Het gevecht van de zware jon

VUL031_20_vehicles_nl flash

21/05/07

11:14

Page 12

VEHICLES Vergelijkende test

Iveco Daily 2.3 HPT 136 Peugeot Boxer 2.2 HDI 120 VW Crafter 2.5 TDI 136

Het gevecht van de zware jon Drie zware bedrijfsvoertuigen van dezelfde categorie, in hun “middenversie” wat de wielbasis en de hoogte betreft. Drie moderne vrachtvervoerders ook, elk met zijn heel eigen filosofie. Kennismaking en confrontatie.

n de wereld van de grote bestelwagens is de Iveco Daily een zwaargewicht. Hij is inderdaad een stevig, stoer voertuig dat verkrijgbaar is met een maximum toegelaten massa die desgewenst kan oplopen tot 6.500 kg! Voor onze test kozen wij een lichtere versie, met een MTM van

I

3.500 kg. Het is dus een beetje de “light” versie van de Daily. Ze wordt hier geconfronteerd met een vaste waarde bij de lichte bedrijfsvoertuigen: de Peugeot Boxer, die samen met de groep PSA en Fiat wordt gebouwd en dus een tweelingbroer van de Citroën Jumper en de Fiat Ducato

(laatstgenoemde heeft een specifieke “tussenmotor”, de 2,3 JTD van 120 pk). De derde speler op het veld ten slotte is de VW Crafter. Een bestelwagen die dezelfde basis heeft als de Mercedes Sprinter, maar dan met een heel eigen lijn en een massief rooster dat er een zeer stoere jon-

12 De lichte BEDRIJFSWAGEN 31

gen van maakt. Normaal ook, want dat rooster haalde zijn inspiratie rechtstreeks van de VW “Constellation”, een vrachtwagen die alleen op de ZuidAmerikaanse markt leverbaar is... Een indrukwekkende Crafter dus, die staat tegenover een Daily met een stoer chassis en een eerder


21/05/07

11:14

Page 13

Modellen Prijs ex-BTW (EUR) Motor Cilinderinhoud (cc) Vermogen (pk bij opm) Koppel (Nm bij opm) Prestaties Topsnelheid (km/u) 0 tot 100 km/u (s) Gemiddeld verbruik (l/100 km)

ongens

Buitenafmetingen Lengte (mm) Breedte (mm) Hoogte (mm) Wielbasis(mm) Binnenafmetingen(mm) Nuttige lengte (mm) Nuttige breedte (mm) Nuttige hoogte Breedte tussen wielkasten (mm) Hoogte laaddrempel (mm) Nuttig volume (m3) Gewicht Leeggewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) MTM (kg) Trekkracht (kg)

Iveco Daily 2.3 HPT (35S 14V H2) 27.460

Peugeot Boxer 2.2 HDI 120 (L3H2) 25.790

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 136 26.700

2287 136 tot 3900 320 van 1700 tot 3000

2229 120 tot 3500 320 van 2000 tot 2300

2459 136 tot 3500 300 tot 2000

Ongeveer 155 (naargelang asverhouding) N.M. Ongeveer 10,5 (naargelang asverhouding)

150

145

N.M. 10,5

N.M. 10,0

5997 1996 2640 3300

5998 2050 2524 4035

5905 1990 2705 3665

3520 1800 1900 1320 695 (620 met luchtvering) 12

3705 1870 1932 1422 van 535 tot 565 (430 met luchtvering) 13

3265 1780 1940 1350 670

2155 1345 3500 3500

1975 1525 3500 2500

2059 1441 3500 2800

De Peugeot Boxer lijkt nogal slank t.o.v. zijn twee rivalen. Maar daarom is hij nog niet echt mager uitgevallen...

slanke Boxer. Maar die daarom nog niet magertjes is uitgevallen...

