apk
.. de APK, dat deze er is gekomen, dat is nog niet per sé vanzelfsprekend. Er zijn genoeg landen die het zonder doen, raadpleeg de Youngtimer voor een Macedonisch beeld. Er is zo lang over gepraat voor het dan eindelijk zover was, dat 50 jaar er ook nog wel bij kon. In België zijn ze met het beton van de tunnels nog niet zover, te spreken van vanzelfsprekend. Hoewel een kleine nuancering op zijn plek is. Zo'n tijdschrift, dat gaat er dan over, en enige geïnterviewde werkt altijd bij een bedrijf dat in de afronding wegvalt, en is zelf wat betreft de meningen eggshell op een beige achtergrond, in een huis waar de muren wat verrookt zijn, ik bedoel, waar denkt u aan bij een tijdschrift over onderhoud, Reviaanse of Donnerse taal, of gortpap en zemelen? dacht ik ook. Betreft het een ander land, een ander bedrijf, namelijk de overheid -heel typerend dit, als betrof het een insourcer- dan is het judgementalism niet van de lucht, bij van die mannen, die hun vrouwelijke kant dagelijks oefenen. Het Brokkelt Af. Nou ben je flink. Al die onglooooflijke scientifically garanteed genuanceerdheid, waardoor het interval met die nieuwe snufjes alweer een keer langer kan, en waarom dit keer weer, vervalt In Een Keer Met Donderend Geraas Als Er Iemand Uitgelachen Kan Worden, In Dit Geval Een Belg. Typical. Staat je netjes, mannetje. Hoewel het me in de praktijk van alledag wat minder relevant en nuttig lijkt, heeft België binnen Europa nog wel iets van een imago. Miss ei, Miss Belgium beach, when in doubt, haal er een rondemiss bij, it's not the list of a thousand nurses, but still, that's thinkin'. Falen mag er, hoewel in
Nederland failliet gaan eigenlijk vrij normaal is, want dan ben je toch al een winnaar, omdat je een BV ... nou ja dat werkt hier heel raar, zoals veel in onze economie nu, als hij nog bestaat. Maar dit schoonmaakmiddel is evident op een zeeman gebaseerd. Wij citeren uit Kapitein Knudde op Madagascar, Freek Wiedijk, Zeemansverhalen, en geven u ter kennisname as close I ever gotten 2 and those shoulderpads were very much in style, in those days, het leven is geen krentenbol en ook geen bier met suiker. Dit gehedged met een 100 nx in de sneeuw, dat had allemaal tegelijk gekund (al bleef de auto altijd heel. En complimenten van de meester bij de slipcursus, een lager zwaartepunt helpt dus wel, of achterwiel ophangingen -twistpunt sinds 1963- er nu zoveel toe doen, daarentegen). ".. het gevecht was kort maar hevig. Uiteindelijk wist onze wakkere bootsman Kaj aan bakboord, de Hoogh aan stuurboord, de Portugezen de baas te worden. Drie zeeschuimers vonden de dood aan dek. Toen het licht werd, leek het dek een bloedbad. 'Schrobben, gisteren wilde je actie, die heb je gekregen,' beval de hoogbootsman. Hoewel het de vraag is, hoe goed de Andy-mutatie scoort met bloed, is het beeldmerk nog zo raar niet, en hoe dacht je dat de houten poot of de haak van dito kapitein is ontstaan? Terroristische cellen, zouden ze nu zeggen, over de Portugezen. Of de piraten van Blokzijl. Misschien wel een aardige om te noteren, dat die MI-6 of Interpol of hoe de Brit hun intelligentie dan ook noemt, fijn dat je er zelf in gelooft (hoor je weinig van nu, vind u niet? 1548 Bondfilms, this is your m moment zou je zeggen ..) volgens mij hier aan een steekproefje onderworpen wordt. Thaise prinses, Engelse boot, gered door het gezelschap. Phra Petraja ergens daaro aan wal gepleurd, dus in het log of het dagjournaal alleen boekhoudkundig terug te