Dopravní studie
září 2008
Obsah Identifikační údaje.................................................................................................................. 1 1. Zadání, podklady, účel dopravní studie ................................................................................ 2 1.1 Všeobecně ....................................................................................................................... 2 1.2 Podklady.......................................................................................................................... 2 2. Stávající stav – analýza ......................................................................................................... 3 2.1. Popis stávajícího stavu ................................................................................................... 3 2.2 Analýza možných bezpečnostních rizik pro chodce a cyklisty, výsledky bezpečnostní inspekce ................................................................................................................................ 11 2.3. Intenzita dopravy.......................................................................................................... 12 2.4. Dopravní nehody Blansko ............................................................................................ 13 2.5. Analýza dopravní nehodovosti – Křtiny ...................................................................... 14 2.6. Autobusová doprava..................................................................................................... 16 2.7. Doprava v klidu ............................................................................................................ 16 2.8. Dopravní značení.......................................................................................................... 16 3. Návrhy na řešení bezpečnostních rizik................................................................................ 16 3.1. Lokální zúžení na ulici Brněnské v blízkosti penzionu U Faustů ................................ 17 3.2. Lokální zúžení mezi poštou a hostincem EDEN...................................................... 17 3.3. Chodník pro chodce na ulici Brněnské v úseku od č.p. 59 směrem k Březině, dl 220 metrů ……………………………………………………………………………………..17 3.4. Stavební úprava křižovatky silnic II/373 a III/37365 na začátku obce .................... 17 3.5. Přechod pro chodce u hostince U Farlíků ; křižovatka II/37 a III/37445................. 18 3.6. Odstavování vozidel na místech, kde vozidlo brání provozu................................... 18 3.7. Opatření na zamezení přenosy vyšších rychlostí do obce........................................ 18 3.8. Chodník podél silnice III/37445............................................................................... 18 3.9. Zbývající rizikové lokality s nižší úrovní rizika....................................................... 18 4. Odhad nákladů na realizaci navržených opatření............................................................... 19 5. Rekapitulace doporučení , závěr ......................................................................................... 20
Identifikační údaje Objednatel: IČO: Zástupce objednatele:
ZŠ a MŠ Křtiny, Křtiny 240, 67905 Křtiny 62073290 Mg. Pavel Kellner
Zhotovitel:
Ing. Lenka Hrubá , projektová činnost, Oblá 34, 634 00 Brno 40975285 Ing. Zdeněk Hrubý 1003141 01/2008
IČO: Zodpovědný řešitel: Číslo autorizace: Zakázkové číslo:
Ing. Lenka Hrubá
-1-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
1. Zadání, podklady, účel dopravní studie 1.1 Všeobecně Dopravní studie je zpracována na základě smlouvy o dílo, podepsané mezi objednatelem a zhotovitelem. Studie je zpracována podle Stavebního zákona (§ 30 Územní studie) jako podklad pro zpracování projektové dokumentace. Účel a požadované cíle dopravní studie byly deklarovány na vstupním jednání dne 23. června 2008 na ZŠ Křtiny za účasti zástupců dětí ze ZŠ. Za spolupráce ZŠ, občanského hnutí Horní mlýn, nadace Partnerství a dalších organizací se podařilo zpracovat písemný materiál projektu „Křtinami na zelenou“. Velký důraz byl kladen na nevyhovující bezpečnostní situaci chodců a cyklistů na území obce, zejména potom u dětí, docházejících do ZŠ Křtiny. Za hlavní cíle dopravní studie byly vytyčeny takto: • analýza současného stavu • zmapování a popis z bezpečnostního hlediska problematických lokalit • návrh úprav • odhad nákladů na realizaci navrhovaných opatření • shrnutí závěrů Zástupce zhotovitele projednal pracovní verzi návrhu řešení dne 29. července 2008 – viz zápis v příloze č. 10. Projednání pracovní verze navržených opatření proběhlo se zástupcem Policie ČR, DI okresního ředitelství Blansko a se zástupkyní Stavebního úřadu Blansko Oddělení silničního hospodářství v pondělí 25. srpna 2008 . K předložené koncepci a navrhovaným řešením nebyly vzneseny zásadní připomínky. Předání dopravní studie objednateli se uskuteční na pracovním jednání pracovní skupiny v úterý, dne 30. září 2008. Zpracovatel dopravní studie se zúčastní projednání studie v Radě zastupitelstva , případně v Zastupitelstvu městyse Křtiny.
