GEhIEENTE NIJMEGEN I 6511 PP Nijmegen. c1ass.m.: - 2 O+ f. $Saedaan:

Stadhuis, kamer 21 Korte Nieuwstraat 6

GEhIEENTE NIJMEGEN Nijmegen, 20 februari 2003.

c1ass.m.:

-2

O+

f

I R

$Saedaan: Aan: het College van B & W van de gemeente jmegen

6511 PP

Nijmegen

T (024)329 23 67

E

[email protected]

w www.pvda-nijmegen.nl

Van: De Partij van de Arbeid Betreft: Schriftelijke vragen conform artike 38 van het reglement van orde. Geacht College, Op een hemelsbrede afstand van 30 km van Nijmegen bij de plaats Laarbruch wordt een voormalig militair vliegveld “Niederrhein” gereactiveerd t.b.v. de burgerluchtvaart. Een regionaal vliegveld kan een belangrijk effect hebben op de regionale economie. Dat is de goede kant van de medaille die vooral op het gebied van milieu ook een keerzijde heeft. Om het werkgelegenheidseffect voor Nijmegen e.o. te maximaliseren de volgende vragen: 1. Hoe taxeert het College de economische effecten van deze reactivering van het vliegveld. 2. Wat kan het College doen en/of nalaten om de werkgelegenheid voor Nijmegen te maximaliseren.

3. De huidige vervoersmodaliteiten in de regio Nijmegen te weten de weg, het water en de rails ( Betuwelijn) krijgen er een broertje bij namelijk het luchtruim. Wat kan het College doen om zoveel mogelijk de synergie, mede gelet op het zoveel mogelijk ontzien van het milieu tussen de verschillende modaliteiten te bevorderen.

4. Kan het College overleg voeren met de provincie, de GOM en het Ministerie van Economische Zaken om deze nieuwe situatie maximaal te benutten.

Pieter Smals Partij van de Arbeid

Directie Wijk & Stad Strategie & Programmeren

Stationsplein 13 6512 AB Nijmegen Telefoon (024) 329 98 88 Telefax (024) 9040 E- mail [email protected]

Aan Partij van de Arbeid t.a.v. de heer P. Smals Korte Nieuwstraat 6 6511PP NIJMEGEN

Postadres Postbus 9105 6500 HG Nijmegen

Datum

Datum uw brief

Ons kenmerk

Contactpersoon

21-05-2003

20-02-2003

P200/

Han Berg

Aantal bijlagen

Doorkiesnummer

Onderwerp

Effecten vliegveld Niederrhein voor Nijmegen

3292766

Geachte heer Smals, In uw brief stelt U vast dat op slechts 30 km van Nijmegen, op Duits grondgebied, een voormalige engelse militaire luchtmachtbasis wordt getransformeerd in een moderne civiele luchthaven. Naar aanleiding van die ontwikkeling formuleert U een aantal vragen waarop wij graag reageren. Voorafgaand aan de beantwoording van Uw vragen vinden wij een korte schets van de voorgeschiedenis van “Laarbruch” op z’n plaats. Voorgeschiedenis vliegveld Niederrhein Toen begin negentiger jaren het principebesluit viel om de Britse luchtmachtbasis bij het Duitse plaatsje Weeze/Laarbruch te sluiten betekende dit een klap voor de werkgelegenheidssituatie in het nederlands-duitse grensgebied. In een poging de maatschappelijke gevolgen te verzachten ondernamen vooral locale en regionale overheden aan de Duitse zijde van de grens tal van lobby acties om zowel de deelstaatregering als de landsregering er van te overtuigen dat nieuwe werkgelegenheidsbevorderende initiatieven bij Weeze/Laarbruch noodzakelijk zouden zijn. Met steun van Dr. Clement, toen nog minister van verkeer van de deelstaat Noordrijn-Westfalen, werden onderzoeken gedaan naar de ombouwmogelijkheden van de militaire basis tot een civiele luchthaven. De accenten liggen aanvankelijk vooral bij luchtvracht, maar gaandeweg verbreedt het beeld zich naar ook personenvervoer, met daarnaast ontwikkelingsmogelijkheden voor nietluchthaven georiënteerd gebruik van het, met zijn 615 Ha, immens grote gebied van de basis. Uiteindelijk richt het bedrijfsplan van de door de overheden in het leven geroepen ontwikkelingsmaatschappij zich op het realiseren van een Euregionaal centrum voor vliegverkeer, logistiek en bedrijvigheid.

