Časopis pro studenty univerzit // 2. číslo / 2005
pro univerzity
Trainee program ŠKODA SPORT PARK Exkurze šitá na míru Přednáškový cyklus ŠKODA Témata diplomových prací Technická angličtina
Číslo 2
STUDENTI A ŠKODA
Slovo ředitele
TRAINEE program nástroj kariérního rozvoje
Vážené studentky, vážení studenti, pomalu a jistě postupujeme ve slibované spolupráci s vámi. Jsme tu s druhým, již pojmenovaným výtiskem časopisu věnovaným speciálně vám – studentům. Ohlasy na první číslo byly příznivé dokonce více než jsme očekávali. To nás samozřejmě těší a povzbuzuje k další práci na projektu užší spolupráce s univerzitami. Toto číslo je doslova nabité různými aktivitami pro vás. Podrobně vás seznamujeme s trainee programem pro studenty čtvrtých ročníků, který by vám měl významnou měrou napomoci při získávání praktických i teoretických zkušeností v praxi. Dále naši specialisté pro vás připravili více než padesát témat pro diplomové práce. Určitě bude z čeho vybírat. Tím se zvolna dostávám k aktivitě, která s diplomkami úzce souvisí. V září jsme již třetím rokem vyhodnotili soutěž pro zpracovatele diplomových a doktorských prací. Celkem čtyři vyhodnocení absolventi od nás obdrželi ocenění, které zahrnovalo i finanční odměnu od 60 do 100 tisíc korun. Je nyní na vás, jestli zkusíte diplomku ve Škodovce, a uspějete v dalším ročníku. Na základě vašich připomínek jsme upravili systém exkurzí ve Škodovce. Pomocí schématu, který otiskujeme v tomto časopise, si můžete sestavit skutečně tailor made exkurzi pro vás podle toho, co vás zajímá nebo podle toho, co jste ještě při předchozích návštěvách neviděli. V Plzni také vzniká ojedinělý projekt Muzea Emila Škody. Slovo muzeum ale není v kontextu budoucího zaměření objektu úplně to nejsprávnější. Kromě zaměření na generace minulé, tzn. zmapování bohaté historie elektrotechnického podnikání, se chceme zaměřit na generace budoucí. Máme proto zájem se ve spolupráci s vámi podílet na znovuoživení zájmu o technické obory. Pomozte nám proto připravit atraktivní programy pro mládež zejména základních a středních škol, které přispějí ke zvýšení poptávky po technických profesích. V tomto čísle se dozvíte jak na to. K tomu všemu přinášíme řadu informací o tom, co se u nás, ve Škodovce děje. Myslím tedy, že je co číst a hlavně jak začít spolupracovat. Na setkání s vámi se těší Ing. Jiří Zapletal, generální ředitel
Společnost ŠKODA HOLDING a.s. zahajuje pilotní projekt pro studenty 4. ročníku technických oborů ZČU v Plzni a ČVUT v Praze, kteří chtějí pracovat na zajímavých projektech a dále se vzdělávat a rozvíjet. Celý tento trainee program ponese název Integrovaný design v podmínkách ŠKODA. Cílem trainee programu pro studenty je získat pracovní zkušenosti, rozvíjet odborné znalosti a interpersonální dovednosti v souvislosti s výkonem práce s možností získat perspektivní zaměstnání. Program bude zahájen v listopadu 2005 a potrvá do července příštího roku. Činnost vybraných studentů bude založena na práci na projektech výzkumného a vývojového charakteru ve vybrané oblasti a na účasti v dalších, doplňkových aktivitách, jako jsou speciální přednášky, výukový program v odborném úseku na základě přednáškového cyklu a jazykový kurz WORKING IN ENGLISH. Celý program bude ukončen prezentací vlastní práce. Výběr účastníků trainee programu bude dvoukolový. Prvotní výběr se uskuteční na základě doručených přihlášek, motivačních dopisů a doporučení univerzity. Druhé výběrové kolo bude mít formu osobních pohovorů, u kterých budou přítomni vedoucí projektu, zástupce ŠKODA HOLDING a.s., personální ředitel dceřiné společnosti a zástupce poradenské agentury. Pokud máte zájem o účast v trainee programu, zašlete vyplněnou přihlášku spolu s doporučením univerzity do 14.10.2005 na adresu: ŠKODA HOLDING a.s. Personální útvar Ing. Jana Borowiecka Tylova 1/57, 316 00 Plzeň V případě, že postoupíte do druhého kola výběrového řízení, vás budeme kontaktovat. Konkrétní podmínky, přihlášku, seznam projektů, časový harmonogram a přehled přednášek najdete na www.skoda.cz
Ing. Borowiecka hovoří se zájemcem o trainee program.
<2>
PŘEDNÁŠKOVÝ CYKLUS
Cyklus výrobků ve
ŠKODA Zajímá vás, jakým cyklem musí projít každý výrobek, než se dostane k zákazníkovi? Zajímá vás, jak se postupuje při prvotních jednáních, projektových řízeních, jak se vytváří nabídka a vše, co pak následuje? Pak právě pro vás jsme připravili cyklus přednášek, při nichž získáte odpovědi nejen na uvedené otázky. Přednášky se uskuteční na ZČU v Plzni a ČVUT v Praze a povedou je odborníci na danou problematiku ze Škodovky. Po každé z nich bude následovat diskuse. Pro vaši informaci uvádíme přehled jednotlivých přednášek včetně jejich schématu, data konání a garanta dané přednášky. 1. Přednáška: ČVUT 1.12.2005, ZČU 2.12.2005 Téma: PROJEKTOVÉ ŘÍZENÍ Garant: Marek Herbst Schéma přednášky: – organizace projektových týmů v rámci ŠKODA – způsob alokace nákladů na projektech v podmínkách ŠKODA – úloha projektového manažera – kompetence a zodpovědnost členů projektového týmu – příklady realizace projektů – vyhodnocení úspěšnosti projektu – motivační systém pro členy projektového týmu 2. Přednáška: ČVUT 12.1.2006, ZČU 13.1.2006 Téma: OBCHODNÍ STRATEGIE FIRMY, TVORBA NABÍDKY, UZAVÍRÁNÍ SMLUV Garant: Ing. Jan Musil, CSc. Schéma přednášky: – strategie obchodní činnosti při dodávkách velkých celků – požadavky na pozici obchodníka – tvorba nabídky – specifika smluvního jednání – finanční zajišťování kontraktů – prezentace firmy na světových trzích
– příklad tvorby technologického postupu – spolupráce útvaru technologie s ostatními útvary v závodě 5. Přednáška: ČVUT 6.4.2006, ZČU 7.4.2006 Téma: „E-PROCUREMENT“ – MODERNÍ TRENDY V ŘÍZENÍ DODAVATELSKÝCH VZTAHŮ Garant: Mgr. František Bureš, MBA Schéma přednášky: – elektronická nákupní aukce – úspory při nákupu režijních materiálů – nákup strategických surovin – řízení dodavatelských vztahů
3. Přednáška: ČVUT 9.2.2006, ZČU 10.2.2006 Téma: PROJEKCE, KONSTRUKCE Garant: Miloš Zelingr Schéma přednášky: – první myšlenky – neadresný vývoj – projekt pro konkrétního zákazníka – kreslicí prkno nebo 3D systém? – role vedoucího projektu – práva a povinnosti členů projektového týmu – konstruktér a ti druzí na dílně a na kolejích
6. Přednáška: ČVUT 4.5.2006, ZČU 5.5.2006 Téma: VÝROBA Garant: Ing. Aleš Jedlička Schéma přednášky: – řízení a plánování výroby – logistika výroby – provádění výrobních operací – základní technologické toky ve ŠKODA TRANSPORTATION – Neustálé zlepšování, Kaizen – Řízení a motivace zaměstnanců
