Fax en data via GSM hebben langste tijd gehad

119e jaargang nummer 15

Zaterdag 14 april 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

www.binnenvaartbank.nl u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Lek in de paasnacht

DEZE WEEK

AMSTERDAM

Het Belgische motorschip Tervant 137 is zaterdagavond 7 april, vrijwel zeker door corrosie, lek geraakt. De schipper had net afgemeerd aan de noordzijde van de Oranjesluis, toen hij merkte dat water de machinekamer binnendrong. Hij alarmeerde de post Schellingwoude, die op zijn beurt de brandweer te hulp riep.

havens & vaarwegen

Nesciobrug nog altijd hinderlijk voor scheepvaart..... 2 nieuws & achtergronden

‘Schipper heeft afvalkosten zelf in de hand’.......................... 3 varend bestaan

‘Veiligheid aan boord valt wel mee’.............................. 5

Scheeps-APK om groen imago te versterken. ............. 11

De Havendienst 6 en 8 rukten uit om met hun zware pompcapaciteit het schip voor zinken te behoeden. Ook de Jan van der Heijde III kwam helpen bij het pompen en met alles bij slaagden de hulpdiensten er in het schip drijvende te houden. Even na 23 uur begon de bilge/milieuboot Main IV de olie uit de machinekamer te pompen om de milieuschade te beperken. Rond 23.30 vertrok de Jan van der Heijde III wegens een nog onbekende storing. De schepen van de Havendienst bleven tot diep in de

wacht te kooi

•

scheepsbouw & offshore

Poppen bouwt Thales in vier stappen................................ 6 vervoermarkt

V&W gaat verder met centrale bediening..................... 7 waterkant

Jan van Aartrijk verlaat chartervaart............................ 9 techniek

De Tervant 137 ligt op de meerstoelen bij de Oranjesluizen, terwijl de hulpdiensten pompen. (Foto Evert Bruinekool)

Financiers vrezen scheepvaartcrash. ................. 13

'Een fax aan boord is onmisbaar' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

R’dam controleert containervaart ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat de containerbinnenvaart met gevaarlijke stoffen strenger controleren. Uit onderzoek blijkt dat schippers zich regelmatig niet houden aan de zoneringsregelgeving van de haven. Rotterdam kent de zones A, B, C en D. Alleen zone A is toegankelijk voor binnenvaart met stukgoed en gevaarlijke lading volgens het ADNR. De vrijstellingen van het ADNR zijn hier niet van toepassing. Dit betekent dat containervaart met gevaarlijke stoffen niet mag afmeren binnen honderd meter van woonconcentraties. De stadse havengebieden zijn hierdoor taboe. (EvH)

Aker Yards bouwt tweede megacruiser OSLO

Aker Yards bouwt voor Royal Caribbean Cruises (RCCL) nog een megacruiseschip van de Genesis-klasse. Het contract heeft een waarde van 900 miljoen euro. Ook deze tweede Genesis-klasser wordt gebouwd bij de Finse dochter van Aker Yards. Het gaat om schepen van 380 meter lang, 47 meter breed en een bruto tonnage van 220.000 gt. Ze kunnen 8400 opvarenden herbergen. Het tweede schip wordt een jaar na het eerste opgeleverd, dus in augustus 2010. Enkele dagen eerder bestelde rederij MSC Cruises bij Aker Yards een cruiseschip voor 4000 opvarenden en ter waarde van 410 miljoen euro. Zij wordt gebouwd in St. Nazaire en in de loop van 2010 opgeleverd. (WV)

HENRIETTE Internaat Als ik doordeweeks aan de wal kan, dan wil onze oudste meestal op het internaat blijven. Ze heeft daar haar vriendinnen en haar leven. Geen probleem. Alleen de middelste en jongste gaan mee. Op donderdagavond haal ik ze op, maar de dag erna is het paasontbijt. ‘Ik blijf vannacht ook hier’, deelt de middelste mee. ‘Het wordt steeds leuker op het internaat!’ Ik rijd met de jongste weg. Later bel ik met een collega. Die vertelt hetzelfde verhaal. Ze hebben onlangs een huis gekocht. Haar dochter zei: ‘Het maakt me niet uit wat jullie gaan doen, maar ik blijf op het internaat.’

Fax en data via GSM hebben langste tijd gehad T-mobile waardeert, als eerste grote provider, zijn GSM-netwerk op naar GPRS-Edge. Daardoor kunnen abonnees van T-Mobile na 30 juni in Duitsland geen faxen of data meer versturen per GSM. Naar verwachting zullen de komende tijd meer providers hun GSM-netwerk opwaarderen. Het in de binnenvaart nog veel gebruikte fax- en dataverkeer via GSM wordt dan in toenemende mate onmogelijk. ‘GPRS-Edge is een softwarematige manier om ook het laatste beetje capaciteit uit het GSM-netwerk te persen’, zegt Nick van Haag van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB). ‘GPRS-Edge herkent de aparte GSM-nummers voor fax en data echter niet meer en behandelt ze daarom als gewone spraaknummers. Dat fax- en datasignalen niet meer worden herkend is voor de binnenvaart vervelend, omdat daar nog veel gegevens op deze manier worden verstuurd. Een ondertekende

fax heeft bovendien een officiële juridische status. Per fax is het daarom makkelijk contracten over en weer te versturen. ‘Voor verzending van ladinggegevens via BICS hebben veel schepen nu, voor automatische verzending, een GSM-nummer ingeprogrammeerd. Dat werkt dan ook niet meer. Als je dat afzet tegen een toekomstige elektronische meldplicht voor het containervervoer op de Rijn, is het duidelijk dat de binnenvaart de faxen dataverkeer via GSM nog niet

MTU Detroit Diesel Benelux

kan missen. In dat geval heeft niet alleen de binnenvaart, maar ook de Nederlandse overheid een serieus probleem.’

‘Zeer terughoudend’

Van Haag vroeg KPN drie weken geleden of de Duitse ontwikkelingen ook in Nederland te verwachten waren. Woordvoerder Wiebe Bijlsma van KPN Business Development weigerde in eerste instantie duidelijkheid te verschaffen. Pas na herhaaldelijk aandringen van Bureau Telematica Binnenvaart kwam KPN met een korte schriftelijke verklaring. Daarin staat dat KPN geen plannen heeft om GSM fax- en dataverkeer binnen afzienbare termijn uit te faseren en dat KPN, wanneer dat wel gaat gebeuren, haar klanten ruim van tevoren zal inlichten en zal begeleiden naar nieuwe oplossingen. Dat het GSM-data en -faxverkeer zijn einde nadert lijkt echter duidelijk.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

‘De defensieve en zeer terughoudende manier waarop KPN op onze herhaalde e-mails en telefoontjes reageerde, wijst erop dat we een zeer pijnlijk onderwerp aansneden’, zegt Van Haag.

Is scan handig?

Binnenvaartondernemers die nog met een fax werken en per gewone GSM hun data versturen, moeten op termijn dus op zoek naar alternatieven. Overstappen op GPRS-Edge

en aanpassing van de software in de computer daarop lijkt, voor het dataverkeer, een voor de hand liggende oplossing. Hetzelfde geldt voor UMTS. De fax valt in principe te vervangen door een scanner. Het gescande document kan dan per e-mail worden verzonden. Nadeel is wel, dat een goede scanner vrij duur is en dat het niet duidelijk is of een gescand document dezelfde juridische status heeft of kan krijgen als een fax. ‘Dat laatste is wel nodig, want veel ladingen contractinformatie wordt nog per fax uitgewisseld. Er zijn bovendien logistieke partners van de binnenvaart

VAAR IN

werk voor professionals

Organisaties vragen mening schippers

STRAATSBURG

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) wil de voorschriften voor het zicht vanuit het stuurhuis en de dode hoek fundamenteel herzien. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke Schuttevaer zijn het daar niet mee eens. In het concept voorstel van de CCR mag de dode hoek, zowel vóór de boeg als naar achteren, maximaal tweemaal de scheepslengte bedragen. Zo niet, dan moeten een geschikte radarinstallatie en camera’s worden geïnstalleerd. Ook met radar en camera’s mag de dode hoek niet meer dan 600 meter bedragen. De dode hoek aan de zijkant van het schip mag vanaf de scheepshuid maximaal twintig meter bedragen met een zichthoek van minimaal veertig graden. Anders zijn camera’s verplicht. Voor beladen en onbeladen schepen gelden dezelfde eisen. De CCR wil geen bijzondere eisen stellen aan het manoeuvreren, bijvoorbeeld in sluizen. De eisen aan camera’s en radar, zoals beeld en

vertekening, moeten nog worden uitgewerkt. Het CBRB en de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer zijn het niet eens met de voorstellen. Zij vinden dat de dode hoek van 350 meter zich in de praktijk heeft bewezen als werkbaar en veilig. Beperking van de dode hoek tot tweemaal de scheepslengte is onwenselijk. Ook zien ze geen enkele noodzaak aanvullende eisen te stellen aan de dode hoek naar opzij en naar achter. Begin juni houdt de CCR een workshop over de dode hoek om tot een beter afgewogen besluit te komen. Het CBRB neemt mede namens de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer deel aan deze workshop en wil graag weten hoe de schippers denken over de nieuwe voorstellen en of ze zich bewust zijn van de gevolgen van de mogelijke wijziging in de regelgeving. Ze roepen binnenvaartondernemers op na te gaan wat de dode hoek van de vaartuigen in diverse beladingstoestanden is en na te gaan of dat nog binnen de mogelijk nieuwe eisen valt. Reacties kunnen naar l.de.groot@ binnenvaart.nl of lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer. nl. (EvH)

die nog weinig geautomatiseerd zijn en vrijwel volledig per fax communiceren.’ Voordeel van overschakeling op UMTS en GPRS-Edge is, dat een ondernemer altijd online is. ‘Bedoeling is natuurlijk ook dat alle documenten in de toekomst elektronisch beschikbaar komen en direct elektronisch kunnen worden verstuurd. Maar zover zijn we in de binnenvaart nog niet.’ Een ander heikel punt is, dat GPRSEdge en UMTS nog lang niet lan-

Bureau Telematica ruziet met KPN

w a l b a n e n

CCR wil andere eisen dode hoek

‘Al eerder lek’

De Tervant 137, eigendom van Tervant Handel- en Scheepvaartbedrijf in Antwerpen, had circa 960 ton zout in en stak ongeveer 2,60 meter. Hoe het schip in het veel diepere vaarwater lek kon raken, was aanvankelijk een raadsel. ‘Het gat is ontstaan door corrosie’, verklaart woordvoerder Ab van der Neut van de Havendienst Amsterdam. ‘Waarschijnlijk heeft ze geruime tijd met dat lek gevaren. Wij denken dat ze al op het Markermeer lek is geraakt. Het was echt op het nippertje. Volgens de duikers was het overigens geen groot gat.’ Het KLPD heeft het certificaat van de Tervant 137 ingetrokken tot zij is gerepareerd. Ze ligt nu in de Coenhaven. Het schip (73,06 x 8,20 meter, 1006 ton) is in 1960 gebouwd bij Hilgers in Rheinbrohl. De hoofdmotor is een Deutz 825. Sinds de tewaterlating in 1960 heeft het schip acht eigenaren gehad. (EB)

‘Klimaatverandering drukt aflaaddiepte’

GPRS-Edge herkent faxnummer niet meer

Marine and Industrial applications

STELLING VAN DE WEEK

nacht pompen. De politie was aanwezig met de P 42 en P 65 en ook Rijkswaterstaat verleende hulp. Brandweerduikers dichtten het gat provisorisch.

delijk en al helemaal niet Europees dekkend zijn. ‘De dekking per hoofd van de bevolking is wel hoog, maar de geografische dekking laat, vooral in dunbevolkte gebieden, nog veel te wensen over.’ Omdat de meeste Nederlandse binnenvaartondernemers in Duitsland via Vodafone communiceren, heeft de afschaffing van fax- en dataverkeer via GSM door T-Mobile nog weinig consequenties voor de sector. Bij het ter perse gaan van deze krant had KPN nog niet gereageerd op de vraag om een reactie. (HH)

Smit-werknemers stemmen over eindbod directie ROTTERDAM

www.tranz.nl Shell en tankvaart praten weer ROTTERDAM

Op initiatief van de Koninklijke Shell Nederland heeft 18 april in Pernis een gesprek plaats tussen de Shell-verantwoordelijken en de woordvoerder van de Particuliere Tankvaartondernemers (PTO) Karel Verberght, tevens ondervoorzitter van VBR. Naast Verberght zitten ook voorzitter Vissers van de tankvaartafdeling van het CBRB en voorzitter Philippe Grulois van de Unie der Continentale Vaart, namens de bevrachters aan tafel. De uitnodiging van Shell volgt na de aankondiging dat de major uitsluitend nog dubbelwandige tankers wil inzetten voor bevoorrading van bepaalde depots in België. De PTO beschouwen dit als een boycot van enkelwandige tankers en vrezen dat de uitfasering van de enkelwanders, door de CCR voorzien tegen 2018,  in het honderd loopt. De PTO hebben al gedreigd met een blokkade van de sluis van Wijnegem als Shell de plannen doorzet. (JG)

De vakbonden De Unie en FNV Bondgenoten hebben de medewerkers van Smit Havensleepdiensten uit Rotterdam gevraagd schriftelijk te stemmen over het eindbod van de Smit-directie voor een verbeterde CAO. Dat eindbod hebben de bonden neutraal voorgelegd aan hun leden. FNV Bondgenoten verwacht dat over tien tot veertien dagen alle 240 Smitmedewerkers hebben gestemd. Volgens de vakbond zijn drie belangrijke zaken binnengehaald. Zo wil Smit de havenslepers een eenmalige uitkering geven van in totaal 2000 euro netto, komt er een vergoeding voor de gestegen ziektekostenverzekering en wil het bedrijf de WGA-premie voor zijn rekening nemen. Niet gescoord is op het gebied van extra ouderendagen. Smit wil daar absoluut niet aan. Cees Bos van FNV Bondgenoten zegt dat het onderhandelingsresultaat zonder advies (neutraal) aan de leden is voorgelegd. Gedurende de stemming zullen de slepers in de Rotterdamse haven niet staken. De onderhandelingen waren na enkele weken van stakingen weer heropend, nadat beide partijen akkoord gingen met oud-vakbondsbestuurder Kees Marges als bemiddelaar. (PAS)

DEN HAAG

De binnenvaart krijgt de komende jaren in de zomer steeds vaker te maken met lage waterstanden. Dat betekent dat de binnenschepen in de zomer veel minder lading mee kunnen nemen. Dat is een van de conclusies van een werkgroep van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) over de gevolgen van de temperatuur- en zeespiegelstijging en verandering in neerslagpatronen. Uit het IPCC-rapport blijkt de grootste opgave voor Nederland niet bij de kust te liggen. Vooral de delta’s blijken kwetsbare gebieden. Met het huidige kustsysteem is een zeespiegelstijging van één tot anderhalve meter per eeuw bij te houden. Bij een geleidelijke zeespiegelstijging volgens de KNMI-scenario’s van 85 centimeter in 2100 is overstromingsgevaar vanuit zee nog vele eeuwen beheersbaar. De verwachte zeespiegelstijging gaat op langere termijn door vermindering van het getijverval wellicht grotere

problemen geven voor de afvoer van rivieren. Vooral Rotterdam en Dordrecht blijken kwetsbare punten. Mogelijk moeten op termijn structureel andere oplossingen worden gezocht voor de hoofd- en piekafvoer van de Rijn. Belangrijke opties zijn afleiding van Rijnwater naar de Zeeuwse delta en/of naar de IJssel en IJsselmeer en de mogelijkheden voor waterberging in deze gebieden. (EvH) Zie ook het commentaar van KSV-directeur Kees de Vries op pagina 5.

?

OP ZOEK NAAR EEN KRACHTIGE OPLOSSING?

Twee doden na zinken werkboot MAINZ

Bij de ondergang van de werkboot Kiekut op de Rijn zijn 7 april vermoedelijk beide opvarenden om het leven gekomen. Het vijftien meter lange schip uit Friesenheim was van Nierstein onderweg richting Mainz. Door nog onbekende oorzaak kenterde zij rond half negen ’s morgens bij Rheinkilometer 491,5 en zonk onmiddellijk. De bemanning van een passerend passagiersschip sloeg onmiddellijk alarm en diverse schepen namen aan een zoekactie deel. Uiteindelijk kon een 76-jarige opvarende met een bijboot van een passagiersschip worden opgepikt. De hulp kwam echter te laat. De 65 jaar oude eigenaar wordt nog steeds vermist. In verband met de zoekactie stremde

de Wasserschutzpolizei de vaart van tien uur ’s morgens tot half negen ’s avonds. ‘s Nacht werd eenrichtingsverkeer toegestaan. Anderhalve dag later werd het wrak een meter onder de waterspiegel ontdekt. Omdat voor de berging duikers naar beneden moesten, werd de vaart zondag nogmaals van 14.30 tot 4.15 uur gestremd. Het wrak wordt bij het Wasser- und Schiffahrtsamt in Schierstein onderzocht. Door het ongeluk moesten circa veertig schepen enkele uren wachten. ‘Het was Pasen, dus er was minder scheepvaart dan gebruikelijk’, zei een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei. Hij vond het overigens onbegrijpelijk, dat twee verontwaardigde Nederlandse kapiteins hem belden en zeiden dat ze de stremmingen absoluut onbegrijpelijk vonden. (MP)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 april 2007

scheepvaartberichten koninklijke

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Onderzoek nieuwe sluis Terneuzen De Vlaamse en Nederlandse ministers van Verkeer besloten in 2006 onderzoek te laten doen naar een betere maritieme toegankelijkheid van de Kanaalzone Gent-Terneuzen (KGT). Belangrijkste aandachtspunt hierbij is het sluizencomplex in Terneuzen. De ministers vroegen dit project in september 2008 af te ronden met concrete besluiten. Daarvoor zorgt de Vlaams-Nederlandse projectorganisatie ‘KGT2008’. Een soortgelijke club houdt zich onder de naam ‘Proses’ al enkele jaren bezig met de verdieping van de Westerschelde. De Vlaamse en Nederlandse ministers laten dit project intensief begeleiden door een Vlaams-Nederlandse adviesgroep van belanghebbenden, het Stakeholders Advies Forum (SAF). De Benelux Economische Unie verzorgt het secretariaat voor de adviesgroep. De voormalig Vlaamse en Nederlandse ministers Miet Smet en Gerrit Braks zijn de onafhankelijk voorzitters van het SAF. De deelnemers zijn leidinggevenden van direct betrokken provincies en gemeenten, havenbeheerders, havengebruikers en belangenorganisaties. Koninklijke Schuttevaer is gevraagd de belangen van de binnenvaart in dit gezelschap te behartigen. Zo is de regiovertegenwoordiger Zeeland ook weer een poosje van de straat. Het SAF is een heftig clubje, dat vrij frequent vergadert (de laatste tijd elke week). De belangen zijn dan ook zeer groot voor bedrijven als Arcelor (vroeger Sidmar), Yara, Sea-Invest, Volvo, Ovet en Verbrugge. En dan is er nog een groot aantal bedrijven dat voor zijn constante aan- en afvoer van producten belang heeft bij een goede nautische toegang voor het KGT. Als je bij dat clubje ook nog de commissaris van de koningin in Zeeland, de gouverneur des konings in OostVlaanderen, de burgemeesters van Gent, Terneuzen en alle daartussen liggende gemeenten plus de Vlaamse en Nederlandse milieuverenigingen optelt, dan kun je je wel voorstellen dat daar voor meer dan anderhalve euro om tafel zit. Om aan zo’n project te kunnen beginnen, moet je eerst de probleemstelling helder in kaart brengen. Pas daarna kun je aan oplossingen denken. De probleemstelling richt zich op het huidige en te verwachten economische vestigingspotentieel, de scheepsontwikkeling in de zee- en binnenvaart en de te verwachten ontwikkelingen op de relevante markten. Verder zijn de positie van de havens van Terneuzen en Gent in relatie tot andere havens onderzocht. Ook de scheepvaartgegevens (aantallen, afmetingen, soorten lading enz.) met betrekking tot het sluizencomplex zijn bij het onderzoek betrokken. De leden van het SAF hadden een belangrijke inbreng bij die probleemstelling. Via interviews en werksessies werden ervaringen en inzichten van de SAF-deelnemers ingebracht en doorvertaald. Als directe betrokkenen kennen zij als geen ander de sociaal-economische mogelijkheden, maar ook de beperkingen en knelpunten in dit gebied. Wat die mogelijkheden betreft, kwam uit de onderzoeken naar voren dat de Kanaalzone een aanzienlijk potentieel heeft voor talloze activiteiten. Maar de analyses laten ook zien,

• •

Lamellenkap moet straling van water weren

Nesciobrug nog altijd hinderlijk voor scheepvaart De Nesciobrug, de grootste fiets- en voetgangersbrug van Nederland die in juli 2005 in gebruik werd genomen, vormt nog altijd een probleem voor de scheepvaart. De led-lampen zijn zodanig geplaatst dat ze, ondanks het beperkte vermogen, een verblindend effect hebben. Er is een technische oplossing ontwikkeld, maar Rijkswaterstaat kan nog niet zeggen wanneer die wordt aangebracht. ‘Niemand heeft dit kunnen voorzien’, meent Willem Wouters, hoofd scheepvaartdienst Amsterdam-Rijnkanaal. ‘Ondanks diverse aanpassingen verblinden de led-lampen de scheepvaart nog steeds.’ Probleem bij het zoeken naar een oplossing is, dat niet Rijkswaterstaat, maar Amsterdam opdrachtgever voor de brug was. Bij overleg zijn daarom steeds meer partijen betrokken. Jim Eyre van het architectenbureau WilkinsonEyre Architects uit Londen, dat ook de verlichting ontwierp, heeft inspraak in de wijzigingen in zijn ontwerp.

• De storende led-verlichting op de Nesciobrug. (Foto Evert Bruinekool) bij de Maarsserbrug. Je wilt niet weten wat een led-verlichting van

‘Schuttevaer heeft steeds gewaarschuwd’ ‘Voor fietsers en voetgangers is de verlichting optimaal. Aanpassing mag, mits de normen in acht worden genomen’, legt Wouters uit. ‘Vandaar dat je ook niet zomaar de lampen op halve kracht kunt zetten. Dat heeft overigens helemaal geen effect, want led-verlichting is nu eenmaal enorm helder. Wij hebben proeven gedaan

3 Watt teweegbrengt. Van een paar honderd meter afstand lijkt het wel een bouwlamp.’

dat de sluizen van de Kanaalzone de activiteiten op termijn negatief gaan beïnvloeden. Waardoor het ontwikkelingspotentieel van de Kanaalzone dus niet ten volle wordt benut. Er wordt dan ook voorgesteld alternatieven uit te werken voor de toegangsproblemen van de Kanaalzone. Het gaat dan om problemen met de afmetingen van het huidige en toekomstige scheepvaartverkeer én capaciteitsproblemen, die zeevaart

en binnenvaart gaan ontmoeten bij toenemend gebruik van de sluizen in Terneuzen.

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Lamellenkap

De technische oplossing bestaat uit een lamellenkap, die over de verlichting wordt geplaatst, waardoor de ledlamp niet meer over het wegdek naar

Behalve de problemen voor de vaarweggebruiker, vraagt het SAF ook aandacht voor de achterlandverbindingen via spoor en weg, problemen rond ingewikkelde regelgeving, energiekosten, de beschikbaarheid van goede werknemers en arbeidskosten. Kortom, je moet nogal wat argumenten uit de kast trekken als je de politiek wilt overtuigen van de noodzaak een grotere sluis in Terneuzen te bouwen. Of een SAF-rapport van ruim tachtig bladzijden daar voldoende onderbouwing voor zal geven, is nog maar de vraag. Wij wachten af en houden u op de hoogte.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,4095 Australië - dollar 1,8456 Canada - dollar 1,6977 Denemarken - kroon 8,1870 Egypte - pond 8,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 Hongarije - forint 284,4400 India - rupee 67,4400 Indonesië - rupiah 13943,0000 Japan - yen 169,9900 Mexico - nuevo peso 16,8200 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 Noord-Ierland - pond 0,7227 Noorwegen - kroon 8,9121 Singapore - dollar 2,2980 Thailand - baht 52,1100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 Zuid-Afrika - rand 10,9510 Zweden - kroon 10,2110 Zwitserland - frank 1,7260

U koopt 1,2367 1,5520 1,4276 6,8847 6,6600 0,6341 231,3800 51,8800 10865,0000 142,9500 13,2400 1,7250 0,6341 7,4945 1,7860 42,3800 1,6644 4,2980 8,7290 8,5870 1,5150

het water schijnt. ‘Een hele klus, want elke lamp moet zo’n kapje krijgen en er zijn heel veel lampjes.’ Het enige positieve van het verhaal is, dat Rijkswaterstaat bij een volgend ontwerp niet zomaar akkoord zal gaan met led-lampen. ‘Op ledlampen moet je letten’, stelt Wouters nuchter vast. ‘Dat hebben wij er wel van geleerd.’

Onvoldoende zicht

Voor de scheepvaart is de brug in elk geval wel ‘radarvriendelijk’. ‘Wie op zijn radar vaart, heeft nergens last van’, stelt Peter de Jong, voorzitter van Schuttevaer-afdeling Utrecht.

‘En gelukkig is dat voor vijftig tot zeventig procent van de schippers het geval. Wie “gewoon” visueel vaart, heeft een groot probleem, want je kunt door de verlichting niet zien wat er achter de brug gebeurt. Als er bijvoorbeeld een jachtje vaart, zie je dat absoluut niet en dat is dus een gevaarlijke situatie.’ De Jong begrijpt dat de problemen niet van de ene op de andere dag zijn op te lossen. ‘Maar wij hebben vanaf dag één gemeld dat de verlichting op zijn minst hinderlijk, zo niet gevaarlijk is. In elk overleg hebben wij dat opnieuw naar voren gebracht. Ook in het laatste overleg van enkele

weken geleden. Rijkswaterstaat weet dat het niet goed is en heeft dat ook zelf geconstateerd. Maar er zijn, zoals Wouters al zegt, meer partijen in het spel.’ Er werden al eerder aanpassingen gepleegd. ‘Dat heeft iets verbeterd, maar niet voldoende’, meent De Jong. ‘Ik adviseer schippers dan ook, mocht een ongeluk gebeuren, de gemeente Amsterdam aansprakelijk te stellen. De schipper kan met onze hulp aantonen dat er veelvuldig overleg is geweest en dat Schuttevaer keer op keer heeft gesteld dat de situatie onveilig is. Je kunt niet goed zien wat er achter de brug zit.’ (EB)

Havenbedrijf heeft te weinig informatie

Schippers gezocht voor ligplaatsenonderzoek ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR), het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke Schuttevaer zoeken binnenvaartondernemers voor een monitoringprogramma. Daarin houdt de schipper onder meer zijn wacht- en ligtijd in de Rotterdamse haven bij. Volgens de twee binnenvaartorganisaties wordt het programma alleen een succes als voldoende schippers minstens één jaar meewerken. ‘Al geruime tijd krijgt het Havenbedrijf Rotterdam berichten uit de binnenvaart over gebrek aan wacht- en ligplaatsen’, stelt Koninklijke Schuttevaer. ‘Daarom is in 2006 de beschikbaarheid van wacht- en ligplaatsen in het westelijk havengebied op de korte, middellange en lange termijn onderzocht. Uit dit onderzoek bleek geen tekort aan plaatsen, maar wel dat te weinig bekend is over de uitgangspunten om het aantal wacht- en ligplaatsen te kunnen bepalen.’

