GEMEENTE WIJCHEN. Bestemmingsplan De Berendonck. Verkeer- en milieuaspecten

007-494

GEMEENTE WIJCHEN Bestemmingsplan De Berendonck Verkeer- en milieuaspecten

maart 2012

INHOUD

BLZ

1.

INLEIDING................................................................................. 2

2.

VERKEER EN PARKEREN ...................................................... 5

2.1. 2.2.

Parkeren ..................................................................................... 5 Verkeersgeneratie ....................................................................... 8

3.

LUCHTKWALITEIT ................................................................. 10

4.

WEGVERKEERSLAWAAI ...................................................... 11

5.

EXTERNE VEILIGHEID .......................................................... 14

6.

BEDRIJVEN EN MILIEUZONERING...................................... 17

7.

GEURHINDER EN VEEHOUDERIJ........................................ 18

BIJLAGEN

Milieu- en verkeersaspecten Bestemmingsplan Berendonck gemeente Wijchen

007-494

maart. 2012

1

1.

INLEIDING

De Berendonck is een recreatiegebied in de gemeente Wijchen. Het gebied is ongeveer 170 hectare groot en ligt ten westen van autosnelweg A73. De hoofdingang ligt nabij de Graafseweg (N324). Het gebied is in de jaren 70-80 van de vorige eeuw aangelegd en heeft een plas van 45 hectare en meerdere zandstrandjes en ligweides. Het noordelijke deel is bedoeld voor intensieve strand en oeverrecreatie en het zuidelijke deel heeft meer een extensief karakter en vormt een verbinding met de natuurgebieden Wijchense Ven en Overasseltse en Hatertse Vennen. In het gebied ligt ook de golfbaan BurgGolf Wijchen. Er staan meerdere gebouwen voor recreatieve doeleinden en enkele bedrijfswoningen. Zo is er een teleskibaan, een Outdoorcentrum, kiosken en toiletgebouwen. Ook worden er evenementen gehouden zoals het dancefestival Emporium. Sinds begin jaren ’90 loopt het bezoekersaantal van de stranden en ligweiden terug. Het bezoekersaantal hangt op dit moment sterk af van het (zomer)weer. Hierdoor fluctueert het bezoekersaantal de afgelopen jaren tussen de 250.000 en 375.000 bezoekers per jaar. Door een kwaliteitsimpuls zorgt het RGV dat het bezoekersaantal stabiliseert. De kwaliteitsimpuls bestaat uit een thermencomplex, een speel-, leer- en vermaakcentrum, een nieuw horecagebouw en groepsaccommodaties. Daarnaast zal het bezoekerspatroon ook minder seizoensgebonden worden en wordt het totale recreatieve aanbod op de Berendonck verbreed. Hierdoor zal het piekbezoek zoals de Berendonck dat op dit moment kent verminderen en vindt er een betere spreiding door het jaar en de dag plaats. In onderstaand overzicht is het te verwachten toekomstig aantal bezoekers weergegeven. Bezoekersaantallen Berendonck historisch & prognose 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000

Stra nden e n ligwe ide n

Therme ncomple x

Spee l- le er en verma a kcentrum


007-494

2010

> 2013

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1976

Ontwerp

0

Groepsa ccomoda ti e

maart. 2012

2

Tabel 1: huidige en toekomstige bezoekersaantallen (bron: RGV)

Oorspronkelijk ontwerp

Stranden en ligweiden Thermencomplex Speel- leer- en vermaakcentrum Groepsaccommodatie Totaal

500.000

500.000

Huidige situatie (gemiddelde 2006-2010) 300.000

Toekomstige situatie

0 0

150.000 60.000

0 300.000

10.000 500.000

280.000

Uit de tabel blijkt dat het aantal bezoekers ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp iets zal afnemen. Ten opzichte van de huidige situatie zal het met maximaal 200.000 toenemen t.o.v. het gemiddelde en 125.000 t.o.v. de drukste jaren. Belangrijk daarbij is dat bezoekers van het horecagebouw reeds bij het bezoek van stranden en ligweiden is inbegrepen. Tot slot zal er sprake zijn van meer spreiding door het jaar en over de dagdelen. De piekbezoeken van de verschillende voorzieningen liggen naast elkaar in plaats van dat ze op hetzelfde moment vallen. Met name het Thermencomplex zal een deel van zijn gasten pas na 18.00 uur ontvangen. Overigens dient het speel- leer- en vermaakcentrum nog nader uitgewerkt te worden, waarbij als randvoorwaarde geldt dat hier maximaal 60.000 bezoekers per jaar worden toegestaan. Het ééndaagse festival trekt maximaal 20.000 bezoekers. In de volgende afbeelding zijn de locaties waar de nieuwe voorzieningen worden gerealiseerd weergegeven. Tevens is het bestaande Golfterrein BurgGolf Wijchen weergegeven. Dit gebruik zal niet veranderen.


007-494

maart. 2012

3

Afbeelding ontwikkelingslocaties en ontsluitingsroutes

Uit de afbeelding blijkt dat het parkeren ten behoeve van de strand en ligweiden, groepsaccommodatie, beachcabins, aqualodges en de horecavoorziening direct aan de ontsluitingsweg worden ontsloten. Uitgegaan kan worden dat de verdeling over deze parkeerplaatsen ongeveer gelijk is. Via de oostzijde wordt het speel-, leer- en vermaakcentrum en het Thermencomplex ontsloten. Voor deze laatste wordt een verbeterde ontsluiting aangelegd, parallel aan de rijksweg. Ook worden bij het Thermencomplex nieuwe parkeerplaatsen aangelegd. Via de westzijde wordt het golfterrein ontsloten.


007-494

maart. 2012

4

2.

VERKEER EN PARKEREN

2.1. Parkeren In de jaren 1998-2003 zijn de bezoekersaantallen van de Berendonck in het kader van een onderzoek elke dag bijgehouden. In deze periode zijn in de jaren 2001 en 2002 ook de totaal aantallen per dag op de Berendonck geparkeerde auto’s bijgehouden (dus niet het maximaal tegelijkertijd aanwezige auto’s). Deze aantallen zijn in onderstaand overzicht opgenomen. Hieruit kan geconcludeerd worden dat in 2002 een maximaal aantal van 1301 auto’s op de Berendonck geparkeerd is geweest, op een totaal van 1600 beschikbare parkeerplaatsen. Zelfs indien er geen wisselingen gedurende de dag geweest zouden zijn, zouden er nog zo’n 300 parkeerplaatsen beschikbaar zijn geweest op het drukste moment op de dag. Door de wisselingen gedurende de dag ligt de daadwerkelijke topbezetting lager dan het genoemde aantal. Tabel 2: Maximum aantal auto’s per dag op topdagen 2001-2002

De 5 topdagen Berendonck 2001-2002 2001 2002 Totaal aantal auto's/dag datum Totaal aantal auto's/dag datum 1200 29-7-2001 1301 16-8-2002 1100 25-8-2001 713 18-8-2002 1000 26-8-2001 549 29-6-2002 1000 15-8-2001 496 31-7-2002 750 27-7-2001 481 29-7-2002 Bezoekersaantal/jaar Totaal aantal parkeerplaatsen

317000

365000

1600

Met behulp van de CROW-publicatie 182, Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering, is het aantal benodigde parkeerplaatsen voor de verschillende planonderdelen berekend. Door de initiatiefnemer zijn de te verwachten bezoekersaantallen verstrekt. Per activiteit is in onderstaand overzicht aangegeven wat de parkeerbehoefte is, danwel gaat worden. In de bijlage Parkeren is de gespecificeerde parkeerberekening weergegeven. Stranden en ligweiden Berendonck De afgelopen jaren is het aantal bezoekers beperkt teruggelopen, daarnaast fluctueert het per jaar sterk. De afgelopen 5 jaar lag het bezoekersaantal tussen de 250.000 en 375.000 bezoekers. Om te voorkomen dat de bezoekersaantallen verder teruglopen en de exploitatie van het terrein onder druk komt te staan, is een


007-494

maart. 2012

5

kwaliteitsimpuls met verschillende activiteiten noodzakelijk. Het bezoek aan de stranden en ligweiden is daarnaast ook weersafhankelijk. Uit inventarisatie van de initiatiefnemer is gebleken dat de afgelopen jaren (ook met mooie zomers) de bestaande parkeerplaatsen nooit meer vol hebben gestaan. Voor dit gedeelte zijn 1600 parkeerplaatsen voorhanden. In de praktijk zijn er op topdagen niet meer dan maximaal 1300 parkeerplaatsen in gebruik, door de sterke stedelijke oriëntatie ligt dit aantal lager dan berekend wordt op basis van de norm (1440 parkeerplaatsen). Thermencomplex In de beginperiode zullen er jaarlijks 125.000 bezoekers komen. De uiteindelijke verwachting is dat er zo’n 150.000 bezoekers per jaar zullen komen. De piekbezoeken worden verwacht op vrijdagen en het weekend, alsmede de landelijke feestdagen en schoolvakanties. Bij soortgelijke thermencomplexen blijkt dat met name op landelijke feestdagen alsmede de schoolvakanties de piekbelastingen aanzienlijk hoger kunnen liggen dan in het weekend. Het complex zal dagelijks van 10.00 tot 23.30 uur voor de gasten geopend zijn. Uitgangspunt is dat er het hele jaar door een gelijke spreiding van het bezoek zal zijn. Verder wordt er van uitgegaan dat bezoekers 6 à 8 uur aanwezig zijn. In onderstaand overzicht zijn de bezoekersaantallen berekend. Tabel 3: Inschatting dagelijkse bezoekersaantallen Thermencomplex

Totaal Verdeling Aantal bezoekers

Ma

Di

Wo

Do

Vr

Za

Zo

100%

8,0%

8,0%

9%

9%

25%

27%

14%

150.000

12.000

12.000

13.500

13.500

37.500

40.500

21.000

231

231

260

260

721

779

404

Aantal bezoekers per weekdag

In tabel 4 is de inschatting van de verdeling van de aankomst van het personeel en de hoeveelheid gasten weergegeven per tijdstip gemiddeld per dag. Tabel 4: Aantal bezoekers en personeel Thermencomplex maatgevende dag

