číslo 33 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. červen 2008 ŠKODA POWER získala špičkovou experimentální laboratoř

Škodovák číslo 33

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

červen 2008

ŠKODA POWER získala špičkovou experimentální laboratoř Lotyšská Riga chce plzeňské tramvaje • Výrobu motorů posílí investice

Vážení spolupracovníci, blíží se polovina roku - úspěchy loňského roku se pomalu stávají historií a konec letošního roku s očekávaným dobrým výsledkem je stále ještě hodně daleko. A proto si ještě jednou připomeňme, jak úspěšný loňský rok byl. Celá skupina získala nové zakázky v hodnotě téměř 36 miliard korun. Z těch hlavních projektů, na kterých se už nyní pracuje, můžeme jmenovat třeba přípravu turbíny s nadkritickými parametry a strojovny pro nový blok elektrárny Ledvice 660 MW, projekt modernizace slovenské jaderné elektrárny Jaslovské Bohunice, nebo retrofit elektrárny Prunéřov. V oblasti dopravního strojírenství škodovácké firmy zase pracují na dodávkách nových tramvají ForCity, trolejbusů pro české

i zahraniční dopravní podniky. Objem tržeb skupiny byl 13,4 miliardy korun a k hlavním zakázkám, které se na těchto tržbách podílely, patřily dodávky tramvají a trolejbusů pro tuzemská i zahraniční města, příměstských vlakových jednotek, v případě ŠKODA POWER například dodávky pro elektrárny Tušimice, Dukovany, Ledvice, v zahraničí třeba projekt Riga. Pro novodobou historii Škodovky jsou loňská čísla rekordní. A když jsou i doplněna historicky nejvyšším ziskem, pak není divu, že se skupina ŠKODA HOLDING umístila na 6. místě prestižní soutěže Českých 100 nejlepších. Začátek letošního roku nám přichystal jednu velmi nepříjemnou a neočekávanou překážku v dalším růstu. Touto překážkou je skokově posilující česká koruna proti hlavním světovým měnám, pro nás nejbolestivěji, proti euru. Při takové dovolené v zahraničí si určitě lze velmi užívat situace, že jedno euro není již za 30 nebo 28 korun, jak jsme dlouho byli zvyklí, ale že míří k 24 korunám. Pro naše firmy a jejich exportní úspěchy však takováto změna znamená, že z průměrného exportního kontraktu v hodnotě 20 milionů euro inkasujeme až o 100 milionů korun méně, než bylo v minulosti. A to, určitě budete souhlasit, je ohromující číslo! Po určité období se nám daří tento „náraz“ mírnit tím, že máme s bankami nasmlouvány ještě z minulosti lepší kurzy, než jsou ty nynější. Pomalu ale tento „polštář“ vyčerpáváme. A co můžeme

Tramvaje v Lotyšsku uspěly díky technické úrovni. ..... strana 5

Nová experimentální laboratoř pomůže výzkumu a vývoji. ..... strana 8

s touto situací udělat? Existuje pouze jedna odpověď. Zvýšit produktivitu práce. Tedy snížit výrobní náklady výhodnějším nakupováním, efektivnějším využití pracovní doby, neplýtváním, vylepšováním technologií, zvýšením objemu výroby s využitím stejných zdrojů apod. Čili nic nového – vše toto se snažíme postupně realizovat již několik let. Co je ale nové, že nyní musíme akcelerovat realizaci těchto změn, „ďábelské“ tempo posilování koruny nám totiž nedává jinou možnost. Prosím, abyste se všichni zamysleli nad touto situací a začali u sebe hledat možnosti, jak co nejdříve zvýšit produktivitu práce a tudíž konkurenceschopnost naší firmy. Existuje anglické přísloví, které říká, že žádný oběd není zadarmo. A tak až budete na letošní dovolené v zahraničí obědvat, nezapomeňte, že to, že oběd bude relativně levný, „bude muset někdo zaplatit“. Pevně věřím, že se nám podaří se rychle vyrovnat s touto situací, že posílení koruny absorbujeme zvýšením produktivity a tuto překážku zdoláme bez vlivu na další dynamický rozvoj firmy. Přeji Vám krásné léto.

Jiří Zapletal, generální ředitel a předseda představenstva ŠKODA HOLDING a.s.

Výrobu motorů posílí nové stroje. ..... strana 13

Techmania nabídne interaktivní exponáty. ..... strana 14

Novinky ze společností

Škoda dodá sérii tramvají do Lotyšska Kontrakt na dodávku dvacet tramvají typu ForCity s opcí na dalších 32 vozů do Lotyšska uzavřela v květnu společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Zákazníkem je dopravní podnik města Rigy – Rigas Satiksme. Zakázka za více než 1,3 miliardy korun (bez opce) představuje pro největšího českého výrobce tramvají významný exportní úspěch. „Pro ŠKODA TRANSPORTATION je kontrakt Riga přelomovou zakázkou. Přestože jsme tramvaje do zahraničí už vyváželi, jednalo se spíše o jednotlivé vozy, nebo do italského Cagliari, tak do polské Wroclavi. Dodávka do Rigy už představuje exportní sérii nejméně 20 tramvají,“ konstatoval generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Dopravní podnik vypsal tendr v prosinci 2007, zadávací podmínky si vyzvedlo devět společností a v květnu 2008 Rigas Satiksme uzavřela kontrakt se Škodovkou. Vozy pro Rigu budou stoprocentně nízkopodlažní. Zákazník objednal tramvaje tříčlánkové s širším rozchodem, než je běžné v tuzemsku a plně klimatizované i v prostoru pro cestující. Vnější design je téměř shodný s designem tramvají ForCity pro pražský dopravní podnik, avšak v typickém barevném provedení rižského dopravního podniku: modro-bílém. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, z toho 61 sedících. První prototyp zákazník převezme podle smlouvy v červnu 2009, všech dvacet tramvají pak ŠKODA TRANSPORTATION vyrobí do 34 měsíců od podpisu smlouvy. Vozový park dopravního podniku hlavního města Lotyšska zahrnuje kolem 250 tramvají vyrobených převážně v bývalém Československu, vozy obsluhují jedenáct linek napříč celým městem. Tramvaje však nejsou jediným vozidlem se znakem okřídleného šípu, který pomáhá modernizovat místní systém veřejné dopravy. Firma ŠKODA ELECTRIC v současné době dodává do Rigy 150 nízkopodlažních trolejbusů. Více na straně 5.