Te weinig info

Het HbR wil van binnenvaartondernemers weten waar ruimte nodig is. ‘Door de ontwikkelingen op Maasvlakte 1 en de aanleg van Maasvlakte 2 zijn nu en later meer wacht- en ligplaatsen nodig. Uitbreiding op korte termijn gebeurt tot en met 2008. Voor de langere termijn is nog onduidelijk hoe groot de uit-

breiding moet zijn. Een structureel monitoringprogramma helpt goede uitgangspunten te bepalen.’ Het monitoringprogramma moet informatie opleveren om nauwkeurig te bepalen hoeveel en waar nieuwe wacht- en ligplaatsen nodig zijn. Die informatie heeft het HbR nu niet. Zo heeft het te weinig inzicht in de redenen van het wachten, de vaartijd tussen wachtplaats en laad/losplaats of de totale wachtduur tijdens een bezoek aan de haven. Met een beter inzicht kan het HbR meer service verlenen en tevens voorkomen dat schippers onnodig vaarbewegingen maken, wat de nautische veiligheid ten goede komt.

heeft liefst eens per veertien dagen gegevens van iedere deelnemer. De privacy is volgens het HbR gewaarborgd, want het gebruikt de gegevens alleen anoniem om gemiddelden en trends te bepalen. De deelnemers moeten zijn gespreid over tank-, droge-lading- en containervaart, varen in koppelverband, als duwcombinatie of motorschip en een goede afspiegeling geven van de afzetgebieden Nederland, België/Frankrijk, Boven- en Beneden-Rijn. Wie wil meedoen, kan contact opnemen met het secretariaat van Koninklijke Schuttevaer, tel.: 010-412 91 36 of [email protected]. (EvH)

OVERIJSSEL Geldersche IJssel; oefeningen. De scheepvaart dient rekening te houden met een militaire oefening t.h.v. kmr 952.8 op 16 april van 8 tot 23 uur. FLEVOLAND Ramsdiep; gewijzigde markering. I.v.m. verontdieping op het Ramsdiep zijn de RD29,31en 33 25 meter de vaargeul ingetrokken. Nieuwe posities: RD-29, 52° 38,042’ N-005° 56,880’ E, RD-31, 52° 38,129’ N-005° 57,280’ E; RD-33, 52° 38,182’ N-005° 57,561’ E GELDERLAND Apeldoornsch Kanaal in Hattem; Hattem, ligplaats; afmeerverbod. Van 18 april 18 uur tot 20 april 18 uur is de kade in Hattem gedeeltelijk gereserveerd, 40 m van de kade, voor een passagierschip. Dit wordt aangegeven. NOORD-HOLLAND Noorder Buiten-Spaarne; Spaarnespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Spaarnespoorbrug op 16 april van 16 tot 23 uur. Doorvaarthoogte vaste deel 445 cm. Noordhollandsch Kanaal; Zijperkeersluis; oponthoud. Mogelijk oponthoud Zijperkeersluis tussen 16 april en 15 oktober op werkdagen. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Leimuiderbrug; bericht ingetrokken. Bediening Leimuiderbrug weer normaal. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; kmr. 969; mededeling. Op 13 april tussen 7 en 16 uur vindt een golfslagonderzoek plaats, rechteroever t.h.v. kmr. 969.8 (Scheepswerf Boer). Ter hoogte van voorgenoemd punt zullen een aantal scheepsbewegingen plaatsvinden waarvan de golfslag wordt gemeten. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming noorddoorvaart Baanhoekspoorbrug op 14 april van 7 tot 17 uur en stremming zuiddoorvaart Baanhoekspoorbrug van 15 april 7 tot 16 april 1 uur. Tijdens de werkzaamheden kunnen er vonkontwikkelingen zijn, is open vuur aanwezig en kunnen er elementen naar beneden vallen. De scheepvaart moet rekening houden met plaatselijke regulatie. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Dordtsche Kil; kmr. 988; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. overslagwerk met ponton Terra hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever kmr. 988 van 16 april t/m 4 juni. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200. Nieuwe Haven in Schiedam; Hoofdbrug; geen bediening. Tot nader bericht voor Hoofdbrug geen bediening en doorvaarthoogte max. 60 cm. Nieuwe Maas; kmr. 992; mededeling. Op 12 en/ of 13 april tussen 7 en 16 uur vindt er een golfslag onderzoek plaats rechteroever t.h.v. kmr. 992.3 (monding Bakkerskil) en linkeroever kmr. 992 (bunkercentrum Bolnes). Ter hoogte van voorgenoemd punt zullen een aantal scheepsbewegingen plaatsvinden waarvan de golfslag wordt gemeten. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Noord-Volkerak; Tholensche Gat; gewijzigde markering. De volgende aanvullende markering (seizoensbetonning t.b.v. de recreatie) is uitgelegd; in het Volkerak: Noord Volkerak; Zuid Vlije; Noordergat; Karolina Geul; 4 drijfbakens aan de Oostzijde v/d Krammersluis; snelle motorbotengebied. In het Tholensche Gat: Tholensche Gat en snelle motorbotengebied (Hydr. gr. krt. 1807.2/4). Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Volkeraksluizen van 23 t/m 25 april van 7 tot 17 uur dagelijks. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 of RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Volkeraksluizen van 16 t/m 19 april van 7 tot 17 uur dagelijks. Beroepsvaart die gebruik wil maken van de basculebrug over de oostkolk moet deze brug één uur voor gebruik aanvragen. Tussen 12 en 13 uur kan de recreatievaart gebruikmaken van de basculebrug over de oostkolk, deze moeten voor 11 uur zijn aangemeld. Indien de brug geopend wordt buiten deze tijden voor de beroepsvaart bestaat de mogelijkheid dat de recratievaart gelijktijdig de brug passeert. Voor informatie over openingstijden of bestellen van de basculebrug kan contact worden opgenomen met de Volkeraksluis tel. (0168) 47 75 00 of VHF 64. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Deurloo, Spleet; Geul van de Rassen; Geul van de Walvischstaart; minst gepeilde diepten. Uit een loding van 12 t/m 14 maart, zijn de onderstaande minst gelode diepten geconstateerd. Deurloo: spitse boeienlijn 49 dm, omgeving ton DL 9 en in de boeienlijn DLGR - DL 1, midvaarwater 56 dm, in de boeienlijn DL 10 - DL 9 en stompe boeienlijn 42 dm, in de boeienlijn OG-DL- DL 12. Spleet: groene boeienlijn 12 dm, in de boeienlijn SP 3- GvW-SP, midvaarwater 18 dm, circa 250 m bovenwaarts ton SP 4 en rode boeienlijn 23 dm, omgeving ton SP 4. Geul van de Rassen: groene boeienlijn 41 dm, in de boeienlijn GR 5 - DL-GR, midvaarwater 54 dm, in de lijn GR 1 - OG-GR en rode boeienlijn 37 dm, in de boeienlijn OG-GR - GR 2. Geul van de Walvischsstaart: rode boeienlijn 53 dm in de boeienlijn GvW 4- GvW 6 en 29 dm, circa 400 m parallel aan de boeienlijn GvW 4- GvW 6. Keeten; Roompot; gewijzigde markering. In het Keeten en de Roompot zijn twee gebieden aangewezen waarbinnen mosselzaadinvanginstallaties zijn aangebracht: In het Keeten, buiten de rode tonnenlijn, ter hoogte van de haven de Val, een gebied van circa 275 m. lengte en 200 m. breedte. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: Ton DV 2 geel - stomp + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,560’ N - 003° 55,440’ E; Ton DV 4 geel - stomp + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,520’ N - 003° 55,670’ E; Ton DV 6 geel - stomp + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,650’ N - 003° 55,520’ E; Ton DV 8 geel - stomp + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,610’ N - 003° 55,750’ E. In de Roompot, buiten de groene tonnenlijn, ter hoogte van de Vuilbaard, een gebied van circa 700 m. lengte en 150 m. breedte. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: Ton MZ A geel - spits + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,756’ N - 003° 51,833’ E; Ton MZ B geel - spits + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,679’ N - 003° 51,744’ E; Ton MZ C geel - spits + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,495’ N - 003° 52,273’ E; Ton MZ D geel - spits + verbodsteken A.1 positie: 51° 37,435’ N - 003° 52,184’ E. Schaar van Spijkerplaat; gewijzigde markering. In de Schaar van Spijkerplaat bevindt zich een drempel. De drempel loopt vanaf de ton SS 8 in zuidwestelijke richting. 235 m zuidwest van de ton SS 8 bedraagt de minst gelode

Vrijwillig

Het HbR begint te monitoren in het westelijk havengebied, Europoort en Maasvlakte 1. Dat kan dit worden uitgebreid of aangepast voor andere havengebieden in Rotterdam. Deelname aan het programma is vrijwillig. De deelnemer moet minstens één maand bij een bezoek aan Rotterdam zijn gegevens bijhouden in een computerprogramma. Daarin vult hij gegevens in als de wachttijd voorafgaand aan laden en lossen, de reden van het wachten, de vaartijd van de wachtlocatie tot de overslaglocatie en de hoeveelheid overgeslagen lading bij die locatie. Hoe vaak de bezoekgegevens bijgehouden moeten worden, hangt af van het vaarschema. Het Havenbedrijf

diepte 53 dm in 51° 24,810’ N 003° 39,502’ E. NOORD-BRABANT Heusdensch Kanaal; Kromme Nol kering; stremming. Stremming t.h.v. Kromme Nol kering op 25 april van 8:30 tot 13 uur. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00 en sluismeester Wilhelminasluis in Andel, VHF 22 of (0183) 44 12 07. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; doorvaartlengte. I.v.m. werkzaamheden geldt doorvaartlengte max.135 m sluis Roermond tot 14 mei 8 uur. Maas; sluis Belfeld; sluis Sambeek; gewijzigde bediening. Recreatieschutting in combinatie met beroepsvaart op zondagen van 1 april 2007 tot 30 september 2007 van 19 tot 20 uur. Deze schutting geldt voor recreatie en beroepsvaart die om 19 uur aanwezig is en zich melden voor te schutten. BELGIE Albertkanaal; lokale scheepvaart voorschriften. De dokken van Merksem dienen te worden verlaten onmiddellijk na het beëindigen van de los- en laadactiviteiten. Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Hasselt; stremming. Stremming tussen sluis Diepenbeek en sluis Hasselt op 25 april van 17:15 tot 18:45 uur. Bovenschelde; sluis Asper; mededeling. Op de kaaimuur linkeroever bovenstrooms sluis Asper zijn twee stroomafnamekasten geïnstalleerd. Per afnamekast kan men beschikken over: twee vierpolige stopcontacten + aarding 16A. - 3 x 400V. - type CEE; twee tweepolige stopcontacten + aarding 16A. - 220V. - type CEE. Het gebruik van voormelde stroomafnamekasten is gratis. De waterweggebruikers worden verzocht gebruik te maken van deze afnamekasten en het gebruik van eigen generatoren te minimaliseren. Boven Zeeschelde; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden t.h.v. Belgomin gelden t/m 31 december hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Er wordt een nieuwe kademuur gebouwd, waarbij werkvaartuigen liggen afgemeerd langs de muur. Canal du Centre; keersluis Blanc Pain; beperkingen. Op 22 april van 7 tot 18 uur van 100 m tot 400 m benedenstrooms keersluis Blanc Pain afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Halle; afmeerverbod. I.v.m. een evenement geldt een afmeerverbod tussen kaaimuur Denayer (Zwaaikom) en sluis Halle op 15 april. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; stremming. Stremming sluis Ittre van 19 april 14 uur tot 23 april 6 uur en van 3 mei 14 uur tot 7 mei 6 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; beperkingen. Op 22 april van 10 tot 17 uur tussen kmr. 23.7 bovenzijde branche de Bellecourt en kmr. 24.2 in Seneffe afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 7 Rijkevorsel; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden gelden voor brug 7 Rijkevorsel van 16 t/m 27 april hinder en bijzondere voorzichtigheid. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 6 Schoten; stremming. Stremming sluis 6 Schoten van 16 april 6 uur tot 21 april 20 uur. Kanaal Roeselare-Leie; Bruanebrug; sluis Ooigem; oefeningen. I.v.m. duikoefeningen van de brandweer geldt hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. firma Debaillie linkeroever op 13 april van 20 tot 22 uur. Leie; sluis Harelbeke; bericht ingetrokken. De stremming sluis Harelbeke is opgeheven. Muinkschelde; stremming. I.v.m. een tewaterlating geldt stremming E3 sluis te Merelbeke op 14 april van 8:30 tot 12 uur. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Merelbeke t/m 15 mei en stremming linkerkolk Merelbeke van 16 mei t/m 29 juni. Sambre; beperkingen. Op 22 april van 9 tot 17 uur tussen kmr. 5.5 en 6.3 afmeerverbod en met minimaal vermogen passeren. Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Willebroek; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden geldt oponthoud 30 minuten beweegbaar deel linkerdoorvaart spoorbrug Willebroek tussen 20 april 22:15 en 23 april 5 uur. Stremming rechterdoorvaart spoorbrug Willebroek. DUITSLAND Donau; sluis Kachlet; bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Kachlet is opgeheven. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Huntel; gedeeltelijke stremming. Voor sluis Huntel van 16 april 22 uur tot 9 juni 6 uur stremming grote kolk. Max. afmetingen oude kolk lengte 165 m, breedte 10 m, diepgang 240 cm. Langzaam inen uitvaren oude kolk. Afstoppen verboden op de nisbolders. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat gedurende de stremmingsperiode de max. diepgang 220 cm wordt. Elbe Seitenkanal; beperkingen. I.v.m. baggerwerk keerplaats Bad Bevensen (kmr. 79.7) van 10 april t/m vermoedelijk 31 mei bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten en voorbijlopen verboden tussen kmr. 79.3 en 80.1. Afmeerverbod recreatievaart t.h.v. de keerplaats. Lengte van de ligplaats is verminderd i.v.m. werkvaartuigen. Hunte; spoorbrug Elsfleth; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Elsfleth op 17 april van 7 tot 15:30 uur. Lahn; stremming. Stremming en afmeerverbod op 21 april van 22:15 tot 22:25 uur tussen kmr. 127.8 en 128.4. Main-Donaukanal; sluis Forchheim; sluis Hausen; mededeling. Vanaf 5 april worden de sluizen Hausen en Forchheim bediend vanaf centrale Neuses. De regeling die daarbij wordt toegepast is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.1774.0) of te downloaden via www.elwis.de. Mittellandkanal; stremming. Stremming van kmr. 296.2 tot 318.4 van 23 april 14 uur tot 26 april 18 uur. De havens Bülstringen, Haldensleben en Vahldorf blijven vanuit het westen bereikbaar. Voor begin van de stremming zijn de 14 uur invaarten van Regelungsstrecke 3 bij kmr. 301.3 en 318.4 voor alle vaartuigen gewaarborgd. Na begin van de stremming is de laatse bergvaart vanuit haven Vahldorf met de 16 uur ontmoeting. Ligplaats Vahldorf (kmr. 308.2 tot 308.9) moet vrijgehouden worden i.v.m. de verkeersregeling. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen ligplaats Vahldorf (kmr. 308.9) en Rothensee (kmr. 318.4) van 16 tot 20 april van 16 tot 6 uur dagelijks, van 2 tot 6 mei van 16 tot 6 uur dagelijks en van 7 tot 12 mei van 16 tot 6 uur dagelijks. Mittelweser; sluis Langwedel; beperkingen. Ontmoeten en voorbijlopen verboden van 16 april t/m 22 juni van maandag t/m vrijdag 7 tot 18 uur voor Schleusenkanal Langwedel tussen kmr 5.7 en 8.5. Mosel; brug Kaiser Wilhelm; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Kaiser Wilhelm op 18 april. Lees verder op pag. 19

hydrografische kaarten

GESPECIALISEERDE

OPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK OOK TIEREA REC ART ! VA

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador Ensco 85 Noble George Sauvageau Stena Spey Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Informatienummer: 010 - 44 86 000 www.stc-bv.nl

52-58,70 N 53-45,00 N 56-21,60 N 58-18,40 N

002-51,30 E 001-20,70 E 004-38,80 E 001-39,80 W

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 14 april 2007

Steunpunt AMVV blijft bestaan

Jubilerende Grave levert Amalegro op

ROTTERDAM

GRAVE

Het Steunpunt Binnenvaart is zo succesvol, dat na een proefperiode van twee jaar is besloten dit initiatief van de Algemene Maatschappij voor Varenden (AMVV) voor onbepaalde tijd voort te zetten. Iedere binnenvaartondernemer, georganiseerd of ongeorganiseerd, kan een beroep doen op het steunpunt. Sinds de oprichting in maart 2005 kreeg het 118 aanvragen voor hulp. Ruim een derde hiervan had te maken met ziekte, ongeval of sterfgeval. Bij een kwart ging het om een sociaal-maatschappelijk probleem, zoals hulp bij het zoeken naar een woning, echtscheiding, problemen met kinderen of relatieproblemen. Bij een vijfde was sprake van financiële problemen. Bij het oplossen van de problemen waren dertig organisaties in en om de binnenvaart betrokken. De mensen hiervan hebben elkaar inmiddels twee keer ontmoet op Ronde Tafelbijeenkomsten. Hier worden kennis, ervaring en nuttige informatie uitgewisseld en wordt bekeken hoe nog beter gebruik kan worden gemaakt van elkaars specialisme. Naast de parttime coördinator van het steunpunt, Lilian van Hiele, ondersteunt een begeleidingsgroep haar inhoudelijk en praktisch. Die bestaat uit de AMVV-bestuursleden Henk Mos en Ron Knol, Jan Veldman en Gerard Kester (Kantoor Binnenvaart), Jenny Klein (ms Isola), Jos van Dongen en Wim Onderdelinden (Abri). Steunpunt Binnenvaart is bereikbaar via 0620-112319 (Dekatel) of 0102060605. (EvH)

Scheepswerf Grave heeft 17 maart het, onder begeleiding van Kamphuizen Shipping gebouwde hotelpassagiersschip Amalegro (110 x 11,40) opgeleverd aan ABAV in Bazel. Het schip beschikt over 75 hutten voor 150 passagiers en 23 hutten voor veertig bemanningsleden. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Cummins KTA 38-motoren van 1100 pk bij 1800 toeren. Ze drijven twee Veth-roerpropellers aan. Het interieur is van Willemsen Interieurbouw. ABAV is een joint venture van Amerikaanse en Australische reisbureaus. ER zijn plannen voor nog drie zusterschepen, waarvan de bouwbegeleiding eveneens wordt verzorgd door Kamphuizen Shipping. Op de foto de Amalegro tijdens de eerste proefreis naar Düsseldorf. De reis werd gemaakt met personeel van Scheepswerf Grave, dat er zijn vijftigjarig bestaan vierde. (HH/Foto Arie Jonkman)

Boetes bij fout afmeren rond sluis Leidschendam

HARLINGEN

Ecocard vervangt per 1 mei bilgekaart

Een voorstudie van bureau ACRB van Romke Bijker in Lemmer heeft uitgewezen dat uitdieping van vaargeul de Boontjes milieutechnisch en financieel haalbaar is. In de geul door de Waddenzee tussen Harlingen en Kornwerderzand bevindt zich een drempel van circa twee kilometer lengte die de diepte beperkt tot één tot anderhalve meter. Bij NAP staat er drie meter water en bij laagwater twee. Daardoor kunnen grotere schepen de Boontjes alleen bij hoogwater passeren. De voorstudie wijst uit dat de drempel kan worden weggehaald zonder de natuurwaarden van de Waddenzee te verstoren. En de ingreep zal waarschijnlijk ook rendabel zijn, omdat het niet om slib gaat maar om fijn zand dat elders weer kan worden gebruikt. Jaarlijks zal er zo’n 50.000 kuub moeten worden verplaatst. De voorlopige conclusies van ACRB werden vorige week in Harlingen voorgelegd aan de nieuwe staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga. Schepen met een diepgang van drie meter moeten tot nu toe precies op tijd uit Harlingen vertrekken om de drempel veilig te kunnen passeren.

‘Schipper heeft afvalkosten zelf in de hand’

Stremming MLK na aanvaring

De binnenschipper moet milieuvriendelijker worden wil hij in de toekomst niet meer gaan betalen dan 7,50 euro per 1000 liter gebunkerde gasolie. Dat is het vastgestelde begintarief als het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) in 2008 van kracht wordt. Directeur Jan de Vries van de Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart (SAB) denkt dat de afvalstroom nog verder kan verminderen als de binnenvaart minder afgewerkte smeerolie inlevert.

LEIDSCHENDAM

‘Met afgewerkte smeerolie kun je niet zoveel meer’, stelt De Vries. ‘Het opnieuw opwerken van de afgewerkte olie tot smeerolie is te duur. Je kunt het eigenlijk alleen nog als brandstof

HBO scheepsbouw nu ook in Leeuwarden

LEMMER

HBO-studenten scheepsbouwkunde kunnen komend collegejaar ook terecht in Leeuwarden. Dat is mogelijk door samenwerking tussen Hogeschool InHolland en de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden (NHL). Docenten van beide hogescholen verzorgen de opleiding in Leeuwarden. Zowel in Delft als in Leeuwarden kunnen studenten specialisaties kiezen. Voor het Noorden is vooral de jachtbouw van belang. Andere mogelijkheden zijn bijvoorbeeld bagger & offshore en management. De studenten van beide vestigingen kunnen doorstromen naar de studie Maritieme Techniek aan de TU Delft.

Internetpresentatie varend bunkeren ROTTERDAM

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) houdt woensdag 2 mei om tien uur via internet een presentatie over varend bunkeren. Rijkswaterstaat Zuid-Holland onderzocht of varend bunkeren grotere of andere risico’s met zich meebrengt dan bunkeren bij een bunkerstation. Er werden interviews gehouden met betrokkenen en voor beide situaties werd bekeken hoe wordt gebunkerd. Ook werd de databank van scheepsongevallen in Nederland tussen 1995 en 2004 onderzocht op ongevallen tijdens bunkerhandelingen. Hieruit bleek, dat varend bunkeren van lege eenheden in de afvaart nautisch gezien het meeste vakmanschap vereist. De half uur durende presentatie van IVW-projectinspecteur Cees Kleiberg begint om 10 uur. Hij presenteert de resultaten van het onderzoek en geeft schippers praktische veiligheidstips. Aanmelden voor de presentatie kan bij Robert Tieman van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart via e-mail [email protected]. (EvH)

Wie het hoogwater in de Boontjes mist, moet onvermijdelijk twaalf uur wachten. Voor afgeladen schepen is er een marge van anderhalf uur om veilig te kunnen passeren. Bij slecht weer moeten schepen geregeld lading in Harlingen achterlaten. Over het al dan niet uitdiepen van de Boontjes wordt al jaren gediscussieerd. De beperkte omvang van de Harlinger haven speelt daarin een belangrijke rol. Het rijk vindt dat een volwaardige containerhaven een overslag van 25.000 teu per jaar moet hebben en dat haalt Harlingen niet. Vorig jaar waren het er 12.000, maar de overslag groeit zo snel dat de provincie Friesland verwacht dat de 25.000 binnen niet al te lange tijd zullen worden gehaald. Daaraan zal ook worden bijgedragen door lading vanuit de nieuwe Zuiderzeehaven in Kampen. De voorstudie werd verricht om het rijk over de streep te trekken en de wettelijk voorgeschreven Milieu Effect Rapportage (MER) in gang te zetten. Hij werd betaald door Harlingen, Franekeradeel, Menaldumadeel en Leeuwarden. Ook Koninklijke Schuttevaer en Kampen droegen aan de studie bij. (JvdW)

!

BERGESHÖVEDE

De provincie gaat strenger toezien op het afmeren rond de sluis in Leidschendam om de vlotte en veilige doorvaart van en naar de sluis te bevorderen. Borden geven de afmeerbeperkingen aan. In aangewezen ligplaatsvakken mag maximaal drie dagen achtereen worden afgemeerd. Aankomst en vertrek moeten worden gemeld bij de sluis. In de ligplaatsvakken voor beroepsen recreatievaart mag niet worden gewerkt aan de schepen. De maximale ligtijd van drie dagen geldt niet tussen 1 juli en 1 september en van 23 december tot 4 januari, tijdens zware ijsgang, als een vaarverbod geldt en tijdens stremming van de sluis. De wachtplaatsen voor de sluis zijn alleen bedoeld voor wachtenden op een schutting. Bij overtreding wordt proces-verbaal opgemaakt. Wordt het schip daarna niet verwijderd, dan kan de provincie sancties opleggen zoals een dwangsom.

je dat de schipper en zijn bemanning steeds beter omgaan met afval. Ook zijn steeds meer schepen dicht, zodat de hoeveelheid ingeleverde bilgewater nog steeds daalt. Inmiddels is dat

Scheepsafvalstoffenverdrag wellicht in 2008 van kracht gebruiken. We moeten die hoeveelheid dus zien te verminderen. Er zijn nu al systemen waarbij het carter niet hoeft te worden ververst, maar die kosten nog een fortuin. Maar er zijn natuurlijk ook andere, minder kostbare, manieren om de afvalstroom te beperken. Een voorbeeld is ons poetslappenproject. Daarbij verbranden we de doeken niet langer, maar wassen ze. Dat scheelt. ‘Overigens heb ik niets te klagen over de binnenvaart. Op incidenten na zie

verminderd tot 20.000 ton. Dat was ooit 70.000 ton.’

Onbekende kosten

Wat de totale inzamelings- en verwerkingskosten van het Europese scheepsafval zijn en of de 7,50 euro uiteindelijk voldoende blijkt, is volgens De Vries nog niet bekend. ‘In Nederland hebben we dat goed op een rijtje, maar andere landen hebben dat niet. Straatsburg heeft deze landen wel gevraagd de cijfers te

leveren. Als ik een gooi moet doen, dan ga ik er vanuit dat de Europese binnenvaart een miljoen ton gasolie per jaar verbruikt. Dat betekent dat we dus 7,5 miljoen euro binnenkrijgen. Daarvoor moeten we het afval inzamelen en verwerken. Ga maar eens op de Volkeraksluizen kijken welke gigantische hoeveelheden dat zijn. Het gaat om nylon touwen, wrijfhouten, verfblikken en noem maar op. Alleen huishoudelijk afval, papier en glas kan de binnenschipper voorlopig nog gratis afgeven.’ Tot het SAV van kracht wordt blijft de binnenvaart nog twee cent per liter bilgewater betalen. De verwachting is dat België het verdrag nog dit jaar ondertekent, zodat het volgend jaar van kracht wordt. De federale gewesten zijn eruit en het ligt nu bij de overheid.

krijgen ze daar de laatste 25 transacties te zien. We hebben nu in het land al zestig terminals staan en de schippers maken daar ook gebruik van. De test loopt voorspoedig. We hebben een paar probleempjes met de draadloze communicatie in de buurt van bijvoorbeeld kranen, maar Vodafone werkt hard om dit probleempje op te lossen. ‘Voorlopig is Nederland het enige land met de Ecocard. In België zitten de kosten in het havengeld, in Duitsland betaalt de overheid. Als het SAV van kracht is gaan we kijken of we de Ecocard naar de andere binnenvaartlanden kunnen uitrollen.’