Tijdstip

Totaal

10.00

12.00

14.00

16.00

18.00

20.00

22.00

23.30

Aankomstpercentage bezoekers Aantal bezoekers aankomst Aantal bezoekers aanwezig

100%

40%

20%

5%

5%

30%

-20%

-40%

-40%

779

312 312

156 467

39 506

39 545

234 779

-156 623

-312 312

-312 0

Aankomstpercentage personeel Aantal personeel aankomst Aantal personeel aanwezig

100%

60%

20%

5%

5%

10%

-20%

-40%

-40

58 58

19 77

5 82

5 86

10 96

-19 77

-38 38

-38 0


007-494

maart. 2012

6

Aangenomen kan worden dat er gemiddeld 1,4 bezoeker per auto aan zal komen. Verder komt 1,0 personeelslid met de auto. Om 18.00 uur zal het ongeveer het drukst zijn, 779 bezoekers en 96 personeelsleden. Rekening houdend met bovenstaande percentages voor autogebruik, betekent dit dat 556 parkeerplaatsen voor bezoek en 96 voor personeel nodig zijn. In totaal zijn er dus circa 652 parkeerplaatsen nodig. Het verdient aanbeveling om een aantal parkeerplaatsen extra te realiseren om bij enige overlap tussen vroege en late bezoekers niet snel een parkeerprobleem te genereren. Speel-, leer- en vermaakcentrum In het bestemmingsplan wordt een wijzigingsbevoegdheid opgenomen om een speel- leer- en vermaakcentrum te kunnen realiseren, zodra de plannen daarvoor voldoende uitgewerkt en concreet zijn..Het aantal te verwachten en toegestane aantal bezoekers bedraagt maximaal 60.000. Er kan vanuit gegaan worden dat het centrum gemiddeld 4 maanden actief is en met name drukker bezet wordt op slechtweerdagen, wanneer het strandgebruik nihil is. Omdat deze bezoekers gebruik zullen maken van de reeds aanwezig parkeerplaatsen op de Berendonck hoeven geen nieuwe parkeerplaatsen aangelegd te worden. Aangezien de piekmomenten liggen buiten de mooie (strand)dagen zal er nauwelijks overlap zijn. Aangenomen mag worden dat de parkeerbehoefte volledig ingevuld kan worden met de bestaande parkeerplaatsen nabij het speel-, leer- en vermaakcentrum. Hier is, ook op piekdagen, reeds een overcapaciteit van meer dan 300 parkeerplaatsen. Hiervoor hoeven dus geen extra parkeerplaatsen gerealiseerd te worden. Groepsaccommodatie, aqualodges en strandhuisjes In de groepsaccommodatie, aqualodges en strandhuisjes komen in totaal 192 bedden, uitgaande van 2 bedden per kamer, zijn dit 96 kamers. In dit kader kan er aangesloten worden op de CROW-publicatie 182, parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering. Hierin is de functie hotel opgenomen. De kencijfers geven een bandbreedte van 0,5 tot 1,5 parkeerplaats per hotelkamer aan. Conform de publicatie dienen er tussen de 48 en 144 parkeerplaatsen beschikbaar te zijn. Aangezien de groepsaccommodaties aqualodges en strandhuisjes vooral buiten het zomervakantieseizoen benut zullen worden (dus buiten de piekdagen voor het strandbezoek), mag worden aangenomen dat de parkeerbehoefte voor de gebruikers van de groepsaccommodaties volledig ingevuld kan worden met de bestaande parkeerplaatsen nabij de groepsaccommodaties. Hier is, ook op piekdagen, reeds een overcapaciteit van meer dan 300 parkeerplaatsen. In de parkeerberekening kan er daarnaast vanuit gegaan worden dat mensen die de groepsaccommodatie benutten tevens gebruik zullen maken van het strand en het speel-, leer- en vermaakcentrum.


007-494

maart. 2012

7

Aldus behoeven voor de groepsaccommodaties aqualodges en strandhuisjes geen extra parkeerplaatsen te worden gerealiseerd.

2.2. Verkeersgeneratie Met behulp van de CROW-publicaties 256 en 272, Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden en voorzieningen, kan de verkeersgeneratie berekend worden. Uit de paragraaf parkeren is de verkeersgeneratie te bepalen. Per functie is in onderstaande tabel de te verwachten verkeersgeneratie op een topdag weergegeven. In de bijlage Verkeersgeneratie zijn de gespecificeerde berekeningen weergegeven. Verkeersgeneratie topdag Tabel 5: Verkeersgeneratie topdag

Functie Thermencomplex Speel-, leer- en vermaakcentrum Groepsaccommodatie Stranden en ligweiden Overig (bewoners, leveringen etc)

Aantal auto’s 652 456

Aantal verkeersbewegingen 1.304 912 384 2.600 100

Door de spreiding van de functies door het seizoen zullen de voorzieningen nooit gelijktijdig met een topdag te maken hebben. De drukste topdag zal de dag zijn waarop de stranden en ligweides druk bezocht worden. De andere voorzieningen zullen dan naar verwachting maximaal 25 à 35% van de normale bezoekersaantallen te verwerken hebben. In tabel 6 is de verkeersgeneratie op een topdag van de strand en ligweides en de nieuwe voorzieningen. Tabel 6: Verkeersgeneratie topdag strand en ligweides en nieuwe functies

Functie Thermencomplex Speel-, leer- en vermaakcentrum Groepsaccommodatie Stranden en ligweiden Overig (bewoners, leveringen etc) Totaal topdag stand en ligweides

Aantal verkeersbewegingen Huidig Toekomst 0 460 0 320 0 140 2.600 2.600 100 100 2.700 3.620

Het percentage vrachtverkeer zal minimaal zijn (<1%). Er zullen dagelijks goederen geleverd worden en normaal gesproken zal eens in de week afval e.d. worden opgehaald. Het vrachtverkeer is daarom nauwelijks van betekenis voor de bepaling van het verkeerseffect als gevolg van de ontwikkelingen binnen het recreatiegebied.


007-494

maart. 2012

8

Geconcludeerd kan worden dat op een piekdag van strandbezoek de verkeersaantrekkende werking maximaal is en dat de verkeerstoename t.o.v. huidige piekdagen wordt veroorzaakt door gebruik van het thermencomplex, het speel- leer en vermaakcentrum en de groepsaccommodaties. Dit betreft in totaal tot 1000 extra bewegingen (uitgaande van een bezettingsgraad van 35% van de nieuwe voorzieningen tijdens een piekdag voor strandbezoek). Deze toename vormt geen knelpunt voor de verkeerscapaciteit op de omliggende wegen, met name omdat de piekdagen voor het strandbezoek veelal in weekenden en vakanties liggen, wanneer de verkeersdruk op de wegen lager is dan op weekdagen buiten vakantieperioden.


007-494

maart. 2012

9

3.

LUCHTKWALITEIT

Op 15 november 2007 is de wijziging van de 'Wet milieubeheer' in werking getreden. De paragraaf luchtkwaliteit in de 'Wet milieubeheer' voorziet onder meer in een gebiedsgerichte aanpak van de luchtkwaliteit via het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). De programma-aanpak zorgt voor een flexibele koppeling tussen ruimtelijke activiteiten en milieugevolgen. Van bepaalde projecten met getalsmatige grenzen is vastgesteld dat deze 'niet in betekenende mate' (NIBM) bijdragen aan de luchtverontreiniging. Deze mogen zonder toetsing aan de grenswaarden voor luchtkwaliteit uitgevoerd worden. Luchtkwaliteitseisen vormen onder de nieuwe 'Wet luchtkwaliteit' geen belemmering voor ruimtelijke ontwikkeling als:  er geen sprake is van een feitelijke of dreigende overschrijding van een grenswaarde;  een project, al dan niet per saldo, niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit leidt, wat wil zeggen dat een project 'niet in betekenende mate' bijdraagt aan de luchtverontreiniging (meer dan 3% ten opzichte van de grenswaarde);  een project is opgenomen in een regionaal programma van maatregelen of in het NSL, dat op 1 augustus 2009 in werking is getreden, nadat de EU op 7 april 2009 derogatie heeft verleend. NIBM-grens woningbouwlocatie, 3% criterium:  < 1.500 woningen (netto) bij minimaal 1 ontsluitingsweg met een gelijkmatige verkeersverdeling;  < 3.000 woningen bij minimaal 2 ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling. 2  < 100.000 m bruto vloeroppervlak kantoorruimte bij minimaal 1 ontsluitingsweg met een gelijkmatige verdeling. Als gevolg van de ontwikkelingen binnen het plangebied zal de verkeersgeneratie tot gemiddeld 1000 verkeersbewegingen toenemen. Op een topdag voor strand en ligweides zal dit ongeveer hetzelfde, daar het aantal bezoekers naar de voorzieningen op een dergelijke dag minder is dan een gewone dagen. Met behulp van de webbased programma Car II (website Infomil) is getoetst of de Nibm-norm wordt overschreden. Uit de berekeningen (zie bijlage Luchtkwaliteit) blijkt dat de Nibm-norm niet wordt overschreden en dat er geen overschrijdingen zijn van de grenswaarden.


007-494

maart. 2012

10

4.

WEGVERKEERSLAWAAI

In de afbeelding ontwikkelingslocaties en ontsluitingsroutes zijn ook de locaties van twee op te richten dienstwoningen aangegeven (aangegeven met W). De woningen liggen respectievelijk op de bovenverdieping van het horecagebouw bij de ingang en in het Thermencomplex (de locatie zoals op de kaart hierna is aangegeven voor de locatie betreft de meest ongunstige situering voor wat betreft het aspect geluid). Deze ongunstige situering is gekozen om na te kunnen gaan of de woning ook dan te realiseren is, dus zonder afscherming door andere bebouwing). De woning in het Thermencomplex komt binnen de geluidszone van de autosnelweg A73 (Nijmegen – Venlo) te liggen. De woning nabij het horecagebouw ligt alleen in de geluidszone van de Valevinkweg (weg over het terrein). De autosnelweg is buitenstedelijk gelegen en heeft vier rijstroken; de zone bedraagt 400 meter. De geluidszone van de Valevinkweg bedraagt 250 meter, de weg is buitenstedelijk gelegen en heeft maximaal twee rijstroken. De verkeersgegevens zijn verstrekt door Rijkswaterstaat en zijn gebaseerd op het jaar 2008. Dit in verband met de 1 aanstaande wetswijziging Geluidsproductieplafonds Infrastructuur . De verkeersgegevens van de Valevinkweg zijn verstrekt door de gemeente Wijchen en ontleend aan de berekening van de verkeersgeneratie van dit project. De wettelijke voorkeursgrenswaarde voor nieuw te bouwen woningen ten gevolge van een weg bedraagt 48 dB, de maximaal te ontheffen geluidsbelasting bedraagt in een buitenstedelijke situatie 53 dB. Het gemeentelijk geluidbeleid is erop gericht om woningen dusdanig te situeren en realiseren, dat voldaan kan worden aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde. Pas indien dit niet mogelijk is, wordt een ontheffingsverzoek hogere grenswaarde beoordeeld. Bedrijfswoning Thermencomplex Voor de woning in het Thermencomplex blijkt uit het akoestisch onderzoek dat met standaard rekenmethode II (conform reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006) en met het programma Geomilieu 1.90, dat de geluidsbelasting op de oostgevel met 5 dB de wettelijke voorkeursgrenswaarde overschrijdt (geluidsbelasting bedraagt 53 dB). In onderstaande afbeelding zijn de contouren op een rekenhoogte van 2 meter gevisualiseerd.

