Flying Machines s.r.o.. Rasoiky 132, PS( 552-21, Czech Repub_lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 26013312. DIC: C226013312 i nfo@f
tyi ng ma c h i nes. cz,
www,f ly i ng ma
ch i nes. cz
FM-250 Vampire ll Letovf pifrudka
Vf robn i cislo: FM250V302012
lmatrikuladni znatka'.
OK-RUL 96
Flying Machines s.r,o., Rasolky 132, PSC 552-21, Czech RepuhJic tet.: +42O 739 292 850, +421 9A3 524 900, ICO: 26O1331 2, DIC: C22601i31 2
i nfo@f Iyin g ma c h i nes.
cz, www,fly i n g ma ch i nes.cz
OBSAH SEKCE
1.
STRANA 6
V5eobecn6
2. Provoznlomezeni 3. Norm6lni postupy 4. Nouzov6 postupy 5. Vledne zafizen[ 6. Vlkony 7 . Manipulace, obsluha a tdrZba letadla B.
Zivotnost letadla a prohlidky
9.
Opravy
13
zv 26 29 3Z
42
10. UdrZba motoru Rotax 912 19125
45
11. Piilohy - protokoly
{;}f,;':f $ar*pu* l1 .*{"-fqt}t i-"*t*vb
*iir**l*
i3*
Iilnr:n
1 z:,
&{1
Flying Machines s.r.o., Rasoiky i2, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +42, 9O3 524 900, ICO: 2601 337 2. DIC: C22601 1
i nfo@f
1.
lyi n g mach i n es. cz,
ww.f lyi n g m a ch i n es.cz
331
2
Vieobecn6
1.1 Uvod ,1.2 Popis
1.2.1 Drak .2.2. Palivova soustava 1.2.3 Motor 1
1.2.4Yrtule 1.2.5 Podvozek 1.2.6 Rlzeni 1.2.6.1 Prvky iizeni 1.2.7 Vfstroj a vlibava 1 .2.8 Trojpohledovf n6kres 1.2.9. Urdeni polohy tdZi5t6, mezni hodnoty 1.2.9.1 YAZeni letadla pro urdeni piedni polohy tdZiste 1 .2.9.2 Valeni letadla pro urdenl zadni polohy t6Zi5t6
2. Provozni omezeni 2.1 Uvod 2.2 Oznateni rychlom6ru 2.3 ProvoznI rychlosti 2.31 Oryava udaj& rychlom6ru 2.4 Hmotnosti a provozni nSsobky 2.4. 1 MaximSln i hmotnosti 2.4.2 Provozni ndsobky, letovd ob6lka 2.5 Provoznf omezenf motoru 2.6 Palivo a mazAnl 2.6.1 Doditvka paliva 2.6.2 Spotieba paliva 2.7 Posddka 2.7.1 MinimAlni a maxim6lni hmotnost posridky 2.7 .2 Kv ali'fikace pilota 2.7.3 Misto pilota v letadle, vdkov6 omezeni, bezpednostni p6sy 2.8 Maxim6lnf letov5 vf5ka 2.9 Meteorologick6 omezeni 2. 1 0 Pieprav a zavazadla 2.11 Provozniomezeni 2.12 Obraty 2.12.1 Povolen6 obratv 2.13 JinA omezeni 3. NormSlni postupy 3.1 Uvod 3.2 Piedletov6 prohlidka 3.3 FAze letu a povinn6 0kony 3.3.1 Pied spu5tdnfm motoru 3.3.1 . 1 Zah(ivlnf motoru, motorovd zkou5ka 3.3.2 Pied vzletem 3.3.3 Po vzletu 3.3.4 Stoup6ni 3.3.5 CestovnI let 3.3.6 Kles6ni '.,,:'t'::.
ia,.i.
t:f;,,:,: f.i;lta',:: ':.)'t''ii.i,ii
,,1 .::.:".
I
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132 PSC 552_21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 26013312. DIC: C226013312 i nfo@f lyi n g ma ch i nes, cz, www.f ly i n g m a ch i n es. cz
3.3.7 Na okruhu v poloze po v6tru 3.3.8 Mezi 3. a 4" okruhovou zat66kou 3.3.9 FinSle 3.3.10 Piist6ni 3.3.1 1 Zastaveni motoru 3.4 Poletovd prohlidka 3.5 Let s bocnim v6trem 3.6 Let v turbulenci 4. Nouzov6 postupy 4.1 Uvod 4.2Yysazeni motoru 4.2.1Vysazeni motoru b6hem vzletu 4.2.2Vysazeni motoru po vzletu 4.2.3Yysazenl motoru b6hem letu 4.2.3 SpuSt6ni motoru po jeho vysazeni b6hem letu 4.3 Po26r motoru a dfm v kabind 4.3.1 PoZiu motoru na zemi 4.3.2 PoZAr motoru bdhem vzletu 4.3.3 PoZar motoru b6hem letu 4.3.4 Dym v kabin6 4.4 Yibrace 4.5 Bezpednostni piist6ni 4.6 Piist6ni s po5kozenfm piistdvacim zaiizenim 4.6.1 PoSkozeny hlavni podvozek 4.6.2 PoSkozeny piedni podvozek 4. 6. 3 PoSk ozen6 pneumatiky 4.7 Pouliti zichrann6ho vystielovaciho syst6mu - paddk 5. Vfe6n6
zaiizeni
5.1 Uvod 5.2 Omezenl 5.3 Vfkony. 5.3.1 Vzlet 5.3.2 Stoup6n[ / vledeni kluz6ku 5.4 Stitky omezeni: 5.5 Vlek6ni: 5.5.1 Neobvykl6 chovdni vledn6ho letounu 5.5.2 Nelze vypnout lano ze strany kluz6ku 5.5.3 Nelze odhodit lano pii piistdni 5.6 Piedletov6 prohlidka: 5.7 Vlek letadla: 5.7.1 Pied startem 5.7.2 Start 5.7.3 Stoupavy let 5.7.4 Let ve vleku 5.7.5 Vypnutf 5.7.6 Sestupnf let a piist6ni 6. Vlikony
6.1 Uvod 6.2 Rychlosti t:t:i ":i;: t/;:.i:l::at t:: 1...1:,i,,.'.i ;; i:: a, i r;1.:;1..":
t, 2
.:r, :il
i:
';,;i:.
't':
Flying Machines s.r.o., Rasoilky 32, PSC 552-21, Czeth Republic tel.: +42O 739 292 85O, +421 903 524 900. ICQ: 26013312. DIC: C226013312 i nfo@f ly i ng ma ch i nes. cz, www. f lyi ng m a ch i n e s. cz 1
6.3 Stoupdni a zlrbta vyi5ky bdhem pddu 6.4 Delka vzletu a piist6ni 6.5 Dolet 6.6 Klouzavost 6.7 Cestovni rychlost 6.8 Spotieba paliva
7. Manipulace, obsluha a fidriba letadla 7.1 Kotvenf letadla 7.2 Manipulace s letadlem 7.3 Rozloieni a sloZeni letadla 6.3.1 RozloZeni 6.3.2 SloZeni 7.4 eistdni tetadta 7.5 Plndni paliva 7.6 NastupovdnI do letadla 8. Zivotnost letadla a prohlidky 8.1 Zivotnost letadla
8.2Udrlba 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5
8.3 8.4 8.5 8.6 8.7
Mazan[ DemontdZ piedniho podvozku DemontdZ hlavniho podvozku Qprava po5kozen6 pneumatiky Elektrick6 instalace 7.2.5.1 Kontrola elektrick6 instalace 8.2.6 ZapalovacI svldky 8.2.7 Speci6lni ndstroje 8.2.8 Drobn6 opravy 8.2.9 Vfmdna palivov6ho filtru 8.2.10 UdrZba vrtule 8.2.1 1 Zdvihacl body letadla Prvni prohlidka Prohlfdka po 50 hodin6ch Prohlidka po 100 hodin6ch Prohlidka po 200 hodin6ch Prohlidka po 300 hodin6ch
9. Opravy 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7
Vlim6na Sroubfr r Oprava nytovanyTch spoj0 Oprava fizen[ Oprava draku Oprava palivov6 soustavy Oprava motoru Oprava elektrick6 instalace a elektrickif ch zai{zeni na palubd letadla
10. UdrZba motoru Rotax 912lg12S 10.1 Vfmena oleje 10.2 Zapalovaci svidky
10.3 Palivo i:: :1.:4,:. {.,1.;'.,1 ;,1;
:.-*l:: t
*
:rf',
::
;;1 ;,;,,1
;
li:.i!
t
;"t
1
:
:' } r.. .i:: l :
i
l::,;.
1,:..1
.':.:| .,a
t...::
Flying Machines s.r.o., RasoSky 132, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 9OO, ICO: 2601 331 2, DIC: C22601 3312
i nfo@f lyi ng ma ch i
nes, cz,
www.f lyi n g ma
ch i nes, cz
1Q.4 Zivotnost motoru a prohlidky
10.5 Zivotnost gumovych ddsti
11. Piilohy
.1 - Y62eni a urceni polohy tdZi5td letounu. - protokol 11.2 - Kontrola vfchyliek kormidiel - protokol 11.3 - Kontrola hmotovfch zdvesovfch momentov - protokol 11.4 - Tlakovd sku5ka palivovej nldrle - protokol
11
y?,1'r
Zl:{i \'ier;"tt:trt}
i-*r;r:v
;:
{:i,,,:
t
:r,it*
it
{}W.-t11J':
v.lww .t;lv lrr.:r'l' !:,r.-:':":1n**. r,,t.
l:)
iilrana * z"r:4.*
..:i:i:
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 85O, +421 903 524 90O, ICO: 2601 331 2. DIC: CZ26A| i nfo@f ly i n g mach i nes. cz, www.f Iy i n g m a ch i n es. cz
Vyrobni iislo: Registrace: Motor: Vrtule: Zach ra n ny vy stFel ov aci sy st6 m :
fil
2
FM250V302012 OK.RUL 96 Rotax 912 ULS v.c. 67 77 095 AERO GALXY 61473 SD 88 v.6. 5349.12.1927.6'113
V t6to piirudce se pro zdtrazn6ni n6ktenlich informaci opakuji n6sledujici vyrazy:
VAROVANi
Neu pos lech
n
uti tohoto varov6n i
m riZe
zprisobit
vAln! f raz, nebo v krajnim piipad6 i smrt. UPOZORNENi
Neuposlechnuti tohoto upozorn6ni mrlie zapii6init v62n6 po5kozeni letadla, nebo jeho 66sti.
POZNAMKA
Poznimka oznaduje dal5i potiebn6 informace.
1. V5eobecnd
1.1 Uvod
Tato letov6 piiru6ka slouZl k sezn6meni letov6ho person6lu s ultralehkym letadlem FM-250
Vampire, d6le obsahuje popis jeho vlastnosti a letovfch vlikon[r a dalSi informace a instrukce vfrobce nutn6 k bezpedn6mu provozov6ni letadla. KaZdf pilot ultralehk6ho letadla FM-250 Vampire se pied prvnim letem musi d0kladn6 sezn6mit s touto letovou piirudkou. Letov6 piirucka musi bft b6hem v5ech letfr na palubd letadla. PROVOZOVANI LETADLA
Toto ultralehk6 letadlo FM-250 Vampire je registrovan6 pod LAA eR. Letadlo je vybaven6 piistroji pro dennlVFR lety. Letadlo musl bft provozovan6 v souladu se v5emi v5eobecn6 platnfmi pravidly letdni a piedpisy e R. Pokud se v t6to piirudce nachAzeji informace, kter6 jsou v rozporu se v5eobecn6 platnlimi pravidly l6t6ni, nebo piedpisy LAA eR, povaZu jte jeza bezpiedm6tn6. OBRATY
- KATEGORIE
ULL
FM-250 Vampire patii do kategorie UL (Ultralehkfch leta'del;. S letadly t6to kategorie je zakAzan6 prov6d6t jakekoli akrobatick6 obraty. Mezi tyto obraty patii rimyslne pddy, vfvrtky a rovn62 vSechna vychfleni od pii6n6 osy o vice neZ 30" a v5echna vychylenf od pod6ln6 osy o vice neZ 60'.
POZNAMKA
Provozovini tohoto SLZ je na vlastni nebezpedi.
i:'i.i'i:;l \..1i:;.i:1.:ttt::t al . i:)'4 i:::,:l l.jt:: i-',:t *'.: * ( r t: tt:a i
":
::t;*.:, ;;Z ')1.':
':?.
Flying Machines s.r.o., Rasolky 132, PSC 552-21, Czech RepubJic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 3i1 2. DtC: C22601 i nf o@f I yi ng m a ch i n es. cz,
www f lyi n g m a ch I n es. cz
331
2
1.2 Popis 1.2.1 Drak
FM-250 Vampire je dvoumistn:i samonosny celokompozitovy ultralehkf dolnoplo5nik se sedadly umist6nymi vedle sebe. Svou nizkou hmotnost dosahuje dlky konstrukci vyuZivajfcl sklen6nf sendvid kombinovanf s uhlikovlim kompozitem. Ov6lnfm pr&zorem trupu sendvi6ov6 kompozitov6 konstrukce se dosahuje piiznivy pom6r mezi pevnostf, hmotnosti a aerodynamickym odporem letadla.
je
skoiepinov6 dvojnosnlkov6 konstrukce s jednim hlavnim a jednim pomocniim nosnikem s pdsnicemi z uhllkov6ho rowingu. Hlavni nosniky kiidel jsou spojen6 pomoci dvou hlavnich 6epi uloZenfch v pouzdrech a tlmto zpirsobem jsou upevn6n6 k trupu. Na zadnlm pomocn6m nosniku, kterf je k trupu upevndnf pomoci Sroubfr, jsou zav55en6 kiidelka a od5t6pn6 vztlakov6 klapky. Na prav6m kiidelku je umistenS vyvaZovaci plo5ka.
Kiidlo
Ocasni plochy jsou rovn6Z celokompozitov6 konstrukce s prrlb62nfm ned6lenlm nosnikem VOP. Prav6 kormidlo VOP obsahuje vyva2ovacl plo5ku. Podvozek je trojkolovli s ilzeniim piednim kolem spidhnuty?m se sm6rovkou. Kola hlavniho podvozku jsou brzd6n6 hydraulickfmi kotoucovfmi brzdami s mo2nosti jejich zaji5t6ni v zabrzddnem stavu. Brzdy jsou ovl6dan6 pSkou umist6nou na stiedov6 konzoli, kterd se vyuiivA take jako parkovaci brzda.
Ergonomicky ie5enyi pilotni prostor obsahuje dv6 sedadla umist6n5 vedle sebe avjeho zadnl66sti se nachAzi zavazadlovy prostor. Rozm6rn! kryt kabiny spolu se zadnimi bodnimi ok6nky zarucuje vynikajfci vyihled dopiedu, do stran a dozadu. Kryt kabiny se odkl6pi dopiedu a v otevien6 poloze je udrZovanli plynovou vzp6rou. Dod6v6 se bud'v 6ir6m, nebo v lehce zabarven6m provedenl. Pro zabezpeceni pohodlf pilotfr b6hem del5ich let0 je pilotni prostor vybavenyi v6trdnlm a vytdpdnfm. FM-250 Vampire md plnd zdvojen6 (izeni sestdvajfcl ze dvou iidicich prik, ped6lfr noZniho iizen{, p:idky vyvl2eni, ovldddnI plynu a brzdy kol.