Te weinig

Schippers die de 7,50 euro per kuub gasolie teveel vinden, moeten zich volgens De Vries realiseren dat ze de

voorgaande jaren te weinig hebben betaald voor afval. ‘De overheid heeft daar heel belangrijke bedragen aan besteed. De overheid gaat er nu vanuit dat de veroorzaker, ik zeg expres niet de vervuiler, betaalt. Het betekent dus dat de schipper de kosten voor een groot deel zelf in handen heeft. De eerste regel in het verdrag is niet voor niets ‘‘Het voorkomen van het ontstaan van afval’’. En de meeste schippers doen dat nu al gewoon. ‘De kosten hebben ook te maken met het voorzieningenniveau. Sommige schippers willen hun afval ook ’s nachts kunnen inleveren. Dat kan wel, maar dan moet je niet naar de kosten kijken. Op die tijden afval inzamelen is echt loeiduur. Ik zie mezelf ‘s nachts ook niet met die rotzooi zeulen.’ (EvH)

Ecocard

Betalen voor de inname van bilgewater kan vanaf 1 mei alleen nog met de Ecocard. Volgens De Vries wordt de vervanger van de bilgekaart momenteel massaal aangevraagd. ‘We hebben de ondernemers een paar keer aangeschreven en zien nu dat de bilgekaarten in grote aantallen worden ingeleverd. Het geld wat daar nog op staat storten wij op de ecorekening. Op onze internetsite kunnen de schippers hun saldo checken. Ook

Scherpe premie én een polis-op-maat T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Door een aanvaring tussen twee binnenschepen is het Mittellandkanaal ter hoogte van de aansluiting met het Dortmund-Emskanaal 7 april ruim 24 uur gestremd geweest. De Poolse, met schroot geladen Ina verliet zaterdag rond 17.30 uur de sluis Bergeshövede richting Mittellandkanaal. Daar kwam haar de onder Duitse vlag varende tanker Anna met bestemming Rotterdam tegemoet. ‘Door nog onbekende oorzaak passeerden beide schepen elkaar stuurboord’, stelt een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei in Bergeshövede. Daarbij scheurde het zich het onder water bevindende stuurboordanker van de Ina de huid van de Anna open. Er ontstond een scheur van 3,50 meter lang en daardoor liep een deel van de lading methylkoolzaadolie in het kanaal. Kort achter de plek van het ongeluk sloot het Wasser- und Schiffahrtsamt het Mittellandkanaal af met een ‘Sperrtor’ en de brandweer legde in het DEK een oliekering. Het duurde tot maandagmorgen half een voor alle olie was weggepompt en de scheepvaart werd vrijgegeven. Er lagen circa vijftig schepen te wachten. (MP)

De 24-uurs race van Lemmer gaat dit jaar niet door. ‘Wij hebben dat besloten vanwege de korte voorbereidingstijd’, verklaart Jaap Maks van Frisian Sailing. ‘Mede daardoor is het ook niet gelukt een hoofdsponsor te vinden’. Volgend jaar staat de wedstrijd gepland voor het weekend van 26 en 27 april. Hoewel de race niet doorgaat, wil de organisatie wel beginnen met de uitreiking van de IJsselmeerbokaal. ‘Omdat er heel veel haken en ogen aan de toekenning zitten, draaien we

cW

IJsselmeerbokaal draait dit jaar proef

‘24 uurs van Lemmer’ gaat niet door dit jaar proef’, legt Maks uit. ‘Aan het eind van dit seizoen evalueren wij de resultaten en met die kennis willen wij dan in 2008 echt van start gaan.’ In eerste instantie is besloten geen onderscheid te maken tussen scheepstypen. De volgende wedstrijden tellen mee voor de IJsselmeerbokaal: de Pieperrace, de J. Haring, Summersail (onder voorbehoud), de Tjalkenrace, de Klip-

perrace (eventueel A- en B-klasse apart), de Brandarisrace, de Beurtveer en de Steile Bank Race. ‘We hebben een tijdelijk reglement ontwikkeld’, vertelt Maks. ‘De winnaar is het schip met de minste punten. Voor de toekenning van de punten nemen wij de eindklassering maal het aantal deelnemende schepen. Bij een gelijke stand is de zondagse uitslag van tweedaagse

races doorslaggevend. Schippers mogen twee wedstrijden wegstrepen. Mogelijk gaan wij twee prijzen toekennen. Eén voor schepen korter en één voor schepen langer dan de gemiddelde lengte.’ Niet elk schip mag deelnemen. ‘Ze moeten tenminste zestien kooien hebben, tenminste twaalf slaapgasten aan boord hebben en tenminste vier bemanningsleden meenemen’, legt Maks uit. ‘De IJsselmeerbokaal gaat tenslotte om meer dan hard kunnen varen en met deze voorwaarden benadrukken wij ook het gastheer- dan wel gastvrouwschap van de schipper.’ (EB)

ontactpersonen

Regina Wieringa

ie moet schutten in de Rotterdamse Park- of Rozenburgsluizen, of een brug moet passeren, heeft grote kans de stem van Thom Verschure (59) over de marifoon te horen. Hij is in dienst van het Havenbedrijf Rotterdam en op elke brug en sluis inzetbaar. ‘Hier bij de Parksluizen zijn we dag en nacht, van maandagochtend 4 uur tot zaterdag 20 uur, het aanspreekpunt voor alles wat binnenkomt bij de Schie. Via e-mail of de website van het Havenbedrijf krijgen schippers de meeste informatie over waterstanden, evenementen en stremmingen. Soms bellen schippers voor meer informatie, vooral over de stremmingen. Gemiddeld passeren hier vijftig tot zestig binnenschepen per dag. De grote sluis is 128 meter lang en 13,55 meter breed. De meeste schepen zijn kleiner en soms kunnen ze met z’n tweeën schutten. Dan moet een ander, iets groter schip even wachten omdat zij de hele sluis nodig heeft. Het is soms passen en meten. Je moet kunnen schipperen. Gelukkig hebben de meeste schippers er wel begrip voor. ‘Rond de sluizen hangen camera’s. Die beelden zien we op onze beeldschermen en in combinatie met onze eigen waarneming zien we hoe druk het is op de weg rond de sluizen. Daar moet je rekening mee houden bij je besluit de brug richting Nieuwe Maas te openen. Overigens kan het verkeer dan omrijden via de andere brug. In spertijd, de ochtend- of avondspits, wordt er niet geschut. Schippers weten dat en stellen zich daarop in.’ Verschure voer zelf 35 jaar op het sleepschip Risquons, zijn geboorteplek, dat zijn grootvader liet bouwen bij Ruijtenberg in Waspik. Hij voer met uitzondering van twee jaar al die tijd met veevoer, voornamelijk in België en Duitsland. ‘Zeven jaar geleden heb ik het schip verkocht. Mijn vrouw had er geen zin meer in, de kinderen waren al groot. Door de koeieziekte, vogelgriep en varkenspest kregen we steeds minder inkomsten. En aangezien we ook allerlei reparaties kregen, zijn we gestopt. Varen alleen voor de hypotheek leek

Het aandeel van de binnenvaart in het binnenlandse goederenvervoer is in 2005 ten opzichte van het wegvervoer gedaald. In 2005 ging 75 procent van dat vervoer over de weg, twee procent meer dan in 2002. Het aandeel van de binnenvaart daalde met twee tot 23 procent. De prestatie van het wegvervoer steeg van dertig miljard tonkilometer in 2002 naar 34 miljard in 2005. De prestatie te water bleef steken op 10,5 miljard tonkilometer. Het vervoer per spoor steeg licht tot net boven de één miljard tonkilometer. Het CBS verwacht dat in de nabije

Dood in ruim ROTTERDAM

Een 32-jarige Rotterdammer is 4 april om het leven gekomen bij een arbeidsongeval in het ruim van een zeeschip aan de Merseyweg. Het slachtoffer was aan het werk met een rupsmachine en is vermoedelijk opgestaan, waardoor een deel van zijn lichaam buiten de cabine kwam. Op dat moment is het voortuig gaan bewegen, vermoedelijk door het onbedoeld aanraken van de bedieningsjoystick. De man raakte bekneld tussen de scheepswand en het voertuig en bezweek ter plaatse aan zijn verwondingen. De Arbeidsinspectie stelt een onderzoek in.

Dronken schipper

ons niets. Ach, ik heb een mooie tijd gehad. Het schip is verkocht aan een kennis, omgebouwd tot duwbak en vaart nu over de Donau met kolen, glassplinters en zonnebloempitten via Boedapest helemaal naar de Zwarte Zee. Tja, daar varen ze nog volop met schepen die we hier afdanken.’ Of hij de vaart mist? ‘Ach, wat is missen? Je moet op tijd je bakens verzetten. Binding zal ik altijd blijven houden. Ik lees de kranten die ik toen las nog steeds. In mijn vrije tijd vaar ik ook nog wel eens.’ Over pleziervaart gesproken. Verschure: ‘Van 16 april tot 15 oktober hebben we zomerbediening. De kleine Parksluis

is dan zondag open van 11 tot 19 uur. Vroeger was dat een gebroken dienst. Maar ook al zijn nu op aandringen van de recreatievaart zowel de kleine sluis als de hoge brug de hele dag open, sommigen hebben er nog steeds problemen mee. Maar ja, je moet ergens een grens stellen. Het is lastig dat de meesten geen marifoon hebben en al helemaal dat ze de regels op het water niet kennen. Een vaarbewijs zouden ze verplicht moeten stellen, niet alleen bij schepen langer dan vijftien meter. Op de weg heb je toch ook een rijbewijs nodig? Er zijn er bij, die de hoogte van de brug bij de sluis verkeerd inschatten. Dan gaat er wel ‘s een lampje stuk.’

WIJ STAAN VOOR U KLAAR!

Duisburg heft even geen havengeld DUISBURG

Schepen die vanwege de jongste stremming van de Rijn noodgedwongen in Duisburg hebben gelegen hoeven geen havengeld te betalen. Dat zegt woordvoerder Erich Staake van het havenbestuur. Schepen die in die periode bedrijfsmatig in Duisburg lagen betalen wel gewoon havengeld. ‘De binnenvaart heeft een miljoenenschade en het is overmacht. Daarom hebben wij besloten de gedupeerde schippers geen havengeld te berekenen voor deze dagen.’ (HDJ)

Goederen steeds meer over weg HEERLEN

tekst en foto



‘Uitdiepen Boontjes haalbaar’

 

LEEUWARDEN

Weekblad Schuttevaer

 VINKEVEEN Een dronken schipper heeft 5 april met zijn plezierjacht de steiger aan de achterzijde van een woning aan de Groenlandsekade in Vinkeveen aangevaren en voer vervolgens door. De politie vond de boot drijvend terug, vlakbij een jachthaven aan de Baambrugse Zuwe. De schipper zat voorovergebogen in de stuurhut te slapen. Het kostte de politie moeite hem wakker te maken. Op het bureau bleek hij meer dan drie keer de maximaal toegestane hoeveelheid alcohol in zijn bloed had. Er is proces-verbaal opgemaakt. De man verklaarde zich bereid de schade aan de beschoeiing en steiger te vergoeden. (PvV)

toekomst het grensoverschrijdende vervoer per spoor toeneemt door de ingebruikneming van de Betuweroute. Elders in Europa valt het grote gebruik van het spoor in Estland, Letland en Litouwen op. In 2005 ging in die landen bijna zestig procent van alle goederen per spoor. Het gewicht van Baltische treinladingen ligt gemiddeld ook drie keer hoger dan in de rest van Europa. Als ook het internationale goederenvervoer wordt meegeteld, dan bedraagt het aandeel van de binnenvaart 32 procent. Dit is veel meer dan in andere Europese landen. In België en Duitsland gaat veertien procent van de goederen over water. (EvH)

IVR-congres over schadepreventie ROTTERDAM

Het motorenschaderegistratiesysteem en schadepreventieonderzoek (SPO) staan centraal op de workshop, die de Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR) donderdag 24 mei in Groningen houdt tijdens haar jaarcongres. ‘In verband met de discussie over de verzekerbaarheid van risico’s in het internationale goederenvervoer werd enkele jaren geleden in opdracht van verzekeraars een motorenschaderegistratiesysteem ontwikkeld’, meldt de IVR. ‘Met de ervaringen hieruit werd in 2004 het SPO geïntroduceerd. Sindsdien zijn honderden schepen onderzocht en zo bleek, dat op een groot deel van de schepen de stuurmachine niet wordt gecontroleerd of geïnspecteerd. Het SPO verplicht daarom nu een jaarlijkse inspectie van stuurwerken door fabrikant of leverancier. De IVR-SPO-expert controleert dan ook of de bemanning in staat is de installatie goed te bedienen.’ Om de premies en voorwaarden voor binnenvaart en verzekeraars acceptabel te houden moeten volgens de IVR de risico’s zijn in te schatten. Preventie van schade heeft de voorkeur boven een te geringe dekking of bijkomende kosten en schades achteraf. Om schippers te belonen voor schadepreventie, overwegen de verzekeraars de premies te variëren. (EvH)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 14 april 2007

FAMILIEBERICHTEN

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

0O[F
FYQFSU
JO
BDUJF

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

&FO
WBO
PO[F
FYQFSUT
JO
FFO
POWFSXBDIUF
QPTF
/FF
IPPS
)FU
UFS
[JKEF
TUBBO
WBO
PO[F
MFEFO
°
PPL
BMT
[JDI
CJKWPPSCFFME
QSPCMFNFO
WPPSEPFO
NFU
EF
NPUPS
°
JT
FFO
OPSNBMF
UBBL
WBO
PO[F
FYQFSUT
FO
TDIBEFBGEFMJOH
%JF[FMGEF
CFIVMQ[BBNIFJE
WJOEU
V
UFSVH
JO
PO[F
WFS[FLFSJOHTBEWJF[FO
)FU
BDUJFG
NFFEFOLFO
NFU
MFEFO
JT
BM
PO[F
NFEFXFSLFST
OV
FFONBBM
NFU
EF
QBQMFQFM
JOHFHPUFO
XJK
[JKO
QFS
TMPU
WBO
SFLFOJOH
FFO
WBO

T
MBOET
NFFTU
HFTQFDJBMJTFFSEF
FO
CFUSPL LFO
CJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBST
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBO USFLLFMJKLF
PGGFSUF

is gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

containertransport

TE KOOP:

per binnenvaartschip met een totale chartervloot van ca. 30 schepen. Wegens uitbreiding van ons transportvolume hebben wij chartermogelijkheden voor schepen met een capaciteit van: - 32 / 48 / 54 TEU - 90 TEU - 156 TEU+

5 of 6 dagen p/wk 6 of 7 dagen p/wk 6 of 7 dagen p/wk

Exploitatiewijze Werkgebied

A2 en B Nederland, België en Duitsland

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto of Hetto Morin op de volgende telefoonnummers.

Dordrecht, Mazelaarsstraat 12-14. Uniek gelegen pand op één v.d. meest aantrekkelijke plekjes van het Dordtse historisch havengebied met prachtig panoramisch uitzicht op de rivier "Oude Maas". Het pand telt 7 kamers. Inh.: 700m³. eig.gr.: 86m². Vraagprijs 575.000,-- k.k. Boogerman Makelaars 078-6130300.

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Pro-Log BV Ringdijk 466 c 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078 - 619 90 10 fax.: 078 - 619 65 99 Arjen Barto: 06 - 53 11 44 20 Hetto Morin: 06 - 13 34 01 50 e-mail: [email protected] Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Als schipper denk je altijd

Ter overname aangeboden

P.J. Kieft

Scheepvaart BV met verrekenbaar verlies.

…
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF 70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& " ,, 8 (
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35& '' /
"" &3 /- /
0 5& 1

 
 

 




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV BEL: 078 6772911

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

TREFFERS BV

‘MISTI’

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

Inl. 06-29060751 Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

24-UUR SERVICE!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

SCHEEPSSLOPERIJ

vooruit.

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

E.E.S. Taxaties

&O
IJFS
[JFU
V
VX
CFMBOHSJKLTUF
WPPSEFMFO

#&

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. 2006, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, zie zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Ms "Suzanna Maria" / 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 / 2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 / woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006. Tel.: +31 183-5 500862 • Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: [email protected] Internet: www.huizinga-s snijder.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

Veiligheid redt levens Bestelbon

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

O O

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,- (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 137,50 (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip: ............................................................................................. Naam: ....................................................................................................... Adres: ....................................................................................................... Postcode: ................................. Plaats: ..................................................... Telefoon: ..................................Aantal: .....................................................

ngen ontva s r e l l beste een Snelle s extraatje irt*. al olosh

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Datum: ......................... Handtekening: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

on p Mulli

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

*zolang de voorraad strekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer. Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang. MARITIEM drijfpakken en opblaasbare zwemvesten INDUSTRIE beschermkleding BALLISTIC kogel- en steekwerende vesten

WWW.MARITECHSPECIAL.NL

Daarom bieden wij onze lezers; - EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware werkomstandigheden en kledij

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 137,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

•

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest

•

• • • • • •

Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting

• • • •

Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

• • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Keuringen Kruisriem EN 399: 275N life Jackets Kleur rood EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

Varend Bestaan

Zaterdag 14 april 2007

PortCall voor STClesprogramma ROTTERDAM

Het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam krijgt de beschikking over het softwareprogramma PortCall, dat de scheepsagenturen in Rotterdam al gebruiken. De cargadoors kunnen met PortCall voor elk afzonderlijk schip de complete aanloopadministratie regelen. De leerlingen in studiejaar 2007– 2008 leren met het systeem te werken. Het softwareprogramma komt van Koninklijke Dirkzwager. Volgens sectorhoofd havens Denny Terlouw van het STC is het programma heel geschikt om de ‘cargadoor van morgen’ op te leiden. Dat gebeurt in de studierichting manager havenlogistiek, die zich specifiek richt op de scheepsagenturen, rederij- en expeditiekantoren. (JK)

Havenstaddagen in Gouda

De film van Al Gore al gezien? Nederland verdwijnt door het afsmelten van de ijskap van Groenland, want die doet de zeespiegel met zes meter stijgen. Een knap staaltje bangmakerij, want bewijzen levert Gore niet. Moeten we ons dan geen zorgen maken over de klimaatverandering? En welke gevolgen zijn er voor de binnenvaart? De kwaliteitskrant NRC Handelsblad schreef zes weken geleden in een column, dat Rotterdam geen oplossing heeft voor het laagwaterprobleem op de Rijn. De Volkskrant maakte het nog bonter: Rotterdam zou door de klimaatverandering in de toekomst dagenlang onbereikbaar worden voor de binnenvaart. Klimaatgekte of realisme? Grappig en leerzaam is het om dertig jaar terug te gaan in de tijd. De Al Gore van 1997 schreef een boekje met de titel ‘Het weercomplot’. Daarin werd met verontrusting gemeld, dat de noordelijke ijskap in 1971 met twaalf procent was gegroeid. Gletsjers groeiden aan, de gemiddelde temperatuur daalde en een nieuwe IJstijd zou binnen tien jaar kunnen intreden. De bijbehorende kaartjes lieten zien dat heel Canada en Scandinavië onbewoonbaar zouden worden door een dikke ijskap. Hoezeer lijken deze beelden in tegenspraak met onze wereld met smeltende gletsjers en opwarming? Of toch niet?

 

GOUDA

Gouda houdt 22, 23 en 24 juni weer de Havenstaddagen. In de grachten en singels in het Havenkwartier liggen historische schepen en op het programma staan activiteiten, gerelateerd aan de belangrijke rol van het water in het vroegere Gouda. Op de scheepswerf wordt ambachtelijk geklonken en op traditionele wijze geladen en gelost. Op schepen en langs de kades is muziek te horen en er is een shantyfestival. (PvV)

Groot baggerwerk Verenigde Staten

Wie een paar goede boeken leest, weet precies hoe het zit. Zo’n boek is bijvoorbeeld ‘De menselijke maat’ van geoloog Salomon Kronenberg. Hij bewijst dat de aarde nog steeds op weg is naar een nieuwe IJstijd, omdat het klimaat bewijsbaar al miljarden jaren steeds opnieuw dezelfde cyclus doorloopt. Om de 100.000 jaar wisselen warme en koude periodes elkaar in een vast patroon af. Dit proces is goed verklaarbaar uit de variaties van de stand van de aarde ten opzichte van de zon en kan (net als hoog en laag water) zelfs goed worden voorspeld. Over 23.000 jaar zitten we, als de aarde zo blijft

Weekblad Schuttevaer

Met dank aan de opwarming draaien, onvermijdelijk weer midden in een grote IJstijd. Een kleine IJstijd met steevast koudere winters kan al eerder optreden.

In de scenario’s van klimaColumn Binnenvaart tologen (uitgaande van een extreme temperatuurstijging van 4 graden in 2050) neemt de afvoer van de Rijn bij Lobith ‘s zomers af tot Kronenberg betoogt met 1500 kuub per seconde. De kracht van argumenten dat meeste klimatologen menen we wellicht door onze CO2dat de binnenvaart dan in de uitstoot (die opwarming van problemen komt, maar voor de aarde door verbranding ons is het dan gewoon laag van fossiele brandstoffen water en we kunnen dan nog veroorzaakt) in staat zijn steeds met 2,80 meter vaareen kleine IJstijd wellicht wat diepte alle bestemmingen minder koud door te komen, bereiken. Niets aan de hand door C. J. de Vries hoewel hij het effect daarvan dus. Met dit verschil, dat we ernstig betwijfelt. Immers nu gemiddeld elk jaar zo’n onze fossiele brandstoffen twee weken deze waterstand zijn binnen enkele tientallen jaren uitgeput hebben en dat dit in 2050 wel eens drie maanden (en waar moeten onze schepen dan op va- zou kunnen aanhouden. Hoe erg is dat dan? ren?) en dan zal de CO2-uitstoot als gevolg van menselijk handelen weer afnemen. Ook Een nog recenter scenario voorspelt dat een het afsmelten van Groenland en de poolkap- vaardiepte op de Waal van 1,80 meter - zoals pen verwijst hij wetenschappelijk onderbouwd in 2003 - in 2050 elke zomer gedurende een naar het rijk der fabelen. Gelukkig maar, want maand voorkomt. De klimatologen keken mij de zeespiegel zou dan geen zes, maar dertig bij die presentatie aan met zo’n gezicht van ‘dit meter stijgen en dan moeten we Nederland zal toch wel heel erg voor jullie zijn’, maar toch echt verhuizen. ook hiervan durf ik te stellen dat we dat fysiek wel aan kunnen, want ook in 2003 hebben we Dat het klimaat verandert staat dus wel vast bewezen dat we alle bestemmingen konden en dat zal het altijd blijven doen. Natuurlijk blijven bereiken. moeten we ons best doen de menselijke invloed Maar er zit wel degelijk een addertje onder op het milieu te beperken, maar het is duidelijk het gras. In 2003 zijn ook bedrijven langs de dat we na een temperatuurstijging tot bijvoor- Duitse Rijn overgestapt naar andere modalibeeld 2050 de uiteindelijke afkoeling daarna teiten omdat binnenvaart te duur werd. Olaf niet kunnen afwenden. Zolang de opwarming Jonkeren van de VU Amsterdam heeft berekend duurt, krijgt de binnenvaart te maken met lagere dat elk jaar een maand laag water als in 2003 laagwaters in de zomer en hogere waterstanden de verladers negentig miljoen euro extra aan in de winter. Is dat erg? Jawel, maar Rotterdam vrachtpenningen kost. Daarom vinden schipen de andere binnenvaartbestemmingen blijven pers laag water ook helemaal niet erg, integenallemaal goed bereikbaar. deel, dat maakt meestal het jaar goed! Maar

als je daardoor klanten verliest, wordt het wel een ander verhaal. Zo’n laag water als in 2003 komt nu eens in de veertien jaar voor. Nog extremere winters met een vaardiepte van 1,60 meter op de Waal, waarbij je gemakkelijk door de Rijn kunt lopen, komen gemiddeld eens in de veertig jaar voor, voor het laatst in 1962 en daarvoor in 1947. Dat kan dus ook dit jaar weer gebeuren, maar het is dan zeker geen bewijs voor klimaatverandering. Aan de hand van de statistiek van de waterstanden en de reeds ingezette temperatuurstijging is zelfs nog geen trend naar meer en lagere waterstanden waarneembaar. Ook in de huidige situatie is de Rijn maar voor vijftien procent afhankelijk van smeltwater van gletsjers, dus ook zonder gletsjers is er nog gewoon scheepvaart op de Rijn en blijft Rotterdam de grootste haven van Europa. Naar mijn mening ligt het omslagpunt voor de scheepvaart op de Waal bij 1,50 meter vaardiepte. Daar onder raken we echt in de problemen en dan vooral boven Kaub (waar dan nog circa 0,60 meter minder afgeladen kan worden), maar geen enkel scenario wijst daarop. Maar verhalen over onbereikbare havens zijn dus klinkklare onzin. Blijft over de vraag, of het verstandig is af te koersen op negentig miljoen extra kosten voor verladers per jaar. Nee. Dat geld kan Duitsland beter investeren in betere bevaarbaarheid van de Rijn door de bouw van sluizen en stuwen tussen Iffezheim en Mainz. Dat is dan in twintig jaar terugverdiend. Maar tot die tijd zullen schippers nog veel profijt hebben van al dat lage water. Met dank aan de opwarming. O ja, en onze schepen varen in 2050 nog steeds op dieselolie, want stationaire installaties op het land zullen volgens de futurologen van Shell overschakelen op alternatieven, maar mobiele installaties niet! Naar de prijs zullen we maar niet vragen.

De naar Port Arthur lopende SabineNeches Waterway (SNWW) in Texas, de grootste waterweg voor het transport van ruwe olie in de Verenigde Staten, moet voor 900 miljoen dolar worden uitgebaggerd en verbreedt om toegankelijk te blijven voor grote schepen. De autoriteiten verwachten dat het aantal diepstekende tankers de komende jaren toeneemt van 2000 naar 4000 per jaar. Aan de waterweg liggen de belangrijkste raffinaderijen van het land. Er wordt de komende tien jaar 25 miljard dollar geïnvesteerd in olie- en gasinstallaties. Onder meer in de eerste nieuwe raffinaderij in de VS sinds 1976 en in drie LNGterminals. De raffinagecapaciteit langs de waterweg neemt zo met 44 procent toe. Het SNWW-kanaal is twaalf meter diep (veertig voet) en toegankelijk voor Panamax- en Suezamax-tankers met een diepgang van 39 voet. Bedoeling is de waterweg uit te diepen tot een kleine vijftien meter (48 voet). De breedte van het kanaal gaat van 400 naar 500 voet. Wie het baggerwerk gaat uitvoeren is nog niet bepaald. (HH)

De veiligheid op binnenschepen is niet zo slecht geregeld als deskundigen op de jaarvergadering van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) deden geloven. Een aantal schippers reageerde op het bericht dat aan de veiligheid aan boord nog veel valt te verbeteren.

‘De veiligheid aan boord valt volgens mij allemaal wel mee’, meent schipper Wijkstra van het ms Grefo. ‘Je kunt er zelf heel veel aan doen door gewoon je gezonde verstand te gebruiken en je niet door de tijdgeest te laten opjagen. Een zwemvest of een drijfjas is geen overbodige luxe. Vooral niet tijdens het afmeren, wanneer een schip een onverwachte wending kan maken. Maar zoiets verplichten, dat gaat mij net iets te ver. Het lopen onder een autokraan is ook niet slim, maar een helm biedt daarvoor niet veel bescherming. Gewoon je gezonde verstand gebruiken dus.’ Wijkstra denkt dat de schipper en zijn

personeel het meeste risico lopen bij het aan de wal gaan. ‘Onze mensen komen ook wel eens aan de wal. Ik denk dat je meer gevaar loopt door de slechte op- en afloopmogelijkheden dan aan boord. Eigenlijk moeten er geen afmeerpalen met loopsteigers zijn als dat niet nodig is. Het beste is gewoon een kade, waar de schepen plat tegen aan kunnen liggen, zodat niet iemand, hetzij opvarende of gast, tussen wal en schip kan vallen. ‘Afmeergelegenheden om te overnachten moeten altijd een goede afloop hebben en bereikbaar zijn voor een brancard of brandweer. Dus voldoende breed en geen trappetjes onderweg. Wij hebben onze zoon in een rolstoel regelmatig aan

boord en komen heel vaak voor deze hindernissen te staan. Ik begrijp best dat je dat over het hoofd ziet als je loopt als een kievit, maar als je op palen ligt te overnachten en er breekt brand uit, dan is het maar wat fijn als je op een normale manier van boord kunt of dat de hulpdiensten mensen van boord kunnen halen. ‘Ook vind ik dat op bepaalde trajecten veel meer calamiteitenplaatsen moeten komen of dat materiaal voorhanden is als er tijdens de vaart iets gebeurt. Deze zaken geven meer veiligheid voor de schipper en bemanning, maar voorkomen blijft beter dan genezen. Dus altijd koppie erbij.’