Aan boord Laat ons maar beginnen met de Daily, die in mei 2006 een beperkte verjongingskuur onderging, zowel buiten als binnen. Om zijn cabine

te vernieuwen, heeft Iveco een beroep gedaan op de Italiaanse grootmeester Giorgietto Giugiaro en zijn designers van het bureau Ital Design. Buiten een moderne en prettige stijl vallen de goede globale afwerking en de verzorgde ergonomie op. De pook van de handgeschakelde versnellingsbak

bevindt zich voortaan op de middenconsole, net als trouwens de pook van de AGile gerobotiseerde gangwissel. De comfortuitrusting blijft beperkt tot het wezenlijke (elektrische ruiten en centrale vergrendeling in optie), maar kan aangevuld worden met handbediende airconditioning, een achteruitrij-


11

camera, een programmeerbare cabineverwarming, een GPS met in het dashboard ingewerkt scherm enz. Wat de berging aangaat, is er geen grote bak dichtbij de chauffeur, maar gelukkig wel een reeks kleine bergruimtes. De zetels zijn comfortabel en de zitbank van de bijrijders is voldoende gewelfd. De middenste zetel is comfortabel en de inzittende zal zijn benen niet stoten aan de versnellingspook. De Peugeot Boxer heeft dan weer wel een nog comfortabelere centrale plaats, want die inzittende heeft meer ruimte voor zijn benen en voeten. De centrale rugleuning van de Boxer blijft zeer comfortabel, hoewel er een inklapbaar tafeltje met twee bekerhouders op is aangebracht. De inzittenden van de zijdelingse plaatsen worden echt verwend: de zetels zijn uitstekend en de stoere armsteunen in de deur zijn bijzonder comfortabel. En om niets te vergallen, heeft het interieur van de Boxer een groot aantal zeer praktische bergvakken: open en gesloten ruimtes en bergvak boven de voorruit. Van de drie geteste voertuigen heeft de Boxer het gezelligste interieur. Zijn uitrusting (stan-


21/05/07

11:14

Page 14


De Daily is de massiefste van de drie. Een beetje “truckachtig”, maar hij laat zich wel prettig besturen.

De Peugeot Boxer is op de weg het meest dynamisch. Maar hij verdraagt minder goed zeer zware lasten.

De cabine van de Daily werd bewerkt door Giugiaro en is een stuk moderner. Wel ontbreken er grote bergruimtes.

De Peugeot heeft een zeer gebruiksvriendelijke cabine. Spijtig dat de afwerking het een beetje laat afweten...

daard elektrische ruiten en centrale vergrendeling) kan desgevallend vervolledigd worden met een serie luxueuze toebehoren: achteruitrijcamera, snelheidsregelaar, automatische werking van lichten en ruitenwissers, MP3-verenigbare radio-cd, airconditioning, programmeerbare verwarming van Webasto enz. Er is wel een hiaat: de afwerking van de Boxer is minder doordacht dan die van zijn twee rivalen, zeker wat de passing van de kunststoffen aangaat. Over de kwaliteit van de VW Crafter is iedereen het ongetwijfeld eens! Zijn dashboard is stoer als een rots: de kunststoffen zijn van edele komaf en zeer goed geassembleerd. Er zijn ook veel

bergruimtes, die voor de chauffeur vlot toegankelijk zijn (zeer praktische vakken aan het stuur en op de middenconsole). De ergonomie is verzorgd, maar het oogt allemaal wat somber en troosteloos. Inzake gerieflijkheid zijn er geen problemen voor de zijdelingse inzittenden, maar de persoon in het midden zal zich niet meteen op zijn gemak voelen: zijn rugleuning is niet erg gewelfd en hard, wat te wijten is aan het ingebouwd klaptafeltje. De linkerknie van de middenste inzittende stoot overigens tegen de versnellingspook (maar wie kleiner is dan 1,75 meter zal zich dan weer wel goed voelen). De standaarduitrusting van de Crafter omvat o.m.

elektrische ruiten en centrale vergrendeling. De regen- en lichtdetectoren, de handbediende airconditioning, de snelheidsregelaar, de programmeerbare stationaire verwarming en de parkeerhulp (zonder camera) zijn daarentegen alleen in optie verkrijgbaar.

