Informasi Teknik No. : 051 - 2016 08 Maret 2016 Kepada
: Semua Pengguna jasa BKI
Perihal
: Rekomendasi pemenuhan aturan Emission Control Area (ECA)
Ringkasan Mulai tahun 2015, semua kapal yang beroperasi di daerah ECA harus menggunakan bahan bakar yang mempunyai kadar sulfur tidak lebih dari 0.10 % m/m (MARPOL Annex VI). Ketatnya peraturan tersebut menyebabkan pemakaian HFO pada kapal tidak memenuhi persyaratan dan membutuhkan penggunaan bahan bakar berkadar sulfur yang lebih rendah. Informasi Semakin meningkatnya peraturan mengenai batasan kadar sulfur pada daerah ECA berimbas kepada jenis bahan bakar yang dapat di gunakan diatas kapal. Pada dasarnya, terdapat beberapa metode untuk memenuhi persyaratan ECA antara lain: 1. Penggunaan metode penggantian bahan bakar berkadar sulfur rendah sebelum memasuki daerah ECA / fuel switching 2. Penggunaan dual fuel pada kapal (bahan bakar gas dan fosil) 3. Penggunaan bahan bakar gas, dan lain lain. Untuk saat ini, metode yang paling mungkin untuk diterapkan dalam jangka waktu dekat adalah dengan mengaplikasikan penggantian bahan bakar (fuel switching). Metode ini akan meningkatkan konsumsi penggunaan bahan bakar berkadar sulfur rendah seperti Marine Gas Oil (MGO) atau Marine Diesel Oil (MDO) diatas kapal yang diaplikasikan sebelum memasuki daerah ECA. Jika meninjau bahwasanya peraturan tersebut akan semakin meningkat di masa mendatang, maka penggunaan MGO akan menjadi opsi yang paling memungkinkan.
Penggunaan MGO sebagai bahan bakar pengganti HFO saat akan memasuki daerah ECA akan menimbukan beberapa masalah pada sistem dikarenakan kedua bahan bahar tersebut mempunyai karakteristik yang sangat berbeda. Perbedaan karakteristik tersebut antara lain: Kekentalan dan Daya pelumas Bahan bakar berkadar sulfur rendah seperti MGO mempunyai kekentalan yang lebih rendah daripada HFO. Hal ini dikarenakan HFO mempunyai rantai molekul yang lebih panjang dalam senyawanya. Perbedaan kekentalan tersebut akan menimpulkan masalah pada pelumasan pompa dan dapat menyebabkan kebocoran pada pompa Temperatur kerja Terdapat perbedaan temperatur yang signifikan antara HFO dan MGO. HFO beroperasi pada temperatur 135C sedangkan MGO pada 35C. Perbedaan temperatur tersebut menyebabkan panas kejut pada komponen injeksi dan dapat menyebabkan ketukan mesin, berhentinya pompa plunger dan katup bahan bakar. Titik nyala Bahan bakar berkadar sulfur rendah pada umumnya mempunyai titik nyala yang lebih rendah dari HFO. Titik nyala yang rendah tentunya akan meningkatkan kemungkinan terjadinya bahaya kebakaran atau ledakan. Sehubungan dengan hal tersebut IMO melarang penggunaan bahan bakar dengan titik nyala dibawah 60C (SOLAS Regulasi II-1). Keasaman Pelumas silinder digunakan untuk melindungi silinder mesin dari korosi dengan menetralisir sifat alkalin yang ditimbulkan oleh keasaman kadar sulfur dalam bahan bakar. Saat bahan bakar diganti dengan kadar sulfur yang lebih rendah maka asam yang diproduksi akan lebih rendah dan menyebabkan kandungan alkalin berlebih pada pelumas silinder. Kondisi tersebut akan mengakibatkan terjadinya