Arbowet

Henriette Driesen-Joanknecht van het mts Alpheus reageert op de uitspraak van Anja van Vlerken van de Arbeidsinspectie, dat schippers jongeren laten werken met kankerverwekkende stoffen. ‘De Arbowet ziet een minderjarige als een jeugdige. Die mag wettelijk niet met gevaar-

lijke stoffen werken en niet werken in ruimtes boven de negentig decibel. Ook mag hij geen repeterend werk doen, zoals veelvuldig vastmaken in sluizen en ruimen vegen en boenen. Hij mag geen werk doen waarvoor hij persoonlijke beschermingsmiddelen moet dragen. Daar vallen veiligheidsschoenen niet onder, maar

onder welke omstandigheden een jeugdige aan boord mocht werken. Op zich verbazen deze toestanden mij dus niet, omdat er kennelijk te veel onbekende wetgeving is, die zich ermee bemoeit. Als de opleiders vrolijk jongeren plaatsen op schepen met meer dan negentig decibel en geen machinekameruitzondering maken...

Opleiders lijken eisen niet altijd te kennen een zwemvest en helm wel. ‘Ik heb daar een jaar of wat geleden eens over gebeld met een school. Die school bood ons een zeventienjarige aan. Wij zeiden dat die niet bij ons aan boord mocht werken, omdat we volcontinu varen en gevaarlijke stoffen vervoeren. Er ontstond een discussie met de stagebegeleider. Want zou je aan alle arbo-eisen voldoen, dan mocht een jeugdige niet eens op een schip werken. Die school kon mij toen niet vertellen

Je mag als werkgever toch zeker wel verwachten dat de opleider over die informatie beschikt. Het is een heel interessante materie, waarin best wel helderheid mag komen. Volgens mij overtreed je als binnenvaart altijd de Arbowet als je een jeugdige op een schip laat werken.’ Ook reageren op een artikel in Weekblad Schuttevaer? Surf dan naar www. schuttevaer.nl of stuur een mail naar [email protected]. (EvH)

Rotterdamse voetbalclinics met haventintje ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam en Feyenoord houden ter gelegenheid van het 75-jarig bestaan van het HbR voetbalclinics onder leiding van oudinternational Bennie Wijnstekers op het voetbalveld van Hoeksche Boys in Hoek van Holland. Er nemen 144 pupillen van Hoeksche Boys en ’sGravenzande SV aan deel. Onder de titel ‘Feyenoord en de Port dat scoort’ worden tot en met 14 juli twintig clinics voor pupillen van zes tot en met twaalf jaar gehouden. De clinics hebben plaats in (deel)gemeentes, die belangrijk zijn voor de haven. Peter Houtman doorspekt de trainingen met haventermen en haveninformatie, zodat de voetbaljeugd ‘voetballenderwijs’ ook meer te weten komt over de haven. Het HbR ziet de clinics tevens als opmaat voor het Port of Rotterdam Tournament, 3 en 5 augustus in de Kuip. Begin mei wordt bekend welke clubs daaraan meedoen.

99.211

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

www.schuttevaer.nl

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Pr kbord

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Dubbele moraal van Watersportverbond’ Ik ben het bijzonder eens met de analyse en formulering in de column van Hans Vandersmissen in Weekblad Schuttevaer van 24 maart. Nog één ding dat de moeite van het noemen waard is, is de dubbele moraal als het gaat om de financiële bescherming van de leden van het Watersportverbond. Er wordt hoog van de toren geblazen zodra het woord ‘vaarbelasting’ valt, maar zodra het Verbond er een eigen belang en gewin in ziet, deinst het er niet voor terug de eigen doelgroep een (on)behoorlijke financiële poot uit te draaien. Op de examinering voor het klein vaarbewijs heeft het Verbond de afgelopen twintig jaar circa 250.000 euro per jaar winst gemaakt. Samen met de drie andere organiserende bonden was dit goed voor één miljoen euro aan winstuitkering op jaarbasis. In twintig jaar heeft het Watersportverbond circa vijf miljoen euro opgestreken voor het mede organiseren van een examen van dertig vraagstukjes. Dit geld komt grotendeels bij de eigen leden vandaan. Als voorvechter van de watersporter in Nederland heeft het Verbond bij mij de geloofwaardigheid al heel lang geleden verloren. Die andere bonden trouwens ook. Bastiaan With, Edumar Vaaropleidingen, Workum.

‘Veiligheid aan boord valt wel mee’

Naar de wal

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

Van ons internet

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

‘Aan de wal komen is het gevaarlijkste’

PORT ARTHUR

Ik zoek Dennis van Dijk. Waarschijnlijk is hij stuurman of kapitein op een bunkerschip. (c.vandewiel@ yahoo.com) Ik ben bezig met onderzoek naar de handel en wandel van Cornelis Dirksz. IJff van Westzaan. Hij handelde op de Perzische Golf, waar hij een blauwe kleurstof kocht. Op latere leeftijd gaf hij opdracht aan ene kapitein Zuydam, die met een zogeheten Straatvaarder via de Straat van Gibraltar naar de Levant voer. Deze kapitein kocht bij de sultan van Turkije een grondstof voor 1590 gulden. In 1734 op de terugreis naar Amsterdam of Westzaan, toentertijd aan het IJ gelegen, is hij met zijn schip voor de noordwestkust van Engeland met man en muis vergaan. Ik zou graag willen weten wat de volledige naam van deze kapitein was, waar hij vandaan kwam, of het zijn eigen schip was, hoe zijn schip heette en op welke datum het verging. ([email protected]) Ik zoek Johan Bouwland. Ik heb vanaf 1974 met hem in Maasbracht op school gezeten. ([email protected])

Ms Isis in de vaart HARDINXVELD

Scheepswerf Den Breejen in Hardinxveld heeft het ms Isis (110 x 11,45 meter, 3234 ton, 208 teu zonder luiken) opgeleverd aan Jeroen Rigter en zijn vrouw Tilly Hoefnagel. Hoofdmotor op de Isis is een Caterpillar 3512 van 1699 pk, die een schroef van AMW in een straalbuis van Lips aandrijft. Het casco is geleverd door Euromaritime Shipbuilding en gebouwd in het Roemeense Orsova. De luikenkap is van Blommaert. ‘We zijn vrij onze lading te kiezen en varen in principe overal heen met

alles wat goed betaalt’, zegt Rigter, die liefst zo min mogelijk containers meeneemt. ‘Kolen is prettiger, dat is snel laden en lossen.’ De Isis zat twee dagen vast in de stremming op de Rijn, maar voer vorige week weer op de Moezel. ‘We varen ook op de Boven- en Beneden-Rijn en zitten af en toe op de kanalen, al moeten we dan leeg flink ballast zetten. Geladen moeten we dan ook wel wat achterlaten. Op de ijk steken we 3,65 meter.’ In vergelijking met de vorige Isis (110 x 10,50) zijn Rigter en Hoefnagel er flink op vooruitgegaan. Het vorige schip nam 2400 ton en maximaal 108 containers in drie lagen mee. ‘Op dit schip neem je een rij containers meer mee en vier lagen.’ (HH/Foto Arie Jonkman)



Op verzoek van de hoofdredactie van Schuttevaer geeft het Watersportverbond graag een reactie op de ingezonden brief van de heer B. With:   Zelden zagen we meer feitelijke onjuistheden in een reactie als in die van de heer With. Het is niet alleen eigenaardig een onderwerp als ‘vaarbelasting’ te gaan vergelijken met ‘het afnemen van vaarbewijsexamens’, maar zijn beleving van winst maken (hetgeen de heer With naar wij hopen zal maken met zijn commerciële vaaropleidingen) klopt niet met de werkelijkheid. De kennelijk door hem bedoelde gelden, die overigens in het merendeel der jaren veel lager waren, zijn een vergoeding ter dekking van de kosten die het Verbond zelf maakt ten behoeve van de examens en de modernisering ervan. Wij zijn er trots op dat het nu mogelijk is geworden vijf dagen per week, via online inschrijving via internet, jaar in jaar uit via een beeldscherm examen af te leggen. Nu kan dat al fulltime in Nieuwegein. Begin juni kan dat ook in Hoofddorp en er zullen nog twee locaties volgen (zie ook www. vaarbewijs.info). Jammer dat de heer With het vertrouwen heeft verloren in ons Verbond, maar ook in ‘die andere bonden’. Blijkbaar heeft hij in veel organisaties zijn vertrouwen verloren: hij zou toch als opleider moeten weten dat een positief kritische blik op de wereld hem meer kan brengen dan het poneren van feitelijke onjuistheden.

Onderhoud voor Flevolands jacht  

LELYSTAD

De provincie Flevoland heeft 27.000 euro beschikbaar gesteld voor het wegwerken van achterstallig onderhoud aan de Flevo-aak Carla Lammers. De aak is het officiële statenjacht van de provincie en is vernoemd naar de vrouw van voormalig Commissaris van de Koningin Han Lammers. Stichting Bataviawerf is eigenaar. Het schip staat op de werf van Schaap Shipcare in Lelystad. Met name het dek krijgt een flinke onderhoudsbeurt. ‘Het teakdek toont sporen

Graag maken wij van deze gelegenheid gebruik om eveneens te reageren op de column van de heer Van der Smissen, waaraan de heer With refereert. Helaas doet de inhoud van deze column geen recht aan de werkelijkheid. Zeer veel verenigingen én hun leden zijn en blijven overtuigd van de meerwaarde van het Verbond voor hun watersportactiviteiten. Niet alleen heeft men dit op de ledenvergadering in november 2006 onomwonden uitgesproken (‘wij willen niet zonder Verbond!’), maar nog steeds zijn met grote regelmaat onze leden/ vrijwilligers bezig onze belangen zo goed mogelijk te verwoorden en te vertegenwoordigen. Ook zijn de plannen voor de toekomst van het Watersportverbond onlangs in concept aan onze leden voorgelegd en waren de reacties daarop: constructief en positief.   Drs. Mariken D.C. Koole, directeur.

Pon Power : Generating Powerful Solutions

I www.pon-cat.nl T 078 6 420 420

‘Dodelijke ongevallen’ Peter van Dalen van IVW binnenvaart zegt in Weekblad Schuttevaer van zaterdag 7 april, dat volgens de ongevallenregistratie jaarlijks gemiddeld 3,5 dode valt. Geert Flobbe van het KLPD twijfelt aan de ongevallenregistratie. Volgens hem zouden het er minstens tien tot vijftien zijn. Ik vraag mij af waar Flobbe deze cijfers vandaan haalt. Wat heeft de ongevallenregistratie voor nut als zij niet klopt met de werkelijkheid? Recente ongelukken stellen de binnenvaart in een ongunstig daglicht. De bovengenoemde ongenuanceerde uitspraken van Flobbe bewijzen de binnenvaart geen goede dienst. Ook wordt vaak gememoreerd dat het dragen van reddingvesten wordt verwaarloosd. Door deze nalatigheid komen zeker meer ongelukken voor door verdrinking. Wat betreft de kankerverwekkende stoffen in de tankvaart schijnt het niet bekend te zijn dat jongeren niet met kankerverwekkende stoffen mogen werken. Het lijkt mij logisch dat jongeren in de opleiding nog niet genoeg ervaring met deze materie hebben, maar hun leidinggevenden moeten toch beter weten. Ik kan mij voorstellen dat deze stoffen voor ieder bemanningslid gevaarlijk zijn.   J.J. Keller, ex-sleepschip Sirius

van ouderdom en lekt’, vertelt bedrijfsleider Joris Kromwijk. Daarom worden onder meer de deknaden, het tussendek, het salondek, de achterplecht, de teaklatten en het onderhout aangepakt. Schaap denkt kort na Pasen te beginnen met de klus, die waarschijnlijk een maand tot anderhalve maand gaat duren. De subsidie van de provincie moet toereikend zijn, maar Kromwijk houdt een slag om de arm. ‘De offerte is vorig jaar gemaakt. De loon- en materiaalprijzen willen nog wel eens fluctueren. En bij aanhoudend slecht weer moet ze naar binnen, wat weer transportkosten oplevert.’ (NO)

Nieuwe verzekeringen verzuim en WIA bij Kantoor Binnenvaart ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart heeft onlangs voor haar leden met Delta Lloyd een mantelovereenkomst gesloten voor een verzuimverzekering en een collectieve WIA-werknemersverzekering. De overeenkomst kwam, net als de één jaar eerder gesloten collectieve ziektekostenverzekering, tot stand via Anker Verzekeringen. De verzekeringen zijn een uitbreiding van het Delta Lloyd-zorgpakket en sluiten aan op de collectieve binnenvaartziektekostenpolis. Het neemt volgens Kantoor Binnenvaart de werkgever de zorg voor het wettelijk verplichte verzuim- en reïntegratiebeleid uit handen. Het biedt werkgevers een verzekering voor loonschade bij ziekte van werknemers, verzuimbegeleiding, wachtlijstbemiddeling en reïntegratieprojecten. Dat kan terugkeer aan boord aanzienlijk versnellen.

De collectieve WGA-gat-verzekering voor werknemers voorziet in aanvullende uitkeringen aan de werknemer als deze onverhoopt inkomensverlies lijdt door langdurige arbeidsongeschiktheid. Voor leden van Kantoor Binnenvaart geldt voor de verzuimpolis een speciale premietabel, voor de collectieve WIA-werknemersverzekering is acht procent premiekorting afgesproken. Apart afsluiten is mogelijk. Secretaris Henk van der Velde van Kantoor Binnenvaart vindt de uitbreiding van het zorgpakket ‘een belangrijke stap voorwaarts’. ‘Nu hebben werknemer, werkgever, verzekeraar en arbodienst hetzelfde belang, namelijk een zo spoedig mogelijke terugkeer in het arbeidsproces. En dat tegen zo laag mogelijke kosten.’ Meer informatie geeft Anker Verzekeringen (050-520 97 99 of e-mail [email protected]). (EvH)



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Delta-werf levert drie DMPT’s op

Geruchten over verkoop Volkswerft

SLIEDRECHT

De IHC Holland Delta-werf in Sliedrecht heeft drie Delta Multipurpose Pusher Tugs (DMPT) 3000 opgeleverd aan Caspian Offshore Construction uit Almaty in Kazakstan. De drie slepers met duwsteven zijn een vergrote versie van drie DMPT’s, die de werf eerder voor Smit uit Rotterdam bouwde.

SCHWERIN

Geruchten over een mogelijke verkoop van de Volkswerft in Stralsund zorgen bij het personeel voor grote onrust. Volgens het ministerie van Economische Zaken van de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern wil het Deense A.P. Møller haar Volkswerft aan de Duitse Hegemann-groep verkopen. Terwijl A.P. Møller in Kopenhagen de plannen ontkent, verklaarde directeur Wolfgang Stammer van de Lindǿ-werf in Odense – eveneens eigendom van Møller – dat naar samenwerking met de Hegemann-werf wordt gestreefd. Volgens Stammer wordt bekeken welke synergie-effecten dit kan hebben. De in 1948 opgerichte Volkswerft behoort sinds 1998 tot het Møller-concern. ‘We geven geen commentaar op dit thema’, zegt woordvoerster Michaela Götz-Brinkmann van de Hegemann groep. Deze groep telt 25 bedrijven met 2000 medewerkers. Bij de sinds 1992 tot de groep behorende Peenewerf werken 800 mensen. (MP)

Nieuwe eigenaar voor Aker Yards OSLO

Eigenaar Kjell Inge Røkke van Aker ASA heeft begin maart onverwachts zijn aan de beurs in Oslo genoteerde aandelen in Aker Yards verkocht. De vakbonden vrezen dat, al dan niet buitenlandse investeerders, de werkgelegenheid in gevaar kunnen brengen. Het concern heeft zeventien vestigingen in Finland, Frankrijk, Duitsland, Noorwegen, Roemenie, Oekraïne en Brazilië en telt circa 20.000 medewerkers. Vorig jaar bedroeg de omzet ongeveer 3,2 miljard euro. In 2006 was 40,1 procent van de aandelen in handen van het Aker-concern, de rest was breed verspreid. Die 40,1 procent is nu verkocht. Aan wie is niet bekend. Insiders verwachten niet, dat dit concurrenten zijn geweest. De grootste Duitse wervengroep, ThyssenKrupp Marine Systems, heeft onvoldoende kapitaal en management om een zo groot concern te leiden. Het Franse DCN moet zelf alle zeilen bijzetten om te overleven en Aker Yards lijkt ook voor Fincantieri een maatje te groot. Bij Aker ASA viel te beluisteren, dat werd besloten tot de aandelenverkoop om op andere gebieden te kunnen opereren. (MP)

Renovatie Valhall kost 1,7 miljard

Zaterdag 14 april 2007

•

De Dzhigit, hier op proefvaart, is één van de drie duwsleepboten die de Delta-werf voor een bedrijf uit Kazakstan heeft gebouwd. (Foto PAS Publicaties)

De afgelopen tijd is in het Rotterdamse havengebied druk proefgevaren met de Sarbas, Batyr en Dzhigit. Drie dertig meter lange en tien meter brede vaartuigen, die worden voortgestuwd door twee 939 kW sterke hoofdmotoren. Bij proeven bleken de duwslepers een trekkracht van ongeveer 29 ton te hebben. Het trio, dat ook over een 200 kW boegschroef beschikt, is bijna vijf meter langer dan de drie DMPT 2500-slepers die de werf in 2006 aan Smit leverde. Deze zijn 25,80 meter lang en tien meter breed en hebben een trekkracht van 25 ton. Deze werkboten kunnen ook ankeren bergingswerk doen. De DMPT’s voor Kazachstan zijn uitgerust met een kraan op het dek en varen onder de vlag van Panama. (PAS)

‘Bouw je in Nederland, dan ben je er vanaf het begin bij’

Poppen bouwt Thales in vier stappen Scheepswerf Poppen in Zwartsluis heeft het ms Thales (110 x 11,45 x 4,15 meter, 3440 ton, 202 teu) opgeleverd aan de familie Middelkoop. Het complete schip is in 10,5 maanden bij Poppen gebouwd. ‘We zijn begonnen met de sectie van het achterschip’, zegt Martin Poppen. Toen dat klaar was, zijn we met de volgende sectie begonnen. We beschikken over twee bouwloodsen. Voor de secties naar buiten werden gereden zijn ze geconserveerd en het achterschip is gedeeltelijk afgebouwd. Dat spaart op de bouwtijd.’ De Thales is in vier secties gebouwd, die op de buitenhelling aan elkaar zijn gezet. Die helling is waterpas, met hellingwagens die hydraulisch in hoogte verstelbaar zijn. Dat maakt het stellen eenvoudiger. ‘Omdat de rails in de betonnen vloer zijn verzonken en geen kabels over de hellingbaan lopen, kun je bovendien overal goed bij.’

Klassieke uitstraling

Het ontwerp van het schip is nieuw en eigendom van Middelkoop en Poppen. Het is gemaakt door Vranken in Maasbracht. Het achterschip heeft zeeg in boeing en bestek. Het voorschip is vol en waaiert licht uit. Dat zorgt voor een klassieke uitstraling. ‘Met de computergestuurde snijtafel is het niet zo moeilijk om zeeg in de platen te snijden’, zegt Poppen. Het schip heeft een scherpe lege wa-

terlijn. ‘We hebben waarschijnlijk een van de scherpste onderwaterschepen van Nederland’, zegt Dick Middelkoop, die met zijn vrouw Riet en zoon Matthijs op het schip vaart. Hij is goed te spreken over het schip en hoopt dat het een serie wordt. ‘Het is geen kroketje uit de muur. Toen we een nieuw schip wilden, hadden we een aantal extra wensen, waarmee de makelaars niet goed uit de voeten konden. De aanpassingen die wij wilden maakten ingewikkelde extra berekeningen nodig. En een makelaar kan zo’n schip in het buitenland misschien wel goedkoper bouwen, maar dan komt er voor de koper nog wel wat bij en die betaalt wat er onder de streep staat. Dat verschil was uitein-

Nieuwbouwlijst Bourbon Groep groeit naar 114

• Het ms Thales vaart proef op het Ketelmeer. (Foto Arie Jonkman) tenland bouwt moet dat achteraf. Wij zijn heel tevreden over de afwerking en conservering.’ Ondanks het scherpe achterschip is

het schip leeg niet overdreven stuurlastig. ‘Met de bunkers en watertanks in het achterschip vol steekt ze voor vijftig en achter 115 centimeter.’ Omdat het schip vaak op IJsselmeer en Westerschelde vaart, is ze zo zeewaardig mogelijk uitgevoerd. ‘De

ontluchtingen zitten hoog, de luiken sluiten goed, alle deuren hebben knevels en de woning is voorzien van extra dik glas.’ De uitwaaierende en vrij hoog doorlopende kop zorgt in ruim water ook voor wat extra draagvermogen. ‘Die wordt niet zo snel door de deining weggedrukt.’

Twee boegschroeven

Hoofdmotor op de Thales is een 1800 pk MTU 4000. Voorin staan twee 400 pk roosterboegschroeven van Van Ballegooy. ‘De verzekering adviseerde twee kleinere te nemen in plaats van één grote vanwege de bedrijfszekerheid. En het prijsver-

schil was niet zo groot.’ Woning en stuurhuis van het ADNRgekeurde schip zijn voorzien van airco en overdrukinstallatie. De familie Middelkoop is na Pasen begonnen aan de eerste reis. Zij vaart vaak met rollen staal van Corus naar Luik en neemt dan stenen mee terug voor Delfzijl. Ook wordt regelmatig met kalkzand en cellulose gevaren. Het vorige schip van de familie heette Thalassa. ‘Omdat vrij veel schepen met die naam rondvaren, leidde dat nogal eens tot verwarring, daarom hebben we de naam veranderd in Thales, een bekende rekenkundige en filosoof.’ (HH)

De jongste order betreft vier bevoorradingsvaartuigen met extra tankcapaciteit onderdeks voor transport van methanol naar productieplatformen offshore. De schepen van het type GPA 670 MKII zijn ontworpen door Guido Perla & Associates uit Seattle. De methanoltanks van 170 kuub liggen in het achterschip van de zeventig meter lange bevoorraders. Ook komen er onderdeks nog tanks voor

★ ★ ★

het transport van cement, boor- en drinkwater en brandstof. De schepen krijgen een dynamisch positioneringssysteem (DP 2) en brandblusapparatuur. Aan boord komt accommodatie voor 23 personen. De oplevering staat gepland tussen mei en december 2008. Bourbon heeft een opmerkelijke voorkeur voor GPA-typen offshorevaartuigen. Van de 114 schepen die nu op stapel staan, zijn er 86 door dat bureau ontworpen. Hiervan zijn er 54 van het type GPA 254 AHTS, ofwel bevoorraders die ook sleepen ankerbehandelingswerk kunnen uitvoeren, 24 van het type GPA 654 PSV platformbevoorraders, vier van het type GPA 670 ROV duikondersteuningsvaartuigen en nu dus ook vier van het type GPA 670 MK II Methanol PSV. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Hartmann wil nog grotere vloot slepers en suppliers

De renovatie van het Noorse veld Valhall in de Noordzee vergt een investering van circa 1,7 miljard euro. Dat blijkt uit de vergunningsaanvraag die de licentiepartners bij het olie- en energieministerie in Oslo hebben ingediend. De renovatie behelst onder meer de bouw van een nieuwe winningsinstallatie, waarvan het leveringscontract van de topside is toegekend aan Heerema in Zwijndrecht. Na de verbouwing kan het veld nog tot 2049 mee. Dat is veertig jaar langer dan bij het begin van de productie in 1982 was voorzien. Belangrijk onderdeel van het uitbouwplan is onder meer de aanleg van een ruim 290 kilometer lange elektriciteitskabel naar het veld. Hierdoor kan walstroom worden aangevoerd voor de productie. De herstart van de productie is in 2010. Mede licentiehouders van operator BP zijn Shell, Hess en Total. De eerstgenoemde drie maatschappijen hebben elk een aandeel van 28,1 procent, Total 15,7 procent. (WV)

LEER

Van kabel- naar pijpenlegger SCHIEDAM

De voormalige Italiaanse kabellegger Pertinacia is als pijpenlegger een tweede leven begonnen. Het vaartuig ziet er wat onwezenlijk uit met de in Schiedam bij Huisman-Itrec aangebrachte pijpenleginstallatie. De Pertinacia gaat voor offshoreaannemer Acergy uit Aberdeen aan de slag. De ruim 130 meter lange Pertinacia werd in zes maanden omgebouwd bij Koninklijke Maatschappij De Schelde in Vlissingen. Sluitstuk van de ombouw was de installatie van de torenhoge en ruim 1000 ton wegende pijpenleginstallatie. Deze werd gefabriceerd door Huisman-Itrec en met de bok Matador 3 op het schip geplaatst. Naast pijpen leggen kan de Pertinacia ook ander offshoreconstructiewerk uitvoeren. Hiervoor is op het achterdek een A-frame geïnstalleerd. De Pertinacia is in 2001 gebouwd bij Morosini in Livorno. Eigenaar Elettra TLC moest haar opleggen, omdat er in de kabellegsector geen emplooi voor was. (Foto PAS Publicaties)

Rivieren, Kanalen en Meren

schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

RK M

Mutaties Het koppelverband Anaconda I en II van Anaconda BV uit Zwijndrecht is zonder naamswijziging verkocht aan Romana Scheepvaart BV (Langendam) uit Zwijndrecht. De casco’s van het motorschip Anaconda I (23.21948) en de bak Anaconda II (23.22001) werden gebouwd bij Plocka Stocznia, afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht en in 1995 opgeleverd. De afmetingen van het motorschip waren 85,78 x 11,40 x 3,50 meter. Ze werd in 2006 verlengd naar 103,96 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 2133 naar 3018 ton. Ze was uitgerust met tweemaal 1217 pk Caterpillar die bij de verlenging werden vervangen door twee Caterpillars van 1521 pk. De Verhaar boegschroef wordt aangedreven door 535 pk Caterpillar. De duwbak meet 85,86 x 11,40 x 3,50 meter met 2643 ton laadvermogen. Zowel op het achter- als het voorschip is een Verhaar boegschroefinstallatie geïnstalleerd, aangedreven door 535 pk Caterpillar.

