Hele vloot druk met lage waterstand

118e jaargang nummer 30

Zaterdag 29 juli 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

www.mfolthof.nl

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Stabilisatoren Crown Princess slaan op hol

DEZE WEEK

WASHINGTON

Circa honderd passagiers zijn vorige week dinsdag gewond geraakt op het cruiseschip Crown Princess toen het schip plotseling sterke slagzij naar bakboord kreeg. Na terugkeer in de haven werden twee personen met zware verwondingen van boord gehaald. Op zee werden ook gewonden met helikopters geëvacueerd. Totaal moesten 33 mensen in ziekenhuizen worden behandeld. Volgens rederij Princess Cruises was een computerstoring in het stabilisatiesysteem de oorzaak van het ongeval. Hierdoor deden de stabilisatoren precies het omgekeerde van wat ze hadden moeten doen. Hierdoor vielen passagiers van trappen en over elkaar heen. Op de bovenste dekken gutste het water over de rand van het zwembad en spoelden de baders aan dek. Ook ligstoelen, tafels en glazen vlogen over dek.

havens & vaarwegen

Bedrijventerrein HoogTij wacht op kade.......................... 2 nieuws & achtergronden

Banken blokkeren borgstellingsregeling . ........... 3 varend bestaan

Amsterdam verjaagd schipper Damen. ..................... 5 scheepsbouw & offshore

Containerschip snel als tanker in de vaart. ................... 6 vervoermarkt

Rederij Eigen Veerdienst Terschelling houdt vol........... 7 techniek

Bunkerschip lost rustiger met vijf wormpompen.................. 9

In de Amerikaanse pers verklaarden verschillende passagiers dat paniek uitbrak aan boord. Robert Segastume zat in zijn hut op dek zeven: ‘Als we het raam hadden open gehad zou ik er zijn uitgespoeld.’ Tom Dause vertelde dat hij zich aan de reling had moeten vasthouden om niet over dek naar de lagere kant te glijden. Carol O’Connell verklaarde dat in de stem van de kapitein angst doorklonk, wat volgens haar de paniek nog groter maakte. Na het incident keerde de 116.000 gt metende Crown Princess terug naar Port Canaveral, waar het eerder die dag was vertrokken. Het cruiseschip is een maand geleden opgeleverd door de Italiaanse werf Fincantieri. Het heeft accommodatie voor 3100 passagiers en was na een negendaagse cruise in het Caribisch Gebied onderweg naar New York. (MP)

www.daewoodiesel.nl

wacht te kooi

Even het grootste laadvermogen ter wereld..... 13 visserij

Garnalenvissers eisen betere prijzen . .................... 14

Zomerreünie LVBHB in Hellevoetsluis

kielzog

HELLEVOETSLUIS

• STELLING VAN DE WEEK

'Ik vaar liever op ruim water dan op kanalen met sluizen' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Gewond na brand op plezierjacht ROERMOND

Twee Duitse mannen hebben maandag brandwonden op gelopen toen hun naast elkaar afgemeerde jachten in de Steelhaven in Roermond in brand raakten. Hierbij gingen beide jachten verloren. De twee werkten aan de motor van een van de boten, toen de tank vlam vatte. De brandweer bluste de brand en voorkwam zo dat nog meer jachten in rook op gingen. De gewonden zijn opgenomen in het ziekenhuis van Roermond. (EvH)

AIS-plicht vanaf 15 augustus KIEL

De Wasser- und Schiffahrtsdirektion in Kiel heeft voert de AIS-plicht op het Kieler kanaal toch eerder in dan was aangekondigd. De verplichting gaat 15 augustus in, in plaats van 15 oktober. Schepen voor de watersport (ook charterschepen) tot 35 meter vallen niet onder de regeling. Met behulp van het AIS-signaal kan de verkeercentrale op het kanaal de posities van alle schepen exact bepalen. In de overgangstijd tot 15 augustus krijgen schepen die niet met AIS zijn uitgerust de mobiele AIS gratis aan boord. Daarna kost het 150 euro per passage. Ligt tussen het schutten in Brunsbüttel en Kiel meer dan 24 uur kost het lenen vijftig euro per begonnen 24 uur. (MP)

HENRIETTE Balneum De kinderen hebben de kegels geschuurd en mogen ze verven. Onze oudste dochter doet twee kekke staarten in, die ze vervolgens in haar verfwerk laat hangen. De onderste vijf centimeter van haar lange blonde haar is blauw. Ik zoek de slaolie, maar die is op. In de badkamer vind ik een restant Balneum Hermal F en poets haar haren en huid schoon. Het werkt nog beter dan slaolie en laat zich eenvoudig uitspoelen. Ik voel me bijna geniaal. Tien minuten later loopt ze opgepoetst aan dek en ruikt naar baby, maar dat laatste mag ik niet tegen haar zeggen.

De Waalhaven in Nijmegen is een goede graadmeter voor de waterstand. (Foto Erik van Huizen)

KNMI verwacht komend kwartaal normale neerslag

Hele vloot druk met lage waterstand De binnenvaart kampt met het lage water. ‘Als wij geen onderdeel zouden zijn van een groter concern, zouden we eraan onderdoor gaan’, zegt shipping manager Hans Swarts van Combined Container Service (CCS), onderdeel van de Rhenus Gruppe. ‘We hebben van september tot maart al laagwater gehad. Dat heeft ons heel veel geld gekost. En nu zijn we weer aan de beurt. Dit is een hele grote kostenpost.’ Rijkswaterstaat verwacht dat het lage water dit jaar niet zo lang zal aanhouden als in 2003, toen het extreem droog was. ‘Het KNMI geeft sinds kort een experimenteel weerbericht uit voor drie maanden en daarin wordt voor de rest van de zomer vrij normaal weer verwacht’, zegt N. Abcouwer, woordvoerder van het RIZA in Lelystad.

De afvoer van de Rijn was begin deze week zo’n 1200 kubieke meter per seconde (ongeveer 1000 kuub onder het gemiddelde voor de tijd van het jaar) en zal nog iets gaan dalen. Het niveau van de Bodensee daalde vorige week met vijftien centimeter en staat nu een meter lager dan normaal voor eind juli. Volgens het RIZA is de afvoer van de ongedeelde Maas

Situatie maakt reders en verladers onrustig ‘Het KNMI verwacht in augustus, september en oktober in Nederland en de stroomgebieden van Rijn en Maas normale neerslag. In het zuiden van Duitsland en het Alpengebied zal het iets droger zijn dan normaal. Het is trouwens wel toevallig: dit jaar staat de Rijn bij Lobith op 25 juli op exact hetzelfde peil als 25 juli 2003. Ik denk niet dat we, net als in september 2003, weer zo’n nauwe vaargeul op de Waal krijgen of éénrichtingsverkeer op de IJssel. Er is sindsdien ook veel gebaggerd en dat scheelt natuurlijk ook.’

bij Luik in juli vergelijkbaar met juli 2003. Er is wat hinder voor de scheepvaart, maar het RIZA verwacht geen grote problemen.

Bakken zijn op

Alle schepen van CCS varen zo hard ze kunnen en per dag worden vier tot vijf schepen extra ingezet. ‘We hebben een vaste overeenkomst met een bevrachter, die ons de schepen levert.’ Te berg kan CCS bijna niet aan extra capaciteit komen. ‘Ze varen liever met ertsen en kolen, want die prijzen rijzen de pan uit. Wij kunnen

dat voor containers niet betalen. We charteren de extra capaciteit vooral in de dalvaart in.’ Begin deze week werden alle havens op de Rijn nog aangelopen, maar Swarts verwacht problemen op het traject Ludwigshafen-Wörth. ‘Daar staat het minste water en daar gaan we dan eventueel trucken.’ Kolen- en ertsenvervoerder ThyssenKrupp Veerhaven is ook druk met het lage water. ‘We laden nu 2,70 meter af op de Ruhr. Er gaat 1600 tot 1700 ton in de bakken en dat is normaal 2750 ton’, zegt een woordvoerder. ‘We huren motorschepen in om de rest te vervoeren en dat betekent voor ons hier op kantoor extra veel drukte, temeer omdat het ook nog eens vakantietijd is. Bakken zijn niet te krijgen, dus we moeten motorschepen inhuren. Tot nu toe kunnen we alles vervoeren wat we willen, maar ik zie het somber in met de waterstand. Als ik naar de weersvoorspellingen kijk, ziet het er niet erg nat uit tot eind volgende week. Dat betekent dat het water nog verder zal wegzakken. Vreemde ruimte inhuren hakt er natuurlijk aardig in. We betalen nu ook gemiddeld zo’n zestig cent per ton meer dan tijdens het lage water van 2003 en twintig cent per ton meer dan tijdens de vijf maanden eind vorig jaar en begin dit jaar.’ Het spoor is voor Veerhaven geen optie. ‘We vervoeren 22 miljoen ton grondstoffen per jaar en dat is 65.000 ton per dag. We hebben elke dag een trein vanaf de OBA, maar die neemt

daarvan maar een schijntje mee, dat zet geen zoden aan de dijk.’ Incidenten zijn er tot nu toe weinig. Maandagmiddag lag de Somtrans 6 even vast bij Vreeswijk op de Lek. Volgens een passerende schipper hield de bemanning teveel de rode kant en raakte het schip in het midden van het vaarwater de grond. Het 3,20 meter diep stekende schip kwam bij de opkomende vloed weer los.

Lagere toeslag

CCS gaat volgende week de laagwatertoeslag voor veertigvoeters verlagen. De toeslag wordt daarentegen hoger voor twintigvoeters en er komt een aparte toeslag voor tankcontainers. Sinds eind vorige week geldt voor een deel van de Midden-Rijn een laagwatertoeslag van vijftien euro per teu, bij Kaub onder de 1,50 meter. De kosten van het gedeeltelijk leegvaren, die via toeslagen op de verladers worden verhaald, wil de Rijnvaartoperator voortaan eerlijker verdelen over relatief zware twintigvoets containers en relatief minder zware veertigvoeters. ‘Een twintigvoeter weegt gemiddeld 26 ton, terwijl een veertigvoeter over het algemeen niet zwaarder is dan dertig ton’, zegt Swarts. Het komt er volgens Swarts op neer dat de kosten van laagwater minder op de lading en meer op de box gaan drukken. De operator wil graag dat steeds meer lading in veertigvoeters wordt aangeboden. De wijziging gaat 1 augustus in. Op die datum komt er een afzonderlijke toeslag voor tankcontainers. (MdV)

Boze schipper gebruikt pikhaak  

LEIDEN

Een nog onbekende schipper van een plezierjacht is in de nacht van 18 op 19 juli de Leidse bemanning van een andere boot met een pikhaak te lijf gegaan. Een van de twee Leidenaren raakte daarbij gewond. De twee boten kwamen in aanvaring op de Nieuwe Rijn in het centrum van Leiden. De Leidse schipper en zijn vriend voeren door, omdat ze dachten dat geen schade was ontstaan. De andere schipper dacht daar anders over. Hij enterde de andere boot en hakte met de pikhaak in op de twee Leidenaren. Hij bleef daarop achter hen aan varen en de twee uitschelden. Toen de Leidenaren afmeerden bij het Rapenburg, voeren de belagers door. De politie is op zoek naar de daders en getuigen van de mishandeling. (PvV)

Vermiste kapitein dood onder schip MÜNSTER

De bemanning van de Poolse duwboot Bison 0141 heeft zondagmorgen zijn kapitein als vermist opgegeven bij de politie in Münster. Vast stond dat de man zaterdagavond nog met de elektrische installatie van de duwboot bezig was geweest, maar de volgende ochtend was aan boord geen spoor meer van hem te ontdekken. Toen even later zijn badslippers tussen wal en schip bleken te drijven, werden duikers te hulp geroepen. Die vonden de kapitein op de kanaalbodem onder zijn schip. Volgens de politie is hij vermoedelijk uitgegleden en bewusteloos te water geraakt. (MP)

De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) houdt komend weekeinde haar zomerreünie in Hellevoetsluis. Zo’n 140 oude zeilende en motorvrachtschepen leggen dan aan in de haven van Hellevoetsluis. De organisatie verwacht donderdag de eerste schepen. Het clubschip Terra Nova, een tachtig jaar oude luxe motor, ligt dan al aan de kop van de Oostkade. De Terra Nova (50 x 6,60 meter, 500 ton) is het grootste schip op de reünie. Vrijdag lopen de laatste schepen binnen. Die avond ontvangt loco-burgemeester Leendert van Prooyen de schippers in het gemeentehuis, daarna begint de zomervergadering. Zaterdag kunnen de bezoekers kennis maken met de schepen. Op affiches bij de schepen is te zien om welk scheepstype het gaat, hoe oud Marine and Industrial applications

Eetbare oliëntransport is stabiele markt.................. 15

het is en hoe het is gerestaureerd. Schippers demonstreren tevens oude schippersbezigheden, zoals knopen en splitsen. Bart Vermeer stelt op de Hugo Grotius, bij de vuurtoren, zijn restauratiewerkplaats open. Op de wal staan kramen met scheepsartikelen, zeilkleding, vlaggen en scheepsverven. Om elf uur begint in het droogdok Jan Blanken met het uitvaren van de dokdeur het dokken van een historisch motor- en zeilschip. Aan het begin van de middag begint voor de kinderen het gieklopen. Hierbij moeten jongelui zover mogelijk over de uitgeboomde giek van de klipperaak Maria lopen. Om twee uur laten mannen uit de vaarten, tochten en sloten van het Westland zien hoe tuinders en telers vroeger met hun Westlanders en Kagenaars tussen de weilanden, kassen en tuinderijen schipperden. Zondag varen veertig grotere schepen een wedstrijd op het Haringvliet. (EvH)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Brandstofverbruik daalt bijna twintig procent

Bulbsteven Aspali lijkt succes KAMPEN

Het ms Aspali (110 x 9,45 meter, 2200 ton) van Hans Oomens is weer in de vaart, nadat zij op de Tritonwerf in Meiderich is verlengd en voorzien van een bulbsteven. De Aspali vaart zout van Hengelo en Delfzijl naar Leverkusen. De bulb steekt niet voor de boeg uit en loopt langs de kimmen naar achteren. Hij is in totaal 13,50 meter lang. De kimmen in het voorste deel van het ruim steken daardoor ongeveer een meter naar binnen. De bulb vermindert de weerstand aanzienlijk. Oomens heeft voor de verbouwing het verbruik van zijn MTU 2000 (1088 pk) gemeten om verbeteringen te kunnen aantonen. Afgelopen week haalde het schip op een eerste reis met dertig toeren minder (1150 tegen 1180) dezelfde snelheid als voorheen, terwijl 33 procent meer lading werd meegenomen. In Hengelo werd op 2,60 meter 1885 ton geladen (was 1385). De afstand naar Lobith werd in dezelfde tijd (twaalf uur) afge-

legd als voorheen. Op de Rijn liep het schip iets langzamer. Voorheen deed de Aspali bij een vergelijkbare waterstand vijftien uur over het traject Lobith-Dormagen (1700 toeren, 800 pk) en dat waren er nu zeventien. De twee uur extra zorgen voor een extra verbruik van 320 liter per reis. Het verbruik op een rondje HengeloDormagen stijgt daardoor met 7,77 procent van 4500 naar 4850 liter. Omdat de hoeveelheid lading met 33,3 procent is toegenomen, bespaart de Aspali per ton lading ruim negentien procent brandstof (2,50 liter per ton lading in plaats van 3,10). Omdat het schip gelijktijdig is verlengd en van een bulb voorzien, is moeilijk te bepalen welk deel van de besparing is toe te schrijven aan de bulb en welk aan de verlenging. Bovendien is de berekening slechts gebaseerd op een enkele reis. (HH)

•

Voor deze bij de Ketelbrug genomen foto liet Oomens de motor even voluit draaien. (Foto Arie Jonkman)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 juli 2006

Centrale bediening op PM-kanaal

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

SCHUILENBURG

De brug van Schuilenburg en de nieuwe brug bij Stroobos over het Prinses Margrietkanaal worden vanaf eind dit jaar 24 uur bediend. Er wordt momenteel gewerkt aan een nieuw bedieningsgebouw bij Schuilenburg, waar ook de bediening van Stroobos in wordt ondergebracht. Naast een personeelsbesparing heeft gecombineerde bediening volgens de provincie Friesland als voordeel dat het werk interessanter wordt voor de brugwachter, omdat zijn taak wordt uitgebreid met scheepvaartbegeleiding. In de nabije toekomst worden ook de bruggen Blauwverlaat, Bergum en Kootstertille vanuit de nieuwe verkeerspost bediend. Deze maand zijn de bouwactiviteiten aan de verkeerspost in Schuilenburg afgerond. De bediening van de brug moet hierna worden verplaatst naar het nieuwe bedieningsgebouw.

Gouwebruggen  GOUDA De bruggen over de Gouwe en de Heimanswetering worden in het weekeinde na acht uur ’s avonds niet meer bediend. De provincie heeft besloten de openingstijden te beperken, omdat na zes uur hooguit enkele watersporters van de bediening gebruik maakten. Drie jaar lang werden de bruggen - bij wijze van proef - ook tussen zes en acht uur bediend. Onlangs is de proef geëvalueerd. Daaruit kwam naar voren dat het gebruik te beperkt is om de extra inzet van brugwachters te rechtvaardigen. Het Watersportverbond noemt het argument ‘te weinig gebruik’ een rekbaar begrip. Ze pleit ook voor een onderzoek naar zelfbediening van de bruggen. (PvV)

Zondagsbediening TER AAR

Sloepen en zeilboten kunnen deze zomer ook op zondag over de Leidsevaart varen tussen het Aarkanaal en het Braassemermeer. Bij wijze van proef is er zondagsbediening van de vier bruggen over deze waterweg. Tot 25 jaar geleden werd de Leidsevaart nog bevaren door bij tuinders die hun producten naar de groenteveiling in Papenveer brachten. Maar op zondag werd toen niet gewerkt en was brugbediening dus ook niet nodig. (PvV)

Zware vervuiling Inundatiekanaal Tiel TIEL

De bodem van het Inundatiekanaal Tiel is sterk vervuild. Contact met het water of de bagger levert geen gezondheidsrisico’s op, maar waterschap Rivierenland adviseert geen vis uit het kanaal te eten. Het schap maakt plannen om het kanaal schoon te baggeren. De bodem bevat klasse 4 bagger, die is vervuild met vooral zware metalen als zink, cadmium, arseen, koper en pcb’s.

Stremming sluis Persenbeug

‘Lonende exploitatie relatief duur haventerrein vraagt extra aandacht’

Bedrijventerrein HoogTij wacht op kade De eerste drie bedrijven hebben zich gemeld voor vestiging op het nieuwe Westzaanse bedrijventerrein HoogTij aan de noordkant van het Noordzeekanaal. Ze hebben hierover een overeenkomst gesloten met de Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied (RON) NV. Ze zijn echter niet watergebonden. ‘Een belangrijk deel van het bedrijventerrein HoogTij krijgt wel een havenfunctie’, zegt RON-directeur George Keet.

Zodra zich gebruikers aandienen kan worden begonnen met de aanleg van een inkassing over een lengte van 550 meter om het Noordzeekanaal daar 35 meter breder te maken. Daar komt een nieuwe kademuur in de lengterichting van het kanaal. ‘We gaan er vanuit dat 300 meter daarvan geschikt wordt gemaakt voor containeroverslag vanuit en in binnenschepen. De overige 250 meter is bestemd voor kustvaart met een maximale diepgang van acht meter.’ Eén van de aandachtspunten bij de ontwikkeling van de nieuwe afmeervoorzieningen vormt de korte afstand tot de vaargeul van het Noordzeekanaal. In verband met de te verwachten zuiging en de golven van grote passerende schepen, worden extra zware bolders geplaatst. Ook zijn de troskrachten onderzocht. Gepland is

Automatique SOISSONS

De sluizen op de Aisne moeten dit najaar automatisch worden. Het afgelopen halfjaar heeft VNF de bedieningsinrichting hiertoe aangepast. Begin september verdwijnen de sluiswachters uit hun hokjes. Alleen sluis Carandeau, de eerste sluis aan de Oisezijde, blijft bemand. Dit wordt de nieuwe controlesluis, in plaats van Vic sur Aisne. (AvO)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

De Noordzeekanaaldijk aan de Zaanse kant, waar een 550 meter lange kade moet komen voor de overslag in en uit binnen- en kustvaartschepen. (Foto Albert Boes) nog twintig hectare bedrijventerrein. En ten noorden van het haventerrein wordt 45 hectare ingericht door een drietal ondernemingen, die verder geen relatie met de scheepvaart hebben.

Duur terrein

Volgens Keet is het lastig haventerrein volledig te reserveren voor bedrijven die hun vervoer ook over water afwikkelen. ‘In vergelijking met andere bedrijfsterreinen is een

Eerste drie bedrijven niet watergebonden

WENEN

Een kolk van sluis Persenbeug op de Donau (kmr 2060,300) is sinds 24 juli buiten gebruik vanwege dringende reparatiewerkzaamheden. Het ministerie van Verkeer in Wenen verwacht dat de stremming tot 24 augustus duurt. Ook een kolk van sluis Ottensheim (kmr 2146,700) wordt momenteel gerepareerd en zal waarschijnlijk tot 9 augustus zo nu en dan buiten bedrijf zijn. (MP)

•

verder dat schepen langs de kade niet dubbel mogen liggen. De aanleg van een insteekhaven is eveneens overwogen, maar daarin zou het effect van zuiging en golfslag nog groter zijn. Bovendien is een insteekhaven duurder in aanleg en neemt hij meer kostbare ruimte in beslag. Van de 45 hectare die de RON ontwikkelt in HoogTij, dat eerder een agrarische bestemming had, heeft dertig hectare een havengebonden karakter. Op de overige vijftien hectare worden ook anderssoortige bedrijven gevestigd. Direct ten oosten daarvan ontwikkelt de gemeente Zaanstad ook

haventerrein met kades relatief duur. Het lonend exploiteren van haventerrein vraagt daarom extra aandacht, omdat de hogere kosten van zo’n terrein nauwelijks zijn door te berekenen aan de gebruikers. Die hogere prijs is in feite alleen terug te verdienen wanneer zo’n terrein intensief wordt gebruikt. Bij bulkoverslag van bijvoorbeeld kolen, levert dit de minste complicaties op. Bij stukgoed (waaronder containers) is dit moeilijker. Bij Westpoint in de Amerikahaven hebben we dat in de eerste jaren bijvoorbeeld weten te bewerkstelligen door het haventerrein door meerdere bedrijven te laten gebruiken. Daar-

1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

• Schetsplan van het voor havengerichte activiteiten bestemde deel van het bedrijventerrein HoogTij bij Westzaan langs het Noordzeekanaal. Boven de schaalbalk met de noordpijl: de geprojecteerde 550 meter lange kade langs het Noordzeekanaal. (Tekening RON)

Energiepark Zuiderzeehaven levert heel Kampen stroom KAMPEN

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400

bij zijn toen contractueel afspraken gemaakt wie, op welke tijdstippen gebruik kon maken van de kades om schepen te ontvangen. Op die manier bleven de huurprijzen op een redelijk niveau.’ De ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen hangt ook samen met de herontwikkelingen van oudere bedrijventerreinen. Een voorbeeld daarvan is het Zaanse bedrijventerrein Achtersluispolder dat ook een flink zeehavengebied heeft. Daaraan valt inmiddels heel wat te verbeteren. Keet: ‘Wij hebben in dat gebied ook al grondaankopen gedaan. Daarbij begeleiden wij zowel bedrijven die groeien, als inkrimpen. Een nieuw bedrijventerrein biedt ook mogelijkheden om bedrijven te laten verhuizen van oudere bedrijventerreinen naar nieuwe. Vervolgens kunnen we de vrijgekomen plekken stevig aanpakken om ze weer attractief te maken voor nieuwe bedrijven.’ (AB)

Vier negentig meter hoge windmolens op het industrieterrein Zuiderzeehaven in Kampen gaan vanaf 2007 groene stroom produceren voor het bedrijvenpark en alle huishoudens in Kampen. De stroom wordt opgewekt door een combinatie van windenergie en warmtekrachtkoppeling. De windmolens leveren alleen stroom bij een gemiddelde windsnelheid. Ter aanvulling komt er een warmtekrachtkoppelingcentrale (WKK). Verbranding van biomassa in de centrale zorgt voor de benodigde extra energie en voor warmte. In een WKK-centrale functioneren scheepsmotoren als generatorn. De te verbranden biomassa bevat onder meer plantaardige oliën en houtpulp. Samen met de windmolens produceert de centrale in principe voldoende stroom voor de hele gemeente. De warmte die vrijkomt kan als verwarming dienen voor de bedrijven op het

industrieterrein Zuiderzeehaven. Hiervoor wordt een speciaal leidingnet aangelegd. Naar verwacht begint de bouw van de WKK-centrale in het najaar van 2007 in de zuidelijke punt van de haven. Ontwikkelaars van de Zuiderzeehaven zijn zes gelijkwaardige aandeelhouders, waaronder de marktpartijen Dura Vermeer, Dredging International en De Vries & van de Wiel. Publieke partijen zijn Kampen en Zwolle en de provincie Overijssel. Het industrieterrein van de Zuiderzeehaven wordt ongeveer vijftig hectare groot en biedt plaats aan twintig tot dertig bedrijven in de (watergebonden) logistiek, bulkindustrie en scheepsbouw. De haven is geschikt voor shortseaschepen en is toegankelijk voor schepen in de vaarwegklasse 5a (milieucategorie 1 t/m 5). Momenteel worden de bouwkavels van het industrieterrein aangelegd. In april wordt de oude IJsseldijk doorgestoken en de havenmonding gereedgemaakt. Daarna worden de eerste bouwkavels opgeleverd.

Herstel Nieuwe Hollandse Waterlinie UTRECHT

Het ‘Pact van Loevestein’, samenwerkingsverband van drie provincies, elf gemeenten, het waterschap Rivierenland en Staatsbosbeheer, gaat aan het werk met de Nieuwe Hollandse Waterlinie onder de Lek. De Nieuwe Hollandse Waterlinie was een verdedigingslinie, die zich uitstrekt van de voormalige Zuiderzee bij Muiden tot de Biesbosch. Het verdedigingswapen was het water; met een ingenieus systeem werd een strook land van ongeveer 85 bij vier kilometer blank gezet. Een laagje water van veertig centimeter maakte het terrein verraderlijk en moeilijk begaanbaar voor mensen, voertuigen of paarden. Tegelijkertijd was het te ondiep voor vaartuigen en zo werden de grote steden in het westen van Nederland onbereikbaar. Het wapen werd voor het eerst gebruikt in de Tachtigjarige Oorlog. Een reeks projecten zorgt tot 2020 dat de waterlinie wordt hersteld en zichtbaar gemaakt.

Hersteld worden inundatie- en schootsvelden, forten, kazematten, groepsschuilplaatsen, dijken, kanalen en sluizen. Het programmaplan telt zestig projecten, waarvan dertig Gelderse. Eén van de projecten is al uitgevoerd; herstel van de ingestorte brug naar het fort De Nieuwe Steeg. Binnenkort begint het project Molenkade bij Culemborg. Hier wordt een deel van het inundatieveld opnieuw ingericht, waardoor de inundatiefunctie zichtbaar wordt en natuurontwikkeling plaatsheeft. De drie miljoen aan kosten zijn bijeengebracht door Culemborg, Gelderland, het waterschap en het rijk. Rond slot Loevestein en de hele vestingdriehoek komt een GPS-wandeltocht voor scholieren. Andere wensen zijn een nieuw informatiecentrum en een hoogwaardige publieksopvang bij de toegang tot het slot. De Waterlinie is in de rijksnota Ruimte aangewezen als een van de twintig Nationale Landschappen en maakt deel uit van de ruimtelijke hoofdstructuur van Nederland.

WADDENZEE Den Oever; gewijzigde markering. De verdwenen groene lichtboei O 7 is met zijn verankering (tonsteen+ketting) inmiddels geborgen en herlegd in 52° 56,7362’ N-005° 02,1623’ E. Het hiervoor tijdelijk uitgelegde groene spitse drijfbaken O 7 is weer opgenomen uit 52° 56,7411’ N-005° 02,1650’ E. Reegeul; Schuitengat; gewijzigde markering. De volgende betonning is uitgelegd ter markering van gebieden ten behoeve van kitesurfen. Gebied Nes-Ameland: geel kopbaken KITE-Aml 1 in 53° 26,4167’ N-005° 45,5704’ E; geel kopbaken KITEAml 2 in 53° 26,1682’ N-005° 46,4241’ E; geel kopbaken KITE-Aml 3 in 53° 26,3272’ N-005° 46,4246’ E; geel stomp drijfbaken KITE-Aml in 53° 25,9703’ N-005° 45,5666’ E. Gebied Groene strand-Terschelling: geel kopbaken KITE-Ter O in 53° 21,2659’ N-005° 12,9458’ E en geel stomp drijfbaken KITE-Ter W in 53° 21,1690’ N-005° 12,6768’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De groene wadlichtpaal VA 15 is verplaatst naar 53° 24.3128’ N-005° 48.2968’ E. Het groene spitse drijfbaken VA 5A in 53° 25.1892’ N-005° 47.2647’ E is vervangen door een groene spitse ton VA 5A. Zoutkamperlaag; bijzondere markering. De volgende betonning is uitgelegd ter markering van een kitesurfgebied:geel drijfbaken met opschrift KITE-HvB in 53° 25,1023’ N-006° 09,6053’ E; geel kopbaken met opschrift KITE-HvBW in 53° 24,5235’ N-006° 09,4073’ E; geel drijfbaken met opschrift KITE-HvBO in 53° 24,8675’ N-006° 10,5739’ E. EEMS Bocht van Watum; gewijzigde markering. Als extra markering van het vaarwater is in de Bocht van Watum een groene spitse ton BW 5A uitgelegd in 53° 22.1471’ N-006° 53.9059’ E. IJSSELMEER Haven van Hindeloopen; bericht ingetrokken. De verondieping bij het groene havenlicht van Hindeloopen is verwijderd. De haveningang is weer op diepte gebracht. GRONINGEN Hunsingokanaal; Hunsingobrug; stremming. Stremming Hunsingobrug op 29 juli van 14:30 tot 16 uur. Stadskanaal; 1e Verlaat; 3e Verlaat of Buinerverlaat; stremming. Stremming 1e Verlaat t/m 30 september. A.G. Wildervanckkanaal; Geer t Veenhuizenbrug; stremming. Voor Geert Veenhuizenbrug scheepsbreedte max.11 m op 8 m hoogte is verlengd tot 9 augustus. FRIESLAND Wargastervaart; grote brug in Warga; beperkte service. Beperkte service grote brug in Warga tot nader bericht. Brug wordt bediend om 10, 13, 16 en 19:30 uur. FLEVOLAND Urkervaart; Tollebekerbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 240 cm tov. Polder Peil van NAP-570 cm Tollebekerbrug t/m 27 juli. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Delden; sluis Hengelo; beperkte service. Om het verlies van water tijdens het schutten zoveel mogelijk te beperken, zullen de sluizen Delden en Hengelo tot nader bericht zoveel mogelijk alleen schutten met een volle kolk. De scheepvaart moet rekening houden met enig oponthoud. GELDERLAND Kanaal Zutphen-Enschede; Voorsluis Eefde; beperkingen. I.v.m. laagwater is de voorsluis Eefde in bedrijf gesteld. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Eefde; oponthoud. Om het schutverlies van water tijdens het schutten zoveel mogelijk te beperken (zoveel mogelijk alleen schutten met een volle kolk) oponthoud sluis Eefde tot nader bericht. Oude IJssel; Doesburg, sluis; diepgang. I.v.m. de lage waterstand moet vanaf 27 juli tot nader bericht de scheepvaart die wordt opgeschut rekening houden met een diepgangbeperking. De max. diepgang van 250 cm is niet gegarandeerd en is afhankelijk van de waterstand op de Geldersche IJssel. Info: sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. Oude IJssel; Oude IJsselbrug, Doetichem; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Stremming tussen Oude IJsselbrug en Oude IJsselspoorbrug in Doetinchem op 29 september van 9 tot 17 uur. Info: brugwachter via VHF 18 of (0314) 33 24 16. Oude IJssel; Doesburg, sluis; Beperkingen. I.v.m. laagwater gelden de volgende beperkingen tot nader bericht voor sluis Doesburg: schepen langer dan 55 m die met ontheffing varen worden niet meer opgeschut; oponthoud max.2 uur recreatievaart. Info: sluiswachter tel.: 0313472 570 of mar.kan. 20. Waal; Mededeling. In de periode 25 juli t/m 31 juli bij een waterstand Lobith NAP+7.50 m tot NAP+ 8.50 m, zullen er proefvaarten worden gehouden door de duwboten Herkules III en Herkules IV met 6 duwbakken, zowel in de op- en afvaart. Info: vkc Tiel, tel.: (0344) 61 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Noorder Buiten-Spaarne; Spaarnespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Spaarnespoorbrug tot nader bericht. Prinsengracht; stremming. I.v.m. een evenement stremming Prinsengracht op 5 augustus van 13:30 tot 16 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Cruquiusbrug; stremming. Voor Cruquiusbrug oponthoud van 4 t/m 8 september. De aannemer gaat opzij, als de scheepvaart zich aanmeldt. Stremming van 9 september 17 uur tot 11 september 5 uur. ZUID-HOLLAND Drecht; Tolbrug, Leimuiden; Heimans- en Woudwetering; Woubrugsebrug; beperkte service. I.v.m. onderhoud aan de N207 zullen de Woubrugsebrug en de Tolbrug Leimuiden van 1 tot 30 augustus verminderd worden bediend in de spits die loopt van 7-9 uur en van 16 tot 19 uur. Info: Woubrugsebrug via VHF 18. 2006. 4263.0 Gaag; Kerkpolderbrug; geen bediening. Geen bediening Kerkpolderbrug t/m 28 juli. Er wordt naar toe gewerkt om voor het weekend van 29 en 30 juli de brug weer te laten draaien. De vaarweg Buitenwatersloot Gaag vanaf Delft (Delftse Schie) naar Schipluiden (Vlaardingervaart) is door dit defect gestremd. Er wordt geadviseerd om vanuit Delft via de Kastanjewetering en de Zweth te varen (via het Westland) Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; Bericht ingetrokken. De Geestbrug wordt weer bediend. Leidsche Vaart; Vijfgatenbrug; geen bediening. I.v.m. de huidige weersgesteldheid wordt de Vijfgatenbrug niet bediend tot nader bericht. ZEELAND Gat van Ossenisse, Everingen; Minst gepeilde diepten. In het kabelgebied tussen de lichtboeien “No. 33” en de “No. 35” bevinden zich enkele verondiepingen. Aan de groene zijde van het vaarwater: - 500 m bovenwaarts boei “No. 33”, 100 m uit de boeienlijn “No. 33” - “No. 35”, bedraagt de minst gelode diepte 119 dm. - 475 m bovenwaarts boei “No. 33”, 175 m uit de boeienlijn “No. 33” - “No. 35”, bedraagt de minst gelode diepte 128 dm. Aan de rode zijde van het vaarwater: 370 m benedenwaarts “No. 32” 160 m uit de boeienlijn “No. 32” - “No. 30”, op de noordrand van het baggertracé, bedraagt de minst

