Referát
Všeobecné informace Bosch před novými úlohy – dobře připraven pro další vzrůst Hermann Scholl, předseda představenstva společnosti Robert Bosch GmbH Přednáška k bilanční tiskové konferenci dne 16. května 2002 Vždy patřilo k silám společnosti Bosch myslet a jednat dlouhodobě. Současné oslabení konjunktury sice nenechá také nás na pokoji, ale ve strategických rozpočtech se orientujeme rok po roce – zejména v cílech našeho strukturálního a dalšího regionálního vývoje. Něco jsme zvládli také v těžkých dobách: integrace společnosti Rexroth, restrukturalizace obchodu v Japonsku, abych jmenoval jen dva příklady. Stojíme ale také před novými úkoly, v neposlední řadě ve spolupráci s automobilovým průmyslem. Již nyní činí software asi polovinu našich nákladů na vývoje řídicích jednotek pro vznětové a zážehové motory a pro podvozkové systémy, za deset roků by to mohlo být přibližně 80 procent. Zároveň se zde projevuje rostoucí propojování našich systémů. K tomu potřebujeme jako základ architekturu systému, kterou je možno instalovat podle přání zákazníka a podle typu vozidla. Bez intenzivního inovačního partnerství s automobilovými výrobci to není představitelné. Ohlednutí za minulým rokem Rok 2001 nebyl pro skupinu Bosch – jako pro většinu jiných podniků – dobrým rokem. Nestačilo, že se konjunktura vyvíjela již v prvních šesti měsících více nepříznivě, než se očekávalo; navíc byla zatížena teroristickými útoky 11. září. Jestliže náš obrat v uplynulém roce přesto vzrostl o 7,8 procent na přibližně 34 miliard EUR, potom pouze na základě rozšíření konsolidačního rámce, zejména převzetím akciové společnosti Rexroth. Bez tohoto efektu by skupina Bosch nedosáhla v roce 2001 žádný nárůst. Zahraniční podíl na celkovém obratu zůstal nezměněn na 72 procentech.
Robert Bosch odbytová s.r.o
E-mail
[email protected]
Corporate Communications
Pod Višňovkou 1661/35
Phone +420 261 300 595
Vedoucí: Pavel Roman
140 00 Praha 4
Fax
www.bosch.cz/press
+420 261 300 512
květen 2002 RF20501
Postup kupředu změnou struktury Bez tohoto efektu bychom v roce 2001 nedosáhli žádný nárůst - již vůbec ne v zámořském obchodě. Náš obrat v Asii sice vzrostl o 14 procent, v Severní Americe o deset procent. Nepřihlédneme-li k novým konsolidacím, mohli bychom hovořit dokonce o ztrátách. Naproti tomu mírně stoupl náš obrat v Evropě, také upravený o konsolidační efekty, ještě o tři procenta. Současně jsme udělali výrazný pokrok ve změně struktury skupiny Bosch: Naše podnikatelská oblast Průmyslová technika získala na důležitosti. S konsolidací společnosti Rexroth v květnu 2001 dosáhla obratu 3,2 miliard EUR. Její podíl na obchodu skupiny Bosch se tím zvýšil z 3,8 na 9,3 procent, při celoročním uvažování na dvanáct procent. I když integrace zatím dobře probíhala, nemohla se nová akciová společnost Bosch Rexroth AG vyhnout konjunkturálnímu oslabení. Vypočteno srovnatelně s předchozím rokem, činil by nárůst naší průmyslové techniky pouze jedno procento. Automobilová technika: Více vstřikování pro vznětové motory a systémů stability ESP Při rostoucím oslabení konjunktury jsme nemohli v roce 2001 také v oblasti Automobilová technika dosáhnout vysoké téměř dvouciferné míry růstu předchozích let. Nejsme ovšem nespokojeni. Zatímco automobilová výroba v uplynulém roce celosvětově poklesla o čtyři procenta, zvýšila naše oblast podnikání Automobilová technika svůj obrat o 3,4 procenta na 23,2 miliard EUR. Z toho sice odpadlo 600 miliónů EUR na první konsolidaci našeho japonského obchodu pro brzdové soustavy; současně