GROOT ONDERHOUD ALGERABRUG Raadgevende ingenieursbureau s:

GROOT ONDERHOUD

ALGERABRUG 2016

Opdrachtgever:

Raadgevende ingenieursbureau’s:

Opdrachtgever

Gemeente Krimpen aan den IJssel

Documentnaam

Plan van aanpak Groot Onderhoud Algerabrug 2016

Revisie

Concept, versie 03

Datum publicatie

09 november 2015

Projectteam opdrachtgever

Arjan Bosker, Jan Kalkman, Jan Soede, Elsa van Velzen, Michiel Groeneveld

Projectteam ingenieursbureaus

Leen Snijders, Stephan de Bruyn, Jeroen van den Nouweland, Henk Slappendel, Laurens Smits

Auteurs

Henk Slappendel en Laurens Smits

GROOT ONDERHOUD

ALGERABRUG 2016

Herstel betonschade ‘schampkanten’ • Reparatie betonlaag (uitvullaag) onder asfalt • Vernieuwen voegconstructies • Aanbrengen nieuwe asfaltlaag

GROOT ONDERHOUD

ALGERABRUG 2016

Inhoudsopgave

Inleiding…………………………………………………………………………………………………..2 1 Tijdsbepaling…………………………………………………………………………………………… 3 2 Planning………………………………………………………………………………………………… 4 3 Veiligheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten…………………………………………….……… 7 4 Bereikbaarheid en leefbaarheid voor inwoners……………………………………..……………… 8 5 Bereikbaarheid voor ondernemers………………………………………………………..………11 6 Realisatie………………………………………………………………………………………………. 13 7 Communicatie………………………………………………………………………………………… 16 8 Risico analyse…………………………………………………………………………………………. 17 9 Samenvatting en advies……………………………………………………………………………… 18 Geraadpleegde bronnen……………………………………………………………………………….. 21 Bijlage 1 Procesplanning Bijlage 2 Planning uitvoering variant 1: “werken in 1 week” Bijlage 3 Planning uitvoering variant 2: “werken in 3 weekenden” Bijlage 4 Kostenraming realisatie Bijlage 5 Inzet communicatiemiddelen Bijlage 6 Risico analyse

GROOT ONDERHOUD

ALGERABRUG 2016

Inleiding De Algeracorridor is de verbinding die het achterland van de Krimpenerwaard verbindt met de stadsregio Rotterdam. Het is de drukstbereden weg in Nederland als het gaat om de verhouding tussen wegvakcapaciteit en de verkeersintensiteit. Meer dan 50.000 motorvoertuigen maken dagelijks gebruik van deze ontsluiting.

Gezien het regionale belang van deze verbinding is de beschikbaarheid van een goede wegconstructie evident. Door de enorme verkeersbelasting is het wegdek aan slijtage onderhevig. Als gevolg van jarenlange indringing van dooizouten vertonen ook de constructieve delen van de betonnen aanbrug tekenen van schade. Om dit afbraakproces bij de bron aan te pakken dient groot onderhoud te worden uitgevoerd. Door de asfaltverharding en voegconstructies te vernieuwen wordt verdere indringing van dooizouten tegengegaan.

Na de technische uitvoerbaarheid en de verschillende belangen te hebben afgewogen is reeds in het beginstadium het uitgangspunt gekozen dat het onderhoud slechts op twee verschillende manieren kan worden uitgevoerd. Te weten: binnen een volledige afsluiting van 1 kalenderweek, of in volledige afsluiting gedurende 3 of 4 weekenden. Na ieder hoofdstuk zal deze objectieve spiegeling van beide varianten worden getoond.

Leeswijzer Hoofdstuk 1 geeft een onderbouwing voor de gewenste uitvoeringsperiode, zomer 2016. In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op het tijdsbeslag dat gepaard gaat met de voorbereiding en de realisatie van het onderhoud.

Op verzoek van gemeente Krimpen aan den IJssel heeft het Technisch Bureau in de Krimpenerwaard, samen met HS infra advies als raadgevende ingenieurs, onderzoek gedaan naar de mogelijkheden voor

Aan veiligheid worden geen concessies gedaan. Niet voor de wegwerker, en zeker niet aan de eisen welke vanuit de veiligheidsregio worden gesteld. Hoofdstuk 3 beschrijft op welke wijze de veiligheid voor Krimpen en het achterland wordt geborgd.

uitvoering van groot onderhoud in de zomer van 2016. Het doel is de asfaltverharding en voegconstructies van de rijbaan een levensduur van respectievelijk 10 jaar en 20 jaar te geven. In paragraaf 2.3 wordt toegelicht dat dit de eerste fase betreft in het groot onderhoud, maar dat er meer werkzaamheden dienen te worden uitgevoerd.

De onderhoudswerkzaamheden hebben een grote impact op de leefbaarheid van de directe woonomgeving, regionale bereikbaarheid en het ondernemingsklimaat. Hoofdstukken 4 en 5 geven een uiteenzetting wat de consequenties van de uitvoeringsvarianten zijn.

Gezien de impact van dit project voor gemeente Krimpen aan den IJssel en de Krimpenerwaard is het noodzakelijk dat goede invulling wordt gegeven aan de belangen van de opdrachtgever en de stakeholders. Het voor u liggende advies is het resultaat van een zorgvuldige afweging van de verschillende belangen. Op pagina 21 wordt inzicht gegeven welke stakeholders zijn geïnterviewd alvorens het advies is opgesteld. Tevens de technische rapportages die reeds voor handen waren en in de achterliggende jaren zijn opgesteld.

Plan van aanpak “Groot Onderhoud Algerabrug 2016”

In hoofdstuk 6 ‘Realisatie’ wordt de noodzaak van de onderhoudswerkzaamheden geschetst. Tevens de technische knelpunten die de verschillende uitvoeringsvarianten beperken. Er wordt beschreven waarom er slechts 2 varianten zijn beschouwd. Van elke variant wordt de kostenraming toegelicht. In hoofdstukken 7 en 8 wordt het communicatietraject toegelicht alsook de risico’s die van toepassing zijn in de realisatie. Alle facetten afwegende wordt tot slot in hoofdstuk 9 een heldere voorkeur uitgesproken voor de meest geschikte uitvoeringsvariant. 2

1. Tijdsbepaling Het Groot Onderhoud aan de Algerabrug staat gepland voor uitvoering in de zomer van 2016. Gezien de technische staat waarin de betonconstructie van de aanbruggen verkeert is het zeer gewenst om het groot onderhoud niet naar de lange termijn uit te stellen. Uitvoering in de bouwvakantie van zomer 2016, ten opzicht van uitvoering buiten de

Het uitgangspunt bij uitvoering in 1 week (variant 1) is dat de werkzaamheden in week 30 worden uitgevoerd. In de regio Krimpen aan den IJssel is dit de eerste week van de bouwvakantie, terwijl regio zuid nog geen vakantie heeft.

zomerperiode, kent de volgende voordelen:

Hiermee wordt geprofiteerd van het aanbod in personele capaciteit (vanuit regio zuid) terwijl het aantal weggebruikers in regio midden wegens vakantie al sterk wordt gereduceerd.

Aanzienlijk lagere verkeersintensiteit auto’s en vrachtvervoer. Lager aanbod reizigers openbaar vervoer. Optimale weersomstandigheden, minder kans op onwerkbaar weer voor activiteiten die weersgevoelig zijn.

Bij uitvoering in meerdere weekenden (variant 2) wordt eveneens gestart in het eerste weekend van week 30. Het laatste weekend heeft overlap met de bouwvakantie van zuid, met name wanneer een re-

Geen passerend fietsverkeer van schoolgaande jongeren.

serveweekend moet worden benut.

Minder hinderbeleving voor grote groep inwoners (en aangrenzende omwonenden) aangezien veel mensen op vakantie zijn.

Afsluitingen bij variant I: Maandagnacht 02.00 uur tot zaterdagmiddag 12.00 uur Uitloop/buffer: zaterdag 12.00 uur t/m maandag 06.00 uur

Afsluitingen bij variant 2: 3 x Vrijdagavond 20.00 uur tot maandagmorgen 06.00 uur Uitloop/buffer: 1 weekend


3

2. Planning In dit hoofdstuk wordt zowel de planning van het voorbereidingsproces (bijlage 1), alsook de opgestelde uitvoeringsplanning (bijlage 3 en 4) behandeld.

2.1 Procesplanning

In het startgesprek van het projecteam van opdrachtgever en raadgevend adviesbureau (15-09-2015) zijn aan de hand van een planning de processtappen besproken. De procesplanning is gebaseerd op de volgende uitgangspunten:

Het college van B & W dient medio november te worden voorzien van een goed onderbouwd advies zodat een gefundeerde afweging kan worden gemaakt voor een voorkeursvariant hoe en wanneer het Groot Onderhoud moet worden uitgevoerd.

De veiligheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten staat voor dit project centraal. Er moet zo spoedig mogelijk in overleg worden getreden met de hulpdiensten en veiligheidsregio.

In de planvorming willen we actief luisteren naar de ondernemerskring van Krimpen aan den IJssel en de Krimpenerwaard. Vooruitlopend op de besluitvorming voor een uitvoeringsvariant moet geïnventariseerd worden waar het belang van de ondernemers ligt.

Na besluitvorming moet in de maand november/december gecommuniceerd kunnen worden richting de omgeving, zodat men vroegtijdig op de hoogte wordt gesteld van de ontwikkelingen.