gelode diepte 127 dm. De bij dit bericht behorende peilkaart is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 3436.2). Geul van de Roggenplaat; gewijzigde markering. Op de Oosterschelde, in de Geul van Roggeplaat, is de volgende betonningswijziging doorgevoerd: rode stompe ton GvR 2, is 32 m om de NNO verlegd in 51° 38.551’ N-003° 47.810’ E. (Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1805.10) Oostgat; gewijzigde markering. De volgende betonningswijzigingen worden binnenkort uitgevoerd: Uitleggen: De rode stompe ton met cilinder en rare OG 2 in 292 dm water in 51° 31,55’ N-003° 25,84’ E. Vernummeren en verleggen: De rode lichtboei OG 2 wordt omgenummerd in OG 2A en verlegd in de richting 319° over een afstand van 53 m in 280 dm water, in 51° 31,29’ N-003° 26,03’ E. Verleggen: rode lichtboei OG 4 in de richting 142° over een afstand van 185 m in 150 dm water, in 51° 30,47’ N-003° 27,42’ E. Verleggen: De rode stompe ton met rare OG 6 in de richting 210° over een afstand van 44 m in 180 dm water, in 51° 30,00’ N-003° 28,44’ E. Verleggen: De rode lichtboei OG 8 in de richting 243° over een afstand van 56 m in 130 dm water in 51° 29,48’ N-003° 29,50’ E. De posities zijn opgegeven in WGS84 en diepten zijn t.o.v. GLLWS. Sloehaven; baggerwerk. In de havens van Vlissingen-Oost wordt vanaf 27 juli gedurende 7 dagen en 24 uur per dag baggerwerk uitgevoerd door de Volvox Scaldia. De baggerspecie wordt gestort op de rivier tussen de boeien 5 en 7. NOORD-BRABANT D i n t e l ; M a rk ; M a rk - V l i e t k a n a a l ; Roosendaalsche Vliet; Steenbergsche Vliet; diepgang. I.v.m. laagwater gelden de volgende beperkingen tot nader bericht: scheepsdiepgang max. 230 cm voor klasse 3 en max. 240 cm voor klasse 4. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; bericht ingetrokken. De Zevenbergen Markspoorbrug wordt weer bediend. BELGIE Algemeen; mededeling. Het Ministerie Wallon de L’Equipement et des Transports heeft een bekendmaking uitgegeven in de Franse taal betreffende gebieden waar het snel varen is toegestaan. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 4095.0). Bovenschelde; Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis Bossuit; baggerwerk. De scheepvaart moet vanaf 2 augustus rekening houden met baggerwerk. Afwaarts sluis Bossuit, invaargeul kant Boven-Schelde, gedurende 3 weken, opwaarts sluis Bossuit, invaargeul kant Kanaal Bossuit-Kortrijk, gedurende 3 weken en op de Boven-Schelde, vaargeul rechteroever ter hoogte van de containerkaai te Avelgem, gedurende 3 weken. Correct en voldoende marifoonverkeer is noodzakelijk. Canal Blaton-Ath; sluis 15 Ladeuze; diepgang. I.v.m. verondieping gelden de volgende beperkingen: max. diepgang 130 cm tussen sluis 15 Ladeuze en Dendre tot nader bericht; max. diepgang 150 cm tussen sluis 15 Ladeuze en canal Nimy-Blaton-Peronnes tot nader bericht. Maas; Snelheidsbeperking. Er geldt een snelheidsbeperking max.3 km/u thv. Anseremme kmr 14.8 tot nader bericht. M u i n k s c h e l d e ; d o o r va a r t b re e d t e . Doorvaartbreedte max. 800 cm thv. achterzijde van de Vooruit in de Doortocht in Gent van 31 juli t/m 30 september. De scheepvaart moet voorzichtig passeren en marifoonverkeer is noodzakelijk. Visserijvaart; Lousbergbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte Lousbergbrug thv. de hangstelling max. 350 cm van 27 juli t/m 31 augustus. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. DUITSLAND Donau; brug Saal; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte -150 cm t.h.v. inspectiewagen brug Saal van 31 juli t/m 1 augustus van 8 tot 17 uur dagelijks. Donau; bericht ingetrokken. De bekendmaking van het WSA Regensburg van mei 2006 betreffende bemanningsvoorschriften van vaartuigen uit een buitenlandse Donaustaat is vervallen. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. I.v.m. bijzonder transport geldt een stremming tussen kmr 21.5 en 66.3 van 27 juli 23 uur tot 28 juli 5 uur. Er dient een vaargeul van 20 m breedte en 2.50 m diepte te worden vrijgehouden. Elbe; beperkingen. I.v.m. verondieping tot nader bericht tussen kmr. 122.2 en 123.8 (normaal tussen kmr. 122.2 en 123.4) is voorbijlopen en ontmoeten verboden. Haven van Karlsruhe; Rhein; mededeling. De WSD Südwest heeft een bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over het afmeren in de Rhein- en Oliehafen Karlsruhe. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 4259.0). Haven Ludwigshaven; beschikbare waterdiepte. In de Stroomhaven van Ludwigshaven tussen kmr. 424.8 en 425 (beneden het bunkerschip Fina) is over een breedte van 60 m uit de linkeroever een verondieping aanwezig van 70 cm. De scheepvaart met bestemming bunkerschip Fina en de Luitpoldhafen moet hier rekening mee houden. Lahn; minst gepeilde diepten. Het WSA Koblenz heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over diepgangsbeperkingen op de Lahn tussen kmr. 70 en 113.6. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1716.4). Main; sluis Eddersheim; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Eddersheim is verlengd tot 7 augustus 16 uur. Main; sluis Gossmannsdorf; oponthoud. Oponthoud sluis Gossmannsdorf t/m 4 augustus. Main-Donaukanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr. 48.1 t/m 30 november. Mittellandkanal; sluis Anderten; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Anderten tot nader bericht. Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld op 31 juli van 8 tot 12 uur. Mosel; sluis St.Aldegund; stremming. Stremming sluis St. Aldegund op 28 juli van 7 tot 9 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. oefeningen geldt een stremming tussen kmr 199.3 (Barkhausen) en kmr 203.2 (Minden) op 8 augustus van 15 tot 16:30 uur en op 9 augustus van 6:30 tot 9 uur. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 726.1 en 726.3 (Stürzelberg) tot 4 augustus 18 uur. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr. 659.7 in Grau-Rheindorf op 31 juli van 11 tot 18 uur. Unterems; stremming. I.v.m. een bijzonder transport stremming tussen Papenburg en Leerort op 29 juli van 2 tot 7 uur. Info: Verkehrszentrale Ems. Unterweser; gewijzigde markering. Tnb. is tussen de tonnen 104 en 102 een rode boei 102a Fl.(1) R.1s uitgelegd. Unterweser; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerkzaamheden door het werkvaartuig HH 2010 geldt hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever te Bremen t/m 30 november. Lees verder op pag. 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble J.Robertson 53-57,80 N 001-13,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 29 juli 2006

Opnieuw ongeval met luikenwagen DEN HAAG

Een bemanningslid van een onder Antilliaanse vlag varend zeeschip is onlangs zwaar gewond geraakt toen hij door de luikenwagen werd aangereden. Volgens de IVW is de precieze oorzaak nog niet bekend, maar bestaan er overeenkomsten met eerdere ongevallen met luikenwagens. Hierbij vielen niet alleen gewonden, maar ook doden. De Inspectie is, in overleg met de Antilliaanse autoriteiten, een vooronderzoek begonnen. De Inspectie benadrukt nogmaals dat bij het gebruik van een luikenwagen de voorgeschreven procedures moeten worden gevolgd. Daarnaast vraagt de inspectie aandacht voor het belang van goed werkende signaleringsmiddelen, zoals een alarmbel en een zwaailicht. Momenteel doet de inspectie al onderzoek naar het werken met luikenwagens aan boord van Nederlandse schepen. Dit naar aanleiding van eerdere ernstige ongevallen. Zo viel begin dit jaar vanwege het niet volgen van de juiste procedure een dode op het Nederlands-Antilliaanse vrachtschip Singeldiep in het Finse Kotka. (EvH)

Flessengooier verwondt schipper DUISBURG

Een onbekende dikke man heeft vorige week vrijdag de schipper van het ms Rival verwond toen hij vanaf de wal bij Gelsenkirchen flessen naar hem gooide. De schipper liep snijwonden op aan zijn been. De Rival voer afvarig bij kilometer 28,8. De schipper stond in de stuurhut waarvan de deur openstond toen het glas vlakbij hem uiteen spatte. Tegenover de Wasserschutzpolizei in verklaarde hij dat hij drie mannen had zien lopen. De dader was volgens hem dik met dik lang haar dat in een pagemodel was geknipt. Getuigen worden verzocht contact op te nemen met de Wasserschutzpolizei in Gelsenkirchen, telefoon: +49-201-82940-61. (MP)

River Dance 2 vast bij Keulen DUISBURG

Het koppelverband River Dance heeft bijna twee dagen de Rijn bij Keulen gedeeltelijk geblokkeerd nadat het aan de grond was gelopen. De River Dance uit Ridderkerk was zondagmorgen opvarend. Ter hoogte van kilometer 687 worden langs de linkeroever baggerwerkzaamheden uitgevoerd, waardoor de vaargeul daar maar 75 meter breed is. Het koppelverband is volgens de Wasserschutzpolizei waarschijnlijk te ver naar de rechteroever gevaren, waardoor de bak River Dance 2 met de bakboordzij vast kwam te zitten. Omdat de vaargeul nu nog smaller was voerde het Wasser- und Schiffahrtsamt ter plaatse een ontmoetingsverbod in. De River Dance probeerde de bak samen met een duwboot vlot te trekken, maar die pogingen mislukten. Daarom werd besloten de bak gedeeltelijk te lossen. Maandagmiddag tegen vier uur kon de River Dance 2 weer in dieper water worden getrokken. (MP)

ROTTERDAM

De hoge temperaturen vergen veel van de koel- en vriescapaciteit in de Rotterdamse haven. Aan boord van de containerschepen en op de terminals zijn alle aansluitpunten voor koelcontainers permanent bezet. Ook draaien er meer van deze containers dan normaal op hun eigen motoren en worden er meer buiten het havengebied ingezet. Bijvoorbeeld om bij evenementen bier vóór te koelen. Schepen met volledige gekoelde ruimen liggen ook nog vrijwel continu in de haven, hoewel het ‘fruitseizoen’ over zijn top is. De koel- en vrieshuizen melden een verhoogde vraag naar capaciteit. Problemen doen zich niet voor, maar het zeer warme weer jaagt de dienstverleners wel op hogere energiekosten. Momenteel is er in het havengebied 3,7 miljoen kubieke meter koel- en vriescapaciteit in bedrijf. Dit staat gelijk aan de inhoud van ruim acht miljoen huishoudelijke koel/vrieskasten. De koel/vriescontainer (reefer) is on-

Ruim drie miljoen kubieke meter koelruimte in bedrijf in Rotterdam misbaar voor de wereldwijde handel in temperatuurgevoelige goederen. Het gaat dan vooral om voedsel, maar ook bloembollen, bepaalde chemicaliën en bloedplasma kunnen niet zonder de koelcontainer. De zwaardere producten gaan in een twintigvoets container en de lichtere in een van veertigvoeter. De laatste heeft

een inhoud van bijna 67 kuub, zo’n 150 koelkasten. Aan land worden de reefers vanwege hun dure en tijdkritische lading, meestal vervoerd per vrachtwagen. Deze containers zijn te herkennen aan hun lichtere kleur (wit, beige of aluminium). Dit ook, of juist, als de huiskleur van de betreffende rederij donkerder is. Zo zijn de stan-

In de koel- en vrieshuizen van de Rijnmond liggen vlees, vis, fruit, aardappelproducten en vruchtensappen in tussenopslag. Deze loodsen hebben een capaciteit van drie miljoen kubieke meter. Gemiddeld in containerschepen 291.000 Gemiddeld in volledige koelschepen 45.000 Permanent op containerterminals 402.000 Permanent in koel/vrieshuizen 3.000.000 -----------------Totaal Max. 3.738.000 m3

Het was de bedoeling van de regeling om de problemen die werven hebben met voorfinanciering van projecten uit de wereld te helpen. Er zou jaarlijks voor ongeveer één miljard aan borgstellingen kunnen worden afgegeven. In het borgstellingsfonds zit twintig miljoen euro. Een werf die de regeling gebruikt, betaalt een premie over de borgstelling van zo’n anderhalf procent, die ten goede komt aan het fonds. De bank die de borgstelling aanvraagt, moet aantonen dat zij binnen haar reguliere grenzen werkt en gebruikmaakt van alle beschikbare zekerheden, zoals een hypotheek op het schip en verpandingen van bezittingen van de werf en dus de maximale voorfinanciering (of borgstelling in de zin van bankgaranties) heeft verstrekt. De borgstellingregeling staat dan in voor het risicovolle restant van de financiering. De regeling is bedoeld voor nieuwbouwprojecten van drie tot honderd miljoen euro. Marineschepen, reparaties en conversies vallen er buiten.

Jarenlange lobby

Een probleem bij de financiering van nieuwe schepen is de oneven-

wichtigheid tussen de waarde van de jaarlijkse productie en de waarde van de bezittingen van de werf. De productiewaarde is vele malen groter. Daar komt bij, dat banken een onvoltooid schip niet zien als kapitaalgoed en dat de werf aansprakelijk is voor het hele bouwproces.

zijn’, zegt adjunct-directeur Pieter ’t Hart van de VNSI. ‘De borgstellingregeling voor het MKB liep in het begin ook moeizaam en werkt nu goed.’ Directeur Patrick Janssens van scheepswerf De Hoop vindt het ondenkbaar, dat een regeling die met zo veel tamtam is geïntroduceerd niet werkt. ‘De EU en het ministerie hebben de regeling goedgekeurd en zij is wereldwijd bekend bij rederijen. Die vragen zich af waarom nog zo hard wordt gediscussieerd over de bankgaranties. De markt is nu sterk en de meeste werven hebben het druk, maar ik vraag me af of alle werven inzien dat dit instrument langzaam

Banken stonden zelf aan wieg van regeling Er is een trend in Nederland en Europa zichtbaar, waarbij kredietinstellingen hun belangen in de scheepsbouw verminderen of zich helemaal terugtrekken, omdat ze denken in andere sectoren met minder risico meer geld te kunnen verdienen. Om deze trend te keren, lobbyden VNSI en werven jarenlang voor een goede voorfinancieringsregeling. In die tijd verdoezelden de CV-constructies de problemen, omdat zo op voorhand geld werd binnengehaald.

Nieuw overleg

De VNSI en Economische Zaken bespreken de problemen rond de regeling nu opnieuw met de banken. ‘We hopen dat de problemen snel over

wegebt en er straks niet is, wanneer we het nodig hebben.’

Banken medeplichtig

CDA-kamerlid Roland Kortenhorst is ronduit boos op de banken en gaat vragen stellen aan de nieuwe minister van Economische Zaken Wijn. ‘De banken hebben tijdens de gesprekken over de borgstellingregeling aan tafel gezeten en de regeling mede vormgegeven. Maar nu werken ze er niet aan mee en vinden kennelijk dat er te weinig mee te verdienen valt. Ik maak me ernstig zorgen over de regeling nu de banken niet meedoen, terwijl de overheid toch het meest risicovolle deel op zich neemt. De banken hebben het vaak over maat-

schoolvoorbeeld

DEVENTER

In de krant van 22 juli staat in het artikel ‘Meer belangstelling voor zeevaartdiploma’, een storende fout. Het Koninklijke College Zeemanshoop wordt daarin per ongeluk eenmaal Koninklijk College Zeemanschap genoemd.

Medewerkers controleren op een ECT-terminal de aangesloten koelcontainers. (Foto GhR)

Klassebureaus bewaken Belgische vlag

F

erdinand Talsma (19) uit het Friese Scharnegoutum is sinds een half jaar bezig met zijn BBL (Beroepsbegeleidende Leerweg) opleiding matroos Rijn- en binnenvaart bij de Maritieme Academie in IJmuiden, onderdeel van het Nova College. In de eerste acht maanden is hij afwisselend twee weken op school en acht weken aan boord van mts Provider (110 x 11,40 meter, 3147 ton). En dat bevalt hem best. Twijfel over zijn keuze voor de opleiding matroos bracht hem namelijk al eerder twee weken aan boord van deze tanker. En die twijfel is niet zo vreemd, zeker niet voor iemand met VMBO Bouw, MBO Installatie en Elektro met alle bijbehorende certificaten op zak. ‘Ik was een manusje van alles. Voor installatie en elektro liep ik acht weken stage. Ik zat elke dag steeds in hetzelfde busje naar m’n werk. Dat beviel me dus niet. Toen vroeg een neef: “Joh, ga ’s mee”. Ik ben toen in de kerstvakantie drie weken gaan varen bij mijn oom op het drogeladingschip Delta van Rotterdam naar Gent. Ik heb de dingen gedaan die een matroos moet doen en dat was leuk.’ Maar aangezien Ferdinand al heel wat tijd in de schoolbanken had doorgebracht, wilde hij zich niet zomaar omscholen. Twee weken ‘proefvaren’ op de Provider

Voorfinanciering LOBITH Het is in de scheepsbouw gebruikelijk dat schepen in een aantal termijnen, tot tachtig of negentig procent worden vooruitbetaald door de opdrachtgever. Die wil dan wel zekerheid, in de vorm van bankgaranties, voor die vooruitbetalingen. De werven hebben dus geen directe financiële middelen nodig van de banken, maar puur borgstellingen. De banken zien deze bankgaranties echter als een voorfinanciering. Een voorbeeld van een werf die hierdoor in zijn mogelijkheden wordt beperkt, is De Hoop in Lobith. ‘Projecten tot honderd miljoen euro, bijvoorbeeld voor een semi-sub zijn voor onze werf logistiek goed te behappen’, zegt Patrick Janssens. ‘En die zijn hier in het verleden ook gebouwd. Een kredietlimiet op voorfinancieringen maakt deze opdrachten nu echter vrijwel onbereikbaar voor ons. De borgstellingsregeling is in principe een prachtig instrument om dat te veranderen, maar tot op heden heeft nog geen enkele werf er gebruik van kunnen maken, omdat de banken de regeling niet zien zitten en de hakken in het zand hebben gezet. Tijd is nu onze grootste vijand. Als er voor het eind van het jaar niets gebeurt, is de borgstellingregeling weg en zijn we terug bij af. Waarom lukt hier niet wat in Duitsland en Frankrijk wel werkt?’

schappelijke verantwoordelijkheid en “making things possible”, maar maken dat niet waar als zelfs een klein risico nog te groot is. Een bank moet niet alleen een paraplu zijn wanneer de zon schijnt. Er moet evenwicht komen tussen commerciële en maatschappelijke verantwoordelijkheid

UTRECHT

Het eerste deel van de nieuwe Hogeweidebrug over het Amsterdam-Rijnkanaal is zaterdag op zijn bestemming aangekomen. Het eerste transport van 700 ton staal had een lengte van 60,30 meter, een breedte van 21 meter en een hoogte van 5,80 meter. De overige delen worden 2 september en eind oktober aangevoerd. De boogbrug komt in de plaats van de Vleutense Brug. Hij wordt 170 meter lang en 27 meter breed en weegt 2200 ton. De gemeente Utrecht heeft de brug besteld bij het Belgische bedrijf Victor Buyck Steel Construction NV. ‘Wij waren denk ik de laagste in prijs en hebben de afgelopen periode veel projecten in deze regio uitgevoerd’, zegt projectleider Ghislain van Tieghem. ‘Hoewel dat elke keer een andere opdrachtgever betrof, raak je wel bekend bij andere overheden en instanties.’ Victor Buyck Steel Construction werkt voor dit project samen met het Nederlandse aannemersbedrijf CFE Beton en Waterbouw. De bogen van de brug bestaan uit een

HAMBURG

Zeemanshoop

•

Banken blokkeren borgstellingsregeling scheepsbouw De vorig jaar met veel tamtam ingevoerde borgstellingsregeling voor de scheepsbouw blijkt vooralsnog niet te werken. Nog geen enkele werf heeft de regeling kunnen gebruiken. De banken, die de borgstelling moeten aanvragen, vinden kennelijk dat er teveel haken en ogen aan zitten en dat er te weinig mee te verdienen valt.

bleken echter een schot in de roos. ‘Ik heb het reuze naar mijn zin. Het werk, de collega’s, de schipper, de sfeer, het bevalt me prima. Voorlopig varen we een vast traject tussen Moerdijk, waar we styreen laden om te lossen in Ludwigshafen.’ Dat doen ze sinds twee maanden. Het grote voordeel is, dat deze regelmaat meer tijd voor studeren oplevert. Tot een uur of zes, half zeven ’s middags wordt er gewerkt. Daarna is er tijd voor ontspanning en leren, zeker met het oog op het behalen van het Rijnpatent. Helaas zit het er niet in om even naar vrienden of een feestje te gaan, merkt Ferdinand nuchter op. ‘Alles wat je nu mist, daar ben je volgend jaar misschien bij.’ Voor de toekomst wil hij wel een poosje blijven varen. ‘Een tanker, een eigen schip, ik weet ’t nog niet. Maar zien hoe alles loopt. Doorleren, papieren halen voor stuurman/schipper en daarna kapitein.’ Zijn grootste passie is evenwel skûtsjesilen. ‘Bij de SKS wedstrijdvaren op het Snitsermaer. Daar ben ik via een oom bij gekomen. Silen heb ik zo’n beetje zelf geleerd. Vlakbij huis lag ons zeilbootje aan een steiger.’ Zijn droom, hoe kan het ook anders, is een eigen skûtsje. Regina Wieringa



daard containers van Hamburg Süd helrood, maar de koelboxen spierwit. De Chinese rederij Cosco heeft ze bovendien opgesierd met een panda als embleem. De reefers hebben een ‘R’ in de nummer/lettercode op de achterdeur staan. Aan de kant van de vrachtwagencabine is de koelinstallatie te zien. Afgelopen weekeinde lagen zo’n vijftien grote containerschepen in Rotterdam. Ze hebben gemiddeld plaats voor 580 teu aan koelcontainers. Hiernaast draaien op de terminals ongeveer 6000 containers op vaste stroompunten en een onbekend aantal op de eigen motor. De schepen die uitsluitend fruit en vruchtensappen vervoeren hebben volledig gekoelde ruimen met ruimte voor 3000 tot 4000 pallets. De capaciteit per schip is gemiddeld 8000 m3. Daarnaast is aan dek plaats voor gemiddeld honderd koelcontainers.

CDA-kamerlid noemt banken ‘paraplu bij zonneschijn’

Dronken kapitein in de boeien De Wasserschutzpolizei heeft een dronken kapitein in handboeien van zijn schip gehaald om hem aan land nuchter te laten worden. De Duitse coaster Siegfried Lehmann (499 brt) was vorige week woensdag onderweg van Dublin naar Hamburg. De Estlandse kapitein wilde op de rede Medem bij Cuxhaven voor anker te gaan, maar dat ging zo moeizaam dat het de bemanning van de verkeerscentrale in Cuxhaven opviel. Die waarschuwde de Wasserschutzpolizei. Bij controle aan boord bleek de kapitein met een alcoholpromillage van 1,9 niet meer in staat te zijn schip behoorlijk te besturen. Hij kreeg een vaarverbod van twaalf uur. De volgende morgen bleek de kapitein nog steeds niet nuchter. De Wasserschutzpolizei besloot de man voor een bloedproef mee aan land te nemen. Daartegen verzette de kapitein zich zo heftig dat hij in handboeien moest worden afgevoerd. Met een andere kapitein kon de Siegfried Lehmann haar reis in de loop van de morgen voortzetten. (MP)

Weekblad Schuttevaer

GRONINGEN

De tien aandeelhouders van Ecodock Holding, die het concept voor de bouw van een milieuvriendelijke sloopwerf in de Groninger Eemshaven verkochten aan Idea-Ecoline/ETI van de Groninger zakenman Dirk Hoeksema en zijn Israëlische partner Arik Davidi, hebben van dit duo nog niets vernomen. Dat betekent dat de aandeelhouders het overeengekomen verkoopbedrag nog niet hebben ontvangen, hoewel de rechter Idea-Ecoline/ETI daartoe wel veroordeelde op straffe van een dwangsom. Op 7 juli vonniste de rechtbank in kort geding dat de twee bedrijven uiterlijk binnen zeven dagen 2,5 miljoen euro moesten overmaken aan de aandeelhouders van Ecodock en een bankgarantie moesten afgeven voor

en de overheid mag banken daarop aanspreken. Zij heeft gedaan wat ze moest doen. Ik laat het er ook niet bij zitten. Ik heb me kapotgevochten voor die regeling.’ Vrijwel dezelfde borgstellingsregeling werkt overigens in Duitsland en Frankrijk wel goed. (HH)

ANTWERPEN

Belgisch federaal minister Renaat Landuyt van Mobiliteit en de Noordzee heeft met vijf internationale klassebureaus werkafspraken gemaakt over scheepvaartcontroles. Dat gebeurde op de Zeevaartschool in Antwerpen. De afspraken houden in, dat de klassebureaus in opdracht van reders en van de regering de technische vereisten en zeewaardigheid van Belgische schepen kunnen controleren. Zij treden dan op in de plaats van de Belgische Scheepvaartcontrole, een afdeling van de Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer. De capaciteit van de vloot onder Belgische vlag is in twee jaar tijd verviervoudigd. De ontwikkeling van deze vloot wordt belangrijk geacht voor duurzaam, veilig en milieuvriendelijk transport. Omdat de Belgische

Vandalen snijden trossen pont door BONN

Vandalen hebben vorige week vrijdagnacht de trossen van de veerpont Christopherus II op de Rijn bij Niederdollendorf (kmr 647,7) doorgesneden. De onbekende daders kwamen via

Broedertrouw II brengt eerste deel nieuwe Hogeweidebrug koker. ‘Elke boog apart is 115 ton en dan is er het brugdek zelf. Het gaat om een volledig samengesteld brugdek bestaande uit twee hoofdliggers van 2,20 meter hoog die gezamenlijk een soort schuine I vormen. Daartussen komt om de 3,50 meter een dwarsdrager met een breedte van 750 mm en een hoogte van 1100 mm. Voor de fabricage van het brugdek hebben wij staalsoort S355 gebruikt. De bogen zijn geproduceerd uit S460. Een groot deel van de brug is bovendien Z-kwaliteit en dan vooral de delen die naar de dwarsdragers toekomen, de leefplaten van de hoofdleggers en de binnenzijde van de boog. Al die delen zijn Z35.’ De onderdelen zijn geproduceerd bij twee bedrijven van Victor Buyck waarna de samenstelling van de delen plaatshad in de vestiging bij Wondergem bij Antwerpen. ‘Na het lassen zijn de delen gestraald en gealuminiseerd’, zegt Van Tieghem. ‘Er is een

Kopers Ecodokplan dokken niet terugbetaling van een lening van één miljoen euro. En dat dan op straffe van een dwangsom van 50.000 euro per dag tot een maximum van een miljoen euro (twintig dagen). Volgens mr. J. de Hoop, raadsman van de Ecodock-aandeelhouders, is het vonnis van de rechter via de deurwaarder aan Idea-Ecoline (Hoeksema) in Groningen betekend en deze procedurele actie wordt in Israël voor ETI (Davidi) herhaald. Volgens De Hoop bestaat de indruk dat het geld niet in Nederland is, maar ‘misschien wel in Israël’. De jurist sluit niet uit dat de Ecodock-aandeelhouders, waaronder P&O NedLloyd, BAM Civiel en

thermisch gespoten laag aluminium van 220 micron opgekomen. Daarna is dat weer geseald en vervolgens voorzien van een polyurethaan deklaag. Op zich is het een kostbare conserveringsmethode, maar uit ervaring weten wij dat het zich mettertijd wel terugverdient met het onderhoud en de langere levensduur.’ De eerste brugdelen kwamen naar Utrecht op de ponton Karel Victor. De Broedertrouw II deed dienst als duwboot. Voor het natransport zijn de delen geplaatst op vier Kamag SPMT’s van Sarens. ‘Vier zes-assers, dus totaal 24 assen. Het draagvermogen bedraagt per as zo’n dertig ton en aangezien dit een transport is van 700 ton, hebben wij niet zoveel over. Gelukkig is de stabiliteit hier geen probleem en heb je dat overschot ook niet zo nodig. Dat is straks anders als wij de brug later dit jaar invaren. Dan is overschot noodzakelijk in verband met de wind.’

Koninklijke Wagenborg, binnenkort bijeenkomen om zich over de situatie te beraden. Mogelijk wordt overwogen de op 17 maart gesloten overeenkomst tussen Ecodock en Idea-Ecoline/ETI te laten ontbinden en een nieuwe koper te zoeken. Dat laat onverlet dat Idea-Ecoline/ETI de dwangsom wel moet betalen. De voorzieningenrechter heeft Hoeksema en Davidi niet persoonlijk aansprakelijk gesteld voor de financiële consequenties van de transactie. De Ecodock-aandeelhouders hadden dat wel geëist. De Ecodock Holding wilde in de Eemshaven een dok bouwen voor de ontmanteling en slopen van tankers, droge-ladingschepen en booreilanden. Het dok, dat volgend jaar operationeel zou moeten zijn, vergt een investering van 64 miljoen euro. (TK)

vlag tevens als kwaliteitslabel moet gelden, is controle op en bewaking van veiligheids- en zeewaardigheidseisen van groot belang. Reders en vlaggenstaat laten klassebureaus de voorgeschreven inspecties uitvoeren en certificaten uitschrijven. Die certificaten worden door de Scheepvaartcontrole bekrachtigd. De dienst Scheepvaartcontrole werkt al jaren samen met de klassebureaus. In de vijf werkafspraken wordt gestreefd naar een uniform systeem voor machtigingen, voorwaarden, modaliteiten, communicatieprocedures en aansprakelijkheidsregels. De betrokken klassebureaus zijn Germanischer Lloyd, Bureau Veritas, American Bureau of Shipping, Det Norske Veritas en Lloyd’s Register. In de toekomst zal Landuyt ook nog een werkafspraak tekenen met Nippon Kaiji Kyokai (Class NK). (JG)

de laadklep aan boord van de pont, sneden de trossen door en sprongen weer aan land. De Christopherus II dreef stroomafwaarts en bleef uiteindelijk tussen de kribben hangen. De brandweer uit Bonn heeft de pont weer naar haar ligplaats teruggebracht. Getuigen van het voorval worden verzocht contact op te nemen met de Wasserschutzpolizei in Bonn, telefoon: +49-228-151410. (MP)

De Broedertrouw II en de ponton lagen tijdens het lossen dwars in het kanaal, zodat de vaart werd gestremd. Daardoor liepen drie schepen bij Maarssen en twee aan de Utrechtse zijde bij Kanaleneiland vertraging op. ‘De stremming is ver van tevoren bekend gemaakt en de schippers houden daar rekening mee’, verklaart Willem Wouters, hoofd scheepvaartdienst Rijkswaterstaat waterdistrict Utrecht. Net als de andere nieuwe bruggen heeft ook de Hogeweidebrug een onderdoorvaarthoogte van NAP+ 8,90 meter. Dit in verband met de eis van Rijkswaterstaat dat een vierlaags containerschip moeiteloos moet kunnen passeren. De afgelopen vijf jaar zijn vijf nieuwe bruggen geplaatst. ‘En daar komen er nog wel wat bij’, voorspelt Wouters. ‘De Vleutense brug, waarvoor deze in de plaats komt, wordt gesloopt en op die plek komt straks een nieuwe spoorbrug. Dan komt er nog een nieuwe brug in Amsterdam ten noorden van de A1-brug en er zijn plannen om in 2010 in Utrecht nog een fietsbrug te plaatsen.’ (EB)

Machinekamerbrand BREMEN

Het Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger heeft vorige week dinsdag in de Duitse Bocht voor de kust van Nordstrand een brand geblust aan boord een houten Duitse kotter. De twee bemanningsleden (vader en zoon) bleven ongedeerd. De brand was uitgebroken in de machinekamer en de opvarenden sloegen alarm via VHF 16. Daarop kwam de reddingboot Hannes Glogner in actie. Een kwartier later was de reddingboot ter plaatse en begon de houten romp te koelen met het waterkanon. Via het stuurhuis lukte het de redders in de machinekamer te komen en het vuur te blussen. Daarna werd de kotter langszij genomen en naar Pellworm gebracht. (MP)

Weekblad Schuttevaer

Roden Staal luiken: die dekken de lading!!

Bekendmaking

Baas Willem

Ontwerpvergunningen

Als tranen een trap konden bouwen en herinneringen een brug Dan klommen we hoog de hemel in en haalden je gelijk weer terug

Wet beheer rijkswaterstaatswerken De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat maakt, gelet op de Algemene wet bestuursrecht, bekend dat zij het voornemen heeft positief te beschikken op de aanvragen van Dienst Landelijk gebied te Zwolle om vergunningen op de Wet beheer rijkswaterstaatswerken, in het kader van het Gebiedsgericht Project IJsseluiterwaarden Olst, uitvoeringsfase 1A en 1B, voor de herinrichting en natuurontwikkeling van de Welsumer- en Fortmonderwaarden, aan de rechteroever van de rivier de IJssel, tussen kmr. 959.000 en kmr. 963.000 in de gemeente Olst-Wijhe.

Het Van de Graaf & Meeusen team Boelewerf 52 – 2987 VE Ridderkerk

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

De ontwerpbeschikking, alsmede de terzake zijnde stukken liggen vanaf 9.00 uur tot 16.30 uur ter inzage bij het kantoor van het waterdistrict Twentekanalen van Rijkswaterstaat,

De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat, namens deze, het waarnemend hoofd van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta, ing. G.W. IJzer

Tevens voor jachtbetimmering

2995 BE Heerjansdam

provincie groningen ACCU’S VARTA

De scheepvaart is dan op die dag, ter plaatse, gestremd in plaats van donderdag 27 juli.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

4 jaar garantie

DAVECO

www.daveco.nl

Mededeling van de provincie Fryslân SCHEEPVAARTBERICHT

Prinses Margrietkanaal: aangepaste bedieningstijden Fonejachtbrug.

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Voor informatie of een oriëntatiegesprek neemt u contact op met Marlot Lagemaat:

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

T: 0182 698 991 E: info@docmaritiem

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Van 4 september t/m 30 oktober 2006 Bediening • 08.00 uur niet • van 09.00 t/m 16.00 uur op het hele uur • 17.00 uur niet • van 18.00 t/m 20.00 uur op het hele uur • van 09.00 t/m 20.00 uur op het hele uur • van 09.00 t/m 19.00 uur op het hele uur

Van 1 november 2006 t/m 31 maart 2007 uitsluitend op afroep Bediening op afroep: tel. 058 – 292 58 88 • 08.00 uur niet • van 09.00 t/m 16.00 uur op het hele uur • 17.00 uur niet • van 18.00 t/m 20.00 uur op het hele uur • van 09.00 t/m 19.00 uur • geen bediening Altijd de meest actuele informatie op www.fryslan.nl

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7050,7450,9850,7050,7425,7850,9755,8504,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase I + Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

M: 06 50 67 74 15 I : www.doc.nl / www.docmaritiem.nl

Onze Activiteiten

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

In verband met werkzaamheden aan de Fonejachtbrug zijn de bedieningstijden vanaf 4 september 2006 als volgt gewijzigd:

zaterdag zondag

DOC Maritiem verzorgt erkende basisopleidingen!