4. Přednáška: ČVUT 9.3. 2006, ZČU 10.3.2006 Téma: TECHNOLOGIE Garant: ing.Josef Sedlecký Schéma přednášky: – úloha technologie – organizační začlenění útvaru technologie v závodě – hlavní činnosti zabezpečované útvarem technologie – informační systém SAP a systém SYSKLASS (technologická příprava výroby)
7. Přednáška: ČVUT 31.5.2005, ZČU 1.6.2005 Téma: DODÁVKA ZÁKAZNÍKOVI Garant: Ing. Pavel Janík Schéma přednášky: – činnosti manažera projektu při realizaci dodávky – typové schéma projekčního týmu – jednotlivé fáze realizace dodávky – způsoby a zajištění dopravy k zákazníkovi – zajištění montáže a uvedení do provozu – školení zákazníka před předáním díla zajištění záručního servisu
ŠKODA news
02/05
<3>
VÝVOJOVÝ PROJEKT
Velké malé turbíny
O turbínách ŠKODA řady MTD hovoří vedoucí oddělení Nové produkty Ing. Zdeněk Šimka Jak byste charakterizoval řadu turbín MTD 20? Jedná se upravenou řadu turbín z původní koncepce ŠKODA určenou pro pokrytí širokého spektra zákaznických potřeb. Při vývoji těchto turbín byl kladen důraz zejména na maximální unifikaci jednotlivých dílů a vytvoření jednotných celků – modulů tak, aby z nich bylo možné jednoduše, levně a rychle sestavit turbínu dle zákazníkem stanovených parametrů. A další cíle, které jste sledovali při vývoji těchto turbín? Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně malé turbíny – výkony od 2 do 22 MW u řady MTD 20, u nichž byl dříve kladen důraz zejména na cenu, a účinnost byla opomíjena, byl u nové řady kladen důraz právě na zvýšení účinnosti při zachování ceny. Co obnáší pojem „modulový turbínový design ŠKODA“? U řady MTD postupně standardizujeme všechny díly, u nichž to připadá v úvahu. Příkladem, kde bylo dosaženo úplné standardizace, jsou poslední lopatky, které jsou (díky tomu, že jsou dnes již všechny poslední a předposlední stupně modulové konstrukce) všechny stoprocentně unifikované. Dalšími unifikovanými díly jsou vstupní a výstupní díly a tělesa turbíny. U řad MTD 10 – 30 se používají vyšší otáčky. Jaké to přináší výhody? Vyšší otáčky jsou u malých turbín používány pro dosažení vyšší účinnosti než u strojů, které by byly provozovány se stejnými otáčkami poháněného stroje a turbíny. Navíc jsou tyto stroje menší a lehčí – a tím i levnější. Pro vícedílné stroje lze s výhodou využít koncepce, kdy je vysokotlaký díl provozován při zvýšených otáčkách a díl nízkotlaký při otáčkách shodných s poháněným
CAD model kondenzační turbiny MTD30 s axiálním výstupem pro spalovnu v Německu.
Kontrolní montáž turbiny MTD30 pro indického zákazníka strojem. Oba díly jsou pak spojeny převodovkou. Příkladem může být turbína MTD 30 použitá jako vysokotlaký díl s otáčkami 5500 ot/min spojený s nízkotlakovým dílem na 3000 ot/min. Jaké je nejčastější využití malých parních turbín ŠKODA? Naše turbíny jsou u zákazníků aplikovány ve spalovnách odpadů a biomasy. Tyto turbíny slouží pro pohon generátorů pro výrobu elektrické energie. Zvláštní kapitolou jsou potom odběrové turbíny pro cukrovary v Indii a turbíny pro
CAD model poslední lopatky o délce 1220 mm vyvíjené společně s italskou firmou. Ansaldo. papírenský průmysl. Další specialitou jsou turbíny s proměnnými otáčkami v rozsahu 3500 ot/min – 6000 ot/min pro pohon kompresorů. Co má rozhodující vliv na volbu, zda bude turbína jedno či vícedílná? Zejména výkon, na který je turbína dimenzována. Škoda vyrábí turbíny MTD 10 – 30 (5 – 45 MW) jako jednodílné. Turbíny pro vyšší výkony jsou dvou a více dílné. Jaký je postup návrhu tvaru lopatky turbíny? Návrh tvaru lopatky je proces složený z mnoha kroků. Nejdříve se navrhuje proudové pole páry na střední průměr lopatky. Poté se vytvoří první návrh, který se koriguje na základě požadavků na tvar proudového pole podle délky lopatky. Takto navržený tvar průřezových
profilů se kontroluje pomocí CFD programu Fluent a na základě jeho výsledků je dále optimalizován. Dlouhé lopatky jsou tvořeny často více tvary profilů, a tak se tento postup opakuje pro každý z nich. Ze získaných profilů se sestaví model vlastní lopatky. Tento model je kontrolován na mechanickou pevnost pomocí programu ANSYS a opět pomocí Fluentu na tvar proudového pole. Na základě takto získaných údajů se vyrobí prototypy, ze kterých je sestavena takzvaná lopatková mříž. která se nechává kontrolně ofukovat ve Výzkumném a zkušebním leteckém ústavu v Praze. Další ověření se provádí po sestavení celého lopatkového kola, které se umístí do zkušební turbíny v závodě škoda. Tímto způsobem se kontroluje i dynamické chování celého kola v různých provozních režimech. Finální
<4>
ověření je provedeno na sestaveném prototypu celé turbíny. Jakým způsobem je určena délka lopatky a čím je omezena? U vysokotlakých lopatek je snaha o jejich co největší délku. Ta je však omezena malým objemem páry na vstupu do turbíny. Klíčovým parametrem je aerodynamický tvar proudového pole. U lopatek v nízkotlaké části je délka dána velkým objemem páry po ztrátě jejího tlaku. Tyto lopatky přenáší největší část výkonu. Vzhledem k délce a vysokým otáčkám, kdy na koncích lopatek rychlost páry výrazně překračují rychlost zvuku, jsou klíčovými parametry jak mechanické namáhání, tak i aerodynamický tvar profilů.
Jaká byla ve ŠKODA POWER vyrobena nejdelší lopatka a kde se používá? Byla to lopatka 1050 mm pro parní turbínu elektrárny Temelín. Na základě tohoto povedeného a osvědčeného návrhu byly vyvinuty kratší lopatky pro menší objemové průtoky. Pro vývoj lopatek na jiné otáčky než 3000 ot/min využíváme přeměřítkování tvaru a délky lopatky podle obráceného poměru otáček. Čím je dána a jaká je životnost turbíny? Zejména tím, jakým způsobem se zákazník o turbínu stará. Při údržbách je velice poznat, jakou pozornost věnuje zákazník například chemické úpravě vody. Následkem špatné úpravy jsou při demontáži lopatky značně zasolené
CAD model kondenzační turbiny MTD30 s výstupem dolů a regulovaným odběrem pro indický cukrovar.
a zvyšuje se opotřebení celého stroje. Při dodržování plánů údržby je předpokládaná životnost turbíny více než 35 let. Jaké jsou v současné době ve ŠKODA POWER zajímavé projekty, na kterých pracujete? V současné době probíhá vývoj lopatky 1220 mm pro turbínu 360 MW/3000 ot/min ve spolupráci s italskou firmou Ansaldo. Dále pokračuje unifikace a modularizace
turbíny MTD 30, pracujeme na dlouhodobém projektu na prostorové tvarování lopatek VT, jehož výsledkem by mělo být snížení sekundárních ztrát vlivem turbulencí na okraji lopatek. Další zajimavostí je vývoj nadkritické turbíny, ve které bude z důvodů tepelného namáhání rotor svařen ze dvou různých materiálů. Tento vývoj je úkolem zejména materiálových inženýrů.