Bezoek ook onze website www.nijmegen.nl

Cie WI 22-01-04 Collegebesluit - vragen PvdA vliegveld Niederrhein Bijlage 1.doc

Gemeente Nijmegen Directie Wijk & Stad Strategie & Programmeren

Vervolgvel

1

Alternatieve bestemmingen voor het terrein, bv. in de toeristisch recreatieve sfeer, zijn tot nu toe niet ontwikkeld, terwijl die op andere locaties in Duitsland (Kalkar) wel mogelijk zijn gebleken. Vanaf 1998 is er door de betrokken Duitse overheden gewerkt aan de invulling van de planologische voorwaarden voor het ontwikkelingsplan civiele luchthaven. In dat kader is ook door de Nijmeegse gemeenteraad een inspraakreactie afgegeven, met als strekking dat de gemeente Nijmegen civiel luchtvaartgebruik vanuit economisch perspectief respecteert en vanuit milieuperspectief genuanceerd beziet. Bij de bespreking van die inspraakreactie in de raad heeft de raad een amendement aangenomen waarin zij pleit voor een verbod op nacht- en weekendvluchten. De raad spreekt haar vrees uit dat de nadelen van het vliegverkeer (geluidsoverlast en vervuiling) natuur en milieu zullen schaden. Midden 2001 komt de definitieve goedkeuring af inclusief vergunning voor 49.000 vliegbewegingen. Heel kort daarna gaat de luchthaven over in particuliere handen. Sinds 1 mei is de luchthaven operationeel. De Tweede Kamer heeft zich tot nu toe kritisch getoond over de randvoorwaarden die de Duitse autoriteiten stellen aan het gebruik van Laarbruch. De Europese commissie onderzoekt bovendien of het vliegveld wellicht risico’s oplevert voor de vogelstand in het Nederlands-Duitse grensgebied. Dan de beantwoording van uw vragen. 1. Hoe taxeert het College de economische effecten van deze reactivering van het vliegveld. Beantwoording vraagt 1. Bij de herontwikkeling van de voormalige militaire basis tot civiele luchthaven heeft steeds het genereren van positieve economische effecten voorop gestaan. In eerste instantie om daarmee de nadelige werkgelegenheidseffecten van het verdwijnen van de militaire basis in Duitsland te compenseren. In de plannen is steeds sprake geweest van een beoogd werkgelegenheidseffect van 2000 arbeidsplaatsen op eindbasis. Op dit moment biedt de luchthaven werk aan 185 mensen. De economische effecten op de langere termijn zijn moeilijk in te schatten. Vanuit een wat grotere regionale optiek bezien kan Laarbruch van belang worden als een versterkend element in de regionale economische structuur. Zo kan bv. bij het aantrekken van bedrijvigheid in Nijmegen de directe nabijheid van een luchthaven als een extra locatiefactor worden ingebracht. Ook de toeristische sector heeft een deelbelang. De luchthaven kan een impuls geven aan de gewenste versterking van het meerdaags verblijftoerisme in onze stad en regio. Wij beoordelen dat overigens niet alleen als een kans, maar ook als een risico.




Vervolgvel

2

Laarbruch en omgeving vormen immers een aantrekkelijk recreatie gebied. Gevreesd kan worden dat intensief vliegverkeer afbreuk zal doen aan de rust en natuurwaarden. De recreatieve functie zou daardoor onder druk kunnen komen staan met alle nadelige economische effecten van dien. In meer algemene zin schatten wij daarom de economische effecten voor Nijmegen voor de korte termijn niet hoog in.

