A menetrend szűkítés következményei

2012. MÁJUS

2012. május

XIV. évfolyam 5. szám

VÉT HÍREK Május közepén még nem kezdődtek tárgyalások a július 1-én hatályba lépő új Munka törvénykönyve miatt szükségessé váló Kollektív Szerződés módosításokról. A munkáltató arra hivatkozva utasítja el a szakszervezeti kezdeményezéseket, hogy az átmeneti rendelkezésekről szóló jogszabály egyelőre nem született meg. Kétségtelen, hogy a jogszabály még nem került a parlament elé, de a megismert tervezet – annak ellenére, hogy érint vagy 60 különféle törvényt - viszonylag kevés problémát old meg. Éppen ezért, legalább a törekvések szintjén fontosnak tartanánk a mielőbbi tárgyalásokat.

Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. elnök-vezérigazgatója, illetve több, jelenleg még kulcspozícióban lévő vezetőnek is útilaput kötnek a talpára. Így a MÁV-STARTot épp csak fél éve irányító Kővári Zsolt vezérigazgatót Ungvári Csaba, a GYSEV vezérigazgató-helyettese, a pályavasúti főigazgatói székben ülő Kovács Ernőt pedig a magyar-osztrák vasútvállalat gépészeti és pályavasúti üzletágvezetőjére, Kövesdi Szilárdra cserélhetik. Az információ szerint az új vezetői garnitúrának legfeljebb másfél évet adnak az új feladatok elvégzésére, aztán visszatérnek a GYSEV-hez.

Ráadásul a MÁV élén bekövetkező vezető váltás is akadályozza az ügyek rendezését:

A menetrend szűkítés következményei

Vezércsere

KSz tárgyalások helyett a minisztérium április 15-i váratlan, menetrend szűkítési intézkedésének hatásairól folyik

Ismeretes, hogy május elején Fónagy János, a fejlesztési minisztérium parlamenti államtitkára kapott megbízást arra, hogy kormánybiztosként felügyelje a közösségi közlekedés reformját. A biztosnak a szervezeti keretek, a működési és intézményi feltételek, a bevételek és állami támogatások konszolidációjában kell közreműködnie. Ezen belül korszerűsítenie kell az ingatlanvagyont, felül kell vizsgálnia a tarifa- és kedvezményrendszert, össze kell hangolnia a menetrendeket, és támogatnia kell az új rendszer kommunikációját. Fónagy János kormánybiztos kinevezésével a közlekedési vállalatok, így a MÁV Zrt. élén is változások történnek: távozik Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója és a hírek szerint a vezérigazgatót az a Dávid Ilona válthatja május közepétől, aki jelenleg a Győr-Sopron-

Juhász Gyula: A munka Én őt dicsérem csak, az élet anyját, Kitől jövendő győzelmünk ered, A munkát dalolom, ki a szabadság Útjára visz gyász és romok felett. A gyárkémény harsogja diadalmát S a zengő sínen kattogó vonat. A béke ő, a haladás, igazság, Mely leigázza a villámokat. Nagy városokban, végtelen mezőkön A dala zeng és zúgni fog örökkön, Míg minden bálvány porba omol itt. Én őt dicsérem csak, az élet anyját, Kinek nővére Szépség és Szabadság S kinek világa most hajnalodik.

vita a Vasúti Érdekegyeztető Tanácsban. Annak ellenére, hogy úgy a minisztérium, mint a MÁV vezetése biztosította a szakszervezeteket arról, hogy az intézkedés miatt senkit nem akarnak elbocsátani, sok kollégánknak okoz komoly problémát a 420 vonat leállítása. A felmérések szerint közel 400 vasutasnak nehezedik meg - nem egy esetben válik teljesen lehetetlenné – munkába járása csak a MÁV Zrt. esetében. A kényelmetlenségen túl a megszüntetett vonatokat pótló autóbuszos munkába járás anyagi terhet is jelent az érintetteknek. A MÁV ugyan segélyezés keretében kifizeti az első buszbérletet, a továbbiakban azonban csak a jogszabályszerinti 86 százalékban szándékozik hozzájárulni a munkába járás költségeihez. Így az eddig költségmentesen történő bejárás – a bérletár 14 százalékáig – többletkiadást okoz az érintetteknek. A szakszervezetek ennek valamilyen formában történő ellentételezését követelték a VÉT ülésén a munkáltatótól, aki egyelőre elzárkózni látszik a probléma megoldásától.

Szakszervezeti közreműködés a vétkesek megbüntetésében? Történt, hogy a munkáltató felhívást intézett a szakszervezetekhez, hogy a vonatveszélyeztetések jelentős növekedésének megakadályozása érdekében működjenek együtt a munkavállalói vétséggel vagy mulasztással összefüggésbe hozható rendkívüli eseményeket követő felelőségre vonások hatásossága érdekében:

(folytatás a 2. oldalon...)

2012. MÁJUS

2

VÉT HÍREK

Elfogadták a személyszállítási törvényt

(folytatás a címoldalról)

A Parlament április 23-i ülésén 233 igen, 83 nem szavazattal, és két tartózkodás mellett fogadta el a benyújtott személyszállítási törvényt. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közleménye szerint szolgáltatásközpontú, átlátható támogatási módokon keresztül ellentételezett, a társadalom és a költségvetés teherbíró képességét figyelembe vevő törvény született. A törvény a Magyarországon végzett belföldi és nemzetközi közúti és vasúti szolgáltatásokra, a saját számlás személyszállításra, a vízi személyszállítási közszolgáltatásra és az iskolabusszal, közösségi busszal végzett személyszállításra vonatkozik. A törvény meghatározza a közlekedésszervező személyét, ami a területet felügyelő miniszter, az önkormányzatok nevében a polgármester illetve rendeletben megjelölt közlekedésszervező lehet. A közlekedésszervezők egységes kezelése a teljes személyszállítás ésszerűsítését, gazdaságossá tételét jelenti. A törvény rögzíti a menetrendek egységes eljárás mentén történő előkészítését, a szolgáltatókat a hatékony együttműködésre kényszeríti. A törvényben meghatározott árképzés jelentősen növeli a közösségi közlekedés versenyképességét. Rendelkezik ezen kívül a jogszabály a munkavállalókat megillető költségtérítésről, a jogosultak körét, a költségtérítés számítását a kormány külön rendeletben hozza majd meg. Szintén szabályozza a személyszállítási törvény a sztrájk esetén nyújtandó elégséges szolgáltatást, ami helyi és elővárosi viszonylatban 66, országos és regionális közlekedésben 50 százalék.

A szakszervezeteket felháborította a felhívás és a Vasúti Érdekegyeztető Tanácsban visszautasították a levélben foglaltakat. Felhívták a figyelmet arra, hogy a vasútbiztonsági kockázatok csökkentése érdekében eddig is számtalan javaslatot tettek. Évek óta kárhoztatják azt a vasúti gyakorlatot, hogy a balesetek és rendkívüli események okainak vizsgálata mindössze a hibázó munkavállaló elmarasztalására

irányul és nem vizsgálják a hiba elkövetésének okait: a munkavégzés feltételeinek meglétét, a munkakörülményeket, a munkavállalói leterheltséget egyéb pszihés tényezőket. Nyomatékosították, hogy a szakszervezet mindig a munkavállaló oldalán áll és feltétel nélkül segíti tagját akkor is, ha adott esetben hibázott. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

A törvény 2012. július 1-jén lép hatályba. Enzsöl

A hó-nap kérdése Miért van az, hogy a történelem folyton ismétli önmagát? - Mert nem hallgattunk rá az első alkalommal.