Motory poputují na východ Tenhle trh nabízí v současné době obrovské možnosti. A ŠKODA ELECTRIC si zde jako výrobce motorů připsala velký úspěch. O kterém teritoriu je řeč? O zemích bývalého SNS – Rusko, Bělorusko. „Uzavřeli jsme kontrakt na výrobu tří set trakčních motorů s běloruskou firmou UP Bělkomunmaš,“ uvedl ředitel divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Martin Sobotka. Kontrakt za zhruba 200 milionů korun však zahrnuje i jiné dodávky. „Součástí zakázky je výroba stovky měničů pro stejného zákazníka,“ říká ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Nový kontrakty představuje pro Škodovku významný vstup na trh s asynchronními pohony pro vozidla městské dopravy v zemích někdejšího SNS. Firma Bělkomunmaš je pro divizi Trakční motory novým zákazníkem. U tohoto zákazníka se projevil synergický efekt se sestřinou divizí Pohony a trolejbusy, která s běloruskou společností spolupracuje již delší dobu. pokračování na str. 13

ŠKODA POWER získala špičkové výzkumné pracoviště Další potvrzení světové úrovně má společnost ŠKODA POWER. Je jím nová experimentální laboratoř, která bude mít za úkol ověřovat výsledky výzkumu a vývoje nových produktů pro energetiku. Firma v podstatě od základů až po střechu modernizovala a přestavěla původní zkušebnu nákladem 130 milionů korun. Investice šly vedle technologií i do stavebních úprav budovy, která se nachází nedaleko sídla ŠKODA POWER v hlavním škodováckém areálu v Plzni. Vzniklo tak výzkumné a vývojové pracoviště na špičkové světové úrovni. „Můžeme tu velmi účinně pracovat na mnoha úkolech v návaznosti na výzkum a vývoj v oblasti energetiky,“ uvedl Luboš Prchlík, vedoucí odboru Experimentálního výzkumu ŠKODA POWER. ŠKODA POWER letos do svého rozvoje investuje více než 600 milionů korun. V letech 2007 až 2009 přesáhnou náklady firmy v této oblasti 1,1 miliardy korun. „Investice do výzkumu a vývoje zlepšují naši konkurenceschopnost na světovém trhu a jsou nezbytně nutné pro dlouhodobou perspektivu firmy,“ řekl generální ředitel ŠKODA POWER Jiří Zapletal. pokračování na str. 9 Titulní foto: K nové experimentální základně ŠKODA POWER patří i špičkové počítačové vybavení.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 7000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák červen 2008

3


Škoda darovala prostor pro muzeum

Turbína pro Plzeňskou teplárenskou ´v novém´

Společnost ŠKODA HOLDING se rozhodla darovat pozemky a objekty v prostoru bývalého škodováckého areálu v Ostrově nad Ohří Konfederaci politických vězňů České republiky. A to v souvislosti se záměrem zřídit v Ostrově Muzeum otrockých prací. ŠKODA HOLDING darovala konfederaci plochu o rozměru téměř 20 tisíc metrů čtverečných a osm objektů, které se na ní nacházejí. Darovací smlouvu podepsali zástupci ŠKODA HOLDING a Konfederace politických vězňů ČR v květnu letošního roku. „Dar Konfederaci politických vězňů vyjadřuje postoj naší firmy k událostem v 50. letech. Společenská odpovědnost firem se totiž nevztahuje jen k současnosti, ale i k dění v minulosti. Jsme rádi, že tímto způsobem můžeme přispět ke vzniku muzea,“ uvedl generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. „Velkorysý dar od firmy ŠKODA HOLDING má pro nás nesmírný význam. Na těchto místech stál v 50. letech nejhorší tábor jáchymovské oblasti, mezi vězni nazývaný ELKO. Sem byli posíláni vězni s označením: možný návrat nežádoucí,“ uvedla předsedkyně Konfederace politických vězňů

Naděžda Kavalírová. Podle Františka Šedivého, 1. místopředsedy konfederace KPV ČR vznikne na darovaném prostranství Muzeum otrockých prací, a to jednak zakonzervováním existujících objektů, tak i důstojnou úpravou okolí spojenou s možnou výstavbou makety smutně proslulého ELKA. „Máme za to, že tímto způsobem přispějeme k vytvoření varujícího památníku i důstojného monumentu. Bude vyjadřovat naši úctu k těm, kteří těmito místy prošli a dnes již ve velké většině nejsou mezi námi. Tomuto významnému projektu poslouží velkorysý dar Škody,“ dodal František Šedivý.

Plánovaná generální oprava turbíny 67 MW se uskutečnila ve společnosti

Plzeňská teplárenská. Zařízení, které dodala ŠKODA POWER v rámci projektu kompletní strojovny v roce 1999 má teď za sebou vrcholnou fázi generální opravy – tedy uložení rotoru turbíny do dělící roviny.

ŠKODA POWER opět vystavovala na největším evropském veletrhu Novou expozici představila ŠKODA POWER veletrhu Power-Gen Europe 2008 v italském Miláně. Nejvýznamnější setkání firem z oblasti energetiky se odehrálo na začátku června. Význam veletrhu podtrhnul celosvětový zájem o rozvoj energetiky, a tak v Miláně vystavovalo téměř 580 vystavovatelů ze 38 zemí. Akci navštívilo rekordních 12,5 tisíce návštěvníků. Hlavním posláním této akce nebyla pouze prezentace pro širokou veřejnost, ale především možnost k setkáním firem z oboru a jednáním o spolupráci na nových energetických projektech. Novinkou na tomto evropském fóru byla účast dodavatelů z Indie a Číny. Další informace na straně 14.

4


Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Hana Urbanová, ŠKODA ELECTRIC.

Lotyšské vítězství otevírá brány na další trhy Nová generace tramvají ForCity ze Škodovky má své první zahraniční působiště. Stoprocentně nízkopodlažní vozidla budou jezdit v lotyšské Rize. „Škoda prošla během své historie třemi etapami výroby tramvají. První byly Astry, pak přišly na řadu dlouhé, částečně nízkopodlažní tramvaje, které dnes jezdí v tuzemsku, ale i dalších zemích Evropy. A nyní máme v nabídce špičkové stoprocentně nízkopodlažní vozy, prvně určené pro Prahu. Jejich ´sestry´ teď budeme dodávat i za hranice, do Lotyšska,“ říká obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek. Díky čemu Škoda v Rize vyhrála? Těch důvodů je samozřejmě více, určitě to ale byla technická Jaromír Jelínek úroveň našeho nového typu tramvaje ForCity. Přispěl určitě i fakt, že jsme s našimi vozy uspěli v Praze. A to přesto, že nová tramvaj ještě nejezdí v ulicích. Cítili jsme velkou důvěru k našemu projektu. A nesmím zapomenout ani na dobrou pověst, které se škodovácké výrobky v Pobaltí těší. A to nejen historicky, z dob minulých vždyť v současné době do Rigy ŠKODA ELECTRIC dodává velkou sérii trolejbusů. Uspěli jsme ve velké konkurenci. O zakázku na nové tramvaje projevili už na začátku spolu s námi všichni velcí světoví výrobci. ForCity, která bude jezdit jako první v Praze, přizpůsobovali konstruktéři i velmi náročným podmínkám, které v hlavním českém městě pro provoz tramvají jsou. Využijí se tyhle ´speciality´ i v Rize v plné šíři? Určitě – profil tratí v Rize má také velké