pembentukan deposit dan selanjutnya akan menyebabkan keausan liner pada silinder. Selain permasalahan teknis diatas, permasalahan lain yang akan timbul adalah masalah operasional seperti modifikasi sistem bahan bakar seperti modifikasi tangki storage dan tangki servis. Dikarenakan sistem bahan bakar yang kompleks dan membutuhkan modifikasi, maka pemilik kapal dan operator sebaiknya mendokumentasikan prosedur pengoperasian penggantian bahan bakar. Prosedur tersebut sebaiknya berupa manual yang berisi prosedur pengoperasian, serta prosedur inspeksi dan perawatan. Rekomendasi Berikut rekomendasi BKI kepada pemilik kapal dan operator agar sistem fuel switching yang diaplikasikan dapat memenuhi peraturan yang berlaku dan dapat beroperasi dengan aman: 1. Evaluasi dan Analisa resiko pada sistem bahan bakar Untuk mengidentifikasi kegagalan dan bahaya yang mungkin akan terjadi, maka evaluasi terhadap modifikasi sistem harus dilaksanakan dengan berkonsultasi dengan pabrikan mesin. Evaluasi yang dilaksanakan meliputi asesmen terhadap sistem yag sudah ada dan rencana modifikasi yang akan dilakukan, seperti: o Sistem pergantian bahan bakar untuk menghindari panas kejut o Sistem pemrosesan bahan bakar o Perencanaan penempatan bahan bakar atau penempatan tangki
o Kesesuaian bahan bakar yang dipilih o Starting mesin o dan lain lain Perlu dicatat bahwa semua modifikasi atau desain harus sesuai dengan rekomendasi dan aturan dari pabrikan mesin. 2. Mempertimbangkan pemilihan jenis bahan bakar berkadar sulfur rendah yang akan digunakan Pemilik kapal dan operator sebaiknya berkonsultasi dengan pabrikan mesin dan suplier bahan bakar agar mendapatkan jenis bahan bakar yang sesuai. 3. Mengembangkan prosedur penggantian bahan bakar dan melaksanakan pelatihan untuk kru Manual yang berisi prosedur operasional termasuk inspeksi dan rencana perawatan harus didokumentasikan dibawah konsultasi dengan pabrikan mesin. Perencanaan inspeksi dan perawatan meliputi sistem sistem berikut: o Sistem sealing, gasket, flens, dan fiting lainnya o Sistem penyaringan o Sistem kontrol seperti alarm, transmiter, dan indikator o Pelumasan silinder o Dan lain lain Dokumentasi tersebut juga termasuk pelatihan kru. Dokumen harus tersedia diatas kapal untuk menjaga keamanan operasional. BKI menyarankan kepada pemilik kapal dan operator yang mengaplikasikan sistem penggantian bahan bakar untuk mempertimbangkan rekomendasi tersebut dan menginformasikan kepada badan klasifikasi, terkait dengan modifikasi fuel switching yang dilakukan.
Informasi lebih lanjut Pertanyaan sehubungan dengan Informasi Teknik ini dapat ditujukan ke: BKI Statutory Division Yos Sudarso 38-40 Jakarta, 14320 Indonesia Phone : +62 21 436 1899, 436 1901, 436 1903, 436 1904 Fax : +62 21 4390 1974 Email :
[email protected]
Direktur Klasifikasi -Ttd Capt. Iman Satria Utama, MM
Informasi Segala informasi maupun saran yang tersedia pada dokumen ini bukan merupakan tanggung jawab BKI dan BKI tidak dapat diperkarakan oleh siapapun dari kehilangan, kerusakan atau kerugian biaya akibat ketidakakuratan data yang disampaikan.
