HAVENKWARTIER DEVENTER

HAVENKWARTIER DEVENTER

KBS Architectuur en Stedenbouw, 2013, Leerjaar 2 , Havenkwartier Deventer, Holland Jeroen Boogaard, Benjamin Catsburg, Joris van der Hoff, Stefan Klaseboer, BTAS.01

INHOUDSOPGAVE Inleiding Geschiedenis Havenkwartier Bestaande gebouwen Kaart huidige situatie Foto’s van het gebied Analyses

4

INLEIDING Bedrijventerrein Bergweide was vijftig jaar geleden het boegbeeld van een zich ontwikkeld dynamisch Deventer. Het bedrijventerrein begon nabij de Prins Bernhardsluis. De sluis vormde en vormt nog steeds de verbinding tussen de verschillende havenarmen en de rivier de IJsel. Na de tweede wereldoorlog zijn op grotere schaal bedrijfskavels bouwrijp gemaakt en uitgegeven. Het bedrijventerrein is aangelegd voor bedrijven die afhankelijk zijn van vervoer over water. Havenactiviteiten die voorheen langs de IJsel plaatsvonden en hinder ondervonden van de wisselende waterstanden van de rivier de IJsel, schoven op naar een plekje achter de veilige sluis.

voor onderzoek, samenwerking en ontmoetingen. Een vijftal oude industriepanden vormen het hart van het Havenkwartier. Het Havenkwartier is een plek waar regelmatig wat te doen is, waar je een speciale avond of middag kunt meemaken en waar bijzondere dingen te zien zijn, zowel voor de toevallige bezoeker als voor de doorgewinterde kunstkenner. Van tentoonstellingen, muziekoptreden en theatervoorstellingen tot bedrijfspresentaties, netwerkbijeenkomsten en feesten. Een plek die creatief talent de kans geeft wat voor de brede regio te betekenen, die creatieve processen zichtbaar maakt en waar kunstenaars, bedrijven en onderwijsinstellingen met elkaar in contact treden.

In de loop der jaren veranderen inzichten. Net als woongebieden vernieuwen ook bedrijven zich. Soms vertrekken bedrijven naar een ander bedrijventerrein. Andere bedrijven maken minder gebruik van vervoer over water. Vooral de eerste en tweede havenarm zijn daardoor verworden tot havenbekkens waar nauwelijks enige activiteiten te bespeuren valt. Die koude, kille aanblik heeft zijn weerslag op het omliggende gebied. Het Havenkwartier is de thuishaven voor een groot aantal kunstenaars, vormgevers en andere creatieve ondernemers. Hier worden culturele activiteiten georganiseerd en is volop ruimte

Hoe zit dit verslag voor de rest eruit? Als eerst kijken we naar de Geschiedenis van het gebied. Hoe is het ontwikkeld. Daarna kijken we naar de bestaande gebouwen. Belangrijke gebouwen als je kijkt naar de Historie van het gebouw. Hierna worden deze gebouwen in kaart gebracht. De analyses volgen hiernma. Analyses van de omgeving, groen, water, morfologie, infrastructuur.