3

2012. MÁJUS

Több tucat ember halt meg munka közben tavaly Az Országos Munkaügyi és Munkavédelmi Főfelügyelőség (OMMF) a 2011-ben ellenőrzött munkáltatók 57 százalékánál talált szabálysértéseket, amelyek az ellenőrzésbe vont munkavállalók felét érintették. Az OMMF idén január elsejével a Nemzeti Munkaügyi Hivatal (NMH) Munkavédelmi és Munkaügyi Főigazgatóságaként működik, az adatokat az NMH közölte az MTI-vel. A munkaügyi hatóság vizsgálata 21 931 munkáltatót és 199 118 munkavállalót érintett tavaly. Az NMH honlapján közzétette a tavalyi munkahelyi balesetek adatait. Az összes munkabaleset 14 százalékkal, 17 295-re csökkent egy év alatt. A halálos munkabalesetek száma 80 volt 2011-ben, ez 16 százalékkal kisebb az egy évvel korábbinál. Csökkenő mértékű, de még mindig kiemelkedő szabálytalanság a nemzetgazdasági szinten jelentős károkat okozó bejelentés nélküli foglalkoztatás. Az összes főbb munkaügyi jogsértéssel érintett munkavállaló 14 százalékát teszi ki a feketemunkával érintettek száma. Az előző évhez képest 2011-ben átrendeződött a feketefoglalkoztatás ágazati megoszlása. Tavaly a feketemunkások 20 százaléka esett az építőipari vállalkozásokra, összhangban azzal, hogy az ellenőrzések 14 százaléka az építőiparban volt. Ez

2010-hez mérve csökkenést jelent, amely összefüggésben van a gazdasági válság által sújtott építőipar helyzetével. A feldolgozóiparban tevékenykedő munkáltatók “bejelentési kedve” nem változott számottevően. A 2010-ben és 2011-ben is a feketefoglalkoztatás 6 százaléka esett erre az ágazatra. Az ellenőrzési arány 2010hez képest 1 százalékponttal nőtt. A személy- és vagyonvédelmi tevékenységet ellátó munkáltatók ellenőrzési aránya az előző évhez képest csekély mértékben, 9 százalékkal csökkent. Ez az ágazat foglalkoztatta 2011-ben a feketemunkások közel 30 százalékát, ezzel a munkaszerződés és bejelentés nélküli munkavégzés itt öltötte a legnagyobb méreteket, megelőzve az építőipart. A kereskedelmi vállalkozások esetében is kedvezőtlen változás tapasztalható a munkaszerződés és bejelentés nélküli munkavállalók számát tekintve. 2010-ben ez az ágazat adta a feketemunkások 5 százalékát, 2011-ben ez az arány 8 százalékra nőtt. Ez azonban annak figyelembe vételével, hogy az ellenőrzések 30 százaléka ebben az ágazatban volt, viszonylag kedvező aránynak mondható. A vendéglátásban a korábbi évekhez képest szintén nagyobb arányú, 11 százalék volt a bejelentés nélküli foglalkoztatás. Az

KMVB hírek Közzéteszi: Tislér Gábor KMVB PVDSz tag Előző havi híreinkben beszámoltunk róla, hogy egyeztetéseket folytattunk a Forgalmi Főosztály vezetőjével a munkakörülmények tekintetében. Az igazgató úr kérte, hogy az azonnali intézkedéseket igénylő esetekhez a KMvB tegyen javasatokat. Április hónapban a KMvB tagjai a területüket megvizsgálták, a munkáltatói intézkedéseket igénylő munkahelyeket összegyűjtötték, az árpilisi ülésen ezeket megvitatták. A kész dokumentum átadásra került. Valószínűleg a témában még egyeztetések szükségesek, amint konkrétumok lesznek, megosztjuk veletek. Készültünk tárgyalmi a Hőségriadós utasítás tervezetéről is, (március 20.-án

ebben állapodtunk meg az EBKF vezetőjével) sajnos azonban a tervezet az ígért határidőre nem készült el, így talán a jövő hónapban kerülhet napirendre. Annyit azért lehet tudni róla, hogy a tervek szerint a KSZ mellékletét fogja képezni. Ismét megindult az egyen és formaruha közbeszerzés. Az ingek tárgyában a döntőbírálói értekezlet 5 percig tartott. Kék és fehér színben lesznek beszerezve. Takarékossági okokból az egyen és formaruhákról, gombokról eltűnnek a MÁV lógók. A sapkákon és a munkaruházaton marad. Kondor Norbert MÁV Zrt. KMVB elnök

A MÁV Zrt. KMVB a tagok jobb és szélesebb körű tájékoztatása érdekében beindította „HÍRLEVÉL” szolgáltatását. Aki szeretne elektronikus levélben értesülni a legfrissebb munkavédelmi hírekről, kezdeményezésekről, annak nincs más dolga, mint egy e-mail-t küldeni a [email protected] e-mail címre és a soron következő „HÍRLEVÉL” már hozzá is meg fog érkezni.

OMMF minden ötödik ellenőrzést ebben az ágazatban végezte. A munkaidő, pihenőidő, rendkívüli munkavégzés szabályainak megsértése, valamint a munkabérrel és annak védelmével összefüggő visszaélések a munkaügyi jogsértések 25-25 százalékát tették ki. Ugyancsak kimagasló a munkaidő nyilvántartásával kapcsolatos jogsértések mértéke, mivel azok megközelítőleg 20 ezer munkavállalót érintettek. A tavaly feltárt jogsértéseket elkövető 12 595 munkáltató közül 6434 vállalkozással szemben szabtak ki a munkaügyi felügyelőségek munkaügyi bírságot, összesen 1,2 milliárd forint összegben. A munkaügyi hatóság 2011 július végéig a munkáltatókkal szemben leginkább a súlyos munkaügyi jogsértések elkövetése esetén szabott ki munkaügyi bírságot, 1654 esetben szabálytalanság megszüntetésére kötelezéssel, 4266 alkalommal figyelemfelhívással élt. A munkavédelmi hatósági ellenőrző munka 19 938 munkáltatóra terjedt ki, amelynek során a munkavédelmi felügyelők ellenőrizték az egészséget nem veszélyeztető és biztonságos munkakörülményekre vonatkozó szabályok betartását. A felügyelők az ellenőrzött munkáltatók csaknem 83 százalékánál tapasztaltak munkavédelmi szabálytalanságot. Forrás: MTI

Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a [email protected] várom.

Telefon: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is. Sziklási Vince

A hó-nap bölcsessége Ki bölcs? – Aki mindenről tanul valamit. Ki erős? – Aki fékezi magát. Ki gazdag? – Aki meg van elégedve sorsával.

4

2012. MÁJUS

Mi dolgozunk, más kapja a fizetést Újabb muníciót kapnak azok, akik szerint egyfajta Volán-lobbi érvényesíti érdekeit a magyar közösségi közlekedésben a vasút rovására. Nem elég, hogy április közepétől számos mellékvonalon csak elvétve járnak vonatok (ellenben a buszos közlekedésben a bejelentett járatritkításnál több új járat indult), az így utazásra szinte alkalmatlanná tett menetrendek problémáját is úgy orvosolják, hogy buszbérlet vásárlására ösztönzik a rendszeres utasokat, sőt, a vasutat is arra kötelezik, hogy ingyen, pontosabban bevételt a Volánnak termelve szállítsa azt, aki a változások ellenére mégis fölül ezeken a vonalakon a szerelvényekre. Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár egy televíziós interjúban jelentette be, hogy a járatritkításokban érintett vasútvonalakon májustól vonatra lehet majd szállni a helyközi autóbuszos bérletekkel is. A közlekedésszervezésben elvileg rendkívül korszerűnek mondható közös tarifarendszer felé tett első lépés részleteiről megkérdezték a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kezdeményezése alapján a vasúttársaság a vonatai által érintett települések közötti utazásra jogosító buszbérleteket is elfogadja 2012. május elsejétől az alábbi vasútvonalakon – nyilatkozta a minisztérium. Az e vonalak mentén fekvő bármely két település között érvényes buszbérlet használható a vonatokon is azonos viszonylatra. A bérletelfogadás lehetőséget biztosít az utasok számára, hogy a menetrendi összehangolás eredményeként kialakult vasúti és autóbuszos szolgáltatásokat egyetlen utazási okmánnyal vegyék igénybe. A tárca folyamatosan nyomon követi az utazási igények és a rendelkezésre álló kapacitások összhangját. A közlekedési alágazatok szóban mindenki által kívánatosnak tartott együttműködése szempontjából Magyarországon is üdvös lenne a közös bérlet, de eddig csupán annyi történt, hogy Kóka János minisztersége idején egységesítették a vasúti és buszos tarifatáblázatokat. (Ettől még nem lett mindenhol ugyanannyi a jegy- és bérletár, hiszen két település között sokszor nem ugyanannyi az út sínen, mint aszfalton.) A mostani, hirtelen bejelentett intézkedés mindenképp egy következő apró