Ing. Tomáš Černý
CFD výpočet skupiny stupňů.
Zviditelnění proudnic ze CFD výpočtu.
Pohled na dělící rovinu protitlakové varianty turbiny MTD20.
ŠKODA news
02/05
CFD výpočet patního profilu lopatky 1220 mm – kontury Machova čísla.
<5>
NA PŘÁNÍ STUDENTŮ
Exkurze šitá na míru BLOKY EXKURZÍ Nejen suchou teorií živ jest student. Kontakt s profesní realitou mu mimo jiné umožňují i četné odborné exkurze. Aby tyto exkurze byly pro vás přínosem, a ne nudnou povinností kvůli potvrzení v indexu, rozhodli jsme se ve Škodovce změnit celý systém jejich průběhu. Nabízíme vám přehled jednotlivých bloků včetně doby jejich trvání. Sami si vytvořte vlastní plán exkurze podle svých požadavků a zájmů. V případě zájmu o exkurzi nám na e-mail:
[email protected] zašlete přihlášku, ve které uveďte přibližný termín (datum a hodinu), předběžný počet účastníků a zodpovědnou osobu s kontaktními údaji (adresa, telefonní číslo, fax). Minimální počet účastníků exkurze je 10, maximální 25.
Společnost
Muzeum
Doba trvání 1 hod
úvodní představení společnosti ŠKODA VÝZKUM
0,5 hod
odbor Žárové nástřiky
0,5 hod
odbor Počítačové modelování
0,5 hod
zkušebna Metalografie
1,5 hod
mechanická zkušebna
1,5 hod
dynamická zkušebna
1,5 hod
NC obráběcí centra
0,5 hod
montáž podvozků
15 minut
stavba článků tramvají
15 minut
montážní linka metra
30 minut
elektrická montáž tramvají
15 minut
konečná montáž tramvají
15 minut
výroba trakčních motorů
1 - 1,5 hod
ŠKODA VÝZKUM
ŠKODA TVC
Při sjednávání exkurze je nutné předem nahlásit její schéma, abychom mohli ve Škodovce zajistit bezvadný průběh vaší návštěvy. Věříme, že se vám náš nový systém exkurzí bude líbit a exkurze ve Škodovce pro vás budou přínosem a zároveň příjemným zážitkem. Jana Borowiecka
Provoz
ŠKODA TRANSPORTATION
ŠKODA ELECTRIC montáž trolejbusů včetně pohonů
VÚKV
ŠKODA POWER
ČKD Vagonka - Ostrava
1 - 2 hod
VÚKV Praha – seznámení se společností
1 - 1,5 hod
zkušebna kolejových vozidel Cerhenice u Kolína
2,5 - 3 hod
představení produktů ŠPWR
0,5 hod
tepelné procesy, svařování
1 - 1,5 hod
obrábění (klasické a moderní CNC technologie), tvorba NC programů
1 - 1,5 hod
montáž turbosoustrojí, vyvažování rotorů, lopatkování
1 - 1,5 hod
mechanické výpočty - pevnostní výpočty
1 hod
výpočty CFD - termodynamika a proudění
1 hod
moderní metody CAD/CAM/PLM - projektování a konstruování
1 hod
seznámení s provozem výroby vlakových jednotek + zkušebna
2 hod
Při sestavování exkurze je nutno počítat s dobou pro přesun mezi jednotlivými provozy
<6>
◄ ŠKODA ELECTRIC
ŠKODA VÝZKUM ►
▲ ŠKODA POWER
▲ ŠKODA VÝZKUM
▲ ŠKODA TRANSPORTATION ►
<7>
CENA EMILA ŠKODA
Třetí roční k zná vítěze Vyhlášením výsledků a slavnostním předáním ocenění a finančních odměn skončil třetí ročník soutěže Cena Emila Škody. Vypisuje ji ŠKODA HOLDING a.s. společně s technickými univerzitami v rámci jejich vzájemné spolupráce.
povlaků. Třetí místo získala Jana Kupčáková s prací Matematické modelování stlačitelného proudění při obtékání profilu navrženého tvaru. Obě tyto práce byly vypracovány pro společnost ŠKODA VÝZKUM.
Cena Emila Škody je soutěž určená pro studenty technických univerzit v rámci EU. Od svého založení je vypisována v kategoriích diplomová práce a doktorská práce. Tato soutěž je spojena s finančními odměnami, odstupňovanými podle pořadí umístění od šedesáti do sta tisíc korun.
Cenu za nejlepší doktorskou práci získal Ing. Miroslav Hajšman a jeho práce Analýza stavu tekutiny v ohraničené oblasti s pohyblivou hranicí, určená pro ŠKODA POWER.
Do letošního třetího ročníku se přihlásilo do kategorie diplomová práce dvanáct studentů a tři autoři do kategorie doktorská práce. Letošním vítězem v kategorii diplomová práce se stal David Janošec s prací Návrh hrubé stavby neseného článku vícečlánkové tramvaje, určenou pro společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Na druhém místě se umístila Michaela Kašparová s prací Odolnost opotřebení žárově stříkaných
První místo v kategorii diplomová práce obsadil David Janošec.
Vítězům obou kategorií předal ceny generální ředitel společnosti ŠKODA HOLDING a.s. Ing. Jiří Zapletal. Slavnostního předávání cen se zúčastnili i konzultanti vítězných diplomových prací, Ing. Josef Lopaur ze ŠKODA TRANSPORTATION, Ing. Radek Enžl, PhD., Ing. František Zahálka a Dr. Ing. Milan Schuster – všichni ze ŠKODA VÝZKUM. Pokud se i vy chcete zúčastnit čtvrtého ročníku Ceny Emila Škody, pak přesné znění pravidel, témata a přihlášku najdete na www.skoda.cz
Jana Borowiecka
Na druhém místě se v kategorii diplomová práce umístila Michaela Kašparová.
Cenu za nejlepší doktorskou práci získal Ing. Miroslav Hajšman.
Třetí místo v kategorii diplomová práce patří Janě Kupčákové.
<8>
Očima šampiona
Nový název časopisu
David Janošec, ještě nedávno student ZČU v Plzni, nyní již její absolvent a čerstvý vítěz třetího ročníku Ceny Emila Škody.
