Firemní časopisy často zívají nudou, stojí peníze

FIREMNÍ ČASOPIS SECAR BOHEMIA, A.S.VYCHÁZÍ 1. 12. 2010

SHERLOG 2

1 12 11

10

3 4

9 5

6

7

8

Čas vám nevrátíme. Vaše auto ano.

-6

ROZHOVOR: Jiří Ruml & Jan Ruml str. 5-8

REPORTÁŽ: Jak zasahuje SHERLOG str. 12-15

www.cz.o2.com/carcontrol

Car Control od O2 zajistí, aby všechna vaše vozidla plnila jen zadané úkoly. Mějte vozový park plně pod kontrolou • díky znalosti aktuální polohy všech vašich vozidel • díky detailnímu přehledu využití přepravního prostoru • díky automaticky vyplňované (elektronické) knize jízd pro každé vozidlo Snižte spotřebu pohonných hmot • díky snadno přístupným informacím o trasách vašich vozidel • díky údajům o tankování a spotřebě pohonných hmot • takže ušetříte až 20 % nákladů na správu vozového parku

VÁŽENÉ DÁMY, VÁŽENÍ PÁNOVÉ,

emeritní arcibiskup pražský, kardinál Miloslav Vlk, stojící na křídle letadla společnosti SECAR BOHEMIA, nadační fond Cesta bezpečí, křest knihy Richarda Müllera, reportáž z honičky za zloději aut, to je jen pár titulků čerstvého SHERLOG magazínu.

F

iremní časopisy často zívají nudou, stojí peníze a nikdo je nečte. Představují součást nutné prezentace a pokryty prachem dožívají na stolcích zasedacích místností. Pokoušíme se o trochu něco jiného: chceme uvést společnost SECAR BOHEMIA s jejími slavnými projekty SHERLOG Security a SHERLOG Trace do širších ekonomických, společenských a kulturních souvislostí. Přinášíme nikoli náhodný kaleidoskop událostí, nápadů a podnětů, svědčících o tom, že SHERLOG žije a má se k světu. Lidé vyvíjejí nové věci, mění se způsob obchodu, objevují se stále nové informační technologie. To všechno patří k  podnikání. Každá obchodní společnost, chce-li dlouhodobě prosperovat, musí hledat podmínky pro otevírání tvůrčího prostředí. Magazín avizuje změnu na postu generálního ředitele rozhovorem dvou Rumlů, zakladatele firmy Jiřího a nově nastoupivšího Jana, kteří si to řekli vskutku bratrsky. Nové obchodní příležitosti nabízí Latinská Amerika, konkrétně Chile, takže jsme byli u toho. SHERLOG se také ocitl na dresech a strojích motocyklistické cesty několika nadšenců marockou pouští nebo reklamních plochách unikátního zkušebního polygonu v Ostravě, který funguje v rámci Centra bezpečné jízdy. Novinkou je, že společnost SECAR BOHEMIA pronikla do mladoboleslavské Škodovky s bezpečnostním a monitorovacím systémem, jenž se stal schváleným příslušenstvím vozového parku největší české automobilky. Ukazuje se, že lze přenášet a zpracovávat jakákoli data, proto firma upírá svou pozornost k dalším oblastem: monitorování nemocných lidí, bezpečnost silničního provozu nebo pomoc osobám se závažným zdravotním postižením. Magazín si všímá i novinek v internetovém marketingu a sleduje společenské, kulturní i sportovní akce, systém výhod pro zákazníky a nabídku nových služeb. Každá obchodní společnost je pochopitelně jiná, má své vlastní milieu, svou tradici a firemní kulturu. Tajemství jejího úspěchu tkví v tom, že obrat firmy spoluvytvářejí nejen zákazníci a nové příležitosti, ale nedílně také vlastní zaměstnanci. A právě jim je potřeba závěrem roku poděkovat. Vzhledem k tomu, že dostanete do rukou tento magazín před vánočními svátky, spolu s  kardinálem, stojícím na křídle letadla, konstatujeme, že každá lidská činnost včetně podnikání má hlubší smysl, jestliže je zasazena do osvědčených duchovních hodnot a etických norem, jež definují naše možnosti.

Kdo má silniční enduro a nebojí se, ať vyrazí do Afriky!

20

MAROKO Celebrity na motorkách

Auto v padesátikilometrové rychlosti míří mezi dvě modré desky. Ozývá se rána...

32 4

SHERLOG a film

5

SHERLOGŮV rozhovor: Jan a Jiří Ruml

9

Rok zabezpečení vozidel

POLYGON OSTRAVA Bezpečný trénink řízení

10

SHERLOG ve světě – Chile, autobusy pod dohledem

12

Reportáž: SHERLOG zasahuje

16

SHERLOG představuje O2 CarControl

18

Osobnosti SHERLOGU – 5 otázek pro každého

20

Celebrity na motorkách v Maroku

24

SHERLOG představuje – top golfista Marek Nový

26

SHERLOGŮV rok ve sportu, v kultuře a se zákazníky

28

SHERLOG a Škoda Auto

30

Moderní technologie pomáhají

32

Bezpečný trénink řízení - Polygon Ostrava

35

SHERLOG mini

36

SHERLOG a charita: rozhovor s Václavem Krásou

39

Kniha Enter - rozhovor s Richardem Müllerem

43

SHERLOG představuje nový vizuál webu

44

Rozhovor s kardinálem Vlkem

46

Galerie minerálů

SHERLOG

TIRÁŽ

Zaměřte se na slabá místa

obsah

EDITORIAL

editorial

Vedení projektu: Jiří Ruml, Jan Ruml Produkce SECAR BOHEMIA: Ing. Lucie Randáková, Ing. Jiří Dufek, Lukáš Havlík, JUDr. Zdeněk Kovařík, Ing. Lubor Myslík, Ing. Karel Friedrich Šéfredaktor: Jan Pergler Kreativní ředitel: Jiří Bušek Redakce: Petr Buček, Lucie Medková, Lenka Černá, Milena Perglerová Grafička: Klára Kašparová Produkční: Michal Maňák DTP: Jiří Bušek Vydavatel: P2M Consulting, Křižíkova 70, 180 00, Praha 8 – Karlín, [email protected], www.p2m.cz Tisk: Horák a. s., uzávěrka vydání: 23. 11. 2010, datum vydání: 1. 12. 2010

Vážené čtenářky, vážení čtenáři, přejeme Vám pohodlné čtení a vše dobré v nadcházejícím roce. JAN RUML, generální ředitel

www.sherlog.cz 3

SHERLOG a film

SHERLOGův rozhovor

Parťáci: Oba dva mají v popisu práce honit zloděje. A oběma se to daří na jedničku. Není divu, že se objevili bok po boku. Nový film o Sherlocku Holmesovi, který měl premiéru zkraje roku 2010, spojil své uvedení do tuzemských kin se SHERLOGem.

Z

loději aut v Česku zažívají velké překvapení, když ujíždějí odcizeným vozem a náhle si všimnou, že nějak často potkávají stříbrná zásahová vozidla s nápisy SHERLOG. Podobný pocit zmaru zažívají lupiči, lapkové či mordýři už více než 120 let, jakmile narazí na literární postavu soukromého detektiva z povídek a románů Arthura Conana Doyla. Neobyčejně chytrý Sherlock Holmes se dostal na filmová plátna mnohokrát, nejnověji v akčním zpracování americko-britského snímku. A překvapení tentokrát zažívá divák. Akční zpracování starého tématu v prvních minutách promítání vyvolá v hlavě nejednoho diváka trochu zmatku. Sherlock a jeho nerozlučný přítel Dr. Watson jsou doslova přeborníky v bojovém umění. Ve filmu se často perou, překvapují chvaty a chmaty, a přitom ne-

Foto: Warner Bros

Sherlock a SHERLOG

opouštějí bystrou mysl své předlohy, která poprvé jako román vyšla v roce 1887. Podle Guinnessovy knihy rekordů je Sherlock Holmes nejčastěji natáčeným hrdinou všech dob. Dočkal se už více než dvou set zpracování. To nejnovější, které do kin doprovodil SHERLOG, vzniklo na typicky americký způsob, v akčním stylu. Svým pojetím připomíná bondovky. Jakou dostal tento napínavý film zápletku? Děj snímku přináší Holmesovi a jeho věrnému partnerovi Watsonovi poslední výzvu. Tou je odhalování smrtelného spiknutí, které by mohlo zničit celou zemi. Sherlock s Watsonem a členy Scotland Yardu zabraňují lordu Blackwoodovi v další z rituálních vražd. Blackwood je skutečně odsouzen a popraven oběšením, Watson ho jako úřední lékař prohlásí za mrtvého. Poté je však jeho hrobka nalezena rozbořená a svědek prohla-

Sherlock Holmes se dostal na filmová plátna mnohokrát, nejnověji v americko-britském snímku.

šuje, že viděl Blackwooda vstát z mrtvých… Zajímavá je kulisa filmu, kterou je Londýn na konci 19. století. Zrovna se staví známý most Tower Bridge, na němž se odehrává také závěrečná jak jinak než akční - scéna. Jak snímek hodnotí Česká společnost Sherlocka Holmese, která se věnuje této literární postavě z nejrůznějších úhlů pohledu? „Neortodoxní, překvapivé, ale poctivé, a co víc – uctivé. K Holmesovi, obzvlášť pak

Roli Sherlocka Holmese ztvárnil Robert Downey (uprostřed). Roli Dr.Watsona si zahrál Jude Law (vlevo).

4

k Watsonovi, ale i k tvůrci nejznámější literární postavy siru Arthuru Conanu Doylovi. Moderní, dobré, ba co vynikající zpracování. Jen se musí člověk oprostit od zažitých stereotypů a filmových zpracování dřívějších. Nicméně nový film legendu neznesvěcuje a určitě v sobě má potenci oslovit diváky a slavného detektiva jim přiblížit. Jen může šokovat ty, kteří čekají Holmese upraveného jako ze škatulky. Zde je to bohém každým coulem, rychlý v myšlení i jednání,“ píše se na internetových stránkách společnosti. Roli Sherlocka Holmese v americko-britském filmu ztvárnil Robert Downey. Za svůj výkon získal Zlatý glóbus 2010 v kategorii nejlepší herec v komedii nebo muzikálu. Film obdržel také dvě nominace na Oscara, za hudbu a za výpravu a dekorace. A že se podařilo také spojit Sherlocka Holmese se SHERLOGem, dokazuje pozitivní hodnocení odborného týdeníku Marketing a média. Reklamu, na níž se tito bojovníci se světem zlodějů objevují vedle sebe, zařadila redakce mezi nejpovedenější kampaně.

Jan RUML: Jiří RUML:

Foto: Jaroslav Jiřička

Brácha se nikdy neplete

Chci bráchovi pomoct, ale vystupovat za něj nebudu

Jejich osudy se neustále prolínaly, přestože žili každý v jiné rodině a přestože šli každý svou cestou. Spolupracovali při vydávání samizdatových Lidových novin, pásli spolu v osmdesátých letech krávy na Slovensku, stáli po revoluci u zrodu nových policejních složek. A pak se dlouhá léta nevídali – starší Jiří budoval patnáct let firmu - SECAR BOHEMIA, mladší Jan se věnoval politice. Nyní nastala další etapa jejich životů, kdy jsou zase spolu. Jan Ruml byl nedávno jmenován novým generálním ředitelem společnosti SECAR BOHEMIA. A Jiří Ruml tuto pozici opouští. Předává svému bratrovi kancelář, funkci a radí mu, jak si poradit s otěžemi firmy, kterou on sám patnáct let budoval. 5

SHERLOGův rozhovor

R

ozhovor obou bratrů do časopisu SHERLOG měl být poklidnou součástí tohoto procesu předávání funkcí. Naplánoval jsem otázky a čekal, že se dozvím, co radí starší bratr mladšímu, co mají oba bratři společného a co je naopak odlišuje. Ani jeden z Rumlů se na otázky nepodíval a ke slovu mě během tří hodin skoro nepustili. Byl to koncert dvou sólistů, do kterého jsem já vstupoval jen sporadicky, a už vůbec ne jako jejich dirigent. Vládu nad rozhovorem jsem ztratil hned na úvod. „Praštil jsi mě kamenem do hlavy,“ zahájil Jiří Ruml: „Mám na to svědky. Babičku a dědečka. Viděli jsme se vůbec poprvé a ty jsi mně rozbil hlavu před domem Na Cihlářce.“ Jan: Tam jsem v životě nebyl. Jiří: Mně bylo pět a tobě byly tři roky. Přijel tam táta a ty ses tam vykulil s ním. A dospělí říka-

li, že když je tady bratříček, tak si máme jít hrát ven. A tak jsme na sebe chvíli koukali a pak jsi vzal šutr a praštil mě do hlavy. Jan: Asi jsi mě naštval. Jirka: Asi jo. Myslím, že jsem řekl: to není tvůj táta, to je můj táta. A bylo!

byli s tátou ve vězení. Jan: Mě pustili z basy dřív a šli jsme spolu za tátou. A pak jsme se zase začali vídat. Jiří: Tím mě vzali disenťáci trochu na milost. Táta začal dělat v Lidových novinách, já jsem byl na několika redakčních radách a začal jsem je vozit do západních Čech. Měl jsem pocit, že jsme k sobě našli cestu, protože je potřeba říct pravdu. V sedmdesátých letech jsem pracoval ve Světě práce, což nemělo žádnou politickou rovinu. Byla to pouze zábava a mě práce novináře bavila. Táta to ale nesl těžce, vyčítal mi, že kolaboruju s režimem, a vzdálilo nás to. Potkali jsme se znovu až v tom kriminále. Jan: Pamatuju, že když jsme začali pást krávy, tak tam byla taková určitá nedůvěra mezi námi, protože jsem myslel trochu jinak než Jirka. On nepatřil k disentu a měl jsem pocit, že taky žijeme každý jinak. Na druhou stranu jsem ho obdivoval, protože on na co šáhnul, to se mu dařilo. Ne proto, že by měl kliku, ale protože má neskutečný talent. Poznal jsem to při pasení, pak když šéfoval ochrance prezidenta Havla, mezitím úspěšně sbíral motýly, pak začal sbírat kameny a ve všech oborech se vypracoval do naprosto špičkové pozice. Takový samouk, který se úporně snaží dozvědět se něco nového. Já takový nejsem, jsem myšlenkově rozlítaný, roztěkaný, nesoustředěný a mám tendenci sklouzávat po

Jak dlouho jste spolu pak nekomunikovali? Jan: Málo jsme se vídali. Jiří: Řekněme, že mě rozbil hlavu v pětapadesátém roce, a pak jsme se neviděli až do roku 1967. Založil jsem klub mládeže, chodil jsem za tátou do Reportéra. A Honza dvakrát třikrát přišel s nějakou holkou do klubu, ale nebyla to jeho parketa. To bylo takové první přiblížení a pak jsme se vlastně potkali až v roce 1982, kdy jste

6

povrchu. Takže v mé nedůvěře k němu byla také určitá závist, že on vyniká v celé řadě věcí, které bych nedokázal. Projevuje se to i dneska. Já se zabývám problémy, jako jsou lidská práva, postavení menšin. To jsou věci, o kterých se s Jirkou nechci bavit, protože se vždycky pohádáme. U toho, co dělám já, si lze představit cokoliv, u toho, co dělá Jirka, si lze představit právě tu konkrétní činnost. My jsme se pořád v životě scházeli, rozcházeli, scházeli. Náš vztah je zvláštní i dnes. Teď jsem nastoupil do firmy, kterou Jirka vybudoval. Mě strašně zajímalo vlastně poznat, co Jirka vybudoval. A chtěl bych v jeho práci pokračovat, navázat na něj. Ale bude to strašně těžké. Kdy tě, Jiří, napadlo, že by Honza mohl převzít firmu? Jiří: Proces byl hodně složitý, protože já jsem vedl firmu z jedné ruky. To znamená, že beze mne se tam nepohnul papír a lidi si na to zvykli. A mě to po 15 letech začalo unavovat a začal jsem hledat nástupce. Hledal jsem tři roky, protože jsem se rozhodl, že ve svých šedesáti letech chci opustit exekutivní řízení. Kolik má člověk ještě před sebou let, aby si udělal nějakou radost. Deset? Nevím. Původní myšlenka byla, že mým nástupcem se stane můj syn Jakub. On je úplně jiná kategorie než Honza. Je spolumajitelem reklamní agentury, velký byznysmen. Jakubovi to lichotilo, zdálo se mu to dobrý, ale ukázalo se, že ten generační problém je daleko větší. Třicetiletí, čtyřicetiletí mají totiž jiné hodnoty, jiné představy, peníze pro ně mají jiný význam než třeba pro mě. Hlavně nemají trpělivost, ani nemají schopnost pracovat s lidmi. Já neznám západní firmy, ale zdá se mi, že tam jsou strašně neosobní vztahy. V Secaru to chodí jinak. Znal jsem všechny zaměstnance, včetně jejich rodin, chodil jsem k nim na návštěvu, znal jsem jejich problémy. Věděl jsem, že toho trápí to, že ten se rozvádí, čí dítě se dalo na drogy. A oni logicky přišli s problémem za mnou. Nedovedu si představit, že by kupříkladu v ČEZu přišel zaměstnanec za generálním ředitelem a řekl mu, aby mu pomohl, že má jeho dítě problémy s drogami. Ale v Secaru to takhle fungovalo. Jan: My máme po otcovi ještě jednu společnou vlastnost. Nezměrnou odpovědnost za to, co děláme. A ono je jedno, jestli děláš v ČEZu, sbíráš motýly nebo řídíš středně velkou

firmu. Ta odpovědnost je pořád stejná. Já jsem ji měl na vnitru, v politice. Jirka zase u prezidenta, teď ve firmě. Myslím, že i to převážilo u majitelů Secaru. Ať jsem jakýkoliv, tak jsem odpovědný člověk. Udělám všechno, co budu moct, aby firma prosperovala a lidem zde bylo dobře. Takhle je to celý můj život a je to taky Jirkův celý život. Nejsem člověk, který by šel domů a zapomněl na práci. Přemýšlím nad tím, trápím se tím. Jirka je podobný. Jiří: Takhle to je. Před časem jsem začal bráchu seznamovat s firmou, abych viděl, jestli ho ta práce bude bavit. Jestli bude schopný slevit ze svých principů, protože - upřímně - podnikání je o jiných principech než politika. Nikdy jsme se s žádnou politickou stranou neztotožnili, vždycky jsme se snažili vystupovat profesionálně. V podnikání se dělají věci, které nejsou vždycky úplně jednoduchý. Když nějaký politik změní DPH, tak musíš najít způsob, jak umožnit firmě, aby fungovala dál, i když se změní zákon. Tím nechci říct, že se musí podvádět, je to ale neustálý boj s exekutivou, s okolím, kterému prostě vadíš. Vadíš výrobcům aut, vadíš pojišťovnám. A to jsou ty okamžiky, kdy jsem si nebyl jistý, jestli podobné situace zvládne brácha analyzovat a bojovat s tím. Ten boj totiž není čistý. Jan: Samozřejmě to vím. A do dneška nevím, jak tyhle věci budu zvládat. Navíc obor je pro mě vzdálený, ale jedno z mála, co si přináším, je, že umím pracovat s lidmi a že cítím jejich důvěru. Jiří: Firmu čeká řada problémů. Neodcházím ve šťastnou chvíli. Ale mě to poslední období stálo strašně sil. Období bez technického ředitele Petra Vacka. Měl jsem štěstí, že jsem v něj nikdy neztratil důvěru. On byl člověk paradoxů, člověk nejrůznějších pochybností, možná i mindráků, samouk bez vzdělání. Poznal jsem ho na Hradě v roce 1991, kdy jsem mu dal důvěru, protože jsem intuitivně vycítil, že to je člověk, který si důvěru zaslouží. A Petr pak šel se mnou až do Secaru a firmu technicky posunul na evropskou špičku. Měl vize, dokázal je prosadit a realizovat, shromáždil kolem sebe skvělý tým. Bohužel osud byl takový, že Petr onemocněl a před rokem umřel. Jan: Secar je zajímavý ještě jednou věcí. To je firma, která poskytuje prostor i těm, kteří nejsou vzdělaní v oboru, ale jsou talentovaní. Secar jim dává dostatek svobody pro to, aby mohli předvést, co umějí. Takhle se

po Petrovi vytvořil tým lidí, kteří nejsou akademicky vzdělaní odborníci, ale jsou v oboru na špičce.

