II. Automobilová doprava Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Do roku 2001 byly údaje o počtech vozidel přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tato data získávána od nového správce agendy, kterým se stal Magistrát města Plzně – Odbor registru vozidel a řidičů. Ten používá z důvodu změny v metodice evidence vozidel nový software, který však oproti původnímu nabízí poněkud odlišné možnosti. Začlenění několika dalších obcí pod správní obvod Plzeň v souvislosti se zrušením okresních úřadů a nový systém evidence vozidel tak zapříčinily stav, jehož důsledkem jsou značně odlišné hodnoty motorizace a automobilizace po roce 2001 z důvodu nesouměrných statistických údajů vstupujících do výpočtu těchto ukazatelů. Pod správní obvod Plzeň jsou v současné době zahrnuty i tyto obce: Dýšina, Chrást, Chválenice, Kyšice, Letkov, Lhůta, Losiná, Mokrouše, Nezbavětice, Nezvěstice, Nová Huť, Starý Plzenec, Šťáhlavy, Štěnovický Borek, Tymákov
Automobilizace a motorizace celkový počet vozidel registrovaných v roce 2007
155 881
počet osobních automobilů
77 900
počet nákladních automobilů
8 934
počet motocyklů
7 517
počet obyvatel
- v Plzni
165 238
(dle ČSÚ k 31.12.2007)
- v začleněných obcích
15 729
stupeň motorizace (počet vozidel na 1 000 obyvatel)
522
stupeň automobilizace (počet osobních automobilů na 1 000 obyvatel)
431
rok
automobilizace
motorizace
rok
automobilizace
motorizace
1975
149
210
1998
430
560
1980
203
309
1999
431
545
1985
216
342
2000
427
547
1990
264
400
2001
444
547
1991
277
424
2002
398
493
1992
299
449
2003
374
435
1993
351
508
2004
390
463
1994
350
510
2005
399
473
1995
366
533
2006
426
511
1996
384
578
2007
431
522
1997
423
549
-6-
Vývoj motorizace a automobilizace 700 600 500 400 300 200 100
automobilizace
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1985
1980
1975
0
motorizace
Koncem roku 2007 připadl jeden osobní automobil na 2,32 obyvatele a motorové vozidlo na 1,91 obyvatele. I přes odlišné statistické údaje a použitou metodiku je vidět stoupající trend motorizace a automobilizace ve městě Plzeň. Od roku 1997 lze také sledovat snižující se poměr mezi motorizací a automobilizací, který značí nárůst užívání osobních automobilů. V současné době osobní automobily představují více jak 80 % ze všech motorových vozidel. (82,6 % v r.2007) Před rokem 1997, kdy začal vzestupný trend, bylo osobních automobilů okolo 66 % z celkového objemu motorových vozidel.
-7-
Časové variace automobilové dopravy Denní variace intenzit (Den=100%)
Denní variace intenzit (Den=100%)
0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00%
0,00%
2,00%
0,57%
4,00%
6,00%
8,00%
0.00 - 1.00
0.00 - 1.00 0,62%
1,64%
0,40%
1,34%
1.00 - 2.00
1.00 - 2.00 0,43%
1,35%
0,34%
1,11%
2.00 - 3.00
2.00 - 3.00 0,35%
1,09%
0,37%
0,89%
3.00 - 4.00
3.00 - 4.00 0,36%
0,88%
0,69%
0,89%
4.00 - 5.00
4.00 - 5.00 0,67%
0,80% 3,10%
2,10%
5.00 - 6.00
5.00 - 6.00 2,94%
1,40% 5,05%
2,41%
6.00 - 7.00