5

GESCHIEDENIS HAVENKWARTIER Deventer is handel, cultuur én nijverheid Deventer is ontstaan als handelsstad aan de IJssel. Deze stad lag op de grens van Gelre en Oversticht (het huidige Gelderland en Overijssel). Deventer hoorde eigenlijk bij geen van deze provinciën. Hierdoor heeft Deventer altijd op zichzelf moeten handelen en heeft het zich ook ontwikkeld. Het is daardoor een complete en zelfbewuste stad mét een rijkcultuurleven én hoger onderwijs geworden. Er zijn meerdere componenten die hebben mee gedragen aan de ontwikkeling van Deventer. De belangrijkste was wel de ligging van Deventer. Deventer is een van de zeven Hanzesteden. Dit houdt in dat het een stad is die aan de IJssel ligt. De Hanzesteden waren erg belangrijk binnen de handel. De IJssel was namelijk verbonden met de Zuiderzee. Vanaf de Zuiderzee kon je op de grote vaarroutes komen. Zo konden er worden gevist. Maar er konden ook specerijen en vele andere producten in Deventer terecht komen. Door de handel werd Deventer groter en groter. Uiteindelijk nam de handel steeds meer af. En de industriële revolutie kwam. Deventer bleef niet achter en ontwikkelde zich verder. De afsluitdijk werd geplaatst. De Zuiderzee was geen Zuiderzee meer en Deventer werd minder aantrekkelijk voor handel. De industrie ging wel verder. Reeds voor de Eerste Wereldoorlog werden de eerste plannen door de gemeente ontwikkeld om te komen tot een directe spoorverbinding van het Goederenemplacement naar de Pothoofd. Na de oorlog werd het plan veel omvattender. Wethouder Mr. H.F. de Boer heeft hier toendertijd een belangrijke pioniersrol vervult. Niet alleen ging het meer om een spoorlijn, maar ook om een volledige nieuwe haven met spooraansluiting en verkeerswegen buiten de stad te bouwen. Industrieën zouden uiteindelijk uit de binnenstad kunnen vertrekken en zich op het speciaal industrieterrein (Het Havenkwartier) kunnen vestigen. In die tijd was dat toch wel revolutionair en voor veel inwoners nog niet goed voorstelbaar. De aanleg van de haven en het spoor begin jaren-20. De industrie concentreerde zich vooral aan de zuidkant van de binnenstad, waar het Overijssels Kanaal in de IJssel uitmondt. Burgemeester H.F. de Boer nam hier in 1920 het initiatief tot het graven van de 1e Haven. Het bleek een groot succes. Tien jaar later was hier meer dan de helft van de beroepsbevolking werkzaam. Dat was de aanleiding om ook de 2e en 3e Haven aan te leggen.

6

BESTAANDE GEBOUWEN Gebouwen met een verhaal

Het havenkwartier bezit over talloze schatten. De havens, sluizen, achtergelaten machines en kasseien bepalen in hoge mate de maritieme sfeer in het gebied. Daarnaast zijn er tal van gebouwen die, hoewel niet altijd in topconditie, toch een historisch belang hebben in de omgeving.

- Zwarte silo (1924); de eerste betonsilo van Deventer met ruimte voor een paardenstal, zoutopslag, pakhuis en kantoor in de onderbouw. - Grijze silo (1961); ooit de hoogste glijbekisting van Nederland die zich ontpopt heeft tot een elegant en beeldbepalend ‘landmark’. - Het elevatorgebouw bij de hoge silo (1961). - Machinefabriek Eijsink (1931); voorbeeld van een klein familiebedrijf (smederij & werkplaats) waar boven gewoond werd. -Pettenfabriek H.J. Smit - DAVO (1931); Deventer textielindustrie onder (verborgen) sheddaken, in 1947 uitgebreid met een ‘bogenloods’. - De Kofferfabriek - Cents (1947); dit gebouw is eigenlijk één groot dak, gemaakt van gebogenstalen buizen uit de Marshall-hulp. - Bedrijfsverzamelgebouw (1958); deze bakstenenloods ligt langs een verdwenen spoor en is doorhaar lengte tòch imposant. - Loods J. v d Berg & Co (1948). - Brugwachterswoning (1928).

CULTUURHISTORISCH ERFGOED IS VEEL MEER DAN EEN VERZAMELING OUDE GEBOUWEN. HET TEKENT DE IDENTITEIT VAN DE STAD.

7

ZWARTE SILO De lage silo, in de volksmond ook wel aangeduid als “zwarte silo”, is gebouwd in 1924 en had een capaciteit van 1500 ton en was voor zover bekend de eerste betonsilo in Deventer. De architect was M. van Harte. Opdrachtgever was de firma A.J. Lammers. De lage aanbouw is een origineel onderdeel van het oorspronkelijke ontwerp. Het betrof een paardenstal, zoutopslag, pakhuis en een klein kantoor. De silo en het pakhuis zijn gedeeltelijk boven het water gebouwd. De verdeelzolder boven de karen heeft een zadeldak, waaruit de elevator steekt. De zwarte kleur is ontstaan door een waterdichte bitumenlaag waarin fijn grind is verwerkt.Het gebouw heeft een grote cultuurhistorische waarde. Het heeft een unieke ligging en unieke opbouw. In Deventer en de omgeving zijn geen gelijke silo gebouwen te vinden.