ten rozdíl mezi politikou a byznysem. Faktem je, že politika nemá exaktně měřitelné výsledky. Což byznys mít musí a bez ekonomických výsledků to nejde. Firma zkrachuje a musíš založit jinou. V politice strany také krachují, ale je to takový písek v rukou. Můžeš do toho hodně investovat, můžeš se naučit některé triky, ale výsledek neodpovídá vlastně tomu, co jsi do toho vložil. Výsledek je strašně virtuální. Jiří: Když jsem přijel v těch devadesátých letech z Lužan, kde jsem byl správcem na zámku, do Prahy, tak jsem měl našlápnuto v politice. Nabízeli mi primátora Plzně, nabízeli mi kooptování do České národní rady. Přišel jsem do Koordinační-

V čem chce nový generální ředitel měnit firmu? Jan: Nežijeme v 90. letech, kdy bylo auto fetiš podnikatelského úspěchu. Dneska mají lidé zcela jiné hodnoty. Nicméně ta technologie, která byla vytvořena pro auta, umí reagovat i na současnou poptávku. Jedním z fenomenálních úspěchů byla například kniha jízd, kde jsme docílili skvělé spolupráce s providerem, která nemá ve světě obdoby. A zdá se, že svět chce náš model kopírovat. Jsou i jiné věci, na nichž lze uplatnit tu samou technologii a nabízet ji v různých variantách pro lidi, jejichž hodnoty se za dvacet let změnily. Více se starají o sebe, o své zdraví, o svůj majetek a auta už nehrají centrální roli. Tady vidím novou perspektivu firmy. Nesmí se poškodit esence firmy. Musíme nasměrovat firmu, musíme ji omladit, ale musí to být přirozené, srozumitelné a předvídatelné. Uvědomuju si, že nelze dělat ve firmě revoluci. Jiří: Ale revoluce ty děláš rád. Jan: Dělám rád. Ale vím, že ve firmě to dělat nelze, to se dá dělat v politice. Jiří: Je potřeba říct ještě jednu věc. My jsme se jako firma vždycky chovali hodně sociálně. Jan: To je zajímavé, protože Jirka je v jiných věcech asociál. Ale firma ho naučila sociální cítění. On pochopil, že je to nejenom ve prospěch firmy, že lidi ve firmě jsou pak víc loajální. Tím, že mu na lidech záleží, tak to přináší naprosto neopakovatelnou atmosféru. Je rozdíl mezi budováním firmy a politické kariéry? Jiří: Přemýšlel jsem o tom. Snažil jsem se najít takový zobecňující názor. Já si myslím, že je to stejné. Tak jako se Honza šel z ulice učit politiku, tak já jsem se šel učit z ulice podnikání. Ani jeden jsme předtím o tom nic nevěděli a je docela zajímavé, že doba přináší takové situace. My jsme měli cíl, aby si lidi, které jsme přesvědčili, vydělali nějaké peníze, a tu profesionalitu jsme se učili strašně dlouho. Jan: A v tom já vidím

7

ho centra OF a teď jsem tam viděl hmotu lidí, což mi připomínalo farmu křečků. Rozhlížel jsem se po tom sále a najednou si říkal, tohle dělat nechci, a šel jsem pryč, protože bylo „přerumlováno“. Otec byl ve Federálním shromáždění, brácha byl ve vládě a já jsem si říkal, co s třetím Rumlem. Jan: Ale pak ses dostal k ochraně prezidenta. Jiří: Odešel jsem a řekl si, že chci bojovat sám, a postavil jsem s jedním kamarádem firmu na výškové práce. Za první vydělané peníze jsem odjel na dva měsíce do Turecka. Když jsem se vrátil, tak jsi mi volal. Nezapomenu nikdy, jak jsem vstoupil do ministerské kanceláře a ty jsi řekl: Brácho, potřebuju pomoc! A poslal jsi mě na Hrad šéfovat Havlově ochrance. Tam jsem se potkal s nejvyšší politikou, protože jsem s Havlem strávil dva roky, ale pravděpodobně ty nejdůležitější. Po dvou letech jsem věděl, že bych to nevydržel, že by mě to zabilo. Tak jsem odešel a byl bych odešel úplně z bezpečnostních struktur, kdyby si mě nezavolal Langoš domů a nevytáhl projekt Národní protidrogové informační služby (NDIS). Zapomněl jsem na všechna předsevzetí, že už

SHERLOGův rozhovor Půlka všech ukradených osobních aut se podle policejních statistik ztratí v Praze a středních Čechách. Potěšujícím zjištěním je, že počet odcizených vozů v Česku klesá. Nadále však platí, že se po většině zmizelých aut slehne zem. Policie objasnila mezi lednem a srpnem roku 2010 necelých 17 procent krádeží aut, což znamená, že z 8241 ukradených vozů jich našla jen 1372. Zloději to však budou mít ještě těžší, rok 2011 je totiž Rokem zabezpečení vozidel.

Co má Jan a Jirka společného? Jan: Oba umíme dělat s lidmi, umíme je motivovat, umíme za ně být zodpovědní a umíme v nich vyvolávat pocit důvěry. Jiří: Je strašně důležité, že jsme po tátovi zdědili přirozenou autoritu. Já si třeba cením toho, že se mnou někteří jdou devatenáct let. Některé jsem poznal na vnitru, a když jsem odtamtud odcházel, tak za mnou přišli, jestli by mohli jít se mnou. A řada lidí je v Secaru dodneška. Je to směšné, protože někteří z nich pracovali už s Honzou, když byl ministrem, a potom odešli se mnou. A teď se vrací Honza a já vidím, jak je to znovu nabudilo. Jan: Mají pocit, že se vrací do situace, kterou už prožili. A díky přirozené autoritě jsem nemusel v politice prosazovat žádné věci dogmaticky. A Jirka zase takhle vybudoval firmu.

Secar je zajímavý ještě jednou věcí. To je firma, která poskytuje prostor i těm, kteří nejsou vzdělaní v oboru, ale jsou talentovaní.

Jiří: Moje přirozená autorita je postavená na tom, že lidi vědí, že mám sloní paměť. Takže se nikdy nepokusili mě podvést. Uvědomuju si, že moji spolupracovníci jsou v našem oboru zdatnější než já, ale já jsem schopnější je poskládat dohromady, aby pracovali jako tým. Od toho je ředitel. Tady je moje sloní paměť obrovský nástroj. Podle mého názoru je to jedna z nejdůležitějších vlastností manažera. Jan: Já si samozřejmě nepamatuju nic. Nemám sloní paměť a neznám navíc historii fir-

my. Takže to bude takové tápaní, improvizace. Pro mě je to ale obrovská motivace. Hledat mezi lidmi společný jmenovatel, motivovat je a vytvořit partu fungujících odborníků. A na to si musím přijít sám, protože to mi Jirka nepředá. I kdyby radil sebevíc, můj způsob uvažování nepředělá, ale já se budu učit.

už jenom zkazit. Že jsou tady mladí lidi, kteří nejsou dosazení revolucí, mají mandát. A oni to úplně zničili. Jirka se obává, že mu to budu ničit. Měl jsem stejné pocity a řešil jsem to tak, že jsem neustále do vedení strany zasahoval neoficiálně. Pořád jsem měl snahu věci ovlivňovat. A musím tě upozornit, že to bylo úplně k ničemu.

Učí se? Jiří: Učí se. Před několika málo měsíci říkal věci, za které bych ho nakopal. Dneska ví, že to tak není. Myslím, že přerod firmy není tak úplně v Honzových rukách, ale ve firmě samotné. Lidi musí na sebe vzít daleko větší díl zodpovědnosti, musí si pěstovat svého ředitele a musí mu dát šanci, aby tím ředitelem byl. Protože je to také jejich firma. Jan: A řekni jim, že jestli mě naštvou, tak se vrátím do politiky.

Nelituješ, Jiří, zpětně, že jsi opustil velkou politiku? Jiří: Když jsem zjistil, že je pro mě velká politika nestravitelná, tak jsem si našel svoji parketu. Shromáždil jsem svoje lidi a vybudoval jsem na nich firmu, která funguje. A teď vidím, že jsem se nespletl. Jan: Ty máš mimochodem zvláštní vlastnost, kterou já snáším jen do určité míry. Ty o sobě málo pochybuješ. Jirka vždycky všechno ví, všechno předpovídal. Já bych nikdy takhle suverénně nedokázal soudit ani sebe, ani okolí. Jiří: Ale já jsem se skutečně málokdy spletl. Jan: No právě. To přeci člověk o sobě ani nemůže říct. Pravda je, že má fakt většinou pravdu. On má ale už tendenci říkat, že se nespletl ani ve věcech, v kterých se spletl. Jirka se nikdy neplete, Když se plete, tak jenom proto, že jsem to špatně pochopil já.

Bude řediteli Janu Rumlovi mluvit do řízení firmy akcionář Jiří Ruml? Jiří: Nebudu. Chci mu pomoct. Budu se snažit mu poradit, ale nebudu za něj vystupovat. Jan: Tobě to samozřejmě bude taky chybět. Ty jsi firmu vybudoval. To se těžko opouští. Já vím, jak je těžké něco opouštět. Opouštěl jsem takhle ministerstvo vnitra a nemusel jsem, opouštěl jsem Unii svobody, když byla na vrcholu. A říkal jsem si, že tady to můžu

8

ZAZNAMENAL JAN PERGLER

Zástupci policie zují,“ uvádí náměstek policejního prea ministerstva vnitra zidenta Viktor Čech. spolu s Jiřím Dufkem Co zloději s ukradenými auty nej(uprostřed) ze SHERLOGu. častěji dále provedou? „Minimálně 70 % procent odcizených aut je demontováno. Nejvíce se odcizují vozidla ve stáří 5 až 10 let. Z toho je část použita na náhradní díly, část na přestavby. Asi 20 procent většinou luxusnějších aut je určeno pro export. Pachatelé si často pronajímají průmyslové objekty, bývalé statky především v malých obcích, kam ukradený vůz přivezou, schovají, než ho zlegalizují nebo rozmontují na náhradní díly,“ uvádí policista Pavel Hanták na internetových stránkách rokzabezpecenivozidel.cz. e srovnání se západní Evi proto počet krádeží klesá,“ říká Jiří Policie se snaží snížit počty odcizeropou se v Česku stále kraDufek, produktový ředitel SHERLOG ných aut, a proto spolu s dalšími instide hodně. Například Němec- Security a zároveň prezident asociace tucemi vyhlásila rok 2011 Rokem zako má osmkrát více obyvatel Gremium Alaram, která sdružuje také bezpečení vozidel. Během něj bude než Česká republika, ale popřední výrobce systémů pro zabezpeprobíhat osvěta pro majitele vozů, aby čet zcizených aut za rok 2009 je v součení motorových vozidel. se lépe orientovali v problematice zasední zemi pouze třikrát vyšší. V tuVedle více než osmi tisíc ukradebezpečení a svá auta si lépe zajišťovazemsku loni zmizelo bezmála 14 tisíc ných aut za prvních osm měsíců roku li před zloději. aut, v Německu něco přes 40 tisíc. 2010 policie napočítala dalších 32 tiZáštitu nad projektem převzal poPřesto v Česku počet ukradených síc vykradených motorových vozidel licejní prezident genmjr. Mgr. Oldřich aut v posledních pěti letech klesal. a krádeží jejich dílů. Martinů, hlavními partnery Roku zaJestliže v roce 2004 zloději ukradli „Kriminální statistika sice vykazuje bezpečení vozidel jsou Policie ČR, Mipřes 24 tisíc aut, za rok 2009 se jim po- v posledních letech pokles autokriministerstvo vnitra ČR, Asociace techdařilo odvézt o 10 tisíc aut méně. nality v obou uvedených ukazatelích, nických bezpečnostních služeb Gré„Lidé si uvědomují nutnost chránit nicméně majetkové delikty v této obmium Alarm, Česká asociace pojišťosi svůj majetek, a proto si auta častěji lasti stále patří k těm, které společnost ven a obecní a městské policie. a mnohem lépe než dříve zabezpečují, nejvíce obtěžují a také nejvíce poško„Největší výskyt této trestné činnosti je dlouhodobě v hlavním městě Praha, Středočeském kraji a severních Čechách. Kromě velkých aglomerací KRÁDEŽE DVOUSTOPÝCH MOTOROVÝCH VOZIDEL 2010 - DO 31. 8. představují riziková místa i rekreační KRAJ ZJIŠTĚNO OBJASNĚNO OBJASNĚNO oblasti. Ideálním prostorem pro odciCELKEM V % zení jsou zarostlá neosvětlená, odlehlá místa, kde neprocházejí lidé,“ radí PaPraha 2 917 176 6,0% vel Hanták na stránkách rokzabezpeStředočeský kraj 1283 177 13,8% cenivozidel.cz. Jihočeský kraj 289 116 40,1% Internetové stránky budou po celou dobu trvání projektu přinášet zajímavé Plzeňský kraj 359 91 25,3% informace z oblasti automobilů s důraKarlovarský kraj 137 70 51,1% zem na jejich zabezpečování. V rámci Ústecký kraj 863 196 22,7% projektu je vydána brožura se základními informacemi od Policie ČR, doLiberecký kraj 624 83 13,3% poručeními i přehledem členských fiKrálovéhradecký kraj 161 62 38,5% rem AGA, které se v této problematiPardubický kraj 134 51 38,1% ce angažují. Zmiňované subjekty budou mimo jiné v průběhu roku pořáKraj Vysočina 120 36 30,0% dat různé akce pro veřejnost s osvětou Jihomoravský kraj 392 88 22,4% v prevenci autokriminality. Všechny Olomoucký kraj 292 71 24,3% tyto aktuální informace najdete včas na uvedených webových stránkách, Moravskoslezský kraj 548 118 21,5% stejně jako informaci, kolik automobiZlínský kraj 122 37 30,3% lů již bylo od počátku roku odcizeno. ČR 8 241 1372 16,6% A propos, nebyl to zrovna ten váš?!

V

2011

Foto: Jaroslav Jiřička

nechci vidět žádné politiky, a znovu jsem se do toho nahrnul a vydržel jsem další tři roky. Pak jsem definitivně věděl, že buď se mi rozpadne manželství, nebo musím jít od toho. A začal jsem na zelené louce budovat firmu. Jan: My dva s Jirkou nejsme nijak vzdálení od sebe, ale byla období, kdy jsme se od sebe odpoutali a zase jsme se k sobě v jiné době přiblížili. A teď jsme se zase přiblížili. Protože po něm přebírám firmu, která není moje, ale je jeho.

Foto: Petr Buček

Rok zabezpečení vozidel

9

SHERLOG ve světě

Monitorovací systém SHERLOG Trace nenachází uplatnění jen v Česku. K dohlížení nad svými vozovými parky jej používají firmy mimo jiné na Slovensku, ve Španělsku, v Litvě, v Německu, ale také například v Chile. K tamním zákazníkům patří autobusoví dopravci, SHERLOG pomáhá s monitorováním aut také chilské pobočce firmy Coca-Cola.

S

Dnes už chilské firmy využívající SHERLOG Trace mají k dispozici jeho on-line verzi.

Foto: archiv SECAR BOHEMIA

polečnost SECAR BOHEMIA se na jihoamerickém kontinentě pohybuje už od roku 2005. Začínala s nabídkou produktu SHERLOG Trace, který sleduje polohu dopravních prostředků v režimu off-line. To znamená, že nasbíraná data zůstávala na palubě autobusu nebo nákladního vozu a pak se pravidelně zpracovávala v centrále firmy. Dnes už chilské firmy využívající SHERLOG Trace mají k dispozici jeho nejmodernější on-line verzi. Jejich dopravní prostředky jsou tak nepřetržitě pod dohledem a dispečerská centra mají absolutní přehled o pohybu vozů. Podle aktuálního vytížení lze lépe plánovat další nasazení aut. „Chile má velmi propracovaný systém hromadné dopravy, městské i meziměstské. Provozovatelé jsou většinou soukromé firmy,“ říká Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG Trace společnosti SECAR BOHEMIA. K chilské dopravě proto patří také velmi silný konkurenční boj mezi firmami, které podnikají v hromadné dopravě. Nejlepší se poznají podle počtu autobusů - čím více, tím lépe. Prestiží a cestou k nejvyšším výdělkům je pak samozřejmě nejlepší pozice v jízdním řádu. Kdo přijede ve správnou dobu, odveze nejvíc pasažérů a vyinkasuje největší částky za jízdné. Někdy se v autobusové dopravě v Chile mluví až o konkurenční válce. „Poprvé jsme se dostali do kontaktu s chilskou přepravní firmou, kte-

rá hledala systém, jako je náš SHERLOG Trace. Musela totiž vykazovat zadavateli - městu, že její autobusy dodržují naplánované trasy a časy z jízdních řádů,“ uvádí Lubomír Myslík. Díky SHERLOGu Trace získala přepravní společnost také dohled nad svými řidiči, kteří jsou od té doby nuceni jezdit na čas. Výhodou neustálého přehledu o autobusech je také možnost rychlých změn v případě, že se některý z vozů porouchá. Jednak centrála vidí polohu odstaveného autobusu a za druhé může

10

ihned plánovat, jak jej nahradí a postará se o cestující. Po dobré zkušenosti autobusového přepravce začali přibývat mezi chilskými firmami další zájemci o SHERLOG Trace. Velkým zákazníkem pro pražskou firmu se tak stala chilská pobočka koncernu Coca-Cola. „Všechna nákladní vozidla této firmy mají naše jednotky,“ říká Lubomír Myslík. U nákladních aut zásobujících obchody s nápoji po celém Chile je hlavním posláním SHERLOGu Trace dohled nad jejich pohybem. Aby centrála viděla, jestli ten kte-

rý nákladní vůz vyložil přepravky s nápoji na naplánovaném místě a kde se právě nachází. Celkem službu SHERLOG Trace v Chile využívá okolo 2000 vozidel, hlavně autobusů a nákladních aut. „Chilský trh je specifický, zatímco v Česku používají firmy SHERLOG Trace hlavně kvůli knize jízd, v této jihoamerické zemi je důležitý dohled na vozy. A jestliže u nás máme mezi zákazníky z osmdesáti procent firmy s osobními auty, v Chile na ně připadá jen deset procent,“ vypočítává Lubomír Myslík.

Země autobusů

Chile, autobusy pod dohledem A

utobus je v Chile skoro základním dopravním prostředkem. „Vedle auta, které je ještě důležitější,“ říká Juan Pablo Salvadores, Chilan pobývající často v Česku. Tamní autobusová doprava se však v lecčems liší od evropských zvyklostí. „Vzdálenosti v Chile jsou obrovské, železnice tam téměř není. Bohatší cestují letadlem, ostatní autobusy,“ uvádí Věra Vytřísalová, která strávila v Chile rok jako au-pair. Latinskoamerická země se proto pyšní jednou z nejlepších autobusových doprav na světě. Funguje zde mnoho autobusových společností, mezi kterými panuje velká rivalita. Každá ze společností má na nádraží vlastní pokladnu, ty největší mají často dokonce vlastní autobusová nádraží. K posádce autobusů vždy patří vedle řidiče i průvodce (el asistente), který prodává a kontroluje lístky, nakládá a vykládá zavazadla. Jeho náplní práce je starost o cestující. Kdo má jízdenku zakoupenou předem, zkontroluje ji průvodce během cesty. Lístek si je zapotřebí ponechat po celu dobu jízdy. Často se na palubě autobusu objevují revizoři, kteří mohou nastoupit kdykoliv po trase. Autobusy jezdí za sebou ve velmi krátkých intervalech, svézt se autobusem je možné ve dnech státních svátků i o Vánocích. V Chile platí, že autobusy patří do jedné z přepravních tříd - classico, semicama a pro nejvyšší třídu se používá nejčastěji označení cama (lůžkový). Classico jezdí na kratší vzdálenosti, kde cesta trvá nanejvýš několik hodin. Autobusy této kategorie přibližně odpovída-

jí nejlepším meziměstským autobusům jezdícím v Česku. Mají ovšem větší vzdálenosti mezi řadami sedaček a sedadla jsou celkově pohodlnější. „Toho si Evropan všimne, jak jsou chilské autobusy komfortní a uzpůsobené na dlouhé trasy,“ míní Věra Vytřísalová. Třída semicama znamená v překladu „polopostel“. Stejně jako cama jezdí na delší vzdálenosti. Často jsou obě třídy v jednom autobuse - dole nejvyšší, nahoře semicama. Sedačky jsou na evropské poměry velké, široké, pohodlné, mají podložku pod lýtka a lze je upravit do podoby velmi pohodlného křesla. Vzdálenosti mezi řadami jsou dvakrát až třikrát větší než u autobusů v Česku. Cama představuje nejvyšší možnou třídu, jezdí na dlouhé vzdálenosti. Lístek je výrazně dražší než ve třídě semicama. Při cestování na dlouhé vzdálenosti zahrnuje jízdné i občerstvení, které rozdává průvodce. Může jít o jednoduchou svačinu, kterou tvoří bagety a nápoj. Jindy se podobně jako v letadle cestující dočká teplého pokrmu. Cestujícím jsou k dispozici přikrývky a polštářky. V autobusech jsou televize. Většinou mohou cestující poslouchat hudbu nebo rádio. Záchod v autobuse je samozřejmostí. Při cestě mezi městy je běžné, že jsou cestující požádáni o jméno a telefonní číslo. „Kdyby se stala nehoda, není problém kontaktovat příbuzné cestujících,“ vysvětluje Juan Pablo Salvadores. Zejména v severní části země poblíž Bolívie a Peru jsou časté policejní kontroly na vnitrostátních celnicích. Cestující při nich musí vystoupit z autobusu, vyzvednou zavazadla ze zavazadlového prostoru a procházejí důkladnou prohlídkou.