1

Op de berekende geluidsbelasting wordt een werkruimte van 1½ dB geteld, dit komt overeen met een groei van de verkeersintensiteit van ca. 40%. Op het moment dat het geluidsproductieplafond wordt overschreden dienen door de wegeigenaar maatregelen getroffen te worden.


007-494

maart. 2012

11

Afbeelding: 48, 53, 58 en 63 dB contour t.g.v. A73 (rekenhoogte 2 meter)

Uit de afbeelding blijkt dat de westzijde van de woning een geluidsluwe zijde heeft. Door het landschap tussen de weg en de woning nog verder te vormen (aarden wal of glooiing) kan de geluidsbelasting op de hogere verdiepingen onder de 53 dB uitkomen en kan de geluidsbelasting op de begane grond afnemen tot onder de 53 dB. De geluidsbelasting is daarnaast afhankelijk van het bouwplan. Bedrijfswoning nabij horecagebouw Voor de woning nabij het horecagebouw is de geluidsbelasting met behulp van standaard rekenmethode I berekend. Uit de berekening blijkt dat de woning op tenminste 21 meter uit de wegas van de Valevinkweg dient te komen liggen om te kunnen voldoen aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De berekeningen zijn opgenomen in de bijlage wegverkeerslawaai. Conclusie Er wordt vanuit gegaan van dat de bedrijfswoning nabij het horecagebouw buiten de 48 dB contour komt te liggen. Voor de bedrijfswoning nabij het Thermencomplex dient bij de meest ongunstige situering een hogere grenswaarde procedure te worden doorlopen, daar de geluidsbelasting op 53 dB uitkomt ten gevolge van de autosnelweg A73. Voor deze locatie kan opgemerkt worden, dat het reduceren van de geluidsproductie van de autosnelweg alleen in een groter kader kan plaatsvinden; eventuele bronmaatregelen zijn te kostbaar voor alleen dit project. Afschermende maatregelen kunnen mogelijk in het tuin- dan wel landschapsontwerp worden meegenomen.


007-494

maart. 2012

12

Afschermende maatregelen direct langs de autosnelweg zijn te kostbaar. De hogere grenswaarde procedure dient parallel aan het ruimtelijk plan te lopen. Voor dit moment wordt geconstateerd dat wellicht een aanvraag hogere grenswaarde noodzakelijk is en dat bij de uitwerking van het definitieve bouwplan rekening gehouden moet worden met het akoestisch aspect. De meest doelmatige oplossing zou kunnen zijn om de woning onderdeel te maken van een groter gebouw en deze aan de geluidluwe zijde van het gebouw te realiseren, zodat bedrijfsbebouwing de woning zal afschermen. Er is dan geen ontheffing hogere grenswaarde nodig, wat past binnen het gemeentelijk geluidbeleid.

Reconstructie Wgh De verkeersgeneratie als gevolg van alle ontwikkelingen binnen het plangebied zal niet leiden tot een significante geluidtoename op de omliggende wegen (toename van meer dan 2 dB). Dit komt doordat de woningen aan de nabijgelegen toevoerwegen op voldoende ruime afstand staan van de weg. Daarnaast is de gemiddelde toename van verkeersbewegingen minder dan 40% van de bestaande verkeersstromen, behalve op de Valevinkseweg. Hier staat echter de woning op voldoende afstand van de weg. De gevelbelasting op 21 meter uit de wegas zou 48 dB bedragen; de feitelijke belasting als gevolg van de verkeerstoename op deze weg zal op de naar de weg gerichte gevel dus lager zijn dan 48 dB.


007-494

maart. 2012

13

5.

EXTERNE VEILIGHEID

Bij het maken van ruimtelijke plannen is het van belang dat het bevoegd gezag rekening houdt met de risicocontouren rondom bedrijven en transportroutes. In het kader van het project basisnet maakt het ministerie van Infrastructuur en Milieu en overige betrokkenen met behulp van kaarten momenteel inzichtelijk welke gebruiksruimte nodig is voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en welke veiligheidszones nodig zijn voor kwetsbare functies. Voor inrichtingen gelden de grens- en richtwaarden uit het Besluit Externe Veiligheid Inrichtingen (Bevi), voor buisleidingen gelden de grens- en richtwaarden uit het Besluit Externe Veiligheid Buisleidingen (Bevb). Het Bevi (art. 5) verplicht de toepassing van de (nieuwe) grenswaarden in het kader van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), onder meer bij de vaststelling en herziening van een bestemmingplan. Bestemmingplannen vormen bij uitstek het instrument om het aspect externe veiligheid, voor zover het betrekking heeft op ruimtelijke ordening, juridisch te verankeren en zo ongewenste situaties in de toekomst te voorkomen. Om te beoordelen of er risicobronnen aanwezig zijn, is de risicokaart geraadpleegd. Afbeelding: risicokaart

In de nabijheid van het plangebied ligt een drietal bronnen, te weten LPG-tankstation Gulf, aan de Nieuweweg, een hogedruk aardgastransportleiding en de autosnelweg A73. Het invloedsgebied van het LPG-vulpunt en ondergrondse tank bedragen beiden 150 meter. Er bestaat wel een overlap met het bestemmingsplan,


007-494

maart. 2012

14

maar geen overlap met het invloedsgebied met de functies -6 groepsaccommodaties en stranden en ligweiden. De 10 /jr plaatsgebonden risicocontour bedraagt maximaal 45 meter, maar kent geen overlap met één van de functies op het terrein van de Berendonck. Een nadere uitwerking voor dit onderdeel is daarmee niet noodzakelijk. Ten oosten van de autosnelweg A73 ligt de hogedruk aardgastransportleiding. De kenmerken van deze leiding (N-576-70) zijn maximale werkdruk 40 bar, diameter 12 inch en invloedsgebied 140 meter. De leiding ligt volledig op Nijmeegs grondgebied. De minimale afstand tussen het hart van de leiding en de grens van het bouwvlak van de functie Thermencomplex bedraagt ook 140 meter. In onderstaande afbeelding Invloedsgebied hogedruk aardgastransportleiding is de locatie van het Thermencomplex en het invloedsgebied van de leiding gevisualiseerd. Afbeelding: Invloedsgebied hogedruk aardgastransportleiding

Momenteel is het Besluit Transportroutes Externe Veiligheid (BTEV) in ontwerp gepubliceerd. In dat Besluit en de bijbehorende basisnetten (voor wegen, spoorwegen en vaarwegen) worden veiligheidszones aangegeven waarbinnen geen nieuwe kwetsbare objecten mogen worden gerealiseerd en beperkte kwetsbare objecten slechts onder voorwaarden (gewichtige redenen zoals aangegeven in het BTEV). Daarnaast worden in de omgeving van deze transportroutes beperkingen opgelegd in verband met de mogelijke effecten van een optredende plasbrand (plasbrandaandachtsgebieden). Ontwikkelingen binnen het plasbrandaandachtsgebied dienen te worden verantwoord. De basisnetten geven tevens informatie over de hoogte van het groepsrisico dat is berekend voor de vastgestelde maximale vervoershoeveelheden.

Vooruitlopend op de vaststelling van het Besluit Transportroutes Externe Veiligheid is de Circulaire risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen per 1 januari 2010 gewijzigd. Met deze wijziging zijn de veiligheidsafstanden


007-494

maart. 2012

15

en plasbrandaandachtsgebieden uit het Basisnet Weg en Basisnet Water opgenomen in de Circulaire. Op dit moment wordt er nog geen uitsluitsel gegeven over de breedte van de verschillende zones voor spoorwegen. De huidige risiconormering ten aanzien van het vervoer van gevaarlijke stoffen volgt uit de Circulaire risiconormering vervoer van gevaarlijke stoffen. De A73 heeft conform het Basisnet Wegen een veiligheidszone en een Plasbrandaandachtsgebied (PAG). De veiligheidszone bedraagt 15 meter gemeten van het midden van de weg (A73, afrit 1a Wijchen – afrit 3 Malden). Het PAG bedraagt 25 meter uit de rand van de dichtstbijzijnd gelegen rijstrook. Het plangebied (in het bijzonder het Thermencomplex en het speel- leer- en vermaakcentrum) liggen op ca. 110 meter uit de wegas. Er bestaat geen overlap met de veiligheidszone en het PAG. Binnen een afstand van 200 meter uit de wegas dient formeel de toename van het groepsrisico te worden bepaald. Dit kan echter pas zodra op basis van meer exacte bouwplannen voor het Thermencomplex en het speel- leer- en vermaakcentrum de situering van de gebouwen en de verblijfsruimten daarbinnen bekend is. Omdat ter plaatse van de beoogde voorzieningen in de directe omgeving geen kwetsbare objecten aanwezig zijn, kan worden aangenomen dat het groepsrisico niet de drempel van 0,1 maal de oriënterende waarde zal overschrijden. Bij de overschrijding van deze drempel zou het groepsrisico verantwoord moeten worden. Derhalve kan geconcludeerd worden dat het aspect externe veiligheid geen belemmeringen kent voor de planontwikkeling.


007-494

maart. 2012

16

6.

BEDRIJVEN EN MILIEUZONERING

In de publicatie “Bedrijven en milieuzonering” (editie 2009) van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) zijn indicatieve richtafstanden voor woningen nabij verschillende typen bedrijven opgenomen. De richtafstanden gelden tussen enerzijds de grens van de bestemming die bedrijven (of andere milieubelastende functies) toelaat en anderzijds de uiterste situering van de gevel van een woning of ander gevoelig object die volgens het bestemmingsplan of via vergunningsvrij bouwen mogelijk is. Binnen deze richtafstanden is hinder ten gevolge van het betreffende bedrijf niet uit te sluiten. In het kader van de milieuzonering is het speel-, leer- en vermaakcentrum en het Thermencomplex aan te merken als een categorie 3.1 bedrijf; de gemeente zal geen grotere milieudruk toestaan op de locatie. De maximale hinderafstand bedraagt 50 meter. Een groepsaccommodatie kan aangemerkt worden als een categorie 1 bedrijf, de maximale hinderafstand bedraagt 10 meter. Binnen deze afstanden zijn geen woningen dan de bedrijfswoningen gelegen. De bedrijfswoning bij het horecapaviljoen en bij de wellnessvoorziening behoren tot de eigen inrichting, waardoor afstandseisen niet relevant zijn. In de omgeving liggen geen bedrijven die een hinderafstand hebben die een overlap kent met de op te richten bedrijfswoningen nabij het Thermencomplex en het horecagebouw. Geconcludeerd kan worden dat er geen belemmeringen zijn voor de planontwikkeling als gevolg van dit aspect. Andersom ondervinden de bedrijven geen beperking voor bedrijfsontwikkeling als gevolg van de ontwikkelingen binnen het plangebied.