lépésnek értékelhető a tarifaközösség felé. Apró, furcsa, és igazságtalan lépés. Furcsa, hogy csak bizonyos régiókban, egyes vonalak mentén működik, bizonyára azért, mert a vonatritkítások miatti elégedetlenséget akarta kezelni a politika, nem pedig stratégiai döntés született. Ettől még lehetne az a jövő, hogy kiterjesztik a bérletelfogadást az egész országra. Csakhogy itt nincs szó kölcsönösségről! A vonaton kell elfogadni a Volán-bérletet, a buszokon nem a vasútit. Könnyű belátni, hogy ezzel jobb lesz egyes utasoknak, de az biztos, hogy az adott térségben ezek után még kevesebben fognak a MÁVStarttól bérletet venni, hiszen a volános utazási okmánnyal buszon és vonaton is utazhatnak. Az ilyen tarifaközösségek bevezetésének rákfenéje két probléma. Az egyik, hogy az összbevételek feltehetően csökkennek, hiszen akinek eddig két bérletet kellett venni, az csak egyet fog. A másik, hogy valahogy meg kell egyezni abban, hogy a bevételeket hogyan osztják el az érdekelt cégek között, hiszen az egyiknél megvásárolt bérletek valamekkora részével a másikon is utazni fognak. A teljeskörű nyomkövetéshez (és a pontos elszámoláshoz) korszerű elektronikus bérletrendszer kell, e nélkül valamilyen fiktív módszerrel lehet osztozni. A problémákat természetesen meg lehet oldani: Nyugat-Európában általánosak az ilyen közösségek. De például Szegeden, ahol a Tisza Volán és a városi közlekedési cég (SZKT) is szolgáltat közös jegy- és bérletrendszerrel 2007 óta a nyújtott teljesítményből egy bonyolult képlettel számolják ki, hogy melyik cég mennyit kap az utasoktól származó bevételekből. (Természetesen a szegedi rendszernek is vannak problémái, de ez nem témája ennek a cikknek.) Úgy tűnik, az osztozkodás problémájára huszárosan egyszerű módszert választott a szaktárca: nincs osztozkodás. A teljes bevétel az adott Volánhoz folyik be, a MÁV-Start dolga csak annyi, hogy ingyen vigye el az utasokat. (Ha legalább kölcsönös lenne a bérletelfogadás, akkor valamennyi pénz mindkét irányban áramlana, persze nem tudni mennyi, tehát korrektnek nem lehetne nevezni az elszámolást akkor sem.) Arra a kérdésre, hogyan valósul majd meg a közlekedési vállalatok közötti elszámolás. Az a válasz, hogy a bevételi megosz-

lás elszámolása nem a cégek között, hanem a közszolgáltatási szerződések keretében történik majd meg. A vonatokon is használható buszbérletek utáni bevétel egy az egyben a Volán-társaságok kasszáját duzzasztja. A MÁV-Start első körben ingyen szállítja majd az autóbuszos bérlettel utazókat. A későbbikben a megrendelővel kötött közszolgáltatási szerződés tárgyalásakor igényelheti majd a vasúttársaság a költségek kompenzálását. Azonban kérdéses, hogy milyen adatok alapján határozzák meg a Volán-társaságoknál vásárolt bérlettel vonaton utazók számát. Alárendelt szerepben lenne a vasúti személyszállítás? A minisztérium nem közös jegyeket vezet be, hanem vonaton is használható buszbérleteket. Tehát nem kölcsönös a jegyrendszer átjárhatósága, az érintett viszonylatokon közlekedő helyközi autóbuszokon továbbra sem használhatjuk a vasúttársaság által eladott bérleteket. Egyértelműen a Volán-társaságok jönnek ki győztesen a járatritkításból: az autóbuszos bérletek vásárlói többletszolgáltatáshoz jutnak, a vasútnak pedig csak a remény marad, hogy a közszolgáltatási szerződés keretében egyszer majd reális kompenzációt kap a térítés nélkül elszállított, buszbérletes utasok után. Az átlátható elszámolás megvalósításához utasszámlálásra alkalmas jegyrendszerre, például chipkártyás leolvasásra lenne szükség. A minisztérium erre is kitér: a szaktárca középtávon tervezi az országosan egységes, átjárható elektronikus jegy- és bérletrendszer bevezetését. Az alkalmazás jogszabályi alapfeltételeit a személyszállítási törvény megalkotásával megteremtette. iho/vasút

A hó-nap vicce A vasútpályaudvar felé közeledik egy vonat. A bemondó már nagyon unta a szokásos szöveget, ezért a következőt mondta: - Gyorsvonat érkezik az I. vágányra. A vágány mellett kérjük ne vagánykodjanak!

5

2012. MÁJUS

MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL 2012. ÁPRILIS Közzéteszi: Káré István KÜT. tag SOROS KÜT ÜLÉS ÁPRILIS 3. Elsőként a MÁV Zrt. informatikai biztonsági szabályzat utasítás-tervezettel kapcsolatosan konzultációt folytatott a Központi Üzemi Tanács, a szabályozás, etika és kockázatmenedzsment (Compliance) Információvédelem vezetőivel. Horváth István KÜT elnök felvezetőjét követően dr. Nagy Zoltán igazgató elmondta, hogy az utasítás általános célja az adatok bizalmasságának, sértetlenségének és rendelkezésre állásának biztosítása. Továbbá az ezt elősegítő védelmi intézkedések megteremtése, szabályozása. Tóth Tihamér a biztonsági terület vezetőjeként azt kérte a testülettől: segítsenek a munkavállalókkal megértetni azt, hogy az informatikai biztonsági rendszer a vállat és mindannyiunk érdekét szolgálja. Elmondta még, hogy a felhasználóknak a munkakörüknek megfelelően ismerniük kell az informatikai biztonsági eljárások alkalmazását. Az információ-feldolgozó lehetőségek korrekt használatát, hogy ezzel is a minimálisra csökkentsék a biztonsági kockázatokat. A KÜT kérte, hogy az oktatások egyik kiemelt témája legyen a szabályzatban foglaltak megismertetése. Másodikként a MÁV Zrt. humánerőforrás igazgatója Zsoldos Marianna tájékoztatta a testületet a MÁVTI visszaszervezéséről. Elmondta: március 8-án vezetői döntés született arról, hogy a tervezési tevékenységet belső erőforrással oldja meg a társaság. Munkajogi jogutódlással 129 fő visszakerült a MÁV Zrt-hez, továbbá határozott idejű szerződéssel 10 építészmérnök felvételét hirdetik meg. A jogutódlással átkerült munkavállalók a műszaki tervezés létszámába kerültek át, munkahelyük, munkabérük változatlan, azonban a nem közvetlen tervezési területen dolgozók pedig a munkakörüknek megfelelő egységekhez kerülnek. A társasági képzés-tervezésbe bekapcsolják a tevékenységi területet, rendezik a kamarai tagságot, a szerzői díjak kezelésével kapcsolatban a tavalyi kifizetéseket teljesítik.

hu.morzsák

A harmadik napirenden belül a MÁV Zrt. tulajdonában lévő Halászlak vasúti megállóhelyen található üdülőingatlan bérbeadásához járult hozzá együttdöntéssel a KÜT. SOROS KÜT ÜLÉS ÁPRILIS 24. Első napirendként a MÁV. Zrt. Pályavasút szervezetében a felsővezeték karbantartási és üzemzavar elhárítási tevékenység január 1-től történt kiépítésének és működésének tapasztalatainak összegzéséről tárgyalt a KÜT. Az ülésre meghívták Zsoldos Mariann humánerőforrás Igazgatót, Sullay János TEB igazgatót, az erősáramú osztály megbízott vezetőjét Kovácsné Marcis Ilonát, valamint a hat területi központban lévő, végrehajtó egységeket vezető erősáramú alosztályvezetőket. Elsőként Sullay János TEB igazgató számolt be a visszaszervezett felsővezeték karbantartás tapasztalatairól. A kollégáink jogutódlással kerültek vissza, köztük 200 fő, akik felsővezeték szerelőként alkalmazhatóak, de nincs vizsgájuk, az ő részükre tanfolyamot szerveznek a Baross Gábor Oktatási Központban. Elmondta még, hogy a Zalaszentiván-Celldömölk telephely újranyitását tervezik. A kisgép beszerzés gondokat okoz, a három hónapra tervezett bérlést meg kellett hosszabbítani. A gépkocsik beszerzése folyamatban van, mivel külön tender lett az erősáram részére kiírva. Minőség illetve funkciójában jobb autóval lesznek ellátva. Az erősáramú osztály megbízott vezetője elmondta, hogy a visszaszervezés feladatai még nem zárultak le, mivel a közepén járnak a folyamatnak. Ezt követően lehetőséget kaptak a területek vezetői, hogy a rájuk háruló feladatokról, problémákról tájékoztassák KÜT tagjait. Felmerült a vasúti járművek karbantartásának gondja, illetve több jármű kellene a zavartalan karbantartás és üzemzavar elhárításhoz. A munkaruha ellátás még midig gondot okoz, az anyag és szerszám ellátás is akadozik. A létszámhiányt tovább súlyosbítja a szigorú hatósági orvosi vizsgálat, több munkavállaló nem felelt meg a csoportba sorolásnak. A