2. Wat kan het College doen en/of nalaten om de werkgelegenheid voor Nijmegen te maximaliseren Beantwoording vraag 2. De mogelijkheden om vanuit Nijmegen directe invloed uit te oefenen achten wij beperkt. Ook bij de behandeling van de inspraakreactie in de Nijmeegse gemeenteraad, waaraan eerder werd gerefereerd, kwam dit al naar voren. Eén van de manieren om de economie van het grensgebied te versterken is grensoverschrijdende samenwerking. Nijmegen werkt daaraan o.a. via ons lidmaatschap van de Euregio Rijn-Waal. De transformatie van Laarbruch is één van de projecten die in dat kader heeft gespeeld en nog speelt. Wij onderkennen de betekenis van het project voor de versterking van de ruimtelijk-economische vervlechting in het grensgebied. Tegelijkertijd erkennen wij ook het belang van omwonenden in dat gebied en hebben wij begrip voor de opstelling van een aantal gemeenten die minder gelukkig zijn met de ontwikkeling van de luchthaven. 3. De huidige vervoersmodaliteiten in de regio Nijmegen te weten de weg, het water en de rails (Betuwelijn) krijgen er een broertje bij namelijk het luchtruim. Wat kan het College doen om zoveel mogelijk de synergie, mede gelet op het zoveel mogelijk ontzien van het milieu tussen de verschillende modaliteiten te bevorderen. Antwoord vraag 3: In aansluiting op de beantwoording van uw voorgaande vraag zien wij hiertoe vanuit Nijmegen slechts beperkte mogelijkheden. Ook dit vraagstuk dient vooral vanuit een regionale of in dit geval zelfs euregionale context te worden bezien. De besluitvorming over verkeersinfrastructurele maatregelen is zowel aan Nederlandse als aan Duitse zijde een gevoelige problematiek. Vooralsnog legt dit college voor de verdere ontsluiting van de stad de prioriteit bij de stadsbrug.




Vervolgvel

3

4. Kan het College overleg voeren met de provincie, de Gom en het Ministerie van Economische Zaken om deze nieuwe situatie maximaal te benutten. Antwoord vraag 4: Gezien ook de eerder door de raad gestelde randvoorwaarden willen we als college genuanceerd met dit onderwerp omgaan. Maximale benutting zullen wij niet bepleiten. Tot zover de beantwoording van de door U gestelde vragen. Wij verontschuldigen ons voor het feit dat de gebruikelijke beantwoordingtermijn is overschreden.

Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester,

De Secretaris,

mevr. dr. G. ter Horst

ir. H.K.W. Bekkers



Van: de PvdA-fractie Aan: het College van B&W Betreft: Reactie n.a.v. de beantwoording van de vragen inzake vliegveld NiederRhein D.d.: 2 september 2003 1. Inleiding

Op 20 februari stelde raadslid P.M. Smals het College vragen over de mogelijke economische effecten van de herontwikkeling van het vliegveld NiederRhein (Laarbruch) voor Nijmegen. De achtergrond van deze vragen werd gevormd door de grote zorgen van de fractie over de ontwikkeling van economie en arbeidsmarkt in Nijmegen. Zou een vliegveld dichtbij Nijmegen kansen bieden voor de stad? Op 21 mei beantwoordde het College deze vragen in een uitgebreid schrijven. Laarbruch wordt hierin een mogelijk 'versterkend element' in de regionale economische structuur genoemd. De luchthaven is volgens het College een extra locatiefactor, die een rol kan spelen bij het aantrekken van bedrijvigheid in Nijmegen. Ook liggen er volgens het College kansen voor de toeristische sector. Het College signaleert echter ook risico's: intensief luchtverkeer doet afbreuk aan de rust. Per saldo schat het College daarom de economische effecten niet hoog in. Het College ziet voorts weinig concrete mogelijkheden om vanuit Nijmegen directe invloed uit te oefenen op de ontwikkeling van NiederRhein. Het College geeft aan voor de verdere ontsluiting van Nijmegen prioriteit bij de stadsbrug te leggen. Al met al zal het College maximale benutting van het vliegveld niet bepleiten. 2. Kansen voor Nijmegen