007-494

maart. 2012

17

7.

GEURHINDER EN VEEHOUDERIJ

De twee op te richten bedrijfswoningen zijn geurgevoelig. Ten behoeve van de bepaling van mogelijke geurhinder is de Veehouderijenkaart zoals die opgenomen is op de website van de provincie Gelderland, geraadpleegd. Onderstaande afbeelding is een uitsnede van deze kaart. Afbeelding: Uitsnede veehouderijenkaart met plandeel waarbinnen de bedrijfswoningen worden gerealiseerd

Uit de afbeelding blijkt dat er een aantal veehouderijen ten westen van het plangebied ligt. Dit zijn paardenhouderijen met een vaste afstand van 50 meter en een voormalige boerderij. Het plangebied ligt ruim 500 meter van de dichtstbijzijnde veehouderij. Op grote afstand liggen nog veehouderijen met dieren met een geuremissie. De afstand bedraagt meer dan een kilometer, waardoor de bedrijven geen hinder naar het plangebied zullen veroorzaken. Andersom ondervinden de bedrijven geen beperking voor bedrijfsontwikkeling als gevolg van de ontwikkelingen binnen het plangebied.


007-494

maart. 2012

18

BIJLAGEN 1. Parkeren en verkeersgeneratie 2. Luchtkwaliteit 3. Geluid


007-494

maart. 2012

19

BIJLAGE PARKEREN EN VERKEERSGENERATIE


007-494

maart. 2012

20

Gemeente Wijchen Bestemmingsplan Berendonck 007-494 maart 2012 Verkeer en parkeren benodigd aantal parkeerplaatsen

verkeersbewegingen nieuw max gemiddeld

strand vb huidig topdag strand topdag

Strand- en ligweides Niet specifiek opgenomen in CROW-publicatie 182 wel opgenomen zijn zwembad en themapark / pretpark Indien uitgegaan wordt van themapark / pretpark:

functie strand ligweides

opp 120

eenheid ha

parkeerkencijfer min max per 4 12 netto ha

Autotellingen 5 topdagen strand en ligweides 2001 en 2002 2001 max totaal aantal auto's per dag auto's/dag verkeersgeneratie 29-7-2001 1200 2400 25-8-2001 1100 2200 26-8-2001 1000 2000 15-8-2001 1000 2000 27-7-2001 750 1500 bezoekersaantallen /jaar

parkeerbehoefte min max 480 1440

2002 max auto's/dag verkeersgeneratie 16-8-2002 1301 2602 18-8-2002 713 1426 29-6-2002 549 1098 31-7-2002 496 992 29-7-2002 481 962

317000

1301

2600

2600

365000

Gemiddeld aantal verkeersbewegingen aantal bezoekers aantal dagen aantal met auto aantal bezoekers in auto gemiddeld aantal verkeersbeweg.

280000 365 50% 3,5 219

219

Thermencomplex Niet opgenomen in CROW-publicatie 182 derhalve inschatting, aanwezigheid 3 - 4 uur per bezoek Thermencomplex totaal ma di wo do vr 100% 8,0% 8,0% 9% 9% 25% Begin aantal bezoekers 125000 10000 10000 11250 11250 31250 per dag 192 192 216 216 601 Verwacht aantal bezoekers 150000 12000 12000 13500 13500 37500 per dag 231 231 260 260 721

za 27% 33750 649 40500 779

zo 14% 17500 337 21000 404

tijdstip (totaal) bezoekersaankomsten per tijdstip percentage 0 aantal bezoekersaankomsten 779 aantal bezoekers aanwezig

10 40 312 312

12 20 156 467

14 5 39 506

16 5 39 545

18 30 234 779

20 -20 -156 623

22 23.30 -40 -40 -312 -312 312 0

personeelaankomsten per tijdstip percentage aantal personeelsaankomsten aantal personeel aanwezig

0 96

60 58 58

20 19 77

5 5 82

5 5 86

10 10 96

-20 -19 77

-40 -38 38

-40 -38 0

gemiddeld 1,4 bezoeker per auto gemiddeld 1 personeelslid per auto

1,4 1,0

223 58

334 77

362 82

389 86

556 96

445 77

223 38

0 0

280

411

443

476

652

522

261

0

280

130

33

33

176

-130

-261

-261

totaal aantal benodigde parkeerplaatsen aantal verkeersbewegingen 35% door topdag stranden ligweides

gemiddeld aantal verkeersbewegingen aantal bezoekers aantal dagen gemiddeld aantal bezoekers per dag aantal bezoekers per auto aantal verkeersbewegingen per dag gemiddeld aantal personeel per dag aantal verkeersbewegingen totaal gemiddeld thermen

1305 457

652 1305 460

150000 365 411 1,4 587 45 90 677

677

2600

Gemeente Wijchen Bestemmingsplan Berendonck 007-494 maart 2012 Verkeer en parkeren benodigd aantal parkeerplaatsen

verkeersbewegingen nieuw max gemiddeld

strand vb huidig topdag strand topdag

Speel- leer en vermaakcentrum alleen opgenomen themapark/pretpark functie themapark / pretpark

opp 23910

kencijfer parkeebalans min max eenheid min max 4 12 ha 10 29

Derhalve inschatting, aanwezigheid 2-3 uur aantal maanden aktief aantal dagen aktief aantal bezoekers totaal gemiddeld aantal bezoekers topdag = gemiddelde x 2

bezoekersaantallen per tijdstip

4 112 60000 536 1071

tijdstip percentage aantal

100 1071

gemiddeld 2,5 personen auto personeel gemiddeld 1 arbeidsplaats auto aantal personeel aankomsten aantal parkeerplaatsen aantal verkeersbewegingen 35% door topdag stranden ligweides

aantal bezoekers gemiddeld aantal personen in auto totaal aantal verkeersbewegingen per jaar gemiddeld weekdag

912 319

10 12 129

12 24 257

14 26 279

16 22 236

18 16 171

52 15 15 15 67

103 25 25 10 128

112 25 25 0 137

95 25 25 0 120

69 15 15

134

226

224

190

138

84

137 912 320

60000 2,5 48000 132

aantal personeel dag

25 1 5600 15

totaal aantal verkeersbewegingen gemidddeld

147

147

Groepsaccommodaties alleen opgenomen hotels 192 bedden = 96 kamers functie groepsaccommodatie/hotel

aantal 96

eenheid kamers

aantal 96

eenheid kamer

96

kamer

kencijfer parkeebalans min max eenheid min max 0,5 1,5 kamer 48 144

144

Opgenomen bungalowpark en hotel gemiddeld functie hotelkamers

maximum aantal verkeersbewegingen

kencijfer vg per vg 23,9 10 229,4 kamers

35% door topdag stranden ligweides

4

229

1 384 kamer 134

384 140

overige verkeersbewegingen

100

maximum aantal parkeerplaatsen totaal maximum aantal verkeersbewegingen totaal gemiddeld aantal verkeersbewegingen totaal aantal maximum verkeersbewegingen topdag nieuw totaal aantal maximum verkeersbewegingen topdag huidige situatie

100

1373 3620 2700

Gemiddeld aantal verkeersbewegingen 500000 365 50% 3,5 391

toename plan topdag

981 3200

100

5301

Verkeersgeneratie alleen strand en ligweides oorspronkelijk

aantal bezoekers aantal dagen aantal met auto aantal bezoekers in auto gemiddeld aantal verkeersbeweg.

100

2234

BIJLAGE LUCHTKWALITEIT


007-494

maart. 2012

21

Infomil - Edit scenario items

pagina 1 van 1

Home

Versie: 10.0 Jaar: 2010 Status: Studie Meteo. conditie: Gepasseerd jaar Zeezoutcorrectie: 3 Dubbeltellingcorrectie:Nee Schalingsfactor: 1 1 1

Scenarios Bestemmingsplan Berendonck Aangemaakt op 29 mrt 2012, 04:00 , Laatst aangepast op 29 mrt 2012, 05:00 door rekenaar, vrij

Help

exporteren scenario sluiten

Log uit

1

Bewerken invoer Per : 10

uitvoer Toon:

Alle regels

5 regels, 0 validatiefouten, 0 overschrijdingen Nieuw

Plakken Straat

X(m)

Y(m)

Intensiteit (mvt/etm)

Fractie licht

Fractie middel

Fractie zwaar

Fractie autob.

Wijchen

Ingang Berendonck achtergrond

181430

424538

0

1,00

0,00

0,00

0,00

0

b

1

1,25

5

0,00

Wijchen

Ingang Berendonck gemiddelde dag huidige situatie

181430

424538

981

0,99

0,01

0,01

0,00

0

b

1

1,25

5

0,00

Wijchen

Ingang Berendonck gemiddelde dag toekomst

181430

424538

1373

0,99

0,01

0,01

0,00

0

b

1

1,25

5

0,00

Wijchen

Ingang Berendonck topdag huidige situatie

181340

424538

2700

0,99

0,01

0,01

0,00

0

b

1

1,25

5

0,00

Wijchen

Ingang Berendonck topdag nieuwe situatie

181340

424538

3620

0,99

0,01

0,01

0,00

0

b

1

1,25

5

0,00

http://car.infomil.nl/Scenarios/EditScenarioItems.aspx?g=c4a10abe-0b54-4ed7-8010-da626de0d168

Parkeer Snelheids Bomen Wegtype beweg. type factor

Afstand Fractie tot stagnatie wegas

Plaats

29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 3

Rapportage no2pm10 Naam Versie

rekenaar, vrij. 10.0

Stratenbestand Jaartal

Bestemmingsplan Berendonck 2010

Meteorologische conditie Gepasseerd jaar Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 3 µg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren Personeneauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

1 1 1

Autobussen

1

NO2 (µg/m3) Plaats Straatnaam

X

Y

Jaargemiddelde

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

# # # # Jm Jm Overschrijdingen Overschrijdingen Jaargemiddelde Overschrijdingen Overschrijdingen achtergrond achtergrond grenswaarde plandrempel grenswaarde plandrempel