Technical Information No. : 051 - 2016 08 March 2016 To
: Whom it may concern
Subject
: Recommendation on the compliance with ECA regulations
Summary In 2015, ships operating and navigating in Emission Control Area (ECA) shall have to use fuel oil with a sulphur content of no more than 0.10% m/m (MARPOL Annex VI). These stringent regulation cause the vessels using Heavy Fuel Oil (HFO) will need to switch to use the fuel with lower sulphur content. Information The Stricter limitations of sulphur content will affect the types of fuels that can be used on ships. There are several measures to comply the sulphur limitation in ECA, as follows: 1. Fuel switching method, 2. The use of dual fuel, 3. The use of gas fuel, 4. etc. For now, fuel switching method seems to be the most possible measure to comply ECA requirement. Therefore, the use low sulphur fuel oil such as Marine Gas Oil (MGO) or Marine Diesel Oil (MDO) on board will increase. However, the regulations of allowable sulphur limit will progressively decrease and using MGO will be the most feasible option. There are several issues regarding the fuel switching from Heavy Fuel Oil (HFO) to the low sulphur fuel such as MGO. It is because the two fuels have totally different characteristics. The general characteristics deviation that may cause challenges on application, are: Viscosity and Lubricity The low sulphur fuel especially MGO has an extremely lower viscosity than HFO, since HFO contains longer molecules chain. Consequently, this viscosity can be affected in fuel pump lubricity and causes seizures and premature wear off or even pump leakage. Temperature There is a significant temperature difference between HFO and MGO. The HFO is typically operated in 135C whilst the MGO operated in 35C. This temperature gradient will cause a thermal shock to the injection components and further cause a scuff, stick, or seize on the pump plunger and fuel valves.
Flash point The lower flash point will be found in the low sulphur fuel, however this characteristic will increase the fire hazard. IMO has prohibited the use of fuels with flash point lower than 60C (SOLAS Regulation II-1). Acidity The engine’s cylinders are protected from corrosion by applying cylinder oil to neutralize alkalinity of acidic sulphur in the fuel. When the fuel switch into a lower sulphur content, therefore the less acid will be produced. Consequently there will be an excessive alkaline content in the cylinder oil. Those condition will form deposit and further will cause a wear in the cylinder liner. In terms of operation, the fuel switching will also need some fuel system modifications such as the modification of storage tanks and service tanks. In addition, since the fuel system is generally very complex while some systems and operation need modification, therefore a fuel switching procedures shall be developed by the ship-owners and operators. The procedures shall be documented in a manual and contain an operation procedures as well as system inspection and maintenance plan. Recommendation In order to comply with the regulations and keep a safe operation, BKI suggest to the shipowners and operators to implement these following suggestions: 1. Fuel system evaluation and Risk analysis To identify any potential failures and hazards, the evaluation and risk analysis shall be carried out together with consultation to the engine’s manufacturer. The evaluation covers existing design and modification design assessment, such as: o Fuel switching procedure to avoid a thermal shock, o Fuel properties and processing, o Fuel storage / tank arrangement, o Fuel compatibilities, o Engine start, etc. Note that any modification or design should be in compliance with manufacturer’s recommendation. 2. Consideration of low sulphur fuel selection The ship-owners and operators may consult the fuel suppliers in order to get a proper characteristic of low sulphur fuel. 3. Fuel switching procedures and crews training A detailed manual of operation procedures as well as inspection and maintenance plan shall be documented in consultation with engine manufacturer. The systems shall be inspected and maintained such as : o System seals, gasket, flanges, other fittings, o System purifiers, filter and strainers, o Control system; alarms, transmitters, and indicators, o Cylinder lubrication, etc. This should include crews training and education. These documentation should be kept on board. BKI suggests the owners and operators whose vessels will be applying the fuel change-over system to consider above recomendation and inform classification society regarding the modification to enable fuel switching onboard ships.
More info Inquiries concerning the subject of this Technical Information should be directed to: BKI Statutory Division Yos Sudarso 38-40 Jakarta, 14320 Indonesia Phone : +62 21 436 1899, 436 1901, 436 1903, 436 1904 Fax : +62 21 4390 1974 Email :
[email protected]
Classification Director -signedCapt. Iman Satria Utama, MM
___________________________________________________________________________ Disclaimer Any miss-information or advice provided in this document shall be no responsibility of BKI and BKI shall not be liable to any person for any loss, damage or expense cause by its reliance.
