VAARIMPRESSIE
NIMBUS 340 CO Plus + Bouwkwaliteit + Praktische uitvoering en oplossingen interieur + Vaareigenschappen + Lawaaibestrijding Min - Instap kuip naar roef - Kuipbanken TEKST JAN BRIEK | FOTO’S RICHARD DE JONGE ILLUSTRATIES TOTAL IDENTITY
H
ET merk Nimbus staat in Scandinavië op de eerste plaats. Op Europees niveau is het motorbootbouwer nummer drie. Niet zo gek, want de groep omvat behalve Nimbus ook Ryds, Maxi en Storebro. Die laatste is zelfs een broer van Nimbus. Letterlijk, want beide werven worden geleid door de gebroeders Wyklund. De grotere modellen gaan door het leven met de familienaam Storebro, de kleinere onder de naam Nimbus. De complete lijn wordt gebouwd op de Storebro-werf. Wel grappig als je bedenkt dat beide merken voor de fusie water en vuur waren. Tegenwoordig rollen er zo’n zeshonderd Nimbussen per jaar uit de werf. Het populairst is de Coupé-lijn die al ruim vijftien jaar wordt gebouwd. In Nederland worden per jaar rond de vijftien schepen langer dan negen meter verkocht. Voor 2006 worden veertig 340 Commanders gebouwd. De 340 Commander in deze Vaarimpressie heeft z’n voorvader al in de jaren negentig van de vorige eeuw. Nimbus bouwde toen namelijk een trawlermodel (de 370) en die boot stond min of meer model voor de nieuwe serie Commander-jachten van Nimbus. Typisch voor de schepen in die lijn is de optelling van features. Zo hebben ze een binnenstuurstand en een flybridge. Een roef achterop en een open kuip en minimaal vier slaapplaatsen in twee hutten. Ook kenmerkend, maar dat geldt
18 | WATERKAMPIOEN#9 2006
Compact, pragmatisch en allround. Op net iets meer dan tien meter bouwde Nimbus een boot waarop je niet hoeft te kiezen. Vaak is dat tot mislukken gedoemd. Ook in dit geval? We namen de proef op de som.
MMANDER ALLES EROP, ERAAN EN ERIN
WATERKAMPIOEN#9 2006 | 19
VAARIMPRESSIE
2
1 2
3
1, 2 en 3 De roef achterop met de kombuis aan stuurboord. De laatste is ruim bemeten en heeft veel handige bergruimte zoals een ladenkast. Een nadeel misschien: de ruimte is zo optimaal benut dat ruimte voor eigen aankleding erg beperkt is. 4 Niet langer dan ruim tien meter over alles, maar niets ontbreekt. Twee hutten, een open kuip en een flybridge. De Nimbus 340 Commander is van alle markten thuis. 5 Uitstekende lawaaibestrijding, mede dankzij een goed gemaakte, effectieve kist om de motor. 6 en7 In het stuurhuis is naast de stuurman/vrouw ruimte voor twee personen. Met mooi weer stuur je natuurlijk op de flybridge.
20 | WATERKAMPIOEN#9 2006
ook voor de andere modellen, is hun zware bouw, de geschiktheid voor minder aangename weersomstandigheden en de kruiphoogte die binnen de perken is gebleven. Ontworpen rondom de nieuwe Volvo Kenmerkend voor deze Nimbus is verder de motorkeuze. De werf begon pas met de ontwikkeling van de boot nadat de nieuwe D-serie van Volvo Penta op de markt was verschenen. Je mag dan ook rustig stellen dat de 340 Commander speciaal rond deze motor is ontworpen. Nimbus heeft van oudsher een nauwe band met het motormerk en wachtte op de nieuwe serie omdat Volvo een krachtige, stille motor had beloofd. En dat was niets teveel gezegd, maar daarover verderop meer. De 340 Commander moest een één-motor-boot worden met een flinke top, een aangename kruissnelheid en ook langzaam varend goed te manoeuvreren. Niet zomaar een boot om mee op te schieten dus, maar een echte allrounder. Daarom is de boot ook voorzien van een conventionele schroefas en een roer in plaats van een hekdrive. Boten met hekdrive zijn per definitie ‘zoekeriger’ op lage snelheden. De motor met V-drive staat onder de kuip in een aparte motorkist op een zware motorfundatie. Deze heeft een kern van high density schuim. Divinycell schuim wordt gebruikt in de romp boven water en in de dekken en opbouw. Onder water is de romp volglas. De romp heeft een binnenschaal die als interieurmal dient. Tussen de romp en deze schaal is een web van stringers, wrangen en verstijvingen geplaatst. Dit geeft de romp een grote stijfheid. Het klopt allemaal precies Kom je aan boord van de Nimbus 340 Commander, dan moet je de boot eerst even op je laten inwerken. Het is namelijk helemaal geen grote boot (ruim 10 meter over alles), maar er zit onvoorstelbaar veel op, in en aan. En – en daar draait het om – het klopt bijna allemaal. Vanaf de steiger kun je via de spiegeldeur