I I I Č T R N Á C T I

Č í s l o 4 1 | R o čn í k X V I I I 

Č T R N Á C T I d e n í k S k u p in y Č e s k é d rá h y

2 4 . l ist o p a d u 2 0 1 1 | C e na 1 2  Kč

sloupek

Nejen kam, ale také v čem – to je oč tu běží Konec roku je na železnici vždy ve znamení přechodu na nový jízdní řád. Cestující i zaměstnanci drah se zajímají nejen o to, jak a kam který spoj pojede, ale rovněž o změny ve vozidlovém parku. V regionální dopravě udělaly České dráhy v posledních letech velký kus práce. V krajích již jezdí velké množství modernizovaných či zcela nových vozidel. Ale na řadu nyní přichází i dálková doprava.

–

Antonín Blažek náměstek gen. ředitele ČD pro osobní dopravu

K polovině prosince již budou České dráhy disponovat všemi modernizovanými vozy, které procházely rekonstrukcí v ŽOS Trnava. Těchto 58 vozů je nově vybaveno například klimatizací a elektrickými zásuvkami. Vozy budou nasazeny na mezistátní a vnitrostátní spoje EuroCity a expres z Prahy do Bohumína a Žiliny, z Prahy do Vídně a Budapešti. V průběhu roku 2012 budou rovněž uváděny do provozu modernizované restaurační vozy. Ty pojedou na tratích Praha – Bohumín – Žilina nebo z Prahy do Brna a dále do Vídně nebo Budapešti. Starší rakouské vozy budou od počátku nového jízdního řádu nasazeny na expresy Praha – – Vsetín/Veselí nad Moravou, ale během roku 2012 plánujeme jejich nasazení také na lince Praha – Plzeň – Cheb. V průběhu nového jízdního řádu bude do provozu uvedeno dalších několik desítek revitalizovaných vozů s vylepšeným interiérem. Těch je v tuto chvíli v provozu již více než stovka. Rozhovor s Antonínem Blažkem na téma obnova vozidlového parku přineseme v příštím čísle.

Tiché zóny přinesou

více prostoru pro klid a odpočinek

RELAXACE. V každé soupravě Pendolina na trati Praha – Ostrava naleznou cestující dva vozy, ve kterých je třeba dodržovat klid a nehlučet. 

FOTO MICHAL MÁLEK

Chcete si při jízdě vlakem odpočinout nebo rovnou zdřímnout? Přečíst kapitolu z oblíbené knihy, anebo se potřebujete učit na zkoušku ve škole? Pak právě pro vás jsou určeny tiché zóny, které České dráhy zavedly od 14. listopadu ve většině spojů SuperCity. Novinka by měla umožnit zákazníkům cestovat v klidném prostředí bez rušivých vlivů.

P

okud vám ve vlaku vadí křičící nebo hlasitě telefonující spolucestující, máme pro vás dobrou zprávu. Ve všech spojích SuperCity mezi Prahou a Ostravou platí od poloviny listopadu tzv. tiché zóny, ve kterých musí pasažéři dodržovat přísná pravidla týkající se hluku. „Tuto novinku zavádíme na základě podnětů řady našich cestujících, kteří si přejí cestovat v klidném prostředí. Jde tak o další změnu, kterou chceme zkvalitnit služby ve vlacích Pendolino. Pokud se tiché oddíly osvědčí, jsme připraveni zavést je v krátké době také v dalších našich vlacích,“ vysvětluje ředitel Odboru produktů a obchodu Vladimír Peléšek.

jaký je REŽIM V TICHÉM ODDÍLu ¢

Před nástupem do oddílu je nutno vypnout vyzvánění mobilního telefonu.

¢

Platí přísný zákaz telefonování.

¢

Cestující nesmí nahlas poslouchat hudbu. Pokud ji chtějí poslouchat přes sluchátka, musí dbát na to, aby hudba nebyla v okolí slyšet.

¢

Notebooky, tablety, herní konzole a další podobná zařízení je možné používat jen s vypnutým zvukem.

¢

Cestující jsou povinni se zdržet hlasité konverzace a jiných rušivých projevů během jízdy i při nástupu a výstupu.

¢

Pokud cestující poruší výše uvedená pravidla, je vlaková četa oprávněna ho vyzvat ho k dodržování klidu.

¢

Pravidla tiché zóny se vztahují i na děti.

Dva vozy v každé soupravě

Tichý oddíl se nachází ve vlacích SuperCity (do konce současného jízdního řádu s výjimkou spoje SC 278) v celém voze č. 1 pro cestující 1. vozové třídy a v celém voze č. 7 určeném pro cestující 2. vozové třídy. Tyto vozy jsou ve vstupních částech

U Velimi už můžeme zkoušet při rychlosti 230 km/h

N

označeny piktogramem „Tichý oddíl“ a navíc srozumitelným piktogramem „Zákaz používání mobilních telefonů“. Výdej rezervací do tichých oddílů ve vlacích Pendolino bude možný jak z pokladního systému u přepážek ČD, kde již v systému UNIPOK byla aplikace připravena, tak v internetovém obchodě ČD, kde bylo nutné přidat možnost výběru tichého oddílu. Pravidla chování v tiché zóně jsou jasná. Cestující s rezervací do tichého oddílu by měli již při nástupu do vlaku vypnout vyzvánění svého mobilního telefonu. Pokud si během jízdy vlaku potřebují vyřídit telefonní hovor, měli by tak učinit mimo tichý oddíl, tj. ve vstupní části vozu, nebo přejít do vozu vedlejšího. Zároveň by se měli v tomto oddílu s ohledem na ostatní zdržet jakýchkoli hlasitých či rušivých projevů. Otázkou, jež se sama nabízí, je to, zda je možno náležité tiché chování zákazníků nějak vymoci.

4

Vše stojí na ohleduplnosti lidí

Podle předpisu KC 1 by vlaková četa, pokud někteří cestující nebudou v tichém oddílu dodržovat rámcová pravidla, je měla vyzvat k jejich respektování, případně je požádat, aby si přesedli do standardního oddílu. „Uvědomujeme si, že v  tomto případě kulturu cestování ovlivňují především samotní cestující a restrikce, například v podobě zákazu telefonování ve vybraných oddílech či vozech, by nemusely být zaváděny, pokud by byli cestující vůči ostatním ohleduplní,“ říká Petr Vondráček z Odboru produktů a obchodu. Od poloviny letošního prosince by se měl vždy jeden tichý oddíl objevit také ve většině vlaků vyšší kvality. V České republice byl v tomto ohledu už učiněn pokus před dvěma lety v některých regionálních spojích, a to podle požadavku Ústeckého kraje. Není to nic zcela nového ani v cizině. Přejeme tedy cestujícím Martin Navrátil tichou jízdu.

Zaměstnanci drah posílají zlepšovací návrhy

O

d softwaru usnadňujícího přepravu imobilních cestujících přes změny nátěrů čekáren. I takové byly výsledky pilotního projektu Měsíc nápadů, který proběhl na konci jara letošního roku. Společným jmenovatelem všech nápadů se stali jejich původci – zaměstnanci Českých drah. A samozřejmě téma, kterým byla Spokojenost cestujících. V  současnosti probíhá tato akce podruhé, a to až do 1. ledna 2012 pod heslem „Šetřit neznamená jen škrtat“. Zaměstnanci ČD mají posílat nápady, jak

snížit náklady v oblasti osobní železniční dopravy. „Celkem jsme v květnu a červnu obdrželi 207 návrhů. Pouze jeden z nich byl vyřazen jako irelevantní a pouze dva byly zaslány anonymně. Ostatní se držely kritéria, kterým bylo zlepšení image ČD a zvýšení spokojenosti cestujících, zvýšení jejich počtu a posílení konkurenceschopnosti. Navrhovatelé také většinou vzali v  potaz realizovatelnost,“ chválí navrhovatele manažer projektu Petr Kolář. → Pokračování na straně 3

a velkém zkušebním okruhu u Velimi byla při speciální zkušební jízdě jednotkou řady 680 Českých drah dosažena rychlost 230 km/h. Pro Výzkumný Ústav Železniční a jeho Zkušební centrum to znamená nové možnosti v konkurenčním boji na evropském trhu. Poprvé se podařilo dosáhnout rychlosti 230 km/h ve středu 19. října v 16.20 středoevropského času. Jednotce to na dráze dlouhé přibližně 18 km trvalo

6 minut a  50 sekund, než zmíněnou rychlost vykázala. Během zkušebních jízd byla prováděna za  spolupráce VUZ a  Technické ústředny dopravní cesty měření interakce mezi pantografem a trakčním vedením, měření příčného a  svislého zrychlení vozidlové skříně, vnějšího hluku a vibrací na výhybkách, na kterých se podílely Vysoké učení technické a firma Jitka Grůzová AŽD Praha.

Nové tarify v osobní dopravě od prosince

Nedostatek paliv přeje víc vlaku než autu

Bangle zatím neřekly své poslední slovo

Ještě rychlejší přenosné osobní pokladny

Básník, která vkládá do veršů lyriku i koleje

V souvislosti s jízdním řádem na rok 2012 upraví České dráhy od 11. 12. tarifní podmínky.

Energetická náročnost silničních vozidel zadělala na dlouhodobé vítězství železnice.

ČD Cargo postupně nasazuje rekonstruované lokomotivy řady 742 do provozu.

Vlakové čety dostanou od prosince nový software pro on-line výměnu informací.

Miroslav Marusjak se pomocí poezie vyjadřuje k problémům okolního světa.



STRANA 2



STRANA 3



STRANa 5

Mezi návrhy se vyskytl i nápad zvelebit čekárny pro cestující. FOTO michal málek



STRANa 8



STRANA 11

2

Z p ra v o d ajst v í NABÍZÍME

Jedenáct balíčků ČD WELLNESS do Lednice České dráhy připravily pro své cestující ve spolupráci s Lázněmi Lednice, zámkem Lednice a restaurací Obecní dům v Lednici opět nabídku produktu ČD WELLNESS. Cestující pojedou Regionovou, prohlédnou si zámek, nechají své tělo odpočinout v lázních a ještě si dopřejí chutný

oběd. České dráhy nabízejí tyto speciální balíčky na neděle 11. prosince letošního roku, 15. a 29. ledna, 12. a 26. února, 11. a 25. března, 15. a 22. dubna roku příštího. Nově jízdy proběhnou také na podzim 14. října a 18. listopadu. V lázních si zájemci mohou vedle bazénu vybrat klasickou masáž nebo některou z nabízených koupelí (horská, medová, perlička, levandule, třezalka s jódem, heřmánek, eukalyptus, alpinol, mořská sůl). Restaurace Obecní dům všem držitelům speciální jízdenky poskytne slevu na hotová jídla ve výši 10 procent, nebo bude nabídnut oběd přímo v Lázních Lednice za zvýhodněnou cenu. Součástí balíčků je neobvyklá zimní prohlídka zámku. Výhodné balíčky lze koupit pouze v předprodeji v ČD centru na brněnském hlavním nádraží. Cena jízdenky pro dospělého je 495 korun. Pro děti ve věku od 2 do 6 let jsou připraveny jízdenky v hodnotě 82 korun, pro starší od 6 do 15 let za 203 korun. Děti do 15 let nemohou ze zdravotních důvodů absolvovat žádnou z lázeňských procedur. V zasedací místnosti lázní se pro ně ale budou promítat pohádky. Vlak odjíždí ve všechny uvedené dny vždy v 9.40 z brněnského hlavního nádraží, kam se zpět vrátí vždy v 18.10. Veškeré informace na telefonním čísle 972 625 802 nebo pří(tis) mo v brněnském ČD centru.

KAM JET

Lokálka do Jemnice oslaví 115. narozeniny Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě, který se mimo jiné angažuje ve prospěch obnovení osobní dopravy na trati Moravské Budějovice – Jemnice, se rozhodl uspořádat u příležitosti 115. výročí otevření této dráhy (9. listopadu 1896) „I. Mikulášskou jízdu“. Akce se uskuteční v neděli 4. prosince. Pokud se vše podaří, díky pochopení KCOD Jihlava by měla vyjet jako zvláštní spoj Regionova. Odjezdy jsou plánovány z Moravských Budějovic ve 12.10 a 14.10 h, z Jemnice ve 13.15 a 15.15. Jízdné jedním směrem činí 50 korun, děti 20 korun. Rezervace je doporučena na adrese [email protected].

Mikulášská jízda z Brna do Oslavan V sobotu 3. prosince vyjede parní vlak s čerty a Mikulášem z Brna do Oslavan. Vlak v čele s parní lokomotivou 433.001 Skaličák odjíždí z moravské metropole ve 14.06 h a do Oslavan dorazí o hodinu později. Na oslavanském zámku čekají děti soutěže. Na jarmarku si budete moci zapět koledy, vidět zabijačku, popít medovinu a svařené víno. Zazpívá chrámový sbor Cecilia. Zpět do Brna se vlak vydá v 18.38 h a děti dostanou od Mikuláše nadílku.

