Heras ontwikkelt afbreekhek voor luchthavens
Frangible Fence krijgt primeur op Maastricht Aachen Airport
Leo Grapendaal
46
Hein Gijsbers
FOBS Magazine November 2015
3 Minuten
PRODUCTNIEUWS
November 2015 FOBS Magazine
47
Heras heeft dit najaar een nieuw type hek op de markt gebracht, dat afbreekt als er een vliegtuig tegenaan vliegt of schuift. Het nieuwe hek heet Frangible Fence, ofwel breekbaar hek, en is speciaal bedoeld voor de kopse kanten van start- en landingsbanen.
“In de Hekwerkwereld van de Fencing Observer van maart stond een bericht over een Cessna, die tijdens de start op de luchthaven van Augsburg moeite had om hoogte te maken. Het kwam aan het einde van de startbaan in een gaashek terecht en sloeg over de kop. Dat is nou precies een voorbeeld van een ongeval, dat we met het Frangible Fence kunnen voorkomen.” Dat zegt Maykel Bekkers. Hij werkt als accountmanager op de afdeling Special Projects van Heras en is één van de initiators van het nieuwe hekwerktype.
RESA “De International Civil Aviation Organization (ICAO) eist van iedere civiele luchthaven dat zij een Runway End Safety Area inricht. Dat is een gebied dat nagenoeg vlak moet zijn, en vrij van obstakels,” legt Bekkers uit. “Op grote luchthavens als Amsterdam of Frankfurt ligt dat gebied bijna altijd op eigen terrein. Maar op de wat kleinere vliegvelden, zoals Maastricht Aachen Airport, vallen delen van deze RESA vaak ook buiten de hekwerklijn. Het hek zelf valt dan binnen de RESA en moet dan bij een bepaalde impact afbreken. Net als stellages voor landingslichten, trouwens. Of radiobakens, als ze binnen de RESA vallen.” 48
FOBS Magazine November 2015
Omvallen Het Heras Frangible Fence is gemaakt van aluminium palen op voetplaat, waar elementen tussen bevestigd worden. Die elementen bestaan uit een aluminium frame met een vulling van harmonicagaas. De verbinding van de elementen met de paal is breekbaar gemaakt, net als de verbinding van de paal met de fundatie. Die fundatie bestaat op de meeste plaatsen uit een stalen paal met voetplaat, die op zijn kop in de grond gezet is. “Als nu een vliegtuig met het hek in aanraking komt,” zegt Bekkers, “valt het hek gewoon om. Zelfs als het maar licht door het landingsgestel geschampt wordt. En omdat we dus op twee plaatsen breekbare verbindingen hebben, valt het ook alleen dáár om, waar het geraakt wordt. Een traditioneel gaashek zou meteen met tientallen meters tegelijk meegetrokken worden, met als gevolg dat het vliegtuig waarschijnlijk zijn vluchtrichting niet kan behouden.”
Alternatief Breekbaar hekwerk op zich is niet nieuw. “In Maastricht moesten we een alternatief bieden voor een hekwerktype dat uit een composiet van carbon en glasvezel gemaakt wordt,” zegt Bekkers. “Dat is ook licht en sterk, maar vooral ook heel duur. Omdat we met onze oplossing met zoveel mogelijk standaard hekwerkmateriaal werken, is het Frangible Fence qua prijs heel interessant. Aluminium is natuurlijk wel iets duurder dan gewoon staal, maar wel weer goedkoper dan carbon en glasvezel. Bovendien past deze oplossing optisch beter bij het gaashekwerk van de rest van de perimeter van Maastricht Aachen Airport, dat was in dit geval ook een argument.” November 2015 FOBS Magazine
49
Ontwikkeling Het breekbare hek werd ontwikkeld door een speciaal geformeerd projectteam. “Het was nog een hele klus,” zegt Bekkers. “We wisten vrij snel hoe we het hek wilden opbouwen, maar om dan vervolgens precies uit te rekenen hoe sterk alle materialen moeten zijn, kostte nog flink wat tijd. De constructie mag niet omwaaien, moet mens en dier tegenhouden en tegelijkertijd ook voldoen aan een heel pakket van breekbaarheidseisen uit het ICAO Recommendations Aerodrome Design Manual. We hebben daarom nauw samengewerkt met een extern ingenieursbureau, voor de constructieve berekeningen. Ook hebben we TNO (het Nederlandse equivalent van de TÜV) vanaf het begin bij de ontwikkeling betrokken, omdat zij als Notified Body1 moesten zorgen voor een goedkeuringsrapport, op basis van theoretische berekeningen en een praktijktest.”
Vermarkting “Het was een flinke investering,” zegt Bekkers. “TNO heeft op een speciaal ingericht terrein in Rotterdam met diverse meetapparatuur de praktijktesten gedaan en dit soort trajecten kost nu eenmaal geld. Maar we hebben nu een product dat voor luchthavens over de hele wereld interessant en goedgekeurd is. Het wordt van hekwerkmateriaal gemaakt en iedere hekwerkmonteur kan het monteren. In Nederland zitten we zelf in de eindmarkt, in andere landen werken we met een dealerstrategie.” <
1 Een aangemelde (keurings-)instantie (AKI) of notified body (NB, NoBo) is een door een overheid aangewezen keurings- of testinstituut dat van producten moet testen of zij aan de daarvoor geldende (Europese) richtlijnen voldoen. 50
FOBS Magazine November 2015
Maykel Bekkers