ale vzrostl také náš obratový podíl na jedno nové auto. K tomu především přispěl rostoucí podíl vznětových motorů u nově registrovaných osobních automobilů v západní Evropě - další zvýšení z 33 procent v roce 2000 na téměř 36 procent v roce 2001. V tomto roce počítáme s podílem 40 procent. Tento boom vstřikovacích systémů pro vznětové motory umožnily zcela zásadně naše inovace: systém se sdruženými vstřikovači (Unit Injector System) a rovněž vstřikovací systém s tlakovým zásobníkem (Common Rail). Křivka výroby pro naše vysokotlaké vstřikovací systémy roste stále ještě strmě nahoru: Když jsme v roce 2000 vyrobili asi 3,6 miliónů kusů, bylo to v roce 2001 více než pět miliónů, a v tomto roce dojdeme na téměř šest miliónů. Podobné zvyšování dosahujeme také s naším elektronickým stabilizačním programem (ESP): V roce 2000 jsme vyrobili téměř 1,5 miliónů kusů, v roce 2001 to byly přibližně dva milióny, a v roce 2002 do budou asi tři milióny. Jsou takové inovace, se kterými jsme si v uplynulém roce mohli upevnit naši pozici jako celosvětově druhého největšího dodavatele pro automobilový průmysl – a to opět zmenšilo odstup k podle obratu vedoucímu konkurentovi Delphi. Page 2 of 9
Nicméně: V rámci skupiny Bosch poklesl podíl obratu automobilové techniky vlivem koupě společnosti Rexroth z 71 na 68 procent. To odpovídá našemu záměru lépe vyvážit důležitost podnikatelských oblastí. Spotřební zboží a technika budov: Světlo a stín Podílu 22,4 procent z celkového obchodu skupiny Bosch dosáhla v uplynulém roce oblast podnikání Spotřební zboží a technika budov. Její obrat činil v roce 2001 7,6 miliard EUR. Zvýšení o 2,3 procenta bylo vyvoláno výhradně konsolidačními změnami. Ve sledování obchodních sektorů se ukazuje světlo a stín. Zatímco náš obrat se zabezpečovací technikou a širokopásmovými sítěmi zřetelně vzrostl, vyskytovaly se značné konjunkturální brzdné stopy. Jestliže naše elektrické nářadí zvýšilo obrat o téměř deset procent, pak pouze na základě první konsolidace výrobce příslušenství Vermont American. V oblasti tepelné techniky jsme museli strpět mírný pokles. Slabě se vyvíjel, jako již v předchozích letech, především obchod v Německu. Proto mírně vzrostl zahraniční podíl na obratu, u elektrického nářadí například z 87 na 89 procent. Výzkum a vývoj: Více mladých inženýrů Bosch by nebyl Boschem, kdybychom nepokračovali v našem úsilí pro výzkum a vývoj. Proto jsme v minulém roce vydali na tyto účely téměř sedm procent našeho obratu, 2,3 miliard EUR.V sektoru Automobilová technika to bylo, jako v předchozích letech, dokonce osm procent. To odpovídá přibližně 1,9 miliardy EUR. Počátkem roku 2002 jsme ve výzkumu a vývoji zaměstnávali zhruba 18 500 vědců, inženýrů a techniků. Naše počty zaměstnanců se zde v uplynulých letech trvale zvětšovaly: V roce 2000 k nám přišlo zhruba 1 650 inženýrů a vědců, v roce 2001 jich bylo více než 1 800. Děláme zároveň kroky, abychom včas upoutali technický dorost: Poskytujeme ročně 50 stipendií pro nastávající inženýry, pořádáme „Road Shows“ v 22 univerzitních městech, podílíme se na virtuálním trhu uchazečů na internetu. A zaměstnáváme více než 100 doktorandů, kteří u nás po ukončení jejich disertace téměř bez výjimky zůstávají. Zkrátka a dobře: Trvale doplňujeme náš „think tank“ (mozkový tým) mladými silami. Zaměstnanost: Flexibilita v těžkých dobách Celkem zaměstnávala skupina Bosch počátkem roku 2002 na celém světě asi 221 000 pracovníků, z toho 54 procent mimo Německo. To bylo o 22 300 lidí více než rok předtím. Ovšem 25 800 zaměstnanců přišlo vlivem nových konsolidací, z toho jen 21 600 převzetím společnosti Rexroth. Bez tohoto efektu by počet zaměstnanců poklesl o zhruba 3 500, především mimo Evropu. V Německu zůstal počet zaměstnanců nezměněn – podle našeho cíle obstát při oslabení konjunktury bez všeobecného snižování počtů Page 3 of 9