Kiidlo je celokompozitov6 konstrukce s hlavnlm piednlm a pomocnyim zadnlm nosnikem. Na pomocn6m zadnim nosnfku jsou zav65en6 kiidelka a odSt6pn6 vztlakove klapky. Nosnfky obou polovin kiidla jsou k trupu upevndn6 p-omocf dvou hlavnich dep0. Zadni pomocn6 nosnfky obou polovin kiidla jsou upevn6n6 pomoci Sroubfr. Prav6 kiidelko obsahuje vyvaZovaci ploSku. Ocasni plochy jsou rovn62 celokompozitov6 konstrukce. Prav6 vf5kovka obsahuje za letu I stavitelnou vyvaZovacf
plo5ku.
{i; :/i:
}"*i: v,tr;1:,,;'i: i1 i.-)K^i4,ii. iic t,
i:, it';:
i i r,.; (y:.
;
*.",v: .tltt 1t't ;rt't.).t
:.iltl'1.iia)i:,
't'.."1;
Flying Machines s.r.o., Rasolky 132, PSC 552_21, Czech RepubJic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900. ICO: 2601J312. DIC: C226013312 i nf o@f lyi ng
m ach i nes. cz, www, f lyi n g m a ch i nas. cz
1 .2.2. P alivove soustava Palivov6 soustava se skledA z integrovan6 palivov6 nAdr2e v prav6m kifdle (pii poZadavku zlkaznika v obou kiidlech) se snimadem mnozstvl paliva, palivov6ho filtru pilstupneho po odejmutl sedadla, vfpustn6ho ventilu a dal5ich komponentfr. Doprava paliva je zabezpetena mechanickyim derpadlem motoru, za piiplatek se doddv6 nezdvisl6 elektrick6 cerpadlo. Na vrchni strand prav6ho kildla (v piipade dvou nddr2i tak6 na vrchnI strane lev6ho kiidla) se nachAzi uzever palivov6 nAdr2e.
.
--D
--*--l
1,,
js' t,
) '1- Left
ffl
fueltank (optional) Lava palivova nadrZ
2- Right fuel tank Pravd palivova nadrZ 3- Fuel ftlter Palivovy filter 4- Fuel valve Palivovy ventil 5- Electric fuel pump (optional) Elektricka palivovd pumpa 6- Engine Motor 7- Return line Spetn6 vetva
1.2.3 Motor
Pohonnou jednotkou letadla FM-250 Vampire v zdkladnl vlibav6 je motor Rotax 912 UL o vykonu 80 HP, kterf je zdrukou vynikajicich dynamic(1ich vlastnostl letadla. V dophikov6 vyibavd nabizime tak6 v;ikonn6j5[ motory Rotax 912 ULS 100 HP. Vice informacf o pouZit6m motoru najdete v motorov6 piirucce. VAROVANi 2aany ze zminenlich motorri neni certifikovanf jako leteckf motor. Ad jsou tyto motory vyroben6 s maxim6lni piesnosti a pouZivaji se pro pohon SLZ, kdykoliv mfiZe dojit k vysazeni chodu motoru. Za n6sledky je zodpov6dnf vfludn6 pilot takov6hoto letadla. Pilot je povinnf l6tat tak, aby v piipad6 vysazeni motoru mohl kdykoliv bezpe6n6 piistit bez ohroZeni osob a majetku na zemi a na palub6 letadla.
l:|}t,t
:1t
:..-t:,,r:v
:'.i i;,:.,;::r ;,: t1
i.
i.:,
:
r
:...ti:ti.;i
t.'')/....1.. :,
"
:)!,
\,:.t
\1.,:r\:
ti.l
i
i:,i.)i.-t tt:.:-t :i: i:ri,:-: ')...i'1 t!:
;:"
Flying Machines s.r.o., Rasolky 32, PSe 552-21, Czech Republic tel.: +42O 739 292 850, 1421 903 524 900, ICO: 2601331 2, DIC: C226013312 1
i nfo@f lyi n g mach i nes. cz,
wwwf lyi n g m a ch i n es. cz
1.2.4Yrlule JiL v z{kladni vfbavd je letadlo FM-250 Vampire vybaven6 tiilistou, na zemi stavitelnou vrtuli. Z doplhkove vyibavy je d6le mo2n6 vybrat si ze sortimentu na zemi, nebo za letu stavitelnlich vrtuli, piipadn6 vrtuli st5lyich ot6cek. Popis pouZit6 vrtule a dalSi informace najdete v piirucce vrtule. 1.2.5 Podvozek
Podvozek letadla je pevnf, trojkolovf s ilzenym piednim kolem a s hlavnimi koly uloZenymi kompozitovfch podvozkovych pruZin6ch. Hlavni podvozkov6 kola jsou brzden6 hydraulickfmi kotoudov'fmi brzdami. Brzdy kol hlavniho podvozku jsou ovl6dan6 pdkou na stiedov6m panelu ( piipadne na iidici p6ce ) .Tato slouZitake jako parkovaci brzda.
na
1.2.6 Rizeni
Rizeni
je pln6 zdvojen6
sestdvajici ze dvou iidiclch p6k, ped6ltr noZnfho iizeni, p6dky
vyv6Zenf, ovlAddnl vztlakovlich klapek, piipusti plynu a ovldd6nf brzd. 1.2.6.1 Prvky fizeni
Vf5kove kormidlo se ovl5d6 piesunutim iidici p6ky sm6rem dopiedu a dozadu. Pohyb pdky se na kormidlo pien65i pomocf t6hla. VyvaZovaci plo5ka nainstalovan6 na prav6m kormidle vli5kovky se ovl6d6 p6dkou umlstdnou na stiedov6m tunelu mezi sedadly vpravo od plynov6 piipusti. Pohyb p66ky se na vyvaZovaci plo5ku piend5i prostiednictvim lan. Kiid6lka se ovl6daji vychylovdnim iidici p6ky do stran. Pohyb se na kiid6lko piendsi pomoci tdhla.
Sm6rov6 kormidlo se ovl6d6 pediily noZnlho (izeni. Pohyb se pien65[ pomoci lan. Vztlakove klapky se ovl5dajI pdkou umistdnou mezi sedadly na stiedov6m tunelu za plynem a ovl6ddnim vyv62en[. V piedni poloze p6ky jsou vztlakov6 klapky zavien6; ve stiedni poloze jsou oteviene v poloze pro start (15') a v zadni poloze jsou otevien6 v poloze pro piist6ni (30'). Pdka ovl6d6ni vztlakovyich klapek obsahuje pojistku, kterou je nutn6 pied piesunutim p5ky do nov6 polohy povytdhnout sm6rem nahoru. Ovl6d6nf plynu je umist6n6 na stiedov6m tunelu vlevo od pddky vyvlleni. Piedni poloha piipusti plynu odpovidd chodu motoru na plnf vlikon; v zadni poloze piipusti plynu motor pracuje na volnob6h.
1.2.7 Yystroj a vfbava
Letadlo FM-250 Vampire m0Ze byt vybavene Sirokou Skdlou letovfch, motorovfch a navigacnich pilstroj0 sest6vajicich ze z6kladnich letovfch a motorovych piistroj0 a2 po ,,sklen6n6 panely" obsahujicf nejmodern6j5i sdruZen6 letov6 a informadnl pilstroje (EFIS), multifunkcnidispleje (MFD) a navigacni piistroje GPS. Pilstrojov6 vybavenf tohoto letadla obsahuje: Rychlom6r Dynon D 180 SdruZenf motorovli a letovli piistroj R6dio Becker Vledn6 zafizeni Zachranny padakovy syst6m
f
?,1
l:i-;*'./:rrr,i:;r*
i^.,i|;tv'*
{i
i
l t.)i:1/:.';;
il
{:t{. tl,4!}: liti
Flvino Machines s.r.o., Rasolky 132, PSC 552.21, Czech Repub-lic t;t.: i42o 739 292 850. +421 903 524 900, lco: 2601331 2, Dlc: c22601 3312 i nfo@f I yl n g m ach i
1
nes. c2,
www.f lyi nE
m a ch i n es. cz
.2.8 Trojpohledovy ndkres
Zilkladni rozm6ry letadla FM-250 Vampire delka v5i5ka
rozp6ti plocha kiidla
6,23 m 2,14 m 7,8 m 10,05 m2
(:){._?"1.:t i){:,
{iir';:r',;*
1l zt: tt)
Flying Machines s.r.o., Rasolky 132, PSC 55e21, Czech Repub_lic tet.: +420 tel.: +42o 739 292 292 850. 850, +421 +421 903 524 900, ICO:2t tCO:2601i312, DIC: C226013312 i nfo@f lyi n g ma ch i nes, cz, www,fl yl n g m a chi nes, cz
'1.2.9 Urdeni polohy t6Zi5t6, mezni hodnoty
Aby byla zachovena stabilita a ovladatelnost letadla, musf b6t jeho t6Zistd v pfedepsanich limitech. Proto musi ka2dy provozovatel i uZivatel letadla umdt stanovit skutednou polohu tdZi5t6 pii obsazeni letadla posedkou azavazadly r0znich hmotnosti. Lety s letadlem, jehoZ tdzi5t6 je mimo urcen6 limity, jsou nebezpeen6 a je zakAzan6 je provdd6t. Pii vfpo6tu polohy tdZi5te je nutn6 v6d6t d6lku stiednf aerodynamick6 tdtivy. Vypoditan6 skutecn6 poloha teZi5te se musi nachdzet v rozsahu urden6m vyrobcem letadla.
Stiedni aerodynamicki t6tiva (SAT) kiidla Povolenli rozsah polohy t6Zi5t6 v % SAT
1312 mm
24-34%
Skutednd poloha t62i5td musi bft v2dy v povolen6m limitu.
Pii zji5t'ov6nf skutedn6 polohy t6ZiStd a ndslednych vyipodtech postavte letadlo v jeho letov6 poloze koly na tii vdhy a pokracujte podle n6sledujicfch pokynfr: 1.2.9.1 V62eni letadla pro zji5t6ni piedni polohy teZi5te
- na lev6m sedadle sedi pilot s minim6lni povolenou hmotnosti
- krom6 toho je letadlo pr6zdn6, vcetnd zavazadlov6ho prostoru, palivovA nadr| je
rovn62
prAzdnf - na vahdch pod koly hlavnlho podvozku odedt6te hmotnost Gm; je to celkovd hmotnost pod levlim a pravfm kolem Gml+Gmr - odeditejte hmotnost pod piednlm kolem Gn - celkovd hmotnost letadla Gtotal se rovn6 soudtu hmotnostl Gm+Gn - odm6ite vzdSlenost Lp v milimetrech od osy kol hlavniho podvozku po osu kola piedniho podvozku
- odm6ite vzddlenost v milimetrech od ndb6Zn6 hrany kiidla (s pouZitim olovnice) po osu kola hlavniho podvozku u koiene kifdla - podle vzorce Lr = Gn xlp lGtotal vypocftejte vzd6lenost polohy t6Zi5t6 od osy kol hlavniho podvozku L1 - podle vzorce Xr = Ln - L1 vypoditejte vzddlenost Xr polohy tdZist6 od ndb6Zn6 hrany kiidla - podle vzorce X1 f/o) = Xr X 100 / SAT vypoditejte piedni polohu te2i5t6 letadla v procentech
l:?.!
2**'iarr\::r*:1i . */i-l:i'jl- ilti
i-.t::iri v
*
i)t
i
| \.:
t:\ i:
i)t;*r',it':', t:,4C
Flying Machines s.r.o., Rasolky 132, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 85O, +421 9O3 524 900, ICO: 2601 3312, DtC: C22601 3i12
i nf o@f lyi ng
1
m ach i n es. cz,
w.flyi
n g m a c h in
es. cz
.2.9.2 VAZeni letadla pro zji5t6ni zadni polohy t6Zi5td
Na obou sedadlech sedi piloti s maximdlni povolenou hmotnosti, palivov6 n6dr? rovn6Z zavazadlovyi prostor je zatiZeny maxim6lni povolenou hmotnostf. Procedura v1ieni a zji5tdni polohy teZi5te je stejnd jako v piedchozlm piipade. Povolenf provozni rozsah polohy tdZiSt6:
v-I"P"P 1lr,,,-,^^ I\ntn, - -n
je
24-340/0 SAT
(: *l --
scttx
= 1460 mm = 603 mm (La je vzd6lenost od osy kol hlavnlho podvozku k n6b62n6 hran6 bsnr, coZ je o 127 mm m6n6 neZ nam6ienf vzdAlenost k n{b62n6 hran6 koienov6ho profilu. bs1= SAT = 1312 mm Lp Ln
Skutedn6 hmotnosti letadla a vypoditan6 polohy t6Zi5t6: Piedni kolo
Hlavni kola
Celkem
GP
Gu
Gcrr-r<
PrAzdn1letadlo
54
234
288
329
25
1 pilot
57,9
310,3
368,2
373,4
28
2 piloti
oc,z
404,5
467,7
405.7
30
320,2
376,9
?R? ?
29,2
404,5
30,8
1 pilot a 101 paliva
Xr
Poloha tdZist6 Xr ("a vnc)
(mm)
2 piloti a l0Lpaliva
64,9
412.5
477.4
PrAzdn€ letadlo a
54,3
242.5
296,8
Prdzdn1letadlo a 40L paliva '1 pilot a 40L paliva
54,3
265,9
320,2
355,4
27
342,7
400,6
201 0
29,8
2 piloti a 40Lpaliva
62,4
436,9
499,3.
