan Selama Setahun Rp 9,465,643,980.00
Brown, Jim dkk. 2007. Technical Recommendationsand Requirement. Zurich, Swiss: FIFA Dubrovsky, V. Lyakhovitsky,A. 2001. Multihull-Ship. USA :Backbone Publishing Company Fenwick, Mark dkk. 2011. UEFA Guide to Quality Stadiums. Jenewa, Swiss : UEFA Gustian P., Arifin.(2013). Tugas Akhir.Studi Perancangan Trash-Skimmer Boat di Perairan Teluk Jakarta. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember. IMO.(International Convention of Load Lines 1966 and Protocol 1988). 2002. IMO. Lewis, Edward. V. 1988. Principles of Naval Architecture Second Revision.Vol I. The Society of Naval Architects and Marine Engineers. Jersey City Lewis, Edward. V. 1988. Principles of Naval Architecture Second Revision. Vol II. The Society of Naval Architects and Marine Engineers. Jersey City Parsons, Michael. G. (2001). Parametric Design, Chapter 11. USA: Department of Naval Architecture and Marine Engineering, University of Michigan. Prayogo, Bramadita Unggul. 2005. Perencanaan Kapal Cepat Angkut Pasukan dengan Lambung Katamaran. Panunggal, Petrus Eko dkk. 2007. Diktat Teori Bangunan Kapal I. Surabaya, Indonesia: ITS Surabaya. Santosa, I.G.M. 1999. Diktat Kuliah Perancangan Kapal.Surabaya : Jurusan Teknik Perkapalan, FTK, ITS. Schneekluth, H dan Bertram, V. 1998.Ship Design Efficiency and Economy. Oxford, UK : Butterworth Heinemann. Taggart, Robert. Ed. 1980. Ship Design and Construction. The Society of Naval Architects and Marine Engineers. Utama, IKAP dkk. 2009. Pengembangan Kapal Hemat Energi Dengan Konfigurasi Kapal Berbadan Banyak. LPPM ITS. Utama, I K A P, Murdjanto, Handika, A dan Hairul (2007), Katamaran Primadona Kapal Cepat Masa Kini, Seminar Nasional Peluang, Tantangan dan Prospek Transportasi Laut di Indonesia, ITATS, Surabaya, 5 Desember. Utama, I K A P, Murdjanto, Sulisetyono, A dan Jamaludin, A (2008), Pengembangan Kapal Hemat Energi Dengan Konfigurasi Kapal Berbadan Banyak, Seminar on Application and Research in Industrial Technology, UGM, Yogyakarta, 27 Agustus Utama, I K A P, Murdjanto, Sulisetyono, A dan Jamaludin, A (2009), Pengembangan Moda Kapal Berbadan Banyak untuk Transportasi Sungai dan Penyeberangan yang Aman, Nyaman dan Efisien, LPPM ITS Surabaya.
http://www.wikipedia.com http://www.hnsa.org http//newsandfeaturesonindonesia.blogspot.com