In de achterliggende periode zijn tal van stakeholders en technisch

In de procesplanning is de maand november gereserveerd voor besluitvorming voor de gewenste uitvoeringsvariant. De maanden december 2015 en januari 2016 worden benut voor het doorvoeren van aanpassingen op de voorkeursvariant of beantwoording van geplaatste kanttekeningen. Nadat het plan van aanpak ambtelijk wordt vastgesteld start de contractering van een opdrachtnemer.

Omdat het type contractvorm niet is vastgesteld doen wij hiertoe een aanbeveling in het advies op pagina 20. Indien het wordt vormgegeven als een UAV-GC 2005 contract in de vorm van een bouwteam zal in aanloop naar eind mei het uitvoeringsplan minitieus worden uitgewerkt door dit bouwteam.

Risico’s worden tot een acceptabel niveau teruggebracht. Het uitvoeringsplan zal met de belangrijkste stakeholders worden besproken. De omgeving wordt voorbereid middels een gedegen communicatieplan.

2.2 Uitvoeringsplanning Op basis van de verkregen informatie is voor beide varianten een globale uitvoeringsplanning opgesteld (zie bijlagen 2 en 3). Deze behelst alle uit te voeren activiteiten voor het groot onderhoud aan de rijbaan. In de planning is rekening gehouden met: gangbare producties, benodigde werkruimte voor iedere discipline, af- en aanvoerroutes, doorgang door het werkvak in geval van calamiteiten, beschikbare netto werktijd en de tijdsbuffer voor onvoorziene omstandigheden. Op pagina 6 is, uitsluitend op het aspect tijd en robuustheid van de planning, een afweging gemaakt tussen de twee varianten.

specialisten gehoord die de noodzakelijke input hebben gegeven voor het opstellen van het uiteindelijke advies (zie: Geraadpleegde bronnen pag. 21).


4

2.3 Integrale onderhoudsplanning

Onderhoud westelijke aanbrug, Capelle aan den IJssel

Vanuit de gesprekken met ondernemers is de nadrukkelijke wens uitgesproken om het onderhoud integraal te benaderen. Welk onderhoud staat momenteel op de planning voor komende 10 jaar? En wat gaat de burger c.q. ondernemer in de toekomst qua overlast ervaren?

De westelijke aanbrug ligt op het grondgebied van gemeente Capelle aan den IJssel. Er heerst enige onduidelijkheid tussen Capelle en RWS omtrent de beheersgrenzen. Bij het vaststellen van het onderhoud- en beheersplan heeft Capelle de westelijke aanbrug voor de komende 5 jaar nog niet opgenomen in de activiteitenkalender van het onderhoud.

Fase 1 groot onderhoud rijbaan, Krimpen aan den IJssel

Het voorliggende plan beschrijft de 1e fase van het groot onderhoud, maar kan niet los worden gezien van een noodzakelijk vervolg. De instandhoudingsinspectie welke in juni 2014 is opgesteld door IV infra gaat ook op andere onderdelen in dan uitsluitend de hoofdrijbaan.

De verharding is in 2009 vernieuwd en voldoet voor de komende 5 jaar. Een visuele beoordeling wijst dit ook uit. De verharding van de rijbaan is nog niet het einde van zijn levensduur en binnen de beheersgrenzen zijn geen schampkanten te herstellen.

De hefbrug/vakwerk, RWS Fase 2 onderhoud wisselstrook, Krimpen aan den IJssel Naast het waterdicht maken van het brugdek en herstellen van de schampkanten worden dezelfde onderhoudswerkzaamheden voorzien voor de wisselstrook. De algemene indruk is dat deze rijstrook namelijk in slechtere conditie verkeerd dan de rijbaan. De werkzaamheden zijn echter van beperktere omvang en zijn met minder hinder uit te voeren.

Als beoogde uitvoeringsperiode zou zomer 2017 kunnen worden aangehouden.

Fase 3 onderhoud fietspad, Krimpen aan den IJssel Nadat de slijtlaag van de wisselstrook is vernieuwd kan deze worden benut als alternatieve fietsstrook gedurende het vernieuwen van de slijtlaag op de fietsstrook. Ook onderhoudswerkzaamheden aan leuningwerk van trappen etc. kunnen hiermee worden gecombineerd. Als beoogde uitvoeringsperiode kan de 2e helft van zomer 2017, of de zomer van 2018 worden aangehouden. In ieder geval binnen de reguliere schoolvakanties.


In 2009 is voor het KOSMOS bestek (Kunstwerk Onderhoud Samen met de Markt Onder Systeemgerichte contractbeheersing) beperkt onderhoud verricht aan het brugdeel van de Algerabrug. Waar 2 weken van volledige afsluiting werden voorzien is uiteindelijk maar een beperkt deel van het geplande onderhoud ten uitvoer gekomen.

In de afstemmingsoverleggen met RWS is duidelijk geworden dat voor de komende jaren geen grootschalig onderhoud voorzien wordt (met consequenties van afsluitingen). Wanneer komende zomer de rijbaan zal worden afgesloten zal RWS in overleg beperkte werkzaamheden gaan uitvoeren aan haar brugdek. Ook werkzaamheden die normaal gesproken met een halve rijbaan afzetting worden uitgevoerd kunnen in deze periode worden uitgevoerd. Hierbij moet worden gedacht aan het vervangen van brugdekdelen of het opnieuw bevestigen ervan. Werkzaamheden die een algehele afsluiting vereisen worden hoogstwaarschijnlijk niet voor 2019/2020 uitgevoerd. In hoofdstuk 9 wordt hier verder op ingegaan.

5

Voordelen qua tijdsplanning:

Vergelijk varianten

Uitvoering in 1 week

Uitvoering in 3 weekenden Voordelen qua tijdsplanning:

Principe van ‘hevig maar kort’, werkzaamheden binnen 1 week uitgevoerd. Uitvoering in week 30. Op papier de beste uitvoeringsweek. Werkgevers kunnen eenvoudiger gemotiveerd personeel leveren (slechts 1 vakantieweek, regio zuid nog niet op vakantie). Voorafgaand en na het gereedkomen van de werkzaamheden hoeven de verkeersmaatregelen en tijdelijke voorzieningen maar 1

Werkzaamheden vinden gespreider plaats in de tijd. Meer ruimte voor evaluatie, bijsturing op activiteiten en wensen vanuit het bestuur. Minimale afsluiting (3 weekenden):

174 uur

Netto werktijd aanwezig, bij 3 weekenden: 156 uur Buffertijd / onvoorzien aanwezig, bij 3 weekenden: 24 uur

keer te worden geplaatst c.q. te worden verwijderd. Dit komt de netto productieve tijd ten goede. Ongunstige weersomstandigheden kunnen in hoge mate binnen dezelfde week worden opgevangen (in de tijdsbuffer), zonder dat de werkzaamheden hoeven te worden geannuleerd met bijbehorende grootschalige communicatie. Werkzaamheden kunnen aaneengesloten worden uitgevoerd,

Nadelen qua tijdsplanning: Netto werktijd ligt aanzienlijk lager dan uitvoering binnen 1 week. Veel tijd gaat verloren in plaatsing verkeersmaatregelen/tijdelijke

zonder tijdelijke faseringen. Voldoende tijd voor inspectie en directe besluitvorming zonder dat de netto werktijd nadelig wordt beïnvloed. De planning is robuust en incl. buffers opgesteld. Bij progressie/ inlopen van werktijd is er inloop van de totale werkzaamheden en daardoor snellere openstelling mogelijk.

-

Minimale afsluiting (maandag t/m zaterdagnacht): 144 uur Netto werktijd aanwezig in de planning, excl. zondag: 140 uur Buffertijd / onvoorzien in de planning (incl. zondag): 48 uur

-

-

voorzieningen. Minder tijdsbuffer in de planning aanwezig. Bij 1 dag onwerkbaar weer al grote kans om volledig weekend te moeten annuleren, incl. bijbehorende communicatietaken. Wanneer door voorspoedig verloop er extra buffer wordt opgebouwd in het weekend kan deze niet worden benut in het vervolg van de werkzaamheden en heeft de buffer geen waarde. Bij normale producties al een reële kans dat bij optreden van grotere schades een 4e weekend noodzakelijk is. Wisseling van personeel gedurende 4 weken in de vakantieperiode is een reële mogelijkheid, die nadelig doorwerkt in de uitvoering.

Nadelen qua tijdsplanning:

-

Bij uitloop van de werkzaamheden groter dan de buffer zal de extra benodigde tijd in de opvolgende week moeten worden gezocht. Meer hinder voor de omgeving overdag’s. Werkzaamheden vinden geconcentreerd in 1 week plaats. Evaluatiemomenten/bijsturing zal strak georganiseerd moeten worden. Minder tijd voor eventuele correctie vanuit het bestuur/politiek.


6

3. Veiligheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten Voor het Groot Onderhoud Algerabrug 2016 heeft de veiligheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten de hoogste prioriteit. Op geen enkele wijze mag hier een concessie aan worden gedaan.

Wanneer we spreken over veiligheid en bereikbaarheid is het goed om te realiseren dat deze twee zaken kunnen conflicteren. Wanneer vanuit het oogpunt van bereikbaarheid voor bewoners en ondernemers een doordeweekse openstelling wordt overwogen (variant 2) kan dit bij ernstige filevorming ten koste gaan van de veiligheid van de regio.

Om die reden is de situatie goed doorgenomen met de Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond (VRR). Hun advies en uitgangspunten zijn daarom onverkort opgenomen in dit Plan van Aanpak. Welke uitvoeringsvariant ook wordt gekozen: het mag niet ten koste gaan van de algehele veiligheid voor de inwoners en ondernemers van Krimpen aan den IJssel en de Krimpenerwaard.