1.2 Podklady Za účelem podrobnějšího poznání řešeného problému řešitel provedl následující činnosti, resp. čerpal z následujících informačních zdrojů:
materiály projektu „Křtinami na zelenou“ ; náměty, návrhy a informace, shromážděné žáky ZŠ Křtiny v rámci přípravy projektu „Křtinami na zelenou“ ; vyhodnocení dotazníku; prohlídka lokality, sledování provozu a fotografická dokumentace provedené při opakovaných návštěvách na místě v červnu, červenci a srpnu 2008; pořízení videozáznamu, analýza chování řidičů motorových vozidel, chodců a cyklistů ; celostátní sčítání dopravy na silniční síti ČR v roce 2000 a 2005; ověřovací sčítání provedené zpracovatelem v červenci 2008; vyjádření CDV k dopravní situaci na sil. II/373 ve Křtinách ze dne 15.10. 2007; dopravní část schváleného územního plánu městyse Křtiny; situace ze studie okružní křižovatky v místě stávající křižovatky silnice II/373 a III/37445 v blízkosti obecního úřadu;
Ing. Lenka Hrubá
-2-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
rozpracovaná Dokumentace ke stavebnímu povolení akce „Křtiny – ulice Jedovnická“ Pěší komunikace ; statistika dopravních nehod na silnicích okresu Blansko – zdroj: Policejní prezidium Policie ČR; konzultace se zástupci správce silnice II/373 SÚS Jihomoravského kraje, středisko Blansko; konzultace se zástupci obce ; připomínky pracovníků pracovní skupiny a občanské iniciativy Horní Mlýn ; metodiky zpracování „Bezpečnostní inspekce pozemních komunikací“; „Bezpečnostní audit pozemních komunikací“; konzultace s geodety, zaměřujícími skutečné provedení telefonních kabelů ve Křtinách v roce 2003 – zaměření stávajícího stavu se bohužel nedochovalo;
2. Stávající stav – analýza Prohlídka stávajícího stavu a sledování provozu bylo provedeno ve čtyřech pracovních dnech měsíců června až srpna 2008. Bylo postupováno podle metodiky zpracování Bezpečnostní inspekce pozemních komunikací (zpracovalo CDV 2007). Následující popis a analýza stávajícího stavu jsou zpracovány v pořadí a s číslováním, které je převzato z materiálů projektu „Křtinami na zelenou“. Pořadí jednotlivých lokalit co do závažnosti bezpečnostního rizika je popsáno v kapitole 2.2 zprávy. 2.1. Popis stávajícího stavu 1. Brněnská ulice v blízkosti penzionu (a restaurace) U Faustů Silnice II/373 prochází v délce asi 70 metrů zúženým prostorem mezi zástavbou. Šířka mezi zdmi stavby je proměnlivá ( od 8,27 do 6,55 metru). Na komunikaci není stavebně realizován chodník. Pro pěší dopravu je chodci využívána zpravidla severní polovina vozovky, přiléhající k penzionu U Faustů. Místo lokálního zúžení je pro řidiče dobře viditelné, takže většina řidičů volí přiměřenou rychlost. Půdorysně je tento úsek téměř v přímé, výškové vedení komunikace je řešeno konvexním vrcholovým obloukem relativně malého poloměru, který zhoršuje rozhled pro řidiče i ostatní účastníky provozu. Délka rozhledu pro zastavení je dostatečná, významná část řidičů volí s ohledem na očekávaný možná výskyt chodců rychlost okolo 35 km za hodinu. Na lokální zúžení jsou řidiči upozorněni stavebním uspořádáním komunikace a okolí, ale i dopravním značením v dostatečném předstihu z obou stran.
Obrázek 1: Lokální zúžení silnice II/373 na ulici Brněnské pohled ve směru od Jedovnic
Ing. Lenka Hrubá
-3-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
2. Zúžený prostor mezi úřadem městyse Křtiny a hospůdkou Eden Asi 15 metrů dlouhé a 3,7 metru široké lokální zúžení je využíváno jako místní komunikace pro přístup především chodců, ale občas i motorových vozidel, zásobujících přilehlé nákupní středisko.
Obrázek 2: Přístup k lokálnímu zúžení místní komunikace mezi budovou úřadu (pošty) a hostincem Eden
3. Cesta na Kolonku Asi 350 metrů dlouhý úsek průjezdní úsek silnice II/373 je v současnosti bez souběžných chodníků. Podél komunikace se nenachází souvislá zástavba domů. Tato okolnost u řidičů často vzbuzuje psychologický dojem extravilánového úseku komunikace a větší část řidičů má tendenci překračovat maximální dovolenou rychlost. Na tomto úseku se nachází směrový oblouk o relativně malém poloměru (do 30 metrů), v jehož vnitřní části se nachází vyšší zatravněný svah, zhoršující rozhledové poměry. Chodci ve směru od/do místní části Kolonka nemají jinou možnost přístupu do centrální části městyse, než vozovku silnice II/373. Hrozí relativně vysoké riziko kolize motorového vozidla s chodcem, který jde po krajnici, či vozovce – zejména v blízkosti směrového oblouku. Obzvláště vysoké je riziko v noci, kdy řidič může chodce identifikovat na poslední chvíli. Toto riziko bylo identifikováno jako nejzávažnější bezpečnostní riziko, které hrozí chodcům (tedy i školákům) na komunikacích městyse Křtiny.
Obrázek 3: Silnice II/373 – přístupová trasa pro pěší od Kolonky k centru městyse
Ing. Lenka Hrubá
-4-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
Obrázek 4: Málo přehledný směrový oblouk směrem na Kolonku a na Jedovnice
4. Křižovatka na Bukovém kopci Na stykové křižovatce ve tvaru Y se napojují místní komunikace, které zpřístupňují areál školy s přilehlými objekty a areál MZU Brno Ústředí ŠLP Masarykův les. Konfigurace terénu a vzrostlá zeleň v těsné blízkosti křižovatky neumožňuje dostatečný výhled na křižovatkové paprsky navzájem. Řidiči jsou v takovém případě přizpůsobit rychlost vozidla podmínkám a všem okolnostem, které mohou předpokládat. Lze připustit, že řidiči, přijíždějící od areálu MZU Brno nemusí vždy přizpůsobit rychlost vozidla skutečnosti, že by měli dát přednost vozidlům, přijíždějícím na křižovatku zprava. Podélný sklon vozovky přes 10%, přímý průhled křižovatkou i špatný rozhled ve křižovatce dává společně s nízkou intenzitou dopravy falešný pocit jistoty, že se nic nemůže stát. Riziko kolize je v tomto případě relativně nízké, není však zcela nulové.