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

De doorvaartbreedtebeperking, tot 11.00 m op een hoogte van 8 m, blijft tot 9 augustus 2006 van kracht.

ma t/m vr.

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

023-5325211 06-53187317

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

Jachtmakelaar, pleziervaartexpert of maritieme mediator worden?

‘MISTI’

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

zondag

r

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Voets Shipment B.V.

TREFFERS BV

In verband met onvoorziene reparaties aan het brugdek van de Geert Veenhuizenbrug wordt het terugplaatsen van het val uitgesteld naar woensdag 9 augustus 2006.

• 06.00 uur • 07.00 uur • 08.00 uur • geen

Vier met ons het 95 jaar bestaan van de radersalonboot Kapitein Kok!

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

SCHEEPSSLOPERIJ

a.g. wildervanckkanaal; geert veenhuizenbrug (km 7.0). uitstel stremming en verlenging breedtebeperking

Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

GEBR. BOS

GEBR. VAN DONGEN

TURBOSERVICE B.V.

Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners.

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

www.rodenstaal.nl [email protected]

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? ... oud doopt nieuw!

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

TURBOBLOWERS

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

zaterdag

85,105,120,125,150,-

tte hu c s l tie en au.n t r e s v s ad kna @w

Specialisten op het gebied van

ARIE VAN LOENEN BV

ma t/m vr.

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

e va

en het Noord-Duitse kanaalgebied.

Bediening op afroep: tel. 058 – 292 58 88 • 06.00 uur • 07.00 uur

SCHEEPSACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

vervoer van o.a. veevoeders naar de Rijn

Scheepssecties

Postbus 575 9200 AN Drachten Tel.: +31 (0)512 59 10 00

HOOGENDIJK ACCU’S

zoeken wij schepen (huur / relatie) voor het

Staal & RVS

R O D E N S TA A L B V

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

I.v.m. uitbreiding van het ladingpakket,

Hangardeuren

Staal & Duplex

Gedurende zes weken na de dag waarop de ontwerpbeschikking ter inzage is gelegd, kunnen belanghebbenden zienswijzen omtrent de aanvragen indienen bij het hoofd van eerdergenoemd district. De indiening van de zienswijze kan zowel mondeling als schriftelijk geschieden.

WESER RHEIN SCHEEPVAARTMIJ B.V. Jufferstraat 9 3011 XL Rotterdam Tel. 010 - 28 23 381 / 41 15 830 Fax. 010 - 41 23 892

SCHEEPSBETIMMERING

Pontonluiken Hydraulisch folding luiken Luikenkranen

Hanzeweg 60, 7420 AC Deventer, telefoon 05170 - 503 700. Tijdens genoemde uren kunnen eveneens telefonische inlichtingen omtrent de aanvraag worden verkregen.

W e

27-07-2006

or gens ti 95 ng jar i tmge b es 50 taan %

27-07-2005

zaterdag, 29 juli 2006

Familieberichten

k



OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘AMMON’ SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

STANDARD OF EXCELLENCE

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

4

Varend Bestaan

Zaterdag 29 juli 2006

AMSTERDAM

commentaar BBA bakt ze bruin Er wordt vaak gesold met schippers op laad- en losplaatsen, in havens, bij overheden en bedrijven. Dat weten we allemaal en je raakt er ook aan gewend. Wie ligt er niet regelmatig vele uren nodeloos paraat, omdat je elk moment onder de laadpijp kunt worden geroepen? Wie kent er geen rotte afmeerpalen en zodanig slechte voorzieningen dat je zou denken dat opvarenden een volkomen vergeten bevolkingsgroep zijn? Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) maakt het wel heel bont. Die dienst schuwt geen middel om mensen het leven zuur te maken als dat zo uitkomt. Deze week is oud Noord-Zuidbestuurder Ad Damen met zijn schip uit Amsterdam verjaagd, omdat hij geen schipper zou zijn maar woonbootbewoner. Elke ambtenaar met ogen in zijn hoofd kan zien dat de Maria Louise geen woonschip is. Dat kan Damen op papier laten zien, maar een blik in het ruim maakt ook al duidelijk dat net mout is gelost. Daar heeft BBA geen boodschap aan. Iemand heeft om onduidelijke reden bedacht dat de Maria Louise weg moet en er is geen houwen meer aan. Vraag het de mensen van de Havendienst; ze kennen Damen al sinds jaar en dag als binnenschipper. Maar niemand wil dat hardop zeggen in de krant, want ‘dat ligt gevoelig’. En zo kijkt iedereen liever de andere kant uit, ook de schippers voor wie eveneens uitzetting dreigt. Want het lijkt er op dat BBA een methode heeft gevonden om schepen te weren waarvan wordt vermoed dat ze elk moment tot woonschip kunnen worden omgetoverd. En hoewel de woonboten toeristische attractie nummer een zijn in Amsterdam, raakt de top van BBA al onpasselijk bij de klank van het woord. Opvallend is dat de schippersbonden zich zo op de vlakte houden. Damen heeft gelijk dat de behandeling die hem ten deel is gevallen ook andere schippers kan treffen. Maar niemand lijkt zich daar druk over te maken. Misschien kan een telefoontje naar de politiek helpen om deze ambtenaren tot de orde te roepen. Maar ach, het is vakantietijd en het is warm op kantoor.

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

Schipper Theo Wildenborg krijgt in Amsterdam geen ligplaatsvergunning voor zijn voormalige binnenvaartschip Kay, omdat dit schip de afgelopen jaren incidenteel als vrachtschip is gebruikt. Volgens critici lijkt deze weigeringsgrond op papier plausibel, maar wemelt het gemeentelijke beleid in werkelijkheid van de inconsequenties. Wildenborg woont sinds 1991 op de Kay in de De Vlughthaven. Op grond daarvan zou hij wel in aanmerking komen voor een ligplaatsvergunning. De gemeente weigert die echter, omdat

99.211

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

het schip in het peiljaar 1995 nog in gebruik zou zijn geweest als binnenschip. Volgens Wildenborgs raadsman is dat onzin. Zijn cliënt is weliswaar schipper van beroep, maar dan op coasters. Alleen had hij tijdens het wachten op een nieuw bedrijfsvaartuig uit verveling ‘twee halve plezierreisjes’ met de Kay gemaakt. Bij het buurschip Maria Louise van schipper Ad Damen gooit de gemeente het weer over een andere boeg. Dit schip moet ook de haven

uit, maar dan omdat het hardnekkig als illegaal woonschip wordt aangemerkt, hoewel de eigenaar met de Maria Louise zijn brood als binnenschipper verdient. Via een spoedzitting bij de Raad van State probeert Wildenborg nu te voorkomen dat hij wordt weggesleept of een dwangsom krijgt opgelegd. Wildenborgs raadsman ziet naar eigen zeggen niet in ‘waarom de gemeente zo’n haast moet hebben’. Hij pleitte tijdens de zitting van donderdag voor tenminste enkele

maanden uitstel. De gemeente ziet daar echter geen aanleiding toe. Ook het argument dat er sinds kort weer nieuwe ligplaatsen worden uitgegeven en dat daar in de nabije toekomst waarschijnlijk nog honderden nieuwe ligplaatsen bijkomen, zou geen reden voor uitstel van executie zijn. Te meer daar Wildenborg noch voor een gewone, noch voor een speciale ligplaatsvergunning in aanmerking zou komen, en evenmin voor een speciale regeling voor oud-binnenschippers. De Raad van State bepaalt binnen enkele weken of de gemeente ernst kan maken met haar voornemen, of moet inbinden. (HPB)

‘Ze hoeven maar in mijn ruim te kijken om te zien dat dit geen woonschip is’

Amsterdam verjaagt schipper Damen ‘Ik vertrek nu, ik kan niet anders. Het is hier niet leefbaar meer. Loes is volkomen overstuur. Dit is niet zomaar schippertje pesten, dit is de verschrikking die ook asielzoekers in dit land meemaken. Ineens ben je rechteloos en machteloos.’ Schipper Ad Damen (58) van het kastje Maria Louise is ziedend van woede. De ambtenaren van Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) weigeren aan te nemen dat de Maria Louise actief is in de vrachtvaart en geen illegaal woonschip is. ‘Welke bewijzen ik ook lever, ze willen me niet geloven.’

Het is vrijdag 21 juli. Er ligt een sleper van het havenkantoor klaar om de Maria Louise uit de De Vlughthaven vlakbij het Centraal Station te slepen. Geflankeerd door drie politieagenten en een jurist heeft een ambtenaar van BBA Damen zojuist de wacht aangezegd. Hij moet onmiddellijk maken dat hij wegkomt en niet meer terugkeren binnen de gemeentegrenzen. Damen voert aan dat hij toch in Amsterdam moet kunnen laden. Mocht dat zo zijn, dan moet hij zich maar melden bij de Havendienst. Die zal er dan over waken dat de Maria Louise inderdaad gaat laden en geen minuut onnodig in de haven blijft, zo luidt het antwoord. Damen voetert de mannen uit. Hij is tot in zijn tenen gekrenkt, steekt de ene sigaret na de andere op. Zijn vrouw, Loes Ziekman, is de hele slopende procedure al lang te teveel, maar nu komen de emoties los. Ze voelen zich opgejaagd door een ‘corrupte’ overheid die met ‘liegen en bedriegen’ het recht aan zijn zijde weet te krijgen.

Lelijke vergissing TUNNEL-THRUSTERS

Woon- of binnenschip, dat is de vraag

Weekblad Schuttevaer

Een dag eerder was Damen, die sinds 1979 binnenschipper is, met zijn schip teruggekeerd van een reisje vanuit Frankrijk. Hij heeft mout gelost in Antwerpen en is leeg naar Amsterdam gevaren om op tijd te zijn voor de Hoorcommissie van de gemeente. Het is de laatste strohalm. De commissie zal moeten inzien dat hier onrecht wordt gedaan. Da-

•

De Maria Louise verlaat haar thuishaven, de De Vlughthaven in Amsterdam. Het kastje is volgens Binnenwaterbeheer een illegaal woonschip en dreigde te worden weggesleept naar de dwanghaven. (Foto Ernst van Deursen) men’s advocaat Joris Klompé doet zijn verhaal en Damen voert zelf ook het woord. Hij heeft de indruk dat voorzitter Ter Laak gevoelig is voor hun argumenten. Maar dat je je daar lelijk in kunt vergissen was eerder al gebleken bij de Raad van State. De rechters hadden zonder omhaal geoordeeld dat de Maria Louise een woonschip was gewor-

gedachten te brengen. De boekhouding was kennelijk niet genoeg. ‘Een verklaring van een registeraccountant zou misschien afdoende zijn, kregen we te horen. Maar dat kost 4000 euro, dus dat is een pesterijtje. “Huurt u er maar één, we zullen hem met plezier ontvangen”, hebben we toen gezegd. Maar daar gingen ze niet op in. Later bleek ook wel dat er eigenlijk geen

‘Er zit niets anders op dan me gewonnen te geven’ den sinds Damen in 1998 stopte met de vrachtvaart en rondvaartschipper werd. ‘Ze beoordeelden willens en wetens de situatie van toen en lieten de rest buiten beschouwing. Dat ik in 2004 weer ben gaan varen, deed er niet toe.’ De Raad van State gaf BBA in mei toestemming de Maria Louise weg te slepen. Dat dat tot nu toe niet gebeurde had er onder meer mee te maken dat de Maria Louise aan de reis was en dus niet in Amsterdam lag. De Hoorcommissie vroeg BBA wat Damen nu nog aan bewijzen kon overleggen om de dienst op andere

argument te bedenken is. Ze houden vol dat ik een woonschip heb en alleen af en toe een reisje doe om dat te verdoezelen.’

Hoofdinkomen

BBA hanteert sinds enige tijd als regel dat een vrachtschip pas een vrachtschip als de schipper tenminste vijftig procent van zijn inkomen ermee verdient en ook vijftig procent van de tijd vaart. Volgens Damen is dat een bedreiging voor de hele binnenvaart. ‘Mijn bedrijf heeft twee inkomstenbronnen; uit het vervoer van lading met mijn eigen schip en uit

het varen en beheren van schepen van derden. Zo staat dat ook beschreven bij de Kamer van Koophandel en het is volkomen legitiem. Er zijn meer schippers die dat zo doen. Maar in Amsterdam mag dat dus niet. De Maria Louise is in Amsterdam een woonschip en in Rotterdam een vrachtschip. Dat is toch een kromme situatie? En wat als ik het schip zou verkopen, mag de nieuwe eigenaar dan ook niet in Amsterdam komen, omdat hij zogenaamd een woonschip heeft gekocht?’ Damen zocht steun bij zijn bond, de ASV, en ook bij de ONS en Koninklijke Schuttevaer, maar kreeg die naar eigen zeggen niet. ‘Ja, van Bouke Veltman van de ASV, maar die kon ook weinig uitrichten. De Werkcommissie Binnenvaartbelangen Amsterdam (WBA) wilde het zelfs niet op de agenda zetten, want individuele problemen horen daar niet thuis. Maar dit is echt niet alleen mijn probleem.’

BBA vorige week donderdag tegen het einde van de zitting. ‘Wij gaan handhaven’, antwoordde BBA-vertegenwoordiger Blees. Ter Laak, die kennelijk liever had gezien dat BBA het oordeel van zijn commissie zou afwachten, heeft volgens Damen informeel nog geprobeerd uitstel te bewerkstelligen. ‘Hij belde mijn advocaat om te zeggen dat het niet was gelukt.’ BBA heeft de daad bij het woord gevoegd. ‘Ze wisten dat mijn advocaat zaterdag op vakantie zou gaan en zagen hun kans schoon. Nu ligt de sleper klaar en kan ik geen kant meer op. Ik kan geen 200 man op de been brengen om een vuist te maken tegen deze onzin. Er zit niets anders op dan me gewonnen te geven.’ Damen wacht niet tot de sleper vastmaakt aan zijn schip. Hij zou naar de gemeentelijke bewaarhaven worden gesleept, waar hij van boord moet en bovendien een gepeperde rekening voor krijgt. Hij vertrekt op eigen kracht, gooit de touwen los met alle woede die in hem is. ‘Ze hoeven verdomme maar in mijn ruim te kijken om te zien dat dit geen woonschip is. De ladingresten van Antwerpen liggen er nog in. En ze innen net zo makkelijk al die jaren het havengeld voor een vrachtschip. Maar dat maakt ze allemaal niet uit.’ Later die avond is Damen terug bij zijn vrouw in Amsterdam. De Maria Louise ligt in de Eerste Rijksbinnenhaven van IJmuiden. Klompé is overtuigd dat hij deze zaak uiteindelijk toch nog wint van BBA en dat de Maria Louise zal terugkeren op haar oude stek. (PN)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Overvaring jachten mede te wijten aan ontwerpfout’ Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat ontwerpers van motorjachten meer kilometers achter het stuur van een auto zitten dan aan het roer van een jacht. Het is volkomen logisch dat het stuur van de auto bij rechts rijden aan de linkerkant is geplaatst en dit door jarenlang gebruik als de beste methode wordt ervaren. Het stuur links is zo vanzelfsprekend dat niemand zich realiseert dat het bij jachten misschien niet de beste oplossing is. Iedereen die een auto bestuurt houdt, wellicht zonder zich dat te realiseren, automatisch de markering aan de linkerkant in het oog om een rechte koers te rijden. Op smalle wegen waar men geen tegenliggers kan ontmoeten zonder van de rechte lijn af te wijken wordt geen markering in het midden aangebracht en ontbreekt dus het richtpunt aan de linkerzijde. Vaarwateren, of die nu smal zijn of breed, hebben geen markeringen in het midden of links van de vaarbaan. Iedere automobilist weet dat op wegen zonder middenmarkering er een haast onbedwingbare neiging ontstaat om naar het midden van de weg te gaan. Schippers varen, de grote rivieren uitgezonderd, altijd stuurboord en dus rechts. Hierbij wordt de stuurboordswal of tonnenlijn gebruikt als middel om de juiste afstand tot de grens van het vaarwater te handhaven. Op de smallere kanalen wordt, vanwege zuiging en veiligheid, door de beroepsvaart het midden aangehouden zolang er geen tegemoetkomende vaart in zicht is, iets wat overeenkomt met wat de automobilist op smalle wegen doet. Voor bijna alle jachten die op vaarwateren opereren waar ook de beroepsvaart gebruik van maakt is de vaarweg voldoende breed om stuurboordswal aan te houden en toch gebeurt dat veel te weinig en wordt te ver uit de oever gevaren. Dit gedrag, dat in sommige gevallen zelfs levensbedreigend kan zijn, ontstaat door de neiging om naar het midden uit te wijken met het hieraan verbonden gevaar in de koers van de beroepsvaart, die iets verder uit de wal moet varen, terecht te komen.

Dode hoek

Twee oorzaken zijn hiervoor aan te wijzen: het ontbreken van een markering aan bakboord en het beperkte zicht op de stuurboordsoever. Aan de eerste oorzaak, het ontbreken van een middenberm of wegmarkering in het vaarwater is niets te doen. De tweede oorzaak, het beperkte zicht op de stuurboordsoever komt door de beruchte dode hoek. Deze keer niet de dode hoek recht naar voren, zoals bij de beroepsvaart maar de dode hoek naar stuurboord door de plaats van de stuurstand aan bakboord op jachten. De roerganger heeft hierdoor niet het gewenste directe zicht op de grens van het vaarwater, maar moet inschatten hoe groot de afstand is tussen wal en schip. Wanneer hij wel het gewenste directe zicht op de oeverlijn heeft, bevindt zijn schip zich doorgaans te ver naar het midden van het vaarwater. De jachten die door de beroepsvaart overvaren dreigen te worden en in fatale gevallen daadwerkelijk overvaren zijn, worden of werden bijna nooit bestuurd vanuit een stuurstand buiten met een vrij uitzicht rondom. Wat de oorzaak van het recente overvaren van het jacht met de trieste dodelijke afloop op het Maas-Waalkanaal is geweest, is mij niet bekend, maar ik heb wel wat vermoedens.

Tevergeefs

‘U heeft toestemming Damen weg te slepen, maar hoeft dat niet te doen. Wat gaat u doen’, vroeg voorzitter Ter Laak van de Hoorcommissie

Veiligheid voorop

•

Een ‘narrowboat’ vaart over het Pontcysyllte-aquaduct boven de River Dee, dat in 1761 in gebruik werd genomen. (Foto Albert Boes) WORSLEY

De in gebruikname van het Pontcysyllte-aquaduct twee eeuwen geleden markeert het hoogtepunt van de Britse kanaalaanleg. Deze kanalen speelden een belangrijke rol bij de industriële revolutie die halverwege de achttiende eeuw in Groot Brittannië op gang kwam. Grondlegger van de Britse kanalen was de derde Duke of Bridgewater. Hij bezat kolenmijnen in Worsley bij Manchester. Voor het kolentransport uit zijn mijnen moest hij gebruik maken van pakpaarden. Maar de sterk toenemende vraag naar kolen vroeg

•

Het Pontcysyllte-aquaduct heeft een vaargeulbreedte van 3,50 meter voor schepen met een maximale diepgang van 1,60 meter. (Foto Albert Boes)

Pontcysyllte-aquaduct over de Dee is hoogtepunt Britse kanaalaanleg om efficiënter vervoer. De oplossing was de aanleg van een zestien kilometer lang kanaal, waarlangs trekschuiten de kolen konden afvoeren. De eerste sectie van dit Bridgewaterkanaal kwam in 1761 gereed. Onderdeel daarvan vormde een 183 meter lang gemetseld aquaduct, twaalf meter boven de kruisende Irwell-rivier. Het kanaal bleek een doorslaand commercieel succes. Daarbij speelde een belangrijke rol dat Groot-Brittannië in die tijd nauwelijks verharde wegen kende. Dat leverde steeds grotere

problemen op voor de in die tijd sterk toenemende goederenstromen. Binnen enkele tientallen jaren werden kanalen aangelegd met een lengte van zo’n 6400 kilometer.

Kostbare problemen

In het heuvelachtige land kwamen de kanalenbouwers voor grote en kostbare problemen te staan. Daarom werden de afmetingen van de kanalen en de sluizen beperkt tot de grootte van de trekschuiten. Hoewel de afmetingen daarvan niet waren gestan-

daardiseerd, kwam het erop neer dat deze zogenoemde ‘narrowboats’ niet veel groter dan zo’n 18 x 2,10 meter konden zijn en het draagvermogen was beperkt tot circa twintig ton. Om het aantal sluizen te beperken, moesten tal van tunnels en aquaducten worden gebouwd. Het Pontcysyllte-aquaduct, zo’n dertig kilometer ten zuidwesten van Liverpool wordt beschouwd als het meest ambitieuze bouwproject in de Britse kanaalaanleg. De beroemde Britse bouwkundige Thomas Telford legde dit tussen

1795 en 1805 aan om de River Dee in een diep dal te overbruggen. Het aquaduct, dat bijna veertig meter boven het rivierniveau ligt, heeft een lengte van ruim 300 meter. Het wordt gedragen door achttien gemetselde kolommen. De gietijzeren ‘goot’ is 3,50 meter breed en geschikt voor schepen met een diepgang van 1,60 meter. De vrachtvaart is op dit traject volledig verdwenen, maar dagelijks ‘stuiteren’ tientallen ‘narrowboats’ van rondvaart- of verhuurondernemingen over dit aquaduct.

Rondreis

De opkomst van de spoorwegen maakte een einde aan de bloeiperiode van de kanalen. Toch bleven verschillende kanalen tot het begin van de jaren tachtig van de vorige eeuw voor vrachtvaart in gebruik, ondanks hun zeer beperkte afmetingen. Slechts enkele kanalen werden verruimd en zijn nu nog in gebruik voor vrachtvervoer. De rest wordt bevolkt door recreanten. Veel van de kanalen, vooral in Midden-Engeland zijn met elkaar verbonden, zodat toeristen in één tot drie weken een aantrekkelijke rondreis kunnen maken. (AB)



Omdat er vele jachten varen met ook, of zelfs alleen maar, een stuurstand binnen en aan bakboord, van waaruit nu eenmaal het zicht op stuurboordswal beperkt is, raad ik alle roergangers van deze schepen ten sterkste aan regelmatig te controleren hoe ver zij zich van de oever bevinden en dan tevens achterom te kijken. Op veel jachten is dit vanuit de stuurstoel niet of nauwelijks mogelijk en af en toe opstaan en in het rond kijken zal niemand schaden, maar helpt wel degelijk mee aan de veiligheid op het water. Het gevaar voor schip en opvarenden komt op het water, anders dan op de weg, veel vaker van achter dan van voor en dan ook nog van bakboord. Heeft u al eens geprobeerd om in uw auto linksom achterom te kijken als u bijvoorbeeld achteruit rijdt of wilt inparkeren?

Advies

Dit relaas komt van oud-schippers met bijna vijftig jaar ervaring die ook regelmatig autorijden en de laatste tijd wel eens met een jacht varen. Zelfs met de nodige ervaring als beroepsschipper en iets minder als jachtschipper komt het regelmatig voor dat veel te ver naar het midden van het vaarwater blijkt te zijn uitgeweken.

Aan de ontwerpers van motorjachten zou ik willen zeggen; niet elke verandering is een verbetering, maar denk eens na over verplaatsing van de stuurstand van bakboord naar stuurboord. Beste jachtschippers, dit is geen verwijt, maar denkt u af en toe eens aan de hier omschreven gevaren en voorkom situaties die in de vaart als kantje boord worden betiteld. U bespaart zodoende mijn ex-collega’s, de beroepsschippers, en niet te vergeten ook uzelf en mede-opvarenden bij tijd en wijle een bijna hartstilstand door de gevaarlijke situaties die met goed opletten voorkomen kunnen worden. Niek Deen, oud-schipper [email protected]

Vuurwerk met pluim Vorige week dinsdag 18 juli werd voor de stad Nijmegen het jaarlijkse vuurwerk gehouden in verband met de vierdaagse. Voorafgaand aan dit evenement heeft Koninklijke Schuttevaer geëist dat dit absoluut niet mocht resulteren in een stremming voor de scheepvaart. Rijkswaterstaat stond welwillend tegenover dit verzoek, op voorwaarde dat de bemanning aan boord dan wel binnen moest blijven. Dit was ook de afspraak die vorig jaar werd gemaakt. In tegenstelling tot vorig jaar heeft de binnenvaart zich hier nu strikt aan gehouden. Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevaer vinden dit absoluut een compliment waard. Daarom namens beide organisaties een compliment aan de wijze waarop de binnenvaart langs het vuurwerk is gevaren. Koninklijke Schuttevaer, Leny van Toorenburg

‘Bemanningen gaan onverstandig om met chemicaliën’ Toen ik vorige week het voorpaginaartikel ‘Matroos Charlotte verdacht van dood door schuld’ las schoten mijn haren gelijk recht omhoog. Hoe is het mogelijk dat men zo iets kan bedenken. Ik vaar nu circa 35 jaar op tankschepen waarvan ook ongeveer acht jaar op chemicaliëntankers waarvan ook RVS-tankers voor de zware chemie. De eerste keer dat ik op zo’n schip werkzaam was, gebeurde het volgende: na lossing van Nafta in Wesseling werd alles klaargemaakt om te ontgassen, zo ook werden alle butterwaspoorten opengelegd en men wou met de ventilator de tanks gaan ontgassen. Op mij vraag waarom die butterwaspoorten waren opengelegd werd mij geantwoord dat het ontgassen dan vlugger zou gaan. Ik heb toen gezegd dat men die maar heel snel dicht moest maken en dat er alleen ontgast werd via de gasretourleiding. Als antwoord kreeg ik, dat men dit altijd zo deed. Ik heb ook op die schepen met Tjechische matrozen gewerkt die dus ook nagenoeg niet de Duitse taal machtig waren. Op de vraag: ‘Habe sie verstanden’ werd altijd geantwoord: ‘Alles verstanden’ en men trekt tijdens het aankoppelen van benzeen het masker van zijn hoofd en doet zijn handschoenen uit om vervolgens in de lekbak, die een kleine hoeveelheid benzeen bevatte, de gevallen pakking te gaan pakken. Ik kon dit nog juist verhinderen, door de persoon een oplawaai te geven en te zeggen: ‘Wegwezen hier.’ Wat ik hiermee wil zeggen; men gaat willens en wetens ontgassen op een plaats waar dit helemaal niet mag. Zoals ik op een foto zag, lag er ook een butterwaspoort open. Die kon niet zijn opengesprongen door de explosie, want de knevels zaten er nog aan. Dan wordt er gesproken over een onveilige loop/zaklamp. Waarom zijn die lampen in de ladingzone? Die lampen mogen niet eens in de stuurhut of machinekamer zijn, zodat niemand van het overige personeel die lampen kan gebruiken. Men laat ook onbekwaam personeel - die matroos dus die nauwelijks de Duitse taal beheerst en waarschijnlijk geen ADNR certificaat heeft - op het dek rondlopen tijdens de ontgassingswerkzaamheden. Ik vind het heel erg triest wat er allemaal is gebeurd, maar om dan maar zo te schrijven dat de matroos verdacht wordt van dood door schuld gaat mij een beetje te ver. Ontgassen is een serieus werk dat alleen mag worden gedaan onder leiding van terzakekundig personeel. Laatst hoorde ik een gesprek van twee tankerschippers die vertelden dat het allemaal wel meeviel met die chemicaliën. Met benzeen twee uurtjes ontgassen en dan even de tank in om te kijken of alles oké is. Op de vraag van de ander of je dan geen masker op hoeft, werd geantwoord dat dat niet nodig was want hij was helemaal gasvrij! G.C. Fongers, Wemeldinge



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 juli 2006

Unieke botenbouw in Surinaams regenwoud

Meyer krijgt order vier gastankers

PARAMARIBO

De Harpain Rederei GmbH & Co KG heeft bij de Meyer-werf in Papenburg vier gastankers besteld.

Braziliaanse specialisten bouwen aan het Brokopondo-stuwmeer in Suriname boten van hardhout, dat ruim veertig jaar onder water heeft gestaan. Vorig jaar is directeur Orlando Lee On van Brokopondo Watra Wood International (BWWI) begonnen met de oogst van het kwalitatief hoogwaardige hout uit het 1600 vierkante kilometer grote stuwmeer, dat ruim veertig jaar geleden midden in het regenwoud werd aangelegd. Het hout is vooral bestemd voor de export en voor lokale productie van meubels, raamkozijnen en deuren. Lee On gebruikt het kostbare materiaal tevens voor de bouw van het bedrijfscomplex aan het meer. Daarnaast worden de komende jaren zeker twintig kleine en grote boten gebouwd voor het transport van personeel, toeristen en voor het complexe oogstproces van de bomen. ‘Bij onze eerste onderzoeken hebben we 58 hardhoutsoorten in het meer aangetroffen’, legt Lee On uit. ‘Zachthout is lang geleden al vergaan. Ook de bovenzijde van de hardhoutbomen, die niet permanent onder water heeft gezeten, is onbruikbaar. Maar alles daar onder is van perfecte kwaliteit. Doordat het hout zolang in het water heeft gestaan, is het super geloogd. Toen de bomen onder water kwamen te staan, begonnen de wortels af te sterven. De bladeren in de toppen van de bomen, die boven water uitstaken, probeerden te overleven en trokken alle voedingsstoffen uit de boom naar zich toe. Nerven en holten werden door de atmosferische druk samengeperst, zodat in de loop der jaren een enorm stevige houtmassa is ontstaan. Het hout is direct zaagbaar. ‘Op zich zou het geen kwaad kunnen de stammen een weekje of zo te laten drogen. Maar de vraag is zo groot, dat we daar geen tijd voor hebben. Voordeel is bovendien, dat we het hout niet chemisch hoeven te bewerken om eventuele insecten te verwijderen. Die zijn onder water al lang geleden verdwenen.’ Volgens Lee On is het hout uitermate geschikt voor boten. ‘Het is echt keihard en niet stuk te krijgen. Juist op het stuwmeer, waar vlak onder de oppervlakte veel oude bomen en ander materiaal schuilen, zijn ze goed bruikbaar. De kans op ernstige schade is gering.’ (AS)

★ ★ ★

PAPENBURG

•

Een artist’s impression van de LPG-tankers die Meyer voor rederij Harpain gaat bouwen. (Foto mare-press/Meyer)

Vader en zoon Steneker omzeilen lange levertijd nieuw casco

Containerschip snel als tanker in de vaart Scheepswerf L.J. Boer in Sliedrecht heeft het mts Spes Salutis (82 x 9,50 meter, 1500 ton) opgeleverd aan Peter Steneker en zijn zoon Ralf. De in 1999 als containerschip Wilhelmina in de vaart gekomen Spes Salutis is omgebouwd tot eetbareolietanker. De familie Steneker koos voor ombouw van een bestaand droge-ladingschip vanwege de korte levertijd. ‘Op een nieuw casco hadden we twee tot drie jaar moeten wachten’, zegt Ralf Steneker.

‘Met veel geluk hadden we misschien over anderhalf jaar een casco kunnen krijgen, maar daar moesten we maar niet te veel op rekenen. We wilden ook niet in China laten bouwen.’ Daarop besloten vader en zoon de Spes Salutis te kopen die L.J. Boer vervolgens in elf weken ombouwde tot dubbelwandige tanker. ‘We hebben de machinekamer in het

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen De Primera (23.18290) van VOF Brijder-Versluis uit Werkendam is verkocht aan A. van Nederpelt uit Rotterdam, die haar als Wartburg in de vaart bracht. Ze werd in 1987 onder bouwnummer 646 gebouwd bij De Merwede in Hardinxveld als Vale van J.H.M. Pols uit Sprundel. Ze werd uitgerust met 1300 pk Detroit. Vanaf 1996 voer ze als Rehoboth van J. Kleine uit Kampen die haar in 2001 liet verlengen naar 110 meter. Het laadvermogen werd daarmee vergroot van 2116 naar 2307 ton. In 2002 kwam ze in bezit van M.W. Brijder uit Werkendam, die haar een jaar later onderbracht in bovengenoemde VOF. In verband met een nieuwe 110 meter lange Isis, werd de ‘oude’ Isis (23.21697) door VOF Isis (Rigter) uit Barendrecht verkocht aan VOF Van Balen-Meurs uit Maasbracht. Het casco werd in 1994 gebouwd bij Ceske Lodenice in Valtitov-Usti en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Ze kwam in de vaart als Telstar van de VOF Telstar (Verschure) uit Zwijndrecht en was uitgerust met 1460 pk Detroit, die later werd vervangen door de huidige 1521 pk Caterpillar. Sinds 2002 voer ze als Isis. De nieuwe naam is Shamrock. Het beunschip Stranger (20.05545) van VOF Zwiggelaar-

•

De tankers worden 154,90 meter lang en 22,70 breed. Afgeladen met ethyleen, dat tot 104 graden Celsius onder nul wordt gekoeld, bedraagt de diepgang 8,10 meter De tanks krijgen een inhoud van 17.000 kuub. Naast ethyleen zijn de schepen ook geschikt voor het transport van vynilchloridemonomeer, ammoniak, propyleenoxide en andere gebruikelijke LPG-producten. Het kwartet wordt respectievelijk in 2009 en 2010 afgeleverd. De sche-

•

Farstad bouwt sterkste offshoreserviceschip ÅLESUND

De Noorse rederij Farstad Shipping laat bij Aker Yards in Langsten een waterbouw- en contructievaartuig bouwen van het type UT 761 CD. Het schip kost 107 miljoen euro en wordt met een trekkracht van ruim 350 ton het sterkste offshoreserviceschip ter wereld. Voor Farstad is het bovendien de grootste afzonderlijke nieuwbouworder uit de historie van het bedrijf en ook Aker Yards’ onderleverancier Rolls Royce spint er garen

pen zullen in de GasChem-services worden ingezet. Met de order kan Meyer de lange traditie in de bouw van gastankers voortzetten. Bij de werf liepen al 55 gastankers van stapel. Totaal produceerden de Papenburgers 280 gastanks waarvan er 74 aan andere werven werden geleverd. Rederij Harpain is een gemeenschappelijke onderneming van Harpain Shipping GmbH en de Hansa Hamburg Shipping GmbH & Co KG. De bestelling van het viertal is het tweede project na de aanschaffing van de LPG-tanker Queen Zenobia. Deze tanker van 22.791 kuub werd van Naftomar overgenomen. (MP)

bij. Die heeft namelijk het ontwerp gemaakt en gaat tevens de apparatuur en motoren leveren. Daarmee is dertig miljoen gemoeid, een recordorder voor Rolls Royce. Het vaartuig krijgt een accomodatie voor honderd man en is besteld met het oog op een langlopend contract dat is afgesloten met Saipem UK. ‘Dit contract houdt in dat we vol inzetten op de markt voor operaties op grote waterdiepte. Binnen Saipems activiteiten op dat gebied gaan we een centrale rol spelen’, zegt topman KarlJohan Bakken. Het schip wordt eind 2008 opgeleverd en wordt het 56ste offshoreservicevaartuig in de Farstad-vloot. (WV)

Het tot tanker verbouwde containerschip Spes Salutis tijdens de technische proefvaart op de Nieuwe Maas. (Foto Arie Jonkman)

voorschip groter gemaakt om ruimte te krijgen voor de verwarmingsketel en de generator met schakelkast voor de twee gereviseerde Houttuin ladingpompen van Kampers’, zegt Kees Oevermans van Scheepswerf L. J. Boer. ‘In het laadruim hebben we vijf 345 kuub metende ladingtanks, twee spoeltanks en een slobtank gebouwd. De oude beunwand maakt daarbij deel uit van de tankwanden. We hebben vier damwand dwarsschotten geplaatst en een verhoogd tankdek met luikhoofden. De tanks hebben gladde wanden en zijn uitgerust met dubbele verwarmingsspiralen. Het door ons aangelegde leidingsysteem zit aan stuurboord en bestaat uit een acht duims laad-,

een zes duims los- en een drie duims butterwashleiding voor het spoelen van de tanks.’