In het laadruim Voor deze vergelijkende test hebben wij versies met een MTM van 3,5 ton en een “tussenliggende” laadruimte gekozen. Maar de drie modellen zijn leverbaar in een bijzonder groot aantal verschillende versies. De Iveco Daily heeft de meeste mogelijkheden: MTM van


3.300 tot 6.500 kg (nuttig laadvermogen van 1.060 tot 3.640 kg!) en een laadvolume van 7,3 tot 17,2 m3. Het testvoertuig “moest vrede nemen” met een bruikbaar volume van 12 m3. Maar het nuttig laadvermogen stelde ons veeleer teleur: het was vrij beperkt, want de Daily heeft echt een groot leeggewicht. Spijtig is ook dat de kofferdrempel standaard zo hoog is. Je kan natuurlijk wel de luchtvering achteraan kiezen (een optie die je 2.250 EUR zal kosten), die de drempel verlaagt. Met de deuren heeft Iveco een flinke slag geslagen. De glijdende achterdeur rechts is zeer stevig, met een breedte van 1,54 m, tegen 1,30 m voor de VW Crafter en


21/05/07

11:14

Page 15

van doorsnee grootte kan in het laadruim vlot rechtstaan om te laden en lossen). De laaddrempel is eveneens vrij hoog en de luchtvering met veranderlijke drempelhoogte is niet verkrijgbaar. Je kan dan weer wel bevestigingsrails in de vloer bestellen, wat zeer nuttig kan zijn om zware lasten stevig vast te sjorren. De Crafter is verkrijgbaar met een MTM van 2.800 tot 4.600 kg (nuttig laadvermogen van 927 tot 2.668 kg) en een laadvolume van 7,5 tot 17 m3.

Op de baan De chauffeur van de Crafter zit comfortabel achter zijn stuur en zal de soepele 2,5 TDI ongetwijfeld op prijs stellen.

Het interieur van de Crafter is vrij somber, maar de ergonomie en de afwerking zijn perfect.

1,25 m voor de Peugeot Boxer. Voor het laden van europallets zal de Iveco dan ook het beste bruikbaar zijn, te meer daar zijn achterdeuren standaard in 180° openen. De achterdeuren van de Boxer gaan standaard slechts in 96° open (in optie tot 270°) en zijn zijdeur is de kleinste van de drie. In de testversie (L3 H2) heeft de Boxer daarentegen het grootste nuttig laadvermogen en het grootste laadruim. Hij laat zich bovendien het gemakkelijkste laden, vermits hij de laagste kofferdrempel heeft (de luchtvering, een optie die 1.450 EUR zonder BTW kost, verlaagt die drempel nog). Wat je makkelijk kan verklaren door het

feit dat de Boxer een voorwielaandrijver is, terwijl de Daily en de Crafter achterwielaandrijving hebben. De achteras verhoogt dus ook de laaddrempel. Nog even vlug de verschillende gegevens van de Boxer vermelden: hij is leverbaar met een MTM van 3.000 tot 4.000 kg (nuttig laadvermogen van 1.140 tot 1.935 kg) en een laadvolume van 8 tot 17 m3. De Crafter is de kleinste van deze vergelijkende test! Wat moeilijk te geloven blijft, zo massief lijkt hij, maar het is een feit. Hij heeft de kleinste laadruimte (behalve in de hoogte, want in dat vlak liggen de drie concurrenten zowat op hetzelfde peil, een volwassene