Obrázek 5: Riziková křižovatka MK na Bukovém kopci, příjezd od ZŠ Křtiny
Riziko případné kolize zvyšuje druhá nedaleká styková křižovatka s místní komunikací a několik dalších napojení rodinných domů.
Ing. Lenka Hrubá
-5-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
5. Odbočka ke škole u Lošťáků Styková křižovatka dvou místních komunikací je zatížena jen velice malou dopravní intenzitou – odhadem v řádu do 90 vozidel za den. Protože vysoký podíl dopravy vykonají místní řidiči, vlastní komunikace velice dobře znají a často vědí, jaká nebezpečí mohou očekávat. Zejména řidiči – muži jezdí v takových případech „po paměti“, snižují pozornost a bývají nemile překvapeni, když se za nepřehlednou zatáčkou znenadání objeví překážka, třeba v podobě dětského kočárku uprostřed komunikace. Nebezpečí kolizí není výrazné, ale není možné je podceňovat. Pro zlepšení úrovně bezpečnosti je žádoucí pravidelná údržba silniční zeleně, ale i další zeleně, přiléhající těsně k pozemkům komunikací.
Obrázek 6: Riziková křižovatka MK - u Lošťáků - pohled od ZŠ Křtiny
6. Přechod pro chodce na silnici II/373 u hostince Farlík Z pohledu pěších nejfrekventovanější přechod ve Křtinách. Tento přechod používají nejčastěji i školáci při cestě do/ze školy. Umístění přechodu na rameni stykové křižovatky silnic II/373 a III/37445 je možné považovat za vhodné. Přechod je viditelný z dostatečné vzdálenosti z obou směrů silnice II/373. Pro řidiče, přijíždějící po silnici III/37445 od Adamova je sice výhled na přechod zčásti zastíněn rohem pohostinství U Farlíků, ale odsunutí přechodu do větší vzdálenosti od křižovatky nelze doporučit. Přechod pro chodce je delší než 10 metrů. Riziko kolize chodce s projíždějícím vozidlem z důvodu nedání přednosti by se výrazně snížilo zřízením ochranného fyzického ostrůvku, který by byl nejlépe oboustranný a dostatečné délky. Úroveň bezpečnosti by zvýšilo výraznější nasvětlení přechodu pro chodce.
Ing. Lenka Hrubá
-6-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
Obrázek 7: Přechod pro chodce na II/373 z pohledu od Březiny a Ochoze
Obrázek 8: Přechod pro chodce na II/373 z pohledu od Jedovnic
7. Styková křižovatka silnic II/373 a III/37365 do Bukoviny Křižovatka se nachází na začátku obce ve směru na Ochoz a Brno (II/373) a na Bukovinu (III/37465). Křižovatka má vytvořený jeden z nebezpečnějších psychologických klamů v uspořádání komunikací, tzv. zalomenou přednost. Protože se křižovatka nachází pod delším klesáním (cca 1200 m) ve sklonu 5-12 %, hrozí vážné riziko rychlostních excesů, které se pravděpodobně projevují i v první polovině ulice Brněnské (ve směru na Ochoz a Brno).
Ing. Lenka Hrubá
-7-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
Obrázek 9: Křižovatka sil II/373 a III/37365 z pohledu z ulice Brněnské na Březinu (rovně) Významným faktorem, který zvyšuje bezpečnostní rizika je skutečnost, že řidič vyjede z lesního úseku, dlouhého více než 600m asi 40 metrů před křižovatkou. Z pohledu bezpečnosti provozu je možné označit za správný zvolený princip přednosti v jízdě. dalším rizikovým aspektem, který snižuje úroveň bezpečnosti v této oblasti je napojení pily přímo do prostoru křižovatky. Vjíždějící i vyjíždějící technika může způsobovat kolizní situace, které se u rizikového úseku relativně jednoduše mohou proměnit v nehody skutečné. Rozhledové poměry při výjezdu z prostoru pily jsou špatné.
8. Protiprávního odstavování vozidel v místech, kde vozidlo brání provozu (tedy tam, kde to nedovoluje zákon) Toto riziko je možné stále častěji signalizovat na větší části komunikační sítě našich měst a obcí. Ve Křtinách byly nejkřiklavější případy opakovaně zaznamenány asi v polovině ulice Brněnské směrem na Jedovnice – viz. Obrázek10. Riziko možných kolizí s jiným motorovým vozidlem je zanedbatelné v porovnání s rizikem, které hrozí školákovi ve vozovce, když cestou do školy obchází automobil, který ukrajuje drahocenný prostor z chodníku pro pěší.
Obrázek 10. Ulice Brněnská – blíže k Březině.
Ing. Lenka Hrubá
-8-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
9. Riziko kolizí chodců a vozidel v oblasti centra Chodci míří do centrální části městyse nejen na zastávku autobusu , na úřad a do restaurace, ale také do kostela, na nákup, ale i do školy. V centrální části městyse je logicky zvýšená poptávka po parkování a vyšší počet odbočovacích a úhybných manévrů. Je žádoucí, aby cílový stav uspořádání a organizace dopravy v centru města byl v souladu nejen s vysokými estetickými požadavky, ale i se zásadami bezpečného utváření pozemních komunikací.