Tulácká cítka prověří svaly i výdrž V sobotu 10. prosince proběhne 37. ročník turistického pochodu Tulácká cítka. Start začíná v železniční stanici Beroun, kde se nachází i cíl pochodu. Nejkratší trasa měří 10 km a vede přes Městskou horu, Děd a Talichovo údolí (start mezi 9 a 11 h). Druhá trasa v délce 20 km zavede účastníky do Městské hory, Dědu, Lísku a Stradonic (start mezi 8 a 10 h). Nejdelší trasa – 35 km – vede přes Městskou horu, Děd, Lísek, Hudlice, Nový Jáchymov, rozcestí nad Žloukovicemi a Stradonice (start mezi 7 a 8 h). Startovné činí 20 korun, děti do 15 let 5 korun. Členové Klubu českých turistů, který akci pořádá, mají sníženou cenu 10 korun. Pochod se koná za každého počasí. (mt, mn, hop)

STÁLE VÝHODNĚ. České dráhy i nadále nabídnou cestujícím zajímavé tarifní výhody. Například školy mohou využít slevu Děti na výlet. 

Od poloviny prosince

MÍSTENKY V SUPERCITY

měníme tarify

Tak jako každý rok připravily České dráhy na polovinu prosince změnu tarifu pro osobní dopravu. Tentokrát musel národní dopravce zohlednit zvýšení snížené sazby DPH z 10 na 14 procent. Po třech letech také bylo nutné u základního tarifu absorbovat inflaci.

S

 účinností od 11. prosince 2011, tedy od  nového jízdního řádu, začnou platit i nové tarifní podmínky Českých drah. Připravené změny reagují na zvýšení snížené sazby DPH na 14 procent od 1. ledna 2012 i vyšší ceny vstupů. Přesto je cílem národního dopravce zvýšit poptávku cestujících i tržeb. V případě základního tarifu musely ČD přistoupit ke zvýšení jízdného v průměru asi o 5 procent. Nejvíce se to projeví u nejkratších vzdáleností: pro cestu do 20 km včetně o 1 korunu. Pro vzdálenost nad 20 km dojde ke zvýšení kilometrické sazby na 1,26 koruny. Sleva Rail plus bude zachována pouze v mezinárodní dopravě, snížená cena místenky do vlaků SuperCity bude shodně s jízdným nově navázána na platnou zákaznickou aplikaci ČD na In-kartě. Na cestující, kteří si zatím nekoupili In-kartu, čeká nižší cena za místenku: 35 místo 70 korun. Příjemnou novinkou je startovací aplikace IN 25 pro In-kartu. Tato aplikace bude platit jen 3 měsíce a hodí se zejména pro ty cestující, kteří zamýšlejí často využívat služeb ČD například v letní sezoně. Přinášíme vám pouze výběr toho, co považujeme za nejzajímavější. Podrobnosti zjistíte v novém tarifu TR 10 (změna č. 6), který je nyní distribuován na výkonné jednotky a je i vyvěšen PETR HORÁLEK na www.cd.cz. 

FOTO václav rubeš

IN-KARTA

DOPLATEK DO 1. TŘÍDY

Určitě nejzajímavější novinkou je, že v rámci aplikace IN 25 pro všechny kategorie cestujících si může držitel In-karty zakoupit aplikaci IN 25 START s platností na tři měsíce. Cena činí 150 korun. Tato nabídka je omezena na novou nebo pokračovací kartu současně s podáním žádosti o její vystavení. Aplikaci IN 25 START nelze dodatečně zakoupit do již vystavené In-karty. Aplikace IN 100 s platností na rok bude stát 22 990 korun. Ve vnitrostátní dopravě se již nebude používat Rail plus ke slevě na místenky. Ceny aplikace IN senior jsou následující: na rok 1 090 Kč, na dva roky 2 180 Kč, na tři roky 2 990 Kč.

Jaké jsou nové ceny časových doplatků do 1. vozové třídy: na 1 rok 3 990 Kč na 3 měsíce 1 990 Kč na 1 měsíc 790 Kč na 1 týden 250 Kč

SKUPINOVÁ SLEVA Výpočet je následující: druhý cestující získá z obyčejného jízdného nebo zpáteční slevy čtyřicetiprocentní slevu; třetí a každý další cestující získá slevu 50 procent. Slevu lze uplatnit pro skupiny o minimálně dvou, maximálně třiceti osobách.

DĚTI NA VÝLET I v novém jízdním řádu je pamatováno na nabídku Děti na výlet. Počítá se s ní v období od 15. února do 15. května a od 15. září do 15. prosince 2012. Týká se společné jízdy minimálně deseti, maximálně třiceti osob cestujících z kterékoliv stanice, kde staví vlaky ČD, do stanice Praha hl. n., Olomouc hl. n., Brno hl. n. a Český Krumlov. Sleva je určena pouze pro výlety pořádané vybranými školami, dětskými domovy a ústavy náhradní péče. Další omezení – např. o dnech, kdy lze slevu použít, či věku cestujících – jsou v tarifu TR 10.

V případě spojů SuperCity zaplatí cestující za místenku 200 korun (jako dosud), držitelé In-karty s platnou zákaznickou aplikací IN 25, IN 50, IN 100, IN business a IN senior 120 korun. Nově v období s nižší poptávkou cestujících budou zavedeny akční snížené ceny místenek do 2. třídy, a to Praha – Olomouc v ceně 70 korun, Praha – Ostrava 100 korun, Praha – Plzeň 35 korun, Praha – Mariánské Lázně až Františkovy Lázně 70 korun. Stejně jako dosud bude možno si zakoupit místenku mezi Olomoucí a Ostravou za 35 korun, nově bude stejná možnost i pro cesty mezi Prahou a Pardubicemi. Všechny tyto akční ceny místenek jsou kontingentně omezeny.

KILOMETRICKÁ BANKA Nová cena Kilometrické banky činí 2 100 korun. Rozsah zůstává stejný, tedy 2 000 kilometrů. Jako přenosný jízdní doklad může Kilometrická banka posloužit jako vhodný dárek.

SONE+ Současná struktura zůstává zachována. Použití v sobotu, neděli a státem uznaných svátcích rovněž zůstává. Jízdenku může použít maximálně pět cestujících, přičemž maximálně dva mohou být starší patnácti let, poslední sobotu v září na Den železnice 2012 maximálně pět cestujících bez ohledu na věk. Síťová jízdenka pro celou republiku bude nově stát 600 korun, u regionálních verzí se ceny nemění. Současně také nabízíme variantu jízdenky SONE+MHD Praha v ceně 700 korun, která platí i jako denní síťová jízdenka v Pražské integrované dopravě na území hl. m. Prahy.

Děkujeme lidem, že jezdí stále s námi

L

etošní podzim na drahách je opět ve znamení marketingových kampaní. Snad po celé republice se objevují reklamní nosiče, na kterých národní železniční dopravce děkuje cestujícím, že používají právě jeho služeb. A nezůstává jen u slov. Na vybraných tratích dostanou cestující v rámci akční nabídky ČD PROMO výrazné slevy na jízdném, případně nápoj zdarma. A na pražském hlavním nádraží i cenově zvýhodněné ČD MENU. Cena je pro zákazníka v České republice z  hlediska marketingového mixu velmi důležitá. Právě proto ČD připravily pro vybrané relace výrazné slevy. V kombinaci s In-kartou a SporoTiketem tak může cestující získat jízdenku z Prahy do Olomouce už za 160 korun, z Prahy do Ostravy za 220 korun a z Prahy do Brna za 150 korun. Kampaň také zdůrazňuje výhodné jízdní doby, za které spoje SuperCity ČD dokážou zmíně-

MÁTE SLEVU. S jízdenkou nad 200 km mohou cestující získat na pražském hlavním nádraží do konce roku levnější občerstvení. 

FOTO michal málek

né relace ujet, například z Prahy do Brna už za 2 hodiny a 23 minut. Jak jsme již informovali v  čísle 38, cestující, kteří si koupí jízdenku nad 200 km a vyjedou ze stanic Praha hl. n., Ostrava hl. n. nebo Ostrava-Svinov, dostanou zdarma nápoj. Na výběr mají ze třetinky Pepsi nebo půllitru neperlivé vody Toma. To se ale týká jen cest, které začínají ve zmíněných třech stanicích. S  jakoukoli vnitrostátní jízdenkou nad 200 km ovšem mohou naši cestující uplatnit slevu při nákupu ČD MENU na pražském hlavním nádraží. Příslušné obchody, které jsou označeny reklamními poutači, nabízejí různé kombinace jídel a nápojů za nižší ceny. Stačí při nákupu předložit jízdní doklad, který obsluha vzápětí označí razítkem. Nabídka platí do 31. prosince 2011. Věrnost službám Českých drah se tedy skutečně vyplácí. Více na www.cd.cz/dekujeme. Martin Navrátil

3

z p ra v o d ajst v í

Limity uhlovodíkových paliv

krátce

dají vlaku budoucnost Ropné opojení jednou skončí. Mimo železnici nemá dosud žádný jiný druh dopravy vyřešenou alternativu za kapalná paliva. Nedostatek zdrojů v budoucnu ještě zdůrazní základní výhodu vlaku: dokáže přepravit efektivně větší množství cestujících na dlouhou vzdálenost.

D

A co energetická náročnost? U automobilů je velmi vysoká. Při jízdě vyššími rychlostmi rozhodují aerodynamické ztráty. V automobilu jsou za jednou čelní plochou dopravovány jen dvě řady cestujících. Vlak dokáže přepravit za jediným čelem sto i dvě stě řad cestu-

Podle rozhodnutí dozorčí rady ČD ze středy 9. listopadu se členy představenstva ČD stali Ctirad Nečas a Vladimír Bail. Noví členové nahradili Antonína Blažka a Milana Matzenauera. Následně představenstvo Českých drah rozhodlo v úterý 15. listopadu o odvolání Milana Matzenauera z funkce náměstka generálního ředitele pro správu majetku. Řízením úseku byl pověřen Milan Čermák, dosavadní ředitel kanceláře náměstka.

ČD Tip do Lipska na vánoční nákupy

opravní odborník Jiří Pohl se léta věnuje tématu železnice. Na konferencích po celé republice vysvětluje výhody vlaku a  hlavně jeho perspektivy v kontextu dalšího vývoje naší civilizace, která je stále víc závislá na ubývajících přírodních zdrojích. A mimochodem – Železničáře čte už od svých jedenácti let. Jaká je strategická výhoda vlaku oproti autu? Ptám se proto, že to bylo vaše téma na nedávné odborné konferenci v polovině října v Liberci... Současný způsob hospodářského, společenského i rodinného života je založen na mobilitě. Avšak její nynější podoba je velmi závislá na kapalných uhlovodíkových palivech získávaných z ropy. Lodní, letecká a z velké většiny i silniční doprava jsou na ropě závislé téměř výhradně. Jedině kolejová doprava má vyřešený a  hromadně zavedený systém jiného energetického zásobování, a to elektrickou vozbu. To je její strategická přednost. Jenže individualizace dopravy formou individuální automobilové dopravy jde ruku v ruce se dvěma základními směry moderní společnosti: růstem osobní svobody a růstem bohatství občanů. Ale automobilismus není neomezený. Musí se potýkat s nedostatkem volného prostoru a kapalných paliv. Proto je tu pro budoucnost alternativa ve formě moderní železnice s elektrickou vozbou.

Změny ve vedení Českých drah

JSOU TRENDY. Moderní železniční vozidla mají oproti automobilům nízkou energetickou náročnost.  jících. Díky štíhlému tvaru vlaků je moderní rychlá osobní železniční doprava energeticky velmi výhodná. Podle Bílé knihy o dopravě je současná forma mobility založená z více než 90 procent na spalování ropných produktů, což je neudržitelné. Co to znamená v praxi? Jednoznačnou preferenci kolejové dopravy pro její nízkou energetickou náročnost a elektrické vozby. Železnice má přebírat od  aut nákladní dopravu nad 300 km, rychlé vlaky mají nahradit významný díl kontinentální letecké dopravy. Podle Bílé knihy by se do roku 2030 délka vysokorychlostních tratí měla ztrojnásobit a propojit i státy, které je dosud nemají. To jsou potřebné a reálné cíle. Jaká jsou vaše doporučení ohledně protihlukových opatření na železnici? V ČR bylo vydatně investováno do modernizace tratí tranzitních koridorů na rychlost 160 km/h. Tato rychlost však vyžaduje vozy s kotoučovou, nikoliv špalíkovou brzdou. A vozů s kotoučovou brzdou je u nás nedostatek, což znamená, že rychlost většiny vlaků je omezena na 140 km/h a investice do tratí nejsou plně využity. Proč o tom mluvím: Pro snížení hlučnosti koridorů byly postaveny protihlukové stěny za  přibližně dvě miliardy korun. Vozy s  brzdou s  litinovými špalíky jsou ale o  9 dB hlučnější než vozidla s  hladkou plochou kol. Finanční prostředky na protihlukové stěny tedy nebyly investovány správně. Vozidla, která budou na koridorech perspektivně jezdit, stěny v podstatě nepotřebují.