11

Foto: archiv SECAR BOHEMIA

Torres del Paine, Chile

Foto: Pixmac Foto: archiv SECAR BOHEMIA

Foto: archiv SECAR BOHEMIA

Reportáž

SHERLOG zasahuje: honička za zloději Jak vypadá hledání ukradeného auta v podání SHERLOGu? Začíná tím, že majitel vozu najde na parkovišti prázdné místo, auto je pryč. Následuje akce, SHERLOG lokalizuje polohu odcizeného vozidla a vysílá za ním svá zásahová auta. Systém je to účinný, více než 98 procent vozů se vrací k majitelům. Jak ukazuje naše reportáž, někdy až překvapivě rychle.

N

POLICIE AUTO NENAŠLA Tento případ ztraceného auta není úplně běžný. SECARu BOHEMIA se ozval jeden z klientů. Jeho Audi Allroad má na palubě SHERLOGa, ale před časem skončila smlouva a majitel auta kontrakt neprodloužil. Když mu auto zmizelo, vše si rozmyslel a zaplatil vysoké poplatky spojené s obnovením smlouvy a znovuoživením vysílačů ve voze. Audi zmizelo před týdnem, policie vůz nenašla. „Moc mě to nepřekvapuje. Policis-

Foto: Petr Buček

ejdříve jsme se dohodli s operačním střediskem společnosti SECAR BOHEMIA. Mají mi dát vědět, až budou mít výjezd za hledaným autem a pojedou okolo mého domova. Po pár dnech mi volají překvapivě hodinu předpolednem. Spíše jsem počítal s nočním zásahem. „Auta se kradou hlavně v noci, asi 90 procent všech našich výjezdů je ve tmě. Hlavně pak mezi druhou a čtvrtou hodinou ranní,“ prozrazuje Zdeněk Kovařík. „Ale zloději jsou čím dál otrlejší. Dneska vám ukradnou auto ve dne, ani se neobtěžují s výměnou espézetky a vesele s ním jezdí po Praze,“ říká Karel, se kterým jedeme těsně předpolednem v říjnovou středu za zmizelým autem. Stejně jako jeho kolegové nechce být vidět na fotkách, aby si jeho tvář lapkové nezapamatovali. A proč jim ještě přidávat informaci o jeho příjmení?

12

13

SHERLOG

tů je málo, mají na starosti hlavně papírování. Dříve jsem byl také policistou, víc v akci se ale cítím tady se SHERLOGem,“ ček Foto: Petr Bu prozrazuje můj průvodce zásahem Karel. Stejně jako většina jeho kolegů z operační jednotky má za sebou práci pro policii, dnes je ve službách společnosti SECAR BOHEMIA. Vyrážíme z pražského Žižkova, zmizelé audi antény SHERLOGu zachytily někde na severu města. Uvidíme, jak přesný je systém používající na rozdíl od konkurence rádiové vlny. SECAR BOHEMIA má po Praze někoe našly lik vlastních vysílačů. é auto jsm mily: hledan ná oz y Jsme jedním ze dvou vozů, or Lokalizát které operační středisko do ček Foto: Petr Bu akce vyslalo. „Naším pravidlem je, že k nalezenému autu přijíždějí vždy nejméně dva vozy společně. Pár zlodějů na nás vyrukovalo se zbraněmi, proto se jistíme dvěma posádkami,“ vysvětluje Zdeněk Kovařík. Majitel hledané Audi Allroad vzdal naději, že vůz policie najde, a nechal operačním střediskem aktivovat mezitím vypnutého SHERLOGa v útrobách jeho ztraceného vozu. Pracovníci operační jednotky tak viděli, že i dnes, v den našeho výjezdu, byl ztracený vůz v pohybu na silnicích. Zloději jej bez rozpaků používali, jezdili s ním po hlavním městě, kde ho také před MIA týdnem odcizili. SECAR BOHE Foto: archiv U DVACÍTKY HLEDEJ AUTO „Ukazuje mi to šestku, pojedu na Jarov, potom k Sazce, uvidím dál,“ říká do vysílačky Karel. Náš zásahový vůz ukazuje na vyhle dávacím displeji nahoře na palubní desce, že je od hledané Audi Allroad stále dost daleko. „Šestka“ znamená intenzitu vysílaného signálu ze ztraceného auta. Až budeme úplně u něj, ukáže se na displeji dvacítka. Pokud nebude uvnitř garáže, pak by byla maximem čtrnáctka. Jedeme Škodou Yeti, pražská zásahová skupina má k dispozici několik těchto vozidel s turbodieselovými motory. Ale také rychlou Fabii RS a Volkswageny Touareg a Caravelle. Například kolegové z regionální pobočky v Ostravě používají Škody Octavia. Auta s terénními schopnostmi prý přijdou často vhod. Někteří zloději neváhají ujíždět po polích a do lesů. Ale ve valné většině případů najdou pracovníci SECAR BOHEMIA auto odstavené na parkovišti. To bude i náš dnešní případ. Míjíme pražský Jarov. „Druhé auto stoupá nahoru k Proseku a ukazuje jim to pořád víc, asi to bude někde tam,“ hlásí nám do vysílačky pracovník z operačního střediska. Na svém monitoru vidí, že hledané auto stojí na místě. Nic se nemění. Ptám se, jestli půjde o auto nějaké „veverky“, jak se říká zlodějům, kteří si nakradou více vozů najednou, jako lesní chlupaté zvířátko shromažďuje ořechy. Zloději však své vozy často rozestaví různě po Praze a čekají, jestli přijedou zásahové vozy SHER-

m kové centru ředisko: moz Operační st

ček Foto: Petr Bu

14

SHERLOGu

zasahuje: honička za zloději

LOGu nebo si vozu všimne policie. Když se nic neděje, získají jistotu, že mají klid na hledání odběratelů, kteří sáhnou po autě celém, nebo si vyříznou jen nějaký díl. „Ne, veverka to nebude. Ještě před chvílí auto jezdilo. Tipuju, že bude mít jiné nebo žádné espézetky,“ odhaduje Karel. Zloději jsou podle něj drzejší než před pár lety, vědí, že policistů je v ulicích málo, a tak nemají ze strážců zákona strach. „Potkali jsme snad nějaké policejní auto?“ ptá se Karel. Asi dělají zrovna ty své papíry, říkáme si. „Karle, slyšíme se? Stojí to někde na Proseku u Billy, je tam už poblíž naše druhé auto, ukazuje jim to desítku,“ hlásí nám do auta centrála. „Jsme u libeňského nádraží, letíme nahoru,“ odpovídá Karel. No, letíme… Jedeme v hustém poledním pražském provozu. Vozy SHERLOGu nemají právo přednosti v jízdě, na semaforech čekáme jako všichni ostatní na zelenou. Ani riskantně nepředjíždíme, jedeme prostě v koloně s ostatními auty. „Většinou máme zásahy v noci, to se na lokalizované místo dostaneme samozřejmě rychleji, když jsou ulice prázdné,“ komentuje dopravní situaci můj dnešní řidič. „Řekni kolegovi, ať na mě počká, aby ho nevyrušil,“ říká ještě do vysílačky. Ctí pravidlo nejméně dvou aut přijíždějících na místo společně. „U Billy Prosek nám to hlásí šestnáct,“ ozývá se z druhého auta. „Počkej na mě, budu tam během tří čtyř minut,“ odpovídá Karel. A dodává směrem k centrále: „Láďo, zavolej policii, ať přijede k Bille.“ Jakmile posádky zásahových aut na sto procent vědí, kde auto stojí, přichází správný moment pro zmobilizování policie. Dříve by to nemělo smysl. Policie by jezdila sem a tam v případě, že zloděj stihne před příjezdem SHERLOGu ujet. Později také ne − nikomu se nechce ve studeném podzimním dnu čekat dlouho. Někdy přijede policie za minutu, jindy za půl hodiny. Od SHERLOGu dostávají strážci zákona hledanou věc naservírovanou jako na stříbrném podnose. A pachatelé většinou nebývají daleko. „Co víc si mohou přát?“ ptá se Karel. AUDI STOJÍ NA PARKOVIŠTI Přijíždíme na místo, prosecká Billa má několik parkovišť, pracovníci SHERLOGu se navádějí přes vysílačky na to správné. Jde o zpoplatněnou plochu, ale muž v budce rychle pochopí, o co tu jde, a pouští nás do areálu. Z vysílačky ještě přicházejí poslední pokyny popisující auto − barva, přesný typ vozu a espézetka. Ta nakonec trochu k našemu údivu sedí. Zloději se ani nenamáhali něco na audi měnit. Lokalizátory rozsvítily na displejích dvacítku, není pochyb, že jsme u hledaného auta. Na začátku parkoviště stojí Touareg v barvách SHERLOGu, k hledané audi do-

jíždíme společně. Nikde nikdo, za okénkem nalezence je parkovací lístek. Audi je jen trochu podřená na zadním blatníku. Ani stopa po násilí. „Asi měli klíče, ty se ke zlodějům často dostanou od zaměstnanců servisů,“ shodují se pracovníci Secaru. Začíná čekání na policii. Někdy může jít o nervy drásající chvíle. Přece jen, zloději se mohou objevit, i když ve většině případů už to neudělají. „Profesionální“ lapkové vědí, co auta SHERLOGu znamenají. Jejich kořist je ztracena. Stojíme u Audi Allroad, kolem chodí lidé v klidu za nákupem, jiní už nesou k domovu napěchovanou tašku. Ptám se mužů ze SECARu BOHEMIA, co by dělali, kdyby se v příští minutě zloději objevili. A chtěli s nalezenou audinou odjet. „Nic, nasedli bychom do aut a pronásledovali je. Policii bychom hlásili, kudy jedeme, zastavit a zadržet je mohou jen policisté,“ říká Karel. Nejprve mě to trochu překvapuje, určitě znají správné chvaty, jak je zpacifikovat. Ale na druhou stranu jim rozumím, mají rodiny a nemá smysl riskovat. „Nenecháme si ustřelit hlavu,“ zaznívá. Šance zlodějů jsou v tuto chvíli už pramalé, a ani oni se v našem případě a řadě dalších podobných případů do žádné potyčky nepouštějí. Policejní auto se objevuje skoro za půlhodinu. Muži v uniformách rychle pochopí, co tady auta s nápisem SHERLOG dělají. Začíná jejich díl práce, zkusit zajistit nějaké stopy. Jako bývalí kolegové přidávají pracovníci společnosti SECAR BOHEMIA pár rad: Během čekání si všimli kamer nad vchodem do Billy, jejich záznamy by mohly

leccos o pachatelích prozradit. Ale to už je starost uniformovaných mužů. Pár minut po policistech přijíždí majitel ukradeného vozu. Přichází s úsměvem ček Foto: Petr Bu ve tváři. Děkuje pracovníkům SHERLOGu otřepanou, ale v tuto chvíli přesnou frází: „Dobrá práce!“ Nasedáme do aut, odjíždíme, celá akce po asi hodině končí. HONIČKA NA STRAHOVĚ Ne vždy proběhne hledání ztraceného auta v takovém klidu jako v případu „prosecká Billa“. SECAR BOHEMIA nechal do svých zásahových aut namontovat kamery, takže si na záznamu mohu přehrát jeden spíše výjimečně akční zásah. Je na něm vidět, jak zloděj na začátku léta 2010 ukradl Škodu Fabii RS a ujížděl s ní na pražský Strahov. Zásahová auta SHERLOGu jela za sebou od strahovského vysílače ke spartakiádnímu stadionu. Vpředu Volkswagen Caravelle, za ním Škoda Yeti. Najednou se proti nim vyřítila hledaná Škoda Fabia RS se zlodějem za volantem. Řidiči v autech SHERLOGu dupou na brzdy, rychle se otáčejí a míří za ním. „Bacha kluci, jede s tím jako magor,“ ozývá se ve vysílačkách. Rychlá Fabia RS má náskok, ale její nezvaný šofér už ví, že nemá šanci ujet. Míří proto na začátek parku Ladronka, hned za zákazem vjezdu brzdí a mizí

Foto: Petr Buček

Reportáž

15

z auta do přilehlého lesíka. Za ním zastavují se skřípěním brzd auta SHERLOGu a v přesile míří k autu. Nacházejí jen otevřené dveře fabie dokořán a prázdné auto. Do lesa zaznívá pár výzev v tom smyslu, aby ten „lump vylezl“, ale ten má už dávno namířeno jinam. Operačnímu středisku hlásí úspěšný zásah a kolegové v centrále zjišťují, kde je policejní hlídka. Majitel Fabie RS má štěstí. Přestože má jeho auto za sebou honičku, za jakou by se nestyděl ani lepší kriminální film, vůz vyvázl z akce neporušený. Pracovníci SECARu BOHEMIA vyjíždějí k více než stovce ukradených aut ročně.

Foto: archiv SECAR BOHEMIA

SHERLOG představuje

Car Control: pod dohledem N

Monitorování v budoucnu

Ve stavebnictví se O2 Car Control hodí k monitorování nejrůznější techniky.

NÁKLADY NIŽŠÍ O 20 PROCENT Co vše vlastně O2 Car Control umí? Ušetří nejméně 20 procent nákladů na správu vozového parku. Tím, že umožňuje jednoduše sledovat pohyb všech firemních vozidel a zároveň vyhotovit elektronickou knihu jízd, kterou je možné použít pro daňové účely. Se službou O2 Car Control je vždy jasné, kde právě jsou vozidla, kudy a kolik najela kilometrů, kolik natankovala a spotřebovala pohonných hmot. K výhodám patří také možnost změnit status jízdy ze soukromé na služební přímo ve vozidle. Nabízí možnost identifikace nebo rozlišení řidičů bezkontaktní čtečkou.

16

O2 Car Control provozuje vozový park efektivněji a s maximálním přehledem. Můžete tak ušetřit až 20 % nákladů na správu vozového parku.

SHERLOGu

Foto: Pixmac

Od roku 2005 spolupracuje společnost SECAR BOHEMIA s mobilním operátorem Telefónica O2 Czech republic na projektu O2 Car Control - ten se menším i velkým firmám stará o flotily služebních vozů. Vede knihu jízd, sleduje polohu aut, jejich provozní náklady a v konečném důsledku šetří peníze. Není proto divu, že jej dnes využívá více než čtyři tisíce firem a skoro 35 tisíc vozidel.

„O2 Car Control je dnes v České republice nejrozšířenější systém k managementu firemních vozových parků a co do počtu monitorovaných vozidel patří i k nejvýznamnějším systémům svého druhu v Evropě,“ říká Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG Trace společnosti SECAR BOHEMIA, která jej pro mobilního operátora technicky zajišťuje. Zdaleka nenabízí jen elektronickou knihu jízd, spíše se dá popsat jako kompletní monitorovací služba, nástroj pro správu vozových parků šitý na míru svých zákazníků. Například pro úklidové firmy zajišťuje O2 Car Control dohled nad polohou jejich vozidel. Dispečeři mají mimo jiné přehled o tom, kde se právě pohybují zametací vozy a jakou činnost vykonává jejich nástavba. Na míru vyvinutý systém využívá v České republice např. společnost A.S.A. Ve stavebnictví se O2 Car Control hodí k monitorování nejrůznější techniky. Aby bylo jasné, kde se zrovna pohybuje speciální stroj, nebo jestli už na jiné stavbě očekávané nákladní vozidlo odjelo z místa odběru materiálu. „Zaměřili jsme se také na leasingové společnosti, které dnes nabízejí O2 Car Control v rámci svých služeb pro zákazníky,“ jmenuje Lubomír Myslík další z oborů, kterému se společný produkt společností SECAR BOHEMIA a Telefónica O2 podrobně věnuje. Mnoha firmám se díky tomuto důmyslnému systému ulevilo. Velké flotily aut dostávají v rámci operativního leasingu v případě potřeby automaticky elektronickou knihu jízd do výbavy a klienti se nemusí o její instalaci vůbec starat. Pro taxislužby vznikl na míru přizpůsobený O2 Car Control kvůli specifickým potřebám přepravních firem. Jejich centrály chtějí mít přehled nejen o tom, kde se vozy zrovna pohybují, ale také o obsazení vozů taxi zákazníky. I takové informace dnes automaticky z aut odcházejí pomocí technologií satelitního zjišťování polohy GPS a bezdrátového přenosu GSM.

Dispečer nebo vedení firmy dostává k dispozici informace o způsobu provozování vozidla řidičem - O2 Car Control sleduje rychlost, kterou vozidlo jede, a měří spotřebu paliva. Systém samozřejmě umí generovat přehledy a statistiky o provozu vozidel s možností individuálních úprav podle přání zákazníka. Automaticky generovaná elektronická kniha jízd šetří pracovní síly webová aplikace umožňuje plný přístup z kteréhokoli počítače prostřednictvím internetového prohlížeče. Celá služba je plně hostovaná bez nutnosti cokoli instalovat nebo najímat IT síly pro správu softwaru, O2 Car Control lze navíc implementovat přímo do systémů zákazníka.

DALŠÍ VYLEPŠENÍ JSOU JSO NA DOHLED Co nového nabídne v blízké budoucnosti spospo lečný produkt společností SECAR BOHEMIA a Telefónica O2? „Připravujeme přístroj podobný přenosné navigaci do auta, ale s integrovaným GSM modulem,“ prozrazuje Lubomír Myslík. U takového zařízení dispečer naplánuje autu pohybujícímu se i stovky kilometrů daleko od sídla firmy novou trasu. Přes mobilní připojení ji odešle přímo do auta nebo do aut pracovníků v terénu. Navigace řidiče vede k jednotlivým zákazníkům, ten se o nic nemusí starat. Když bude chtít dispečer poslat do aut doplňující informace, využije chatování. Na displeji se takto přímo ve vozidle objeví nejčerstvější zprávy a pokyny z centrály firmy. Samozřejmostí je průběžné zasílání GPS pozice na centrální server, což umožňuje monitorování v reálném čase.

Tato nová jednotka má i panické tlačítko, které zaměstnanec využije v případě, že se dostane do problémů. Velkým příslibem do budoucnosti je také využití monitorování aut pro dopravní zpravodajství. Dnes má O2 Car Control přehled jen v Česku o téměř 35 tisících vozidlech. Každé z nich zaznamenává a téměř ihned odesílá informace o své poloze a rychlosti. Vyhodnocením těchto údajů se dá s relativně vysokou pravděpodobností určit, na které komunikaci je kolona nebo která část města trpí návalem vozidel. „Každou minutou získáváme 16 tisíc údajů o sledovaných autech z celého světa. Např. Prahou nám projede devět tisíc monitorovaných aut denně. Z takového množství se dá získat velmi dobrý přehled o dopravní situaci,“ uvádí Lubomír Myslík.