Kruipwerk

Oevermans is positief over het verloop van de ombouw. ‘Sfeer en samenwerking waren goed.’

partijen paste’, zegt Steneker, die voor de Schutte groep vaart. Voor de minder gebruikelijke lengte van 82 meter is gekozen omdat de Stenekers daarmee zowel op Hildesheim (Berlijn) en Salzgitter, als op de Belgische kanalen kunnen varen. ‘We moesten een “Kanalgängich” schip hebben,

Scheepswerf L.J. Boer in elf weken klaar Vader en zoon Steneker voeren hiervoor op de eetbare-olietanker Cleopatra (nu de Denzo) die 1450 ton mat. ‘We hadden op korte termijn een schip nodig waarin 1500-tons

niet te diep stekend en geschikt voor kruipwerk.’ Voordeel van de aanschaf van een bestaand schip was dat er aan het achterschip niet veel hoefde te ge-

beuren. Zo kon de voortstuwingsinstallatie, een 816 pk MTU die een schroef in straalbuis aandrijft, blijven zitten. De scheepsnaam werd ook niet gewijzigd, omdat de aanpassing teveel beschadiging aan de kop zou geven. Het schip heeft in de eerste twee weken al twaalf reizen gemaakt. ‘Eerst zijn we in Nederland gebleven om alles goed in te laten werken. We gaan nu voor het eerst naar Duitsland. We hebben er veel zin in. De markt voor eetbare oliën en biobrandstoffen groeit en ziet er goed uit, al lijkt de vloot momenteel harder te groeien dan de markt, want reken er maar op dat er nog wat aankomt.’ (HH)

Tachtig jaar lid van de bond

Rivieren, Kanalen en Meren

LEMMER

De FNV heeft de 96-jarige Freerk Bijl uit Lemmer gehuldigd voor zijn tachtigjarig lidmaatschap van de vakbond. Bijl werkte bij scheepswerf Arie de Boer in Lemmer en werd lid toen hij bij de werf in dienst trad. Bijl hielp onder meer mee aan de bouw van De Groene Draeck, het schip dat koningin Beatrix kreeg op haar achttiende verjaardag. De Lemsteraak kreeg ze cadeau van de Nederlandse bevolking. Of hij zijn doofheid aan zijn werk heeft overgehouden is onbekend, maar verder is Bijl nog goed gezond. (Foto Alex de Haan)

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Bakker uit Sleeuwijk is verkocht aan J.J. Maaskant uit Raamsdonk en omgedoopt in Caitlin. Dit nog steeds zeer mooie schip werd in 1959 gebouwd bij Bodewes in Foxhol als Hilmar van W.J Gouwens uit Amsterdam. Later voer ze als Leja van C.A. Gouwens uit Hardinxveld, die de 483 pk Brons in 1989 verving door 352 pk Caterpillar. Vervolgens voer ze van 1994 tot 1995 als Lennard H van L.A. Heuvelman uit Krimpen a/d IJssel, van 1995 tot 1998 als Esperance van plaatsgenoot Heuvelman BV en tenslotte van 1998 tot 2003 als Alfa van VOF Bomar uit Rotterdam. De afmetingen zijn 51,86 x 6,70 x 2,43 meter, het laadvermogen bedraagt 511 ton. Na de verkoop van de Stranger kocht VOF ZwiggelaarBakker uit Sleeuwijk de Spes Vera (23.11526) van R. Hoogendoorn uit Bergambacht. Dit beunschip werd in 1963 gebouwd bij Gebr. Buijs in Krimpen a/d IJssel als Sanitas. De eerste eigenaar in ons (nog) niet bekend. Vanaf 1972 voer ze als Navigatie van Speksnijder BV uit Papendrecht en vanaf 1982 als Wilmar van Gebr. Leentvaar uit Ouderkerk a/d IJssel, die de 330 pk Industrie van de nieuwbouw vervingen door 400 pk Volvo. Vanaf 2002 voer ze als Spes Vera. Nu is de nieuwe naam Stranger. De Kempenaar Lewi (20.05495) van L. Bruins Slot uit Hasselt in verkocht aan VOF Berghuis uit Amersfoort en omgedoopt in Joelle. Ze werd in 1958 gebouwd

Het kraanschip Kraanvogel vaart nu als Novamente. (Foto J. Driessen)

GDF gunt offshoreorders aan Heerema en NAMI ZOETERMEER

•

Mooi zicht op de lijnen van het beunschip Caitlin, hier nog Stranger (20.05545). (Foto W. van Heck)

op de inmiddels verdwenen scheepswerf Piet Hein in Papendrecht als Vreeswijk (2) van de Nieuwe Rijnvaart Maatschappij uit Amsterdam. Bij de bouw werd ze uitgerust met 250 pk Bolnes. Achtereenvolgens voer ze daarna vanaf 1978 als Aletta van H.A. Bernouw uit Hedel, vanaf 1980 als Impala van Bouwens uit Gorinchem, vanaf 1987 als Lydia Anna van E. Geneugelijk & Zn uit Krimpen a/d IJssel en tenslotte van 1997 tot 1999 als El Aqua van VOF Pols-Mulder uit Gieten.

Ido Ambacht is verkocht naar Duitsland waar ze door de heer Rutschkowski uit Dessau werd omgedoopt in Saphir (48.04340). Het casco werd in 1992 gebouwd bij De Kaap in Meppel en ze werd afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Ze werd opgeleverd als Alpheus van Deen Shipping uit Zwijndrecht. De 1800 pk Stork uit 1992 werd in 2002 vervangen door 1795 pk Wärtsila. Vanaf 2003 voer ze als Solution van H. de Vries uit Zwijndrecht die haar in 2004 onderbracht in genoemde VOF.

De Muscari (23.24805) van M.W. van Dijke Holding uit Rotterdam is in verband met nieuwbouw verkocht aan VOF Veldman-Den Hoed uit Dordrecht. De nieuwe naam is Vecht. Het casco werd in 2000 in opdracht van VeKa Werkendam gebouwd bij Changjiang Shipyard in Nanjing en pas in 2002 bij A.A. Vink in Sliedrecht afgebouwd.

De Irene (23.25198) van T.H.M. Bloemen uit Herkenbosch is in verband met bestelde nieuwbouw verkocht aan M. Feneuil uit Brugge, die haar omdoopte in Acheron (60.04205). Het casco werd in 2001 gebouwd bij Santierul Navel SA in Orsova en afgebouwd bij Koedood in Hendrik Ido Ambacht. Ze is uitgerust met 1520 pk Mitsubishi.

Het kraanschip Kraanvogel (23.25032) van A. & J. Heuvelman BV uit Krimpen a/d IJssel is verkocht aan Baggerbedrijf P.T. Pols, eveneens uit Krimpen a/d IJssel. Het casco werd gebouwd in 2001 bij Stocznia Kozle en afgebouwd bij Joh. Van Duijvendijk. De afmeting zijn 66,25 x 9,50 x 2,90 meter, groot 998 ton en ze is uitgerust met tweemaal 552 pk Scania Vabis. De nieuwe naam is Novamente.

Nieuwe motoren De Independent (23.24494) van VOF Werkman & Zn uit Dordrecht is op de werf Alblas in Hendrik Ido Ambacht voorzien van een nieuw stuurhuis. Ook werd het voorschip aangepast en werden door Dolderman twee nieuwe Caterpillars 3512 van elk 1521 pk ingebouwd. Deze vervingen de beide Deutzen van 1360 pk van de nieuwbouw. De proefvaart werd gehouden op 16 mei 2006. Ze werd in 1983 op de Ruhrorter Schiffswerft gebouwd als Haniel Kurier 61 (40.28490). In 2000 kwam ze in handen van de heer Werkman.

Verkocht naar het buitenland De Solution (23.20097) van VOF Solution uit Hendrik

De bouworders voor drie projecten die GDF Production Nederland volgend jaar op het Nederlandse continentale plat wil realiseren zijn terechtgekomen bij Nederlandse werven. De grootste order gaat naar de Heerema-werven in Vlissingen en Zwijndrecht, terwijl aan NAMI in Ridderkerk een renovatieproject is gegund. Nadat de Nederlandse dochter van Gaz de France eerder al op het Nederlandse plat bijna gelijktijdig vijf gasvelden in productie heeft gebracht, gaat GDF volgend jaar opnieuw een aantal gasvelden ontwikkelen. Dit betreft gasreservoirs in de blokken G14 en K12. Verder wordt een Engels gasveld op het Nederlandse D15-A gasproductieplatform aangesloten. In het G14-blok wordt het nieuwe satellietplatform G14-B geïnstalleerd. Hiervan wordt de 700 ton wegende draagconstructie (jacket) op de Heerema-werf in Vlissingen gebouwd. Deze werf heeft ook de bouw van de 600 ton wegende draagconstructie voor het nieuwe K12-K satellietplatform binnengehaald. Beide jackets dienen in april 2007 te worden opgeleverd, waarna het Heerema-kraanschip Hermod ze offshore installeert. De dekmodule voor het G14-B platform wordt daarentegen op de Heerema-werf in Zwijndrecht gefabriceerd. De oplevering hiervan staat gepland op 1 juli 2007, waarna de Hermod voor de installatie in het

G14-blok zorgt. Voor de dekmodule voor het K12-K platform wordt de oude dekmodule van het K12-A satellietplatform gebruikt. Die moet hiervoor wel volledig worden gestript en gerenoveerd. Volgens een woordvoerder van GDF Production Nederland wordt deze dekmodule in de tweede helft van augustus door het kraanschip Thialf van Heerema uit zee verwijderd. De renovatie ervan gebeurt op de NAMI-werf in Ridderkerk. Ook deze module dient 1 juli 2007 klaar te zijn, waarna de Hermod er weer mee aan de slag kan in het K12-blok.

Pijpleiding

GDF heeft verder nog de fabricage van een ongeveer 800 ton wegende compressormodule uitbesteed bij Heerema Zwijndrecht. Deze module is bestemd voor installatie op het bestaande D15-A gasproductieplatform. In deze compressormodule worden ook faciliteiten aangebracht voor de ontvangst van gas uit het nabijgelegen Minke-veld in de Britse sector van de Noordzee. Dit veld wordt ontwikkeld met behulp van een zogeheten subsea completion die op de zeebodem is geplaatst. De compressormodule wordt volgend jaar februari opgeleverd en in de eerste week van maart door de Hermod offshore geïnstalleerd. De aanleg van de pijpleiding waarmee de nieuwe satellieten op het netwerk worden aangesloten heeft GDF gegund aan Allseas Marine Contractors. (PAS)

Vervoermarkt

Zaterdag 29 juli 2006

H

et lage water zorgt voor een tekort aan scheepsruimte in de zeehavens. Omdat de vaste schepen niet alles meer kunnen wegvaren, huren rederijen schepen in en dat geeft extra druk op de markt. Grotere schepen varen af en toe ook met heel weinig lading. Nog niet eens vanwege het lage water, maar omdat er even geen grotere partijen voorhanden zijn. Een panellid van een 600-tonner was afgelopen vrijdag zo aan de reis. ‘Ik had het idee dat er niet veel schepen van mijn maat in de aanbieding waren.’ In Amsterdam verwacht Peterson vanaf woensdag tot en met maandag vijf zeeschepen. ‘Ik zag dat de Donau-artiesten, zo noemen wij Duitse schepen met Oekraïners en Roemenen als bemanning, maandag al op weg waren naar Amsterdam. Er is kennelijk veel werk voor de Donau bij.’

D

e Captain Diamantis lag woensdag bij Peterson Amsterdam palmpitschroot en -pellets te lossen. Donderdag wordt de North King verwacht met erwten, sojabonen, sojahullenpellets, zonne-

Gebrek aan scheepsruimte bloemschroot en -pellets en sojaschroot en -pellets. Vrijdag komt de Captain George L. met palmpitschroot en -pellets. Zaterdag wordt de Angelo Della Gatta verwacht met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en -pellets. Maandag wordt de Red Iris verwacht met erwten. Vrijdag 4 augustus wordt de Rosalia D’Amato verwacht met palmpitschroot en -pellets. Rond 15 augustus worden in Amsterdam drie schepen met agribulk verwacht. Peterson Rotterdam kreeg maandag de Molat voor de wal met maïsbijproduct en -pellets en maïsglutenvoermeel en -pellets. Dinsdag arriveerde de Anoula met sojaschroot en -pellets. Zaterdag wordt de Aghios Raphael verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Zondag komt de Star of Nippon met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets.

D

e EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en drie met erts. De Heinrich Oldendorff kwam maandag

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

leeg van kolen. De F.D. Luigi d’Amato lag van maandag tot woensdag kolen te lossen. De Goonyella Trader is donderdag leeg van kolen. De Tianronghai ligt tot vrijdag kolen te lossen. De Front Climber was woensdag leeg van erts. De Alexandroupolis ligt van woensdag tot vrijdag kolen te lossen. De Vogecarrier ligt van donderdag tot vrijdag kolen te lossen. De Edward N ligt van vrijdag tot maandag erts te lossen. De Great Navigator ligt zaterdag en zondag kolen te lossen. De Berge Vik ligt van zondag tot woensdag erts te lossen en de Leon V ligt maandag en dinsdag kolen te lossen. Een partij van 600 ton vloeispaat ging met één meter op Kaub van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 8000 euro. ‘Ik ben wel bijna zes ton gasolie kwijt en dat is

dus zesmaal 460 euro. Maar toch zijn dit geen verkeerde reisjes, ik zou ze altijd wel willen doen.’ Een partij van 640 ton rollen ijzer ging begin deze week voor een blokvracht van 2500 euro van IJmuiden naar Antwerpen.

Duitsland

O

p de Neckar werd werk vanaf Worms naar Nederlandse bestemmingen aangeboden voor 7,50 en 8 euro. Een schipper kreeg weizenkleipellets aangeboden vanaf de Neckar naar Rotterdam voor 8 euro. ‘Dat wil ik wel’, zegt hij, ‘maar het is wel twee dagen laden en met drie losdagen. En ik wil 500 euro per dag overliggeld. Daarover onderhandelen we nu, want dat vinden zij te veel. Ze willen niet meer dan Hollands wettelijk betalen.’

Belgie/Frankrijk

D

e Keoyang Majesty kwam dinsdag met palmpitschroot en -pellets. Volgende week vrijdag komt de Seahawk

Weekblad Schuttevaer

Freighter met sojaschroot en -pellets. Voor de brouwgerst werd van Longuevoisin naar Lieshout 16 euro betaald. Brouwgerst ging van Chateauthierry naar Lieshout voor 22 euro. Volgens een panellid is er niet zo’n Hosannastemming op de Franse beurzen. ‘Er staat werk zat op de borden, maar als je dan gaat bellen, is er niks. Het is moeilijk inzicht te krijgen in wat er echt wordt aangeboden.’ Een partij veevoer bracht van Aalst naar Oosterhout 6,79 euro op. Van Antwerpen naar Longuevoisin werd 7,35 euro geboden.



‘Iedereen wil de hoofdprijs’

B

evrachters hebben moeite om aan schepen te komen. ‘Als je zoekt, vind je ze wel, maar ze willen allemaal de hoofdprijs en dat is moeilijk voor ons.’ Bevrachters melden dat het meeste werk in de zeehavens is bestemd voor de Boven-Rijn en de Donau. De waterstanden op de Rijn daalden. De pegel van Konstanz stond begin vorige week op 3,29 meter en begin deze week op 2,87 meter. De Donauwaterstand daalt later deze week licht verder. Maxau daalde van 4,48 naar 4,19 meter. Kaub daalde van 1,46 meter begin vorige week naar 1,30 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 1,19 meter verwacht. Koblenz daalde van 1,37 naar 1,26 meter en zakt later deze week naar 1,14 meter. Keulen stond begin vorige week op 2,06 meter en was begin deze week gezakt naar 1,82 meter. Later deze week zakt de pegel naar 1,73 meter. Ruhrort kwam van 3,04 meter en stond begin deze week op 2,70 meter.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

N Havenwethouders wisselen plaats ROTTERDAM

De voormalige havenwethouder Wim van Sluis wordt begin september voorzitter van de Rotterdamse havenondernemersorganisatie Deltalinqs. De registeraccountant was tot dit voorjaar havenwethouder en sindsdien vennoot van het accountantskantoor Daamen & Van Sluis. Hij wisselt van plaats met Roelf de Boer, die Deltalinqs-voorzitter was tot hij na de gemeenteraadsverkiezingen havenwethouder werd. Het bestuur van Deltalinqs en dat van de Rotterdam Port Promotion Council (RPPC) besluiten in augustus of het voorzitterschap van Deltalinqs blijvend zal worden gecombineerd met dat van RPPC, zoals De Boer dat heeft gedaan. Het bestuur van Deltalinqs zegt dat de combinatie van grote waarde is gebleken ‘voor een duidelijke en krachtige profilering van het georganiseerde bedrijfsleven’. Dat kan worden gecontinueerd door de ondernemer Van Sluis, die zich volgens Deltalinqs als wethouder op kenmerkende wijze heeft ingezet voor de ontwikkeling van het Rotterdamse haven- en industriecomplex. (JK)

‘Ministerie vastberaden Doeksen in het zadel te houden’

Rederij Eigen Veerdienst Terschelling houdt vol Rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) heeft bezwaar aangetekend bij de gemeente Terschelling tegen de weigering een aanlegvergunning voor passagiersschepen te verstrekken. EVT is een initiatief van de Terschellinger ondernemer Bernard Haantjes uit Formerum. Met enkele zakenpartners wil hij een tweede veerdienst tussen Harlingen en Terschelling oprichten. Het bedrijf wil zo het monopolie van Rederij Doeksen, die de dienst al bijna een eeuw uitvoert, doorbreken.

Dit moet volgens EVT leiden tot lagere tarieven en een betere dienstverlening. Een verzoek van Haantjes aan Verkeer en Waterstaat om met hem een openbaar dienstcontract te sluiten, is eerder dit jaar afgewezen. ‘Het ministerie heeft ons verzoek nooit serieus genomen, omdat men daar vastberaden is, Doeksen als monopolist voor het passagiersvervoer in het zadel te houden’, schrijft Haantjes via zijn advocaat aan de gemeente. Vorige maand zou het openbaar dienstcontract tussen het ministerie, Doeksen en de gemeente Terschelling

worden getekend, maar daar heeft een krappe meerderheid van de gemeenteraad een stokje voor gestoken. Die wil niet dat Doeksen als uitvloeisel van het contract de concessie voor de eerste vijftien jaar onderhands krijgt aangeboden.

Strijdig met wet

Nu dit contract niet is getekend, voert Doeksen de dienstregeling vooralsnog volgens het bestaande convenant uit. Daarin wordt het alleenrecht van deze reder beschermd. Haantjes vecht dit aan, omdat het volgens hem in

strijd is met het Nederlandse en Europese mededingingsrecht. Een voorstel van EVT om gebruik te mogen maken van de huidige ligplaats van de Doeksen-veerboot Midsland en daar een eigen brug te bouwen, heeft de gemeente afgewezen, omdat dit terrein nog in beheer is bij Rijkswaterstaat. Ook de voormalige ligplaats van de loodstender komt volgens het college van burgemeester

stelt dat de plek van de loodsboot al is gereserveerd voor een toekomstige, grotere snelboot van Doeksen.

Aankoop veerboten

EVT vindt dat de gemeente nu ‘klare wijn moet schenken’, door een helder standpunt te geven. ‘Of u geeft aan dat het aanvragen van een aanlegvergunning geen enkele zin heeft omdat deze toch altijd zal worden afgewezen, of u geeft aan voor welke

Getouwtrek om afmeervoorziening en wethouders niet in aanmerking voor een tweede veerdienst. Hoewel de loodsboot inmiddels naar Harlingen is verhuisd, zou het Loodswezen op deze plek nog rechten kunnen doen gelden, stelt het college. De gemeente vindt bovendien dat de haven van West-Terschelling te klein is voor een tweede veerdienst en dat meerdere verkeersstromen op de wal elkaar dan zullen kruisen. Haantjes

locatie wel een aanlegvergunning kan worden verleend.’ In het eerste geval zal Haantjes de zaak aan de rechter en de Nederlandse Mededingingsautoriteit voorleggen. ‘In het tweede geval kunnen we met een toezegging dat een vergunning in het verschiet ligt, alle voorbereidingen treffen, zoals de aankoop van veerboten.’

De rederij-in-oprichting wijst er op dat de overdracht van de haven van het rijk naar de gemeente binnenkort een feit is en dat er dan wel duidelijkheid komt over de ligplaats van de Midsland. Waar deze boot vervolgens zou moeten afmeren, maakt Haantjes niet duidelijk. Het college van burgemeester en wethouders maakt zich grote zorgen over de continuïteit van de veerdienst, als gelijktijdig meerdere rederijen op de lijn Harlingen-Terschelling gaan varen. Het college is er wel voor dat een andere partij op termijn naast Doeksen kan meedingen naar verlening van de concessie. Het ministerie wilde de eerste concessie onderhands aan Doeksen geven vanwege de goede diensten die de rederij in het verleden heeft bewezen en vanwege de grote investeringen die zijn gedaan. De gemeenteraad vond die periode echter te lang en koos voor directe concurrentie in de markt. Het Terschellinger college zal het bezwaar van EVT ter beoordeling voorleggen aan de Commissie Beroep en Bezwaar. (JH)

Vlaamse havenpatroons zien Oosterweelverbinding niet zitten ANTWERPEN

De Vlaamse Havenvereniging voelt weinig voor de Oosterweelverbinding als oplossing voor de verkeersproblemen in en rond Antwerpen. ‘De Oosterweelverbinding, met de Lange-Wapperviaduct als pronkstuk, is een prestigeproject dat zeer weinig soelaas biedt. Verkeerstechnisch lost dit niets op. Dat kan alleen door het rondmaken van de Grote Ring door de Liefkenshoektunnel met de E17 te verbinden’, stelt voorzitter Nicolas Saverys van de Vlaamse Havenvereniging (VHV). De Oosterweelverbinding moet de E19 (Antwerpen-Breda) rechtstreeks verbinden met de E17 (AntwerpenGent) via een viaduct-tunnelconstructie. De VHV, koepel van de privé-sector in Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende, is zeer kritisch in haar beleidsnota rond haveninfrastructuur en achterlandverbindingen. Saverys, tevens algemeen directeur van rederij Exmar, lichtte die nota uitvoerig toe in de Gazet van Antwerpen. Overigens was de Antwerpse gouverneur Camille Paulus not amused: ‘Ik dacht dat Saverys een verstandig man was, maar ik moet mijn mening herzien.’ Echt nodig Saverys vindt de combinatie van een diepliggende tunnel, gevolgd door een hoog viaduct onpraktisch voor vrachtverkeer en met 3,5 miljard euro bovendien te duur. ‘Met dat geld

ROTTERDAM Aannemers en het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) willen met de bouw van de nieuwe Euromax Terminal school maken. Daarmee zijn ze bezig door een kademuur te bouwen volgens het ontwerp van een –34 meter NAP reikende betonnen diepwandconstructie. De Euromax Terminal (capaciteit 2,9 miljoen teu) moet 31 december 2007 klaar zijn voor ontvangst van 12.500 teu grote schepen. Het HbR en de aannemers BAM Civiel, Boskalis en Delta Marine Consultants zijn elk op hun manier bezig met een proefopstelling voor Maasvlakte 2 bij de bouw van de Euromax Terminal. Deze verrijst aan de Yangtzehaven op de noordwesthoek

kunnen we vrijwel alle andere, echt prioritaire projecten financieren die wél invloed hebben op de logistieke stromen.’ In de beleidsnota worden die andere projecten op een rijtje gezet: de expresweg Zeebrugge-Gent uitbouwen tot volwaardige snelweg, de E17 verbinden met de Liefkenshoektunnel, het Albertkanaal tussen Wijnegem en Antwerpen verbreden, de Van Cauwelaert- én de Royerssluis renoveren, de Liefkenshoekspoorweg aanleggen, een tweede spoortoegang tot de Antwerpse haven en tweede zeesluizen voor de Waaslandhaven en voor de haven van Gent. ‘Dat zijn écht vitale projecten voor het hele Vlaamse havenlandschap, met een direct aanwijsbare impact: betere interhavenverbindingen. Door meer vervoer naar spoor en binnenvaart te verschuiven, vrijwaren we onze mobiliteit. Als de mobiliteit niet meer kan worden gegarandeerd in het economische knooppunt van Europa, dan verhuizen de trafieken. Laten we dus twee keer nadenken voor we beginnen met prestigeprojecten waarvoor we geen geld hebben.’ Volgens Saverys heeft het project ook te weinig maatschappelijk draagvlak. Gouverneur Paulus reageerde ontstemd op de beleidsnota van de Vlaamse havenbedrijven en verwees naar de resultaten van het multimodaal verkeersmodel, die aantonen dat de verbinding E17-E19 onontbeerlijk is om de files bij de Kennedytunnel op te lossen. (JG)

Tankvaart

H

et is soms doelloos te debatteren in hoeverre het conflict in het Midden-Oosten de olieprijzen kan beïnvloeden. Maandag 24 juli zorgde de komst van de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken Condoleezza Rice naar Beiroet om over een staakt het vuren in Libanon te spreken, tot lagere prijzen geleid. Maar de hoop was snel vervlogen, want nog dezelfde dag stegen de prijzen alweer. Een sterk wisselende marktconstellatie houdt handel en industrie in zijn greep. Iedereen blijft zuinig inkopen. Concurrentie tussen import ex-ARA en levering ‘innerdeutsch’ en enorme vertragingen bij laad- en losplaatsen beperkt het aanbod van scheepsaanbod, wat marktondersteunend werkt. Vraag naar scheepsruimte binnen de ARA-range naar onder meer gasolie (afwikkeling 100.200 mton in juli), benzine, benzinecomponenten en nafta voor de benzinepool en transport vanuit Duitland naar de ARA-range blijft een welkom alternatief. Een verder teruglopende Rijnwaterstand zorgde ook voor aantrekkende tarieven voor bestemmingen aan de Boven-Rijn. Inmiddels is de laadcapaciteit voor de Beneden- en Midden-Rijn afgenomen waardoor ook daar de tarieven stijgen. PJK-Rijnvrachttarieven per 25 juli 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 4,25-4,55 6,25-6,55 7,50-7,80 13,25-13,55 14,25-14,55 26-26,50

Benzines 4,55-4,85 6,55-6,85 7,80-8,10 13,55-13,85 14,55-14,85 26,50-27

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Jörn raakt Fiomar DUISBURG

Melvin eerste van Asto RAAMSDONKSVEER

Machinefabriek Asto in Raamsdonksveer heeft het voor- en achterschip van de type-C tanker Melvin (110 x 11,40 meter, 2991 ton) afgebouwd voor Arian van der Meijs. Het is voor het eerst dat het in de afbouw van poedertankers gespecialiseerde bedrijf een chemicaliëntanker afbouwt. Asto deed de afbouw in opdracht van VeKa, dat zelf de afbouw van het middenschip verzorgde. De van ladingverwarming en deepwellpompen voorziene Melvin vaart voor Beltank in Antwerpen en is speciaal geschikt voor de vaart op de Duitse kanalen. Asto verhuist binnenkort naar een nieuwe locatie met een wat grotere afbouwkade op industriegebied Pontonnier in Raamsdonksveer. (HH/foto Arie Jonkman)

Havenbedrijf vertrouwt bij bouw terminals op komst Maasvlakte 2 van de huidige Maasvlakte, maar deze haven moet de ‘toegangspoort’ worden naar Maasvlakte 2. HbR-expert Teun Tuytel twijfelt niet aan het doorgaan van de Maasvlakte 2, ‘omdat er genoeg maatschappelijk draagvlak is voor de havenuitbreiding’. Desondanks moeten havenbeheerder en bouwers er rekening mee houden dat de Raad van State voor de tweede keer de uitvoering blokkeert. Daarop anticiperen de projectontwikkelaars bij het HbR door met alle denkbare (milieu)aspecten

aar Oldenburg wordt tussen 5,50 en 6 euro betaald. Er is redelijk wat werk en dat blijft voorlopig ook zo. Vooral in Amsterdam wordt lading verwacht, maar daar is niet veel bij voor het Noorden. Veevoer deed van Rotterdam naar Heilbronn 11,50 euro per ton in partijen van tussen de 500 en 1000 ton. Bentoniet bracht van Antwerpen naar Kelheim 13 euro op met Kelheim op 2,50 meter. Kunstmest ging van Antwerpen naar Straubing voor 15,50 euro met Kaub op 1,40 meter. Voor rollen van IJmuiden naar Karlsruhe werd 14 euro inclusief KWZ betaald. Kolen gingen van de ARA-havens naar Thionville voor 7,75 euro en naar de regio Frouard-Blenot voor 8,75 en 9 euro. Afvarig werd vanaf Metz en Frouard naar Hollands groot vaarwater 8 euro betaald. Een containerschip van 110 bij 11,40 meter kreeg voor een partij containers van Ludwigshafen naar Antwerpen 14.000 euro. Op de Boven-Rijn was niet veel werk, grind loopt er niet vanwege de bouwvak. Een partij houtpellets deed van Rotterdam naar Kremms 18,50 euro per ton, inclusief KWZ.

rekening te houden in hun bijgestelde plan van aanpak. Ze moeten ruim zestig vragen beantwoorden, die Rijkswaterstaat over de havenuitbreiding heeft gesteld. Zand wegwerken Tuytel en de zijnen doen dat op hun manier. ‘De moeilijkste klap was om een oplossing te zoeken voor de zeker twintig miljoen kuub zand, die we moeten wegwerken bij de Euromax Terminal. Het was mooi geweest als we dat hadden kunnen gebrui-

ken voor de aanleg van Maasvlakte 2 en misschien kan dat nog wel voor een deel. Zoals het nu ligt, kunnen we zand opspuiten ten zuiden van het MOT-terrein (Maasvlakte Olie Terminal), voor de Barge Feeder Terminal op de kop van de ECT Delta Terminal en een stukje Waalhavenoost en – zuid. Het containeroverslagbedrijf Kramer heeft voor de vestiging bij het Hartelkanaal ook belangstelling. Wij hadden al plannen om een stukje Hartelkanaal als zanddepot te gebruiken.’ Volgens Tuytel heeft de markt al grote belangstelling voor alle verrichtingen. Dat kan zijn gevolgen hebben voor uitbreiding van terminals in ‘bestaand Rotterdams gebied’, voor zover daarin nog ruimte is. (JK)

CALAIS

De Franse Kanaalrederij SeaFrance hoopt dit jaar vrijwel quite te draaien en in 2007 weer winst te maken. SeaFrance, een dochter van het Franse spoorbedrijf SNCF, leed over 2005 een verlies van 9,27 miljoen euro. In 2004 werd nog een winst van 4,96 miljoen geboekt. De omzet kwam vorig jaar 7,6 procent lager uit op 192 miljoen. SeaFrance haalt zestig procent van die omzet uit vrachtverkeer, een aandeel dat enkele jaren geleden nog op vijftig procent lag. De rederij vaart sinds de komst van de SeaFrance Berlioz vorig voorjaar met zes schepen gemiddeld 23 keer per dag heen-en-weer over

SeaFrance hoopt op betere jaren het Kanaal. De tien jaar oude rederij wijt de problemen van afgelopen jaar vooral aan de grote vertragingen in de haven van Calais nadat daar in februari een verbindingsbrug naar een veerboot was ingestort. Het duurde maanden voordat de veiligheidsinspectie weer groen licht gaf voor een normale dienstregeling. Volgens directeur Eudes Riblier heeft ‘die affaire’ SeaFrance twaalf miljoen omzet gekost. De rederij heeft die kosten geclaimd bij de Kamer van Koophandel van Calais, de beheerder van de

Het koppelverband Jörn/St. Josef uit Haren/Ems is 19 juli op het WeselDattelnkanaal achter op de Fiomar uit Millingen gevaren. Daarbij liep het schanskleed van de Fiomar aan stuurboord een kleine scheur en een paar deuken op en werd het berghout iets naar binnen gedrukt. Bovendien plooide een stuk van het achterdek licht. De aanvaring gebeurde ter hoogte van km. 26,5. Om een brug bij Dorsten te kunnen passeren, liet de kapitein van het koppelverband het stuurhuis

haven van de Franse stad. SeaFrance zelf is daar met 1700 werknemers de grootste werkgever. De resultaten stonden ook onder druk door de komst van de lage-kostenrederij Speed Ferries die vaart tussen Dover en het nabij Calais gelegen Boulogne. Door die extra concurrentie moesten zowel SeaFrance als P&O Ferries op de route CalaisDover nog verder in de prijzen voor het toeristisch verkeer snijden. Wat vracht betreft konden de tarieven op peil blijven of zelfs iets worden opgetrokken, waarmee de prijzenslag van 2003 tot het verleden behoort. Het vrachtverkeer over het Kanaal groeit volgens SeaFrance jaarlijks met zo’n zes procent. (RP)

zakken. Daardoor verloor hij door de veel grotere dode hoek de Fiomar uit het oog en voer er achterop. Kapitein Van Eck van de Fiomar reageerde laconiek. ‘De Jörn heeft waarschijnlijk gedacht dat ik sneller zou zijn. Maar je mag hier maar zeven kilometer per uur. Hij is duidelijk iets sneller geweest. Bovendien was ik met 2,80 meter geladen en de Jörn leeg. Ik had nog gezien dat hij zo’n honderd meter achter me zat. Kort daarop zat hij tegen me aan.’ Volgens de Wasserschutzpolizei heeft de kapitein bovendien verzuimd een uitkijk op het voorschip te zetten. (MP)

BVB-placemats op boten Spido ROTTERDAM

Het Rotterdamse rondvaartbedrijf Spido gaat de placemats van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) gebruiken. Daarop staan afbeeldingen van verschillende type binnenschepen. Op de achterkant komt volgens BVB-secretaris Kees de Vries een kaart van de Rotterdamse haven. ‘Op deze manier komt de binnenvaart onder ogen van alle passagiers. Ik hoop dat andere passagiersvaartrederijen het voorbeeld van Spido volgen.’ (EvH)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 29 juli 2006

Personeelsgids

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Eind 2005 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse:

HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN

Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Matroos/stuurman

op bunkerschip in Rotterdam. week op / week af. 06-52572932

Voor meer personeelsadvertenties zie pagina 16

 Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren.  Een interessante mix van installaties. Onze schepen zijn gebouwd door toonaangevende Nederlandse en Duitse werven en uitstekend uitgerust.  Ondersteuning vanuit onze eigen Technische Dienst.  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage.  Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof.  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Wegens uitbreiding van onze activiteiten in het Amsterdamse en Rotterdamse havengebied zijn er voor onze vestigingen in Amsterdam en de Botlek Rotterdam een aantal vacatures ontstaan die wij graag op korte termijn zouden willen vervullen. Genoemde functies worden in de onregelmatige dienst uitgevoerd.