De beantwoording van het College is voor de PvdA-fractie aanleiding om nader in te gaan op de kansen die vliegveld NiederRhein voor Nijmegen biedt. Deze kansen liggen met name in de economische effecten. Het is de overtuiging van de PvdA-fractie dat Nijmegen zich actief en positief moet opstellen ten opzichte van de kansen die het vliegveld onze stad biedt. Nu afwachten zal later als een historische vergissing worden beoordeeld. Maximale benutting van de kansen is, zeker gezien de zorgwekkende economische ontwikkelingen, noodzakelijk. 3. Economische effecten De PvdA-fractie onderschrijft de opvatting van het College dat de regionale economische structuur door het vliegveld versterkt kan worden. In de nabijheid van Nijmegen is een extra modaliteit gerealiseerd. Naast goede weg- en waterverbindingen beschikt Nijmegen nu ook over een in potentie goede luchtverbinding. De PvdA-fractie onderschrijft niet de opvatting van het College dat de economische effecten per saldo 'niet hoog' zullen zijn. Ten aanzien van deze economische effecten kan een onderscheid worden gemaakt tussen de directe effecten voor Nijmegen en de afgeleide effecten via regionale ontwikkelingen. Bij de marktbasis van een luchthaven wordt onderscheid gemaakt tussen de vervoerssegmenten lijndienstpassagiers, vakantiecharters, luchtvracht en overige vluchten. In het verlengde hiervan liggen de kansen met name op het terrein van een beter vestigingsklimaat voor de stad Nijmegen en het regionale toerisme.

Het vestigingsklima a t Vliegveld NiederRhein voegt een extra dimensie toe aan de bestaande vestigingsplaatsvoordelen van Nijmegen. Het vestigingsklimaat zal daardoor voor bepaalde vormen van bestaande en te vestigen bedrijven worden verbeterd. Dit geldt in ieder geval voor logistieke bedrijven. Maar een verdere uitbouw van (goedkope) lijnvluchten kan ook aantrekkelijk zijn voor bedrijven die optimaal voor internationale klanten bereikbaar moeten zijn. De Kamer van Koophandel stelt dat veel bedrijven die gebruik maken van een vliegveld zijn aangewezen op Schiphol. En vliegveld Schiphol zit aan de grenzen van de 'capaciteit en is bovendien erg duur. Het is moeilijk om te kwantificeren wat de effecten in aantal bedrijven en aantal arbeidsplaatsen voor Nijmegen zijn. Duidelijk is wel dat er kansen zijn. Toerisme Het toerisme in Nijmegen heeft nu al een impuls gekregen door de komst van NiederRhein. In eerste instantie gaat het vooral om toeristen uit Engeland. De lowcost carrier Ryanair vliegt op dit moment 3x per dag doordeweeks en 2x per dag in het weekend van NiederRhein naar London Stansted. Ryanair verwacht op jaarbasis 250.000 passagiers naar NiederRhein te brengen. Door de komst van Ryanair ontstaat er een potentieel van 30 tot 40 miljoen nieuwe consumenten uit het gebied rond London. Uit de marktanalyse 2001 van TRN blijkt dat Nederland de achtste positie inneemt wat bestemmingen voor reizigers uit het Verenigd Koninkrijk betreft. Nederland is vooral als bestemming voor korte vakanties en stedentrips in trek. Dit geldt niet alleen voor de Randstad maar ook voor de steden in de provincie. De favoriete bestemming voor een korte vakantie is een mengeling van platteland en stad. De verwachting voor de Britse reismarkt is dat deze verder zal groeien en dat er een sterke groei zal zijn voor de stedentrips. Samen met NBT Londen is het RBT KAN en de VVV Rijk van Nijmegen een intensieve campagne gestart om deze potentiële doelgroep te bewerken. Om de passagiers van de luchthaven naar Nijmegen' te vervoeren is Winnemuller gestart met een pendeldienst naar o.a. Nijmegen. Met het in gebruik nemen van andere bestemmingen door Ryanair kan het toerisme in Nijmegen alleen maar verder worden uitgebreid. Ook eventuele andere (lowcost) carriers bieden op dit gebied kansen. Vanaf oktober 2003 zal een nieuwe prijsvechter, luchtvaartmaatschappij V-Bird, op de Nederlandse luchtvaartmarkt actief worden. Een van de participanten is onder andere de KLM. Deze maatschappij zal meerdere malen per dag vanaf NiederRhein gaan vliegen naar o.a. Wenen, Helsinki, München, Nice, Stockholm en Berlijn. Inmiddels heeft Holland-Air een persbericht doen uitgaan, dat zij definitief haar zetel verplaatst van Schiphol naar Niederrhein. Er bestaan kansen voor het segment vakantiecharters, maar in de komende jaren zal duidelijk moeten worden welke chartermaatschappijen hun toestellen op NiederRhein willen stationeren en of vergaande beperkingen omtrent nachtvluchten (inclusief vluchten aan de dagranden) stationering onaantrekkelijk maken. Vakantiecharters zijn van groot belang voor de exploitatie van de luchthaven, maar leveren niet veel toegevoegde waarde aan de regionale economische structuur. 4. Prognoses