vinden, o.v.v. beloning Thaise vorst. Wedden dat er geen haan naar kraait. De Trabant die wel kan roesten, en dat ook wel prettig vindt voelen, op een regenachtige zondagmiddag, zal ik wel zal ik niet? met de versnellingsbak van een bromfiets one size fits all, de Stadsbus rijdt ook centrifugaal -ish. Ruitenwissers, die hoe dan ook ergens anders van zijn geweest, want die dingen passen gewoon niet. Doe de knipperlichtstengel anders links, als je toch bezig bent. Dat ding waar iedereen die er naar gekeken heeft en een M.T.S.-diploma heeft 13 lintjes en 25 eredoctoraten voor gekregen heeft, waar 280 juichende boeken over geschreven zijn, over de Kadett die zoveel verkocht werd, met moeite een handvol. Meest vertaald van een ander land, bovendien. Terwijl enige herstelbetalingen naar de klant veel meer op zijn plek hadden geweest (paps heeft er wel drie gehad, dan zit deze jongen dus mooi in de boedelvolmachthemel) .. misschien niet het ultieme argument, maar toch meen ik dat het land van André Hazes, Heineken of de zeehondencrèche (ook) niet de eerste is waaraan je denkt, bij onderhoud, roestpreventie en fitness for usage. Dwz een autokeursysteem, dat ook nuttige neveneffecten kent. Jazeker heeft het dat. First thing first: waar gaat het nou helemaal echt om? Dat monteurs een diplomaatje kunnen halen. Dat uw auto eens het jaar bekeken wordt. Wat het eerste betreft: sla de youngtimer open bij de eigenaars-stories, scan op hobby-auto of winterstalling, en hoor het gewauwel. Dat is verinnerlijkt, zoals Steve met Jeff, ze merken het zelf niet eens meer. Er zijn natuurlijk wel een boel cursussen, vertel mij wat, ik ben IT'er geweest. Maar dat zijn niks meer dan punten op een bord, zoals software bij Falck op de veiligheidsbeurs, gut dat hebben we ook nog (bweurk), jammer is dat. Een cursus apk-keurmeester biedt wel degelijk het potentieel van meer klandizie, hetgeen van HP-openview kenner bepaald niet beweerd kan worden. Zodat er ook wel eens iemand hem gaat volgen, tegen betaling, laat ik dat nog even aanvullend erbij zeggen. Doelend op de cursus, en niet de creditcards n de printkosten van de oorkonde (sideletter bij vorige claim). Al vinden ze alsnog wel een manier om daar ook nog onderuit te komen, wat dacht u van omlazeren met de hut. Kijk, waar het om gaat is een stuk bewustwording. Dan kunt u zichzelf wel wijsmaken dat je de klant helemaal opvoedt, terwijl een boel mensen een hartstikke nieuwe auto hebben, dus dat zouden dan de zwarte schapen in de familie moeten zijn, die door de Astra stationbestuurders in de familje
aangesproken worden op de Panda die ze bij Linteloo gehaald hebben, TE Lintelo gringo, en dat ze dan luisteren? Laat je nakijken (bij een erkend technocenter). De klant is hier -al heb ik mezelf natuurlijk hoog zitten, en ook vind ik dat iedereen slechte chauffeur is en ik een goede- juist niet de aangewezen route. Dat is gelijk de hele denkfout met een keuringstation van de overheid. Verder is het systeem er nu op gericht zoveel mogelijk bedrijven een heel klein beetje bezig te houden (vind ik), zodat ze tezelfdertijd snappen dat ze bij Robbert Heijm aan het verkeerde adres zijn, als ze rijk willen worden, als je dat maar snapt. Zo ver zo goed, 9,90 en die malle olievuldop heb ik verdrongen voor De Dealer -die ik helemaal niet zo lief vind, vreemde slogan- een lekke radiator van de sloop, had ik kunnen weten en een goede derdehandse van de carrière-sloperij, die het ook in het magazijn opbergt, zodat het