Obrázek 11: Stávající uspořádání přechodu na silnici III/37445, přechod umístěn na trase, využívané chodci poměrně často
Obrázek 12: Stávající uspořádání na sil. II/373 v centrální části městyse Křtiny Kvůli způsobu linkování autobusové dopravy dochází k občasné kumulaci autobusů v prostoru BUS zastávek, ale i na přilehlém parkovišti. Je třeba dořešit společně s KORDISEm JmK bezpečný a přijatelný způsob odstavování autobusů.
Ing. Lenka Hrubá
-9-
Textová část
Dopravní studie
září 2008
10. Riziko kolize chodec – vozidlo na ulici Brněnské zhruba v polovině ulice Chybí chodník vlevo ve směru na Brno a Ochoz. Délka úseku je asi 200 metrů. Tento úsek byl pojmenován jako samostatné riziko především z důvodu předpokládaného řešení problematiky chybějících chodníků metodou postupných kroků, která bývá nutná s přihlédnutím na potřebu financování ze zdrojů obce.
Obrázek 12: Brněnská ulice – sil. II/373 chybějící chodník směrem na Březinu 11. Riziko kolize chodec – vozidlo na západní části průjezdního úseku silnice III/37445 (v oblasti mostního objektem přes potok a dál) Chybí chodník především vlevo – zde je několik ojedinělých rodinných domů, které jsou zdrojem / cílem pěší dopravy.
Obrázek 13: Silnice III/37445 směr na Adamov – chybějící chodník 12. Existuje riziko přenosu vyšších rychlostí do zastavěné části obce Není stavebním uspořádání jasně definován rozdíl mezi komunikací v obci a mimo obec. Riziko bylo identifikováno s mírně odlišnou intenzitou na všech čtyřech
Ing. Lenka Hrubá
- 10 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
vjezdových komunikacích do obce. Jako vhodnější pro stavební upravení a snížení tohoto rizika byly označeny komunikace od Jedovnic (II/373) a od Adamova (III/37445).
13. Riziko možného úrazu, zranění chodce z důvodu nerovnosti komunikace pro pěší Chodníky a plochy určené společně pro motorovou i pěší dopravu jsou na území městyse Křtiny různé kvality. Dlážděné chodníky vykazují znaky nepravidelného sedání a lokální poruchy dlažby, způsobené provozem, nebo dalšími vlivy – i povětrnostními. Je vhodné rovinatost a lokální poruchy chodníků pravidelně sledovat a na pravidelnou údržbu naplánovat přiměření množství prostředků. Jako jedno z míst, vhodných k rekonstrukci je mostní objekt přes potok na přístupovém chodníku k ZŠ. Nestejná výše schodku může být spolupříčinou zranění některého školáka.
2.2 Analýza možných bezpečnostních rizik pro chodce a cyklisty, výsledky bezpečnostní inspekce Intenzity osobní dopravy nejsou nikterak kritické a podrobně jsou popsány v kapitole 2.3. Rychlosti vozidel na silnicích nebyly měřeny. V době pozorování provozu nebyly zaznamenány rychlostní excesy, nebo výraznější překračování rychlostních limitů (oproti jiným, srovnatelným lokalitám). Charakter dopravy je možné označit jako smíšený jak na silnici jak II.třídy, tak III. tříd. Bezpečnostní rizika Při obhlídce lokality se jako jedno z významnějších bezpečnostních rizik pro automobilovou dopravu jeví neusměrněnost dopravních pohybů v křižovatce v centru, možnost vysokých rychlostí na hlavní komunikaci. Jako nejvážnější riziko pro chodce na komunikacích městyse Křtiny bylo identifikováno riziko kolize s vozidly, popsané v bodě 3: nedostatečný rozhled pro řidiče vozidla v oblasti směrového oblouku ve směru Na Kolonku. Protože však vedení městyse řeší tento nevyhovující stav přípravou projektové dokumentace a přípravou výstavby chodníku, není toto riziko mezi řešenými oblastmi. V neposlední řadě je možné za bezpečnostní riziko označit rozlehlejší plochy v místě stávajících BUS zastávek v blízkosti kostela. Situaci v tomto úseku navíc zhoršují neukáznění chodci, kteří nerespektují přechody pro chodce a přecházejí v centrální oblasti městyse Křtiny i mimo přechody pro chodce. Na místních komunikacích jsou pouze částečně realizována stavební opatření pro usnadnění pohybu osob se níženou pohyblivostí.
