Autor Organizace Název textu Blok Datum Poznámka
Ing. Josef Sadílek Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Městská hromadná doprava - doplněk BK3 - Doprava a územní plánování Červen 2001 Text neprošel redakční ani jazykovou úpravou
Městská hromadná doprava – doplněk Dalším rozvojem sítě hromadných doprav se v současné době zabývá “Studie obsluhy hl.m.Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob”, kterou zpracovává Metroprojekt Praha a.s.. Cílem projektu je stanovit zejména záměry v oblasti organizace dopravní obsluhy hl.m.Prahy a jeho okolí prostředky veřejné hromadné dopravy osob. Zároveň bude jedním z podkladů pro optimalizaci dopravní obslužnosti regionu, organizaci veřejné dopravy osob a další dopravní řešení ve sledovaném území. Z hlediska vývoje dopravní problematiky města a okolí je v této souvislosti kladen maximální důraz na aktuální otázky rozvoje dopravní soustavy. Jako základní výchozí materiál je přitom chápán platný Územní plán hl.m. Prahy a návrh Územního plánu velkého územního celku pražského regionu s nutností jejich vzájemného provázání a systémového souladu. Pozornost je věnována hlavně rozvojovým možnostem páteřních prvků dopravní soustavy v podobě metra, tramvajové dopravy a železniční dopravy. Kromě nezbytné vzájemné spolupráce těchto subsystémů jsou zároveň sledovány i nezbytné vazby na síť autobusové dopravy. K 30.3.2001 byla dokončena fáze B této studie, jejímž realizačním výstupem byl návrh variant řešení a doporučení pro výběr výsledné varianty. V rámci zpracování studie bylo navrženo šest variant sítě hromadných doprav, které lze charakterizovat následujícím způsobem : Síť č.1: Rok 2010, územní plán Územní plán tvoří základní výchozí podklad pro tuto variantu sítě. Jedná se prakticky o potvrzení návrhu ÚPn hl.m.Prahy. Metro – trasa A v rozsahu Dejvická – Depo Hostivař trasa B v rozsahu Zličín – Černý most trasa C v rozsahu Háje – Letňany trasa D v rozsahu Nové Dvory – Nám. Míru Tramvaj – rozšíření stávajícího stavu tramvajové sítě o trať Hlubočepy – Barrandov – Holyně trať Internacionál – Podbaba trať Divoká Šárka – Dědina – staré letiště Ruzyně trať Zlíchov – Dvorce trať Počernická – Malešice – Teplárenská trať Laurova – Radlická trať sídliště Modřany – sídliště Libuš – Nové Dvory (metro D), jsou sledovány dvě varianty
2
Autobusová doprava – Navrhované změny uspořádání sítě autobusové dopravy jsou přímo závislé na vývoji kolejové dopravy ve městě a regionu se snahou o postupné přemísťování nekolejové hromadné dopravy do okrajových částí města spolu s rozvojem metra či vhodného využívání principů návozu autobusy na tratě železniční dopravy především v rozsahu pražského regionu. Železniční doprava – V oboru železniční dopravy se především jedná o zřizování nových zastávek, dalších nástupištních hran ve stávajících stanicích, zvýšení počtu kolejí stávajících tratí, výstavbu nových traťových spojek a tratí a modernizaci technologického vybavení. Z hlediska významu (i pro dálkovou dopravu) mají největší rozsah úprav stávající železniční sítě v Praze a jejím regionu následující akce : v centrální oblasti města -výstavba Nového spojení dle varianty A -modernizace hlavního nádraží -přestavba Masarykova nádraží -průjezd Bubeneč-Běchovice-Úvaly (včetně 3 nástupišť v žst.Libeň) -výstavba a modernizace žel. tratě z Masarykova nádraží na letiště Praha Ruzyně -průjezd Vršovice-Hostivař (se zrušením seřaď.nádr.Vršovice) a včetně 4 nástupišť v žst. Vršovice -přestavba žst.Smíchov včetně přilehlých traťových úseků a 4 nástupišť -přestavba žst.Libeň včetně mimoúrovňového křížení tratí na Běchovice a Malešice -Libeň-Malešice druhá kolej -Vršovice, čekací koleje-Krč-odb. tunel (v případě tangent) -Smíchov-Vyšehrad-odb. Vinohrady 3. kolej v navazujících částech regionu : -modernizace hlavních koridorů Vraňany-Kralupy n.Vlt.