of het gangboord de kuip instappen. Maar daar lopen we even aan voorbij. Eerst gaan we via de schuifdeur de roef in. Die instap is een van de weinige minpunten aan deze boot. Hij is net te ondiep waardoor je gerede kans loopt je hoofd te stoten. In de roef vind je aan bakboord een dinette met U-bank met eronder bergruimte en een kombuis ertegenover. Over die kombuis is heel goed nagedacht. Groot (een werkblad van ruim twee meter) en praktisch (laden met indeling, schuifdeuren in plaats van klapdeuren achter het aanrecht), zicht en ventilatie en handige zaken als dubbele, verzonken spoelbakken. Plus een binnenhoogte van 1,95 meter. Opvallend: handgrepen aan het plafond en bij de trap. Je ziet dat hier iemand aan het werk is geweest met ervaring. Ga je vanuit de roef naar voren dan kom je in het stuurhuisje. Ook weer heel slim ingedeeld. Met een zitje voor twee aan bakboord en een stuurstoel aan de andere kant. Boven de stuurstoel een flink dakluik en rechts een schuifdeurtje – niet groot, maar prima bruikbaar. En achter de stuurstoel weer een trapje naar de flybridge. Dat trapje is wat krap, maar door de stuurstoel naar voren te schuiven en wat te draaien ook prima bruikbaar. Zicht vanaf de stuurstoel naar achteren heb je ook, omdat je precies over het roefdak heenkijkt. Het klopt allemaal precies. En opnieuw: stahoogte van 1,90 meter. Het voorschip is gereserveerd voor twee hutten en de natte cel. Wederom voldoende stahoogte (het minst in de natte cel: ruim 1,80 meter). En een zeer praktische indeling met slimme oplossingen. Zoals een schuifdeur in de voorhut, zodat je geen ruimte opoffert aan een openslaande deur. Of kasten met bergzakken en mandjes. Of overal hotelschakeling zodat je vanuit je bed de lichten aan en uit kan doen. Het zijn voorbeelden van de pragmatische inslag waarmee deze boot is ontwikkeld. De afwerking met mahonie in combinatie met flink wat licht kunststof zorgt bovendien voor een licht, sfeervol en tijdloos interieur. Het enige
4
3 4
5
6
7 WATERKAMPIOEN#9 2006 | 21
VAARIMPRESSIE probleem is wellicht dat bijna alle ruimte in de boot al in gebruik is. Ruimte voor persoonlijke aankleding is er daardoor niet zo gek veel. Een schilderijtje aan een wand misschien, maar dan heb je het wel gehad. Knutselwerk Gaan we tenslotte terug naar buiten. Vanuit het stuurhuis via de gangboorden. Niet breed – 23 centimeter – maar doordat de reling flink naar buiten is gezet wel goed te belopen. Door die positie van de reling is de effectieve breedte namelijk zo’n veertig centimeter en daar past een normaal mens makkelijk door. De kuip is niet zo groot (2,50 bij 1,50 meter) en voorzien van wegklappende kuipbankjes. Die had de werf wel achterwege mogen laten. Ze zijn te kort en te laag en zitten gewoon niet lekker. Bankjes eruit en eigen stoelen mee; een veel betere optie. Onder de kuip vind je de motor. Keurig ingebouwd in een perfect passende motorkist. Wierpot erbuiten zodat je makkelijk kunt schoonmaken. Alleen olie peilen vereist wat knutselwerk, maar omdat de motorkist zo goed in elkaar zit, is dat geen enkel probleem. Verbazend We nemen de 340 Commander mee het IJsselmeer op. Niet te gek veel wind, zo’n drie tot vier Beaufort, op een onaangename late herfstdag. De flybridge laten we daarom mooi voor wat hij is en we installeren ons in het warme stuurhuis. Al direct blijkt dat Nimbus niks teveel heeft gezegd. Bij het wegvaren en manoeuvreren in de haven blijkt de 340 een probleemloze boot op lage snelheden. Luistert prima naar het roer, je hebt uitstekend zicht rondom. Eenmaal buiten gaat het gas erop en sprint de 340 Commander zonder mankeren door naar dik 45 kilometer per uur. En dat alles met aangenaam weinig geluid in het stuur-
1
2 1
De meeste boten zijn een variatie op het bekende thema; deze Nimbus is dat niet huis. Bij meting blijkt ook het geluidsniveau in de roef nog altijd acceptabel te zijn. Alleen in de kuip zorgt de uitlaat voor wat meer herrie. Schakelen we een tandje terug naar een mooie kruissnelheid van rond de dertig kilometer dan mag je deze Nimbus zonder overdrijving verbazend stil noemen. In het stuurhuis zitten we dan zelfs onder de magische grens van zeventig decibel. In de roef wordt die waarde dan net aangetikt. Op die manier wordt snel varen ook comfortabel snel varen en dat is wat je met een boot als deze wilt.
