Het Zoniënwoud: groene oase voor de wandelaar én fietser Suggesties voor een ecologische en kostenefficiënte uitbouw van een functioneel, veilig en gezond fietsroutenetwerk op korte termijn.
auteur: Dominique De Munck gediplomeerd milieucoördinator 5 jaar actief Fietsersbond lid 15 jaar functioneel & recreatief fietser 5 jaar mountainbikegids Zoniënwoud voor VGC Contact:
[email protected] / 0486 23 81 33
p. 1/31
Inhoudsopgave Regionale en mondiale context....................................................................................................................... 3 Uitgangspunten functioneel fietsroutenetwerk Zoniënwoud................................................................................. 4 Verhardingen............................................................................................................................................... 5 Werkwijze................................................................................................................................................... 6 Algemene bronnen................................................................................................................................... 6 Expliciete terreinverkenning ..................................................................................................................... 6 Fietsroutes - korte termijn, veilig, gezond & kostenefficiënt................................................................................ 8 Primair functioneel fietsroutenetwerk ......................................................................................................... 8 Wijzigingen t.o.v. recreatieve fietskaart KT Agentschap N&B...................................................................... 9 1) Route Tervuren- Hermand Debroux................................................................................................ 9 2) Route Tervuren – Bosvoorde........................................................................................................ 14 3) La Hulpe naar Lorreinedreef ....................................................................................................... 19 4) Graaf Van Vlaanderen................................................................................................................. 21 5) Renbaan – Kwekerijdreef/Lange Staartdreef.................................................................................. 22 6) VanKerm Dreef (ontbrekend)....................................................................................................... 23 7) Tervuren: Verrassingsweg & Ravensteindreef (ontbrekend).............................................................. 23 Secundaire routes.................................................................................................................................. 24 1) Verschil R0 -> Domein Solvay..................................................................................................... 25 Knelpunten................................................................................................................................................ 26 Primaire routes...................................................................................................................................... 27 1: Driehoek Lorreinelaan - Sint-Hubertus – (Haras)................................................................................ 27 2: Vijversweg (Rood Klooster)............................................................................................................. 27 3: Nisardstraat.................................................................................................................................. 28 4: Drie Borrenweg............................................................................................................................. 29 5: Rood Kloosterstraat ....................................................................................................................... 29 6: Prinsenweg................................................................................................................................... 30 7: Oefenrenbaan Groenendaal............................................................................................................. 30 8: Oefenrenbaan Groenendaal – vervolg............................................................................................... 30 9: Grasdreef..................................................................................................................................... 30 10: Kleine Flossendellenweg (vervolg) ................................................................................................. 30 11: Verassing weg (Tervuren, Jezus-Eiklaan)......................................................................................... 30 12: Koedelstraat................................................................................................................................ 30 14: Barrière bundersweg.................................................................................................................... 