zaměstnanců. Vsázíme zde především na flexibilitu, například na vyčerpání účtů pracovní doby nebo na úpravu týdenní pracovní doby. Vývoj výnosů: Výkony pro vývoj nových výrobků Toto je závažné téma. V roce 2001 jsme nedosáhli našich cílových výnosů, jaké potřebujeme pro dlouhodobé financování růstu a inovace. Díky oslabení konjunktury to navíc záleželo na nadále vysokých výkonech a nákladech na přípravu nových, zčásti velmi komplexních výrobků. Jako příklad je možno zmínit vynikající inovaci uplynulého roku. Náš elektrohydraulický brzdový systém, vyvinutý společně se skupinou DaimlerChrysler, byl zaveden firmou Mercedes jako Sensotronic Brake Control (SBC) nejdříve do třídy SL, nyní také do nové E-třídy. Pouze proto jsme doposud vynaložili víc než 150 miliónů EUR na vývojové a investiční náklady – výkony, které se musí co nejdříve zúročit. Výzva: Úzké inovační partnerství Ukazuje se zde výzva pro společnost Bosch stejně jako pro automobilové výrobce, neboť obě strany chtějí a potřebují inovace. Vyvíjet avantgardní nové výroby jako SBC je však stále komplexnější a náročnější na náklady. Ale pouze tyto nové výrobky mohou nám – a našim zákazníkům – trvale přinést náskok v konkurenci, tak důležitý pro zisk a hospodářský růst. Co ale, když se inovační cykly stávají ještě kratší a náklady ještě vyšší? Mnoho dodavatelů se zúčastňuje soutěže jako „Fast Follower“. Používají zkušenosti naše a našich zákazníků v prvních letech nového výrobku, aby s daleko menšími náklady představili a příznivě nabídli srovnatelný výrobek. V branži se musejí vyvíjet řešení , která dělají inovace také hospodářsky atraktivní a odměňovat ta řešení, která tu jsou první. Automobil za deset let: Přichází sloučení systémů Jak si představujeme automobil za deset let? Klasická odpověď společnosti Bosch zní:“Ještě čistší, ještě úspornější, ještě bezpečnější“. Skutečně není náš 3-S-program ani zdaleka vyčerpán. Očekáváme, že spotřeba vozového parku, a tím také emise oxidu uhličitého v nadcházejících letech ještě podstatně klesnou. Zároveň platí, že je nutno škodlivé emise proti dnešní již nízké úrovni ještě dále snižovat. A bezpečnost jízdy v automobilu nabude novou kvalitu, například pomocí elektronického výhledu z vozidla. K tomu účelu dávno vyvíjíme videosenzory – důležité pro rozpoznání překážek, jízdních pruhů, nebo i dopravních značek. Automobil dostane oči – stane se sensitivním. V prvém kroku to vede k zobrazovacím a výstražným systémům, v druhém kroku k asistenci řízení vozidla, jaké doposud nebylo známé. To předpokládá souhru senzoriky okolí se systémy jízdní dynamiky, Page 4 of 9
se systémy „steer“ a „brake by wire“ (elektronické řízení a brzdění). Pomocí elektronických řídicích a brzdicích zásahů je možno udržet automobil ve stopě nebo nastavit omezenou rychlost, když je řidič v daném okamžiku nepozorný. K čemu zde ale dospějeme, není pouze konkrétní technická vize, spíše jde o základní tendenci. Do automobilu se nebudou zavádět jednotlivé nové systémy, nezbytným se stane jejich úzké propojení. Současné vozidlo bude zasíťované. Již nyní ovlivňuje jeden systém, jako náš systém ESP nejen brzdovou soustavu, nýbrž také hnací moment; a v budoucnosti kromě toho řízení vozidla. Také v hnacím