From: Sent: To: Cc: Subject: Attachments:
Johan Zorgman <
[email protected]> woensdag 9 april 2014 22:16:39 Info Gemeente Lansingerland Reactie op het DO Sterrenweg DO Sterrenweg aan B&W.pdf
Geachte gemeente,
In de bijlage vindt u mijn reactie op het definitief ontwerp van de Sterrenweg. De reactie heb ik rechtstreeks verzonden aan de projectleider van de Sterrenweg, de heer Soeteman en de heer Nederlof van de afdeling Beheer en Onderhoud. Het zou mooi zijn als de raadsleden van de commissie Ruimte ook kennis namen van mijn reactie. Dan zijn de leden alvast geïnformeerd als het ontwerp ter goedkeuring aan de Commissie Ruimte wordt aangeboden.
Mijn hartelijke dank,
Johan Zorgman Sterrenweg 71 2651 HZ Berkel en Rodenrijs
[email protected]
Gemeente Lansingerland Aan Burgemeester en Wethouders Postbus 1 2650 AA Berkel en Rodenrijs
Berkel en Rodenrijs, 9 april 2014.
Geachte Burgemeester en Wethouders, Hierbij mijn reactie op het DO inrichtingsplan Sterrenweg , d.d. 30 januari 2014 (tekeningen: C2013.28-IP-201/02) Ontwerp: In het DO zijn veel opmerkingen verwerkt die op het voorlopig ontwerp zijn gemaakt. Daarmee is het ontwerp duidelijk en helder geworden. De herkenbare wegindeling is overzichtelijker en mede daardoor een stuk verkeersveiliger. Er zijn in het ontwerp voldoende verkeersremmende maatregelen om hopelijk de snelheid op de Sterrenweg binnen de perken te houden. Of dit ontwerp het grote aantal voertuigen zal reduceren valt te betwijfelen. De huidige intensiteit van het aantal voertuigen is nog altijd te hoog, z} o• Œ • P u o Á • ]v Z š s Œl Œ•Œ ‰‰}Œš ^s Œ] vš v•šµ ] _ îñ ( Œµ Œ] 2008 dat bij de nul-variant (het uitgevoerde model t 3 aansluitingen NEW afgesloten) dat maatregelen aan de Sterrenweg nodig zijn om sluipverkeer tegen te gaan. Ook in de gesprekken met de wethouder is hier steeds op gewezen. Op basis van onderlinge afspraken zal hierover binnenkort door de Raad een besluit genomen worden. Dit doen zij op basis van de verkeerstellingen. Over de verkeerstellingen hebben wij al maanden niets gehoord, maar op basis van eigen tellingen en ervaringen is het aantal voertuigen vele malen hoger dan de gewenste nulmeting. Mijn credo is dan ook: Zolang er op korte termijn geen oplossing wordt gevonden om het sluipverkeer op de Sterrenweg te weren, zal ik (met mijn medebewoners) blijven strijden voor een definitieve of tijdelijke bussluis. Sommige medebewoners zullen strijden voor het heropenen van de Noordeindseweg om zo de problematiek van het sluipverkeer op te lossen. In de afgelopen tijd hebben politieke partijen de heropening in hun programma opgenomen. Omdat de gemeente geen financiële middelen (niet op korte termijn) heeft om de Noordeindseweg te heropenen zijn er door deze politieke partijen valse beloftes gedaan en scheppen zij daarmee ook verwarring bij de bewoners. Naast de actie met o.a. SBS6 zijn veel bewoners in verwarring gebracht. De gemeente heeft in november (2013) een onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een aanpassing aan de rotonde. Uit het onderzoek blijkt dat kostbare aanpassingen nodig zijn om de verkeersveilige rotonde met een vierde tak aan te brengen. Een negatief advies. Participatieproces: Bij de start van het participatieproces heeft de gemeente een schema aan de bewoners uitgedeeld met daarin een 5-stappenplan om het hele ontwerp te realiseren. De gemeente is voortvarend en heeft blijkbaar een fase overgeslagen M.i. is dit gunstig, omdat daarmee eerder met de uitvoering gestart kan worden. Ik hoop alleen dat het besluit voor het aanleggen van een bussluis ook zo voortvarend gaat. Tot nu toe is de gemeente niet openhartig in het leveren van cijfers. Van de laatste 3! tellingen heeft de gemeente geen gegevens verstrekt, terwijl alle voorgaande tellingen wel gedeeld werden met de bewoners. Wij hebben dat zeer gewaardeerd, maar nu is helaas een kink in het participatieproces ontstaan.