De prognoses over NiederRhein geven aan dat de luchthaven zich voorspoedig zal ontwikkelen: De ontwikkeling tot op heden is boven verwachting. Het aantrekken van een lowcost carrier is van groot belang voor het aantrekken van passagiers. De Kamer van Koophandel onderbouwt met cijfers dat het aantrekken van een lowcost carrier grote gevolgen kan hebben voor vliegbewegingen en passagiers. Op vliegveld Frankfurt-Hahn is het aantal passagiers gegroeid van 20.814 in 1997 naar 1,3 miljoen in 2002, en op vliegveld Charleroi van 235.549 in 1999 naar 773.431 in 2001.

De ontwikkeling van vliegveld NiederRhein komt op dit moment in een stroomversnelling. Dagelijks worden er zaken geëffectueerd die op een of andere manier te maken hebben met het vliegveld NiederRhein. In Arnhem wordt bijvoorbeeld op korte termijn een cargocentrum geopend in samenwerking met 5M Distri Network (5 MDN) . Dit centrum zal eveneens gebruik maken van de faciliteiten op vliegveld NiederRhein. 5. Juridische kaders en het milieu

Vanzelfsprekend dient de ontwikkeling van NiederRhein binnen de Duitse juridische kaders en binnen de Staatsverdrag dat naar verwachting op korte termijn wordt de Tweede Kamer. De Nederlandse ambassadeur in Duitsland namens het Kabinet.

plaats te vinden kaders van het geaccordeerd door heeft al getekend

Milieucriteria

Nadrukkelijk moet bij de ontwikkeling van NiederRhein ook rekening worden gehouden met de milieucriteria zoals verwoord in het Staatsverdrag. Eveneens moet er op worden toegezien dat deze worden nageleefd. De PvdAfractie is voorstander van de ontwikkeling van NiederRhein, echter met dienverstande dat niet alleen de Duitse milieuwetgeving kaderstellend is maar vanzelfsprekend naast het Staatsverdrag ook zoveel mogelijk rekening gehouden wordt met Nederlandse milieuregelgeving en -criteria. Dat de milieuschade van het vliegveld zo groot is, dat Nijmegen geen baat zal hebben bij de verdere ontwikkeling van NiederRhein, is voor de PvdA-fractie geen uitgemaakte zaak. De opvatting van het College in dezen kwalificeert de PvdA-fractie als voorbarig en onvoldoende onderbouwd. De PvdA-fractie wenst geen Schiphol in onze achtertuin, maar we kunnen ons ook niet veroorloven onze kop in het zand te steken. 6. Nu actie ondernemen om niet achter het net te vissen Het is de overtuiging van de PvdA-fractie dat als Nijmegen niet direct een actieve houding gaat innemen tegenover NiederRhein de stad nadrukkelijk kansen laat liggen. De PvdA-fractie is van mening dat het College met grote voortvarendheid de volgende initiatieven moet oppakken:

a. Het in samenspraak met relevante partijen als 5 MDN, Nederland Distributie Land, Duitse overheden en Nederlandse overheden (o.a. Venlo, Venray) uitdragen van een positief beeld van de vestigingslocatie Nijmegen op het terrein van value added logistieke bedrijvigheid. Dit zou actief ondersteund kunnen worden in de vorm van een aandelenparticipatie, zoals ook door de gemeenten Venlo en Venray gebeurt. Hierdoor is het mogelijk om de belangen voor Nijmegen beter in de gaten te houden. Wellicht dat in samenwerking met andere participerende Nederlandse gemeenten een commissariaat tot de mogelijkheden behoort. b. Het in samenspraak met relevante partijen op toeristisch gebied een positief beeld in het buitenland uitdragen van de toeristische bestemming (regio) Nijmegen, uitstekend bereikbaar met het vliegtuig. Ook dit beeld kan actief ondersteund worden. De activiteiten in het kader van Nijmegen 2000 bieden hiervoor een aanknopingspunt. c. In samenspraak met Oost B.V. (voorheen GOM) en CEBIN een plan van aanpak maken voor de werving van bedrijvigheid voor Nijmegen. Bedrijvigheid die een meerwaarde oplevert voor de Nijmeegse economie en in het vestigingsprofiel nadrukkelijk de nabijheid van een vliegveld heeft staan. d. De Rijksoverheid wijzen op het belang van vliegveld NiederRhein in relatie tot de ontwikkeling van Schiphol. Vliegveld NiederRhein heeft door zijn twee taxibanen meer doorgroeimogelijkheden dan vliegveld Düsseldorf. Vliegveld Düsseldorf heeft met precies dezelfde problemen te maken als