heel blijft. Alleen je magazijn wordt wel een beetje vol, op den duur. Die techniekknakker -de extreme reader @ rhp- kan hem opzoeken in het modelbouw en speelgoedautostukje is niet te imponeren, maar wel gerust te stellen door de zelfwerkzaamheid in kwestie radiateur. Wat ook klopt, want ik wil goedkoop rijden, maar ik ben niet achterlijk. Alweer goed, want dat is nu net de bedoeling, zo. Mensen die het goed bedoelen moeten niet al te erg afgekeurd worden (hun leven is toch al zo gevuld met mislukkingen, snif) - wat juist gebaat is bij de nabijheid van de huisaannemer. De C190 geeft de geplaagde manmens status, de monteur wordt apk-keurmeester, die blijken ook nog eens een tijdschrift te hebben, you have big dreams, you want fame, fame is gonna cost you, right hear you start paying. Dat is van hot Chocolate, toch? ♫it started with Technical Lego, checking out the playground .. Win-win, in onderhandeljargon. Ja nee kom zeg, autotechnicus is een modale baan. Anderzijds beteken je wél iets voor de mensen, een enkele keertje tégen mensen, wat een programmamanager bij de ontsloten informatie van de Buza niet kan beweren. Al is je giroafschrift nog zo mooi. Jaarlijks Jaarlijks -of tweejaarlijks, tuttut Mei Li gut-gut 4-2-2-1 of toch 3-11-2¼, als je het nu van dat soort beleidsmaatregelen moet hebben- dat filtert de vergeten youngtimers uit het klooster of het dierenasyl eruit. Want dat waren de wrakken van de weg. TV-programma dat de Politie zo guitig neerzette, wie weet hoe katalyserend dat gewerkt heeft, want dat is toch een interessante vorm van willekeur, bij het roddelige TVprogramma was het namelijk al tijd een Fiat. En nooit niet. Dat kostte de Juut punten, en terecht. Een Kia Elan, Daihatsu Applause of Proton Saga Smakschip Op Drijftil. 15 jaar en 32 000 kilometer, of iemand hem gaat kopen is echt een gokje. Zulke wagens uit Verweggistan kunnen nog wel eens zonder noemenswaardige remdruk uitgeleverd zijn, of een vervelend stukje oxidatie featuren. Auto's die wekelijks gebruikt worden - zelfs de Ibiza I waar dat ouwe mannetje en kerkgangverhaal best eens zou kunnen kloppen had geen échte gebreken (die heb ik er zelf in gemonteerd, later) (jammer was dat) (eigenlijk moet je oefenen op lease auto's, wist ik dat dat zooo kort duurde, zeker op de hele lifetime gerekend een keertje niezen, wat een land hè, waar leeeeven ze van) (da's geheim) (net als de rest) .. regelmatig gebruik sluit alle gebreken die met functionaliteit te maken
hebben al grotendeels uit. Enfin en kortom: du vrai wrakken op de weg, dat is mijn overtuiging, dat waren gevalletjes van een verzameling die iemand aangelegd heeft, goh, heb ik dat ook nog? In feite had de wegenbelasting dat op kunnen/zullen lossen, alleen een of andere mafkees heeft de BV ingevoerd. In '71, rememeber? Dan is jaarlijkse keuring of op-de-wegzet keuring de klap die en daalder waard is. Zoals we de EU kennen, keep listed airlines listed doe je expres ALLES fout?! willen ze nu Spaanse of Griekse apk's hier door de vingers zien, wat natuurlijk een onzalig plan is, wij deugen, hun niet, zelfs als je met de Griek hypotheekonderhandelingen voert negeert ie je nog (privatisering, aanwijzing toch maar naast je neergelegd en ook niet geprobeerd, maar dat noem je dan anders). Meestal is er niks aan de hand De gemiddelde Nederlandse auto is zo oud niet, nee toch? Jaar of 5 dacht ik. Dat maakt een officiële Tüv wel een erg autopesterige oplossing. Net als op andere plekken in de auto-handel, kan