zvláštnosti. Tramvaj bude projíždět po náročných tratích v historickém centru města, v klikatých uličkách, podobně jako v Praze. I proto je naše konstrukce vozu na otočných skříních nad podvozky pro Rigu tak vhodná. Dá se říci, že Praha a lotyšské hlavní město mají v mnoha ohledech podobný profil tratí. Zakázka zní na dvacet vozů s opcí na dalších 32 kusů. Je to pro Rigu konečné číslo? Určitě ne. Modernizace vozového parku půjde dál, město jich bude celkem potřebovat zhruba osm desítek. Pokud bude tedy vypsáno další výběrové řízení, určitě se zúčastníme. Vychází z logiky věci, že bychom měli mít velkou šanci uspět, protože je ekonomické provozovat vozy jednoho typu. Ale samozřejmě bude záležet na výsledcích případného tendru. Otevírá Škodovce lotyšské vítězství bránu na další trhy? Věřím, že tomu tak bude. Důležitý je fakt, že tramvaje pro Rigu budeme vyrábět se širším podvozkem, než jaký je obvyklý u nás. To znamená, že máme řešení obvyklé pro bývalé postsovětské země. Určitě chceme naše tramvaje ForCity nabízet do měst v Rusku, třeba do Petrohradu či Moskvy, ale i na Ukrajinu, kde bude vozový park modernizovat hlavní město Kyjev.

Už víte, o kolik tramvají budou v těchto městech stát? V případě Petrohradu to bude třicet až sto vozidel, v Moskvě až sto kusů, podobně jako v Kyjevě. Jsou to tedy opravdu velmi významné zakázky. Ale nabízet chceme tramvaje i jinam. V úvahu připadá třeba takové Polsko, kde už mimochodem naše tramvaje jezdí. Tato mimochod země bude potřebovat modernizaci dopravy v řad řadě měst i v souvislosti s pořádáním příštího příšt fotbalového evropského šampionátu. I tady cítíme velkou šanci. šampionátu Kde dále může Škoda uspět? Usilovat budeme o řadu trhů. Naše pozornost se upírá například na Maďarsko nebo na Slovensko – třeba Bratislava o nových nízkopodlažních tramvajích s otočnými podvozky uvažuje už delší čas. My je teď můžeme nabídnout. Velmi aktivní se snažíme být i v jihovýchodní Evropě, v Rumunsku, Bulharsku. Třeba pro zástupce tamních dopravních podniků jsou uspořádali hned několik prezentací a předváděcích akcí. Jsme tady hodně vidět.

Jde svět cestou plně nízkopodlažních tramvají, nebo se i do budoucna uplatní jiné typy? Volba dopravních podniků závisí na místních podmínkách i zvyklostech. Určitě se i dále uplatní částečně nízkopodlažní vozy, které jsou zase zajímavé cenou, servisem. Třeba ve Spojených státech nebo západní Evropě nejsou tyto typy bez šance. Naší výhodou je, že můžeme nabídnout oba typy. Můžeme se tak účastnit většího počtu výběrových řízení. Věříme, že oba koncepty bude ŠKODA TRANSPORTATION rozvíjet dlouhodobě, čímž bychom se v tramvajích zařadili mezi elitu největších firem v oboru.


5


GANZ-ŠKODA potvrdila kvalitu Významný vzkaz směrem k zákazníkům i dodavatelům má maďarská společnost GANZ-ŠKODA – firma je totiž držitelem hned dvou důležitých norem, které osvědčují vysokou úroveň výroby. Ta první potvrzuje, že provoz v podniku odpovídá normám ISO 9001:2000 v oblasti kvality, ta druhá zase vyjadřuje soulad s normami ISO 14001:2004 o ochraně životního prostředí.

Generální ředitel GANZ-ŠKODA Zdeněk Majer (vpravo) přebírá certifikát o úspěšném zavedení systémů ISO

Úplný systém řízení kvality s důrazem na ochranu životního prostředí zavedla GANZ-ŠKODA ve spolupráci s odborníky ze společností GlaxoSmithKline a Szenzor Gazdaságmérnöki Kft. V poslední fázi přípravného řízení pak auditoři Senzor Kft. a nově vyškolení pracovníci vnitřního auditu maďarské škodovácké dceřiné firmy vykonali nezávisle na sobě úplný vnitřní audit. Předběžný a komplexní potvrzující

audit pak provedli odborníci z SGS Hungária Kft. A výsledky potvrdily, že provoz v podniku odpovídá jak normám o systému kvality, tak těm o ochraně životního prostředí. Další dozorčí audit přijde na řadu v únoru roku 2009. „Myslím si, že pro společnost GANZŠKODA je tato událost velmi významná. Cílem, který jsme si s vedením podniku stanovili, nebylo jen splnění požadavků trhu, ale i transformace celého pracovního procesu společnosti. Myslím si, že výsledek je velmi pozitivní a tímto děkuji všem zaměstnancům za jimi vynaložené úsilí. Nyní se díváme vstříc ještě důležitějšímu období, kdy musíme sledovat jednotlivé procesy při každodenní praxi,“ uvedl generální ředitel škodovácké maďarské firmy Zdeněk Majer. Ten převzal na slavnostním setkání dokumenty potvrzující úspěšné zavedení systémů z rukou ředitele obchodní sekce SSC Hungária Kft., Andráse Kákonyiho.

Kdo je SGS? Přední světová organizace zabývající se zkoušením, zkoumáním, testováním a osvědčováním kvality. Zaměstnává 48000 dobře připravených odborníků ve více než 100 laboratořích a kancelářích a tím zabezpečuje vysokou kvalitu práce.

V Rize už jezdí desítky nízkopodlažních trolejbusů Už čtyři desítky trolejbusů dodala do hlavního města Lotyšska Rigy společnost ŠKODA ELECTRIC. „Kontrakt zní na celých sto padesát vozidel, je to jeden z největších obchodních případů na trhu trolejbusů v Evropě,“ upřesnil celou šíři zakázky vedoucí obchodního útvaru Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Podle něj Škodovka dodá do Rigy všechna objednaná vozidla do druhé poloviny příštího roku. Riga objednala nízkopodlažní vozy ŠKODA 24 Tr o délce dvanáct metrů, vybavené klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Jméno Škody je s tradicí trolejbusové dopravy v Lotyšsku spojeno již dlouho. Město Riga totiž provozuje téměř 300 trolejbusů značky Škoda. Ty vůbec první začaly v lotyšské metropoli jezdit v roce 1955. Novodobý návrat Škodovky na tento pobaltský trh se datuje od roku 1998, kdy Rize Škodovka dodala tři desítky trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001, kdy lotyšské hlavní město obdrželo šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr.

