INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
VII /2008
XII /2008
Stručn Stru ná informace o IDS JMK
• Koordinátor IDS JMK - KORDIS JMK, spol. s r. o., společnost zřízená Jihomoravským krajem a Městem Brnem. • Je zavedena jediná dopravní obslužnost. Spoje se nedělí na základní a ostatní dopravní obslužnost. • Kolejová doprava (železnice, tramvaj) - páteř systému, autobusy – převážně tangenciální a napaječové linky (v odůvodněných případech nahrazují páteř). • Území rozdělené na zóny - zónový tarif, centrální zóny 100 a 101. • Standardy dopravní obslužnosti, taktová doprava, posílení dopravy o víkendech a večerních hodinách.
Principy integrace a postavení eleznice v IDS JMK postavení železnice
Železniční doprava (páteř): - nejsilnější radiální vazby k Brnu - menšina radiálních vazeb k regionálním centrům Regionální autobusy (tangenty, napaječe): - radiální vazby k Brnu pokud železnice chybí ev. nemá potřebné parametry - většina radiálních vazeb k regionálním centrům - tangenciální vazby - napaječové linky k železničním, tramvajovým a autobusovým radiálám Základní rysy dopravní integrace: - pravidelný takt, jízdní řády - přestupní návaznosti a jejich garantování - od února 2007 centrální dispečink IDS JMK (investice JMK z SROP)
Etapy rozvoje IDS JMK 2001 – Vznik Jihomoravského kraje 1. 1. 2004 - 1. etapa 1. 1. 2005 – 2A. etapa E4
1. 9. 2005 – 2B. etapa E4
11. 12. 2005 – 3A. etapa 1. 9. 2006 – 3B. etapa 4. 3. 2007 – 4A. etapa 28. 6. 2008 – 4B. etapa 14. 12. 2008 – 5. etapa 2010 – 6.-7. etapa 2010 – Integrace celého kraje strategický cíl JMK
Základní kladní statistika IDS JMK Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK) v současné době působí na 41% území kraje, obsluhuje 50% jeho obcí, v nichž žije 65 % obyvatel kraje. 1 100 1 000
Počet obyvatel v tisících Rozloha v tisících ha Počet obcí
stav k 1. 1. daného roku
900 800 700 600 1070
500 400 300
768 619
570
556
685 597
200 100 125 112
149 161
194 207
243 257
328
552
368
0
2004
2005
2006
2007
2008
odhad 2009
Počet Po et linek IDS JMK
POČET LINEK IDS JMK 325 300 275 250
Regionální autobus Regionální MD Vlakové linky Brno MD
stav k 1. 1. daného roku
286
225
203 164
200
166
175
151
150 125 100 75
117
105
126 59
74 27
34 7 5
42 7 6
12 8
12 8
12 13
22
71
71
72
72
73
73
2004
2005
2006
2007
2008
odhad 2009
50 25 0
Dopravní ešení el. dopravy v IDS JMK k 1. 7. 2008 Dopravní ře ení žel.
Březová nad Sv.
S22 R2
S21
S2 S31 S3 R3
S1
R4 S4 S41
S71
R7
S1 Křenovice
S3 S2
S6 R6
Vývoj počtu po tu cestují cestujících ve vlací vlacích
POČET CESTUJÍCÍCH VE VLACÍCH IDS JMK Z BRNA DO REGIONU 25000
Brno-Šlapanice (340)
Brno hl.n.-Újezd u Brna (300)
Frekvence cestujících
20000
Brno hl.n.-Adamov zast. (260)
15000
Brno hl.n.-Rajhrad (250/II)
Brno hl.n.-Brno Kr.Pole (250/I) 10000
Brno hl.n.-Střelice (244/I)
Brno hl.n.-Střelice (240)
5000
Pozn. Uvedeny jsou počty cestujících jedoucích v daném úseku v jednom směru za jeden den .
0 podzim 2000
podzim 2001
podzim 2002
podzim 2003
podzim 2004
podzim 2005
podzim 2006
podzim 2007
Dopravní Dopravní výkon regioná regionální lní dopravy
Vlkm Sp + Os v celém JMK 10
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
9 8 7 m il.vlkm /ro k
mil.vzkm/rok
Vzkm regionálních busů v IDS-JMK
6 5 4 3 2
2004
2005
2006
Předpoklad 2007
1 0 2002
2003
před IDS JMK
2004
2005
2006
2007
zavedení IDS JMK
2008
Přepravn epravní epravní proudy v regioná regionální lní dopravě doprav Brnoidenice (Sp+Os) Brno-Krá Královo Pole - BrnoBrno-Židenice
4 000 3 500 3 000 2 500
počty cestujících
2 000 1 500 1 000 500 0 1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
roky
úsek s nejvyšším nárůstem po zavedení IDS JMK
2007
2008
Přepravn epravní epravní proudy v regioná regionální lní dopravě doprav na obvodu města m sta Brna dle jednotlivých tratí tratí
6 000
počty cestujících
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0 1999 240
2000
2001 244
2002 250-Tišnov
2003
2004 250-Břeclav
2005 260
2006
2007 300
2008 340
Celkový počet po et vlaků vlak Os+Sp v uzlu Brno
450 400 350 300 250
Po zavedení IDS
200 150 100 50 0 90/91 91/92 92/93 93/94 94/95 95/96 96/97 97/98 98/99 99/00 00/01 01/02
roky
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Brno – železni elezničn elezni ní a autobusové autobusové radiá radiály Počet cestujících za pracovní den v jednom směru současný stav 6 000
1 350
401, 4 02
R7 S6
S3
1 850
51 51 0, 5 3, 12 51 , 4
železnice
bus-doplňkový
1 600 600
R4, S4 S41
2 700
bus-nedostat. parametry želez.