Kapitein

koppelverband “Privilege” Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 Email: [email protected]

Wij bieden:

Cargo Inspector m/v, die zich bezig houdt met het op onafhankelijke basis uitvoeren van inspectiewerkzaamheden aan boord van tankers, landtanks e.d. Dit houdt in, dat de lading (minerale oliën, chemische en petrochemische producten) onderzocht worden op kwaliteit, kwantiteit en behandeling. Functie-eisen: Minimaal een MBO-opleiding doch bij voorkeur HBO-opleiding aan de zeevaartschool, dan wel enige jaren aantoonbare ervaring op het gebied van transport en opslag van vloeibare (bulk)goederen of chemicaliën. Beheersing van de Engelse en Nederlandse taal in woord en geschrift. Goede contactuele en communicatieve eigenschappen met een groot verantwoordelijkheidsgevoel. In staat fysiek zwaar werk te verrichten. Onze gedachte gaat uit naar kandidaten met ervaring in het vak en/of ervaring in de tankvaart.

voor het nemen van monsters onder andere aan boord van tankers of landtanks, waarna deze in ons laboratorium aan een onderzoek zullen worden onderworpen. Functie-eisen: Bij voorkeur een opleiding op LBO/MBO-niveau in de technische richting. Beheersing van de Engelse en Nederlandse taal in woord en geschrift. In het bezit van rijbewijs B. In staat fysiek zwaar werk te verrichten.

Maroff's Officieren met chemical tankerervaring Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd

Bent u geïnteresseerd in één van de genoemde functies en u voldoet aan de gestelde eisen, dan nodigen wij u uit uw schriftelijke sollicitatie met curriculum vitae hetzij per post dan wel per e-mail binnen twee weken te richten aan: SAYBOLT NEDERLAND B.V., Postbus 151, 3000 AD Rotterdam, T.a.v. de afdeling Personeelszaken, E-mail: [email protected]. Info: www.saybolt.com en www.corelab.com

Voor diverse opdrachtgevers in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen.

gevraagd per 1/09/06

kapitein

Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

Stuurlieden Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: " Paspoort " Monsterboekje " Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations " DP-certificaat met de nodige ervaring " Geldige medische keuringen " STCW certificaten " Basic North Sea Offshore Training Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

Brug- en sluiswachters Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacature kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

Jonge enthousiaste Hydrografen gezocht D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Raakvlakken met hydrografie zijn Stuurman, Maritiem Officier. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 - 2 411 061, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

www.atlasgroep.nl

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

De maritieme dienstverlener voor kapitein-eigenaren en particuliere reders Onze vestiging in Paterswolde verleent maritieme diensten aan kapitein-eigenaren en particuliere reders zoals crewing, nautisch en technisch management (ISM), scheepsbeveiliging (ISPS), financiering, aan- en verkoopbemiddeling en nieuwbouwbegeleiding. Een van onze best lopende diensten is de ISM certificering, ondersteuning en nazorg. Onze operationele afdeling wordt continu bemand door zeer kundige mensen die goed op de hoogte zijn van de nationale en internationale wetgeving en veranderingen hierin. Hierdoor kunnen zij in geval van disputen direct reageren op gesignaleerde problemen aan boord van de schepen. Veelal wordt hierdoor onnodige vertraging van het schip voorkomen. Vanuit ons kantoor in Rotterdam kunnen wij ook uw schip bevrachten of uw agent zijn in de ARA regio. Daarnaast hebben we een daadkrachtige expeditieafdeling die tal van transporten plant, coördineert en begeleidt. Wij kunnen uw scheepsonderdelen opslaan in onze eigen loods in Rotterdam en efficiënt versturen naar uw schip waar ook ter wereld deze zich bevindt.

Voor onze groeiende vloot van multicats, sleepboten en surveyboten/crewtenders zijn wij op zoek naar enthousiaste collega’s. Op dit moment hebben wij vacatures voor:

Schippers/Kapiteins Minimaal in bezit van vaarbevoegdheid SMBW

Matrozen

op duwboot ex Bromo 1 baks vaart, - Geen laad/los werkzaamheden, - Liefst patent tot Mannheim + ADNR. - Vaarsysteem week op week af Voor inlichtingen 06-53145095 ook zzp kan reageren.

Wij bieden: - Goede salariëring en overige voorwaarden - Gevarieerd werk bij een dynamisch en groeiend bedrijf - Ruimte om je eigen plek te vinden op basis van jouw kwaliteiten - Verdere trainings- en opleidingsmogelijkheden Interesse? Uw sollicitatie met cv kunt u richten aan: Sandra Lansink, Crew Manager Email: [email protected] Telefoon: 0223 – 615 666

Rederij Waterweg BV, Het Nieuwe Diep 39d, 1781 AE Den Helder www.waterweg.nl

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Wij bieden een vloot vol ambitie Marin Ship Management B.V. en Flagship Management Company B.V., moderne scheepsmanagers, verzorgen het management van uiteenlopende typen schepen van 1780 tot 5624 GT. Onze vloot bestaat uit ruim 34 schepen, waarvan 8 producttankers. Bemanningsleden treden in dienst bij onze bemanningspool Marin Crew B.V., die momenteel uit zo’n 500 zeevarenden bestaat. Wij zijn ISM gecertificeerd en bieden onze bemanning training en opleiding, alsmede een concurrerend salaris.

Droge lading schepen Vaargebied Lading

Noordwest Europa/Middellandse Zee containers/bulk/bosproducten

Verlofregeling 12 weken op/6 weken af

Producttankers Vaargebied voornamelijk Noordzee Lading “witte producten”/oil like chemicals Verlofregeling 8 weken op/8 weken af Wij zijn voortdurend op zoek naar gemotiveerde en gekwalificeerde kapiteins en officieren.

Voor meer informatie kunt u altijd terecht bij een van onze medewerkers (Gerrit Glazema in Paterswolde of Fred Diepeveen in Rotterdam).

www.flintergroup.com

Rederij Waterweg is een toonaangevend bedrijf in de markt van werkschepen voor kustwater en binnenwater. De gezamenlijke vloot van Waterweg en zusterbedrijven Van Stee Survey & Supply en Van Laar Scheepvaart bestaat uit circa 50 werkschepen. Deze worden met name ingezet bij projecten in de bagger & waterbouw en in de olie & gas markt. We werken zowel dicht bij huis als ook in het verre buitenland, waarbij zowel langjarige opdrachten uitgevoerd worden als ook korte projecten.

Minimaal in bezit van geldig vaarbevoegdheid

Monsternemer m/v,

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

Saybolt Nederland B.V. maakt deel uit van een groep van internationale onafhankelijke inspectiebedrijven en laboratoria in de sectoren minerale oliën, petrochemische producten, chemicaliën en eetbare oliën en vetten.

Gevraagd

Gevraagd

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ?

Wilt u meer informatie of reactie over de mogelijkheden bij Marin Ship Management, neem dan contact op via onderstaand telefoonnummer of bezoek onze website. Groningerweg 13d 9765 TA Paterswolde Telefoon 050-5252111 [email protected]

Stolwijkstraat 92 3079 DN Rotterdam Telefoon 010-2921777 [email protected]

Hogelandsterweg 14 • 9936 BH Farmsum P.O. Box 121 • 9930 AC Delfzijl • The Netherlands Tel. +31 (0)596 63 39 22 • Fax +31 (0)596 63 39 29 Internet: www.mfmarinedivision.nl E-mail: [email protected]

Member Management Facilities Group

Techniek

Zaterdag 29 juli 2006

Tien jaar na het afwerpen van de atoombommen op Japan en midden in de koude oorlog, kwam de Amerikaanse president Eisenhower met het ‘Atoms for Peace’-programma. Hij wilde aantonen dat er naast de nucleaire afschrikking van de Russische gevaar ook nog een andere zijde aan de zojuist uitgevonden atoomkracht zat. In het kader van dit programma werd onder meer een koopvaardijschip met atoomvoortstuwing gebouwd. Het eerste voorstel kwam in 1955 op tafel en op 23 maart 1962 kon Mamie, de vrouw van de president, de Savannah dopen.

Weekblad Schuttevaer



Atoomschepen (1)

Het was een oogverblindend schip, eigenlijk meer een jacht dan een vrachtschip met een waterverplaatsing van 22.000 ton, een lengte van 180 meter en een kruissnelheid van 21 knopen (maximaal 24 knopen). Aan boord konden zestig passagiers plaatsnemen, die vrijwel geruisloos over de oceanen werden vervoerd. De drukwaterreactor die het hart van het schip vormde, had een vermogen van 74 megawatt, maar deed zijn werk in stilte, afgezien van de koelwaterpompen. Naast passagiers kon ook vracht worden meegenomen. Voor een schip van die afmetingen bijzonder weinig, namelijk 14.040 ton. Het schip zelf had zo’n achttien miljoen dollar gekost en daar kwam

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons nog 28 miljoen bij voor de kernreactor en de nucleaire brandstof.

Navolging

•

De Savannah werd geroemd om haar mooie lijnen. Het was een vrachtschip met passagiersaccommodatie met eigen laadgerei.

Zwolle verkoopt Katwolderhaven aan Zwagerman ZWOLLE

De gemeente Zwolle heeft een nieuwe eigenaar gevonden voor de Katwolderhaven en de daar aanwezige Baileykraan voor de overslag van zwaar stukgoed. De haven is verkocht aan C & I Holland BV, een volle dochter van Zwagerman Bedrijvengroep uit Nederhorst den Berg. Drie bedrijven schreven in voor de exploitatie van de haven, C&I Holland deed volgens de gemeente de gunstigste aanbieding. Zwagerman International wordt hoofdgebruiker van de haven. Het bedrijf telt meerdere vestigingen en is gespecialiseerd in horizontaal en vertikaal transport, met een nadruk op watergebonden activiteiten. De plannen van Zwagerman sluiten volgens de gemeente het best aan bij de oorspronkelijke functie van de Katwolderhaven als overslaghaven. Ook derden kunnen gebruik maken van de haven voor de overslag van goederen. De Katwolderhaven was tot 1 januari 2004 verhuurd aan de Exploitatiemaatschappij Katwolderhaven BV. Die verhuurde de faciliteit sinds eind 1997 aan de Zwolse Wärtsilä-fabriek, die zware scheepsdiesels per binnenschip wilde gaan vervoeren. Zwolle investeerde daarvoor fors in de haven. Maar er kwam weinig van terecht. De meeste motoren bleven over de weg gaan en in 2002 besloot Wärtsilä de fabriek te sluiten en de productie over te brengen naar Triëst in Italië. Zwolle meent met de verkoop van haven en kraan een goed resultaat te hebben bereikt. Er is een beperkte markt voor dit soort objecten/percelen. Omdat haven en kraan blijven bestaan wordt kapitaalvernietiging voorkomen en nieuwe werkgelegenheid geboden. Het voortgezet gebruik van de kraanterminal Katwolderhaven past in de afspraken met Kampen over de programmering van bedrijventerreinen. (NO)

Emissieworkshop ROTTERDAM

Holland Marine Equipment (HME) houdt 30 augustus in Vlaardingen de workshop Voortstuwing met als thema ‘Reduceren van emissies’. De workshop gaat over de uitstoot van scheepsdiesels en de manier waarop de (zee)scheepvaart bezig is die te verlagen. Probleem is, dat in de zeevaart de wettelijke regels nog niet duidelijk zijn, waardoor ontwikkelingen traag verlopen. Duidelijk is wel dat er scherpere eisen komen. De workshop behandeld onder meer het ontstaan en de manier van meten van emissies. Verkeer en Waterstaat geeft zijn visie en Wärtsilä geeft uitleg over welke emissiemetingen van belang zijn. De firma Lehman & Michels licht zijn nieuwe emissiemeetapparatuur toe. Siemens presenteert een walstroomconcept dat voor aanzienlijke emissiereductie in de havens moet zorgen. Koninklijke Wagenborg geeft een toelichting over haar inspanningen. Aan het eind volgt een discussieforum waarin ook aan bod komt hoe het Nederlands maritieme cluster hierin een rol kan gaan vervullen. De workshop is de eerste uit een serie van drie over voortstuwing. Meer informatie vindt u op www.hme.nl of bel met projectleider Jan Smits: 010-444 4333. (HH)

In Duitsland werd in 1964 de Otto Hahn te water gelaten, genoemd naar de beroemde Duitse kerngeleerde. Ook hier nam de afbouw veel meer tijd dan gebruikelijk bij conventionele schepen. Pas in 1968 kon de kernreactor worden opgestart en in oktober van dat jaar werd het certificaat van zeewaardigheid afgegeven. Dit schip had een waterverplaatsing van 26.000 ton bij een waterlijnlengte van 164,30 meter en een brutoregistertonnage van 16.870. Het haalde bijna zestien knopen met een turbine van 38 megawatt. De eerste kapitein was Heinrich Lehmann-Willenbrock, een beroemde U-boot kapitein uit de Tweede Wereldoorlog. Op 12 juli 1964 werd de Japanse Mutsu te water gelaten die echter pas in 1970 geheel vaarklaar was. De lengte van dit schip was 130 meter bij een waterverplaatsing van 8242 ton en een snelheid van 16,5 knopen. De door de kernreactor gevoede stoomturbine had een vermogen van 7,5 mW. Dit project werd echter achtervolgd door

•

Op de doorsnede van de Otto Hahn is te zien dat de kernreactor zich in het midden van het schip bevond. Ook bij de Savannah was dit het geval.

problemen, want het schild dat de radioactiviteit moest afschermen was voortdurend lek. De vele reparaties maakte dat het schip maar korte reizen maakte en veelvuldig moest dokken. Over een van de lekken doet het verhaal de ronde dat het slechts met grote hoeveelheden opzwellende rijst kon worden gestopt, die in het koelcircuit vanzelf tot koken werd gebracht. Hoe het ook zij, Japanse vissers werden bang dat zij radioactieve vis uit het water zouden halen en maakten zoveel stampij dat er tussen 1990 en 1994 alleen nog vier onderzoeksreizen mee werden gemaakt. Het laatst gebouwde nucleaire schip is de in 1988 in de vaart gekomen Russische Sevmorput, die officieel als lashcarrier te boek staat en dus complete lichters aan boord heeft om snel te kunnen

laden en lossen. Aangezien het vaargebied de Noordelijke wateren betreft en het schip daarvoor als ijsbreker is versterkt, menen velen dat het schip eerder thuishoort in de rij van overige nucleaire ijsbrekers die Rusland rijk is dan tussen de nucleaire vrachtschepen. Italië heeft ook plannen gehad voor een nucleair koopvaardijschip, namelijk de Enrico Fermi, ook genoemd naar een atoomgeleerde, maar hiervan is verder weinig meer vernomen.

Geen succes

Het varen met nucleaire schepen is geen commercieel succes te noemen. De Savannah is in 1972 opgelegd en heeft als museum dienstgedaan. De Otto Hahn is in 1979 tot conventioneel schip

Korte aanzuig stopt cavitatie

VAARZAKELIJK

Bunkerschip lost rustiger met vijf wormpompen De bunkertanker Delfshaven heeft als eerste stookolietanker een lossysteem met vijf middelzware frequentiegeregelde wormpompen. De pompen staan pal boven de tien ladingtanks, wat zorgt voor veel kortere aanzuigleidingen dan een systeem met twee zware centraal geplaatste ladingpompen. Belangrijk voordeel van de opstelling is de verminderde weerstand in de aanzuigleidingen, waardoor het lossen veel rustiger verloopt. Daarnaast is de lossnelheid per tank eenvoudiger te regelen.

‘Het gerommel in de pompen is verdwenen omdat dankzij de korte aanzuigleidingen de leidingweerstand is verlaagd en de NPSH (netto positieve zuighoogte) niet meer wordt overschreden’, zegt Coen van der Linden van European Pump Services uit Ridderkerk, die het systeem met Leo Zanen en Bornemann ontwikkelde. ‘Dat gebeurt anders vooral wanneer een van de tanks bijna leeg is. Met twee ladingpompen moet je dan de afsluiter van die tank afknijpen, met als gevolg dat de leidingweerstand weer wordt verhoogd met cavitatie als resultaat. Met dit systeem pas je eenvoudig de draaisnelheid, dus capaciteit, van de betreffende pomp aan. Je kunt de lossnelheid per tank regelen.’

Meerkosten

De eerste schepen die het systeem

omgebouwd en heeft nog vele jaren als zodanig gevaren. De Mutsu heeft zelfs nooit met commerciële vracht gevaren. Over de Sevmorput en de Enrico Fermi is weinig bekend. Als belangrijkste redenen voor de mislukking worden, behalve bij de lekkende Mutsu, niet de gevaren van radioactiviteit genoemd, maar voornamelijk de problemen met het hoge aantal technisch gekwalificeerde bemanningsleden dat nodig was om het schip in de vaart te houden. Op de Savannah waren er hier maar liefst 124 van nodig en op de Otto Hahn 63 plus 35 onderzoekers. Ook het gebrek aan standaard onderdelen was een probleem. Daarnaast waren deze schepen prestige-objecten die eerder mooi dan nuttig waren en weinig vracht konden vervoeren.

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

•

De Shtandart ligt afgemeerd voor het pand van Alphatron Marine, voor installatie van de AIS. (Foto Alphatron)

AIS voor Shtandart ROTTERDAM

De replica van het Russische marineschip Shtandart is in Rotterdam voorzien van AIS. De Shtandart was het eerste oorlogsschip dat tsaar Peter de Grote in 1703 bouwde na zijn opleiding in Nederland en Engeland. De replica dient als opleidingsvaartuig voor Russische jongeren, die na een strenge selectie de kans krijgen kennis te maken met an-

•

Het bunkerschip Delfshaven tijdens de geladen proefvaart op het Vuile Gat. (Foto Arie Jonkman)

Maximale zuighoogte

gebruikten waren tankers (mts Gemini en Va Banque) van Leo Zanen voor nafta en lichte chemicaliën. Via de controle-units (NPC) in ladingzone en stuurhuis zijn de pompen op afstand bedienbaar. Ook in de ladingzone zijn alle gegevens op een display zichtbaar, zoals werkdruk en toerental. Het is mogelijk het lossen op (zuig)druk af te stellen, zodat de pompen het toerental auto-

Van de levensmiddelen in de bunkermarkt ANTWERPEN Dolderman in Dordrecht heeft de bunkertanker Delfshaven (110 x 11,45 meter, 3125 ton, 3728 kuub) afgebouwd voor Marcel Roth. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512B van 1700 pk. De boegschroef wordt aangedreven door een Caterpillar 3412. De bunkertanker vaart momenteel voor het Antwerpse Victrol. ‘We zijn anderhalve maand in de vaart en zitten tot nu toe voornamelijk in Antwerpen’, zegt Roth, die de romp van zijn schip blauw liet schilderen. ‘Met het continu bunkeren van zeeschepen is het de vraag hoe lang dat blijft zitten. Misschien maken we het straks wel weer zwart.’ De Delfshaven is uitgerust met een 28 meter lange bunkergiek en beschikt voor het bunkerwerk over vijf frequentiegeregelde Bornemann ladingpompen met een maximale capaciteit van 225 kuub per uur. ‘Dat was een idee van European Pump Service (EPS). Bedoeling is zo de krachten beter te verdelen. Wanneer je één grote pomp op het middendek hebt staan krijgt die ontzettende klappen wanneer hij lens slaat. Bijvoorbeeld wanneer één van de tanks waaruit de olie wordt gezogen bijna leeg is. Nu kun je de pomp die uit die tank zuigt zachter zetten.’ De vijf pompen persen allemaal op dezelfde leiding, waardoor ze zelden op vol vermogen hoeven te draaien. ‘Je kunt maximaal 1000 kuub per uur geven, maar het hoogste wat we tot nu toe hebben gepompt is 800 kuub per uur.’ Hoewel er de laatste tijd een aantal zeer grote bunkertankers in de vaart zijn genomen, ziet Roth de door hem gekozen maat bunkertanker als een goede keuze. ‘3000 Ton is een beetje een standaard hoeveelheid. Er zijn veel zeeschepen die 3000 of 6000 ton bestellen met daartussen wat kleinere bestellingen. Daarnaast kan ik met deze tanker overal komen, je kunt er ook nog de zijrivieren mee op.’ Roth voer hiervoor op een tanker voor levensmiddelen-olie. ‘Dat had ik met dit schip ook kunnen doen. Maar tijdens de bouw van het casco in Polen hebben we gekozen voor bunkerwerk. Dat is weer eens wat anders en ik houd wel van korte afstanden. Ik heb bovendien geen hekel aan papierwerk. Met een compagnon heb ik nog wel de levensmiddelentanker Noordereiland. (HH)

•

Doorsnede van een moderne Bornemannpomp met geprofileerde wormwanden. matisch verlagen wanneer de druk te ver oploopt, waardoor ze net uit het cavitatiegebied blijven. Dat op stookolieschepen vaak wordt gekozen voor twee zware ladingpompen heeft te maken met het gebruik van een gecombineerd elektrisch systeem voor de aandrijving van ladingpompen en boegschroeven. ‘Wanneer je het vermogen van de twee pompen net zo groot maakt als van de twee boegschroeven kun je dezelfde frequentieregelingen gebrui-

kostprijs per verpompte ton vloeistof aanzienlijk lager.’

Opvoerhoogte

Met het systeem van één wormpomp per twee tanks is een opvoerhoogte van zes tot zeven meter haalbaar, ook met lichte chemicaliën zoals nafta. Daarmee lijkt het voor chemicaliëntankers een alternatief voor een lossysteem met deepwellpompen. ‘Het voordeel is dat je met deze pompen ook nog zware oliën kunt verpompen,

‘Kostprijs per verpompte ton vloeistof aanzienlijk lager’ ken voor pompen en boegschroeven. Punt is, dat frequentieregelaars tegenwoordig niet meer zo duur zijn. Vijf frequentieregelaars is wel een grotere investering dan twee, maar die meerkosten compenseer je met eenvoudiger en goedkoper leidingwerk. Je hebt minder afsluiters nodig en bent daardoor niet duurder uit. Over het algemeen kosten vijf kleine pompen meer dan twee grote, maar aan het einde van de rit ligt de

zonder dat de opbrengst daalt. Of de tegendruk nu één of tien Bar is, de opbrengst blijft nagenoeg gelijk en een apart nazuigsysteem is onnodig, omdat de wormpompen de tanks zelf kunnen strippen.’ De pompen op de Delfshaven leveren 200 kuub bij acht Bar. ‘Ook met stookolie van 500 centistrokes. Zelfs wat koudere stookolie (veertig graden) kan zonder problemen worden verpompt, al zal het wat langzamer

NPSC betekent Netto Positive Suction Height, ofwel netto positieve zuighoogte. Dat is de hoogte die je een vloeistof onder normale atmosferische druk omhoog kunt zuigen, zonder dat zich (cavitatie) bellen vormen. Bij water (met een soortelijk gewicht van één) komt dit, bij een atmosferische druk van 1020 millibar neer op een zuighoogte van 10,20 meter. Een lichtere vloeistof kan vanaf grotere hoogte worden aangezogen, een zwaardere vanaf een minder grote hoogte. Kwik is bijvoorbeeld zo zwaar dat het niet hoger komt dan 76 centimeter.Wanneer je de NPSC-waarde overschrijdt ontstaat boven de maximale zuighoogte een vacuüm, waardoor zich in de vloeistof dampbellen vormen. De vloeistof gedraagt zich alsof hij kookt. Zodra in de pomp de druk toeneemt, stopt het koken en klappen de bellen met grote kracht in elkaar wat een knetterend geluid veroorzaakt en de pomp ernstig kan beschadigen. (HH)

moeten. Je hoeft daardoor niet zo snel te verwarmen.’ Hoewel de pompen van Bornemann nog hetzelfde ogen als veertig jaar geleden, zijn er belangrijke innovaties doorgevoerd. Die zijn ontwikkeld door de olie- en gaswinningafdeling van Bornemann. ‘Vroeger werden de wormen gefreesd en had je trapeziumvormige wormwanden. De moderne insteekdraaimachines zorgen voor een constante golving in het profiel van de wanden waardoor de profielen van de twee wormen mooier in elkaar grijpen. Dat maakt de pompen ook geschikt voor het verpompen van mengsels van vloeistof en gas, bijvoorbeeld nat gas in de offshore, of warme nafta dat soms vijftig procent gas bevat.’ (HH)

dere landen en culturen en zich in te zetten als maritieme ambassadeurs van het nieuwe Rusland, precies zoals Peter de Grote voor ogen had. Tijdens een tocht door de haven meldde kapitein en scheepsbouwmeester Vladimir Martus, dat het schip nog niet voldeed aan de AISverplichting. Dat zou op termijn internationale reizen onmogelijk maken. Het systeem was een gift van Alphatron Marine.

Risicodeskundigen waarborgen met register hun eigen kwaliteit DEVENTER

Of de verzekering een schade dekt, hangt voor een belangrijk deel af van de manier waarop het risico is bepaald. Dat doen verzekeringstechnici, die ‘voorinspecties’ uitvoeren om het risico voor verzekeraars te bepalen. Zij geven ook preventieadviezen en zijn aangesloten bij het Register Risicodeskundige. Een gekwalificeerde schaderisicobeoordeling vormt de basis voor acceptatie van grotere schadeverzekeringen. Een voorbeeld: het schaderisico van een jachtwerf is onder meer afhankelijk van de manier waarop de bedrijfsactiviteiten worden uitgevoerd. Het maakt nogal wat verschil of alleen staal wordt verwerkt, of bijvoorbeeld polyester. Licht ontvlambare stoffen leiden tot explosiekansen. Voor het brandrisico is het belangrijk of er wel of geen timmerwerkplaats en/of lakspuiterij is, of de bouwaard brandbaar is en of voldoende is gedaan aan brandbeveiliging. Bij grote scheepsbouwhallen wordt vooral gekeken naar beperking van het stormrisico. Verder worden in die sector nog wel eens attractieve goederen opgeslagen, zodat rekening moet worden gehouden met inbraakrisico. Zulke aspecten zijn medebepalend voor de verzekeringscondities.

Kwaliteitsborging

Bepaling van schaderisico’s vooraf is een vak apart. Tot voor kort waren er geen eisen voor dit werk. In 2003 vroeg het Nivre (Nederlands Instituut van RegisterExperts) aan verzekeraars, verzekeringsmakelaars en inspectie-instellingen of ze behoefte hadden aan regels voor die inspectieactiviteiten. Uit een stuurgroep werd in 2004 het branchebestuur van het

Register Risicodeskundige gevormd. Dit bestaat uit bestuursleden op managementniveau van Delta Lloyd, Interpolis, Allianz Risk Consultants, Troostwijk-Rebel, Nagtglas Versteeg, Aegon en Nationale Nederlanden, plus als adviseurs het Verbond van Verzekeraars en het Nivre. Het Register acht beroepsbescherming één van de belangrijkste zaken en houdt daarom scherp toezicht op de kwaliteit. Dat geldt zowel voor de opleidingseisen aan degenen die zich aanmelden voor het Register als voor het ‘vakonderhoud’ door permanente educatie. Verder is er aandacht voor kennisdeling over schaderisicobeoordelingen, schadepreventie-adviseringen en ontwikkelingsmogelijkheden. De Register Risicodeskundige (die de titel RR achter de naam mag voeren) moet voldoen aan specifieke opleidingseisen, waaronder een technische vooropleiding en (verzekerings)vakd iploma’s. Hij moet minstens drie jaar fulltime ervaring hebben opgedaan in deze verzekeringssector. Voor wie niet volledig aan de opleidingseisen voldoet, geldt een overgangsregeling. Die kandidaat moet aantoonbaar minstens vijf jaar ervaring hebben als risicodeskundige en een gelijkwaardige opleiding hebben. Eind vorig jaar meldde branchevoorzitter Peter Schreuder Jonkman, werkzaam bij Delta Lloyd, dat 118 risicodeskundigen zich hadden aangemeld, werkzaam bij ruim twintig verzekerings- en inspectiebedrijven. Naar verwachting kan dat aantal nog stijgen tot zo’n 250. Meer informatie over het Register Risicodeskundige verstrekt het Nivre, Kralingseweg 225, 3062 CE Rotterdam, 010-242 85 55. (AB)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Ook VN verwacht weinig van boycot Birmees teak GENEVE

De beslissing van Nederlandse houthandelaren om zaken te blijven doen met Birma, krijgt steun vanuit de International Labour Organisation, onderdeel van de Verenigde Naties. ‘De oplossing moet niet worden gezocht richting een economische boycot, maar richting dialoog en druk vanuit de wereldgemeenschap’, laat een woordvoerder weten. Vorige maand werd op de jaarlijkse ILO-conferentie in Genève ook aandacht besteed aan de kwestie Myanmar (Birma). Het militaire regime schendt de mensenrechten door dwangarbeid. Wie daarover klaagt, wordt vervolgd. In 2000 riep de ILO regeringen en bedrijfsleven op de economische betrekkingen met Birma te heroverwegen. De Nederlandse regering vertaalde dit naar een ontmoedigingsbeleid. Maar niet iedereen denkt er zo over. ‘Het verleden heeft bewezen dat economische boycots, zeker niet eenzijdig door een enkel land, geen zin hebben. Omgekeerd kunnen internationaal opererende bedrijven juist een voorbeeldfunctie vervullen als het gaat om respect voor mensenrechten en goede arbeidsomstandigheden’, stelt VNO-NCW. De regering van Myanmar lijkt nu toenadering te zoeken tot het Westen. Kort voor de ILO-conferentie heeft de overheid een opposante, mevrouw Su Su Nwe, vrijgelaten en afgekondigd de komende zes maanden niemand te zullen vervolgen die klaagt over dwangarbeid. De conferentie heeft dit opgevat als een eerste bereidheid van het regime om tot normale verhoudingen te komen. De ILO blijft kiezen voor de dialoog, maar voert tevens de druk op. Op het pakket van ILO-eisen heeft de Birmese regering positief gereageerd. ‘De regering zegt samen met de ILO te willen werken aan een bevredigende oplossing.’ (EB)

Betonnen bak onder woonboot Bergen moet weg DEN HAAG

Een woonbooteigenares uit Bergen in Noord-Holland had haar schip niet zomaar in een betonnen bak mogen plaatsen. Door deze uitspraak van de Raad van State krijgt de gemeente de vrije hand om op verwijdering van deze bak aan te sturen. Eigenaresse T. Bajema gebruikt de in de Hondsbossche Vaart afgemeerde Dirkje Ane al vele jaren als zomerverblijf. Een paar jaar geleden liet zij een betonnen bak onder de romp plaatsen, vooral met het oog op het onderhoud. Toen de gemeente haar onder druk zette om de bak te verwijderen, stapte Bajema naar de rechter. Die gaf haargelijk, waarna de gemeente de Raad van State inschakelde. De hoogste bestuursrechter heeft de gemeente nu in het gelijk gesteld, zodat de bak opnieuw vogelvrij is verklaard. De voornaamste reden is dat de woonboot sowieso niet past in het bestemmingsplan, dat de Hondsbossche Vaart aanmerkt als natuurgebied. De Dirkje Ane valt weliswaar onder het overgangsrecht, maar de bak niet. Bovendien maakt de bak de boot beter zichtbaar en neemt hij meer wateroppervlak in beslag. (HPB)

Van der Loo ‘even’ directeur Hiswa RAI AMSTERDAM

Wim van der Loo is benoemd tot tijdelijk directeur van Hiswa RAI Multimedia. Hij neemt de taken over van Marion Kremer, die onlangs opstapte. Van der Loo, oud-directeur beurzen bij Amsterdam RAI en al decennia actief in de watersportbranche, gaat vooral leiding geven aan de beursteams van de Hiswa en Hiswa te water. Hij blijft tevens directeur van International Hortifair.

Tweede editie Dorestad Raid WITMARSUM

De tweede editie van de Dorestad Raid start donderdag 31 augustus in Deventer en eindigt 3 september op de Beulakerwijde. De tocht is bestemd voor vaartuigen die op wind- of handkracht worden voortbewogen: zeilen, roeien, bomen, peddelen, wrikken of jagen mogen wel, stomen of motoren niet. De deelnemers eten en slapen aan boord van de luxe motor In Dubio van Leo en Hannah Versloot. Meer informatie biedt www.natuurlijkvaren.nl of de organisatoren Wouter van Heere (0645-290 322), Arend Lambrechtsen (0650-510 272) en Hans Vandersmissen (0517-531 455).

Het NOS Journaal en de actualiteitenrubrieken schijnen vooral voor de gesloten afdeling te worden gemaakt. Er kan geen dooie vallen of de betraande omstanders, vage bekenden, overburen of lui die er misschien wel van gehoord hebben, worden uitgemolken op nietszeggende sentimenten. Als het een beetje wil komt er een stille tocht. Met de Vierdaagse was het bar en boos. Het is een wonder dat bij een zó massaal evenement zelden doden vallen. Als het dan een keer gebeurt bij bloedwarm weer, waarbij je ook op de fiets naar de slager kunt doodvallen, stort het journaille zich op de evenements-arts om hem in suggestieve vragen de verantwoordelijkheid aan te praten. De brutale stupiditeit waarmee dat gebeurt, kenmerkt het optreden van media, wier ‘human interest’ zich vooral vastbijt in volstrekt oninteressante mensen. Kennelijk is het OM ook aangestoken door het stupiditeitsvirus, want justitie gaat onderzoeken of de evenementsleiding echt niets verweten kan worden. Zijn de echte boeven op soms? Niemand is meer verantwoordelijk voor eigen onheil; zo zal niemand meer een evenement willen organiseren, want in ultieme consequentie zal iedere querulant proberen de organisatie een poot uit te draaien voor elk ongerief. Het is daarnaast zeer irritant hoe in dit soort zaken journalisten, naarmate zij minder weten, deskundigen indringender stalken met suggestieve kletskoek.