30 15: Barrière / kasseien ..................................................................................................................... 30 16: Tunnel R0 - Raafeikweg ............................................................................................................... 30 17: Verlengde Raafeikweg.................................................................................................................. 30 18: Bedrijfsregelaarsweg.................................................................................................................... 31 19: Charles Schallierlaan.................................................................................................................... 31 Secundair netwerk................................................................................................................................. 31 13: Processieweg............................................................................................................................... 31
p. 2/31
Regionale en mondiale context Anno 2012 leven we in een volle wereld. Alles is in deze gemondialiseerde vrije markt verbonden: prijzen van brandstoffen, energie en voedsel. Dit heeft verregaande ethische gevolgen voor bijna elke beslissing die we nemen 1. Onze huidige honger naar energie en grondstoffen overschrijft veruit de draagkracht van onze planeet. De uitstoot van CO2 die hiermee gepaard gaat, maakt op termijn dichtbevolkte delen van de aarde onleefbaar. Nu reeds worden de armsten in de wereld geconfronteerd met onbetaalbare energie- en voedselprijzen. Dit zijn dé uitdagingen van de 21ste eeuw. Hoe sneller we actie ondernemen, hoe minder dramatisch de gevolgen. Op alle niveaus, van het provinciale tot het Europese, worden deze problemen niet alleen erkend, er worden stringente reductiedoelstellingen vooropgesteld. In een Belgische context worden we vooralsnog met andere problemen geconfronteerd: • • • • • • • • • • •
verzadigd wegennet en verzadigd openbaar vervoer torenhoge menselijke tol door verkeersongevallen ernstige gezondheidsproblemen door gebrek aan beweging: diabetes, hart en vaataandoeningen slechtste regio van West-Europa qua luchtkwaliteit door NOx & fijn stof uitstoot “geen tijd voor lichaamsbeweging” lawaai met stip als grootste vorm van milieuhinder ervaren tijdsdruk, ziekmakende stress (waarvan lawaai één van de oorzaken is) de hoogste zelfmoordcijfers van de wereld overheden met financiële beperkingen gebrek aan natuur dalende biodiversiteit
Het is op het kruispunt van deze regionale en mondiale problematiek dat de fiets al zijn troeven kan uitspelen: • • • • • • •
meest energie & CO2-arme vervoerswijze zeer weinig energie & grondstoffenvretende infrastructuur nodig heel kostenefficiënt lichaamsbeweging tijdens de pendeltijd enorm potentieel als stress-killer verkeersveilig vervoermiddel mits juiste omstandigheden leuk
Het in deze context dat de keuzes voor de aanleg van fietsinfastructuur in het Zoniënwoud dienen genomen te worden. In deze dichtbevolkt regio dient niet alleen een compromis gevonden te worden tussen de belangen van verschillende groepen bosgebruikers, ook aan de volgende generaties moet gedacht worden. De hierboven geschetst context moet steeds in het achterhoof gehouden te worden als men moet kiezen tussen verschillende alternatieven: • route door bos versus een gevaarlijk en stressvol fietstraject • verhard versus onverhard • nieuwe investering versus gebruik van bestaande trajecten • etc... De afwegingen die hierbij gemaakt moeten worden zijn niet altijd evident, maar daarom niet minder nodig. Hoe zwaar weegt in deze context het wandelcomfort op zondagnamiddag ten opzichte van permanente mentale achterstand door ondervoeding van kinderen elders in wereld door ons vasthouden aan onze automobiliteit? Is het moreel verdedigbaar om de meest verkeersveilige routes onaantrekkelijk te maken door vast te houden aan “patrimoniale waarde” en zo mogelijks dodelijke verkeersslachtoffes te veroorzaken? ...
1
Zie hiervoor o.a. Terra Reversa, Peter Tom Jones, 2009. Marius de Geus, Universiteit Leiden, “Dit boek dient dan ook naar mijn idee "verplichte" literatuur te zijn voor al die wetenschappers, beleidmakers, politici en gewone burgers die zich actief willen inzetten voor de toekomst en leefbaarheid van onze planeet. “
p. 3/31
Uitgangspunten functioneel fietsroutenetwerk Zoniënwoud Het Zoniënwoud kunnen we terecht koesteren als een toegankelijke groene parel in een dichtbevolkte regio. Het netwerk aan paden en dreven is dermate fijnmazig dat zowel de wandelaar, de jogger, de (functionele) fietser, de mountainbikefanaat als de ruiter hun gading kunnen vinden. Momenteel wordt de functionele fietser echter volledig aan zijn lot overgelaten, zowel qua bewegwijzering als inrichting van tal van fietstrajecten. Het is daarom cruciaal dat men op heel korte termijn een fietsvriendelijk netwerk uitbouwt voor de functionele verplaatsingen in en rond het Zoniënwoud. De uitgangspunten hierbij zijn: • • • • • • •