Jak jsi se o Ceně Emila Škody dozvěděl a co tě vedlo k tomu, aby ses do ní přihlásil? O Ceně Emila Škody jsem se podrobněji dozvěděl z internetu, ale ten prvotní impuls jsem získal od pana Petra Hellera, který vyučuje na ZČU obor kolejových vozidel. Jaký byl tvůj první pocit, když jsi se dozvěděl, že jsi v této soutěži obsadil první místo? Bylo to pro mne velké překvapení a navíc dvojnásob příjemné, protože jsem se to dozvěděl v den svých 27. narozenin. Takže jsem to měl jako pěkný dárek od Škodovky. Cena Emila Škody je spojena s nemalou finanční odměnou. Už víš, jak s ní naložíš?
Rozhodně ji hned neutratím. Peníze zatím nechám na kontě jako pojistku a později se uvidí. A co tvoje koníčky? Je to jen samá technika a odborné věci nebo máš čas i na něco jiného? Abych se přiznal, tak až doteď mi na mé záliby moc času nezbylo. Většinu dne mi zabralo studium a práce na diplomové práci, ale už teď se těším, jak si začnu užívat volna. A co to tedy bude? V zimě hlavně lyže a pak je mým dalším velkým koníčkem cestování. Takže na to se teď už opravdu těším.
moc pohodlný, ale vím o vašem závodě ŠKODABIKE marathon. Co bys řekl závěrem? Chtěl bych touto formou poděkovat vedoucímu práce Martinu Hynlovi, odbornému konzultantu Josefu Lopaurovi, Petru Hellerovi a zvlášť bych chtěl poděkovat svým rodičům, kteří mě podporovali po celou dobu mého studia a dovedli k tomu, čeho jsem zatím dosáhl. Rovněž bych chtěl popřát všem studentům hodně úspěchu ve studiu a vzkázat jim, aby se nebáli své diplomové práce přihlásit do dalšího kola Ceny Emila Škody. Jana Borowiecka
A co kolo? Kolo zrovna mít nemusím, na to jsem
V minulém čísle jsme vyhlásili soutěž o nový název časopisu. Do redakce jsme dostali několik návrhů, ale žádný z nich jsme nevybrali. Název časopisu jsme nakonec navrhli sami, odměna tedy zůstala nevyplacená. Pro vaši představu otiskujeme všechny navrhované názvy včetně jejich popisu, jak jsme je od vás obdrželi. l EŠKO (Emilova Škoda) l Mladý Škodovák (paralela s podnikovými novinami) l Most (spojující průmysl a univerzity) l Šipka (koresponduje se symbolem ŠKODA HOLDING – okřídleným šípem. Šipka také ukazuje studentům ten správný směr. Je symbolem rychlosti a progresivity.) l Premiant (přitáhne spoustu studentů – kdo by se jím nechtěl stát? Ať je to firma nebo student, vždy se snažíme na sobě pracovat.) l ŠKODA info
Spolupráce v oblasti výzkumu a vývoje je přínosná pro ŠKODA POWER i pro studenty ZČU Spolupráce ŠKODA POWER a Západočeské univerzity v Plzni v oblasti výzkumu a vývoje je intenzivní. ŠKODA POWER například využívá od loňského roku nové mobilní zařízení pro dynamická tenzometrická měření. Zařízení rozšířilo možnosti stávající měřící ústředny, která je při realizaci aktivních zakázek využívána k nastavení regulace turbíny v návaznosti na měřící
systém. Pomocí tohoto nového zařízení byly ověřovány např. napěťové stavy spojovacích šroubů dělících rovin těles turbín a nyní se připravuje další měření ve spolupráci se Západočeskou univerzitou v Plzni. Výsledky budou přínosné jak pro práce mladých doktorandů, kteří se na realizaci podílejí, tak pro ŠKODA POWER, která zadává
témata doktorandských prací. Při řešení úlohy se využijí přístrojové a softwarové možnosti ŠKODA POWER i ZČU. Vyhodnocení výsledků prováděných tenzometrických měření přinesou např. zkvalitnění návrhových podkladů pro dimenzování ventilu, zlepšení spolehlivosti vibrujících systémů a rozšíření teoretických poznatku v dané problematice. (jan)
l UNICORN (anglicky “jednorožec” – tedy něco výjimečného, kreativního slabika “UNI” v názvu napovídá, že časopis je určen studentům univerzit a přináší unikátní projekty – možnost pracovat s motivem jednorožce např. v logu časopisu apod.) l UNIVERSE (anglicky “vesmír”– název koresponduje se slovy „univerzita“ a „unikátní“) l ŠKODA nečíst l “To je Škoda” l Emil (“Emil” proto, že navazuje na historii firmy, což většina studentu rychle pochopí, „E“ protože žijeme v „elektronické době“, „E“ jako engineering, „Emil“ protože je to snadno zapamatovatelné a jednoduché) l ŠTECHOL, TECHOL nebo ŠTECHO tj. kombinace slov školní, technický, Holding a Listy l TECHO (jakožto technické echo) l STUDENT EXPRESS l TO JE ŠKODA l Atlas l Všehomíra l Inovace l TECHTIME l ŠKODATECH l UNIŠKODA l ŠKODA LINE
Klára Matoušková, pracovnice odboru Materiálové inženýrství úseku Rozvoj ŠKODA POWER, při měření.
ŠKODA news
02/05
l ŠKODA TIME
<9>
ŠKODA PRO STUDENTY
Témata diplomových prací pro Jste v pátém ročníku a ještě nemáte to správné téma pro vaši diplomovou práci? Tak právě vám přinášíme ucelený přehled diplomových prací, který společnosti ŠKODA vypsaly pro školní rok 2005/2006 Termín vyřešení
Konzultant
Společnost
Brousící hlava IBS5
5/2006
Ing. Hlavatý
ŠKODA MACHINE TOOL
Návrh frézovací hlavy pro vysoké výkony
5/2006
Ing. Kubíček
ŠKODA MACHINE TOOL
Turbiny pro pohon turbokompresoru - rozměry turbiny (ložiskovavá vzdálenost) jsou dané použitím stávajícího základu- výkon turbiny 22MW - otáčky proměnné 4550 - 4800 ot/
5/2006
Ing. Tušek
ŠKODA POWER
5/2006
Ing. Zoubek
ŠKODA POWER
5/2006
Ing. Bielko
ŠKODA POWER
Navržení kondenzační turbiny s přihříváním páry o výkonu cca 250 MW pro PPC ve dvou variantách - VT a ST díl odděleně
5/2006
Ing. Kučera
ŠKODA POWER
Návrh kontrolní dílenské montáže parní turbíny metodou toleranční analýzy
5/2006
Ing. Zahálka
ŠKODA POWER
Optimalizace řezných parametrů a spotřeby řezného nářadí při obrábění velkých dílů parních turbín
5/2006
Ing. Rektorys, Ing. Cinert
ŠKODA POWER
Digitalizace veličin naměřených analogovým měřícím magnetofonem
5/2006
Ing. Škubal
ŠKODA TRANSPORTATION
Dynamický výpočet pětičlánkové tramvaje
5/2006
Ing. Škubal
ŠKODA TRANSPORTATION
Dynamický výpočet rychlíkové lokomotivy
5/2006
Ing. Škubal
ŠKODA TRANSPORTATION
Pevnostní výpočet skříně lokomotivy
5/2006
Ing. Škubal
ŠKODA TRANSPORTATION
Pevnostní výpočet trakčního podvozku
5/2006
Ing. Škubal
ŠKODA TRANSPORTATION
Stanovení nejistot měření pro vybraná měření trakčních vozidel
5/2006
Ing. Škubal
ŠKODA TRANSPORTATION
Porovnání variant trakčních pohonů s kolovým motorem
5/2006
Ing. Šránek
ŠKODA TRANSPORTATION
Možnosti uplatnění maticových měničů v trakci
5/2006
Ing. Šránek
ŠKODA TRANSPORTATION
Optimalizace rozvoru dvojkolí dvounápravového hnacího podvozku železničního vozidla
5/2006
Ing. Špalek
ŠKODA TRANSPORTATION
Návrh systému přenosu výkonu a pohonu dvojkolí regionálního vozidla nezávislé trakce
5/2006
Ing. Špalek
ŠKODA TRANSPORTATION
Optimalizace generování návrhových spekter provozního namáhání konstrukčních dílů na základě dat z realizovaného provozního měření
5/2006
Ing. Jaroslav Václavík
ŠKODA VÝZKUM
Metodika zjišťování vlastních a provozních tvarů kmitů, programové vybavení pro jednoduché konstrukce
5/2006
Ing. Miroslav Chmelíček
ŠKODA VÝZKUM
Počítačové řízení měřicích přístrojů a aplikace na automatizaci kalibračního procesu dynamických snímačů
5/2006
Ing. Miroslav Chmelíček
ŠKODA VÝZKUM
Simulace obtékání kolejového vozidla se zahrnutím vlivu okolního prostředí
5/2006
Dr. Ing. Milan Schuster
ŠKODA VÝZKUM
Tvorba multibody modelu trolejbusu
5/2006
Dr. Ing. Pavel Polach
ŠKODA VÝZKUM
Žárové nástřiky (oblast, téma bude upřesněno)
5/2006
Ing. Radek Enžl, Ph.D.