Slachtofferhulp

Wat treft is de willekeur waarmee men bij ongelukken collectief van de leg raakt. Vrij-

Contraproductieve huilerigheid wel geen Schuttevaer gaat offers: de enige slachtofvoorbij zonder een matroos fers zijn de dode leerling, Column die in een ruim doodvalt, het aangerand meisje of bekneld raakt onder een opa in Auschwitz, niet de kraan, een arm verliest in huilebalken die overstuur een tros, of een schipper die raken van iets mogelijk verdrinkt of één van zijn sentimenteel beroerends, kinderen overboord ziet die zo aandacht wegtrekvallen, of een watertoerist ken van degene die deze die met zijn motorjachtje verdient. Het gevolg van al ontploft of overvaren wordt die slachtofferhulp is, dat door een binnenschip, of hulpverleners hun tijd vereen zwemmer die door doen met aanstellers, tereen speedboot of ‘personal wijl een stevig slachtoffer watercraft’ wordt overvaren zelf liever een paar dagen Hans Vandersmissen en verminkt of gedood. Ze gaat zeilen en een borrel of halen zelden het NOS Jourtwee extra neemt om het naal en een stille tocht is er leed te verwerken. nooit voor georganiseerd. Terwijl een verdronken schipperskind en een levenslang verminkte Niet redden jonge matroos die voor zijn brood moest varen, De misvatting dat individuen niet meer verantveel meer triestigheid vertegenwoordigen dan woordelijk zijn voor eigen welzijn, stimuleert een wandelaar van middelbare leeftijd, die bij een ontwikkeling waarmee de Verenigde Staten fysiek kennelijk te zware vrijetijdsbesteding het al vertrouwd zijn. Ik zeilde in de Chesapeake loodje legt. Kennelijk zijn varenden uit ander Bay met een paramedisch geschoolde vrienhout gesneden dan landrotten, die alledaagse din, toen we het marifoonbericht hoorden dat zaken van leven en dood uit hun leven hebben iemand van een jacht overboord was gevallen. gebannen. Of het maritiem leven is te onbekend ‘We gaan hem niet zoeken’, sprak de schat, om dankbaar te begluren? ‘want als we ‘m dood aan boord halen zal de Valt een leerling dood tijdens een schoolkamp, familie mij een proces aandoen omdat ik hem of wordt een meisje van drie straten verder heb laten sterven en dan is mijn hele toekomst aangerand, dan worden GGD-medewerkers weg.’ desnoods uit bed gebeld om slachtofferhulp Zo leiden al die schijnhulpverleningen aan aan de hele school of de hele buurt te verle- sentimentele omstanders en het ontnemen van nen. Zoiets als derde generatie oorlogsslacht- verantwoordelijkheden, tot terughoudendheid

Zaterdag 29 juli 2006

met hulp aan slachtoffers die het nodig hebben. Het huidig financieringssysteem in de gezondheidszorg verergert dat: geen ziekenhuis dat bijvoorbeeld een demente bejaarde met gebroken been opneemt, uit angst er nooit meer af te komen. Het ontnemen van verantwoordelijkheden aan lui die zelf de risico’s nemen heeft inmiddels vele miljoenen aan procesgelden opgeslokt, onder meer van rookverslaafden tegen tabaksfabrikanten. Reeds in 1957 waarschuwden gezondheidsautoriteiten wereldwijd dat een duidelijk verband bestaat tussen longkanker en roken. Hoe konden in dat licht Amerikaanse rechters astronomische schadevergoedingen toekennen aan lieden die rond 2000 beweerden daar niets van te hebben geweten?

Afwentelen

Ook watersporters hebben de neiging de verantwoordelijkheid voor zelf gegenereerde rampen op anderen af te wentelen. Veel jachtschippers die uit sufheid omhoog lopen of prematuur paniekerig worden bij een meer dan frisse bries, rekenen op (gratis) reddingboothulp en voelen zich bekocht als een dure berger langszij komt. De KNRM heeft zichzelf, met de beste bedoelingen, opgelegd om overal op ruim binnenwater (inclusief Waddenzee) binnen dertig minuten na alarmering bij een ongeval te zijn. Reken maar dat het aantal klachten over niet tijdige hulp zal toenemen, want querulanten zullen op hun vermeende rechten staan. Recente ervaringen van Amsterdamse ambulances geven in dit verband weinig hoop. Helaas zijn onze redders te netjes om sommige lui terug te duwen.

‘Gemeente werkt niet mee aan betere ontsluiting’

Hiswa zoekt alternatief voor IJmuiden Een slechte bereikbaarheid en het uitzicht op de fabrieken van Corus maken IJmuiden niet bepaald tot de ideale plaats voor de Hiswa te Water. Toch sloten Hiswa RAI multimedia en Marina Seaport IJmuiden in 2004 nog een nieuw contract voor 2005 en 2006. Of dat ook nu gebeurt, is onzeker. ‘Wij kijken naar andere locaties’, bevestigt marketingmanager Rikkert Graat. ‘Interessante steden zijn onder meer Lelystad, Amsterdam en Rotterdam.’ Niemand van Hiswa RAI multimedia zal het ooit hardop zeggen, maar het liefst hadden ze voor de Corus-fabriek een groot scherm gezet om de grijze bebouwing en de rookpluimen aan het zicht te onttrekken. Wat de organisatie wel bekendmaakt, is dat gesproken is over de slechte bereik-

baarheid. ‘Wij hebben al vaker met de gemeente IJmuiden gepraat over de noodzaak van een nieuwe weg’, vertelt Graat. ‘En keer op keer zegt de gemeente de noodzaak daarvan in te zien. Maar even zo vaak zet diezelfde gemeente het plan weer in de ijskast. Als organisator van de grootste natte

bootshow van Europa kun je het niet maken dat bezoekers soms uren in de file staan. Los van het ongemak nodigt die ervaring niet bepaald uit de show nog eens te bezoeken.’ Maar voor dit jaar zijn Hiswa RAI multimedia en Marina Seaport IJmuiden er weer klaar voor. ‘De 23ste Hiswa te Water biedt vijf kilometer aan nieuwe boten’, vertelt Graat. ‘De exposanten tonen ruim 450 sloepen, zeiljachten, catamarans, sportboten, RIB’s en motorkruisers van minimaal zeven meter.’ Wie de lijst natelt, komt tot de conclusie dat Graat niet overdrijft. De voorlopige lijst vermeldde 21 juni 435 boten. In 2005 waren er 268 be-

drijven en organisaties aanwezig, per 20 juni waren dat er 232. Om bezoekers te trekken, wordt in diverse media aandacht besteed aan de beurs. Daarbij wordt vooral het programma van mediapartner Yacht Vision ingezet. ‘Voor de Hiswa te

Water besteedt Yacht Vision veel aandacht aan de beurs en tijdens de beurs zijn diverse uitzendingen daaraan gewijd’, vertelt Graat. ‘En natuurlijk worden dan de smaakmakers extra in het zonnetje gezet. Je

den en het 26 meter lange motorjacht Elegance 88 van de werf D. Drettmann uit Bremen. Graat verwacht van 5 tot en met 10 september tussen de 30.000 en 37.000 watersportliefhebbers. (EB)

Mooi weer en goede wind. (Foto Thijs Turenhout)

Veteranen doen het goed op Van Loon Hardzeildag VEERE

Met flinke wind en mooi weer werd 15 juli op het Veerse Meer de Van Loon Hardzeildag gevaren. Dit jaar deden 41 platbodems mee, inclusief de hengst TH 49 en de Hollandse boot Botje, die de organiserende stichting Behoud Hoogaars onlangs te water liet. De Botje was echter nog niet geheel waterdicht en passeerde al hozend de finish. Het parcours bestond uit drie rondjes vanaf de rede van Veere naar de Veersegatdam en terug. Het publiek kreeg uitleg via een geluidsinstallatie. De uitslag leek veel op die van vorig jaar. De Zilveren Jetty (snelste hoogaars/hengst op gecorrigeerde zeiltijd) eindigde opnieuw voor lemmerhengst Schor’aes van Louw Kloet uit Ril-

land. Ook Rinus Platschorre uit Kortgene prolongeerde zijn titel met de hoogaars Windroos en zette de snelste gezeilde tijd van alle houten schepen neer. De schokker Schuimer van Peter Overwater uit Mijnsheerenland was de snelste platbodem in gecorrigeerde tijd, die geen hoogaars of hengst is. De hoogaars Geertrui van Boskalis uit Zierikzee was de snelste in de grotere, ongemeten klasse. De snelste bij de ongemeten schepen tot 10,50 meter was de schouw Zeekot van Frans Hamers uit Leimuiden. De grundel De Compaen uit Veere van Jacco Priester werd eerste bij de zalmschouwen. De pechprijs ging naar de hoogaars Pijp Toeback van Paul Antheunis uit Antwerpen, die vorig jaar nog won, maar nu vanwege een gebroken zwaard moest opgeven. (IH)

‘Help, mijn jacht is weg!’ (24)

Botterrace op Marsdiep

GOUDA

DEN HELDER

•

De pas gerestaureerde Ransdorp 28 neemt ook deel aan de Helderse Botterrace. (Foto PAS Publicaties)

Patrijspoorten van rvs en siliciumbrons

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

ZAANDIJK

NfM maakt al zo’n dertig jaar patrijspoorten voor klassieke en moderne schepen en jachten. De patrijspoorten zijn gebout en de beweegbare onderdelen als knevels en scharnieren zijn gegoten. Knevels en frictiescharnieren zijn instelbaar om absoluut waterdicht te kunnen vergrendelen. De verzonken, instelbare en verende schroef op de knevel zorgt dat de patrijspoort gemakkelijk sluit en met de frictiescharnieren kunnen de ramen op elk gewenste stand worden opengezet. De patrijspoorten zijn vervaardigd uit rvs of siliciumbrons en voorzien van gehard veiligheidsglas. Op de rubberen afdichting zit tien jaar garantie. De met de hand gepolijste patrijspoorten zijn voorzien van ingebouwde afwateringsgoten en zijn CE-gecertificeerd. NfM levert ook

De letterlijk grootste publiekstrekkers zijn de 21,50 meter lange Swan 70 van Nautor’s Swan Benelux uit IJmui-

Swan 70 en Elegance 88 worden publiekstrekkers

Herstel Goudse Stolwijkersluis Er komt komend jaar een onderzoek naar de haalbaarheid van een restauratie van de 200 jaar oude Stolwijkersluis. De gemeente Gouda, de provincie Zuid-Holland, het hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard en de Landinrichtingscommissie Krimpenerwaard hebben daarover overeenstemming bereikt. Wethouder Menkveld van Gouda: ‘We gaan het komende jaar op zoek naar geld en werken het plan uit om de ruim 200 jaar oude sluis weer in beweging te krijgen.’ De bestuurders waren de laatsten die zich achter het masterplan stelden. Eerder keurden omwonenden en belangengroeperingen het plan al goed. Het masterplan beschrijft de toekomst van het gebied Stolwijkersluis in de zuidelijke stadsrand van Gouda. Doel is behoud en versterking van het open, groene landschap, mogelijkheden voor recreatief gebruik en het herstel van het rijksmonument Stolwijkersluis (www.gouda.nl/stolwijkersluis).

kunt nog zo’n mooi aanbod hebben, je hebt altijd een paar publiekstrekkers nodig.’

•

•

NfM levert al dertig jaar met de hand gepolijste patrijspoorten.

kunststof Trimatrix-patrijspoorten. Voor meer informatie: Rosch Marine, Orgelmakersgracht 24, Zaan-

dijk, tel. 075-621 80 72, [email protected] of www.roschmarine.nl.

Zeventien botters hebben zich aangemeld voor de eerste Helderse Botterrace, vrijdag 11 augustus op het Marsdiep. De race duurt bijna vier uur en wordt georganiseerd door de stichting Botterwedstrijd Den Helder. Volgens woordvoerder Dirk Reitsma wordt de race een jaarlijkse manifestatie met Museumhaven Willemsoord als uitvalsbasis. De botters krijgen van donderdag 10 tot en met zaterdag 12 augustus een ligplaats in de museumhaven. Vrijdag gaan ze in konvooi naar buiten, waar de race rond 13.15 uur start. Aan de race neemt volgens Reitsma ook de in Den Helder gerestaureerde westwalbotter RD 28 Vrouwe Elisabeth deel. Dit vaartuig heeft de afgelopen maanden in de restauratiehal van stichting Nautische Monumenten Den Helder drooggestaan voor vervanging van diverse huidgangen en het boeisel. Tevens is zij voorzien van een nieuwe, 50 pk dieselmotor. (PAS)

Aquanaut en SAWF bouwen huurjacht voor gehandicapten SNEEK

Fries gedeputeerde Bertus Mulder heeft vorige week het startsein gegeven voor de bouw van het aangepaste familiemotorjacht Access. Het jacht wordt gebouwd in opdracht van de stichting Aangepaste Watersport Friesland (SAWF) in Lemmer en is toegankelijk voor twee rolstoelers. Naast de twee hooglaag-bedden voor de rolstoelers is het jacht voorzien van acht vaste slaapplaatsen voor begeleiders. De motorboot is vijftien meter lang, 4,50 meter breed en steekt 1,20 meter. De aandrijving is dieselektrisch. Het dek is van voor tot achter volkomen vlak, wat het gebruik van rolstoelen mogelijk maakt. De indeling van het jacht is getest door een rolstoeler met vaarervaring. De gehandicapte kan het jacht zonder problemen besturen, aanleggen en wegvaren. De boot is ingericht voor een meerdaags verblijf. Het jacht is ontwikkeld door de

SAWF in samenwerking met Aquanaut Yachting in Sneek. ‘Zelf varen met een kajuitmotorboot en er op overnachten zat er tot nu toe niet in voor mensen met een handicap’, zegt secretaris Mari Vermeer van de SAWF. ‘En dat is toch wel raar, als je bedenkt dat een vakantie op het water ook voor gehandicapten iets fantastisch is. Niet met een grote groep op een rondvaarboot, maar gewoon met je eigen gezin, familie of vrienden. En dan ook nog zelf varen, net als duizenden watersportliefhebbers. Het is een kostbaar project, want het gaat om een compromisloze boot.’ Bij het project zijn diverse bedrijven, organisaties en adviseurs betrokken. Een groot deel van de kosten wordt gefinancierd door de EU en het Regionaal Innovatie Programma Fryslân. Ook het Nationaal Revalidatiefonds, stichting Kinderpostzegels en de Nederlandse Stichting voor het Gehandicapte Kind hebben bijdragen toegezegd. De oplevering vindt plaats in het voorjaar van 2007(JvdW)

•

Een Hallberg Rassy-zeiljacht van hetzelfde formaat dat Den Drijver in Parijs opspoorde en waardoor hij een goed contact kreeg met de Navivol, die hem op het spoor zette van het verdwenen Nordia-jacht. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Nadat Den Drijver opdracht had gekregen een zeventien meter lang Nordia-zeiljacht op te sporen dat was verdwenen in Tenerife, stuurde hij een signalering naar relaties in Zuid-Europa en West-Afrika. Hij vernam dat het jacht in de Algarve zou zijn gezien, maar een zoekactie in dit gebied en de aangrenzende Zuid-Spaanse kust leverde niets op. Wel ontdekte Den Drijver in Sevilla een ruim twaalf meter lang Nauticat-zeiljacht, dat rond dezelfde tijd als het Nordiajacht was gestolen uit de haven van Santa Cruz op Tenerife. De Spaanse politie rekende de opvarenden direct in, omdat ze niet met documenten konden aantonen dat het jacht hun eigendom was. Bovendien was een internationaal aanhoudingsverzoek voor dit jacht verspreid.

Tweede keus

Na de identificatie van het jacht kon zij aan de rechtmatige eigenaar worden teruggegeven. Juridisch was dit geval relatief simpel: ze was gestolen én teruggevonden op Spaans grondgebied. Den Drijver gebruikte de gelegenheid om een ‘goed gesprek’ aan de knopen met de schipper, die achter de tralies was gezet. Hij vernam dat de man eerst zijn oog had laten vallen op het Nordia-jacht, maar dat ‘iemand’ hem vóór was geweest, zodat hij als ‘tweede keus’ het Nauticat-jacht had gestolen.

Parijs-Dakar

‘Bij opsporing van gestolen jachten moet je geduld hebben’, stelt Den

Drijver. ‘Nog geen twee weken nadat ik terug was van de Spaanse kust, kreeg ik een telefoontje van de Gendarmerie National, afdeling Navivol uit Rosny-sur-Bois bij Parijs. Enkele jaren eerder had ik die mensen leren kennen in verband met een Hallberg Rassy-zeiljacht van ruim tien meter, dat ik in Parijs had teruggevonden. Sindsdien had ik Navivol steeds geïnformeerd over verdwenen jachten. En nu was Navivol door een collega van de Franse Gendarmerie National in Dakar geïnformeerd over een Nordia-jacht dat in beslag was genomen bij een toeristenenclave, een kilometer of veertig bezuiden Dakar.’

W. weer

Degene die zich uitgaf als eigenaar van dat jacht, had een gestolen creditcard gebruikt. Ook waren op het jacht zes paspoorten gevonden, waarvoor de zogenaamde eigenaar geen verklaring kon geven. Eén van die paspoorten stond op naam van K., de Duitse eigenaar. Den Drijver kreeg het telefoonnummer van Roger Iseman van de Franse Gendarmerie National in Dakar. ‘Iseman bleek een Elzasser en hij sprak heel goed Duits. Dat vereenvoudigde de communicatie. Hij kon aan de hand van de gefaxte gegevens vaststellen, dat het inderdaad om hetzelfde Nordia-jacht ging. Via Parijs, waar mijn vrienden van Navivol mij van een “laissez-faire” voorzagen, vloog ik naar Dakar. Iseman wachtte me daar op en bleek een uiterst plezierig mens, die me alles kon vertellen over de aanhouding van het jacht en de dief. Dat bleek de Oostenrijker Christian W.. Bij mij ging gelijk een belletje rinkelen. Dezelfde man die werd gezocht door mijn collega Peter Clark in verband met een elf meter lang Jeanneauzeiljacht, dat enkele jaren eerder in Gibraltar was gestolen.’ (AB) Wordt vervolgd

Waterkant

Zaterdag 29 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Twee nieuwe schepen en tal van aanpassingen

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Meer strijd te verwachten in kop SKS-vloot De SKS-vloot is weer een dik half miljoen duurder geworden. De commissies van Eernewoude en Langweer hebben fors geïnvesteerd en op Leeuwarden is Ulbe Zwaga terug. In voorwedstrijden is gebleken dat de favorieten daardoor meer concurrentie moeten vrezen. Sneek, Lemmer, Heerenveen of Grouw. Bij heel licht weer Bolsward. Hoewel er veertien skûtsjes meedoen, zijn dit traditioneel de potentiële winnaars. Vier van deze vijf hebben de afgelopen jaren de prijzen verdeeld. Ale Zwerver van Lemmer nestelde zich als een Joop Zoetemelk van de SKS-competitie geregeld op de tweede plaats. Het aardige is, dat alle favorieten beroepsschippers zijn, met Eldert Meeter van Bolsward als enige werkzaam in het toerisme. Bij Sneek stuurt Douwe J. Visser, op Lemmer Ale Zwerver, Heerenveen heeft als schipper Pieter Brouwer en Grouw tegenwoordig Douwe A. Visser. De namen kunnen zo worden overgeschreven uit de uitslagenlijstjes van 1947, toen de SKS het tweede kampioenschap in zijn bestaan organiseerde.

Nieuwe E

Maar dit jaar breekt de vernieuwing op diverse fronten door, met als gevolg onzekerheid in de vloot. De Eernewoudster commissie heeft een op ‘De Piip’ in Drachten gebouwde Twee Gebroeders gekocht, drastisch onder handen genomen en opnieuw getuigd. Schipper Gerhard Pietersma zeilde in de ‘voorwedstrijden’ wisselend met dit schip, dat bij de IFKS onder wijlen Johannes Taekema altijd leuk meedeed. De nieuwe E, zo is gebleken, kan zowel bij licht als bij zwaar weer vooruit. En Pietersma kan, afhankelijk van hoe zijn pet staat, winnen en verliezen met een gedreven bemanning.

Langweerder verbouwing

In Langweer heeft Anne Tjerkstra de commissie meegekregen in een gewaagd avontuur. Eindelijk accepterend dat de Jonge Jan van de lang overleden Jan en Jel Sijtema niet meer

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 25 juli 1936

Het nieuw gebouwde stoomschip de Dageraad van Texel’s Eigen Stoombootonderneming, kortweg Teso, vaart op 4 augustus de haven van Oude Schild binnen, schrijft de heer IJskes uit Zaandam. De belangstelling van de Texelse bevolking was overweldigend. Links op de achtergrond is nog de Alkmaar Packet 7 te zien, die met de Baron Rengers de dienst op den Helder onderhield. De dageraad, die een 2 cylinder stoommachine van 325 ipk had, bleef tot 1935 in dienst.

veranderen, terwijl Allard Syperda met Joure al een paar heel goede wedstrijden heeft gezeild. En ook Jitze Grondsma van d’Halve Maen heeft al een overwinning geboekt in een wedstrijd waarbij vrijwel de hele vloot aan de start verscheen.

•

Laswerk door een IFKS-ploeg aan het SKS-skûtsje van Langweer. Ze is verlengd, lichter gemaakt en optimaal getuigd. (Foto Marten Sandburg/PENN) het wonderschip van weleer is, hebben ze daar het oude kampioensschip Twee Gebroeders van oude meester Ulbe Zwaga naar de helling gesleept. Het is verlengd, lichter gemaakt en optimaal getuigd. Maar het onder-

beter weten in, want ondanks noeste trainingsarbeid en fikse investeringen was de W op z’n best een middenmoter. Toch geloofde schipper Ype van der Meulen in de kwaliteiten van zijn schip, dat in een verder verleden

Ulbe Zwaga jr. geldt als gevaarlijke outsider waterschip is een Wildschut-model, geen Piipster of Buitenstverlaatster. De droom zou na een diepte-investering met hulp van de Rabobanken maar zo in een nachtmerrie kunnen verkeren. Het is de laatste sprong, mag men aannemen, van Tjerkstra, die zijn werkzame leven bij provinciale waterstaat van Friesland dit jaar afsluit.

Een wonder?

In Woudsend leeft een heel dorp mee met het wel en wee van het eigen skûtsje en de schipperende familie Van der Meulen. Tot nog toe tegen

nog wel eens kampioen werd. Dit jaar wreef hij na afloop van de Waterpoortrace op het Sneekermeer zijn ogen uit. Na twee wedstrijdjes, waarin hij beide keren als derde eindigde, mocht hij de Dicky van der Werf-bokaal in ontvangst nemen. En dat terwijl Woudsend nog meezeilde met een oud tuig. Een uitschieter? Nou nee, want bij de jubileumwedstrijd in Eernewoude zaten de Woudsenders er ook goed bij. En in Stavoren, bij de voorwedstrijd op 8 juli, werd dezelfde schipper tweede achter Douwe Visser van Sneek. En nu stond het nieuwe tuig

S

choorsteenbranden, een vliegwiel dat bij het aanslingeren ‘de arm op wel zeven plaatsen kan breken’, eigenaar Koos van Essen van de Blauwschuit heeft het allemaal meegemaakt. ‘De Blauwschuit is duidelijk geen schip voor bange mensen. Je moet ermee leren varen, werken en leven. Maar met een beetje liefde en doorzettingsvermogen is deze prachtige klipper een schip uit duizenden.’ In 1904 bouwde Scheepswerf Dageraad in Woubrugge voor kolenhandelaar Snijders in Alkmaar de rivierklipper Elisabeth. Toen hij de eerste keer met haar de sluis bij Woerdense Verlaat invoer, konden de deuren niet dicht. Ze was tien centimeter te lang. Snijders haalde tien centimeter van de kop, een ingreep die nog steeds zichtbaar is. In 1917 verkocht Snijders de Elisabeth aan schipper Van Heeringen uit Wilnis. Deze gaf haar de naam De Jonge Hendrik en stelde Paulus Rijfers uit Woerden aan als knecht. In 1923 nam Rijfers het schip over. Als eerbetoon aan zijn echtgenote noemde hij haar Geertruida. Snijders vervoerde stenen, zand en grind naar Den Haag en Leiden en bracht vanuit die steden vuilnis mee terug. Hij stopte in 1955 met varen en bleef nog tot 1959 met zijn vrouw aan

er wel prachtig op. Dat betekent, met een tot nog toe tegenvallend Grouw als regerend kampioen, dat weer een favoriet aan het lijstje toegevoegd mag worden.

Zwaga terug

Daarnaast is er nog een gevaarlijke outsider, die dit jaar alle ogen op zich gericht weet: Ulbe Zwaga jr. Drie jaar lang was hij geschorst vanwege overtreding van SKS-regels en vervelende uitspraken in de pers. In die tijd zakte het Leeuwarder skûtsje onder de moedige invaller Evert van der Pol snel naar de achterste regionen. Dat leek geen wonder met een eigenaresse, die de hand op de knip hield, een bemanning die moeilijk te motiveren was en aanpassingen die met het oog op de regels doorgevoerd moesten worden. Afgelopen winter heeft Leeuwarden wel in het skûtsje geïnvesteerd, waarbij het wederom tot een confrontatie met het SKS-bestuur kwam. Niet alle aanpassingen konden kennelijk door de beugel. Maar het schip lijkt nu te

E

DE RFENIS

voldoen aan alle regels en Zwaga zeilt er weer als vanouds mee. In Stavoren werd hij in de eerste korte wedstrijd gedeklasseerd wegens het raken van een boei. In de tweede ‘manche’ daverde hij vanuit de middenmoot in een paar goede slagen naar de tweede plaats, waar Heerenveen werd uitgeschakeld, Lemmer van de eerste naar de derde plek werd verdreven en alleen Sneek onbereikbaar bleef, omdat de wedstrijd te kort duurde. Een tweede plaats na een matige start bij mooi zeilweer, dat belooft wat voor de komende competitie. Ineens is het natuurtalent Zwaga weer een factor om rekening mee te houden. Nog een favoriet dus, zodat het aardig begint op te tellen. Met elf SKS-kampioenswedstrijden voor de boeg lijkt de strijd opener dan zij in jaren is geweest. Jammer dat het met de SWH van Meindert de Groot niet echt wilde, dat Lodewijk Meeter nog altijd niet het lek heeft gevonden en Drachten in het voorseizoen minder uit de verf kwam dan in voorgaande jaren. Maar zelfs dat kan

Deel 257

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Blauwschuit niet voor bange mensen boord wonen. Het schip lag aan de Heerengracht in Leiden. In 1959 verkocht hij de klipper aan beeldend kunstenaar Kees Buurman uit Leiden, die haar Blauwschuit noemde. Hij woonde en werkte aan boord. Om het ruim als atelier te kunnen gebruiken, verhoogde hij de den met dertig centimeter. Vijf jaar later werd kunsthistoricus Robin Adèr eigenaar. Hij kreeg met het schip ook de ligplaats aan de Romburgerweg in Leiden. In 1969 kochten Koos van Essen en I.J. Stades het schip en in 1973 kreeg Van Essen het volle eigendom.

Strepen genoeg

Toen hij het schip kocht, was hij verrast over de goede staat. ‘Op de helling bij

Boot in Leiderdorp zag ik in 1969, dat buiten de kimmen geen enkel stuk vlak onder water was gedubbeld. Pas in 1973 moest ik vlakbij de schroef het eerste stukje zetten. Er zat een klein gaatje op de plaats waar een roestige schroef boven had gelegen. In 2003 heb ik het vlak onder de machinekamer van extra plaat voorzien. Niet omdat het te dun was, het was drie tot vier streep dik, maar omdat het aan de bovenzijde door lekkende dieselolie wat was ingekankerd. Onlangs wees een meting uit dat het schip, ooit gebouwd van acht streep staal, vrijwel overal nog vijf tot zeven streep is.’

Krachtsport

De klipper was oorspronkelijk een zeil-

Kleine verschillen Sinds begin jaren negentig de originaliteitsregels zijn aangescherpt, zijn de onderlinge verschillen in de SKS-vloot steeds geringer geworden. De ontwikkeling ging in de richting van een eenheidsklasse, met lengtes die steeds dichter bij de 19,60 meter binnen de stevens kwamen. Alleen breedte, diepgang en ledig gewicht verschillen nogal, factoren die met tuigageformules nog steeds niet goed gecompenseerd kunnen worden. De naar Drachtster model gebouwde schepen van De Piip en Buitenstverlaat zijn in het voordeel. Jitze Grondsma zou dat drastisch willen veranderen door alle schepen te onderwerpen aan uitgebreide sleepproeven. Hij heeft daarvoor de meerderheid van zijn collega’s niet kunnen winnen. Maar het SKS-bestuur is bezig met een grondige herziening van de reglementen, zodat er geen onduidelijkheden overblijven. Wie weet, krijgt Grondsma zijn zin nog eens en zijn er over enkele jaren veertien echte favorieten. Dit jaar, 2006, moeten we het met een stuk of acht doen – ook al heel wat in een vloot van veertien. (KJ/PENN)

Liever een vlot dan een krot DEN HAAG

In hun strijd tegen wantoestanden op het water nemen de Amsterdamse stadsdelen niet alleen illegale woonboten op de korrel, maar ook illegale steigers en vlotten. Volgens één van de betrokken woonbootbewoners, tevens jurist, kan deze opstelling wel eens een averechts effect hebben. Sinds kort hanteert het stadsdeel ZuiderAmstel ten aanzien van zulke ‘aanhorigheden’ de 25 vierkante meter-regel. Dit wil zeggen dat maximaal 25 vierkante meter buitenruimte in, op of boven het water is toegestaan. Voor bestaande overschrijdingen geldt een uitsterfbeleid. Als de betreffende boot wordt verkocht, moet de nieuwe eigenaar het totaaloppervlak aan vlotten en dergelijke naar 25 vierkante meter terugbrengen. Ook steigers breder dan twee meter vallen onder dit regime. Betonnen vlotten of terrassen zijn sowieso uit den boze. Mr. R.H. Woltjer is eigenaar van de woonark La Casalo aan de Amsteldijk. Met drie vlotten en een steiger van in totaal ruim vijftig vierkante meter zit hij ruim boven de norm.

Het stadsdeel besloot hem een persoonsgebonden ontheffing voor het surplus te verlenen, maar Woltjer is daarmee niet tevreden. Om legalisatie af te dwingen, stapte hij naar de rechter en toen dat geen succes had, naar de Raad van State.

Verkrotting

Op de zitting hamerde Woltjer erop, dat zijn vlotten geen enkele belemmering voor de scheepvaart of bedreiging voor het stadsschoon vormen. Aangezien de 25 vierkante meterregel niet alleen speelt bij verkoop maar ook bij vervanging, werkt zo’n clausule naar zijn mening verkrotting in de hand. Bij eventuele verkoop heeft een en ander bovendien een negatieve invloed op de verkoopprijs, hetgeen aan onteigening grenst. Volgens het stadsdeel is van dit laatste geen sprake. Aangezien er nu een officiële ontheffing is voor wat voorheen officieus door de vingers werd gezien, zijn de ‘overtreders’ er feitelijk op vooruitgegaan. In andere stadsdelen gelden aanmerkelijk strengere regels. De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of het nieuwe beleid de toets der kritiek kan doorstaan. (HPB)

Technische specificaties rivierklipper Elisabeth: Bouwwerf en -jaar: Scheepswerf Dageraad in Woubrugge, 1904. Afmetingen: lengte 20,86 meter, oorspronkelijk 20,96 meter, breedte 3,86 meter, diepgang 1,40 meter. Motor 1932-2003: eencilinder Deutz Oberürsel 24 pk, sinds 2003 Iveco 120 pk. Tuig: er wordt een nieuw zeilplan gemaakt.

schip. ‘Firma Den Heeten in Leiden heeft in 1932 een eencilinder Deutz Oberürsel van 24 pk ingebouwd. Dat was een uitermate sterke motor. Ik heb ermee gevaren tot 2003. Niet dat de motor het niet meer aan kon, het was meer dat ík de motor niet meer aan kon. Ik ging in die periode steeds langere tochten maken. De motor verbrandde echter zo vuil, dat ik na drie weken varen de zuiger moest trekken. Met het schoonmaken van de cilinderwand en het er uithalen van alle veren was ik vier dagen bezig. Daarbij kwam nog eens dat je elke keer zo’n tachtig kilo moet tillen. Uiteindelijk heb ik die strijd opgegeven en de Deutz vervangen door een Iveco van 120 pk. De Deutz is door een liefhebber die bij Iveco werkte gereviseerd en geschilderd en ligt weer in een ander traditioneel schip.’

Uitlaatbrand

Nu spreekt Van Essen met liefde over zijn oude motor, maar dat is wel eens anders geweest. ‘De eerste tijd was sprake van een haat-liefdeverhouding. Als hij liep, waren er zelden problemen, maar het starten verliep ronduit moeizaam.’ Ook de relatie met de uitlaat was niet optimaal. ‘In de Maasvallei bij Dinant kreeg ik zelfs met een heuse uitlaatbrand te maken. Een vulkaan van roet en vlammen steeg op uit de uitlaat. Een kenner, die gelukkig aan boord was, adviseerde me het rustig te laten uitbranden en langzaam door te varen. Zo gezegd, zo gedaan. De enige schade bleek achteraf te bestaan aan de uitlaat. Die was roodgloeiend geweest en moest worden geschilderd. Zo’n brandende uitlaat heb ik nog een keer of vijf gehad. De oorzaak was steeds een te hoge afzetting van roet en vet in de uitlaat. Het kan geen kwaad, maar je moet geen wit zeiljacht naast je hebben liggen.’

•

De Blauwschuit nu, ‘nog steeds vijf tot zeven streep dik’. (Foto Evert Bruinekool)

Vliegwielles

In 1975 leerde Van Essen de oude schip-

•

Koos van Essen bij de 120 pk Iveco, die in 2003 de eencilinder Deutz Oberürsel van 24 pk verving. (Foto Evert Bruinekool) per Paulus Rijfers kennen. ‘Op zijn advies heb ik de mast twee meter naar achteren geplaatst om haar beter te laten zeilen. Dat bleek een succes. Aanvankelijk was hij een beetje sceptisch, maar ik wist hem te overtuigen van mijn goede wil. Dus leerde hij me hoe ik de Deutz-gloeikop moest starten en het vliegwiel moest aanslingeren. Voor dat vliegwiel had ik een heilig ontzag, om niet te zeggen dat ik doodsbang was voor dat ding. Ik had wel eens gehoord dat iemand daarbij zijn arm op zeven plaatsen had gebroken en dwars door de machinekamer was geslingerd. Rijfers leerde me het voor- en achteruitlopen van de motor, het

“ballen” (voor- en achteruitlopen tegelijk) en hoe ik hem zonder herstart vooruit kon laten lopen. ‘Het lukte me Rijfers ervan te overtuigen dat zijn schip bij mij in goede handen was. Moeilijker was het hem te overtuigen van mijn vaarkwaliteiten. Dat lukte pas toen ik een jaar later op weg naar Frankrijk de Westerschelde was overgestoken.’ Van Essen tracht het schip in oorspronkelijke staat terug te brengen. ‘Ik ben nu bezig de roef weer in oude staat terug te brengen. De kastjes zitten er nog in, maar het liep allemaal aan en hing schots en scheef.’

12

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 29 juli 2006

Advertenties (Advertorial)

Weer ernstig ongeval met luikenwagen

NIEUWS EN VEILIGHEID

Opnieuw heeft zich onlangs aan boord van een zeeschip een ernstig arbeidsongeval voorgedaan met een zogeheten luikenwagen. Luikenwagens worden aan boord van schepen gebruikt om luikenpontons te verplaatsen. Een bemanningslid van een onder Antilliaanse vlag varend schip, afgemeerd in een Nederlandse haven, raakte zwaar gewond toen hij door de luikenwagen werd aangereden.

