Hodnocení zdravotních rizik expozice hluku v kritických místech aglomerace Praha

Hodnocení zdravotních rizik expozice hluku pro Akční plán snižování hluku aglomerace Praha 2008

Hodnocení zdravotních rizik expozice hluku v kritických místech aglomerace Praha 1. Úvod Hodnocení zdravotních rizik expozice hluku (dále jen „HRA“= Health Risk Assesment) představuje vyhodnocení efektu navrhovaných protihlukových opatření parametrem „obtěžování obyvatel“ a „rušení spánku“ dle doporučení evropské směrnice 2002/49/EC. HRA je zpracována dle autorizačního návodu AN 15/04 k hodnocení zdravotního rizika hluku, verze 2, vydaného Státním zdravotním ústavem v lednu roku 2007. Tuto část akčního plánu zpracovala autorizovaná osoba Ing. Dana Potužníková.

2. Obtěžování obyvatel hlukem Pocit obtěžování je nejobecnější reakcí exponovaných osob. Vyvolává mnoho negativních emočních stavů, např. pocit rozmrzelosti, nespokojenosti, špatnou náladu, deprese, pocit beznaděje. U každého jedince existuje individuální stupeň tolerance k rušivému účinku hluku. V běžné populaci je 5 % až 20 % vysoce senzitivních osob stejně jako osob vysoce tolerantních . Při působení hluku se v oblasti obtěžování kromě subjektivní senzitivity a fyzikálních charakteristik akustického signálu uplatňuje i řada neakustických faktorů sociální, psychologické a ekonomické povahy. Tato skutečnost vede pravděpodobně k tomu, že u osob exponovaných stejnými hladinami akustického tlaku jsou uváděny v rámci provedených studií různé stupně obtěžování. Obecně se cítí lidé žijící v rodinných domech obtěžováni srovnatelně jako lidé žijící v bytových domech až při hladinách LAeq vyšších o asi 10 dB. Rozmrzelost může vzniknout po víceleté latenci a s délkou konfliktní situace se prohlubuje a fixuje, dále může být významně ovlivněna zdravotním stavem exponovaných osob. Kromě negativních emocí je možné obtěžování hlukem hodnotit i podle nepřímých projevů obyvatel, jako je zavírání oken, nepoužívání balkónových ploch a teras, častější stěhování či počtu podaných stížností a sepsaných peticí. Dle WHO (Světová zdravotnická organizace) je během dne jen málo lidí vážně obtěžováno při svých aktivitách expozicí hladinám LAeq,T < 55 dB a mírně obtěžováno při LAeq,T < 50 dB. Miedema a Oudshoorn publikovali v roce 2001 model obtěžování hlukem, který vychází z analýzy výsledků většího počtu terénních studií, provedených v Evropě, Austrálii, Japonsku a Severní Americe, a který odstraňuje některé nedostatky předchozích prací. Uvádí vztah mezi hlukovou expozicí v Ldn (ekvivalentní hladina akustického tlaku A za 24 hodin se zvýšením noční hladiny akustického tlaku (22 – 7 hodin) o 10 dB, nebo Ldvn (ekvivalentní hladina akustického tlaku A za 24 hodin se zvýšením večerní hladiny akustického tlaku o 5 dB a noční hladiny o 10 dB) v rozmezí 45 – 75 dB a procentem obyvatel, u kterých lze očekávat pocity obtěžování (ve třech stupních škály intenzity obtěžování – LA, A, HA), a to zvlášť pro hluk z letecké, silniční a železniční dopravy. Úzký konfidenční interval odvozených vztahů indikuje jejich relativní spolehlivost, i když je třeba předpokládat ovlivnění variabilními podmínkami v jednotlivých konkrétních případech. Hlavním účelem těchto vztahů je možnost 1


predikce (odhadu) procent, resp. počtu obtěžovaných osob v závislosti na intenzitě hlukové expozice u běžné, průměrně citlivé populace. V současné době jsou doporučeny pro hodnocení obtěžování obyvatel hlukem v zemích EU, zejména v souvislosti s tvorbou akčních plánů. Tento model umožňuje předpovědět pravděpodobnou reakci exponovaných obyvatel. Potvrzuje, že hluk ze železniční dopravy má nižší obtěžující účinek než hluk ze silniční dopravy nebo leteckého provozu. Touto metaanalýzou byl potvrzen vliv některých neakustických faktorů, které ovlivňují obtěžující účinky hluku. Největší vliv byl potvrzen u obavy ze zdrojů hluku a individuálního stupně citlivosti (vnímavosti) vůči hluku. Obecně se předpokládá, že u leteckého hluku je u exponovaných obyvatel nejvýznamnějším subjektivně vnímaným negativním účinkem rušení relaxace (odpočinku, rekreace) a sledování televize. Oproti tomu u hluku ze silniční dopravy je dominantním účinkem rušení spánku. Hluk ze železniční dopravy je obecně vnímán nejméně rušivě.

3. Stupně obtěžování Vztahy pro obtěžování hlukem jsou odvozeny pro tři stupně vztažené k teoretické stostupňové škále intenzity obtěžování pro expozici vyjádřenou hlukovými ukazateli Ldn nebo Ldvn v rozmezí 45 až 75 dB. První úroveň LA (Little Annoyed = mírně obtěžovaní) zahrnuje procento osob obtěžovaných od 28. stupně škály výše – tedy přinejmenším „mírně obtěžovaných“. Druhá úroveň A (Annoyed = středně obtěžovaní) se týká obtěžování od 50 stupně výše, tj. zahrnuje i silně obtěžované osoby. Třetí úroveň HA (Highly Annoyed = vysoce obtěžovaní) zahrnuje osoby s výraznými pocity obtěžování od 72. stupně stostupňové škály intenzity obtěžování, tj. pouze osoby silně obtěžované. Uvedené stupně je tedy třeba chápat následovně: o

LA (+A+HA) - (Little Annoyed), první stupeň obtěžování, který zahrnuje všechny osoby přinejmenším „mírně obtěžované“, tj. zahrnuje všechny obtěžované osoby ze všech tří stupňů

o

A (+HA) - (Annoyed), druhý stupeň obtěžování, který zahrnuje osoby alespoň „středně obtěžované“, tj. zahrnuje všechny středně a vysoce obtěžované osoby

o

HA - (Highly Annoyed), třetí stupeň, který zahrnuje osoby s výraznými pocity obtěžování, tj. pouze osoby obtěžované silně

4. Nepříznivé ovlivnění (poruchy) spánku Účinek hluku na spánek je nejvíce očekávaným účinkem působení nadměrného hluku z dopravy, a to v oblasti usínání, délky a kvality spánku. Může docházet ke zvýšení krevního tlaku, zrychlení srdečního pulsu, arytmiím, vasokonstrikci, změnám dýchání. V rušení spánku hlukem se setkávají jak fyziologické, tak psychologické aspekty působení hluku. Efekt narušeného spánku se může projevit i následující den např. ve formě rozmrzelosti, únavy, špatné nálady, snížení výkonu, bolesti hlavy. Vztahy pro subjektivní rušení spánku jsou odvozeny pro expozici vyjádřenou hlukovým ukazatelem Ln v rozmezí 40 až 70 dB. Vycházejí ze statistického zpracování obsáhlé databáze výsledků z 12 terénních studií z různých zemí a představují vztahy mezi noční hlukovou expozicí z letecké, automobilové a železniční dopravy a procentem osob udávajících při dotazníkovém šetření zhoršenou kvalitu spánku pro 2


tři úrovně intenzity rušení spánku. Vyjadřují závislost udávaného rušení spánku na hlukové expozici bez vlivu jiných (matoucích) faktorů.

