Hybrides Het beste van twee werelden? De recente onthullingen in de Dieselgate-affaire, een groeiend ecologisch bewustzijn en een herziene autofiscaliteit: het zijn maar enkele factoren die maken dat hybride voertuigen aan een opmars begonnen zijn in het Belgische wagenpark. Ook binnen de fleetmarkt groeit stilaan het besef dat Koning diesel niet àltijd zaligmakend is. Maar biedt een hybride aandrijving dan wel een valabel alternatief? En vooral: is het ook voor uw bedrijf interessant? LeasePlan zet de pro’s en contra’s op een rij.
Wat voorafging In 1997, toen de opwarming van de aarde slechts een onbeduidende voetnoot was in het verhaal van een groeiende wereldeconomie, was Toyota met de Prius de eerste constructeur die het aandurfde om een ‘groene’, hybride wagen op grote schaal te commercialiseren. De Toyota Prius had zowel een benzine- als een elektromotor aan boord, die naargelang de omstandigheden afzonderlijk of samen konden worden geactiveerd. Ondanks zijn ecologische merites kreeg de wagen al gauw een geitenwollensokken-predikaat opgespeld. Het grote publiek reageerde sceptisch: een tussenoplossing volgens de ene, vlees noch vis voor de andere. Niettemin groeide de Prius gaandeweg uit tot een wereldwijd succesnummer, met ‘dank’ aan de groeiende milieuproblematiek, een veranderende tijdsgeest en een inmiddels sterk verbeterde aandrijftechnologie.
Ook vandaag werpt Toyota zich nog steeds ook op als dé pionier inzake hybride aandrijvingen. De Japanse autoreus verkocht inmiddels al meer dan 9 miljoen hybrides, en heeft in Europa (samen met dochter Lexus) nog steeds 90 procent van de hybride markt in handen. Intussen heeft de hybride aandrijving ook zijn weg gevonden naar de
catalogi van de meeste Europese constructeurs, zélfs die van het Duitse triumviraat Audi, BMW en Mercedes-Benz. En wanneer de premiummerken een nieuwe aandrijftechnologie omarmen, dan weet je… dat er muziek in zit. De techniek staat namelijk voor niets, en dus heeft de huidige generaties hybrides best wel wat troefkaarten uit te spelen. Ook in bedrijfsvloten? Ook in bedrijfsvloten.
Introductie: Hybride in een notendop Strikt genomen mag elke wagen die gebruik maakt van meerdere aandrijvingsvormen zich een ‘hybride’ voertuig noemen. In de praktijk is de combinatie benzine-elektriciteit veruit de meest gangbare, waarbij de elektromotor een dienende rol vervult ter ondersteuning van de klassieke verbrandingsmotor. Het principe is relatief eenvoudig: tijdens het rijden wordt de ‘verloren’ remenergie gerecupereerd en opgeslagen in een accu, om die
Een hybride wagen vereist geen slakkengangetje. Wel moet je als bestuurder de technologie ‘begrijpen’ om er optimaal van te kunnen profiteren.
energie tijdens het accelereren opnieuw door te sluizen naar een elektromotor. Die kan, afhankelijk van de rij-omstandigheden en het gevraagde vermogen, zowel als primaire of als secundaire aandrijvingsbron fungeren.
Op papier werpt deze zogeheten parallel-hybride aandrijftechniek vooral bij stop & go-verkeer zijn vruchten af. Een elektromotor presteert namelijk op z’n best op de eerste meters, het moment waarop de koppelcurve van een traditionele verbrandingsmotor nog in volle opbouw is. Door de kwaliteiten van beide aandrijfsystemen op het juiste moment uit te spelen, heffen ze mekaars nadelen bovendien grotendeels op: zuiver elektrische voertuigen botsen vandaag nog steeds op een (te) beperkt rijbereik, terwijl het voor de laatste generaties verbrandingsmotoren alsmaar moeilijker wordt om hun energierendement nog verder op te drijven.
Met of zonder stekker? Om het probleem van de beperkte elektrische autonomie te ondervangen, raken sinds enkele jaren ook de
Een moderne, middelgrote hybride
zogeheten plug-in hybrides in zwang. Dat zijn hybride
stelt zich tevreden met een
wagens die over een extra krachtige batterij beschikken,
normverbruik van 3 à 4 liter per
waarmee je circa 50 volledig emissievrije kilometers aan het standaard rijbereik toevoegt. Het nadeel is dat de
100 kilometer, cijfers waar een
batterij nadien weer opgeladen moet worden via een
traditionele benzine- (en zelfs
klassiek stopcontact of via een (snel-)laadpaal. Wat de
dieselwagen) alleen maar kan
plug-in hybrides echter bijzonder interessant maakt voor de fleetmarkt, is het opvallend gunstige regime dat ze
van dromen.
genieten in de NEDC-verbruiksmetingen. Een veelzeggend voorbeeld is de Audi Q7 e-Tron, een grote SUV met 373 pk aan boord. Gemiddeld (theoretisch) normverbruik: 1,7 liter per 100 kilometer oftewel 46 g/km CO2, drie keer minder dan een Q7 met traditionele dieselmotor.
