Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu

Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu

PhDr. Vlasta Rehnová Asociace dopravních psychologů ČR

[email protected]

Konference Psychologie práce a organizace v ČR Konference Praha, Psychologie práce ČR, Praha, 20.-21. září 2012 20.a organizace – 21. vzáří 2012

Dopravní psychologie jako obor • Oblast aplikované psychologie • Předmětem je lidský činitel v dopravě: -

Chování účastníků dopravního provozu Psychické procesy ovlivňující kvalitu dopravního chování Působení vnějších vlivů na dopravní chování Sociální kontext Prioritou je bezpečnost a spolehlivost všech složek dopravního systému při zachování potřebné mobility

Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Oblasti působení • Bezpečnost provozu na pozemních komunikacích • Posuzování psychické způsobilosti k řízení motorových vozidel • Ovlivnění řidiče – rizikové skupiny • Práce s problémovým řidičem • Proces získávání řidičského oprávnění • Dozor nad dodržováním pravidel provozu na pozemních komunikacích • Mobilita vybraných skupin • Moderní technologie a informační systémy a jejich vliv na bezpečnost • Výzkum, rozvoj oboru, osvěta Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Konkrétní témata •Posuzování psychické způsobilosti pro řízení dopravních prostředků – diagnostické metody, kritéria, možnosti kompenzace •Psychologická analýza činnosti řidiče •Nehody a dopravní konflikty – analýzy příčin, prevence, soudně znalecká činnost •Sociálně –psychologické aspekty dopravy - pracovní podmínky řidičů z povolání, rizikové (asociální) dopravní chování •Psychologické aspekty výuky a výcviku (charakteristika učitele autoškoly, využití trenažérů (řešení nebezpečných situací, strach z řízení), teorie přípravy řidičů •Dopravní prostředek - ergonomické umístění ovladačů a ukazatelů, světla, barvy, výhled z vozidla, distrakce řidiče a informační přetížení, informační a asistenční systémy •Dopravní cesta - dopravní značení, optické brzdy, reklama u dopravních komunikací, architektura cesty (psychologická přednost) •Dopravní výchova, osvěta, odborná pomoc řidičům s problematickou řidičskou praxí (rehabilitační programy) Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Hlavní úkoly a trendy dopravní psychologie • Psychologická diagnostika řidičů (dalších dopravních profesí) – zjišťování

psychické způsobilosti • Výzkum dopravní bezpečnosti z psychologického hlediska • Interakce člověk – stroj v dopravě (nové technologie, ergonomie, design palubní desky) • Efektivní metody výcviku a zlepšování řidičských dovedností • Osvětová činnost – BESIP, dopravní výchova • Psychologická analýza dopravních nehod • Konzultace k legislativě – spolupráce při tvorbě zákonů v oblasti dopravy • Výuka dopravní psychologie, další vzdělávání dopravních psychologů • Péče o oběti dopravních nehod a jejich příbuzné • Výzkum vlivu dopravního prostředí na dopravní chování • Problematika rizikových skupin řidičů a jejich rehabilitace Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Dopravní psychologie jako interdisciplinární oblast Kontaktní oblasti dopravní psychologie - dopravní inženýrství a architektura

- medicína - legislativa - politika - automobilní design (ergonomie) - moderní technologie Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Činnost dopravního psychologa Posuzování psychické způsobilosti k řízení motorových vozidel – zákon č. 361/2006 Sb., § 87a (1) Dopravně psychologickému vyšetření je povinen se podrobovat a) držitel řidičského oprávnění skupin C, C+E a C1+E, který řídí nákladní automobil o největší povolené hmotnosti převyšující 7 500 kg nebo speciální automobil o největší povolené hmotnosti převyšující 7 500 kg nebo jízdní soupravu

b) držitel řidičského oprávnění skupin D a D+E a podskupin D1 a D1+E, který řídí motorové vozidlo zařazené do příslušné skupiny nebo podskupiny řidičského oprávnění. (3) Dopravně psychologickému vyšetření je povinen se podrobit řidič, který žádá o vrácení řidičského oprávnění podle § 123d. (4) Dopravně psychologické vyšetření provádí psycholog, kterému ministerstvo udělilo akreditaci. (5) Ministerstvo udělí akreditaci k provádění dopravně psychologického vyšetření na žádost fyzické osobě, která a) absolvovala akreditované magisterské studium v oboru psychologie, b) absolvovala postgraduální studium v oboru dopravní psychologie akreditovaného studijního programu nebo programu celoživotního vzdělávání prováděného vysokou školou, c) má alespoň 3 roky praxe v oblasti dopravní psychologie a d) má k dispozici vybavení nezbytné pro řádné provádění dopravně psychologického vyšetření. Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Činnost dopravního psychologa Posuzování psychické způsobilosti k výkonu činnosti učitele autoškoly – zákon č.247/2000 Sb. •

Zákon č. 478/2001 Sb., kterým se novelizuje zákon č. 247/2000 Sb.