Ingang Wijchen Berendonck 181430 424538 achtergrond

22,8

22,7

0

0

21,9

25,0

10

0

Ingang Berendonck Wijchen gemiddelde 181430 424538 dag huidige situatie

23,0

22,7

0

0

22,0

25,0

10

0

Ingang Berendonck Wijchen gemiddelde 181430 424538 dag toekomst

23,1

22,7

0

0

22,0

25,0

10

0

Ingang Berendonck Wijchen 181340 424538 topdag huidige

23,3

22,7

0

0

22,0

25,0

10

0

http://car.infomil.nl/Scenarios/DownloadFile.aspx?type=emission&output=html&g=c4a10abe-0b54-4ed7-8010-da626de0d168&emission=no2pm10

29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 3

situatie Ingang Berendonck Wijchen topdag 181340 424538 nieuwe situatie

23,6


X

Y

Ingang Wijchen Berendonck 181430 424538 achtergrond Ingang Berendonck Wijchen gemiddelde 181430 424538 dag huidige situatie

22,7

0

0

22,1

25,0

Achtergrondgegevens NO2 NO2 NO2 fNO2 NO2 O3 O3 (µg/m3) O3 (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3)

10

0

Achtergrondgegevens PM10 PM10 PM10 PM10 (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3)

Jm Jm Jm Jm Jm Jm Jm Jm Jm Jm Jm achtergrond bijdrage bijdrage achtergrond achtergrond achtergrond bijdrage achtergrond bijdrage achtergrond bijdrage SaneringsRijksRijksSaneringsSaneringsGCN Schiphol GCN Schiphol GCN Rijkswegen tool wegen wegen tool tool 21,2

22,7

1,6

0,2

0

40,2

39,2

0,0

24,8

25,0

0,1

21,2

22,7

1,6

0,2

0

40,2

39,2

0,0

24,8

25,0

0,1

Ingang Berendonck Wijchen 181430 424538 gemiddelde dag toekomst

21,2

22,7

1,6

0,2

0

40,2

39,2

0,0

24,8

25,0

0,1

Ingang Berendonck Wijchen topdag 181340 424538 huidige situatie

21,2

22,7

1,5

0,2

0

40,2

39,2

0,0

24,8

25,0

0,1

Ingang Wijchen Berendonck 181340 424538 topdag nieuwe

21,2

22,7

1,5

0,2

0

40,2

39,2

0,0

24,8

25,0

0,1


29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 2

Rapportage overig Naam Versie




Meteorologische conditie Gepasseerd jaar Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 3 µg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren Personeneauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

1 1 1

Autobussen

1

Benzeen (µg/m3) Plaats Straatnaam

X

Y

Benzeen (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

CO (µg/m3)

CO (µg/m3)

BaP (ng/m3)

BaP (ng/m3)

# 9898Jm Jm Overschrijdingen Jm Jaargemiddelde Jaargemiddelde Percentiel Percentiel Jaargemiddelde achtergrond achtergrond 24 achtergrond 8h achtergrond uursgemiddelde


0,7

0,7

1,1

1,1

0

772,0

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

1,1

1,1

0

780,1

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

1,1

1,1

0

783,4

772,0

0,3

0,3


0,8

0,7

1,1

1,1

0

794,4

772,0

0,3

0,3

http://car.infomil.nl/Scenarios/DownloadFile.aspx?type=emission&output=html&g=c4a10abe-0b54-4ed7-8010-da626de0d168&emission=overig

29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 2


0,8

0,7

1,1

1,1

0

802,1

772,0


0,3

0,3

29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 3





Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 3 µg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren Personeneauto's Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

1 1 1

Autobussen

1


X

Y

Jaargemiddelde

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)



21,5

21,1

0

0

21,2

24,2

8

0


21,7

21,1

0

0

21,3

24,2

8

0


21,8

21,1

0

0

21,3

24,2

8

0


22,0

21,1

0

0

21,3

24,2

8

0


29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 3


22,1


X

Y


21,1

0

0

21,3

24,2


8

0



21,1

1,6

0,2

0

43,6

42,7

0,0

24,1

24,2

0,1

19,9

21,1

1,6

0,2

0

43,6

42,7

0,0

24,1

24,2

0,1


19,9

21,1

1,6

0,2

0

43,6

42,7

0,0

24,1

24,2

0,1


19,9

21,1

1,5

0,2

0

43,6

42,7

0,0

24,1

24,2

0,1


19,9

21,1

1,5

0,2

0

43,6

42,7

0,0

24,1

24,2

0,1


29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 2






1 1 1

Autobussen

1


X

Y

Benzeen (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

CO (µg/m3)

CO (µg/m3)

BaP (ng/m3)

BaP (ng/m3)



0,7

0,7

2,5

2,5

0

772,0

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

2,5

2,5

0

778,7

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

2,5

2,5

0

781,4

772,0

0,3

0,3


0,8

0,7

2,5

2,5

0

790,5

772,0

0,3

0,3


29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 2


0,8

0,7

2,5

2,5

0

796,8

772,0


0,3

0,3

29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 3






1 1 1

Autobussen

1


X

Y

Jaargemiddelde

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)



19,1

18,8

0

0

20,3

23,3

6

0


19,2

18,8

0

0

20,3

23,3

6

0


19,3

18,8

0

0

20,3

23,3

6

0


19,5

18,8

0

0

20,4

23,3

6

0


29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 3


19,7


X

Y


18,8

0

0

20,4

23,3


6

0



18,8

1,4

0,2

0

45,1

44,3

0,0

23,2

23,3

0,1

17,7

18,8

1,4

0,2

0

45,1

44,3

0,0

23,2

23,3

0,1


17,7

18,8

1,4

0,2

0

45,1

44,3

0,0

23,2

23,3

0,1


17,7

18,8

1,3

0,2

0

45,1

44,3

0,0

23,2

23,3

0,1


17,7

18,8

1,3

0,2

0

45,1

44,3

0,0

23,2

23,3

0,1


29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 2






1 1 1

Autobussen

1


X

Y

Benzeen (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

CO (µg/m3)

CO (µg/m3)

BaP (ng/m3)

BaP (ng/m3)



0,7

0,7

2,4

2,4

0

772,0

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

2,4

2,4

0

777,9

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

2,4

2,4

0

780,2

772,0

0,3

0,3


0,8

0,7

2,4

2,4

0

788,1

772,0

0,3

0,3


29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 2


0,8

0,7

2,4

2,4

0

793,6

772,0


0,3

0,3

29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 3






1 1 1

Autobussen

1


X

Y

Jaargemiddelde

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

NO2 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)

PM10 (µg/m3)



15,0

14,9

0

0

18,9

21,9

4

0


15,1

14,9

0

0

18,9

21,9

4

0


15,1

14,9

0

0

18,9

21,9

4

0


15,2

14,9

0

0

19,0

21,9

4

0


29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 3


15,4


X

Y


14,9

0

0

19,0

21,9


4

0



14,9

0,8

0,2

0

47,6

47,1

0,0

21,8

21,9

0,1

14,2

14,9

0,8

0,2

0

47,6

47,1

0,0

21,8

21,9

0,1


14,2

14,9

0,8

0,2

0

47,6

47,1

0,0

21,8

21,9

0,1


14,2

14,9

0,7

0,2

0

47,6

47,1

0,0

21,8

21,9

0,1


14,2

14,9

0,7

0,2

0

47,6

47,1

0,0

21,8

21,9

0,1


29-3-2012

Rapportage

pagina 1 van 2






1 1 1

Autobussen

1


X

Y

Benzeen (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

SO2 (µg/m3)

CO (µg/m3)

CO (µg/m3)

BaP (ng/m3)

BaP (ng/m3)



0,7

0,7

1,9

1,9

0

772,0

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

1,9

1,9

0

777,4

772,0

0,3

0,3


0,7

0,7

1,9

1,9

0

779,5

772,0

0,3

0,3


0,8

0,7

1,9

1,9

0

786,8

772,0

0,3

0,3


29-3-2012

Rapportage

pagina 2 van 2


0,8

0,7

1,9

1,9

0

791,9

772,0


0,3

0,3

29-3-2012

BIJLAGE WEGVERKEERSLAWAAI


007-494

maart. 2012

22

Verkeer 2008

RW73 Malden - Nijmegen-Dukenburg Meetgebied: 74040 Kilometer: Richting 2: Malden Km van : Richting 4: Nijmegen-Dukenburg Km naar: Bron:

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Oost Nederland Afd. Planvorming en Advies droog (WVP)

Verkeer 2008 96,6 94,5 98,9 DVS / RWSON

Categoriegegevens per richting

Categoriegegevens per richting

Gemiddelde werkdag

Gemiddelde weekdag

Richting Categorie 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 07:00 19:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 00:00 19:00 23:00 07:00

Nijmegen-Dukenburg Cat1 Cat2 Abs %1 %2 Abs %1 198 0,8 80,2 15 0,4 79 0,3 69,3 11 0,3 43 0,2 55,8 8 0,2 44 0,2 49,4 11 0,3 101 0,4 47,0 28 0,8 444 1,7 60,8 103 3,0 1298 5,1 72,0 252 7,3 2436 9,6 83,0 257 7,5 2301 9,0 82,8 225 6,5 1413 5,5 74,0 213 6,2 1268 5,0 71,5 217 6,3 1220 4,8 70,2 227 6,6 1320 5,2 71,4 231 6,7 1421 5,6 72,3 247 7,2 1424 5,6 71,5 266 7,7 1519 6,0 71,8 301 8,7 1883 7,4 76,9 279 8,1 2135 8,4 83,1 186 5,4 1517 6,0 82,2 122 3,5 1051 4,1 81,6 88 2,6 780 3,1 82,3 60 1,7 636 2,5 83,7 46 1,3 565 2,2 85,9 34 1,0 368 1,4 84,6 23 0,7 25460 100,0 76,5 3446 100,0 19854 78,0 76,6 2767 80,3 3033 11,9 83,0 228 6,6 2573 10,1 69,4 451 13,1

%2 6,1 9,6 10,4 12,4 13,0 14,1 14,0 8,7 8,1 11,1 12,2 13,1 12,5 12,6 13,4 14,2 11,4 7,2 6,6 6,8 6,3 6,0 5,2 5,3 10,4 10,7 6,2 12,2

Abs 33 24 25 35 86 183 253 244 253 285 290 292 297 297 301 297 288 249 206 150 108 78 59 45 4374 3296 395 684

Cat3 %1 0,8 0,5 0,6 0,8 2,0 4,2 5,8 5,6 5,8 6,5 6,6 6,7 6,8 6,8 6,9 6,8 6,6 5,7 4,7 3,4 2,5 1,8 1,3 1,0 100,0 75,4 9,0 15,6

%2 13,4 21,1 32,5 39,3 40,0 25,1 14,0 8,3 9,1 14,9 16,3 16,8 16,1 15,1 15,1 14,0 11,8 9,7 11,2 11,6 11,4 10,2 9,0 10,3 13,1 12,7 10,8 18,5