De geplande werkzaamheden voor zomer 2016 zijn niet nieuw voor de

De meldkamer staat in direct contact met onze omgevingsmanager voor calamiteiten. Bij een melding vanuit de meldkamer stuurt de omgevingsmanager de verkeersregelaars aan zodat de wisselstrook direct vrij kan worden gemaakt van bijvoorbeeld een pendelbus van het openbaar vervoer.

De aslast voor de wisselstrook is maximaal 3,0 ton voor twee assige voertuigen (ambulance/politie/penitiaire inrichting). Groot materieel (bijv. ladderwagen) zal altijd doorgang krijgen via het werkvak. Hiervoor zijn de voorzieningen in het werkvak aanwezig die de bereikbaarheid waarborgen.

In de gesprekken met de VRR is duidelijk gesteld dat er geen uitzonderingen moeten worden gemaakt voor individuen als het gaat om de doorgang over de wisselstrook. Wanneer op reguliere dagen aanzienlijke filevorming ontstaat door bijv. een aanrijding wordt immers ook geen uitzondering gemaakt voor bepaalde doelgroepen.

VRR. Er is al veel voorwerk aanwezig vanuit de onderhoudsprojecten van 2003 en 2009 (werkzaamheden RWS). Daarnaast wordt er bij calamiteiten gewerkt volgens een calamiteitenplan (Gebiedsmanagers, revisie juni 2014) waarin alle belanghebbenden binnen het protocol zijn beschreven.

Het hoger prioriteren van bereikbaarheid voor selecte doelgroepen gaat

Door ons is rekening gehouden met de volgende randvoorwaarden in

Vanuit de gesprekken met de VRR is gebleken dat een duidelijke voorkeur bestaat voor uitvoering in 1 week. Voor deze variant kan de

de visie op de uitvoering en de bijbehorende planning:

Ten tijde van de werkzaamheden blijft de wisselstrook altijd beschikbaar voor de hulpdiensten.


ten koste van de algehele veiligheid en duidelijkheid in communicatie.

In overleg met de VRR zal in ons calamiteitenplan worden uitgewerkt hoe de controle en het toezicht bij de wisselstrook vorm zal krijgen.

afstemming met veiligheidsregio Midden-Holland eenduidiger plaatsvinden en is de inzet van extra te stationeren materieel in Krimpen eenvoudiger te realiseren.

7

4. Bereikbaarheid en leefbaarheid voor inwoners Het Groot Onderhoud van de Algerabrug raakt in het bijzonder twee

worden doorgevoerd, zoals tijdelijke parkeerverboden (IJsseldijk). Voor het verkeer naar/vanuit de Stormpolder geldt dat wijzigingen in de

doelgroepen. In paragrafen 4.1 t/m 4.6 wordt stilgestaan bij de situatie voor inwoners van gemeente Krimpen aan den IJssel en de Krimpenerwaard als het gaat om leefbaarheid en bereikbaarheid. Voor ondernemers geldt dat afsluitingen een negatieve invloed op hun bedrijfsproces hebben. Hun situatie zal in hoofdstuk 5 worden belicht.

Verkeers Regel Installatie congestie kan beperken. Wij achten het raadzaam om op de eerste dag van de afsluiting tijdens spitstijden verkeersregelaars in te plannen om zonodig de doorstroming op het kruispunt N210-Nieuwe Tiendweg te optimaliseren.

4.3 Openbaar vervoer

4.1 Bereikbaarheid inwoners Krimpen en regio

De volledige afsluiting van de Algeracorridor zorgt voor een afname in mobiliteit voor reizigers. Om die reden zal alternatief vervoer goed geregeld moeten zijn. Hiervoor zijn twee opties mogelijk:

De werkzaamheden hebben voor inwoners van Krimpen aan den IJssel een behoorlijke impact als het gaat om de verbinding richting Capelle aan den IJssel en terug. Ten tijde van de werkzaamheden wordt deze mogelijkheid beperkt. Het is een afweging om de werkzaamheden te concentreren in 1 week (variant 1) of meerdere weekenden (variant 2). Afsluitingen doordeweeks hebben voor bewoners negatieve invloed op

Pendelbussen krijgen toegang tot de wisselstrook, en de verbinding richting het transferium Capelsebrug blijft in stand. In overleg met Arriva/Connexxion en de RET zijn de passagiersaantallen afgestemd en de noodzakelijke inzet van kleinere pendelbussen (i.v.m. de aslast) vastgesteld. Met aansturing en instructies van de verkeersregelaars zal dit op een veilige wijze plaatsvinden.

de rijafstand voor het woon-werkverkeer wanneer zij afhankelijk zijn van de auto. Midden in de vakantie zal dit echter minder mensen raken.

Afsluitingen tijdens meerdere weekenden zal meer het recreatieve verkeer (bezoek woonmalls / centrum Rotterdam) benadelen.

Pendelbussen krijgen geen toegang tot de wisselstrook maar passagiers worden na een kleine ronde door Krimpen onder aan de trap van de Algerabrug afgezet. Deze optie is toegepast tijdens het onderhoud in 2009. Voordeel is dat de wisselstrook minimaal belast wordt, wat de veiligheid ten goede komt. Uiteraard worden passagiers die slecht ter been zijn wel middels een pendelbus naar Capelsebrug gebracht. Gebruikers van het openbaar vervoer moeten rekening houden met ca. 15 minuten extra reistijd.

4.2 Hinderbeleving in het verkeer

De afsluiting zal voor automobilisten hinder veroorzaken. Voor hen die zich goed hebben laten informeren zal het wellicht beperkt blijven tot extra omrijdtijd. Voor degenen die alle communicatie hieromtrent is ontgaan kan dit tot ergernis leiden. Eenduidige bebording en extra attentie middels tekstkarren (4 weken voor uitvoering) moet dit minimaliseren.

De weggebruikers in Krimpen en de omliggende gemeenten zullen aanzienlijke hinder ondervinden als het gaat om extra omrijdtijd met de auto. Er wordt echter wel een goed alternatief aangeboden middels het openbaar vervoer, waarbij de extra reistijd beperkt is.

Ten tijde dat de Algerabrug voor verkeer is afgesloten zullen verkeersstromen zich anders gaan afwikkelen. Hoewel er adviesroutes worden aangegeven is het niet ondenkbaar dat de Krimpenerbosweg of IJsseldijk intensiever worden belast. In de aanloop naar uitvoering zal onderzocht worden of in enkele gevallen kleine aanpassingen moeten Plan van aanpak “Groot Onderhoud Algerabrug 2016”

8

Voor de alternatieven voor het busvervoer zullen de vervoerders nog met een gedegen voorstel komen. Voor dit moment is er in de kostenraming een voorziening getroffen om de extra kosten voor het openbaar vervoer op te vangen en bijkomende voorzieningen zoals een bewaakte fietsenstalling onder de Algerabrug.

De werkzaamheden op de zondag zullen in ieder geval niet op prijs worden gesteld door de bezoekers van de Sebakerk, welke gevestigd is direct naast de Algerabrug. Omtrent de hinderbeleving zal het moeilijk zijn om het gemiddeld gewogen belang vast te stellen.

4.4 (brom)fietsers

Tijdens de uitvoering zullen fietsers geen nadelen ondervinden op de fietsstrook. Deze zal niet worden benut voor de werkzaamheden of door hulpdiensten. Wanneer de weersomstandigheden goed zijn kan dit voor openbaar vervoergebruikers als een goed alternatief worden ervaren. Door zelf naar Capelsebrug te fietsen zijn zij daarmee niet afhankelijk van de pendeldienst.

4.5 Hinderbeleving direct omwonenden Direct omwonenden zullen hoe dan ook hinder gaan ervaren van de onderhoudswerkzaamheden. Hierbij moet vooral worden gedacht aan verhoogde geluidsproductie door materieel. In de week voorafgaand aan de werkzaamheden zal in de nachtelijke uren de geleider worden verwijderd (mechanische geluiden) en de schampkanten worden schoongehakt. In de week van uitvoering zal het verwijderen van asfalt en oude voegconstructies, alsook het reinigen door veeg-/zuigwagens geluidshinder veroorzaken.

4.6 Hinderbeleving door verstoring zondagsrust Omtrent het aspect bereikbaarheid kan vanuit het publieke belang worden gekozen om uitsluitend in de weekenden te werken. Toch is het goed om ook op dit punt een goed gewogen keuze te maken. In tegenstelling tot de landelijke trend geldt dat kerkbezoekers in Krimpen geen minderheid vormen. Met meer dan 10 kerkgenootschappen en een vertegenwoordiging van ca. 37% (peildatum 2014) in het College en de raad moet dit een punt van aandacht zijn.


9

Voordelen voor leefbaarheid:

Vergelijk varianten


Uitvoering in 3 weekenden Voordelen voor leefbaarheid:

Het principe van ‘hevig maar kort’ geeft weliswaar beperking in de mobiliteit voor inwoners, de periode van overlast is echter van kortere duur.

Bij uitvoering in 1 week kunnen mensen hier beter rekening mee houden in hun afspraken. De boodschap van 1 week is veel eenvoudiger (en eenduidig) over te brengen.

Woon-werkverkeer wordt minder getroffen in rijafstand naar hun eindbestemming. Of de rijtijd niet negatief wordt beïnvloed door verhoogde kans op filevorming (en dus weinig verschil met omrijdtijd bij variant 1) is twijfelachtig.

Ervaringen van burgers vanuit het eerste weekend kunnen wellicht worden doorgevoerd in de opvolgende weekenden.

Direct omwonenden hebben slechts 1 week geconcentreerd overlast in plaats van 3 tot 4 weekenden. In de keuze voor hun geplande vakantie kan er zelfs rekening mee worden gehouden.