•

§21 odst. 2c dopravně psychologické vyšetření provádějí fyzické osoby, které poskytují služby v oboru psychologického poradenství podle zvláštního právního předpisu

•

(odkaz pod čarou : Zákon 455/1991 O živnostenském podnikání ve znění pozdějších předpisů) nebo právnické osoby, u kterých je dopravně psychologické poradenství předmětem činnosti (dále jen „dopravní psycholog“)

•

Novela zákona č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel - Středisko bezpečné jízdy

§ 52d Zdokonalováním odborné způsobilosti řidičů, kteří mají zaznamenány v registru řidičů body za jednání zařazené do bodového hodnocení porušení povinností podle zvláštního právního předpisu 2a), se rozumí dobrovolná účast řidiče, který nemá v registru řidičů zaznamenáno více než 10 bodů za porušení právních předpisů ohodnocená podle zvláštního právního předpisu2a) méně než 6 body, na školení bezpečné jízdy.


Odborná příprava - vzdělávání Mylné chápání funkce dopravního psychologa pouze jako diagnostika, kterému stačí k získání potřebné erudice praktická cvičení v užívání vybraných standardizovaných metod a nácvik jejich interpretace Potřeba supervidované praxe, soustavné vykonávání činnosti, soustavné vzdělávání Koncepce vzdělávání ADP ČR - Obsah vzdělávání – vybraná témata Obecná část: Historie a současný stav dopravní psychologie u nás a ve světě, evropské trendy Etické otázky Základy dopravního chování – psychická zátěž, mentální kapacita, únava, anticipace rizika, rizikové chování v dopravě Právní minimum – aktuální legislativa ve vztahu k poskytovaným psychologickým službám Nové trendy v diagnostice Speciální témata Dopravní nehodovost, teorie nehod, bodový systém, rehabilitačních opatření Práce s řidičem po nehodě. Péče o oběti dopravních nehod a jejich blízké. Psychologické aspekty dopravního prostředí Posuzování psychické způsobilosti k výkonu činnosti učitele autoškoly Dopravní výchova a dopravní výcvik Inženýrská psychologie v dopravě, ergonomie, telematika ve vozidle, rozhraní člověk-stroj Výzkumy v oblasti dopravní psychologie Seznámení s činností center bezpečné jízdy


Evropa – výzkum - organizace Orgány EK a evropské nestátní organizace zabývající se problematikou silniční dopravy: • • •

• • • • •

DG TREN – orgán EK - výzkumy v oblasti dopravy a energetiky ETSC – European Transport Safety Council - Evropská rada bezpečnosti dopravy OECD / ECMT – Společné centrum dopravního výzkumu pro hospodářskou spolupráci a rozvoj / Evropská komise ministrů dopravy, vzniklá na základě Protokolu k Evropské konferenci ministrů dopravy (CEMT) - Brusel, 17. 10. 1953 ECTRI - Evropské sdružení výzkumných organizací v oboru pozemní dopravy COST – syntetické projekty vědy a výzkumu ERTICO – nevládní nezisková organizace pro zavádění ITS v dopravě FERSI - Fórum evropských výzkumných ústavů silniční bezpečnosti ICTCT - Organizace dopravních psychologů, sociologů a odborníků na dopravní bezpečnost


Využití výsledků výzkumu - BESIP • Legislativa – novela direktivy EU o řidičských oprávněních • Standardizace moderních informačních prostředků (ergonomické zásady, přípustné ovlivnění řidiče, podmínky užívání) • Diagnostické a rehabilitační postupy • Expertní činnost, znalecká činnost • Osvěta – dopravně bezpečnostní kampaně, odborné články, popularizační informace v médiích • Spolupráce ve složce organizace dopravy, dopravní cesty a okolí komunikace (např. bezpečnostní audit, nehodová místa) Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Evropské dokumenty Bílá kniha • Vydána v Bruselu dne 28.3. 2011, pod číslem KOM(2011) 144 v konečném znění • Stanovuje deset cílů, které je potřeba dosáhnout. Bezpečnosti silničního provozu se týká cíl devátý, který předpokládá snížení do roku 2050 počet úmrtí v silniční dopravě téměř na nulu. V souladu s tímto cílem usiluje EU o snížení počtu obětí dopravních nehod na polovinu do roku 2020. Nejdůležitějšími úkoly jsou: • Harmonizovat a zavést technologie bezpečnosti silničního provozu, jako jsou inteligentní systémy pro podporu řízení – omezovače rychlosti, kontrolky zapnutí bezpečnostních pásů, systém eCall, systémy spolupráce a rozhraní vozidlo-infrastruktura. • •

Odborné vzdělávání a výchova všech účastníků; propagace používání bezpečnostního vybavení (bezpečnostní pásy, ochranné oděvy, opatření proti neoprávněným úpravám). Věnovat zvláštní pozornost zranitelným (nechráněným) účastníkům, jako jsou chodci, cyklisté a motocyklisté, a to i pomocí bezpečnější infrastruktury a bezpečnějších technologií vozidel.