Voor deze confrontatie hebben wij de “tussenliggende” motoren van elk model gekozen. Krachtbronnen die voor dergelijke voertuigen de beste prijs/prestatiesverhouding hebben. De Boxer heeft de kleinste motor, maar is ook het lichtste voertuig van de groep. Hij kon ons ritme altijd zonder veel moeite volgen. De Peugeot (nog even eraan herinneren dat hij een chassis van Fiat heeft) liet zich heel prettig rijden. De chauffeur kan vlot de goede rijhouding aannemen en de Boxer is de enige voorwielaandrijver van de drie en de beste in bochten (je voelt de reacties van de vooras zeer goed). Hij geeft je echt een gevoel van lichtheid. De motor is bovendien snedig en soepel. Betreurenswaardig is alleen dat de sturing een beetje futloos is: lichtjes “plakkend” koppelingspedaal, vrij “sponsachtig” rempedaal en een gangwissel die wat “rubberachtig” aanvoelt. Precies het tegendeel van de Crafter, waarin alle bedieningselementen zeer strak zijn en nogal wat kracht vergen. Sommige chauffeurs zullen het fijn vinden, anderen minder, maar het geeft in elk geval een echt gevoel van stevigheid! De rijhouding van de Crafter zal wel bij ieders gestalte passen, want de zetel laat zich in alle mogelijke richtingen verstellen (in optie geldt dat in de twee richtingen ook voor het stuur). De motor is nogal lawaaierig in vrijloop, maar wel de soepelste van de drie deelnemers (niettegenstaande het beperkte koppel...).


Je rijdt constant tussen 2000 en 2500 opm. Onnodig nog hoger te gaan, want boven 3000 opm geraakt de 2,5 TDI al gauw buiten adem. Nog even onderstrepen dat de gerobotiseerde zesversnellingsbak sinds kort verkrijgbaar is. Voor die ASG6 moet je 1.040 EUR zonder BTW bijbetalen. De Iveco Daily van onze test had juist die gerobotiseerde zesversnellingsbak, de AGile, waarvoor je 700 EUR zonder BTW moet betalen. Een geslaagde gangwissel, die zich zeer zacht (maar een beetje traag...) laat schakelen en vooral terugschakelt als je remt, om de motorrem zijn werk te laten doen. Die versnellingsbak kan je ook met de hand bedienen, wat minder overtuigend want traag gaat. Voor de rest heeft de Daily een zeer “truckachtige” rijhouding (zeer recht stuur) en is hij ook het minst dynamisch voertuig van de confrontatie (zeer groot gewicht). Zijn remmen passen hem dan weer perfect en het pedaal is zeer prettig, net als overigens de motor die tegelijk soepel en vinnig is. Een heus juweel. Spijtig dat hij standaard gekoppeld is aan een vijfversnellingsbak (maar als klant kan je wel kiezen uit drie verschillende brugverhoudingen). Als afsluiter van dit hoofdstuk onderstrepen wij kort dat de Boxer zich “half geladen” het prettigste laat rijden. De Daily en de Crafter zijn beter geschikt om zware lasten te vervoeren, dankzij hun achterwielaandrijving. De achteras wordt door het gewicht van de lading tegen de grond gedrukt en heeft meer greep dan de vooras van de Boxer, die van de last bevrijd wordt.

Veiligheid De VW Crafter is duidelijk het meest doordacht als de veiligheid ter sprake komt. Hij heeft standaard een bestuurdersairbag, ABS, spreiding van de remkracht, maar ook een stabiliteitscontrole (ESP). Standaard dan nog, wat in het segment een heuse luxe is! Zonder te vergeten dat het ESP perfect uitgekiend is, want het heeft een functie voor detectie


21/05/07

11:14

Page 16


Kwaliteiten en gebreken Iveco Daily Plus Zeer robuust voertuig Trekvermogen Keuze asverhouding Modernere cabine (stijl, afwerking) Goede gerobotiseerde gangwissel (AGile) Min Prijs/uitrustingverhouding Zeer groot gewicht Beperkt nuttig laadvermogen met MTM van 3,5 t Wat vage stuurinrichting