Totalen in Mvt Cat2+3 Abs %1 48 0,6 35 0,4 33 0,4 46 0,6 114 1,5 286 3,7 505 6,5 501 6,4 478 6,1 498 6,4 507 6,5 519 6,6 528 6,7 543 7,0 566 7,2 597 7,6 566 7,2 435 5,6 328 4,2 238 3,0 168 2,1 124 1,6 93 1,2 68 0,9 7820 100,0 6063 77,5 622 8,0 1135 14,5

%2 19,4 30,7 42,9 51,7 53,0 39,2 28,0 17,0 17,2 26,1 28,5 29,8 28,5 27,7 28,5 28,2 23,1 16,9 17,8 18,5 17,7 16,3 14,1 15,6 23,5 23,4 17,0 30,6

Cat1+2+3 Pae Abs %1 Abs %1 247 0,7 327 0,7 114 0,3 173 0,4 77 0,2 134 0,3 89 0,3 171 0,4 215 0,6 415 0,9 729 2,2 1198 2,6 1802 5,4 2560 5,6 2936 8,8 3681 8,1 2779 8,4 3509 7,7 1909 5,7 2692 5,9 1774 5,3 2571 5,7 1737 5,2 2549 5,6 1848 5,6 2672 5,9 1964 5,9 2804 6,2 1990 6,0 2857 6,3 2115 6,4 3010 6,6 2449 7,4 3304 7,3 2570 7,7 3253 7,2 1845 5,5 2378 5,2 1288 3,9 1676 3,7 948 2,8 1224 2,7 760 2,3 962 2,1 658 2,0 810 1,8 435 1,3 548 1,2 33280 100,0 45474 100,0 25917 77,9 35276 77,6 3656 11,0 4673 10,3 3708 11,1 5527 12,2


01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 00:00 19:00 23:00 07:00

Nijmegen-Dukenburg Cat1 Cat2 Abs %1 %2 Abs %1 274 1,1 86,2 16 0,6 133 0,5 80,6 11 0,4 73 0,3 71,6 8 0,3 64 0,3 63,4 10 0,4 102 0,4 53,7 23 0,8 356 1,5 62,5 78 2,7 988 4,0 72,4 188 6,6 1834 7,5 82,8 197 6,9 1831 7,5 83,1 181 6,4 1300 5,3 76,8 175 6,1 1270 5,2 76,0 182 6,4 1270 5,2 75,5 193 6,8 1372 5,6 76,7 197 6,9 1496 6,1 77,7 207 7,3 1493 6,1 77,2 219 7,7 1529 6,3 76,8 242 8,5 1814 7,4 80,5 227 8,0 1978 8,1 85,2 158 5,5 1482 6,1 84,9 108 3,8 1136 4,6 85,5 79 2,8 914 3,7 86,8 57 2,0 724 3,0 87,6 42 1,5 596 2,4 88,4 31 1,1 404 1,7 87,4 21 0,7 24431 100,0 79,9 2847 100,0 18668 76,4 79,7 2284 80,2 3371 13,8 86,8 210 7,4 2393 9,8 73,1 354 12,4

Verklaring: Abs = Aantal %1 = Percentage tov som per categorie %2 = Percentage tov totaal categorieën


Cat1 Cat2 Cat3 Mvt Pae


= = = = =

Licht voertuig Ongelede vrachtauto Gelede vrachtauto Motorvoertuig Personenauto-equivalent

Pae-factoren: Cat1: 1 Cat2: 2 Cat3: 3

RW73 Malden - Nijmegen-Dukenburg Meetgebied: 74040 Kilometer: Richting 2: Malden Km van : Richting 4: Nijmegen-Dukenburg Km naar: Bron:

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Oost Nederland Afd. Planvorming en Advies droog (WVP)

= = = = =

Licht voertuig Ongelede vrachtauto Gelede vrachtauto Motorvoertuig Personenauto-equivalent (1,2,3)


%2 5,0 6,7 7,8 9,9 12,1 13,7 13,8 8,9 8,2 10,3 10,9 11,5 11,0 10,7 11,3 12,2 10,1 6,8 6,2 5,9 5,4 5,1 4,6 4,5 9,3 9,8 5,4 10,8

Abs 29 21 21 28 66 136 189 185 193 217 219 218 222 221 223 219 213 185 154 113 83 60 46 36 3294 2467 303 525

Cat3 %1 0,9 0,6 0,6 0,8 2,0 4,1 5,7 5,6 5,9 6,6 6,6 6,6 6,7 6,7 6,8 6,6 6,5 5,6 4,7 3,4 2,5 1,8 1,4 1,1 100,0 74,9 9,2 15,9

%2 9,1 12,7 20,6 27,7 34,7 23,9 13,8 8,3 8,7 12,8 13,1 13,0 12,4 11,5 11,5 11,0 9,4 8,0 8,8 8,5 7,9 7,2 6,8 7,8 10,8 10,5 7,8 16,0


96,6 94,5 98,9 DVS / RWSON

Cat1+2+3 Pae %2 Abs %1 Abs %1 14,2 318 1,0 393 1,0 19,4 165 0,5 218 0,5 28,4 102 0,3 152 0,4 37,6 101 0,3 168 0,4 46,8 190 0,6 346 0,9 37,5 569 1,9 919 2,3 27,6 1365 4,5 1930 4,8 17,2 2216 7,2 2783 7,0 17,0 2204 7,2 2772 6,9 23,2 1692 5,5 2300 5,7 24,0 1671 5,5 2290 5,7 24,4 1682 5,5 2309 5,8 23,4 1789 5,9 2431 6,1 22,2 1924 6,3 2572 6,4 22,8 1934 6,3 2599 6,5 23,2 1989 6,5 2669 6,7 19,5 2253 7,4 2906 7,3 14,8 2321 7,6 2848 7,1 15,0 1744 5,7 2159 5,4 14,4 1329 4,3 1633 4,1 13,3 1053 3,4 1277 3,2 12,3 827 2,7 988 2,5 11,4 674 2,2 796 2,0 12,3 462 1,5 554 1,4 20,1 30573 100,0 40009 100,0 20,3 23418 76,6 30636 76,6 13,2 3884 12,7 4699 11,7 26,8 3272 10,7 4674 11,7

Malden


01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 00:00 19:00 23:00 07:00

Cat1 Abs %1 193 0,8 75 0,3 47 0,2 64 0,3 96 0,4 247 1,0 788 3,1 1663 6,6 1874 7,5 1292 5,2 1199 4,8 1199 4,8 1285 5,1 1372 5,5 1437 5,7 1606 6,4 2239 8,9 2599 10,4 1838 7,3 1268 5,1 895 3,6 721 2,9 608 2,4 418 1,7 25025 100,0 19605 78,3 3492 14,0 1927 7,7

%2 78,8 64,1 58,0 58,7 49,7 51,5 59,1 74,4 79,7 72,3 69,0 68,5 70,6 72,0 72,3 73,8 80,6 86,5 83,9 80,6 80,8 83,4 85,4 85,5 75,8 76,2 82,0 63,2

Cat2 Abs %1 20 0,6 12 0,3 9 0,3 14 0,4 23 0,6 74 2,1 256 7,2 295 8,3 246 6,9 235 6,6 239 6,7 240 6,8 229 6,4 232 6,5 243 6,8 267 7,5 278 7,8 189 5,3 145 4,1 111 3,1 75 2,1 54 1,5 38 1,1 28 0,8 3550 100,0 2835 79,9 278 7,8 437 12,3

%2 8,2 10,3 11,1 12,8 11,9 15,4 19,2 13,2 10,5 13,1 13,8 13,7 12,6 12,2 12,2 12,3 10,0 6,3 6,6 7,0 6,8 6,2 5,3 5,7 10,7 11,0 6,5 14,3

Cat3 Abs %1 32 0,7 30 0,7 25 0,6 31 0,7 74 1,7 159 3,6 290 6,5 279 6,3 233 5,2 260 5,8 300 6,7 311 7,0 306 6,9 301 6,7 308 6,9 304 6,8 261 5,9 216 4,8 208 4,7 195 4,4 138 3,1 91 2,0 65 1,5 43 1,0 4457 100,0 3285 73,7 489 11,0 684 15,3

%2 13,1 25,6 30,9 28,4 38,3 33,1 21,7 12,5 9,9 14,5 17,3 17,8 16,8 15,8 15,5 14,0 9,4 7,2 9,5 12,4 12,4 10,5 9,1 8,8 13,5 12,8 11,5 22,4


Cat1+2+3 Pae %2 Abs %1 Abs %1 21,2 245 0,7 329 0,7 35,9 117 0,4 189 0,4 42,0 81 0,2 140 0,3 41,3 109 0,3 185 0,4 50,3 193 0,6 364 0,8 48,5 480 1,5 871 1,9 40,9 1333 4,0 2169 4,8 25,6 2237 6,8 3089 6,8 20,3 2353 7,1 3064 6,7 27,7 1787 5,4 2541 5,6 31,0 1737 5,3 2576 5,7 31,5 1750 5,3 2611 5,7 29,4 1820 5,5 2660 5,8 27,9 1906 5,8 2738 6,0 27,7 1988 6,0 2846 6,3 26,2 2177 6,6 3051 6,7 19,4 2777 8,4 3577 7,9 13,5 3004 9,1 3625 8,0 16,1 2191 6,6 2751 6,0 19,4 1574 4,8 2075 4,6 19,2 1108 3,4 1459 3,2 16,8 864 2,6 1101 2,4 14,5 712 2,2 878 1,9 14,5 489 1,5 603 1,3 24,2 33032 100,0 45496 100,0 23,8 25725 77,9 35131 77,2 18,0 4258 12,9 5514 12,1 36,8 3047 9,2 4851 10,7

Malden


01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 00:00 19:00 23:00 07:00

Cat1 Abs %1 274 1,2 134 0,6 79 0,3 84 0,4 110 0,5 224 0,9 628 2,6 1292 5,4 1516 6,4 1204 5,1 1243 5,2 1272 5,4 1341 5,6 1440 6,1 1487 6,3 1556 6,6 2007 8,5 2277 9,6 1664 7,0 1209 5,1 922 3,9 738 3,1 609 2,6 438 1,8 23746 100,0 18299 77,1 3478 14,6 1970 8,3

%2 85,4 77,5 71,8 68,3 58,8 55,7 60,6 74,6 80,0 75,4 74,4 74,1 75,7 77,1 77,4 77,9 82,8 87,6 85,6 83,0 83,6 85,3 87,2 87,8 78,9 79,1 84,4 69,1