420,5
32
2 piloti a 40lpaliva 10ko zavazadla
58,7
451,8
qln 4
435
33,1
"
25,5
10L paliva
*
* hmoinos pro vlpodet polohy te2iSte. V provozu dodrZujte max. vzletovou hmotnost
i: l.i:,,.1::i.i t'l 1:it ti:;ir
i.:.
t--* l-':'"/'& ;: r i,; i-t i:\
it
-:
.'.: ',",1
ti
al:
plnd,
:---l
cm n ffi
'
|
Flvinq Maci.tines s.r.o., Rasotkv l l,Z, pSC Ssz 21, Czecn Reoubri( t o : 2 6 0' i i z, D t c 2 2 6 0
ifri;#i; l;:
::i :::';,il,"ll f iil ,
1
i\o; nt
t
1
33
1
2
2. Provozni omezeni
2.1 Uvod Tato kapitola obsahuje provozniomezeni a specifikace letadla a motoru. 2.2 Aznaceni rychlomdi'u
Stupnice rychlom6ru je pro zdilrazndni a lehdf odedit6ni dflleZitlich letovlich rychlostnich omezeni barevnd oznadend. Zeleny oblouk: Norm6lni provoznI rozsah
Zeleny oblouk na stupnici rychlom6ru oznaiuje norm6lnf provozni rozsah rychlosti letadla. Rychlost na zac6tku zelen6ho oblouku oznacend Vs je pddovd rychlost v letov6 konfiguraci; t.j. se zatalenym podvozkem (v piipad6 zatahovaciho podvozku) se zasunutlimi vztlakovymi klapkami, motorem pracujicim na volnob6h, pii maxim6lni vzletov6 hmotnosti letadla. Konec zelen6ho oblouku oznacuje nejvyS5i rychlost normSlniho provozniho rozsahu - maximdlni rychlost cestovn[ho letu oznadovanou Vno. Zluty oblouk: Lety jen v klidn6m ovzduii a se zvfienou opatrnosti 187 km/h
-
270
Lety pii rychlostech v 2lut6m oblouku mohou bft vykon6van6 jen v klidn6m ovzdu5i a za zvyi5en6 opatrnosti. Rychlost na vrcholu Zlut6ho oblouku se shoduje s maximdlni nepiekrocitelnou rychlosti letadla oznadovan6 dervenou radi6lou a zkratkou Vne. Bilyi oblouk: Rozsah pouZiti vztlakovfch klapek
5 km/h
-
120
Billi oblouk oznaduje rychlosti, pii kterfch je moZn6 a bezpecn6 pln6 vysunout vztlakove klapky. Vrchol bileho oblouku oznaduje maximdlni rychlost letu s pln6 vysunutymi vztlakovfmi klapkami a mA zkratku Vfe. Vysunuti vztlakovfch klapek pii vy55ich rychlostech m&Ze zpftsobit jejich strukturdlnl po5kozeni. ZatAtek bil6ho oblouku mA zkratku Vso a oznaduje pddovou rychlost letadla v piist6vaci konfiguraci, nebo tak6 tzv. minim6lni rychlost letu pii maxim6lnl vzletov6 hmotnosli v piistdvacf konfiguraci letadla (podvozek vysunuty, vztlakov6 klapky pln6 vysunut6). Cervend radi6la: Maxim6lni nepiekroditeln6 rychlost !
eerven6 radiSla na stupnici rychlom6ru oznaduje maximdlni rychlost letadla Vne, kter6 nesmi byit piekro6ena za ZAdnych podmlnek. Piekrocenf t6to rychlosti mi2e, a to i v klidn6m ovzduS[, po5kodit konstrukci letadla.
t.,..t...:t.:,
,;:. ::
:
.::.\.:t
Flying Machines s.r.o., Rasojky | 32, pSC SS2 21, Czech Reoubtic tSI:: 4-20 739 292 85A, +421 903 524 900, ICO: 2601iitZ,'DtC: C226013312 i nfo@flyi ng ma ch i nes. cz, www,f ly i n g m a ih i nes cz "
2.3 Provozni rvchlostl
Rychlost
Vne Vno
km/h TAS *
Maximdlni nepiekroditeln6 rychlost Max. rychlost letu
Max. rychlost v
Va
Max. rychlost
Vfe
Max. rychlost s
turbulenci
V Z6dn6m piipad6 nepfekradovat tuto
rychlostl
cestovniho 240
Vb
Tuto rychlost je mo2n6 piekrodit jen v klidnEm ovzduS[, nepouZivat vlce neZ tietinov6 viichylky kormidel
1AT
Nejvy55i povolen6 rychlost v turbulenci a poryvech
156
Neddlat pln6, nebo prudk6 vlichylky kormidel.
klapkami
120
Nepiekradovat tuto rychlost s vysunutyimi vztlakov!mi klapkami.
letov6
78
Minimdlni rychlost letu se zasunutfmi vztlakovymi klapkami
65
Minim6lni rychlost letu s pln6 vysunutlimi vztlakov!mi klapkami
obratu
Vs
Pddovd rychlost v konfiguraci
Vso
Pddovd rychlost v piistdvaci konfiguraci Pravd vzduSn6 rychlost
a
2.3.1.
Tabulka opravy prav6 vzdu$n6 a indikovan6 rychlosti v km/h: PravA vzduSn6
lndikovana "v"
ilvtl
60 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 110 km/h
130 km/h 150 km/h 170 km/h 190 km/h
210 kmlh 230 km/h 250 km/h 270 kmlh
f
270
Varov6ni
l.J tf,il: '''!nir*:rr: : t:!*./ {i *i it t-:i;?, e
lt
{i{.-"7,1.J| V{}
Flying Machines s.r.o., Rasosky 1 32, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 85O, +421 903 524 900, ICO: 2601 331 2, DIC: C22601
i nf o@f lyi ng m a ch i n
es.cz,
www.f lyi ng m a.h
331
2
i n es. cz
2.4 Hmotnosti a provozni n6sobky 2.4.'1 Maximi4lni hmotnosti
Maxim6lnivzletovd hmotnost MaximSlni piistdvaci hmotnost Maxim6lni zatl2eni sedadla Maxim6lnl hmotnost v zavazadlov6m
472,5k9 472,5 kg 100 kg prostoru 8 kg
2.4.2 Provozni ndsobky, letov6 ob6lka Provozni ndsobky piedstavuji zatiZeni letadla pii jeho provozu s ohledem na jeho maxim6lni vzletovou hmotnost. Maxim6lni vzletovA hmotnost letadla FM-250 Vampire je 472,5 kg. Piedpis UL 2 krom6 jineho poZaduje dodrZovdni ndsledujfcich provoznich n6sobkfr. +4.0
N1
N2
+4.Q
N3
-20
N4
-2.0
N1, N2, N3,
N4
provoznl ndsobky podle grafu V-a (letov6 ob6lka)
Letovd ob6lka ultralehk6ho letadla FM-250 Vampire
i:
* l"ii:: L!:,tai. ...1
'..*'ti.)
|'i)
l; I t ; ;. : i,1.
;:
\jN
\t:..rl
.liit tll;;i t'i itt.:i,.;t'at
a" ;:.
2.5 Provozni omezenI motoru VAROVANi Motory Rotax 912 UL a 9'12 ULS nejsou certifikovan6 jako leteck6 motory a k vysazeni jejich 6innosti mriie dojit v kter6koliv chvili. To mriie mitza n6sledek nouzov6 piist5ni. Neproviddjte lety v prostorech, kde neni moin6 prov6st nouzov6 piist6ni. Tyto motory se pouZivaji jen pro pohon ultralehkfch (SLZ) a experiment6lnich letadel v piipadech, kdy vysazeni dinnosti motoru neohrozi bezpe6nost letu. VAROVANi V5echna rizika a odpov6dnost za provozov6ni t6chto motorrl a prov6d6ni lett jsou na stran6 provozovatele. Vfrobce letadla timto upozorfiuje uiivatele na moZnost nedekan6ho vysazeni 6innosti motoru NejniZSf venkovni teplota Nejvy55i venkovn i teplota
-25'C +50"c 5 800 / min 5 500 / min 1 400 / min
Maximdlnl povolen6 ot66ky (omezen[5 minut) Maxim6lnI dasov6 neomezen6 otddky Otddky pii volnob6hu
Tyto fdaje se mohou pii skutedn6m provozu mlrn6 odli5ovat od skutednlich
fdaji; pro podrobn6j5i informace si prostudujte motorovou pilrudku. Motor pouZitf v tomto letadle se musi provozovat v souladu se v5emi pokyny a naiizenlmi vyirobce. Pokud se v t6to piirucce nachAzejl informace, ktere jsou v rozporu s pokyny v17robce, pokl6dejte je za bezpied m6tn6. 2.6 Palivo a mazini
Pro pohon motorr) Rotax 912ULa912 ULS je schv6leno vice druh0 benzin0. Podrobn6j5i informace se nachdzeji v [drZbov6 piirucce motoru. D&kladn6 se seznamte s poZadavky vfrobce motoru na piedepsanf druh paliva. V na5ich podminkdch doporudujeme pouZiti benzinu Natural 95. Pokud to vyZaduje situace, je dobre v6d6t, jake dal5i druhy paliva je moZn6 pou2it.
Vyrobce motoru tak6 piedepisuje oleje a podminky, zakterychje moZn6 je pouZit. Tak6 tyto informace se nach6zeji v 0drZbov6 piirudce motoru. N6kter6 druhy oleje mohou zkrdtit dobu mezi vymenami oleje a olejov6ho filtru ze 10Sna 50 letoviich hodin. Tak6 tyto informace se nachizejI v 0drZbov6 piirudce motoru. Typ pouZiteho oleje: Castrol Power 1, Racing 4T, 10W-50
2.6.1 Dod6vka oalrva Objem palivove nAdrle NevyuZiteln6 mnoZstvi paliva Min. mnoZstvl paliva potiebn6 pro vzlet
2 x 55 litrfr 1 litr na nAdrZ 8 litr0 na nAdrl
NevyuZiteln6 mnoZstvl paliva je take mnoZstvi paliva, pii kter6m se za normSlnlch podminek zaeinaj{ projevovat prvni zn6mky nedostatku paliva.
VAROVANi
l|l|:*l: :-.t)i-a:'lia
\l;,jiili:).iti: ,l . i:::: t t::i.',:
pokud vfstraZn6 sv6tlo na palubni desce signalizuje zrist6vajici minim6lni z5sobu paliva, je vzlet zakilzany
{iri..Lii|
it{:
':)i,;itr;;; aij tr.:
t'ii
Flying Machines s.r.o., Rasolky 1 32, PSC 552-21, Czech Repub,lic tel.; +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 26013312. DIC: C22601i312
UPOZORNENI B6hem pln6ni paliva musi byt letadlo i tankovaci pistole uzemn6n6 2.6.2 Spotieba paliva
Spotieba paliva zAvisi na typu pouZit6 vrtule, motoru, techniky letu, celkove hmotnosti letadla, vf5ky letu, reZimu letu a na spotiebu paliva maji vliv tak6 meteorologick6 podminky (spotieba nar0std se zvy5ujicl se teplotou). V5eobecn6 - tdZ5i letadlo vyZaduje vy55i vfkon motoru.
Spotieba paliva rovn62 nar0std se zvy5ujici se rychlosti letu. Pomdr spotieby paliva a vfkonu motoru se nach6zi v 0drZbov6 pifrudce motoru.
Spotieba paliva je ovlivn6n6 tak6 pouZitou vrtuli. Staviteln6 vrtule jsou kompromisem mezi riznfmi letovfmi re2imy a mohou sniZit spotiebu paliva o 10-15o/o. PouZitim palivov6ho poditade, kterf ukazuje okamZitou spotiebu paliva, mfrZete optimalizovat reZim letu a dos6hnout tak dal5i snfZeni spotieby paliva. 2.7 Pos6dka 2.7.1 Maximdlni hmotnost pos6dky Z hlediska hmotnostije letadlo FM-250 Vampire omezen6 dv6ma poZadavky. Prvnfm omezenim je nepiekrodeni maximdlnf vzletov6 hmotnosti 472,5 kg. Druhfm omezenlm je dodrZenf maximdlnl povolen6 hmotnosti v zavazadlov6m prostoru, kter6 je 8 kg. UPOZORNENI MaximSlni vzletovi hmotnost 472,5 kg nesmi bft v i6dn6m piipad6 piekroden6. 2.7 .2 Kvalifikace pilota
je aerodynamicky iizen6 ultralehk6 letadlo. PoZadavky kladen6 na kvalifikaci pilota jsou obsaZen6 v pravidlech let5ni. PoZadavky se dasem mohou mdnit a aktualizovat, proto je potieba, abyste znali jejich platn6 zn6n[. V dob6 publikov6ni t6to piirudky plati ndsledujlci: - pilot ve funkci velitele letadla musi blit drZitelem opr6vn6ni alespon ,,pilot aerodynamicky iizenych UL letadel" - pilot letadla m[tZe byit drZitelem Z6kovsk6ho pr0kazu ULLa pokud se na palub6 nachlzi tak6 instruktor ULLa - pilot ve vfcviku ULLa m02e pii solo letech let6t na palub6 letadla s6m, pokud je pod dohledem instruktora - pilot m[tZe m[t na palub6 dalSi osobu bez leteck6 kvalifikace po odl6tdni nejm6n6 50 hodin na UL letadlech a nejm6n6 5 hodin na FM-250 Vampire. FM-250 Vampire
2.7.3 Misto pilota v letadle, bezpecnostni
p6sy
\
Letadlo FM-250 Vampire m6 pln6 zdvojen6 iizeni
a
v5echny piistroje jsou citeln6
a ovladateln6 z obou sedadel. Pilot letadla sedi na lev6m sedadle. Pos6dka letadla musf mit bdhem v5ech fdzl letu bezpednostni p6sy sprdvn6 dotShnut6.
2.8 MaximAlni leiovd vfika Maxim6lnI letov5 vf5ka letadla je vf5ka, v kter6 maxim5lnf stoup6ni letadla nepiesdhne hodnotu 0,5 m/s. Dostup letadla je nejvyS5i nadmoiskd vy?Ska, v kter6 je letadlo schopn6 letu. Ve skutecnosti zdvisi dosdhnut6 vyi5ka na okamZit6 hmotnosti letadla, pouZit6m motoru, vrtuli, meteorologickfch podmink6ch, atd. 2*,i i...{: it:t,} *
'r';i:
.f
::r",'.,t;i;r l',,i.;r:. i)
* i,
l,
i_:?{.-ril.
ii
r'*
Flying Machines s.r.o., Raso$ky | 32, PSC 552_21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 331 2. DtC: CZ260l i nfo@f ly i n g m ach i
nes. cz,
wwwf lyi n g m a ch i nes. cz
Na vf5ku letu plati ve vzdu5n6m prostoru rilzn5 omezeni, platn6 zndni t6chto omezenf. 2.9 Meteorologickd omezenl
331
2
je proto dirle2it6, aby pilot znal
Na provoz letadla majl meteorologick6 podminky vyrazny vliv a pilot letadla je povinnf sledovat meteorologicke podminky a jejich vyivoj a b6hem letir dodrZovat meteorologick6 minima. Tak6 musi dodrZovat technicke a letov6 aspekty letadla dan6 meteorologickymi podmlnkami. Pro FM-250 Vampire platf ndsledujici omezeni: +50'Celsia -25'Celsia
Nejvy55i venkovni teplota NejniZSl venkovn i teplota Max. rychlost v6tru pro vzlet a piistdni v ose dr6hy v protism6ru kolmo na drdhu
'10 m/s
6 m/s
2mls
zadnf vitr
Provoz letadla pii nizkyich teplot6ch je omezen hlavn6 moZnostl vzniku namrazy. Jakmile pilot zjisti vznik n6mrazy, je nutn6 tento prostor okam2it6 opustit. 2.
1
0 Pieprava zavazadla
Pieprava zavazadlaje omezend platnfmi piedpisy a technickfmi mo2nostmi letadla. Co se v zavazadlov6m prostoru a v kabin6 letadla piepravovat ndklad pii dodrZenI ndsledujfcfch bodi: - nesmi bft piekrobend maxim6lnf vzletov6 hmotnost letadla a maxim6lni hmotnost nikladu v zav azadlov6m prostoru - zavazadlo m0Ze bft piepravovan6 pouze pokud nedoch6zi k jeho stietu s ilzenim, nebr6nl pilotovi ve vlihledu a musi byit bezpedn6 upevn6n6 (nejen pii letech v turbulenci) - mal6 piedmdty je moZn6 piepravovat v postrannich kapsdch v kabind letadla - piedm5ty v zavazadlov6m prostoru je moZn6 piepravovat pouze pokud je dodrZend sprdvn6 poloha te2i5t6. tyik6 technickiich moZnosti letadla, pilot m0Ze
2.11 Provozni omezenl Pravidla letu a piistrojov6 vybaveni umoZf,uji s letadlem FM-250 Vampire letat jen denni VFR lety. Lety IFR a l6tdni v mraclch je zakAzan6. Lety je moZn6 vykondvat jen pii dodrZeni VMC podmfnek mimo mraky aza st6l6 viditelnosti zem6. Jin6 lety nejsou povolen6. Lety v podminkdch zvyi5en6 moZnosti vzniku n6mrazy jsou zakAzan5. Vyko n 6vat eteck6 p r6ce je zakAzanl I
.