Verkeersveiligheid prioritiet nr. 1 Goede bereidbaarheid, ook bij regenweer Stress-loos: vermijden lawaai2 / luchtvervuiling3 (dus niet parallel aan drukke assen) Vermijden van grote omwegen Vermijden van te grote hellingen Maximale benutting van bestaande infrastructruur Vrijwaren van voldoende ruimte voor wandelpaden, ruiterpaden, MTB-routes
Het korte termijn recreatief netwerk van het Agentschap Natuur & Bos geeft een eerste goede aanzet. Met enkele wijzigingen kan het fietsgedeelte uitgewerkt worden tot het functioneel fietsroutenetwerk dat in dit document voorgesteld wordt. Op zeer korte termijn en met beperkte middelen kan zo een enorme stap voorwaarts gezet worden om van het Zoniënwoud een welgekome oase van veiligheid en rust voor de pendelende fietser in het zuid-oosten van Brussels te maken. Het onderscheid tussen de recratieve en de functionele fietsers is wat mij betreft dan ook niet zo zwart wit als soms wordt voorgesteld. Dankzij uitstekende LED-verlichting, versnellingen, de stijgende populariteit van elektrische fietsen is de fietser beter uitgerust dan ooit om van deze basis-infrastrctuur maximaal gebruik te maken. Het is interessant om vast te stellen, dat men in China zelfs voor vrachttransporten dergelijke “lowtech” infrastructuur honderden jaren lang gebruikte, net om arbeid, energie & grondstoffen te besparen 4. Op middellange termijn (hoe eerder hoe liever), dient er vervolgens gekeken te worden naar welke fietsvriendelijke investeringen echte fietsassen kunnen creëren. Het project FietsGEN beoogt een fietsnetwerk in het Brusselse met een maximaal comfort voor de fietser: verharding, breedte van het fietspad, verkeersveiligheid, verlichting, etc. Dit zijn uitstekende visionaire vereisten, echter, in de beslissingscontext die hierboven geschetst wordt, is dit op korte termijn zelden realiseerbaar. Opmerkingen: • De voorgestelde routes/knelpunten zijn niet volledig doch ik heb mijn uiterste best gedaan een zo volledige mogelijk beeld te schetsen • Ook andere routes dienen fietsbaar te blijven vanuit een louter recreatief oogpunt: denken we bvb. aan MTBroutes, andere aantrekkelijke fietsroutes
2
Zie WHO, Hoge Gezondheidsraad, Mira rapporten, etc. bvb. http://www.transportenvironment.org/press/traffic-noise-health-impacts-second-only-air-pollution-new-who-report-says
3 Het argument dat de wagens properder worden, en dit probleem zich binnen 10 jaar vanzelf oplost, is incorrect. Een andere
belangrijke uitstoot van fijn stof(bandenlslijtage, remmen), kent helemaal geen dalende trend. “In tegenstelling tot de uitlaatemissie is de niet-uitlaatemissie van transport tussen 1995 en 2010 blijven stijgen. Dit komt omdat het aantal afgelegde kilometers door het wegverkeer verder gestegen is. Het aandeel van de niet-uitlaatfractie in het totaal verhoogde dan ook, voor PM2,5 van 11 % naar 35 % en voor totaal stof van 32 % naar 66 %. Ook voor de reductie van de niet-uitlaatfractie dringt beleid zich op omwille van het schadelijke effect van fijn stof op de volksgezondheid.” http://www.milieurapport.be/nl/feitencijfers/MIRA-T/sectoren/transport/emissies-naar-lucht-door-transport/emissie-van-fijn-stofdoor-transport/ 4
“Met
andere woorden: de Chinezen pasten zich aan de nieuwe omstandigheden aan door hun hightech infrastructuur (brede wegen en vierwielige koetsen) te vervangen door lowtech infrastructuur (smalle paden en eenwielige voertuigen). “ http://www.lowtechmagazine.be/2012/02/het-geniale-ontwerp-van-de-chinese-kruiwagen.html
p. 4/31
Verhardingen Kort iets over de mogelijke verhardingen. Vanuit het standpunt van de fietser verdient de verharde oppervlakte, asfalt of beton, de voorkeur. Bij het wagen-wegennet, met zijn overaanbod aan PK's en gesofisticeerde vering, is men reeds 50 jaar geleden overgeschakeld op verharde wegen in asfalt of beton. De fiets van zijn kant, beschikt over een zeer beperkt menselijk vermogen van rond de 100 Watt en is niet uitgerust met vering: de fiets is zéér afhankelijk van een goed berijdbare ondergrond. Echter, er kan gekozen worden voor half-verharde/onverharde ondergrond in specifieke gevallen. Hierbij dient steeds gestreefd te worden naar: • • • •
minimale rolweerstand goede bereidbaarheid bij regenweer minimaal risico op valpartijen minimaal risico op lekrijden
Kasseien zijn in ieder geval een te mijden wegbedekking vanuit het standpunt van zowel de fietser, de rolstoelgebruiker, de buggy als de jogger. Dit zowel wat betreft het rij -of loopcomfort, de slijtage van zowel de fiets als van het menselijk lichaam, als de veiligheid. Interessant is de visie van Staatsbosheer in een fietsminnend land als Nederland5: • • • •
Nationaal Park De Hoge Veluwe: gratis fietsen ter beschikking – asfaltverhardingen "Schelpenfietspaden worden op dit ogenblik op grote schaal omgebouwd naar betonpaden. Belangrijkste reden vormen de lagere onderhoudskosten van betonpaden" "Ondertussen gaat Staatsbosbeheer op de Veluwe samen met de Recreatiegemeenschap Veluwe een 600 kilometer lang fietsnetwerk stap voor stap vervangen door beton” "half-verharde paden (bijvoorbeeld schelpen) vragen veel intensiever onderhoud van verharde paden. Op de Veluwe helemaal, omdat door hoogteverschillen veel verhardingsmateriaal wegspoelt en wilde zwijnen voor veel schade zorgen.."