17

ejen hlídání aut před zloději a monitorování firemních vozů představuje budoucnost podobných technologií. Auto se samo ozve příslušným místům při nehodě nebo v případě poruchy. Když zloděj auto ukradne, hned za ním vyrazí zásahové vozy SHERLOGu Security. Auto na služební cestě je zase v hledáčku SHERLOGu Trace. A jak vypadá blízká budoucnost v dohledu nad auty? Havarované vozidlo se ihned propojí se záchrannou službou a ta k němu vyšle potřebnou pomoc. Nouzové volání má mezinárodní označení e-call. Auto s poruchou zase ohlásí závadu servisu. Řidič si přitom problému třeba ani nevšimne. Servisní technik se majiteli vozu sám ozve, aby domluvil návštěvu v opravně. „O tuto službu mají servisy zájem už nyní. Nechtějí zákazníkům auta jen prodávat, rádi svým klientům poskytují další služby. Proto někteří prodejci nabízejí stávající produkty SHERLOGu a zajímají se o další. Například automatické hlášení poruch přímo vozidlem jim připadá velmi atraktivní,“ říká Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG Trace společnosti SECAR BOHEMIA. Servis tak může na dálku zjistit, že autu nefunguje správně katalyzátor. Majitele na to upozorní a nabídne termín prohlídky. Velká budoucnost je přisuzována nejen nejrůznějším typům spojení auta s pomocnými, zásahovými nebo jinými centrálami. Auta se budou spojovat i mezi sebou navzájem. Když jeden z vozů vybavený ESP zaregistruje náledí, nenechá si v budoucnu takovou informaci pro sebe. Během vteřiny ji pošle všem vozům, které se budou pohybovat v okolí několika kilometrů. Auta a jejich řidiči dostanou varování, že se ocitají v blízkosti nebezpečně kluzké silnice. Z toho poznají, že může začít klouzat také ta jejich, přímo pod koly jejich vozu.

Havarované vozidlo se ihned propojí se záchrannou službou a ta k němu vyšle lékaře.

Osobnosti SHERLOGu Vojtěch BERNATSKÝ

[5]

otázek pro každého: Foto: archiv ČT

Foto: archiv Divadlo na Vinohradech

Foto: archiv Jan Měšťák

Foto: archiv Čechomor

[2] Nejvíce to procento

máš jenom jedny a auto taky. A hlavně peníze budou a my nebudem.

nalezených ukradených aut. Těch 98 procent, či kolik to je, to prostě dává člověku klidný spánek, parkuje-li zrovna na ulici.

[4] Ideální by bylo, kdyby mi trošku pohlídal

[3] Pokaždé, když vám

[3] Kamaráde, neblázni a jdi do toho. Nervy

zdraví. Zrovna nedávno jsem běžel po schodech na vysílání a zlomil jsem si nohu. SHERLOG by mě určitě varoval. Hodil by se i na kolo nebo třeba mou sbírku vín. Aspoň bych věděl, jaký prevít si na nich pochutnal.

[5] Rok 2010 byl až na tu zlomenou nohu v

naprosté pohodě. Nesl se ve znamení koncertů a vystoupení s Petrou Janů, se kterou jsme vyhráli televizní soutež Duety. Takže jsem si hrál na zpěváka a moc mě to bavilo a stále baví. V únoru jsme si v redakci sportu v ČT užili nepřetržité vysílání z olympijského Vancouveru a kromě moderování Branek, bodů a vteřin jsem se dozvěděl i spoustu zajímavostí při natáčení pořadu Devatero řemesel. Suma sumarum toho bylo hodně a těším se na další výzvy v roce 2011.

V

ovo neboli Vojtěch Bernatský patří už několik let ke stálicím sportovní redakce České televize. Na svém kontě má více než 3000 moderování pořadu Branky Body Vteřiny, pravidelně spolukomentuje nejdůležitější sportovní události, například olympijské hry nebo hokejovou extraligu. Kromě sportovního moderování produkuje animované filmy. S tvůrci filmu Eastern Krvavého Huga získal v roce 1998 nominaci na studentského filmového Oscara. Ve volném čase se věnuje závodům na dračích lodích, v roce 2004 se v čínské Šanghaji stal dokonce mistrem světa. K dalším úspěchům patří druhé místo v anketě TýTý. V loňském roce se zúčastnil zábavní hudební soutěže České televize Duety. Spolu s Petrou Janů tuto soutěž nakonec vyhrál, když ve finále porazili zpěváka Petra Koláře a herečku Simonu Postlerovou. 18

tích se objevuje často a je to zvláštní druh detektiva, který ve mně jistým způsobem zakořenil, ale zvláštní vztah k němu nemám.

[2] Používáme ho já i moje

žena a díky němu se nám dýchá svobodněji. Poskytuje nám permanentní ostrahu a dává nám pocit bezpečí.

[3] Jakékoliv ostatní způ-

soby zabezpečení často selhávají, SHERLOG je jistota klidného spánku a nerušených snů.

odtahují auto, ihned se dozvíte, na které odtahové parkoviště.

[4] Hlídání auta je dostateč-

[4] Můj volný čas. Mám

[5] Každý rok doufám, že

pocit, že mi ho leckdo poslední dobou neustále krade.

[5] Letos jsem pro ČT

natočil adaptaci románu Miloše Urbana „Santiniho jazyk“. Mám ten film moc rád, nutí diváka přemýšlet a je o dost jiný, než cokoli, co jsem dosud natočil. A příští rok? Chystám třídílnou detektivku a snad dojde i na jeden půvabný scénář Marka Epsteina, kterému pracovně říkáme „Staříci“. Bude to koncert dvou českých hereckých ikon. Víc zatím neprozradím. Jen to, že vidět je spolu na plátně bude událost sezóny...

né, snad kdybychom si někdy postavili domek, tak ten. vzhledem k mému věku ubude trochu pacientů a já budu mít čas na své blízké a na sebe, nebudu muset chodit běhat v jedenáct hodin večer a budu se moci věnovat sportu jako dřív. Ale naopak pacientů přibývá i aktivit. Pořádáme přednášky, konference, píšu články, knihy. Do příštího roku si přeji, ať nám to běží stejně dobře za fyzické a duševní pohody.

2

[1] Dotáčíme třetí sérii „Kriminálky An-

děl“, a čím déle se v prostředí kriminalistiky pohybuji, tím víc si vážím lidí, kteří tu těžkou práci dělají. A tím větší úctu také cítím k těm spisovatelům a filmařům, kterým se dobrá detektivka povedla. Sherlock Holmes je v téhle „hitparádě“ na jednom z předních míst.

[2] Klid, bezproblémový provoz, spolehli-

vost. Snad nejdůležitější je ten klid.V době, kdy ochrana soukromého majetku je spíš heslem politiků než realitou, je to zvlášť cenné. A pak také náklady. Jsou rozumné.

[1] Vždycky jsem tíhl spíše

k tomu podporovat outsidery, takže v Doylových detektivkách mi byla o něco sympatičtější postava doktora Watsona. Ale Sherlock Holmes je samozřejmě persona veskrze sympatická. A navíc film o něm byl docela zábavný. Jakkoli měl k předloze docela daleko...

[2] SHERLOG používám už os-

Karel HOLAS, houslista, skladatel, zpěvák

[1] Sherlock Holmes

se mi líbí, také rád hraje na housle, což je mi velmi sympatické.

[2] Jeho chladný a přesný úsudek.

[3]

Je to vyhledávací systém, kterému důvěřuji. Dám příklad: jednou jsem zapomněl nahlásit servisní kontrolu a SHERLOG mi okamžitě volal, že někdo neoprávněně manipuluje s mým vozidlem.

baví stále hlídat za záclonou, nebo si dokonce v noci nastavovat budík, abyste měli jistotu, že vaše auto nikdo neukradl.“

mým rokem na druhém autě. To je snad dostatečná odpověď. A důkazem toho, že funguje, je to, že když mi za těch osm let dvakrát odtáhli auto, hned mi z operačního dali vědět. Věřím, že by to bylo stejné, i kdyby těmi zloději nebyli měštští strážníci.

[4] Napadá mě spousta věcí. Třeba okapy,

[3]

Řekl bych asi něco podobného, co v předchozí odpovědi.

[4] Auto zatím stačí, na to je SHERLOG opravdu dobrý.

[4] SHERLOG umí hlídat i něco

[5] Byl to dobrý rok,

[3] „Jděte do toho! Pokud vás ovšem ne-

které nám soustavně někdo krade. Nebo některé herce, kteří tvrdí, že večer nemohou přijít na představení, protože si zlomili nohu, a já mám pocit, že spíš někde natáčejí.

[5] Kdysi jsem v nějakém rozhovoru řekl, že se mi daří, a hned se na mě snesla sprška jedovatých poznámek. Žijeme v podivné zemi, kde je třeba si stále stěžovat a zároveň být „v pohodě“. To jste potom oblíbený. Ale vážně: pro mě tenhle rok vůbec nebyl špatný. A ten příští? Ten bude přece ještě lepší! Člověk tomu musí věřit. Jen tak má šanci, že se to skutečně stane.

1 12 11

jiného? Třeba psa?

[5] Z hlediska profese to byl rok

zajímavý a snad i úspěšný. Jedním z vrcholů byla možnost komentovat přenos slavnostního podpisu americko-ruské smlouvy mezi prezidenty Obamou a Medveděvem v Praze.Věřím, že v roce 2011 bude zpravodajství ČT stále stejně profesionální, stejně nepodbízivé a stejně zacílené na inteligentního diváka.

i když nás ještě v prosinci čeká vánoční Kooperativa tour 2010, která vyvrcholí 18. prosince 2010 v Národním divadle. Informace o všech našich koncertech najdete na www.cechomor.cz. A na příští rok se těším už dnes, co nám přinese nového.

10 9

3 4

Jakub ŽELEZNÝ, novinář a moderátor

OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM

máte pocit, že nejste v autě sami, a ať mu řeknete cokoliv, nikdy neodporuje. Když k němu přiložíte přívěsek, vždycky jen tak souhlasně pípne. A když vám je hodně smutno, stačí dát auto do servisu a za chvilku už vám volá kamarád z centrály, jestli je všechno v pořádku. Prostě další člen rodiny.

[1] Veliký obdiv. Především pro bystrost a sečtělost. A baví mě jeho životní styl. I já jsem nejraději doma a holduji tabáku.

[1] V posledních desetile-

Martin STROPNICKÝ, herec a režisér

OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM

[2] Je to dobrý společník na cesty. Tak nějak

Jiří STRACH, režisér a herec

Doc. MUDr. Jan MĚŠŤÁK, CSc., plastický chirurg

OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM

val. Například jeho důkladnost a smysl pro sebemenší detail. To jsou vlastnosti, které se pro život hodí. Hlavně ve vztahu k ženám jsou k nezaplacení.

Foto: archiv Vojtěch Bernatský

VO J T Ě C H B E R N AT S K Ý + DA L Š Í O S O B N O S T I , K T E R É J E Z D Í S E S E C A R E M

[1] Sherlock Holmes mě v mnohém inspiro-

Foto: archiv Jiří Strach

OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM

[1] Jaký máte vztah k postavě Sherlocka Holmese? [2] Co se vám líbí na SHERLOGovi? [3] Kdybyste měl doporučit službu SHERLOG svým známým, co byste řekl? [4] SHERLOG vám hlídá auto, co byste si nechali ještě hlídat tímto systémem? [5] Považujete rok 2010 z hlediska vaší profese za úspěšný a co očekáváte v roce 2011?

OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM

+ další osobnosti, které jezdí se SECAREM

5

6

7

8 Veselé Vánoce a šťastný Nový rok přeje všem čtenářům časopisu SHERLOG

Čas vám nevrátíme. Vaše auto ano.

SECAR BOHEMIA a. s.

19

v Maroku

20

Foto: www.moto-cestou-necestou.cz

Pojďme se podívat na nejzajímavější zážitky z jejich cesty Marokem, jak je zaznamenal Tomáš Kocanda: 8. - 11. ČERVNA 2010 Cestovní horečka stoupá, nervozita vrcholí. I tak se dá mluvit o dnech mezi tiskovou konferencí a odjezdem konvoje aut s kompletní bagáží a stroji dolů na jih Evropy. Ještě se na poslední chvíli opravují a upravují dvě motorky, ve středu Martin absolvuje závěrečnou expresní enduroškolu.Všichni sháníme téměř v hodině dvanácté potřebné maličkosti, přitom seznam na privátním webovém fóru visí už skoro dva měsíce a stále se aktualizuje. Radek Vinařský mající na starost logistiku cesty se hroutí: „Potřebujeme ještě jedno auto, nevejdeme se!“ My ostatní ho uklidňujeme a předvádíme, jak úsporně si umíme zabalit. Stejně, nebýt masivních zahrádek na střechách aut, opravdu se nevejdeme! Kromě bagáže vezeme i kanystry na naftu, benzin, vodu, náhradní pneumatiky a hromadu dalšího. Tak a v sobotu 12. června ráno odjezd směr Malaga. Auta odjíždějí jako první po vlastní ose. 15. ČERVNA 2010 A je to tady! Letící část expedice Moto cestou necestou – Maroko 2010 se schází na ruzyňském letišti. Logisticky jde trošku o zmatek – Egon čeká doma, že pro něj přijede Kocík, ten zase, že pro něj přijede Egon. Nakonec to vyřeší, což znamená jen 15 minut zpoždění proti plánovanému srazu.Vašek Noid na sebe nechává trošku čekat, no jo,

Martin ZOUNAR

K

do má silniční enduro a nebojí se, ať vyrazí do Afriky! Ale prr! Tak jednoduché to není. Důležitá je pořádná příprava. Účastníci dobrodružného výletu celebrit před cestou usedli do lavic a sedel enduroškoly, aby se na africké prostředí připravili ještě v Česku. Hned první den v enduroškole vysílá varovný signál v podobě pádu a zranění Egona Kulhánka, který celý projekt vymyslel. Ředitel Hudebního divadla v Karlíně končí na operačním stole. Titanové šrouby v noze ho nakonec posadily do jedné ze dvou doprovodných toyot. Cestu do Afriky nevzdal. Té se naopak musí zříct skladatel Petr Malásek a Daniel Hůlka - oba z jízdy po severoafrické zemi vyřadily pracovní povinnosti. Finálovou sestavu na cestu do Maroka tak nakonec vytvořili Lou Fanánek Hagen, známý frontman kapely Tři sestry. Mimochodem milovník všech možných dopravních prostředků - od zahradních traktůrků po dodávky. Do Maroka vyrazil za řídítky čtyřkolky. Jeho společnost tvořila trojice motorkářů na cestovních endurech. Tedy na motorkách, se kterými se dá jezdit po běžných cestách, a přitom zvládnou i jízdu terénem. Na motocyklech do Maroka vyrazili herec Martin Zounar, hudebník Václav Noid Bárta a motorkář-cestovatel Tomáš Kocanda. Podporu, doprovod a filmařské zázemí jim dělaly posádky dvou terénních vozů Toyota Land Cruiser.

Lou FANÁNEK HAGEN

Václav NOID BÁRTA

Že se motorkáři nemusí bát vyrazit na svých silničních endurech třeba do Afriky, chtěla dokázat skupina známých osobností, která v červnu 2010 nabrala směr Maroko. Dva týdny po zdejších cestách necestách provázel SHERLOG Václava Noida Bártu, Lou Fanánka Hagena či Martina Zounara. Mapoval cestu celebrit a své kvality dokázal také ve chvíli, kdy se zdálo, že jsou motorky nadobro ztraceny.

MAROKO 2010

Maroko 2010 Celebrity na motorkách

21

umělec! Konečně usedáme na palubě a vydáváme se vzduchem za kolegy, kteří už v neděli vpodvečer dorazili do Malagy. Následuje propojení obou skupin a přejezd přes Gibraltar do Afriky. 17. A 18. ČERVNA První dny na africkém kontinentu. Midelt jsme poctili nutnou návštěvou spojenou s obědem – vybrali jsme pochopitelně tu restauraci, kde neměli naháněče. Protože jsme spojili snídani s obědem a měli velké oči, objednali jsme dvě celá kuřata na grilu, spousty marockého salátu (jemně sekaná cibule a rajčata) s chlebem a na závěr šest „tažín“. U toho je potřeba se trošku zastavit, protože tažin (psáno tajine) je téměř marockým kulinářským symbolem. Jde o kameninovou misku s kónickou pokličkou, která se roztopí na dřevěném uhlí a ve které se částečně dusí a částečně peče zeleninová směs, obložená kolem pár kousků masa (obvykle jehněčího) a kořeněná šafránem. Je to úžasná dobrota a neochutnat tajine bych považoval za doslova trestné. Z naší výpravy bohužel někteří účastníci mají zatím obavy a neznámá jídla ignorují a jedí raději hranolky. Za asi 75 Kč jsme si dali neskutečné hody, a když i Noid odmítl další čtvrtku kuřete, bylo jasné, že by to chtělo siestu pod stromem. Vašek pak ale jel perfektně - s celkem naloženou motorkou (v kufrech a rolce si veze všechno své vybavení a v autě nemá nic) vyrazil do Afriky na BMW F800GS. Trošku si jen stěžoval na průběh výkonu resp. kroutícího mo-

MAROKO 2010

mentu. Před odjezdem jsme změnili přední rozetu a přišel o trošku výkonu, aby motorka nebyla tak ostrá. Poučení propříště. Moje BMW 1150GS jede zatím dobře, se sériovým má pravda společného jen málo, ale zase poprvé jedu s kufry a je to docela znát, protože vyvážení bylo dělané na jízdu úplně nalehko. Přední tlumiče mají sice zdvih 30 cm, ale jsou měkké a při zátěži vzadu mírně nestabilní. Při každém nárazu na kamení nebo přejezdech různých děr ale děkuji, že je mám - proti 19palcovému sériovému přednímu kolu se standardním podvozkem je to neskutečný rozdíl. Offroad jsme si užili a při západu slunce našli solidní místo na bivak - ve vyschlém vádí (takový žleb) vedle berberského hřbitova. Ráno jsme bez budíku vstávali všichni přibližně stejně – spali jsme jen v moskytiérách s podlážkou, takže nahradily stan – a sluníčko do obličeje působí lépe než nějaký alarm.V sedm jsme již balili a o půl osmé byli na cestě. Podle amatérské mapy v GPS nás čekal asi 250kilometrový přejezd po silnici na začátek hezkého offroadu u skály Cathédrale des Roches. Už druhý den jsme se pohybovali stále nad 2000 metrů nad mořem, vrcholem dnešní cesty bylo asi 2530 m.n.m. a bylo celkem chladno. Natočili jsme pár záběrů z průjezdů kolem kamery s vědomím, že máme spoustu času. Jak to ale v Maroku bývá - všechno bylo jinak. Silnici vzápětí vystřídal náročný offroad - najeli jsme na track s Noidem a po asi dvou kilometrech bylo jasné, že tudy auta neprojedou ani náhodou. Naštěstí jsme na GPS našli alternativní objížďku, která ale stejně přešla do šotoliny a ta se změnila v pistu plnou ostrého kamení, kde evidentně dlouho nikdo autem nejel. Průjezdné to bylo, ovšem maximální rychlostí 20 km/h pro auta. Pro nás to znamenalo chvíli jet, čekat, chvíli jet a zase čekat atd. Trasa byla úžasná a moc jsme si to užívali – zejména průjezd nad nádherným kaňonem, kde jsem zjistil, že Vašek nesnáší výšky – když jsme fotili na vysutém kameni nad propastí, tak málem zešílel. Navečer nás zlákala reklama na hospodu vzdálenou 10 km a v noci jsme

zvolili pohodlí a jídlo. Po třech nocích v bivaku bez hygieny si zasloužíme trošku komfortu a byli jsme po zásluze potrestáni – jídlo nebylo nic moc a voda netekla. Vašek na konec dne prohlásil, že jinou motorku než velké enduro už nechce a že ho silnice nebaví a offroad si doslova užívá a nechápe, proč vůbec lidi jezdí po silnici, když šotolina a kamení jsou tak krásné. 19. ČERVNA 2010 Asi 70 km před cílem dnešní etapy dostal Noid žihadlo od včely přímo do čela. Našla si mrška místo mezi brýlemi a krajem helmy – což je asi tak centimetr. Bohužel Vašek je na včelí žihadlo alergický a během 15 minut začal otékat. Dostal tři prášky proti alergii a potíral si místo fenistilem, ale moc to nepomáhalo. Vašek se při poslední otočce složil úplně, už přes oteklé oči neviděl a bylo jasné, že nedojede. Takže řidič jedné z doprovodných toyot musel dojíždět na motorce. Naši dnešní hostitelé nakonec naložili Noida do svého auta a odvezli ho 70 km do Marrákeše do nemocnice, kde dostal kortizonovou injekci a kolem půl třetí ráno byli zpátky. Je večer, jedeme pro Fanánka a Martina Zounara na letiště, kteří se k nám připojují se zpožděním. Tady se nám vyplácí, že jejich stroje mají namontovaný SHERLOG. Mohli jsme přes pražskou centrálu SECARu BOHEMIA kontrolovat jejich pohyb, v jednu chvíli se nám zdálo, že stroje za námi nemohou v žádném případě včas dorazit. Ale nakonec se to přepravní firmě nějak podařilo. 20. ČERVNA 2010 Ubytování bylo jasné - ve vesnici je nádherný kemp s berberským stanem (spíš jen stříškou), která nám naprosto vyhovuje, a tak jsme zajeli k bráně kazby přes vodu a vyrazili na prohlídku hliněných staveb, kde nikdo z nás předtím nebyl. Bylo to