5. Stupně ovlivnění spánku Podobně jako u vztahů pro obtěžování hlukem jsou pro rušení spánku hlukem odvozeny tři stupně rušivého účinku vztažené k teoretické 100 stupňové škále intenzity obtěžování, a to od LSD (Lowly Sleep Disturbed) přes SD (Sleep Disturbed) k HSD (Highly Sleep Disturbed). o

LSD (+SD + HSD) - (Lowly Sleep Disturbed = mírné rušení spánku), první stupeň rušení spánku, který zahrnuje všechny osoby přinejmenším „mírně rušené“, tj. zahrnuje všechny rušené osoby ze všech tří stupňů.

o

SD (+ HSD) - (Sleep Disturbed = střední rušení spánku), druhý stupeň rušení spánku, který zahrnuje osoby alespoň „středně rušené“, tj. zahrnuje všechny středně a vysoce rušené osoby.

o

HSD - (Highly Sleep Disturbed = silné rušení spánku), třetí stupeň, který zahrnuje osoby s výraznými subjektivními pocity rušení spánku, tj. pouze osoby rušené vysoce.

Z následujících grafů vyplývá, že při expozici stejným nočním hladinám Ln (tj. LAeq,8h) z dopravy letecké (v grafech znázorněna červenou barvou), silniční (v grafech znázorněna růžovou barvou) a železniční je pro spánek nejméně rušivý hluk z dopravy železniční (v grafech znázorněna modrou barvou). Letecká doprava

50

Železniční doprava

40 30 20 10

40

Silniční doprava

35

Letecká doprava

30


25 20 15 10 5 0

0 45

50

55

60

45

65

50

55 Lnight (vně, na fasádě)

Lnight (vně, na fasádě)

% silného narušení spánku

% slabého narušení spánku

% středního narušení spánku

Silniční doprava

60

30 Silniční doprava

25

Letecká doprava

20


15 10 5 0 45

50

55 Lnight (vně, na fasádě)

3

60

65

60

65


6. Hodnocení zdravotních rizik pro stav hlukové zátěže v aglomeraci 2007 a 2012 6.1

Vstupy

Do výpočtů HRA pro účely tohoto akčního plánu byly použity vstupy z výpočtů hluku v kritických místech pro variantu roku 2007 (dále značena V0) a variantu roku 2012 včetně protihlukových opatření (dále značena V1) bez nejistot výpočtu. Výsledné odhady procent, resp. počty obtěžovaných obyvatel a obyvatel s rušeným spánkem, jsou vypočteny na jedno desetinné místo a v celkových souhrnech a přehledech jsou pak zaokrouhlovány dle matematických pravidel na celá čísla, resp. počty osob. Ze zpracování HRA lze vytvořit velké množství výstupů ve formě tabulek a grafů. Následně jsou zařazeny vybrané přehledové tabulky a grafy s příslušným komentářem. 6.2

Souhrnné výsledky

V tabulce souhrnných výsledků je samostatně pro silniční (označena „S“), tramvajovou (označena „T“) a železniční dopravu (označena „Ž“) a pro obě varianty uveden počet obyvatel pravděpodobně obtěžovaných a obyvatel s rušeným spánkem. V obou variantách je vždy v prvním sloupci uveden pro jednotlivé druhy dopravy počet posuzovaných (exponovaných) obyvatel, kteří vstoupili do výpočtů HRA, a ve druhém sloupci je uveden počet posuzovaných (exponovaných) objektů. Ve variantě „V1“ nebyl v hlukové studii proveden výpočet hlukové zátěže pro železniční dopravu. Důvodem je skutečnost, že převažujícími zdroji hluku v kritických místech je hluk ze silniční dopravy a na některých místech i z dopravy tramvajové. Hluk ze železnic, letecké dopravy a průmyslových zdrojů není zásadně významný (viz odd. 9. Analýza SHM, 9.1. Výběr kritických míst). Z tohoto důvodu nebyl ve variantě „V1“ proveden ani výpočet HRA pro expozici obyvatel hlukem ze železniční dopravy. Pro každou variantu je v tabulce uveden počet obyvatel pravděpodobně obtěžovaných a počet obyvatel s pravděpodobně rušeným spánkem, a to vždy pro všechny tři stupně obtěžování a rušení spánku. V posledních sloupcích je uveden očekávaný rozdíl v počtech obyvatel pravděpodobně obtěžovaných a v počtech obyvatel s pravděpodobně rušeným spánkem, a to pro všechny tři stupně obtěžování a rušení spánku po realizaci protihlukových opatření (sloupce rozdíl V0 – V1). Z porovnání obou variant (V0 – rok 2007 a V1 – rok 2012 včetně protihlukových opatření) dle ukazatele obtěžování obyvatel a rušení jejich spánku vyplývá, že dojde k následujícím efektům: o

pro silniční dopravu celkově klesne počet obyvatel mírně obtěžovaných o 1 386, tj. o 2 %, a silně obtěžovaných o 937 obyvatel, tj. o 3 %; obyvatel s mírně rušeným spánkem bude méně o 794, tj. o 2 % a obyvatel s vysoce rušeným spánkem bude méně o 355 obyvatele, tj. o 3 %.

o

pro tramvajovou dopravu celkově klesne počet obyvatel mírně obtěžovaných o 232, tj. o 0,5 % a silně obtěžovaných o 83 obyvatel, tj. o 1 %; obyvatel s mírně rušeným spánkem bude méně o 87, tj. o 0,5 % a obyvatel s vysoce rušeným spánkem bude méně o 26 obyvatel, tj. o 0,5 %.