-Praha Bubeneč,ÚvalyKolín, Praha Hostivař- Bystřice u Benešova, Praha Smíchov-Zdice -modernizace a zdvoukolejnění trati Praha Ruzyně-Kladno -výstavba tratí Praha Zličín- Praha Zličín zast. (1 kolej), Lysá n.Lab.-Všejany (2 koleje) Dále pak zřízení celkem cca 50ti nových zastávek v Praze a regionu. Síť č.2: Rok 2015 var. A, (územní plán) Rozvoj MHD podobně jako v případě tvorby sítě 2010 vycházel z předpokladů urbanistického vývoje města ve smyslu ÚP hl.m. Prahy. Období roku 2015 přitom zároveň představuje základní návrhový horizont rozpracovaného ÚP VÚC pražského regionu. Metro – provozní úsek trasy II.D v rozsahu Písnice - Nové Dvory provozní úsek trasy III.D + IV.D v rozsahu nám.Míru – Vysočanská provozní úsek severní větve trasy A v rozsahu Skalka – Štěrboholy provozní úsek jižní větve trasy A v rozsahu Strašnická – Nádraží Hostivař Tramvaj – rozvoj sítě tramvajové dopravy v návaznosti na síť 2010 je uvažován pouze jedinou tramvajovou tratí trať Kobylisy – Bohnice Autobusová doprava – navrhované řešení navazuje na síť 2010 a ve vazbě na vývoj kolejové dopravy ji příslušně rozvíjí či upravuje.
3
Železniční doprava – z hlediska významu největší rozsah úprav železniční sítě k horizontu roku 2015 v této variantě v Praze a jejím regionu mají následující akce : v centrální oblasti města -Praha Vršovice – Praha Uhříněves 3. a 4. kolej -Praha Zahradní město – odb. Strašnice (1 kolej) v navazujících částech regionu -Hostivice – Praha Konvářka 2. kolej -Praha Satalice – Praha Kbely 2. kolej -Praha letiště Ruzyně – Hostivice/Jeneč (2/1 koleje) -Praha Uhříněves – Stránčice (2 koleje) -Český Brod – Mochov (1 kolej) -Praha Kbely – Stará Boleslav (1 kolej s výhybnami) Dále pak zřízení celkem cca 12ti nových zastávek v regionu. Síť č.3: Rok 2015 var. A – ATYP Atypické uspořádání dopravní soustavy v této variantě řešení představuje záměnu způsobu dopravní obsluhy letiště Praha Ruzyně. Oproti základním variantám řešení v podobě obsluhy letiště železniční dopravou je v tomto případě využito prodloužení trasy metra A. Ostatní principy řešení zůstávají obdobné jako v případě předchozí varianty rok 2015, var.A. Metro – Prodloužení trasy metra na letiště Praha Ruzyně je navrženo v souladu s požadavkem na nácestnou obsluhu zájmového území Prahy 6 vedením trasy přes Červený vrch na Petřiny a dále na sídliště Dědina se standardním pokračováním v intencích vedení železniční stopy přes terminál Dlouhá míle do koncové stanice Letiště Praha Ruzyně. Železnice – Obsluha letiště Praha Ruzyně metrem znamená určité změny v železniční síti oproti předchozí variantě - rok 2015, var.A. -Praha Bubny – Kladno Dubí, přesto, že obsluha letiště se uskuteční trasou A metra je nutné do roku 2010 modernizovat (zdvoukolejnit, zelektrizovat, zmodernizovat zabezpečovací zařízení, atd.) dopravní koridor Praha Hostivice – Kladno Dubí tak, jak je popsáno v síti roku 2010. -Praha Ruzyně – Praha letiště Ruzyně, v případě této varianty nebude úsek realizován, protože letiště