„Proč vůbec lidi jezdí po silnici, když šotolina a kamení jsou tak krásné...“

doslova šokující - celá mnohapatrová stavba je hlína se slámou, stropy se houpají, a třeba ve třetím podlaží nějaká rodina chová slepice a kozy. Vůbec zajímavé je, že se tu normálně bydlí. No normálně moc ne, je to opravdu šokující. Večer v kempu proběhl v rytmu bubnů. Nejdříve jsme se náležitě dezinfikovali (zevnitř) průhlednými tekutinami z domova a po večeři jsme objevili v rohu jídelny různé bubny. Protože Vašek Noid má bubnování jako koníčka, za chvíli vyzval na souboj místního bubeníka a během večera předváděli neuvěřitelné věci. Zabubnovat si přišli všichni pracovníci kempu - bubnovali kuchaři i recepční. 22. ČERVNA 2010 Bylo už dost pozdě, právě zapadalo slunce, a tak jsme skočili Berberům na špek a jeli asi 15 kilometrů příšerným feš-fešovým polem k obrovské duně na obzoru, kde měli stany. Takový masakr jsem už dlouho nejel a proklínali jsme je celou cestu. Pády ani nemělo smysl počítat. Navíc mi dozadu posadili nějakého pomocníka, který měl ukazovat cestu, což na vyvážení motorky mělo fatální vliv. Po asi pátém pádu za sebou pochopil, že to dělám úmyslně, a šel po svých. Vrátil jsem se ještě pro motorku Martina, který si při přeletu řídítek vrazil zrcátko do břicha a odmítl dojet asi tři kilometry závěrečného feš-fešového údolí. Všechno špatné je ale pro něco dobré - měli jsme úžasnou večeři na koberci na duně, čerstvě upečený berberský chleba, kuskus a tajine se zeleninou a spousty čaje. Ubytování ve stanech jsme nakonec odmítli a teď tady všichni kolem spí u motorek a aut, ještě se fotí noční obloha, za dunou místní klábosí u ohně a já píšu tuhle zprávu napůl zalezlý ve spacáku, koukám se na nebe, které má opravdu v polokouli 180 stupňů – od obzoru k obzoru a říkáme si, že kvůli takovým večerům to všechno stojí za to. Více o cestě celebrit s podporou SHERLOGu Marokem na www.moto-cestou-necestou.cz

Fanánek:

Závodníci v pouštích jsou magoři Jedním z aktérů cesty do Maroka byl zpěvák Lou Fanánek Hagen. Užil si offroadové trasy, trochu se nudil na dlouhých přejezdech po asfaltu a nestačil se divit, jak náročná je jízda v jemném pouštním písku. Nad závodníky jezdící pouštní rallye kroutí hlavou.

Vydržel váš stroj celou cestu bez potíží, nebo jste museli opravovat? Vyměňoval jsem jen řemen variátoru. Ten jak známo trpí, navíc moje čtyřkolka je osmistovka a vozí mě, v době naší cesty jsem měl asi 113 kilogramů. Řemen musí přenášet velké síly. Navíc mu neprospěla dubnová cesta do Rumunska, kde jsem čtyřkolku utopil, a dostala se k řemenu voda. Poté 10 až 15 kilometrů řemen prokluzoval a někde tam asi vznikly trhlinky. V Maroku jsme ho vymontovali a vyměnili. Roztrhl se a nebylo moc poznat, že jde o variátorový řemen, klidně mohl jít do kvízu Hádejte, co to je. Naštěstí se ví, že řemeny trpí, takže jsem měl s sebou náhradní. Oprava trvala tak hodinu a půl.

Není to dnes tak trochu nuda, když se díky různým navigacím člověk už ani v Africe neztratí? No to není vůbec nuda! Díky navigacím se člověk ztratí v Evropě i cestou do Prahy. Když jezdíme na koncerty, někdy nás zavedou úplně ne-

Foto: www.moto-cestou-necestou.cz

smyslně. Slyšel jsem historku o člověku, kterého v Alpách dovedla navigace někam nad sráz a museli ho sundat vrtulníkem, protože navigace na své trase trvala! Takže v Africe je třeba mít k navigaci mapu, kombinovat obojí. Přes poušť vede navigace jenom bodově. Není to nuda vůbec, nudné byly přejezdy po silnici. Stalo se nám, že jsme jeli 90 kilometrů rovně se dvěma mírnými zatáčkami. Jak se budete napříště dívat na závody typu Paříž-Dakar poté, co jste si udělal vlastní zkušenost s Afrikou? Díval jsem se na tu soutěž vždy s hlubokým respektem a občas jsem si říkal, že jsou to úplní magoři. Ten pocit ve mně posílil. Ty pouštní úseky ukázaly, jak s nimi motorky zápasí. Závodníci tam jedou strašně rych-

Jaké je Maroko ze sedadla čtyřkolky? Že tam bude pěkně, pestře, to jsem tušil. Je to hlavně na jihu bezútěšná krajina, poušť, hodně přísné hory. Na severu jsou lesy, tam se země hodně podobá Španělsku.

Co vás při jízdě po tamních pouštích a jiných offroadech překvapilo? Pro čtyřkolku byly nepříjemné dlouhé přejezdy mezi jednotlivými offroady. Byly tam silnice první až druhé třídy, na kterých jsme najeli hodně kilometrů. Pak byla těžká poušť, na ní padaly motorky strašlivým způsobem. Byl jsem šťastný, že mám čtyřkolku, je do terénu zrozená, má široké gumy.

22

MAROKO 2010

Rozhovor

le a ujedou velkou porci kilometrů. Je to hodně o fyzičce. Co africká kuchyně a bivakování pod širým nebem? Obojí bylo výborné, ještě lepší než jsem čekal. Bál jsem se vody, museli jsme si dávat pozor na to, aby byla balená voda se zataveným víčkem. Párkrát se nám přesto stalo, že nám chtěli prodat recyklovanou vodu v láhvi francouzské značkové vody. Kuchyně byla výborná. Přiměřeně a příjemně kořeněná. Příjemné je vybrat si maso pod širým nebem a upečou vám z toho umletou placku s cibulí a marockým salátem z rajčat, oliv, oleje a cibule. Při spaní venku jsem ocenil moskytiéru. V těch horkých nocích byla výborná, je to něco mezi širákem a stanem. Četl jsem o vás, že jste vášnivý řidič ať už jde o zahradní traktůrek, dodávku, motorku nebo čtyřkolku. Který

23

stroj vám však k srdci přirostl nejvíce? Nejsem tak vášnivý řidič. Možná v Maroku bych byl, ale tady v tom hustém provozu nejsem. Přestal jsem mít rád auta, která byla dříve mým koníčkem. Auto je přetechnizované a já se cítím okradený. Třeba ekologickými doplňky, které dělají auto drahé a prodražují jeho servis. Množství řídicích jednotek je přebujelé, mé poslední auto přestalo na dálnici dvakrát jet a poslalo mě bez vysvětlení do servisu. Proto raději usedám na motorku nebo čtyřkolku. Ale začíná mě zajímat elektropohon a začal jsem elektrokolem. Je to výborná věc, baví mě to. Mám horské kolo s elektromotorkem, dostanu se na něm dál, kam bych jinak nedojel. Až tady bude dostupné elektroauto, koupím si ho. Nejsem posedlý výkony, bude mi to

stačit. Motorky do města na elektřinu budou taky zajímavé, čím dříve se rozšíří, tím lépe.

Pouštíte si za jízdy na motorce nebo čtyřkolce hudbu? Jakou? Zkoušel jsem to a zjistil jsem, že když si hledám svého interpreta, odvede to mou pozornost od řízení motorky ještě víc než v autě. Takže jsem si to zakázal. Chci navíc slyšet okolní zvuky, kdo předjíždí, zrychluje. Vašek Bárta poslouchal v Maroku skoro pořád hudbu, hlavně během dlouhých přejezdů. Tam na ty nudné štreky bez aut to patří. Máte oblíbené místo, kam se rád vydáváte na motorce nebo čtyřkolce? Na čtyřkolce kamkoliv do Rumunska. Dá se tam jezdit, kudy chcete, místní to tak nějak tolerují. I tam se to časem jistě změní. Dokud to ale jde, stojí to za to.

SHERLOG představuje

Foto: archiv Marek Nový

Marek NOVÝ: NOV NOVÝ M Jde ambiciózně za svým cílem proniknout mezi nejlepší golfisty v Evropě a možná i na světě. Markovi Novému je 25 let, na cestu k absolutnímu vrcholu má podle vlastních slov ještě pět roků. Golfista totiž dozrává před třicítkou. Soustředí se jen na golf, kvůli kterému nedokončil vysokou školu. Poté, co jsme skončili naše povídání o začínající kariéře, vrátil se po minutě ke stolu a požádal: „Napište tam, prosím, jak je pro mne spojení se SHERLOGem důležité. Bez sponzorů bych se golfu nemohl věnovat, jak si představuji.“ Foto: archiv Marek Nový

Se SHERLOGem ER ERLOGem v zádech absolvuje Marek Nový N svou druhou profesionální sezonu.

24

arek Nový pochází z Plzně, odkud vedou jeho golfové krůčky na světové greeny. A letos se dočkal svého prvního velkého vítězství. Premiéra domácího okruhu českých profesionálů v Mladé Boleslavi vynesla mladému golfistovi prvenství. Loni byl Marek Nový druhý čtyřikrát, letos už dvakrát. Když ještě hrával jako amatér, stal se dvakrát mistrem republiky na rány a dvakrát i ve hře na jamky. Dnes hraje kromě české tour také třetí nejvyšší evropskou soutěž EPD Tour. Se SHERLOGem v zádech absolvuje Marek Nový svou druhou profesionální sezonu. „Golfu se věnuji pět až osm hodin denně. Není to však jenom o golfu, trénink je rozmanitější. Věnuji se fyzické kondici, k ruce mám kondičního trenéra, ale také psychologa,“ uvádí golfista. Jeho typický tréninkový den vypadá například takto: „Vstávám v osm hodin, jdu si zaběhat. Pak patování a krátká hra, což je většinou tak na 3 hodiny. Převážně ale na pattingu. Obídek a odpoledne dvě hodiny na drivingu plus nějaká soutěž kolem greenu, když se někdo nechá zlákat. Pak jedna devítečka, sváča a posilovna.“ Takto Marek Nový popisuje jeden ze svých ostrých předsezonních tréninkových dnů na Floridě, kam se v létě 2010 vydal za dalšími zlepšeními hry. Během sezony, kdy objíždí turnaje, pak větší část přípravy zabírá samotné hraní, na nabírání fyzické kondice už není čas. Ten už nezbyl ani na vysokou školu, kterou sice začal v Plzni studovat, ale po pár semestrech zase skončil. Dělit čas mezi školu a golf nebylo možné, ani jedno nestíhal dělat naplno. CESTA DO EVROPSKÉ TOUR Mezi českými golfisty dnes patří Marek Nový mezi absolutní špičku, a tak se zaměřuje na pokroky v Evropě. „Do pěti let chci hrát evropskou

Foto: Pixmac

tour, těch pět let by mělo být reálných,“ říká. Na prahu třicítky se podle něj golfista dostává do optimálního věku. Golfová kariéra bývá hodně dlouhá. Když má hokejista na krku čtyřicítku, až na výjimky končí. Golfista je právě v optimálním věku. „Hrát se pak dá na nejvyšší úrovni i po padesátce. Když to přeženu, dokud člověk chodí, tak hraje,“ popisuje kariéru golfového profesionála Marek Nový. Svá oblíbená hřiště má plzeňský golfista ve Velké Británii, kde bývají hluboké pískové bankry a fouká hodně vítr. Rád hraje také v Itálii, kde se mu vůbec líbí. Mezi českými hřišti jsou jeho favorité vedle Darovanského dvora, kde jako Plzeňan začínal s golfem, také Olšová Vrata v Karlových Varech, Albatross kousek od Prahy a nezapomíná ani na populární Čeladnou, kde se koná jeden z podniků nejvyšší evropské tour. „Čeladná je podle mého názoru takové nejsportovnější neboli nejnáročnější hřiště u nás,“ líčí Marek Nový. TÝM: PSYCHOLOG, TRENÉR, MANAŽER A DALŠÍ Že si profesionální golfista nevystačí sám, asi už dnes překvapí málokoho. Marek Nový není výjimkou. Kdo se tedy stará vedle SHERLO-

25

Gu a dalších sponzorů o jeho cestu vzhůru po golfových žebříčcích? V roli psychologa mu pomáhá Milan Moravec, který dříve radil třeba plavkyni Iloně Hlaváčkové. Tým tvoří dále dva trenéři a manažer. Jak je v životě golfisty důležitý psycholog? „Švihat umí na té nejvyšší úrovni každý. Navíc je také nutné mít v hlavě jen ty správné myšlenky. Vidíte třeba na hřišti před sebou vodu a hned ji máte v hlavě. Když ji z hlavy nedostanete, poletí míček přímo do ní. Je tedy lepší si poodstoupit, uklidnit se, napočítat do pěti. Pak musíte nahradit špatnou myšlenku tou dobrou,“ radí Marek Nový. Jako bývalý hokejista těžil dlouhou část kariéry z fyzické průpravy nasbírané na ledě. Nyní se pro změnu spojil s trenérem, který se věnuje thajskému boxu, a věří, že je to správný směr. Z hokeje si Marek Nový odnesl tréninkovou morálku, ale také zjištění, že kolektivní sport mu nesedí. Raději se ze svého výkonu zodpovídá sám sobě. Když se rozpovídá o svých golfových vzorech, začne Tigerem Woodsem. „Zkrátka se mi líbí, jak hraje. Dalšími mými vzory jsou Greg Norman, který s golfem začínal až v 16 nebo 17 letech jako já. U Ernieho Else zase obdivuji jeho švih,“ vypočítává seznam oblíbených hráčů velká naděje českého golfu.

SHERLOGův rok

SHERLOG ve sportu, kultuře a se zákazníky Se značkou SHERLOG se setkáte téměř na každém kroku. Má svůj dostih v rámci Velké pardubické, podporuje známé umělce, objevuje se na dresech rozhodčích v hokejové extralize. Jindy provází celebrity na motocyklech brázdící Afriku nebo hlídá účastníky školy bezpečné jízdy na ostravském polygonu (o těchto dvou akcích čtěte na str. 20-23 a 32-34 v SHERLOG magazínu).

Součástí jubilejní 120.Velké pardubické byl i dostih pojmenovaný Cena společnosti SECAR BOHEMIA-SHERLOG.

golfistů Marka Nového (článek na jiném místě v tomto SHERLOG magazínu). V září byl SHERLOG již tradičně jedním ze sponzorů pátého ročníku sportovního a společenského setkání obchodních partnerů z mnoha podnikatelských oblastí British Golf Club 2010. Prostředí Golf Clubu Telč i přes nepříznivé počasí pomohlo vytvořit příjemnou atmosféru pro navázání nových kontaktů. O tom, že se spolupráce nemusí omezovat jen na obchodní schůzky, svědčí dlouhodobé partnerství firmy SECAR BOHEMIA se společností Vega Tour i v oblasti sportu. SHERLOG se v červenci v rámci této spolupráce objevil na golfovém turnaji v rezortu Konopiště. A také již tradičně v červnu na Štiříně podpořil v pozici hlavního partnera golfový turnaj pořádaný dlouholetým obchodním partnerem, společností Auto Jarov.

Foto: archiv SECAR BOHEMIA

SHERLOG SPORTUJE

Velké i malé sporty nejsou lhostejné společnosti SECAR BOHEMIA. Vedle golfu SHERLOG podporuje například rybářské závody. V létě 2010 se pak stal partnerem sice menšího sportu, ale jeho velké události. V Berouně se totiž konalo mistrovství světa v in-line hokeji. Český tým skončil třetí, vyhrály Spojené státy americké před druhým Švýcarskem. V roli hlavního sponzora se SHERLOG představil na srpnovém mezinárodním turnaji ve stolním tenisu Prague Open. K dalším sportům, které SHERLOG v roce 2010 podpořil, patří nohejbal nebo setkání modelářů.

Společnost SECAR BOHEMIA se letos stala partnerem jubilejní 120. Velké pardubické České pojišťovny.

SHERLOG V SEDLE

V neděli 10. října 2010 se na dostihovém závodišti v Pardubicích uskutečnil vrchol letošní sezony. Běžela se jubilejní 120. Velká pardubická České pojišťovny. Protože se společnost SECAR BOHEMIA letos stala partnerem této jedinečné události, byl součástí dostihového dne i dostih pojmenovaný Cena společnosti SECAR BOHEMIA-SHERLOG. Vítězem se stal žokej Josef Bartoš v sedle Ursana. Josef Bartoš poté obsadil třetí místo s koněm Sixteen v hlavním dostihu dne – Velké pardubické.

SHERLOG FOTÍ

SHERLOG se stal partnerem výstavy Jiřího Kolbaby, fotografa a viceprezidenta Českého klubu cestovatelů, který navštívil přes 120 zemí všech kontinentů. Jeho dílo zachycuje nejen krásy přírody, ale i neobvyklé životní situace lidí. Záštitu nad pro-

26

jektem převzal primátor města Brna. Výstava se konala od 29. září do 29. listopadu 2010.

SHERLOG PRO MOTORKÁŘE

U pražského dealera motocyklů, společnosti Klasik Moto, probíhalo slavnostní představení nových modelů značky Harley Davidson pro rok 2011 a SHERLOG byl při tom. Ukázal nové rádiové vyhledávací zařízení, kterým lze hlídat motocykly. SHERLOG se postará nejen o auta, ale ochrání také stroje jedné stopy! Navíc je SHERLOG partnerem Motoklubu vozíčkářů, kteří vyrážejí na dobrodužné jízdy za řídítky čtyřkolek.

SHERLOG A DEALEŘI AUT

Cesta k zákazníkům vede přes kontakty s dealery nových aut. Proto se SHERLOG často účastní akcí, jež showroomy pořádají pro své klienty. Zákazníci se při nich seznámí s novinkami své oblíbené značky a dozvědí se více o tom, jak SHERLOG chrání auta před zloději. V této roli se představil například na akci pořádané autodealerstvím Milan Král z Českých Budějovic, které pro společné klienty připravilo na polovinu října 2010 zajímavou akci v areálu lomu nedaleko Českého Krumlova.

SHERLOG NA GREENU

Jako doma je SHERLOG na golfu. Důkazem je výčet golfových turnajů, na kterých se pravidelně objevuje. SHERLOG navíc sponzoruje jednoho z nejlepších českých

27

Spolupráce

SHERLOG

DRŽTE SI KULICHY, POJEDEME DO KOPCE

pohlídá škodovky

Foto: Škoda Auto

Jedná se o velký průlom v historii SHERLOGU. Má totiž namířeno mezi schválené příslušenství pro vozy Škoda. Zákazník kupující novou nebo zánovní škodovku si tak vedle litých kol, rádia nebo tempomatu bude napříště přímo u prodejců mladoboleslavské automobilky vybírat ze dvou produktů společnosti SECAR BOHEMIA – vyhledávací zařízení SHERLOG Škoda a vyhledávací zařízení SHERLOG Škoda s knihou jízd.