6.00 - 7.00 4,75%
1,63% 6,36%
3,28%
7.00 - 8.00
7.00 - 8.00 5,98%
2,11%
6,18%
4,99%
8.00 - 9.00
8.00 - 9.00 5,88%
3,30%
6,18%
6,53%
9.00 - 10.00
9.00 - 10.00 6,08%
4,77%
6,16%
7,21%
10.00 - 11.00
10.00 - 11.00 6,21%
5,62%
6,09%
6,90%
11.00 - 12.00
11.00 - 12.00 6,20%
5,87%
6,00%
12.00 - 13.00
6,51%
12.00 - 13.00
6,16%
5,94%
6,24%
13.00 - 14.00
6,46%
13.00 - 14.00
6,46%
6,63%
7,00%
14.00 - 15.00
6,67%
14.00 - 15.00
7,21%
7,10%
7,40%
15.00 - 16.00
6,24%
15.00 - 16.00
7,47%
7,20%
7,29%
16.00 - 17.00
6,25%
16.00 - 17.00
7,18%
7,76%
6,79%
17.00 - 18.00
6,69%
17.00 - 18.00
6,54%
8,60%
5,73%
18.00 - 19.00
6,36%
18.00 - 19.00
5,56%
8,28%
4,21%
19.00 - 20.00
5,20%
19.00 - 20.00
4,23%
6,66%
2,98%
20.00 - 21.00
3,84%
20.00 - 21.00
3,19%
4,71%
2,29%
21.00 - 22.00
2,76%
21.00 - 22.00
2,36%
3,40%
1,64%
22.00 - 23.00
2,06%
22.00 - 23.00
1,81% 0,92%
23.00 - 24.00
10,00%
1,66%
1,66%
23.00 - 24.00
1,35%
Pondělí - čtvrtek
2,02%
Pátek
1,25%
Sobota
-8-
Neděle
100,00% 97,94%
PO
ÚT 101,13%
ST
ČT
-9-
PÁ
SO
Týdenní variace intenzit dopravy ( prům.prac.den=100% )
120,00%
100,95% 104,68%
95,29%
80,00% 70,59%
60,00% 60,94%
40,00%
20,00%
0,00%
NE
23.00 - 24.00
22.00 - 23.00
21.00 - 22.00
20.00 - 21.00
19.00 - 20.00
18.00 - 19.00
17.00 - 18.00
16.00 - 17.00
15.00 - 16.00
14.00 - 15.00
1,01%
1,67%
5,70%
6,74%
7,27%
7,42%
7,05%
8,00%
2,31%
6,03%
12.00 - 13.00
4,21%
6,11%
11.00 - 12.00
6,28%
6,17%
10.00 - 11.00
13.00 - 14.00
6,16%
9.00 - 10.00
6,28% 6,12%
2,00%
8.00 - 9.00
3,02%
5,00%
4,99%
7,00%
7.00 - 8.00
3,00%
3,06%
6,00%
6.00 - 7.00
0,69%
0,37%
4,00%
5.00 - 6.00
4.00 - 5.00
3.00 - 4.00
0,35%
2.00 - 3.00
0,00%
0,41%
0,58%
1,00%
1.00 - 2.00
0.00 - 1.00
Denní variace intenzit dopravy ( prům.prac.den=100% )
Intenzity dopravy Zdroje dat Při stanovení dopravního zatížení komunikační sítě, jakož i časových variací automobilové dopravy, čerpáme data převážně z automatických sčítačů dopravy – indukčních vozidlových detektorů umístěných na světelně řízených křižovatkách. Údaje ze všech křižovatkových snímačů jsou nejprve průběžně shromažďovány v sálovém dopravním počítači a potom hromadně archivovány pro další zpracování. Tyto detektory však zaznamenávají pouze počet všech vozidel bez možnosti rozlišení jejich druhu, a tak je nutné pořízená data dále vhodně kombinovat s dopravními průzkumy a fyzickým sčítáním dopravy, jako je např. celostátní sčítání dopravy prováděné v periodě 5 let, pravidelné osmihodinové sčítání dopravy na území města Plzně pořádané jednou ročně, nepravidelné účelové dopravní průzkumy, ale i závěry lokálních šetření v rámci odborných posudků. Údaje z křižovatkových detektorů jsou vždy rovněž výchozím podkladem při zpracování tzv. pentlogramu intenzit dopravního zatížení komunikační sítě města Plzně – viz obrázek uprostřed publikace a dále tyto údaje slouží jako vstupní data při provádění výpočtů různých ukazatelů souvisejících s dopravní infrastrukturou (hlukové studie, posudky EIA, atd.).