4


Tabulka 1

Hodnocení zdravotních rizik expozice hluku z dopravy – souhrnné výsledky V0

Rozdíl V0 - V1

S T Ž

109 514 4 428 86 570 3 324 10 577 462

NOC

Obtěžování hlukem z dopravy: počet obyvatel

A

77 464 52 755 38 575 19 793 2 257 865

HA

Počet objektů

LA

ÚZEMÍ - HRA

Počet obyvatel

Počet objektů

ÚZEMÍ - HRA

Počet obyvatel

Doprava

DEN

DEN

NOC

Rušení spánku hlukem z dopravy: Obtěžování hlukem z počet obyvatel dopravy: počet obyvatel

LSD

SD

HSD

LA

A

28 820 109 389 4 421 44 979 26 151 13 152 1 386 1 330 7 699 82 552 3 169 18 890 9 086 3 738 232 163 252 7 442 332 1 143 494 185

HA

937 83

Rušení spánku hlukem z dopravy: počet obyvatel

LSD

794 87

SD

588 52

S T

6.3

109 502 4 426 86404 3320

NOC

LA

A

76 078 51 425 38343 19630

HA

ÚZEMÍ - HRA Počet objektů


Počet obyvatel

Počet objektů

ÚZEMÍ - HRA Počet obyvatel

Doprava

V1 DEN

Rušení spánku hlukem z dopravy: počet obyvatel LSD

SD

HSD

27 884 109 179 4 417 44 185 25 563 12 797 7616 82475 3166 18803 9033 3712

Pořadí kritických míst podle největšího efektu varianty V1

Tabulky 2, 3 a 4 přestavují výsledky pro silniční, tramvajovou a železniční dopravu. Levý sloupec je pořadí kritických míst od 1 do 50 podle změny situace vzhledem k současnému stavu dle parametrů pro HRA a hlukovou zátěž. Sloupce „HRA“ představují pořadí kritických míst podle změny, tj. největšího efektu varianty V1 v porovnání s variantou V0, v počtu obyvatel pravděpodobně silně obtěžovaných a obyvatel s pravděpodobně vysoce rušeným spánkem, přičemž hluk z tramvajové dopravy byl pro účely HRA posuzován jako hluk ze železniční dopravy (kolejová vozidla). Pro popis, resp. seřazení všech řešených kritických míst byly vybrány parametry „silné obtěžování obyvatel - HA“ (vypočteno na základě akustického deskriptoru Ldvn dle WHO) a „vysoké rušení obyvatel ve spánku - HSD“ (vypočteno na základě akustického deskriptoru Ln dle WHO), které jsou považovány za nejvýznamnější ukazatele z hlediska posouzení vlivu hluku na lidské zdraví. Přičemž pořadí č. 1 ve sloupci „POŘADÍ“ znamená nejlepší efekt, resp. největší snížení počtu exponovaných obyvatel. Sloupce „ZÁTĚŽ“ představují pořadí kritických míst podle efektu, resp. změny počtu obyvatel exponovaných hlukem z daného typu dopravy nad hygienický limit (HL) stanovený pro jednotlivé typy dopravy dle nařízení vlády č. 148/2006 S., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Dále je v tabulce uvedeno řazení dle parametrů „hlukové zátěže“ v denní době „HL-DEN“ (představuje porovnání dle akustického deskriptoru LAeq,16h a noční době „HL-NOC“ (představuje porovnání dle akustického deskriptoru LAeq,8h). Hygienické limity jsou pro jednotlivé druhy dopravy stanoveny následovně: o

pro silniční dopravu:

LAeq,16h = 60 dB

LAeq,8h = 50 dB

o

pro tramvajovou dopravu:

LAeq,16h = 60 dB

LAeq,8h = 50 dB

5

HSD

355 26


o

pro železniční dopravu

Tabulka 2

LAeq,16h = 55 dB

LAeq,8h = 50 dB

Pořadí kritických míst pro silniční dopravu Kritické místo č.

Pořadí 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

HRA HA

HSD

14 13 1 16 41 42 8 7 40 47 6 2 4 18 12 44 46 32 5 49 35 24 50 3 37

14 13 16 41 42 1 8 47 12 44 7 40 6 4 2 18 46 32 35 5 49 24 50 39 11

Kritické místo č.

ZÁTĚŽ HL - DEN HL - NOC 16 41 1 47 39 14 42 20 36 8 13 49 50 37 2 3 4 6 7 9 10 11 12 15 18

Pořadí

16 41 39 13 47 8 49 37 36 1 42 14 20 50 2 3 4 6 7 9 10 11 12 15 18

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

6

HRA HA

HSD

11 45 27 31 48 28 15 43 10 9 20 19 39 34 29 22 30 38 25 36 21 26 33 17 23

27 37 15 48 45 28 3 10 43 31 9 19 20 34 29 22 30 38 25 21 36 26 33 17 23

ZÁTĚŽ HL - DEN HL - NOC 19 22 24 25 27 28 29 30 31 34 38 40 44 45 46 48 21 17 33 35 43 5 23 26 32

19 22 24 25 27 28 29 30 31 34 38 40 44 45 46 48 17 33 35 5 23 43 21 32 26


Tabulka 3

Pořadí kritických míst pro tramvajovou dopravu Kritické místo č.

Pořadí 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

HRA HA

HSD

23 2 48 47 1 45 36 3 16 20 12 4 41 35 25 38 22 7 39 17 33 26 10 29 46

23 2 47 48 16 36 45 3 4 12 24 38 1 39 7 25 35 8 29 10 17 20 41 22 26


ZÁTĚŽ HL-DEN HL-NOC 47 23 3 48 2 36 1 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Pořadí

23 36 2 48 47 3 1 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

7

HRA HA

HSD

24 14 19 28 30 34 40 42 44 49 5 18 50 27 13 15 21 31 6 8 37 32 9 43 11

46 14 19 28 30 34 40 42 44 49 21 5 50 18 37 27 15 13 31 32 33 6 43 9 11

ZÁTĚŽ HL-DEN HL-NOC 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 49 50 9