Het Agentschap Natuur & Bos heeft een “Technisch Vademecum Paden en verhardingen” gepubliceerd. Hierbij blijven echter nog tal van vragen grotendeels onbeantwoord, zoals de specifieke rolweerstand, milieukosten van onderhoud, lekvrijheid, invloed van regen, fies-ontmoedigingskost, etc. ... Daarnaast blijken er nog tal van verschillende ondergronden gebruikt te worden doorheen Vlaanderen, die niet allemaal even goed scoren op rolweerstand of regenbestendigheid. Aditioneel onderzoek lijkt me hierbij nog wenselijk, om de meest kostenefficiënte en aanvaardbare fietsbare ondergrond te vinden. Iets voor het opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) misschien.
5
Zie onder ander Fietserverkeer 22, juni 2009, p. 28 : http://www.fietsberaad.nl/library/fietsverkeer/Fietsverkeer22.pdf
p. 5/31
Werkwijze
Algemene bronnen • • • • • • • •
Analyse voorstel Korte Termijn - Agentschap Natuur & Bos Analyse voorstellen FietsGEN Analyse voorstellen provincie Vlaams Brabant Bestaande fietsroutes doorheen Zoniënwoud Openstreetmap/Opencyclemap (via Gpsies.com) NGI stafkaarten Goople Maps / Streetview Eigen terreinervaring + fietservaring (functioneel, recreatief, stadsfiets, vouwfiets, mountainbike)
Expliciete terreinverkenning Om nog onbrekende informatie te verzamelen, werd er een verkenninsronde uitgevoerd: • • •
Route afgelegd op 28/02/2012 - namiddag 13u-17u15 GPS + fototoestel Brompton 6-versnellingsvouwfiets
Afbeelding 1: Mijn Brompton (aan afgesloten toegangswegel aan Clinique Dr. Derscheid)
•
Algemene vaststellingen: ◦ Meer dan 20 loslopende honden, waarvan er 2 mij zelfs belaagden ◦ 5 fietsers gezien, waarvan 2 op de nu “verboden” Vijversweg
p. 6/31
•
Afgelegd parcours:
Afbeelding 2: Verkenning per vouwfiets, 28/02/2012, totale afstand: 50km http://connect.garmin.com/activity/153452324 http://www.gpsies.com/map.do?fileId=fcrfdwvzxyjvvyqf Fotoreportage
vindt u in deze PDF, afbeelding met alle locaties foto's (~ doe-het-zelf Streetview)
p. 7/31
Fietsroutes - korte termijn, veilig, gezond & kostenefficiënt Primair functioneel fietsroutenetwerk Het hier voorgestelde primaire fietsroutenetwerk Zoniënwoud is zo ontworpen dat alle attractiepolen (werk, school, vrije tijd) en bewoningskernen op een veilige & gezonde manier per fiets verbonden zijn, zonder grote omwegen, hellingen..
Primaire fietsroutes - Volledige resolutie
Afbeelding 3: Primaire functionele fietsroutenetewerk (veilig & gezond) p. 8/31
Wijzigingen t.o.v. recreatieve fietskaart KT Agentschap N&B Het hierboven voorgestelde primaire functionele fietsroutenetwerk komt in grote mate overeen met de recreatieve KT fietskaart van het Agentschap Natuur & Bos. We sommen de voornaamste wijzigingen hieronder op:
1) Route Tervuren- Hermand Debroux Tervuren (21 165 inwoners)– Hermand Debroux/centrum Brussel N.B. Alternatief via Tervuurse steenweg/Brusselse Steenweg: op korte termijn problematisch om te fietsen!