ŠKODA VÝZKUM
Numerické simulace proudění v oblasti dopravního a energetického strojírenství
5/2006
Dr. Ing. Milan Schuster
ŠKODA VÝZKUM
Řešení konstrukčních uzlů dopravních prostředků z hledisek vnější a vnitřní aerodynamiky
5/2006
Dr. Ing. Milan Schuster
ŠKODA VÝZKUM
Název práce
Kondenzační odběrová turbina (cca 50 MW/ 3000 otmin) s průmyslovými odběry - jeden odběr regulovaný - variantní řešení se dvěma regulovanými odběry - porovnání z hlediska účinností obou variant Navržení kondenzační turbiny s přihříváním páry o výkonu cca 250 MW pro PPC ve dvou variantách - kombinovaná VT/ST díl
<10>
ŠKODA PRO STUDENTY
akademický rok 2005/2006 Termín vyřešení
Konzultant
Společnost
Návrh bezpečnostního členu pro vozidlo s Al skříní a laminátovým čelem vyhovujícího předpisům pro „CRASH TEST“
5/2006
Ing. Roman Němec
ČKD VAGONKA
Návrh vytápění, větrání a klimatizace pro jednotky se závislou a nezávislou trakcí
5/2006
Ing. Jiří Segeťa
ČKD VAGONKA
Návrh řešení sklopné stupačky pro vozidlo s Al skříní
5/2006
Ing. Pavel Beránek
ČKD VAGONKA
Návrh modifikace motorového vozu Dm12 na nízkopodlažní řídící vůz s průchozím čelem
5/2006
Ing. Radomír Břečka
ČKD VAGONKA
Nesvařitelnost materiálu třídy S 355 NL vybrané tavby
5/2006
Ing. Jiří Tisovský
ČKD VAGONKA
Uplatnění frikčního svařování slitin hliníku při výrobě železničních vozidel
5/2006
Petr Pernica
ČKD VAGONKA
Vliv používání podnátěrů při svařování z hlediska bezpečnosti a hygieny práce
5/2006
Ing. Jiří Tisovský
ČKD VAGONKA
Uplatnění laseru pro svařování a dělení materiálu při výrobě železničních vozidel
5/2006
Petr Pernica
ČKD VAGONKA
Pevnostní analýza konstrukcí z kompozitů
5/2006
Ing. Zdeněk Malkovský
VÚKV
Trolejbusy a tramvajový trh Evropy
5/2006
Ing. Petr Kočandrle
ŠKODA ELECTRIC
Opravny a depa pro el. Lokomotivy v západní a východní Evropě
5/2006
Ing. Petr Kočandrle
ŠKODA ELECTRIC
Provozovatelé soukromých elektrifikovaných železnic
5/2006
Ing. Petr Kočandrle
ŠKODA ELECTRIC
Trh Austrálie a JAR v oblasti důlních vozidel a elektrickými motory
5/2006
Ing. Petr Kočandrle
ŠKODA ELECTRIC
Japonsko a možnosti dodávek trakčních motorů a pohonů
5/2006
Ing. Petr Kočandrle
ŠKODA ELECTRIC
Hmotnostní optimalizace měniče 150kW s galvanickým oddělením výstupního napětí pro napájení pomocných pohonů trakčních vozidel s napájením 3kV DC
5/2006
Ing. Wočadlo Ing. J.Měsíček
ŠKODA ELECTRIC
Návrh algoritmů pro řízení a regulaci napěťového pulzního usměrňovače pro trakční vozidlo s ohledem na odběr harmonického proudu z napájecí sítě
5/2006
Ing. Buba
ŠKODA ELECTRIC
Využití platformy Linux pro systémy reálného času v průmyslových aplikacích
5/2006
Ing. Jiří Langhammer
ŠKODA ELECTRIC
Využití platformy Linux pro vizualizační systémy v průmyslových aplikacích
5/2006
Ing. Jiří Langhammer
ŠKODA ELECTRIC
Diagnostika pohonu s asynchronním motorem
5/2006
Dr.Ing. Flajtingr
ŠKODA ELECTRIC
Dimenzování výkonové části měniče pro pomocné pohony
5/2006
Dr.Ing. Flajtingr
ŠKODA ELECTRIC
Asynchronní motory (návrh zadání motoru z charakteristik vozu, elmag. výpočet, tepelný výpočet (statický i dynamický), porovnání s typovou zkouškou, mechanická kontrola jednotlivých uzlů motoru
5/2006
Ing.Vlček, Ing. Novotný
ŠKODA ELECTRIC
Porovnání vodičů od různých dodavatelů, prověření nového dodavatele
5/2006
Ing.Lang Ing. Vlček
ŠKODA ELECTRIC
Nákupní marketing
5/2006
Mgr. František Bureš, MBA
ŠKODA ELECTRIC
Firemní kultura a moderní principy personálního řízení
5/2006
Ing. Michal Šindelář
ŠKODA ELECTRIC
Název práce
Chcete-li zpracovat diplomovou práci na některé ze zadných témat, pak kontakty na konzultanty diplomových prací naleznete na www.skoda.cz
ŠKODA news
02/05
<11>
ŠKODA V ZAHRANIČÍ
Víte, že… pro kanadskou vodní elektrárnu na řece Niagara dodaly Škodovy závody v Plzni v roce 1905 tři ocelové odlitky částí potrubí přivádějícího vodu k turbínám, každý o hmotnosti 44 tun a světlosti 3000 mm, spolu s několika potrubními koleny o hmotnostech 30 tun? Výstavba elektrárny o výkonu 88 MW, která dodávala proud do Toronta a do oceláren v Hamiltonu, byla zahájena v roce 1903 v oblasti Viktoriina národního parku přes odpor ochránců přírody (již tehdy!) elektrárenskou společností Ontario Power Company. Dodávka ze Škodových závodů se stala prestižní ukázkou technických možností ocelárny. V té době si plzeňské závody získávaly světové renomé právě rozměrnými odlitky. Byly již k dispozici reference o součástech pro zařízení Suezského průplavu
a hlavních částí trupů námořních lodí. Přispěla i samostatná expozice Škodovky na pařížské světové výstavě v roce 1900. Britové, kteří byli odběrateli odlitků pro své loděnice, umožnili podnikatelům kanadského dominia, kterému vládl král Eduard VII., u nás populární návštěvník Mariánských Lázní a obdivovatel půvabných dam, aby objednávku pro elektrárnu učinili. Přišla velice vhod, neboť ocelárna se v roce 1905, tak jako celá Škodovka, zotavovala z hospodářské krize prvních let 20. století. Elektrárna na kanadském břehu pod vodopády je již mimo provoz a stala se technickou památkou o kterou se stará energetická společnost Ontario Hydro. Dr. Vladislav Krátký a Petr Mazný, Muzeum Škoda