Hoewel de omwonenden hinder zullen ervaren kan bij een voortvarende uitvoering de Algeracorridor mogelijk ook eerder worden opengesteld.

Openbaar vervoer hoeft maar eenmalig over te schakelen op een alternatieve dienstregeling, i.p.v. 3 tot 4 weekenden.

De zondagsrust in de omgeving wordt gerespecteerd.

Nadelen qua leefbaarheid:

-

Doorgaand (woon-werk) verkeer moet omrijden of gebruik maken van het openbaar vervoer of (brom)fiets.

De Algeracorridor is 1 volledige week afgesloten, een grote groep mensen kan dit als beperking van hun mobiliteit ervaren.

Nadelen qua leefbaarheid:

Direct omwonenden kunnen minder rekening houden met de werk-

-


zaamheden aangezien deze 3 of 4 weken bestrijken. De hinder zal als langduriger worden ervaren.

Bij grote verkeerscongestie wegens het stapvoets over de brug rijden heeft dit voor heel Krimpen nadelige invloed maar zal dit ook leiden tot problemen op de Abram van Rijckevorselweg / Brienenoordbrug.

De boodschap van de betreffende weekenden waarin wordt gewerkt is lastiger en minder eenduidig over te brengen.

Werkzaamheden op 3 zondagen kan als hinderlijk worden ervaren. Evenals (naar verhouding) veel nachtwerk met geluidsoverlast.

10

5. Bereikbaarheid voor ondernemers Voorafgaand aan het opstellen van deze rapportage hebben twee

Suggestie voor bereikbaarheid

gesprekken plaatsgevonden met vertegenwoordigers van ondernemers uit Krimpen en de Krimpenerwaard. Hierbij zijn vanuit de ondernemers heel duidelijk de bezwaren aangedragen tegen een volledige afsluiting (door de week) van de Algerabrug. Enkele onderwerpen die hierbij de revue passeerden waren:

In de uiteenzetting, onder paragraaf 6.3, van de beoogde werkzaamheden is toegelicht dat vanuit het veiligheidsaspect niet volgens het

Nut en noodzaak van de onderhoudswerkzaamheden.

Suggestie waarmee de Algerabrug gedeeltelijk bereikbaar blijft.

Integrale aanpak onderhoud met Capelle aan den IJssel en RWS.

Bezwaren tegen een volledige afsluiting van de Algeracorridor.

De ondernemers in de Krimpenerwaard ervaren de laatste jaren al veel hinder in hun bedrijfsproces en logistiek door wegwerkzaamheden, omleidingen en de hinder die hiermee gepaard gaat. Meer dan voor burgers heeft afsluiting voor ondernemers ons inziens ook negatieve financiële consequenties.

Noodzaak van de onderhoudswerkzaamheden In het overleg van 15 oktober jl. is stilgestaan bij de noodzaak voor de onderhoudswerkzaamheden. Met name ook bij de werkelijke oorzaak die ten grondslag ligt aan de slechte plekken van de druklaag van het beton. Er wordt getwijfeld of na de werkzaamheden van 2003 dooizouten en oxidatie de oorzaak zijn van de verslechterde toestand. Ligt het niet eerder voor de hand dat de toenemende verkeersintensiteit op de brug hieraan ten grondslag ligt? Het onderzoeksrapport van Iv-infra d.d. 12-06-2014 gaat hier inhoudelijk niet op in.

Er was overeenstemming over de conclusie dat onderhoud noodzakelijk is, maar niet dermate urgent is dat dit gedwongen in de zomer van 2016 dient te worden uitgevoerd. Indien het ten behoeve van een integrale aanpak voordelen oplevert om het onderhoud nog uit te stellen worden er geen onacceptabele veiligheidsrisico’s genomen.


principe ‘half-om-half’ kan worden gewerkt. De ondernemers gaven een suggestie waarbij het fietsverkeer van de Algerabrug wordt gehaald en door het benutten van de fietsen wisselstrook autoverkeer wél mogelijk blijft tijdens de werkzaamheden. Dit biedt echter geen oplossing voor het vrachtverkeer. In hoofdstuk 9 zullen wij onze opinie weergeven op deze suggestie.

Integrale aanpak van de onderhoudswerkzaamheden Een plan van aanpak voor slechts een deel van het benodigde onderhoud zal nooit de instemming van de ondernemers ontvangen. Juist de versnipperde uitvoering van projecten leidt tot onbegrip van zowel burgers als ondernemers. In de gevoerde gesprekken is dan ook aangedrongen op (bestuurlijk/ambtelijk) overleg met Capelle aan den IJssel en RWS om een integrale planning vast te stellen voor de werkzaamheden op de Algeracorridor. Er werd gevraagd of het wellicht zinvol is om tijdelijk een gebiedsmanager aan te stellen die in het kader van de mobiliteit de diverse projecten op elkaar gaat afstemmen. Op deze manier kan eenduidig richting de ondernemers worden gecommuniceerd wat hen te wachten staat. Nu en op de langere termijn.

Bezwaren tegen een volledige afsluiting van de corridor

Er is grote weerstand om de corridor doordeweeks (variant 1) af te sluiten voor het verkeer. De reden die onder andere wordt aangedragen is dat het lokale wegennet niet toereikend is om de grote verkeersstromen af te wikkelen. Onder andere de rotonde bij ‘het Weegje’ te Waddinxveen wordt als een knelpunt ervaren. Daarnaast bestaat de angst wanneer werkzaamheden niet goed op elkaar zijn afgestemd (bijv. gemeente Krimpenerwaard) dit leidt tot grote verkeersopstoppingen.

11

Wanneer er uitsluitend in de weekenden wordt gewerkt houdt het immers in dat er doordeweeks stapvoets over het ruwe beton en de stalen voegovergangen moet worden gereden. Vanuit het uitgevoerde onderhoud in 2009 (RWS) is bekend dat het bieden van deze beperkte doorgang tot grote files in de Krimpenerwaard zal leiden.

 

Problemen voor uitgaand verkeer worden niet direct voorzien. Wel bestaat er zorg hoe automobilisten en (internationaal) vrachtverkeer het gebied goed in kunnen rijden.

In de gesprekken met ondernemers hebben de vertegenwoordigers vanuit de gemeente (H. Slappendel/L. Smits) duidelijk gecommuniceerd dat in het advies alle voor- en nadelen van beide varianten objectief worden gepresenteerd en gewogen. Vanuit het oogpunt van veiligheid

Welke variant er ook wordt gekozen; de ondernemers gaan er in ieder geval van uit dat het onderhoud op een integrale wijze wordt benaderd en voorbereid.


Uitvoering in 3 weekenden

Voordelen voor ondernemers: De eenduidige boodschap van “1 week dicht” is beter in te calculeren qua tijdverlies dan onberekenbare filevorming en vertraging door het stapvoets moeten rijden over de Algerabrug (variant 2).

Vergelijk varianten

geldt dat de hulpdiensten een sterke voorkeur uitspreken voor een afsluiting van 1 week. Met name vanuit communicatie, maar ook om de kans op grote congestie op de toeleidende wegen tijdens een gedeeltelijke openstelling te voorkomen.

Voordelen voor ondernemers: Voor de meeste bedrijven in de Stormpolder en Krimpenerwaard zal, bij het uitblijven van file, de aanrijdtijd naar hun locatie gunstiger uitvallen.

Voor ondernemers die geen eigen transport hebben geldt dat de afsluiting bij ‘hevig maar kort’ acceptabeler is dan 3 tot 4 weken onbekende overlast.

Nadelen voor ondernemers:

-

In geval van eigen transportmiddelen: tijdsverlies (dus extra kosten) door omrijdtijd.


Nadelen voor ondernemers:

-

Vanuit de ervaringen in het verleden (o.a. in 2009) kan worden gesteld dat er een aanzienlijke kans bestaat op ernstige filevorming wanneer doordeweeks stapvoets over het betonoppervlak moet worden gereden. Dit blijft een onzekere factor voor zowel de ondernemer als zijn toeleverancier.

12

6. Realisatie  

Zonder al te diep op de techniek in te gaan is het goed om een inzicht te verkrijgen in de noodzaak voor het groot onderhoud, de werkzaamheden die worden uitgevoerd, de beperkingen in voorkeursvarianten en de financiële component.

6.1 Noodzaak van groot onderhoud De Algerabrug dateert uit het jaar 1958. De betonconstructie heeft door de loop der jaren het nodige te verduren gehad. Denk hierbij onder andere aan de toename van de verkeersintensiteit. Waar er begin jaren ’80 rond de 30.000 motorvoertuigen per etmaal (mve/etm) de brug passeren is dat vandaag de dag circa 50.000 mvt/etm.

De kwaliteit van beton en de constructieve wapening hangt onder meer af van de waterdichtheid van de constructie. Zuurstof en het indringen van dooizouten leiden op den duur tot schades aan het beton.

Deze schadebeelden zijn ook op de Algerabrug terug te vinden aan de zijkanten van het betondek (schampkanten). Indringend water in poreus beton heeft in enkele decennia geleidt tot afschilfering van beton en afgespat beton door roestende wapening.

Wanneer het brugdek niet meer waterdicht is heeft dit niet alleen consequenties voor de schampkanten. Indringend water (via schampkanten en niet functionerende voegconstructies) kan er ook toe leiden dat de profileerlaag van beton, waar de asfaltverharding op gefundeerd is, in de loop der tijd poreuzer wordt. Uiteindelijk leidt dit tot gaten in de asfaltverharding.


Een vorstperiode kan dit proces versnellen. Gezien het aantal motorvoertuigen dat de Algerabrug passeert en het regionale belang van deze ontsluiting is bedrijfszekerheid en beschikbaarheid van de weg van groot belang.