2.12 Obraty Pro FM-250 Vampire, jako ultralehk6 letadlo, jsou zaklzanl v5echny akrobatick6 obraty.
\
VAROVANI PiestoZe FM-250 Vampire svfmivfjime6nfmi letovimi vlastnostmi a vysokimivfkony mriZe pilota l6kat k piedv6d6ni akrobatickfch obratri, je to letadlo ultralehk6 kategorie a akrobacie, fmysln6 p6dy a vivrtky jsou zak5zan6. 2.12.1 Povolen6 obraty
Povolenfm obratem je zatAcka s maximiilnim ndklonem 60" a skluz pii rychlosti 120 kmlh. Pro zat66ku s vySSim ndklonem (max. 60') je vstupni rychlost 140 kmlh.
;tiia';:*i:'..1 tt'rv:Uzir: ti {:;4.."7i.11. Yrf |._*
i,.i.)
*
n
y:
i f ,,.t i:l :* 1
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 943 524 904, ICO: 2601 331 2, DIC: C22601331 2
i nfo@f Iyi n g ma
ch i
nes. cz,
www.f Iyi n g ma
ch i n es. cz
Pii rychlostech nad 156 km/h nepouZivejte maxim6ln6 vfchylky iizeni mriZe dojit k piekrodeni povolenyich nisobk0!! ! ! ProvoznI ndsobky +49, -29. Pro letovou ob6lku si prohl6dnSte c6st 2.4.2.
2.13 JinA omezenl Kouienl na palub6 letadla a v jeho blizkosti je zakAzanl.
;::;2a,i: f ;*,,7:',; 'i
:,:t.;.:
; ;:t i::i
:
: t.t:..1
u
li
t,:'L."i1,..tt".
!ii:
Flying Machines s.r.o., Rasotky 1 32, pSC 552 21, Czeth Reoublic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ttO: 2601 331 2,' Dtt C22601 c h i nes. cz, www.flyi n g m a chi nes. cz
i nfo@f Iyi n g ma
i3t2
3. !{onrn6lni Bostupy 3.1 Uvod Kapitola 3 obsahuje normdlni postupy a povinn6 0kony. 3.2 Piedletovd prohlidka Toto je minimdlni piedletov6 prohlidka letadla FM-ZS0 Vampire^ 1. Kabina
Hlavnivypinac
Vypnutf
Zapalovdni Palivovli ventil MnoZstvl paliva Piistroje Bezpecnostnf p6sy
Vypnut6 Uzavieny Kontrola Kontrola Kontrola Kontrola spojfr a pojistnfch depfi Kontrola sprdvnosti vfchylek a volnosti pohybu Kontrola stavu povrchu a z6mkr)
9Poje Rizeni a vyvdZenl Kryt kabiny
2. Piistdvacl zaiizen[ Nohy Kola
Kontrola stavu Kontrola stavu, opotiebeni a tlaku v pneu Kontrola stavu a opotiebeni
Brzdy
3. Kiidla eepy Povrch Kiidyilka a klapky Pitotova trubice
Kontrola pojistnfch depfr Kontrola stavu a po5kozeni Kontrola stavu a volnosti pohybu
Odstran6ni krytky Kontrola stavu a pr[rchodnosti Kontrola mnoZstvi paliva a uzavienl nAdrle
Palivovf uzAvdr 4. Trup Povrch
Kontrola stavu a po5kozenl
5. Ocasni plochy Pojistne cepy Sm6rovka VliSkovka VyvaZovaci ploSka
Kontrola Kontrola stavu a volnosti pohybu Kontrola stavu a volnosti pohybu Kontrola stavu a volnosti pohybu
6. Vrtule Listy KuZel
Kontrola stavu, zneci5t6ni Kontrola stavu
7. Motor
1r,'l 2(:i.: lt:::-:,,:::* l^t:t',:..t ti: i ti t f '.",;i::lt::
Kontrola uchyceni lole a motoru Kontrola vstupu vzduchu, motorov6ho prostoru a vffukov6ho potrubl Kontrola palivov6 instalace, karburdtor[r, chlazenl a ovl6d6nI plynu Kontrola krytu motoru
1t
i
i/,"fat
)1..-
,f) !),r'u:,* 2fi
z: it*
Flying Machines s.r.o., Rasoiky j2, PSC 552 2t, Czech Republic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, tCO:26013312, Dtt C225013i12 1
in
fo@fl yi n g m a c h i n es. cz,
wwwf lyi n g m a ch i nes. e
Piedletovou prohlidku zacn6te vykonevat na lev6 strand kabiny a pokradujte ve smdru chodu hodinovfch ruci6ek. Provedte n6sledujici kontroly:
Motor: Odeberte motorovy kryt; zkontrolujte upevndni motorov6ho loZe a motoru. Zkontrolujte upevn6ni lan ovldd5ni pilpusti paliva a sytice, spojeni konektor0, stav a upevndnf baterie. Zkontrolujte upevndnf a stav pifvodu paliva, vzduchovyi filtr, stav vffukov6ho potrubi a zkontrolujte t6snost spojeni hadic olejov6ho a vodniho chladide. Zkontrolujte dota2eni zapalovacich svfdek. Zkontrolujte mnoZstvl a stav oleje, chladici a brzdove kapaliny. Hladina chladici kapaliny by m6la bft ve 2/3 objemu nAdrhe (chladnli motor). Hladina oleje musi blit na m6rce oleje mezi znadkou minima a maxima. Zkontrolujte moZn6 znedi5t6ni palivov6ho filtru, v piipad6 potieby filtr vymdfrte Zkontrolujte, kde jsou spojen6 s kovovfmi ddstmi motoru, opotiebovan6. Dukladn6 zkontrolujte ovl6d6nl karburdtorfr a hadice piivodu paliva. Pokud zjistite, 2e n6kter6 hadice jsou uvoln6n6 na hrdle karbur6toru, je nutn6 je vym6nit (viz 0drZba). Upevn6te kryt motoru zp6t na sv6 mfsto.
zda hadice piivodu paliva nejsou v mistd upevn6ni, nebo v mistech,
VAROVANi Pokud jsou hadice piivodu paliva opotiebovan6, existuje zde moZnost, Ze se mal6 66stedky dostaly do karbur6toru. Nechte karburStor vydistit autorizovanfm mechanikem.
Vrtule: zkontrolujte upevn6ni, mo1n6 prasknutf listfr, nebo jin6 po5kozen[, upevn6ni vrtulov6ho kuZele, v pilpade za letu staviteln6 vrtule zkontrolujte zm6nu 0hlu ndb6hu listfi Podvozkov6 nohy: zkontrolujte symetricnost, mezery, stav pruZen[, aerodynamick6 kryty kol jejich upevn6nl, stav, dez6n a tlak pneumatik, stav a opotiebeni brzd. Piedepsanif 1ak pneumatik je 1,8 kPa
a
Prav6 kiidlo: po odstran6ni sedadel v trupu zkontrolujte hlavni 6epy, Srouby a pojistn6 6epy, upevn6nl kiidelek avztlakovych klapek (je nutn6 si kleknout, nebo lehnout na zem - seshora neni viditeln6), zkontrolujte mezery a volnost pohybu, zkontrolujte stav v5ech 6epfr na kiidelkiich a klapk6ch. Zkontrolujte stejnou polohu obou vztlakovyl'ch klapek. Zkonirolujte palivovyi uzavdr a jeho dotaZeni. Zkontrolujte pitotovu trubici.
Trup: Zkontrolujte povrch trupu, moZn6 po5kozenia stav laku. Ocasni plochy: zkontrolujte volnost pohybu, mo2nA poSkozeni povrchu, geometrii kormidel. Zkontrolujte ovldddni a zaji5t6ni kormidel a vyvaZovaci plo5ky. Lev6 kiidlo: postupujte stejnd jako pii prohtidce prav6ho kiidla
Kabina: zkontrolujte stav a distotu, iizeni, piistroje, piitomnost a riplnost dokument1 potiebnfch na palub6 letadla, vydi5teni kabiny Odkalovaci ventil: do nddobky odpustte mal6 mnoZstvi benzinu a zkontrolujte, zda se
v n6m nenach6zi necistoty nebo voda
BRS: pokud je letadlo vybaven6 zfuchrannym syst6mem, nezapomefite jej pied letem odjistit
'{i* 2i'i} \,;r:;.:i.it}: ii * t 1.,i)L;?, 1-,r:i,:,"\",1
1, t..
{.}\-r::,t )i.- i}{:
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552_21, Czech RepubJic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICQ: 2601 331 2. DIC: C226013312 i n fo@f Iyi n g ma ch i nes.cz, www,f Iyi n g m a ch i n es. c z
3.3 Povinne fkony af1zeletu 3.3.1 Pied spu5t6nlm motoru Kontrola pied spu5t6nlm motoru, hlavn6 pied prvnim spu5tdnim motoru b6hem letov6ho dne, nebo pii vychladnuti motoru, je detailn6 pops6na v ridrZbov6 piirudce motoru. Zde jsou zAkladni pravidla. pied spu5t6nim motoru se ujist6te, Ze jste dodrZeli vSechna bezpednostni opatieni (nasm6rovat letadlo, zabrzdit, pouZlt kliny) - pii vychladnut6m motoru n6kolikrdt pietocte vrtuli ve sm6ru ot6ceni - piepn6te palivovi ventil na levou n6drZ, protoZe nespotiebovand palivo se z motoru vraci zp6t do lev6 n6drZe - pokud je letadlo vybaven6 vrtulf s mdnitelnfm 0hlem ndbdhu, nastavte ji na nejmen5i (hel
-
ndb.hu
vARovANi V pr&b6hu t6to operace vidy podloZte kola letadla kliny, zat6hn6te parkovaci brzdu a WPNETE ZAPALOVANI
r
vrtule (studenyi
o rddio o odpovidad o palivovy ventil . sytid o plyn o hlavni vypinad . zapalov6nf . brzdy . iidlci p6ka r situace r start6r o piistroje
motor)
pietodte 5
x
zapaloviniVYPNUTE, hlavni vypinad VYPNUTV!
!!
vypnut6 vypnutyi
otevienf - levd nAdri otevienf (studenf motor), zavieny (teplf motor) staZenf (studeny motor), 1cm otevienli (teplii motor)
zapnuty zapnut6 zabrzddn6 dot6hnutS, zavienA nohama prostor okolo letadla a vrtule volnif nastartovat (max. 10 sekund) kontrola hodnot - tlak oleie do 10 sek. min 20 kPa zapnout o rddio zapnout Pokud se motor nepodaii spustit, nechte start6r asi 2 minuty vychladnout a opakujte spu5tenf motoru. Piehi6tf start6rvelmi rychleztrAci svfrjvfkon a motor je obti2n6j5i'spustit, protoZe se neroztodi na poZadovan6 otddky. Po spu5t6n[ motoru nastavte ot5dky na ohidti motoru a pomalu zaviete syti6.
3.3.1.1 Zahfivfni motoru, motorovd zkou5ka Motorov6 zkou5ka se provddi na ov6ieni maxim6lni vfktnnosti motoru po jeho zahi6ti. Tato zkou5ka je pln6 pops6na v provozni piirudce motoru, zde jsou z6kladni pravidla: - po spu5t6ni motoru zahiivejte motor prvni dv6 minuty pii otii6k6ch 2000 za minutu, pozd6ji zvy5te ot66ky na 2500 za minutu aZ dokud nedosdhne teplota oleje hodnotu 50' Celsia. Zkontrolujte, zdajsou hodnoty teplot a tlaker v provoznich mezich. - zvySte ot66ky na 4000 za minutu a proved'te kontrolu zapalovAnl po vypnuti jednoho okruhu zapalov6nl nesml bft pokles ot6dek v6t5i neZ 300 za minutu. Provedte kontrolu pro oba dva okruhy. Rozdil ot6cek mezi jednotlivlimi okruhy m02e bft maximdln6 120 ot6cek za minutu. - nastavte volnob62n6 ot66ky 14QQ za minutu
-
i:*
'i:i:{i
i.-t:';t
:v
*
\i
dti";l)l* li
r::i t;
r"ti;l*
l.-1yi
;){:.
",t}1"-
wxru .ll't:t:*f't 1dt:iti 1**.;:7
:;tit;
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552.21, Czech Repuhlic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 3312, DtC: CZ260t i312
i nf o@f lyi ng ma ch i
nes. cz,
www.f lyi n g m ach
i n es. cz
Pokud ziistite, le po vypnutijednoho okruhu zapalovanf nedojde k poktesu otdiek, mLie b znamenat pieruieni zkratovaclho kabelu. V takovem pif padd zkuste zastavit motor. Pokud se Vem po vypnuti obou okruhit nepodaii motor zastavit, zaviete pativovy ventil a poikejte aZ se motor zastavi. Zkontrolujte spojeni okruhtt zapalovani (v motorovem prostoru).
- na 3 aZ 5 sekund nastavte reZim maxim6lniho vfkonu, piibliZn6 4800 ot6dek za minutu - nastavte volnobdZn6 ot6dky 140Q za minutu - pokud je letadlo vybaven6 za letu stavitelnou vrtuli, piezkou5ejte jeji funkdnost a nastavte nejmenSi fhel n6b6hu B6hem motorov6 zkouiky nesmidojit k nepravideln6mu chodu motoru a26tdny z tlakfr, nebo teplot motoru, nesmi byit mimo provoznf limity. S ovl6d6nim plynu je potieba manipulovat ciiliv6 a plynule. 3.3.2 Pied vzletem Rolujte s letadlem rychlosti maxim6ln6 15 km/h a pii rolovdnfzkontrolujte dinnost brzd a fizeni piedniho kola. Pii rolov6nf s bocnim v6trem vychylte kiidelka proti v6tru.
r noZni flzeni . rudni ifzen[ . klapky . vYveaeni . sytid . palivo r piistroje o kabina . bezp. pdsy r r6dio
kontrola pii rolovdni voln6 vysunut6 v 1. poloze (15") stiedni poloha kontrola (ZAVRENY) kontrola (mnoZstvia OTEVRENY palivovf ventil piepnutlf na LEVOU NADRZ) kontrola, nastaven[ (motorov6 piistroje "v zelenem") zavienA a zaji5t6nd dotaZen6 hl6Seni
-
Vzlet: Uvolnete brzdu a plynule piidejte plnyi plyn. VfkonnlT motor zaene okam2it6 po rozb6hu st6cet letadlo jemn6 doleva, proto je nutn6 udrZovat piimyi smdr vy5l6pnutim praveho noZniho iizeni. (motory Rotax 912) DrZte letadlo v piim6m sm6ru a jemnlim piit6hnutim iidici p6ky odlehdete piedni nohu. pii rychlosti 50 km/h nazdvihn6te piednf nohu a pii rychlosti 70-85 km/h se odpoutejte. po odpout6ni nechte letadlo v mfrn6m 0hlu rozb6hnout na rychlost 120 km/h a zadn6te stoupat r udrZivaje tuto
rychlost.
3.3.3 Po vzletu
.
o
. .
rychlost motorov6 pifstroje vztlakove klapky plyn
i:,,J 2ti: \'i;:ry':{:ir* ti . 1..?t*\ta ;iir:i:r,e
t:tt
l:at}l
!}{:
12Q
kmlh
kontrola (v zelen6m) zasunout (50 m AGL) nastavit (sniZit vyikon)
ii
l
tt1
|Jt'\ i){:*
|
ti
*t:.
i:;
)1.i,:4..