ústrojí budou srůstat systémy. Když například chceme ještě menší spotřebu, pak ne pouze se stále účinnějšími technikami vstřikování. Dojde také na souhru řízení motorů s převodovkou, jakož i s řízením energie a tepla. Zvládnout komplexnost: Cartronic jako technický základ Jestliže vznikají nové funkce stále více propojováním systémů, pak je nutné jejich přibývající komplexnost zvládnout. To vyžaduje stále častěji uspořádání projektu přes hranice firmy. Avšak v takovém partnerském projektu se musejí jasně definovat rozhraní. Přesně pro to je náš Cartronic technickým základem. Novodobá architektura systému je otevřená také pro integraci dílčích systémů různých dodavatelů. Tím mohou všichni účastnící jen získat. Cartronic není jen platforma pro budoucí propojení systémů, Cartronic umožňuje také uspořádané používání softwaru (software-sharing) mezi dodavateli a jejich zákazníky. Přitom přes podíly softwaru definují automobiloví výrobci přesně to, co činí hodnotu a svébytnost každého vozidla- jízdní funkce – například jak se zrychluje, brzdí nebo řídí vozidlo. První prvky systému Cartronic jsme již realizovali v naší nové řídicí jednotce pro vznětové motory EDC 16. Nová koncepce se rozšíří pravděpodobně v druhé polovině desetiletí. Uvést na trh software: Start-up-firmy Asset Když se to tak vezme, Bosch u Cartronicu předem myslí na svoji budoucí spolupráci s automobilovým průmyslem. Ale to není všechno. Významu automobilového softwaru přihlížíme také ve vlastních dceřiných společnostech. Zatímco společnost Etas GmbH vyvíjí a prodává softwarové nástroje pro automobilové výrobce a dodavatele, nabízí společnost Asset GmbH příslušné inženýrské služby – a to s rostoucím úspěchem, v neposlední řadě díky zvyšující se modelové a aplikační mnohotvárnosti. Na tomto úspěchu je za odměnu účasten každý ze zhruba 300 zaměstnanců společnosti Asset, jejichž průměrný věk je kolem 30 roků. Pro nás to však není pouze podnikatelský experiment. Asset působí také odklon od zastaralého Page 5 of 9
myšlení,totiž ,že software způsobuje v automobilovém průmyslu pouze náklady, nemá však užitek, a tím cenu. Takto posuzováno, je Asset krokem pro prodej našeho „brainware“ (tvůrčího potenciálu) . Bosch Rexroth: Zdařilá integrace Bosch je vyvíjející se podnik. Zvenku i zevnitř viditelná znamení- integrace akciové společnosti Bosch Rexroth AG. Včas jsme zde stanovili podstatné slabiny, protože jsme se naučili z dřívějších „mergers“ (sloučení podniků). Ještě než jsme sloučili náš obchodní sektor Automatizační technika s dřívější společností Mannesmann Rexroth AG, byly vysvětleny ony tři body, bez nichž není možný integrační úspěch. Za prvé byl definován obchodní model, a tím strategie, za druhé úlohy a cíle při integraci a za třetí vedoucí tým a organizace. Tak se každý zaměstnanec v novém podniku velmi brzy orientoval. Kde to bylo možné, stavěli jsme na dobrých zkušenostech firmy Rexroth. Trh akceptuje nový podnik, neztratili jsme žádné podíly na trhu. Právě naopak: Jsme dnes vůdcem na světovém trhu jak v průmyslové, tak v mobilní hydraulice. Nabídka se také vhodně doplnila: Rexroth neměl předtím v portfoliu montážní techniku, kterou s sebou přinesl Bosch. Dnes můžeme nabídnout více, než pouze celou automatizaci továrny. Přesně to míní motto společnosti Bosch Rexroth AG: „The Drive and Control Company“. Tím vycházíme vstříc vládnoucímu trendu požadavků zákazníků po řešení překrývajících se technologií. Neexistuje z našeho pohledu žádný jiný konkurent, který může dodávat jako my všechny hnací techniky. Bosch