Stichting Scheepvaart p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

Scheepvaart

De precieze oorzaak van het ongeval is nog niet bekend, maar er bestaan overeenkomsten met eerdere ongevallen met luikenwagens, waarbij zelfs doden te betreuren waren. De Inspectie Verkeer en Waterstaat is, in overleg met de Antilliaanse autoriteiten, een vooronderzoek gestart. De inspectie benadrukt dat bij het gebruik van een luikenwagen de voor-

Servicedesk Scheepvaart Als werkgever bent u verplicht uw zieke werknemers, voor wie geen plaats meer is binnen uw bedrijf, te begeleiden naar een functie buiten uw eigen bedrijf. Als u deze arbeidsbemiddeling niet goed regelt, kan dat betekenen dat u langer loon moet doorbetalen. En daarmee meer kosten moet maken dan strikt noodzakelijk is. Dat wilt u natuurlijk liever voorkomen. Maar raakt u ook wel eens het spoor bijster in onze sociale wet- en regelgeving? Geen nood, de Servicedesk Scheepvaart kan u helpen! De werkgevers en werknemers in de scheepvaart hebben een servicedesk opgericht speciaal bedoeld om u en uw werknemers te helpen bij allerlei vragen op het gebied van de sociale zekerheid, zorg en re-integratie. De servicedesk kent de weg in het woud van wettelijke regels en subsidies en beschikt over een uitgebreid netwerk met diverse organisaties die voor een snelle re-integratie zorgen of kunnen bijdragen in de financiering. Voor werkgevers in de scheepvaart (koopvaardij en zeevisserij) zijn aan deze dienstverlening geen kosten verbonden. Wat kan de servicedesk voor u betekenen? De servicedesk biedt werkgevers in de koopvaardij en zeevisserij hulp bij onder andere: • Advies over verzuim• begeleiding, re-integratiebureaus • en scholingsinstituten

Drukte op de Bruinisser vissersvloot tijdens de jaarlijkse visserijdagen. De bezoekers konden met honderden tegelijk gratis een uurtje meevaren.

Toename kwaliteitsvlaggen in zeevaart

• Wachtlijstbemiddeling • Re-integratieverslag • Subsidieaanvragen • Verhaal uitkeringskosten • Plaatsing van arbeidsongeschik• ten in aanverwante maritieme • sectoren • Behandeling door medisch • specialist • Bedrijfstakgewijze regelingen • (O&O fonds, OWM Zee-Risico • 1996, OWM AZVZ)

Het aantal kwaliteitsvlaggen is toegenomen in 2005, waardoor het aantal maritieme naties op de zogeheten 'zwarte' of 'grijze' lijst is verminderd. Dit blijkt uit de nieuwe ranglijst van het secretariaat van Paris Memorandum of Understanding on Port State Control waarbij de Inspectie Verkeer en Waterstaat en 24 andere inspectiediensten (Europa, Canada en Rusland) zijn aangesloten. Tijdens de 39ste bijeenkomst van het Paris Memorandum of Understanding on Port State Control in het Franse Nantes kwamen de deelnemende landen tot deze conclusie. Deze positieve ontwikkeling wordt veroorzaakt doordat er afgelopen jaar minder schepen zijn aangehouden. Op de nieuwe zwarte lijst staan dit jaar achttien vlaggenstaten; drie minder dan vorig jaar. De slechtst presterende landen blijven Noord-

Maar ook met algemene en sectorspecifieke vragen over de (uitvoering van de) sociale zekerheid en zorg kunt u bij ons terecht. En nog gratis ook! Meer weten? U kunt bellen met een van de medewerkers van onze servicedesk: 020-607 47 52. Kijkt u ook eens op onze website: www.scheepvaartnet.nl.

Korea, Albanië, Tonga en Honduras. Op de 'witte' lijst staan nu 34 staten. Gepromoveerd van 'grijs' naar 'wit' zijn Azerbeidzjan, België, Cyprus, Gibraltar, Malta, Saoedi-Arabië en Spanje. Finland, Frankrijk, het eiland Man en het Verenigd Koninkrijk voeren de witte lijst aan. Nederland staat ook dit jaar op de zevende plaats. De grijze lijst vertegenwoordigt de middenmoot. Belize, Panama en Roemenië zijn dit jaar gepro-

Jonas in de walvis? Nee, een jongetje dat in Bruinisse uitrust in een giga mossel bij de haven.

1070 ton, 73 x 7.40 x 2.95 m. Hoofdmotor Cummins 530 pk (bouwjaar 2003) 1 beun. 740 m3, event. met vast werk Te bevragen Cotrano B.V. Tel.: 0180-516377, dhr. G.J. Pols

DAF Motoren

Adv.4 rondspant

Dieselgenerator Ballast- en boegschroeven Tel: 0485320008 www.ducomaritiem.nl

Patrouillevaartuig

Sleepbootje

Sleepboot

17 adv.2  x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM motor en Reijntjes koppeling, zwaar gebouwd casco, geen roest, proefvaart mogelijk, prijs en gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 adv.3 dubbelschroefs-

Patrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023.

sleepboot 17.32x4.55x1.60 m, bj 1954, GM V8 240 pk, duwsteven, SI tot 2008 vrpr €115.000 (ex btw) (ref 1953) www.fikkers.nl 0503111404

18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Katwijker

, adv.5  Casco met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023. adv.6 Dubbelschroefs zeegaand

patrol-

vessel, afm. Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Sleepboot,

adv.7 19.30 x 4.80 x 1.80 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede SKL motor, duwsteven, met Generator en hulpset, SI tot 07-2007, € 42.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 adv.9 Perkins 100 kVA

generator, nieuw € 11.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

nomische Raad volgt. Kern van de nieuwe WW is een verkorting van de maximale uitkeringsduur van vijf jaar tot drie jaar en twee maanden. Deze maatregel past in het streven van het kabinet meer ouderen aan het werk te krijgen of te houden. Het kabinet beseft dat ondanks de toenemende werkgelegenheid de arbeidsmarktpositie van oudere werkne-

Voorwaarde voor een IOW-uitkering is dat de oudere werkloze minimaal zes maanden een WW-uitkering heeft

Patrouillevaartuig

ontvangen. Het Uitvoeringsinstituut Werknemersverzekeringen (UWV) zal de regeling uitvoeren. Net als bij de WW en de IOAW (huidige inkomensvoorziening voor oudere werkloze werknemers) zal er voor de IOW een sollicitatieplicht gelden, waarbij het UWV op individuele gronden tijdelijke ontheffing kan verlenen. De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

Mensen die vóór 1 januari 2000 al met een Nederlandse sociale zekerheidsuitkering in een land woonden waarmee Nederland nu nog geen verdrag over de sociale zekerheid heeft gesloten, behouden die uitkering. Dit heeft de ministerraad besloten op voorstel van staatssecretaris Van Hoof van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Op 1 januari 2000 is de Wet beperking export uitkeringen (Wet BEU) in werking getreden. Hierin is geregeld dat Nederlandse sociale verzekeringsuitkeringen alleen worden betaald aan mensen in Nederland, de Europese Unie, Noorwegen, IJsland, Liechtenstein of een land waarmee een verdrag is gesloten dat het mogelijk maakt vast te stellen of zo'n uitkering terecht wordt verstrekt. In de afgelopen jaren zijn dergelijke verdragen tot stand gekomen met 51 landen. Het is nu mogelijk vrijwel alle uitkeringen naar het buitenland te controleren op juistheid. Het kabinet gaat er vanuit dat geen nieuwe verdragen meer worden gesloten. In landen waarmee geen afspraken zijn gemaakt, wonen heel weinig mensen met een Nederlandse uitkering of ontbreken de mogelijkheden om uitkeringen te controleren. Zonder afbreuk te doen aan de doel-

stellingen van de Wet BEU wil het kabinet mensen hun uitkering laten behouden als zij vóór de inwerkingtreding van de wet al met een sociale zekerheidsuitkering in zo'n land woonden. Zij konden toen immers niet weten dat zij hun uitkering zouden verliezen als hun woonland geen verdrag met Nederland sloot. Het gaat om uitkeringen op grond van de AOW, ANW, WAO en WAZ. In totaal betreft het 360 mensen, her en der verspreid over de wereld. Met de regeling is dit jaar 1,8 miljoen euro gemoeid. In de jaren daarna wordt dit bedrag geleidelijk lager. De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

Tijdens de feestdagen in Bru gaf het reddingswezen demonstraties met de Griend.

Blusboot

afm. adv.10  23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023. adv. 11 online bieden op ruim honderd maritieme kavels.

Van zwemvest tot jacht kijk op: WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

motorvrachtschip 29.60 x 5.08 x1.28 m, Deutz 280 pk, boegschroef, goed onderhouden vr.pr €130.000 (ref 1287 www.fikkers.nl 0503111404

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

AANGEBODEN:

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord

schoener

de mooiste nieuwe teakdekken, complete nieuwe machinekamer met hoofdmotor, generatoren en boegschroef, nieuwe nav. app. klassiek interieur, in perfecte staat Vr.pr. € 850.000 (ref 1304) www.fikkers.nl 050 3111404

RUBBER

TE KOOP

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

en dagelijks te raadplegen op

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

GEEF AAN DE COLLECTE VOOR VERSTANDELIJK GEHANDICAPTEN GIRO 11 22 22 2

www.schuttevaer.nl

&,)43%.$

3.%,

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

EUROSCHROEF V.O.F. u ch es l i t .n en ert ssau v ad kna @w

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

r

ae

v tte

TE KOOP

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Als de eerste werkloosheidsdag na de 60ste verjaardag valt, wordt ook niet gekeken naar het inkomen van de partner. Het gaat om een tijdelijke regeling die in 2011 eindigt. De ministerraad heeft hiermee ingestemd op voorstel van minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Aanleiding voor dit wetsvoorstel is de nieuwe WW, waarmee het kabinet een unaniem advies van de Sociaal-Eco-

mers nog niet sterk genoeg is. Naar het oordeel van het kabinet rechtvaardigt dit een aparte tijdelijke inkomensvoorziening die oudere werklozen niet verplicht na afloop van hun WW eerst hun vermogen 'op te eten' en die tevens 60-plussers niet kort als hun partner een inkomen heeft. Het kabinet kiest nadrukkelijk voor een tijdelijke regeling, omdat naar verwachting vergrijzing en ontwikkelingen op de arbeidsmarkt op termijn zorgen voor meer werkgelegenheid voor ouderen.

Pardonregeling voor uitkering buitenland

adv.8.

m.b.s. Cotrans 5 (bouwjaar 1980)

adv1. 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

De lijsten worden onder meer gebruikt om te bepalen welke schepen hogere prioriteit krijgen om geïnspecteerd te worden. Verder lopen schepen die een vlag voeren uit de 'zwarte' lijst een hoog risico om na twee of drie aanhoudingen verbannen te worden uit de regio van het Paris Memorandum on Port State Control. Het secretariaat van het Paris Memorandum is ondergebracht bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

Nieuwe voorziening oudere werklozen Voor oudere werknemers die op of na 1 oktober 2006 werkloos worden, komt er na afloop van de WW een speciale uitkering. Deze zogeheten inkomensvoorziening voor oudere werklozen (IOW) ligt op minimumniveau. Degenen die na hun 50ste werkloos worden, hoeven niet eerst hun vermogen aan te spreken om voor de uitkering in aanmerking te komen.

Te koop:

moveerd van de zwarte naar de grijze lijst. Ierland, Maleisië en Thailand zijn gedegradeerd van de 'witte' naar de 'grijze' lijst. Elk jaar stelt het secretariaat van het Paris Memorandum een nieuwe ranglijst van vlaggenstaten op. Op de zwarte lijst staan de maritieme naties met schepen die zich onvoldoende houden aan de internationale maritieme regelgeving op het gebied van milieu, veiligheid en arbeidsomstandigheden.

geschreven procedures gevolgd moeten worden. Daarnaast vraagt de inspectie aandacht voor het belang van goed werkende signaleringsmiddelen, zoals een alarmbel en een zwaailicht. Momenteel doet de inspectie al onderzoek naar het werken met luikenwagens aan boord van Nederlandse schepen. Dit naar aanleiding van eerdere ernstige ongevallen.

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

Wacht te Kooi

Zaterdag 29 juli 2006

Derde fregat in Chileense handen Het luchtverdedigingsfregat Hr.Ms. Witte de With F813 is in Den Helder overgedragen aan de Chileense marine. Het vaartuig is herdoopt in Capitan Prat, de naam van een Chileense zeeheld. Eerder werden het multipurpose fregat Hr.Ms. Abraham van der Hulst F832 en het luchtverdedigingsfregat Hr.Ms. Jacob van Heemskerck F812 aan Chili overgedragen en herdoopt in Almirante Blanco Encalada en Almirante Latorre. De twee fregatten vertrokken in februari naar Valparaiso. Als laatste wordt april volgend jaar het multipurpose fregat Hr.Ms. Tjerk Hiddes F830 aan de Chileense marine overgedragen. Onderdeel van de verkoop van de schepen was ook het in Den Helder opleiden van bijna 1000 Chileense marinemensen en onderhoudspersoneel. Op termijn worden ook de multipurpose fregatten Hr.Ms. Willem van der Zaan F829 en Hr.Ms. Karel Doorman F827 van de sterkte afgevoerd. Dit duo is verkocht aan België. (PAS)

Van Amstel op station in Carib

Meer cruisevaart op Groenland

Fairplay wint tender EMSA

DEN HELDER

HAMBURG

LONDEN

Lloyd’s Register-Fairplay heeft de tender van de European Maritime Safety Agency gewonnen. Dit betekent dat zij exclusief alle gegevens over maritieme ongelukken en gegevens van de betrokken schepen op haar website www.sea-web.com mag publiceren. Volgens Lloyd’s List-Fairplay gaf de kwaliteit van de onlangs vernieuwde website de doorslag. Directeur Richard Sil hoopt hierdoor nieuwe klanten aan te trekken. De website biedt verder informatie over schepen, bedrijven, werven, AIS-bewegingen en bijna 100.000 scheepsfoto’s. Het goedkoopste abonnement kost 1295 pond, krap 2000 euro. Het complete pakket kost circa 2860 pond, ruim 4200 euro. (MP)

Weekblad Schuttevaer

•

Het aantal cruiseschepen in Groenlandse wateren neemt jaarlijks toe. (Foto mare-press)

Het aantal cruiseschepen dat Groenland bezoekt, neemt jaarlijks toe. In 2005 meerden 25 schepen met 16.446 passagiers af op Groenland. Twee jaar daarvoor waren dat er dertien met 9578 gasten. Groenland biedt een mooi landschap en een unieke cultuur. De enorme ijsbergen en de walvissen zijn populaire bezienswaardigheden. De meeste schepen cruisen langs de westkust van Groenland met bezienswaardigheden uit de Vikingtijd en de hoofdstad Nuuk. De noordelijke route voert van Kangerlussuaq via de Discobocht met de ijsfjord Kangia naar Uummannaq. Norden Tours reageert op de stijgende vraag met de bouw van een nieuw, groter schip. Vanaf volgend voorjaar zal de Fram met maximaal 310 passagiers in Groenlandse wateren te vinden zijn. (MP)

Bijna 10.000 teu met 25 knopen over oceaan

Even het grootste laadvermogen ter wereld

DEN HELDER

Het multipurpose fregat Hr.Ms. Van Amstel F831 is het nieuwe stationsschip van Nederland in het Caribisch gebied. Het marineschip wordt daar de komende vijf maanden onder meer ingezet voor drugsbestrijding en kustwachttaken. Half december wordt ze in Den Helder terugverwacht. Ze lost het M-fregat Hr.Ms. Van Nes F833 af, dat 14 juli in Den Helder is teruggekeerd. (PAS)

De Rus

Het containerschip Xin Los Angeles is voorlopig het schip met het grootste laadvermogen ter wereld. Ze heeft een laadvermogen van 9600 teu. Daarbij worden de containers onder dek tien hoog en zestien breed gestapeld. Aan dek kunnen maximaal acht lagen hoog en achttien breed worden gestuwd. Voor reeferboxen staan 700 aansluitingen ter beschikking. De carrier is 336,70 meter lang, 46,50 meter breed en heeft een geladen diepgang van vijftien meter.

De Xin Los Angeles is de eerste van een serie van acht schepen, die Samsung Heavy Industries in ZuidKorea bouwt. Ze wordt berederd door China International Shipmanagement in Shanghai, een joint venture van China Shipping Container Line en V-Ships (Asia) MSI. CIS werd speciaal voor de beredering van de

gehouden met de toekomst. De Xin Los Angeles voldoet aan de Lloyd’s Register’s Environmental Protection Notation, waaruit blijkt dat zij aan alle mogelijke milieueisen voldoet. Het schip beschikt ook over een gecertificeerd systeem voor ballastwater. De rederij heeft de nieuwe aanwinst

Veel aandacht voor comfort bemanning en de dood

23 Fleur van der Laan

Z

onnestralen prikten door de nevel boven Valencia. Sergei en ik liepen door een straat waar geen eind aan kwam. De huizen oogden grauw en kil in het middaglicht. In een barretje dronken we koffie en de eigenaar wees ons de weg naar het centrum. Sergei trok me een warenhuis binnen en leidde me naar de derde verdieping: damesmode. In een rek hing een zwart jurkje met rode stiksels om de hals. Het deed me denken aan stierenvechten en zwoel dansende Spaanse schonen. ‘Fantastisch!’, riep Sergei, die met zijn kin op de deur van het pashok stond te kijken hoe ik het aantrok. ‘Maar wacht, ik heb nog iets mooiers!’ Over de deur reikte hij me een flinterdun wit gewaad aan. ‘O, maar nu zie ik, Kamelin toch, je draagt geen beha! Wat voor maat heb je?’ ‘C 95.’ ‘Wat? Ik bedoel wat voor maat borsten je hebt! Groot of klein?’ ‘Sergei! Wat zeg je me daar? Kocht jij nooit ondergoed voor je vrouw?’ ‘Ja, maar, ik wist toch wat voor borsten ze had? Ze pasten precies in mijn hand. In de winkel liet ik mijn handen zien en de dame wist meteen wat ik nodig had.’ ‘De behamaat is gestandaardiseerd. Net als NEN en DIN. Zo is het afgesproken.’ ‘Dus ik ga naar de verkoopster en zeg: doe mij maar een witte C 95? Ik stel me daar eerder een auto bij voor. Mevrouw, doet u mij die witte Skoda C 95!’ Sergei wierp even later een kluwen beha’s het pashok in. ‘Zoek maar wat uit. Ik snap het niet. Een beha is iets erotisch, en jij geeft ze een nummer!’ Ik viste er een uit de stapel en wilde hem aantrekken. Sergei rukte de deur van het pashok open. ‘Dat doe je verkeerd!’, schreeuwde hij. ‘Een Russische vrouw steekt eerst haar armen door de touwtjes, ja zo. Ze legt de twee kuipjes over haar borsten en dan maakt ze op haar rug de sluiting dicht.’ ‘Wat onhandig!’ ‘Onhandig? Weet je wat onhandig is? Kamelinnen met bustehouders!’

nieuwe serie schepen opgericht. VShips (Asia) MSI is overigens zelf een joint venture van V-Ships en de IMC-groep. In eerste instantie gaat de Xin Los Angeles tussen China en Europa varen.

Weinig zwavel

Met de MAN B&W 12K98MC-C Mk6, die maximaal 68.520 kW levert, werd bij de proefvaarten in ballast een top van 25,4 knopen bereikt. De motor loopt op zware olie met een gering zwavelgehalte. De bunkercapaciteit bedraagt 10.400 kuub. Lloyd’s Register classificeerde de onder vlag van Hongkong varende gigant. Bij het ontwerp is duidelijk rekening

HAMBURG

Ondanks de sterk gestegen bunkerprijzen die volledig aan de klanten moeten worden doorberekend, meldt TT-Line betere resultaten. In 2005 werd voor het eerst de grens van 300.000 roroeenheden doorbroken. De omzet steeg met 8,4 procent tot 123,4 miljoen euro. Daarvan maakte de vracht 67 procent uit. De verkopen aan boord waren goed voor veertien

bij Lloyd’s Register’s Ship Emergency Response Service (SERS) aangemeld. Deze service garandeert technische ondersteuning bij calamiteiten als aanvaring of stranding. Bij de constructie is veel rekening gehouden met het leefcomfort van de bemanning. In het dekhuis is de vibratie zover gereduceerd, dat een LR Crew Accomodation Comfort Notation werd verleend. De 31-koppige bemanning bestaat uit Britse officieren en Chinese matrozen.

Nog steeds groter

Ook Danos en Seaspan hebben elk twee van deze carriers besteld. In september komt de tweede eenheid met de naam CSCL Busan in de

vaart. Het laatste schip uit de serie volgt in juli. De Xin Los Angeles zal niet lang recordhouder blijven, want eind

heden met 6,3 procent tot 195.747, op de andere route daalde het aantal met 4,7 procent tot 107.404. Op beide routes vervoerde TT-Line 666.395 passagiers, van wie 398.806 via Travemünde. In het vervoer tussen Duitsland en Zuid-Zweden heeft TT-Line een marktaandeel van 45 procent en is daardoor de grootste speler.

volgend jaar levert Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea een schip van 10.000 teu aan Cosco. Samsung Heavy Industries heeft in samenwer-

Een deel van de TT-vloot in de haven van Trelleborg. (Foto mare-press)

In de droge-ladingmarkt steeg in het Verre Oosten, verrassend, opeens de vraag naar panamaxen en dus ook de huren en vrachten. De Kingston Trader (74.242 dwt, 1999) werd gecharterd, oplevering Kaohsiung teruglevering Hongkong voor $ 23.000 per dag. Charterers waren actief in de korte periodecharters. De Kavo Alkyon (75.400 dwt, 2005) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 22.500 per dag, de IVS Merlot (76.263 dwt, 2005) vier tot zeven maanden voor $ 23.500 per dag. De nieuwe panamaxen worden steeds groter, waardoor de ‘klassieke’ panamaxen wat uit de gratie raken en lagere huren moeten accepteren. De Far Eastern Silo

(55.705 dwt) $ 19.500 per dag. In de US Gulf was er nog wat graanaanbod. De Danial (40.478 dwt, 1985) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar de Middellandse Zee voor $ 19.500 per dag. Het is onwaarschijnlijk dat de markt voor de handysizers spoedig verbetert. Teveel schepen jagen op het beperkte ladingaanbod en op bijna alle routes zijn volop schepen beschikbaar. In de containermarkt blijft de vraag naar grote schepen redelijk groot. In schril contrast daarmee staat de vraag naar feederschepen, vooral in Noord-Europa. Gemiddeld liggen de huren voor feeders van rond 900 teu op ongeveer $ 6300 per dag, begin dit jaar was dat nog $ 7550. De huren voor de kleine feeders

vrachtenmarkt (69.338 dwt, 1990) werd elf tot dertien maanden gecharterd voor $18.500 per dag. De verklaring voor de opleving in het Verre Oosten zou zijn, dat de huren voor capesizers de laatste dagen weer flink zijn gestegen. De grootste panamaxen zouden op sommige routes de capesizers kunnen vervangen. De markt verbeterde inderdaad flink voor de capesizers. Zowel de huren voor spotreizen als voor periodecharters stegen. De Cape Mars (175.775 dwt, 2003) werd vier tot zeven maanden gecharterd voor $ 40.000 per dag. De Ocean Victory ( 174.148 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering Japan voor $ 41.000 per dag, de Front Breaker (169.177 dwt, 1991) oplevering Hunterston, teruglevering Verre Oosten voor $ 49.750 per dag. De waarde van tweedehands capesizers steeg door de verbeterde vrachtenmarkt. De Lowlands Grace (149.000 dwt, 1991) werd verkocht voor $ 37 miljoen, de Orient Alliance (152.000 dwt, 1990) voor $ 27,5 miljoen. De handysizers hebben het minder goed. Een lichtpuntje is de route oostkust India-China waar een levendig ladingaanbod is. De Fructidor (53.500 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van China naar de oostkust van India voor $ 24.000 per dag, in omgekeerde richting kreeg de Sibulk Quality

van rond 700 teu daalden ook, maar minder hard. De Pioneer (672 teu) werd veertien maanden gecharterd voor $ 8700 per dag. In de tankermarkt gaat het de vlcc’s nog steeds voor de wind. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten stegen de vrachten tot worldscale 125/130 voor dubbelwandige schepen. Als de vraag naar tonnage maar groot genoeg is, dan worden de charterers minder kieskeurig en worden ook voor enkelwandige vlcc’s hoge vrachten betaald. Het verschil in vrachten voor enkel- en dubbelwandige vlcc’s is inmiddels minimaal. Voor de suezmaxen is de markt niet zo goed als voor de vlcc’s, maar voor de zomermaanden zeker niet slecht. Voor reizen van de Noordzee naar de VS werd iets boven worldscale 150 betaald, dat was ook de gangbare vracht voor reizen van West-Afrika naar de VS en West-Europa. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten werd rond worldscale 130 betaald. De aframaxen genoten van een goede markt, maar het conflict in Libanon dreigt dit te verstoren. De Middellandse Zee is een belangrijk vaargebied voor de aframaxen. Voor reizen in de Middellandse Zee werd rond worldscale 190 betaald, voor reizen van het Caribisch gebied naar de VS ruim worldscale 200. (AvK)

Een eventuele vaste verbinding tussen Puttgarden en Rødby in Denemarken ziet Contzen niet als een concurrent. Hij vraagt zich af of een dergelijk mammoetproject zonder overheidshulp rendabel kan zijn. Net als Scandlines vindt hij een vaste verbinding over de Fehmarnbelt overbodig. Komende herfst verhuist het hoofdkantoor van TT-Line na 44 jaar van Hamburg naar Travemünde. Gelijktijdig wordt een nieuw terminalgebouw in gebruik genomen. (MP)

king met Lloyd’s Register een containerschip voor 12.000 teu ontwikkeld en beide partijen denken al aan een ontwerp van 14.000 teu. (MP)

Geen cijfers over deelname levensloop onder zeevarenden ROTTERDAM

Hoeveel zeevarenden voor de levensloopregeling in plaats van spaarloon hebben gekozen, is nog niet bekend. Tot 1 juli kon die keus worden gemeld aan de werkgevers. Het verzamelen van cijfers is ook niet iets om ‘even’ te doen, stelt Rob Pauptit van de vakbond FWZ. ‘Met hulp van Centraal Beheer hebben wij een Levensloopregeling Koopvaardij ontwikkeld en aangeboden, maar iedere zeeman was volstrekt vrij om met een andere aanbieder in zee te gaan. Concrete cijfers kun je dus alleen krijgen door alle gageadministrateurs van alle rederijen in Nederland te vragen bij hoeveel zeelieden een deel van het loon op een levenslooprekening wordt gestort.’ Hoewel de keus tussen levensloop en spaarloon een volstrekt individuele is en blijft, propageert de FWZ deelname aan de levensloo pregeling. ‘Anders dan aan de wal wordt levensloop in onze sector door werkgevers en werknemers erg aanbevolen om zo pensionering met zestig jaar in beeld te houden. Terwijl de werkgevers er in het kader van de fiscale faciliteit toch nadeel van ondervinden. Door de gezamenlijke ondersteuning van de levensloop hoop ik dat de koopvaardij in elk geval beter scoort dan de wal’, zegt Pauptit. Volgens de laatste gegevens koos aan de wal slechts vijf procent van de werknemers voor de levensloopregeling. Deze zou bij velen nog te onbekend zijn. (LR)

•

Panamaxfeest in Verre Oosten

• De Xin Los Angeles tijdens de proefvaart. (Foto mare-press/LR)

Nieuw vrachtrecord bij TT-Line procent en de resterende negentien procent kwam uit passagierstickets. Directeur Hans H. Contzen meldde, dat op de routes van Travemünde naar Trelleborg en tussen Rostock en Trelleborg vorig jaar 301.151 vrachtwagens zijn vervoerd. Dat is 2,1 procent meer dan in 2004. Via Travemünde groeide het aantal een-

13

Stress-bed Hoewel de kalender dagelijks beweert dat het volop lente is, doet het weer me denken aan herfst. Na vertrek uit Zweden steekt de wind op en stort de regen met bakken uit de hemel. Het kwik blijft op een armzalige acht graden steken. In het Engels Kanaal neemt de wind tot stormkracht toe, terwijl de regen er nog een schepje bovenop doet. Het zicht is niet meer dan een mijl. Wanneer de wind eindelijk afneemt, gaat de regen naadloos over in een dikke mist, die anderhalve dag zal aanhouden. Met enige zekerheid durf ik te stellen, dat geen kapitein daar vrolijk fluitend op reageert. En zeker niet als de mist dagen duurt. De kunst is dan op de brug te zijn wanneer het echt nodig is. Veel kapiteins nemen het zekere voor het onzekere en blijven tot het zicht is opgeklaard. Als stuurman voer ik met kapitein Keijzer. Een bebaarde zeeman van de oude stempel, op en top een coasterman, maar hij vertrouwde niemand. Zeker geen magere stuurlui van midden twintig, die zich slechts één keer in de week hoefden te scheren. Wat wisten die nu van mistnavigatie? Dus moest ik, zodra het zicht minder werd dan drie mijl, bellen en kwam hij al mopperend bovengestommeld. Daar plofte hij in de enige stoel voor de enig aanwezige radar en bleef tot het zicht opklaarde. Uur na uur, rokend, koffiedrinkend en scheldend op schepen die waagden binnen de twee mijl te komen.

ZWARE KEES De mist duurde soms langer dan de kapitein kon opbrengen. Maar de brug verlaten? Nooit! Bij zulke gelegenheden werd op de brug de stretcher opgetuigd, door de bemanning spottend ‘stress-bed’ genoemd. Wanneer de oogleden van kapitein Keijzer te zwaar werden en de koffie hem niet meer op de been hield, stopte hij zijn kunstgebit in zijn broekzak, ging liggen en trok een dun dekentje over zich heen. De wacht werd daarna op kousenvoeten gelopen en het volume van de VHF getemperd. Terwijl het schip rustig door de mist voer, klonk al snel een tevreden gesnurk. Eenmaal werd dit rustige tafereeltje wreed verstoord toen Keijzer zich omdraaide. Een scherpe knak verbrak de stilte. De ouwe, die een zesde zintuig voor vreemde geluiden bezat, schrok wakker en haalde in een routinegebaar twee helften van zijn kunstgebit tevoorschijn. Tot aan de volgende haven vervloekte hij mummelend de mist.

14

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 juli 2006

Garnalenvissers eisen betere prijzen van afnemers

Heiploeg onderhandelt niet met Nooitgedagt Directeur Luit van garnalenverwerker Heiploeg (Gilde) heeft geweigerd voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond te ontvangen om met hem te onderhandelen over de garnalenprijs. Nooitgedagt, die wilde komen als voorzitter van de Trilaterale Garnalen Producenten Organisatie in Oldenburg, waar ook Deense en Duitse garnalenvissers bij zijn aangesloten, om een hogere garnalenprijs te bedingen. Luit wil daarover echter geen collectieve overeenkomst sluiten en alleen rechtstreekse afspraken maken met de garnalenbedrijven. Veel garnalenvissers vissen al een jaar onder contract bij een van de drie grote garnalenverwerkers maar vinden dat ze te weinig krijgen voor hun garnalen. Ze ontvangen gemiddeld 2,20 euro per kilo, maar dat is volgens de vissers nauwelijks genoeg om het hoofd boven water te houden.

Volgens Nooitgedagt weigerde de directie om onder een prijsverhoging uit te komen. ‘Het is uit angst voor steekhoudende argumenten voor betere prijzen.’ Nooitgedagt wil nu met de Rabobank en Albert Heijn om de tafel om uit de patstelling te komen. ‘Al deze partijen willen een duurzame visserij, maar dat zal op deze manier niet lukken. Garnalenvissers zullen hun rente en aflossing bij bijvoorbeeld de Rabo-

bank niet kunnen nakomen.’ Wat hem vooral steekt is, dat dezelfde bank betrokken was bij de verkoop van Heiploeg begin dit jaar. Al sinds 2000 was Heiploeg voor zeventig procent in handen van de Zwitserse Zakenbank UBS en dertig procent was nog in handen van het familiebedrijf. Sinds 1 februari is Gilde Investment Partners eigenaar.

Collectief contract

Zo’n 225 garnalenvissers met vergunning vissen sinds een jaar onder contract, van een van de drie garnalenverwerkers, Heiploeg (Gilde) in Zoutkamp, Puul in Volendam en Kok in Enkhuizen. Vissers die onder contract staan bij Heiploeg mogen in veertien dagen 4000 kilo aanvoeren tegen een gemiddelde kiloprijs van 2,20 euro. Ook een aantal Duitse en Deense vissers

staat onder contract bij Heiploeg. De PO Wieringen heeft een collectief contract afgesloten met Evert Puul uit Volendam en weer anderen hebben bij Kok uit Enkhuizen een contract afgesloten. Daar mag 1750 kilo per week worden geleverd.