Vanuit inspecties, o.a. de rapportage van Iv-infra (juni 2014), blijkt dat de Algerabrug nog in een relatief goede staat verkeerd, en zeker niet aan het einde van haar technische levensduur is. De eerste fase van het geplande groot onderhoud heeft als doel de bovenzijde van het brugdek (rijbaan) weer waterdicht te maken zodat dooizouten de betonconstructie niet verder zullen aantasten. Door dit grondige toekomstgerichte onderhoud aan de rijbaan uit te voeren krijgen het wegdek en de voegconstructies een levensduur van respectievelijk minimaal 10 jaar en 20 jaar.

6.2 Uit te voeren werkzaamheden Ten behoeve van het onderhoud houden wij rekening met de volgende werkzaamheden:

Voorbereidende activiteiten: In week 29 wordt in de nachtelijke uren, tijdens een halve rijbaanafsluiting, de aanrijdbeveiliging (stalen buizen) en de onderste plank van de leuning gedemonteerd en afgevoerd naar een depot. Hiermee wordt extra werkruimte gecreëerd. Ook wordt tijdens dit nachtwerk het poreuze beton van de schampkanten losgehakt. Op deze wijze wordt in de week vóór afsluiting al een goed beeld verkregen van de hoeveelheid te repareren schampkanten. Het risico van onvoorziene uitloop wordt daarmee verkleind. Het verkeer zal alleen tussen 20.00-22.00 uur rekening moeten houden met een zeer korte wachttijd ten gevolge van de halve rijbaanafsluiting.

In de periode van volledige afsluiting wordt in beide scenario's gestart met het verwijderen (frezen) van de asfaltverharding. Extra zorg wordt besteed aan het schoonhakken van de goot/verbinding met de schampkant. 13

Na het freeswerk worden de oude voegconstructies uit de rijbaan verwijderd. De gaten die daarbij ontstaan worden tijdelijk opgevuld met balkhout en afgedekt met een stalen rijplaat.

Voorafgaand aan het herstel van de schampkanten en de betonnen profileerlaag wordt het beton met hoge druk gestraald en gereinigd. Een goede aanhechting van het nieuwe beton is immers cruciaal.

De inschatting is dat ongeveer 25% van de schampkanten hersteld moet worden alsook 20% van de betonnen profileerlaag. Het herstelwerk aan de profileerlaag is de enige onzekere factor in het onderhoudswerk. Dit aangezien vooraf niet exact kan worden vastgesteld in welke mate herstel noodzakelijk is. Dit wordt pas zichtbaar nadat het asfalt gefreesd is en het beton gereinigd is van los materiaal.

Na het betonwerk wordt er een bitumenlaag op de schampkant aangebracht en afgestrooid. Op de rijbaan wordt een nieuwe bitumenlaag aangebracht. Samen met de vernieuwde schampkant moet dit nieuwe membraam op de rijbaan de waterdichtheid van het brugdek garanderen.

Wanneer het beschermende membraam is aangebracht wordt het brugdek lokaal uitgevuld met gemodificeerd asfalt. Hierdoor kan aansluitend een deklaag van constante dikte worden aangebracht.

Met het aanbrengen van de deklaag wordt aan de schampkanten, als aparte activiteit, een bitumineuze en daarmee waterdichte ‘drainflex’ gootconstructie aangebracht.

Na het asfalteren wordt de verharding ingezaagd en de voegconstructies aangebracht.

Voor 1 stalen voegconstructie geldt dat deze niet in 2009 is vervangen. Onderzoek vanuit Hollandia omtrent de restlevensduur moet nog plaats vinden en is bij het opstellen van deze rapportage nog niet beschikbaar. Zowel eventuele herstelkosten alsook de benodigde tijd voor deze werkzaamheden zijn nog niet opgenomen in de raming van de realisatiekosten en de uitvoeringsplanning.


De laatste activiteiten betreffen het aanbrengen van de thermoplastische markering en figuratie en het terugbrengen van de geleider. Er is rekening mee gehouden dat de staanders opnieuw ondersabeld (opgevuld) moeten worden. Dit betreft echter een activiteit welke ook in nachtelijke (halve rijbaan) afsluiting kan plaatsvinden in de opvolgende week.

6.3 Beperking in de uitvoeringsvrijheid

Verschillende malen in de voorbereiding is de vraag gesteld of het groot onderhoud niet op een andere wijze dan doordeweeks of in weekenden kan worden uitgevoerd. Wij motiveren waarom een tweetal alternatieven ons inziens ongeschikt zijn voor verdere uitwerking.

- uitvoering

in nachten: werken in uitsluitend nachten geeft grote risico’s voor de beschikbaarheid van het werkvak voor verkeer op de afgesproken tijden. De reparatie en uitharding van het beton heeft

-

voldoende tijd nodig om de volgende dag weer sterkte te bieden aan de duizenden motorvoertuigen die de brug dagelijks passeren. Om nog niet te praten over de zeer lange doorlooptijd en het inefficiënt werken wanneer uitsluitend in de nachten zal worden gewerkt.

uitvoering met een halve rijbaanafsluiting: meerdere technische aspecten beperken de keuzevrijheid. Zo is het technisch niet mogelijk om een voegconstructie in twee delen te maken (bij de gedachte van uitvoering rijstrook voor rijstrook). Vanuit het oogpunt van kwaliteit zal het asfalt en membraan over de volledige breedte en zonder langsnaad aangebracht moeten worden. Het voornaamste knelpunt, waarom er niet met 1 rijstrookafsluiting kan worden gewerkt, is het veiligheidsaspect. Conform de Arbo- wet en regelgeving blijft eenvoudigweg onvoldoende werkruimte over voor de wegwerkers wanneer verkeer doorgang moet vinden.

Vanuit de doelstelling dat het groot onderhoud de Algerabrug weer voor de langere termijn onderhoudsvrij moet maken en dat aan veiligheid geen concessies worden gedaan zijn de hiervoor geschetste alternatieven door ons uitgesloten voor verdere uitwerking.

14

6.4 Realisatiekosten In bijlage 4 is de raming van de realisatiekosten weergegeven. Hierbij zijn tot in detail de werkzaamheden begroot, op basis van marktconforme tarieven. Tevens is in de voorbereiding nader onderzoek verricht om de omvang van de betonreparatie voor de schampkanten in te schatten.

De enige onzekere factor betreft de omvang van de betonreparatie van het brugdek. Dit aangezien deze niet op voorhand kan worden vastgesteld. De ingecalculeerde hoeveelheid lijkt veilig gekozen te zijn. In het vergelijk tussen de varianten betreffen de meerkosten om in weekenden te werken bijna € 200.000,-.


Uitvoering in 3 weekenden

Het project kan op logische wijze in 1 fase aaneengesloten worden

Vergelijk varianten

Voordelen voor uitvoeringskwaliteit en realisatiekosten:

Voordelen voor uitvoeringskwaliteit en realisatiekosten:

Er wordt gewerkt in meerdere weekenden. Er is meer ruimte beschikbaar voor tussentijdse evaluatie en doorvoeren van eventuele verbeteringen.

uitgevoerd.

Betonreparaties worden in 1 keer uitgevoerd, wat het meest wenselijke is ten opzichte van gefaseerd werken.

Maximale tijd beschikbaar voor uitharding profileerlaag alvorens deze door het reguliere verkeer wordt belast.

Er zijn geen tijdelijke voorzieningen nodig voor de overrijdbaarheid van de voegovergangen. Een besparing in tijd, geld en onnodige

Nadelen voor kwaliteit en realisatiekosten:

aantasting van het betondek.

Het bestaande betondek/profileerlaag van beton wordt niet aangetast door de vervoersbewegingen van tienduizenden (vracht) auto’s. Het risico van extra schade/aantasting beton wordt daarmee geëlimineerd.

Bij uitvoering in 1 week kan de realisatie op de meest efficiente

-

-

Veel inefficiëntie wegens het treffen van voorzieningen.

Risico van extra schade profileerlaag van beton.

Verhoogd risico op te late openstelling en daarmee gepaard gaande imagoschade en onvoorziene problemen voor de ondernemers.

De inefficiëntie, de extra verkeersmaatregelen en weekendtoeslagen vertalen zich in meerkosten van € 200.000,-

manier worden doorlopen. Geen extra handelingen voor afzettingen, meerkosten door de langere uitvoeringsduur en toeslagen van weekendtarief.

Nadelen voor kwaliteit en realisatiekosten:

-

Door 1 aaneengesloten uitvoeringsperiode minder tijd in bijsturing / evaluatie.


15

7. Communicatie De technische uitvoering en de gewenste wijze waarop het groot onderhoud moet gaan plaatsvinden is belangrijk. De inbedding van het project in de omgeving en de wijze waarop dit wordt gecommuniceerd is echter minstens zo belangrijk.

7.1 Communicatieproces tot aan besluitvorming Om te komen tot een goed afgewogen advies zijn de belangrijkste stakeholders in het voortraject gehoord in een persoonlijk onderhoud. Daarbij heeft globaal al communicatie plaatsgevonden dát er onderhoud moet worden uitgevoerd aan de Algerabrug en de afwegingen die daarbij in ogenschouw worden genomen. Door vroegtijdig te inventariseren welke belangen er spelen wordt gewaarborgd dat voor het aangeleverde advies ook het meeste draagvlak aanwezig is. In de maand september en begin oktober hebben met alle genoemde stakeholders (zie pag. 17) gesprekken plaatsgevonden.