Peugeot Boxer Plus Prijs/prestaties/binnenvolume Nuttig laadvermogen Licht en prettig interieur Weggedrag Stoere motor Min Aandrijfkracht met zware last (voorwielaandrijving) Afwerking kan beter Slappe besturing (koppeling, remmen, gangwissel) Geen automaat

van de lading, om desgevallend zeer snel en efficiënt te kunnen tussenkomen. In optie kan de Crafter nog eens vijf bijkomende luchtkussens krijgen: frontaal voor de bijrijder vooraan, zijdelings en gordijn. De Peugeot Boxer is eveneens heel goed voorzien. Hij heeft standaard ABS (gekoppeld aan de spreiding van de remkracht en een hulp bij noodstops) en een bestuurdersairbag. De airbags rechts vooraan, de frontale en gordijnluchtkussens zijn net als het ESP in optie verkrijgbaar. De Iveco Daily is het krenterigste bedeeld qua veiligheid... Alle airbags worden apart gefactureerd in optie (frontale bestuurder en bijrijder, en window bag)! Het ESP is gelukkig standaard en gekoppeld aan een verdeler van de remkracht en een elektronisch antislipsysteem (ASR).

Gebruikskosten De drie modellen van de test verbruiken zowat evenveel, ongeveer 10 l/100 km leeg. Ook inzake onderhoud liggen ze zeer dicht bij elkaar en blijken ze zeer zuinig. In gewoon gebruik moeten ze hoe dan ook om de 40.000 km nagekeken worden. De distributieriem van de Peugeot Boxer vergt het minste onderhoud,

want... dit model heeft geen riem maar een ketting, die niet onderhouden of vervangen moet worden. De distributieriem van de Iveco Daily moet maar om de 240.000 vervangen worden. Wat een ruime marge laat... De Daily’s met de motor van 3 liter hebben wel een distributieketting, die volledig onderhoudsvrij is. De distributieriem van de Crafter 2,5 l TDI heeft een levensduur van 200.000 km. Mooi zo, maar het is wel spijtig dat de Crafter niet het distributiesysteem van de 2,5 TDI van de Transporter heeft gekregen, dat geen riem noch een ketting heeft maar een stel tandwielen die van de krukas naar de nokkenas gaan. Zonder onderhoud en totaal onverslijtbaar! Toch er even aan herinneren dat een gerobotiseerde versnellingsbak in gebruik heel veel kan besparen. Hij is immers een waarborg tegen de schokbehandeling van sommige chauffeurs: met een gerobotiseerde gangwissel kan je de koppeling onmogelijk laten doorslippen of de tandwielen mishandelen als je vliegensvlug schakelt...

Hij is de goedkoopste en ruimste van de groep van drie. Verder heeft hij een zeer aangename rijpost en laat hij zich heel prettig besturen. Spijtig is alleen een minder goede afwerking en het ontbreken van een gerobotiseerde gangwissel, ook in optie. De Iveco Daily en VW Crafter zijn natuurlijk geslaagde voertuigen, maar ze zijn duurder, iets minder gebruiksvriendelijk en zwaarder in het rijden, zonder daarom meer laadvermogen te hebben, althans in hun versie van 3,5 t. Beide bestelwagens zijn in wezen gemaakt voor zwaardere lasten. Ze zijn dus op hun best in hun versie “zwaar bedrijfsvoertuig”, waarin hun onderstel wonderen verricht. En als het over zeer zware lasten gaat, kan de Peugeot Boxer met zijn gewone voorwielaandrijving niet meer mee. Elk zijn specialiteit...

Olivier Maloteaux I Foto’s : Erik Duckers

Besluit De Peugeot Boxer krijgt in deze vergelijkende test de bovenhand.

VW Crafter Plus Voorbeeldige afwerking Gevoel van stevigheid (strakke besturing) Veiligheidsuitrusting Zeer soepele motor “Universele” rijhouding En moins Verhouding prijs/binnenvolume Gewicht beperkt nuttig laadvermogen Wat krappe middenzetel Geen luchtvering verkrijgbaar

De zware jongens van zes meter lang hebben laadvolumes van 11 tot 13 m3 en nuttige laadvermogens van makkelijk meer dan een ton.


Het gevecht van de zware jon

Recommend Documents