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 90O, ICO: 2601 331 2, DIC: C22601331 2
i nfo@f lyi ng
mach i nes, cz, www.f lyi n g ma ch i nes. cz
3.3.4 Stoupdni a a a
ot66ky rychlost motorov6
piistroje
max. 5800 (5 min. max) 120 kmlh kontrola (v zelen6m)
* 5500 neomezen6
3.3.5 Cestovni let FM-250 Vampire mfrZe let6t cestovni rychlostf 140 a2 230 km/h. Po dosaZeni letov6 vf5ky nastavte plyn na poZadovanou rychlost a vyvaZte letadlo. Nezapomefite, Ze p6dovd rychlost letadla se v zatd6k6ch zvysuje VARoVAN| Neprov5d6jte ostr6 zatilEky pii rychlosti niZ5i ne?140 km/h. Pii rychlostech nad 156 km/h neprovSd6jte prudk6 pohyby iizenim. 3.3.6 Klesdni
Abyste pii dele trvajicim klesdni nepodchladili motor, je vhodn6 nastavit ot6cky na vy55i neZ volnob6Zn6. Namisto prudkdho klesdniv poslednif6zi piistdni si v6as a v piedstihu napl6nujte skles6ni a piibliZeni na piist6ni a nastavte zvf5enf volnob6h. Skluz Skluz se prov6df pii rychlosti 120 a2130 km/h. 3.3.7 Na okruhu v poloze po vetru
. rychlost o motorove piistroje . bezp. p6sy o situace mezi 3. a 4. okruh. zat66kou . situace na VPD o r6dio
14Q
kmlh
kontrola (v zelen6m) dotaZen6 kontrola kontrola hld5eni ,,po v6tru"
3.3.8 Mezi 3. a 4. okruhovou zat6ckou
. . .
rychlost vztlakove klapky vyvezenl
115 -130 km/h vysunout do 1. polohy (15') vyvezit
Pii piibliZeni na piistdni se snaZte srovnat do osy dr5hy v dostatedn6 vzddlenosti, abyste mdli dostatek casu se na piist6ni piipravit. Pokud nejste po 4.zatAece srovnany v ose dr6hy, nesnaZte se zvy5ovat n6klon, ale namisto toho dokondete zatddku s p&vodnim n6klonem a opravte V65 sm6r opadnou zatddkou 3.3.9 Fin6le
. . .
.
.
rychlost otdcky vztlakove klapky vyvezeni r6dio
110 -120 km/h podle potieby vysunout do 2. polohy (30") vyv62it hl65eni ..na finSle"
,:l\t;{* "/ar;:;i:* t1 /;i{.-*t.}t" r4 i.
*:.;:';
a ;:ii : t.ti:le
'::iit
*|il. 24 ;-t: ,|ii
t:.ivt . |i! ::,;
f'y
t,: r:l.tr:'t:5.
;
:i.:1;
;:"
Flying Machines s.r.o., Rasolky 1 32, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +42O 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601331 2, DIC: C22601 3i1 2 i nf o@f lyi ng ma ch i n*. cz, www"f lyi n g ma ch i nes, cz
3.3.10 Piistdni
UdrZujte rychlost 110 km/h ave vlisce 5 metrfr nad zeml zadndte piechodovf oblouk. Ve vy5ce 0,5 - 1 metr za6nete podrovn6vat a vytrecet rychlost. Po dotyku kol hlavniho podvozku se zem[ pii rychlosti 65 - 75 kmlh pokradujte v udrZovdni ptimeho smeru a co nejd6le dr2te piedni kolo nad zemi.
3.3, 1 1 Zastaveni motoru
o motorov6 piistroje . redio o odpovidad . zapabveni . hlavni vyplnad . palivovyi ventil
kontrola vypnout vypnout vypnout vypnout
zaviit
VAROVANi Pied opu5tdnim letadla a uzamdenim kabiny zajist6te rukojet'zichrann6ho vystielovaciho syst6m u. 3.4 Poletovd prohlidka
Zkontrolovat o
povrch
-kiidel - trupu
- ocasnich ploch - piist6vaciho zaYizeni o palivovou instalaci o zda ie palivovii ventil zavieny . zda jsou usekov6 splnade vypnut6 . vydistit letadlo 3.5 Let s bocnim vdtrem
Pii dodrZeni piedepsanyich meteorologickfch omezeni nepiedstavuje vzlet ani piistdni s bodnfm v6trem ZAdny probl6m. B6hem piist6niza siln6jSiho bodniho v6tru vybodte letadlo proti v6tru, nebo uved'te letadlo do skluzu proti v6tru. Piist6vejte s vySSimi neZ volnob62nymi otddkami. Pokud je letadlo vybaven6 za letu stavitelnou vrtuli, nezapomerite ji pied piistdnim nastavit na nejniZ5i 0hel n6behu. Pokud je VPD dostatedn6 5irok6, m0Zete sniZit ucinek bocniho v6tru piist6nim diagon6ln6 na osu drdhy. \ 3.6 Let v turbulenci
Pii letech v turbulenci nepiekradujte rychlost 187 km/h a zaroveh nenechte rychlost klesnout pod 120 km/h. N6razy v6tru zp0sobuji pii vy55l rychlosti zvfSene nam5h6n[ konstrukce letadla; naprotitomu mald rychlost mfrZe blit pii6inou pSdu letadla. Pokud je VaSe letadlo vybaven6 za letu stavitelnou vrtulf, nastavte
ji na niZ5i 0hel n5b6hu a let'te pii zvf5enfch ot6ck6ch, abyste v piipad6 potieby disponovali vetiim vyuZitelnfm vfkonem. Bud'te piipravenyi na razantnrij5i manipulaci s piipusti plynu a s iizenim. Let v turbulenci ie zatdlujlcijak pro pilota, tak pro letadlo. Pokud to je moZn6, let'te ve v6tii vf5ce, kde turbulence 6asto sl6bne, nebo se 0pln6 ztrAci.
,f,f, ?.bti Vatn;:ir* ).- ?,
i.{}v &, * i',';
r}
i?,
il
t1 f)'{.-i\t-|t.
Qf
li\:ann 2: zr: 4{)
4. Nouzov6 postupy 4.1 Uvod
Tato kapitola obsahuje nouzov6 postupy a povinn6 0kony. Pravidelnd ldriba a p6de o letadlo a motor sniZujf riziko vzniku moZnfch nouzovfch situaci. Toto jsou zakiadni nouzov6 situace a povinn6 fkony:
4.2Yysazenf motoru 4.2.1Yysazeni motoru b6hem vzletu
o plyn . zapaloviinf o sm6r . brzdy
stShnout na volnob6h vypnout drZet (pozor na piek62ky) po dosednuti v5ech 3 kol na zembrzdit
4.2.2Vysazeni motoru po vzletu
. rychlost e piistdvaci plocha . zapalovenl r palivovf ventil - udrZujte rychlost 110
-
110 -120 kmlh piimo pied sebe (pod vfiku 100 m GND sa neotacet) vypnout
uzavfit
120 km/h
- pii vysazeni motoru ve vyice do 100 m GND provedte nouzov6 piist6ni piimo pied sebe, protoZe zatAcky v mal6 v1iSce na mal6 rychlosti mohou byt nebezpedne a mit za ndsledek pdd letadla do vyivrtky.
4.2.3 Vysazeni motoru b6hem letu
. rychlost o piist6vaci plocha . zapabveni . hlavni vyplnad r palivovy ventil r vztlakove klapky . bezp. p6sy
120 -130 kmlh
vfb6r vypnout vypnout uzaviit vysunout podle potieby dotdhnout
Pokud mdte dostatek 6asu zkontrolujte moZnou pildinu vysazeni, pokuste se za letu spustit motor a ohlaste nouzov6 piist6nl. Pokud je to mozn6, piistdvejte proti v6tru. 4.2.4 Spu5tdni motoru po jeho vysazeni O6hem lltu
. rychlost o piistdvaci plocha . palivovyi ventil o plyn . hlavnf vypinad . zapalovfnl r nastartujte motor
140 - 160 km/h vyib6r
otevienli otevift piipust'do 1/3 zapnuty zapnut6
Motor se po jeho vysazeniza letu pokuste spustit, jen pokud je VaSe vfSka v6t5i neZ 300 m AGL. Pod touto vfSkou proved'te nouzov6 piistdni podle bodu 4.2.3
tll i.!:li !;:t'::',.::::;: l: (.)\--lt.jtt-t
:r,:
:|.,j
i!, ;,,i :: ;:i::t.
:i.
!t{:
4.3 Po26r motoru a dvm v kabin6 4.3.1 Polar motoru na zemi a
palivov! ventil
zaviit
a
brzdy
a
plyn
a
zapalov6nI
zabrzdit plnli vyikon vypnout - po spotiebovSnf zbyl6ho paliva
a
hlavnivypinac
vypnout
a
opust'te letadlo
4"3.2 Po|ar motoru bdhem vzletu
r r . . o . . .
ptln palivovf ventil provest piist6ni brzdy plyn
zapalovanI hlavni vypinad opust'te letadlo
st6hnout na volnobdh
zaviit zabrzdil po zastaveni letadla - plnf plyn vypnout - po spotiebovdni zbyleho paliva vypnout
4.3.3 PoiAr motoru za letu
o r r . r r .
palivovf ventil
zaviil
plyn
plnli plyn
piistdvaci plocha zapalovanl hlavnl vypinac nouzov6 piist6ni
vfb6r vypnout - po spotiebovdni zbyl6ho paliva vypnout
opust'te letadlo
4.3.4 Dym v kabind
o o r o o
4.4
poZAr
hlavni vypinac vdtrdnl hasit poZ6r
lokalizovat vypnout (v piipad5 po26ru elektroinstalace)
zaviit co nejdilve
piist6ni
Vibrace
\
Vibrace se na letadle mohou projevit pii nesprdvndm reZimu letu, nebo mohou bft zpfrsoben6 technicklim stavem letadla. Pokud b6hem letu zjistite nepiirozene vibrace, neletejte na rychlosti bllzke p6dov6 rychlosti letadla, Pii letech v oblastech p6dov6 rychlosti zadne letadlo vibrovat. V takov6m piipadd zvy5te rychlost a zjistdte, zda vibrace pietrv6vajl.
Piizji5t6ni neobvyklfch vibraci bdhem letu:
r o o rl*
)t::l:
i*.*r.{t';i:
nastavte ot6cky, pii kterlch jsou vibrace nejniZ5i piistaftte na nejbliZ5im leti5ti, nebo proved'te bezpednostni piist6ni pokud se vibrace zhor5ujf, proved'te nouzov6 piist6nl
'J.),tt'tlri,;* ta . t){,"{:at.:ld:i li
t*'r.;t
*f:
;,;.;1
*trar*
27 :ir:"lii
q,1 . l'
;.1 i;',
;r:t k t:l:t\ t,* :;Z
:;t')i;
4.5. BezpecnostnI piist6ni Pokud pro rtzn6 pii6iny, jako napi. nepravidelnf chod motoru, pocity nevolnosti, nebo ztr6tu orientace, potiebujete piist6t na jin6 plo5e neZ je leti5t6, pokradujte podle n6sledujicich bodfi:
o o o o o
vyberte si vhodnou a dostatecn6 dlouhou piist6vaci plochu rychlosti 120 kmlh ve vy5ce 50 m GND pielet'te nad touto plochou a zkontrolujte jeji povrch a piipadn6 piekdZky proved'te nizky okruh piistante v 1/3 piist6vaci plochy pied dosednutim vypn6te zapalovlni a hlavnivypinad
4.6. Piistdni s po5kozenfm piist6vacim zaiizenim 4.6.1 PoSkozeny hlavni podvozek
Za pomoci kiidelek proved'te piist6ni na jednu nepo5kozenou nohu. SnaZte se
udrZet
po5kozenou nohu nad zeml co nejd6le.
4.6.2 PoSkozeny piedni podvozek V piipad6 piist6ni s po5kozenou piednl nohou podvozku se snaZte udrZet piedni kolo nad zemi po co nejdel5i dobu. Pokud nemusfte, nepouZfvejte brzdu, protoZe pii brzddnije piedni podvozkovd noha vice piitlacend k zemi. SnaZte se piist6t proti v6tru, aby byla piist6vaci rychlost v06i zemi co nejniZ5[. 4.6.3 PoSkozeni pneumatiky
Piistdni proved'te jako v piipad6 po5kozeni podvozkov6 nohy, dle toho, kter6 pneumatika je poSkozen6.
4.7 Pouiiti zdchranneho vystielovaciho syst6mu - BRS Pokud je VaSe letadlo vybaven6 zAchrannym vystielovacim syst6mem, pii jeho pievzeti jste krom6 jinifch dokument0 obdrZeli tak6 piirucku k BRS. Podrobn6 se seznamte s postupy a v5emi zdsadami uvedenymi v t6to piirudce. Aktivadni rukojet' zachrannlho systemu se nachAzl v horni 66sti piistrojov6ho panelu. Nezapomente rukojet' BRS pied vzletem odjistit a po piist6ni op6t zajistit. Vieobecn6 se doporuduje BRS pouZit a2 jako posledni moZnost z6chrany pii riplne ztrltd kontroly nad letadlem, napi. v piipad6 jeho destrukce. V takov6m piipadd pokradujte ndsledovn6: \ - vypndte zapalov{ni - dot6hn6te si bezpecnostnl p6sy - aktivujte BRS - rddiem ohlaste VaSi nouzovou situaci Pii dopadu letadla na zem je nutn6 podltat s jeho po5kozenim.
VAROVANi Pokud se vyskytne situace, kterS si vyZaduje aktivaci BRS reagujte rychle. B6hem letrl si cvi6n6 vyzkouSejte pohyb ruky pii aktivovini syst6mu BRS a ujist6te se, Ze aktivaci nebrini 2Adn6 piek6Zky, bezpednostni pisy, nebo obledeni.
Informujte druhou osobu na palub6 o piitomnosti BRS a nechte ji vyzkouSet si pohyb ruky pii aktivaci BRS.
1*
?.{;* ''Le;r:r:ir*
'r..Ii.,::
r'& * i
1
f
',.:
*i",
*
li . *d
1}.t.it.
li* .]'rr*r"';; ?tt
z* 4i:
Flvino Machines s.r.o.. Rasoikv 1 32. PSC 552 21. Czech Relublic '+qzo tls zgz 850, +42t !i03 524 9oo, tto:-2601 331 2, Dtc cz260t t6t.:
[email protected], www,flyinEmachines.cz
331
'-__d
2
zaiizeni
5. Vledn6 5.'1 Uvod
Tato kapitola obsahuje informace pro bezpecny a efektivni provoz letadla FM-250 Vampire, kterf je dopln6n o vledn6 zaiizeni. 5'2
omezeni vARovANi
Vledn6 zaiizeni smi bft pouZito pouze osobami s patiidnfmizku5enostmi pii dodrZeni v5ech smdrnic a naiizeni platnfch v CR a obezietnosti, kterou vlek5ni vyZaduje. UPOZORNENi
Vlekini kluzSku je vfhradn6 na vlastni zodpovddnost provozovatele. Nejsou povoleny:
o . . o
Vicevleky a vleky transparentfi Aerovleky do dlouh6 vlny a rotorov6ho prouddni Vleky kluz6kfi z nouzovych ploch Vzlety aerovleku s kiidlem kluz6ku na zemi
Omezeni vle6n6ho letounu:
o o . o .
450 Kg
Max.letovd hmotnost vledn6ho letounu pro let ve vleku Pos6dka pro let ve vleku Minimdlnid6lka lana Maxim6lnid6lka lana Doporuden6 vyi5ka pro odhoz lana
1 osoba
40m 60m 50m
Omezeni vle6en6ho kluz6ku: Max. letov6 520 kg
hmotnost kluzdku Instrukce pro lety ve vleku:
. . . . o .