Současná mobilita je založena na ropě. Přitom jen železniční doprava má vyřešený systém alternativního energetického zásobování. Když se České dráhy snažily koupit Railjety, což se nakonec podařilo, odpůrci tohoto obchodu argumentovali, že rychlost Railjetů nebude u nás využita... Netrakční jednotky ÖBB Railjet jsou rychlá a  pohodlná vozidla. Nabízejí nejvyšší standard cestování při rozumné výši nákladů. Předpokládaná životnost těchto vozidel je 30 let a více. Nyní nakupovaná vozidla by tedy měla sloužit nejméně do roku 2043. Podle národního implementačního plánu ERTMS budou v ČR již v nejbližších letech tratě tranzitních koridorů vybaveny vlakovým zabezpečovačem ETCS. Tím bude odstraněn hlavní z limitů rychlosti 160 km/h, daný dosud používaným vlakovým zabezpečovačem. To otevře cestu k vyšším rychlostem. Nová mez pro vlaky dopravované lokomotivami je 230 km/h. Podobný trend je i v sousedních zemích. V oblasti zvyšování kvality železniční dopravy se často hovoří o modernizaci tratí, zvyšování rychlosti, zlepšení sdělovací a zabezpečovací techniky, zřizování přestupních terminálů

JIŘÍ POHL Při studiu na střední průmyslové škole dopravní pracoval o prázdninách jako strojní topič na parních lokomotivách v depech ČSD Kolín a Praha-Vršovice. Vystudoval Vysokou školu dopravní v Žilině a léta se v ČKD podílel na vývoji mnoha typů vozidel, a to na různých pozicích (až jako hlavní konstruktér). Od roku 2001 pracuje u společnosti Siemens, kde je nyní odpovědný za odborné vzdělávání konstruktérů vozidel v Praze a Ostravě. V odborných časopisech publikuje každoročně desítky článků o historii, současnosti a budoucnosti železnice. Pravidelně vystupuje s referáty o moderní kolejové dopravě na odborných konferencích a seminářích.

FOTO autor (2x)

a obnově vozidlového parku. Ale co provozní koncepce? Železnice se musí prioritně zaměřit na důležité tratě s potenciálem přepravní poptávky. V osobní dopravě je třeba stále zlepšovat integrovaný taktový jízdní řád s kvalitně provázanými přestupy. To je základní princip objednávky veřejné dopravy v závazku veřejné služby ze strany státu. Na železnici, na ministerstvu dopravy i v krajích je spousta odborně zdatných lidí, kteří mají jasnou vizi, jak systematicky zvyšovat kvalitu veřejné železniční osobní dopravy. Těm je potřeba naslouchat a podporovat je. Co je tedy podle vás cílem podnikání v osobní dopravě? V dopravě na podnikatelské riziko dopravce je ekonomickou nutností dosáhnout vyrovnaných nákladů a výnosů. To znamená co nejvyšší střední obsazení vozidel, reálně kolem dvou třetin. Vozidla může mít dopravce jen tak kapacitně velká, aby na sebe vydělala, řekněme od úterý do čtvrtka. Dopravce nemá povinnost zvládnout všechny přepravy ve špičce a rovněž nemusí jezdit v období sedla, neboť by vlaky k docílení rentability nezaplnil. Jiné je to u dopravy v závazku služby ve veřejném zájmu. Cílem objednatele je, aby veřejná doprava byla pro cestující atraktivní, uspokojila všechny zájemce, a to i v období špiček. Proto hradí dopravci ztrátu, která vzniká investicí do mohutnějšího parku vozidel. Podobně je nutné zajistit i méně využívaná dopravní spojení i v období sedla. Dopravce musí vynaložit vyšší náklady, neboť střední obsazení vlaků je menší, reálně kolem třetiny. Takto pojatá veřejná doprava vytváří kvalitní nabídku přepravních služeb, a proto objednatel kompenzuje dopravci ztrátu. Na závěr se zeptám, jak přimět lidi, aby více cestovali vlakem? Obyvatelstvo nelze omezovat restrikcemi. Lidé mají možnost svobodně se rozhodnout, jak budou cestovat. Přednosti železnice lze v demokratické společnosti prosazovat jedině kvalitní nabídkou. Rychlostí, četností spojů, dostupností, pohodlím, bezpečností a možností využít čas strávený cestováním k práci, studiu, zábavě či odpočinku.

Od středy 9. listopadu České dráhy prodávají ve svém internetovém obchodě výhodné jízdenky ČD Tip z Prahy do saského Lipska. Jednosměrná jízdenka ČD Tip vyjde na 481 korun, zpáteční na 962 korun. Jízdenky lze zakoupit do 7. prosince a jízdu podniknout do 10. prosince. Tyto jízdenky platí pouze ve vlaku EC 178 Alois Negrelli, který odjíždí z pražského hlavního nádraží v 6.31 h. V Drážďanech cestující přestoupí do regionálního vlaku, který přijede na hlavní nádraží v Lipsku v 10.51 h. Zpět do Prahy platí jízdenky v regionálním vlaku, který odjíždí z Lipska do Drážďan v 17.04, a následně ve vlaku EC 179 Alois Negrelli z Drážďan v 19.08 h. Příjezd do Prahy je ve 21.28 h. Jízdu zpět do Prahy není nutné uskutečnit ve stejný den jako cestu do Lipska.

Cyklopůjčovny v jižních Čechách Přesně 1 724 kol si vypůjčili zájemci v železničních stanicích v rámci půjčoven ČD v Jihočeském kraji. Je to o 124 kol více než v předcházejícím roce. Nejvíce kol si lidé půjčili v Třeboni, bylo jich celkem 563. Druhé místo patří Jindřichovu Hradci s 261 zapůjčenými koly a na třetím místě skončil Tábor se 170 bicykly. Novinkou letošního roku je celoroční provoz na pěti místech a možnost si kromě kol půjčit i koloběžky.

Na polepech vozů bude Kunětická hora

Anketa Pardubického kraje o nejlepší polep nových nízkopodlažních vozů již zná vítěze. Deset vylosovaných účastníků (z toho devět žen!) získalo Kilometrické banky ČD, vouchery k nákupu jízdenek, knihy a další dárky. Své názory poslalo více než 2 700 lidí, kteří spolurozhodovali o výsledné podobě vozidel v regionální dopravě. Z motivů vyhrála Kunětická hora, pro kterou hlasovalo 1 438 lidí. Až za Kunětickou horou zůstaly motivy cykloturistiky, Dolní Moravy, Josefa Ressela a bratranců Veverkových. V anketě mohli lidé hlasovat buď prostřednictvím internetu, nebo hlasovacích schránek umístěných v železničních stanicích v Pardubickém kraji.  (tis, pk)

Martin Navrátil

Zaměstnanci drah posílají zlepšovací návrhy

→ Pokračování ze strany 1

Nebáli se ozvat a uspěli

Z došlých nápadů bylo v prvním kole vybráno 123 podnětů a druhé kolo přineslo 35 návrhů určených k realizaci nebo dalšímu zpracování. Světlo světa spatřila řada technických i administrativních zlepšení. Do druhé skupiny patří například návrh Ivy Bachorové z KCOD Praha. Jedná se o  vytvoření databáze a příslušného softwaru, který by usnadnil objednávku přeprav osob se sníženou pohyblivostí. Každý takový člověk by měl přiděleno identifikační číslo, jehož používáním by zjednodušil kontakt se zaměstnanci určenými pro zajištění jeho přepravy včetně vydávání elektronických depeší, které tyto přepravy dosud doprovázejí. Naopak čistě technické doporučení zaslali například pánové Petr Stránský z DKV Praha nebo Aleš Chytrý z DKV Pl-

NEJLEPŠÍ NÁVRHY Z JARA 2011 ¢

Iva Bachorová: Vytvoření databáze pro usnadnění přepravy imobilních občanů

¢

Kateřina Kneprová: Realizace směnárny v ČD centru Děčín

¢

Aleš Petrovský: Moderní způsob komunikace pomocí sociálních sítí

¢

Jiří Šedo: Úprava hlášení staničního rozhlasu do logičtější formy

¢

Květoslava Vlčková: Údržba a zvelebení malých stanic svépomocí

¢

¢

¢

¢

¢

Petr Piskač: Vyfotografování na průkaz na pokladní přepážce Tomáš Kohoutek: Tisk elektronických zpožděněk z Unipoku Vít Švorčík: Snadnější rezervace a předhlašování přepravy vozíčkáře ve vlaku SC Iva Šedová: Vytvoření celorepublikové mapy platnosti síťových jízdenek Jan Linhart: Piktogramy ovládání dveří v Braillově písmu pro nevidomé

zeň. Mistr z pražského depa doporučil instalaci přídavných elektrických zásuvek u jednotek řady 471 CityElefant, které by zajistily napájení klimatizačních jednotek i ve chvíli, kdy není jednotka pod trolejí. Udržujícímu personálu by toto zlepšení výrazně usnadnilo opravy klimatizačních zařízení. Strojvedoucí Aleš Chytrý zaslal nápad, jak jednoduše a levně zlepšit regulaci vytápění v přívěsných vozech řady 054 instalací více snímačů v  jednotlivých oddílech.

Maličkosti, které potěší

Do kategorie služeb a drobných „vychytávek“ patří zřízení směnárny v pohraniční stanici Děčín, jejíž služby jsou cestujícími často poptávány, od Kateřiny Kneprové z KCOD Ústí

nad Labem, možnost vyfotografování na průkazové foto přímo na pokladně od Petra Piskače z KCOD Praha nebo označení přepážek symboly státních vlajek podle jazykové vybavenosti obsluhujícího personálu od  Jiřího Běhounka z Depa kolejových vozidel Praha. A to není zdaleka vše. Někteří navrhovatelé byli opravdu produktivní a zaslali i vícero návrhů. „Opravdu nás odezva i  praktičnost a proveditelnost návrhů potěšila a pilotní projekt byl úspěšným počinem. Nyní proto probíhá Měsíc nápadů na  další téma, kterým je úspora nákladů. Stejně jako v případě spokojenosti zákazníků věříme, že nám kolegové v provozu pomohou nalézt řešení problémů, které mají denně před očima, o kterých my třeba ani netušíme, a proto nás nápad inspirovaný praxí rozhodně zajímá,“ uzavírá manažer projektu Petr Kolář. VÁCLAV RUBEŠ 

4

s k u p ina Č D

Devět z deseti zásilek do Polska vozíme přes Ostravsko

Nákladní železniční doprava z Česka do Polska míří z 90 procent přes Moravskoslezský kraj. Na hraničních přechodech Bohumín/Chałupki, Petrovice u Karviné/Zebrzydowice a Český Těšín/Cieszyn proto mají své pracoviště odborní referenti dopravy ze společnosti ČD Cargo, takzvaní agenti, kteří odpovídají za přepravu zásilky.

K

aždá pohraniční přechodová stanice se skládá vždy ze dvou jednotlivých stanic, přičemž jedna z nich je takzvanou stanicí výměnnou. Aby se česká nebo naopak polská strana neznevýhodňovala, vznikly recipročně výměnné stanice s pracovišti obou národních dopravců buď na polské, nebo naopak na české straně. Například pro přechod Petrovice u  Karviné/Zebrzydowice výměna zásilek a fyzická předávka probíhá v české stanici, zatímco pro přechod Bohumín/Chałupki je to v Chałupkách na území Polska. Podle původních pravidel se prováděly veškeré předávky v pohraničních stanicích za osobní přítomnosti zaměstnanců tehdejších státních drah. Přejímky se potvrzovaly tzv. odevzdávkovým seznamem. Postupem času se ale pracovní úkoly začaly zjednodušovat a počty zaměstnanců se snižovaly. „Ještě před dvaceti lety bylo například v  Chałupkách zaměstnáno ve směně dvacet lidí, dnes zbyli pouze čtyři pracovníci v denní a tři v noční směně,“ říká ředitel ostravské Provozní jednotky ČD Cargo Pavel Kuřil. Navíc je Česko i Polsko společně v schengenském prostoru. Proto se nyní používají tzv. vlaky na důvěru.

Polština nutností aspoň pasivně

„V systému vlaků na důvěru garantuje polská strana české a naopak, že technická a přepravní prohlídka soupravy je provedena odborně způsobilými zaměstnanci, tedy agenty. Vše musí být podle technických a přepravních podmínek stanovených v  mezinárodních úmluvách. Tyto prohlídky musí platit po celou dobu jízdy vlaku až do jeho koncové stanice, popřípadě další pohraniční přechodové stanice,“ říká vedoucí Provozní-

POHRANIČNÍ PŘECHODOVÉ STANICE

K zahraničním dopravcům to mají blízko AGENTKA V AKCI. V Petrovicích odbaví denně řadu vlaků směřujících jak do Polska, tak naopak do Česka. Počty zaměstnanců oproti minulým letům ale poklesly – i díky vstupu obou zemí do schengenského prostoru.

nou předhlášku a následně informace o vozech a zásilkách zpracuje elektronicky do takové podoby, aby byla k dispozici dalším zaměstnancům ČD Cargo a PKP Cargo. Tyto údaje slouží pro následné sledování zásilek, jsou důležité i jako finanční podklady pro účtování přepravného a  poplatků za  nájem vozů mezi jednotlivými dopravci. V Petrovicích u Karviné najdeme nejen pracovníky pohraniční přechodové stanice, ale současně zaměstnance zabezpečující vnitrostátní přepravy, obsluhu vleček a sestavu vlaků a k tomu navíc kancelář Mileny Martinčíkové z Odboru technologie a organizace dopravy, která zabezpečuje pro nákladního dopravce, společnost ČD Cargo, spolupráci s polskými dopravci. OSTRAVSKO. Česká i polská strana si vzájemně garantují, že technická a přepravní prohlídka soupravy je provedena odborně. 

