„Forgalmi menedzsment tervek a hazai TEN-T hálózatra”
CROCODILE workshop, 2015. december 15. Dr.-habil Lindenbach Ágnes egyetemi tanár
A forgalmi menedzsment fogalma • Előre meghatározott intézkedések gyűjteménye a
forgalom szabályozása, ill. az úthasználók valós időben történő tájékoztatása érdekében a forgalom / utazási körülmények különböző helyzeteire vonatkozóan. • Az alap-helyzetek lehetnek előre nem láthatóak (vészhelyzet, baleset) vagy előre láthatóak (ismétlődő vagy nem ismétlődő események). • A FMT - mint európai alap-szolgáltatás - célja növelni a közlekedési infrastruktúra teljesítményét több érdekelt fél közötti lehetséges együttműködés kialakításával (a határon átívelő, hálózati együttműködés). 2015. december 15.
CROCODILE workshop
2
Forgalmi menedzsment tervek osztályozása • Regionális tervek: a hálózaton adott
területeken/régiókon belüli hálózatokra. • Régiókon átívelő tervek: a több régiót magába foglaló nemzeti közlekedési folyósokra és hálózatokra. • Határokon átívelő tervek: a TERN részein, a határokon átívelő közlekedési hálózatokra és főbb közlekedési folyósokra.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
3
M1 autópálya FMT – előkészítő vizsgálatok • Részletes forgalmi vizsgálatok 5 évre,
forgalom előrebecslés 2020-ig (útdíjgyűjtés hatása); • a határon belépő közúti forgalom legfontosabb relációi a fő-korridorokra; • baleset- és torlódás vizsgálat 5 évre; • terelés esetére az alternatív utak részletes vizsgálata (kapacitástartalék). 2015. december 15.
CROCODILE workshop
4
Forgalmi elemzés 1. • ÁNF (átlag):
54963 Ejmű / nap (2014.), 39601 jmű / nap, • Nehéztjmű arány: 24,0 % (9514 jmű / nap) • A mértékadó óraforgalom: 8,6 %. • Hétvégi forgalom 20 %-kal magasabb az ÁNFnél, a szombati átlagos nehéz forgalom 39 %kal magasabb az átlagosnál (2015. évi 6 hónap adata alapján). 2015. december 15.
CROCODILE workshop
5
Forgalmi elemzés 2. E/nap
M1 napi forgalom 2015-ben E/nap
100000 90000 80000 70000
ÁNF 2014
60000 50000 40000 húsvét
pünkösd
30000 20000
újév
10000
január
február
március
április
május ke dd
va sá rn ap
pé nt ek
sz er da
hé tfő
sz om ba t
cs üt .
ke dd
va sá rn ap
pé nt ek
sz er da
hé tfő
sz om ba t
cs üt .
ke dd
va sá rn ap
pé nt ek
sz er da
hé tfő
0
nap
M1 autópálya napi forgalom 2015-ben (Ejmű/nap)
2015. december 15.
CROCODILE workshop
6
Forgalmi elemzés 3. db/n
M1 napi nehéz fogalom 2015-ben db/n
16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000
ke dd
va sá rn ap
pé nt ek
sz er da
május hé tfő
sz om ba t
április cs üt .
va sá rn ap
ke dd
március
pé nt ek
sz er da
február hé tfő
cs üt .
ke dd
va sá rn ap
pé nt ek
sz er da
hé tfő
sz om ba t
január
0
nap
M1 autópálya napi nehéz forgalom 2015-ben (db/nap)
2015. december 15.
CROCODILE workshop
7
Forgalmi elemzés 4. ÁNF E 70000 60000 50000 40000 30000 20000
R2 = 0,7251
10000 0 2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
M1 autópálya évi átlagos napi (Ejmű/nap) forgalom előrebecslése
2015. december 15.