Další možnosti? Třeba podle vzoru automobilek Díky širokému záběru své společnosti, která testuje kvalitu provozu v mnoha velkých firmách, má ředitel obchodní sekce SSC András Kákonyi velký přehled o dění v oboru. Jak právě on vidí současný stav GANZ-ŠKODA? „Na základě kvality připravených materiálů jsme o ní nabyli velice příznivý dojem,“ říká András Kákonyi. V současnosti získává certifikát ISO 9001 čím dál tím více podniků. Znamená to, že používání tohoto certifikátu je téměř povinné a nevyhnutelné, nebo naopak, že v důsledku zobecňujících a uvolňujících se podmínek mění jeho význam? Skutečně, čím dál tím více podniků vlastní certifikát, protože to trh ve velké míře vyžaduje. K uspokojení narůstající poptávky po získání osvědčení kvality se na trhu objevilo velké

6


množství auditorů, jejichž připravenost, serióznost jejich auditů a uznávání jimi vydaných certifikátů vykazuje velký rozptyl kvality. Proto není v dnešní době důležité jen to, jestli podnik vlastní certifikát kvality ISO 9001, ale od které auditorské firmy certifikát pochází. Máte přehled o směrech vývoje kvality v průmyslu a v této souvislosti jste hodnotili i GANZ-ŠKODA. Jaký další směr rozvoje navrhujete pro firmu v oblasti kvality a ochrany životního prostředí v následujících letech? Bylo by zajímavé prošetřit možnosti zvýšení kvality používaných technologií v oblasti automobilového průmyslu. V oblasti ochrany životního prostředí navrhujeme vytvoření indikátorů a poměřovacích veličin, které umožní sledovat vývoj v tomto směru, a které zároveň pomáhají nastolený směr udržovat.

Rozhovor

Koncepci energetiky má určovat odbornost, říká ing. Jiří Bis Odbornost by měla převládnout nad módností či ideologií. I tak vidí současnost energetiky někdejší náměstek ministra průmyslu a obchodu a současný zastupitel Plzně ing. Jiří Bis, jehož profesní dráha je včetně někdejšího působení ve Škodovce právě s energetikou pevně spojena. „Vždy je třeba zachovat více směrů při zajišťování výroby elektrické energie. Žádný jednotlivý recept není samospasitelný,“ tvrdí ing. Jiří Bis. firem v tuzemsku. Jsou tu stále lidé, jejichž technické znalosti v tomto oboru dávají záruku úspěchu při dalším rozvoji výroby elektrické energie z jádra.

ing. Jiří Bis

Jakou cestou se podle vás bude ubírat energetika v České republice? Určitě to bude mix několika druhů výroby – od klasických elektráren využívajících uhlí, přes paroplyn, jádro až po využití obnovitelných zdrojů. My jako Česká republika nemáme velké vlastní zdroje surovin, to znamená, že budeme vždy muset využívat dovozu. I z tohoto hlediska je určitě výhodné široké spektrum zdrojů pro výrobu elektrické energie, už třeba kvůli cenám, dostupnosti a také závislosti na dodavatelích. Zmínil jste jadernou energetiku. Jak tady bude podle vás trend? Právě v souvislosti s voláním po co nejekologičtější výrobě elektrické energie vidím jadernou energetiku jako dobrou cestu. Příklad? Jestliže skutečně stojíme před velkým problémem, kterým jsou emise CO2, pak právě výroba z jádra má co nabídnout. V České republice je tato cesta smysluplná. Je to zvládnutá technologie, dostatečně výkonná. Třeba právě Škodovka jako výrobce velkých turbín má v oboru velké zkušenosti a obdobně řada dalších

Jako specialista ministerstva na oblast energetiky jste se zúčastnil řady odborných světových akcí – jak se na jadernou energetiku pohlíží v zahraničí? Jádro obecně prožívá renesanci, i když pro úplnost je třeba dodat, že jsou některé země, které touto cestou nejdou. V plánu je výstavba nových zdrojů, třeba na severu Evropy, Francie zase využívá energii z jádra jako hlavní zdroj. Myslím, že s dalším technickým vývojem bude získávat tento typ produkce stále větší význam. Pro Českou republiku je stále klíčová výroba elektřiny z klasických zdrojů, tedy uhelných elektráren. Jak vidíte tuto oblast? Určitě je dobře, že velké české elektrárny procházejí modernizací a že se u nových zdrojů používá řešení s vysokou účinností a snahou dělat tyto zdroje co ńejčistší´. Jako člověk, který se oboru věnuje dlouhodobě, vím, jak nesmírně technicky náročné je procento po procentu účinnost zvyšovat, co takový vývoj stojí úsilí a také investic. Je dobře, že právě Škoda může na trh nabízet stále lepší řešení svých zařízení, včetně turbín s nadkritickými parametry, což znamená, že firma hraje skutečně první ligu. V současné době je hodně skloňovanou takzvaná ´zelená´ energetika? Jak je na tom Česká republika v tomto směru? Výroba energie z obnovitelných zdrojů je dnes – často politicky - velmi prosa-

zovanou cestou, ale tady je třeba vždy pečlivě zvažovat, kde je její využití výhodné. Určitě jde o velmi důležitý segment, který je třeba rozvíjet. Ale má svá úskalí. Pro představu – když jsem se setkal s provozovateli větrných elektráren z Irska, říkali, že v lokalitách u moře mohou využívat stálé proudění větru až 4,5 tisíce hodin ročně. Pak je takový způsob výroby energie rentabilní a zajímavý. U nás jsou však podmínky výrazně odlišné. Lokalit, kde se v tuzemsku dá vítr využít, není mnoho. U vodních zdrojů je zase většina významnějších možností již využita. A u některých dalších obnovitelných zdrojů jde zase o to, jak daleko dospěl vývoj technologie. Význam spalování biomasy zase vidím v lokálních zařízeních především na výrobu tepla pro potřeby menších měst a velkých obcí. Spalováním biomasy z okolí by se předešlo velkým nákladům na dopravu a skladování. Škoda i její hlavní plzeňský areál prošly za poslední roky velkými změnami. Co na novou tvář firmy i jejího zázemí říkáte? Jako bývalý dlouholetý škodovák oceňuji, jak daleko je dnes Škoda se svými výrobky – ať už v energetice nebo v dopravním strojírenství. Podle mě totiž tolik zmiňovaná znalostní ekonomika je o širokých znalostech a zkušenostech. Právě v průmyslu je také důležité umět prodat, vyrobit, dodat. Jestliže Škoda dostane turbínu na německý trh, prodává nejen znalosti svých konstruktérů, ale i umění lidí z výroby a mnohých dalších. Firma navíc navazuje na velmi bohaté reference, pokračuje v tradici slavné značky. A k areálu – pro Plzeň je určitě dobře, že vzniká moderní prostor otevřený podnikání.


7

Tiskovou konferenci při příležitosti dokončení modernizace zkušebny si nenechali ujít novináři mnoha periodik.