Inzerce

ho pracoviště ČD Cargo Bohumín Martin Monsport. K práci agenta v přechodových pohraničních stanicích mezi ČR a  PR je nezbytné rozumět polštině. „V Chałupkách musí naši zaměstnanci jednoznačně umět mluvit polsky, na ostatních pracovištích postačuje, když polštině rozumí,

takže na polské kolegy pak mluví česky, čemuž zase rozumí oni. Kdo u nás pracuje delší dobu, zvykne si na tento způsob komunikace poměrně dobře, neboť čeština a polština nejsou od sebe zase tak vzdálené jazyky,“ dodává Martin Monsport. Důležitou věcí také je, že u vlaků na důvěru dostane agent pomocí mailu takzva-

FOTO autor (3x)

„V posledních letech významně stoupá počet polských dopravců zabývajících se nákladní dopravou. ČD Cargo spolupracuje nejen se společností PKP Cargo, ale pochopitelně i s dalšími subjekty. Pro tento účel jsou Petrovice u Karviné optimálním místem, neboť nejen PKP Cargo, ale i další dopravci, jako například DB Schenker Rail Polska, CTL Logistics či Rail Polska, mají svá sídla nebo pobočné kanceláře v dojezdové vzdálenosti hodinu, maximálně dvě od Petrovic,“ říká Milena Martinčíková ze společnosti ČD Cargo. Vlastimila Granicová, která pracuje jako jeden z agentů v petrovické stanici, potvrdila, že se svými kolegy slouží v nepřetržitých směnách po celých 365 dní v roce. „Ve vybrané dny sloužíme sami, jinak je služba dvoučlenná – jeden z nás zpracovává vlaky vstupující do Česka a druhý naopak ty do Polska. U nákladní služby sloužím 34 let, takže si myslím, že při řešení problémů mohu vycházet i ze svých dlouholetých zkušeností,“ dodává Granicová. MARTIN HARÁK

Vozy ze Škodovky musely odklonem

O

prava a větší údržba železniční infrastruktury nepříjemně zasahují nejen do osobní dopravy, ale vynucují si i odklony nákladních vlaků. Na Liberecku se v posledním období museli vyrovnávat s touto obtíží hned dvakrát. Kvůli opravě výhybek a kolejí ve stanici Malá Skála, opravě odvodnění v Navarovském tunelu, sanaci skalních zářezů u Turnova a dalším pracím proběhla v září nepřetržitá desetidenní výluka v poměrně dlouhém úseku Tanvald – Železný Brod – Turnov – Liberec, na kterou později navázala opět desetidenní výluka v úseku Turnov – Liberec.

Do Polska jinou trasou

Osobní doprava byla nahrazena autobusy, zatímco nákladní doprava v úseku Turnov – Liberec mířící zpravidla do či z pohraniční přechodové stanice Zawidów byla vedena odklonem z Nymburka přes Mladou Boleslav a Jablonné v Podještědí. A to včetně významných termínovaných přeprav ČD Cargo, jakou je třeba doprava osobních aut z automobilky Škoda Auto Mladá Boleslav pro polské distributory. „Odklonová trať je sklonově velmi náročná, přesto se všechno odvezlo bez závad, a to tak, že nárůst počtu strojvedoucích i lokomotiv byl minimální,“ říká Miloslav Chlubna, vedoucí skupiny lokomotiv-

ních čet ČD Cargo, Provozní jednotky Nymburk. „Strojvedoucí z Provozních pracovišť Liberec a Turnov mají poznání, proto nebyl žádný problém s vedením vlaků odklonovou trasou,“ dodává.

Fabie musely dojet správně otočeny

Těžší vlaky ČD Cargo měly snížený normativ. To se týkalo hlavně přeprav odsiřovacího vápence z Berouna určeného pro polskou elektrárnu Turów. Jednočlenně ovládané modernizované lokomotivy řady 753.7 ČD Cargo doplňovaly krom jiných vozidel i dvě dvojice strojů stejné řady zapůjčené na dva roky od dopravce TSS. Zajímavostí přeprav aut byl požadavek, aby vozy Laaeks s auty dojely do cílové stanice ve složišti Swarzedz orientovány správným směrem tak, aby mohla auta z vozů lépe sjet. Jelikož odpadla úvrať v Turnově, na odklonové trase ji nahradila „uměle“ vytvořená úvrať v podobě zajíždění a přepřahu v České Lípě hl. n. Ostatní vlaky využily jinak osiřelou Žizníkovskou spojku. Výlukové vlaky byly zvládnuty v pořádku i díky práci vedouMartin Navrátil cích směn v Liberci, kteří vše řídili.

OKLIKOU. Kvůli opravě infrastruktury musely nákladní vlaky na Liberecku používat dvakrát delší trasu. 

FOTO autor (2x)

5

s k u p ina Č D

S NOVÝM LAKEM. Lokomotivy vyráběné v letech 1977–86 procházejí v českotřebovském závodě CZ LOKO modernizací. První exemplář byl vystaven v červnu na Czech Raildays.

FOTO TOMÁŠ OBERMAJER (2x)

Po důkladné rekonstrukci

chytá Bangle druhý dech

Zatímco u národního osobního dopravce je strojů řady 742 jako šafránu, ve vozbě společnosti ČD Cargo ještě zdaleka neřekly své poslední slovo. Bangle, jak se těmto lokomotivám přezdívá, procházejí v CZ LOKO omlazovací kúrou. Rekonstrukce jim vylepšuje technické vlastnosti, nový lak zase vzhled.

N

a  letošním ostravském veletrhu Czech Raildays byla kromě jiných strojů vystavena i lokomotiva 742.262 společnosti ČD Cargo. Ta jako první podstoupila v rámci hlavní opravy částečnou modernizaci. Na první pohled se od původních lokomotiv řady 742 liší výrazně sníženým zadním představkem a novým velkým oknem strojvedoucího. To však není jediný výsledek modernizace, která sice nepřináší zásadní změnu konstrukčních celků, přesto ji ocení zejména strojvedoucí díky lepším pracovním podmínkám.

Strojvedoucí má lepší výhled

Velkou nectností původních lokomotiv, vyráběných v devíti sériích v ČKD Praha mezi lety 1977–1986, byl ne zrovna vyhovující výhled přes vysoké kapoty v obou směrech. Po modernizaci v českotřebovském závodě CZ LOKO je tento handicap částečně vyřešen. V rámci přestavby byly totiž na lokomotivě provedeny změny týkající se zadní kapoty lokomotivy a kabiny strojvedoucího. Zadní kapota, ukrývající nový elektrický rozvaděč, je zcela překonstruována a snížena asi na polovinu své původní výšky.

Tato změna umožnila zásadně upravit zadní čelo kabiny, které je nyní osazeno velkým čelním oknem s negativním sklonem se všemi pozitivními dopady na rozhledové poměry z lokomotivy alespoň v jednom směru jízdy. Se zlepšeným komfortem obsluhy souvisí i  dosazení nových ovládacích pultů strojvedoucího s novými ovladači a další drobné úpravy na stanovišti strojvedoucího. V souvislosti s úpravou ovládacích pultů byl dosazen lineární kontrolér Alfa Union typu HH2L233 se dvěma ovládacími pákami. Levou pákou (pětipolohová) je pohybem vpřed a vzad ovládán směr jízdy lokomotivy a voleny startovací polohy. Pravou pákou (osmipolohová) je pohybem vpřed ovládáno zařazení otáčkového stupně spalovacího motoru. Starý registrační rychloměr nahradil nový UniControls typu RE 1. Strojvedoucí má nyní k dispozici hygienický koutek s umyvadlem, kabina je zvukově i tepelně izolována a podlaha kabiny je opatřena bezpečnostní podlahovou krytinou. Pro zlepšení tepelné pohody v letních měsících je kabina vybavena klimatizační jednotkou Bering.

Co nového pod kapotou

TECHNICKÉ INFORMACE Nejvyšší provozní rychlost Celková hmotnost 

90 km/h 64 tun

Hmotnost na nápravu

 16 tun

Uspořádání dvojkolí

 B´o B´o

Výkon spalovacího motoru

883 kW

Přenos výkonu

elektrický DC/DC

Výkon na háku trvalý

659 kW

Maximální tažná síla na háku  192 kN

Stanoviště se hodně změnilo. Pryč je půlvolant kontroléru i staré brzdiče.

Výraznější změny v konstrukci lokomotivy nebo dokonce remotorizace se nekonají. Hlavní rám je převzat z původní lokomotivy a  byly na  něm provedeny nezbytné úpravy. Do míst nad nárazníky jsou umístěny boxy, jejichž součástí jsou návěstní světla a reflektory. Na čelech a po stranách hlavního rámu jsou ochozy opatřeny protiskluzovými plechy. Pro zajištění ekologické nezávadnosti během provozu lokomotivy byla pod spalovacím motorem zhotovena záchytná vana, která zabraňuje úniku ropných látek. Vylepšení doznala i elektrická výzbroj a omlazená Bangle má nový elektronický regulátor GC 71P, který zabezpečuje řízení elektrického přenosu výkonu s cílem optimálního zatěžování motoru a co nejnižší spotřeby paliva. Regulátor současně zabezpečuje činnost skluzové ochrany, řídí shuntovací stykače, plní funkci regulátoru nabíjecího dynama a spíná kompresor. Regulátor také odstranil nutnost držet stopovací tlačítko až do úplného zastavení spalovacího motoru. Také kompresor K3 lok 1 již není nepřetržitě v chodu, ale je řízen vypína-

telnou elektropneumatickou spojkou. Samočinná i přímočinná brzda je ovládána novými elektrickými ovladači.

Ve dvou se to lépe táhne

Protože lokomotivy budou provozovány hlavně ve dvojicích, jsou vybaveny dvojčlenným řízením, což umožňuje řídit oba stroje pouze z jednoho stanoviště. Po prvním exempláři modernizované lokomotivy 742.262, kterou ČD Cargo převzalo v červenci, byl začátkem září dokončen a do stavu SOKV Ostrava zařazen druhý stroj 742.214. V Provozní jednotce Česká Třebová jsou tato dvojčata provozována ve vícečlenném řízení na Královéhradecku a Trutnovsku. Třetí dokončená lokomotiva je zatím osamocena a zajišťuje vozbu hlavně manipulačních vlaků v okolí Týniště nad Orlicí, Doudleb a Borohrádku. Další dva stroje jsou v v různém stadiu rozpracovanosti a cílem ČD Cargo je v těchto úpravách pokračovat zejména u lokomotiv, které putují do pravidelných oprav vyšších stupňů. VÁCLAV RUBEŠ

Gastronomická paráda na nádraží pod Ještědem

Š

estého září se otevřely brány do „funglově“ zrekonstruované restaurace v novotou zářící nádražní budově v Liberci. Díky elegantnímu prostředí, také však pro bohaté zkušenosti provozovatele, tu lze čekat poměrně rychlý růst obliby a brzký návrat hostů nejen z  řad cestujících či drážních zaměstnanců. V novém, čistém, interiérem oslovujícím prostředí se jim kromě péče personálu dostává i  chutných, domácky připravených pokrmů. Přestože Dalibor Kříž, provozovatel restaurace, zde působí teprve pár týdnů, není žádným nováčkem. V gastro branži působí od školních let a zkušenosti se specifiky nádražek získával i v Pardubicích. Takto vyzbrojen se podílel jak na vybavení kuchyně, tak i celkového doladění interiéru. „Snažili jsme se podtrhnout design restaurace navržený Českými drahami a dodaný stavbou. Styl a barvy nábytku jsme pod-

řídili již hotovému interiéru restaurace,“ podotýká k věci Kříž. Kuchyně je dnes schopná expedovat denně až dvě stovky hotových jídel a minutky tu připravují s sebou. Díky analýze situace tu provedli před samotným startem restaurace důkladnou přípravu a výsledkem jsou životaschopné bonusové programy pro pracovníky ČD a zaměstnance spousty okolních institucí, včetně třeba magistrátu města. V praxi je dnes situace taková, že tito „jistí“ strávníci tvoří dvě třetiny klientely podniku. Každé místo má svá specifika, na která je dobré se zaměřit. „Tady v Liberci se okolo nádraží pohybuje spousta mladých lidí. To mě přivedlo na myšlenku realizovat provoz okénka s osvědčeným sortimentem do ulice. České dráhy stále optimalizují jízdní řády a zkracují dobu čekání cestujících, čímž také vlastně přicházíme o hosty, dá se říci. Nemůžeme

MENU

Nakládaný hermelín Gurmán 

45 Kč

Hovězí vývar se zeleninou a kapáním 

Hovězí nudličky na česneku, špenát, bramborový knedlík 

25 Kč

Kuřecí steak Naturál s bohatou oblohou 

Topinka s pikantní masovou směsí sypaná sýrem  65 Kč

Zeleninové rizoto Harfa 

80 Kč 130 Kč 85 Kč

Asi měsíc a půl je v Liberci v provozu nová nádražní restaurace. Zatím je těžko FOTO autor (2X) posoudit její úspěšnost, ale návštěvnost v čase obědů roste.

si dovolit ztratit žádného zákazníka,“ vysvětluje svoji obchodní strategii Dalibor Kříž. A jak je to s nabídkou? Dalo se předpokládat, že nabídka zde nebude o lososech nebo chateaubriand. Nejlépe podle názoru pana Kříže prosperují osvědčené stálice české kuchyně v modelu „české trojky“, čili kvalita, cena a rychlost. Samozřejmě ho prokládají i sortimentem z minutkové kuchyně. Vybaven zkušenostmi z dobře založené a fungující nádražní restaurace v Pardubicích vstoupil Dalibor Kříž do boje o hosta dobře připraven. A jeho tým mu zdatně sekunduje. I když provozovatel nemůže být s chodem podniku nikdy spokojen, lze tvrdit, že zde se start povedl. Z původní zakouřené herny se tu zrodila restaurace, která se může směle zařadit mezi podniky střední třídy. Dobrou chuť!  MILAN BALLÍK  Autor patří mezi známé české gourmet-kritiky.