Tranzitní doprava v Plzni 26. dubna 2007 byl proveden 4-hodinový směrový průzkum dopravy v Plzni s cílem zjistit objemy vnější a tranzitní dopravy včetně vyčíslení podílu na dopravě celkové. Na vnějším kordonu (zhruba hranice zastavěné části města) byly sledovány všechny vstupy silnic I. a II. třídy + vybrané vstupy silnic III. třídy (celkem 16 silnic), uvnitř města byla další 4 stanoviště k rámcovému zjištění cílů vnější dopravy a k upřesnění tranzitních tras. Průzkum byl doplněn 3 profilovými stanovišti na sil. I/26 (na Rokycanské se sčítalo 24 hodin) a 2 profily na dálnici D5 (u Letkova a v tunelu Valík). Nejzajímavější výsledky průzkumu ukazují: • Do města vjelo v celkovém součtu na všech sledovaných profilech 78 300 vozidel za 24 hodin, podíl nákladní dopravy (vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 t) činí 12% tj. 8 900 vozidel. Z těchto nákladních vozidel je kamionů 29% tj. 2 550. Autobusů (mimo MHD) vjíždí do města přes 600 za den (0,8%). Stejný počet vozidel jako za den do města vjíždí, ho též opouští. Podíl sledovaných profilů na vnějším kordonu představuje nejméně 95% dopravního objemu. • Ze 78 300 vozidel, která do města vjedou, činí pouze 14% tranzitní doprava, zbytek je doprava cílová. Tranzitních vozidel je za den 11 000, z toho 8 900 osobních (81%), 1 200 nákladních bez kamionů (11%) a 900 kamionů (8%). U osobních aut je podíl tranzitu nižší (13%), u nákladní dopravy vyšší (24%). • V tranzitní osobní dopravě jsou dominantní hlavně 2 směry, a to Karlovarská – Rokycanská (téměř 600 voz./24 hodin) a Domažlická – Rokycanská (cca 500 voz./24 hod.). • V tranzitní nákladní dopravě nepřevládá výrazně žádný směr. Nejsilnější je i nadále směr Domažlická – Rokycanská neboli průtah I/26 (218 nákladních aut za 24 hodin), ale téměř stejně významné jsou i směry Plaská – Klatovská (174 voz.), Plaská – Domažlická (172 voz.) a Plaská – Rokycanská (166 voz.). Podíl kamionů na celkovém objemu nákladní dopravy je v jednotlivých směrech různý, například v relaci Domažlická – Rokycanská činí 81%, zato na Plaské třídě (I/27) představuje pouze 45%.
- 10 -
• Pokud bychom u nákladních aut sledovali podíly tranzitní dopravy na jednotlivých vjezdech, nejvíce tranzitu vykazují oba vjezdy na severu města (I/20 Karlovarská a I/27 Plaská) – 28 a 33%. Domažlická a Rokycanská mají dnes podíly nižší (24 a 23%), i když ještě v roce 2004 i zde byly naměřeny podíly tranzitní nákladní dopravy kolem 35%. Porovnání objemu tranzitní nákladní dopravy ve směru západ – východ v různých obdobích výstavby dálnice: (pro srovnání je uvedena také intenzita nákladní dopravy na dálničním obchvatu) tranzit ve směru západ – východ (Domažlická – Rokycanská) všechna nákladní pouze kamiony vozidla nad 3,5 t celk. hmot.
intenzity nákladní dopravy nad 3,5 t celk. hmot. na D5 v profilu Letkov
listopad 1999
2 200
nezjištěno
0
září 2003
3 200
nezjištěno
0
březen 2004
430*
540
4 000
duben 2007
176
218
7 800
* odhad
Je možné konstatovat, že po dokončení celého obchvatu v říjnu 2006 došlo k dalšímu úbytku tranzitní nákladní dopravy ve směru západ – východ přes Plzeň. Porovnáme-li zbytkovou dopravu na průtahu (218 nákl. vozidel za 24 hodin) s intenzitami na dálnici (v tunelu Valík přes 8 000 vozidel za den), tranzit Plzní představuje dnes pouhá 3% tohoto počtu. Zbytková tranzitní doprava ve směru západ – východ se odehrává téměř výhradně po průtahu silnice I/26, jižní trasa (U trati – Borská – Folmavská) není tranzitní dopravou využívána. Ani obavy z přesunu nákladní dopravy do města po zavedení mýtného se nepotvrdily.
- 11 -
Zcela dominantní zdroj a cíl nákladní dopravy v Plzni představuje průmyslová oblast Borských polí. V den průzkumu zde skončilo 360 kamionů, tj. 22% ze všech, které mají v Plzni svůj cíl (oblast nezahrnuje západní část Borských polí – sjezd Makro a z areálu Škoda zahrnuje pouze bránu Karlov). V pivovaru Prazdroj skončilo 160 kamionů (10%). Schéma tranzitní kamionové dopravy v Plzni
Schéma tranzitní nákladní dopravy celkem
- 12 -