CROCODILE workshop
8
Forgalmi elemzés 5. A forgalmi menedzsmentbe bevont autópályaszakaszok, párhuzamos főutak: •
• • • •
M7 autópálya M0 és Székesfehérvár közötti szakasza, M15 autóút, M19 autóút, M85 autóút, 1. sz. főút.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
9
Forgalmi elemzés 6. A forgalmi terelések szempontjából fontos másodrendű főutak: • 13. sz. főút • 81. sz. főút • 82. sz. főút (M1 autópálya - 1. sz. főút között) • 83. sz. főút (M1 autópálya - 1. sz. főút között) • 84. sz. főút (85. főút - Sopron országhatár között) • 85. sz. főút • 86. sz. főút (Csorna – Mosonmagyaróvár között) • 101. sz. főút • 131. sz. főút • 811. sz. főút • 821. sz. főút • 861. sz. főút 2015. december 15.
CROCODILE workshop
10
Forgalmi elemzés 7. A forgalmi terelések szempontjából fontos összekötő utak és bekötő utak: • 1101. sz. összekötő út • 8101. sz. összekötő út • 8119. sz. összekötő út • 8135. sz. összekötő út • 8136. sz. összekötő út • 8151. sz. összekötő út • 8152. sz. összekötő út • 8417. sz. összekötő út az 1. sz. főút és a 85. sz. főút között 2015. december 15.
CROCODILE workshop
11
Forgalmi elemzés 8. M1 forgalom növekedés 2015. I-V. és 2014. I-V. viszonyításban
.ó H vá eg r ye sh al om
os
D = 2015. jan. 1-től díjas szakasz
M
Ta
km
on m
15 1
14 1
13 1
G
11 1
10 1
91
81
bá ny a
D
D
ta
51
41
yő r
D
D
31
21
Bu da ö
rs
D
71
1,3 1,2 1,1 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0
M1 autópálya forgalomnövekedés 2015. I-V. és 2014. I-V. között
2015. december 15.
CROCODILE workshop
12
Forgalmi elemzés 9. SK
M15
A
1
M1 A
1 86
84 85
A
M19
8417 M85
8136
85
M1
13 81
8135
M1 8119 1 811 81 M7
Kapacitás tartalék 30 % alatt Kapacitás tartalék 30-50 % között Kapacitás tartalék 50 % felett
M1 autópálya térsége – jelenlegi kapacitás tartalékok 2015. december 15.
CROCODILE workshop
13
Határon átlépő közúti forgalom relációi a főkorridorokon 1.
M1 autópálya tranzit teljes forgalma 2014-ben 2015. december 15.
CROCODILE workshop
14
10.
11.
1317 X 16 89 44 61 77 61 61 524 2705
1115 16 X 92 157 79 122 36 49 510 2534
152 254 558 89 44 61 92 157 79 X 184 285 184 X 56 285 56 X 285 47 3 251 33 24 134 65 34 1287 349 104 8236 2440 1160
303 77 122 285 47 3 X 193 158 964 4206
861 61 36 251 33 24 193 X 141 194 1462
506 61 49 134 65 34 158 141 X 545 538
4678 524 510 1287 349 104 964 194 545 X 25100
17019 2705 2534 8236 2440 1160 4206 1462 538 25100 X
9744
2250
2176
2759 1189 1204
2152
1794
1693
9155
65400
26763
4955
4710 10995 3629 2364
6358
3256
2231
34255
65400
A belső körzetek
X 1317 1115 152 254 558 303 861 506 4678 17019
9744 2250 2176 2759 1189 1204 2152 1794 1693 9155 65400
Az összes belépő forgalom.(1…11)
9.
Az összes átmenő (tranzit) forgalom (1…10)
Letenye
8.
A többi határátkelőhely
Rédics
7.
Záhony
Az összes kilépő forgalom (1…11)
6.
Tornyosnémeti
Rajka, M15
Rédics, 86 Letenye, M7 korridor Tornyiszentmiklós, M70 Tornyosnémeti, 3 Záhony, 4 A többi határátkelőhely A belső körzetek Az összes átmenő (tranzit) forgalom (1…10)
5.