het telkens toch weer iets goedkoper, blijkt, marketingboeken staan met lege handen, wat is dát voor prijsstrategie? Nou géén, althans eentje die op fte-behoud in de branche gericht is .. is er het een en ander aan beleid, dat aan de eerste indruk onttrokken is. De Politie kan de auto eigenlijk toch wel van de weg verwijderen, net als vroeger dus, voor de apk. Het heeft een afkorting, maar hij schiet me niet te binnen. Bij een aanrijding heeft de verzekering zelfs een meldplicht op dat gebied, al weet je nooit wat verzekeraars doen, want ja, mijn hele rijbewijs-opleiding (weet je wat dat kostte?) blijkt bij hun anders. Kwetsbare weggebruiker, kruispunt als gevaarlijk aangewezen, waar leer je dat allemaal? Dat is nou civiel recht, hou dat maar een beetje buiten de publiciteit, laat ze dan liever tegen de Oekraine stemmen, vinden ze leuk. Hoe doen ze dat in de States dan, daar tippelen ze daar op, dan heeft Will (van Grace) een betere baan, andere voordelen zijn er niet. Aren't you all squeeling? wat moet je de hele dag doen, als je zo'n onzinbedrijf bent, behalve in TV-series over de binnenvaart de Domme August spelen ooooooh is nu alllllles kapot voor altijijijijd jahaaaa, dit is varen, dat is altijd verzekeringwerk hier, TO-TK=TW dat is zo oldfashioned. Dat graan? dat heeft de orkaan weerstaan, maar verdienen doen we er niets aan. Die turbo zat er niet eens in hoor, maar als je teveel administreert, dat is nog steeds niet ontdekt, dat dat ook fraude is, eigenlijk. Dus dat kun je gewoon claimen. -ingezonden mededeling- Ja joh, lik vet erop, weet die klant veel. Henri Hnap omnibus!! -ingezonden
??
mededeling-
Starbucksen in je gevel monteren en elke 3 maanden een ander logo verzinnen, in kwestie NN. Modules aanzetten in radioreclames, hihihi weil ich ein Mädchen bin, schitterend zeg, wat een typetje, ik haal ze altijd door elkaar, die van d'r Steur van UniTed. Wat anders? Aan verzekeraars, zie ook De Zorg, ach hoe ze iets zullen gaan bijdragen vanaf nu (of in elk geval dan), dat heb ik vaker gehoord in a lifetime dan dat studie en het bedrijfsleven elkaar niet kennen, heb je niks. Weet dat nou van jezelf, hoe moeilijk is dat? zoals de mijne laatst. Als je een beeeetje zinloos bent, hóór je dat van jezelf te weten, waarom heb je anders toch werk? Dan is het EQ. Als je je zinloosheids-ratio niet weet ..of je trans-cockpit authority- gradiënt. Wees nou maar gewoon aardig, en neem dat lulijzer pronto op, Mama kwil een vrouw heb! rot voor je. Maar wil je soms een rijstijl voertuigbeheersingscursus waarna je bovendien zeker weet dat een BMW plicht is, wao is doa aan? Ja, mama ja. Daohr is niets1 aan, alles met een dwarse bladveer achter en analoge centrifu 1
Naadloos de klant biedend wat hij wil volgend op de opt-in formulieren, biedt men thans ook een 1.4 driecilinder.
gaalgedreven variabele ontsteking timing (ACVOT phase deux update 3.71) rijdt spannender. Leermomenten te kust en te keur, op het natte asfalt. Drinkbare bak koffie; prima vermaak. Winkel waarde ergens tussen de 10 en de 100 euro, goed wisselgeld. Ook daarvan wordt de weg niet (echt) veiliger. De weg zelf, die kan op zich wel veiliger, maar dat gebeurt nooit, 't is net het centraal station, de verf en de gevel, maar de seinen en de sporen krek eender. Kit de la Luca met 'The pressure of a name.' Tony Hadley op drums (gold!), and do you remember the other guy from the cause. Maar het is tears for fears, hoe toepasselijk is dat? U voelt hem aankomen ..