7.2 Communicatie na de besluitvorming Gezien de enorme impact van de werkzaamheden op de regionale bereikbaarheid is een grootschalige communicatiecampagne een noodzaak. Als voorbeeld kan de communicatiestrategie van Rijkswaterstaat “van A naar Beter” worden gebruikt. Voor de burgers worden naast bestaande online kanalen ook publicaties in de lokale en regionale dagbladen benut. Hierbij wordt duidelijk gemaakt wanneer de Algerabrug wordt afgesloten, waarom dit dient plaats te vinden en de alternatieven die in het verkeer voorhanden zijn. Door op meerdere momenten via verschillende kanalen te publiceren, in de periode van november 2015 tot juni 2016, wordt voldoende bekendheid gegeven omtrent de geplande onderhoudswerkzaamheden. In bijlage 5 is het concept van de communicatiestrategie weergegeven. Plan van aanpak “Groot Onderhoud Algerabrug 2016”

Voor ondernemers is gerichte communicatie nog meer van belang om in een vroeg stadium rekening te kunnen houden in hun bedrijfsvoering. Ditzelfde geldt voor transporteurs van gevaarlijke stoffen. Naast de communicatielijnen van de Ondernemerskring Krimpen aan den IJssel en de Federatie Ondernemerskringen Krimpenerwaard zullen ook de fora van Transport en Logistiek Nederland worden benut.

7.3 Communicatie rondom de werkzaamheden

Circa 4 weken voor de start van de werkzaamheden zullen op strategische locaties tekstkarren worden geplaatst die de afsluiting aankondigen. Hierbij moet worden gedacht 2 tekstkarren bij de Algerabrug en 2 tekstkarren op de A16. Ten tijde van de werkzaamheden zal via internet, de kabelkrant en social media de communicatievoorziening plaatsvinden. Verder wordt er een aparte omgevingsmanager aangesteld om de uitvoerende partijen te ontlasten in hun communicatietaken. Hierbij kan worden gedacht aan de beantwoording van vragen of behandeling van eventuele klachten.

7.4 Communicatie afsluiting week of weekenden Wanneer in het kader van communicatie een voorkeur moet worden uitgesproken voor een variant dan gaat deze uit naar een afsluiting van 1 week. Deze boodschap is eenvoudiger over te brengen dan meerdere weekenden, met eventueel een reserveweekend. Daarnaast kent het communicatietraject gedurende uitvoering in weekenden een langere doorlooptijd. Dit signaal is tevens kenbaar gemaakt door vertegenwoordigers van de Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond, Provincie Zuid Holland en Capelle aan den IJssel. Eenmalige communicatie (i.p.v. meerdere weekenden) verkleint de kans op miscommunicatie binnen organisaties. 16

8. Risico analyse Bij het opstellen van de planning en het beoordelen van de verschillende varianten zijn er 10 toprisico’s benoemd die een succesvolle uitvoering in de weg kunnen staan. Deze zullen kort worden toegelicht. In bijlage 5 zijn de risico’s meer inhoudelijk gekwantificeerd.

Risico 1: Afsluiting voor veiligheidsdiensten

Het grootste risico is wanneer de Algerabrug door een ongeval wordt afgesloten voor hulpdiensten. Op dat moment kan de aanrijdtijd niet worden gehaald en komt de veiligheid van burgers en ondernemers in gevaar. Afstemming met de veiligheidsregio Midden-Holland moet dit risico tot een minimum beperken.

Risico 2: Onwerkbaar weer Hoewel de werkzaamheden in de zomer worden uitgevoerd blijft onwerkbaar weer een risico waar geen invloed op kan worden uitgeoefend. Alleen het inplannen van tijdsbuffers of het treffen van voorzieningen (tent) kan de eventuele gevolgen opvangen.

Risico 3: File bij tussentijdse opensteling Bij het stapvoets over de brug rijden is het een reëel risico dat dit leidt tot filevorming. Een ander risico vormt de schade van gerepareerd betonwerk ten gevolge van het vele autoverkeer wat de brug passeert.

een weekend, terwijl dit naderhand onnodig blijkt te zijn geweest. Weliswaar kan van tevoren niet alles worden overzien, maar richting de burgers betreft dit een risico voor het imago van de gemeente.

Risico 6: Aanzienlijk meer betonreparatie dan ingeschat Qua techniek is de enige onzekerheid van het project de omvang van schade aan de profileerlaag van de beton. Hoewel deze in de kostenraming ruim is ingeschat kan de werkelijke omvang pas worden ingeschat na het verwijderen van het asfalt.

Risico 7: incident / ongeval tijdens de werkzaamheden Wanneer tijdens de werkzaamheden een ongeval plaatsvindt binnen het werkvak en de arbeidsinspectie wordt ingeschakeld kan het werk worden stilgelegd. In de voorbereiding zal om die reden een goed uitvoeringsplan moeten worden opgesteld.

Risico 8: wisseling personeel bij langdurige uitvoering Wanneer er wordt gekozen voor variant 2 (werken in weekenden) is de kans groot dat er personele wisselingen plaatsvinden. Dit aangezien er 3 of 4 weken in de vakantieperiode gewerkt moet worden. Gevolg is dat de kans op faalkosten en verlies van projectkennis toeneemt.

Risico 9: Hulpdiensten moeten door het werkvak

Risico 4: Onvoldoende draagvlak voor afsluiting

Indien hulpdiensten (ladderwagen) door vers aangebracht asfalt moet rijden zijn herstelwerkzaamheden noodzakelijk. Ter voorkoming hiervan wordt nagegaan hoe tussen veiligheidsregio’s goede afspraken kunnen worden gemaakt omtrent inzet van extra (reserve) materieel.

Dit risico is algemeen, en kan zich voordoen in alle fases van het proces. In de communicatie richting de omgeving zal duidelijk de

Risico 10: Constructieve schade aan betonconstructie

urgentie en noodzaak (het waarom?) moeten worden gecommuniceerd.

Risico 5: onjuiste go/no-go voor het weekend Op basis van weersvoorspellingen zal er een go of no-go moeten worden gegeven voor de werkzaamheden van een weekend. Een scenario wat zeer ongewenst is betreft het op voorhand afblazen van …


De kans is aanwezig dat het beton onder het asfalt schade van constructieve aard vertoont. Op dat moment zal direct een constructeur, met dossierkennis van de Algerabrug, moeten adviseren op welke wijze er gehandeld dient te worden. Dit om de gevolgen van stilstand en stagnatie te beperken.

17

9. Samenvatting en advies Samenvatting

De Veiligheidsregio en hulpdiensten zijn heel duidelijk over het gebruik van de wisselstrook. Deze zal uitsluitend voor de doelgroepen zijn die nu ook gebruik maken van de busbaan, uitgezonderd ontheffinghouders.

Het groot onderhoud aan de Algerabrug is van belang voor de resterende levensduur van de brug. Hoewel de brug, gezien haar

De leefbaarheid voor burgers en de effecten op het ondernemingsklimaat zijn lastiger te objectiveren. Waar de ene burger het kan waar-

leeftijd, in technisch goede staat verkeert is groot onderhoud noodzakelijk om dit ook voor de toekomst te borgen. Het proces van aantasting door indringende dooizouten en ‘betonrot’ moet worden gestopt.

deren dat de werkzaamheden slecht 1 week betreffen zal een ander zijn voorkeur uitspreken voor variant 2 omdat hij/zij de gebruikelijke route richting het werk kan aanhouden en overlast in het weekend accepteert. Eenzelfde dilemma geldt voor de zondagrust waarover verschillende meningen bestaan.

Dat de realisatie ingrijpend is voor de inwoners in de regio staat vast.

Ervaringen vanuit het verleden hebben geleerd dat gedeeltelijke openstelling (halve rijbaan of stapvoets rijden over het betonnen

Om die reden lijkt de gemaakte keuze in hoofdstuk 1 een vanzelfsprekende. Namelijk uitvoering in de (bouw)vakantie waarin meer mensen vakantie hebben en de Algeracorridor minder woon-werkverkeer afwikkelt.

Als het gaat om de uitvoering en de tijd die daarvoor benodigd is wordt de voorkeur uitgesproken voor de uitvoering in 1 week. Beide planningen zijn robuust opgesteld met veilig gehanteerde producties. Daarbij heeft variant 1 dubbel zo veel buffer dan variant 2, met minder benodigde uren van afsluiting. Waar het risico bij variant 2 is dat er een extra (reserve) weekend benodigd is vangt variant 1 eventuele tegenslag binnen de week van afsluiting op. Tevens kan bij een voorspoedige uitvoering de weg eerder worden opengesteld.

Bij de startbespreking van de werkgroep is uitgesproken dat de algehele veiligheid voor burgers en wegwerkers de hoogste prioriteit heeft. De gesprekken met hulpdiensten en Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond hebben, ten opzichte van eerdere onderhoudsprojecten in 2003 en 2009, geen nieuwe inzichten opgeleverd. Wel is vastgesteld dat de verbinding via Gouda ten opzichte van eerdere projecten sterk verbeterd is. Er wordt waarde gehecht aan eenduidige communicatie. Zowel in de aankondiging van de afsluiting alsook de toegang tot de wisselstrook. Plan van aanpak “Groot Onderhoud Algerabrug 2016”

brugdek) tot ernstige congestie heeft geleid in zowel Krimpen aan den IJssel als de verkeersader naar rijksweg A16 (Abram van Rijckevorsel). Om deze reden zijn wij van mening dat variant 2 een vertekend beeld kan geven wanneer men ervan uitgaat dat de Algerabrug doordeweeks ‘gewoon’ open is. In wezen zou men er rekening mee moeten houden dat er ongeveer 3 weken ernstige verkeershinder is. Om die reden twijfelen wij of de ondernemers, welke voorkeur hebben uitgesproken om de corridor doordeweeks niet af te sluiten, dit risico goed voor ogen hebben.