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

• De Ambulant (23.16168), de voormalige Shell 6 (23.16168) verlaat de Beatrixsluis bij Vreeswijk. (Foto W. van Heck)

Aan de trossen van de zeesleper Magnus van Ulrich Harms en de kust- annex havenslepers Bugsier 19 en Bugsier 21 is het zelfheffende booreiland GSF Britannia bij Keppel Verolme in Rotterdam gearriveerd. Het booreiland is hier voor inspectie, reparatie en onderhoud drooggezet in dok 7. De GSF Britannia heeft in plaats van vier, slechts drie poten. Van dit type zijn er maar enkele gebouwd. De GSF Britannia is één van de drie zelfheffende booreilanden, die voor Shell werken in de Britse sector van de Noordzee. De andere twee zijn de GSF Magellan en GSF Monarch. De GSF Britannia heeft de afgelopen tijd geboord in blok 49/14b. Het eiland van GlobalSantaFe uit Houston staat nog tot begin 2008 onder contract bij Shell, met optie om het nog een jaartje langer in dienst te houden. (Foto PAS Publicaties)

Er lijkt geen einde te komen aan de reeks orders, die de Franse Bourbon Groep bij diverse werven plaatst. Deze keer zijn vier bevoorraders besteld bij de Zhejiang-werf in China. Het nieuwbouwprogramma van Bourbon bestaat nu uit 114 offshorevaartuigen.

OSLO

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben,

ROTTERDAM

PARIJS

Een casco met een klassieke uitstraling delijk met een in Nederland gebouwd casco acceptabel. Het grote voordeel van hier bouwen is bovendien, dat je er vanaf het begin bij bent en wanneer jij of de werf gaande de bouw iets een beetje anders wil doen is overleg goed mogelijk. Wanneer je in het bui-

GSF Britannia binnen voor onderhoud

De Remonsi (23.21204) van VOF Worst-Griffioen uit Barendrecht werd verkocht aan VOF Iris (Visscher) uit Maasbracht. Het casco komt van Plocka Stocznia en werd in 1993 afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De afmetingen zijn nu nog 86 x 10,50 x 3,14 meter, maar ze zal deze maand op de Tritonwerft in Duisburg worden verlengd naar 105 meter. De 1460 pk Detroit Diesel van de nieuwbouw is inmiddels vervangen door 379 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Iris. De VOF Mutsaers uit Tilburg heeft een nieuwe 110-meter

De Duitse rederij Hartmann Logistik uit Leer wil zich nadrukkelijker manifesteren in de offshoresector en laat daarom nieuwbouwen bij de Italiaanse werf Fincantieri. Deze heeft tien schepen voor de Duitse rederij in portefeuille met opties om dit aantal te verhogen. Vorig jaar kwam Hartmann Logistik onverwachts is het nieuws met de mededeling dat het ook in de offshoresector aan de slag wilde. Bij Fincantieri werden twee 16.000 bhp sterke bevoorradingsvaartuigen besteld, die ook sleep- en ankerwerk kunnen uitvoeren. De vaartuigen zijn 76,50 meter lang, 17,50 meter breed, hebben een holte van 6,85 meter, een trekkracht van ruim 190 ton en een werkdek van 600 vierkante meter.

•

Het koppelverband Anaconda (23.21948) is zonder naamswijziging verkocht. (Foto R.J.M. Weteling) besteld, daarom verkocht ze haar Jordy M (23.27261) aan VOF Oranda (Van Ommen) uit Ouderkerk a/d IJssel. De nieuwe naam is Oranda. Zij werd gebouwd bij Leninskaya Kuznitsa Shipyard in Kiev en in 2005 afgebouwd bij Damen Shipyards in Bergum. De afmetingen zijn 105 x 9,60 x 3,18 meter, groot 2257 ton en uitgerust met 1379 pk Caterpillar. Het koppelverband Amigo (23.15662) - Amigo II (23.16531) van J.B. Schot uit Rotterdam is verkocht aan Lucia BV uit Dordrecht en omgedoopt in Twister. Het motorschip heeft een lange geschiedenis die begon in 1954 toen ze bij Duchesne & Bossiere in Le Havre werd gebouwd als de Franse motor Stendhal van de

Verder werden opties genomen voor nog twee van deze 3000 dwt metende vaartuigen van het type Moss 424. Volgens directeur Niels Hartmann, zoon van de oprichter van de rederij, zijn deze opties ondertussen uitgeoefend, zodat Fincantieri in Palermo er vanaf dit jaar vier gaat bouwen. Volgens Hartmann is ook een vervolgorder geplaatst voor nog eens zes van deze bevoorraders annex sleepen ankerbehandelingsvaartuigen. Ook zijn opties genomen voor nog twee van deze schepen, die worden gebouwd op de Fincantieri-werven in Muggiano en Riva Trigose. De oplevering van deze serie begint in de eerste helft van 2010. Hartmann Logistik houdt zich tot nu toe vooral bezig met het berederen van drogeladingschepen, containervaartuigen, gas- en productentankers en bulkcarriers. (PAS)

SFNR (later CFNR) uit Straatsburg. De afmetingen waren toe 73,50 x 8,15 x 2,62 meter met 879 ton laadvermogen en zoals al haar soortgenoten uitgerust met een Amerikaanse 480 pk Enterprise. In 1973 werd ze verkocht als Mafra (60.00506) van W. Drenth uit Antwerpen, die haar in 1977 onder Nederlandse vlag bracht als Buwak 2 (23.14740) met thuishaven Maasbracht en twee maanden later doorverkocht als Mafra V van M. Vlemmings uit Eindhoven. Voorts voer ze van 1978 als Zandjutter van Drenth Beheer BV uit Maasbracht, vanaf 1981 als Elri van A. Kauwenberg uit Maasbracht en tenslotte vanaf mei 1981 als Amigo van J.B. Schot. Deze verving in 1998 het voorschip met een gedeelte van de voormalige duwbak Rodort 4. De afmetingen na deze verbouwing waren 86 x 9,50 x 2,65 meter met 1745 ton laadvermogen. Ook werd de Enterprise vervangen door 1300 pk Cummins en werd het teboekstellingsnummer gewijzigd in 23.15662. De bak Amigo II werd in 1981 gebouwd bij Nederlof BV in Geertruidenberg, heeft 1922 ton laadvermogen en is uit gerust met 200 pk DAF voor de boegschroef. Verkocht naar het buitenland De voormalige tanker Shell 6 (23.16168) werd als Ambulant van Gebroeders Vos uit Sliedrecht naar Duitsland verkocht aan L. Hosu uit Elsfeld die haar zonder naamswijziging en met teboekstellingsnummer 48.05080 in de vaart bracht. Zij werd in 1981 gebouwd bij Schram in Bolnes. De afmetingen zijn 90 x 11,40 x 3,02 meter, groot 2155 ton. Bij de nieuwbouw was ze uitgerust met tweemaal 540 pk Mitsubishi, die in 1994 werden vervangen door tweemaal 653 pk Mitsubishi. Van 1988 tot 2002 voer ze voor Post & De Groot BV uit Midlum die haar omdoopte in Ambulant.

Vervoermarkt

Zaterdag 14 april 2007

V

eel schippers lagen met de Pasen op plaatsen waar ze liever niet wilden zijn. ‘Je stemt alles af op de feestdagen in Holland met de kinderen, maar dan lig je vanwege die stremming van de Rijn buiten je schuld in de Moezel. We hebben er maar het beste van gemaakt, hebben de kinderen opgehaald van het internaat en zijn naar een mooie dierentuin geweest. Maar je had het je allemaal wel anders voorgesteld.’ Zowel boven als beneden de stremming duurde alles veel langer dan normaal. Iedereen kwam immers vrijwel op hetzelfde tijdstip aan en dan hebben een paar geluk en moet de rest op zijn beurt wachten. ‘Normaal gesproken gaat het lekker snel op de Moezel, maar nu moest ik steeds wachten op de grote 135-meterschepen. Die moeten met passen en meten de sluizen passeren en dat duurt een eeuwigheid.’ Aanstaand weekeinde gaat de Main tien dagen dicht. Maar na de stremming van de Rijn is er gelukkig even genoeg vervangend werk op de Rijn en de Moezel.

P

eterson Amsterdam verwachtte Tweede Paasdag de Golden Jade met sojabonen en sojaschroot en –pellets en de Sweet Brier met sojahullenpellets,

Nieuwe markering gegaste container ROTTERDAM

Gegaste containers krijgen een nieuwe markering. Uit onderzoek van de VROM-Inspectie bleek dat er gezondheidsrisico’s bestaan voor werknemers die werken met dit soort containers. ‘Een groot deel van de goederen voor de Europese markt en afkomstig uit verre landen als Azië en Zuid-Amerika, wordt in containers verscheept’, vertelt Robert Tieman van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). ‘In Nederland komen jaarlijks honderdduizenden gegaste containers aan, waarin nog hoge concentraties bestrijdingsmiddelen worden aangetroffen. Om transport en import van uitheemse insecten te voorkomen zijn een hittebehandeling of een behandeling met gas toegestaan. Allerlei goederen worden met bestrijdingsmiddelen behandeld; kleding, gebruiksvoorwerpen, siervoorwerpen, voedsel en geneesmiddelen.’ De nieuwe markering moet met de woorden ‘ventilated on…’ met een datum en tijd aangeven wanneer de container is geventileerd. Hieraan voorafgaand komt de tekst ‘do not enter’.

Stremming en paasreces bepalen vaart sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets. Donderdag wordt de Myron N verwacht met palmpitschroot en –pellets. Woensdag 18 april wordt de Dyna Pure verwacht met sojaschroot en –pellets. Een dag later wordt de Ikaria verwacht met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en –pellets. Zaterdag 21 april komt de Celine met palmpitschroot en –pellets. Een dag later komt de Loch Maree met tapiocapellets. Maandag 23 april wordt de Forrest Pioneer verwacht met sojaschroot en –pellets. De Perelik wordt 27 april verwacht met citruspulppellets. Op Koninginnedag komt de New Venturer I met citruspulppellets en sojaschroot en –pellets en de Bonanza met tapiocapellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Luise Oldendorff met sojaschroot en –pellets. Woensdag werd de Zaira verwacht met maïsglutenvoermeel en –pellets. Donderdag komt de Jordanka Nikolova met maïs. Op 17 april wordt de Tian Yang Fen verwacht met sojaschroot en –pellets. De Orange Truth wordt 25 april verwacht met sorghum

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

en de Suchada Naree wordt een dag later verwacht met palmpitschroot en –pellets.

B

ij de EMO liggen deze week drie schepen kolen te lossen en vijf schepen erts. De Beaufiks lag maandag en dinsdag erts te lossen en de BW Fjord deed dat van maandag tot donderdag. De Collonges loste dinsdag en woensdag kolen en de Ormond donderdag en vrijdag. De Matilda komt donderdag binnen met erts en de Cast. De Gormaz zaterdag. De Avore wordt zondag verwacht met erts en de China Fortune met kolen. Van Amsterdam naar Plochingen werd voor 500 ton veevoer 13 à 14 euro geboden, maar dat vond ons panellid te weinig. Van Amsterdam naar Kehl vroeg ons panellid voor een partij van 500 ton veevoer 16 euro en daarover was hij dinsdag nog in onderhandeling. Het was afgelopen weekeinde behoorlijk druk in Hengelo. Van Rotterdam naar Hengelo werd voor een partij van 600

Weekblad Schuttevaer

België/Frankrijk

ton 6 euro betaald. Veevoer ging van Amsterdam naar Hengelo voor 5,25 euro in een 600-tons partij.

Duitsland

O

p de Moezel viel rond Pasen weinig te onderhandelen voor de schippers. Na de stremming bij Keulen ging de hele meute immers tegelijkertijd de Moezel in. ‘We liggen hier met z’n allen op een kluitje en ze bieden je één reis aan. En die heb je maar te nemen.’ Voor gerst van Pont-à-Maison naar Antwerpen werd 5,75 euro betaald. IJzer ging van Thionville naar Antwerpen voor 5,50 euro. Er was ook nog een leuk incidenteel reisje: een 750-tonner ging met damwand van de Moezel naar Kiel voor 19 euro. Vorige week werd van Ottmarsheim naar de Moezel 9 euro betaald. Een partij van 500 ton gerst ging van Frouard naar Doetinchem voor 9 euro. Op de Boven-Rijn was vlak voor de stremming veel werk naar beneden. Dat werd toen allemaal ingetrokken. Het merendeel moet nog steeds op de binnenvaart liggen te wachten.

P

eterson Gent verwachtte maandag de Miden Max met sojabonen. Vrijdag komt de Federal Fuji met tarwe en 16 april de Epanorth Osis met sojaschroot en –pellets. Dinsdag 17 april volgt de Federal Pioneer met tarwe. En 19 april komt de Loch Lomond met sojaschroot en –pellets. In Frankrijk was het vorige week slap, maar de vrijdag voor Pasen bleef het werk weer staan. Er was vanaf het Canal du Nord werk genoeg naar boven en er bleven die dag ook twee reizen van Foucelles naar Den Bosch staan. In Reims stond dinsdag een reis van Chalons naar Roermond op het bord en in het noorden bleef werk van Sailly naar Veghel staan.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

V&W gaat verder met centrale bediening

Roemer vroeg de minister te stoppen met het op afstand bedienen van bruggen, sluizen en te stuwen tot meer duidelijk is over de gevolgen hiervan. Omdat Huizinga alleen positieve geluiden zegt te horen van de gebruikers, gaat ze door met het op afstand bedienbaar maken. ‘Dat gebeurt gefaseerd en op afstand bedienen is geen doel op zich. Het type object, de staat van onderhoud, de verkeerssituatie, de personele situatie en de kosten- batenverhouding

bekijken we per project. Het is nog niet voor heel Nederland duidelijk welke objecten geschikt zijn en dus ook nog niet wat het kost. De ervaring leert, dat een besparing van dertig tot vijftig procent op personeelskosten mogelijk is.’

Veiligheid

Roemer wilde ook weten wat centrale bediening betekent voor de veiligheid. Volgens Huizinga is de veiligheid op hetzelfde hoge niveau geble-

Alles in het teken van Mainstremming

V

olgens de bevrachters wordt de markt nog steeds bepaald door de naweeën van de Rijnstremming bij Keulen. Verder staat alles in het teken van de naderende stremming van de Main (en alles wat daar achter ligt). ‘Er gebeurt niet veel en ik heb het idee dat er niet genoeg werk is om het effect van de Mainstremming teniet te doen.’ Er waren echter meer dan genoeg reizen naar de Duitse kanalen. Er werd zelfs een tekort is aan kleinere schepen gesignaleerd, vooral omdat er veel veevoer moet worden vervoerd.

de rijn tot

ven. ‘De beroeps- en recreatievaart waarderen deze wijze van bediening en het personeel is tevreden met de manier van werken. Het blijft veilig. Rijkswaterstaat bedient sinds 1995 op afstand in Noord-Brabant. In die periode heeft zich geen serieus incident voorgedaan. Wat betreft veiligheid is er dus geen verschil met bediening op het object zelf. Er zijn ook geen gevolgen voor de vaarweggebruikers en omwonenden. Het personeel zegt tevreden te zijn met de toegenomen diversiteit en samenwerking met collega’s. Vooraf zag het personeel niet zoveel in bediening op afstand. Men was graag “baas op eigen object”.’

deel van het vervoer van gevaarlijke stoffen gaat per buisleiding. De binnenvaart neemt in de verdeling tussen weg, rail en water ruim driekwart van dit vervoer voor haar rekening. Er is een bescheiden groei in volume. Het

Roemer vroeg ook naar gevaren van vervoer van gevaarlijke stoffen door onbemande kunstwerken. Huizinga vindt ook in dit geval op afstand bedienen verantwoord. ‘Het grootste

Dienstverlening

‘Personeel is ook tevreden’ bedienen op afstand verandert niets, alleen de afstand van de bedienaar tot het object wordt groter. De storingen per object zijn ook niet toe- of afgenomen.’ Volgens Huizinga gaat op afstand bedienen ook niet ten koste van de hulp- en dienstverlening. ‘Er is geen enkel verschil in snelheid waarmee

hulpverleners bij een calamiteit aanwezig kunnen zijn.’ En wat vindt Huizinga van de vraagtekens, die Zeeuwse schippers plaatsen bij invoering van centrale bediening, wilde Roemer weten. ‘Wat zijn de gevolgen voor de snelheid van afhandeling?’Volgens Huizinga zijn er alleen maar positieve gevolgen. ‘De beroeps- en recreatievaart waarderen de bediening op afstand goed. Op een schaal van één tot tien geeft de beroepsvaart een 7,9.’ De suggestie van het kamerlid dat onbemande sluizen, bruggen en stuwen hangplekken voor jongeren kunnen worden, wuift de staatssecretaris weg. ‘Op de bruggen na zijn alle op afstand bediende objecten met hekken afgeschermd en ze worden tevens met camera’s bewaakt.’ (EvH)

Terminal Kramer jaar eerder klaar dan ECT-terminal

Naar verwachting duurt het nog twee jaar voordat deze veranderingen in het ADNR worden opgenomen. (EvH)

ROTTERDAM

De Rotterdam Container Terminal (RCT) van de Kramer Group, gelegen tegenover de ECT Delta Terminal, kan in mei binnenvaart en kleinere zeeschepen afhandelen. De RCT heeft een capaciteit van 500.000 teu en draait nu op proef. Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft de 800 meter lange kademuur over de hele breedte van het Deltaschiereiland voor de ECT Delta Bargefeeder Terminal (DBT) geslagen en 700.000 kuub zand gestort. Na het leggen van kabels en leidingen en verharding van het terrein kan de DBT in mei 2008 operationeel zijn. De RCT kan de markt dus veel eerder bedienen dan de DBT, waaraan ECT en het HbR bouwen. ECT verwacht dat in maart 2008 de eerste drie kadekranen worden geplaatst. In de eerste fase krijgt de DBT een capaciteit van 300.000 teu en uiteindelijk 880.000 teu. De investeringskosten bedragen ongeveer 145 miljoen euro. (JK)

Schenker vestigt zich in Logport Duisburg DUISBURG

Met de eerste spa heeft Schenker symbolisch het startsein gegeven voor de bouw van een nieuwe logistieke terminal op het Duisburger Logport. In de eerste fase wordt op het 40.000 vierkante meter grote terrein een hal van 3000 vierkante meter neergezet. Daarna volgt nog een hal van 1800 vierkante meter. Schenker investeert 10,5 miljoen euro in het complex. De nieuwe vestiging gaat ruim honderd mensen werk bieden. Zij krijgen de beschikking over een kantoor van 1800 vierkante meter. Zodra de werkzaamheden op Logport zijn afgesloten, wordt de vestiging in Mülheim gesloten. Om in de toekomst te kunnen uitbreiden, heeft Schenker een optie op een aansluitend stuk terrein van 23.000 vierkante meter. (MP)

• De Delta Bargefeeder Terminal van ECT kan in mei 2008 draaien.

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden en zullen die lijn nog wel even voortzetten. Want de komende twee weken wordt zeer weinig neerslag verwacht in het overgrote deel van Duitsland. En omdat er weinig sneeuw in de Alpen ligt, zal het met de aanvoer van smeltwater ook nog wel meevallen. Het zou daarom goed kunnen dat er weer een laagwaterperiode aankomt. De pegel van Pfelling op de Donau daalde van 3,64 meter begin vorige week naar 3,44 meter begin deze week. Later deze week gaat daar nog weer vijf centimeter vanaf. Konstanz bleef rond de 2,80 meter staan en Maxau daalde van vijf meter naar 4,55 meter. Kaub gaf begin deze week 1,87 meter aan. Voor donderdag wordt een stand van 1,78 meter verwacht. Koblenz steeg van 2,93 meter naar 2,94 meter en zakt later deze week naar 2,75 meter. Keulen daalde van 4,40 naar 2,94 meter en daalt later deze week naar 2,75 meter. Ruhrort daalt van 5,21 naar 4,06 meter en zakt later deze week naar een stand van 3,81 meter. ichting de Noord-Duitse kanalen was er begin deze week een tekort aan schepen, wat zich vertaalde in omhoogschietende prijzen. Naar Oldenburg werd gemiddeld 7,50 euro betaald, met uitschieters naar boven. Retour was er ook meer dan voldoende aanbod van onder meer coils, brammen en turf. Kolen deden van Rotterdam naar Neckargartag 8,25 euro. Voor cellulose werd van Rotterdam naar Mannheim 7,50 euro betaald en fosfaat deed van Amsterdam naar Ludwigshafen 6,50 euro. Veevoer ging van Amsterdam naar Almelo en Lochem voor 5 euro en een partijtje van 500 ton veevoer ging van Amsterdam naar Izegem voor 10 euro per ton.

Tankvaart

V

orige week donderdag liet Iran de gevangen genomen vijftien Britse marinemensen vrij. Dat zorgde toen voor iets lagere prijzen. Maar die prijsdaling werd tenietgedaan door alweer duidelijk lagere benzinevoorraden in Amerika. Pas op Tweede Paasdag gingen de prijzen aan beide kanten van de oceaan flink onderuit. Crude daalde met meer dan vier procent, de producten volgden. Iran heeft zichzelf inmiddels wel uitgeroepen tot atoommacht. Het land is in staat tot industriële productie van verrijkt uranium. Welk effect dat uiteindelijk heeft op de markt is nog niet duidelijk. Richting het achterland had de product- en transportmarkt afgelopen week te maken met het lange Paasweekend. De vraag naar transportcapaciteit bleef direct na de Pasen onder de maat. De ruime voorraden bij raffinaderijen, importeurs en eindverbruikers zorgen ervoor dat de interesse ex-ARA minimaal blijft. Datgene wat wordt afgewikkeld, gebeurt veelal lokaal. Ongebruikelijke transportroutes zijn hiervan het gevolg. Voortdurende vertragingen bij laadplaatsen blijven een rol spelen. Maar ondanks dat en de wederom terugvallende (Rijn) waterstand, bleven de vrachttarieven aan de onderkant van de huidige range hangen. In verhouding met Duitse bestemmingen blijft Zwitserland nog steeds achter. PJK-Rijnvrachttarieven per 10 april 2007 Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie Benzines 2,40-2,70 2,70-3 4,40-4,70 4,70-5 4,50-4,80 4,80-5,10 6-6,30 6,30-6,60 7-7,30 7,30-7,60 11,75-12,25 12,25-12,75

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Vakantietips voor druk gemengd verkeer PM-kanaal

NIJMEGEN

Als de ECO-kaart er komt, dan is een vergoeding aan de bunkerstations voor de verstrekking van die kaarten en de bijkomende handelingen redelijk, stelt de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche (NOVE), de organisatie waarbij VOS-bunkerstations zich kunnen aansluiten. De ECO-kaart komt voort uit het Scheepsafvalstoffenbesluit (SAV), Dat is nog niet in werking getreden, omdat België nog niet heeft getekend. Als België dat niet voor 1 april doet, dan wordt het pas in het najaar, omdat België dit jaar verkiezingen heeft. ‘Als het SAV er komt, dan krijgt u zo’n blauwe map op uw bunkerstation’, zei Bert van Wijgaarden, de blauwe map in A4-formaat omhoog houdend. Daarin zitten ECO-kaarten in creditcardformaat en de aanvraagformulieren. Maar de bunkerstationhouders mopperen over de extra administratieve last en de mogelijke

aansprakelijkheid. Die aansprakelijkheid ligt bij de aanvrager van de ECO-kaart, benadrukte Van Wijngaarden. ‘Het bunkerstation is niet aansprakelijk voor de verstrekte ECO-kaarten. De schipper kan door een formulier in te sturen die kaart op het bunkerstation krijgen. De eerste keer dat de kaart wordt gebruikt, mag daar eenmalig een negatief bedrag van afgeschreven worden. Wie meer ECO-kaarten aanvraagt, is daarvoor zelf verantwoordelijk. Wij moeten alleen een dienst leveren.’ ‘Die geleverde dienst moet wel worden betaald. De mensen op het SAB krijgen ook geld voor die handelingen’, klonk het vanuit de zaal. Daar was de NOVE het mee eens, maar om betaald te kunnen krijgen voor de geleverde diensten moet de bunkerbranche in alle lidstaten op één lijn komen, omdat het SAV Europese wetgeving is. NOVE is de Nederlandse gesprekspartner van de bunkerbranche bij de overheden. (HDJ)

Om in de vakantietijd ‘ongewenste situaties’ en ongevallen te voorkomen tussen beroeps- en pleziervaart op het Prinses Margrietkanaal, herinnert het project ‘Varen doe je samen’ beide groepen varenden weer aan enkele regels.

Nieuw contract Britse kustslepers LOWESTOFT

De Britse Maritime and Coastguard Agency (MCA) heeft het huurcontract voor de vier zeeslepers van Klyne Tugs uit Lowestoft, die als calamiteitenvaartuigen worden ingezet, verlengd tot september 2011. Voor Klyne Tugs reden meteen een nieuwe zeesleper op stapel te zetten. Net als in Nederland de zeesleper Waker als calamiteitenvaartuig voor de Kustwacht werkt, zo liggen vier krachtpatsers van Klyne Tugs als emergency towing vessels (ETV’s) strategisch rond Groot-Brittannië gestationeerd. De Anglian Princess (2002, trekkracht 180 ton) ligt in Falmouth, de Anglian Monarch (1999, trekkracht 152 ton) in Dover, de Anglian Sovereign (2003, trekkracht 180 ton) in Stornoway en de Anglian Prince (1980, trekkracht 170 ton) in Lerwick op de Shetlands. De slepers hebben al heel wat keren weten te voorkomen dat schepen op de kust verdaagden.

• De Anglian Sovereign is één van de vier calamiteitenvaartuigen van de Britse Kustwacht. (Foto PAS Publicaties)

De MCA sloot in 2001 een achtjarig huurcontract met Klyne Tugs voor vier ETV’s. Daarmee was 75 miljoen pond gemoeid. Klyne Tugs liet hiervoor twee nieuwe zeeslepers

bouwen, de Anglian Princess en Anglian Sovereign. De verlenging van het contract levert negentien miljoen pond op. De nieuw te bouwen zeesleper gaat de Anglian Prince, die

dan zo’n dertig jaar oud zal zijn, vervangen. Aangezien alle werven overvolle orderboeken hebben, verwacht Klyne Tugs de nieuweling over twee jaar. (PAS)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

SNEEK

Bunkerstation wil geld voor verstrekking ECO-kaarten

Zvan A

R

Veiligheid en service blijven op peil

Verkeer en Waterstaat gaat door met het op afstand bedienbaar maken van kunstwerken. Dat heeft staatssecretaris Huizinga onlangs geantwoord op kamervragen. SP-kamerlid Emile Roemer wilde van Huizinga weten of centrale bediening van sluizen niet ten koste gaat van de veiligheid en snelheid van afhandeling.



De beroepsvaart wordt aanbevolen te reageren op marifoonverzoeken van aan stuurboord oplopende pleziervaartuigen. De beroepsschipper kan de situatie vaak goed overzien en beoordelen. Weliswaar heeft beroepsvaart altijd voorrang, maar een lichte aanvaring kan de schipper uren vertraging opleveren. In aanvulling op BPR, Vaarwegenverordening Friesland en de ANWB Wateralmanak heeft de provincie de folder ‘Watersport in Fryslân’ uitgegeven. Deze geeft algemene voorlichting over het gebruik van de vaarwegen en besteedt specifiek aandacht het drukke Prinses Margrietkanaal. De folder is te verkrijgen bij VVV´s en watersportbedrijven. Op het PM-kanaal worden de bruggen tussen 12 en 13 uur niet bediend. Het streven is dat uiterlijk in 2011 alle bruggen centraal worden bediend, waardoor de middagsluiting vervalt. Bij gesloten bruggen moet

ruimte worden gemaakt voor beroepsschepen en jachten die onder de brug door kunnen.