Tornyiszentmiklós
Hegyeshalom, M1 korridor Röszke, M5 Nagylak, 43
4.
Nagylak
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
3.
Röszke
6. Magyarország közúti forgalom áramlási mátrixa (összes forgalom) [ÉÁNF2014; jműdb/nap]
2.
Hegyeshalom
1.
Rajka
Határon átlépő közúti forgalom relációi a főkorridorokon 2.
26763 4955 4710 10995 3629 2364 6358 3256 2231 34255 65400
Forgalomáramlási mátrix összes forgalom 2014.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
15
305 53 193 227 X 69 59 41 81 433 2973 1461 4434
668 72 97 351 69 X 4 29 42 125 1368 1457 2825
364 91 150 351 59 4 X 233 191 1153 5055 2596 7651
1032 72 44 309 41 29 233 X 168 237 1783 2165 3948
607 72 60 165 81 42 191 168 X 644 641 2030 2671
5582 620 615 1567 433 125 1153 237 644 X 29214 10976 40190
11.
20172 3166 3084 9955 2973 1368 5055 1783 641 29214 X 77411 77411
11656 2684 2629 3372 1461 1457 2596 2165 2030 10976 77411
Az összes belépő forgalom.(1…11)
7.
Az összes átmenő (tranzit) forgalom (1…10)
10.
A többi határátkelőhely
6.
A belső körzetek
9.
Záhony
Rajka
1337 182 19 106 X 114 114 X 193 227 97 351 150 351 44 309 60 165 615 1567 3084 9955 2629 3372 5713 13327
8.
Tornyosnémeti
1579 X 19 106 53 72 91 72 72 620 3166 2684 5850
5.
Tornyiszentmiklós
Rajka, M15
Rédics, 86 Letenye, M7 korridor Tornyiszentmiklós, M70 Tornyosnémeti, 3 Záhony, 4 A többi határátkelőhely A belső körzetek Az összes átmenő (tranzit) forgalom (1…10) Az összes kilépő forgalom (1…11)
X 1579 1337 182 305 668 364 1032 607 5582 20172 11656 31828
4.
Letenye
Hegyeshalom, M1 korridor Röszke, M5 Nagylak, 43
3.
Rédics
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
2.
Röszke
12. Magyarország közúti forgalom áramlási mátrixa (összes forgalom) [ÉÁNF2020; jműdb/nap]
Hegyeshalom
1.
Nagylak
Határon átlépő közúti forgalom relációi a főkorridorokon 3.
31828 5850 5713 13327 4434 2825 7651 3948 2671 40190 77411
Forgalomáramlási mátrix összes forgalom 2020.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
16
Baleseti elemzés 1. • Az M1 autópálya 12+252 km - 171+1414 kmsz
között szakaszán a 2010 – 2014 közötti időszak személyi sérüléssel járó baleseti adatainak elemzése. • Részletes baleseti vizsgálatok: a balesetek megoszlása balesettípusok szerint, a balesetek kimenetele szerint számított relatív baleseti mutatók, a balesetsűrűség és a balesetek gyakoriságának elemzése. • A 2014. évben bekövetkezett személyi sérüléses baleseteket külön baleseti pont-térkép is feltünteti. • 5 év alatt összesen 505 személyi sérüléses regisztrált baleset történt; ebből 31 halálos, 166 súlyos sérülést, 308 könnyű sérülést okozó. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
17
Baleseti elemzés 2.
Az M1 autópálya balesetei 2010 és 2014 között, a baleset típusa szerint 2015. december 15.
CROCODILE workshop
18
Baleseti elemzés 3. M1 autópálya átlagos napi forgalom, 2013 50 000
44868
41476 36579
ÁNF [j/nap]
40 000 30 000
23889
20 000 10 000
0
Balesetsűrűség az M1 autópályán [baleset/km/5év] 6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
2015. december 15.