V1',n
1 10 km/h Minimdlni rychlost vledeni 156 km/h Max. rychlost vlecenl V1*""=Va(omezeni vlecn6ho Max. povolend rychlost pro vledeni pii pieletech nesmi rovn6Z piekro6it povolenou rychlost pro vle6eny \ 120 kmlh Optimdlnl rychlost stoup6ni pii 3000 N Pevnost trhaci pojistky vleden6ho Max.piipustn6 zatileni vledn6ho lana musi bft alespori 1,1x pevnost pojistky
letounu)
kluzdk vledeni lana
5.3 Viikony: Plati niZe uveden6 vyikony v letov6 piirudce kromn6 pilpadu vledenl letadla 5.3.1 Vzlet D6lka vzletu do 15m ze such6, kr6tke tr6vy 5.3.2 Stoup6n[/ vledeni kluzAku Rychlost pro nejlepii stoupini pii vledenI kluzdku Stoupaci rychlos l520kgl Vr:A ;..i:1.
2*) :,; ii
"/;:r::{:i:* i:: t' i i t.t i:1,..
e
1l .
600 m 120 kmlh 1,9 m/s 'x,t;,a i:y }.: :;:r':;:':l1
{-i{..-kl,:l. ;}t:
i'trxr*
iJ?
t:
.1',
t
|',r:
t,.;
2t:'1i
:.
Flying Machines s,r,o., Rasolky 132, PSC 552_21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 85O, +421 903 524 940. rcQ: 26013i1 2. DIC: C226Q1331 2
i nfo@f lyi n g ma ch i nes. cz,
www.f ly i n g m a ch i n es. cz
5.4 Stitky omezeni: Letoun vybaveny vle6nym zafizenimje dopln6n o n6sledujfci Stitky
Vypinac vle6n6ho lana Max.rychlost v aerovleku 156 km/h Pozorn6 sleduj rychlost vledenill
Aerovlek pouze v solo obsazenl V aerovleku je zakAzlno Vicevleky a vleky transparent[r Aerovleky do dlouh6 vlny a rotorov6ho proud6ni Vleky kluz6k0 z nouzovych ploch Vzlet v aerovleku s kifdlem kluzdku na zemi
Rychlosti IAS pro lety ve vleku:
Minim6lnivle6enl 110 km/h Maxim6lni vleceni dle kluzdku a ne v6t5i jak 156 km/h Optimdlni(nejlep5i stoupdni) 120 kmlh Max pevnost poistky vledn6ho lana Max. vlecen6ho kluz6ku
3000N 520 kg
5.5 Vlek6ni: 5.5.1 Neobvykl6 chov6ni vledn6ho letounu Kdykoliv se projevf neobvykl6 chovdni a vlastnosti vlecn6ho letounu a je-li to nutn6 z hlediska bezpednosti, je potieba neprodlen6 uvddomit pilota vleden6ho kluz6ku (radiostanici, m6v6nim kildel apod.), aby kluz6k vypnul, pifpadnd vypnout kluzlk od vledn6ho letadla
5.5.2 Nelze vypnout lano ze strany kluzdku V piipad6 opakovan6ho ne[sp65n6ho vypnutize strany kluz6ku musi prov6st vypnuti pilot vledn6ho letadta (i bez znamenl). Je-li to mo2n6 prov6st toto vypnutl nad leti5t6m. 5.5.3 Nelze odhodit lano pii piist6ni Opakovat pokusy o odhoz lana a nelze-li, p6k prov6st opakovanf okruh s lanem, kles6nf na piist6ni pii vy55i rychlosti 120 km/h a prov6st piist6ni s lanem na dr6hu s co nejmen5imi nerovnostmi.
5.6 Piedletovd orohl[dka: Prov6st piedletovou prohlldku v rozsahu dle letov6 pifrudky + zkontrolovat stav, uchyceni a funkci vle6n6ho zaiizenl + zkontrolovat stav vledn6ho lana a hodnotu pojistky lana
r:i.l )Li; :
tt.:'r.,.:.it.4.
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552-21, Czech Republic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 331 2, DIC: C22601 3312
5.7 Vlek letadla. 5.7.1 Pied startem 1) Zapnout vledeny kluz{k, overit zapnuti zatalen[m zalano 2) Postavenivledn6ho letounu a kluz6ku do osy letu 3) Napnuti lana 4) Ukony pied vzletem + vizu6lni kontrola piipravenosti kluz5ku ke vzletu a cinnosti pomocnika u kildla kluzdku pohledem do zp6tn6ho zrcAtka 5) Nastavte klapky do polohy pro vlek 5.7.2 Start 1)
2) 3)
4)
Pozvolna piid6vat piipust' (plyn u lii rozjezd) V pr0bdhu rolezdu kr6tkfm pohledem do zrc6tka zkontrolovat kluz6k a napnutost lana. Po odlepenidodrZet vydrZ pro dosaZeni bezpedn6 rychlosti stoupdni 1 10 km/h Piechod do stoup6ni
5.7.3 Stoupavii let Rychlost stoupAni ustSlit na 12Q km/h (pro nejoptimSln6jil stoupini) nebo dle kluzdku Stoupat piimodaie bez nAhlych zm6n reZimir di ostrfch zatlcek (doporudeno 30'), kluzdk kontrolovat pohledy do zrc6tka. Nastoupat do poZadovan6 vif5ky 5.7.4 Let ve vleku DodrZovat rychlostnf omezeni vlecn6ho kluz6ku Let bez ndhlfch zm5n reZimfr di ostrfch zatA6,ek Br6t ohled na meteo-podminky a zejm6na turbulenci 5.7.5 Vypnuti Uv6domit pilota kluzdku, aby provedl vypnutl vle6n6ho lana (mdvdnim kiidel, popi. radiostanicf) Po odpojeni kluzdku prov6st klesavou zat66ku na opadnou stranu neZ vypnutyT kluzAk 5.7.6 Sestupnf let a piist6ni Pii sestupn6m letu dodrZovat v5echna omezenI letounu dle letov6 piirudky, br6t na zietelvisici lano a vyvarovat se ndhlfch zm6n reZimt, ostrfch zatidek a letft nizko nad ter6nem Kles6ni letounu s vlecnlim lanem po 4.zatflece upravit tak, aby v mfst6 piedpokliidan6ho odhozuvlecn6ho lana byla dosaZena vf5ka 160ft. Kontrola volnosti prostoru pro odhoz Opakovanf m zatalenim za pAku vyplnade odhodit lano, ujistit se o odhozeni lana Stoupat do viiSky \ Prov6st malf okruh ve 500ft Piist6t obvyklfm zp0sobem
1) 2) 3) 1) 2) 3) 1) 2) 1)
2) 3) 4) 5) 6) 7)
7't.*'tili \i*ir:t:t:!; ii . */.-*L:i:-:4!.itt {*
{} i | { t
1
i:\,,
500ft
?t,
itr;lrt*
3'r
z-t:
4*
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552-21, Czech Repuh_lic tel.: +420 739 292 85O, +421 903 524 900, ICO: 2601331 2. DIC: C22601331 2 i nf o@f lyi ng mach i nes. cz, www. f lyi n g m a c h i nes. cz
6.
Vfkony
6.1 Uvod Tato kapitola obsahuje informace o vykonech letadla FM-250 Vampire. 6.2 Rychlosti
o r . o
P6dov6 rychlost Vso (klapky 30') P6dovd rychlost Vs (klapky 0") Maxim6lni nepiekroditelnS rychlost Vne Cestovni rychlost
65 78 270 160-210
km/h km/h
kmlh km/h
6.3 Stoupdni aztr{ta vif5ky b6hem p6du
Hodnoty stoupdni platl pro maximdlnl vzletovou hmotnost, maximdlni vfkon motoru pii podminkdch mezin6rodni standardnf atmosfery MSA. Se zvy5ujici se vfikou letu stoup6nl kles6.
.
Stoup6ni (motor Rotax 912UL)
5 m/s
letu aZ po jeho 0plne vybrdnf je standardnim postupem 15 m. ZtrAta vf5ky b6hem pAdu zah1jen6ho v zat66,ce s ndklonem 30 stupirl a2 po jeho fplne
Zlr{ta vf5ky bdhem pddu zah6jen6ho z pilmodar6ho
vybrdnl standardnim postupem je 20
-
25 m.
6.4 D6lka vzletu a piist6ni
. o . .
d6lka vzletu d6lka vzletu pies 15 m piek62ku delka piistdnf s pouZitim brzd d6lka piistdni bez pouZiti brzd
.
dolet
140 m 300 m 100 m 180 m
6.5 Dolet 1100km
6.6 Klouzavost a a
klouzavost se zastavenym motorem klouzavost s motorem pracujicim na volnob6h
10
10,5
6.7 CestovnI let
o .
rychlost cestovnlho letu maximAlni nepiekroditelnd rychlost
160 - 230 km/h
270 kmlh
6.8 Spotieba paliva
r
|t:.i 2it1 \.1;::*;:',;t: 1--#'.:: v &,
;.: t' i
t
* *'r. e
spotieba paliva
1i
. {::W
12 -16 Vh
t'\}tr |i* '{itra*& 3} zr: 4{)
Flying Machines s.r.o., Rasolky 1 32, PSC 552- 21, Czech Repub_lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 331 2. DIC: C22601331 2 nes, cz, www,f ly i n g m aih i n e s, cz
i nfo@f I yi n g mach i
7. Manipulace, obsluha a udr2ba letadla Po odstaveni letadla dodrZujte ndsledujlci pokyny: - zavfete palivovf ventil - vypn6te zapalovani a hlavni vypinac - zajist6te zAchranny syst6m - uzamkn6te kabinu - podloZte kola kliny - bdhem dele trvajiciho st6ni letadla, nebo pokud se odek6vd vltr o rychlosti nad 6 m/s, ukotvdte letadlo postupujic piitom podle pokyni v bod6 6.1, na listy vrtule nat6hn6te potahy a pouZijte krytku na Pitotovu trubici - pokud stoji letadlo na slunci, zakryjte kryt kabiny pokryivkou 7.1 Kotveni letadla
Na ukotveni letadla pouZijte dostatedn6 pevn6 kotvy (doporucujeme pouZit z6vitov6 kotvy), lana a popruhy. Letadla ukotvite na t6chto mistech: - kotvicf oka na spodni stran6 kiidel - piedni noha podvozku - popruh pies zadni cdst trupu Na upevndni zadnf 66sti trupu letadla pouZijte Sir5i popruh, pod kteni umist6te m6kkou vfstelku, aby se zabrAnilo po5kozenl lakovan6ho povrchu letadla. B6hem siln6j5iho v6tru doporucujeme zablokovat rudni iizeni. 7.2 Manipulace s letadlem
Diky nizke hmotnosti letadla je manipulace s nim lehkd a nen6rodnd i pro jednu osobu. Pii manipulaci s letadlem dodrZujte n6sledujlcf pokyny. - tladte na n6b62n6 hran6 kiidla ve vzd6lenosti maxim6ln6 2 metrri od koiene kiidla - zatlacenim zadni ddsti trupu sm6rem dolu nazdvihn6te piedni nohu a otodte letadlo Pfi piemist'ov6nf letadla v t6sn6m, nebo z02en6m prostoru vyuZijte pomoc dal5ich poudenyich osob asistujiclch pii koncovlich obloucich kifdla. 7.3 RozloZenl a sloZeni letadla Letadlo smi rozkl6dat a sklddat jen vy5kolen6 osoby. Doporudujeme rozklddat a op6tovnd sklAdat letadlo jen v nevyhnutelnfch situacich, protoZe spoje se po cast6m rozebir1nl mohou opotiebovat. 7.3.1 RozloZeni Na rozloZeni letadla je potiebnd pomoc dvou lidi. DodrZqjte tento postup: - demontujte sm6rov6 kormidlo - odpojte ndhon vyv62eni a vf5kovky a demontujte vodorovnou ocasni plochu - odejm6te z kabiny sedadla - v trupu odpojte tdhla kiidelek, elektrick6 konektory, piivody paliva a rozpojte piivod vzduchu k Pitotov6 trubici - demontujte spoje (pomocn6 depy) obou polovin nosnlku kildla - vyt6hn6te hlavni 6epy z hlavnlho nosnlku - opatrn6 vyt5hn6te ob6 poloviny kiidla
Pracujte opatrn6 a nepouZivejte nadm6rnou silu. Pro kompletni informace si prosfm prostudujte Mont6ini piiruiku FM 250 Vampire. lf:: 'ir;'.,i::t7i:;;t:'tt {i{i-{4t '-
"*l {:':
n
;: i i i tt
:'r
:,;
tt, *'t'
irur:x
3l-\
;t:
',:,tw'* .iiy t",:;t ,trJ
;
:
*r:?:r't*,i t:.; ;:t)1;.
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552-21, Czech Republic tel.: +420 739 292 850, +4Zl 903 524 900. ICO: 26013312. DIC: C226013312
7.3.2 SloZeni
Pii skl6d6ni letadla postupujte za pomoci dvou pouden:ich osob v opacn6m pofadi ne2 pfi rozklSd6ni letadla.
VAROVANi Pojistn6 matky s nylonovfm ji5tdnim sm6ji bft pouZit6 jen jedenkr5t. Po sloZenl letadla proved'te n6sledujicl kontroly:
-
zkontrolujte celou konstrukci letadla, geometrii a soum6rnost kiidel, kiid6lek, sm6rovky zda se v pr0b6hu mont62e a po ni neobjevily v ovl6d6ni smerovky, vy5kovky, kiidelek, vztlakovlich klapek a vyv6Zen[ nepiirozen6 sily, nebo tlaky. - iemn6 zahfbejte konci kiidel a snaZte se zjistit, zda spoje nevyddvajl neZddouci zvuky, praskdni, nebo zda se n6kde neobjevily neobvykl6 deformace, nebo mezery - proved'te kompletnI piedletovou prohlidku letadla a vyiSkovky, zkontrolujte nepo5kozenost v5ech ddsti a rovn6Z,
A
{1: ?)