- A patak és a szikla összecsapásából mindig a patak kerül ki győztesen. Nem az ereje, hanem a kitartása miatt. - Mindenek változnak, s velük változtunk mi is. - Hírnévre többen szomjúhoznak, mit erényre. - Ha valaki dicsér, légy önmagad bírája, s ne higgy el többet.

karbantartási vágányzárakat csak éjszakára engedélyezték, így átcsoportosítások sorozatát vonja maga után és túlórákhoz vezet. A készenlétek kiállítása is komoly kihívást jelent. Zsoldos Marianna igazgató hozzászólásában kiemelte, hogy a felsővezeték szerelő csoportvezető és vasúti járművezető munkakörben rendszeresen járművet vezetők bérrendezése folyamatban van, melynek javasolt mértéke havi 4000Ft személyenként. Ismerik a problémát, hogy a felsővezeték szerelők kevesen vannak (például a budapesti területen 200 fős a hiány) ezért további toborzást terveznek és képzést indítanak. Második napirendi témaként a 2010. és 2011. évi szolgálati lakáskiutalások átadásának teljesítéséről készült előterjesztést tárgyalta a testület. Tóth Ferenc IGI ISZE egységvezető elmondta, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek a bérlőkijelölésre kiválasztott lakások kiutalásához megfelelő műszaki állapot megteremtésére. A KÜT megállapította: előrelépés történt a bérlő kijelölésben szereplő szolgálati lakások kiutalásában. A lakások átadása azonban több esetben nem valósul meg a határidőre. Ez komoly kritikát vált ki az érintett munkavállalók közt. Az előterjesztést a KÜT nem fogadta el, a következő soros ülésen kiegészítésekkel ismételten napirendre veszi a téma további részletes megtárgyalását. Harmadik napirendként a dunakeszi sportingatlan használatával kapcsolatosan kialakult helyzetről tárgyalt a KÜT, majd ezt követően együttdöntéssel hozzájárult az ingatlan állami tulajdonba adásához. Az együttdöntési jogkörbe tartozó balatonboglári üdülő tervezett bérbeadásáról folytatott vitában azt az álláspontot alakította ki a testület, hogy a bérleti szerződés tervezetről kéri a jogi iroda állásfoglalását, majd ennek ismeretében dönt a hasznosításról. A különféléken belül rendkívüli élethelyzetbe került munkavállalók szociális segélyéről született döntés. Bodnár József KÜT elnök-helyettes, KÜT sajtóreferens

A hó-nap esete Egy gyár munkaügyi osztályán jelentkezik egy férfi: - A hirdetésre jelentkezem. Szakképzett lakatos vagyok, mennyit tudnak fizetni? - Egyelőre 300 forint az órabér, de később majd lehet a duplája is. - Jó, akkor később visszajövök.

2012. MÁJUS

6

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Az ÖBB olcsó teherfuvarozója jövőre startol MÁV-közreműködéssel Az osztrák állami vasúttársaság még az év végéig létre akarja hozni olcsó teherfuvarozó leányvállalatát, amely elsősorban Dél-Kelet-Európára koncentrálna. Ehhez erősíteni akarja együttműködését a MÁV-val is - mondta a WirtschaftsBlatt című online hírportálnak az ÖBB vezérigazgatója. Christian Kern tájékoztatása szerint az új társaság - amelynek előreláthatóan Magyarországon lesz a központja - várhatóan 2013 elején kezdi meg tevékenységét, és idővel Dél-Kelet-Európában az elsőszámú vasúti árufuvarozó cég akar lenni. A tervekről szólva Kern elmondta: az ÖBB ajánlatot tett a MÁV-nak az együttműködés bővítésére, “a reakciók nagyon kedvezőek”. A MÁV Zrt. és a MÁV Vagyonkezelő Zrt. 2007. május 29-én hirdetett nyilvános kétfordulós pályázatot a MÁV Cargo Zrt. 100 százalékos részvénycsomagjának értékesítésére. A pályázatot 16 pályázó váltotta ki, az első fordulóban 12-en tettek indikatív ajánlatot, közülük 7-en jutottak a második fordulóba, végül négyen adták be kötelező vételi ajánlatukat a privatizációra. A Rail Cargo Ausztria és a GYSEV konzorciuma 2008-ban vásárolta meg a MÁV Cargo Zrt. 100 százalékos részvénycsomagját 102,5 milliárd forintért. Az azóta Rail Cargo Hungaria (RCH) néven futó cég beépült az ÖBB teherfuvarozási rendszerébe, de egyelőre még veszteséges, a tervek szerint 2013-ban lehet nyereséges a vállalat.

Használhatatlan a Keleti kocsimosója A fejlesztés 153 millió forintba került, mégsem működik. A MÁV-nak az egész Dunántúlon nincs gépi külső tisztítóberendezése Még az előző kormány idején adott a MÁV vezetése megbízást új kocsimosó berendezés elkészítésére a Keleti pályaudvaron. A fejlesztés 153 millió forintba került, de a berendezés még használhatatlan. Az indok szerint környezetvédelmi kiegészítő munkák szükségesek a működtetéséhez. Parlagon hever a Keleti pályaudvaron másfél éve újonnan megépített kocsimosó. A berendezés 153 millió forintjába került a MÁV-nak, mégsem használják – értesült lapunk. A Keleti pályaudvari kocsimosó berendezés építése 2009 novemberében kezdődött, a vasúttársaság a MÁVGÉP Kft.-vel kötött szerződést. Érdeklődésünkre a MÁV illetékese közölte: még azért nem helyezték üzembe, mert egyes műszaki-környezetvédelmi előírásoknak megfelelően, kiegészítő

munkákat kell végezni, a kocsimosót ezt követően használhatják. Lapunk információi szerint a kocsimosóügyet a társaságnál a múlt örökségének tartják – mivel még az előző vezetés adott rá megbízást –, a váltás óta viszont még nem történt érdemi előrelépés. Arra, hogy bizonyos szerelvények miért piszkosak, viszonylag egyszerű a magyarázat. A Dunántúlon, de még a főváros budai részében sincs egyetlen külső gépi kocsimosója a MÁV-nak. Szombathelyen épült ugyan ilyen berendezés, az viszont az állomással együtt a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. tulajdonába került tavaly októberben. Ezenkívül a MÁV a fővárosban Istvánteleken, azaz a IV. kerületben, Miskolcon, Debrecenben, Nyíregyházán és Szentesen rendelkezik külső gépi kocsimosóval. A Flirt és a Talent villamos motorvonatok külső mosására rendelkezésre áll még egy berendezés Pusztaszabolcson, azt viszont a svájci tulajdonú Stadler Trains Hungary Kft. üzemelteti. Jelenleg ez az egyetlen fedett gépi kocsimosó az országban. Mindez azért lényeges, mert négy fok alatt már körülményes a vasúti kocsik külső tisztítása, s ez gyakorlatilag egy évben három-négy hónapot jelenthet. A vonatok külső tisztítását nehezítheti, hogy ahhoz legalább két cég közreműködése szükséges. A mosókban a szerelvényeket ugyanis külön vontatójárművel lehet mozgatni. A személyszállítást ellátó MÁV-Start viszont nem rendelkezik mozdonnyal, ezért a MÁV-Trakciótól rendeli meg a mosással kapcsolatos mozgatásokhoz szükséges vontatójárművet és a személyzetet. A MÁV terveiben ugyanakkor szerepel további külső gépi kocsimosók létesítése. A társaság által elkészített, de még el nem fogadott stratégiai program szerint 2010–2011-ben lett volna esedékes mosókat létesíteni Szolnokon, Pécsett és Szombathelyen – a terv készítésekor még nem került a GYSEV-hez az állomás –, s mindez 930 millió forintba kerülne. Ugyancsak a programban szerepel a 2011–2012es időszakban Debrecenben, Miskolcon, Nyíregyházán és Szegeden új kocsimosók létesítése 1,24 milliárdért. Az idén tisztítóvágányok infrastruktúrájának kialakítására 2,4 milliárd forintot költene a cég. Forrás: Magyar Hírlap

Buszbérlettel is lehet utazni 21 MÁV-vonalon májustól Egyetlen bérlettel utazhatnak vonaton és autóbuszon is az áprilisi menetrendi változásokban érintett huszonegy vasútvonal mentén élők május elsejétől – közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM). A tárca kezdeményezése alapján a MÁVStart a vonatai által érintett 197 település közötti utazásra jogosító buszbérleteket is elfogadja a jövő hónaptól.