Andere tips

De motor standby betekent, dat de buitenboordmotor met zijn staart in het water hangt en direct kan starten. Wie stuurboordswal in het kanaal vaart en bij zijwind een leeg binnenschip ziet naderen, moet beseffen dat de schipper hiertoe gedwongen is door de zijwind. De beroepsvaart vaart meestal met de toegestane maximum snelheid, zodat oplopen zonder deze maximale snelheid te overschrijden niet kan. Als de recreant toch wil inhalen, dan kan dit het veiligst aan stuurboordzijde (voor een jacht is deze ruimte er vrijwel altijd en de waterpolitie en scheepvaartdienst zullen dit gedogen). Bij aan stuurboord inhalen kan het geluidssein tweemaal lang en eenmaal kort worden gegeven of marifooncontact worden gelegd. Het op te lopen schip zal indien akkoord antwoorden met één kort hoornsignaal en bij weigering met twee korte hoornsignalen. Bij twijfel niet inhalen. De pleziervaart wordt tevens gewezen op de alternatieve routes voor het kanaal. Bij het project ‘Varen doe je samen’ is ook Koninklijke Schuttevaer betrokken.

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 14 april 2007

PERSONEELSGIDS

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Wij, Grand Circle Cruise Line, zijn een van de toonaangevende rederijen in de Europese passagiersvaart. Onze uitsluitend Amerikaanse gasten bieden wij een zeer hoge qualiteitsstandaard. Op het moment varen wij met een vloot van vijftien 4* en 5* schepen op de Rijn, Main, Donau, Moezel en in Nederland en Belgie.

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen

Ter versterking van ons Nautische team zoeken wij per direct of na afspraak,

Surveyors Wij zijn opzoek naar enthousiaste surveyors voor het vakgebied hydrografie. D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Op 17 april is er een infodag te Rotterdam over hydrografie dat begint om 10:00 tot 12:00. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 – 2 411 060, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

www.atlasgroep.nl

2e kapiteins

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

in bezit van Rijn en/of Donau en Radar patent Kandidaten met kennis van de engelse taal genieten de voorkeur Wij bieden een vaste aanstelling, nettoloon over 13 maanden, in vrijetijds regeling diverse mogelikheden, Uitstekende carriere en scholingsmogelijkheden. Altijd al de passagiersvaart ingewild dit is Uw kans, Voor verdere infomatie en / of sollicitatie met pasfoto, gaarne naar GRAND CIRCLE CRUISE LINE GmbH Jos Seinen Superintendent Nautical Operations Gerbergasse 13 Postfach CH-4 4001 Basel Phone: 0041-6 61-2 260 26 29 Mobile: 0041-7 76-3 363 26 09 Fax: 0041-6 61-2 260 26 00 E-m mail: [email protected]

Voets Shipment B.V. AJ Ship Management GmbH was founded in 2001 and is an integral part of the Jebsens Group Norway. Jebsens is a worldwide operating Shipping, Ship management and Crewing company. The head office is based in Bergen, Norway, with branch offices and agencies in USA, Great Britain, Singapore, Philippines, Australia, Japan and Germany. At present AJSMG is managing 10 self unloading bulk carriers of which 2 are converted for offshore work and active in the Offshore Industry.

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Technical Superintendent Are you looking for a new challenge? Presently we have a position opening for a Technical Superintendent for immediate employment. We are looking for an experienced Chief Engineer or Second Engineer to take up this challenging position.

Stagiaires

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Collega gezocht... Nijmegen is een stad met een rijk verleden. N i j m e g e n i s t ro t s e n z u i n i g o p d e historische schatten maar is vooral ook een stad in ontwikkeling. N i j m e g e n z o e k t c o l l e g a ’s d i e a a n d i e ontwikkeling kunnen bijdragen. We z i j n i n N i j m e g e n t ro t s o p o n s w e r k . En we laten ons leiden door een aantal waarden: Resultaatgericht: we maken onze v o o r n e m e n s w a a r. Omgevingsgericht: we hebben oog voor de behoefte van omgeving en klant. O p e n : w e z i j n o p e n i n o n s s p re k e n en handelen. Samen: wij werken voor elkaar en m e t e l k a a r.

Gezagvoerder blusboot / brandwacht bij Brandweer Nijmegen (2 fte) 36 uur per week, salaris max bruto € 2.558 (schaal 7) + inconveniëntentoelage + onregelmatigheidstoelage. informatie: dhr. Peter Jansen, postcoördinator, (024) 329 75 41. Reacties binnen twee weken na plaatsing. Acquisitie wordt niet op prijs gesteld.

Nieuwsgierig? www.nijmegen.nl

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

www.huizinga-snijder.nl

Please visit our website www.jebsens.com for further information about this position. Questions can be directed to:

I N T E R N AT I O N A A L B E V R A C H T I N G S B E D R I J F E N T R A N S P O RT OV E R N A M E

AJ Ship Management GmbH Attn. Mr. Kjell Henanger Hafenstraße 6 Postfach 1925 26789 Leer Tel. 0491-9607410 Fax: 0491-9607414

MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau

&

K . N . OV E R M E E R Z N . b . v. Overmeer Rotterdam B.V. is onderdeel van een internationaal bevrachtingkantoor met vestigingen in Amsterdam, Rotterdam, Duitsland en op korte termijn in Frankrijk. We zijn werkzaam in de Europese binnenvaart.

Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas. Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

Imperial-de Grave BV is een dochteronderneming van het toonaangevende Duitse concern IMPERIAL Reederei. Wij zijn een internationaal opererend bedrijf, gevestigd te Zwijndrecht, en houden ons bezig met transport en expeditie.

VOOR MEER PERSONEELSADVERTENTIES ZIE PAGINA 10 iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

Wij zijn op zoek naar een enthousiaste teamplayer met een efficiënte en klantgerichte instelling, voor de functie van:

Scheepsbevrachter Buiten een commerciële en flexibele instelling dient u te beschikken over goede communicatieve vaardigheden en een goede kennis van de Nederlandse en Duitse taal. Uw brief met CV kunt u zenden aan :

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ>

Imperial-de Grave BV Postbus 1082 3330 CB Zwijndrecht.

ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ

Telefonische reactie's: Dhr. P.W.Sauer : Tel. 0620-420420 Dhr. S.Schouwstra : Tel. 0653-214633

iÊv՘V̈i\

iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜Ê

Voor ons kantoor in Rotterdam zijn wij op zoek naar:

enthousiaste medewerkers (M/V) voor de afdeling bevrachtingen De kandidaat voldoet aan de volgende eisen: - Je hebt een basisopleiding en/of ervaring op MBO/HBO niveau - Je spreekt en schrijft probleemloos Nederlands en Duits; het is prettig als ook Frans en Engels gesproken wordt, maar dit is niet beslist noodzakelijk - Je hebt logistiek inzicht door ervaring en/of opleiding - Je hebt goede communicatieve vaardigheden, zodat je onze klanten en je collega's zowel telefonisch als persoonlijk op een prettige wijze te woord kunt staan en van dienst kunt zijn - Ervaring in/met binnenvaart is een pré Je bent 40 uur per week bij ons werkzaam en we verwachten geen van 9 tot 5 mentaliteit. We bieden een goed salaris en een interne opleiding die zowel op ons kantoor, aan boord en in het buitenland kan plaatsvinden.

Wij zijn op korte termijn op zoek naar een

CONTAINER PONTOON B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

Mineralis is een efficiënte groothandel in alle beton-, wegen- en waterbouwmaterialen. Wij zijn in staat om de door ons zelf gewonnen of ingekochte

producten

te

laden, te vervoeren, te lossen en franco werk af te leveren bij onze afnemers. Onze organisatie is traditioneel als het gaat om betrouwbaarheid en gegarandeerde kwaliteit. Specifieke wensen

voor een van onze hopperzuigers. Profiel: U beschikt tenminste over een groot vaarbewijs en radarpatent. Daarnaast heeft u een flexibele instelling en vindt u het prettig om in teamverband te werken. Wij bieden u: Een afwisselende baan in een jong team. Wij bieden marktconforme arbeidsvoorwaarden. Interesse? Richt dan uw sollicitatie voor 26 april 2007 aan:

van onze afnemers zijn uitgangspunten, de uitvoering

Je kunt je schriftelijke sollicitatie met CV richten aan: Overmeer Rotterdam B.V. t.a.v. de heer E.J. van Rossum p/a Nieuwendammerdijk 526 S 1 1023 BX Amsterdam, Of e-mail naar: [email protected]

RAVESTEIN

Schipper

is ons werk! In ons vak gaan wij geen uitdaging uit de weg. Door de aanwezige kennis en middelen bieden wij een optimaal pakket en een breed assortiment van producten en diensten.

HTS Mineralis BV t.a.v. de heer J. Bastiaan Postbus 31 8090 AA Wezep T (038) 460 06 53 F (038) 460 20 94 [email protected] www.mineralis.nl

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende onderneming die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepanteerd koppelsystem. Bent u die jonge enthousiaste

IJzerwerker / Constructiebankwerker (scheepsbouw) met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet. Functie eisen: - zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen Tevens zoeken wij een

TEKENAAR / PROJECT ENGINEER Functie-eisen:

- diploma HTS-werktuigbouw of scheepsbouw - beheersing van Autocad 2005 - Engels / Duits en mogelijk Franse taal in wordt en geschft

Wij bieden o.a:

- 25 vakantiedagen - ADV-dagen

- 8% vakantietoeslag - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

Waterkant

Zaterdag 14 april 2007

Weekblad Schuttevaer

Avontuur te koop, ex-YE 97 in afbouw

DIE GOEDE OUDE TIJD

Van Aartrijk verlaat chartervaart (bijna) Na dertig jaar lijkt de charterloopbaan van Jan van Aartrijk (56) ten einde te lopen. Hij wil zijn klipper Avontuur, waarmee hij al die jaren voer, na dit seizoen verkopen. En hij heeft reisplannen. Van Aartrijk was in 1979 een van de pioniers van wat in de wandeling ‘zelfboeken’ wordt genoemd en had in 1996 als een van de eersten een website. Steeds meer charterschippers halen via hun website boekingen binnen en maken afspraken met hun charterkantoor over de verdeling van de inkomsten. In april 2001 ontstond zeilklippers. nl. ‘Ik heb op een gegeven moment zes schippers op de koffie gevraagd en ze twee voorstellen gedaan. Allereerst leek het me een goed idee op onze sites naar elkaar te linken. Ik kreeg wel klanten op de site, maar met je eigen schip ben je te duur of te goedkoop, te klein of te groot, of je ligt op de verkeerde plek. Doorverwijzen helpt dan een ander aan klandizie, maar omgekeerd werkt dat ook. Tevens stelde ik voor allemaal 1000 gulden te storten om reclame te kunnen maken.’ Het werd een succes, want zeilklippers.nl telt nu vijftig schepen en krijgt dagelijks 250 à 300 bezoekers. Hoewel het voordeel van een site is, dat je via tellers precies kunt zien wat een klant uitvoert, zijn de sa-

Deur in huis

Naar elkaar linken is één ding, maar inhoud en uiterlijk van de site zijn minstens zo belangrijk. ‘We houden met zeilklippers.nl sinds drie jaar een workshop om de deelnemers te helpen hun site te verbeteren. Ik heb de aanwijzingen uit die eerste work-

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 10 april 1937

Nog een jaar

Achter de kite

• Jan van Aartrijk voor de klipper Avontuur, waarmee hij dertig jaar charterde. (Foto Sander Klos) shop in 2004 precies opgevolgd. En in 2005 steeg mijn omzet van 110.000 naar 250.000 euro. Wellicht had dat ook te maken met Sail in dat jaar, maar in 2006 was er geen Sail, ben ik een maand op vakantie geweest en had ik weer een hogere omzet. ‘Ik val op de site met de deur in huis en werk met een all in-prijs per per-

‘BBZ moet voortouw nemen voor internationale portal’ menwerkenden niet in staat precies te bepalen hoeveel boekingen er uit voortkomen. ‘Ik denk dat tien procent van mijn boekingen via zeilklippers. nl binnenkomt, maar zeker weten doe ik dat niet. Dat is het grote probleem, dat we dat niet weten.’

TCN er zelf ook niet in slaagt goed samen te werken op internet.’ Na de instorting van de Duitse scholenmarkt hebben de kantoren er volgens Van Aartrijk niet voldoende aan gedaan om nieuwe markten aan te boren. ‘De chartervaart is groot geworden door Nederlandse en Duitse scholengroepen voor dertig gulden per dag. De mensen stonden in de rij voor de stand van de Zeilvaart op Boot Düsseldorf en ze kwamen na zo’n beurs met een vol orderboek terug. Toen de Duitsers minder te besteden kregen, is dat niet goed opgepakt. We moeten ook Oostenrijkers, Zwitsers en Portugezen bereiken. En niet alleen met vaarproducten, maar ook als hotelaccommodatie. Ik lig hier in de Amsterdamse Houthaven natuurlijk mooi, maar ’s winters heb ik geregeld gasten.’

hadden fiscale en juridische adviseurs en we waren het eens over de prijs en de voorwaarden, maar het hing op randzaken. We haalden de afgesproken 1 april niet, terwijl de boekingen gewoon doorgingen. Maar ik vind varen leuk en doe het dus nog een jaar.’ Dat houdt hem wel en beetje af van zijn nieuwe project, de Vlieger (exYE 96 Petonna), die hij in 1995 kocht en waarmee hij ‘met vrienden’ naar het Verre Oosten wil. ‘Het is oorspronkelijk een jacht, dat omstreeks 1915 op een onbekende werf is gebouwd. In 1932 werd ze uitgebrand Yerseke binnengesleept en omgebouwd voor de mosselvisserij. Later is ze ook nog eens met circa 1,90 meter verlengd.’ Het schip is twintig meter lang, 4,30 meter breed en steekt 1,35 meter. De kimkielen maken droogvallen mogelijk. Haar oorsprong als jacht blijkt nog uit de klipperboeg en er heeft dus ook zeil op gestaan. In de machinekamer ligt sinds 1976 een zescilinder GM V71 van 165 pk bij 1500 tpm. Van Aartrijk heeft nog een meetbrief uit 1946, waarop ze Vios heette. Met de bruto inhoudsmaten van 102.12 kuub en 36,05 ton. ‘Twee broers – die het samen niet zo goed konden vinden - hadden haar te koop liggen, maar ze vroegen er 140.000 gulden voor. Dat betaalde niemand en ze lag al met al vijftien jaar te koop. Toen waren ze al gezakt naar 80.000 gulden en besloten ze haar te veilen. Er werd 10.052 gulden geboden en de ene broer stemde daar mondeling mee in. Maar zijn broer weigerde en zei, dat hij voor dat geld nog niet uit eten kon. Nou, daar heeft hij gelijk in gekregen, want er volgde een rechtszaak en die verloren ze. En na de koop bleek er een nieuw vlak van tien streep onder te zitten en de motor liep als een zonnetje.’ Van Aartrijk stelt het op prijs dat, als iemand meer weet van de historie van de YE 97, hij contact opneemt via e-mail [email protected].

soon. Niet eerst een mooi verhaal over fijn zeilen, natuur en zo. Ik vertel ze wat ik lever, bijvoorbeeld een vaartocht van vijf uur, compleet met maaltijd en drankjes voor zoveel. En dat blijkt te werken. Achterliggende gedachte is, dat vrijwel alle kosten van het schip vaste kosten zijn, afgezien van de gasolie en de catering. Dus met tweemaal zoveel tochten maak je viermaal zoveel winst. En doordat je elke keer hetzelfde doet met je catering, word je daar steeds beter in.’ Andere schepen met een verbeterde omzet zijn de Hoge Wier en de Twee

Gebroeders. ‘Er hebben er die eerste workshop drie goed zitten luisteren’, grinnikt hij.

Wereldtalen

Van Aartrijk ziet vooral de kansen van internet. ‘Er is geen plafond, want we kunnen wereldwijd gaan met ons product. Volgens mij moeten we toe naar één portal, waarop “varen in Nederland” in alle wereldtalen wordt gepresenteerd. Dus in het Chinees, het Russisch, noem maar op. Het geeft niet, als de schepensites dan Engelstalig zijn, daar redden ze zich wel mee. Maar je brengt mensen op ideeën. Je moet, net als bijvoorbeeld de mosselbranche, de markt steeds met één centrale boodschap benaderen. En dat consequent volhouden.’ Hij vindt zo’n portal eigenlijk een taak van de BBZ, de belangenclub die hij mede de rug toekeerde vanwege de sfeer rond een contributievoorstel, dat de beter verdienende leden extra belastte. ‘Ik heb het ze gevraagd, maar ze willen de charterkantoren niet voor het hoofd stoten. Zeiden ze nou maar, dat ze zo’n portal een verantwoordelijkheid vinden van de ondernemers, maar nee. Terwijl de

D

e Janna II is het oudste, kleinste nog bedrijfsmatig gebruikte binnenschip van de Nederlandse vloot. ‘Dat zeg ík niet hoor, dat heeft Koninklijke Schuttevaer uitgezocht’, vertelt schipper Maarten van Dommelen. ‘Ze is van 1928 en ondanks haar leeftijd vaar ik nog elke week drie reisjes. Ik ben dus zes dagen per week aan boord. Wij hebben een heel mooi verleden samen en als het aan mij ligt ook nog een mooie toekomst.’

De gestegen omzet en winst van de Avontuur kwamen goed van pas in de onderhandelingen, die Van Aartrijk sinds half september voerde met een viermanschap van kopers. Al liepen die gesprekken zeer recent vast. ‘Ze wisten gewoon te veel. Ze

E

DE RFENIS

iets bieden voor mensen als expats, offshoremensen of vliegpersoneel dat enkele dagen overblijft. Een beetje vissen, zonnen, varen, zwemmen, lekker eten. Ik wil zelf een beetje gaan vissen, bijvoorbeeld met eenvoudige kooien op kreeft. Het hoeft me niks op te leveren, want ik heb geen carrière meer nodig.’ Maar Van Aartrijk zou Van Aartrijk niet zijn, als er niet nog iets speciaals om de hoek komt kijken. Hij studeert driftig op de mogelijkheden om zijn schip uit te rusten met een Skysail. Hij heeft zich verdiept in de plannen van leverancier SkySails en volgt met aandacht de website van het bedrijf. ‘In 2008 willen ze kunnen leveren, maar misschien kan ik het wel helemaal niet betalen.’ Hij vraagt echter voor de zekerheid wanneer dit verhaal in de krant komt, want dan kan hij tijdig zijn nieuwe site kiteflyer.nl in de lucht brengen. Want op internet is ‘the sky the limit’. (SK)

• Zo kocht Van Aartrijk de YE 97,

nadat zij lange tijd in Yerseke te koop had gelegen. (Foto archief Van Aartrijk)

Deel 292

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Oudste en kleinste beroepsschip

Zolang Van Dommelen nog voor Veevoederfabriek Bijl werkt, blijft de Janna II in de vaart. ‘Ik ben nu 59 en vaar alweer zo’n 35 jaar op de Janna II. Als ik stop, stopt de Janna II ook. Mijn baas heeft me al gevraagd of ik nog een paar jaar voor hem blijf werken. Hij weet ook dat een ander niet meer aardt op zo’n scheepje. En hij wil de Janna II graag nog even gebruiken. Hij kan wel een ander schip nemen, maar daarvoor hij heeft te weinig siloruimte. Dat verander je niet van de ene op de andere dag.’ Van Dommelen voelt zich thuis op de Janna II. ‘Vrijwel het hele interieur is nog uit 1928. Daar is in al die jaren, op een paar technische noodzakelijkheden na, niets aan veranderd. Ik ben het zo gewend en zou niet anders willen. Het liefst zou ik haar van mijn werkgever overnemen wanneer ik met pensioen ga. Technisch gezien is ze nog in goede staat en ze beschikt nog over alle benodigde certificaten.’

Lobith-Emmerich

Het 28,50 meter lange, 4,70 meter brede en 120 ton metende scheepje werd in 1928 gebouwd in Leiden. De roef en keuken en kooien zijn nog origineel. ‘De naam van de werf is helaas niet bekend’, zegt Van Dommelen. ‘En dat geldt helaas ook voor een groot deel van de geschiedenis. Het zijn stukjes en beetjes.’ Veevoederfabriek Bijl kocht haar begin jaren zeventig van Veevoederfabriek Brokking. Vermoedelijk maakte Brokking slechts enkele jaren gebruik van het scheepje, want uit de papieren van de douane-

Er zit nog een jaar werk in de afbouw van de Vlieger, waarna Van Aartrijk met vriendin en andere vrienden op weg wil naar het Verre Oosten. ‘Ik heb eigenlijk geen doel. Ik wil een kijkje nemen bij mijn zwager in Qatar en eenmaal in het Verre Oosten wil ik

Het vrachtschip Finnpulp wordt in Amsterdam voorzien van een ijssteven. In zender is A.N. Spaans uit Maassluis.

•

Maarten van Dommelen in de stuurhut van de Janna II. post Emmerich‑Hafen blijkt dat Adriaan Dane uit Stavenisse op 13 oktober 1969 nog eigenaar was. De Janna II heette toen Zeeland. Kennelijk is zij

ook vlak daarvoor van eigenaar gewisseld, want dezelfde douanepost gaf 9 juli 1969 een document af op naam van MS Albert. Diezelfde naam komt terug in papieren van Emmerich‑Hafen op 24 april 1968. Hier staat ook de eigenaar en kennelijke naamgever van het schip vermeld: Albert Hut uit Groningen. Hut was ook in 1962 al eigenaar, zo blijkt uit het Certificaat van Onderzoek van de ‘Commissie van deskundigen voor de Rijnvaart’. Van de periode daarvoor is op enig giswerk na niets bekend. Dat giswerk bestaat uit de zekerheid dat het schip ooit is verlengd en de onzekerheid over waar en wanneer dat is gebeurd. ‘Op het Certificaat van Onderzoek staat als bouwer Scheepswerf Gebroeders Grol in Veendam vermeld met als bouwjaar 1939’, zegt Van Dommelen. ‘Omdat ik weet dat het schip dateert uit 1928, vermoed ik dat Grol haar in 1939 heeft verlengd.’ Juist omdat zo weinig bekend is over het schip, is Van Dommelen zuinig op de weinige papieren die hij heeft. Op een document van 26 januari 1966 staat de uitrusting vermeld. ‘1 boeganker van 150 kilo, 1 noodanker van 125 kilo, 1 hekanker van 100 kilo, 40 kilo kettingen en kabels, 1 boegankerketting van 510 kilo, een noodankerketting van 510 kilo, 1 hekankerketting van 25 kilo, 1 grote tros staalkabel van 60 kilo, 1 scheepsroer, 1 seinklok, 2 lenspompen, 3 presennings, 1 reddingszeil, 2

•

De Janna II voor onderhoud op de museumhelling in Vreeswijk. (Foto’s Evert Bruinekool)

reddingsboeien, 1 reddingboot met uitrusting, 1 loopplank, 4 wrijfhouten en 1 drinkwaterreservoir met een totale inhoud van 1.000 liter.’

Büssing-motor

Er hebben diverse motoren in de Janna II gestaan en van enkele daarvan zijn de papieren bewaard gebleven. Op 24 april 1968 kreeg zij een Büssingzescilinder diesel uit 1959 en een eencilinder Listerdiesel uit 1967. Op 13 oktober 1969 werden die vervangen door een zescilinder Cummins uit 1962 en een eencilinder Samofa uit 1959. In 2000 of 2001 maakte de Cummins plaats voor een DAF 615. Het verbruik van de motoren werd in de jaren zestig en begin zeventig zorgvuldig bijgehouden. In een schrift staat per reis genoteerd hoe lang ze hadden gedraaid en wat het verbruik was. De notities zijn voorzien van een douanestempel. Uit het schrift blijkt, dat in 1969 en 1970 vooral werd gevaren op de Rijn tussen Emmerich en Lobith.

Op de museumwerf

• Aan het interieur van de Janna II is sinds 1928 niet veel veranderd.

• De DAF 615 verving een zescilinder Cummins.

Voor onderhoud brengt Van Ommeren de Janna II naar de Museumwerf in Vreeswijk. ‘Voor mij is en blijft het gewoon Scheepswerf Buitenweg hoor. Ik kom er al zo lang ik met de Janna II vaar. Zij kennen het schip, zij kennen mij. Wij weten wat wij aan elkaar hebben.’ Op dit moment is sprake van groot onderhoud. ‘Het roerwerk wordt

nagekeken, er komt een nieuwe boeg op met een goede golfbreker, zodat zij prettiger vaart en dan zijn er nog wat kleinere klussen. Als dat allemaal is gedaan, kan ze er weer een tijdje tegen. Wij gaan er samen nog een tijdje tegenaan. De oude man van de vloot is nog niet toe aan zijn pensioen en dat geldt ook voor zijn boot.’

Rustig aan

Wanneer Van Dommelen stopt met de beroepsmatige vaart, kan hij terugkijken op een redelijk ongehaast leven op de Janna II. ‘Dat alleen is al een vreemd gevoel, nu zoveel collega’s alleen maar werken, werken en werken. Alles moet snel, snel, snel. Ik snap het wel, want die jongens moeten dat schip betalen. Daar heb ik dus nooit last van gehad. Ik vaar al sinds jaar en dag voor de eigenaar van de veevoederfabriek mijn drie reisjes van Amsterdam naar Alphen aan de Rijn. Ik mag het op mijn manier en in mijn tempo doen en dat bevalt.’ Wat hij de laatste jaren steeds meer mist, is het contact met collega’s. ‘Vroeger ging je ’s avonds met vijf, zes en soms wel zeven schepen bij elkaar liggen en dan was het dan weer bij de een, dan weer bij de ander heel gezellig. Daar had je toen tijd voor en die tijd ontbreekt, nu zoveel schippers bijna continu varen. Eigenlijk heb ik gewoon heel erg geluk gehad.’ (EB) Technische gegevens ms Janna II (ex-Albert, exZeeland): Bouwjaar en -werf: 1928, onbekende werf in Leiden. Afmetingen: oorspronkelijke lengte 22,50 meter, later met zes meter verlengd, breedte 4,70 meter. Laadvermogen: 120 ton. Motor: DAF 615.



10

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 14 april 2007

PERSONEELSGIDS

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Als je rustig heen en weer wilt varen in een prachtig rivierenlandschap, stop dan nu met lezen! Ben je geïnteresseerd in een baan als schipper in een dynamische klantgerichte onderneming lees dan verder. Wij zijn per 1 juni 2007 op zoek naar een

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

WEL DE X- FACTOR,

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Kapiteins/Stuurlieden ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

(Vol)matrozen ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling.

Adres: Parklaan 85 2130 KA Hoofddorp

Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Telefoon: +31 (0)23 - 557 01 01 E-mail: [email protected]

Gorinchem kijkt vooruit. Want naast een prachtige stad met een historisch centrum en veel regionale voorzieningen, is Gorinchem vooral ook een gemeente die er wil zijn voor haar 35.000 burgers. Toekomstplannen maken we samen met onze inwoners, instellingen en bedrijven. Zin om mee te werken aan het Gorinchem van morgen? Reageer dan vandaag!

Schipper veerdiensten/watertaxi (m/v) (voor 36 uur per week) Je hoofdtaken zijn navigeren met de veerponten en de watertaxi en het dagelijks aansturen van de matrozen. Je hebt een klantgerichte houding, je beschikt over contactuele vaardigheden en bent stressbestendig. Je bent in het bezit van het grootvaarbewijs, het radarpatent en het marifooncertificaat. Het salaris voor deze functie bedraagt minimaal € 2.221,-- (aanloopschaal 5) en maximaal € 2.558,-- (uitloopschaal 7). Je ontvangt ook een onregelmatigheidstoeslag en een bereikbaarheidstoelage. Meer informatie? Bezoek dan onze websites: www.gorinchem.nl en www.veerdienstgorinchem.nl. Deze advertentie is bedoeld voor geïnteresseerden in de functie. Bespaar ons en jezelf tijd en kosten en pleeg daarom geen acquisitie naar aanleiding van deze functie.