HOGE SILO De hoge silo met een capaciteit van 3500 ton is gebouwd in 1961. De architect was verbonden aan het “Centraal bureau van de nationale coöperatieve aan- en verkoopvereniging voor de landbouw”. In die tijd was het de hoogste silo in Nederland die uitgevoerd is in beton-gietbouw met een glijbekisting alhoewel enige twijfel bestaat over het exacte systeem van glijbekisting. De inhoud van de silo is verdeeld over 32 cellen. Vrachtwagens rijden onder de silo’s en worden na vulling, op een ter plaatse in het wegdek opgenomen weegbrug, gewogen. Niet alleen de markante stedenbouwkundige situering was en is bepalend voor de stad Deventer maar vroeger tevens de groene neonreclame met de oorspronkelijke naam van de eigenaar: CODO. Later is deze vervangen door de nu nog aanwezige naam CDL. De silo is niet meer in gebruik voor zijn oorspronkelijke functie. Wel wordt het gebouw nog onderhouden voor een aantal nieuwe gebruikers. Het gaat hier om telecombedrijven die een aantal voorzieningen op de twee bovenste verdiepingen hebben aangebracht, voornamelijk zenders met ondersteunende randapparatuur. Tevens vinden er nog rondleidingen plaats door en op het gebouw vanwege het fantastische uitzicht. Mede door deze activiteiten is met name de lift nog in gebruik en wordt periodiek gekeurd. Het gebouw heeft een grote cultuurhistorische waarde. Het heeft een unieke ligging en is een landmerk voor Deventer maar ook voor het Havenkwartier. De silo is onlosmakelijk verbonden met deze plek, geeft de plek identiteit en is deel van de geschiedenis van de Bergweide. Het elevator gebouw aan de waterkant hoort bij het ensemble van de grijze silo.

8

ELEVATOR GEBOUW Aan de waterkant achter de grijze silo staat een klein metselwerk gebouw gebouwd in 1961 gelijk met de grijze silo. Dit gebouwtje is onderdeel van de grijze silo en hoort bij het gebruik van de silo. Het losstation is gebouwd op een betonnen plaat op funderingspalen in de haven boven het water. Het losstation wordt verbonden met de hoge silo door middel van de grijze silo. Dat de silo niet rechtstreeks aan het water staat heeft de maken met de logistiek van de vrachtwagens die door de silo rijden. De bouwkundige toestand is slecht. Het losstation had meerdere functies, maar de voornaamste functie is natuurlijk het transporteren van granen van boot naar silo. Maar naast het transporteren werden de geloste goederen gewogen en werden metaalresten uit de goederen gehaald middels een grote roterende magneet. Vanaf het begin (1961) tot 1975 werden de boten gelost middels een afzuiginstallatie. Het vacuüm zuigen kost veel energie en niet alle producten kunnen worden gelost. In 1975 wordt er naast het losstation een nieuwe installatie gebouwd. Ook deze installatie wordt gebouwd op een betonnen plaat boven het water. Deze installatie bestaat uit een grote stalentrechter, een kraan en een afzuiginstallatie voor de stof. Deze nieuwe installatie heeft twee voordelen de capaciteit van het lossen wordt verdubbeld en ook poederachtige stoffen kunnen worden gelost. Ook de snelheid van de kraan ligt vele malen hoger dan de zuiginstallatie Tot 1980 blijft de zuiginstallatie in bedrijf, daarna neemt de kraan het volledig over. En komt de zuiginstallatie in verval. De kraan blijft in gebruik tot 2005. Dan besluit de eigenaar de silo niet meer te gebruiken voor opslag.

MACHINE FABRIEK EIJSINK De geschiedenis van machinefabriek Eijsink is uitvoerig beschreven door de zoon van de oprichter, B. Eijsink. De fabriek vervaardigde onder meer machines voor de vleesverwerkende industrie. Dhr. T. Eijsink uit de Appelstraat, die met zijn zoon in de jaren twintig Achter de muren Duimpoort een constructiewerkplaats was begonnen (in de voormalige Hamburgerstallen), kocht in 1931 van het Havengrondbedrijf een perceel grond op de hoek van de Mr.H.F. de Boerlaan en de Zuiderzeestraat. Hij bouwde er hetzelfde jaar een werkplaats met een bovenwoning. In 1956 werd de werkplaats op de plaats van de stalen overkapping uitgebreid. Aannemer A.J. Berends bouwde in opdracht van zoon B. Eijsink een werkplaats in stalen vakwerkbouw met grote lichtstroken onder de dakrand van het platte dak. Het geheel, dat geleidelijk is ontstaan, is een typisch voorbeeld van een kleine werkplaats met bovenwoning, die door de jaren heen zijn functie en karakter heeft behouden. Het gebouw heeft een matige cultuurhistorische waarde. Maar is exemplarisch voor een kleine fabrieksbebouwing uit die tijd.