Afbeelding 4: Begin Tervuurse Steenweg, 16u, aangename klim
Afbeelding 5: Huidige KT plan Tervuren - Metro Herman Debroux, afstand: 6,75km, 58m stijgen http://www.gpsies.com/map.do?fileId=suytzrthcerqjerv
Kortste & directste route.... Maar: •
extreem druk (lawaai en luchtvervuiling).
•
veel tijdsverlies en levensgevaarlijk aan verschillende kruispunten (Vier Armen)
Volg mee van Tervuren naar Herman Debroux ( foto's Google Streetview juli 2009, helaas niet persoonlijk kunnen controleren):
p. 9/31
Afbeelding 6: Vanuit centrum Tervuren, Brusselsesteenweg - geen fietspad, 1ste verkeerslicht om Tervuurselaan over te steken (komende van centrum)
Afbeelding 7: lichten centrum, deel2
Afbeelding 9: Detail fietspad
Afbeelding 8: 2de verkeerslicht met mogelijke wachttijd (Brusselse Steenweg)
p. 10/31
Afbeelding 10: Tervuurselaan oversteken om naar fietspad aan de Zuidkant te gaan, 3de verkeerslicht
Afbeelding 11: 2de deel oversteek Tervuurselaan
p. 11/31
Afbeelding 12: 4de verkeerslicht: Mechelse steenweg oversteken
Afbeelding 13: Levensgevaarlijke oversteek dubbele afrit Tervuurselaan -> R0, zonder verkeerslichten!
Afbeelding 14: Kasseiweg bergaf naar Rood Klooster (verlengde Rood Kloosterstraat?)
p. 12/31
Voorstel in dit functioneel routenetwerk:
Afbeelding 15: Veilige & groene route – 8.2km, 74 meter stijging http://www.gpsies.com/map.do?fileId=bcdivkqthgeobqkg
Samenvatting: Deze route is 1,45 km langer en je moet 16m meer klimmen. Tegen 15km/u is dit 6 minuten, maar wél een volledig veilige, groene route zonder oponthoud, kruispunten of verkeerslichten...
p. 13/31
2) Route Tervuren – Bosvoorde Tervuren (21165 inwoners)–> •
Bosvoorde – Wiener
•
International School of Brussels: 1500 studenten uit 70 landen + personeel
• • •
Athénée La Brise 450 leerlingen + personeel GEN-halte Bosvoorde Elsene (VUB-ULB) verderop
Afbeelding 16: KT Agentschap N&B: géén korte verbinding van Tervuren Centrum naar ondertunneling Prinsenweg.
p. 14/31
Afbeelding 17: HVoorstel Provincie Vlaams-Brabant, 8.7 km, 97m stijging http://www.gpsies.com/map.do?fileId=cpltotojvdchncuh
Maar drukke Vlaktedreef, kasseien, Jezus-Eik kruispunt, Welriekendedreef:
p. 15/31
Afbeelding 18: Recent aangelegde kasseien voor kruispunt Jezus - Eik...
Afbeelding 19: N4 oversteken
Afbeelding 20: N4 in tegengestelde richting nemen
p. 16/31
Afbeelding 21: Kruising dubbele afrit R0, die ook gebruikt wordt om op R0 te draaien
Afbeelding 23: Welriekendedreef: rechtdoor uitnodigend voor grote snelheden
Afbeelding 22: Leidt naar oprit R0, dus heel druk zijn tijdens spits
p. 17/31
Afbeelding 24: Mijn voorstel, 9.3km, 108m stijging
Samenvatting: 600m extra, 11m hoogteverschil extra. Maar geen enkel kruispunt, geen Vlaktedreef, enkel kort stuk Jezus-Eiklaan waar hij nog breed is.
p. 18/31
3) La Hulpe naar Lorreinedreef
Afbeelding 25: Natuur & Bos gaat eerst naar de hogere "5-sprong", om dan opnieuw te dalen via huidige “enkel paarden” dreef
Afbeelding 26: afstand = 2.26 km, totale klim = 40m, laatste stuk parallel met autostrade, daar bergop rijden = héél ongezond
Afbeelding 27: NGI hoogteprofiel, van 83m naar 120m om dan te zakken. Vooral in de andere richting (komende van Noorden) is dit steil, lawaaierig & ongezond.