Obrázek 14: Umístění parkoviště i BUS zastávky v blízkosti úřadu splňuje požadavky na pohodlnou dostupnost cílů, z bezpečnostního hlediska však je možné vytknout několik bezpečnostních rizik
Ing. Lenka Hrubá
- 11 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
Cyklistická doprava je ve Křtinách řešena jako smíšená doprava v jízdních pruzích průjezdních silnic. Orientační dopravní značení, určené cyklistům je instalováno a nevyžaduje zásadnější rekonstrukci. Oddělené vedení cyklistické dopravy v přidružených dopravních pásech je s ohledem na stávající šířkové uspořádání komunikací i okolí nemožné. Rizika, která hrozí cyklistům jsou podobná, jako pěší dopravy, popsaná v kapitole 2.1 . 2.3. Intenzita dopravy Vzhledem ke koncentraci zdrojů a cílů pěší dopravy se v řešené lokalitě vyskytuje zvýšené množství chodců. Průzkum pěší dopravy, který provedli žáci ZŠ Křtiny v rámci prací na projektu Křtinami na zelenou konstatuje intenzitu pěší dopravy na úrovni až 330 osob za dvě hodiny ve špičce. Ověřovacím průzkumem byla v září potvrzena špičková čtvrthodinová intenzita chodců na přechodu (U Farníků) v řádu přes 35 osob za 15 minut. Úroveň okolo 600 uskutečněných pěších cest za čtyři hodiny v ranní a polední špičce v centru potvrzují, že pěší doprava si ve Křtinách zachovala svůj podíl a je žádoucí s těmito údaji pracovat i nadále v případě zpracovávání další PD. Motorová doprava vykazuje v roce 2005 na sčítacích úsecích silnice II/373 nárůst 19% (respektive 85 %) nárůst dopravy. Tomu odpovídá meziroční nárůst o 8% respektive 13% . Na silnici III/37445 byla zaznamenána stagnace dopravy v hodnotě –5% oproti roku 2000. Přesto, že sčítání motorové dopravy žáky MŠ Křtiny proběhlo podle metodiky v pondělí až pátek, objevila se menší disproporce u intenzit motorové dopravy. Intenzity motorových vozidel v centrální oblasti městyse se pohybují okolo 150 vozidel za špičkovou hodinu (tj. asi 600 vozidel za 4 hodiny (6:60 - 8:30 + 11:30-13:30). Hodnota špičkové hodinové intenzity na silnici II/373 se podle údajů z roku 2005 pohybuje okolo 280 až 300 vozidel . Při ověřovacím průzkumu byla v typický pracovní týden zjištěna špičková intenzita dopravy na silnici II/373 v hodnotě 63 vozidel, co odpovídá hodnotě 250 vozidel za špičkovou hodinu. Doporučuji pro případné další etapy projektové přípravy počítat s celostátním sčítáním dopravy s korekcí za pomoci celostátních koeficientů růstu dopravy. Tabulka 1: Roční průměrné denní intenzity dopravy – rok 2005 T
O
M
S
373
sčítací úsek 6-4186
367
1950
27
2344
373 37445
6-4187 6-4177
396 119
2041 432
35 7
2472 558
č. silnice
Ing. Lenka Hrubá
- 12 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
Obrázek 15: Intenzita dopravy – 2005, zdroj: ŘSD ČR
2.4. Dopravní nehody Blansko Ze statistických přehledů dopravní nehodovosti jednotlivých okresů byly vyhledány 4 ukazatele, porovnávající dopravní nehodovost jak v absolutním, tak relativním měřítku. Byly zvoleny následující čtyři ukazatelé, vystihující vývoj dopravní nehodovosti v letech 23 až 2007: 60 Porovnání nárůstu počtu nehod ve vybraných okresech ČR 61 Porovnání počtu usmrcených ve vybraných okresech ČR 62 Porovnání závažnosti DN ve vybraných okresech ČR 63 Porovnání závažnosti DN ve vybraných okresech ČR – pod vlivem alkoholu Porovnány byly kromě okresu Blansko všechny sousedící okresy : Žďár nad Sázavou, Svitavy, Prostějov, Vyškov, Brno – venkov s jedinou výjimkou – Brno město jako okres s výrazně odlišným provozem nebyl do srovnávací skupiny zahrnut. Výsledky srovnání jsou pro okres Blansko ne zcela příznivé. Z celkového počtu 78 okresů se okres Blansko ve vývojové řadě mnoha ukazatelů umisťuje poměrně často v nejlepší třetině všech okresů. Při srovnání vybraných šesti okresů je potom Blansko dvakrát poslední, jednou předposlední a pouze u jednoho ukazatele (č.63) je na druhém místě ze šesti srovnatelných okresů. Tabulka 2a: porovnání počtu DN v šesti vybraných okresech ČR 60 Porovnání nárůstu počtu nehod ve 61 Porovnání počtu usmrcených ve vybraných okresech ČR vybraných okresech ČR Okres Prostějov Brno - venkov Žďár nad Sázavou Vyškov Blansko
22,4 22,6 27,4 31,6 37 41 ČR celkem 43,2 Svitavy
Ing. Lenka Hrubá
srovnání ve skupině
1 2 3 4 5 6 7
Okres Brno - venkov Žďár nad Sázavou Svitavy Prostějov Vyškov
8 14 28,2 37,6 41,4 53,6 Blansko
- 13 -
srovnání ve skupině
1 2 3 4 5 6
Textová část
Dopravní studie
září 2008
Tabulka 2b: porovnání počtu DN v šesti vybraných okresech ČR 62 Porovnání závažnosti DN ve vybraných okresech ČR Okres Svitavy Žďár nad Sázavou Vyškov Prostějov Brno - venkov
63 Porovnání závažnosti DN ve vybraných okresech ČR (vliv alkoholu)
srovnání ve skupině
10,4 15,4 18,4 21 24,8 29,4 Blansko
1 2 3 4 5 6
Okres Svitavy Blansko Prostějov Vyškov Brno - venkov
19,6 20,6 32,8 43,8 59,6 61 Žďár nad Sázavou
srovnání ve skupině
1 2 3 4 5 6
Na výše uvedených nepříznivých výsledcích celého okresu se nepochybně velkým vlivem podílí nehodový úsek „silnice smrti“ I/43 Brno – Svitavy. 2.5. Analýza dopravní nehodovosti – Křtiny Za roky 2000 až 2007 došlo na komunikacích v městysi Křtiny k celkem 35 dopravním nehodám. Účastníci utrpěli celkem 1 těžké a 8 lehkých zranění. Žádný z účastníků nebyl zraněn. Celková hmotná škoda byla odhadnuta Policií ČR na 1 106 tis. Kč.Celkový přehled vývoje dopravní nehodovosti v jednotlivých letech podává následující tabulka. Tabulka 3: Dopravní nehodovost na komunikacích Křtin 2000 až 2007 rok
Počet DN
úmrtí
Lehké zranění Lehké zranění
2000 9 0 2001 3 0 2002 4 0 2003 3 0 2004 3 0 2005 5 0 2006 3 0 2007 5 0 Zdroj: statistika Policejního prezidia PČR
1 0 0 0 0 0 0 0
4 1 1 0 1 0 1 0
Hmotná škoda celkem 263 000 110 000 122 000 95 000 124 000 159 000 68 000 165 000
Tendence dopravních nehod na posuzovaných komunikacích je možné označit za ustálené. Při extrapolaci dosavadního vývoje není možné vyloučit výskyt těžkého zranění, nebo smrtelného zranění. Je však možné předpokládat, že v případě realizace systematických opatření pro zvýšení bezpečnosti budou převládat tendence ke snižování počtu i následků dopravních nehod.