Pokud zákazník kupující nový vůz zvolí příslušenství SHERLOG Škoda, dostane do svého auta aktivní vyhledávací systém. Jakmile se jej zmocní zloději, SECAR BOHEMIA za ním vyšle svá zásahová vozidla.

S

ECAR BOHEMIA je jedničkou na trhu pokrádežových systémů s vlastním vyhledávacím systémem SHERLOG. Logicky se proto snažíme spolupracovat s dalšími špičkovými značkami. A jelikož Škoda Auto je v Česku nejprodávanější, připravili jsme pro ně produkt přímo na míru, který bude dodáván pouze pro Škoda Auto, říká Jiří Dufek, produktový ředitel SHERLOGu Security. Jeho slova potvrzuje Martin Fedor ze společnosti Škoda Auto: „Rozšiřujeme tímto sortiment Škoda Příslušenství ve spolupráci s firmou SECAR BOHEMIA, která je lídrem na trhu.“ Dohodě předcházely důkladné zkoušky ze strany Škody Auto. Skončily úspěšně. Výsledkem je nasazení dvou produktů SECAR BOHEMIA mezi příslušenství schválená automobilkou. Pokud zákazník kupující nový vůz zvolí příslušenství

28

SHERLOG Škoda, dostane do svého auta aktivní vyhledávací systém. Jakmile se vozu zmocní zloději, SECAR BOHEMIA za ním vyšle svá zásahová vozidla. Škodovky tak dostanou více než 98procentní šanci návratu ke svým majitelům. Především podnikatelům a firmám je určen druhý produkt z nabídky příslušenství Škoda, kterým je SHERLOG Škoda s knihou jízd. Vedle vyhledávacího systému dostane majitel takového vozu k dispozici i jeho monitorování, které se nejčastěji používá pro automaticky vytvářenou knihu jízd. Firemní zákazníci využijí výhod SHERLOGu Škoda také například pro dohled nad pohybem svých vozů, k jednoduchému oddělení služebních jízd od soukromých u firemních aut nebo k přesnému plánování nasazení jednotlivých vozidel. Vyhledávací zařízení SHERLOG Škoda a vyhledávací zařízení SHERLOG Škoda

s knihou jízd se objeví v nabídce k modelům Yeti, Octavia a Superb. O jejich montáž se postará vždy dealerství, které vůz zákazníkovi prodalo. „Největší zájem o tuto novou službu doporučenou přímo Škodou Auto očekáváme v Praze a dalších velkých městech, kde se auta nejvíce kradou,“ uvádí Jiří Dufek. SHERLOG Škoda bude stát 28 tisíc korun, v ceně jsou zahrnuty poplatky za první rok provozu zařízení. SHERLOG Škoda s knihou jízd přijde na 38 tisíc korun, a ani v tomto případě nemusí zákazníci počítat v prvním roce provozu s dalšími výdaji. Za případné výjezdy za ukradenými auty se samozřejmě nic navíc neplatí. Škodovka je první vlaštovkou v úzké spolupráci společnosti SECAR BOHEMIA s automobilovými značkami na českém trhu. V budoucnu chce SHERLOG pronikat mezi schválenou výbavu dalších automobilových značek.

OD 18 . PROSINCE 2010 DO 6 . BŘEZNA 2011 NA ČESKÝCH HORÁCH C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

www.4x4skodapark.cz

Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Yeti: 4,6–8 l/100 km, 119–189 g/km

Moderní technologie pomáhají

SHERLOG umí hlídat a monitorovat nejen auta. S úspěchem lze totiž v nejbližších letech očekávat rozšíření monitorovacích systémů osob. Děti, senioři nebo lidé s handicapem a hlavně jejich blízcí se mohou těšit na malé přístroje, které velmi rychle ohlásí, pokud bude s monitorovaným člověkem něco v nepořádku.

Například roznášeči tiskovin po schránkách jsou s hlídací krabičkou celou dobu pod kontrolou a jejich nadřízení se mohou spolehnout, že zásilky skončí na správném místě. „Právě s jednou takovou společností jsme tuto novinku zkusili v rámci pilotního projektu,“ uvádí Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG Trace společnosti SECAR BOHEMIA. Firmy, které si objednaly umístění tiskovin do vybraných schránek, tak dostaly potvrzení, že služba proběhla přesně podle objednávky.

Podobně se monitorování lidí hodí bezpečnostním agenturám. Jako u poštovních služeb mohou s pomocí krabiček se sledovacím zařízením doložit, že jejich pracovníci obešli střežené objekty v předepsaných a zaplacených intervalech a na stanovených trasách. Dalším příkladem využití těchto přístrojů jsou firmy zabývající se úklidem a údržbou zeleně. Díky sledování zaměstnanců dobře kontrolují jejich činnost. Městským úřadům, které si podobné činnosti objednávají, firmy snadno prokážou odvedenou práci.

„Všimli jsme si však, že firmy moc netouží po dalším zařízení, po krabičce. Jejich pracovníci mají často služební mobilní telefony, a tak chtěli monitorování nějakým způsobem spojit právě s telefonem,“ říká Lubomír Myslík. Produkt SHERLOG se tak nově objevuje pod názvem TraceMe jako aplikace v mobilních telefonech vybavených navigací GPS. Pro ty, kteří nepotřebují znát zcela přesnou polohu, má SECAR BOHEMIA připravenou

M

Foto: Pixmac

Firmy dohlídnou na své pracovníky Monitorování lidí nemusí být zajímavé jen pro lékaře a celé medicínské prostředí. Šéfové ve firmách by v mnoha případech rádi věděli, jestli jejich podřízení jsou tam, kde mají být. Monitorovací systémy se mohou hodit společnostem, které mají pracovníky často na cestách a mimo kancelář. Řada vedoucích pracovníků si libuje, že od té doby, co ve služebních autech zavedli elektronickou knihu jízd, poklesla snaha zaměstnanců vydávat své soukromé cesty za služební. Cestu na chatu do Brd, Beskyd nebo

na Šumavu už není možné vykázat jako služební cestu do Brna. Monitorovací systém SHERLOG Trace jasně ukáže, kde a kdy se auto pohybovalo. Po přínosných zkušenostech s tímto systémem nejednoho z majitelů nebo šéfů firmy napadne, že by nebylo od věci podobným způsobem monitorovat v pracovní době zaměstnance ve venkovním prostředí. Nabízí se totiž celá řada profesí a činností, kde firma vyloženě potřebuje záznam o pohybu svého pracovníka.

30

31

i verzi zajišťující rámcovou lokalizací pomocí GSM. Tato aplikace slouží k tomu, aby načetla polohu telefonu a přenesla ji do centrály firmy. Pracovníci navíc v případě potřeby snadno zjistí, na jakém místě se právě nacházejí kolegové. Nabízí se i využití v rodinách – když chtějí mít rodiče přesnou představu o tom, kde se toulají jejich potomci. Anebo naopak v situacích, kdy děti zajímá místo, kde jsou právě rodiče nebo prarodiče.

ka

ristickém výletě nebo při jiné podobné aktivitě, kdy je možnost rychlé lokalizace velmi důležitá. Inteligentní čidla navíc umí vyhodnotit anomálie v pohybech monitorované osoby. Například náhle zrychlený pohyb nebo dlouhý klid mohou být průvodním znamením, že s monitorovaným není něco v pořádku. Monitorovací jednotka v takovém případě vyšle signál na centrálu nebo rovnou záchranné službě. Lékař zkusí nejdříve kontaktovat hlídanou osobu, a pokud nezaznamená žádnou reakci, vyrazí na místo. Osamoceně žijící člověk je tak ochráněn před situací, kdy si jeho úrazu nebo

Hlídání nemocných

HODINKY, NEBO KRABIČKA NA KRKU Jak monitorovací zařízení pro nemocného člověka bude vypadat? Buď jako hodinky sledující pohyb, nebo může jít o malou krabičku, kterou si pověsí pacient na krk. Následné vyhodnocování může být např. dle pohybu během denní doby – když se zařízení určitou dobu během dne nepohne, vyšle zařízení poplašnou zprávu. Samozřejmostí je velké červené tlačítko na každém ze zařízení. Jeho stisknutím si sledovaný člověk kdykoliv přivolá pomoc. Vyšší verze zařízení fungují podobně jako mobilní telefon – mají možnost navázat hlasový hovor. Postižený se tak může spojit se svými pomocníky a promluvit s nimi. Elektronické zdravotnictví se nyní ocitá na startovní čáře. Je třeba nastavit způsob spolupráce s lékaři, s centrálami záchranných služeb a také se zdravotními pojišťovnami. Aby náklady spojené s monitorovacími systémy nebyly jen na pacientech. „Pro zdravotní pojišťovny by měl být dohled nad pacienty výhodný. Jedná se o prevenci, která předchází větším problémům. Ty jsou pak logicky spojeny s nákladnějšími zákroky,“ uzavírá Lubomír Myslík.

Jaro slav Jiřič

oderní technologie pomáhají ve zdravotnictví. Lékaři se dnes díky počítačovým systémům během chvilky dozví o dřívějších problémech pacienta. Dalším významným krokem bude dálkové monitorování nemocných. Éra elektronického zdravotnictví se rozjíždí naplno. Nejjednodušší osobní monitorovací přístroje umí už dnes sledovat pohyb člověka. Stačí malá krabička, menší než mobilní telefon nebo nahrazující hodinky, a dědeček, babička nebo malé dítě jsou pod kontrolou. To se hodí nejen v každodenním životě, ale také při houbaření, na tu-

SLEDOVÁNÍ SRDEČNÍ ČINNOSTI Ještě chytřejší monitorovací jednotky budou umět na dálku nejen sledovat, kde se dítě, důchodce nebo handicapovaný člověk pohybuje, ale navíc se zaměří na sledování jejich zdravotního stavu. Kardiakům bude hrudní pás monitorovat srdeční činnost a data v nastavených intervalech odejdou pomocí GSM mobilního přenosu na příslušný lékařský server. Doktor z přijatých dat vyhodnotí stav pacienta, a když se mu něco nezdá, zasáhne. Pacienta k sobě přivolá nebo naopak vyrazí za ním. A dalším pokrokem v elektronické medicíně a jejím spojení se vzdáleným sledováním nemocných bude schopnost přístrojů analyzovat kondici pacienta. Například ze slin přístroj zjistí lékařem požadované hodnoty a vyšle do jeho počítače výsledky. Anebo z krve diabetika pozná anomálie, lékař může včas zasáhnout a změnit léčbu. To už je hotová mobilní laboratoř. Pacienti s vysokým nebo nízkým tlakem se mohou těšit na dobu, kdy jejich tlakoměr odešle data na server zdravotnického zařízení. Tam budou lékaři data pravidelně sledovat a rychle zareagují na problémy, dříve než pacient přijde na pravidelnou prohlídku. „Jedním z možných uživatelů našich monitorovacích systémů je osoba, která již alespoň jedenkrát prodělala mozkovou příhodu. Takový člověk a i jeho okolí jsou si vědomi toho, že se to může stát znovu. Čas, za jaký se mu dostane při potížích první pomoci, je přitom u podobných příhod klíčový,“ říká Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG

Trace společnosti SECAR BOHEMIA. Jeho tým má na starosti nové produkty pro elektronické zdravotnictví. O nejrůznějších metodách, jak pomoci nemocným, hovoří s lékaři. „Doktoři nám potvrzují, že lidé běžně zůstanou po mozkové příhodě bez pomoci i celý den. Někdy se navíc při pádu udeří a vše je ještě komplikovanější. Čím později pomoc přijde, tím jsou následky takovéto události horší…“ uvádí Lubomír Myslík.

Foto:

jiných potíží nikdo nevšimne po celé hodiny nebo i dny. Pro elektronické hlídání svého blízkého se mohou rozhodnout například rodiče nemocného dítěte. Hodí se k monitorování pohybu seniorů s nejrůznějšími typy nemocí od psychických problémů po problémy s pamětí. Neocenitelné jsou pro hůře pohyblivé lidi.

SHERLOG představuje

Auto se rozjíždí a v padesátikilometrové rychlosti míří mezi dvě modré desky. Najednou se ozývá rána, zadní náprava je odhozena na stranu, octavia dostává smyk a řidič má za úkol udržet ji na silnici. Manévr komplikuje situace, že jede po velmi kluzkém povrchu. Vítejte v Centru bezpečné jízdy v Ostravě, které provozuje společnost Libros a SHERLOG je jeho hlavním partnerem.

A

Bezpečný trénink

uta se řadí na začátku dráhy mezi kužely. Kolona vozů je pestrá, od malých fabií a Volkswagenu Polo přes Seaty Altea a octavie až po Audi A4. Tady se jasně ukazuje, že žádné z těchto aut není superbezpečné a náhlý prudký smyk nezvládne ani sebelepší technologie v podobě pohonu všech kol nebo hory elektronických asistenčních systémů. Usedáme do českého bestselleru, kterým je u zákazníků oblíbená Škoda Octavia. Za volantem je zkušený řidič, prodejce nových škodovek z ostravského dealerství mladoboleslavské značky. Než dostaneme pokyn k jízdě, skrápí kluznou plochu stovka vodních trysek. Vodní gejzíry dávají ploše zvláštní kulisu, vodotrysky stříkají je-

den přes druhý, vypadá to nejen účelně, ale i velmi efektně. Vyjíždíme, ručička rychloměru ukazuje 50 km/h. Auto má ve výbavě ESP, což je systém, který se snaží vzniklý smyk vyrovnat přibrzďováním jednotlivých kol. Přestože pak řidič například na sněhu mačká plyn, ESP dávkuje jeho množství tak, aby zamezilo smyku. V mnoha případech v běžném provozu ESP opravdu pomůže a auto udrží na uklouzané silnici. Vjíždíme s octavií na smykovou desku, pýchu nově otevřeného ostravského polygonu pro trénink bezpečného řízení. Ozývá se rána, zadní partie škodovky vybočuje a auto se na kluzké vozovce potácí ze strany na stranu. Řidič se snaží zamezit smyku rychlými pohyby volantu a nakonec se

Foto: Petr Buček

řízení v Ostravě 32

33

mu to i díky zabírajícímu ESP daří. Auto se neroztočilo jako větrník a neopustilo vymezený koridor. Na běžné silnici a v běžném provozu by to znamenalo, že se s velkou pravděpodobností podaří předejít vážné nehodě. Třeba v sousedním Německu skoro nové auto bez ESP nepotkáte. Automobilky se tam chlubí statistikami, které dokládají, o kolik ubylo nehod po nástupu tohoto elektronického pomocníka. PODRUHÉ S POŘÁDNÝM SMYKEM Následuje druhá jízda po ostravském polygonu. Auto ani řidič se nemění. Prodejce škodovek mačká tlačítko ESP a tento protismykový systém vypíná. Můžeme vyrazit na kluzkou plochu. Na smykovou desku auto vjíždí pomaleji než v prvním případě, octavia jede asi čtyřicítkou.

SHERLOG mini

Foto: archiv Jaguar

Zástupce SECAR BOHEMIA Jan Ruml při slavnostním otevření. Foto: Petr Buček

PRO VŠECHNY TYPY VOZIDEL Centra pro trénink bezpečné jízdy lze v Česku najít v Mostě nebo ve Vysokém Mýtě. Ostravský polygon postavený za sto milionů korun se však chlubí smykovými zařízeními. Tím je výjimečný. Hlavní smyková deska je na centrální ploše, vedle ní je pak kruhová smyková plocha určená motocyklistům. V Ostravě se kruhovým objezdům říká rondl a také této výcvikové dráze už nyní takto mnozí říkají. Hlavní smyková deska umí „rozhodit“ nejen osobní auta, ale také těžké nákladní vozy. „Zkušenosti jsme sbírali hlavně v Rakousku a Německu, kde podobná centra fungují,“ říká Dalimil Frič, ředitel Centra bezpečné jízdy Libros Ostrava.

Vzhledem k poloze Ostravy počítají v moravskoslezské metropoli s účastníky kurzů nejen z Česka, ale také z Polska a ze Slovenska. Trénink bezpečné jízdy bude zaměřen i na řidiče-hříšníky, kteří využijí možnosti odpočtu svých trestných bodů. Za jednodenní kurz v ceně okolo pěti až šesti tisíc korun jim úřady sníží počet bodů o tři. Dalimil Frič chce pokračovat ve spolupráci s policisty, vojáky, hasiči a dalšími záchrannými složkami. Těm se místní centrum bezpečné jízdy věnovalo už v předešlých letech, nyní budou mít k dispozici nejen tito profesionální řidiči moderní tréninkovou plochu. Kurzy bezpečné jízdy bude ostravský polygon nabízet také firmám pro školení zaměstnanců, dostane se i na jednotlivce, kteří chtějí zdokonalit své řidičské umění z vlastního rozhodnutí. Nabídka kurzů bude podle Dalimila Friče velmi široká. Například trénink vedoucí k odpočtu nasbíraných bodů bude mít maximálně 24 účastníků. „Nejdříve se zúčastnění v teoretické části seznámí se zásadami bezpečné jízdy. Poté si v tříhodinovém bloku vyzkouší řadu situací na cvičební ploše. Celkem u nás stráví sedm a půl hodiny,“ říká Dalimil Frič. Zdokonalovací kurzy dělá firma Libros už pět let, nyní se nabídka dále zkvalitní díky novému polygonu. Jaké škola bezpečné jízdy nasbírala za tu dobu zkušenosti? „Řidiči jsou velmi rozmanitá skupina. Řada z nich odjíždí z našich kurzů velmi pomalu, obezřetně – s pocitem, že si právě vyzkoušeli a prožili, co se jim všechno na silnici může stát,“ popisuje Dalimil Frič. Spousta lidí na silnicích hazarduje, centrum bezpečné jízdy jim umožní pod dohledem instruktorů prožít si kritické situace. „Když se pak s absolventy kurzů potkáme po měsících nebo i po několika letech, často slyšíme, že jsou s odstupem času spokojení. Připouštějí, když si kritickou situaci mohli vyzkoušet, jsou na silnicích od té doby pokornější,“ uvádí Dalimil Frič.

Moderní evropské centrum v Přívoze Výcviková plocha Centra bezpečné jízdy Libros Ostrava má něco přes 20 tisíc metrů čtverečních. Její hlavní část tvoří přímá kluzná plocha se speciálním kluzným nátěrem a smykovou deskou pro vozidla s hmotností až do 40 tun. O její řízení se stará počítač a hydraulika. Před vjezdem na smykovou desku se nachází radar k měření rychlosti, kterou si každý

účastník může zkontrolovat na displeji na konci hlavní plochy. Rozjezdová dráha měří 115 metrů, následuje smyková deska a hlavní kluzná plocha s ochranným pásmem po obou stranách se šířkou 12 metrů. Centrální plochu skrápí celkem 95 trysek. Vedlejší areál tvoří kruhová kluzná plocha s druhou smykovou deskou určenou moto-

34

cyklistům. O její zavlažení se stará 58 trysek.Vnější poloměr kruhové dráhy činí 40 metrů. Další sektory tvoří mimo jiné aquaplaningová vana zaplavovaná do výšky tří centimetrů a suchá silnice pro nácvik nouzového brzdění i pro trénink vyhýbacích manévrů. Areál v Ostravě-Přívoze má osvětlení a je ho možné používat 24 hodin denně.

Někteří lapkové se už v minulosti pokoušeli krabičku v autě najít. S jejími menšími rozměry šance na odhalení dále klesají.