6

TÉMA

Nákup vozidel z Regionálních

V říjnu 2011 začaly České dráhy přijímat první vozidla financovaná z Regionálních operačních programů. Ta budou v příštích letech jezdit na regionálních spojích ve dvanácti krajích ČR. Celkem se jedná o pět druhů vozidel o devíti řadách. Výše dotace z Evropské unie může dosáhnout až 4,3 miliardy korun.

V

 rámci sbližování členských států Evropské unie bylo pro období let 2007 až 2013 připraveno 7 Regionálních operačních programů (ROP). Ty jsou určeny pro celé území České republiky s výjimkou hlavního města Prahy. Z těchto programů se pořizují například vozidla pro veřejnou hromadnou dopravu jako tramvaje, trolejbusy a v neposlední řadě železniční elektrické a motorové jednotky či vozy určené pro České dráhy. Nová či zmodernizovaná vozidla budou pořízena do dvanácti krajů České republiky. Kromě zmíněné Prahy je výjimkou rovněž Jihomoravský kraj, jehož politická reprezentace se rozhodla využít ROP pro nákup prostředků městské hromadné dopravy v Brně.

Na základě rozhodnutí Evropské komise byl stanoven celkový rozpočet režimu železničních kolejových vozidel (tedy bez vozidel MHD) na částku 4 323,24 milionu korun, resp. 156,73 milionu eur. Definitivní výše dotační podpory ale vychází z politického rozhodnutí na úrovni krajských samospráv, resp. regionů soudržnosti. Podle evropských pravidel totiž mohou být příjemci pomoci územní celky, ve kterých žije aspoň 800 tisíc obyvatel (a maximálně 3 miliony). Aby tedy mohly evropské dotace čerpat, jsou sousední kraje sdruženy do regionů soudržnosti: Severozápad, Severovýchod, Jihovýchod, Jihozápad, Střední Čechy, Moravskoslezsko a Střední Morava. MARTIN HARÁK, TOMÁŠ MOHR

Harmonogram dodávek vozidel v kusech po měsících 2011

2012

2013

kraj

řada 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

Liberecký

840

Vysočina

841

Jihočeský

650

Středočeský Moravskoslezský

Pardubický Karlovarský Ústecký

8 1

6 4

5 2 3

2

4

1

1

841

1

814

1

2

2 2

471 814

2 1

471 814

3

440

1

844

1

440

1

844

1

Královéhradecký

440

1

Plzeňský

844

1

Olomoucký

640

Zlínský

844

1

2

1 1

4

2

4

2 7 1

2

1

1

1 1

2

2

1

1 1

2

2

Pouze vozidla financovaná z ROP.

Tratě, kde pojedou vozidla financovaná z ROP

Moravská Třebová

7

TÉMA

operačních programů 2011–13 REGIO-SHUTTLE RS1 (STADLER)

ŘADA 840 Liberecký kraj: Nákup vyplynul ze závazku Českých drah v rámci nabídky ve výběrovém řízení na dopravní obslužnost na tzv. Jizerskohorské železnici v Libereckém kraji. Rozpočet projektu ROP na 14 motorových vozů řady 840 pro Liberecký kraj činí 768 348 000 korun bez DPH, vlastní podíl Českých drah následně činí 461 008 800 korun. Dva další vozy za 109 744 000 korun koupí České dráhy pouze z vlastních zdrojů. ŘADA 841 Kraj Vysočina: Rozpočet projektu ROP na 13 vozů řady 841 činí 689 655 000 korun bez DPH, vlastní podíl ČD pak 469 655 000 korun. Další čtyři motorové vozy nakoupí ČD z vlastních prostředků v hodnotě 211 284 000 korun. Pardubický kraj: Jedno vozidlo bude pořízeno z ROP, kde se České dráhy budou podílet částkou 31 806 000 Kč, zbývajících osm vozidel si ČD pořídí z vlastních zdrojů za 424 000 000 Kč.

PESA LINK II

ŘADA 650 Dodávka čtyř nových dvousystémových elektrických jednotek pro regionální dopravu s kapacitou 160 míst a max. rychlostí 160 km/h je realizována v rámci projektu ROP Jihozápad v souladu s požadavky Jihočeského kraje. Rozpočet projektu ROP na tyto čtyři vozy činí 448 000 000 korun bez DPH, z toho vlastní podíl ČD činí 279 316 200 korun.

ŘADA 844 Dodávka 31 kusů nových polských motorových jednotek pro regionální dopravu s kapacitou 120 míst a max. rychlostí 120 km/h je částečně realizována v rámci projektů ROP v Ústeckém, Karlovarském, Zlínském a Plzeňském kraji. Částečně se jedná o pořízení vozidel vyplývající ze závazků Českých drah krajům ze smluv na dopravní obslužnost. Rozpočet projektu činí 1 987 850 932 korun bez DPH. Z prostředků ROP bude nakoupeno celkem 22 vozidel. České dráhy se budou na dvou vozidlech pro moderní spojení Karlovarského a Ústeckého kraje podílet částkou 77 459 069 korun, v samotném Karlovarském kraji pak na pěti jednotkách částkou 193 584 672 korun, šesti jednotkách v Plzeňském kraji částkou 240 792 713 korun a čtyřech pro Zlínský kraj v hodnotě 154 162 138 korun.

ŘADY 440 A 640 Dodávka 15 kusů nových elektrických jednotek pro regio­ nální dopravu s kapacitou 240 míst a max. rychlostí 160 km/h je realizována v rámci projektů ROP v Ústeckém, Královéhradeckém, Pardubickém a Olomouckém kraji. Z celkového počtu 15 vozidel jsou tři dvousystémové jednotky řady 640 určené pro Olomoucký kraj. Zbývajících dvanáct jednosystémových vozidel řady 440 si rozdělí Ústecký kraj (sedm jednotek) a současně kraje Pardubický a Královéhradecký (pět jednotek). Rozpočet projektu ROP na všech 15 jednotek činí 2 063 850 000 korun bez DPH. V Ústeckém kraji bude činit podíl Českých drah na nákupu 572 922 000 korun, v Královéhradeckém a Pardubickém 408 030 000 korun a Olomouckém 259 308 000 korun.

Je nutné dodat, že na další dvě vozidla pro Karlovarský kraj byl podán projekt, který ještě nebyl schválen. Pro dvě jednotky ve Zlínském kraji je podobný projekt v přípravě. U každého z uvedených projektů se očekává vlastní financování ve výši 76 949 069 korun.

Foto VÁCLAV RUBEŠ, MICHAL MÁLEK (3x), MARTIN HARÁK

Regiony soudržnosti

REGIOPANTER

REGIO-SHUTTLE RS1 (STADLER) REGIOPANTER REGIONOVA CITYELEFANT PESA LINK II (v projektu)

CITYELEFANT

REGIONOVA

ŘADA 471 Dodávka 8 kusů nových dvoupodlažních jednotek s kapacitou 320 míst a max. rychlostí 140 km/h pro regionální a rychlou příměstskou dopravu je realizována v rámci projektů ROP ve Středočeském a Moravskoslezském kraji. Středočeši obdrží čtyři jednotky a stejný počet bude v provozu v tzv. Těšínském Slezsku. Rozpočet projektu činí 1 748 000 000 korun bez DPH. Finanční podíl Českých drah ve Středočeském kraji činí 547 200 000 korun a v Moravskoslezském pak 546 402 000 korun.

ŘADA 814 Přestavbou zastaralých motorových a přípojných vozů řad 810 a 010 na jedenáct dvoučlánkových jednotek s kapacitou 85 míst bude dovršen v příštím roce program Regionova. Zakázka je realizována v rámci projektů ROP Severovýchod, Střední Čechy a Moravskoslezsko spolufinancovaných EU. Rozpočet projektu činí 280 280 000 korun bez DPH. České dráhy se podílí u pěti modernizovaných jednotek pro Kolínsko a Kutnohorsko ve Středočeském kraji částkou 78 000 000 korun, u dalších pěti v Moravskoslezském kraji částkou 78 174 000 korun a u jedné v Pardubickém kraji částkou 15 689 000 korun.

8

p r o v o z a t e c h ni k a

Přenosné osobní pokladny

umožní ještě rychlejší přenos dat

Do 1 600 kusů přenosných osobních pokladen budou od prosince nainstalovány nové aplikace, které zjednoduší službu provozního personálu. Změna v praxi znamená přesnější evidenci, rychlejší odstraňování závad vozů, ale i snadnější odhalení zfalšované jízdenky.

I

nvestice, která ušetří plno času. Tak lze označit instalaci nového softwaru do zařízení všeobecně známých jako POP. České dráhy zaplatí řádově desítky milionů korun za to, aby vlakové čety mohly snadněji a efektivněji pracovat. Instalaci bude provádět specializovaný tým zaměstnanců dodavatele softwaru. Tím je společnost ODP. Harmonogram prací se týká jednotlivých Regionálních center vlakového doprovodu po celé České republice. Určení pracovníci dojedou do regionálního centra a přímo na místě demontují předem vybrané přenosné pokladny a provedou montáž on-line komunikační karty a dalších zařízení. „Celý proces

musíme provést sice rychle, nicméně na etapy. Nemůžeme totiž nechat, byť na  jeden jediný den, vlakové čety bez jejich nejdůležitější pracovní pomůcky, kterou je právě zmíněná popka,“ vysvětluje Adolf Mazurka z Odboru informatiky Generálního ředitelství Českých drah.

Dnes dojdou informace za čtyři dny, příště ihned

Na první pohled se na přenosné osobní pokladně nic nezmění. „Vše nové a aktuální bude integrováno přímo do těla přístroje, a to včetně malé anténky. On-line komunikace bude vyvolána vlastní činností průvodčího nebo vlakvedoucího. „Zaměstnanec Českých drah tedy nebude nucen manuálně odesílat a přijímat data pomocí ovladačů, vše proběhne v sofistikované podobě například při dokončení soupisu vlakové dokumentace. V ten moment se soupis sám automaticky odešle na předem určené pracoviště,“ vysvětluje Adolf Mazurka z Odboru informatiky. On-line komunikace v přenosných pokladnách vznikla především z důvodu evidence závad vozů. Při provozu vlaků vznikají provozní závady, které jsou zapisovány do přenosných pokladen. V současné situaci se domovské depo vlaku dozví o závadě až po vyčtení, tedy za tři až čtyři dny. Vzhledem k tomu nejsou schopni v depech operativně odstraňovat závady ani zajistit odtažení porouchaných vozů. To by on-line komunikací mělo odpadnout, neboť data budou k dispozici okamžitě.

Za vším hledej interoperabilitu

INFORMOVANOST. Přenosné osobní pokladny brzy umožní například prodej

místenek, lokalizovat polohu vozu nebo přijetí reklamace. 

FOTO autor (4x)

On-line komunikace vznikla také na základě nařízení Evropské komise číslo 62 z roku 2006 o interoperabilitě železničních vozidel v  členských zemích. Než vlak vyjede na trať, je nutné, aby vlastník infrastruktury věděl, v jakém složení je souprava připravena k  odjezdu. Jako modelový příklad lze uvést vlak EuroCity z Prahy do Vídně, kde rakouská partnerská železnice ÖBB chce znát minimálně hodinu před příjezdem do přechodové stanice v Břeclavi veškeré náležitosti o soupravě a lokomotivě.

CO umožní vlakovým četám nový software ON-LINE ¢

získat informaci o složení soupravy a připravenosti vlaku k odjezdu

¢

předat údaje o mezinárodních vlacích

¢

přístup k evidenci závad vozů a objednání opravy

¢

přístup k evidenci jízd vozů a plánování údržby

¢

lokalizovat polohu vozu

¢

okamžitě předat reklamaci či stížnost

¢

operativně informovat o zpoždění nebo výlukách

¢

odbavit cestujícího s jízdenkou s tzv. aztéckým kódem

¢

prodej místenek ve vlaku

¢

autorizovat platbu kartou

Nový software v  zařízeních POP bude umět číst i takzvaný 2D kód AZTEC, který se již používá na jízdenkách opatřených přes internet. Tento takzvaný aztécký kód se nově bude tisknout na všechny druhy vnitrostátních i mezinárodních jízdenek. Jde o ochranný prvek, který se nedá zfalšovat a každá jízdenka se vlastně stane originálem. „Zároveň přecházíme na nový standard bezkontaktních čipových karet DESFire EV1, které by původní čtečky v popkách nedovedly přečíst, proto musíme provést bezpodmínečný upgrade této technologie,“ dodává Mazurka.