je obsluhováno metrem -žst. Praha Masarykovo nádraží, uvedené změny se promítnou i do žst. Masarykovo nádraží,jehož kapacita by měla být snížena Síť č.4: Rok 2015 var. B Varianta B dopravní soustavy je zaměřena na možnost porovnání důsledků zásadní organizační změny v uspořádání železniční dopravy v centru města. Jedná se o aplikaci tzv. průjezdného uspořádání železničního uzlu Praha přes hlavní nádraží bez dalšího využívání Masarykova nádraží. MHD – S výjimkou systémových vazeb zejména v oblasti přestupovosti a mírného přerozdělení dopravního zatížení se navržený způsob průjezdného uspořádání železniční dopravy prakticky nepropisuje do řešení subsystémů MHD. Železnice – Tato varianta předpokládá, že v centrální oblasti hl. m. Prahy bude zrušena dnešní stanice Praha Masarykovo nádr. a bude nahrazena podzemím nádraží Praha hlavní nádr., do kterého tak bude svedena veškerá osobní doprava (dálková, meziregionální, příměstská, městská a místní). Jedná se o 4
nejrozsáhlejší zásah nejen do polohy Praha Masarykovo nádr., ale následně i do funkce celé žst. Praha hlavní nádr.. To sebou přinese i možnost nového uspořádání příměstské železniční dopravy a založení systému městské segregované železnice. Z hlediska významu největší rozsah úprav železniční sítě v Praze a jejím regionu mají následující akce v centrální oblasti města : -výstavba dolního podlaží žst. Praha hlavní nádraží -výstavba 5. a 6. koleje v úseku Praha hlavní nádr. – Praha Vršovice -výstavba nové železniční zastávky Praha Florenc Síť č.5: Rok 2015 var. B – ATYP Tato varianta vykrývá spektrum potencionálních možností železnice při využití průjezdnosti směrem do prostoru jižního sektoru města. Je tedy plně srovnatelná se základní podobou varianty B, oproti které nabízí obsluhu jižního sektoru města a přilehlé části regionu železniční dopravou. MHD - Stopa železniční radiály jižním směrem představuje parafrázi vedení trasy D metra v tomto prostoru mimo nepříliš významného směrového vychýlení, kdy stanice Nové Dvory je nahrazena zastávkou Lhotka. Z hlediska sítě metra a celé soustavy MHD však důsledkem tohoto řešení je úplná absence trasy D v dopravní soustavě. Z pohledu širších souvislostí odpadá křižovatková stanice Pankrác (křížení tras C-D) a není možné ani vedení trasy D severním směrem. S tím pak přímo souvisí i odpovídající přerozdělení dopravního zatížení na síti dopravní soustavy. Železnice – Tato varianta předpokládá shodně s předcházející variantou, že v centrální oblasti hl.m.Prahy bude zrušena dnešní stanice Praha Masarykovo nádr. a nahrazena podzemím nádraží Praha hlavní nádr., do kterého tak bude svedena veškerá osobní doprava. Obsluhu jižního sektoru města je navrženo řešit železniční dopravou novou železniční tratí Praha Krč – Jesenice s perspektivou jejího prodloužení až do stanice Jílové u Prahy. Z hlediska významu tak největší rozsah úprav železniční sítě v Praze a jejím regionu mají následující akce: -výstavba tratě Praha – Jesenice (2 koleje) -výstavba zastávek Jesenice, Praha Lhotka, Praha Libuš, Praha Nové Dvory, Praha Písnice, Vestec V současné době probíhá na úrovni MDS ČR a města výběr konečné varianty řešení dopravní obsluhy. Po výběru varianty bude zahájena fáze C studie tj.rozpracování a detailní prověření konečné varianty včetně kalibrovaného výpočtu dopravních zátěží navržené sítě HD. Termín ukončení fáze C studie se předpokládá do konce roku 2001.
5