Foto: Pixmac

Opět se ozývá rána a deska odhazuje záď škodovky do strany. Ať se řidič snaží sebevíc, ostrému smyku nezabrání. Auto se otáčí, chvílí jede bokem a končí v protisměru. Obrátili jsme se o 180 stupňů, takže se díváme na místo, odkud jsme vyjeli. Zkušení absolventi kurzů bezpečné jízdy vědí, že jakmile se auto dostává do smyku, je třeba zmáčknout spojkový pedál. Aby se právě v podobné situaci, v jaké jsme se s octavií ocitli, nevypnul při zastavení motor. Startování může trvat, auto musí během vteřiny opustit část vozovky, ve které nemá co pohledávat. Řidič otáčí octavii a po kluzké vozovce cvičebního polygonu dokloužeme pomalu do cíle. „Včera jsem jezdil s fabií a smyk se mi vybíral lépe, protože je krátká a lépe ovladatelná. Nemá však ESP a do smyku se dostane dříve. Ani s Audi A4 se nedalo smyku vyhnout, přestože má pohon všech kol. Ale při manévrování s audi všechna poháněná kola pomáhala,“ říká prodejce škodovek, náš řidič na polygonu. Celý den pak v Centru bezpečné jízdy Libros Ostrava probíhají zkoušky s auty nejrůznějších velikostí. Od nejmenšího osobáku až po těžké tahače, hasičské vozy nebo autobusy. Ukazuje se, že žádné z aut neumí zvládnout smyk bez problémů. Záleží na zkušenostech řidiče, na elektronických asistenčních systémech a podle provozovatelů centra také na tom, jestli řidič dostal v minulosti možnost vyzkoušet si kritickou situaci na takovémto polygonu.

Miniaturizace a vylepšení

S

HERLOGovým srdcem je plastová krabička, která zjednodušeně řečeno hlídá auto. Jakmile zloději vůz odcizí, začne vysílat informace o jeho poloze. Krabička je dobře ukrytá někde v útrobách auta, o její přesné poloze v tom kterém vozidle ví jen pár lidí. Odteď to budou mít zloději ještě těžší. Vývoj technologií umožnil SHERLOGovo srdce dále zmenšovat. Oproti původní verzi se její nástupce smrsknul skoro na třetinu. Nové srdce je už jen o něco málo větší než běžná krabička od cigaret. Menší krabička znamená více možností, kam ji mohou technici SECARu BOHEMIA umístit neboli skrýt. Ačkoliv se většina zlodějů o její přítomnosti na palubě ukradeného auta dozví až ve chvíli, kdy si ve zpětném zrcátku všimne stříbrného vyhledávacího vozu SHERLOGu, někteří lapkové se už v minulosti pokoušeli krabičku v autě najít. S jejími menšími rozměry šance na odhalení dále klesají. Lze ji totiž umístit i tam, kam se dřívější větší zařízení nevešlo. K čemu SHERLOGovo srdce vlastně slouží? Pumpuje informace o poloze auta směrem k centrále, která ukradené vozy monitoruje. Skládá se z čipu a záložní baterie, jež v případě potřeby SHERLOG napájí. Obě dvě hlavní části se díky vývoji technologií zmenšily. Samotná elektronika pracuje na rozdíl od veškeré konkurence s rádiovým signálem. Díky tomu není mož-

Odteď to budou mít zloději ještě těžší.Vývoj technologií umožnil SHERLOGovo srdce dále zmenšovat.

Nová baterie v krabičce má delší výdrž než její předchůdce. Je odolnější ve vysokých letních teplotách.... né použít žádnou dostupnou technologii k jejímu odrušení. V tom spočívá největší výhoda SHERLOGu oproti ostatním produktům, které pracují při vyhledávání aut s technologií GPS a GSM. Ty je možné odrušit s pomocí snadno dostupných zařízení, což zloději dobře vědí a umí se podle toho vybavit. Co tedy neodrušitelné SHERLOGovo srdce v sobě skrývá? Nová verze dostává zmenšenou baterii, kte-

35

rá ubrala na rozměrech, a přesto má delší výdrž než předchůdce. Navíc je odolnější proti extrémům počasí, ať už jde o vysoké letní teploty, anebo panuje mráz jako na Sibiři. SHERLOG musí fungovat nejen v Česku, ale také u zákazníků z Ruska nebo pobaltských zemí. Druhou část krabičky vyplňuje elektronika v čele s pohybovým čidlem. I tato část prošla vývojem a výsledkem je její zmenšení. Pohybové čidlo, které snímá, co se s autem děje – tedy jestli je v pohybu, nebo stojí – je nově tříosé. Díky tomu se zvýšila citlivost na jakýkoliv neoprávněný pohyb vozidla. Zároveň se výrazně snížil odběr energie z vozidla a SHERLOG tak střeží i dlouhodobě odstavený automobil. Podtrženo a sečteno, SHERLOGovo srdce se zlepšilo po všech stránkách – zmenšily se jeho rozměry, poklesl odběr energie a vzrostla citlivost. SHERLOG spolehlivě chrání vozidlo při nejrůznějších klimatických podmínkách, nic ho nezaskočí v létě u moře ani v zimě na horách.

...anebo v extrémních mrazech.

SHERLOG a charita

Václav KRÁSA: Problematika zdravotního postižení se stala součástí společenského života

Foto: archiv Václav Krása

V kterých oblastech (jsou-li takové) je deficit vůči potřebám této komunity větší? Proti roku 1989 je větší problém zaměstnanost osob se zdravotním postižením. Ve všech oblastech života lidí se zdravotním postižením došlo ke zlepšení, pouze u zaměstnávání těchto osob je situace horší. U této skupiny lidí je obrovská nezaměstnanost. Na druhou stranu je třeba přiznat, že část lidí se zdravotním postižením si již zvykla být bez práce a přežívat jen ze sociálních dávek.

Mobilita je klíčovou oblastí ve vyrovnávání příležitostí osob se zdravotním postižením. Zajištění mobility pro tyto lidi znamená moci studovat, být zaměstnán, možnost účastnit se společenského života

36

Aktuálně řešíte problematiku sociálních příspěvků a návrh zákona, kterým se mimo jiné snižuje příspěvek na péči v I. stupni z 2000 na 800 korun. Co by tato změna znamenala pro lidi, kteří pobírají tento příspěvek? Jsem hluboce přesvědčen, že tento zákon postihuje necitlivě a příliš razantně ro-

diny se zdravotně postiženým členem. Denně se na nás obrací desítky takových rodin, které jsou znejistěny připravovanými opatřeními v oblasti sociálních podpor. Mají velké obavy, že nebudou moci v budoucnu uhradit ani svoje základní potřeby a zajistit potřebnou péči pro svoje členy se zdravotním postižením a nakoupit si potřebné služby. V médiích jsem zaznamenal, že hovoříte o vyrovnání příležitostí pro lidi se zdravotním postižením a naopak se víceméně bráníte pojmům jako je charita.V čem spatřujete základní rozdíl? Charita znamená, že je člověk „opečováván“, což znamená, že je předmětem nějaké péče a v zásadě o ní nerozhoduje. Vyrovnávání příležitostí naopak znamená, že vytvořím prostředí, kde lidé se zdravotním postižením rozhodují sami o sobě, řídí si způsob poskytování pomoci a snaží se mít co nejvíce kompetencí. Co od nadačního fondu, který zakládá společnost SECAR BOHEMIA, očekáváte? Od nadačního fondu SECAR BOHEMIA očekávám spolupráci a podporu ve specifických oblastech zaměřených na mobilitu osob se zdravotním postižením. Neměla by to být

Foto: Pixmac

Jak se změnilo postavení lidí se zdravotním postižením po roce 1989? Lidé se zdravotním postižením vyšli do ulic. Naučili se hájit svoje práva a vznikla reprezentace, která umí obhajovat zájmy této komunity. Problematika zdravotního postižení se prostřednictvím médií stala součástí společenského života.

Speciální úprava vozidla pro lidi se zdravotním postižením může stát kolem 50 tisíc korun, záleží na druhu a rozsahu úpravy.

klasická charita, ale podpora systémových opatření v oblasti mobility a bezpečnosti. Účelem nadačního fondu je poskytování podpory aktivitám osob se zdravotním postižením především při zajištění jejich mobility. Jak důležitá je pro lidi se zdravotním postižením právě mobilita? Mobilita je klíčovou oblastí ve vyrovnávání příležitostí osob se zdravotním postižením. Zajištění mobility pro tyto lidi znamená moci studovat, být zaměstnán, možnost účastnit se společenského života. Auto je pro lidi s pohybovým postižením životně důležité. Mimochodem používáte vy sám nějaký druh bezpečnostní ochrany proti krádeži vašeho vozidla, například produkty SHERLOG? Produkty SHERLOG zatím nepoužívám, protože mám starší automobil a parkuji v garáži. Jediné, co zatím v autě na ochranu mám, je zámek na řadicí páku Defend Lock.

Jaké jsou zkušenosti lidí se zdravotním postižením s krádežemi jejich speciálně upravených aut? Tito lidé jsou také obětí krádeží aut, pro ně to ovšem znamená katastrofu, protože bez auta nemohou jet do školy, do práce, nemohou prakticky nic dělat.

Co se po krádeži auta, na které dostal jeho majitel příspěvek od státu, stane? Musí příspěvek vrátit? Kdo chce od státu příspěvek na nákup motorového vozidla, musí mít sjednané havarijní pojištění. Pokud se prokáže, že auto bylo zajištěno, a přesto bylo ukradeno, tak se příspěvek nemusí vracet. Problém je v tom, že takový člověk nemá automaticky nárok na nový příspěvek a musí čekat, až uplyne 5 let od přiznání posledního příspěvku.

Kolik taková úprava vozidla vlastně stojí? Taková speciální úprava vozidla pro lidi se zdravotním postižením může stát kolem 50 tisíc korun, záleží na druhu a rozsahu úpravy. Máte zkušenosti v této věci s nějakým specifickým přístupem pojišťoven, policie nebo jiných institucí? Myslím, že některé pojišťovny mají speciální program pro pojištění aut s úpravami pro handicapované. Co já vím, tak musím uznat, že při krádeži auta nebo při nehodě, kdy se to týká člověka se zdravotním postižením, tak má policie specifický přístup a snaží se pomoci i nad rámec svých běžných povinností.

Co byste v této věci navrhoval? V této věci bych navrhoval vyřešit problém, kdy dojde ke krádeži auta a majitel vozidla – člověk se zdravotním postižením – se ocitne bez možnosti se pohybovat, a to přiznáním příspěvku dříve. Zároveň je ale nutné kontrolovat zneužití takové možnosti. Děkuji za rozhovor PATRIK NACHER

37

Kniha ENTER SHERLOG a kniha

CESTA

BEZPEČÍ VÁŽENÍ ČTENÁŘI, většina z nás vyslovuje slovo POHYB bez toho, aniž by si uvědomila, že pro některé z nás není tento výraz spojen se samozřejmou lidskou činností. Existují mezi námi lidé, pro které slovo POHYB nepředstavuje věc samozřejmou. Do tohoto slova se redukuje smysl jejich života a je vstupní bránou kontaktu s okolním světem. Právě pro tyto lidi, kteří se, nikoliv vlastní vinou, dostali do tíživé životní situace spojené s jejich imobilitou, se společnost SECAR BOHEMIA rozhodla zřídit nadační fond CESTA BEZPEČÍ. Obracíme se na ty šťastnější z Vás, kterým není z důvodu zdravotního handicapu odepřena svoboda pohybu, aby se zamysleli nad svojí solidaritou s těmito lidmi. Žijeme v době, kdy náš stát trpí vlastními problémy a nemá prakticky žádnou možnost pomoci těmto našim spoluobčanům a zajistit pro ně možnost důstojného života v kontaktu s okolním světem. Je proto na každém z nás, jakou míru solidarity přijmeme a kolik budeme schopni a ochotni ze svých majetkových statků obětovat na pomoc lidem, kteří v životě neměli tu míru štěstí, kterou máme my. Společnost SECAR BOHEMIA se rozhodla, že po bezmála 20 letech své existence nadešel čas přispět z výnosů své podnikatelské činnosti těm potřebným lidem, kteří nemají možnost podnikat, nemají objektivní možnost vydělat si dostatek finančních prostředků, a hlavně nemají možnost žít životem, který my sami považujeme za samozřejmou součást svého životního stylu. Společnost SECAR BOHEMIA věnuje na činnost nově zřízeného nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ částku 1 000 000 Kč a pevně věří, že se najde i dostatek solidárních spoluobčanů, kterým není osud těchto lidí lhostejný. Jako firma jsme spojili své podnikání s dopravou, motorovými vozidly a přenosem informací v dopravě. Proto jsme čin-

nost nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ zaměřili na mobilitu našich handicapovaných spoluobčanů. Cílem nadačního fondu je pomáhat těmto lidem ke svobodě pohybu, která umožní jejich lepší integritu do společnosti, v níž žijeme. Z příspěvků, které v nadačním fondu shromáždíme, budeme přispívat na vše, co souvisí s mobilitou našich spoluobčanů. Budeme jim přispívat na speciální vybavení motorových vozidel, na výchovu jako handicapovaných řidičů a na zabezpečení vozidel pro invalidní spoluobčany. Chceme se podílet na organizování společenských akcí pro tyto občany a naplňovat cíl nadačního fondu, tedy vytvářet jejich vlastní cestu bezpečí. Obracím se tedy na všechny, kterým není osud handicapovaných lhostejný, aby se seznámili s programem a cíli nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ a podle svých vlastních možností a svého vlastního uvážení přispěli na činnost tohoto nadačního fondu jako projev své solidarity s  našimi spoluobčany, jimž osud nedopřál tolik samozřejmou svobodu pohybu. Všem, kdo jakoukoliv formou a podle svých vlastních možností přispějí k naplnění cílů nadačního fondu, předem děkujeme a slibujeme, že jejich příspěvky budou použity ve prospěch našich imobilních občanů. Bude pouze záležet na míře solidarity každého z  Vás, kolika lidem budeme schopni pomoci a kolik lidí pocítí, že druhým lidem nejsou jejich osudy a lidské starosti lhostejné. Ředitelka nadačního fondu Aurin Nedbalová je připravena s každým

z Vás individuálně projednat rozsah a formu Vašich příspěvků na činnost nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ. S  Vámi všemi, kteří se připojí k našemu úsilí, se pak v závěru příštího roku setkáme na společenském setkání nadačního fondu, které ukáže, zdali naše víra v lidskou solidaritu u Vás nalezla odezvu. Příští rok rozhodne o tom, zdali se nám společně podaří vytvořit formou nadačního fondu místo, kam se budou naši imobilní občané obracet o pomoc v jejich tíživé životní situaci. Rádi bychom se stali místem pomoci a naděje pro opravdu potřebnou skupinu našich spoluobčanů. Věříme, že v této snaze nezůstaneme osamoceni. Děkujeme. Mgr. Jan Ruml, JUDr. Daniel Honzík, Ing. Aurin Nedbalová, předseda správní rady, předseda představenstva, výkonná ředitelka CESTA BEZPEČÍ, SECAR BOHEMIA, a.s., CESTA BEZPEČÍ

Kontakt: Ing. Aurin Nedbalová, ředitelka NF Cesta bezpečí, Londýnská 48, 120 00 Praha 2, email: [email protected], [email protected], www.cestabezpeci.cz tel.: 602 581 379, 221 513 340 bankovní spojení: 75 75 75 75 75 / 2700

ROZHOVOR

Foto: archiv Richard Müller

Rockový zpěvák RICHARD MÜLLER představil v listopadu 2010 svou novou knihu fotografií Enter. Říká, že neměl ambice zařadit se mezi vážené fotografy, spíše chtěl světu ukázat, jak jej vidí on sám. I přes skromnost a pokoru, s níž předstupuje Müller před své nové publikum, je kniha plná fotografií, které autorovi pochválila i světoznámá americká fotografka Annie Leibovitz. A český fotograf Jan Saudek vysekl knize ještě větší pochvalu. Podle něj je Richard Müller lepší fotograf než zpěvák. Rozhovor s Richardem Müllerem pro časopis SHERLOG jsme vzhledem k časovému vytížení museli dělat na vzdálenost Praha – Bratislava, kde se zpěvák-fotograf připravoval na své nové česko - slovenské hudební turné. 39

FOTOGRAFUJI STÁLE. DO KNIHY ENTER jsme vybrali 300 fotografií z původních asi osmi tisíc.

Kniha ENTER ROZHOVOR

Pozvánka do světa Richarda Müllera Enter znamená v tomto případě „vstupte“. Je to „pozvánka do světa Richarda Müllera“. Navíc jde o univerzální slovo, kterému dobře rozumí prakticky všude na světě. Knihu plánuje vydavatelství distribuovat i do zahraničí, texty v ní jsou proto nejen v češtině, ale i v angličtině, němčině a francouzštině. Kam chcete, abychom s vašimi fotografiemi vstoupili, respektive, kam s nimi vstupujeme? Fotografie vznikaly v průběhu uplynulého desetiletí na všech místech světa, která jsem navštívil. Není problém na mnoha z nich identifikovat můj oblíbený New York či Paříž. Lokality však nejsou podstatné, více si všímám odrazů figurín ve výlohách nebo v kalužích vody, nebo obrazů na vyleštěných podvozcích aut. Proto tvrdím, že podobné záběry mohly klidně vzniknout třeba v Luhačovicích.

Foto: archiv Richard Müller

Kolik fotografií jste nafotil, než jste se rozhodl vytvořit z nich knihu? Fotografuji stále. Od chvíle, kdy jsme začali vybírat ty nejvhodnější záběry do knihy, vznikly již stovky dalších fotografií. Dokonce jsem přesvědčen, že právě ty jsou úplně nejlepší. Do knížky jsme vybrali 300 fotografií z původních asi osmi tisíc.

Nemyslíte si, že jsme v době, kdy nastala určitá devalvace kvalitní literatury, kvalitní fotografie. Je to podle vás patrné, nebo je to jen zdání ? Myslím si spíše, že všeho je prostě „jen“ hodně. Dnes je největším problémem si v množství čehokoliv vybrat – v množství hudby, v množství literatury nebo v množství fotografií. K dispozici je kvantum hudby, literatury, fotografií kvalitní i méně kvalitní. Kdo je ochoten pátrání po kvalitě obětovat čas a energii, určitě najde to, co hledá.

Je to vaše subjektivní hledisko, které fotografie máte vy sám rád, nebo si necháte poradit a do knihy jste zařadil i fotografie, které se líbí vašemu okolí? Knihu jsme sestavovali tři roky. Denisa je pro mě autorita, jejíž názor respektuji. Ačkoli, přiznávám, že ne vždy zcela bezbolestně. Akceptoval jsem její názor, že některé fotografie nejsou v přiměřené velikosti a kvalitě. Technika pro mě totiž nehraje žádnou roli. Přesto je v knize výrazné množství fotek z doby, kdy jsem neměl chuť nosit s sebou fotoaparát jen o něco lepší mobil. Nezáleží mi na tom, zda aparát splňuje parametry nejvyšší kvality, pro mě je důležité, jaký je to obrázek a jaký jej chci mít. Jakou éru vašeho života fotografie odráží? Máte je rozdělené

RÁD FOTOGRAFUJI figuríny - mám je rád v kontextu toho, co je kolem nich. Například když stojí ve výkladu, jeho skleněná plocha odráží i obrazy z mnoha jiných stran.

Jak moc si ceníte pochvaly od Annie Leibovitz a Jana Saudka? Annie Leibovitz ocenila mé fotografie již v knize Amerika, která vyšla před 13 lety. Věnovala mi vlastní knihu fotografií s citací, že se jí moje práce s fotoaparátem a mé vidění Ameriky velmi líbí a že mám ve fotografování pokračovat. Ještě

40

více mně vyrazil dech Jan Saudek, který v předmluvě ke knize Enter tvrdí, že jsem podle něj lepší fotograf než zpěvák. Takovou poklonu jsem od fotografa jeho formátu opravdu nečekal. Proč se vaše kniha jmenuje Enter?

Foto: Richard Müller

Nebojíte se, že vaše fotografie nebudou posuzovány podle kritérií umělecké fotografie, ale pouze jako snobská záležitost, protože jste celebrita? Fotografuji celé roky proto, abych sám pro sebe zachytil obrazy, které mě zaujmou,

či scenerie, které jsou netradiční. Za uplynulých více než deset let se tak v mém archivu nashromáždilo kolem osmi tisíc záběrů. Nápad, že tři sta z nich zveřejníme v knize, dostala Denisa Bogdalíková. Sám jsem nevěřil, že knížka vyjde, dokud jsem ji nedržel v ruce. Fotografie ukazují svět tak, jak ho vidím já. Mou ambicí nebylo zařadit se mezi vážené pány fotografy, i když v jejich knihách listuju velmi rád.

JAN SAUDEK mi vyrazil dech. V předmluvě ke knize Enter tvrdí, že jsem podle něj lepší fotograf než zpěvák. Takovou poklonu jsem od fotografa jeho formátu opravdu nečekal.