9

DAVO De Pettenfabriek NV. H.J. Smit was vanaf 1842 als winkel gevestigd aan de Lange Bisschopsstraat. In 1930 kocht P.A.J. Smit van de stad een perceel tussen de Mr. H.J. de Boerlaan en de Eerste havenarm en bouwde daar het grootste deel van de fabriek, zoals die er nu nog staat. Het bestond oorspronkelijk uit een hoekpand bestaande uit twee verdiepingen waar zich de kantoren, het pakhuis en de expeditie bevonden. De expeditie (op de begane grond) had een inwendig laadperron aan de zijde van de Noordzeestraat. In het verlengde van de kantoorgedeelte is langs de Mr. Boerlaan de productiehal met sheddak gebouwd. Een schijngevel verbergt de sheddaken waardoor het geheel een rijkere uitstraling heeft gekregen. (niet een kantoortje met fabriekshal) In 1947 wordt er naast de fabriek aan de zijde van de haven een nieuw hal (deel B) gebouwd. Deze door architect Reitsma ontworpen hal kenmerkt zich door de drie gebogen daken die aan de zijde van de Noordzeestraat ook goed zichtbaar zijn in de gevel. Aan de overzijde van de Noordzeeweg heeft de firma ook nog een stuk grond. Hier wordt in 1949 een kleine opslagloods met fietsenstalling gebouwd. Deze is verder niet van belang. 1950 bouwt de eigenaar van de Pettenfabriek zijn eigen woonhuis naar de hal aan de zijde van de Mr. Boerlaan. In 1957 wordt er een extra hal gebouwd achter de productiehal (zijde haven) Het bedrijf was toen al omgedoopt in H.J. Smits Confectie industrie, omdat men in de jaren vijftig op artikelen als overhemden en pyjama’s overstapte. In 1958 vergrootte men de hooggeplaatste kleine ramen van de productieruimte. In 1959 wordt de hal vergroot met een kleine uitbreiding aan de Boerlaan. De uitbreiding van de productiehal aan de zijde van de Mr. Boerlaan doet sterk afbreuk aan het gevelbeeld. De Deventer uitgeverij DAVO verhuisde in 1980 van de Brink naar dit pand.

LOODS CENTS Direct na de oorlog was er veel optimisme, veel nieuwe ondernemers die een nieuw bedrijf starten maar ook waren bestaande fabrieken gebombardeerd of zodanig vernield dat nieuwe bedrijfspanden werden gebouwd. Grootse probleem in die tijd eind jaren 40 begin jaren 50 was het gebrek aan bouwmaterialen. Dit is ook te zien aan de loodsen die in 1947 zijn gebouwd. De hoofddraagconstructie bestaat uit gebogen buizen die door de Amerikaanse regering beschikbaar werden gesteld voor noodhuisvesting. Oorspronkelijk werden deze gebogen buizen overspannen met doek of bekleed met stalen golfplaten.. Voor opslag of noodhuisvesting zou dit voldoen maar niet voor een productiehal zoals de kofferfabriek. Aan de stalen buizen werden nokken gelast zodat hierop houten regels konden worden gemonteerd. Op de houten regels werden dunne cement gebonden dakplaten ( Durisol Mevriet) gelegd. De platen werden afgewerkt met een bitumineuze dakbedekking. Op deze wijze werd een dak gemaakt met een toch enigszins accumulerend vermogen zodat ook in de zomermaanden gewerkt kom worden in de hal. Aan de langszijde heeft de loods nog een kleine aanbouw, deze is tegen de grootste loods gebouwd, hiervan zijn de muren uitgevoerd als spouwmuur en dragen de gebogen stalen dakliggers. In deze aanbouw waren toiletvoorzieningen, verwarmingsinstallatie en de zagerij ondergebracht.

