Integrált Ütemes Menetrend
A jövő vasútja – most
Integrált Ütemes Menetrend – A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): •
3 év alatt megtérülő beruházás;
•
nemzetgazdaságossági eredményt is figyelembe véve már az első évben megtérül (A BME Közlekedésgazdasági Tanszékének számításai alapján)
A tervezett növekedés alapja: •
ITF – Svájc
40% utasszám-növekedés (24 év);
•
ITF – Belgium 300% utasszám-növekedés (6 év);
•
ITF – Vác
14% utasszám-növekedés (2 év).
Számszerűsítve: 9 Mindössze 4 Mrd többlet-költség (kb. 3%-os SZÜ költségnövekedés), melyből kb. 3 Mrd-ot már az első évben fedez a többletbevétel 9 30%-os szolgáltatás-növelés (vonatkilométerben, a javuló csatlakozások és csökkenő eljutási idő miatt ez magasabb színvonalbeli növekedést jelent), 9 kb. 10%-os utasszám- és bevétel-növekedés három év felfutás alatt.
Negatív tendenciák az elmúlt években mrd Ft
millió utasfő
80
130
60 40
57
56
•csökkenő személyszállítási bevétel
52 50
123 120
20
120
119 118
•a vasúttól elpártoló utasok
0 2002
2003
2004
2005 (előzetes)
-20 -37
-33
-40
110 -46
•romló vállalati eredmény
-60 -80 -87 -100
100 tarifaemeléssel korrigált menetdíjbevétel fogyasztói árkiegészítéssel MÁV Mérleg szerinti eredmény SZÜ MSZE belföldi fizető utasfő
és mindez a társadalmi mobilitás robbanásszerű növekedése közben!
0
-20
-100 -80
tá
-40
-60
korábbi menetrend ütemes menetrend trendvonal az ütemes menetrend bevezetése nélkül trendvonal az ütemes menetrend bevezetése December
November
Október
Szeptember
Augusztus
Július
Június
Május
+ 3000 utas/nap
Április
+ 43% vonat
Március
+ 12% bevétel
Február
+ 1,2% költség
2005 Január
December
November
Október
Szeptember
Augusztus
Július
Június
Május
Április
Március
Február
2004 Január
December
November
Október
Szeptember
Augusztus
Július
Június
Május
Április
40
Március
60
Február
2003 Január
Pilotprojekt a dunakanyari térségben
millió Ft
80
20
Ft
ITF bevezetésének várható hatása Kelet-Magyarországon egyszeri költségnövekedés
ITF
összköltség ITF nélkül ITF ITF
bevételek
ITF nélkül ITF nélkül
2004
2005
2006
2007
ITF nélkül: 9évente 2- 3%-os bevétel csökkenés 9változatlan összköltség mellett 9tovább romló eredmény
2008
2009
2010
ITF-fel: 9 kb. 10%-os bevétel-növekedés 3 év alatt 9évenként 4 Mrd forintos többlet 9három éven belüli megtérülés
Tanuljunk a fapadosoktól! Használjuk ki az eszközeinket! A vasúton az állandó költségek részaránya kb. 90%-os, ezért érdemes ütemesen mozgásban tartani az eszközeinket. • Az eszközök napi 6-8 óra helyett 10-12 órát vannak úton, termelik a bevételt. • Csökkenek a fajlagos költségek – javulnak az eredmények. • Vonzó, látványos közösségi közlekedési rendszer alakítható ki a ráhordó járatok könnyebb megszervezésével, amivel az eljutási idő csökkenthető.
Nincs drágább az álló vonatnál! bevétel –
kiadás ++
Vasúti közlekedésben 10% a változó költség aránya! JELENLEG ITF bevétel +
kiadás ++
Használjuk ki amink van – MINT A FAPADOSOK
Integrált Ütemes Menetrend - A megoldás Komplex közösségi közlekedési rendszer: • • • • •
kiszámítható, ütemes menetrend, összehangolt csatlakozások, intermodális csomópontok, rövidebb eljutási idő, alternatíva az egyéni közlekedéssel szemben.
Együtt hatékonyabb!
Párhuzamosság megszüntetése, a ráhordó járatok megszervezése Az Integrált Ütemes Menetrend egyik fontos eleme a komplex átszállási rendszerek, az intermodalitás kihasználása. (a példa: Wetzikon – Svájc)
„Megyünk, amikor végzünk. Vonat mindig van…” • Kiszámítható, megjegyezhető menetrend, amihez nem kell információt kérni (pl. internet, telefon nélküli embereknek); •Az átszállásos eljutási lehetőségek csak a szükséges minimális várakozási időket tartalmazzák; • Egyszerűség, biztonságérzet az utazás teljes vertikumában; • Megszokás és rugalmasság édes kettőse. • Újdonságérték, európai modell, az elegáns menetrend;
korábbi ütemes menetrend óra óra perc perc 5 40 5 48 6 35 6 48 7 50 7 48 8 8 48 9 9 10 48 10 10 10 48 11 11 48 12 10 12 48 13 35 13 48 14 20 14 23 48 15 5 40 15 23 48 16 5 40 16 23 48 17 5 40 17 23 48 18 35 18 23 48 19 40 19 48
„Finanszírozhatóvá váló vasúti közlekedés” • Biztos siker – európai és hazai tapasztalatok; • Példaértékű, jól bevált közszolgáltatási modell; • Társadalmi elégedettség növelése; • Környezetbarát, EU-konform közlekedéspolitika; • Közös alap a közlekedés szereplői számára; • Átlátható és finanszírozható vasút, stratégiai egyezmény; • Célzott fejlesztések; • Véghezvihető reformok; • A liberalizáció során a versenyképesség megőrzése; • A közlekedési szövetségekhez elengedhetetlen.
„Technikai rendszereink meghálálják a kiszámíthatóságot” • A stratégiai tervezés a társaság minden szintjén alátámasztást nyer; • A technikai rendszereket támogató ütemesség szolgáltatja a rugalmasságot; • Vonzó fajlagos pályahasználati díj alakítható ki – tranzit fuvar könnyebben szerezhető; • A végrehajtó személyzet rutinossága kiaknázható • Csúcsra járatott járműpark, optimális fordulók; • Kiszámítható, optimalizált személyzetfordulók; • Tipizálható járműpark, alátámasztható beszerzések.
Mikor csatlakozunk az „európai ütemhez”? 1995 2000 1995 2000
2000 2005
Bevezetett ITF Tervezett ITF A bevezetés és a tervezés fokát a különböző erősségű tónusok jelzik.
2000 2005
1938 1993 1993 2000 2005 2007 2010 1991 ??? 1982 1995 2010 2005
2007 2008
A MÁV készen áll, hogy 2006. december 10-től elindítsa az Integrált Ütemes Menetrend első ütemét.