In hoofdstuk 6 is voor het aspect realisatie aangegeven welke werkzaamheden worden uitgevoerd. Ook is kort gemotiveerd welke technische knelpunten bestaan die alternatieve uitvoeringsvarianten verhinderen. De vergelijking van realisatiekosten geeft weer dat er substantiële meerkosten ontstaan bij het werken in weekenden.

In de afronding van dit plan van aanpak voor het Groot Onderhoud van de Algerabrug kwam ook de wens voor inspectie naar voren van de voegconstructies welke destijds door fa. Hollandia zijn aangebracht. Gezien hun lange levensduur zal nader onderzoek moeten uitwijzen of dit werkelijk het geval is. En op welke wijze in het andere geval eventuele herstelwerkzaamheden gecombineerd kunnen worden.

18

Wat betreft communicatie is de voorkeur uitgesproken om de werkzaamheden in 1 week uit te voeren. De boodschap is daarmee eenduidiger over te brengen naar het publiek. Ook de stakeholders zoals de Provincie Zuid Holland en hulpdiensten onderkennen dit belang van (interne) communicatie. De onduidelijkheid bij werken in meerdere weekenden met wel/geen reserveweekend vergroot in hun ogen de kans op miscommunicatie.

In hoofdstuk 8 zijn per thema de risico’s in beeld gebracht. In de bijlage is tevens de volledige analyse en kwantificering opgenomen. Tezamen met de uitkomsten van de verschillende onderdelen kan de risicoanalyse de besluitvorming omtrent een uitvoeringsvariant ondersteunen.

Advies

Het groot onderhoud aan de rijbaan van de Algerabrug is van urgent belang. Uitstellen van het onderhoud verkleint de kansen om de technische levensduur van de brug voor de langere termijn te waarborgen of vraagt op termijn om veel verdergaande maatregelen. Het conserveren van de rijbaan moet worden gezien als een belangrijke eerste stap. Aanbevelingen naar aanleiding van recente inspecties dringen echter wel aan om het groot onderhoud niet los te zien van het minstens zo noodzakelijke onderhoud aan het fietspad en de wisselstrook. Ook voor deze delen geldt dat het noodzakelijk is de beton te conserveren om de levensduur te verlengen.

Na alle belanghebbenden te hebben geinterviewd adviseren wij om het groot onderhoud uit te voeren conform variant 1, een afsluiting van 1 week. Uiteraard heeft dit impact en consequenties wat betreft leefbaarheid en het ondernemingsklimaat. Het alternatief kent op de meeste fronten echter negatieve gevolgen. Dit terwijl het beoogde voordeel (geen afsluiting en meer doorstroming) uiterst onzeker is. Bovendien zal dit alternatief leiden tot substantiële meerkosten van ca. € 200.000.


Dit advies past in de lijn wanneer de veiligheid voor de regio als hoogste prioriteit geldt. Waar de kans op ernstige congestie een reëel risico is bij variant 2 opteren de hulpdiensten en Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond voor de afsluiting in 1 week. In de wetenschap dat doorgang altijd mogelijk is over de wisselstrook en er minder filevorming op de toeleidende wegen wordt verwacht.

Hoewel er in de inventarisatie reeds gesproken is met de vertegenwoordiging van de ondernemers wordt geadviseerd om na besluitvorming opnieuw in overleg te treden en na te gaan op welke punten de nadelige consequenties kunnen worden verzacht.

De zorg voor onvoldoende capaciteit of slechte verkeersafwikkeling door gelijktijdige projecten in uitvoering wordt niet gedeeld door de Provincie Zuid Holland. Terwijl deze dienst het beste inzicht heeft in haar eigen wegennet. Problemen van gelijktijdige afsluiting wordt voorkomen door de afsluiting vast te leggen via het Local Traffic Control. Dit programma wat gemeente Krimpen gebruikt wordt door gemeenten, provincie en Rijkswaterstaat gebruikt. Het heeft een koppeling met de Nationale Databank Wegverkeersgegevens, waardoor alle ingevoerde wegwerkzaamheden ook worden gedeeld met de ANWB en aanbieders van navigatiesystemen. Zo kunnen automobilisten of internationale chauffeurs kiezen voor een andere route of de aangegeven omleiding volgen.

Een terecht onderwerp wat door de ondernemers is aangesneden betreft de integrale benadering van het noodzakelijk onderhoud. Voor de communicatie richting haar achterban ‘eisen’ zij een totaalbeeld te krijgen welke onderhoudswerkzaamheden de komende jaren voorzien worden aan de Algeracorridor vanuit de gemeenten Krimpen, Capelle en RWS. Wanneer werkzaamheden zo mogelijk gecombineerd kunnen worden is de boodschap van afsluiting, in welke variant dan ook, beter te communiceren richting de achterban dan onzekerheid omtrent te verwachten hinder in de toekomst.

19

In een vervolggesprek met Capelle aan den IJssel is duidelijk geworden dat komende jaren geen onderhoud wordt verwacht aan de verhardingen of aanrijdconstructie.

De risico’s met eventuele consequenties (extra betonreparatie) zullen met een andere contractvorm (meer verantwoordelijkheid bij de aannemer) niet beter worden afgeschermd voor de opdrachtgever. Het biedt schijnzekerheid.

RWS voert verschillende werkzaamheden uit. Uitsluitend de conservering van de basculebrug vergt een algehele afsluiting van de Algerabrug. Naar verwachting zal pas in 2017 worden gestart met het

Daarnaast geldt dat in een andere contractvorm, waarbij de opdrachtnemer meer vrijheid maar ook meer verplichtingen heeft, de gemaakte

opstellen van een bestek en contract. De daadwerkelijke uitvoering zal hoogstwaarschijnlijk niet voor 2019/2020 plaatsvinden. De omvang van de afsluiting is nog niet bekend aangezien dit afhangt van de keuze van 1 van de circa 5 uitvoeringsvarianten. Hierbij behoort ook de aanleg van een tijdelijke brug tot de mogelijkheden.

Omdat het uitstellen van het onderhoud van de aanbrug aan de Krimpense zijde tot circa 4 jaar geen goede optie is adviseren wij om

keuzes kunnen conflicteren met het belang van de opdrachtgever. Daar waar de opdrachtgever, na veiligheid, de belangen voor de burgers en ondernemers het hoogste zal prioriteren geldt dat de aannemer meer belang heeft bij een winstgevend project. In bouwteamverband kan hier de optimale mix in worden gemaakt en blijft opdrachtgever leidend in de besluitvorming. Voor het selecteren van geschikte bouwteamleden geldt dat selectie op basis van ‘past performance’ een gewenste

vroegtijdig met RWS (bestuurlijk/ambtelijk) in gesprek te treden om toekomstige afsluitingen tot een minimum te beperken.

methode is.

Na besluitvorming zal op enkele onderdelen aanvullend onderzoek moeten plaatsvinden als het gaat om de voegconstructie van fabrikant Hollandia. Voorkomen moet worden dat eventuele bijkomende werkzaamheden de aanwezige buffertijd verminderen.

Wat betreft het openbaar vervoer geldt dat in de verkenning naar de gewenste uitvoeringsvariant er geen afgerond voorstel is ontvangen van Connexxion, Arriva en de RET. Wel is op basis van reizigersaantallen een robuuste inschatting gemaakt voor de meerkosten die gepaard gaan met de instandhouding van het openbaar vervoer.

Voorbereidingsfase Voor het verdere voorbereidingsproces adviseren wij om op basis van een UAV-GC 2005 contract het werk in ‘bouwteam’ verband verder uit te werken. Dit betreft een contractvorm waarbij de risico’s gedragen worden door de partij die deze het best kan beïnvloeden. Het groot onderhoud is door Krimpen al gedegen voorbereid.


20

Geraadpleegde bronnen Geraadpleegd onderzoek Calamiteitenplan 2009 - Witteveen en Bos (voor combinatie Besix-Mourik)

Calamiteitenplan Krimpense Algeracorridor - Gebiedsmanagers, juni 2014

Verkeer- en vervoersvisie - Goudappel Coffeng, december 2013

Onderzoek betonnen rijdek Algerabrug - TNO, juli 2005

Instandhoudingsinspectie oostelijke aanbrug Algerabrug - Iv-infra, juni 2014

Overzicht beschikbare informatie onderhoud Algerabrug - TNO, juli 2014

Gesprekken met stakeholders Ondernemerskring Krimpen aan den IJssel - Dhr. H.J. Collignon, Dhr. P. Breedveld.