Laboratoř pomáhá Škodě být na špici vývoje Obstojí řešení, které navrhují vývojáři a konstruktéři na svých počítačích i v praxi? Jak bude vypadat provoz ńa živo´? Tak na takové a mnohé další otázky více než přesně odpoví nová experimentální laboratoř, kterou nákladem 130 milionů korun vybudovala společnost ŠKODA POWER. „Nová základna nám pomůže velmi kvalitně a přesně ověřovat výsledky našeho výzkumu a vývoje,“ potvrzuje vedoucí Experimetálního vývoje ŠKODA POWER Luboš Prchlík. Právě v energetice - při vědomí často obřích investic - je asi hodně důležité mít jistotu, že vyvinuté zařízení bude pracovat skutečně tak, jak je navrženo… Určitě - vezměte si, jak obrovské peníze utíkají, pokud třeba při výstavbě elektrárny dojde z nějakého důvodu ke skluzu. Tady se chyby prostě neodpouštějí. Musíme mít co největší míru jistoty, že řešení, které vyvíjíme, bude mít všechny vlastnosti, se kterými počítáme. Proto je tak důležité, že ŠKODA POWER investovala do rozsáhlé modernizace a rozšíření vlastní zkušební základny. Je běžné, že se výrobci mohou takovou laboratoří pochlubit? Zdaleka ne všichni naši konkurenti mají vlastní zázemí. My budeme zaprvé moci využívat levněji vlastní kapacity, navíc máme samozřejmě možnost pracovat jako experimentálka ve velmi těsném

8


sepětí jednak s výzkumem a vývojem ve ŠKODA POWER, stejně jako s výrobou. A tím to nekončí - v nové laboratoři budou sídlit i členové zkušebního týmu, který jezdí měřit po již instalovaných zařízeních. Získáme tak výbornou zpět-

Co umožňuje nová laboratoř? • zkoušet nová řešení pro nové typy lopatek • kompletní dynamické analýzy • navrhovat turbiny s vysokou účinnosti a zvýšit tak jejich konkurenceschopnost • zefektivnit výzkumné práce • ověřovat moderní řešení na turbínách pro nejnáročnější trhy • zaujmout a získat perspektivní absolventy technických oborů

nou vazbu, navíc tihle technici budou mít i přehled o aktuálních úkolech, na kterých laboratoř pracuje. Může laboratoř pracovat i pro externí zákazníky? Už pracuje. Navázali jsme spolupráci s japonskou firmou Yokogawa, pro kterou děláme od května testy řídícího systému. Myslím si, že můžeme úspěšně nabízet své služby firmám z oboru, které nejsou našimi přímými konkurenty, třeba malým turbinářům bez vlastního zkušebního experimentálního zázemí. Na poli vývoje a výzkumu už dlouhodobě ŠKODA POWER spolupracuje s univerzitami. Jaké možnosti nabízí nová zkušebna? Chceme opravdu těsnou a smysluplnou spolupráci. To znamená hlavně na úkolech, které přímo souvisí s naším výrobním zaměření, s našimi zakázkami,

řešením konkrétních technických problémů. Dříve se někdy pracovalo na úkolech hodně v rovině badatelské, teoretické, bez určité vazby na praxi. Už dnes se nám daří získávat ke spolupráci studenty - ať připravují doktorandské či diplomové práce. Mají tak vazbu na současné požadavky průmyslu, technických oborů, dělají na věcech, které se jednou opravdu objeví ve výrobě. Jaké bude hlavní zařízení experimentální laboratoře? Jde o Campbellův stroj na testování vibrací lopatek, dvě pokusné parní turbíny 1 MW a 10 MW k ověřování vlastností dílů a další zařízení umožňující ověřovat vlastnosti turbínových ventilů, ucpávek turbíny a dynamiku rotorů. Dále bude zkušebna využívána ke specializovaným jednorázovým zkouškám. V tomto okamžiku se jedná například o stroboskopickou aparaturu zapůjčenou z ČVUT, která slouží k vizualizaci pohybu lopatek za rotace. Můžeme tak například přímo sledovat rozkrut lopatky od odstředivé síly, který umožňuje vzájemnou vazbu lopatek a zlepšuje jejich dynamické vlastností, tím i životnost. Celkové náklady na vybudování laboratoře dosáhly zhruba 130 milionů korun. A tohle číslo zahrnuje jednak technologie, počítačové vybavení, ale také investice do samotné budovy, kde se modernizovalo vše od podlah přes rozvody sítí až po střechu. Jedním z nejdůležitějších úkolů, na kterých nová zkušebna v poslední době pracuje, je zkouška škodovácké chlouby v oblasti energetiky - tedy nové lopatky 1220 milimetrů. Jak tato měření vypadají? Pracujeme na měření přesného namáhání lopatky a měření dynamiky, tedy chvění. Část zkoušek se realizovala v Itálii společně s firmou Ansaldo, teď se pokračuje v nové experi-

mentální laboratoři. A výsledky zatím ukazují skvělou shodu mezi našimi výpočty a skutečností. Tedy mezi tím, jak se lopatka měla teoreticky chovat a jak se skutečně chová. Z toho mám velkou radost, je to doklad špičkové práce našich vývojářů, kterou teď prověřila praxe.

ŠKODA POWER získala… pokračování ze str. 3 Nová laboratoř dnes nabízí specialistům ze Škodovky široké možnosti zkoušek. Odborníci tak mají k dispozici například Campbellův stroj na testování vibrací lopatek, dvě pokusné parní turbiny o výkonu 1 MW a 10 MW. Využívají se tu i některé další přístroje zapůjčené z ČVUT, například stroboskopická aparatura sloužící k vizualizaci pohybu lopatek turbin za rotace. „Díky nové investici se můžeme směle měřit se světovou konkurencí,“ zdůrazňuje ředitel pro Rozvoj ŠKODA POWER Karel Duchek. Společnost pro své výrobky užívá technologie a konstrukční řešení tradičně „škodovácké“, proto je chce odzkoušet především na vlastní půdě. To je výhodné zvláště u zcela nových řešení, v posledním období například u lopatka turbiny o délce 1220 mm.

Výzkum a vývoj ve společnosti ŠKODA POWER je zaměřen na turbiny a strojoven s nadkritickými parametry, dále pak turbín určených pro jaderné elektrárny o výkonu 500 až 1100 MW, industriální turbíny s výkonem do 150 MW nebo výzkum dlouhých lopatek posledního stupně a další komponenty určené pro vnitřní průtokové části turbín. Právě turbíny s nadkritickými parametry tvoří jeden z nejvýznamnějších programů výzkumu ve společnosti ŠKODA POWER. Firma například nabízí turbínu s nadkritickými parametry pro čtyři projekty v zahraničí - v Německu, Maďarsku, Bosně a Polsku. U parních turbin se vývoj a výzkum zaměřuje především na zvyšování účinnosti. Vyšší účinnost přeměny energie je pro výrobce elektřiny ekonomicky výhodná, současně je i také i významným prostředkem při

snižování emisí plynům které způsobují skleníkový efekt. „Vyšší účinnost turbín nejen jaderných, ale i tepelných elektráren je hlavním zdrojem přírůstku výkonu u zdrojů elektrické energie v České republice v době, kdy se žádné nové elektrárny neuvádějí do provozu,“ uvedl Karel Duchek. Podle něj spočívají práce na turbínách především v instalaci nových rotorů s dokonalejším modulovým lopatkováním, nových vnitřních těles a v novém systému rozváděcích lopatek. „Průměrné náklady na modernizaci jedné turbiny energetického zdroje dosahují jen zlomku nákladů na novou elektrárnu. Pro vlastníky a provozovatele elektráren je to tedy zároveň velmi efektivní metoda pořízení dalších výrobních kapacit,“ vysvětluje Karel Duchek.