Rádce při mimořádnostech

Ředitel Vlakového doprovodu osobní dopravy Petr Baroch říká, že velkou vý-

hodou on-line komunikace přenosných osobních pokladen bude lepší informovanost vlakových čet. „Podobně jako do osobních pokladen v železničních stanicích budou i do přenosných pokladen vlakových čet zasílány všechny potřebné informace k aktuální provozní situaci. Zejména v případě mimořádných událostí v dopravě tak bude přenosná pokladna sloužit jako další informační zdroj pro naše zaměstnance, kteří zákazníkům Českých drah poskytnou přesné a jasné informace. Bylo by dobré, aby se postupně z přenosné pokladny stala pracovní pomůcka, ve které budou všechny informace, které vlaková četa ke své práci potřebuje,“ dodává ředitel Baroch. MARTIN HARÁK

Najatá ochranka zachránila hořící vůz i pasažéry

P

ředposlední říjnové úterní odpoledne mohlo být osudné pro některé cestující z expresu 149 Jan Perner, který směřuje z  pražského hlavního nádraží do  Žiliny. Díky pohotovému jednání bezpečnostní hlídky ze společnosti SECURITAS ČR ale k žádným větším škodám nedošlo, natož ke zranění nebo újmě na životě.

Hustý dým z posledního vozu

Robert K., jeden z členů hlídky, která vykonává bezpečnostní dozor ve vlacích ČD, vzpomíná, jak čekal na čtvrtém nástupišti pražského hlavního nádraží. Byl právě ve službě, s kolegou měl doprovázet rychlík. Vtom uviděl na protilehlém peroně expres přijíždějící z Odstavného nádraží Jih. „Z posledního vozu přijíždějící soupravy se valil poměrně hustý dým, proto jsme se s kolegou vydali na protilehlé nástupiště obhlédnout situaci. Zjistili jsme, že u  kurzového vozu 361

hoří v zadní části brzdový systém. Přestože zpod vozu vycházelo značné množství kouře, lidé do něj začali nastupovat! Tomu jsme se ale snažili všemožně zabránit, protože posádka vlaku se nacházela daleko v přední části peronu a teprve se chystala k nástupu na výkon služby.“ Je až neuvěřitelné, jak se někteří cestující chovají nedisciplinovaně. Jako by jim chyběl pud sebezáchovy. „U jednoho člověka jsme museli použít částečný fyzický nátlak, protože nebyl ochoten vůz opustit, i když už byl plný kouře. Dotyčný cestující jen opakoval, že za chvíli vlak odjíždí a navíc má do něj místenku. Když jsme konečně zajistili, že cestující odešli, dali jsme se do samotného hašení vozu,“ vypráví Robert K. Po třetí ráně teleskopickým obuškem se dostal k  hasicímu přístroji ve  voze. Plastové sklo bylo obzvláště silné a kladívko bohužel chybělo. „Vyběhl jsem ven a začal hasit brzdy, ke kterým nebyl zrovna nej-

lepší přístup. Asi po třech minutách se oheň podařilo uhasit,“ popisuje šťastný konec události.

Copak je to můj vlak?

ZÁSAH. Pomocí obušku se Robert dostal k hasicímu přístroji ve voze.  FOTO autor

Ještě během hašení procházel kolem vlaku jeden železničář. Možná to byl výpravčí, možná průvodčí, Robert K. si už díky stresu z požáru nevzpomíná. „Nedokážu pochopit jeho přístup. Když jsme evakuovali lidi, tvářil se naprosto netečně. Když jsem ho upozornil na oheň, jen tak utrousil, že to přece není jeho vlak. A zase odešel,“ dodává rozhořčeně Robert K. Jakmile bylo po požáru, objevila se vlaková četa. Ta vůz převzala, postarala se o cestující a vůz nechala vyřadit z provozu. K tragédii tedy nedošlo, ale ukázalo se, že ne každý železničář se při práci chová svědomitě. Jak ale dodává Robert K., většina reakcí na práci hlídek od cestujících i železničářů je ale jednoznačně kladná. MARTIN HARÁK

9

ZAHRANIČÍ

Horkokrevná Brazílie prožívá

krátce RAKOUSKO

železniční boom

Westbahn si dělá zálusk na druhou trať

Poslední vývoj železniční dopravy v Brazílii vypadá poměrně dobře. Po privatizaci národního dopravce vykazují hlavní společnosti dlouhodobý a výrazný boom. Roste rovněž poptávka po přepravě surovin určených na vývoz. V plánu je nová vysokorychlostní trať mezi dvěma největšími městy.

Ž

elezniční průmysl v Brazílii prošel v minulých letech zásadní restrukturalizací: národní dopravce RFF-SA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima) byl privatizován. Za posledních deset let přitom statistické údaje vykazují stálý ekonomický růst lídrů brazilské železniční přepravy – společností EFC, EFMV a MRS Logistica. Roční nárůst přepravních objemů činí zhruba 10 až 20 procent. Zisky dovolují společnostem financování dalších projektů rozvoje železniční infrastruktury. Na rozvoj infrastruktury je určeno asi 45 procent investic.

UKRAJINA

Méně přímých vozů z Kyjeva do Evropy Ukrajinské železnice na počátku září zastavily přepravy v přímých vozech téměř na všech relacích do střední a západní Evropy. Přestaly tak jezdit přímé vozy z Kyjeva do Prahy, Vídně, Bratislavy, Bělehradu, ze Lvova do Bratislavy a Budapešti, z Oděsy do Prahy, Przemyslu, Varšavy, ze Simferopolu do Varšavy a z Charkova do Varšavy. Zbyly jen spoje Kyjev – Varšava – Berlín, Kyjev – Lvov – Vratislav, Kyjev – Sofie a Kyjev – Budapešť. Důvodem je ukončení používání tarifu Východ – západ.

Železná ruda na prvním místě

Nejdůležitějšími přepravci se staly společnosti América Latina Logistica (ALL), MRS Logistica a Ferrovia Centro Atlântica (FCA). Velký význam měla konsolidace, která proběhla v roce 2006, kdy

Nákladní dopravu na železnici táhne rostoucí přeprava obilí, surovin pro průmysl a především železné rudy.

NĚMECKO

Jsou odpadkové koše u sedadel nutností?

BEZ ZÁBRAN? Podnikání na brazilské železnici se vyplácí. Velké firmy vydělávají tak, že jim zbývá i na investice. Cestující zatím vlakům fandí. Jejich horká krev se ale nazapře – chování na snímku určitě nenapodobujte.

Na podzim roku 2010 brazilská vláda vyhlásila konkurz na výstavbu vysokorychlostní tratě mezi Rio de Janeirem a Sao Paulem. Vítěz výběrového řízení bude zodpovědný za výstavbu, jejíž ukončení se plánuje na rok 2016. Zároveň dostane koncesi na provozování tratě Rio de Janeiro – Sao Paulo – Campinas o celkové délce něco přes 500 kilometrů na dobu 40 let. Trať bude uzpůsobena pro rychlost až 350 km/h. O stavební práce má zájem Jižní Korea, Německo, Čína a také Japonsko.

Celková délka železničních tratí činí 28 084 km.

¢

Délka elektrizovaných tratí je 1 122 km.

¢

V zemi se nacházejí čtyři druhy rozchodů:

Tucet švýcarských souprav pro poušť

b) 1 000 mm (úzký) v délce 23 489 km c) 1 435 mm (standardní) v délce 202 km d) 1 000/1 600 mm (kombinovaný) v délce 336 km.

V roce 2008 předložili odborníci z Banco Interamericano de Desenvolvimento studii proveditelnosti výstavby železniční tratě s maximální rychlostí provozu 350 km/h. S  ohledem na  ekonomický a demografický růst se tato studie stala základem pro rozhodování. Navrhovaná varianta trasy je umístěna do koridoru, ve kterém už jsou dálnice a železniční trať spojující Rio de Janeiro a Sao Paulo.

Prognózy vypadají slibně

Osobní železniční doprava mezi největšími brazilskými městy Rio de Janeirem a Sao Paulem zatím neexistuje. Mezi těmito městy bylo v roce 2009 uskutečněno téměř 8 milionů cest, z nichž skoro polovina připadá na leteckou dopravu, okolo 1,5 milionu na automobilovou dopravu a téměř dva miliony na autobusovou dopravu. Zároveň je velká poptávka po doBarra Mansa Aparecida

Campinas

Brazílie Peru Bolívie

São José dos Campos

Galeão Rio de Janeiro

Guarulhos

Argentina

pravním spojení i mezi dalšími městy, nacházejícími se na této trati. Skoro 16 milionů cest po regionu je uskutečněno automobilovou dopravou a více jak 11 milionů autobusy. Po dostavbě tratě se odhaduje přepravní objem jen mezi městy Rio de Janeirem a Sao Paulem zhruba na 4 miliony cestujících a zhruba 15 milionů cestujících by mělo používat regionální trasy. Jedná se o cestující, kteří již využívali na těchto trasách jiné druhy dopravy. Prozatím se nezapočítávají takzvaně „nově příchozí“ cestující. Osobní železniční dopravu budou zajišťovat jak expresní, tak i regionální vlaky. Vlaky kategorie expres budou mít v dopravní špičce interval 40 minut, regionální spoje 60 minut. Některé příměstské vlakové spoje budou mít interval pouhých dvacet minut. Očekává se, že do roku 2024 bude nezbytné zdvojnásobit počet vozidlového a lokomotivního parku. H  ALINA MARŠÁLKOVÁ Zpracováno podle IRJ.

Curych do pěti let obmění patrové vlaky

P

rvní generaci patrových vlaků pro S-Bahn v  Curychu čeká zásadní modernizace. Celý projekt s  názvem LION má hodnotu 624 milionů švýcarských franků a je rozložen do let 2011 až 2016. Jeho součástí je modernizace stávajících vozů a výroba 121 nových vložených vozů s nízkopodlažním uspořádáním v hodnotě 324 milionů franků.

Široké dveře výhodou

V letech 1989 až 1997 bylo vyrobeno pro provoz S-Bahnu v Curychu a okolí více než 100 čtyřvozových patrových vlaků. Ty byly určeny pro společnost SBB a soukromou železnici Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU). Patrové vlaky jsou složeny z lokomotivy řady 450 s jedním klasickým stanovištěm strojvedoucího. Dosahují výkonu 3 200 kW a rychlosti 130 km/h. Skládají se z vloženého poschoďového vozu 1. a 2. třídy AB se 119 místy k sezení, vloženého vozu dru-

hé třídy B se 136 místy k sezení a řídicího vozu druhé třídy Bt pro 132 sedících cestujících. Patrové vozy umožňují rychlou výměnu cestujících díky svým širokým, přibližně dvoumetrovým dveřím, ale nástupní prostory jsou umístěny nad podvozky v metrové výšce nad kolejnicí. Cestující tak musejí překonávat i při výšce nástupiště 550 mm několik scho-

Společnost Deutsche Bahn se snaží dále šetřit. V rámci projektu LEO nyní testuje, zda by kapacita odpadkových košů ve vozech byla dostatečná i v případě, pokud by se zrušily odpadkové koše u míst k sezení. Případné zrušení košů u míst k sezení ve vlacích ICE řady 403 a 406 by přineslo snížení nákladů na vnitřní čištění. Projekt má být ukončen během letošního podzimu.

SAÚDSKÁ ARÁBIE

a) 1 600 mm (široký) v délce 4 057 km

Vi ra co Ju po nd s Pa ia í ul o

Do pěti let spojí nová trať Rio de Janeiro a Sao Paulo

ilustrační fOTO čtk

CHARAKTERISTIKA ŽELEZNICe V BRAZÍLII ¢

Sã o

společnost ALL začala kontrolovat železniční síť národní společnosti Brasil Ferrovias. K nárůstu nákladní železniční dopravy došlo díky rostoucímu objemu přepravy obilí a surovin pro průmysl. Nejdůležitější položkou pro přepravu u třech hlavních přepravců zůstává železná ruda. Přepravní společnosti FCA a ALL jsou závislé na přepravě ropných produktů, hnojiv a cementu. Zároveň došlo ke čtvrtinovému nárůstu kontejnerové přepravy. Všichni operátoři železniční nákladní dopravy mají možnosti investovat do modernizace přepravy. Skoro 45 procent investic jde na rozvoj infrastruktury a asi 30 procent na rozvoj vozidlového parku. Federální vláda plánuje investice ve výši 840 milionů amerických dolarů. Tyto investice budou směřovat na výstavbu asi 2 500 kilometrů tratí. Program zahrnuje nejen výstavbu nových tratí, ale i modernizaci stávajících, což umožní zvětšení přepravních objemů.

Soukromý dopravce Westbahn, který od prosince začne konkurovat Rakouským spolkovým drahám mezi Vídní a Salcburkem, nabídl politikům, že bude provozovat i vlaky na trati Salcburk – Štýrský Hradec. Za necelých 10 milionů eur, které na této trati požadují ÖBB pro zimní jízdní řád, nabízí Westbahn podle vlastního vyjádření „lepší a levnější alternativu“. Konkrétně chce Westbahn na této trati zavést dvouhodinový taktový provoz.

dů. To je komplikace hlavně pro vozíčkáře, ale také pro seniory, rodiče s kočárky nebo cestující s jízdními koly. Cyklistika je přitom ve Švýcarsku přes hornatý terén krajiny velmi rozšířená.

Více bezbariérovosti

V rámci projektu LION dochází k výměně původního bariérového vozu B za  nový bezbariérový s  nástupními

JEŠTĚ NÍŽE. Z nových patráků se vystupuje s výsuvnou plošinou. 