Technický úspěch české Odborníci ze společnosti ŠKODA POWER, která patří do plzeňské skupiny ŠKODA HOLDING, využili možností propojení vlastního výzkumu a vývoje s nejmodernějšími výrobními technologiemi. Při modernizaci 3. bloku jaderné elektrárny Dukovany dokázali nově navrhnout, vyrobit a vyměnit původní části parních turbín a zvýšit přitom jejich výkon na jednom bloku ze 440 na 460 MW. Samotné elektrárně to přinese výrazné finanční efekty. První práce proběhly v Dukovanech v půlce května na 3. bloku. Krátce po znovuuvedení turbín do chodu vydala elektrárna prohlášení, že efektivita výroby se díky modernizaci zvedla z původních 440 na 460 MW, tedy o 4,5 %. Ředitel pro rozvoj ŠKODA POWER Karel Duchek vidí úspěch modernizace především ve výzkumu a vývoji na něž ŠKODA POWER vyčleňuje 4 % ze svého obratu. „Zabývali jsme se modelováním a novými výpočty proudění v průtokové části nízkotlakého dílu turbín, úspěšně jsme aplikovali nově vypracované postupy optimalizace tvarování lopatek“ vysvětluje. „Výsledkem jsou nové 3D oběžné a rozváděcí lopatky. Nové supersonické lopatky umí bez problému pracovat s vysokou účinností při rychlostech proudění páry 1,7 Mach (což je cca 2 270 km/ hod),“ doplňuje Duchek. Významnou roli samozřejmě hraje i naprosto přesná výroba lopatek pomocí nových NC obráběcích strojů − vývojová a konstrukční data se digitálně
CITY OF TACOMA STEAM PLANT NO. 2, TACOMA, WASHINGTON Tacoma Steam Plant No. 2 is a multi-fueled generating facility lcated on an urban site in the tideflats industrial area of Tacoma, Washington. The plant was originally built in 1931 and was repowered in the late 1980s with fluidized bed combustors to cofire wood, refuse-derived fuel (RDF), and coal. The repowered plant started commercial operation in August 1991. The plant is owned and operated by Tacoma Public Utilities, a municipal utility that provides water, electric, and rail service. On April 22, 1998 the Steam Plant was placed
into reserve shutdown, and on June 15, 1988 the utility issued a Request for Qualifications for organizations to submit ideas and concepts about the possible acquisition or lease of Steam Plant No. 2 facilities and some adjacent properties. The Steam Plant‘s two turbine generators have a total rated capacity of 50 MWe (gross). However, the capabilities of the combustion and ash removal systems constrain the plant‘s maximum output to the range of 3040 MW, depending on the fuel blend. In brief tests, the plant has operated at levels up to 42 MW. During normal operations, the highest net output from the plant has been about 18.5 MW, running one combustor and one turbine/ generator. The supply of RDF, the
demand for power, and prices available in the secondary energy market have determined operating levels at the plant. In 1997 and 1998, the price of electric energy in the Tacoma market was generally less than 1˘/kWh. A biomass/ waste-fueled plant cannot produce power at these low prices unless the fuels command substantial tipping fees. Steam Plant No. 2 operated only as much as necessary to burn the RDF it received -- resulting in net generation rates of about 11-13 MW over the period 1994-1997. The plant has burned, on average, about 60% wood, 20% RDF, and 20% coal. History and Outlook Steam Plant No. 2 was originally built in 1931 as a 25 MW coal fired steam ge-
nerating facility (later modified to burn oil and expanded to 50 MW) to supplement the area‘s hydroelectric power supply during low-water years. It was removed from service in 1973 because of problems with the superheaters and the capital expenditures necessary to bring the plant within full environmental compliance. At the time, it had logged less than one year of cumulative operation. A feasibility study conducted in 1974 concluded that it would not be economical to refurbish the plant for continued peaking or baseload service. A 1979 plan to convert the facility into a cogeneration plant looked promising, but was halted because local industries would not commit to long-term steam contracts. In 1984, Energy Products of Idaho (EPI), a fluidized-bed manufactu-
<12>
OČIMA MLADÝCH
Jak jsem studoval? „Nikdy jsem nebyl výborný student,“ tvrdí jednatel a finanční ředitel ŠKODA POWER Dr. Ing. Václav Řehoř, MBA Studoval jsem tak, aby mě to bavilo a abych se něco naučil do života. Nikdy jsem nebyl výborný student, jelikož jsem odmítal memorovat veškerou látku. Stejně bych ji zapomněl. Když nyní učím externě na VŠE Praha, vyžaduji, aby studenti porozuměli látce a věděli, kde si najít detail a jak s ním pracovat. Vystudoval jsem fytotechnický obor na ČZU Praha a navíc pátý ročník se zaměřením na marketing a management. To mě přivedlo k businessu a naučilo používat selský rozum. Pokračoval jsem v dálkovém studiu PhD zaměřeném na řízení a ekonomiku podniku. Tímto jsem zahájil životní etapu věčného studenta a budování znalostní platformy v business administration. MBA byl další logický krok.