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 49 50 9


Tabulka 4

Pořadí kritických míst pro železniční dopravu

Kritické místo č. Pořadí 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

HRA HA

HSD

43 21 20 24 17 41 18 49 45 16 42 33 50 31 35 12 1 2 25 46 38 11

43 21 20 41 17 49 42 45 18 24 16 50 33 35 31 2 25 46 10

8

ZÁTĚŽ HL-DEN HL-NOC 43 21 20 24 18 16 17 45 25 42 46

43 21 20 18 24 16 17 42 45 25 46


6.4

Analýza zdravotních rizik

Do analýzy zdravotních rizik byly zahrnuty osoby, objekty a byty exponované hladinami Ldvn > 45 dB a Ln > 40 dB (viz tabulky 5, 6 a 7). Levý sloupec značí čísla kritických míst od 1 do 50 označených dle akčního plánu. Tabulky pro silniční a tramvajovou dopravu obsahují pro každé kritické místo (jedno kritické místo = jeden řádek) počty obyvatel a objektů vstupujících do HRA v jednotlivých variantách. Dle metodiky WHO, resp. autorizačního návodu SZÚ AN 15/04, zahrnuli zpracovatelé HRA do výpočtů pouze objekty, resp. jejich obyvatele exponované hladinami Ldvn > 45 dB a Ln > 40 dB. Dále je pro každé kritické místo a varianty V0 a V1 uveden počet obyvatel pravděpodobně obtěžovaných ve všech třech stupních (LA, A a HA) a pravděpodobný počet obyvatel s rušeným spánkem ve všech třech stupních (LSD, SD a HSD). V pravé části tabulek je pak uveden rozdíl v počtech obyvatel pro jednotlivé, výše uvedené, ukazatele v jednotlivých variantách (Rozdíl V0 – V1). Při tomto hodnocení byla s ohledem na nejistoty vstupních údajů a výpočtového modelu, včetně výpočtů provedených v rámci HRA , uvažována jako změna počtu obyvatel (navýšení nebo pokles) změna o minimálně 10 obyvatel. Kladným číslem a tučně jsou zvýrazněny hodnoty ukazatelů v tabulkách, u nichž došlo ke snížení počtů zasažených obyvatel v daném kritickém místě. Ukazatele, u kterých došlo k navýšení počtu obyvatel, jsou vyjádřeny záporným číslem a jsou tučně zvýrazněny. Poslední řádek pod tabulkami, označený „SUM“ je součet údajů uvedených v jednotlivých sloupcích. V tabulce 7 pro železniční dopravu jsou uvedeny obdobné údaje, jako v tabulkách pro silniční a tramvajovou dopravu, avšak vzhledem ke skutečnosti, že železniční doprava není v kritických místech zásadně významná, nebyla varianta V1 vůbec uvažována a jsou tedy uvedeny pouze údaje týkající se varianty V0. Pro silniční dopravu dojede při posouzení všech kritických míst dohromady dle parametru HA z hlediska celkového počtu všech posuzovaných obyvatel ke snížení počtu osob silně obtěžovaných o 937 (viz souhrnné výsledky v tabulce 1). Dle parametru HSD (počtu obyvatel s pravděpodobně vysoce rušeným spánkem) dojde ve 6 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu osob vysoce rušených ve spánku. Při posouzení všech kritických míst dohromady z hlediska celkového počtu všech posuzovaných obyvatel však dojde ke snížení počtu osob vysoce rušených ve spánku o 355. Z posouzení tramvajové dopravy vyplývá, že dle parametru HA (počtu silně obtěžovaných obyvatel) dojde v 10 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu osob silně obtěžovaných. Při posouzení všech kritických míst dohromady z hlediska celkového počtu všech posuzovaných obyvatel však dojde ke snížení počtu osob silně obtěžovaných o 83. Dle parametru HSD (počtu obyvatel s pravděpodobně vysoce rušeným spánkem) dojde v 7 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu osob vysoce rušených. Při posouzení všech kritických míst dohromady z hlediska celkového počtu všech posuzovaných obyvatel však dojde ke snížení počtu osob vysoce rušených ve spánku o 26.

9


Tabulka 5

Analýza zdravotních rizik pro silniční dopravu V0

Kritické místo č. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 SUM

V1

DEN ÚZEMÍ - HRA Počet obyvatel

NOC


Počet objektů


Počet objektů

LSD

Rozdíl V0-V1

DEN

Rušení spánku hlukem z dopravy: počet obyvatel SD

HSD


NOC


Počet objektů



Počet objektů

LSD

SD

HSD

DEN

NOC



LA

A

HA

LSD

SD

HSD

LA

A

HA

LA

A

HA

6 345 838 2 417 1 006 2 622 3 504 1 405 2 199 947 728 968 1 263 2 358 3 048 543 4 441 3 425 1 350 407 1 070 3 708 1 969 4 363 3 071 7 182 3 633 1 306 1 525 1 532 967 1 966 5 169 6 428 1 458 2 215 3 032 943 3 302 4 267 686 837 1 748 1 333 723 1 334 608 1 156 738 647 784

311 25 59 28 83 144 56 94 49 26 52 51 98 91 28 193 103 67 49 51 182 43 125 136 223 142 53 62 64 44 87 245 211 53 92 159 43 145 139 27 43 55 64 51 59 34 40 17 26 106

4 382 652 1 741 762 1 807 2 712 1 111 1 494 627 580 752 901 1 756 2 308 424 2 852 2 352 1 003 324 788 2 814 1 526 3 066 2 083 4 847 2 289 986 1 164 1 222 725 1 332 3 417 4 552 977 1 464 2 055 514 2 288 3 386 541 603 1 190 898 524 985 453 764 477 411 584

2 927 479 1 194 537 1 219 1 958 815 989 403 430 550 605 1 251 1 667 322 1 825 1 550 709 243 548 2 033 1 104 2 051 1 369 3 163 1 418 696 845 914 510 869 2 217 3 063 629 939 1 345 294 1 534 2 554 394 407 775 582 359 686 318 491 300 259 415

1 561 285 655 302 661 1 140 482 523 204 258 326 322 722 977 201 929 810 405 148 305 1 191 645 1 090 714 1 633 684 394 498 555 289 448 1 142 1 640 319 475 697 130 822 1 573 232 218 397 297 196 383 180 248 148 129 239

6 345 838 2 417 1 006 2 622 3 504 1 405 2 163 947 728 968 1 263 2 313 3 048 543 4 441 3 425 1 350 407 1 070 3 693 1 969 4 363 3 070 7 182 3 633 1 306 1 525 1 532 967 1 966 5 141 6 428 1 458 2 215 3 032 943 3 302 4 267 686 837 1 748 1 333 723 1 334 608 1 156 738 647 784

311 25 59 28 83 144 56 93 49 26 52 51 95 91 28 193 103 67 49 51 181 43 125 135 223 142 53 62 64 44 87 244 211 53 92 159 43 145 139 27 43 55 64 51 59 34 40 17 26 106

2 561 394 1 019 445 1 051 1 606 660 812 340 352 449 527 987 1 353 257 1 609 1 369 589 199 466 1 682 898 1 815 1 128 2 754 1 231 577 699 728 432 729 1 924 2 704 575 861 1 222 274 1 241 2 085 320 365 727 529 315 578 259 447 255 220 358

1 477 240 597 264 607 968 401 455 187 216 273 307 582 810 158 896 784 350 123 276 1 016 540 1 056 627 1 555 661 343 424 446 258 406 1 080 1 579 327 488 703 140 696 1 294 193 216 422 302 186 341 152 253 138 119 216

736 127 302 136 303 504 210 220 89 115 143 154 296 419 84 432 388 180 66 141 531 281 531 301 759 305 176 222 236 133 195 524 797 161 239 350 61 338 693 101 110 211 149 95 174 77 124 64 56 113