Podrobný řádkový výpis dopravních nehod za posledních 8 roků je obsažen v příloze číslo 8. Z analýzy těchto podrobných nehodových dat vyplývají následující závěry: • • • •
z celkového počtu a DN bylo 5 nehod, tedy 14,3 % s následky na zdraví účastníků u žádné z 35 evidovaných dopravních nehod nebyl účastníkem chodec ani cyklista 15 dopravních nehod se stalo na křižovatce , z toho 14 na křižovatce silnic II a II třídy jedna DN se stala na křižovatce silnice II. třídy a MK
Ing. Lenka Hrubá
- 14 -
Textová část
Dopravní studie
•
•
•
•
•
září 2008
Jako hlavní příčina byla (kód12) v policejních protokolech označeno: 3x nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky 1x překročení rychlosti 5x nedání přednosti v jízdě oproti značce dej přednost v jízdě 1x nedání přednosti při vjíždění na silnici 2x jízda po špatné straně, nebo jízda v protisměru 2x vyhýbání se bez dostatečného odstupu 4x nedodržení bezpečné vzdálenosti 1x chyby při udání směru jízdy 1x bezohledná, agresivní jízda 5x se řidič nevěnoval řízení 8x nezvládnutí řízení vozidla Druh dopravní nehody (kód 06): 26x srážka s jedoucím vozidlem 4x srážka se zaparkovaným vozidlem 2x srážka s pevnou překážkou 3x havárie Druh srážky jedoucích vozidel (kód 07): 9x není DN jedoucích vozidel 3x čelní srážka 10 x boční srážka 8x srážka z boku 5x zezadu Zavinění DN (kód 10): všech 35 DN bylo podle policejního protokolu zaviněno řidiči Rozhledové poměry (kód 20): 26x dobré 1x špatné vlivem okolní zástavby 8x špatné vlivem profilu komunikace Vliv alkoholu (kód 11): 33x ne 1x ano 1x nezjištěno
Obrázek 16: Výřez silniční mapy s provozním staničením silnic II. a III. Třídy (potřebné pro lokalizaci nehod)
Ing. Lenka Hrubá
- 15 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
2.6. Autobusová doprava Řešení autobusové dopravy nebylo předmětem zadání dopravní studie. Stávající BUS zastávky podle názoru zpracovatele co do počtu vyhovují dopravní obsluze většině občanů. Nejsou navrhovány zásadnější změny v počtu a umístění BUS zastávek.
2.7. Doprava v klidu Dopravní studie se v souladu se zadáním nezabývala dopravou v klidu. byly zaznamenány dvě lokality s poptávkou, která převyšuje stávající možnosti parkování. Jsou to: na ulici Brněnská – asi střed ulice a blíže k obci Březina; centrální část Křtin a parkoviště u úřadu. Pokud dojde v budoucnu k rekonstrukci ploch v těsné blízkosti kostela s cílem upravit plochy pro pěší, je třeba zvážit nabídku parkovacích kapacit namísto dnešních štěrkem zpevněných ploch, které jsou využívány pro parkování řidiči osobních vozidel.
2.8. Dopravní značení Křižovatky na silnici II/373 jsou na všech vjezdech vybaveny svislým DZ směrovými tabulemi na dostatečné úrovni, takže řidiči jsou dostatečně informováni o směrech a cílech. Nebyla posuzována úroveň retroreflexe svislého DZ. VDZ je na většině posuzovaného úseku vykazuje značnou míru opotřebení. Pouze vyznačené přechody pro chodce je možné označit za dostatečně vyznačené. Podrobné posouzení dopravního značení nebylo předmětem dopravní studie. Doporučujeme zpracovat posouzení dopravního značení v rámci periodické prohlídky správce komunikací a následně obnovit vodorovní a případně i vyměnit některé svislé DZ.