p. 19/31
Afbeelding 28: Alternatief voorstel, 2.22km, 35m klimmen http://www.gpsies.com/map.do?fileId=bsmrankphqwahvud
Afbeelding 29: NGI hoogtprofiel, hoogteverschil = 35m
p. 20/31
4) Graaf Van Vlaanderen
Afbeelding 30: Graaf Van Vlaanderen wordt volledige gevolgd, 940m, op het einde echter heel steil en momenteel niet bereidbaar (zie fotos 115, 116 )
Afbeelding 31: Suggestie via Bedrijfsregelaarsweg, 925m, minder steil ook. Indien men dit asfalteert: verharde vebinding van Rood Kloster tot Tumuli!
p. 21/31
5) Renbaan – Kwekerijdreef/Lange Staartdreef
Afbeelding 32: Kwekerijpad: smal en bochtig, je verliest je "afdalingssnelheid" door scherpe hoek, in beide richtingen!
Afbeelding 33: Kortste weg voor functionele verbindingen
p. 22/31
6) VanKerm Dreef (ontbrekend)
Afbeelding 34: Verbinding met International Business-School, Bosvoorde centrum
7) Tervuren: Verrassingsweg & Ravensteindreef (ontbrekend)
p. 23/31
Secundaire routes De secundaire fietsroutes zijn afgebeeld in het paars. Indien ook deze routes worden uitgewerkt, beschikt de fietser over nog meer flexibliteit en is er geen enkele grote zone in het Zoniënwoud onbereikbaar met de fiets. Afbeelding in originele resolutie
p. 24/31
1) Verschil R0 -> Domein Solvay
Afbeelding 35: Nochtans functioneel/recreatief alternatief voor Brusselse Steenweg, Processiesweg dient dan ook toegankelijk gemaakt te worden Afbeelding 36: Ag. N&B: Chemin de la longue Queue-Lange Staartdreef-Koude DellewegKruistochtendreef -> onderdoorsteek R0 zijn niet meer opgenomen als fietsverbinding??
p. 25/31
Knelpunten Een eerste selectie van knelpunten die met beperkte investeringen kunnen verholpen worden sommen we hier op. Volledige resolutie knelpuntenplan
Afbeelding 37: Overzicht knelpunten & vastgestelde wegbedekkingen (niet compleet!)
p. 26/31
Primaire routes 1: Driehoek Lorreinelaan - Sint-Hubertus – (Haras) Fundamenteel probleem: vekeersveilighed, geen fietsvoorziening, drukke & snelle weg •
Lorreinelaan: cruciaal voor Noord-Zuid as! Geen fietspad/fietswegel bij laatste bezoek, druk & hoge snelheden
•
Sint-Hubertus dreef: cruciaal voor West-Oost link (Sint-Genesius-Rode -> ...) Geen fietspad/ fietswegel bij laatste bezoek, druk & hoge snelheden
2: Vijversweg (Rood Klooster) Fundamenteel probleem: verboden voor fietsers Dit stukje weg is cruciaal voor de verbinding Tervuren (21 000 inwoners) – Metro Herman Debroux/Brussel-Centrum, zoals eerder aangegeven. Momenteel zie ik geen veilig, laat staan gezond alternatief, tenzij een lange omweg met nog een (levensgevaarlijke) afdaling in kasseien .
Afbeelding 38: Op dit bord wordt de fietser gesuggereerd een alternatief te kiezen... dat er echter niet is!
p. 27/31
• • • •
Net omdat deze wegel onvermijdbaar is, wordt hij nu toch al door fietsers gebruikt Dit pad is helemaal niet zo smal als wel wordt gesugereerd, zie fotos 140-150 Een fietser met de fiets aan de hand neemt méér plaats in dan een fietser die stapvoets fietst Loslopende honden zijn een veel prominenter probleem in deze zone...