6 345 838 2 417 1 006 2 622 3 504 1 405 2 199 947 728 968 1 263 2 346 3 048 543 4 441 3 425 1 350 407 1 070 3 708 1 969 4 363 3 071 7 182 3 633 1 306 1 525 1 532 967 1 966 5 169 6 428 1 458 2 215 3 032 943 3 302 4 267 686 837 1 748 1 333 723 1 334 608 1 156 738 647 784

311 25 59 28 83 144 56 94 49 26 52 51 96 91 28 193 103 67 49 51 182 43 125 136 223 142 53 62 64 44 87 245 211 53 92 159 43 145 139 27 43 55 64 51 59 34 40 17 26 106

4 028 614 1 733 719 1 788 2 670 1 066 1 416 633 582 751 855 1 406 1 990 424 2 615 2 497 971 330 796 2 862 1 551 3 214 2 073 4 902 2 431 986 1 163 1 244 754 1 331 3 386 4 667 1 004 1 436 2 112 505 2 330 3 349 494 414 1 069 904 485 983 418 692 476 384 576

2 627 427 1 185 483 1 190 1 902 752 900 411 433 547 555 852 1 271 323 1 622 1 725 664 252 558 2 104 1 140 2 234 1 357 3 228 1 569 695 845 947 550 868 2 178 3 203 660 913 1 418 287 1 587 2 542 334 225 648 586 313 684 275 419 299 231 406

1 360 239 649 257 634 1 089 425 450 211 261 323 283 403 641 202 802 954 363 157 315 1 259 678 1 244 704 1 687 798 393 499 588 324 447 1 109 1 756 343 457 760 126 868 1 584 180 93 304 299 159 381 144 197 147 108 231

6 345 838 2 417 1 006 2 622 3 504 1 405 2 163 947 728 968 1 263 2 313 3 048 543 4 216 3 425 1 350 407 1 070 3 708 1 969 4 363 3 070 7 182 3 633 1 306 1 525 1 532 967 1 966 5 141 6 428 1 458 2 215 3 032 943 3 302 4 267 686 837 1 748 1 333 723 1 334 608 1 156 738 647 784

311 25 59 28 83 144 56 93 49 26 52 51 95 91 28 188 103 67 49 51 182 43 125 135 223 142 53 62 64 44 87 244 211 53 92 159 43 145 139 27 43 55 64 51 59 34 40 17 26 106

2 478 367 1 020 415 1 037 1 576 627 765 346 353 448 486 765 1 121 257 1 438 1 465 565 205 472 1 721 919 1 921 1 118 2 792 1 313 576 699 747 454 733 1 903 2 788 593 842 1 263 273 1 277 2 070 286 236 623 533 275 578 234 401 255 206 350

1 411 218 598 240 595 943 373 419 192 217 272 274 409 623 158 786 862 330 128 281 1 048 558 1 142 620 1 585 723 342 424 461 276 409 1 063 1 647 342 473 737 139 725 1 286 166 119 340 305 155 341 132 218 138 108 210

695 112 303 119 295 487 192 198 92 115 142 133 188 299 84 373 438 167 69 144 552 292 586 296 778 343 176 223 246 145 197 513 841 170 230 372 61 356 690 83 51 160 150 75 174 64 102 64 49 109

354 38 8 43 18 41 46 78 -6 -2 2 46 350 319 0 237 -145 32 -6 -8 -48 -25 -149 11 -54 -141 0 1 -22 -29 1 31 -115 -28 28 -57 9 -42 37 47 188 121 -5 39 2 35 72 1 27 8

300 51 8 53 28 56 63 90 -8 -3 2 50 399 395 -1 203 -174 45 -10 -11 -71 -36 -183 13 -65 -152 1 0 -33 -39 2 39 -139 -30 26 -73 7 -53 12 60 183 127 -4 46 3 43 72 1 28 10

200 46 7 45 27 51 57 73 -7 -3 2 38 319 336 -1 127 -144 42 -10 -9 -68 -33 -155 10 -54 -114 1 -1 -33 -35 1 33 -116 -23 17 -63 3 -46 -11 52 125 93 -2 37 2 36 51 1 21 8

83 28 -1 31 14 31 34 47 -6 -1 1 41 222 232 0 170 -97 24 -6 -6 -39 -21 -106 10 -38 -82 1 0 -18 -22 -4 21 -84 -18 20 -42 1 -36 15 33 129 104 -4 39 0 25 46 0 15 8

66 23 -1 25 12 26 28 36 -4 -1 1 33 173 186 0 110 -78 20 -5 -5 -32 -17 -86 7 -30 -62 1 0 -16 -18 -3 17 -68 -14 15 -34 0 -29 8 27 97 81 -3 31 0 20 35 0 11 6

42 15 0 16 8 17 18 23 -3 -1 1 21 108 120 0 59 -50 13 -3 -3 -21 -12 -56 5 -19 -38 1 0 -10 -12 -2 11 -44 -9 9 -23 0 -18 3 18 59 51 -2 20 0 13 21 0 6 4

109 514

4 428

77 464

52 755

28 820

109 389

4 421

44 979

26 151

13 152

109 502

4 426

76 078

51 425

27 884

109 179

4 417

44 185

25 563

12 797

1 386

1 330

937

794

588

355

10


Tabulka 6

Analýza zdravotních rizik pro tramvajovou dopravu V0


V1

DEN Obtěžování hlukem z dopravy:počet obyvatel

ÚZEMÍ ‐ HRA Počet obyvatel

NOC

Počet objektů

LA

A

HA



Počet objektů

LSD

Rozdíl V0‐V1

DEN

SD

HSD

Obtěžování hlukem z dopravy:počet obyvatel


NOC

Počet objektů

LA

A

HA



Počet objektů

LSD

SD

HSD

DEN

NOC

Obtěžování hlukem z dopravy:počet obyvatel


LA

A

HA

LSD

SD

HSD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

5 792 838 2 120 307 351 3 484 1 258 2 110 947 695 929 874 2 299 1 174 543 4 244 3 425 1 285 17 611 403 1 969 4 363 2 921 6 954 3 633 1 291 592 758 967 1 849 4 487 6 428 213 2 207 3 032 943 3 155 1 342 0 128 0 1 333 0 1 190 150 1 156 738 647 418

250 25 49 6 14 141 43 90 49 24 48 31 95 40 28 183 103 62 1 19 12 43 125 127 216 142 52 25 31 44 85 210 211 6 91 159 43 137 35 0 7 0 64 0 54 8 40 17 26 13

2 387 398 724 53 64 2 092 345 1 223 582 171 353 206 1 322 265 241 1 907 1 463 527 3 76 83 1 054 2 195 1 550 2 831 1 770 751 122 166 240 889 2 026 3 266 40 1 034 1 312 509 1 281 358 0 16 0 764 0 585 16 472 418 345 77

1 137 203 310 18 22 1 223 141 697 347 66 162 77 753 110 123 999 704 257 1 22 30 575 1 154 865 1 348 919 436 44 66 98 461 1 050 1 732 15 521 636 281 620 152 0 4 0 432 0 307 4 220 237 190 25