3. Návrhy na řešení bezpečnostních rizik Údaje o nehodovosti řešené křižovatky byly zjištěny z řádkových výpisů nehodovosti Policie ČR. Údaje z těchto výpisů neumožňují provedení podrobné analýzy dopravních nehod s použitím tzv. kolizních diagramů. Tuto podrobnou analýzu doporučujeme provést v průběho následujícího období po obdržení podobných protokolů o dopravních nehodách od Policie ČR. Následuje stručná charakteristika navržených opatření pro zvýšení bezpečnosti chodců, zejména však školáků na místních komunikacích i na průjezdních úsecích silnic. Navržená opatření sledují zlepšení bezpečnosti všech účastníků provozu, v zadání dopravní studie však bylo požadováno zaměření především na zranitelné účastníky provozu. Následující pořadí doporučených opatření odpovídá důležitosti jednotlivých rizikových lokalit podle toho, jak je vnímá zpracovatel dopravní studie. Řešení pěší dopravy na místní část Kolonku není úmyslně popsáno, protože problematika je v řešení. Zpracovatel studie problematiku chodníku na ulici Jedovnické konzultoval s projektantem této akce a nemá zásadnější připomínky k navrhovanému řešení.
Ing. Lenka Hrubá
- 16 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
3.1. Lokální zúžení na ulici Brněnské v blízkosti penzionu U Faustů Jako neúčinnější a podle zpracovatele dopravní studie jediné možné řešení byla navržena realizace chodníku pro pěší v délce asi 70 metrů. Stávající uspořádání umožňuje vybudovat chodník v šířce od 1,87 m po 0,75 m v nejužším místě. Situace navržených úprav je dokladována v příloze č. 03 a příčné řezy jsou dokladovány v příloze č. 04. Součástí navržené stavební etapy je vybudování chodníku až po stávající chodník v blízkost pracovního staničení 0,000 (viz. Příloha 03). Šířka vozovky je navržena v rekonstruovaném úseku ke kompletní výměně do nových silničních obrubníků. Minimální šířka mezi obrubníky je na délce asi 55 metrů 5,40 metru, šířka každého jízdního pruhu včetně vodícího a odvodňovacího proužku je navržena 2,70 metru. Navržení šířkové uspořádání umožňuje bezpečné míjení osobních automobilů a NA vozidel, pro míjení nákladních vozidel navzájem, případně i autobusů bude potřebná výrazně nižší rychlost, než v současnosti. Navržené stavební řešení bude klást zvýšené požadavky na zimní údržbu ve smyslu včasného odstranění sněhu. Teoreticky je možná varianta rozšíření komunikace do přilehlé zahrady v délce cca 35 metrů, nutná by byla opěrná zídka. Tato varianta by byla nákladnější, ale lokální zúžení by zkrátila na 35 metrů. 3.2. Lokální zúžení mezi poštou a hostincem EDEN Navrhujeme řešit v rámci rekonstrukce celého prostranství před úřadem. Po dobu zpracování bezpečnostní inspekce nebyly v této lokalitě zaznamenány rychlostní excesy. Základním navrženým řešením je realizace dvou dopravních polštářů – po jednom na vjezdu i výjezdu. Takovéto stavební uspořádání prokazatelně retarduje projíždějící vozidla na požadovanou rychlost a nebudeš zbytečně obtěžovat pěší a cyklistickou dopravu. Při stavebním řešení této rizikové lokality bude potřebné prověřit stavebně technický stav překlenutí zatrubněného potoka. Řešení rizika zákazem vjezdu všech motorových vozidel nedoporučujeme. 3.3. Chodník pro chodce na ulici Brněnské v úseku od č.p. 59 směrem k Březině, dl 220 metrů Podél silnice II/373 je navržen chodník pro pěší levostranně ve směru na Březinu – podél stávající zástavby. Šířka chodníku je navržena 2,50 metru, minimální šířka v místech zúženého profilu je možné připustit chodník bez stožárů v šířce 1,50 m. Silnice II/373 bude částečně půdorysně odsunuta a budou potřebné stavební úpravy většího rozsahu včetně 3.4. Stavební úprava křižovatky silnic II/373 a III/37365 na začátku obce Doporučujeme kanalizovat dopravní proud pomocí fyzického ostrůvku na silnici II/373 ve směru od Březiny. Pouze malovaný dopravní stín VDZ je nedostatečný. Je možné pro lepší orientaci řidičů do dopravního ostrůvku umístit prosvětlené dopravní zařízení – dopravní maják. Součástí rekonstrukce je navržená oprava krytu v prostoru křižovatky v rozsahu asi 500 m2 krytu.
Ing. Lenka Hrubá
- 17 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
3.5. Přechod pro chodce u hostince U Farlíků ; křižovatka II/37 a III/37445 Doporučujeme přechod řešit současně s řešením dopravního prostoru celého centra městyse. Zpracovaná studie okružní křižovatky je z pohledu bezpečnosti všech účastníků provozu velice zdařilým návrhem. 3.6.
Odstavování vozidel na místech, kde vozidlo brání provozu
Doporučujeme současně zpřísnit restrikci pomocí policie ČR a zahájit přípravu realizace dostatečných parkovacích kapacit v místech nejvyšší poptávky. Doporučujeme aktivně zapojit veřejnost. 3.7. Opatření na zamezení přenosy vyšších rychlostí do obce Doporučujeme na základě analýzy zaměřených rychlostí zpracovat projekt na stavebná řešení vjezdových ostrůvků, nebo vjezdových šikan, umístěných na rizikových lokalitách, popsaných v kapitole 2.1 v bodě 12. 3.8. Chodník podél silnice III/37445 Doporučujeme realizaci chodníku v délce asi 300 metrů. Vzhledem k očekávané nižší intenzitě chodců postačí šířka 1,50 metru. 3.9. Zbývající rizikové lokality s nižší úrovní rizika Dále popsaná opatření mají přibližně stejnou prioritu naléhavosti, která je zhruba o jeden řád nižší, než u výše popsaných rizik. U většinu těchto opatření bude pro zvýšení bezpečnosti postačovat standardní údržba komunikací, veřejných i přilehlých ploch. V tomto smyslu má nezastupitelné místo speciální stavební úřad Blansko, ale i úřad městyse Křtiny, každý v rozsahu své pravomoci. Rizikové křižovatky U Lošťáků a na bukovém kopci ponechat v současném stavu, zajistit pravidelnou údržbu a v případě rekonstrukce vozovky MK zpracovat projekt pro zlepšení rozhledových poměrů. Na území celé obce pravidelně sledovat stav povrchu vozovek a zajistit dostatečné finanční prostředky na průběžnou opravu.