10

LOODS DOK H2O De loods waarin momenteel onder ander Dok H2O is gehuisvest is gebouwd in 1958. Oorspronkelijk stond er nog een loods in het verlengde van deze loods. Van oorsprong hebben zijn er drie bedrijven gehuisvest geweest in deze hal. Een garagebedrijf, een opslagloods en het bodencentrum op de kop. Eigenlijk was dit het eerste bedrijfsverzamelgebouw in Deventer. Deze zwaardere (sterke) muren dragen het Nehobo metselwerk schaaldak. Het metselwerk schaaldak met wapening is in het werk aangebracht en heeft verzwaarde stroken welke op de muur liggen. De verzwaarde betonnen stroken worden met trekankers op de plaats gehouden. De oorspronkelijke stalen kozijnen vervangen door houten kozijnen. Dit heeft het pand er niet beter op gemaakt.

LOODS VAN DE BERG MR. BOERLAAN De onderneming J. van de Berg & Co startte met de handel in ijzerwaren in 1933 te Epse. Deze onderneming bestond toen uit de bedrijven Bergstaal en Berg-O-Tool. Bergstaal was een groothandel in stalen buizen en assen. Borg-O-Tool was actief in werkplaats en garage inrichting. In 1948 vestigde zich aan de Mr H.F. de Boerlaan het bedrijf J. van de Berg & Co. Hier kwamen de twee bedrijven samen als één. De door architect F. Bos ontworpen hal bestond oorspronkelijk uit twee beuken. De hal omvatte een magazijn en een kantoor. In 1953 werd daar een derde beuk aangebouwd welke nu het kenmerkende beeld aan de Mr H.F. de Boerlaan vormen. In 1960 werd deze derde beukdoorgetrokken naar de Scheepvaartstraat. Hierin werden lak en moffel apparatuur gehuisvest. In de jaren opvolgend werden in delen het terrein aan de Oostzeestraat volgebouwd door v.d. Berg naar ontwerp van architect F. Bos. Deze uitbreidingen bestonden uit een opslagloods en een spuit en doorsmeer ruimte. Ook werd de gevel van de bestaande hallen aangepast met kleinen ingrepen. Zo werden in 1970 en 1983 de laaddeuren verhoogd en in 1974 een raam in het kantoor gelijk gemaakt aan de overige twee.

11

BRUGWACHTERSWONING De woning vormde onderdeel van de toegang tot de eerste fase van het havencomplex uit de jaren twintig. De brug, die hier in de Mr. H.F. de Boerlaan lag (over de toegang naar de haven) is - na de aanleg van de Prins Bernardsluis met zijn twee flankerende bruggen in het begin van de jaren vijftig verdwenen. Deze kleine woning is Opvallend versierd met afwijkende vensters en bijzondere metselverbanden, die ook typisch zijn voor de heersende stijl uit de bouwtijd, de Amsterdamse School. De voormalige functie van brugwachterwoning is nog goed afleesbaar door de om de hoeken omgevouwen ramen, waardoor naar beide zijden uitzicht mogelijk is. De brugwachterswoning is een van de oudste gebouwen in zijn omgeving. Het is destijds ombouwd door loodsen.

12

VISIE

Cultureel centrum

Op dit moment zitten er velen kunstenaars gevestigd in het Havenkwartier. Het zijn op dit moment de bewoners van het gebied. Maar wat betekend dit precies, waarom zouden wij een cultureel centrum willen behouden. Elke kunstenaar heeft zijn eigen stijl, als je al deze stijlen bij elkaar toevoegt, creëer je een eigen karakter. Deventer heeft ook verschillende eisen gesteld aan de ontwikkeling van haar eigen cultuur, zo willen zo jongeren in contact brengen met de cultuur en kunst, en er moet ruimte zijn voor beginnende kunstenaars, daarnaast willen ze Deventer ook nog op de kaart zetten als culturele broedplaats, dit zien we zeker als een goudklompje, daarom achten wij het ook belangrijk om de cultuur in het gebied te behouden.

Silo’s

De silo’s zijn echt een Landmark voor het gebied. Vooral de Hoge silo, deze zie je al van ver staan. Voor ons zijn het Havenkwartier en de Silo’s onafscheidelijk van elkaar. De zwarte silo kent al een rijke historie, en de hoge silo kenmerkt de stad. De silo’s passen tevens in het beleid van het behouden van het industriële karakter. Het enige nadeel zou kunnen zijn dat het de zon tegen houdt. Maar het verbeeld wel de functie van het gebied.