Foto: Richard Müller

Jste známý umělec, zvyklý na slávu. Může vás ještě úspěch vašich fotografií těšit? Těšení je moje oblíbená činnost, ale právě proto nemám ve zvyku to s ním přehánět. Při fotografování mi radost přináší samotné zachycování obrazů, které mě zaujmou. Nápad vydat ty nejlepší z nich knižně přišel až poté, co jsem deset let fotil s přesvědčením, že jsou to fotografie jen pro mě a mé nejbližší. Těší mě, jak mi ve vydavatelství Slovart vyšli vstříc, i když jsem přicházel s nápady, které to spíše komplikovaly. Například leporelo vložené do knížky nebo její tvrdá vazba. Těší mě i zájem fanoušků, kterým se kniha líbí. Těší mě nádherná předmluva Jana Saudka, a jak to zároveň shodil několika šarmantními „saudkovskými“ větami.

Je těžké vybrat zrovna ty, co půjdou do knihy? Nesmírně těžké. Navíc jsme je vybírali spolu s kurátorkou knihy Denisou Bogdalikovou, a často jsme měli úplně odlišný názor, které fotky do knihy patří a které ne. Ona nacházela určité skryté významy i v tom, jak odlišné fotografie spolu souvisejí. Dávala je pak do dvojic, do skupin podle unikátního klíče. Stále ale tvrdím, že z vyřazených záběrů by se daly sestavit minimálně dvě stejně krásné knihy.

41

Kniha Enter ROZHOVOR

Foto: Richard Müller

FOTOGRAFIE vznikaly v průběhu uplynulého desetiletí na všech místech světa, která jsem navštívil.

na ty, které vznikaly ve šťastném období, a na ty, které vznikaly v méně šťastném? Jsou to fotografie z více než desetiletého období, ale jejich smyslem nebylo zachytit moje rozpoložení. Fotografoval jsem a stále fotografuji věci, které mě zaujmou, často scenerie, které v sobě nesou humor. Rád fotografuji figuríny – mám je rád v kontextu toho, co je kolem nich. Například když stojí ve výkladu, jeho skleněná plocha odráží i obrazy z mnoha jiných stran. Ty „moje“ figuríny jsou často v něčem abnormální - buď jsou svlečené, mají de-

formovaná těla nebo barvy, které jsou proti jakémukoliv lidskému standardu. Někdy mě zaujme i jejich množství nebo to, jak jsou ve výloze řazeny. A úplně nejraději mám, když celá kompozice v sobě ukrývá ještě i skrytý vtip.

mi do záběru nevstoupí člověk, protože ho tam chci mít. Ale nikdy ne jako hlavního hrdinu, ale protože se do kompozice prostě hodí. Připravujete nějaké hudební projekty nebo jste se definitivně odklonil od hudby k fotografiím? Ještě v tomto roce nás s kapelou čeká turné po Slovensku a v českých divadlech. Turné se jmenuje Potichu Tour. Plánujeme na něm hrát nejnovější skladby, ale i množství známých hitů, všechny však budou v komornější, šansonové úpravě, aby se opravdu dobře po-

Fotíte raději města, proč? Bojíte se lidí? Nerad fotografuji lidi. Možná to souvisí s tím, že sám nemám rád, když fotografuje někdo mě. Pro mě je to vstup do osobního prostoru a jsem přesvědčen, že lidi pravděpodobně obtěžuji. Občas si počkám, dokud

slouchaly nejen „potichu“, ale i „vsedě“. Vzniká hudba současně s fotografií nebo se vaše umělecká duše musí soustředit buď na jedno, nebo na druhé? Nemám nejmenší problém kombinovat fotografování s tvorbou písniček či koncertováním. Jsou období, kdy se fotografiím věnuji mnohem víc než zpívání. Stále beru práci s fotoaparátem jako koníčka, ne jako „zaměstnání“. Ale to vlastně platí i o mé hudbě. LUCIE MEDKOVÁ

SHERLOG a web Klikněte na sherlog.cz Internetové stránky www.sherlog.cz dostaly novou podobu a zájemci o informace se mohou těšit na mnoho novinek. Milovníci techniky si přečtou, jak SHERLOG funguje, ekonomy zaujme počítadlo ukazující, jak velký majetek SHERLOG zachránil, a noví zájemci se po zadání parametrů svého vozu rychle dozvědí, který z produktů SHERLOG se nejlépe hodí právě jim. VĚDĚLI JSTE, ŽE jedinečný vyhledávací systém SHERLOG zachrání každým rokem auta za desítky milionů korun? Aktuální přehled o částce, kterou SHERLOG svým klientům šetří, uvidíte přímo na hlavní stránce sherlog.cz. NOVÁ WEBOVÁ PREZENTACE přichází s řadou dalších zajímavých informací. Zaujme především podrobný popis rádiového systému, který SHERLOG k hledání ukradených aut používá. Jak už víte, na rozdíl od konkurence používající GPS nemohou zloději rádiovou síť odrušit. ANI NOVÉ STRÁNKY NEZAPOMENOU po každém zásahu přinést informaci o tom, kdy se auto ztratilo, za jak dlouho se našlo a jak velkou sumu SHERLOG majiteli vozu zachránil. SAMOZŘEJMOSTÍ JE PODROBNÝ NÁVOD, co vše je nutné udělat po zmizení auta. Jelikož je SHERLOG v hledání aut přeborníkem a má větší než 98procentní úspěšnost, zjistíte, že toho nemáte na práci zas tak moc.

První je věnovaný vyhledávání ukradených aut, a tedy produktové řadě SHERLOG Neo. Nabízí kompletní informace o verzích Classic, Optimum, Premium a Satellite.

PŘIPRAVTE SE PŘEDEVŠÍM na brzký výjezd za svým mezitím nalezeným autem, na místě na vás budou čekat pracovníci SECARu BOHEMIA. V RUBRICE AKTUALITY se dočtete, kde všude se můžete potkat se SHERLOGem. Účastníme se nejrůznějších akcí od golfových turnajů až po prezentace nových modelů u dealerů aut. Podporujeme sportovce, celebrity na jejich dobrodružných cestách, ale také například koňské dostihy. NOVÉ INTERNETOVÉ STRÁNKY nezapomínají ani na populární rubriku známou z předchozích webovek, ve které popisují známé osobnosti své zkušenosti se SHERLOGem. Navíc prozradí leccos o svém vztahu k automobilům. ZPĚVAČKA ANETA LANGEROVÁ v rozhovoru mluví o tom, co si na autu sama dokáže opravit. Herec Václav Vydra prozradí, za jakých okolností přišel o auto, a jeho kolega Tomáš Hanák se rozpovídal o svém zalíbení v malém nakladači Caterpillar.

Příjemné čtení a hodně užitečných informací na www.sherlog.cz!

42

Páteří nových internetových stránek jsou tři hlavní oddíly:

Druhou část webové prezentace zabírají informace o monitorovacím systému SHERLOG Trace, pro který se vžil zjednodušený název „elektronická kniha jízd“. Tady se dozvíte, že SHERLOG Trace toho umí mnohem a mnohem více. Díky sledování polohy aut pomáhá provozovatelům vozových parků lépe plánovat vytížení jednotlivých vozidel, ulehčuje navádění obchodních zástupců k zákazníkům nebo hlídá, jak se zaměstnanci k přiděleným autům chovají.

Třetí záložka na hlavní stránce sherlog.cz vás zavede do míst, která vás asi překvapí. Přináší informace o SHERLOG Security Pipeline. Ten má dohled nad ropovody a dalšími velkými rourami přepravujícími na velké vzdálenosti různé látky. Hlídá, jestli nedošlo k narušení takového ropovodu, ať už vinou technické závady, nebo po zásahu zlodějů.

www.sherlog.cz

www.sherlog.cz

www.sherlog.cz 43

Rozhovor

Kardinál VLK:

Z výšky poznám, že jsem v Česku

Foto: archiv SECAR BOHEMIA

Foto: archiv kardinál Vlk

Jako kluk jsem chtěl být letcem. Když mi bylo sedmdesát, tak se mi ozval pan pilot Kovář a pozval mě na soukromý let. Je to příjemné a hezké.

Jak vlastně žije emeritní arcibiskup? Jsem teprve na začátku té nové doby ve svém životě, emeritury neboli důchodu, takže nemohu dost dobře hodnotit, protože mám za sebou jen pár měsíců. A kromě toho dobíhá řada věcí z předchozího období. Ještě tedy nemohu říct, že je to plný důchod, že si dělám své programy a odpočívám. Zatím si hledám místo v důchodové etapě. Rýsuje se navíc jedna záležitost, že budu mít práce stále dost. V roce 1994 jsem se stal moderátorem biskupů, přátel díla Mariina, biskupů, kteří přijímají hnutí fokoláre. Teď když jsem v důchodu, tak mě požádali, abych se tomu věnoval. V tomhle směru se také budou rozvíjet moje aktivity. Na příští rok jsou naplánována např. setkání v Africe s africkými biskupy. Tomu se budu věnovat naplno.

Když jste odcházel z funkce, mluvil jste o tom, že jste politicky mnoho nedosáhl. Není smlouva s Vatikánem, dlouhá léta se táhl spor o katedrálu, nejsou vyřízeny církevní restituce. Dalo by se polemizovat, jestli k sobě nejste příliš kritický. Ale jak vlastně vidíte českou společnost po dvaceti letech? Ano, tento můj výrok vzbudil opravdu velký ohlas, protože řada lidí si to vyložila obecně. Ale já jsem mluvil o konkrétních problémech: smlouva s Vatikánem, restituce, postavení církve ve společnosti. Oblast majetkového narovnání byla například důležitá proto, aby se ten majetek nerozkradl. V devadesátých letech nebyla politická vůle podle hesla: nesmíme dopustit, aby se církev stala příliš silná politicky či ekonomicky. Toto byla linie, kterou česká politická reprezentace držela. Tento postoj se mi nepodařilo změnit.

Nikdy bychom si nepředstavovali, že byste mohl být důchodce, protože vy jste strašně činorodý. Nezajímá vás být moderátorem také v Česku? Obvykle doma není nikdo prorokem. Tady je moderátorem biskupská konference, emeritní biskup je její součástí, ale nemá hlasovací právo. Ta pozice radí, abych do toho nevstupoval, protože v konferenci jsou osobnosti, které se profilují a prosazují, a emeritní biskup již nemá potřebu se profilovat.

Přitom těsně po revoluci měla církev i díky osobě kardinála Tomáška obrovský kredit. Církev vstoupila do nové doby nepřipravena, to si musíme říct. A to přestože v rovině politické byl kardinál Tomášek velkou politickou postavou a církev byla protagonistou svobody. Po pádu komunismu jsme všichni čekali, že se lidé obrátí k církvi a že se naplní kostely. Očekávání byla správná, jenže polistopadového vývoje se chopili ekonomisti, kteří kladli důraz na ekonomickou transformaci. A Václav Klaus to tehdy řekl jasně, nejprve transformaci, ostatní přijde potom. Nová republika tak dostala směr přesně podle komunistických metod. Nejprve základna, pak nadstavba. Kam jsme potom došli, bez duchovního základu, dnes už víme. Vloni jsem na toto téma vystoupil v Bruselu v dialogu o hospodářské krizi a říkal jsem, že problém dnešní krize je ve ztrátě duchovní hodnoty a etiky. Což dnes uznávají i sami politici. Na druhou stranu musíme přiznat, že jsme nebyli připraveni. Komunismus přesně věděl, co je jádrem církve – společenství. Proto vyřadili biskupy, proto oddělili laiky a kněze. A kněží byli na prahu nové doby osamoceni. Chyběla tady základna ve farnostech.

Kardinál Miloslav VLK se před několika měsíci stal emeritním pražským arcibiskupem, když ho v úřadu po devatenácti letech vystřídal Dominik Duka. Sám Vlk, přestože už sedm měsíců není v úřadě, si ale na roli důchodce pořádně nezvykl. Říká, že povinnosti spojené s někdejší církevní funkcí mu zatím nedovolí jen tak odpočívat a psát paměti. Bydlí nedaleko budovy pražského arcibiskupství, auto stále parkuje za vraty „svého“ úřadu. Věnuje se svému blogu, aktualizuje internetové stránky a vyřizuje maily. „Uvařte si, chlapci, kafe sami, já musím ještě dopsat jeden mail,“ vítá nás osmasedmdesátiletý kardinál ve svém moderně zařízeném bytě. 44

Vidíte dnes větší šanci na návrat spiritualismu? Velmi ji vidím. Česko není nejateističtější stát v Evropě, jak se říká. Většina z těch, co říkají, že jsou ateisté, jsou přitom deisté. To znamená, že Bůh existuje, je daleko a nestará se o Zemi a my se nestaráme o něho. To je mentalita drtivé většiny Čechů a Moravanů. Pozitivní je, že to nejsou agresivní ateisté, s kterými se nedá dorozumět. Byl jsem vyzván, abych připravil slovo k první neděli adventní. Vzpomněl jsem tam i celosvětově Putina, který se neustále obrací k pravoslaví. Obama se zase vyznal ze svého křesťanství a Blair konvertoval. Podle mého názoru je to důkaz, že „Bůh je zpět“. Myslíte si, že teď je větší šance dotáhnout politické záležitosti? Co musí přijít, aby vztahy s církví byly narovnány? Po posledních parlamentních volbách se posunula politická scéna doprava. A podílela se na tom především mladá generace. Vyplývá z toho, že má cenu jít k volbám a volit. Zdá se mi, že i mezi aktivními politiky převládá názor, že je potřeba přijmout zásady etiky. Je potřeba, aby církev spolupracovala s politiky, abychom vrátili duchovní hodnoty do společnosti. Konkrétně církevní restituce. Ty přece nejhůře dopadly na města a vesnice, protože kolem měst jsou církevní pozemky, ale města s nimi nemohou nakládat. Nelze investovat do majetku, který není jejich. Proto města a vesnice tlačí na vládu, aby se církevní restituce dotáhly. A smlouva s Vatikánem? Je ostuda, že po dvaceti letech od komunismu jsme jediný stát v Evropě, který dosud nemá ratifikovanou smlouvu s Vatikánem. Našli jsme tu fotografii s letadlem.To je letadlo Secaru. O vás se říká, že letadlem lítáte

45

rád. Je to proto, že rád přehlížíte z výšky svá pastýřská stáda? Jako kluk jsem chtěl být letcem. Byl konec války a po nebi nad námi čárovali američtí bombardéři. Ta orientace potom byla jiná, a když mi bylo sedmdesát, tak se mi ozval pan pilot Kovář a pozval mě na soukromý let. Je to příjemné a hezké. Zaletěli jsme také nad můj rodný kraj, viděl jsem naši vesnici seshora. A létání mám rád. Za těch dvacet let jsem nalétal mnoho set tisíc kilometrů. Co vidíte, když se díváte z té výšky? Zajímavé bylo, že na začátku devadesátých let jsem z výšky vždy poznal, kdy jsme přeletěli hranice do Čech. Ta pole dole, to nejsou políčka jako v Bavorsku, ale jsou to lány. Bylo vidět, že tady máme pořád dědictví socialismu. Osobně mám rád turistiku a Šumavu a přírodu, tak je pro mě příjemné vidět přírodu, Českou republiku z výšky. Nemůžeme se nezeptat, jak si zabezpečujete majetek, pane kardinále? Vy přece musíte věřit v dobro člověka, vy si určitě nezamykáte auto, nezamykáte dům... Za dvacet let jsem dostal tři auta a všechna jsem je dal arcibiskupství. Teď mám k dispozici šoféra a jeden z těch vozů. Někdy si řídím sám, ale ne po Praze, protože tady není kde zaparkovat. Proto jezdím se šoférem. Auto je zamčené na arcibiskupství za zavřenými dveřmi, takže nemám o něj strach. A jiný majetek nemám, nemám nikde žádnou chalupu, ani byt. My jsme si na rozdíl od politiků žádné majetky nepořizovali. Doma také nemám žádný majetek, takže jsem docela klidný. JAN PERGLER, JAN RUML

v Galerii Geosvět

Foto: Milan Šusta

NOVINKY

Prsten s modrým topazem a diamanty, bílé zlato

Pražskou Galerie Geosvět rádi navštěvují obdivovatelé vzácných kamenů, minerálů a fosilií. K novinkám stále se rozšiřující galerie patří minerály ze Slovenska a zkameněliny trilobitů z českého území. Galerie Geosvět v Londýnské ulici 55 se těší na vaši návštěvu. Písečná růže z Číny

V

edle výstavních ploch nabízí Galerie Geosvět ve své prodejní části výběr z rozmanité nabídky měsíčních kamenů, bižuterních přívěsků, stříbrných i zlatých šperků, dárkových a dekoračních předmětů.

Prsten se smaragdy a diamanty, zlato

Náramek s rubíny a diamanty, zlato

Výstavní část přivítala v posledních měsících zajímavé přírůstky. „V roce 2010 byla expozice doplněna rozsáhlou kolekcí minerálů ze Slovenské republiky, jejíž podstatnou část tvoří exponáty z nejznámějšího slovenského hornického města Banská Štiavnica,“ říká Lubomír Thin, spolumajitel galerie. „Významně byla také doplněna paleontologická část expozice, a to hlavně o nové nálezy českých trilobitů. Pro příští rok připravujeme expozici minerálů Krušných hor, která se v současné době zpracovává,“ dodává Lubomír Thin.

46

Mezi největší lákadla Galerie Geosvět patří paleontologická expozice a její světově ojedinělý exemplář dvoumetrového vodního dinosaura Ichtiosaura. Mineralogickou sekci loni doplnily exponáty z Jižní a Severní Ameriky a také z Austrálie. K vidění jsou rovněž špičkové nálezy z Kladenska a Příbramska. U návštěvníků je velmi oblíbená expozice fluorescenčních minerálů z celého světa. Po stisknutí tlačítka ožijí minerály neskutečnou hrou barev. K přiložení rukou láká 50 kg vážící železný meteorit nalezený ve Švédsku. V Geosvětu si lze prohlédnout více než 4000 exponátů, majitelé galerie plánují jejich počet dále rozšiřovat. Galerie Geosvět se stále častěji prezentuje také mimo své sídlo, důkazem je například spolupráce s Botanickou za-

hradou v pražské Troji. Tamní venkovní expozice láká na zkamenělá dřeva z českých nalezišť. Například zkamenělý kmen z Horní Břízy pochází z Týneckého souvrství a jeho stáří dosahuje 303 milionů let. Další ukázky zkamenělých dřev pocházejí z oblasti Radvanic u Trutnova a jejich stáří se pohybuje okolo 302 milionů let. Nejznámějším zkamenělým lesem na českém území byl dnes vinou lidské činnosti již téměř zaniklý les u Trutnova v Jestřebích horách. Největším známým ve světě je národní park Petrified Forest v americké Arizoně. Galerie Geosvět je otevřena od pondělí do pátku od 10 do 13 a od 14 do 17 hodin. V sobotu je pro návštěvníky přístupná od 10 do 15 hodin.

KO UZ E LNÝ S VĚ T M INE R Á L Ů

Galerie Geosvět

vníci se pražské ě   t v š v á T N Ě . V ahými rozšířila GEOS r d le , E á I ly d á R r 9 E e lá GAL se v květnu 200 ými min ě n e in v d a t je s y O ulici 55 y mezi v k é t k s s ů n ír ý ř d p Lon na nové it š ě t u moho siliemi. o f i č y n kame 47

SHERLOG: zabezpečení, vyhledávání a monitorování vozidel INFORMUJTE SE U NAŠICH ODBORNÍKŮ

SECAR BOHEMIA ve znamení stabilního růstu. SHERLOG už chrání a monitoruje 60 tisíc vozů.

Zakázková kancelář a montážní středisko SHERLOG: ● Montáž a aktivace produktů SHERLOG ● Pravidelné roční revize produktů SHERLOG ● Informace o produktech SHERLOG Služby montážního a aktivačního střediska ● SHERLOG Security Car instalace a následná aktivace vyhledávacích systémů ● SHERLOG Trace instalace elektronické knihy jízd

www.sherlog.cz Kontakt: Limuzská 14, Praha 10 - Malešice T +420 221 513 222, 333 F +420 274 775 655 [email protected]

SECAR BOHEMIA, a. s.