We laten de fel gecontesteerde objectiviteit van de NEDC-verbruikstesten even in het midden, maar de cijfers brengen ons wel naadloos bij een veel belangrijker thema: de enorme impact van de bestuurder op het reële verbruik. Het spreekt voor zich dat een grote SUV in de praktijk meer zal verbruiken dan de opgegeven 1,7 liter per 100 kilometer. Hoe veel? Dat hangt dan weer volledig van de bestuurder af. En om eerst nog een ander vooroordeel de wereld uit te helpen: neen, een hybride wagen vereist geen slakkengangetje. Wel moet je als bestuurder de technologie ‘begrijpen’ om er optimaal van te kunnen profiteren. Niet te fors acceleren vanuit stilstand bijvoorbeeld, zodat de benzinemotor niet meteen tussenbeide hoeft te komen om extra vermogen te leveren. Of voldoende anticiperen, zodat de kinetische energie bij het uitbollen maximaal kan gerecupereerd worden. Wie deze eenvoudige vuistregels in acht neemt, zal de onmiskenbare kwaliteiten van een hybride aandrijving al snel naar waarde weten te schatten.
Hybride, here to stay Binnen de automobielindustrie heerst al enkele jaren de consensus dat er in de nabije toekomst een grote shift zal plaatsvinden richting hybride wagens. Een hybride combineert namelijk het beste van twee werelden: de autonomie van een klassieke verbrandingsmotor, bij lage snelheden of wisselende toerentallen bijgestaan door een emissievrije
elektromotor
die
het
rijcomfort
verhoogt
en
tegelijkertijd het verbruik helpt te drukken. Zo stelt een moderne,
Binnen de automobielindustrie heerst de consensus dat er in de nabije toekomst een grote shift zal plaatsvinden richting hybride wagens.
middelgrote hybride zich tevreden met een normverbruik van 3 à 4 liter per 100 kilometer, cijfers waar een traditionele benzine- (en zelfs dieselwagen) alleen maar kan van dromen. Naast een gunstiger verbruik biedt de hybride architectuur nog een aantal andere voordelen: de wagen functioneert opmerkelijk stiller én responsiever tijdens het optrekken, terwijl de remmen beduidend langer meegaan dankzij het regeneratief remsysteem. Kortom: een win-winsituatie voor zowel de bestuurder als de vlootbeheerder.
Hybride wagens: 5 vuistregels voor vlootbeheerders
1. Zet de wagen in voor de juiste toepassing Een hybride aandrijving presteert optimaal bij stop & go-verkeer, maar is minder geschikt voor veel snelwegkilometers.
2. Maak duidelijke afspraken Zorg voor een aangepaste car policy inzake terugbetaling van stroomkosten, installatie en gebruik van laadvoorzieningen, etc.
3. Leer bestuurders om te gaan met hybride aandrijftechnologie Een hybride wagen hoeft helemaal niet saai te rijden, maar vereist wel een aangepaste rijstijl.
4. Beloon zuinig rijgedrag Een hybride wagen kan doorgaans aanzienlijk lagere verbruiks- en gebruikskosten voorleggen, al hangt dit in grote mate van de bestuurder af. Beloon daarom de beste ‘eco-drivers’, met een gratis carwash bijvoorbeeld.
5. Durf te veranderen Wees tot slot niet bang om de dieselcultuur overboord te gooien, nu de hybrides het momentum aan hun zijde hebben. Denk maar aan de 7 duurste woorden in de bedrijfswereld: “we’ve always done it that way’.
Pro -
Ideaal voor stop & go-verkeer
-
Technologie staat stilaan op punt
-
Lagere gebruikskosten
-
Fiscale voordelen
Contra -
Vergt mindswitch bestuurder
-
Beperkte meerwaarde op snelwegtrajecten
-
Plug-in hybrides vereisen bijkomende laadvoorzieningen
LeasePlan Belgium Excelsiorlaan 8 I B-1930 Zaventem I Tel: 02-722 62 11 I Fax: 02-722 62 83 I www.leaseplan.be I E-mail:
[email protected] KBC 435-4107791-18 I ING 310-0217900-27 I FORTIS 230-0991900-95 RPR/RPM Brussel/Bruxelles I btw/tva BE 0424 632 148
It's easier to leaseplan