Marktmacht

Ook al zijn garnalenvissers aangesloten bij een Producenten Organi-

dering verder is besproken wil de PO niet zeggen. Duidelijk is wel dat de garnalenvissers de gang van zaken beu zijn. ‘De afnemer wil de macht houden. We zitten in een impasse. Het enige wat we nog kunnen doen is een front vormen, maar of dat ooit lukt? De handel speelt het handig’, reageert een boze wadvisser. Nooitgedagt gaat door met zijn mis-

‘Handel speelt het handig’ satie, het levert hen momenteel niet de noodzakelijke marktmacht op. Afgelopen vrijdag kwam een aantal leden van de PO Nederlandse Vissersbond bijeen in Lauwersoog. Ze kregen tekst en uitleg over de situatie, maar wat tijdens die verga-

sie. ‘Een taskforce of een operatie Centurion zal nodig zijn om de garnalensector vlot te trekken. We moeten het als garnalenvissers samen doen, want er kan gemakkelijk een prijs van drie euro per kilo worden betaald.’ (AE)

Garnalenkotters in de bewaking EGMOND AAN ZEE

Momenteel verrijst een windmolenpark in een gebied van 27 vierkante kilometer voor de kust van Egmond aan Zee. Niet alleen de grote kraanschepen Swanen en Sea Energy, maar ook diversen andere vaartuigen worden hiervoor ingezet. Er zijn onder meer enkele garnalenkotters actief bij de bewaking van het zeegebied. Hieronder is ook de nieuwe garnalenkotter HD 42 Elisabeth. Deze moderne kotter van rederij De Vries uit Den Helder en kwam in juni 2004 in de vaart. Deze multi-porpose kotter kan bokken en kabelen, twinriggen tot zelfs staandwand vissen, maar met als hoofddoel de garnalenvisserij. Toch koos De Vries vanwege de malaise in de garnalenvisserij niet voor omschakelen naar een andere visserij, maar voor een vast contract voor bewakingdiensten. Ook de Volendamse kotter VD 77 Cornelia Johannes van Johan Schilder is ingezet bij dit bouwproject. Deze 42 jaar oude kotter werd in 1964

gebouwd als HD 24 Marrie Jacob en is eveneens uitgerust om andere visserijsoorten te kunnen uitoefenen. Maar ook collega-garnalenvissers kozen voor zekerheid. De kotter WR 52 Astrid Cornelis bewaakt boven Borkum een elektriciteitskabel, die daar wordt aangelegd. De garnalenkotters, WR 21 Jente, VD 6 Brigitta en de Duitse Zoutkamper ST 21 bewaken een object op de Noordzee op de 56° N.B. Al deze werkzaamheden worden voor eind dit jaar afgerond en dan gaan de kotters weer garnalen vissen. Geen rooskleurig vooruitzicht, want onlangs werd bekend dat de eerste vijf maanden van dit jaar 850 ton garnalen minder is aangevoerd dan in dezelfde periode van 2005. De prijs was ondanks de verminderde aanvoer 77 eurocent per kilo lager was en kwam gemiddeld uit op 2,37 euro per kilo. De prijzen zijn momenteel iets in een opgaande lijn en er wordt nu van 4,50 euro voor de grote tot 2,25 euro per kilo voor de kleine garnalen betaald, met een gemiddelde prijs van slechts 2,60 euro per kilo. (VdV)

•

De Elisabeth HD 42 even afgemeerd in de IJmuidense vissershaven, om voorraden aan te vullen. (Foto Jack van der Valk)

URK

Nog meer schol De aanvoer groeide met 5500 kisten naar 26.156 kisten van 113 kotters. Van die groei profiteerde (opnieuw) vooral de schol waarvan het aanbod steeg met ruim 4000 kisten. Het aantal lossingen was wat groter en veel kotters hadden het in de schol gezocht, vaak met een redelijk resultaat. Voor de prijzen had dat wel gevolgen. De vrijdagmarkt begon met de verkoop van grote partijen (tot 600 kisten); dat de prijzen daarvan wat lager waren dan vorige week was te verwachten omdat het overweekse vis betrof, maar tijdens de veilingen van vrijdagmiddag begonnen de prijzen van de schol 3 en 4 al in de richting te gaan van die van maandag. De schol 1 kon zich vrijdag nog goed handhaven, maar ook daarvan werden de noteringen maandag flink lager. De schol 2 bleef ten opzichte van vorige week vrijwel onveranderd. Met de vakanties van de grotere scholverwerkende bedrijven in het vooruitzicht zien de aanvoerders de prijsontwikkelingen van de komende week met enige zorg tegemoet. De aanvoer van tong was wat kleiner, grote vangsten kwamen niet voor. De meeste tongaanvoerders kwamen met 800 tot 1300 kilo. De grote tong moest maandag een flinke stap terug. De groot- en kleinmiddel daarentegen gingen vrijdag met 1,20 tot 1,50 per kilo omhoog. De kleine tongsoorten bleven dicht in de buurt van de prijzen van vorige week. Maandag werden de grote tongsoorten wel iets lager genoteerd. Er was een groot aanbod van tarbot, bijna 34% meer dan vorige week. Toch brachten vrijdag alle soorten meer op, vooral de tarbot 1 t/m 3 werden flink duurder. De wat mindere opbrengsten van maandag waren te verwachten, maar ook toen bleven de prijzen nog boven die van vorige week. Aan het warrige prijsverloop bij de griet is men intussen gewend geraakt. Onderlinge verschillen van 1 tot 2 euro per kilo in enkele minuten zijn geen uitzondering. Opmerkelijk was het grote verschil tussen griet 1 en 2 op maandag in het voordeel van de kleinere griet 2. Tongschar was er driemaal zoveel als vorige week, mede dankzij een tweetal aanvoerders op woensdag en donderdag met 5100 en 5800 kilo. Van de kleine tongschar brachten, zoals altijd, de grote partijen het meeste geld op. Al bleef een

prijs van 4,10 voorbehouden aan de aanvoerder van donderdag. De (vele) schar zakte maandag bedenkelijk weg, evenals de (weinige) bot. Het kabeljauwaanbod bleef vrijwel gelijk, de spanvissers namen circa 350 kisten voor hun rekening. De prijzen daarvan lagen zoals gebruikelijk wat lager dan die van de kabeljauw van de boomkorvissers. Maandag was de kabeljauw ronduit goedkoop. Zelfs de kabeljauw 3, enkele weken zeer in trek, ging flink onderuit. Veel kabeljauw uit de Oostzee was er niet, de grootste partij van 202 kisten was er maandag. Er was wat meer rode poon voor vrijwel onveranderde prijzen, met uiteraard de hoogste noteringen voor de poon van het vijftal specialisten dat elke vrijdagmorgen aan de markt is. Van de 1473 kilo mul was maar 400 kilo afkomstig van dezelfde kotters. Die brachten met prijzen van gemiddeld 13,30 wel flink geld op. De kreeftaanvoer groeide ook weer wat, mede doordat een aantal boomkorschepen weer wat kreeft als bijvangst had. De kreeftjes waren wel gewild, getuige de goede prijs van bijna 7 euro. De besommingen liepen uiteen, voor een redelijke tot goede visweek moest heel wat vis worden gevangen. Vooral zij die op schol hadden gevist moesten het van de grote hoeveelheid hebben. Soms gaf de goede tarbotvangst een steuntje. De visafslag had een beste week met een omzet van ruim drie miljoen euro. Woensdag waren er zes kotters met 816 kisten (438 kisten schol, 98 kisten Oostzeekabeljauw), Donderdag zes met 2248 kisten (1634 kisten schol) vrijdag 47 met 10.440 kisten (22.444 kilo tong, 16.445 kilo tarbot, 5942 kisten schol) en maandag 54 met 12.652 kisten (17.719 kilo tong, 16.744 kilo tarbot, 8311 kisten schol). De aanvoer bestond o.a. uit: 40.463 kilo tong, 34.530 kilo tarbot, 6820 kilo griet, 32.615 kilo tongschar, 1473 kilo mul, 2400 kilo ham/zeeduivel, 16.307 kisten schol, 2867 kisten schar, 318 kisten bot, 1152 kisten kabeljauw (Noordzee), 349 kisten kabeljauw (Oostzee), 89 kisten schelvis, 161 kisten heek, 1049 kisten poon, 3636 kilo wulken, 8697 kilo krabben.

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong: groot 22,10 19,83 18,90 grootmiddel 18,73 18,14 18,43 kleinmiddel 17,36 17,19 17,38 klein I 14,11 14,11 14,49 klein II 11,92 11,78 12,18 tarbot: super 22,80 23,47 21,53 1 20,11 21,20 18,85 2 17,66 17,30 16,57 3 14,85 13,06 12,70 4 9,04 8,43 8,62 5 7,63 7,28 7,51 6 6,41 6,00 Griet: super 14,11 12,01 11,09 1 12,35 10,16 10,14 2 12,87 13,47 13,36 3 5,76 5,70 4,12 Tongschar: groot 4,96 4,64 3,90 middel 4,88 4,02 3,81 klein 3,78 3,93 4,06 Zeeduivel: 1 6,09 6,43 2 5,88 5,97 3 4,57 4,69 4 3,34 3,31 5 1,35 2,00 Schol: 1 4,46 3,91 4,48 2 2,54 2,49 2,61 3 2,11 1,93 1,88 4 1,95 1,80 1,81 Schar: 0,80 0,80 0,79 Bot: 0,85 0,73 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,76 4,70 4,12 2 4,51 4,44 3,90 3 3,27 2,76 3,76 4 3,42 2,46 2,99 5 3,10 2,10 2,13 6 2,48 1,89 Kabeljauw (Oostzee):: 1 -,-- 2,51 2 -,-3,11 3 -,-- 2,49 4 -,-- 2,45 5 -,-- 2,02 6 -,-- 1,25 Wijting: 1,60 1,17 1,28 Grauwe poon: 0,37 0,37 Rode poon 1 5,58 2,39 2 4,57 2,67 3 1,65 0,56 4 1,25 -,--

Kielzog

Zaterdag 29 juli 2006

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 FRANKRIJK Algemeen; mededeling. Van de VNF hebben we een bekendmaking ontvangen in de Franse taal over de vaartrechten per 1 augustus. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.4128.0). Canal de Bourgogne; diepgang. I.v.m. laagwater geldt maximale diepgang 140 cm in pand 113Y tussen kmr 1.7 en 7.9 tot nader bericht. Canal du Centre; sluis Crissey; oponthoud. Oponthoud vanaf sluis Crissey tot kmr. 114.2 tot nader bericht. Er wordt gegroepeerd geschut. Canal entre Champagne et Bourgogne; werkzaamheden. De scheepvaart moet tot 31 oktober 19 uur rekening houden met werkzaamheden t.h.v. kmr. 33.56. Canal de la Deule; spoorbrug Don; beperkingen. Beurtelings verkeer spoorbrug Don t/m 25 augustus van 22 tot 5 uur. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; sluis 21 Herbitzheim; sluis 27 Sarreguemines; beperkingen. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang max.150 cm tussen sluis 21 Herbitzheim en sluis 27 Sarreguemines, scheepsdiepgang max. 170 cm tussen sluis 21 Herbitzheim en sluis 1 Diane Capelle en oponthoud max. 1 uur tussen sluis 27 Sarreguemines en sluis 1 Diane Capelle. Canal Lateral a l’Aisne; brug in RD 228 (kmr 40.5) Pont Arcy; Canal Oise - Aisne; brug in RD 883 (kmr 40.8) Braye en Laonnois; brug in RD 883 (kmr 45.4) Moussy Verneuil; brug in RD 925 (kmr 46.3) Bourg et Comin; doorvaarthoogte. Op 1 augustus van 7 tot 19 uur doorvaarthoogte beperkt t.h.v. hangstelling brug in RD 883 (kmr. 40.8) Braye en Laonnois en t.h.v. hangstelling brug in RD 883 (kmr. 45.4) Moussy Verneuil, t.h.v. hangstelling brug in RD 925 (kmr. 46.3) Bourg et Comin en t.h.v. hangstelling brug in RD 228 (kmr. 40.5) Pont Arcy. Canal Lateral a l’ Oise; minimaal vermogen. Minimaal vermogen tussen kmr. 32 en 32.2 op 15 augustus van 17 tot 21 uur. Canal Marne - Rhin; scheepslift St. Louis/ Arzviller; sluis 41 Ingenheim; sluis 51 Schiltigheim; beperkingen. I.v.m. laagwater tot nader bericht oponthoud max. 1 uur tussen scheepslift St. Louis/Arzviller en sluis 51 Schiltigheim en scheepsdiepgang max. 195 cm tussen scheepslift St. Louis/Arzviller en sluis 41 Ingenheim. Canal Marne - Rhin; voetbrug Hoenheim; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden geldt hinderlijke waterbeweging vermijden voetbrug Hoenheim (kmr 308.7) tot 15 oktober 19 uur. De scheepvaart dient tijdig een geluidssignaal te geven zodat het werkvaartuig uit de doorvaartopening verwijderd kan worden. Canal de St. Quentin; sluis 15 Honnecourt; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 15 Honnecourt tot 4 augustus 17 uur. Canal de St. Quentin; beperkingen. De scheepvaart kan varen tussen kmr. 43 en 45 op 27 augustus van 7 tot 12:30 en van 13:30 tot 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 57 Osselle; sluis 58 bis Routelle; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 58 bis Routelle en sluis 57 Osselle is weer opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 41 NordMulhouse; sluis 7 Sud-Bourogne; beperkingen. I.v.m. laagwater tussen sluis 41 Nord-Mulhouse en sluis 7 Sud-Bourogne beperkte service en scheepsdiepgang van max. 160 cm. Canal Rhône-Rhin (Sud); lokale scheepvaartvoorschriften. Tot 9 september 2008 is het toegestaan te varen met motorschepen langer dan 110 m. Keren is echter verboden. De schepen langer dan 110 m die het Canal Rhône-Rhin (Sud) in willen varen, moeten zich minimaal 48 uur tevoren melden bij sluis Niffer. Canal Sambre-Oise; sluis Landrecies; afmeerverbod. Afmeerverbod benedenstrooms sluis Landrecies linkeroever thv. kmr. 0.15 op 30 juli van 12 tot 23:55 uur. Derivation de la Scarpe; werkzaamheden. Tot 31 oktober 20:30 uur vinden werkzaamheden plaats aan de electriciteits- en drinkwatervoorziening van haven Douai-Dorignies. Deze voorzieningen zijn in deze periode af en toe niet beschikbaar. Embranchement d’Epinal; diepgang. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang max. 140 cm Embranchement d’Epinal tot nader bericht. Garonne; evenement. Op 1 augustus van 10 tot 17 uur vindt tussen kmr. 66+300 en 108 een evenement plaats. Lys; sluis St. Venant; wrkzaamheden. T/m 3 september vindt maaiwerk plaats in het pand St.Venant-Merville tussen kmr. 12.5 en 19.3. Oise; brug Jouy-le-Moutier/Neuville; beperkingen. Doorvaarthoogte t.h.v. de hangstelling verminderd met 150 cm linker doorvaartopening brug Jouy-le-Moutier/Neuville t/m 21 augustus. Doorvaarthoogte t.h.v. de hangstelling verminderd met 150 cm middelste en rechterdoorvaartopening brug Jouy-le-Moutier/Neuville van 21 augustus tot 30 september 20 uur. Ontmoeten verboden brug Jouy-le-Moutier/Neuville tot 30 september 20 uur. Melden via VHF 10. Rhône; diepgang. I.v.m. laagwater beschikbare waterdiepte van 300 cm tussen kmr. 278 en 281.2 wordt tot nader bericht niet gegarandeerd is drie secties. T.h.v. kmr. 278 linkeroever, 279.35 linkeroever en 281.17 rechteroever zijn tonnen uitgelegd. Rhône; sluis Bourg les Valence; werkzaamheden. De scheepvaart moet op 27 juli van 7 tot 18 uur rekening houden met werkzaamheden bij sluis Bourg les Valence tussen kmr. 106 en 106.5. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 109.8 (Valence/Guilherand) en kmr. 118.2 (Etoile/ Soyons) van 2 augustus 7 uur tot 8 september 18 uur. Rhône; diepgang. Tot nader bericht wordt de diepgang van 300 cm niet meer gegarandeerd t.h.v. kmr. 278 linkeroever, kmr. 279.4 linkeroever en kmr. 281.2 rechteroever. Er zijn tonnen gelegd. Rhône; stremming. Stremming en afmeerverbod op 14 augustus van 21:30 tot 23:30 uur tussen kmr. 119 en 120. Rhône; stremming. Stremming en afmeerverbod op 6 augustus van 22 tot 23:30 uur tussen kmr. 62 en 63.5. Rhône; stremming. Stremming tussen kmr. 266.4 en 267 en afmeerverbod t.h.v. kmr. 266.7 op 30 juli van 22:45 tot 23:30 uur. Saône; stremming. Stremming en afmeerverbod op 14 augustus van 22:30 tot 23:59 uur tussen kmr. 72 en 73. Saône; stremming. Stremming t.h.v. kmr. 159.2 op 20 augustus om 22:30 uur. Saône; stremming. Stremming t.h.v. kmr. 187.2 op 6 augustus om 22 uur. Seille Canalisee; sluis de La Truchere; oponthoud. I.v.m. laagwater oponthoud max. 1 uur sluis de La Truchere tot nader bericht. Seine; werkzaamheden. De scheepvaart moet van 31 juli 8 uur tot 11 augustus 18 uur rekening houden met werkzaamheden t.h.v. kmr. 41.9. Seine; spoorbrug Argenteuil; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug Argenteuil van 31 juli 8 uur tot 4 augustus 18 uur. Seine; stremming. Stremming tussen kmr 243.0 en 244.8 van 16 t/m 17 augustus van 5 tot 14 uur dagelijks. Seine; stremming. I.v.m. vuurwerk tussen kmr. 81.1 en 81.5 (pand Champagne sur Seine) op 14 augustus stremming van 22 tot 23:59 uur en afmeerverbod van 20 tot 23:59 uur. Seine; bericht ingetrokken. De werkzaamheden tussen kmr. 29.4 en 30.4 (rechteroever) zijn afgesloten. Seine; sluis Port-a-l’Anglais; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Port-a-l’Anglais tot nader bericht. Seine; sluis Port-a-l’Anglais; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Port-a-l’Anglais van 7 augustus 8 uur tot 18 augustus 17 uur. Seine; sluis Vives Eaux; oponthoud. Oponthoud sluis Vives Eaux tot nader bericht. Yonne; sluis Cannes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Cannes tot nader bericht. OOSTENRIJK D o n a u ; s p o o r b r u g K re m s ; l o k a l e scheepvaartvoorschriften. T/m 31 december voor de spoorbrug Krems hinderlijke waterbeweging vermijden. Er geldt een nieuwe regeling voor de doorvaart. Deze regeling is bijgevoegd als tekening. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 4204.0). Donau; sluis Ybss-Persenbeug; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt stremming linkerkolk Ybss-Persenbeug t/m 24 augustus. ZWITSERLAND Rhein; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen Insele en het strandbad Rheinfelden op 29 juli van 11:45 tot 12 uur. De scheepvaart dient de deelnemende zwemmers op ruime afstand te passeren. Info: Revierzentrale Basel, tel.: +41 61 631 44 00 of mar.kan. 18.

congres & beurs

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig

8

5 2 4 8 3 6 7 2 8 4 6 7 4

- Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg

29 juli - Danny Oorburg, 11 jaar, ms Privatim, Kampen. - Inez en Yana Visser, 1 jaar, a/b Catharina II, Papendrecht. 31 juli - Laurens Lodewijk Peggeman, 2 jaar, a/b Keistad, Amersfoort. 2 augustus - Sander Dijkstra, 15 jaar, ms Dijla, Groningen.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

- Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september

5 1 6 7 5

- Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam - 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam - METS, 14 t/m 16 november, Amsterdam

9

Weekblad Schuttevaer

2

evenementen - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus -Vernieuwde HavendagenTurnhout (B.), 11 t/m 15 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19 augustus - Gondelvaart Oude Wetering, 26 augustus - Schippertjesdagen Warmond, 8 t/m 10 september - Eems Dollard Havenfestival, 8 t/m 10 september, Delfzijl

4

3

2

© Persbelangen 0317

- 102 jaar binnenhavens Den Haag, 16 september

Schipper Hulsman vaart met de Ingrid meestal raapzaadolie

Eetbare oliëntransport is stabiele markt ‘De eetbare oliënmarkt is financieel een stabiele markt’, zegt Frank Hulsman. Hij vaart sinds 1999 op het mts Ingrid en vervoert meestal raapzaadolie. Het beeld dat eetbare oliëntankers veelvuldig tankwassen is niet altijd juist, legt Hulsman uit. ‘Wij vervoeren koude olie die niet stolt en vervoeren 95 procent van de tijd hetzelfde product. Wel moeten we elke reis de tanks schoonmaken.’ Dat schoonmaken bestaat op de Ingrid meestal uit zwiepen. Zwiepen is het natrekken van de ladingrestanten naar het putje in de tanks, met een daarvoor bestemde trekker. ‘Die trekker is bij ons aanboord extra breed, zodat we snel klaar zijn. Zolang we hetzelfde product vervoeren is dat in de koude niet-stollende oliën voldoende. Bij geraffineerde producten is het schoonmaken van tanks meer werk, maar die worden in roestvrijstaal vervoerd. De Ingrid heeft geen roestvrijstalen tanks. Wij vervoeren alleen koude olie als raapzaad-, zonnebloem-, soja- en notenolie.’ Het eetbare oliëntransport kent in tegenstelling tot de minerale oliën

De schrijver volgt het schip vanaf de kiellegging in 1936 tot medio 1997, toen ze in Den Helder als museumschip in gebruik werd genomen. Nadat jarenlang op defensie was bezuinigd, besloot de regering in het midden van de jaren dertig tot de bouw van acht mijnenvegers voor kustbewaking. Vier van de schepen waren bestemd voor dienst in Nederlands-Indië. Op 30 augustus 1937 vertrok de Abraham Crijnssen samen met Hr. Ms. Jan van Amstel, Hr. Ms. Pieter de Bitter en Hr. Ms. Eland Dubois naar de Oost. De Crijnssen zou als enige van de vier in oktober 1951 in het vaderland terugkeren. De schepen kwamen goed van pas in Nederlands-Indië. Na de mobilisatie in 1939 deden ze dienst voor kustbewaking en neutraliteitshandhaving. Toen na 7 december 1941, met de Japanse aanval op Pearl Harbour, ook in het Verre Oosten de Tweede We-

DONDERDAG 27 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 28 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 29 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 30 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kand. F. Hoogendijk, Krimpen a/d IJssel en 19 uur, ds. G.J. v/d Top, Vorchten. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, gastspreker. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk/Herv. kerk: : 9.30 uur, ds. J. Helmantel, Midwolda, gez. dienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. Leatomu; KSCC: 11 uur, H.

Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, C.K. van Gaalen; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, kand. A. Hoekman. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. C. Gros. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. Perfors. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 31 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). WOENSDAG 2 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag.

Schipper Frank Hulsman en zoon Fasco, die tevens bemanningslid is van het mts Ingrid. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

Even mineraal gaan varen als de prijzen hoog zijn is volgens Hulsman geen optie. ‘Dat kan niet, omdat ik producten vervoer die in levensmiddelen worden gebruikt. De gasolie

trekt in het ijzer. Ik zie me al gasolie invullen als voorlading op mijn HACCP-formulier. Dat wordt echt niet geaccepteerd.’

Hygiënecode

Het transport van eetbare oliën valt onder de hygiënecode binnenvaart. ‘Daar werk ik al mee sinds 2003. Voor ons maakt het niet veel uit. Wij hadden altijd al veel te maken met controles, doordat ze deze olie voor

levensmiddelen gebruiken. Per reis ben ik een half uurtje kwijt om het papierwerk in te vullen.’ De Ingrid is gebouwd als een dubbelwandig beunschip. In 1998 werd zij omgebouwd tot tanker. ‘In 1999 ben ik erop gekomen. Eerst had ik haar samen met een compagnon, sinds 2001 ben ik alleen eigenaar. In deze markt is dubbelwandig nog niet verplicht, maar dat komt er wel aan. Een dubbelwandig schip heeft in dit werk wel voordelen. De tanks zijn eenvoudiger schoon te maken en je kunt de beunen vol zetten als je het kanaal op wilt.’

Meer concurrentie

De laatste jaren is er meer concurrentie in de markt waarin Hulsman werkzaam is, constateert hij. Dat komt ook doordat de markt groeit.

boeken De mijnenveger Hr. Ms. ‘Abraham Crijnssen’ kreeg vooral bekendheid door de spectaculaire wijze waarop ze in de Tweede Wereldoorlog vanuit Nederlands-Indië wist te ontsnappen aan de oprukkende Japanners. Gecamoufleerd als tropisch eiland voer ze in maart 1942 van Soerabaja naar Geraldton op de westkust van Australië. Maar de levensloop van de roemruchte Crijnssen heeft meer raakvlakken met belangrijke episodes in de vaderlandse geschiedenis. Dat maakt het pas verschenen boek ‘Hr. Ms. Abraham Crijnssen, van mijnenveger tot museumschip’ van R. E. van Holst Pelikaan zo interessant.

voor de boeg

•

‘Hygiënecode kost me half uurtje per reis’ geen hoge pieken en dalen. Volgens Hulsman komt dat, doordat deze markt veel contractwerk kent. ‘Ik vaar normaal gesproken vanaf Spyk naar Rotterdam. Dat is geen vast werk van mij, maar wel van Maaskade, het kantoor waar ik voor vaar. In mijn vaargebied heb ik weinig te maken met hoog en laag water. Met hoog water verdien ik meer dan in het mineraal, met laag water minder. De opbrengst is hier vrij stabiel.’

15

De raapzaadolie die bijvoorbeeld naar Leer gaat, wordt gebruikt voor biodiesel. ‘Toen ik erbij kwam, had dit kantoor drie grote schepen. Nu zijn het er al negen. Ook bij andere marktpartijen zie je dat beeld. Die groei komt mede door de biodiesel.’ Het werk dat de Ingrid doet is erg aan tijd gebonden. ‘In een laagwaterperiode kunnen we vanwege de diepgang niet bij elkaar opzij laden in Spyk. Dat is soms balen, omdat je dan zes uur niks ligt te doen en die tijd ’s nachts moet inhalen, omdat de fabriek op tijd geleverd wil hebben. Als ik ’s nachts moet varen, vaart mijn oom mee. Die doet dat graag.’ De vrouw en dochter van Hulsman wonen aan de wal. ‘Ik heb een vaste aflosser in dienst, die naar boord komt als ik op vakantie ben of een

colofon ��������

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Ingrid. Lengte: 85 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,63 meter. Tonnage: 1356. Voortstuwing: 800 pk Deutz. Bouwjaar: 1981. Europanummer: 2323440. Thuishaven: Maasbracht. Eigenaar: VOF Fabri.

paar dagen naar huis wil. Mijn zoon vaart ook bij mij en ik heb twee Tsjechen die drie weken op, drie weken af varen. Mijn vrouw en dochter varen in de weekeinden en vakanties mee. Het voordeel van dit werk is dat je overal mag liggen en je kinderen kunnen gewoon aan dek spelen. Dit is ongevaarlijke olie.’ (HDJ)

van stapel

Geschiedenis roemruchte Abraham Crijnssen in beeld

nachts varend, richting Australië, dat op 15 maart werd bereikt.

Stranding

•

De mijnenveger Abraham Crijnssen vermomd als tropisch eiland. Met deze camouflage wist het schip te ontkomen aan de Japanse bezetters van Nederlands-Indië. (Foto uit besproken boek) reldoorlog was uitgebroken werden konvooidiensten verricht ter bescherming van de koopvaardijvloot. Binnen drie maanden rukten de Japanners op tot Java. Als laatste marineschip verliet de Crijnssen op 6 maart 1942 Soerabaja. Na aankomst in Australië zette het schip onder geallieerd bevel de strijd voort, om na de oorlog ongehavend naar Nederlands-Indië

terug te keren. De avontuurlijke reis naar Australië is op beeldende wijze beschreven. ‘Ik weet dat wij verdomd weinig kans maken, maar ik verdrink liever dan dat ik Japans krijgsgevangene word’, zei commandant Van Miert bij vertrek. Geschilderd in camouflagekleuren en verscholen onder boomtakken en bladeren leek de Crijnssen precies

een tropisch eiland. Men vertrok met op sleeptouw het zeiljacht Urania, opleidingsschip van de Koninklijke Marine. Dat werd op volle zee losgegooid, maar had geen geluk. De motor raakte defect en het schip werd door de Japanners aangehouden en opgebracht. De Crijnssen scharrelde, overdag zoveel mogelijk in de beschutting van eilanden liggend en ’s

Daar werd het schip ter beschikking van de Australische marine gesteld en ingezet voor patrouille- en konvooidiensten. Na nog een stranding op de kust van Tasmanië te hebben meegemaakt kon de bemanning, na de capitulatie van Japan in 1945, weer koers naar Nederlands-Indië zetten, waar men door de nationalisten verre van gastvrij werd ontvangen. De Abraham Crijnssen was op dat moment het enige Nederlandse oorlogsschip in de Grote Oost. In de jaren die volgden verrichtte het talrijke patrouillediensten en inspectietochten voor het Binnenlands Bestuur. Ook maakte men zich verdienstelijk met het opruimen van mijnenvelden. Na de thuisvaart in 1951 werd de Crijnssen nog voor talrijke doeleinden ingezet. In 1961 werd ze van de operationele sterkte afgevoerd. Vanaf 1963 deed het in Rotterdam dienst als opleidingsschip van het Zeekadetkorps Nederland, totdat het in 1997 aan de collectie van het Helderse Marinemuseum werd toegevoegd. Het boek bevat veel niet eerder gepubliceerd fotomateriaal en een kaart met de vaargebieden van de Crijnssen, evenals een compleet overzicht van de levensloop van het schip.

Hr. Ms. Abraham Crijnssen, van mijnenveger tot museumschip, door R.E. van Holst Pelikaan. Uitg: Aprilis, Zaltbommel. ISBN 9-789059-941113. Prijs: 19,95 euro.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 29 juli 2006

ADVERTENTIES

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Dringend gevraagd kapitein of koppel op MTS Glamona I.b.v. - ADNR - Radarpatent Inl. 0032-35699356 of 0475-945434

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van

:HHWMHDOZDDUMHKHHQZLOW"

Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

chemicaliëntankers in heel Europa, van de

Gezocht

3e Stuurman

Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Matroos

Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Middellandse Zee en richt zich op het

voor MTS Iris Binnenlandse vaart. In principe weekend vrij. 06-53735435

2e Stuurman

vervoer van hoogwaardige chemische

Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de

3e Werktuigkundige

chemische industrie. Zij maakt deel uit van

Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Broere Essberger Chempool: met

2e Werktuigkundige

26 schepen een van Europa’s grootste

Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

chemische tankrederijen.

We rke n b i j B r o e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

www.broereshipping.com

:HUN MH ELM KHW 5LMN GDQ ZHUN MH DDQ 1HGHUODQG +HW 5LMN LV GH YHU]DPHOQDDP YRRU DOOH PLQLVWHULHV HQ WLHQ WDOOHQ dLHQVWHQ eQ RQGHUGHOHQ YHUVSUHLG RYHU KHW KHOH ODQG 'DDU ZHUNHQ ]RzQ  PHQVHQ DDQ PDDWVFKDSSHOLMN EHODQJULMNH YUDDJVWXNNHQ HQ GH XLWYRHULQJ YDQ XLWHHQORSHQGH SURMHFWHQ 9DQ RXGHUHQ]RUJ HQ NLQGHU RSYDQJ WRW DVLHO]RHNHUV 9DQ YRHGVHOYHLOLJKHLG HQ (XURSHVH UHJHOJHYLQJ tRW EHODVWLQJKHUYRUPLQJHQ ZD NHQ GLH RQV DOOHPDDO UDNHQ 'DW PDDNW KHW ZHUNHQ ELM KHW 5LMN ]R ELM]RQGHU 'HQN MH YHUGHU HQ ZLO MH YHUGHU" .LMN GDQ VQHO RI HU KLHUQDDVW LHWV YRRU MH ELM VWDDW 2I JD QDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO YRRU PHHU LQIRUPDWLH HQ DOOH DQ GHUHEDQHQPHWLQKRXG

9HUNHHUVOHLGHU 5LMNVZDWHUVWDDW=HHODQGGLUHFWLH:DWHUHQ 6FKHHSYDDUW2PJHYLQJ=HHODQG 'H RUJDQLVDWLH +HW ZDWHUGLVWULFW :HVWHUVFKHOGH YHU]RUJW RSHUDWLRQHHO SXEOLHNVJHULFKW QHWZHUNPDQDJHPHQW $OV EHKHHUGHU YDQ GH UHJLRQDOH QDWWH LQIUDVWUXFWXXU ]RUJHQ ZH UHJLRQDDO YRRU HHQ YHLOLJH YORWWH HIILFL›QWH HIIHFWLHYH HQ PLOLHXEHZXVWH DIZLNNHOLQJ YDQ KHW VFKHHSYDDUWYHUNHHU HQ LQWHJUDDO ZDWHUEHKHHU ELQQHQ RQV ZHUNJHELHG 2RN YHU]RUJHQ ZH HHQ RSWLPDOH EHVFKLNEDDUKHLG YDQ GH QDWWH LQIUDVWUXFWXXU :H UHJLVVHUHQ KHW RQGHUKRXG HQ YRHUHQ GDWHIILFL›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bij een XULJHZHUNZHHN  ,QIRUPDWLHZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER www.schuttevaer.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P.

STEUN ARJEN ROBBEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

7RHDDQPHHUYHUDQWZRRUGHOLMNKHLG"

:HUN MH ELM KHW 5LMN GDQ ZHUN MH DDQ 1HGHUODQG +HW 5LMN LV GH YHU]DPHOQDDP YRRU DOOH PLQLVWHULHV HQ WLHQ WDOOHQ dLHQVWHQ eQ RQGHUGHOHQ YHUVSUHLG RYHU KHW KHOH ODQG 'DDU ZHUNHQ ]RzQ  PHQVHQ DDQ PDDWVFKDSSHOLMN EHODQJULMNH YUDDJVWXNNHQ HQ GH XLWYRHULQJ YDQ XLWHHQORSHQGH SURMHFWHQ 9DQ RXGHUHQ]RUJ HQ NLQGHU RSYDQJ WRW DVLHO]RHNHUV 9DQ YRHGVHOYHLOLJKHLG HQ (XURSHVH UHJHOJHYLQJ toW EHODVWLQJKHUYRUPLQJHQ ZD NHQ GLH RQV DOOHPDDO UDNHQ 'DW PDDNW KHW ZHUNHQ ELM KHW 5LMN ]R ELM]RQGHU 'HQN MH YHUGHU HQ ZLO MH YHUGHU" .LMN GDQ VQHO RI HU KLHUQDDVW LHWV YRRU MH ELM VWDDW 2I JD QDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO YRRU PHHU LQIRUPDWLH HQ DOOH DQ GHUHEDQHQPHWLQKRXG

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

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zV -H RQGHUKRXGW FRQWDFWHQ PHW GH EHGULMIVWDN DQ GHUH RYHUKHGHQ HQ EHKHHUGHUV -H YHUWHJHQZRRUGLJW GH GLHQVW LQ GLYHUVH LQ HQ H[WHUQH RYHUOHJVWUXFWXUHQ RS KHW EHOHLGVWHUUHLQ -H DQDO\VHHUW LQJHZLNNHOGH QDXWLVFKH WHFKQLVFKLQIUDVWUXFWXUHOH HQ EHVWXXUOLMNH SUREOHPHQ -H ZHUNW PHW YHHO u VRPV WHJHQJHVWHOGH u EHODQJHQ DDQ GXXU]DPHRSORVVLQJHQ )XQFWLHHLVHQ -H KHEW HHQ DFDGHPLVFK QLYHDX HQ UXLPH SUDNWLVFKH NHQQLV RS QDXWLVFK JHELHG ]HH HQ ELQQHQYDDUW  -H KHEW PLQLPDDO  MDDU HUYDULQJ LQ GH VFKHHSYDDUW -H KHEW NHQQLV YDQ SURMHFWPDQDJHPHQW HQ EHOHLGVLPSOHPHQWDWLH -H EHQW FUHDWLHI HQ LQQRYDWLHI -H ]RX RRN HHQ MRQJH PDULWLHPH RIILFLHU NXQQHQ ]LMQ RI LH PDQG XLW GH 5LMQ HQ ELQQHQYDDUW PHW HHQ QDXWLVFKH HQ HHQDQGHUH KERRSOHLGLQJ $UEHLGVYRRUZDDUGHQ %UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO € . bij een XULJHZHUNZHHN  ,QIRUPDWLHZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

WWW.SCHUTTEVAER.NL

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

L E Z E R S S E RV I C E

Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders. U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd. De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel. Het 3-daagse arrangement bestaat uit: • 2 x overnachting met ontbijtbuffet • 1 x viergangen specialiteitenmenu • 1 x een wijnproeverij • 1 x dag gratis fiets • 1 x Erlebnisführer Mosel • gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.