De overheid zou ook nog eens een awareness- campaign kunnen gaan doen, bedacht en gemaakt door ex-werkelozen, die 5 jaar Kunst met hoofdletters gestudeerd hebben, op ontzéttend conceptuele, mooie, vooral dure en moderne waaronder hippe, uh, dingen, dus dat wordt vast een groot succes op dat budget, als ze niet zelf al helemaal loos van reary waren, dan worden ze het wel zo .. Er zijn niet zoveel andere mogelijkheden, dat familiale noemde ik al. Dat is andersom wel doenlijk, de Lada 1200S bestuurder die uitlegt dat een Senator echt geen uitstraling heeft if it ain't no star it ain't no car. Maar we hebben het hier over de sloddervos, die door iemand beïnvloed moet worden, die niet meer vernederd kan worden, onderaan staand. Wel werkt gezinnen vormen dempend op de auto-leeftijd, maar om dit stukje niet te verzuren parkeren we het onderwerp go fuck yourself oh dat dee je al, of anders John, van Sales. Christensen & Elvik, of swov.nl onderzoeken wel eens hoe effectief het allemaal is, dat is natuurlijk niet te meten, wagenpark en mensen van 1979 vergelijken met nu dat kan helemaal niet, dat ze dat in de psychologie wel doen moeten hun weten, inderdaad geeft dat ook niks valide's, als je dat niet al wist. Anderzijds is dat niet té relevant. Je doet het. Of. Niet. Af en toe een jaar overslaan, daar wordt het niet goedkoper van, terwijl e.e.a. trouwens geen kostenpost is, afgezien van het RDW, die voor wat ze doen geld vragen, en die worden van een lagere frequentie zeker niet goedkoper, want dat zou dus helemaal nergens op slaan, qua logica en debatkunde vooral. Weet ik veel, waarom ze dat onderzoeken. Toen in het begin, 13 minuten leestijd geleden, had ik het over nuttige neveneffecten. Ik heb het nog niet genoemd, maar op de omloopsnelheid, het vertrouwen van auto te wisselen (terwijl de inruilwaardes niet écht pieken natuurlijk) heeft het lage klachtgehalte een gunstige invloed. Was het niet om begonnen, wel een goed neveneffect. De RDW De bewuste overheidsinstelling neemt de telefoon op en geeft antwoord op vragen. Of ze wel eens keurmeesters wegsturen, dat weet ik niet, moet u ergens anders vragen. Sowieso kan men een klacht indienen over een keurmeester, er is een formulier, zelluf gezien. Ook lijkt het allemaal nogal aanmanerig en bestuursdwangerig, maar (wederom) al doende informeert en leert men. Twee maanden voor de afloopdatum, mag u aan het sleutelen en voorkeuren slaan, en dan schuift de datum niet op. Excuzen zoals op zaniksites van malfunctioning TV-omroepen, ook een soort overheid, schieten zoals altijd met alles geheel volgens voorspelling (anno heden) weer in hun eigen
voet, nu de leasemensen met het patjepeeër hersens dat niet eens weten. Mr. heten er wel meer, vrij veel zelfs. En Visser ook, trouwens. Beter nog, dat wat de Teutoon heeft, kan wel. Als je het per sé wil. Keuren bij hun. Duurder (55E ex btw), maar dat is dan ook de autoriteit, en als ie maar een heel enkel keertje gevraagd wordt, heeft ie dat automatisch meer. Hoewel het debattechnisch niet geheel correct is, waarom dan wel, werkt het wel zo. Heb je als probleem iets heel exotisch, dat niet makkelijk in een regel past (roest op je polyester, ik noem maar iets), dan is de keuring bij de kenner zelf ook niet zo'n raar idee. Had ik wat wel al genoemd? Ja, dat had ik. De Politie zou op zich wel een logische instantie zijn voor dit vraagstuk, ware het niet dat van 1890 toen de auto ontstond tot 1974 ze de man waren, maar veel mannelijker dan Boffie met de koffie was het niet, ook daar waren ze niet erg goed in. Het is allemaal nogal minimumlijen daaro .. the obvious they will do, but the extra mile? Vanwege de toch wel Belasting Betalen-achtige Sfeer, het kost in elk geval sowieso onomstotelijk geld (elk jaar), ben ik er ook niet zo voor, en daarentegen wel tegen. Imagodingen enzo. Maar via de Securiror of de parkeerpolitie zou je er wel een draai aan kunnen geven, andere instelling/organisatieonderdeel; zo'n parkeerbon is toch ook geen degelijke straf zoals flagellatie of radbraken - maar dat zijn nou net weer van die Melkertbaantypes roc nivo 2. Ja gek hè, gewoonlijk sta je er niet zo bij stil, maar in een technicus van de auto zit nog best een beetje autoriteit, als de schoenmaker maar bij zijn eigen leest blijft. En dan het non plus ultra argument, Plies, Securiror en de rest deinzen geschrokken terug ..