Cat2 Abs %1 21 0,7 13 0,4 11 0,4 14 0,5 22 0,7 60 2,0 196 6,5 233 7,7 206 6,8 201 6,7 207 6,9 212 7,0 202 6,7 203 6,7 207 6,9 218 7,2 224 7,4 160 5,3 125 4,1 97 3,2 69 2,3 50 1,7 36 1,2 26 0,9 3012 100,0 2397 79,6 252 8,4 362 12,0





= = = = =



= = = = =



%2 6,5 7,5 10,0 11,4 11,8 14,9 18,9 13,4 10,9 12,6 12,4 12,3 11,4 10,9 10,8 10,9 9,2 6,2 6,4 6,7 6,3 5,8 5,2 5,2 10,0 10,4 6,1 12,7

Cat3 Abs %1 27 0,8 25 0,7 20 0,6 25 0,7 55 1,6 118 3,5 214 6,4 207 6,2 174 5,2 193 5,8 222 6,6 232 6,9 227 6,8 224 6,7 228 6,8 224 6,7 193 5,8 162 4,8 156 4,7 150 4,5 113 3,4 77 2,3 54 1,6 34 1,0 3352 100,0 2440 72,8 393 11,7 519 15,5

%2 8,4 14,5 18,2 20,3 29,4 29,4 20,6 11,9 9,2 12,1 13,3 13,5 12,8 12,0 11,9 11,2 8,0 6,2 8,0 10,3 10,2 8,9 7,7 6,8 11,1 10,5 9,5 18,2


Cat1+2+3 Pae %2 Abs %1 Abs %1 15,0 321 1,1 397 1,0 22,0 173 0,6 235 0,6 28,2 110 0,4 161 0,4 31,7 123 0,4 187 0,5 41,2 187 0,6 319 0,8 44,3 402 1,3 698 1,8 39,5 1036 3,4 1661 4,2 25,4 1732 5,8 2378 6,0 20,0 1896 6,3 2449 6,2 24,6 1598 5,3 2185 5,5 25,6 1672 5,6 2323 5,8 25,9 1716 5,7 2391 6,0 24,2 1771 5,9 2425 6,1 22,9 1867 6,2 2517 6,3 22,6 1922 6,4 2584 6,5 22,1 1998 6,6 2663 6,7 17,2 2423 8,0 3033 7,6 12,4 2598 8,6 3082 7,7 14,4 1945 6,5 2381 6,0 17,0 1456 4,8 1853 4,7 16,5 1103 3,7 1399 3,5 14,7 864 2,9 1068 2,7 12,9 698 2,3 842 2,1 12,0 499 1,7 592 1,5 21,1 30110 100,0 39826 100,0 20,9 23137 76,8 30416 76,4 15,6 4122 13,7 5160 13,0 30,9 2850 9,5 4249 10,7


01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 00:00 19:00 23:00 07:00

Doorsnede Cat1 Abs %1 391 0,8 154 0,3 90 0,2 108 0,2 197 0,4 690 1,4 2085 4,1 4099 8,1 4175 8,3 2705 5,4 2467 4,9 2419 4,8 2605 5,2 2793 5,5 2861 5,7 3125 6,2 4122 8,2 4734 9,4 3354 6,6 2319 4,6 1676 3,3 1357 2,7 1173 2,3 785 1,6 50485 100,0 39459 78,2 6525 12,9 4499 8,9

%2 79,5 66,7 57,0 54,5 48,3 57,1 66,5 79,2 81,3 73,2 70,3 69,4 71,0 72,2 71,9 72,8 78,9 84,9 83,1 81,0 81,5 83,5 85,6 85,1 76,1 76,4 82,4 66,6

Cat2 Abs %1 35 0,5 23 0,3 17 0,2 25 0,4 51 0,7 177 2,5 508 7,3 552 7,9 471 6,7 448 6,4 456 6,5 467 6,7 460 6,6 479 6,8 509 7,3 568 8,1 557 8,0 375 5,4 267 3,8 199 2,8 135 1,9 100 1,4 72 1,0 51 0,7 6996 100,0 5603 80,1 506 7,2 887 12,7

%2 7,1 10,0 10,8 12,6 12,5 14,6 16,2 10,7 9,2 12,1 13,0 13,4 12,5 12,4 12,8 13,2 10,6 6,7 6,6 6,9 6,6 6,2 5,3 5,5 10,5 10,8 6,4 13,1

Cat3 Abs %1 65 0,7 54 0,6 50 0,6 66 0,7 160 1,8 342 3,9 543 6,1 523 5,9 486 5,5 545 6,2 590 6,7 603 6,8 603 6,8 598 6,8 609 6,9 601 6,8 549 6,2 465 5,3 414 4,7 345 3,9 246 2,8 169 1,9 124 1,4 88 1,0 8831 100,0 6581 74,5 883 10,0 1368 15,5

Totalen in Mvt Cat2+3 %2 Abs %1 13,2 100 0,6 23,4 77 0,5 31,6 67 0,4 33,3 91 0,6 39,2 211 1,3 28,3 519 3,3 17,3 1050 6,6 10,1 1074 6,8 9,5 956 6,0 14,7 992 6,3 16,8 1045 6,6 17,3 1069 6,8 16,4 1062 6,7 15,4 1076 6,8 15,3 1117 7,1 14,0 1168 7,4 10,5 1105 7,0 8,3 839 5,3 10,2 680 4,3 12,0 544 3,4 12,0 381 2,4 10,4 269 1,7 9,0 196 1,2 9,5 139 0,9 13,3 15827 100,0 12,7 12184 77,0 11,2 1389 8,8 20,3 2255 14,2

Cat1+2+3 %2 Abs %1 20,3 492 0,7 33,3 231 0,3 42,4 158 0,2 46,0 198 0,3 51,7 408 0,6 42,9 1209 1,8 33,5 3136 4,7 20,8 5173 7,8 18,6 5132 7,7 26,8 3696 5,6 29,8 3511 5,3 30,7 3487 5,3 29,0 3668 5,5 27,8 3870 5,8 28,1 3978 6,0 27,2 4292 6,5 21,1 5226 7,9 15,1 5574 8,4 16,9 4036 6,1 19,0 2862 4,3 18,5 2056 3,1 16,5 1625 2,5 14,3 1370 2,1 15,0 923 1,4 23,9 66312 100,0 23,6 51642 77,9 17,6 7914 11,9 33,4 6755 10,2

Pae Abs %1 655 0,7 362 0,4 274 0,3 356 0,4 778 0,9 2069 2,3 4728 5,2 6770 7,4 6573 7,2 5234 5,8 5147 5,7 5160 5,7 5332 5,9 5543 6,1 5704 6,3 6061 6,7 6881 7,6 6878 7,6 5129 5,6 3751 4,1 2683 2,9 2063 2,3 1689 1,9 1151 1,3 90970 100,0 70407 77,4 10186 11,2 10378 11,4


01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 00:00 19:00 23:00 07:00

Doorsnede Cat1 Abs %1 548 1,1 267 0,6 152 0,3 148 0,3 212 0,4 580 1,2 1616 3,4 3127 6,5 3347 6,9 2504 5,2 2513 5,2 2542 5,3 2713 5,6 2936 6,1 2980 6,2 3085 6,4 3821 7,9 4255 8,8 3146 6,5 2345 4,9 1837 3,8 1462 3,0 1205 2,5 841 1,7 48177 100,0 36967 76,7 6849 14,2 4363 9,1

%2 85,8 79,0 71,7 66,1 56,2 59,7 67,3 79,2 81,6 76,1 75,2 74,8 76,2 77,4 77,3 77,4 81,7 86,5 85,3 84,2 85,2 86,4 87,8 87,6 79,4 79,4 85,5 71,3

Cat2 Abs %1 37 0,6 24 0,4 19 0,3 24 0,4 45 0,8 138 2,4 384 6,5 430 7,3 387 6,6 376 6,4 389 6,6 405 6,9 399 6,8 410 7,0 426 7,3 460 7,8 451 7,7 318 5,4 233 4,0 176 3,0 126 2,1 92 1,6 67 1,1 47 0,8 5860 100,0 4681 79,9 462 7,9 715 12,2





= = = = =



= = = = =



%2 5,8 7,1 9,0 10,7 11,9 14,2 16,0 10,9 9,4 11,4 11,6 11,9 11,2 10,8 11,0 11,5 9,6 6,5 6,3 6,3 5,8 5,4 4,9 4,9 9,7 10,1 5,8 11,7

Cat3 Abs %1 56 0,8 46 0,7 41 0,6 53 0,8 121 1,8 254 3,8 403 6,1 392 5,9 367 5,5 410 6,2 441 6,6 450 6,8 449 6,8 445 6,7 451 6,8 443 6,7 406 6,1 347 5,2 310 4,7 263 4,0 196 2,9 137 2,1 100 1,5 70 1,1 6646 100,0 4907 73,8 695 10,5 1043 15,7

Totalen in Mvt Cat2+3 %2 Abs %1 8,8 93 0,7 13,6 70 0,6 19,3 60 0,5 23,7 77 0,6 32,1 166 1,3 26,1 392 3,1 16,8 786 6,3 9,9 821 6,6 8,9 753 6,0 12,5 785 6,3 13,2 829 6,6 13,2 854 6,8 12,6 847 6,8 11,7 854 6,8 11,7 876 7,0 11,1 902 7,2 8,7 856 6,8 7,0 664 5,3 8,4 543 4,3 9,4 439 3,5 9,1 322 2,6 8,1 229 1,8 7,3 167 1,3 7,3 117 0,9 11,0 12506 100,0 10,5 9589 76,7 8,7 1157 9,3 17,0 1759 14,1

Cat1+2+3 Pae %2 Abs %1 Abs %1 14,6 639 1,1 789 1,0 20,7 338 0,6 453 0,6 28,3 212 0,3 313 0,4 34,4 224 0,4 355 0,4 44,0 377 0,6 664 0,8 40,3 971 1,6 1617 2,0 32,8 2401 4,0 3591 4,5 20,8 3948 6,5 5161 6,5 18,4 4100 6,8 5221 6,5 23,9 3289 5,4 4485 5,6 24,8 3342 5,5 4613 5,8 25,1 3397 5,6 4700 5,9 23,8 3560 5,9 4856 6,1 22,5 3791 6,2 5089 6,4 22,7 3856 6,4 5183 6,5 22,6 3987 6,6 5332 6,7 18,3 4676 7,7 5940 7,4 13,5 4919 8,1 5931 7,4 14,7 3689 6,1 4541 5,7 15,8 2785 4,6 3485 4,4 14,9 2156 3,6 2676 3,4 13,5 1692 2,8 2056 2,6 12,2 1372 2,3 1639 2,1 12,2 960 1,6 1145 1,4 20,6 60683 100,0 79835 100,0 20,6 46556 76,7 61052 76,5 14,5 8006 13,2 9859 12,3 28,7 6122 10,1 8923 11,2