A huszonegy vasútvonalon bármely két település között érvényes buszbérlet a vonatokon is használható azonos viszonylaton – írja közleményében az NFM. “A bérletelfogadással az utasok egyetlen utazási okmánnyal vehetik igénybe a menetrendi összehangolás eredményeként kialakult helyközi vasúti és autóbuszos szolgáltatásokat. A nagyvárosokkal is számolva e lehetőség több mint másfélmillió lakos számára jelent olcsóbban elérhető, bővülő kínálatot” - teszi hozzá a tárca. A személyszállító vasúttársaság az Esztergom-Komárom, Székesfehérvár-Komárom, Csorna-Pápa, Zalaszentiván-Nagykanizsa, Zalaegerszeg-Rédics, Székesfehérvár-Sárbogárd, Sásd-Komló, Dombóvár-Bátaszék, Diósjenő-Balassagyarmat, BalassagyarmatIpolytarnóc, Eger-Szilvásvárad, NyékládházaTiszapalkonya, Abaújszántó-Hidasnémeti, Tiszafüred-Karcag, Nyíregyháza-Nyírbátor, Mátészalka-Csenger, Mezőhegyes-Újszeged, Mezőhegyes-Battonya, Csengele-Szeged, Lakitelek-Kunszentmárton és Szentes-Orosháza vasútvonalakon fogadja el az autóbuszos szolgáltatók által kiadott bérleteket. A huszonegy vonalon a közelmúltban elvégzett utasforgalmi felmérés szerint naponta mintegy hatezren utaztak - tette hozzá az NFM. “A vasúti vonalszakaszokon a jelenlegi menetrend szerint, közlekedési napoktól függően összesen 110-120 járat áll rendelkezésre. A buszok száma a teljes viszonylaton legalább kettő-négyszerese, a hivatásforgalomban meghatározó szakaszokon pedig akár öt-tízszerese is lehet a vonatokénak” – írták. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium középtávon országosan egységes, átjárható elektronikus jegy- és bérletrendszer bevezetését tervezi. Az alkalmazás jogszabályi alapfeltételeit a közlemény szerint a napokban elfogadott személyszállítási törvény megteremtette. Szerző: hvg.hu

A MÁV-Start az Allianz biztosítóval szerződik a munkahelyi balesetre A MÁV-Start Zrt. az Allianz Hungaria Zrt.-vel köti meg a munkáltatói felelősségbiztosítást a vasúttársaság munkavállalóinak munkabaleseteire – derült ki a Közbeszerzési Értesítőből. A MÁV-Start Zrt. a Munka Törvénykönyve alapján a céget terhelő kártérítési kötelezettségének fedezetére köti a munkáltatói felelősségbiztosítást. Az eljárás eredményéről közzétett tájékoztató szerint a szerződés eredeti becsült értéke 72 millió forint, ezzel szemben a szerződés végleges összértéke 42,6 millió forint lett. (folytatás a 7. oldalon...)

7

2012. MÁJUS

Rövid hírek Megszűnik az étkezőkocsi a belföldi vonatokon A MÁV-Start Zrt. június közepétől megszünteti a belföldi étkezőkocsi-szolgáltatást. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium már jóváhagyta a döntést, ami azonban a kommentárok szerint megtévesztő kalkuláción alapul. A Pécsre, Nyíregyházára, Miskolcra és Debrecenbe közlekedő InterCity-szerevények étkezőkocsijai június 15-én közlekednek utoljára. Ugyanaz lesz az utolsó napja a járműveket üzemeltető InterCity Vendéglátó Kft. mintegy félszáz alkalmazottjának is, akiket – a 30 napos felmondásra tekintettel – hivatalosan még nem is értesítettek a döntésről. Az iho.hu közösségi közlekedési szaklap cikke szerint az intézkedésre a vasúttársaság új takarékossági intézkedései keretében került sor: egy belső kimutatás alapján az étkezőkocsik üzemeltetése évente csak 10,3 Mft bevételt generált, miközben az üzembentartásukra 656 milliót költöttek. Az iho.hu azonban arra hívja fel a figyelmet, hogy a kiadások zöme más MÁV-cégeknél landolt, azaz a MÁV-csoport szintjén már nem egyértelmű a megtakarítás mértéke, ami a reméltnél nagyságrendekkel alacsonyabb lesz. A portál arra is emlékeztet, hogy a döntés előkészítésekor nem végeztek számításokat, így nem tudni, hogy a szolgáltatás kiesése hogyan változtat az utazási szokásokon, a vasúti közlekedés mint szolgáltatás megítélésén.

Az örökké változó táj látványa Így hirdeti honlapján a Máv-Start Zrt. jelenleg is az étkezőkocsi–szolgáltatást: A vasúti utazás során az étkezés is élménnyé válhat – hiszen az étkezőkocsikban éttermi környezetben, kényelmes és kellemes módon fogyaszthatja el a napszaknak megfelelő étkeket. A Magyarországon közlekedő étkezőkocsik hazai-, vagy a környező országokra jellemző étel- és italkülönlegességekkel várják utasaikat. A kínálatot még különlegesebbé teszi az örökké változó táj látványa is. Az étkezőkocsik az egész út során várják vendégeiket, a különféle hideg és meleg ételek mellett italokkal és kisebb harapnivalókkal – szendvicsekkel, valamint édes- és sós rágcsálnivalókkal is. Ezek fogyasztásához számos étkezőkocsi bisztró-szakasszal is rendelkezik, vagy pedig a vonatot bejáró felszolgáló minibár-szolgáltatásból megvásárolva akár az ülőhelyen is fogyaszthatók.

SZAKMAI HÍREINK Hiába kiáltok A valós helyzet, a törvényi és működési változások következményeként, szomorú és sajnos egyértelmű. A váltásos, fordulószolgálatot ellátó munkavállalók esetében, a napi 8órás munkaidő alkalmazása munkakörönként létszámfölösleget generál. A helyzetkezelésére több módozat kínálkozik. Fogy az idő! Emberi megoldás a belső munkaerő átcsoportosítása, de ismerve a cég rugalmasságát és hatékonyságát, ez nem reális. Fogy az idő! Másik hasonló kezelési mód lehet a MÁV Évek alkalmazása. Mivel e sorok megjelenésekor egy erős hónap lesz hátra, hogy a MÁVÉvek adta lehetőséget használni tudják az érintettek, de eddigi ismereteink szerint e megoldást a munkáltató nem erőlteti, sőt mintha blokkolná az ez irányú megkereséseket, ez a lehetőség a veszett fejsze esetét mutatja. Fogy az idő! Nagy esélyt képvisel – a fogadóirodák gyengén fizetnének érte – a csúsztatott, de folyamatos létszámleépítés bekövetkezése. Fogy az idő! A KSz. és az ahhoz szorosan kapcsolódó Együttműködési Megállapodás lassan érvényét veszti, illetve a jogszabályi változások miatt – még ha sokaknak ez nem ildomos, akkor is egyértelműen logikus és kézenfekvő – valamint a cég alapvető átalakítása okán is, tartalmában és formájában új Kollektív Szerződés megkötése szükséges. Fogy az idő! - de nagyon.