Groenstrook

Wat is nu belangrijk voor het gebied? Dat is de eerste vraag waarop we wilden gaan inspelen. Nadat we ons onderzoek hadden gedaan doormiddel van analyses kwamen we uit op de volgende punten. De kunstenaars, industrieel karakter, Haven/water, Groenstrook en de Silo’s. Hoe kwamen we op deze punten en waarom, dat wordt verteld onder de volgende koppen

Industrieel karakter

Het industriële karakter is van cultuurhistorische waarde van Deventer. Het havenkwartier heeft namelijk een belangrijke rol gehad in de ontwikkeling van Deventer als industriestad. Voor de 2de wereldoorlog werkte maar liefst 50% van de bevolking in dit gebied. Niet alleen de geschiedenis maar ook de gebouwen hebben een belangrijke status. Het zijn niet officieel benoemde monumenten maar zo beschouwd Deventer het wel, daarom zullen we een deel van de historische gebouwen moeten behouden.

Uit een van onze analyses kwamen we erachter dat de groenstrook abrupt ten einde wordt gebracht vlak voor het Havenkwartier. Ook zagen we dat er telkens een groenstrook was te vinden langs het water. Het groen heeft heel erg de neiging om het gebied in te trekken, naast dit zal groen ook creativiteit en leven het gebied inbrengen en werkt het mee aan het leveren van een duurzaam karakter. Deventer als gemeente heeft groen hoog in het vaandel staan is daarom niet voor niks in 2011 verkozen tot de groenste stad van Europa.

Levendig gebied

We vinden het belangrijk om van het havenkwartier een levendig gebied te maken. Op dit moment wordt er niet veel geleefd, en het heeft een koud en kil uiterlijk. Daarom zien wij het als een noodzaak om in het Havenkwartier weer een levende adem te blazen. Het moet een culturele ontmoetingsplaats worden voor de inwoners van Deventer.

Aansluiten bij de kracht van de stad en de Authenticiteit van de locatie. Kracht van de stad

Authenticiteit van de locatie

• • • • • •

• • • • • • •

Deventer is verweven met groen, Groenste stad van Nederland & Europa (2011) De historische ligging aan de IJssel en midden in het Sallandse groen Deventer is bekend om de grote culturele evenement en als de Boekenmarkt, Deventer op stelten en het Humor festival. Deventer heeft een eigen kunstenaarsgroep (VBK De- venter, vooral beeldende kunst) Deventer ziet het belang in van het terug brengen van de Cultuur en kunst De Historische Stadskern

Industriële haven Rijk verleden Destijds innovatief (Eerste glijbekisting bij de hoge silo’s ) Insteekhaven Industriehaven Kades, Sluizen, Kranen, Spoorwegen Het bezit van oude fabrieken

Tijdens ons onderzoek kwamen we een quote tegen, dat ging als volgt: Aansluiten bij de kracht van de stad, en de Authenticiteit van de locatie. Waar het eigenlijk om gaat is dat onze locatie de kracht van de stad kan gaan verstreken en ondertussen de authenticiteit van de locatie kan behouden. Hiervoor moeten we wel weten wat de Kracht van Deventer is, en wat de Authenticiteit van de locatie.

ANALYSES Basiskaart Morfologie 1:5000 Morfologie (Inclusief gebied) 1:5000 Morfologie (Inclusief gebied) 1:2000 Groenkaart 1:5000 Groenkaart 1:2000 Waterkaart 1:5000 Waterkaart 1:2000 Wegenkaart 1:5000 Wegenkaart 1:2000