Napsali o nás
firmy
přenáší do výroby, čímž se dosahuje špičkové kvality opracování povrchu a stoprocentní rozměrové přesnosti komponent. Do nejmodernějšího technologického vybavení pro výrobu tvarovaných 3D lopatek ŠKODA POWER investovala více než 85 mil. Kč v roce 2004. V Dukovanské elektrárně je osm turbín ŠKODA 220 MW, dvě na každý blok. Jejich modernizace je plánována postupně až do roku 2008 a probíhá v rámci celkové modernizace elektrárny na prodloužení její plánované životnosti. ŠKODA POWER se s elektrárnou domluvila, že „upgrade“ turbín bude provádět během plánovaných odstávek reaktoru, aby se nijak nenarušil obvyklý chod. „Znamená to, že veškeré práce spojené s výměnou částí parních turbín a následného uvedení zpět do provozu proběhnou pro každý blok v rekordně krátkém čase 47 dní. Tato rychlá výměna společně s navýšeným výkonem je určitě pro našeho zákazníka zajímavá,“ říká Jan Musil, generální ředitel ŠKODA POWER. Cílem modernizace turbín je zajistit jejich bezpečný a spolehlivý provoz až do konce roku 2030, kdy končí plánovaná životnost celé elektrárny. Již nyní se ale uvažuje o tom, že by Dukovany mohly pracovat ještě déle. Zdroje: Jaderná elektrárna Dukovany ŠKODA POWER, CNS Česká nukleární společnost
umíte odbornou angličtinu? rer in Coeur d. Alene, Idaho, approached the City with a proposal to lease Steam Plant No. 2, refurbish and operate the facility, and sell power to Tacoma Power. Because of legal technicalities, the project could not be conducted with private ownership, but it looked attractive to Tacoma Power. After a feasibility study and several months of negotiations, the City took over the project in the spring of 1986.In 1986, the City of Tacoma applied for and was awarded a $15 million matching grant from the Washington State Department of Ecology. The grant was used by both Tacoma Power for repowering Steam Plant No. 2 and by the local refuse utility for modifying its resource recovery facility to produce RDF. Moorhead Machinery & Boiler Company, a subsidiary of Westinghouse Electric Corporation, was selected to complete the design and construction. The total
ŠKODA news
02/05
Po celou dobu svého postgraduálního studia jsem pracoval a konfrontoval znalosti s realitou. Pracoval jsem ve vedení různých společností, jako Spolchemi, Lybar, Michelské pekárny, a na rozličných projektech pro Opel, Brown - Forman. Po osmi letech studia a práce jsem začal hledat novou výzvu. Práce v zahraničí pro nadnárodní firmu, rozdílnost kultur a hlavně touha dokázat si, že to zvládnu – to mě přivedlo do Kanady. V Torontu jsem narazil na velkou bariéru jménem Canadian experience. Neměl jsem odpracovaná léta v Kanadě. Bylo nutné začít od začátku a zvládat stále větší odpovědnost. A bylo to právě vzdělání, které mě podrželo a umožnilo velice rychle růst. Kanadská asociace účetních (CMA) uznala můj diplom
MBA tak asi ze 75 % a dala mi šanci si doplnit rozdílové zkoušky ve zkráceném řízení. Kombinace dobře odváděné práce, aktivního přístupu a doplňování si vzdělání mi umožnila pracovat v účetnictví, controllingu a financích ve firmách, jako De Beers a Campbell Soup. Dosáhl jsem toho, čeho jsem chtěl. Pracoval jsem pro velké mezinárodní společnosti v odlišném podnikatelském prostředí. Naučil jsem se především jinak přemýšlet (to se doma nenaučíte) a pracovat v mezinárodních týmech. Rozdílnost kultur mě vždy přitahovala a já byl jako ryba ve vodě. Po návratu do Čech jsem nastoupil do ŠKODA POWER. Hlavními motivy mé volby tohoto zaměstnavatele byly prostor pro seberealizaci a osoba generálního ředitele Jana Musila. Možnost pracovat na strategii společnosti, která operuje globálně, je výzva. Navíc se jako jednatel a finanční ředitel podílím na realizaci strategie. A tuto možnost mají i ostatní pracovníci ŠKODA POWER. V zahraniční společnosti bych si jistě vydělal více, ale nemohl bych pracovat tvůrčím způsobem. Strategie sestavované v Německu, Franci či Japonsku často postrádají lokální úpravy a bývají utrpením pro lokální kreativní manažery. Ve ŠKODA POWER vidím velký potenciál pro mladé lidi. Firma roste, expanduje a potřebuje nové, vzdělané a odvážné pracovníky. Už teď vidíme, že naše zahraniční expanze je limitována lidmi. Nemáme dostatek pracovníků, které bychom zaučili a poslali třeba do Indie nebo Číny.
Radka Pistoriusová
otestujte své znalosti!
cost for the renovation of Steam Plant No. 2 was approximately $45 million.The plant began startup testing in December 1989 andwas running on all three fuels by April 1990. Acceptance testing was performed starting in May 1990. Commercial operation began August 1, 1991. Power Magazine (April 1991), in awarding Steam Plant No. 2 its 1991 Powerplant Award, stated that „the major goal of the repowering project is to generate as much power as possible -- or as dictated by electric demands -- at the lowest cost, while combusting all of the city‘s 300 tons/day of refuse-derived fuel (RDF).“ As it turned out, the amount of RDF delivered by the city‘s Refuse Utility and burned by Steam Plant No. 2 during the years 1993 through 1997 ranged from 28,539 to 48,412 tons/year, or about 78 to 133 tons/day. Several design and mechanical problems
were solved between 1991 and 1994, and a reliable mode of operation was established, which involved running one combustor at a time while the other was maintained on standby. From 1994 through 1997, net plant output was equivalent to about 11 to 13 MW, with an onstream factor of about 86-87%. Plant availability (to operate one combustor at a time and consume RDF) was maintained in the 90-96% range. Initially, the cost of power from the plant was competitive within the utility‘s system, but dramatic drops in market prices for electricity made the plant uneconomic. Significant reductions in fuel cost were achieved in 1997, and a plan was developed to convert the plant to a tipping fee facility that would generate net revenues from most or all of its fuels. Implementation of this plan required modifications to the plant‘s air quality permit, which were under-
way when Tacoma Public Utilities put the plant on reserve shutdown in 1998. The future of the plant depends on the outcome of negotiations with the successful bidder, on the operating and business strategy pursued by the new owner, on alternative disposal options for MSW, and on developments in electricity and fuel markets.
Zdroj: www.westbioenergy.org
Slovníček: multi-fueled combustor municipal utility shutdown adjacent rated kapacity constrain fuel blend command tipping fees
na více paliv spalovací komora komunální podnik uzavření, zastavení sousední, přilehlý instalovaný výkon stlačovat, snižovat směs vynutit si poplatky za svoz odpadu
<13>
SPORT
ŠKODA se stala sponzorem fotbalistů Společnost ŠKODA podepsala smlouvu s fotbalovým klubem Viktoria Plzeň Dceřiná společnost ŠKODA POWER se stala na dva roky hlavním sponzorem prvoligového týmu a fotbalové Viktorii se ve spojení se Škodovkou daří více než úspěšně. Vždyť dva domácí zápasy se Spartou a Olomoucí zhlédlo ve Štruncových sadech téměř čtrnáct tisíc diváků. A po pravdě řečeno, měli se nač dívat. Právě v utkání se Sigmou Olomouc podala Viktoria jeden z nejlepších výkonů, který často během hry dokázali diváci ocenit potleskem, a díky jubilejní, padesáté
prvoligové brance Roberta Vágnera (byla vyhodnocena jako nejkrásnější branka kola) po ideální přihrávce Martina Filla zvítězila 1:0. Štruncovy sady zažily po skončení zápasu dlouho nevídanou “děkovačku”, kdy hráči společně s diváky oslavovali zisk tříbodů. Držíme palce, ať to plzeňským fotbalistům vydrží! Radka Pistoriusová
Foto: Jaromír Pech
Plzenští fotbalisté zahájili boje v letošním ligovém ročníku se Spartou. Foto: Jaromír Pech
Tým Viktorie děkuje po vítězném utkání s Olomoucí nadšeným plzeňským divákům.