Schiphol. Het is daarom onbegrijpelijk dat er geen gebruik wordt gemaakt van NiederRhein om Schiphol te ontlasten. e. Het ondersteunen van initiatieven om de verkeersinfrastructuur van NiederRhein te optimaliseren. Met name het pleidooi van de gemeente Venlo om vliegveld NiederRhein via een bypass van de A73 met een brug over de Maas ter hoogte van Wel1 direct op het snelwegennet aan te sluiten. Ook vanuit Nijmegen zal de bereikbaarheid van dit vliegveld hierdoor aanzienlijk verbeterd worden. Het eveneens ondersteunen dan wel stimuleren van initiatieven om het openbaar vervoer van en naar NiederRhein te optimaliseren. De spoorverbinding tussen Nijmegen en Kleve, met aansluiting naar Krefeld, zou bijvoorbeeld weer in gebruik genomen of zelfs verder uitgebouwd kunnen worden. 7 . Vraag aan het College

Nadrukkelijk vragen wij het College om op korte termijn aan te geven welke stappen en acties zij gaat ondernemen om te profiteren van het vliegveld NiederRhein. Wat betekent het als het College stelt dat het 'maximale benutting' van het vliegveld niet zal benutten? Wat gaat het College dan wel toen ter (suboptimale) benutting? Gelet op de actuele ontwikkelingen die momenteel bij het vliegveld plaatsvinden is spoed geboden. Daarom vernemen wij graag op korte termijn hoe lang het College nodig heeft om concrete stappen te ondernemen. P.M. Smals, raadslid A.J.M. van Vroenhoven, fractievoorzitter Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Pieter Smals 024-3229490 [email protected]

Directie Grondgebied Economische Zaken

Stationsplein 13 6512 AB Nijmegen Telefoon (024) 329 94 44 Telefax (024) 024-3238670 E- mail [email protected]

De Fractie van de PvdA Postbus 9105 6500 HG Nijmegen

Postadres Postbus 9105 6500 HG Nijmegen

Datum

Datum uw brief

Ons kenmerk

Contactpersoon

02-12-2003

02-09-2003

G410/3.52742

Frits Clappers

Aantal bijlagen

Doorkiesnummer

Onderwerp

Uw schrijven van 2 september jl. inzake vliegveld NiederRhein

024-3292820

Geachte fractie, Naar aanleiding van uw schrijven van 2 september j.l. waarin u een reactie geeft op de beantwoording door ons College op de vragen inzake de effecten van vliegveld NiederRhein gesteld door de heer P. Smals willen wij allereerst onze excuses aanbieden voor de late beantwoording. Inhoudelijk kunnen wij u het volgende mededelen. Uw reactie is voor ons geen aanleiding om de antwoorden op de vragen van de heer P. Smals te heroverwegen. De lijn die wij als college hierin hebben uitgezet kan op een aantal punten als volgt nog nader toegelicht worden: -

-

Er is voor ons geen reden om middels een aandelenparticipatie direct betrokken te zijn bij de verdere ontwikkeling van het vliegveld NiederRhein. Aandelenparticipatie is geen doel op zich, maar een middel om een doel te bereiken. In dit geval om meer sturing te geven aan de ontwikkeling en positionering van vliegveld NiederRhein. Ook de centrumgemeenten in Noord-Limburg, Venray, Venlo, Horst en Helden steken geen geld in vliegveld NiederRhein. Ook deze gemeenten hebben schijnbaar geen belangstelling om direct in financiële zin te participeren. Indien het gewenst zou zijn om een positief beeld uit te dragen van de vestigingslocatie Nijmegen op het terrein van value added logistieke bedrijvigheid, kan dit ook op andere manieren. Een positief beeld in het buitenland uitdragen van de toeristische bestemming (regio) Nijmegen is iets wat reeds jaren succesvol gebeurt. Buiten het promoten in Nederland van de toeristische bestemming Nijmegen (m.n. dagtoerisme en korte verblijfstoerisme) vindt er reeds promotie plaats van de toeristische bestemming