007

nr functie

1 autosnelweg A73

wegvaknrs.

aut. Intens.groei

Wijchen - Malden Malden - Wijchen

30110 30575

ri Wijchen

d a n

ri Malden

d a n

tel jaar

1,5% 2008 1,5% 2008

mnd corr.

plan jaar

1 1

2008 2008

intens Uur gemm. Dagperiode Avondperiode Nachtperiode toename plan Dag Avond Nacht mot. %% lv % mz % zw mot. %% lv % mz % zw mot. %% lv % mz % zw snelheid

0 0

30110 6,40 30575 6,38

3,43 3,18

1,18 1,34

lvt mvt zvt 18668 2284 2467 23419 3371 210 303 3884 2393 354 525 3272 30575

lvt mvt 80% 10% 87% 5% 73% 11%

zvt 11% 6,383 8% 3,176 16% 1,338

18299 2397 2440 23136 3478 252 393 4123 1970 362 519 2851 30110

79% 10% 84% 6% 69% 13%

11% 6,403 10% 3,423 18% 1,184

Pagina 1

0,0 79,0 10,0 11,0 0,0 79,0 10,0 11,0

0,0 84,0 0,0 87,0

6,0 10,0 5,0 8,0

wegdek

0,0 69,0 13,0 18,0 120 km/uur zoab 0,0 73,0 11,0 16,0 120 km/uur zoab

30110 30575

dBWeg1 Vs. 3.00.2

30-3-2012 9:19:11 Blz: 1

Pouderoyen Compagnons Lic.Nr.: 1C73-1A79-36EC-11-3604 (c) 2006 Goudappel Coffeng

007-494-01

Wegvaknaam :

Valvinkweg

Opmerkingen :

Bestemmingsplan Berendonck

Rekenmethode :

RMG 2006 LEQ contouren op basis van Lden

Waarnemers

Geluidbelasting (Cumulatief)

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

Lden

1,5

40,34

36,04

30,34

40,34

40,47

1,5

40,34

36,04

30,34

40,34

40,47

Leq-contouren op 1,5 [m] :

48,0 dB :

20,2 [m]

53,0 dB :

9,3 [m]

58,0 dB :

3,1 [m]

63,0 dB :

0,8 [m]

Rijlijnen Naam

Rijlijn

Wegdekverharding

DAB (Ref.)

Vaste correctiewaarde

0,0

Hoogte wegdek [m]

0,0

Afstand tot waarnemer [m]

50,0

Afstand hard [m]

10,0

Afstand tot obstakel

0,0

Afstand tot kruispunt

0,0

Zichthoek [grad]

127,0

Objectfractie

0,00

Correctie Art. 110g Wgh

-5,0

Etmaalintensiteit

1373

Snelheid

60

Snelh. vv.

60 Dag Avond Nacht

Gem. perc. p/uur

7,00 2,60 0,70

Motoren

0,5

Personenauto's

98,5 98,5 98,5

Midzwaar vrachtverkeer

0,5

0,5

0,5

Zwaar vrachtverkeer

0,5

0,5

0,5

Bromfietsen/uur

0

0

0

Uurintensiteit trams

---

---

---

Emissie

68,21 63,90 58,21

0,5

0,5

dBWeg1 Vs. 3.00.2

30-3-2012 9:18:42 Blz: 1

Pouderoyen Compagnons Lic.Nr.: 1C73-1A79-36EC-11-3604 (c) 2006 Goudappel Coffeng

007-494-01

Wegvaknaam :

Valvinkweg

Opmerkingen :

Bestemmingsplan Berendonck

Rekenmethode :

RMG 2006 LEQ contouren op basis van Lden

Waarnemers

Geluidbelasting (Cumulatief)

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

Lden

4,5

41,99

37,69

31,99

41,99

42,12

4,5

41,99

37,69

31,99

41,99

42,12

Leq-contouren op 4,5 [m] :

48,0 dB :

22,2 [m]

53,0 dB :

9,3 [m]

58,0 dB :

0,0 [m]

63,0 dB :

0,0 [m]

Rijlijnen Naam

Rijlijn

Wegdekverharding

DAB (Ref.)

Vaste correctiewaarde

0,0

Hoogte wegdek [m]

0,0

Afstand tot waarnemer [m]

50,0

Afstand hard [m]

10,0

Afstand tot obstakel

0,0

Afstand tot kruispunt

0,0

Zichthoek [grad]

127,0

Objectfractie

0,00

Correctie Art. 110g Wgh

-5,0

Etmaalintensiteit

1373

Snelheid

60

Snelh. vv.

60 Dag Avond Nacht

Gem. perc. p/uur

7,00 2,60 0,70

Motoren

0,5

Personenauto's

98,5 98,5 98,5

Midzwaar vrachtverkeer

0,5

0,5

0,5

Zwaar vrachtverkeer

0,5

0,5

0,5

Bromfietsen/uur

0

0

0

Uurintensiteit trams

---

---

---

Emissie

68,21 63,90 58,21

0,5

0,5

Gemeente Wijchen Bestemmingsplan De Berendonck Rapport: Model: Lijst van:

007-494 Pouderoyen Compagnons

Groepenbeheer eerste model versie van Gebied - Gebied Alle items

Groep (hoofdgroep) (hoofdgroep) (hoofdgroep) (hoofdgroep) (hoofdgroep)

Itemtype Bodemgebied Bodemgebied Bodemgebied Gebouw Gebouw

Naam

Omschrijving

RW west RW west G1 G2

Autosnelweg A73 west Autosnelweg A73 oost Thermencomplex en woning Bedrijfswoning

(hoofdgroep) (hoofdgroep) (hoofdgroep) (hoofdgroep) (hoofdgroep)

Grid Hoogtelijn Hoogtelijn Hoogtelijn Hoogtelijn

G1 HL1 HL2 HL3

Hoogte weg 8.80 Hoogte omgeving 10.40 Hoogte omgeving 12.20

(hoofdgroep) A73 A73

Hoogtelijn Weg Weg

HL4 RW west RW west

Hoogte omgeving 6.5 Autosnelweg A73 oost Autosnelweg A73 west

Geomilieu V1.90

19-1-2012 11:53:26

Gemeente Wijchen Bestemmingsplan De Berendonck Rapport: Model:


Groepsreducties eerste model

Groep (hoofdgroep) A73

Demping Dag

Avond

Nacht

Sommatie Dag

Avond

Nacht

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

Geomilieu V1.90

19-1-2012 11:54:26

Gemeente Wijchen bestemmingsplan Berendonck Model: Groep:

Naam G1 G2


eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006

Omschr. Thermencomplex en woning Bedrijfswoning

Geomilieu V1.90

Hoogte 6,00 6,00

Maaiveld 6,50 0,00

HDef. Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB

Zwevend False False

Refl. 63 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80

19-3-2012 15:31:23


Naam G1 G2


eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006

Refl. 500 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80

Geomilieu V1.90

Refl. 2k 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80

19-3-2012 15:31:23

Gemeente Wijchen bestemmingsplan Berendonck


Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006

Naam RW west RW west

Omschr. Autosnelweg A73 west Autosnelweg A73 oost

Geomilieu V1.90

ISO H 0,00 0,00

ISO M 8,80 8,80

HDef. Relatief Relatief

Invoertype Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75

Helling 0 0

Wegdek W1 W1

V(MR) 115 115

V(LV) 115 115

19-3-2012 15:30:47



Model: Groep:



V(MV) 90 90

V(ZV) 90 90

Geomilieu V1.90

Totaal aantal 30110,00 30575,00

%Int.(D) 6,40 6,40

%Int.(A) 3,40 3,40

%Int.(N) 1,20 1,30

%Int.(P4) ---

%MR(D) ---

%MR(A) ---

%MR(N) ---

%MR(P4) ---

19-3-2012 15:30:47



Model: Groep:



%LV(D) 79,00 79,00

%LV(A) 84,00 87,00

Geomilieu V1.90

%LV(N) 69,00 73,00

%LV(P4) ---

%MV(D) 10,00 10,00

%MV(A) 6,00 5,00

%MV(N) 13,00 11,00

%MV(P4) ---

%ZV(D) 11,00 11,00

%ZV(A) 10,00 8,00

%ZV(N) 18,00 16,00

%ZV(P4) ---

MR(D) ---

19-3-2012 15:30:47



Model: Groep:



MR(A) ---

MR(N) ---

Geomilieu V1.90

MR(P4) ---

LV(D) 1522,36 1545,87

LV(A) 859,94 904,41

LV(N) 249,31 290,16

LV(P4) ---

MV(D) 192,70 195,68

MV(A) 61,42 51,98

MV(N) 46,97 43,72

MV(P4) ---

19-3-2012 15:30:47




eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 ZV(D) 211,97 215,25

Geomilieu V1.90

ZV(A) 102,37 83,16

ZV(N) 65,04 63,60

ZV(P4) ---

LE (D) 63 89,79 89,86

LE (D) 125 96,54 96,60

LE (D) 250 102,79 102,86

LE (D) 500 111,41 111,48

LE (D) 1k 114,41 114,47

19-3-2012 15:30:47



Model: Groep:



LE (D) 2k 110,19 110,26

Geomilieu V1.90

LE (D) 4k 103,09 103,16

LE (D) 8k 94,71 94,77

LE (A) 63 86,72 86,37

LE (A) 125 93,59 93,54

LE (A) 250 99,74 99,60

LE (A) 500 108,39 108,13

LE (A) 1k 111,63 111,63

LE (A) 2k 107,28 107,20

19-3-2012 15:30:47



Model: Groep:



LE (A) 4k 100,16 100,08

Geomilieu V1.90

LE (A) 8k 91,83 91,79

LE (N) 63 83,65 83,74

LE (N) 125 89,62 89,90

LE (N) 250 96,13 96,32

LE (N) 500 105,04 105,18

LE (N) 1k 107,37 107,72

LE (N) 2k 103,38 103,64

LE (N) 4k 96,28 96,53

19-3-2012 15:30:47



Model: Groep:



LE (N) 8k 87,77 88,07

Geomilieu V1.90

LE (P4) 63 ---

LE (P4) 125 ---

LE (P4) 250 ---

LE (P4) 500 ---

LE (P4) 1k ---

LE (P4) 2k ---

LE (P4) 4k ---

19-3-2012 15:30:47




LE (P4) 8k ---

Geomilieu V1.90


19-3-2012 15:30:47

GEMEENTE WIJCHEN. Bestemmingsplan De Berendonck. Verkeer- en milieuaspecten

Recommend Documents