Bezpečnost silničního provozu jako právo a odpovědnost pro každého Charta bezpečnosti Road Safety as a right and rensponsibility for all, A Blueprint for the EU’s 4th Road Safety Action Programme 2010-2020 Navržena jsou specifická opatření v těchto oblastech dopravního chování a páchání závažných dopravních přestupků: Rychlost – dobře zdokumentovaná souvislost mezi rychlostí a závažností následků dopravní nehody (úmrtí, těžká zranění). přísnější postih za nedodržování rychlostního limitu prosazovat nulovou toleranci rychlostní kontroly zahrnující malý odklon kompenzující technickou chybu tachometru Alkohol – v průměru k 15% úmrtí v silniční dopravě dochází při nehodě pod vlivem alkoholu, hypoteticky kdyby ve všech členských zemích EU byl zaveden nulový limit, mohlo by být zachráněno 6800 životů. limit 0,2 pro profesionály a začínající řidiče cílená rehabilitace řidičů s alkoholem, většina z nich je závislá na požívání alkoholu Pásy a dětské zádržné systémy jsou nejefektivnějším nástrojem pasivní bezpečností. Agresivita při řízení – dopravní chování nebezpečné a ne v souladu s předpisy, bez ohledu na bezpečnost ostatních účastníků. opatření kombinující výchovu, dozor, technologie, ověřování opatření Drogy – řízení pod vlivem drog stoupá zejména mezi mládeží, účinek je složitější než u alkoholu, zjištěná přítomnost drogy není totéž jako ovlivnění drogou. testovat všechny řidiče zúčastněné na nehodě s vážnými následky (úmrtí),označovat léky, které ovlivňují způsobilost k řízení Mobilní telefony – telefonování při řízení významně ovlivňuje schopnost řídit bezpečně. zákaz telefonování (handheld i handsfree


Dopravní medicína zabývá se dopravní bezpečností a příčinami dopravních nehod s uplatněním poznatků medicíny a posuzováním zdravotního stavu vzhledem ke způsobilosti k řízení vozidla V SRN se touto činností zabývají lékaři v rámci lékařsko-psychologických vyšetření (MPU) V Rakousku se dopravní medicínou zabývá většinou úřední lékař, který má také jinou pracovní náplň. Ve Švýcarsku existuje dopravně lékařský posudek způsobilosti k řízení a dopravně lékařská rekonstrukce dopravní nehody, které provádí úřední lékař. (Úřední lékař je zbaven služební mlčenlivosti) Česká republika – posuzující lékař, nyní také s ohlašovací povinností Posudky k nehodě – Ústav soudního lékařství (alkohol, drogy, zranění) chybí specializace s výjimkou podnikových lékařů Speciální oční vyšetření v laboratořích železničních zdravotních zařízeních Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Bezpečná infrastruktura, dopravní prostředí

• Architektura, stavební úpravy • Bezpečnostní audit • Nehodová místa • Okolí dopravní cesty • Stavební úpravy ve prospěch bezpečnosti provozu: Konference Psychologie práce a organizace v ČR, Praha, 20.-21. září 2012

Některé z běžných rizikových faktorů dopravní infrastruktury • psychologická přednost, • nevhodné šířkové uspořádání, • velké kolizní plochy křižovatek, • nevhodné uspořádání křižovatek, • nevhodné směrové či výškové vedení trasy, • překážky v rozhledu, • pevné překážky, • nevhodně uspořádané železniční přejezdy, • matoucí dopravní značení…


Dopravní prostředí - informační zátěž


Moderní technologie - vozidlo • Vybavení palubní desky musí splňovat přijaté standardy, vypracované v rámci činnosti normalizačních skupin CEN a ISO, které respektují jak ergonomická hlediska, tak i zásady nepřetěžování řidiče nadbytečnými informacemi


Moderní technologie - bezpečnost


Dopravní výchova


Rehabilitace problémového řidiče


Dopravní architektura – přechody pro chodce, kruhové křižovatky


Děkuji za pozornost


Činnost dopravního psychologa v evropském kontextu

Recommend Documents