Ing. Lenka Hrubá
- 18 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
4. Odhad nákladů na realizaci navržených opatření Následující tabulka investičních nákladů byla zpracována na základě porovnání se srovnatelnými již realizovanými stavbami. Nejsou zahrnuty náklady na případné přeložky inženýrských sítí (s výjimkou kanalizované křižovatky II/373 x III37365).
Odhad stavebních nákladů na opatření ke zlepšení bezpečnosti číslo opatření - viz kapitola 3
popis opatření
ukazatel m2 apod
3.1.
Lokální zúžení na ulici Brněnské v blízkosti penzionu U Faustů
180 910
360 2 500
3.2.
Lokální zúžení mezi poštou a hostincem EDEN
60
150
úprava
3.3.
Chodník pro chodce na ulici Brněnské v úseku od č.p. 59 směrem k Březině, dl 220 metrů
550
1 100
bez vozovky
3.4.
Stavební úprava křižovatky silnic II/373 a III/37365 na začátku obce
500
980
3.5.
Přechod pro chodce u hostince U Farlíků ; křižovatka II/37 a III/37445 1 1 450 1 550
40 90 1 300 1 300 680 4 000 1 500
Opatření na zamezení přenosy vyšších rychlostí do obce 3.8. Chodník podél silnice III/37445 Realizace okružní křižovatky II/373 x neřešeno III37445 3.7.
odhad stavebních poznámka nákladů chodník vozovka
včetně děliicího ostrůvku nasvícení úprava II/373 III/37445 vozovky chodníky
Poznámka: stavební náklady jsou určeny přibližně v cenové úrovni roku 2008. Pro přesnější kalkulaci bude potřeba zpracovat investiční záměr, který upřesní základní položky navrhovaných opatření.
Ing. Lenka Hrubá
- 19 -
Textová část
Dopravní studie
září 2008
5. Rekapitulace doporučení , závěr Jako jedno z dobrých řešení, která napomáhají zlepšovat úroveň bezpečnosti všech účastníků provozu na komunikacích ve Křtinách je třeba vyzvednout umístění stacionárních radarů, měřících a indikujících okamžitou rychlost jednotlivých vozidel na dvou místech průjezdního úseku silnice II/373. Vhodně vybrané umístění radaru napomáhá žádoucím způsobem optimalizovat rychlost dopravního proudu. Podle zkušeností ze zahraničí, ale i z několika již realizovaných opatření na zvýšení bezpečnosti všech účastníků provozu je možné nelepších výsledků dosáhnout vhodnou kombinací stavebních opatření, která optimalizuje rychlost vozidel společně s dalšími tzv. měkkými opatřeními – typu bezpečnostní kampaně, radary s displejem apod. Nezaměnitelná je však pozice Policie ČR, která by měla také na rekonstruovaných úsecích provádět trvalý dozor, případně opakovat preventivní akce. Jedním ze základních doporučení je pro případnou rekonstrukci vozovky, nebo i krytu průjezdních úseků silnic II a III třídy ve Křtinách vybudování ochranných ostrůvků na podporu přecházení v těch místech, kde je zvýšená poptávka po přecházení. Fyzické ostrůvky optimalizují rychlost dopravního proudu a zamezí nežádoucímu předjíždění. Pro snadný průběh dalšího postupu a projektové přípravy je velice nutně potřeba provést geodetické zaměření rizikových lokalit včetně zjištění inženýrských sítí. Dalším velice důležitým aspektem je průběžná spolupráce všech zúčastněných i dotčených orgánů a organizací. Navrhovaná opatření je třeba budovat postupně v jednotlivých krocích. Důležitá je spolupráce orgánů a představitelů křtin se správci komunikací, protože koordinace investic není jednoduchou záležitostí. V neposlední řadě je třeba zpracovat podrobnou analýzu dopravních nehod včetně vypracování kolizních diagramů DN. Tato analýza může ušetřit mnoho finančních prostředků správným nasměrováním pozornosti na skutečné příčiny nehodovosti. Následně bude možné společenské prostředky vynaložit s vyšší mírou efektivity.
Zpracoval:
Ing. Zdeněk Hrubý
V Brně, dne 30. září 2008 Seznam příloh: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Přehledné situace Situace rizikových lokalit Schematická situace – chodník u penzionu U faustů Příčné řezy chodníkem rizikové lokality U Faustů Situace okružní křižovatky Intenzity dopravy Přehled statiky DN okresu Blansko Řádkové výpisy z policejní statistiky DN za roky 2000 - 2007 Schematická lokalizace DN pro rok 2007 Záznam z jednání Vyjádření CDV
Ing. Lenka Hrubá
- 20 -
Textová část