9

Čím je vlastně nová lopatka o délce 1200 milimetrů tak ojedinělá? Fakt, že jsme zvládli její vývoj, nás staví na světovou úroveň. Je účinnější a spolehlivější, má delší životnost, než předchozí typy. To je nesmírně důležité - i zdánlivě malé zvýšení účinnosti, o několik procent, je velmi, velmi cenné. Představuje totiž velký zdroj úspor, tím samozřejmě přináší provozovatelům velké peníze. Navíc pro zákazníka znamená nižší náklady i díky jednodušší a levnější montáži, provozu a servisu, celé soustrojí je totiž díky novým lopatkám poměrně malé. ŠKODA POWER bude moci novou lopatku využít buď u kombinovaných cyklů s jednotělesovou turbínou, nebo u nízkotlakých dílů velkých fosilních a jaderných elektráren, jakým by byl třeba nový blok Temelína. Umožní modernizace nové experimentální laboratoře do budoucna zvyšovat množství zkoušek, které jí ´projdou´? Určitě ano. Dříve se mohly dělat v laboratoři tak dva opravdu velké experimentální úkoly ročně, dnes jsou to čtyři. Pro představu - experimentální základna ročně vykáže objem prací za 25 milionů korun.

TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY … s týmovou spoluprací … nejen ve Škodovce je velmi důležitá vzájemná spolupráce, která vede k úspěšnému cíli

Milí zaměstnanci, víte o nějakém problému v komunikaci, který by se měl objevit v mých „trampotách“? Pokud ano, neváhejte a pošlete mi podnět např. přes náš box „Co Vás těší, co Vás trápí, co Vás pálí“. Rád Vám s Vaší trampotou poradím. Váš Turbiňáček

10


Zprávy ze společností

Cambellův stroj

K unikátům laboratoře se řadí Campbellův stroj Velkou pozornost a péči věnovali specialisté jednomu z klíčových zařízení nové laboratoře - Campbellovu stroji. Modernizované zařízení už slouží k experimentům. Název Campbellův je odvozen od takzvaného Campbellova diagramu, který zachycuje oblasti zvýšených vibrací lopatek v závislosti na otáčkách turbíny. Tento diagram je velmi důležitý pro konstruktéry turbín, kteří jsou z něj schopni odvodit namáhání materiálu lopatek při různých režimech provozu turbíny. Z takto odvozeného namáháni lopatek lze predikovat životnost lopatky a určit potřebné intervaly revize a servisu. V rámci nákladné moderni-

zace Campbellova stroje se podařilo oproti minulosti výrazně zvýšit maximální dosažitelné otáčky, kterých je schopen dosáhnout. ŠKODA POWER jej totiž nechala vybavit novým pohonem o výkonu 1400 kW. Pohon navíc umí velmi rychlé nabíhání a zpomalování otáček. Na obrázku (nahoře, pozn. red.) je zachycen zalopatkovaný lopatkový disk připravený během montáže do takzvané zkušební komory Campbell, ve které budou provedeny dynamické zkoušky za rotace. Zkušební komora Campbell je nově osazena sofistikovanou elektronikou umožňující dynamické buzení a sběr dat,“ vysvětluje Luboš

Prchlík ze Š ŠKODA POWER. Unikátní je podle něj zejména možnost vybudit takzvané torzní kmity, které simulují poruchu na elektrické části turbogenerátoru. „Je proto možné simulovat chováni nově navrženého lopatkového stupně v krizových situacích a předejít tak havárii. Jednotlivé lopatky nejsou zatím v kontaktu a k jejich vzájemnému propojení dojde právě vlivem odstředivé síly až při dvou třetinách maximálních otáček. Lopatky jsou v turbínovém disku osazeny do složitě tvarovaných stromečkových závěsů jež jsou schopny přenést síly až v řádu několika set tun,“ vysvětluje Luboš Prchlík.

Léto v muzeu zpestří výstava o letecké historii

Motorkáři zavítali do muzea Že je plzeňské Muzeum ŠKODA oblíbeným cílem turistů z nejrůznějšího ražení, potvrzuje i příklad z první poloviny června, kdy se na prohlídku expozic objednala zhruba dvacetičlenná skupina motorkářů a motorkářek z německého Alsaska.

I o nadcházející době školních prázdninách a celopodnikové škodovácké dovolené budou pro všechny zájemce otevřeny dveře Muzea ŠKODA v Plzni. Každý všední den nabídne návštěvníkům nejen expozici o historii slavné plzeňské strojírny, ale také o současné produkci. Součástí prohlídky muzea bude i nová výstava, která představí zajímavosti z historie letectví na západě Čech. Expozice zaujme nejen cennými historickými fotografiemi, ale také zajímavými exponáty. "Počítám s tím, že nová výstava potrvá do konce prázdnin," sděluje Petr Mazný z Muzea ŠKODA. Více informací o výstavě přineseme v příštím čísle firemního časopisu. Muzeum ŠKODA, Korandova 6, Plzeň Otevřeno: pondělí - pátek od 8 do 16 hodin


11

Téma

ŠKODA POWER úspěšně vystavovala na největším evropském veletrhu Milán, první červnový týden. Přesně na tohle místo a v tento termín se na známém milánském výstavišti sešly všechny firmy, které něco znamenají ve světě energetiky. ŠKODA POWER se představila novou expozicí, která se stala reprezentativním místem pro plánovaná i neplánovaná obchodní jednání. V kuloárech se uskutečnily desítky setkání s potenciálními dodavateli i potenciálními zákazníky. Po všechny výstavní dny byla expozice takřka nepřetržitě obsazena zájemci o informace týkající se výrobního programu ŠKODA POWER. Vlastní výstava se konala ve třech rozsáhlých výstavních halách. Byli zde zastoupeni všichni významní výrobci zařízení souvisejícího jakýmkoli způsobem s výrobou energie i společnosti, nabízející služby v této oblasti. Souběžně s výstavou probíhal i cyklus přednášek rozdělený do několika sekcí pro jednotlivé oblasti energetiky. „Z celého veletrhu bylo zřejmé, že požadavky na výrobu elektrické energie mají v celém světě vzestupný trend,“ sdělil Miroslav Kapic, který na veletrhu Škodovku zastupoval. Kapacity všech výrobců energetických zařízení jsou vyprodány na několik let dopředu. Letošní ročník veletrhu ještě více zdůraznil význam ekologické výroby energie. Do popředí se stále více dostává problematika zachycování a skladování CO2 při spalování fosilních paliv. V dohledné době bude možná tato technologie nezbytným vybavením všech větších fosilních bloků, protože nesplnění emisních limitů by jinak vlastní výrobu významně zdražilo. Snaha o výrobu energie s minimální produkcí CO2 bude v nejbližším období jistě i jedním z argumentů pro stavbu nových paroplynových cyklů, pro které není nutné používat technologii zachycování CO2. „Stále více se rovněž hovoří i o jaderné energetice jako významném zdroji energie 21. století. Tato oblast energetiky se dostala do útlumu po černobylské tragedii. Je však zřejmé, že budoucnost energetiky si bez výrazného podílu jaderné technologie na výrobě energie představit nelze. Otázkou času je, kdy se podaří připravit veřejné mínění k přijetí této skutečnosti. Všichni významní výrobci energetických zařízení se však na tuto alternativu připravují,“ uvedl Miroslav Kapic. Podle něj je zajímavé, že i výrobci známí spíše v oblasti velkých energetických bloků se určitým dílem začínají podílet rovněž na sektoru