Dan moet men veelbetekend zwijgen, uw Claus-blik trekken, bonvernaal zo van 'en nou jij weer.' De Politie is de hele laatste 3 decennia niet niet in reorganisatie geweest. Dit ten overvloede, snapt een kind. Die ISS'en zijn wekelijks de 110 BV's aan het optimaliseren, in het kader van Tabaksblatt I, Panama II en het slechte geld groeit ons te weinig op de rug dit Q. De HSA van de NS herdenkend is dat tegenwoordig ook zo vanzelfsprekend nog niet, dat een overheidsonderdeel de zaken op orde heeft, dus blijf er nou gewoon vanaf, dan gaat het niet stuk. Ook met de minder taalvaardige medemens is meegeleefd, anders gaat de weinige economische activiteit die ons nog resteert ook naar de gallemieze, blijf er nou vanaf, dadelijk maak je iets kapot. And now 4 something compeltely different: als de krant iets waarderends zegt is het eigenlijk altijd de mediatraining van een politicus, nooit een bedrijf. Laat staan eentje van de overheid. Wat is dat met dat mooy eten, praten of wat jullie met jullie specifieke soort mensen met autorisatie-in-dewereld/opvattingen dan argumenteren vinden, maar eigenlijk drammen is, argumentum mellitus insipidus. Rust in de tent Airbag, sterren, alleen de laatste tijd blijken autofabrikanten wel wat frauduleus. Verkeersdoden zijn een heel slechte maatstaf voor apk-succes cq de technische staat. Zoals depressie onder Engelse mannen aflezen aan de zelfmoordratio ook nogal een verre gooi is. Alleen er is niet zoveel anders. Sinds 1985 is het aantal verkeersdoden gehalveerd. Bijvoorbeeld zelfmoordenaars, het staat zelfs vrij prominent in de FBI-boekenkast van de bieb, vind je ook in auto's, in dat geval Amerikaanse. Geeft de Zeeuwse krant weer eens blijk van genderagnosticisme, waarbij de man het allemaal niet goed kan doen maar als sterke schouder moeiteloos gebashed kan worden, dan zijn stap-klanten, dus vrijdag en zaternachtchauffeurs gevaarlijk. Vrouwen tussen de 18 en 24 hebben zelden auto's, dus de mensensoort met initiatief krijgt weer eens op zijn lazer, omdat hij initiatief heeft. Zal ik toch even een analogie doen, PC incorrect? Ondanks de aangekondigde aprilmaand, even zien, is iedereen er nog, hoeveel lezers afgehaakt, wel 8 pagina's al, hard werken naar jouw maatstaven, de heilige boonmens heeft toch al afgehaakt must control and manage (responsible and accountable) smartphone, alleen Marla Singer nog prima zo. Neem nou Joep, personage in Büch de rekening. Trekkedie trek/warme kwak, sex obessed nitwit. Collega in spoelkeuken. Zou je dat wel doehoen? in de mond bestorven. Spaart met 180 gulden per loonstrook voor de uitzet. Dat is gelijkwaardig aan uitgaanspubliekvrouwen, als je dat tegenspreekt, moet je wel een stukje bewijsmateriaal meenemen. Vrouwen zijn gevoeliger voor alcohol -in de zin, dat minder meer is- omdat ze lichter zijn, meer vet per kilo meedragen, weinig gewend zijn.