Rexroth znamená pro strojírenství totéž, čím je Bosch pro automobilový průmysl: technicky vedoucí dodavatel se širokým záběrem. Elektrické nářadí: Strategie umístění výrobních závodů proti „No names“ Také portfolio našeho sektoru Spotřební zboží a technika budov se v uplynulých letech rozšířilo, například v USA s převzetím společností Detection Systems pro zabezpečovací techniku a Vermont American pro obchod s elektrickým nářadím. Zároveň děláme vše, abychom rentabilně rostli vlastními silami. Vezměme si strategii umístění našeho sektoru Elektrické nářadí. Jsme zde vystaveni, jako jiný značkoví výrobci, pojmu takzvaných "No-Name-prodejců". Jejich nářadí má sice často nedostatečnou kvalitu, jak se vší zřetelností ukazují testy. Přesto toto nářadí „tlačí“ na ceny. Naše odpověď- Koncentrujeme výrobu našich jednoduchých strojů v každé části světa na výkonném a zároveň z hlediska nákladu výhodném místě . S ohledem na evropský trh stavíme závod v maďarském Miskolci – první zemní práce probíhají v těchto týdnech. K tomu rozšiřujeme v mexickém Mexicali naši produkci pro celou Ameriku. A Čínu nevidím pouze jako místo výroby pro "No-Name" výrobky, nýbrž také jako zajímavou zemi pro značkové produkty s kvalitou, jakou my vyrábíme. Již nyní tam máme v segmentu Page 6 of 9
profesionálního nářadí tržní podíl 20 procent. Máme představu,že postupně vybudujeme naše vývojové a výrobní pracoviště v Hangzhou. Naše nářadí pro náročné domácí kutily a pro řemeslníky zůstává touto koncepcí nedotčeno - toto nářadí přichází stejně jako dříve převážně z našich tradičních lokalit. Japonský obchod: Nové zakázky rozšiřují základnu zákazníků Naším regionálním cílem je nadprůměrný růst v zámoří, cílem, pro který přinášíme do všech oblastí našeho podnikání dobré předpoklady – zejména v naší doméně Automobilová technika. Příklad Japonsko: Země, která po USA a Francii zatím zaujímá třetí místo v našem pořadníku obratu. Zde svazujeme náš obchod s výrobci vozidel tím, že 1. července tohoto roku spojujeme Bosch Automotive Systems a Bosch Braking Systems. Vznikne společnost, která s koncernovým ročním obratem 2,7 miliardy EUR náleží k deseti největším dodavatelům pro automobilový průmysl v Japonsku. Společnost má zhruba 12 000 zaměstnanců, z toho 1 400 pracuje ve vývoji. Nové uspořádání přichází ve správné době, neboť probíhá zároveň s rostoucí přístupností na straně našich zákazníků.Významní japonští automobiloví výrobci pracují dnes ve spojení se západními partnery; a více než jistě se ohlížejí po dodavatelích mimo své vlastní sdružení podniků. Hledají spolupráci s firmami, které jsou k dispozici s vývojem a výrobou nejen ve vlastní zemi, ale i na celém světě. Tím jsme si mohli výrazně rozšířit naši základnu zákazníků – s brzdovými systémy a také s výrobky pro hnací ústrojí. Přitom největší část dílů našich dodávek pochází z tohoto regionu. Je to tato lokální schopnost dodávat, která má současně rozhodující význam pro globální obchod s japonskými automobilovými výrobci. V Zemi vycházejícího slunce nejde jen o rozšíření našeho zámořského obchodu. Jestliže jsme například do roku 2005 v Japonsku očekávali v oblasti hnacího ústrojí roční růst deset procent, pak nás tento obchod s japonskými zákazníky posunuje kupředu také v jiných částech světa. Rosteme současně lokálně i globálně. Obchod v USA: Šance pro vstřikovací systémy vznětových motorů Také v jiných zemích Asie si zlepšujeme naši pozici. Výrazně rovněž stoupá náš odbyt vstřikovacích systému pro vznětové motory v Koreji- z přibližně 600 000 kusů v roce 1999 na téměř 800 000 v tomto roce. V Číně jsme zaznamenali za stejnou dobu trojnásobný přírůstek- ze zhruba 50 000 systémů na přibližně 150 000. Co se ale dělá pro tyto vstřikovací systémy v USA? Jedno je jasné. Když se v Severní Americe prosadil vznětový motor, byla to obzvláštní šance pro skupinu Bosch trvale zvýšit celkový obrat a zámořský podíl. Page 7 of 9