FOTO autor (2x)

prostory ve výši moderních nástupišť. Nové patrové vozy druhé třídy integrované do souprav jsou již z výroby vybaveny všemi prvky instalovanými v rámci modernizace do starších vozů – klimatizací, uzavřeným systémem WC, informačním a bezpečnostním kamerovým systémem. Nově jsou však umístěny nástupní prostory do  úrovně dolního podlaží, a  tak umožňují bezbariérový nástup. Vozy mají navíc nástupní prostor vybavený i výsuvnou plošinou, která překlene mezeru mezi podlahou vozu a hranou nástupiště. To odstraňuje hlavní nedostatek původních souprav. Vozy jsou proto vybaveny dostatečně velkým prostorem pro vozíčkáře, umístění kočárků a jízdních kol. A na závěr dodejme důležitou informaci, že nové patráky jsou vyráběny ve vídeňském závodě společnosti Siemens a v továrně Bombardier ve Villeneuve.  Petr Šťáhlavský 

Saúdskoarabská železnice si objednala u švýcarského výrobce CAF ve Španělsku 12 vlaků. Soupravy se skládají z hnacího vozidla, čtyř vložených vozů a řídicího vozů, který má zavazadlový oddíl. Kapacita vlaku bude 94 míst v první a 192 míst ve druhé třídě. Nástupní dveře jsou, kromě řídicího vozu, umístěny uprostřed. Místnost pro modlení je rovněž k dispozici; šipka na obrazovce stále ukazuje, kterým směrem je Mekka. Vlaky jsou konstruovány pro maximální rychlost 180 km/h. Klimatizace by se měla vypořádat i s venkovní teplotou 55 stupňů Celsia.

LOTYŠSKO

České lokomotivy uspěly v Pobaltí Lotyšsko se stalo další zemí Evropské unie, jejíž státní železnice vsadily na spolupráci s českou společností CZ Loko. Ta jim během dvou let dodá 14 posunovacích lokomotiv v hodnotě přes 300 milionů korun. První z nich byla už nasazena do provozu na seřaďovacím nádraží v jiholotyšském Daugavpilsu. Nová lokomotiva ČME 3M 4464 je kompletována v České Třebové a v Jihlavě a je dodávána do Rigy. Vychází z modernizace už technicky zastaralých strojů ČME 3, přičemž dostává nový americký motor Caterpillar.

VELKÁ BRITÁNIE

Pro mobil upravili web i jízdenky Eurostar, provozovatel železniční dopravy mezi Velkou Británií, Francií a Belgií, si je vědom síly mobilních komunikačních zařízení. Své webové stránky proto upravil speciálně pro provoz na mobilních telefonech, připravil aplikace ke stažení na platformách pro telefony s operačním systémem Android i pro iPhone a nyní představil mobilní jízdenky. Zástupci společnosti tvrdí, že 80 procent jejích cestujících používá mobilní telefon během své cesty. S aktuální nabídkou mobilních služeb mohou procházet jízdní řády, rezervovat jízdenky a nově je i předložit (sh, czl, mez) ke kontrole. 

10

in z e rcE

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055. E-mail: [email protected], [email protected], web: www.cdtravel.cz Pobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071 • Praha hl. nádraží 972 241 861 • Brno hl. nádraží 972 625 874 • provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h

Česká republika

Maďarsko

Hotel Idol – Vánoce na horách

Bükfürdö – hotel Corvus***

Termín: 22. 12.–27. 12. 2011 Cena: 3 515 Kč za osobu zahrnuje 5 nocí, 5x polopenzi včetně štědrovečerního menu. Cena nezahrnuje: dopravu.

Silvestr v termínu 29. 12. 2011–4. 1. 2012 na 3 nebo 4 noci, cena 5 990/6 990 Kč zahrnuje: 3/4 noci ubytování s polopenzí, silvestrovskou večeři + galavečer s živou hudbou a půlnoční bufet, volný vstup do sauny a wirpoolu, parkování u hotelu zdarma.

Česká republika

Slovensko

DOVOLENÁ 2012 Tradičně začátkem prosince opět vychází komerční katalog DOVOLENÁ 2012. V jednom katalogu najdete pobytové a poznávací zájezdy do zahraničí a rekreační pobyty Česká a Slovenská republika včetně lázeňských a seniorských pobytů. Klientům, kteří s námi cestovali v minulých letech, katalog zasíláme poštou. Pro ostatní je k dipozici na pobočkách a webových stránkách.

Léčebně rehabilitační pobyt – Slovensko

Nové Hrady – Wellness hotel Rezidence

‚ Vel ký Meder – penzion Rozália

Lázně Sliač – hotel Palace ***

WELLNESS KOUZLO NOVOHRADSKÁ. Cena 3 099 Kč/os. zahrnuje: 3 noci, 2x masáž, volné vstupy do bazénu, vířivky, sauny a solné jeskyně, polopenzi.

BUĎ FIT. Cena 2 490/4 080/Kč/osoba zahrnuje: 3/5nocí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, polopenzi.

ZKRÁCENÝ. Cena 2 850 Kč/osoba, pobyt čtvrtek–neděle, cena zahrnuje: ubytování, 8 léčebných procedur, polopenzi.

NOVOHRADSKÉ OSVĚŽENÍ. Cena 2 990Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 2x masáž, volné vstupy do bazénu, vířivky, sauny a solné jeskyně, polopenzi.

SENIOR RELAX 60+. Cena 1 850/3 910/Kč/osoba zahrnuje: 3/7nocí, 3/7vstupenek s jedním přerušením denně, snídaně.

KLASIK. Cena 5 670 Kč/osoba, pobyt pondělí–neděle, cena zahrnuje: ubytování, 17 léčebných procedur, polopenzi.

Vydávají České dráhy, a.s., nábřeží Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý druhý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar šéfREDAKTOR: Petr Horálek | grafická úprava: Pavel Beneš | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1 | Redaktoři – tel.: 972 233 091 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek týden před vydáním | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

11

L I DÉ A P Ř Í B Ě HY

Tvoří poezii, kde voní příroda

pošta

a přitom duní koleje

V normalizačních časech odmítl organizovanou zábavu v Pionýru a vstoupit do KSČ. Miroslav Marusjak si vybral cestu svobodného trampingu a na koleně tištěné lyrické poezie. Básnická tvorba pro něj byla a stále je prostředkem, jak se kriticky vyjadřovat k okolnímu dění. I když jí ne každý rozumí.

N

a svážném pahrbku olomouckého přednádraží pracuje nenápadný signalista Miroslav Marusjak, který svůj život upsal nejen železnici, ale také básnické tvorbě a undergroundu. Po absolutoriu stavební průmyslovky v Lipníku nad Bečvou odešel pracovat do lesů jako dřevorubec. Po svatbě se přestěhoval z  Olomouce do  Gottwaldova, dnešního Zlína, a  na  počátku roku 1986 mu jeden známý nabídl práci na železnici. Od té doby je zaměstnán na dráze.

Stát se výpravčím? Jen s rudou knížkou

„Když jsem přišel k tehdejším Československým státním drahám, tak jsem se dozvěděl, že se mnou, jakožto studovaným hochem počítají jako s výpravčím. Musel jsem ale proběhnout provozní praxí, takzvaným kolečkem. Věc se poměrně brzy zadrh-

la. Nadřízení mi nabídli, abych se stal kandidátem Komunistické straně Československa, že pak není problém nastoupit do kursu na výpravčího. Slušně jsem odpověděl nadřízeným, ať si to strčí za klobouk. A udělal jsem si zkoušky na hradlaře, protože v této funkci mohl v pohodě sloužit i nestraník. Tím moje kariéra pohasla dříve, než začala,“ říká s  hořkým úsměvem Miroslav „Miky“ Marusjak. Jeho profesní kariéra pak pokračovala přes signalistu na stavědle v Otrokovicích, průvodčího nákladních vlaků, vedoucího posunu k dozorci výhybek. Ze Zlínska se vrátil do rodné Olomouce v roce 2002. Postupně doputoval přes stanice Domašov nad Bystřicí, Střeň a Prostějov místní nádraží na svážný pahrbek

Železničář přestal v říjnu chodit mezi výpravčí Pracuji celý život na dráze, nyní jako výpravčí v Ivanovicích na Hané. Bohužel mě i mé kolegy zaskočilo, že s převodem zaměstnanců tzv. živé dopravní cesty ke státní organizaci SŽDC přestal náš oblíbený Železničář do Ivanovic chodit. Poslední číslo jsme obdrželi ještě na konci září letošního roku, ale pak už ne. Protože ale chceme být i nadále „in“, budeme si další odběr sponzorovat sami z vlastních prostředků. Máme zájem i o starší čísla. Jaroslav Bělka

Drážní důchodce Bedřich Řechka v Itálii zvítězil

Při svých autorských čteních kombinuje veselo a vážno.FOTO jiří machovský (2x)

ZMEŠKANÝ VLAK Opuštěný peron v pozdním večeru s nabídkou tvrdých lavic ke spaní. Automat vyplivne kávovou srágoru pro zahřátí duše i dlaní. Kosa, že od úst stoupá pára. Než zahouká vlak ranní, zbývá pět hodin a poslední dvě cigára. Zatím jinde nezveřejněno.

V září se vrátil z italského Lignana domažlický atlet Bedřich Řechka. Tento věkem již důchodce, který skoro celý život pracoval na dráze, místo aby si užíval odpočinku, je stále sportovně aktivní. V Lignanu se ve dnech 10. až 20. září konaly Evropské veteránské hry 2011. A Béďa Řechka, jak už jsme u něj zvyklí, opět stál na bedně. „Vyhrál jsem zde vrh koulí výkonem 13,88 m (osobní rekord mám 14,50 m). V disku jsem si hodil osobák, 48,14 m, a skončil jsem druhý,“ zhodnotil své výkony Řechka. Her se zúčastnilo 4 100 sportovců od věku 35 let výše, nejstaršímu účastníkovi bylo 90 let. Soutěžilo se ve dvaceti sportovních odvětvích. Českou republiku reprezentovalo 62 atletů a byli jsme celkem úspěšní, získali jsme přes 70 medailí. Organizace akce byla výborná. Perfektně fungovala kyvadlová doprava a také ubytování v apartmánech bylo na vysoké úrovni. „Velké poděkování za perfektní zážitek patří Svazu veteránů při Českém

Miroslav Marusjak se svou sbírkou FOTO autor básní Jenom jako. 

na stavědlo číslo sedm na olomouckém nádraží, kde pracuje ve dvanáctihodinových turnusech.

Romanticky laděný samizdat

KDO JE MIROSLAV MARUSJAK Miroslav „Miky“ Marusjak pracuje více než čtvrt století na železnici. Vystřídal funkce posunovače, vedoucího posunu, hradlaře, průvodčího nákladních vlaků a signalisty. V současnosti pracuje v žst. Olomouc jako signalista na stavědle 7. Je milovníkem rybaření, houbaření, krásných žen a poezie. V roce 2009 mu vyšla sbírka básní „Jenom jako“. Svojí tvorbou je zastoupen v česko-americkém almanachu „Prchavé domovy“, který vyšel v roce 2010. Svou tvorbu prezentuje v klubech, hospodách a na různých hudebních undergroundových festivalech, většinou za hudebního doprovodu. V Olomouci-Holici pořádá pravidelně přehlídku hudebních skupin a poezie Alternative fest. Působí jako dramaturg při olomouckém festivalu poezie Ostrovy bez hranic.

Miky Marusjak se ve svém okolí proslavil mimo jiné básnickou tvorbou. Jak přiznává, někdy zabloudí i  k  próze. „Píši občas fejetony nebo úvahy do našeho lokálního tisku. Mám potřebu se vyjadřovat k dění okolo sebe, které mi není lhostejné,“ vysvětluje svůj „grafomanský“ přetlak. K básním Miky přičichl během trampingu. „Jsem odchovanec skautu a velký milovník přírody. Když bylo v socialistickém Československu zrušeno skautské hnutí, začali jsme s kamarády jezdit na takzvané trampy, neboť jsme odmítali organizace jako Pionýr nebo SSM. Chtěli jsme si žít po svém a ne organizovaně,“ vysvětluje Marusjak. A  na  trampingu začal Miky psát první básně. Nebyly to vyloženě protirežimní texty, v lyrických a romantických básních se spíše objevovala trampská poetika. „V  sedmdesátých letech jsem začal vydávat undergroundový samizdatový časopis s  názvem Z kraje Ječmínka. Tisklo se takzvaně na koleně. Nejdříve se rozetřela tiskařská barva na plátno, pak se po něm přejelo válečkem na fotky a načerněným válcem se jelo po  bláně. A  to celkem osmdesátkrát na pouhou jednu stránku časopisu. Pak se muselo čekat, než to zaschne, a následně kompletovat. Desítky hodin práce, která ale stála za to,“ vzpomíná signalista.