Gemeente Nijmegen Directie Grondgebied Economische Zaken

Vervolgvel

1

Nijmegen in het aangrenzende buitenland (Duitsland en België). Met name deze herkomstgebieden zijn erg interessant voor Nijmegen. Onze inspanningen op het inkomend toerisme zullen vooral op deze markten gericht zijn. Vanuit de Gemeente Nijmegen zal dus expliciet op deze markten ingezet worden. Dit laat onverlet dat organisaties als de VVV Regio Nijmegen en het Regionaal Bureau voor Toerisme vanuit hun doelstellingen de markt voor (korte) vliegvakanties naar Nijmegen wel bewerken. Zij zullen ongetwijfeld de aanwezigheid van het vliegveld NiederRhein hierin betrekken. Deze organisaties werken mede voor de Gemeente Nijmegen. -

In lijn met het Economische Beleidsplan zal vanuit Nijmegen bij het benaderen van bedrijvigheid voor Nijmegen expliciet ingezet worden op kennisintensieve bedrijvigheid. Deze bedrijvigheid sluit het beste aan bij de (toekomstige ontwikkeling van) de Nijmeegse beroepsbevolking. Wat deze bedrijvigheid betreft wordt van harte ondersteund dat in samenspraak met Oost BV en CBIN een plan van aanpak opgesteld wordt om deze kennisintensieve bedrijven voor Nijmegen te acquireren. Bedrijven die via Oost BV/ CBIN kenbaar maken geïnteresseerd te zijn voor een vestiging in Nijmegen, zullen voor zover mogelijk maximaal door de Gemeente Nijmegen gefaciliteerd worden. Het is voor de Gemeente Nijmegen van belang om die bedrijvigheid voor Nijmegen actief te benaderen die past in het economisch ontwikkelingsprofiel van de Gemeente Nijmegen. Daarbij is het ook mogelijk dat het gaat om bedrijvigheid die de nabijheid van een vliegveld als een belangrijke vestigingsvoorwaarden hebben.

-

Het College is voorstander van het verminderen van de milieuoverlast van vliegveld Schiphol, in specifieke zin voor dit vliegveld. Wij zijn er echter geen voorstander van dat de (milieu)problematiek van Schiphol verplaatst wordt naar deze regio en dan met name naar vliegveld NiederRhein. Daarmee wordt problematiek verplaatst, niet opgelost.

-

Wat de verkeersinfrastructuur betreft zal Nijmegen vooral de nadruk leggen op de lokale en directe regionale verbetering van de verkeersinfrastructuur. De KAN-regio kent grote problemen op dit gebied. Grote inspanning en prioritering is nodig om de economische bereikbaarheid en de leefomgevingskwaliteit voor de toekomst zeker te stellen. Wij zijn daarom van mening dat verbetering van de bereikbaarheid van vliegveld NiederRhein, middels het realiseren van nieuwe of verbeteren van bestaande verkeersinfrastructuur, niet onze eerste prioriteit heeft. Ook de centrumgemeenten in Noord Limburg zullen de bijdrage ten behoeve van de bereikbaarheid van vliegveld NiederRhein nadrukkelijk koppelen aan de uitkomsten van een onderzoek dat meer duidelijkheid zal geven over de te verwachten effecten van de aanwezigheid van het vliegveld. Indien de bereikbaarheid van



Gemeente Nijmegen Directie Grondgebied Economische Zaken

Vervolgvel

2

vliegveld NiederRhein verbetering behoeft zijn we voorstander van het optimaliseren van de bereikbaarheid met Openbaar Vervoer. Wij hopen u hiermee en met de eerder gegeven antwoorden duidelijk gemaakt te hebben hoe wij tegen de ontwikkeling van het vliegveld NiederRhein aankijken en voldoende te hebben geïnformeerd.

Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester,

De Secretaris,

mevr. dr. G. ter Horst

ir. H.K.W. Bekkers



GEhIEENTE NIJMEGEN I 6511 PP Nijmegen. c1ass.m.: - 2 O+ f. $Saedaan:

Recommend Documents