1
Een paar overwegingen en kanttekeningen op het ontwerp: Het parkeren op de stoep is verleden keer niet aan de orde geweest. Omdat verleden keer gesproken is over benodigde aantallen parkeerplaatsen is de oplossing nu zeer ruim genomen. Nu aantal parkeerplaatsen aan de huizenkant te vermindert, zal het parkeren op de stoep aan de overzijde toenemen. Dikkere tegels (8 cm) is een overweging waard. Ongetwijfeld zal het half-parkeren op de stoep het rijdend autoverkeer behoorlijk afremmen of hinderen. Ook lijnbussen zullen hier hinder van ondervinden. In het verleden heeft dit geleid tot veel schade (spiegels en lak) aan beide zijden van de geparkeerde auto[s . Voordeel van half op de stoep parkeren is de vrijheid van parkeren. Voor de nette ordening van het parkeren en eventuele conflicten met de voetganger is een scheiding van halve witte tegels een overweging waard. De enkele parkeervakken aan de huizenzijde zijn 5.50 meter lang en 2.00 meter diep. Is het mogelijk deze parkeervakken iets langer te maken, zodat in- en uitrijden makkelijker gaat? Kleurgebruik: Blijkbaar zijn kleuren een nieuw middel om extra aandacht op te vragen van de automobilist. Als het verkeerstechnisch niet meer lukt, dan halen we de kleurdoos uit de kast. Als de nieuwe inrichting voldoet aan de verkeerstechnische eisen, zijn er m.i. ook eisen aan schoonheid. Een rustig straatbeeld is ook veilig, begrijpelijk en overzichtelijk. Ik zou willen pleiten om het ontwerp bij de Welstand te laten toetsen. Als ik de voorgevel van mijn huis oranje verf, dan haal ik waarschijnlijk de landelijk pers en komt de gemeente met het verhaal over aantasting van stedelijk (dorps)schoon. Detaillering en kunst van het weglaten is in vele gevallen veiliger. Om de weg visueel te versmallen met twee contrastrijke kleuren, zodat de rijbaan smaller lijkt, kan ook opgelost worden door andere middelen. Bijvoorbeeld : verschillende bestratingsverbanden en of afwijkend steenformaten of minder en minder contrastrijke kleuren. De gele strook zou ook gewoon grijs (de kleur van de stoep) of zwart kunnen zijn. Daardoor oogt het straatbeeld al een stuk rustiger. Na 10 jaar zal helaas de betonstraatsteen slijtage laten zien en zal de kleur vervagen. Zie de straatstenen in de Rivierenbuurt die nu al aan het verkleuren zijn. Op den duur zijn de stenen grijs. Een ander verband verliest zijn waarde niet. Sinus-drempels van 8 cm hoog zijn effectiever dan de oude sinusdrempels van 12 cm hoog. Maar het is uitgezocht en bewezen, dat het verkeer wel harder rijdt dan 30km per uur. Op internet is genoeg correspondentie hierover te vinden. Hoe lager de drempel hoe hoger de rijsnelheid is. De drempels in de Oranjebuurt en de Rivierenbuurt laten dit ook zien. Landelijk worden (te )lage drempels in 30 km gebieden door verschillende instanties, o.a. Veilig Verkeer Nederland en SWOV (Duurzaam Veilig) bekritiseerd. De effectiviteit van een 30 km drempel mag niet verloren gaan. Omdat de buslijndienst gebruikt maakt van de Sterrenweg en de lijnbusmaatschappij tegenwoordig eisen stellen aan comfortabel reizen, wensen/eisen de busmaatschappijen lagere drempels. In mijn optiek zijn voor bussen speciale lage drempels net zo comfortabel en voor alle andere weggebruikers net zo effectief. Ik dring hierop aan om op de Sterrenweg lage (8cm) maar langere drempels aan te leggen. De prioriteiet ligt ten eerst bij het woongenot en ten tweede bij het verkeer. Een leefbare Sterrenweg (minder lawaai, minder uitlaatgassen, minder aanrijdingen) gaat boven alles. Daarnaast is een goede fundatie onder de drempel nodig. De bus rijdt 4 x per uur over de drempel , 18 uur per dag, 7 x per week. Het busverkeer heeft invloed op verzakkingen in het wegdek en de drempels. In de Rivierenbuurt zijn de drempelschotels compleet weggereden en moeten hoog nodig verhoogd worden. De praktijk heeft geleerd dat het toepassing van drempels ook nadelen zijn verbonden. Door het afremmen en het weer optrekken van auto's vóór en na de drempel ontstaat geluidshinder en treedt een verhoging van de luchtverontreiniging optreden op. Bij, om wat van reden ook, zal bij hogere snelheden over verkeerd aangelegde drempels de bebouwing in de omgeving meer aan trillingen onderhevig zijn.