Vágányzárak.... A vasúti közlekedés biztonságával több szálon szorosan összefüggő, vágányzár keretében végzett tevékenységek, munkák szabályozása, a vágányzárak tervezése, engedélyezése, illetve a vágányzárhoz való hozzájárulás megadása egy-egy szakszolgálat, területileg illetékes szakasz részéről, sok esetben szabályellenesen történik. Sorozatban kerül alkalmazásra úgy vágányzári tevékenység, hogy az egészségügyi, munkavédelmi, szakszolgálati utasításban és jogszabályokban lévő utasítások, technológiai előírások nincsenek betartva. Sokszor, a feladatok és a rendelkezésre álló létszám ismeretének a birtokában, s a már fent említett utasítások tartalmának, ismeretének a birtokában, annak tudása ellenére is, hozzájárulás történik az előírt feltételekkel nem bíró terület, szakasz részéről a tervezett munkához. A probléma hatásos kezelését eredményezné, jelentős változást hozna, ha a nagygépes –FKG, KIAG, rosta – vágányzárak esetén az érintett terület művezetője, mestere, szakaszmérnöke, az ilyen típusú munkákban, éves szinten és munkakörönként a vágányzárak legalább 25%-ban részt venne. HAJRÁ FIÚK!!!

Hozzák a pénzt, hozzák az észt !! A Nyílt Vonal is többször jelezte a vasútfejlesztéssel kapcsolatos elképzeléseket, beszámolt a várható megoldási alternatívákról, javaslatokról. Vajon hosszú évek óta, miért is nincs tényleges, jelentős mértékű érdemi előrelépés? A sziszifuszi vasútfejlesztés lehet, hogy véget ér és eljön egy minden tekintetben hasznosabb és jobb időszak a magyar vasút életében is. Régóta tudjuk, közhely, hogy a pénz és a szükség az két nagy úr, kik érdekes szimbiózisban tudnak létezni. A nemzeti, gazdasági, vasúti érdekek álarcába bújtatott önös érdekek, s az e körül tömörülő csoportosulások lehet, hogy háttérbe kerülnek, kerülhetnek. Kína, mint befektető, anyagi hátteret biztosító és egyben a megvalósításban is aktív szerepet, részt vállaló partnerként való megjelenése valós, gazdaságilag és vasútközlekedésileg is, pozitív utat és lehetőséget jelenthet a magyar vasút számára. Egyik első lépésként közölték, hogy az eddigi koncepció – pedig, ó hányan dicsőítették!! - a repülőtér és a belváros közötti kapcsolat tekintetében nem elfogadható, azt nem támogatják. Több mint érdekes, hogy a kínai szakemberek látják és mondják meg, ami kézenfekvő, hogy a Keleti és nem a Nyugati pályaudvar jelenti a megoldást. Akik a feketét fehérnek látják, jobban mondva láttatják, vajon miért is vannak m ég a vasút közelében, érdemeik elismerése mellett, avagy anélkül?

Utazz, ha tudsz! Budapestet és az azt kiszolgáló elővárosi övezetet leszámítva, az ország lakosságának egy jelentős részét hátrányosan érinti a 2012.04.15.-i menetrend-módosítás, s az ehhez kapcsolt közösségi közlekedés átalakítását célzó koncepció. A vasúti járatok ritkítása, az érintett térségek lakosságának ezáltal történő ellehetetlenítése negatív irányú öngerjesztő folyamatokat ébreszt. A megszűnt, illetve módosított menetrend szerint közlekedő vonatok által jelentkező eljutási problémák busszal történő kiváltása, a volán és vasút menetrendi összehangolása nem történt meg. Nem volt, nincs valós adatgyűjtés, utasszámlálás, utazási szokás és igény felmérés, s az ezekhez kapcsolódó költség elemzés, megvalósíthatósági tanulmány, hogy csak pár alapvető hiányosságot említsek e témában. A Budapest környéki ember egy bérlettel, kedvezménnyel miért használhat jelentős távolságon belül több típusú és különböző cég által üzemeltetett tömegközlekedési eszközöket? A BB bérlethez hasonlóan, vidéken miért nem átjárható a közösségi közlekedés? Természetesen oda-vissza alapon, térségi szinten, volán-vasút- helyi közlekedés egy adott bérlettel, utazási kedvezménnyel. Bihary Ferenc

2012. MÁJUS

8

OLVASÓI LEVÉL Kettős fedezék (2,) A vakondokok munkájának gyümölcse mára kezd beérni, s lehet, hogy már nem elő szüretről kell beszélni, hanem a teljes betakarításról! Az állatorvosi ló, ideális, minden ismert és ismeretlen tünettel bíró valós megjelenítését prezentálja a vasút, a vasút helyzete. A tulajdonos, a mindenkori politikai és gazdasági elit, a hatalmat gyakorló, s döntéseket hozó, végrehajtató „szakmai” apparátus szerepének és érdekeinek vizsgálata még nem történt meg. Az elmúlt 25 év eseményei igazolják a régi mondást „ a MÁV állam az államban” . Ma már cinikusan azt is mondhatnánk a „fejlődésnek” köszönhetően, hogy „ Magyar Álomvasutak – egyeseknek – álombéli jövedelemmel” Visszatérve a gondolatmenethez, a tulajdonost megjelenítő állami és a cégvezetést végző vasutas - MÁV munkaviszonyban lévő – vezetők és döntést hozók tevékenység és szerepvizsgálata, az elmúlt 25 évre visszatekintve, napjainkig bezárólag, szintén nem történt meg. A hatékony és ésszerű működés, a működtetés hiánya, a személyi összefonódások és önös érdekviszonyok megléte, megtűrése, majd elburjánzása jelentős veszteségeket okozott, okoz. Tisztelet a kivételnek, de a testi adottságaikból, „szolgáltatásaikból”, rokoni, baráti kapcsolataikból profitáló, mindenkin átgázoló, törtető takarítónőből, konyhaleányból helyi kiskirállyá, királyleánnyá avanzsáló örök helyezkedők, kik munkaidejük jelentős részében ürülékkavaró tevékenységet foly-

tatnak, csak kárt okoznak a magyar vasútnak, vasutasoknak. Ez a réteg, mely a cég vertikális és horizontális struktúrájában is jelentősen van jelen, bármely képzés, továbbképzés és beosztás esetén is, kizárólag az önös érdekei mentén cselekszik, sőt környezetében a mozgásterének, lehetőségeinek megfelelően, önös érdekeiért próbál befolyással bírni az eseményekre. Általában a végrehajtó szolgálati helyeken, a „végeken” jelennek meg, vannak „rendszeresítve” a különböző beosztásban lévő – anyagos, előadó, adatrögzítő stb. munkakörben - „nélkülözhetetlen” hölgyek és urak, kik bátran és ellentmondást nem tűrően utasítgatják a nem alájuk rendelt munkatársakat. Számukra természetes, hogy egy EVIG. utasítást, jogszabályt, törvényi előírást saját érdekeik alapján, saját buta fejükből, önmagukból kiindulva egyedi értelmezésben aposztrofálnak, s elvárják, hogy más munkavállalók akár törvényt, jogszabályt sértve is, de az ő utasításuk alapján végezzék tevékenységüket. Kézzel fogható munkát, s egyben könyöklési lehetőséget jelent számukra, mikor a felettesük feladatainak egy jelentős részét végrehajtják, s ezáltal erősítik „nélkülözhetetlenségük mítoszát” környezetükben. Emberi gyarlóságuk, gerinctelenségük érthető ezeknek a „munkatársaknak” , de amikor munkatársaik rovására, saját helyzetük javítása céljából tevékenykednek, s jövedelmük, bérük eléri, sőt jelentősen meghaladja a tényleges végrehajtásban tisztességesen és etikusan, korrekt kapcsolati viszonyban dolgozók bérét, akkor nagyon el kellene gondolkodni

A Vasúttörténeti Alapítvány meghirdeti a 20. éves fennállása és a szegedi vasútvillamositás 30. évfordulója tiszteletére a

IX. ORSZÁGOS VASUTAS FOTÓPÁLYÁZATOT A pályázat és fotókiállítás célja: az előző nyolc országos vasutas fotópályázatunk hagyományait követve széles körben bemutatkozási lehetőséget adni mindazoknak, akik a fotózással igényesebben örökítik meg a vasutat - példát mutatva, hogy minél többen fényképezzék le a vasúton szerzett élményeiket, benyomásaikat; valamint átfogó, reprezentatív képet adni vasutunkról a szakmai és kívülálló közönség számára.