Suggestie: De Sint-Annatunnel onder de Schelde kent een gelijkaardige problematiek: een cruciale verbinding gedeeld door fietsers en voetgangers. I.p.v. de fietsers te dwingen af te stappen, kiest men voor de volgende oplossing:
3: Nisardstraat Fundamenteel probleem: geen aansluiting op Vorstlaan (borduur) Op het einde ontbreekt de aansluiting op de Vorstlaan voor fietsers (fotos 48 & 49). Meer richting Westen (Buksboomstraat) gaat het eerst nog meer omhoog en dit is bovendien een serieuze omweg. Oversteken van 1 rijhelft zou in veilige omstandigheden mogelijk moeten zijn mits bvb. Berlijnse kussens en signalistatie.
p. 28/31
4: Drie Borrenweg Probleem: kasseien •
Central toegangsader Zoniënwoud vanaf Metro Hermand Debroux, parking, Rood-Klooster, bovenste helft Brussel
•
Volledig in kasseien: beschading fiets, geen rijcomfort, gevaarlijk bij regenweer, ongeschikt voorrolstoelgebruikers, buggies... ( Zie fotos 122-127 )
•
Langs sommige zijkanten liggen er wel onverharde stukken weg waar fietsers, lopers & buggy gebruikers zich op verdringen... Dit is echter niet overal het geval omdat er boomstronken en stenen liggen ( Zie fotos 122123 ) .
•
Het opnieuw oprijden op de kasseien zorgt voor een verhoogd risico op valpartijen met mogelijk zeer ernstige gevolgen.
Suggestie: • • •
Ofwel aanbrengen van een laag asfalt/dolomiet/... over heel de breedte wegens op zondag druk verkeer joggers, fietsers, wandelaars... Ofwel doortrekken van paden langsheen kasseien over de gehéle lengte Ofwel betonnen randen zoals op vele plaatsen in Vlaanderen? Een wereld van verschil.
Afbeelding 39: Kasseien in smalle context, Mulderstraat, Sint-Niklaas
5: Rood Kloosterstraat Probleem: kasseien •
Ook buiten de muren van het Rood Klooster heeft men een voor fietsers gevaarlijke en onwenselijke kasseiinfrastructuur behouden (zie fotos 128-133)
•
Oplossing zie bvb. Afbeelding 39: Kasseien in smalle context, Mulderstraat, Sint-Niklaas
p. 29/31
6: Prinsenweg •
Belangrijke verbindingsoute, momenteel modderige doorgang onder R0 en daarna kasseien.
•
Oplossing: zie 4: Drie Borrenweg
7: Oefenrenbaan Groenendaal •
Betere ondergrond voor fietsers (geen steenslag / los zand)
•
(zie fotos 66-67)
8: Oefenrenbaan Groenendaal – vervolg •
Stenen op pad
•
(zie foto 68)
9: Grasdreef •
Steenslag
•
(zie foto 157)
10: Kleine Flossendellenweg (vervolg) •
Steenslag
•
(zie foto 165)
11: Verassing weg (Tervuren, Jezus-Eiklaan) • • •
Overbodige kasseien in eerste stukje Redelijk modderig Barrière nogal lastig te passeren (zie foto 1-4)
12: Koedelstraat •
Maakt deel van Fietsknooppunten netwerk en verbindt deel van Hoeilaart/Overijse met Zoniënwoud maar erg modderig (zie foto 102)
14: Barrière bundersweg •
Men moet haast tot stilstand komen en men verliest hier alle kinetische energie opgebouwd door de afdaling
•
Zie foto 62
15: Barrière / kasseien •
Lastige passage voor fietsers
•
Zie foto 60
16: Tunnel R0 - Raafeikweg •
Nogal modderig
17: Verlengde Raafeikweg •
Nogal modderig ( foto 94 )
p. 30/31
18: Bedrijfsregelaarsweg •
Putten, steenslag ( fotos 119-121 )
•
Suggestie: verharden/asfalteren? Er zijn heel veel parallele wandelpaden! Dit zou een verharde “all-weather” verbinding vormen vanaf Parking Rood Klooster tot Tumuli.
19: Charles Schallierlaan •
Kortste weg Metro Hermand Debroux- Zoniënwoud ...
•
Volledig in kasseien over een lengte van bijna 1 km!
•
Zie foto 113
Secundair netwerk
13: Processieweg Fundamenteel probleem: verboden voor fietsers
•
Momenteel enkel voetgangers
•
Belangrijk voor fijnmazig fietsnetwerk in Zuid-Oostelijk deel van Zoniënwoud
p. 31/31