Poezie podle Marusjaka slouží nejvíce k vykřičení splínů a také i jako vnitřní vzdor. „Při svých autorských čteních stále žasnu, kolik chodí na poezii mladých lidí. Patrně jde o intelektuální zábavu zpravidla vysokoškolské mládeže, starší generace je spíše v minoritě. Sám občas chodím na různá autorská čtení, protože jsem zvědavý na tvorbu ostatních kolegů. Souzním například s Ivanem Martinem Jirousem, který nyní bohužel zemřel, nebo Jiřím Krchovským, s nimiž se nejen znám, ale současně si jich hluboce vážím. Ostatně Jirous mně dokonce křtil básnickou sbírku Jenom jako.“

Nuda sem nepatří

Aby Miky Marusjak své posluchače příliš nenudil, používá při autorských čteních nejen hudební doprovod, ale také střídá veselejší texty s  těmi temnějšími. „Nemohu přece chtít po lidech, aby se půl hodiny koncentrovali na nějaké závažné a  složité téma. Nejlepší je tedy kombinace vážného a odlehčeného slova a hudby. Je to pochopitelně spekulace, ale má to úspěch!“ směje se básník-signalista. A  promítá se jeho technická práce na  železnici do  poetické tvorby? „Část mé poezie je úzce svázána s prací, kterou vykonávám. Básněmi si vykompenzuji určitý stres a  absolutní koncentrovanost, kterou musím mít na každé směně. Pracuji v jedné z největších stanic v republice a tam jde doslova o všechno. Pokud ale duní koleje, slyším underground. To je smysl mého MARTIN HARÁK života.“

atletickém svazu v Praze. Dík patří též TJ Sokolu Domažlice, který mi na tuto akci finančně přispěl,“ řekl Bedřich Řechka, který měl možnost osobně poznat Ludmilu Špotákovou, matku Barbory. „Byla to velice příjemná a kamarádská paní. Soutěžila v oštěpu, kouli a disku. Těchto her, které se konají ve dvouletých periodách, jsem se zúčastnil poprvé. Byla to taková příprava na příští rok, kdy se koná Mistrovství Evropy veteránů. Uskuteční se ve třech městech při německo-polsko-českých hranicích. U nás to bude v Hrádku nad Nisou.“ Stanislav Kitzberger

Nový eShop se mi při nakupování osvědčil Právě jsem si poprvé objednal jízdenky v novém eShopu Českých drah. Musím říci, že je to vynikající. Už ta stará verze eShopu fungovala velmi dobře, ale ta nová je ještě přehlednější a rychlejší. A nový SMS servis považuji za výborný nápad. Tohle se vám opravdu podařilo. Gratuluji těm pracovníkům, kteří to vymysleli a vytvořili. Daniel Kortschak 

Téma o Stadlerech potěšilo, rakouské vozy překvapily

Inzerce

Nabídka předplatného na rok 2012 Nabízíme vám předplatné čtrnáctideníku Železničář a měsíčníku ČD pro vás na období leden až prosinec 2012. Železničář

250 Kč za 25 vydání Při prodejní ceně 12 Kč za vydání ušetříte 50 Kč za rok.

ČD pro vás

228 Kč za 12 vydání Cena 19 Kč za vydání kryje náklady na poštovné a balné.

Železničář + ČD pro vás

400 Kč za 25 vydání Železničáře a 12 vydání ČD pro vás Pokud si objednáte oba časopisy ve výhodném balíčku, ušetříte 78 Kč ročně.

UPOZORNĚNÍ PRO SOUČASNÉ OBJEDNATELE Prosíme současné objednatele, aby nám pokud možno do 5. prosince sdělili, jaké tituly a v jakém množství chtějí odebírat. Upozorňujeme, že předplatitelům Železničáře již od ledna nebude automaticky zasílán časopis ČD pro vás! KONTAKTNÍ ÚDAJE Předplatné vyřizuje Eva Balíková, telefon 972 233 090, [email protected]. Pro písemný kontakt použijte adresu: České dráhy, a.s., Odbor řízení značky, redakční oddělení, nábř. Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1. Časopisy zasíláme pouze na adresy v ČR.

Děkuji vám za přehledný popis vozů Stadler Regio-Shuttle RS1 v Železničáři č. 39. Je to zajímavé. Vůbec jsem nevěděl, že se jedná o dvě řady. Jinak jsem také viděl na jednom expresu do Luhačovic zřejmě ty rekonstruované vozy z Rakouska (řada Bmz?) a mile mě překvapil jejich nátěr, který je červeno-šedý, nikoliv v korporátním nátěru. Opravdu mě to překvapilo. Dan Šída

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

12

Z A POZ N Á N Í M

Velká čínská zeď:

div světa, po kterém musíte šlapat

Nová čínská generace se chová stejně neformálně jako mladí lidé v Londýně nebo Bostonu. Lidé středního i pokročilejšího věku však stále hledí do minulosti. Všechny ale spojuje vědomí velikosti a bohaté historie „Říše středu“. Před Velkou čínskou zdí tak narazíte na pravou tlačenici, jak se na nejlidnatější zemi světa sluší. A zdaleka tam nejsou jen zahraniční turisté.

P

o  vědecké konferenci na  severu Číny se zastavuji v Pekingu. Je polovina října, teploty jsou příjemné, sluneční kotouč je však jen stěží rozeznatelný za vrstvou smogu. Taxikář, který mě veze do hotelu, se vyhýbá zácpám na dálnici tak, že projíždí lokálními ulicemi mezi tržnicemi. Trhovci stěží uskakují. První dojem z Pekingu je děsivý. Druhý den se slunce konečně prodírá mraky a já zjišťuji, že pekingské metro je čisté, moderní a rychlé. Názvy stanic jsou v čínských znacích i v angličtině, takže se bez problémů orientuji. Také cena je příznivá, dva jüany za jízdu odpovídají asi pěti korunám. Z vyfasované mapy vytyčuji trasu kolem nejznámějších památek a vyrážím na prohlídku buddhistických chrámů. Před mauzoleem Mao Ce-tunga stojí kilometrová fronta, v Zakázaném městě dostávám audioprůvodce dokonce v češtině.

ČÍNA

RUSKO MONGOLSKO

Peking

ČÍNA INDIE

Sprint na peroně

Pro cestu k proslavené Velké čínské zdi odmítám hromadný výlet a raději vše plánuji individuálně. Volím samozřejmě vlak. V pokladně Severního nádraží mi na  moje pečlivě vyslovené „Ba-daling“ vydají bez problémů lístek za lidovou cenu šesti jüanů. Hledám halu a začínám chápat, že nádraží funguje trochu jinak, než jsem zvyklý. Příchod na nástupiště je uzavřený, dlouhá fronta se klikatí v rohu haly mezi železným zábradlím. Systém pochopím dost pozdě, takže se ocitám až na konci řady a nervózně pokukuji po hodinách. Do odjezdu zbývá deset minut. Teprve v ten okamžik začíná dozorčí kontrolu lístků a vypouští nás na peron. Dav se rozbíhá přes liduprázdnou betonovou plochu nejdelšího nástupiště, jaké jsem kdy viděl. Sprintujeme tři sta metrů ke stojícímu vlaku a já díky dlouhým nohám vyrovnávám handicap opožděného startu.

Pochod po hřebenech hor

Cvakání fotoaparátů nebere konce

Rychlík je čistý a moderní, místo kupé jsou sedadla řazená po dvojicích, dělená centrální uličkou. Všechny sedačky směřují dopředu jako v letadle. Naštěstí jsou mezi nimi široké rozestupy, takže si můžu natáhnout nohy. Dívám se z okna, jak vlak míjí stovky obřích skleníků, opuštěných a  zarostlých plevelem. Přemýšlím, jestli je to výsledek socialistického nebo kapitalistického hospodářství. Po  hodině jízdy se ozývá ve  vagonu šum. Když se po levé straně vlaku objevuje Velká zeď, moji čínští spolucestující se projevují jako turisté. Vytahují fotoaparáty a cvakání spouští nebere konce. Dělám si mentální poznámku. Za dalších dvacet minut jsme u cíle, vystupují úplně všichni, takže se nemusím ptát na cestu a následuji dav. Ani vstupné neodrazuje tisíce domácích a zahraničních turistů, u vstupu k Velké zdi je zatraceně těsno. Zhodnotím výšku slunce a úhel paprsků kvůli fotografování a vydávám se po zdi doleva.

PŘEDMĚT OBDIVU. Ani vysoké vstupné neodradí návštěvníky od kilometrů pochodu po známé zdi. 

FOTO autor (3x)

Po  kilometru strmého výstupu davy prořídnou a  člověk může mít chvílemi pocit, že ten div světa postavili pro něj. Bohužel mě zastavuje strážní věž a konec stezky. Musím se vydat zpátky. Teprve když se napojím na zeď napravo od hlavního vstupu, zakouším tu pravou tlačenici. Po dvou kilometrech sestupuji ze zdi a kolem lanovky se napojuji na další, méně frekventovanou sekci. Ve slepé větvi opevnění usedám na schodech, vytahuji sušenky a zapíjím z tenčící se zásoby vody. Skupina japonských turistů si zvolila stejné zákoutí jako já, takže obědváme pospolu. Nakonec se vzájemně fotíme a já pokračuji dál. Zeď se postupně vyprazdňuje, sem do odlehlejších končin už tolik turistů nemíří. Po hodině pochodu po hřebenech hor jako na lochnesce vystoupám do strážní věže. Informační deska ohlašuje konec otevřené trasy. Oslovuje mě čínský průvodce a tvrdí, že jsem jediný cizinec, který sem dnes dorazil. Lichotí mi to, ale zklamaně pozoruji zcela liduprázdnou zeď před námi. Táhne se přes štíty hor až do nedohledna. Schovávám se před syrovým větrem a přemýšlím, jak se asi cítili nájezdníci na čínskou říši, když jim cestu přehradilo tohle nekonečné opevnění. Protože se nechci vracet po vlastních stopách, scházím do údolí jinou stezkou. Bohužel se nedokážu zorientovat. Google maps se na mojí Blackberry zadrhávají, podezírám čínské soudruhy, že vyhledávač bojkotují poté, co se s firmou rozešli ve zlém. Místo hledání nádraží beru zavděk autobusem číslo 919. Obložený na trojsedadle čínskými turisty zleva i zprava vyrážím směr Peking. V cíli si dávám výbornou nudlovou mísu s kuřetem a přemýšlím, kam vyrazím zítra. Martin Gilar

ÚTĚK. K vlaku nás pustili až těsně před jeho odjezdem. 

STÁLE DÁL. Pro cestu se vyplatí svačina v batohu. 

Autor pracuje jako vědec a trvale žije v Massachusetts. Nedávno publikoval cestopis Nebojte se Ameriky, který vtipnou formou porovnává životní styl v Česku a USA.

Muzeum (nejen) pro chlapy, co uvnitř zůstali kluky

Z

cela ojedinělé muzeum funguje od  roku 2001 nedaleko stanice Mendrisio na jihu Švýcarska. Oficiálně se jmenuje Galleria Baumgartner a používá též zkratku GB. Muzeum železničních modelů založil Bruno Baumgartner, dnes již penzionovaný úspěšný podnikatel z oblasti naftového průmyslu, který na jedné straně sice zůstal bezdětným, ale ve  svém nitru je dodnes klukem. Od svých šesti let si hrál s modelovými vlaky, a tak, aby podpořil modelářství jako inteligentní zábavu pro děti i dospělé, se rozhodl založit jedinečnou instituci.

Dnes jsou zde ve třech podlažích na ploše přes 3 200 m2 expozice či prostory pro společenské akce, nechybí ani prodejna modelů a literatury. Údajně je ve sbírce přes osm tisíc kusů modelů lokomotiv a vozů, doplněných automobily či loděmi. Některé byly vyrobeny už počátkem minulého století, kdy se vyráběly ještě

z plechu, jiné jsou naprostými novinkami. K vidění jsou například i uniformy či jízdní řády. V  podzemním podlaží muzea jsou expozice věnované několika výrobcům modelů, nejznámější je firma Märklin. V přízemí je expozice největší, najdeme zde obrovské množství modelů svě-

toznámých výrobců všech velikostí, od nejmenších až po největší. Úžasné jsou třeba modely v měřítku 1 : 16, kde jsou parní lokomotivy poháněny přímo párou, vytápěné ale propan-butanem. Několikrát do roka sestaví na dvoře muzea i kolejiště a příznivci obřích modelů z celého Švýcarska i zahraničí zde své

Přes osm tisíc modelů

V Mendrisiu, v ulici Via San Franscini, vedoucí podél kolejí SBB, jen několik desítek metrů od nádraží, stojí vlastní budova expozice. Postavili ji v roce 1925, ale původně zde vyráběli těstoviny.

MODELY JEDNA RADOST. Ve švýcarském muzeu naleznete zmenšené vlaky, ale i automobily a lodě. 

FOTO autor (3x)

modely předvádějí. Cena takového průmyslově vyrobeného modelu dosahuje až 20 tisíc eur, jiné jsou rukodělné. V přízemí výstavní haly je i obří kolejiště o ploše 32 x 10 metrů.

Pozdrav z domova

Našel jsem tu model nákladního vlaku ČSD s parní lokomotivou řady 455.2 ve velikosti TT. Byl jediným pozdravem z domova (byť vyrobeným v NDR), který možná na svém kolejišti provozuje také řada českých modelářů. Nejvyšší patro muzea je zařízeno pro pořádání společenských akcí jako konferencí či výměnných burz. Mohu potvrdit, že pražská burza v menze v Opletalově ulici bývá ale mnohem větší a možná i s bohatší nabídkou. Pro návštěvu muzea je ale každopádně nutno vyhradit si mnoho hodin, které budou vyplněny úžasnou podívanou. MIROSLAV PETR