CROCODILE workshop
Hegyeshalom
Mosonmagyaróvár
151+000
141+000
131+000
Győr
111+000
101+000
91+000
81+000
71+000
Tatabánya
51+000
41+000
31+000
21+000
Budaörs
0,000
19
Baleseti elemzés 4. Relatív baleseti mutató az M1 autópályán [összes baleset /10^7 jmkm] RBM [összes baleset /10^7 jmkm]
0,9000 0,8000
0,7000 0,6000 0,5000 0,4000
0,3000 0,2000 0,1000 0,0000
SRSM [összes súlyozott sérült /10^7 jmkm]
Súlyozott relatív sérülési mutató az M1 autópályán 16,0000 14,0000 12,0000 10,0000 8,0000 6,0000 4,0000 2,0000 0,0000
2015. december 15.
CROCODILE workshop
20
Baleseti elemzés 5. Baleseti gyakoriság, relatív baleseti mutatók az M1 autópályán 2010-2014 0,8000
[baleset / 10^7 jármű km]
0,7000 0,6000 0,5000 0,4000 0,3000
0,2000 0,1000 0,0000 13 + 598 16 + 360 26 + 704 38 + 717 50 + 649 60 + 268 66 + 512 84 + 584 100 + 267 105 + 886 118 + 618 129 + 026 141 + 893 165 + 524 170 + 759
171 + 1414
12 + 252 13 + 598 16 + 360 26 + 704 38 + 717 50 + 649 60 + 268 66 + 512 84 + 584 100 + 267 105 + 886 118 + 618 129 + 026 141 + 893 165 + 524 170 + 759 RHB [halálos bal /107 jmkm]
RSB [súlyos bal /107 jmkm]
RKB [könnyű bal /107 jmkm]
Relatív baleseti mutatók az M1 autópályán, kimenet szerint (2010-2014 közötti időszakban)
2015. december 15.
CROCODILE workshop
21
Baleseti elemzés 6.
Balesetek 2014-ben az M1 autópályán [forrás: Win-bal 4.3] 2015. december 15.
CROCODILE workshop
22
Forgalmi torlódások elemzése 1. • Elemzések az okok, a torlódás időtartama és
hossza szerint; a napszakok, a hét napjai és a hónapok szerinti megoszlások vizsgálata. • A forgalmi torlódások közel kétharmada baleset következtében alakul ki, 25 %-a pedig útépítési munkák (időszakos kapacitáscsökkenés) miatt. • Torlódások leggyakoribbak a törökbálinti és a bicskei csomópont közötti (bal pálya, jobb pálya) a bicskei és tatai csomópont (bal pálya). • Leggyakoribbak a torlódások a délelőtti órákban, a csütörtöki és a pénteki napokon. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
23
Forgalmi torlódások elemzése 2. Torlódás kialakulásának oka az M1 autópályán 2010-2015 7%
1%
3%
Építési és fenntartási munkák Baleset és baleseti helyreállítás 25% 64%
Események, rendezvények Időjárási körülmények Vis maior
Torlódás kialakulásának okai az M1 autópályán 2010-2015 között 2015. december 15.
CROCODILE workshop
24
Forgalmi torlódások elemzése 3. Nagyobb mértékű torlódások időtartamának eloszlása az M1 autópályán 2010-2015 Esemény [db]
100 80
84
60
65
40 20
57 45
30
36
26
33
0
Jelentősebb torlódások időtartama az M1 autópályán, 2010-2015 2015. december 15.
CROCODILE workshop
25
Forgalmi torlódások elemzése 4.
Esemény [db]
Nagyobb mértékű torlódások hosszának eloszlása az M1 autópályán 2010-2015 120 100 80 60 40 20 0
108 71
70
52 24
31
20
Jelentősebb torlódások hossza az M1 autópályán, 2010-2015
2015. december 15.