2
1 Een trapje achter de stuurstoel geeft vanuit het stuurhuis toegang tot de flybridge. Daarvoor moet je wel de stuurstoel draaien en helemaal naar voren schuiven. 2 De master bedroom is de voorpiek; een tweede hut zit onder het stuurhuis. 3 Aandacht voor praktische details: bergmanden en -zakken in de kasten.
3 22 | WATERKAMPIOEN#9 2006
NIMBUS 340 COMMANDER Lengte over alles
10,30 m
Breedte
3,40 m
Diepgang
1m
Kruiphoogte
2,90 m
Gewicht
5.300 kg
Motorinstallatie
Volvo Penta D6 310, 228 kW (310 pk)
Brandstof
400 l
Water
200 l
Voorhut
v.v. tweepersoons bed 2,15 x 1,25 m; bergbak onder bed, kastruimte; binnenhoogte 1,90 m
Tweede hut
v.v. tweepersoons bed 2 x 1,25 m; hang/legkast, bergschap, bergbak onder bed; binnenhoogte 1,85 m
Natte cel
v.v. wasbak, pomptoilet, douche; verdiepte vloer t.b.v. opvang douchewater; binnenhoogte 1,82 m
Stuurhuis
v.v. L-bank, klaptafeltje, navigatieruimte op dashboard; binnenstuurstand met stoel; binnenhoogte 1,90 m
Roef
v.v. dinette met U-bank; berging onder banken; kombuis met tweepits met oven, 6 x lade, 1 x kast, berging
Geluidsniveau bij oplopend toerental
achter aanrecht, 2 x spoelbak; bin-
Draaicirkels en stopweg
nenhoogte 1,95 m Ontwerp
Nimbus Boats
CE
B
acceptabel
Prijs in standaard-
€ 248.000
stil
uitvoering
onacceptabel
Stopweg bij 10 km/h: <1*
80 lawaaiig
75 70 65
Prijs schip
60
€ 290.000
Vaarimpressie Extra’s
55
1,5*
3.500
3.200
3.000
2.600
2.200
1.800
1.000
1.400
600
r/min
2*
dBa (roef) dBa (stuurhuis)
onder meer walstroom, boegschroef, verwarming, blauwe romp
Bouw
Nimbus Boats, Zweden
Verkoop
De Vaart Yachting Parkhaven 3 8242 PE Lelystad
Snelheid bij oplopend toerental
* Scheepslengte
45
(0320) 21 23 41 www.devaartyachting.com
[email protected]
35
25
3.500
3.200
3.000
2.600
2.200
1.800
1.000
1.400
5
r/min
600
v (km/h)
15
cOnclusie Het is niet zo vaak dat je door een boot wordt verrast. De meesten zijn nou eenmaal de bekende variatie op het ook bekende thema. Deze Nimbus 340 Commander is dat beslist niet. Een uitgesproken boot waarop men weigerde keuzes te maken. En juist daardoor kan ik me voorstellen dat mensen deze 340 maar niks vinden. Te propperig, te vol, té compact misschien. Ik denk daar anders over. Op een kleinigheid na functioneert alles op deze boot zoals het moet functioneren. Zowel wat betreft varen als wat betreft ergonomie. Tot in het kleinste detail is erover nagedacht. Zeker op een jacht van deze afmetingen is dat hartstikke goed gedaan. Tel daarbij dan nog eens de vaareigenschappen hard varend én met weinig snelheid en het ruime vaargebied dat deze boot je biedt. Maar dat alles heeft ook z’n prijs. De 340 Commander valt in het hogere segment. Maar bedenk daarbij dat je geen groter schip nodig hebt. Sterker nog: dat je eigenlijk geen groter schip wilt. Waarom zou je? s WATERKAMPIOEN#9 2006 | 23