Pályázati feltételek:

• a beküldhető képek témája a magyar vasút legyen; kategóriái: – vasutasaink élete, munkája, riportképek; – vasutunk formavilága; szakági területek és technikák (kiemelten a villamosítás); – az ember kapcsolata a vasúttal, utazási élmények; – vasutunk a magyar tájegységekben; – múltbeli, dokumentatív értékű érdekességek a vasútról, archív anyagok. • A képek kivitele: fekete-fehér és színes papírképek, kötetlen számú egyes képek és sorozatok, 18x24 és 30x40 cm között bármilyen variációban. • A beküldendő képeket lehetőleg a szerzők saját maguk kasíroztassák, illetve paszpartúrozzák igényeik szerint max. 50x70 cm méretre, vagy elfogadják a rendezők ez irányú munkáját. • A pályázaton részt vehet minden civil és vasutas, amatőr és hivatásos fotós, aki a feltételeket elfogadja és teljesíti. Nem lehet viszont olyan képekkel pályázni, melyek már korábbi fotókiállításokon sikerrel szerepeltek.

az érték és értékrend összefüggésein és az állapotok sürgős, azonnali rendezésén. A nemsokára kézzelfoghatóan jelentkező létszámfölösleg problémája nagyon hatásosan és korrekten kezelhető lenne, csupán egy kérdőív és egy válaszboríték el, illetve visszajuttatása szükségeltetne a Humánerőforrás Igazgató(ság) és a munkavállaló közt. A szigorú elszámolású és nyilvántartású kérdőívet a munkahelyi szintekre lebontva kell – állomás, szakasz, kirendeltség – személyre szólóan eljuttatni, majd a munkavállaló név szerint megjelölhet egy főt, aki szerinte fölösleges, vagy tevékenységével, viselkedésével árt a közösség érdekeinek. Ennek a módszernek számos hátránya is létezik, de nagyon érdekes és hasznos információt hordozna és sokkal árnyaltabb, reális kép bontakozna ki a munkahelyi valós viszonyokról. Egy laikus, egy civil, ki a vasutat évente kétszer veszi igénybe, avagy egyszer se, az is teljes bizonyossággal és hatalmas találati valószínűséggel konstatálhatja, hogy a magyar vasút, a vasutasság, s maga a közösségi közlekedés címszóval illetett, „eszi, nem eszi, nem kap mást” elv mentén működtetett közlekedés-gazdasági kísérlet a csőd, az összeomlás és teljes értékvesztés közelében van, s annak irányába halad. Ennek ellenére a kísérlet – a MÁV szétszedése, újraosztása, átalakítása – tovább folyik, de azt senki se feledje, hogy a műtétet a betegnek is ki kell bírni! Bihary Ferenc

A pályázatra beküldött képeket a rendező szerv által felkért zsűri bírálja és döntése ellen fellebbezésnek helye nincs. A pályázatra érkezett képeket a legnagyobb gondossággal kezeljük, de az esetleges postai rongálódásért felelősséget nem vállalunk. A pályázati anyagok hátoldalán és a kísérőjegyzéken fel kell tüntetni: a kép címét, a szerző nevét és lakáscímét, telefonszámát, E-mail címét és vasúti szolgálati helyét.

Beküldési határidő:

2012. június 8.

Cím: Vasúttörténeti Alapítv. - Szeged, Tisza L. krt. 28-30. 6720 vasúti vonalpostán: MÁV ZRt. Területi Képviselet, Szeged

Díjazás: a kategóriák első három helyezettje pénzjutalomban, a kiemelkedő alkotások pedig tárgyjutalomban részesülnek. A Fotókiállítás megnyitója várhatóan a 62. Vasutasnapon lesz. A kiállításra elfogadott képek a Vasúttörténeti Alapítvány tulajdonát képezik és azokat korlátlanul felhasználhatja további kiállításokon. A zsűri által el nem fogadott képeket a szerzők külön kívánságára visszaküldjük. Az alkotók műveik beküldésével hozzájárulnak ahhoz, hogy a rendezők képeiket a kiállítással kapcsolatban publikálhassák. A szerzők nevét a katalógusokon, kiállításokon és a sajtóban közzé tesszük. A kiállítás vándoroltatása, további bemutatása igényelhető, de a koordinálás jogát fenntartjuk. S z e g e d, 2012. április 16. Vasúttörténeti Alapítvány Kuratóriuma Információ: NAGY JÓZSEF Tel. 06/18-84, ill. 62/540-708 és 30/4412-652 E-mail: [email protected]

9

2012. MÁJUS

KIZÁRÓLAG PVDSz TAGOKNAK!

13

Akarsz a PVDSz több ezres hívócsoportján belül ingyen telefonálni, vagy kedvezményesen mobil telefonkészüléket vásárolni? Ha igen – és még nem vagy tagunk – akkor LÉPJ BE A PVDSz-be ÉS MINDEZ TELJESÜL! A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete ( PVDSz ) a tagjai részére kedvezményes mobiltelefon üzemeltetésről és vásárlásról kötött szerződést. A havidíjas előfizetés illetve kedvezményes készülék vásárlása esetén, 24 hónapos hűségnyilatkozat aláírása szükséges. Egy tag maximum 5 db előfizetést igényelhet, akár a családtagjainak is! A havi előfizetési díj (SIM kártyánként) mindössze 1.500FFt (ez nettó ár!) és ez teljes mértékben le is beszélhető. Ez a lebeszélhetőség a hálózaton belüli, és más belföldi mobil és belföldi vezetékes hálózatok előfizetői felé indított hívásokra használható fel. Az igényeket legalább egy havi - PVDSz tagság - után tudjuk teljesíteni.

A „PVDSz hívócsoport” egy olyan egységes szolgáltatást valósít meg, melyet minden tagja ingyenesen vehet igénybe a hívócsoport összes tagjával történő kapcsolattartás keretén belül. A „PVDSz hívócsoport”-on belüli szolgáltatás havidíja kötelezően 300 Ft (ez nettó ár !), ami csak az előfizetéssel együtt rendelhető meg. Tehát aki tagja a „PVDSz hívócsoport”-nak, az mindössze havi 300 Ft-ért egész hónapban korlátlanul és díjmentesen telefonálhat a hívócsoporton belüli tagokkal (munkatársakkal, családtagokkal, stb). A szolgáltatás kizárólag belföldön vehető igénybe, nemzetközi barangolás esetén a díjazás a „Partner 3” díjcsomag szerint történik.

A kedvezményekkel csökkentett percdíjak szerzõdés aláírásakor a következõk (amelyek nettó árak): Hívásirányok

A percdíjak például dominó esetén átlagosan.

Percdíjak

Hálózaton belüli hívás esetén Belföldi, vezetékes hálózatba történõ hívás esetén Belföldi, más mobil hálózatba történõ hívás esetén

minden idõben 11,50 Ft minden idõben 11,50 Ft minden idõben 19,50 Ft munkanapokon 11,50 Ft Hangpostás felhívása esetén 07:00 és 16.00 óra között egyéb idõben Díjmentes! SMS küldés T-Mobile magyarországi hálózatába 18,00 Ft/db SMS küldés Pannon, ill. vezetékes hálózatba 20,00 Ft/db SMS küldés Vodafone hálózatba 20,00 Ft/db SMS küldés külföldi hálózatba 45,00 Ft/db

25,00 Ft 25,00 Ft 35,00 Ft 25,00 Ft

30,00 Ft/db 35,00 Ft/db 40,00 Ft/db 56,00 Ft/db

Egyéb idõ: Munkanapokon 16:00 és 07:00, illetve munkaszüneti- és ünnepnapokon 0:00 és 24:00 óra között. (A forgalmi díjak mérése másodpercben történik és minden megkezdett hívás díjköteles.)

Bennefoglalt adatforgalom

BusinessNet M BusinessNet L BusinessNet XL BusinessNet XXL BusinessNet XXXL

4 GB 10 GB 20 GB 45GB 70GB

Bruttó havidíj

3 650 Ft 5 650 Ft 8 400 Ft 15 000 Ft 24 000 Ft

Nettó havidíj

Maximális elérhető le- és feltöltési Túlforgalma- sebesség túlforgalzási díj mazás esetén *

2 920 Ft 4 520 Ft 6 720 Ft 12 000 Ft 19 200 Ft

0 Ft 0 Ft 0 Ft 0 Ft 0 Ft

Plusz, ami csak mobil készülékre/számra lehet megigényelni: havi 500 MG/2 000 Ft; havi 100 MG/1 000 Ft.