Het is dus zeker niet uit te sluiten, vaak is de rij-ervaring net zo goed gering, dat als in alle Zeeuwse uitgaanssteden vrouwen de Bob waren, niet helemaal de goede term -de o van onbeschonken wat maken we ervan? BbijnaNB waren, veneveel of meer ongelukken gebeurden. Het is ook helemaal niet kies, maar ja, kranten zijn idioten tegenwoordig met de stagiairekipjescultuur hoog in het vaandel, zo grofstoffelijk, uit de losse pols, recreatief met sterftecijfers om te springen. In ziekenhuizen zijn ze geheimer dan code in Sap, sterftecijfers. Terwijl dat wel interessant zou wezen, want kun je verder met dat getal? Anyway, op stapavonden is het publiek op N-wegen jong, en de bestuurder man. Wat is er eigenlijk abnormaal aan? Dat weinig botsingen vaker dodelijk aflopen. Dat er vaker de sloot ingereden wordt, doe dat dan niet, maar dat is in de nacht sowieso het geval. (177/4) 44 per jaar, in Portugal lachen ze er hartelijk om, wat is dat voor nieuws, eigenlijk. Zo ziet u maar weer, met die kranten van tegenwoordig en de gevalideerde mannenhaat, heb je toch weer even kunnen zeggen dat wij altijd botsen terwijl De Vrouw (nou bestaat ze opeens wel, als Maarten 't Hart het zegt niet) zo veilig rijdt, verzekeraars zeggen het ook over hun heavy user (Zorgmoduuuuuuul) volgens iedereen deugen wij extra meer, dat zegt ze, de kilometeraantallen ook meegerekend? zakelijke rijder 40.000 het jaar nee zeker hè, dacht ik al, zo nou weer terug naar je roze-paarse haakwerkje, happy.-get-lucky. (PZC 4/4/16). Het op de swov-site aangetroffen getal van 6% aan technische staat te wijten, dat lijkt me laag. In de persoonlijke statistiek, knock on wood, hebben we toch al drie technisch te voorkomen incidenten. Achteruitrijden, de 155 heeft zo'n dikke hol, nou ja gut, technisch is toch alles waar het ding wat an kan doen, niet dan? Blokkerend wiel schade nul, remschijfdikte resp. als de achterwielremmen ook nog es wat deden, luie donders. Onverklaarbare spin, 100% Waddinxveens, heb ik dat. Zoals dat gaat (ook bij u), pakweg 16 x iets wat niet zo heel strak was (ik heb er in het Fatal traps for helicopterbook heeeeele plakwerkjes aan fotocopieën van paper geclipped, laten we nu even buiten beschouwing) bias, uitvoeringsfout, aandachtverdeling, allemaal van die human factors, maar de wagen redt me wel weer, de schat, te goed voor deze wereld. Alles in 100% van de gevallen te voorkomen door zachter te rijden, maar goed, dat geldt altijd, dus daar kopen we niet zo heel veel voor. Behalve die parkeerschade boerenknol. Hoewel, langzamer, föhn erop, ook niet. Die administreer je vaak stukken minder goed, dan ben ik nog vrij streng naar mezelf (en de gendermedemens, hondenmannen? in de kennel schatje, wel een beetje eendimensionele seks dacht ik zo) maar aardig om te vermelden, ben ik nu voor of tegen de 6%? toch lijkt het me laag. Airbags, botssterren, de voor- of achteruitgang de afgelopen jaren waren het onderwerp van deze paragraaf. Fabrikanten hebben grote vooruitgang geboekt met de botsveiligheid, met dank aan de eindige elementen analyse of was het toch het metallurgische gegeven, hoe dan ook van kreukelzone naar monocoque en terug, en toen was het opeens supertof, hopelijk is het ook waar, controleer dat maar eens. In dat filmpje op de jij bak, boer'n jungs zetten V70 in Alto ½mv2 zagen we de vooruitgang nog niet heel erg terug, als we eerlijk zijn, laten we dat doen. In advertentie verwees Volvo altijd naar de watersnoodramp '54, gek genoeg later nooit meer. Fabrikanten zijn er een beeetje dubbel over, vind ik, sterren te kust en te keur, het publicitair uitdragen doen ze niet, verklaren hoe cq waarom een 308 even veilig is als een Mini evenmin, ik denk dat je er niet mee kunt scoren. Of zouden ze erg ethisch zijn?