Gevraagd Matroos Internationale vaart voor ms Gerardus. Loon volgens CAO 06-53388660

ACCU’S

www.lowland.com

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of D E K S M A N nodig

VARTA

Kies voor een zekere Toekomst!

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

%QFMXMIWSQSTOSVXIXIVQMNREPWOETMXIMRSJ LSSJH[IVOXYMKOYRHMKIXIZEVIR# 7YVJHERREEVSR^I[IFWMXIIRFIOMNONSY[ QSKIPMNOLIHIRZSSVIIRZSSVXZEVIRHIGEVVMrVI

www.holwerdaship.com 
KPV 0Q
[PFL
OBBS

MAAR NIET DE JUMBO-FACTOR

Jumbo Shipping bouwt aan haar toekomst en heeft twee nieuwbouwschepen in aanbouw, voorzien van kranen geschikt om zware ladingstukken tot 1.800 ton stukgewicht aan boord te hijsen. Wil jij bij Jumbo aan de slag om aan je eigen toekomst te bouwen, kijk dan op www.jumbo-factor.nl en ontdek waarom Lara het niet heeft maar jij misschien wel!

4SWXFYW%&,IIVIRZIIR8IP

www.huizinga-snijder.nl

Multi Marine Primer

WWW.JUMBO-FACTOR.NL

Een sterk staaltje uit de reeks…

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

Als basis- of tussenprimer op hout, staal, polyester en overige harde kunststoffen (PVC), aluminium en overige non-ferro metalen, zink en verzinkte metalen, bestaande ééncomponent én tweecomponent primers en verven. s Snelle droging s Hoog dekkend vermogen s Uitstekende roestwering op staal s Goede schuurbaarheid.

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie

Gevraagd

De alles-in-één-primer

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

DAVECO 120 Amp.-1 12V 12V 150 Amp.-1 12V 200 Amp.-1 12V 230 Amp.-1 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

info

In bezit van dienstboekje Maandag t/m vrijdag Inl. 020-6138167

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

WWW.SCHLIEKER.NL

Varen bij Redwise.

YEARS OF GLOBAL SHIP DELIVERY

Al een eeuw lang geen twee reizen hetzelfde.

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

Redwise is al 100 jaar actief in Ship Delivery en ruim 20 jaar als Crew Management en Detacheringsbureau. Voor zowel uitbrengreizen als voor uitzendfuncties zijn wij op zoek naar ervaren:

TOS Ship Delivery www.tos.nl

Reis jij met ons mee? Schrijf je in!

dé maritieme vacaturesite

TOS heeft regelmatig mensen nodig voor ship deliveries: kapiteins, stuurlui, HWTK's en kok/matrozen. Tijdens een ship delivery vaart een volledige TOS bemanning een nieuwbouwschip naar elke bestemming ter wereld. Een ship delivery voor TOS betekent:

van Noord naar Zuid, van sleepboot tot passagiersschip, van hutspot tot barbeque en van zeeklimaat naar de tropen. Stap op en meld je aan bij Achouak Jouahri op nummer (+31)10 - 436 62 93. Bekijk onze website en schrijf je in op www.tos.nl.

TOS ROTTERDAM WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

matroos

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

Stuurlieden Werktuigkundigen DP-operators Kandidaten dienen in het bezit te zijn van geldige STCW’95-papieren. Kijk voor verdere informatie over de functies op:

www.onwijswerk.nl

Techniek

Zaterdag 14 april 2007

Is een GPS nauwkeurig en betrouwbaar? Om die vraag te beantwoorden moet eerst beide begrippen worden gedefinieerd, want in het dagelijks spraakgebruik lopen zij erg door elkaar. Iets wat nauwkeurig is, is niet per definitie betrouwbaar. Nauwkeurigheid is de afwijking van de aanwijzing ten opzichte van de werkelijke waarde. Betrouwbaarheid is iets geheel anders. Dat is de vraag op hoeveel momenten van de dag het apparaat naar

behoren werkt. Zo kan een meetinstrument nooit kapot gaan, maar een zeer onnauwkeurige aanwijzing geven en omgekeerd. Bij elke nieuwe vinding komt de vraag naar voren over de bruikbaarheid ervan. Zo was onlangs nog in een watersportblad de raad te lezen om je niet al te veel aan GPS toe te vertrouwen en op gegist bestek te blijven varen en deze ‘te verrijken’ met GPS-informatie. Samen zou dat een ‘ijzersterke combinatie’ vormen. Dat klinkt veelbelovend, want iedereen wil zijn/haar leven wel verrijken en met een ijzersterk koppel in zee gaan. De vraag echter blijft: wat betekenen zulke woorden in de praktijk? Als het gegist bestek de positie A oplevert en de GPS plaatst de positie tien mijl verderop, wat blijft er dan van dit ijzersterke koppel over? De oplossing van het probleem is in de techniek goed bekend. Omdat elk meetsysteem kan uitvallen is het onverstandig je volledig aan één systeem toe te vertrouwen. Werken met een overmaat aan systemen wordt redundantie genoemd. Zonder redundantie is het onmogelijk te bepalen of het systeem wel juist functioneert.

Kansberekening

•

Als een enkele GPS-ontvanger een betrouwbaarheid heeft van 99 procent, zullen twee ontvangers de betrouwbaarheid opschroeven, maar zelfs 1000 ontvangers bereiken geen betrouwbaarheid van honderd procent.

Twee GPS-systemen aan boord geven dan al heel wat meer informatie, want de kans dat twee systemen, het liefst van verschillende fabrikanten, beide niet juist werken, is zeer gering, maar niet onmogelijk. Beide maken zij tenslotte gebruik van dezelfde

Nauwkeurigheid en betrouwbaarheid

Als het werkt...

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons satellieten en als daarmee iets mis is, heeft dat op beide ontvangers evenveel invloed. Met de komst van het Galileo-systeem bestaat deze dubbele check wel. Dan is het mogelijk om Galileo met GPS te vergelijken. Overigens zit er ook nu al een soortgelijke check in het GPS-systeem, omdat er meestal signalen van meer GPS-satellieten worden ontvangen dan voor een plaatsbepaling noodzakelijk is. De GPS-ontvanger kan op grond van deze extra informatie bepalen of er ongerijmdheden in de signalen aanwezig zijn. De kans dat een GPS-signaal niet betrouwbaar is, is daarmee vrij klein geworden, maar een valkuil is natuurlijk nooit uit te sluiten.

Dilemma

Redundantie doet zijn werk beter naarmate de

Weekblad Schuttevaer

elementen minder eigenschappen gemeen hebben. Naast een elektronische thermometer ook een ouderwetse kwikthermometer gebruiken is daarvan een voorbeeld. Het grote voordeel ervan is, dat het hiermee nauwelijks meer mogelijk is met systematische foutbronnen door te gaan. Er zit echter wel een groot nadeel aan: beide systemen zullen niet precies even nauwkeurig zijn. Dit is nu net het dilemma van de keuze tussen het gegiste bestek en de GPS-informatie. Het gegiste bestek is als ruwe of minder ruwe schatting altijd wel op de een of andere manier voorhanden (hoge betrouwbaarheid), maar is onnauwkeurig en de GPS-informatie is veel nauwkeuriger, maar een technische mankement is niet geheel uit te sluiten.

Waarschijnlijkheden

In de meet- en regeltechniek is het dan gebruikelijk toch over te gaan op nauwkeurigste meetmethode en de betrouwbare maar onnauwkeurige meetmethode te degraderen tot een soort uitvalindicator. Dit gaat als volgt: elke meetmethode heeft een onnauwkeurigheid. Meestal wordt deze uitgedrukt in waarschijnlijkheden, zoals bijvoorbeeld: ‘van de honderd GPS-metingen hebben er 95 een afwijking van minder dan tien meter’. Bij het gegiste bestek zijn zulke nauwkeurige waarden niet haalbaar. Beide meetwaarden ongezien in een grote hoed gooien is daarom ook niet aan te bevelen. Dit levert slechts ‘vervuiling’ van de meest nauwkeurige meetwaarden op. De beste methode is om in principe op de GPS te vertrouwen en de gegiste bestekwaarde te gebruiken om zeer onwaarschijnlijke GPS-waarden te kunnen detecteren.

• Een gegist bestek levert geen vaste positie op, maar een waarschijnlijkheidscirkel. Valt de GPS-

aanwijzing hierbinnen dan is hij als betrouwbaar aan te merken en bovendien een stuk nauwkeuriger dan het gegist bestek. Het is vergelijkbaar met het opmeten van een gebouw dat twintig passen en dus ook ongeveer twintig meter lang is. Geeft een meetlint aan dat het gebouw 19,27 meter lang is, dan zal dit vermoedelijk tot op de centimeter juist zijn. Verder werken met de op stappen gebaseerde twintig

HertelCKT

‘Keuring met uitlaatgassenmeting draagt bij aan de duurzaamheid en veiligheid’

ROTTERDAM

Scheeps-APK om groen imago te versterken

Hertel Marine Services en CKT Projects werken sinds 1 maart samen onder de naam HertelCKT. Hertel nam CKT Projects in oktober 2005 over om haar activiteiten en kennis uit te breiden in met name de offshoreen defensie-industrie.  Directeur Mark Witjens van HertelCKT: ‘We ontwerpen, fabriceren en installeren architectural outfitting, accommodatiemodules en technische containers en zijn in staat turn-key multidisciplinaire projecten uit te voeren.’ HertelCKT heeft vestigingen in het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Arabische Emiraten, Litouwen, Roemenië en China. Recente opdrachten waren de modernisering van de accommodatie van het fregat Hr.Ms. De Zeven Provinciën met een contractwaarde van 5,5 miljoen euro en de afbouw van de accommodatie van de Hummingbird van Sevan Marine, met een contractwaarde van 4,5 miljoen euro. Wereldwijd heeft Hertel ruim 6500 medewerkers en in 2006 bedroeg de omzet 525 miljoen euro. Het hoofdkantoor zit in Rotterdam.

Sectordirecteuren bij Witteveen+Bos DEVENTER

Veiligheid en milieu worden steeds belangrijker gevonden in onze maatschappij en de vraag dringt zich op of de binnenvaart baat heeft bij een soort APK-keuring, die de veiligheid aan boord controleert en tevens de emissies van de motoren meet. Zo’n keuring kan, gekoppeld aan een milieukeurmerk, het groene imago van de binnenvaart versterken. Om de stemming te peilen hield HME onlangs een bijeenkomst in Zwijndrecht.

Volgens Hans Boevink, bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer verantwoordelijk voor de APK (Algemene Periodieke Keuring) van het wegverkeer - werkt de keuring veiligheidsverhogend. ‘De regeling is in 1981 ontstaan om de technische staat van vrachtwagens op peil te houden. In 1985 is zij uitgebreid

of de garages dat goed doen. Van de zeven miljoen goedgekeurde voertuigen per jaar wordt drie procent door rijksinspecteurs herkeurd. Die keuren dan elf procent alsnog af.’ Volgens Boevink een redelijk percentage. Martin Koopmans van Verkeer en Waterstaat vroeg zich af of de scheepvaart een met het wegverkeer

‘Binnenvaart kent al genoeg keuringen’ met personenwagens. De keuringen worden door speciaal opgeleid personeel van de garagebedrijven zelf uitgevoerd, waarbij overheidsinspecteurs steekproefsgewijs controleren

vergelijkbaar systeem nodig heeft. Het wegverkeer kent geen andere keuringen, terwijl de binnenvaart zijn Certificaat van Onderzoek elke vijf (tankvaart/passagiersvaart) of zeven

Dr.ir. T.M.W. van den Broek en ir. E.A.H. Teunissen zijn 1 april benoemd tot sectordirecteur bij ingenieursbureau Witteveen+Bos in Deventer. Van den Broek (1959) wordt directeur van de sector Ruimte en milieu. Hij is sinds 1989 in dienst bij Witteveen+Bos. Teunissen (1962) is ook in dienst sinds 1989 en wordt directeur van de nieuwe sector Havens en waterbouw. Hij was voorheen PMC-leider Waterbouw, geotechniek en instandhouding.

Open dag Imtech ROTTERDAM

Imtech houdt een open dag omdat ze op zoek zijn naar nieuw personeel met een opleiding techniek of ICT op MBO-, HBO- of TU-niveau. Op zaterdag 28 april van elf tot drie uur kunnen studenten en geïnteresseerden in de Rotterdamse Waalhaven kennis maken met Imtech Marine & Offshore, Imtech ICT, Radio Holland en Koninklijke Dirkzwager. Deze bedrijven zijn allen onderdeel van Imtech.

• Vergelijking tussen de uitstoot van NOx (onder) en deeltjes of roet (links)

per tonkilometer van het wegverkeer (Euro I tot V) en de binnenvaart (CCR I tot III). Links de deeltjesuitstoot en onder de NOx-uitstoot (Bron directoraat-generaal Transport en Luchtvaart)

Dubbelman ruilt vijftigjarige MWM’s in DORDRECHT

Peter Dubbelman van het ms Qui Vive (105 x 9,50 meter, 1780 ton) heeft bij Diesel Bedrijf Dordrecht zijn twee vijftig jaar oude MWMlangzaamlopers (550 pk bij 300 toeren) ingeruild voor twee Mitsubishi-snellopers (862 pk bij 1940 toeren). Hoewel op plaatsing van vervroegd CCR2-gecertificeerde motoren bij een hermotorisering een aardige subsidie zit, koos Dubbelman voor CCR1-motoren. ‘Ik vind die regeling een beetje krom’, zegt hij desgevraagd. ‘Nederland geeft subsidie op plaatsing van CCR2-motoren, maar die subsidie valt binnen vier jaar weg tegen de kosten van het extra brandstofverbruik. Zo’n motor verbruikt vijf liter per uur meer en dat moet je extra uit de grond halen.’ Dubbelman is tevreden met de nieuwe snellopers, die ruim de helft kleiner

zijn, maar driekwart meer vermogen leveren. ‘We varen nu op de Moezel en draaien 1400 toeren. Meer is normaal gesproken niet nodig, maar bij een oploopmanoeuvre heb je nog wel een stuk extra vermogen om even wat extra snelheid te maken.’ Waardeverhogend De vervanging van de MWM’s was onontkoombaar. ‘Op een gegeven moment is het op. Ze waren 24 jaar geleden voor het laatst gereviseerd en ik stond voor de keus ze nogmaals te reviseren of te hermotoriseren. Door een rekensommetje kom je dan al snel op nieuwe motoren uit. Dat verhoogt ook de waarde van je schip.’ Dubbelman kan niet zeggen hoeveel uren de MWM’s hebben gemaakt, omdat er nog geen urentellers op zaten. ‘Maar het zijn er ontzettend veel. Het schip heeft altijd veel gevaren, jarenlang met een duwbak. Tot drie jaar terug, toen is ze van 85 naar 105

meter verlengd.’ Tegelijk met de motoren is de woning vernieuwd. Dubbelman vaart het schip met zijn vriendin en een matroos. Hij vervoert vooral oud ijzer en regelt zelf de bevrachting. Hij regelt die ook voor anderen. De 53-jarige Dubbelman verwacht niet dat de Mitsubishi’s even lang meegaan als de MWM’s. ‘Als ze een kwart van die tijd meegaan, ben ik al blij.’ Voor de MWM’s kreeg hij maar weinig terug. ‘Wanneer je die zware jongens aanbiedt, dan is er niemand thuis.’ Misschien komen de motoren binnenkort daarom nog één keer aan boord, maar dan in het ruim als oud ijzer. (HH)

•

De Qui Vive is voortaan onderweg met twee snellopers. (Foto Arie Jonkman)

jaar moet verlengen en klassebureaus als Lloyd’s en Veritas tijdens het onder klasse brengen controleren. Daarnaast stimuleren verzekeraars met premiekortingen goed motoronderhoud.

Minder zwavel

Koopmans ziet meer in schonere

meter is onzin. Deze meting heeft alleen gediend om een eerste schatting te krijgen. Hetzelfde geldt voor het gegiste bestek ten opzichte van GPS. Als de GPS-waarde binnen de ruwe schatting past, moet hij als juist en nauwkeurig worden opgevat.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Pronk Multiservice breidt uit in Amsterdam   AMSTERDAM

Pronk Multiservice heeft een tweede loods. De loods heeft een oppervlakte van 2000 vierkante meter en is elf meter hoog. In de loods zijn kranen beschikbaar die tot veertig ton kunnen tillen. Er vindt voornamelijk verpakkingswerk plaats, zoals het zeevasten van pompinstallaties en motoren in containers. Door de verder te verwachten uitbreiding van bedrijfsactiviteiten is ook al opdracht gegeven voor het bouwen van een derde loods. Het bedrijf, gevestigd aan de Elbaweg, is gespecialiseerd in het zeevast zetten en losklaarmaken

Emissiemeting

Wat de binnenvaart wel mist, is een uitlaatgassenmeting. ‘Bij CCR-certificeringen wordt er van uitgegaan dat de motor na oplevering schoon blijft’, zegt Rob de Vries van Pon Power. ‘In werkelijkheid nemen de milieuprestaties van een motor op den duur af, zeker bij geen of weinig onderhoud. Een scheeps-APK met uitlaatgassenmeting draagt bij aan de duurzaamheid, schoonheid en veiligheid van de binnenvaart en werkt maar licht kostenverhogend. Door de imagoverbetering verbetert een keurmerk de concurrentiekracht. Een scheeps-APK beloont de goede ondernemers. In het begin is het een voordeel als je het keurmerk hebt, later is het een nadeel als je het niet hebt.’ De Vries ziet het liefst dat de branche het keurmerk zelf invoert. ‘Zelfregulering is beter dan overheidsregulering.’ Dat laatste dreigt, als de uitstoot stedelijke en industriële ontwikkelingen in de aan de vaarwegen grenzende gebieden blokkeert door te hoge concentraties NOx en fijnstof, zoals nu in Rotterdam en de Drechtsteden voorkomt. De Vries vindt een scheeps-APK, die tevens toetst of het onderhoud voldoende is, daarom een kerngezonde zaak. Preventief onderhoud en gebruik van originele onderdelen vindt hij daarbij van groot belang. ‘Dat voorkomt onverwacht verlet, waarvan de kosten hoger zijn dan die van periodiek onderhoud.’ Volgens Pon Power bedragen de onderhoudskosten ongeveer tien procent van de kosten over de levensduur van een motor, evenveel als de afschrijvingskosten van de motor (aanschafkosten min restwaarde). Tachtig procent van de kosten zit in de brandstof. ‘De APK-keuringen hoeven niet jaarlijks te zijn. De tijdsintervallen kunnen worden gerelateerd aan de draaiuren.’

11

van lading in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons en containers. Verder verleent Pronk assistentie bij laad- en loswerk in het havengebied. Door de sterke groei van de Amsterdamse haven zijn de werkzaamheden bij Pronk Multiservice ook verder toegenomen. Het bedrijf heeft 45 personeelsleden in dienst en is op zoek naar meer personeel.

Veel milieu, techniek en logistiek op innovatiedag • Rob de Vries van Pon Power brak een lans voor een vrijwillige APK om het groene imago van de binnenvaart te versterken. (Foto Hans Heynen)

(zwavelarme) brandstof om emissies (van fijnstof) te verminderen. ‘In de zeevaart worden de NOxemissies al sinds 2000 gemeten. Dat mag door continumeting op de uitlaat, door eens in de paar jaar met een inspecteur de uitstoot belast te meten of door het volgen van een onderhoudsschema met gebruik van originele onderdelen.’ Voor emissies van fijnstof gelden in de zeevaart nog geen eisen. ‘De prioriteit ligt daar bij verlaging van het zwavelgehalte in de brandstof.’ Koopmans vindt de tussenstappen die de Europese Commissie voorstelt om het zwavelgehalte in gasolie te verlagen overbodig. De commissie wil van de huidige 2000 ppm, via 1000 ppm in 2008 en 300 ppm in 2010, naar tien ppm in 2012. ‘De voornaamste reden om in 2010 naar 300 ppm te gaan is, dat de motoren dan voldoen aan de nieuwe emissiegrenzen. Binnenvaart, VROM en NOVE willen in 2010 al naar tien ppm. Die tussenstap hindert de binnenvaart bij het krijgen van een schoon imago en veroorzaakt

onnodige logistieke problemen voor producenten en distributeurs van de gasolie.’

Twijfel bij reders

Een aantal rederijen, waaronder Wijgula, heeft niet zo’n behoefte aan een APK-keuring met gekoppelde service-intervallen. Zij hebben al onderhoudsschema’s voor hun vloot. ‘Wij controleren onze tankschepen zelf halverwege de verplichte vijfjaarlijkse keuringen. Onze schepen worden dus om de 2,5 jaar helemaal gecontroleerd’, zegt Ab Fortuin van Wijgula. Voldoende technisch onderhoud is echter niet op alle schepen even vanzelfsprekend. Dat blijkt uit de vorig jaar door IVW, in overleg met schippers, brancheorganisaties en verzekeraars, opgestelde top vijf van kwetsbare aspecten. Onderhoud stond daarin op één, gevolgd door de communicatie aan boord en tussen het schip en de wal, stabiliteit/stuwage, aan- en schadevaringen en de aanwezigheid van vervoersdocumentatie. (HH)

DELFT

De Binnenvaart Innovatiedag, die 13 april voor de vierde maal in het Aula Congrescentrum van de TU Delft wordt gehouden, besteedt veel aandacht aan de mogelijkheden om door nieuwe emissietechnieken uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Ook wordt ingegaan op innovaties in de chemische sector en de mogelijkheden in te spelen op klimaatsveranderingen en de wisselende waterstanden die dat met zich meebrengt. Logistieke innovaties komen eveneens aan bod. Bureau Innovatie Binnenvaart (onderdeel van de stichting Projecten Binnenvaart) verwacht circa 500 bezoekers uit de binnenvaartsector. De dag begint om 9 uur en duurt tot 16.30 uur. Na een welkomstwoord van Ton Roos houdt ondernemersvoorzitter (VNONCW) Wientjes de openingsspeech. Ir. Schelhaas van Akzo-Nobel spreekt vervolgens over nut en noodzaak van innovaties in de chemiesector, waarna een panel onder leiding van Fons de Poel discussieert over de lering, die de binnenvaart uit die ontwikkelingen

kan trekken. ‘s Middags worden in drie zalen sessies gehouden over milieu, techniek en logistiek. Medewerkers van het Havenbedrijf Rotterdam gaan onder meer in op de luchtvervuilingsproblematiek van de binnenvaart in Rijnmond. Ir. Vredeveldt (TNO) spreekt over de combinatiemogelijkheden van kunststof en metaal bij scheepsconstructies en ing. Van den Bosch (Alewijnse) en Veenstra (Marine Service Noord) spreken over de economische haalbaarheid van alternatieve energie- en voortstuwingssystemen. Ir. C. Deelen van het Havenbedrijf Rotterdam gaat in op de mogelijke voordelen van een Container Transferium bij verwerking van de groeiende Rotterdamse containerstroom. De Vlaamse S. De Schrijver vertelt waarom de Vlaamse overheid met subsidies de innovatieve estuaire vaart wil stimuleren om modal shift van containers uit de Belgische kusthavens te bevorderen. In de pauzes is er tijd om de innovatiemarkt te bezoeken, waar bedrijven en instellingen nieuwe producten demonstreren. De toegang tot de innovatiedag is gratis (www.innovatie. binnenvaart.nl). (HH)

Geen garantie Pon Power bij standtijdverlengend filter DORDRECHT

Pon Power geeft geen garantie op het langer meegaan van de smeerolie in zijn Caterpillar-motoren bij gebruik van speciale fijnfilters, zoals het NTZ-systeem. Bij dergelijke systemen gaat de smeerolie via een apart circulatiesysteem door een bypassfilter met een doorlaat van 0,5 micron, dat vuildeeltjes kleiner dan vijftien micron uit de olie haalt. Zulke deeltjes laten de gewone fijnfilters door. Fabrikanten van dergelijke filtersystemen claimen dat de smeerolie daardoor langzamer veroudert en twee tot vijf keer langer meegaat. De filters halen ook waterdeeltjes uit de olie. ‘Wij kunnen, als dealer en importeur, die langere standtijden niet garanderen’, zegt Sven Fransen van Pon Power. ‘De slijtage en veroudering van smeerolie hangt af van diverse factoren, zoals de belasting van de motor, de onderhoudstoestand van

de motor, de mate van slijtage van de onderdelen, de kwaliteit van de gebruikte brandstof en de hoeveelheid water, stof en zuren die in de olie terechtkomen.’ Door regelmatige analyse van oliemonsters kan Pon Power wel een goede inschatting maken van de mogelijkheden om de standtijd van de smeerolie te verlengen. De indruk dat Pon Power die verdubbeling van standtijden van smeerolie bij gebruik van een NTZ-filtersysteem onderschreef, werd onlangs ten onrechte gewekt. In het kader van het Drechtstedenproject Schone Motoren won een groep vierdejaars studenten werktuigbouw een prijs. Zij hadden het filtersysteem in hun eindrapport aanbevolen voor een koppelverband met twee Caterpillars 3512. Caterpillar schonk hun een waardebon. De leverancier van de filters garandeert de verdubbeling van de standtijd wel. (HH)

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Vijftig miljoen steun Belgische visserij  

BRUSSEL

Vlaams premier Yves Leterme heeft een steunprogramma voor de Belgische visserij bekendgemaakt van vijftig miljoen euro voor de periode 2007-2013. Leterme deed dat tijdens een bezoek aan het Instituut voor Landbouw en Visserij-Onderzoek (ILVO) in Oostende. ‘We gaan investeringssteun geven en vissers stimuleren om te kiezen voor duurzame visserij’, zei Leterme. Bij het ILVO kreeg de premier uitleg over de mogelijkheden voor duurzame visserij. ‘We namen in het verleden al quotamaatregelen en konden via slooppremies de vloot herstructureren. Maar nu is verduurzamen de boodschap. De energiekosten zijn hoog en ik wil dat de onderzoeken nu in praktijk worden omgezet’, zei Leterme. Hij garandeerde ook dat het visserijonderzoek door het ILVO aan de kust behouden blijft, maar zich zal toespitsen op het testen op vaartuigen zelf.

WNF-prijsvraag voor minder bijvangst AMERSFOORT

Het WNF roept wereldwijd vissers, uitvinders, wetenschappers, studenten en fabrikanten op om innovatieve ideeën in te sturen voor de ‘Smart Gear Competitie’, een internationale prijsvraag voor vistuig, dat bijvangsten aanzienlijk kan verminderen. De hoofdprijs voor het beste idee is 23.000 euro. Winnaar van vorig jaar was een uitvinder uit de VS. Hij ontdekte dat duizenden haaien jaarlijks te redden zijn door een magneet op vislijnen te plaatsen. Haaien kunnen magnetische velden detecteren en schrikken daarvan. Een magneet op een vislijn of longline voorkomt dat ze verstrikt raken. Komende zomer wordt de uitvinding verder getest om te kijken of de magneet grootschalig kan worden toegepast. Meer informatie over inschrijfformulieren en wedstrijdregels is te vinden op www.smartgear.org. Naast de hoofdprijs zijn er nog twee prijzen van 7500 euro te verdienen. De inschrijving sluit 31 juli.