2
Rammelstroken komen in Nederland voor bij rotondes en langs snelwegen. De rammelstroken zijn voor tweewielers (brommers en motoren) zeer gevaarlijk! Voor het incidentiele vrachtwagenverkeer, komend vanaf de rotonde, zijn beide rijwegen (Planetenweg en Sterrenweg) breed genoeg om bij een rijcurve van r= 8.00 meter de bocht te nemen. Vanuit de Sterrenweg is de draai naar de Planetenweg (richting Oostersingel) krap, doordat het middennaald te dicht op het kruisvlak ligt. Een ruimere curve dan r=8 is daar wel wenselijk. Omdat het hier gaat om alleen uitrijdend verkeer is een rammelstrook m.i. overbodig. Mocht u toch overgaan op deze rammelstroken, dan zijn vooral basaltkeien spekglad! (lees advies materialisatie rotonde t Provincie Zuid-Holland) Hoogtes: In de DO tekening zijn géén hoogte maten opgenomen, terwijl in de legenda dit wel wordt genoemd. Graag verneem ik alsnog de hoogte maten van het profiel en de hoogte- v•oµ]š]vP v }‰ Œ(PŒ vÌ vX ^ oo v t]oZ ou]v •šŒ š_ u} š Á}Œ v À}}Œl}u vX Ik neem aan dat de bewoners ruim van te voren te horen krijgen of hun eigen erf ook opgehoogd moet worden. Misschien kan dat gelijktijdig en kunnen afspraken gemaakt worden met de opzichter van het werk. Bebordingsplan: Op de DO tekeningen staan geen verkeersborden aangegeven. Een volledig (contract-) document lijkt mij wenselijk. Welke werkzaamheden zijn nodig ter voorbereiding? Worden er nog rioolwerkzaamheden uitgevoerd of worden K&L nog vernieuwd of verlegd? Goedkeuring op het DO van de Wegbeheerder en van de Politie is voor ons een vereiste. Zij moeten het eens zijn met de nieuwe inrichting. Voldoet de herinrichting aan de door hun gestelde eisen, zodat overlast tot het minimum wordt beperkt. Is de Politie bereidt om bij klachten (o.a. hardrijden) op te treden? Wanneer wordt de behandeling in de Raadscommissie verwacht? Gaan de reacties op het DO mee naar de behandeling in de commissie? Zijn er bezwaar procedures mogelijk? Heeft de Gemeente een vergunning nodig? Zijn de bestekstekeningen ook ter inzage? Planning: Wanneer verwacht u dat de uitvoering start en wanneer zijn de totale werkzaamheden klaar. Tijdelijke maatregelen: Omdat niet ingegaan mag worden op het onderwerp Verkeerscirculatie ^ Berkel Noord_ (in uw brief van 27 maart 2014) en zolang het sluipverkeer toegang heeft tot Sterrenweg zijn aanvullende (tijdelijke) maatregelen op het ontwerp noodzakelijk. Verbod voor Vrachtwagens en Landbouwmachines (o.a. Tractoren, die lawaai en trillingen veroorzaken) blijft noodzakelijk. Verwijsborden (omleidingsroute) naar het centrum zijn nog steeds gewenst. Ondanks de goede wil van de gemeente om vrachtwagens te bekeuren is het effect helaas niet merkbaar. Op de Sterrenweg rijden nog steeds lange vrachtwagens (18 meter lang). Het wordt de hoogste tijd dat deze (]Œu [• Á}Œ v vP ‰ lšX Op woensdag 9 april ben ik een ochtend thuis: om 6.15 grote witte vrachtwagen, om 8.15 blauwe vrachtwagen met aanhanger (buitenlandsnummerbord), om 10.00 vrachtwagen van Sligro, 10.15 Reinigingsdienst met hoge snelheid, om 11.25 vrachtwagen van C1000, om 11.35 grote vrachtwagen (met kraan) van een natuursteenleverancier, 11.45 een vrachtknots van Opzeeland en gemiddeld komen 30 (!) aannemersbusjes per uur voorbij en tussendoor ook 4 bussen per uur . Dit is geen middelde woonstraat meer en is ook niet de opzet van het Verkeerscirculatieplan ^Berkel Noord_. De afsluiting van de Noordeindseweg en de gewenning van het autoverkeer is nu goed zichtbaar en voelbaar. Een herinrichting van de Sterrenweg, met 30 km drempels, zal geen bijdrage leveren aan het weren van sluipverkeer.
3
Ik val in herhaling, maar een bussluis is onze enige hulpmiddel om dit ongewenste sluipverkeer te weren. Bij het aanleggen van een bussluis kan men de overweging nemen om minder drempels aan te leggen (vermindering van de milieuklachten (geluid en lucht). Ondanks de vele op- en aanmerkingen heb ik het vertrouwen dat de bewoners nog een echte Sterrenweg krijgen. Gezamenlijk maken we er een mooie leefbare straat van. Met vriendelijke groet,
Johan Zorgman Bewoner Sterrenweg 71 2651 HZ Berkel en Rodenrijs Afschriften aan: Aan de heer M. Soeteman, projectleider herinrichting Sterrenweg; de leden van de Raadscommissie Ruimte;. de heer P. Nederlof (afdeling Beheer & Onderhoud);
4