12


technologií pro využití obnovitelných zdrojů. Jedním z hlavních motivů byla i výroba „zelené“ energie. Dominantou mnohých výrobců se staly modely větrných elektráren. A co hlavního přinesl letošní Power-Gen pro ŠKODA POWER? „Z kontaktu s návštěvníky expozice je zřejmé, že ŠKODA POWER posiluje svoji pozici mezi výrobci parních turbin. Veliká poptávka byla zaznamenána především po turbinách pro bloky na spalování biomasy ve výkonovém rozsahu přibližně 5 až 50 MW. Tato oblast trhu zcela jistě představuje velkou příležitost i pro ŠKODA POWER,“ uvedl vedoucí oddělení Projekty Jiří Fiala. Velkou šanci podle něj mají i turbiny pro využití v dalších obnovitelných zdrojích. „Jde například o aplikace pro solární energii, kde v současnosti se realizuje a připravuje celá řada zajímavých projektů. Značné možnosti nabízí také dodávky parních turbin pro plánované paroplynové cykly,“ sdělil Jiří Fiala. Ze zájmu návštěvníků expozice ŠKODA POWER bylo rovněž zřejmé, že díky projektu Ledvice 660 MW začal svět chápat ŠKODA POWER i jako dodavatele turbin pro nadkritické parametry páry. Expozici ŠKODA POWER navštívilo i mnoho potenciálních dodavatelů polotovarů pro výrobu turbin a dodavatelů komponent pro rozsah obvyklé dodávky Škodovky. „Bylo patrné, že všichni tito dodavatelé zařadili firmu ŠKODA POWER mezi významné a spolehlivé výrobce, se kterými stojí za to spolupracovat,“ uvedl Miroslav Kapic. Podle něj účast na veletrhu prokázala, že ŠKODA POWER je firmou, se kterou svět velké energetiky počítá a respektuje ji. Současná situace na trhu výroby energie dává navíc velikou příležitost tuto pozici na trhu ještě více posílit.

Rozhovor

Výrobu motorů posílí nové stroje Moskva a Minsk. V těchto dvou městech začnou už zanedlouho jezdit trolejbusy se škodováckými motory. Právě zakázka na dodávku této klíčové části vozidel je pro ŠKODA ELECTRIC velmi důležitá. „Rusku, Bělorusko i další země v této oblasti už jdou cestou používání asynchronních motorů, místo stejnosměrných, které dosud převládaly. Stejně jako všude ve světě i zde už oceňují, že jsou v podstatě bezúdržbové, konstrukčně jednoduché, i to, že lze díky jejich řešení do stejného prostoru v trolejbuse instalovat větší výkon,“ vysvětluje přednosti asynchronních motorů ředitel divize Trakční motory Martin Sobotka. a obráběcích center. S růstem výroby souvisí i přijímání nových zaměstnanců – v divizi Trakční motory dnes pracuje 387 lidí, to je například o stovku více, než v roce 2005.

Martin Sobotka

Takže v Rusku se teď odehrává trend, který u nás začal v devadesátých letech? Je to tak. Dopravní podniky dnes vyžadují vysokou spolehlivost vozidel, co nejsnazší údržbu, i nízké náklady na provoz.

Strojírenské firmy ale dnes bojují s nedostatkem technicky vzdělaných odborníků na trhu práce… Tuhle situaci samozřejmě vnímáme i my. Navíc naše zaměření vyžaduje skutečně kvalifikované zaměstnance – třeba naši svářeči patří ke špičce ve svém oboru, obráběči pracují na moderních počítačem řízených strojích. Na rozdíl od mnoha ´montážních´ firem, které v tuzemsku vyrostly jako houby po dešti, my můžeme nabídnout odbornou, zajímavou práci na výrobcích s naším vlastním technickým řešením. Kde všude trakční motory ŠKODA

Motory poputují na východ pokračování ze str. 3 Nové zakázky pro běloruského odběratele si Škoda velmi cení. „I proto, že jsme při podpisu smlouvy předjednali další kontrakty v celkové výši téměř 50 milionů korun. Divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC tím tak pokryje velkou část poptávky běloruské firmy v oblasti trolejbusových trakčních motorů,“ uvedl ředitel divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Martin Sobotka. Dodávky trakčních motorů pro východoevropského zákazníka začaly v květnu, trakční měniče ŠKODA ELECTRIC začne expedovat v červnu a budou pokračovat až do konce letošního roku. Běloruský Bělkomunmaš je výrobcem trolejbusů, tramvají a vozů s hasičskou technikou. Trolejbusy dosud dodal do sedmi měst v Bělorusku a také do dvaatřiceti měst v Rusku, Kazachstánu, Lotyšsku i vzdáleném Mongolsku. ELECTRIC nachází uplatnění? Kromě celé Evropy a nově také na asijských i amerických trzích. K nejvýznamnějším zákazníkům patří kanadská firma Bombardier Transportation, Alstom, Vossloh Kiepe, Terex, Rotem a firmy skupiny ŠKODA.

Čím přesvědčila Škodovka zákazníka při právě vyhraném tendru, že je právě ona tou správnou volbou? V tendru na dodávku motorů pro běloruského zákazníka jsme se mohli prokázat jako silný výrobce, jehož trakční motory jsou v oblasti veřejné dopravy nejvyužívanější v Evropě. Máme dlouhodobým provozem ověřené technické řešení. Třeba tahle hlediska určitě výrazně hrála v náš prospěch. Celé divizi Trakční motory se daří získávat stále více zakázek, přizpůsobuje se tomu i výrobní zázemí? Plánujeme další investice a to velmi významné, v řádu milionů euro. Výrobu například už brzo posílí a zmodernizuje nákup nových svařovacích robotů

Tak vypadají nové trolejbusy v Bělorusku.


13

Cedulky ńedotýkat se´ v Techmanii rozhodně viset nebudou Už za pár měsíců otevře prvním návštěvníkům vštěvníkům brány science centrum Techmania. A co návštěvníci nového zařízení v areálu plzeňské Škodovky najdou? Některé z unikátních exponátů představí následující řádky a fotografie. "Techmania science center je založeno na expozicích složených z interaktivních exponátů, které hravou formou přibližují určitý matematický či fyzikální princip," popisuje ředitel Techmanie Vlastimil Volák. Interaktivnost podle něj spočívá v tom, že návštěvník svojí činností exponát "rozhýbe", tak se aby prostřednictvím daného děje ukázal vlastní princip, třeba fyzikální děj. "Pochopení daného problému chceme postavit postaveno na vlastním prožitku, vlastní zkušenosti. Vedle všech exponátů bude detailně vysvětleno, jak fungují, návštěvníci zde samozřejmě najdou i vysvětlení daného děje a řadu dalších informací," říká Monika Kovandová z Techmanie. A kdy se science centrum otevře návštěvníkům? Termín je stanoven na listopad letošního roku. "Projekt Techmania si klade za cíl v určitých oborech přiblížit vývoj lidského poznání a v návaznosti na to ukázat, jaké toto poznání mělo uplatnění v technice. Dalším cílem je také představit současnou hranici lidského poznání a poukázat na

nezodpovězené otázky, na které budou hledat odpovědi další generace - nejlépe mladí návštěvníci science centra," říká Vlastimil Volák.