Vskutku registrujeme náznaky, že USA se snaží o vyvážený poměr mezi snížením škodlivých emisí a emisí oxidu uhličitého. Spotřebu paliva, která rozhoduje o výši emise oxidu uhličitého lze ještě podstatně snížit – především u v Americe tak rozšířených vozidel pro volný čas (Sport Utility Vehicles). Mohutné zavádění moderních vznětových motorů s vysokotlakým přímým vstřikováním se nám jeví jak technicky tak také ekonomicky nejpříznivější možností. Takové úvahy se zdají být pozvolna reálné. Každopádně má na trhu velmi dobrý ohlas pick-up od společnosti Chevrolet, který jsme přes firmu Isuzu vybavili vstřikovacím systémem Common Rail. Do roku 2010 očekáváme v USA významný tržní podíl pro vznětové motory: Proto se nevyzbrojujeme pouze v našem vývojovém centru v Detroitu. Stavíme rovněž lokální výrobnu pro systémy Common-Rail v našem závodě v Charlestonu. Výhled Pro letošní rok nepočítáme se základním zotavením vývoje obchodu: Podle současného odhadu neočekáváme také pro rok 2002 žádný vnitřní růst. Zbytkovou konsolidací akciové společnosti Rexroth vyplyne však v externí roční účetní uzávěrce pravděpodobně nárůst obratu z 34 na téměř 35 miliard EUR. V prvním čtvrtletí tohoto roku se náš celkový obrat pohyboval ještě pod úrovní minulého roku. V Severní Americe jsme zaznamenali však již zvýšení obratu o tři procenta. Pokud by měla tato pozitivní tendence pokračovat a prosadit se mezinárodně, vidíme šance pro poněkud příznivější vývoj také pro skupinu Bosch celkově. V naší základní oblasti Automobilová technika chceme všechno vsadit na to, abychom zejména s novými výrobky rostli rentabilněji než doposud. Sázíme přitom na ještě intenzivnější spolupráci s automobilovým průmyslem – především při expanzi vozidel s rostoucími integrovanými systémy a komplexním softwarem. Se zřetelem na naše strukturální cíle budeme obzvláště důrazně sledovat regionální růst v zámoří, stejně jako sektorový nárůst v oblastech Průmyslová technika a Spotřební zboží, a to jak vlastními silami, tak pomocí dalších akvizicí. S těmito cíli a vizemi a s našimi personálními a materiálními zdroji jsme dobře vyzbrojeni pro budoucnost.
Page 8 of 9
Skupina Bosch je celosvětově vedoucím výrobcem automobilové a průmyslové techniky, spotřebního zboží a technického zařízení budov. Kolem 250 000 zaměstnanců dosáhlo ve fiskálním roce 2005 obratu 42 miliard Euro. Společnost byla založena ve Stuttgartu v roce 1886 Robertem Boschem (1861-1942) jako „Dílna pro jemnou mechaniku a elektrotechniku“. Současnou skupinu Bosch tvoří výrobní, odbytová a zákaznická síť s cca. 270 dceřinými společnostmi a více než 12 000 servisními centry ve více než 140 zemích. V České republice Bosch Group vyrábí a prodává originální automobilovou techniku, autodíly pro náhradní spotřebu, průmyslovou a automatizační techniku, elektrické nářadí, zabezpečovací systémy, tepelnou techniku a domácí spotřebiče. V osmi dceřiných společnostech pracuje téměř 9000 zaměstnanců. Celkový obrat Bosch Group v ČR v roce 2005 činil včetně dodávek do jiných závodů Bosch 1,07 miliardy EUR. Z toho prodeje v České republice dosáhly výše 414 milionu EUR. Více informací na www.bosch.cz.
Page 9 of 9