400 78 95 4 5 543 43 300 157 18 54 21 324 36 48 398 250 94 0 5 8 236 455 367 476 358 193 11 21 30 179 413 690 4 196 228 117 224 49 0 1 0 185 0 121 1 75 101 79 6

5 726 838 2 120 172 171 3 476 1 060 2 110 947 613 887 816 2 295 610 532 3 817 3 419 1 270 0 220 259 1 969 4 363 2 921 6 954 3 633 1 291 413 399 739 1 849 4 335 6 428 111 2 207 3 032 943 3 072 1 067 0 0 0 1 333 0 1 190 0 1 156 738 647 404

245 25 49 3 8 140 34 90 49 18 47 28 94 22 27 169 101 61 0 9 8 43 125 127 216 142 52 17 19 34 85 203 211 3 91 159 43 132 27 0 0 0 64 0 54 0 40 17 26 12

1 225 195 371 23 23 1 002 174 578 271 89 174 117 614 102 121 932 737 244 0 25 38 508 1 055 745 1 451 856 356 59 65 117 435 1 001 1 573 17 516 684 247 664 189 0 0 0 370 0 274 0 242 193 171 48

573 94 163 9 9 514 76 291 139 37 79 49 308 46 58 458 345 112 0 10 16 252 512 370 675 412 181 24 29 51 210 484 767 7 247 325 123 313 85 0 0 0 187 0 132 0 112 96 85 19

229 38 61 3 3 224 28 125 61 14 31 18 131 18 24 192 138 44 0 3 6 106 212 157 269 170 78 9 11 19 87 200 319 3 101 132 52 127 33 0 0 0 81 0 54 0 44 41 36 7

5 792 838 2 120 307 351 3 484 1 258 2 110 947 695 949 850 2 299 1 174 543 4 167 3 425 1 285 17 526 403 1 969 4 363 2 921 6 954 3 633 1 291 592 758 967 1 849 4 487 6 428 213 2 207 3 032 943 3 155 1 342 0 128 0 1 333 0 1 190 150 1 156 738 647 418

250 25 49 6 14 141 43 90 49 24 49 30 95 40 28 181 103 62 1 17 12 43 125 127 216 142 52 25 31 44 85 210 211 6 91 159 43 137 35 0 7 0 64 0 54 8 40 17 26 13

2 369 369 720 50 64 2 092 345 1 223 582 171 365 200 1 322 265 241 1 894 1 463 527 3 64 83 1 054 2 106 1 550 2 831 1 770 751 122 166 240 889 2 027 3 266 40 1 034 1 299 509 1 281 358 0 14 0 764 0 578 16 444 398 345 77

1 128 181 308 16 22 1 223 141 697 347 66 166 75 753 110 123 995 704 257 1 18 30 574 1 082 865 1 348 919 436 44 66 98 461 1 050 1 732 15 521 630 281 619 152 0 4 0 433 0 302 4 201 219 190 25

397 65 94 4 5 543 43 301 157 18 55 20 325 36 48 397 250 94 0 4 8 236 415 367 476 358 193 11 21 30 179 413 690 4 196 226 117 224 49 0 1 0 185 0 119 1 66 91 79 6

5 726 838 2 120 172 171 3 476 1 060 2 110 947 613 949 816 2 295 610 532 3 678 3 419 1 270 0 220 259 1 969 4 363 2 921 6 954 3 633 1 291 413 399 739 1 849 4 335 6 428 111 2 207 3 032 943 3 072 1 067 0 0 0 1 333 0 1 190 0 1 156 738 647 404

245 25 49 3 8 140 34 90 49 18 49 28 94 22 27 164 101 61 0 9 8 43 125 127 216 142 52 17 19 34 85 203 211 3 91 159 43 132 27 0 0 0 64 0 54 0 40 17 26 12

1 225 183 370 22 23 1 002 174 577 272 89 184 116 614 102 121 917 737 244 0 25 38 508 1 017 745 1 451 856 356 59 65 117 435 1 001 1 573 17 516 679 247 664 189 0 0 0 370 0 271 0 231 184 171 48

573 86 162 9 9 514 76 291 139 37 83 49 308 46 58 452 345 112 0 10 16 252 488 370 675 412 181 24 29 51 210 484 767 7 247 323 123 313 85 0 0 0 187 0 130 0 105 91 85 19

229 34 60 3 3 224 28 125 61 14 32 18 131 18 24 190 138 44 0 3 6 106 200 157 269 170 78 9 11 19 87 200 319 3 101 131 52 127 33 0 0 0 81 0 53 0 41 38 36 7

18 29 4 3 0 0 0 0 0 0 ‐12 6 0 0 0 13 0 0 0 12 0 0 89 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 2 0 0 0 8 0 28 20 0 0

9 23 3 1 0 0 0 0 0 0 ‐4 2 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0 72 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 1 0 0 0 6 0 19 18 0 0

4 12 1 0 0 0 0 0 0 0 ‐1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 9 11 0 0

0 12 2 1 0 0 0 0 0 0 ‐9 1 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 12 8 0 0

0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 ‐4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 7 5 0 0

0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 ‐1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 3 0 0

SUM

86 570

3 324

38 575

19 793

7 699

82 552

3 169

18 890

9 086

3 738

86 404

3 320

38 343

19 630

7 616

82 475

3 166

18 803

9 033

3 712

232

163

83

87

52

26

11


Tabulka 7

Analýza zdravotních rizik pro železniční dopravu V0


DEN ÚZEMÍ ‐ HRA Počet obyvatel

NOC


Počet objektů

LA

A


HA


Počet objektů

LSD

SD

HSD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

313 147 0 0 0 0 0 0 0 54 105 355 0 34 0 405 818 270 0 542 1 320 0 0 313 61 0 0 0 0 0 368 0 624 0 587 0 0 92 0 0 837 821 1 032 0 530 37 0 0 533 379

9 4 0 0 0 0 0 0 0 2 5 12 0 2 0 23 31 12 0 24 68 0 0 12 3 0 0 0 0 0 14 0 17 0 28 0 0 7 0 0 43 26 51 0 25 4 0 0 19 21

36 26 0 0 0 0 0 0 0 7 12 39 0 4 0 82 152 77 0 207 368 0 0 86 14 0 0 0 0 0 63 0 86 0 78 0 0 12 0 0 154 113 355 0 102 8 0 0 107 67

10 9 0 0 0 0 0 0 0 2 3 11 0 1 0 30 52 32 0 96 154 0 0 39 5 0 0 0 0 0 21 0 26 0 23 0 0 3 0 0 51 34 167 0 35 3 0 0 37 22

2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 8 13 10 0 33 48 0 0 14 1 0 0 0 0 0 5 0 6 0 5 0 0 1 0 0 12 8 59 0 8 1 0 0 9 5