Otočná plošinka Exponát otočná plošinka umožňuje zažít setrvačnou sílu, která má na svědomí zvláštní chování setrvačníků. Jak je možné, že rotuji, když mnou nikdo neotáčí? Tento fyzikální jev vychází ze zákona zachování momentu hybnosti izolované soustavy, jenž nám říká, že pokud nepůsobí na soustavu momenty vnějších sil, moment hybnosti soustavy se zachovává ve všech složkách. Izolovaná soustava je právě taková, kde nepůsobí žádné momenty vnějších sil. Máme-li tedy na počátku roztočené kolo ve svislé poloze, má moment hybnosti pouze horizontální složku a vertikální složka je nulová. A protože se moment hybnosti zachovává ve všech složkách, musí toto platit i po otočení kola. Když otočím rotující kolo, směr hybnosti se změní na vertikální. Musí tedy existovat jiná vertikální složka momentu hybnosti mířící ovšem na druhou stranu, tak aby se momenty vykompenzovaly a vertikální složka byla stále nulová. Jedině pak bude splněn zákon zachování momentu hybnosti. Druhou složku vertikálního momentu hybnosti tvoří právě stolička spolu s experimentátorem, která rotuje na druhou stranu než kolo a tím kompenzuje vertikální složku.

14


Hyperboloid Otáčením horní podstavy dochází k napínání úseček, které původně tvořily válec. Těleso se postupně mění na tzv. rotační hyperboloid. Rotační hyperboloid je těleso ohraničené plochou, která vznikne rotací hyperboly kolem její osy a dvěma kruhy, které tvoří podstavy tělesa. Rotační hyperboloid je samonosný objekt, čehož se využívá například při stavbě chladících věží pro elektrárny.

Van de Graaffův generátor

Techmania van de Graafův generátor slouží k demonstraci základních elektrostatických jevů, jako je jiskrový výboj, přitahování opačného a odpuzování souhlasného náboje a další. Americký fyzik Robert Jemison Van de Graaff vynalezl van de Graaffův generátor v roce 1931. Toto zařízení nesoucí jeho jméno má schopnost vytvořit extrémně vysoké napětí (miliony voltů). Van de Graafův generátor byl schopen dodávat energie potřebné pro urychlení částic. Částice byly urychlené na velmi vysoké rychlosti, při kterých se nechaly srážet s jinými částicemi. Van de Graaffův generátor byl jeden z prvních urychlovačů částicové fyziky. Van de Graaffův generátor je konstantní zdroj proudu. Znamená to, že se při zatížení mění velikost napětí generátoru a proud zůstává stejný. Je to obráceně, než například u autobaterie, kde je konstantní napětí a mění se proud dodávaný baterií. Existují dva typy van de Graaffova generátoru: jeden potřebuje pro nabití zdroj vysokého napětí a druhý typ využívá pouze tření pásu a válečku. Techmania van de Graaffův generátor může pracovat se zdrojem nebo bez zdroje elektrického napětí. Zdroj pomáhá k rychlejšímu vytvoření nabitých částic, které jsou pak dodávány pásem vzhůru do koule van de Graaffa. Na následujícím obrázku je vidět, jak takový generátor vypadá a z jakých hlavních částí se skládá. To, co vás na první pohled zaujme na van de Graafovu generátoru je kovová koule, jejíž kapacita do značné míry určuje výkon generátoru. Na této kouli dochází k hromadění elektrického náboje. Nahromaděný náboj vytvoří kolem koule silné elektrostatické pole, které využíváme pro demonstraci různých elektrostatických jevů. Mezi koulí a zemí je napětí dosahující u Techmania generátoru až 200000 voltů. Náboj nahromaděný na kouli vzniká v dolní části třením válečku a pásu. Pás slouží zároveň jako dopravník třením uvolněných nábojů. Dolní váleček je poháněn asynchronním motorem, jehož otáčky můžeme regulovat změnou frekvence. Regulací otáček ovlivňujeme rychlost dobíjení koule a tím také intenzitu elektrostatického pole, neboť náboj koule se ionizací vzduchu vytrácí. Kartáčky slouží k lepšímu zachytávání náboje, neboť, ten má snahu hromadit se na hrotech.

Podivný trojúhelník Trojrozměrná optická iluze tvořící neexistující Penroseův trojúhelník. Podivný trojúhelník je zajímavý objekt, který se při pohledu z určitého místa jeví jako tzv. Penroseův trojúhelník (tribar). Při jiném pohledu tato iluze zaniká a je vidět skutečný tvar objektu, který nemá s tribarem nic společného. Penroseův trojúhelník ukazuje tři trámy, které jsou vzájemně spojené v pravých úhlech, a přesto tvoří trojúhelník. Tím samozřejmě porušují několik zákonů euklidovské geometrie. Mezi jinými i zákon, který říká, že součet úhlů v každém trojúhelníků je 180°. Tribar se poprvé objevil v roce 1934 v díle švédského umělce Reutersvärda. Jeho dílo ale zůstalo prakticky až do 80. let 20. století neznámé. Podruhé se objevil tribar v roce 1954. Tehdy se jím zabýval matematik Roger Penrose, který těleso objevil na výstavě obrazů nizozemského grafika M. C. Eschera. Na otázku, jak je nemožný tribar možný, dal Roger Penrose jednoduchou odpověď. Nemožný objekt vzniká jako důsledek nesprávného spojení jednotlivých dílů. Vzniká tak klamný dojem existence nemožného. Penroseův trojúhelník splňuje dvě podmínky. Za prvé se skládá z jednotlivých dílů, které jsou bezpochyby správné a jejich existence je možná, a za druhé jsou jednotlivé díly spojené takovým způsobem, který je možný pouze na dvojrozměrné ploše obrazu, nikoliv však v reálném trojrozměrném světě. Vnímání podivného trojúhelníku lze vysvětlit tím, že vidění není pasivní proces, ale jedná se o aktivní vnímání viděných objektů. Celkový vjem tak není pouhé složení jednotlivých částí objektů. V některých případech nemusí toto vnímání odhalit nesprávnost vytvořené interpretace i přesto, že výsledek vypadá nevěrohodně.


15

Soutěž

Soutěž: Není pravda, (tajenka 1), avšak pravda je, že ho (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16


číslo 33 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. červen 2008 ŠKODA POWER získala špičkovou experimentální laboratoř

Recommend Documents