CROCODILE workshop
26
Forgalmi torlódások elemzése 5. Torlódás kialakulása a hét napja szerint az M1 autópályán 2010-2015 100
94
esemény [db]
80
84
60
65 57
54
40
44
42
szombat
vasárnap
20 0 hétfő
kedd
szerda
csütörtök
péntek
Torlódások előfordulása az M1 autópályán napszak szerint, hétvégén
Torlódások előfordulása az M1 autópályán napszak szerint, hétköznap
30
31
20
10 0
19 9
2015. december 15.
21
6
Esemény [db]
Esemény [db]
40
150 100
121
50 0
110 75
24
CROCODILE workshop
24
27
Forgalmi torlódások elemzése 6. Torlódások előfordulása az M1 autópálya forgalmi szakaszain, oldal szerint 50 45
jobb pálya
45
40
43
bal pálya
esemény [db]
35 30 25
27
27 20
15
17
10 5
26
24
20
17
0
5
9
21 18
16
12 0
22
16
12 6
6
9
6
9
6
9
10 6
1
1
0
0 13 + 598 16 + 360 26 + 704 38 + 717 50 + 649 60 + 268 66 + 512 84 + 584 100 + 267 105 + 886 118 + 618 129 + 026 141 + 893 165 + 524170 + 759
171 + 1414
12 + 252 13 + 598 16 + 360 26 + 704 38 + 717 50 + 649 60 + 268 66 + 512 84 + 584 100 + 267 105 + 886 118 + 618 129 + 026 141 + 893165 + 524170 + 759
Torlódások előfordulása az M1 autópálya forgalmi szakaszain, oldal szerint, 2010-2015
2015. december 15.
CROCODILE workshop
28
Forgalmi torlódások elemzése 7.
Torlódások előfordulásának sűrűsége az M1 autópályán 2010-2015
2015. december 15.
CROCODILE workshop
29
A balesetek és a torlódások közötti összefüggések vizsgálata 2014. évben Torlódást nem okozó és torlódást okozó balestek megoszlása az M1 autópályán 2014-ben
15
Esemény [darab]
14 10
12
11
10
8
8
5 5
5
4 0
1
9
5
0
3
okoz
9
7
6 3
nem okoz
13
5 3
6
5 3
3
7 5
0 0
2 0
0 13 + 598 16 + 360 26 + 704 38 + 717 50 + 649 60 + 268 66 + 512 84 + 584 100 + 267 105 + 886 118 + 618 129 + 026 141 + 893 165 + 524 170 + 759 171 + 1414
12 + 252 13 + 598 16 + 360 26 + 704 38 + 717 50 + 649 60 + 268 66 + 512 84 + 584 100 + 267 105 + 886 118 + 618 129 + 026 141 + 893 165 + 524 170 + 759
Torlódást nem okozó és torlódást okozó balesetek megoszlása az M1 autópályán 2014-ben
2015. december 15.
CROCODILE workshop
30
A balesetek és a torlódások közötti összefüggések vizsgálata 2014. évben • A személyi sérüléses balesetek csupán 18 %-a
okozott torlódást (időtartamuk átlagosan 2,5 óra, hosszuk átlagosan 3,8 km); • személyi sérüléssel nem járó baleset idézte elő a torlódások mintegy 55 % -át (időtartamuk átlagosan 2,0 óra, hosszuk átlagosan 3,6 km).
2015. december 15.
CROCODILE workshop
31
Parkolók, pihenők 1.
Az M1 autópályán található pihenőhelyek, parkolók
2015. december 15.
CROCODILE workshop
32
Parkolók, pihenők 2.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
33
Parkolók, pihenők 3.
Az M1 autópálya csomópontjaitól max. 5 km távolságra lévő tehergépkocsi várakozóhelyek
2015. december 15.
CROCODILE workshop
34
Parkolók, pihenők 4.
Az M1 autópálya csomópontjaitól max. 5 km távolságra lévő tehergépkocsi várakozóhelyek
2015. december 15.