602 , 7 10
405, 406
1 500
bus-žel.chybí
S3
71
301
3, R
300
1 200 20 1
5 350
R2, S 2
1 000
1 900
40
601,bu d.10 6 S2
2 500 350
4 600
2 500 1200
Terminá Terminály a přestupn p estupní estupní body IDS JMK Nově vybudované ze SROP:
Hradčany Čebín Střelice, dolní nádr.
Česká Křenovice, horní nádr.
Zastávka Modřice
Sokolnice
Terminá Terminály a přestupn p estupní estupní body IDS JMK Terminály vlak – bus připravované JMK (ROP): Letovice
Tetčice Nesovice Rajhrad Moravský Krumlov
Bučovice Hrušovany u Brna Šakvice
Strážnice
Terminá Terminály a přestupn p estupní estupní body IDS JMK Terminály vlak – bus připravované městy a obcemi (ROP):
Rousínov
Kyjov
Znojmo
Břeclav
Největ Nejv tší dopravní dopravní priority JMK
Modernizace trati Brno Přerov včetně zdvojkolejnění Modernizace a elektrizace trati Brno – Jihlava včetně zdvojkolejnění úseku Střelice - Zastávka
Další Další významné významné krá krátkodobé tkodobé priority v JMK
Boskovická spojka včetně elektrizace
Elektrizace a modernizace tratě 340, v 1. etapě úseku Blažovice - Nesovice
Obnovení a elektrizace tratě Hrušovany u Brna - Židlochovice
Elektrizace tratě Šakvice - Hustopeče
Křenovická spojka mezi Zbýšovem a Slavkovem
Stav IDS JMK po realizaci staveb Generelu dopravy JMK R2 Březová nad Sv.
S22 S2
Bystřice nad Pernš.
S2
R3 S31 R2 S2 S3 R3
R4
S7
S6
R7 S6
S2
R6 Nesovice
S3
S1
Miroslav
R3
S93
R6
S92 R3
S8
S91
S32
R81
S9 R1
orientační návrh linkového vedení
R3 S33
S3
S41
R8
Ivanovice Na Hané
S32
S92
Varianty nových elektrických jednotek v JMK
1. Jednopodlažní jednosystémová (25 kV / 50 Hz) elektrická jednotka, kapacita 200 - 240 míst k sezení: a) třídílná jednotka, kde každý díl má samostatné 2 dvounápravové podvozky b) čtyřdílná jednotka na společných kloubových podvozcích • model dopravy založen na svěšování 2 jednotek v dopravní špičce • celkem potřeba 35 jednotek, • využitelné na všech elektrifikovaných tratích v IDS JMK: S2, S3, S4 a S9.
2. Jednopodlažní jednosystémová (25 kV / 50 Hz) elektrická jednotka, kapacita cca 400 míst k sezení: a) pětidílná jednotka, kde každý díl má samostatné 2 dvounápravové podvozky b) cca sedmidílná jednotka na společných kloubových podvozcích • bez svěšování / rozvěšování jednotek za provozu • využitelnost pouze pro linky S2 a S3 • tratě S4 a S9 neekonomické.
Varianta jednotek pro 200 – 240 cestujících orientační aplikace na linkách Linka S2: Letovice (interval 60 min.) - Skalice n. Svit (interval 30 / 60 min.) Rájec-Jestřebí (posilování a oslabování souprav) - Brno - Sokolnice (interval 30 / 60 / (6),+120 min.) - Křenovice hor.n. (interval 60 / (6),+ 120 min.): turnusová potřeba 13 jednotek Linka S3: Křižanov (interval 60 / 120 min.min.) - Tišnov (interval 30 / 60 min.; posilování a oslabování souprav) - Brno - Vranovice (interval 30 / 60 min. posilování a oslabování souprav) - Břeclav (interval 60 / 120 min.): turnusová potřeba 14 jednotek Linka S4: Brno - Zastávka (interval 30 / 60 min.) - Náměšť n./O. (interval 30 min. špička dle kapacitních možností / 60 min.): turnusová potřeba 6 jednotek Linka S9: Břeclav - Hodonín (interval 30 / 60 min.): turnusová potřeba 2 jednotky
Varianta jednotek pro 400 cestujících orientační aplikace na linkách
Linka S2: Letovice (interval 60 min.) - Skalice n. Svit (interval 30 / 60 min.) - Brno - Sokolnice (interval 30 / 60 / (6),+120 min.) - Křenovice hor.n. (interval 60 / (6),+ 120 min.): turnusová potřeba 7 jednotek Linka S3: Křižanov (interval 60 / 120 min.min.) - Tišnov (interval 30 / 60 min.) - Brno - Vranovice (interval 30 / 60 min.) - Břeclav (interval 60 / 120 min.): turnusová potřeba 8 jednotek Linka S4: by pro kapacitnější jednotky vyšla určitě neekonomicky (TP 4 jednotky) Linka S9: kapacitnější jednotky nejsou frekvenčně třeba
Základní technické požadavky na vozidlo
-
Dostatečně vysoký výkon na tunu hmotnosti
-
Dostatečně vysoké zrychlení
-
Hnací dvojkolí rovnoměrně rozložená po délce celé soupravy
-
Přijatelnost pro průjezd urbanizovaným územím měst a obcí
-
Informační zařízení pro cestující
-
Klimatizovaný vnitřní prostor
-
Vozidlo částečně nízkopodlažní
-
WC pro invalidy s vnitřním okruhem
-
Přeprava jízdních kol, kočárků, invalidních vozíků
Děkuji za pozornost
Ing. Jaromír Holec jednatel a ředitel, KORDIS JMK, spol. s r. o.
Kontakt: Tel.: +420 543 426 651 Email:
[email protected] WWW: www.kordis-jmk.cz