(een beetje tussen de regels doorlezen in de Autokampioen kan ook al niet meer. Het bezuinigen kickt in bij Ford, of Taiwan, van wie was Volvo die week? Advertenties zijn nu zo saai mogelijk, we willen kia natuurlijk niet in de weg lopen. Anyhow, in zelfde nummer a.k.) Kleine lettertjes, die vallen soms weg bij de sterrenparade. Van opzij steek ik de klauw toch wat meer in 't voor bij 308 (18/18 pt) dan voor lazeggen een Fiat 500, ook met veel ster. Bots energie frontaal, onderaan is daarom is een (rode) regengoot gemonteerd, dat regelen ze gewoon even. Laten we de statistiek maar een beetje met rust laten, rust in de tent. Tegen alcohol campaignen en boetes voor hard rijden schrijven, ik mag aannemen dat dat gewoon doorgaat, ook als ik het niet zeg. Anders nog iets van uw gading? Kosten? Op het totaal aan jaarlijkse afschrijving / verzekeraar / benzine / rubber / olie / onderdelen 30 euro het jaar aan veiligheid besteden, dat moet wel mogen. Remblok, roestplek, ruitenwisser, het moest toch gebeuren, onzin is het niet.
Boetes, kent u die uitdrukking? De briefjesschrijverij, het formulier, de 137 euro als u verzaakt en de aanhoudingskans naar 100% bij ontmoeting, ja goh, daar zit wel de stok, vanachter de deur, hadden we die niet, dan negeerden mensen de apk gewoon (doen ze alsnog wel es, maar niet zo heel vaak). Dat hele handeltje moest toch even op poten gezet worden, dat zou dan zijn de EU richtlijn 1977 /143. Pas in 1985 is het ingevoerd, laat hè, als men nagaat dat de auto er in 1890 gekomen is. Eerder spark hij (elders op stek) over penetratie in de marketing-zin van 't woord, dan was het minder laat. Vrachtwagens echter, waren er wel vrij vlot bij. Maar goed, dat was allemaal homologatievrij, carrosseriebouwer met cabrio-gehalte, terwijl Gremi walgend de ene na de andere Hongaarse of DDRse brommer afserveerde, frotte Lauret even een stadsbus in elkaar, dat was gewoon allemaal heel anders toen. Toch raar, feitelijk. Hier eentje uit '58, Heineken, dat rijdt dus bij uitstek in de stad. ANWB-posters met Pas Op! Zo Niet! oplage waar Mao om zou lachen, dat maakt het dan opeens veilig. Maar wanneer is de veiligheidsgordel pas ingevoerd, liebe Zuschauer (zoek maar op) ..
Verhip, vooruitgang wat zeg jij ? nou ja, hier? Dwz ook wel daar, in Tsjechië mogen mensen zelfs werken in een autofabriek, die maken dan ook wel es iets, namelijk. In aantallen, dat het meer is dan een project, op uurloon. Klusje. Wat ook te verkopen is, als dat moest. Of in Hongarije, dat is dan Suzuki met de Swift. Maar ja, die hebben gezinnen, daar mag dat nog zonder dat je dbutantenbalautorisatie hebt, die fabrikanten zijn ook niet gek, enfin laat maar, ander keer weer over het zit op de bank en het blijft voorlopig zitten (met je phd denkhoofd).
Toch is dat anders, remmen, olie, onderhoud, dat komt wel goed, als er ergens geen tekort is aan tewerkgesteld personeel is dat de stadsbusdienst. En je kunt er wel een bumper opzetten, toen deden ze dat ook niet (echt), maar hij rijdt toch dwars door je Daf 33 Topolino Isetta Panhardstang heen, toen waren de groten zwaarder en de kleinen lichter, dat was ook eigenlijk de bedoeling niet, dat je met die auto's echt de weg op ging, mensen die hem niet als hobby-auto hadden (ken je 't type? ik niet) kochten een motor, sneller net zo veilig eigenlijk, kost haast niks .. janee een auto zoop sowieso, toen (en een Daf al helemaal).
Hoe zei Wim Kan dat, een koorknaapje, dat bij elk debacle een toontje hoger zingt? Hier de Mazda 929 (heel hoog, dat nummer) .. de Mazda historie? heel veel dalen, en toen: de 323. Een 340, maar vooral normáler.
355 Trabants in '69 is eerder een prestatie van het socialisme enzo, dat had je toen nog, nou gut ze deden er toch ook niet zo heel veel aan.