CROCODILE workshop
35
Monitoring rendszerek 1.
Jelmagyarázat: M15 autóút forgalomszámláló állomásai M1 autópálya forgalomszámláló állomásai
Az M1 autópálya, ill. az M15 autóút forgalomszámláló állomásai 2015. december 15.
CROCODILE workshop
36
Monitoring rendszerek 2.
Jelmagyarázat: webkamera PTZ kamera AID kamera
Az M1 autópálya, ill. az M15 autóút jobb pályáján található forgalomfigyelő kamerák 2015. december 15.
CROCODILE workshop
37
Monitoring rendszerek 3.
Az M1 autópálya bal pályáján található forgalomfigyelő kamerák 2015. december 15.
CROCODILE workshop
38
Kijelző rendszerek 1.
DRIP (Dynamic Route Information Panel) típusú kijelzők a jobb pályáján
Jelmagyarázat: tervezett VJT működő VJT
DRIP típusú kijelzők a bal pályáján 2015. december 15.
CROCODILE workshop
39
Kijelző rendszerek 2.
Sávonkénti szabályozás kijelzői a jobb pályáján
Sávonkénti szabályozás kijelzői a bal pályáján (tervezett) 2015. december 15.
CROCODILE workshop
40
Kijelző rendszerek 3.
Jelmagyarázat: tervezett parkolásirányítás kijelző működő parkolásirányítás kijelző
Parkolás-irányítás kijelzői a jobb pályáján
Parkolás-irányítás kijelzői a bal pályáján (tervezett) 2015. december 15.
CROCODILE workshop
41
Forgalmi menedzsment különböző szcenáriói • 1. szenárió: Az M1 autópálya forgalomterelési
lehetőségei a jobb pályán Hegyeshalom irányában szakasz vagy csomópont kiesés (baleset vagy más ok miatt) esetén; • 2. szenárió: Az M1 autópálya forgalomterelési lehetőségei a bal pályán Budapest (M0) irányában szakasz vagy csomópont kiesés (baleset vagy más ok miatt) esetén; • 3. szenárió: Az M1 autópálya regionális forgalomterelési lehetőségei a jobb pályán Hegyeshalom irányában torlódás vagy kedvezőtlen időjárás esetén; • 4. szenárió: Az M1 autópálya regionális forgalomterelési lehetőségei a bal pályán Budapest (M0) irányában torlódás vagy kedvezőtlen időjárás esetén. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
42
A javasolt forgalmi menedzsment cselekvési terve: stratégiák intézkedési szintjei 1. Az M1 forgalmi menedzsmentje során az egyes szcenáriók esetében a beavatkozási szintek a következők: „0” szint: beavatkozás szintje: csak információadás: Esemény leírása: Torlódás vagy kedvezőtlen időjárás az autópályán; a torlódás fennállása nem éri el a rögzített küszöbértéket, és az időjárási viszonyok sem tesznek szükségessé terelést. Kommunikáció szintjei: Járművezető tájékoztatása (VJT, utazási információs rendszerek). Osztrák útüzemeltető (ASFINAG) tájékoztatása. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
43
A javasolt forgalmi menedzsment cselekvési terve: stratégiák intézkedési szintjei 2. „1” szint: beavatkozás szintje: lokális / regionális terelés + információadás Esemény leírása: A torlódás fennállása eléri a rögzített küszöbértéket, és az időjárási viszonyok lokális / regionális terelést tesznek szükségessé. Veszélyhelyzet (baleset, lezárás, egyéb ok) miatt egyegy autópálya-szakasz vagy csomópont kiesése, emiatt forgalomterelés szükséges egy-egy szakaszon / csomópontban Kommunikáció szintjei: Járművezető tájékoztatása (VJT, utazási információs rendszerek). Osztrák útüzemeltető (ASFINAG) tájékoztatása 2015. december 15.