23 147 0 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 277 552 253 0 531 1 177 0 0 176 61 0 0 0 0 0 206 0 272 0 261 0 0 18 0 0 831 514 876 0 411 30 0 0 514 277

1 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 15 23 10 0 23 61 0 0 5 3 0 0 0 0 0 8 0 8 0 16 0 0 2 0 0 41 18 45 0 19 3 0 0 18 8

3 18 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 41 79 44 0 113 200 0 0 37 9 0 0 0 0 0 28 0 32 0 29 0 0 2 0 0 103 57 180 0 55 4 0 0 69 36

1 7 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 17 33 20 0 53 89 0 0 17 4 0 0 0 0 0 12 0 13 0 12 0 0 1 0 0 41 23 85 0 22 2 0 0 28 14

0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6 12 8 0 21 34 0 0 7 1 0 0 0 0 0 4 0 4 0 4 0 0 0 0 0 14 8 34 0 8 1 0 0 10 5

SUM

10 577

462

2 257

865

252

7 442

332

1 143

494

185

12


6.5

Analýza zátěže nadlimitním hlukem

Tabulky 8, 9 a 10 obsahují pro každé kritické místo (jedno kritické místo = jeden řádek) počty obyvatel a objektů exponovaných ekvivalentními hladinami v denní době (LAeq,16h) a noční době (LAeq,8h) nad hygienickým limitem (HL) v jednotlivých variantách. V pravé části tabulek je pak uveden rozdíl v počtech obyvatel a objektů pro jednotlivé, výše uvedené akustické deskriptory v jednotlivých variantách (Rozdíl V0 – V1, počet osob nad HL, počet objektů nad HL). Při tomto hodnocení byla s ohledem na nejistoty vstupních údajů a výpočtového modelu, včetně výpočtů provedených v rámci HRA, uvažována jako relevantní změna počtu obyvatel (navýšení nebo pokles) změna o minimálně 10 obyvatel. Tučně jsou zvýrazněny počty obyvatel, u nichž došlo ke snížení počtu nadlimitně exponovaných obyvatel v daném kritickém místě (kladná čísla). Tam kde došlo k navýšení počtu obyvatel, jsou jejich počty vyjádřeny záporným číslem a jsou rovněž zvýrazněny tučným písmem. Z posouzení zátěže hlukem ze silniční dopravy vyplývá, že dle parametru HLDEN (počet obyvatel exponovaných nadlimitním hlukem v denní době, tj. od 6:00 do 22:00 hodin) dojde v 11 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu nadlimitně exponovaných osob. Dle parametru HL-NOC (počet obyvatel exponovaných nadlimitním hlukem v noční době, tj. od 22:00 do 6:00 hodin) dojde v 5 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu nadlimitně exponovaných osob. Pro hluk z tramvajové dopravy dle parametru HL-DEN (počet obyvatel exponovaných nadlimitním hlukem v denní době, tj. od 6:00 do 22:00 hodin) dojde v 5 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu nadlimitně exponovaných osob. Dle parametru HL-NOC (počet obyvatel exponovaných nadlimitním hlukem v noční době, tj. od 22:00 do 6:00 hodin) dojde v 5 kritických místech z celkového počtu 50 posuzovaných míst ke snížení počtu nadlimitně exponovaných osob. Vzhledem ke skutečnosti, že železniční doprava není v kritických místech zásadně významná, nebyla varianta V1 uvažována a je zde tedy uvedeno pouze pořadí kritických míst podle počtu osob ve variantě V0. 6.6

Příklady

O zhoršení nebo zlepšení hlukové situace rozhoduje několik faktorů. Největší vliv na převážnou část hodnocených KM má rozdílná intenzita dopravy. Pro rok 2012 je uvažováno s dostavbou části okruhů a převedení tranzitní dopravy na tyto komunikace. Další faktor lokálního charakteru jsou změny povrchů vozovek a tramvajových svršků a umístění protihlukových clon a valů. Z analýzy rizik jsou patrná místa, kde dojde vlivem výše uvedených faktorů ke zhoršení, nebo zlepšení situace. U většiny míst, kde jsou navržena protihluková opatření, dojde k zlepšení stavu (s výjimkou kritického místa č. 36, kde je navržena protihluková clona, která nemůže ochránit nejvíce zasažené budovy, a zároveň dojde k navýšení počtu vozidel o 10 procent. Kritická místa č. 13 a 14, v nichž dojde ke snížení dopravy o více než 50 %, byla analýzou zdravotních rizik vyhodnocena jako lokality, kde dojde k největšímu snížení počtu lidí, u nichž může nastat rušení spánku.

13


Tabulka 8 Kritické místo č.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Silniční doprava – vztah k hygienickým limitům hluku V0

Počet osob nad HL DEN

6 192 838 2 274 1 006 2 274 3 504 1 405 2 138 947 728 951 1 249 2 313 3 048 543 3 900 3 403 1 285 407 1 070 3 592 1 969 4 179 2 977 6 954 3 509 1 306 1 496 1 532 967 1 923 4 655 6 337 1 458 2 116 2 853 749 3 218 4 172 686 837 1 739 1 240 723 1 332 608 1 156 702 603 774

NOC

6 291 838 2 314 1 006 2 418 3 504 1 405 2 163 947 728 963 1 249 2 313 3 048 543 3 993 3 425 1 285 407 1 070 3 627 1 969 4 314 2 977 6 954 3 539 1 306 1 496 1 532 967 1 923 4 814 6 428 1 458 2 207 3 015 746 3 186 4 234 686 837 1 748 1 329 723 1 334 608 1 156 702 603 784

V1 Počet objektů nad HL DEN

296 25 54 28 72 144 56 92 49 26 50 47 95 91 28 180 102 62 49 51 174 43 120 134 216 136 53 61 64 44 86 228 208 53 90 139 31 141 135 27 43 52 60 51 58 34 40 16 24 101

NOC

305 25 56 28 77 144 56 93 49 26 51 47 95 91 28 182 103 62 49 51 177 43 124 134 216 138 53 61 64 44 86 232 211 53 91 158 30 140 138 27 43 55 63 51 59 34 40 16 24 106


5 911 838 2 274 1 006 2 338 3 504 1 405 2 118 947 728 951 1 249 2 298 2 916 543 3 055 3 425 1 285 407 1 044 3 598 1 969 4 275 2 977 6 954 3 633 1 306 1 496 1 532 967 1 923 4 792 6 373 1 458 2 170 2 831 749 3 218 4 034 686 150 1 658 1 295 723 1 332 608 877 702 588 772

NOC

6 282 838 2 314 1 006 2 418 3 504 1 405 2 138 947 728 963 1 249 2 244 3 048 543 3 201 3 425 1 285 407 1 070 3 635 1 969 4 314 2 977 6 954 3 633 1 306 1 496 1 532 967 1 923 4 872 6 428 1 458 2 207 3 001 725 3 186 4 144 686 611 1 743 1 333 723 1 334 608 1 116 702 582 784