13

Morfologie 1:10000

N 14

Morfologie 1:5000

N 15

Morfologie 1:2000

N 16

Wegenkaart 1:10000

N337 N344

N 17

Wegenkaart 1:5000

N 18

Wegenkaart 1:2000

N 19

Infrastructuur 1:5000

Routing richting de stad

N Routing vanaf de snelweg richting de stad

20

Infrastructuur 1:2000

Hoofdrouting richting de stad

N 21

Openbare ruimte 1:5000

N 22

Openbare ruimte 1:2000

N 23

Oenbare ruimte 1:5000

N 24

Openbare ruimte 1:2000

N 25

Openbare ruimte 1:5000

N

26

Openbare ruimte 1:2000

N 27

Waterkaart 1:10000

Water, verdedigingslinie

IJssel

Havenwater, blijft hetzelfde niveau

N

Ijssel belangrijk in het gebied

28

Waterkaart 1:5000

N

Water, verdedigingslinie

IJssel

Havenwater, blijft hetzelfde niveau Water omsluit het gebied

29

Waterkaart 1:2000

N

IJssel

Havenwater, blijft hetzelfde niveau

30

31

Groenkaart 1:5000

N

Weiland

Park

Park

32

Groenkaart 1:2000

Park

N 33

Cultuurkaart 1:20000

I'M Architecten Objekten Theater

Dansschool/ Theater

Atelier Maarten Heijkamp

Theaterschip

Dock H20 cultureel eetcafé

Posities kunstenaars DAVO podium

''blauwe baby''

''witte figuren''

''boom van luidsprekers''

Spacecowboys Boulevard

N

Bottega restaurant

''trui voor de boom''

Oosterkim Bed & Breakfast schip

34

Leegstand Wonen Horeca/winkel Industrie

Soorten bebouwing 1:2000

35

N

Van klein naar groot

Opbouw morfologie 1:2000

36 Morfologie 1:5000

1 - zwarte silo 2 - hoge silo 3 - Machinefabriek 4 - Pettenfabriek 5 - De Kofferfabriek 6 - Bedrijfsverzamelhal 7 - U.v.d. Berg & Co

N

1

3

4

2

5

7

6

Kenmerkende gebouwen 1:2000

37

Weerkaart 1:2000

Ondergang 22:00 uur

Overheersende windrichting ZW

N

12:00 uur

Opkomst 05:30 uur

N

Legenda * in de maand juli

- Stand zon*

- Windrichting* * overheersende richting NL

100 meter

38

Beweegroutes 1:2000

Besloten gedeelte

Bedrijvigheid van vroeger, af en toevoer van boten en vrachtwagens.

N 39

Omsluiting water 1:5000

Water omsluit gebieden

N

40

Bewegingen bepaalt door water 1:5000

N

Routing bepaald door het water

41

Doortrekken groen 1:5000

N

Groen langs het water

42

Morfologie Als we kijken naar de morfologie dan zien we dat in de stad hele dicht bebouwing is, dat aan elkaar is gesloten. Richting het havenkwartier wordt de strucuur steeds meer open. Na het havenkwartier is er een open structuur met grote blokken, dit komt omdat hier het industriegebied is gewaarborgt.

Wegenkaart Het gebied ligt aan een doorgaande weg. Deze gaat riching het treinstation. In het gebied lopen er ook wegen. Er zijn drie wegen die vanaf de doorgaande weg het gebied intrekken. Deze doorgaande weg loopt door riching de binnenstad van Deventer.

Openbare ruimte We hebben de openbare ruimtes op verschillende schalen bekeken, als eerst hebben we gekeken naar de plekken waar je kan lopen. De pleinen en parken, hierbij zien we dat in ons gebied een klein stuk deze vorm van openheid heeft. Daarnaast is er wel een gebied wat de neiging heeft om het havenkwartier te binnentreden, maar dat is abrupt afgekapt.

Waterkaart De Ijssel speelt een belangrijke rol in het gebied. Het is de grootste waterstroom in de buurt van Deventer. Daarnaast lijkt het wel of het water verschillende gebieden wil omsluiten. Wat opvalt in de waterkaart zijn de twee delen die uitsteken bij het havenkwartier. Het ziet er kenmerkend uit voor het gebied. Een groot deel van het havenkwartier is ook gevestigd aan het water.

Als je de wegen erbij trekt zie je dat er al veel meer bijkomt. Vooral bij het havenkwartier, er is sprake van een groter gebied openbaarheid. Als je naar de kaarten kijken van alles behalve de gebouwen en kavels veranderd er niet veel in ons gebied. Daarnaast zie je wel dat er een veel groter gebied beschikbaar is voor iedereen. Soorten bebouwing Op het havenkwartier bevinden zich verschillende soorten bebouwing. Industrie komt het meest voor in het gebied. Daarnaast is er ook leegstaande bebouwing, wordt er gewoond en zijn er horeca en winkels te vinden.

Groenkaart In de directe omgeving is er niet veel groen aanwezig. Wel is er een stuk dat de neiging heeft om het havenkwartier binnen te treden. Daarnaast is er wel een deel wat graag het havenkwartier wil intrekken.