ŠKODA DIFFICULTY a ŠKODA SPEED První červnový víkend se v Plzni na venkovní lezecké věži ve ŠKODA SPORT PARKU uskutečnily dva poslední závody seriálu o nejvšestrannějšího sportovního lezce: Český lezec 2005. Po závodech v boulderingu (lezení krátkých problémů bez lana) a drytoolingu (lezení s cepíny) následovalo lezení na obtížnost ŠKODA DIFFICULTY a lezení na rychlost ŠKODA SPEED. V obtížnosti jde o to vylézt připravenou cestu co nejvýše (pokud možno až na vrchol), v rychlosti zase vylézt nepoměrně lehčí cestu, ale co nejrychleji. Oba závody vyhráli čeští reprezentanti v lezení na rychlost Libor Hroza (Saltic) a Eliška Karešová (Bufo, Direct Alpine).
Vlasta Volák, SUMMIT DRIVE, s.r.o.
<14>
SPORT
ŠKODA SPORT PARK má novou
in-line
Plzeň má novou in-line dráhu! Ve ŠKODA SPORT PARKU ji na konci července slavnostně otevřeli personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. Josef Bernard a starosta ÚMO 2 Plzeň – Slovany Lumír Aschenbrenner. Slavnostní přestřižení pásky se konalo hodinu po poledni, a protože byl opravdu horký letní den, po nové dráze projela pouze děvčata se zástavou městského obvodu Slovany.
ŠKODA news
02/05
dráhu a hřiště na plážový volejbal K večeru, když horko mírně polevilo, jsme si šli novou dráhu vyzkoušet i my ze Škodovky a byli jsme potěšeni, že tentokrát tam „nekroužíme“ sami. Dráha je 425 metrů dlouhá, 6 metrů široká, s mírným sklonem do středu. Nemá standardní tvar oválu a je v Plzeňském kraji typově ojedinělá. Přímo u vstupu na dráhu vítá návštěvníky tabule s informacemi o pravidlech pohybu na in-line dráze,
o technice jízdy, brzdění a technice pádu. S jejím zhotovením a radami nám hodně pomohli plzeňští bruslaři z klubu Inlajn.Cz, kteří na dráze trénují. Zúčastňují se mnoha zajímavých akcí a závodů nejen v Čechách ale i v zahraničí. Na webových stránkách www.inlajn.cz se snaží tento krásný sport přiblížit všem zájemcům o kolečkové bruslení. Kromě nové in-line dráhy jsou ve
ŠKODA SPORT PARKU nově k dispozici i hřiště na plážový volejbal. Už delší dobu je tam v provozu skate park s u-rampou a překážkami, basketbalové hřiště a unikátní horolezecká stěna. Sportoviště ve ŠKODA SPORT PARKU jsou k dispozici non-stop a zdarma pro všechny příchozí. Přijďte se podívat a zasportovat si!
Jana Borowiecka
<15>
SOUTĚŽ
Nezapomeňte, začala soutěž! Navrhněte exponáty pro edukační prostory muzea
V minulém čísle časopisu jsme informovali o tom, že společnost ŠKODA HOLDING a.s. vyhlašuje soutěž na téma Návrh edukačního prostoru muzea. Navrhněte exponáty (nejlépe interaktivní) a panelové ukázky, které budou populární a nápaditou formou představovat základní fyzikální zákony a technické principy na úrovni učiva základních a středních škol. Prostory expozice: 150 – 200 m2 plochy výstavní (bývalé průmyslové) haly, možnost využití ca 50 – 100 m2 plochy bývalých administrativních prostor Zpracovatelé: Nejméně tříčlenné týmy složené ze studentů univerzit. Vítané je společné zapojení studentů pedagogických a technických fakult. Přihlášení: Přihláška je k dispozici na www.skoda.cz Během prázdnin jsme už obdrželi několik dotazů týkajících se právě této soutěže. Připravili jsme odpovědi na ty nejčastější:
Co musí navrhovaný exponát obsahovat? Ačkoli se připravovaný objekt bude jmenovat Muzeum Emila Škody, je užití slova „muzeum“ v názvu poněkud zavádějící. Náplň činnosti této instituce bude daleko širší. Uvádíme ty nejvýznamnější záměry: – expozice historických exponátů (dopravní strojírenství, energetický průmysl, městská doprava, těžba nerostných surovin, keramický průmysl atp.) – periodické tematické výstavy – restaurátorské dílny – přednáškový (koncertní sál) – videotéka – kino – restaurace – část expozice ve formě tzv. edukační zóny
Jsme přesvědčeni, že vybudování dalšího muzea, které by pouze vystavovalo historické exponáty, je málo. Chceme popularizovat techniku a strojírenství i v jejich současné podobě. V centru našeho zájmu je mládež základních a středních škol, která by měla mít možnost zhlédnout praktickou ukázku základních fyzikálních a technických jevů. Zejména tyto exponáty by měly být interaktivní a nápadité. Vymyslet, jak by měl tento edukační prostor vypadat a co by měl zahrnovat, je samozřejmě obtížný úkol. Proto se obracíme na vás, studenty univerzit. Ideální tým pro vypracování návrhu by měl být možná složen ze zástupců pedagogické, strojní a elektro fakulty a podobně. Měl by navrhnout, co je důležité ukázat, např. které fyzikální zákony musí edukační prostor zahrnout (postupovat chronologicky dle data objevů nebo dle učebních osnov?), poté začít přemýšlet nad podobou jednotlivých exponátů a nakonec navrhnout celkový design jejich umístění. Jak mají jednotlivé exponáty vypadat, tomu se meze nekladou. Očekáváme od vás netradiční řešení. Jediná instrukce je, že každý exponát má doprovázet jasný a stručný popis zákona/ jevu, který daný model předvádí. Samozřejmě předpokládáme, že po přihlášení řešitelských týmů se uskuteční setkání se studenty, na kterém představíme budoucí prostory muzea a podrobně popíšeme naše záměry.
Panelovou ukázkou se myslí plakát s popisem? V podstatě ano. Předpokládáme, že dominantní budou interaktivní modely, ale určitě se nevyhneme popisným textům a obrázkům buď s doplňujícími údaji o určitém jevu, který je představován pomocí modelu, nebo se samostatnými informacemi o jiných jevech, pro něž není žádný model použit.
V jaké podobě se musí návrhy odevzdat? Řešení musí obsahovat: – celkový popis expozice, její filozofii a účel – návrh celkového rozmístění a struktury edukačního prostoru, návrhy textů doprovodných tabulí nebo alespoň základní informace o tom, co na nich bude uvedeno – návrhy jednotlivých exponátů/modelů (popis, náčrt)
Má se navrhnout kompletní soubor exponátů nebo jen jeden? Viz odpověď na předchozí otázku. Očekává se návrh komplexního řešení edukačního prostoru.
PŘIPRAVUJEME
… do příštího čísla: ► Jak psát správně CV ► Zajímavosti z trainee programu ► ŠKODA DAY ► Rozhovory s absolventy, studenty, zajímavými osobnostmi ► Cizojazyčný text ► Aktuální informace ze ŠKODA HOLDING a.s. Napište nám …. uvítáme veškeré vaše připomínky a náměty. Proto směle využijte naši e-mailovou adresu
[email protected] a pište a pište a pište! ŠKODA news >> časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit >> toto číslo vyšlo 30. 9. 2005 >> uzávěrka příštího čísla 30. 11. 2005 Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň, šéfredaktorka Radka Pistoriusová, zástupce šéfredaktroky Jana Borowiecka, telefon 378 132 997, e-mail:
[email protected], www.skoda.cz Redakce, sazba a výroba: Grafia s.r.o., Budilova 4, 301 21 Plzeň, telefon/fax 377 227 701, e-mail:
[email protected], www.grafia.cz