14

Rozdíl V0-V1 Počet objektů nad HL DEN

284 25 54 28 74 144 56 91 49 26 50 47 94 88 28 141 103 62 49 50 175 43 123 134 216 142 53 61 64 44 86 230 209 53 88 114 31 141 131 27 14 45 62 51 58 34 32 16 23 100

NOC

303 25 56 28 77 144 56 92 49 26 51 47 93 91 28 150 103 62 49 51 178 43 124 134 216 142 53 61 64 44 86 232 211 53 91 149 28 140 135 27 32 53 64 51 59 34 39 16 22 106


281 0 0 0 -64 0 0 20 0 0 0 0 15 132 0 845 -22 0 0 26 -6 0 -96 0 0 -124 0 0 0 0 0 -137 -36 0 -54 22 0 0 138 0 687 81 -55 0 0 0 279 0 15 2

NOC

9 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 69 0 0 792 0 0 0 0 -8 0 0 0 0 -94 0 0 0 0 0 -58 0 0 0 14 21 0 90 0 226 5 -4 0 0 0 40 0 21 0

Počet objektů nad HL DEN

NOC

12 0 0 0 -2 0 0 1 0 0 0 0 1 3 0 39 -1 0 0 1 -1 0 -3 0 0 -6 0 0 0 0 0 -2 -1 0 2 25 0 0 4 0 29 7 -2 0 0 0 8 0 1 1

2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 32 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 -4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 2 0 3 0 11 2 -1 0 0 0 1 0 2 0


Tabulka 9 Kritické místo č.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Tramvajová doprava – vztah k hygienickým limitům hluku V0


3248 556 65 0 5 3330 128 1979 845 0 652 0 2139 179 370 2871 2310 746 0 0 0 1726 3690 2236 4727 2914 1055 0 82 130 1513 2790 5361 0 1804 1689 766 1968 285 0 0 0 1178 0 1050 0 836 656 457 0

NOC

4712 787 1720 0 5 3461 342 2065 947 220 759 198 2276 200 383 3273 2933 816 0 0 39 1969 4185 2514 5027 2924 1251 112 109 222 1576 3232 5996 14 2061 2736 911 2335 435 0 0 0 1324 0 1061 0 871 738 647 0

V1 Počet objektů nad HL DEN

112 16 1 0 1 132 5 82 43 0 32 0 87 9 19 129 68 41 0 0 0 37 104 90 139 110 42 0 3 7 66 130 174 0 69 66 32 87 7 0 0 0 56 0 46 0 31 15 18 0

NOC

184 23 37 0 1 138 12 87 49 3 38 5 92 11 20 146 82 43 0 0 1 43 120 106 149 111 50 5 5 11 70 154 195 1 84 133 41 101 12 0 0 0 63 0 48 0 32 17 26 0


3248 520 0 0 5 3330 128 1979 864 0 652 0 2139 179 370 2871 2310 746 0 0 0 1726 3597 2236 4727 2914 1055 0 82 130 1513 2790 5361 0 1804 1689 766 1968 285 0 0 0 1178 0 1050 0 514 611 457 0

NOC

4712 698 1720 0 5 3461 342 2065 947 220 759 198 2276 200 383 3273 2933 816 0 0 39 1969 3996 2514 5027 2924 1251 112 109 222 1576 3232 5996 14 2061 2599 911 2335 435 0 0 0 1324 0 1061 0 836 702 647 0

15

Rozdíl V0-V1 Počet objektů nad HL DEN

112 15 0 0 1 132 5 82 44 0 32 0 87 9 19 129 68 41 0 0 0 37 100 90 139 110 42 0 3 7 66 130 174 0 69 66 32 87 7 0 0 0 56 0 46 0 21 14 18 0

NOC

184 20 37 0 1 138 12 87 49 3 38 5 92 11 20 146 82 43 0 0 1 43 114 106 149 111 50 5 5 11 70 154 195 1 84 97 41 101 12 0 0 0 63 0 48 0 31 16 26 0


0 36 65 0 0 0 0 0 -19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 322 45 0 0

NOC

0 89 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 36 0 0

Počet objektů nad HL DEN

NOC

0 1 1 0 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1 0 0

0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0


Tabulka 10 Železniční doprava - vztah k hygienickým limitům hluku Kritické místo č. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

V0 Počet osob nad HL DEN

NOC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 21 99 0 378 571 0 0 144 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 575 0 12 4 0 0 0 0

DEN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 21 149 0 430 611 0 0 144 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 617 0 12 4 0 0 0 0

16

Počet objektů nad HL NOC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 4 0 15 26 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 30 0 1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 6 0 18 29 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 32 0 1 1 0 0 0 0


6.7

Grafická znázornění

V následujícím grafu jsou znázorněny vybrané údaje z výše uvedených tabulek. Na svislé ose jsou uvedeny počty obyvatel, na vodorovné ose je seřazeno všech 50 kritických míst podle nejvyššího efektu, resp. snížení počtu obyvatel s vysoce rušeným spánkem (modrá barva) a silně obtěžovaných (červená barva). AGLOMERACE PRAHA ‐ HRA ‐ SILNIČNÍ DOPRAVA ‐ ROZDÍL V0 ‐ V1 600 HSD

HA

500 POČET OSOB 400

300

200

100

0

‐100

‐200 23 14 13 17 1

16 41 42 8

7

40 47

6

2

4 18 12 44 46 32 5

49 35 24 50 37 11 45 27 31 48

3 28 15 43 10 9

20 19 39 34 29 22 30 38 25 36 21 26 33

KRITICKÉ MÍSTO

Zátěž hlukem ze silniční dopravy – porovnání variant V0 a V1 z hlediska rušení spánku

17


V dalším grafu je seřazeno 50 kritických míst podle nejvyššího efektu, resp. snížení počtu obyvatel exponovaných nadlimitním hlukem v denní době (zelená barva) a noční době (červená barva). AGLOMERACE PRAHA ‐ HLUKOVÁ ZÁTĚŽ ZE SILNIČNÍ DOPRAVY ‐ ROZDÍL V0 ‐ V1 2500 NOC

DEN

2000 POČE T OSOB NAD 1500

1000

500

0

‐500 23 17 16 41 39 13 47 8 49 37 36 1 42 14 20 50 2

3

4

6

7

9 10 11 12 15 18 19 22 24 25 27 28 29 30 31 34 38 40 44 45 46 48 33 35 5 43 21 32 26

KRITICKÉ MÍSTO

Zátěž hlukem ze silniční dopravy – porovnání variant V0 a V1 z hlediska nadlimitního hluku

18

Hodnocení zdravotních rizik expozice hluku v kritických místech aglomerace Praha

Recommend Documents