CROCODILE workshop
44
A javasolt forgalmi menedzsment cselekvési terve: stratégiák intézkedési szintjei 3. „2” szint: beavatkozás szintje: több csomópontot érintő terelés (határon átnyúló intézkedéssel) + információadás Esemény leírása: A torlódás fennállása eléri el a rögzített küszöbértéket, és az időjárási viszonyok lokális / regionális terelést tesznek szükségessé. Veszélyhelyzet (baleset, lezárás, egyéb ok) miatt hosszabb autópálya-szakasz vagy több csomópont kiesése, emiatt több csomópontot érintő regionális forgalomterelés szükséges, ill. határon átnyúló intézkedés szükséges. Kommunikáció szintjei: Járművezető tájékoztatása (VJT, információs rendszerek). Az osztrák útüzemeltető (ASFINAG) tájékoztatása, együttműködés a (MoU) szerint. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
45
Forgalmi menedzsmentbe bevonandó terelőutak 1.
M1 autópálya csomópontjai (példa) 2015. december 15.
CROCODILE workshop
46
Forgalmi menedzsmentbe bevonandó terelőutak 2. Tatabánya-Újváros csomópont (61), példa A Tatabánya-Újváros (61) csomópont és a Tata (67) csomópont közötti szakasz kiesése esetén a személygépkocsik terelése az 1. főút, a 8135. összekötő út és a 8119. összekötő út vonalában oldható meg Környe érintésével. A forgalom visszavezetése a Tata (67) csomópontban lehetséges. A tehergépkocsik terelése az összekötő utakon nem javasolható, incidens esetén a tehergépkocsik várakozását Bicske és Biatorbágy térségében a folyópályán kívül célszerű megoldani.
Torlódások száma 9 db, torlódások időtartama 0:18 – 4:10 (óra:perc), a javasolt küszöbérték 0:30 (óra:perc). A küszöbértékhez viszonyítva a szakaszon bekövetkezett torlódások száma: küszöbérték felett: 8 db 2015. december 15.
CROCODILE workshop
47
Forgalmi menedzsmentbe bevonandó terelőutak 3. A Tata (67) csomópont kiesése esetén a személygépjármű-terelést a Tatabánya-Újváros (61) csomópontban kell megoldani az 1. főút, a 8135. összekötő út és a 13. főút vonalában, valamint az 1. főúton és a 13. főúton Tata és Komárom belterület érintésével, a forgalom visszavezetése a Komárom (85) csomópontban lehetséges. A tehergépkocsik terelése Tata és Komárom belterület érintése miatt nem javasolható, incidens esetén a tehergépkocsik várakozását Bicske és Biatorbágy térségében a folyópályán kívül célszerű megoldani.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
48
Az M1 autópálya forgalomterelési lehetőségeinek áttekintése SK 101
M15
A 168 166
M1
160
A
1 84
86
1 85
861
131 129 123
A
1
M19
142
M85
83
115
M1
85
107
67
13
61 56
11 135
1101 27
39
1 81
M1 16
811
egionális terelés szgk tkg elyi terelés szgk tgk elyi terelés csak szgk M7
2015. december 15.
CROCODILE workshop
49
Javaslat az M1 autópálya részletes forgalmi menedzsment tervére 1. Alkalmazandó terelőtáblák (példa, jobb pálya)
2015. december 15.
CROCODILE workshop
50
Javaslat az M1 autópálya részletes forgalmi menedzsment tervére 2. FMT tizennégy szakaszra: • M1-M0 csomópont (16) – Zsámbék-Herceghalom (27) • Zsámbék – Herceghalom (27) – Bicske (39) • Bicske (39) – Tatabánya-Óváros (56) • Tatabánya-Óváros (56) – Tatabánya-Újváros (61) • Tatabánya-Újváros (61) – Tata (67) • Tata (67) – Komárom (85) • Komárom (85) – Győr-Kelet M19 (107) • Győr-Kelet M19 (107) – Győr-iparterület (115) • Győr-iparterület (115) – Győr-Ménfőcsanak (123) • Győr-Ménfőcsanak (123) – Győr-Nyugat M85 (129) • Győr-Nyugat M85 autópálya (129) – Lébény (142) • Lébény (142) – Mosonmagyaróvár (160) • Mosonmagyaróvár (160) – M15 autópálya (166) • M15 autópálya (166) – Hegyeshalom országhatár (171) 2015. december 15.