Pojistit Loctite
-Samojistne matice na iidici p6ce (dle obr6zku) pojistit lepidlem Loctite
l' :l'.,1
t:t
't,l .::.i,. :i.::,:
::
i,:''.. r';';.: i a : t..a,.:'tt,a
7.4 CiSteni letadla
Letadlo udrZujte v 6istot6 a po kaZd6m letovem dnu, nebo pokud je nutno i v prfib6hu dne, vycist6te letadlo alespoi v tomto rozsahu. - vodou umyjte listy vrtule a vytiete je do sucha
- umyjte kryt kabiny a setiete piebytecnou vodu, pouZijte jelenici, dbejte na to, abyste kabinu nepo5krdbali, 6asto oplachujte 6istou vodou - umyjte a osuSte n{b62ne hrany kiidel a ocasnich ploch - ocistdte spodni c6st trupu za piednf podvozkovou nohou - z podvozku odstrahte zachycenou tr6vu a ostatnf necistoty vydist6te kabinu letadla, povysdvejte necistoty v zavazadlov6m prostoru a v bodnich odklddacich kaps6ch - pokud jsou zne6i5t6n6, vydist6te rovn6Z dal5i 6dsti letadla, piedev5im povrch kildel a otvory vstupu vzduchu v motorov6m krytu
-
Na umyiv6nl pouZijte vlaZnou vodu a dasto ji mdnte. Nejprve vodou umyjte povrch letadla, potom ho vytiete do sucha. PiibliZn6 jedenkrdt m6sidn6 o5etiete povrch letadla konzervadnim a le5ticim piipravkem pouZivanf m v autokosmetice. UPOZORNENi
Bdhem umfv6ni letadla zakryjte Pitotovu trubici, aby se do ni nedostala voda 7.5 Pln6ni paliva
Vzhledem k celokompozitove konstrukci letadla je jeho povrch ndchyln6j5i na vytvSieni statick6 elektiiny a proto je b6hem pln6ni paliva d0leZit6 dodrZovat n6sledujici bezpednostni opatienI a postupy:
- ddvejte
pozor, aby se v bllzkosti letadla nenachdzel otevienyT oheri, kouieni v blizkosti letadla je zakAzan1 - b6hem plndnl paliva m6jte piipraveny hasici piistroj na hoilav6 l6tky - uzemn6te letadlo - pouZivejte jen kanystry a trychtyiie schv6len6 k pln6ni benzinem (nepouZivejte plastov6 kanystry a trychtfie, kter6 nejsou urden6 na benzfn) - v pr0b6hu pln6ni paliva nepouZivejte obledenl, na kterem se lehko vytv6il statick6 elektiina (um6l6 vldkna apod.) - zkontrolujte, zda jsou zapalov6ni, hlavni vypfnad a v5echna elektrickd zafizeni vypnutd - zaviete palivovli ventil - oteviete uzAv1r palivov6 nAdrle - do otvoru palivov6 nAdrle vloZte trychtyii s filtrem zachyt6vajicim drobn6 nedistoty a vodu UPOZORNENi
Nepouiivejte filtr z um6lfch vlSken
-
pomalu zacndte plnit n6drZ benzinem, postupujte opatrn6 a plndni pieru5te, pokud se benzln zadne vyl6vat - neopirejte se o povrch kildel (nebo jinyich c6sti letadla), ani neklad'te na jeho povrch benzinovli kanystr, nebi jin6 piedmrbty. Potah letadla neni navrhovanli na takov6to zatileni a mohl by se po5kodit (protlacit) - po napln6ni nddrZe odeberte trychtfi, za5roubujte uzAvdr nAdrle a poutirejte z povrchu kiidla vylitf benzn. t:li:
?.1:{.;
'..-i:,il.:',/
a
",/.tr:':;:i;;: r: i i r t:
:\
L
li
i.-lg.-"71-ty-
;t
Flying Machines s.r.o., Rasolky | 32, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524900, ICO:26013312. DIC: C22601i312 i nfo@f lyi ng ma ch i nes. cz,
www.f lyi n g m a ch i nes. e
7.6 NastupovenI do letadla Na nastupov5nldo letadla pouZijte stupadky umistdn6 na trupu za odtokovou hranou kiidla. Na kiidlo si vystupte jeden po druh6m. Pokud se na kiidlo postavi soudasn6 dv6 osoby, zadni 66st trupu se preklopi na zem. Na potah kifdla je povolen6 stoupat jen v mistech, kde jsou protismykov6 pruhy.
f{,4
?f* Va*ptr*
'L*i*\te piiru;l;e
tt
*t<,{rut- frf $lrarse Sfr
x* 4{:
, '; :i 11:" .:I:" i":.(; i \..."'.. {r.;,"-,"-.."-; --.
,'
.;
-
8. Zivotnost letadla a prohlidky Pravideln6 a spr6vnd provedend ldrlbaje dfileZitii pro bezpedny a spolehlivf provoz letadla. Provedeni prohlidek je potieba zaznamenat do letadlovej knihy. 8.1 Zivotnost letadla
Letadlo se skl6dd ze til hlavnich konstrukdnich skupin - drak, motor a vrtule. Kalda z nich md svoji vlastni Zivotnost. Opotiebov6nf letadla take z6visi na zptrsobu a typu provozu a nam6h6ni, kter6 letadlo b6hem provozu podstupuje. Pro co nejdel5i Zivotnost letadla je dr}leZite vyhyibat se situaclm, pii kteryich dochAz[ kvysok6mu zatileni jeho konstrukce. Nerozebirejte letadlo piiliS 6asto a letadlo b6hem st6n[ ukotv6te podle pokyn0 uvedenfch v t6to piirudce. SnaZte se vyhfbat piist6nlm na ploch6ch s vysokou trdvou, coz ve zvfsen6 mlie namdh6 vrtuli. Pravideln6 o5etienl povrchu kvalitnim konzervadnim a le5ticim voskem zpomaluje stdrnuti laku na povrchu letadla. Pokud to je moZn6, parkujte letadlo v hangdru, nebo pod pifstieSkem. Pokud takovdto moZnost neexistuje, piikryjte letadlo, hlavnd kryt kabiny a motorovf kryt, vhodnou pokrfvkou chr6nici letadlo pied vlivy podasi. Letadlo nem6 piesn6 omezenIZivotnosti dan6 dasovlim limitem. Zivotnost motoru je dan6 pouZitfm typem motoru; revizi je u v soudasnosti pouZivan6ho motoru Rotax 912 nutn6 prov6st po 1500 hodindch. Vlce informaci najdete vmotorov6 piiru6ce. Zivotnost vrtule je dan6 pouZitou vrtuli a vfce informaci najdete v piirucce vrtule. 8.2UdrZba Po pievzeti nov6ho letadla dfrkladn6 zkontrolujte hlavni spoje piivodu paliva a palivovif filtr. Tak6 zkontrolujte v5echna mlsta, kde je palivov6 potrubi upevndn6 k motoru. VAROVANi Po prvnich deseti letovich hodinSch preventivn6 vym6fite palivovf filtr.
Pii viirob6 letadla, nebo pln6nI paliva, se do palivov6 nldie m02e dostat prach, nebo jin6 nedistoty. N6drZ v kiidle obsahuje slt'ku na zachytlvlni necistot. Palivov6 filtry jsou piistupne po odejmutl sedadel. Pravidelni tyto filtry kontrolujte a v piipad6 zneci5tdnivym6frte. PouZivejte filtry s prfisvitnfm pld5t6m, abyste mohli vizu6ln6 zkontrolovat jejich obsah.
Denni fdrZba se skl6d6 z piedletov6 prohlfdky, motorov6 zkou5ky a poletov6 prohlidky. Podrobn6j5[ jsou popsan6 v sekci 3.2, 3.3.1 . 1. a 3.4 8.2.1 MazAni
Na mazdni motoru pouZfvejte jen olej piedepsanf vliro"bcem motoru a uvedenf v motorov6 pilrucce. Interval vyim6ny oleje je 100 hodin.
Na ma5t6nl jinyich mechanicklich skupin je moZn6 pouZit beZn6 plastick6 mazivo, nebo K t6Zko piistupnfm mlsttm je moZn6 se dostat pomoci stiikadky
pievodovf olej
s nasazenou jehlou s v6t5im prfrm6rem. Na proma5t6ni mista stadi n6kolik kapek oleje. Olej slouZl tak6 jako konzerva6nl prostiedek, iid'te se proto ndsledujici tabulkou jen orientadn6 a rozhodn6te se podle skutecn6ho stavu mazan6 plochy.
jl:|: ":i't:i',:tt ti l,:d {4.i.:." :;il: .* lr.: v it l:'i : ;:li t
i;,'i: i
i
r-t
Flying Machines s.r.o., Rasolky 1 32, PSC 552_21, Czech Repub_lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 3312, DIC: C22601 3312 i nfo@f ly i n g m ach i
nes. cz,
wwwf lyi ng m a ch i n es. cz
Mazanf plocha. Misto
Typ maziva
lnterval
Piedni podvozkov6 noha ZAvdsy kiidelek UloZeni sm6rovky ZAv 6sy vf Skovky a vyv 62eni UloZeni fizeni
plastick6 mazivo pievodovf olej pievodovii olej pievodovf olej pievodovf olej
jednou rocn6 kaZdfch 50 hodin kaZdfch 50 hodin kaZdfch 50 hodin ka2dfch 50 hodin
8.2.2 DemontdZ kola piednlho podvozku Demont62 si vyZaduje spolupr6ci dvou osob.
Pii demontAZikola piedni nohy pokradujte n6sledovn6: - kliny podloZte kola hlavniho podvozku z piedni a zadn{ strany - zatladenfm na zadni c6st trupu pied sm6rovkou nazdvihn6te piedni podvozkovou nohu - podloZte piedni d6st trupu pod motorovym loZem - povolte a vy5roubujte Srouby na piednim kole - odejm6te kolo
Pii mont6Zi postupujte v opadn6m poiadi. P0vodnl Srouby a matice vym6rite
a zajist6te je pojistnyim dr6tem
za nov6
8.2.3 DemontdZ hlavniho podvozku Demont6Z vyZaduje spolupr6ci dvou osob. - z piedni i zadni strany kliny podloZte kolo na opacn6 stran6 hlavniho podvozku
- na stran6 demontovan6ho kola nazdvihn6te kiidlo a podloZte ho pod hlavnlm nosnikem, pouZijte m6kkou podloZku - od5roubujte maticiz osi6ky kola - vytdhndte kolo z nosniho hiidele
Pii montdZi postupujte v opacn6m poiadi. 8.2.4 Qprava po5kozene pneumatiky
Pii oprav6 defektu pneumatiky postupujte jako pneumatiku vym6fite.
pii oprav6
b62nyich defekt0. Poikozenou
\ 8.2.5 Elektrickd instalace Elektrickd sit' md nap6tl 12V. Elektroinstalace obsahuje jistide elektrickyich zaiizeni (piistroje, osv6tleni) na palubni desce. N6ktere elektrick6 piistroje obsahuji vlastnl pojistku. Pokud nap6ti v instalaci poklesne, zkontrolujte baterii a neporuienost spojfr. Pokud stav pietrv6vS, kontaktujte opr6vn6n6ho technika.
i::4 t"
?.Lr.:
-ri lr.v;
2
\li::z.t:ttt:: pi
i r," t t':.1
e
1i :)6."{1.,,:i.
:ir4
.,;,r,..il,,;;
.llrr1
ti: 1
t-;
1
?t::.t;..i;*. ; :. ?"i)'ii:
Flying Machines s.r.o., Rasolky 32, PSC 552-21, Czech Republic tel.: +42O 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 2601 331 2, DIC: C226013312 1
i
nfo@f lyi ng ma ch i nes. cz, www.f lying ma ch i nes.
e
8.2.5.1 Kontrola elektrick6 instalace
Zkontrolujte v5echny spoje elektrickfch kabelfr, tak6 konektory, zda nejsou po5kozen6, uvoln6n6 nebo zreziv6l6. Pokud jsou konektory zrezivdl6, nechte sije vymdnit. Zkontrolujte, zda kabely nejsou po5kozen6 teplem, nebo zda izolace neni po5kozenl. Zkontrolujte, zda jsou kabely zapabvenl nasazenl na zapalovacich svickSch na doraz. Uvoln6nyi konektor miZe zapifdinit vysazeni dinnosti motoru. 8.2.6 ZapalovacI svldky Mezera mezi elektrodami
svicek
0,7 mm
8.2.7 Speci6lni n6stroje Na b62nou fdrZbu nejsou vyZadovdny 26dne specidlnf n6stroje.
8.2.8 Drobn6 opravy
Vzhledem k celokompozitov6 konstrukci letadla mohou byt na letadle provozovatelem prov6ddn6 jen drobn6 opravy. Na takov6 opravy pouZijte dvousloZkovyi tmel. Odist6te a technickfm benzinem odmast6te po5kozenf povrch a podle ndvodu na pouZiti naneste vrstvu tmelu. Po vytvrdnutijemn6 piebruste tmel a povrch nastiikejte. 8.2.9 Vyim6na palivov6ho filtru
Piesn6 intervaly vim6ny palivov6ho filtru nejsou pevn6 urcen6, protoZe distota paliva z6visi
na tom, jak d0kladn6 filtrujete palivo pii plnenf nAdrZe.
Proto pouZfvejte filtr s pr&hlednfm pl65t5m, 6imL mfr2ete jednodu5e vizu6lnd zkontrolovat zaneseni filtru. Po prvnf vfm6n6 filtru (maxim6ln6 po 12 hodin6ch) doporudujeme m6nit filtr kaldych 50 hodin. VAROVANi Prov6d6jte vfm6nu palivov6ho filtru
ai
po vychladnuti motoru.
Vfm6na palivov6ho filtru: - zaviete palivovy ventil - odejm6te sedadla - uvolndte spony na palivovyich hadiclch na obou strandch filtru, stdhndte je ni1e, ale ponechte je na hadicich - jemnifm otS6enim vyt6hndte filtr, ddvejte pozor na vyt6kajfci benzin (stla6enim hadice m02ete na kr6tkou dobu zastavit prfrtok benzinu) - vloZte novf filtr a hadice dotladte aZ nadoraz \ - natdhn6te spony zp6t na misto a dotdhn6te je, zkontrolujte jejich nepo5kozenost - zajistdte spony filtru vdzacfm drdtem - po vlim6nd palivoveho filtru nechte motor pracovat po dobu 5 minut na volnobd2nlch ot6ck6ch. Zastavte motor a zkontrolujte, zda je filtr napln6ny palivem. VAROVANi Po vim6n6 palivov6ho filtru v6nujte motorov6 zkou5ce pied nSsledujicim letem
zvysenou pozornost
'r'i:&'i,r;:./irr":ii;.: ;-tt *v n
l::
i i r'-:;i".
a
)i
*'{.
1\l}1. {}* *1-r
;,rti.t 3b ;r,:
4.'t-:
Flying Machines s.r.o., Rasosky 1 32, PSC 552 27, Czech Republic tel.: +420 739 292 850, +421 !t03 524 900, ICO:26013312, DtC: C22601i312
i nfo@f lyi ng ma ch i nes. cz,
www.f lyi n g m a ch i nes.cz
8.2.14 UdrZba vrtule
Ka2dych'10 letovlich hodin proved'te d0kladnej5i vizufilni kontrolu vrtule, zkontrolujte listy, n6bdZn6 hrany a upevn6ni vrtule. Na di5tdni od mu5ek a jinfch nedistot pouZivejte b6Zn6 6istici prostiedky. 8.2.1 1 Zdvihaci body letadla
Na podepieni piedni d6sti letadla pouZijte spodni 66st motorov6ho loZe. Toto je piistupn6 po odebr6nispodniho motorov6ho krytu. Nezapomef,te kliny podloZit kola hlavniho podvozku.
Mista pou1ivanA na zdvihnuti letadla se nach6zejf na spodnf stran6 kiidel ve vzd6lenosti 190 cm od trupu. Podpfirnd konstrukce musi biit pevn6 astabilnl; Sirokd nejm6nd 100 mm a dlouhd alespoi 1000 mm. Na jejlm povrchu, kter;im se dotfkd kiidla, musi bft mekkli plst6nf materidl hrubf nejm6nd 20 mm. 8.3 Prvni prohlidka
Prvni prohlidku prov6di ve sv6m servisnlm stiedisku vyrobce letadla po 25 letovyich hodindch. Provedenf t6to prohlidky vfrobcem je jednou z podminek pro dodrZenf platnosti z{ruky. Rozsah t6to prohlidky je piedepsanf vnitinim piedpisem vfrobce. Krom6 jinfch kontrol se b6hem t6to prohlldky prov5di vym6na oleje a olejov6ho filtru.