Federatie Ondernemerskringen Krimpenerwaard - Dhr. H.J. Collignon, Dhr. F. van Os Provincie Zuid-Holland - Dhr. K. IJsselstein

Rijkswaterstaat, dienst Dhr. L. van Hove, dhr. B. de Visser

Gemeente Krimpenerwaard (Bergambacht) - Dhr. J. van der Heijden

Gemeente Capelle aan den IJssel - Dhr. M. Robbemond

Brandweer Rotterdam Rijnmond - Dhr. R. Claassen

Veiligheidsredio Rotterdam Rijnmond / Brandweer Krimpen aan den IJssel - Dhr. A. den Ouden

Ambulancedienst Hollands Midden - Dhr. E. de Water

Politie Rijnmond Oost - Dhr. J. Lems

Arriva / Connexxion - Dhr. S. Verwaal

RET - Dhr. J Witte, Dhr. Legerstee

Algeracorridor - Dhr. J. van Gent

Interviews met technisch specialisten Betonreparatie - Combinatie Civiele Technieken - Dhr. R. Selhorst

Betonspecialist - Co Verwijs Bouwkundige Begeleiding - Dhr. J.M. Verwijs

Voegovergangen - Slurink Specialistische Infra - Dhr. W. Slurink

Verkeerstechniek - Versluys Verkeerstechniek - Dhr. H. Labordus

Geleiderail - W. van den Heuvel - Dhr. K. van den Heuvel


21

Procesplanning Bijlage 1

Kick-off projectteam

Regulier projectteam overleg

Rapportages

Proces planning

Tijdsbepaling

Bereikbaarheid

Realisatie / kosten

Communicatie

Risico analyse

Advies

Aanpassen plan van aanpak

Besluitvorming

Vaststellen definitief plan van aanpak

Selectie bouwteam partners

Bouwteamfase

Uitwerken plannen in bouwteam Opstellen urenplanning/draaiboek Opdrachtverlening

Jaar

Maand Week

37

Opdrachtgever:

SEPTEMBER 38

39

40

42

OKTOBER

2015 41

43/44

45 - 48

NOVEMBER

49 - 53

DECEMBER

JANUARI

FEBRUARI

Procesplanning voorbereiding Groot Onderhoud Algerabrug 2016


MAART

APRIL

2016

MEI

JUNI

Conceptversie 0.1 / 09-09-2015

JULI

Bijlagen Plan van aanpak “Groot Onderhoud Algerabrug 2016”

Uitvoeringsplanning variant 1 “werken in 1 week” Bijlage 2

Activiteit

1 Aanbrengen voorwaarschuwing (week 27)

Week 29

Week 30

06.00

12.00

18.00

0.00

06.00

12.00

18.00

0.00

Week 31

01-08

0.00

Maandag e.v.

18.00

Zondag

12.00

Zaterdag

06.00

Vrijdag

0.00

Donderdag

18.00

Woensdag

12.00

Dinsdag

06.00

Maandag

0.00

Vrijdag

18.00

Donderdag

12.00

Woensdag

06.00

Dinsdag

0.00

Maandag

18.00

31-07

12.00

30-07

06.00

29-07

0.00

28-07

18.00

12 uur buffer in de activiteit

27-07

12.00


26-07

06.00

3

12.00

18.00

25-07 0.00

950 m1

4

18.00


06.00

Optie: geleidebuis en beplating in de opvolgende week aanbrengen

22-07

950 m1

5 6

0.00

13

0.00

0.00

noodscenario: 24 uur uitloop op de zondag

Buffer 24.00 uur

Openstelling werkvak

16

21-07

17

20-07

Buffer

14

15

12.00

Buffer 12.00 uur

12 uur buffer tussen de activiteiten

0.00

19-07

3 Verwijderen geleidebuis + onderste plank

3.300 m2 06.00

7

950 m1

8

Ca. 500 m2

0.00

12.00

10 Reparatie schampkanten

3.300 m2 / 400 ton

0.00

Discipline betonreparatie / conservering

16

18-07

4 Afhakken en HD reinigen schampkant

950 m1 06.00

Inzet

5 Frezen asfaltverharding

42 m1

Hoeveelheid

6 Frezen/schoonmaken oude asfaltgoot

3.300 m2

2

7 Verwijderen voegconstructies

Ca. 660 m2 / (20%)

1

8 HD reinigen en inspectie profileerlaag

11 Waterdicht afwerken schampkanten

950 m1 / ≈ 8 m3

06.00

12 Aanbrengen waterdicht membraam + asfalt

32 m1 + 10 m1

02.00

9 Reparatie profileerlaag

2 Plaatsen omleiding

11

13 Aangieten asfaltkant (drainflex)

12

14 Aanbrengen voegconstructies + bit. voeg

50 m2 12 uur buffer tussen de activiteiten

06.00

15 Aanbrengen belijning 950 m1

Buffer, 12 uur


Discipline wegenbouw

16 Aanbrengen geleidebuis en beplating 17 Verwijderen omleiding

Opdrachtgever:

UITVOERINGSPLANNING VARIANT 1 ‘Werken in 1 week’

Tijdsbuffer in de planning

Discipline voegconstructies


Uitvoeringsplanning variant 2 “werken in 3 weekenden” Bijlage 3

Activiteit

1 Aanbrengen voorwaarschuwing (week 27) 2 Plaatsen omleiding

Week 29

Week 30

Week 31

Week 32

18.00

0.00

06.00

12.00

Week 33

18.00

0.00

06.00

15-08

06.00

04.00

19

12.00

Maandag

06.00

14-08

0.00

Zondag

20.00

13-08

06.00

Zaterdag

16

04.00


0.00

12-08

18.00

Vrijdag

12.00

09-08 t/m 11-08 06.00

Dinsdag t/m donderdag

0.00

08-08 18.00

Maandag

12.00

07-08 06.00

Zondag

0.00

06-08 20.00

Zaterdag

06.00

05-08 0.00

Vrijdag

18.00

02-08 t/m 04-08 12.00


06.00

01-08 0.00

Maandag

18.00

31-07 12.00

Zondag

06.00

30-07 0.00

Zaterdag

20.00

29-07

06.00

Vrijdag

0.00

26-07 t/m 28-07

18.00


12.00

25-07

06.00

3

Maandag

0.00

2

15

14


24-07

12.00

2


04.00

02.00

19

Buffer

Zondag

18.00

14.00


18 02.00

0.00

13

23-07 06.00

7

06.00

0.00

Buffer

Openstelling werkvak

17

Zaterdag

0.00

14.00

Buffer Buffer

22.00

22-07

07.00

9

Buffer

Buffer

04.00

02.00

19


Vrijdag

20.00

02.00 02.00

6

8

06.00

18 02.00

06.00


Discipline wegenbouw Discipline betonreparatie / conservering

Tijdsbuffer in de planning

Discipline voegconstructies

RESERVEWEEKEND VOOR UITLOOP

18-07 t/m 21-07

2

22.00

12.00

06.00

0.00

Buffer, 12 uur

18.00

Maandag t/m donderdag

4

Inzet

5

Hoeveelheid

950 m1

4

950 m1

3 Verwijderen tijdelijke voorzieningen (regel xx)

Ca. 660 m2 / (20%)

4 Verwijderen geleidebuis + onderste plank

950 m1

5 Afhakken en HD reinigen schampkant

Ca. 500 m2

3.300 m2

10 Reparatie profileerlaag

3.300 m2 / 400 ton

950 m1

11 Reparatie schampkanten

950 m1 / ≈ 8 m3

6 Frezen asfaltverharding

12 Waterdicht afwerken schampkanten

32 m1 + 10 m1

7 Frezen/schoonmaken oude asfaltgoot

13 Aanbrengen waterdicht membraam + asfalt

42 m1

14 Aangieten asfaltkant (drainflex)

50 m2

3.300 m2

15 Aanbrengen 4 voegconstructies + 1 bit. voeg

950 m1

8 Verwijderen voegconstructies

16 Aanbrengen belijning

9 HD reinigen en inspectie profileerlaag

17 Aanbrengen geleidebuis en beplating

18 Aanbrengen/inspectie tijdelijke voorzieningen t.b.v.verkeer 19 Verwijderen omleiding

18.00


UITVOERINGSPLANNING VARIANT 2 ‘Werken in 3 weekenden’ Opdrachtgever:


Bijlage 4

Kostenraming realisatie 


Bijlage 5

Inzet communicatiemiddelen 

Communicatiemiddel

Moment van publicatie

1

1e Overleg met communicatie Krimpenerwaard en Capelle

Oktober/november

2

Interview wethouders in lokale media (Kontakt, IJ&L en AD Oost)

November, na besluitvorming

3

Persbericht


4

Nieuwsbericht n.a.v. persbericht op website,Facebook en Gemeentepagina


5

Dossier Algerabrug op website aanpassen

November

6

Artikel in magazine De Klinker (huis-aan-huis)

Februari

7

Artikel Klinker publiceren op website in dossier Algerabrug

Februari

8

Artikel IJssel Business Magazine

Maart

9

Artikel met kaart in magazine De Klinker (huis-aan-huis)

April

10

Middenkatern in Klinker over werkzaamheden, dienstregeling e.d.

April

11

Advertentie (met kaart) plaatsen in het Kontakt en de IJssel en Lekstreek

Mei

12

Advertentie toevoegen aan dossier website

Mei

13

Bericht op Kabelkrant

Mei

14

Artikel IJssel Business Magazine

Juni

15

Matrixkarren vooraankondiging (DRIPS ook mogelijk?)

Juni (vanaf week 26)

16

Inzeten matrixborden bij toegang gemeente

Juni (vanaf week 26)

17

Interview wethouders in lokale media (Kontakt, IJ&L en AD Oost)

Juni (week 26)

18

Persbericht

Juni (week 26)

19

Advertentie in de krant

29 juni, 13 en 20 juli

20

Bericht op Kabelkrant herhalen

30 juni, 13 en 20 juli

21

Website, Facebook en Twitter boodschap herhalen

Vanaf week 26

Optie: inzetten van Abri's om te sturen op gebruik van OV Optie: Middenkatern Klinker als Flyer verspreiden op diverse locaties (gezondheidscentrum, verzorgingstehuizen e.d.) Optie: Magazine Floris inzetten

Partners: 112Krimpen Algeracorridor Waterbus Watertaxi ZZP-Krimpenerwaard OKK KVO-Nieuwsbrief InzePen SMS-alert Algerabrug


Bijlage 6

Risico analyse

Volgt na besluitvorming


GROOT ONDERHOUD ALGERABRUG Raadgevende ingenieursbureau s:

Recommend Documents