CROCODILE workshop
51
Javaslat az M1 autópálya részletes forgalmi menedzsment tervére 3.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
52
Javaslat az M1 autópálya részletes forgalmi menedzsment tervére 4.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
53
Egyszerűsített gazdaságossági vizsgálat 1. A terelőút hosszának gazdaságossági vizsgálata: • Az autópályán jelentős várakozási idő alakul ki. A terelés egy autópálya szakasz elkerülését szolgálja • Tereléssel érintett autópálya hossz [km] és az autópályán töltött várakozási idő [óra] alapján számítható a terelőút legnagyobb gazdaságos úthossza • Úthálózat adottságai alapján meghatározható, hogy hány perc torlódás után érdemes megkezdeni a terelést. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
54
Egyszerűsített gazdaságossági vizsgálat 2. A forgalmi menedzsment eszközök beszerzésének gazdaságossági vizsgálata: Költségek: • • • • •
VJT tábla kihelyezése: 15.000.000 Ft/db Terelőtábla kihelyezése: 50.000 Ft/m2 VJT üzemeltetése, fenntartása: 500.000 Ft/db/év Összes beruházási költség: 3.114.539.000 Ft Összes üzemeltetési költség: 345.000.000 Ft
2015. december 15.
CROCODILE workshop
55
Egyszerűsített gazdaságossági vizsgálat 3. Hasznok: 2010.08.01. – 2015.06.10. közötti torlódás adatbázis felhasználása, 1 évre vetítése; • 30 percnél hosszabb torlódásokat figyelembe vétele: •
o o
•
a torlódás 1. órájában 30 perc megtakarítást, a torlódás 2., 3., 4. és minden további órájában 15 perc megtakarítást.
A járművek fajlagos időértéke NFÜ-COWI (2011) CBA útmutató szerint, 2015-ös árszinten, 24%-os nehézjármű arányt alkalmazva.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
56
Egyszerűsített gazdaságossági vizsgálat 4. A VJT táblák tízéves pótlás nélküli üzemelését feltételezve a költségek és hasznok 2015-ös árszinten (nominális értéken):
Költségek, hasznok: VJT-k Egyéb táblák Időmegtakarítás Összesen:
2015. december 15.
[HUF] - 1 345 500 000 - 2 079 539 000 3 779 872 049 354 833 049
CROCODILE workshop
57
Együttműködés a szomszédos országokkal (MoU) • Eljárások és kommunikációs megoldások
kidolgozása a forgalmi információk kölcsönös, manuális cseréjének valamint automatikus / elektronikus cseréjére. • Minden fél által elfogadott forgalmi menedzsment tervek kidolgozása azért, hogy a határon átnyúló közlekedési folyosókon az események kezelése és a forgalomirányítás a lehető legjobb módon történjen. • Törekvés a rendelkezésre álló közúti közlekedési infrastruktúra minél optimálisabb kihasználására az üzemeltetők szempontjából; • Forgalmi információk nyújtása a közlekedők számára szolgáltatás formájában. 2015. december 15.
CROCODILE workshop
58
Együttműködés a szomszédos országokkal
2015. december 15.
CROCODILE workshop
59
Együttműködés a szomszédos országokkal Az AT-HU-SK közös határmenti terület fontos közlekedési folyosó, összeköti a három fővárost, Bécset, Budapestet és Pozsonyt.
2015. december 15.
CROCODILE workshop
60
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Dr.-habil Lindenbach Ágnes e-mail:
[email protected] [email protected]
2015. december 15.
CROCODILE workshop
61