128 kbit/s 128 kbit/s 128 kbit/s 128 kbit/s 128 kbit/s

Aki szeret SMS-t írni az havonta, 0 Ft-ért kap 30 db SMS-t, de ezt csak a hálózaton belül lehet felhasználni. Kedvezményes belföldi vezetékes hálózatba, ami a 06+1 ... hívás esetén a percdíj 8,50 Ft. Ehhez a szolgáltatáshoz a PVDSz még kedvezményes mobil telefonkészülék vásárlást is biztosít, akár kamatmentes részletfizetésre is. A készülékek a szolgáltató honlapján az akciós árlista „Előfizetés (24 hónap)” oszlopaiból válaszhatóak ki, igény szerint. Az előfizetések (SIM kártyák ), illetve a telefon készülékek megrendelése kizárólag a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetén keresztül történik. Bővebb felvilágosításért Szentgyörgyi Mihályhoz lehet fordulni, a 01+86-52-es vasútüzemi telefonszámon, illetve a [email protected] e-mail címre üzenetet, megrendelést lehet küldeni, a telefonon történő rendelés felvétele kizárólag minden hétfőn 900 – 1400 között lehetséges.

Mire van szüksége ahhoz, hogy netezhessen? NOTEBOOK • Meglévő notebookjához vásárolhat mobilinternet-előfizetést. • Válogathat számos akciós notebook csomagunk közül is. • Amennyiben a hordozhatóság a lényeges, vegyen netbookot. MODEM • A modem olyan eszköz, amely nélkülözhetetlen az internetkapcsolathoz.

• Notebookhoz USB-s modemet vásárolhat. • Akciós notebook csomagjaink minden esetben tartalmazzák a szükséges modemet. MOBILINTERNET CSOMAG • Számos mobilinternet csomag közül választhat. • Arany- vagy platina kiemeltségi szint esetén kedvezőbb csomagok. szemisa

2012. MÁJUS

10

Családok, baráti társaságok figyelem!!! Ajánlatunk biztosítja, hogy a Balaton mellett, gyönyörű környezetben, kényelmes körülmények között pihenhessék ki magukat családjukkal együtt, korrekt árakon. Kedvezményes üdülési ajánlat szakszervezeti tagoknak Alsóörsön az Aranysas Hotelben! http://www.hotelaranysas.hu/hotel.html

Kedvezményes üdülési ajánlat szakszervezeti tagoknak Alsóörsön az Aranysas Bungalowban! http://www.hotelaranysas.hu/bungalowsz.html

2012. június 1. – szeptember 15. vasárnap 14 órától – szombat 10 óráig (6 éjszaka) Két vagy háromágyas zuhanyzós, hűtőszekrénnyel, televízióval felszerelt szobákban Ellátás: büféreggeli Ár: (szállás reggelivel): Kétágyas szoba: 56.400.- Ft (4.700.- Ft/fő/éj) Háromágyas szoba: 84.600.-Ft Idegenforgalmi Adó: 400.- Ft/fő/éj 18 éves kor felett, a helyszínen készpénzben fizetendő Az ár az alábbiakat tartalmazza: ÁFA, zárt parkoló, széf, grillezési lehetőség, wi-fi, asztalitenisz, élő csocsó, röplabda pálya ingyenes használata! Időtartam: Turnusok: Elhelyezés:

2012. június 1. – szeptember 15. vasárnap 14 órától – szombat 10 óráig (6 éjszaka) 5 személyes, 2 szobás, zuhanyzós, hűtőszekrénnyel felszerelt faházakban Ellátás: büféreggeli Ár: (szállás reggelivel): 69.600.-Ft / turnus / 4 fő (2.900.- Ft/fő/ éj) Idegenforgalmi Adó: 400.- Ft/fő/éj 18 éves kor felett, a helyszínen készpénzben fizetendő Az ár az alábbiakat tartalmazza: ÁFA, zárt parkoló, széf, grillezési lehetőség, wi-fi, asztalitenisz, élő csocsó, röplabda pálya ingyenes használata! További kedvezmény: Az 5. fő szállása 12 éves korig ingyenes Időtartam: Turnusok: Elhelyezés:

További felvilágosítást a 06/30 4645144-es telefonszámon, illetve az [email protected] e-mail címen kérhet.

Szeretettel várjuk! Megjelent az

Explorer Vasutas Világjáró Klub (egyesület) 2012 évi önköltséges programterve, melyre tisztelettel várunk minden tagot és érdeklődőt. Figyelem! A március 30-ig érvényesen jelentkező PVDSz tagok, (jelentkezésenként 1 db), túrapóló, utazó nyakpárna vagy utazó pénztárca között választhatnak! BÖRZSÖNY TÚRA (20 főig és tagoknak ingyenes, 05.26. SZICÍLIAI TENGERPART-ETNA 06.14.-23. Patti, bungalókban, és mobilhome-okban PISAI FERDETORONY TÚRA 06.14-16. Ferdetorony, Dóm, Temető PISA-SZARDÍNIA-KORZIKA-RÓMA EXTRÉM TÚRA 06.14.-06.23. 2-4 fős bungalókban, strandolással BOLGÁR TENGERPART (SOZOPOL) 06.22.-07.01. Szobákban reggelivel, vagy 3-4 fős apartmanokban HORVÁT TENGERPART (BRAC) 06.29-07.08. & 08.17.-26. 2-8 ágyas apartmanokban MONTENEGRO TENGERPART (ULCINJ) 07.06.-15. 2-4 ágyas apartmanokban, couchette-tel VELENCE TÚRA 07.19.-21. VELENCE-RÓMA TÚRA 07.19.-22. ERDÉLYI CSILLAGTÚRA 07.30.-08.04. Drakula vára, Caeucescu rezidencia, Hargita INNSBRUCK TÚRA 08.07.-09. Városnézés és magashegyi túra INNSBRUCK-VERSAILLES-PARIZS-NEUSCHWANSTEIN TÚRA 08.07.-12. NEUSCHWANSTEIN TÚRA 08.10.-12. Fellegvár túra VELENCE-MURANO-BURANO-TORCHELLO LAGÚNA TÚRA 08.24.-26. VELENCE LAGÚNA -VEZÚV-ISCHIA-VERONA TÚRA 08.24.-29.

VATIKÁN TÚRA 08.26.-28. VATIKÁN-VERONA TÚRA 08.26.-29. KAPCSOLAT: 1./ 06+27-51 naponta 9-13 h-ig 2./ 06 30/386-6106 mobilon napközben, SMS -ben is. 3./ 06 53/342-884 számon hétköznap 17 h után, és hétvégén. 4./ E-mail: [email protected] 5./ http://www.evvk.hu honlapunkon (regisztráció után) Egyéb tudnivalók: A minimum díjak, már tartalmazzák az éves tagdíjat a *szállás, és az ülőhely foglalások díját! Nem tartalmazzák a járulékos költségek, választható tételeket (belépők, FP, stb.), Nem teljes körű a tájékoztatás. Az feltételekről, a tagságról kérje írásos tájékoztatónkat! A programterv közzétételét a PVDSz támogatta.

11

2012. MÁJUS

Képzett operatõr családi események és rendezvények videofelvétel készítését vállalja.

Tel.: 06-20/9450-396

Montenegró A montenegrói vendégház az idén is várja a nyaralókat a tavalyi árakon. Vendégszobák és apartmanok kiadók Montenegróban! Petrováctól 3 km-re a tengerparttól 800 m-re! Magyar családnál!

Árak: Vendégszobák (2db) előszezon: 5 euro/fő/éj főszezon: 6 euro/fő/éj Apartmanok (5 db 4 ágyas) előszezon: 24 euro/apartm./éj, főszezon: 29 euro/apartm./éj A szálláshely vonattal is jól megközelíthető. (Sutomore vasútállomás 11 km) ÉRDEKLŐDNI: Kádár Antal Tel: 20/770-4275 E-mail cím: [email protected] www.montenegroivendeghaz.blog.hu

12

2012. MÁJUS

Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 166.§-a alapján a MÁV Csoport és GyESEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

RÁADÁS!

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! “A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén

600.000 Ft

1.000.000 Ft

• BALESETI HALÁL esetén plusz!

500.000 Ft

1.000.000 Ft

1.000.000 Ft

1.500.000 Ft

500.000 Ft

500.000 Ft

• BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén

10.000 Ft

10.000 Ft

2.000 Ft

2.000 Ft

SZOLGÁLTATÁSOK

• BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan • KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan

• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta • BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta • BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: 06-1-412-5230