8.4 Prohlidka po 50 hodindch Prohlldku kaZdfch 45 - 55 letovfch hodin mfrZe po zaSkoleni provSddt provozovatel letadla; jinak prohlfdku provddf vfrobce ve sv6m servisnim stiedisku. B6hem prohlidky se provdddji ndsledujici kontroly: - drlkladnd piedletovd prohlidka - kontrola v5ech spoj0 a zdv6s0 - vizuSlni kontrola zadnl vnitini c6sti truou - kontrola palivov6 instalace, kontrola tdsnosti spojfr pilvodu paliva, kontrola stavu palivovfch hadic a distoty palivov6ho filtru - kontrola uchycenI motoru - nastaveni brzd - udrZba motoru podle motorov6 pilrudky - kontrola vel6n6ho zafizeni
8.5 Prohlidka po 100 hodindch Prohlldku kaZdlich 95 - 105 letovfch hodin nebo po 12 m6sicich od posledni prohlidky, podle toho, co nastane dilv, m0Ze po zaikoleni prov6d6t provozovatel letadla; jinak prohlfdku provddi vyrobce ve sv6m servtsnlm stiedisku. B6herq prohlidky se provdd6ji n6sledujici kontroly: - prohlldka po 50 hodin6ch - dikladn6 kontrola draku a opravy drobnfch po5kozeni - kontrola interi6ru kabiny a krytu kabiny - kontrola iizeni, deformaci a neZ6doucich mezer - udrZba motoru podle motorov6 piirudky - vymdna motorov6ho oleje a olejov6ho filtru - kontrola vrtule - zku5ebni let provedenf zkuSenim pilotem
::
!,i ,..t
.,i.1:i)'.i
;,t.,;:,: * ii ilf i: i.::::,-t,,:?;* 1t
f..:
{..,/,,r-i
l-
ij,
l/w'.1/ . ll'l iii.{
e3t
&,ll; ;-::,-4,1
x')
i;l
T :
*{:/: tt'::i :i,, :,;.:,.' 1,:
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552_21, Czech Repub_lic tel.: +424 739 292 85O, +4Zl 903 524 904, ICO: 2601 3il 2, DIC: C22601
331
2
8.6 Prohlidka po 200 hodin6ch
Rozsah praci a kontrol zapalovacich svi6ek.
je stejnf jako u 100 hodinov6 prohlidky, piid6v6 se vfm6na
8.7 Frohlidka po 300 hodindch
Tato prohlidka se provddf po 295 - 305 letovfch hodinich, nebo po tiech letech provozu, podle toho, co nastane diive. Pevnostni cSsti letadla jsou diagnostikovan6 a dal5i postup praci z6visl od zji5ten6ho stavu. Toto jsou pro VaSi informaci zAkladni postupy: - prdce v rozsahu 100 hodinov6 prohlidky - demontdZ vrtule a motoru - detailni orohlidka cel6 konstrukce draku - prohlidka vnitinich c6st[ konstrukce - kontrola v5ech orvk0 iizeni - viimena potiebnfch dfl0 - zku5ebni let provedenf zkuSebnim pilotem
POZNAMKA
Prohlidku po 300 letovfch hodin6ch prov6di jen vfrobce letadla ve sv6m servisnim stiedisku
Flying Machines s.r.o., Rasoiky | 32, PSC 552 21, Czech Republic tel.: +42O 739 292 850, +42, 903 524 900, ICO: 2601 337 2, DtC: C22601 in
fo@f lyi n g ma
ch i
nes. cz,
www.f lyi n g m a ch i n es. cz
331 2
9. Opravy 9.1 Viim6na 5roub0
V piipade koroze, ohnuti nebo jin6ho poskozeni Sroubu j9 Rotiebne ho vym6nit. Pokud je po5kozenf tak6 z6vit, spolu se Sroubem vym6frte i matku. Srouby a matky je moZn6 vymenit pouze za nove t6 sam6 kvality a specifikace. Samoistn6 matice s nylonovlim ist6nlm smf blit pouZit6 jen jedenkrdt. 9.2 Oprava nytovanych spojfr
Pii po5kozeni (uvoln6ni) nftovan6ho spoje je nutn6 nift, nebo jeho zbytek, vytdhnout, zkontrolovat spojovane plochy a znovu spoj zanftovat. Pokud je spojenf dil po5kozeny, je potieba tento dil vym6nit, nebo konzultovat opravu s vfrobcem. N opravy pouZijte nfty stejne kvality a specifikace. 9.3 Oprava fizen[
Spojovacl t1hla fizeni, ovlSdaci kabely, loZiska a ostatni soud6sti fizeni nesmi bft jakkoliv po5kozene. Jednotliv6 soud6sti smi blt vym6n6n6 jen za origindlnf soud6sti dodan6 vfrobcem letadla. Pokud zjistite po5kozeni sou6dsti iizeni nebo viditeln6 mezery, kontaktujte prosim vfrobce letadla nebo jeho dealera. Po vym6n6 souddsti iizeni musi zkuSebni piiot prov6st zku5ebnI let.
9.4 Oprava draku Po5kozeny povrch se de opravovat jen pii drobn6m po5kozeni, a to nanesenim vrstvy tmelu, piebrou5enlm a nastiikdnim. Pii opravdch d6r v nepevnostnich ddstech (motorovf kryt, aerodynamick6 kryty kol) se oprava prov6df piilaminov6nim vrstvy skelne tkaniny, vytmelenfm a vybrouSenlm povrchu. Na tmelenlse pouZiv6 dvousloZkovf tmel podle n6vodu
na pouZiti. V6tSi po5kozeni a opravy je nutn6 konzultovat s vlirobcem, kterf posoudi vliv po5kozeni na pevnost konstrukce a urdi sprdvny zptrsob opravy.
9.5 Oprava palivov6 soustavy
Pii zji6teni uvoln6n6ho spoje v palivov6 soustav6 je nutn6 okamZit6 prov6st opravu. Drobn6 opravy (napilklad povolend spona na pilvodu paliva, nebo zanesenyi palivovii filtr) mfrZe prov6st iprovozovatel letadla. Ostatni opravy smi prov6st jen viirobce ve sv6m servisnim stiedisku. 9.6 Oprava
motoru
\
Jak6koli opravy motoru a jeho d6sti smi bft proveden6 jen v servisnim stiedisku vyirobce. Poruchy motoru, nebo jeho moZn6 vysazeni, miZe bft signalizovan6 nezvyklfmi zvuky vychlzejicimi z motorov6ho prostoru, zvy5enou vibracl, kolisdnim ot6dek, nizkym vfkonem, z6pachem nebo dfmem, problematickym spoustenim motoru , nebo pokud nejsou provozni hodnoty motoru ,,v zelen6m" apod. 9.7 opravy elektrick6 instalace a elektrick!ch zaiizeni na parubd retadla
V piipad6 poruch elektrick6 instalace mfrZe provozovatel letadla prov6d6t drobne opravy, jako napi. di5t6ni kontakt0, dobijenf baterie apod. Jin6 opravy, nebo opravy elektrickyiih zailzenf, mfiZe prov6d6t jen vfrobce ve sv6m servisnim stiedisku. i:t* ,)l:l; t-..ri
i.
u. ;
n
",,i;:.r1-t;::irr: ;::
{
i
:
t. :
r:N
;:
It,
i.)'/..-iat.jt- l)it
litt*{jit
*.ttlt /i)j.
z_:.:
t'.3
.1.
17
;;t;1
y',
ili::,
1.'1{':,;
::.:
:;:1;
Flying Machines s.r,o,, Rasoiky 3Z PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 9OO, ICO:26013312, DIC: C226O13312 7
POZNAMKA
Viechny opravy musi blit zaznameniny do letov6 knihy.
VAROVANi VSechny opravy, kter6 maji vliv na pevnost konstrukce, nebo letov6 charakteristiky, musi byt oznameny vfrobci, kterrf urdi spr6vnli postup pii oprav6.
'iitat
Flying Machines s.r.o., Rasolky 132, PSC 552-21, Czech RepubJic ( tel.: +4ZO +420 739 739 292 292 85O, 850, +421 i421 903 524 90O, 900, ICO: ICO: 2601 2601331 331 2, DIC: CZ260l
[email protected],
www.flingmachines.cz '._d
'10. UdrZba
331
2
rnotoru Rotax 912 / 912S
V5echny d0leZite informace a provozni pokyny pro motor Rotax 912 19125 jsou uveden6 v motorov6 piirucce, kterou jste obdrZeli pfi pievzeti letadla. UdrZujte motor v distot6 a sledujte molni fnik oleje, kterf m&Ze signalizovat nutnost odborn6 ldrlby motoru. Zde jsou zdkladni postupy pro udrZbu motoru. 10.1 . Vf mena oleje
- pii vfmend oleje vym6nte tak6 olejovf filtr - poprve proved'te vfmdnu oleje po 25 letovyich hodindch - olejje nutn6 vym6nit kaZdfch 100 letovfch hodin, nebo jednou ro6n6, podle toho, co piijde diive - mnoZstvi oleje jsou 3 litry UdrZbovd pifru6ka motoru Rotax 912 | 9125 obsahuje instrukce, aby po ka2de vyim6n6 oleje byl olejovf 'filtr rozfezany a otevienf. Olejovf filtr je nutn6 oteviit a zjistit, zda se v n6m nenachdzeji kovov6 0lomky, kousidky kovu apod., kter6 mohou byt piicinnou moZn6 poruchy. Doporudujeme nechat tuto pr6ci prov6st autorizovan6mu technikovi. 10.2 Zapalovaci svidky
Zapalovaci svidky je nutn6 zkontrolovat a prodistit po kaZdyich 100 hodindch provozu motoru, nebo pii staZen6m spu5t6ni motoru. Stav zapalovacich svidek mfrZe indikovat stav motoru, nespr6vn6 provozni hodnoty, nebo jin6 zAvady (teplota, zaneseny vzduchovy filtr, netdsnosti, atd.). Spr6vnd barva zapalovacich elektrod se pohybuje od svdtle do tmavohn6de. StaZen6 spou5t6n[ motoru, nebo jeho nepravidelnf chod mohou signalizovat nutnost vyimdny zapalovacich svi6ek. Zapalovaci svldky je nutn6 pravideln6 vymenit kaZdfch 200 hodin provozu motoru pii jeho prohlidk6ch. Firma Rotax doporucuje pied mont62i novfch svicek nan6st na zdvity svldek tepeln6 vodivou sm6s. Pokud takovouto sm6s nemdte, doporucujeme nechat prov6st vym6nu svidek autorizovan6mu technikovi, nebo pouZit svi6ky, kter6 takovouto sm6s uZ obsahuji. 10.3 Palivo
Potiebn6 informace obsahuje piirudka motoru. 10.4 Chladicl kaoalina Pravideln6 kontrolujte hladinu chladici kapaliny. \ DalSi informace o pou2ivan6 chladici kapalin6 se nach6zejlv motorov6 piirudce..
VAROVANI
Neotvirejte uzivdr chladide, dokud je motor st6le horkf - hrozi nebezpedi opaieni.
i:
,].ii;l:t:r.,rtiit ti
i:::.t';-t:',i
A ,i
t,1,-1i:{.ij
1:.:6-ry.',.ji. la*
*lrA*e
t:,.5 7:;; tt,i;
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PSC 552_21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 900, ICO: 26013312. DIC: C226013312 i nf o@f lyi ng m ach i nes. e, www, f lyi n g ma c h i nes. c z
10.5 Zivotnost motoru a prohlidky Vyrobce motoru piedepisuje prov6d6t prohlidky motoru kaZdyich 25,50, 100 a200 hodin stolerancl t 10 hodin. Prohlidku po 100 hodin6ch je nutn6 prov6st alespori jedenkr6t roend bez ohledu na podet nal6tanfch hodin. Prohlidka po 25 hodin6ch se provadl na nov6m, nebo zgenerdlkovan6m motoru, a zahrnuje tak6 vfm6nu oleje a olejov6ho filtru.
Pr6ce provdd6n6
pfi 100
a 20Q hodinovych prohlldkdch jsou oprdvn6ni prov6d6t jen
autorizovan I techn ici.
VAROVANi
Udribu a opravy motoru smi proved6t jen kvalifikovan6 a za5kolen6 osoby
.
10.6 Zivotnost gumovych cdsti
V5echny gumov6 66sti motorov6 instalace
je nutn6 vym6nit po 5 letech od data
vyiroby
letadla.
Nechte si tyto pr6ce prov6st v autorizovan6m stiedisku vyrobce motoru, nebo v na5em servisnim stiedisku firmy Flying Machines s.r.o.
ia1,
j:,... at:_.
Flying Machines s.r.o., Rasoiky 132, PS(. 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 85O, +421 9A3 524 90O, ICO: 2601 3i1 2, DIC: CZ26A1$1 2
Weight and ballance. V62eni a urdeni polohy tdZi5td letounu. Empty weight
:
Jaromer Ser. number:
Date:
Airplane: FM-250 Vampire
Type motor Rotax 912 ULS Propeller vrtul'a Aero Fuef tank nAdrL 2x55 L intesr6lni v kiidlech Painting n6ter Bila Wheels koles6 Beringer Wheel pants Ano Seats sedadky Calounen6 Baggage compartment Ano BRS GALAXY 61473 SD 88 z{chr. svst6m
Engine
:
Serial number 67 77 095
s.n.
:
5349.12.1927 .6113
Instruments: Dynon D180 Rychlomdr Radio Becker
Battery: 12
V 8Ah
Empty weight
Front wheel
Main wheel
Left 288
MTOW:
/
Riqht
r14t120
54
472,5
Useful load: Fuel liters
Useful load (pilots + baggage)
Full fuel tanks
110
105
3 / 4 volume
82,5
125,2
1 / 2 volume
55
144,6
1 / 4 volume
)75
165,2
8
178,5
Fuelfor 112fly hour
;l'l 2{i) "lnrr:',:ir* il *W.{4ljt i}{.t 1
*
(*
r.),t t:3 r:; i i r tt i., r,
;i
kq
Flying Machines s.r.o., RasoSky 132, PSC 552-21, Czech Repub-lic tel.: +420 739 292 850, +421 903 524 90O, ICO: 2601 331 2, DIC: C22601
Type
FM250- Vampire
Producer
FlyingMachines s.r.o.
Serial number
FM250V302012
Matriculation
OK.RUL 96
Povoleni rozsah polohy t6Zi5t6:
r/ , Ar,*^:Le-
Lp
Gr*
24-34o/o
SAT
331
2
allowed GG range
I*
v-ctLx
= 1460 mm
Ln= 603 mm je vzddlenost od osy kol hlavnfho podvozku k ndb6Zne hran6 bsnr, coZ je o 127 mm m6n6 neZ nam6iend vzd6lenost k n6b6Zne hran6 koienov6ho profilu. bsa1 = MAC = 1312 mm (La
Skutedn6 hmotnosti letadla a Piedni kolo
itan6 polohv t6Zi5te: Poloha teZiSte Xr (", trrnc) CG position
Hlavni kola Gy
Celkem
Gp
front wheel
main wheels
totalweight
PrAzdn6letadlo
54
234
2.J6
329
25
1 pilot
670
310,3
368,2
373.4
28
2 piloti
63,2
404,5
467,7
405,7
30
1 pilot a 101 paliva
56,7
320.2
376,9
383,3
29,2
2 piloti a l0Lpaliva
64,9
412,5
477,4 *
404,5
30,8
PrAzdn6letadlo a
54,3
24)
B
296,8
??4
25,5
Pr1zdn1letadlo a 40L paliva 1 pilot a 401 paliva
54,3
265,9
320,2
355,4
27
5.7o-
342,7
400,6
?q1 0
29,8
2 piloti a 40lpaliva
62,4
436,9
499,3
420,5
32
2 piloti a 40Lpaliva
58,7
451,8
5'1
435
33,1
Gcelx
Xr
(mm)
R
10L oaliva
10ko zavazadla
*
0,5 *
* hmotnos pro vypoeet polohy teii5te. V provozu dodrZujte max. vzletovou hmotnost.
!I'trA*;t l:,9
7_3
lt{}