Vismijn Oostende wil grotere schepen trekken  

OOSTENDE

De vismijn in Oostende wil grotere vissersschepen gaan aantrekken. Daarbij wordt vooral gedacht aan de schepen die voor de Deense kust op pladijs en in de Golf van Gascogne op tong vissen. Met grotere schepen hoopt de vismijn de omzet, die al vijf jaar stijgt, te vergroten en dit jaar voor het eerst de helft van de Belgische markt te veroveren. ‘We werken aan een actieplan, dat van juni tot oktober tracht grotere schepen naar hier te halen. Momenteel landen vijf van zulke schepen in Oostende aan, maar dat is te weinig’, zegt visserijwethouder Yves Miroir. Hij mikt vooral op extra werkgelegenheid. In 2002 werkten nog twintig arbeiders en sorteerders in de vismijn, vorig jaar waren dat er 75. Overigens was 2006 niet het beste jaar ooit voor de zeevisserij. Er verdwenen negen schepen uit de vaart en wegens de hogere afslagprijzen op IJsland viel de aanvoer vanuit dat land medio vorig jaar stil. Miroir: ‘Toch blijven we optimistisch en baseren ons op het feit, dat van de 25 nieuwe schippers die in Oostende aanlanden, geen enkele voor een andere vismijn heeft gekozen. Onze service en prijzen slaan dus aan.’

Kansen in Turkije

Zaterdag 14 april 2007

Kamerleden kijken rond in de visserijsector IJMUIDEN

Zeven leden van de vaste kamercommissie voor LNV hebben onlangs een oriënterend werkbezoek aan de visserij gebracht. Commissievoorzitter Bas van der Vlies (SGP) leidde de nieuwe lichting kamerleden rond. Een enkeling bleek zeer uitgesproken ideeën te hebben. Op de visafslag gaf directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden uitleg. Aan de uitgestalde vis konden de kamerleden zien, dat meer dan alleen schol en tong werd aangeboden. De heer Zorgdrager van het productschap Vis legde uit, dat de laatste jaren veel is veranderd in het aanvoerbeeld. Soorten als rode poon, mul, zeebaars en inktvis worden geëxporteerd naar de landen rond de Middellandse Zee. ‘De Noordzee vult zich de laatste jaren steeds meer met andere soorten. Soms wordt er gericht op gevist en soms is het bijvangst. Vroeger hadden we hier naast platvis soms wel 600 kisten kabeljauw staan.’ Zorgdrager zag de vloot krimpen. Voerden er 26 jaar gelelden nog zo’n

URK Aanvoer kort en matig

zeventig schepen aan, nu zijn dat er nog hooguit dertig.

Door Tweede Paasdag verschoof de maandagveiling, daarom een overzicht tot en met vrijdag 6 april. Op Goede Vrijdag vervallen de middagveilingen, waardoor de aanvoer beperkt bleef tot achttien kotters. Aan de prijsvergelijkingen met donderdag mag niet te veel waarde worden gehecht. De aanvoer van donderdag was voor het overgrote deel overweeks dan wel afkomstig van bestekken, waarvan de vis gewoonlijk minder opbrengt.

In de benen houden

De Europese Commissie heeft aangekondigd de maaswijdte te willen vergroten om zo discards te laten ontsnappen. Maar de vissers willen vasthouden aan de tachtig millimeter, vanwege de tongvisserij. Ben Daalder van de Federatie van Visserijverenigingen zei niet te willen, dat de sector opnieuw vervalt in ‘procedures’. Bas van der Vlies was duidelijk. ‘Deze vis moet worden aangeland, anders wordt hij overboord gezet en daar heeft niemand iets aan.’ Het nieuwbakken CDA-kamerlid Ad Koppejan, woordvoerder visserij voor Zeeland, zei contact te hebben gelegd met visserijverenigingen in Zeeland. ‘De visserij heeft mijn hart. Het zijn harde werkers. Ze zijn met natuurproducten bezig. Er is toekomst voor de visserij, mits die wordt aangepast aan veranderende markten. Ik zie veel innovatieve initiatieven. Vis is populair, maar van groot belang is, dat de consument weet of vis duurzaam is gevangen.’ Naast Van der Vlies en Koppejan

Er waren vrijdag nog wel drie tongvangsten van 1250 tot 1600 kilo. In vergelijking met de voorgaande week lagen de prijzen van de kleine soorten wat lager met een lichte neiging tot stijgen bij de tong klein I. Het tongaanbod donderdag bestond voor het overgrote deel uit de (overweekse) vangst van een buitenlander. De extreem grote tarbotvangsten ontbraken vrijdag, al waren er nog wel enkele kotters met 1000 tot 1200 kilo. Een uitzondering vormde een kotter, die donderdag 2300 kilo tarbot en 2200 kilo griet aanlandde. In vergelijking met 2 april herstelden de prijzen van de grote tarbotmaten zich flink, hoewel het aanbod ook beduidend kleiner was. Overigens maakte de tarbot 1 halverwege de vrijdagveiling nog een merkwaardige duikeling van 18,64 naar 16,64 euro. De griet liet wat lagere opbrengsten aantekenen bij een stabiele markt. Van de achttien aanvoerders van vrijdag zaten vijf kreeftspecialisten. De kreeft is de laatste weken in trek, wat redelijke tot goede noteringen tot gevolg heeft. De scholvangsten gaven het vertrouwde beeld voor de tijd van het jaar; de bijvangst aan schol van de tongvissers is klein en de scholspecialist heeft weinig of geen tong. Van de laatsten zijn de scholvangsten overigens ook niet bepaald overdadig, een uitzondering vormde een twinrigger met 290 kisten. De prijzen lagen wat hoger; beweging in het prijsbeeld was er alleen bij de schol 2, die van een wat matige 2,35 opliep naar 2,71. Voor het beetje kabeljauw werd vrijdag flink betaald. Uit de Oostzee kwam nauwelijks aanvulling. De prijzen van donderdag waren wat beter dan die van de voorgaande weken. Uit de Oostzee was er donderdag ook nog wat dichte wijting. Voor

•

Charles Zorgdrager van het PV wees de kamerleden op de groeiende verscheidenheid in de vangsten. (Foto Astrid Engelse) bestond de delegatie uit mevrouw Jacobi (PvdA), Polderman (SP), Cramer (CU), Dion Graus (Partij voor de

Vrijheid) en Esther Ouwehand (Partij voor de Dieren). Ouwehand richtte zich duidelijk op het dierenwelzijn

in de visserij en Graus wilde de vissers verheffen tot ‘boegbeeld van de Nederlandse cultuur’. (AE)

Raadselachtig, want er zwemmen wel voldoende larven rond

Noordzeeharing laat het opnieuw afweten De Noordzeeharing laat het voor het vijfde achtereenvolgende jaar afweten. ‘Dit is een van de laagste jaarklassen in dertig jaar’, zegt bioloog Frans van Beek van Imares. ‘De schuld ligt niet bij de vissers, niet bij de paaiende haringen, want er zijn genoeg larven, maar dan gaat er iets mis.’ In juni wordt het advies van de Internationale Raad voor Onderzoek der Zee (ICES) voor 2008 verwacht. ‘Het is een neergaande lijn. In 2006 werd de volwassen haringstand nog op 1,7 miljoen ton geschat en nu komt hij niet hoger dan een miljoen ton’, zegt Van Beek. Een jaar geleden adviseerden de internationale biologen dit jaar de helft

minder Noordzeeharing te vangen, omdat er voor het vierde achtereenvolgende jaar te weinig aanwas van jonge haring was. En nu laat de vis het opnieuw afweten. Voor 2007 werd het advies gegeven 240.000 ton te vangen. In 2006 was dat nog 455.000 en in 2005 535.000

ton. Wat de adviesvangst voor 2008 zal zijn, is nog niet bekend, want na het advies aan de Europese Commissie volgen nog onderhandelingen met Noorwegen.

Larven

‘Het gekke is, dat bij de onderzoeken veel jonge haringlarven in de Noordzee zijn aangetroffen. Er is van oktober tot januari goed gepaaid. Er heeft dus geen verstoring van de paaiplaatsen plaats aan onder meer de Schotse en Engelse oostkust. Maar wat er daarna met de larven gebeurt, is een raadsel. Er verandert zoveel in zee. Er wordt wel onderzoek gedaan naar zeestromen, maar verder nog niet. En zo al een onderzoek zou be-

ginnen, dan duurt het toch nog een paar jaar voor er resultaat is.’ Van Beek benadrukt nog maar eens, dat de oorzaak niet bij de pelagische vissers ligt. ‘De haring is gewoon gezond, de visserij zelf is ook niet de oorzaak. Wat overblijven als moge-

slecht, terwijl de Atlanto Scandische stocks bij IJsland het wel goed doen. ‘Als we vijf jaar achter elkaar met een falend recruitment te maken hebben, dan is er wat aan de hand en is het verstandig een stapje terug

‘Niet de schuld van de visserij’ lijke factoren zijn voedsel, klimaatverandering of predatoren.’ In de Ierse Zee en de Keltische zee doet de haring het volgens hem ook

te doen. Daar zijn de vissers van de pelagische RAC (Regionaal Advies Comité) het ook over eens’, stelt Van Beek. (AE)

Om schrale periode te overbruggen

IJsselmeervissers zoeken heil op zee Het aantal kotters dat op het IJsselmeer en de Randmeren vist, is de laatste jaren sterk geslonken. Vrijwel elk jaar stoppen er IJsselmeervissers, waardoor vaartuigen aan de visserij worden onttrokken. Urk heeft de grootste vloot en Wieringen en Volendam blijven nog redelijk in de pas. Sommige IJsselmeervissers hebben, na het dreigende verbod op schietfuiken, besloten hun heil op zee te zoeken. Van de IJsselmeerbedrijven is de UK 146 van de gebroeders Keuter al geen onbekende meer op zee. Deze IJsselmeerkotter vist al tientallen jaren in de zomer met staande netten boven de waddeneilanden op tong. De afgelopen drie jaar vist ook deze kotter steeds vaker voor de Zuid-Hollandse kust en vorig jaar gebruikten deze Urkers Scheveningen als uitvalsbasis. Dit jaar komen de UK 9 en UK 93 er bij.

Op zee gelden andere regels dan voor de visserij in binnenwateren. De eigenaren van de UK 9 en de UK 93 hebben hun vaartuigen vorig jaar onder klasse moeten brengen, zodat ze voldoen aan alle technische SI-eisen. Dat was een fikse investering, maar omdat de IJsselmeervissers gewend zijn met staande netten te vissen, was het een alternatief om de schrale zomer door te komen. Het enige verschil is, dat de Urkers nu hun netten in getijdenwater uitzetten en er de dure tong mee kunnen vangen in plaats van baars en snoekbaars. Belangrijkste reden voor de overstap is de achteruitgang van de aalstand. De palingvangsten zijn drastisch teruggelopen en de bijvangsten van andere ondermaatse vis in de fuiken heeft ertoe bijgedragen dat ook andere visbestanden behoorlijk zijn belast. Voor de overgebleven vissers, hoe klein ook in aantal, is het moeilijk hun brood te verdienen. (WdH)

de 105 kisten had de handel een redelijke prijs over. Uit dezelfde regio is er regelmatig wat aanbod van snoekbaars. Bij de handel is daarvoor redelijke belangstelling, gezien de prijzen van 6.54, 6,64 en 5,55 van groot naar klein. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 12.960 kilo tong, 12.148 kilo tarbot, 6189 kilo griet, 13.655 kilo kreeft, 2713 kisten schol, 65 kisten kabeljauw (Noordzee), 90 kisten kabeljauw (Oostzee) en 1694 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen donderdag, vrijdag en Insula: Tong groot 14,47 15,79 15,20 grootmiddel 18,10 18,85 18,33 kleinmiddel 16,00 16,11 15,83 klein I 12,90 13,20 12,96 klein II 10,55 10,46 10,08 Tarbot super 20,07 20,79 21,38 1 17,74 20,30 19,57 2 16,11 17,,83 17,24 3 14,79 16,12 15,48 4 13,36 13,85 13,61 5 7,41 7,54 7,02 6 3,63 4,37 Griet super 12,15 12,53 12,12 1 8,24 8,76 8,22 2 5,62 5,96 5,58 3 5,11 5,36 Tongschar groot - - 8,81 middel 7,02 7,90 6,06 klein 4,55 5,80 4,64 Kreeft 1 - 10,55 2 7,37 7,47 2 klein - 6,30 3 - 5,11 staartjes 6,17 6,38 Schol 1 3,32 3,39 3,34 2 1,97 2,57 2,38 3 1,94 2,24 2,21 4 1,74 2,09 2,01 Schar 0,69 1,08 0,87 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,11 4,82 4,97 2 3,16 5,33 5,20 3 3,22 5,12 5,25 4 2,83 4,64 4,69 5 2,65 3,20 3,63 6 - 2,71 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,15 2 2,11 3 2,41 4 2,59 5 2,99 6 2,36 -

Nieuwpoortse vissers vangen in Frankrijk uitgezette steur NIEUWPOORT Twee vissers uit het Vlaamse Nieuwpoort hebben onlangs een uitzonderlijke vangst gedaan. Vader en zoon Charles en Rudy Beuckels waren met de N 86 Surcouf op garnalenvangst, toen ze voor de kust van Westende een Atlantische steur, vooral bekend om zijn kaviaar, in de netten kregen.

• De IJsselmeerkotter UK 93 kwam 30 maart voor het eerst in Den Helder binnen. (Foto W.M. den Heijer)

Na identificatie door het Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen werd het dier, dat aan boord in leven werd gehouden, teruggezet. De Atlantische steur is de zeldzaamste Europese vissoort. ‘We konden de vis niet direct thuisbrengen en dropten hem daarom in de spoelbak’, zegt Beuckels. In Nieuwpoort herkende een bioloog het

dier meteen als een Atlantische steur, afkomstig van een kweekprogramma in Frankrijk. De bioloog achterhaalde dat het dier was geboren in 1995 en in 1996 werd uitgezet in de Gironde. De steur wordt met uitsterven bedreigd en in West-Europa zijn er geen 1000 meer te vinden. Met kweekprogramma’s wordt geprobeerd de soort voor uitsterven te behoeden. Het door de Nieuwpoortse vissers gevangen dier was 1,60 meter lang en woog 25 kilo. Dat is lang niet zoveel als zijn grote broer, de beloega, die 1000 kilo kan wegen. De steur is een alleseter, die vooral in de Kaspische en Zwarte Zee voorkomt. Vroeger kwam in de Noordzee meer steur voor, maar door de slechte waterkwaliteit en stroperij vanwege de kaviaar daalde de populatie drastisch.

WAGENINGEN

Uit een studie van Imares en Wageningen International blijken in Turkije veel kansen te liggen voor de Nederlandse visserij en visverwerkende industrie. Naast een visconsumptie van circa negen kilo per persoon per jaar wordt er ook op grote schaal vis geteeld en gevangen voor de export. Dat biedt Nederlandse bedrijven kansen op het gebied van recirculatiesystemen, offshore viskweek en in de schelpdiersector. Op de Turkse markt zijn al toeleveranciers als Nutreco/Trouw, Catvis, DSM en Stork-Titan actief, meestal in samenwerking met een lokale partner. Dit laatste is zeer gewenst wegens de culturele verschillen en de manier van zakendoen.

ijsselmeer De verminderde aanvoer op Urk houdt nog aan. Vorige week waren er drie aanvoerders met een hoogste besomming van 600 euro. Er was negen kilo dunne aal voor gemiddeld zes euro de kilo en 43 kilo dikaal voor acht euro. De witvis bestond uit vijf kilo karper voor 0,50, 4,5 kilo zeelt voor 0,60, 1147 kilo voorn voor 0,40 en 405,5 kilo grote blei voor eveneens 0,40. De 68 kilo bot bracht 0,96 in de boeken en de achttien kilo krab 6,26 euro. (SK)

Kweekvis niet altijd een verantwoord alternatief

AH gaat toch door met boomkor-platvis RIJSWIJK

Na overleg tussen het productschap Vis en het management van Albert Heijn, heeft de grootgrutter vorige week besloten de platvis in de schappen te houden. De supermarktketen kondigde enkele weken geleden aan de door de boomkorvloot gevangen platvis uit de schappen te verwijderen. De mededeling schoot de visserijsector in het verkeerde keelgat, omdat het productschap Vis in het kader van duurzaam ondernemen nauwe contacten onderhoudt met AH. Aan de ene kant is de boomkorsector blij, dat AH slechts een marginale hoeveelheid schol en tong verkoopt. Per slot van rekening gaat ruim negentig procent van de door de boomkorvloot aangevoerde platvis naar het buitenland. Aan de andere kant kan de AH-beslissing tot stemmingmakerij leiden, juist op het moment, dat de boomkorsector intensief bezig is een omslag te maken naar duurzaam vissen.

AH wil helpen

De aanvoersector beseft terdege dat het vissen met boomkorkotters onder vuur ligt. De kritiek komt uit de hoek van milieuorganisaties, maar ook van maatschappelijke organisaties. Tegelijkertijd kampt de boomkorsector met het probleem dat deze viswijze verhoudingsgewijs veel brandstof verbruikt. Op dat vlak is niets nieuws onder de zon, maar de prijzen voor de brandstof hebben de laatste jaren een zware wissel getrokken op de rentabiliteit. Door een uitspraak als die van AH zou het steeds moeilijker worden energie te steken in een renderende

boomkorvisserijvariant die wél milieuvriendelijk is en aanzienlijk minder brandstof vergt. Uiteindelijk zijn ook eurokotters actief in de (kleinschalige) boomkorvisserij en die voeren doorgaans kwalitatief hoogwaardige tong en schol aan. Overigens heeft AH in het recente overleg met het productschap aangegeven, dat het samen met de sector wil kijken in hoeverre initiatieven met betrekking tot duurzaamheid ondersteund kunnen worden. De supermarktketen kiest dus niet voor de makkelijkste weg en toont vertrouwen in de initiatieven van de sector.

Duurzaam alternatief?

Supermarktketens doen steeds vaker een beroep op alternatieve grondstoffen, zoals pangasius en tilapia, wat de indruk kan wekken dat kweekvis minder belastend zou zijn. De consument heeft echter geen idee onder welke omstandigheden deze vissoorten in gigantisch grote kwekerijen in Aziatische landen worden geproduceerd. De kwekerijen hebben de omvang van een doorsnee Nederlands dorp en het is de vraag, of zij hun afval op duurzame wijze kunnen kwijtraken. Met uitzondering van de twee bovengenoemde soorten, die herbivoor zijn, hebben veel kweekvissen voer nodig, dat is samengesteld uit vis, die uiteindelijk weer onttrokken moet worden uit zee. Dan gaat het vaak om inferieure soorten als sprot en zandspiering, die zowel voor zeezoogdieren als voor tong, schol en kabeljauw een belangrijke voedselbron zijn. Mede door dat gebrek aan zandspiering en sprot staan veel belangrijke commerciële visbestanden er momenteel slecht voor. (WdH)

Quotakorting Britten en Ieren na te veel vangst haring en makreel BRUSSEL

De Europese Commissie heeft de Britse en Ierse haring- en makreelquota voor de periode 2007-2012 met vijftien procent verlaagd. Beide landen hebben van 2001 tot en met 2005 teveel haring en makreel opgevist. De beslissing volgt na diepgaand onderzoek door de Britse en Ierse autoriteiten. Uit onderzoek door de Britse autoriteiten bleek, dat de nationale quota van Groot-Brittannië in de periode 2001-2004 voor makreel met 112.546 ton en voor haring met 43.961 ton zijn overschreden. In diezelfde periode was sprake van een overbevissing van het Ierse makreelquotum met 33.486 ton. Ook werd ontdekt, dat het Britse makreelquotum in 2005 opnieuw met 5090 ton werd overschreden. De verlaging wordt over een aantal jaren gespreid om te voorkomen dat zij onnodig negatieve sociale en economische gevolgen heeft

voor vissers en verwerkende industrie. De quotaverlaging bedraagt vijftien procent van de quota, die de EU-visserijministers in de jaren 2007-2012 zullen vastleggen. Europees visserijcommissaris Joe Borg zei tevreden te zijn over de medewerking van beide landen om de overbevissing aan te tonen. ‘De te grote aanlandingen hebben niet alleen negatieve gevolgen voor de visbestanden, maar brengen ook economische en sociale schade toe aan de bedrijfstak. We moeten alles doen om herhaling van dit soort vergrijpen te voorkomen.’ Londen heeft de commissie en Ierland geïnformeerd en beide lidstaten hebben vervolgens nadere gegevens over de overbevissing aan Brussel gerapporteerd, zoals verplicht op grond van de Europese wetgeving. Het gemeenschappelijke visserijbeleid van de EU bepaalt, dat wanneer een lidstaat de toegewezen quota heeft overschreden, de toekomstige quota van die lidstaat worden verlaagd.

Gabriëls treedt af als voorzitter Oostendse Rederscentrale

Tien Urkers doen mee aan vuilvissen

 

Na Breskens, Colijnsplaat, Stellendam en IJmuiden heeft organisator KIMO Nederland nu ook Urker vissers gevraagd te helpen zwerfafval uit zee te verwijderen. Visserijbelangen Urk heeft de UK 34, UK 45, UK 67, UK 104, UK 167, UK 202, UK 226, UK 284, UK 292 en GY 57 als vrijwilligers aangewezen.

OOSTENDE

De raad van bestuur van de Rederscentrale in Oostende heeft de ontslagaanvraag van voorzitter Jaak Gabriëls, die ook burgemeester is in Bree in Belgisch-Limburg en lid van het Vlaams parlement, aanvaard. ‘Ik had dat vorig jaar al gevraagd, maar men wilde me graag aan boord houden vanwege de nieuwe structuur die we opzetten’, zegt Gabriëls. Hij werd in januari 2005 voorzitter van de Rederscentrale. Voordien was hij onder meer Belgisch minister van Landbouw en Visserij. ‘De nieuwe structuur is er nu, waardoor de reders uitdagingen als gestegen olieprijzen en EU-quota aan kunnen. Men heeft me wel gevraagd erevoorzitter te blijven’, zegt Gabriëls in de krant Het Belang van Limburg. De Rederscentrale in Oostende werd in 1950 opgericht om de markt te ondersteunen bij onder meer de aanvoer van vis uit IJslandse wateren, maar veranderde al snel in een beroepsvereniging, die zich profileerde als schakel tussen de sector en de overheid. De Rederscentrale vertegenwoordigt 102 rederijen.

HARLINGEN

In het kader van dit Europese vuilvisproject (Fishing for Litter) haalden de afgelopen twee jaar 58 schepen uit Nederland, Denemarken, Zweden, Schotland en Engeland 500 ton afval uit zee. Wekelijks krijgen de deelnemers een big bag om rommel in te verzamelen. Een afvalinzamelaar haalt de zakken op in Harlingen en de Eemshaven. ‘Het is een goede zaak om mee te werken aan het schoner maken van onze zee en de zeebodem’, vindt voorzitter Albert van Urk van de PO Oost. Vorig jaar werd in de vier Nederlandse havens 115.750 kilo afval in big bags aangeland. Colijnsplaat stapte het laatste kwartaal in. Den Helder en Texel hebben een eigen vuilvisproject. (JvdW)

Wacht te Kooi

Zaterdag 14 april 2007

‘K’Line samen met SAL in zwaar transport

Weekblad Schuttevaer

Africa Mercy neemt rol van Anastasis over

Containerreders vergroten hun schepen in aanbouw

Mercy Ships stelt haar tot nu grootste hospitaalschip in dienst

In de droge-ladingmarkt herleven voor de capesizers oude tijden, waarin $ 100.000 huur per dag of meer werd betaald. De Amazon (149.495 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering Algeciras, via Brazilië, teruglevering China voor $ 100.000 per dag, de wat grotere Nord Kraft (170.000 dwt, 2000) oplevering Gijon, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 114.500 per dag.

STEINKIRCHEN

De Japanse rederij ‘K’Line (Kawasaki Kisen Kaisha) uit Tokio heeft een vijftig procents belang verworven in de Duitse zwareladingrederij Schiffahrtskontor Altes Land (SAL) uit Steinkirchen. Het samenwerkingsverband blijft onder de naam SAL opereren en gaat intensief gebruikmaken van het wereldwijde netwerk van de Japanse rederij. Door de deelname in SAL krijgt de Japanse rederij direct vaste voet in de zware-ladingsector. ‘K’Line beschikt over een vloot van 440 schepen, waaronder droge-ladingvaartuigen, containerschepen, bulkers, autotransportschepen en LPG/NLG-tankers. Voor SAL varen tien eigen schepen en vijf in management, waaronder de vier die recent zijn verkocht aan Atlanska Plovidba uit Dubrovnik in Kroatië. Daarnaast heeft SAL een nieuwbouwprogramma op stapel staan voor zes heavylifters, waarvan vier van het type 176 en twee van het type 179. Daardoor groeit de vloot van de Duitse rederij tot 2010 met 21 schepen. De eerste vier nieuwe schepen worden in januari, maart, september en november 2008 opgeleverd. Ze worden uitgerust met twee 700-tons kranen, die in tandem lasten van 1400 ton kunnen tillen, en een kleine kraan van 350 ton. De laatste twee nieuwe schepen worden in 2009 en 2010 opgeleverd en krijgen elk twee kranen van 1000 ton. In tandem kunnen deze lasten van 2000 ton tillen. Hiermee steekt SAL concurrent Jumbo Shipping naar de kroon, wiens superheavylifters in tandem 1800 ton kunnen tillen. Alle zes de heavylifters worden bij de J.J. Sietas-werf gebouwd. Deze werf bouwde door de jaren heen ruim veertig schepen voor de Duitse rederij. Het hoofdkantoor van SAL blijft gevestigd in Steinkirchen, in de buurt van Hamburg, maar de rederij wil wel een bijkantoor in Tokio openen. De resterende vijftig procent van de SAL-aandelen blijft in handen van de families Heinrich en Rolner, die sinds 2001 samen eigenaar van deze rederij zijn. (PAS)

De Rus

KAUFBEUREN

De vrijwilligersorganisatie Mercy Ships heeft een nieuw hospitaalschip, de Africa Mercy. Ruim acht jaar werkten vrijwilligers op de werf A & T Tyne in Newcastle mee aan de ombouw van de Deense spoorveerboot Dronning Ingrid, die ongeveer 44 miljoen euro kostte. ‘Omdat we met vrijwilligers werkten en regelmatig de bodem van de kas in zicht was, duurde het langer dan gehoopt’, stelt Doris Bollinger van Mercy Ships Duitsland. Op het spoordek werd een tussendek aangebracht voor een ziekenhuis met onder meer zes operatiezalen, een röntgenafdeling, tandartspraktijk en apotheek. Er zijn 78 bedden en ook is er een school voor zestig kinderen. De Africa Mercy heeft met goed gevolg de proefvaart onder toezicht

van Bureau Veritas afgelegd. Tot eind april wordt ze in het Engelse Blyth met hulpgoederen beladen. De bemanning van het 152 meter lange en 24 meter brede schip bestaat uit circa 470 vrijwilligers, die zelf betalen om aan boord te mogen werken. Zij gaan in Liberia de armste mensen gratis medisch verzorgen en ontwikkelingshulp geven. Hoogstwaarschijnlijk komt de Africa Mercy van 4 tot 8 mei naar Rotterdam om een grote hoeveelheid materiaal aan boord te nemen. In Monrovia neemt het nieuwe schip alle zaken over van het 1953 in Triest van stapel gelopen zusterschip Anastasis. Dit schip kan door ouderdom weldra niet meer voldoen aan de IMO-voorschriften en wordt uit dienst gesteld. Hetzelfde gebeurde eerder met de Caribbean Mercy (exPolarlys). Sinds de oprichting in 1978 verleende

Charterers verwachten kennelijk dat de huren voorlopig niet zullen dalen, want voor periodecharters lagen de huren hoog. De Southern Explorer (177.493 dwt, 2002) werd vier tot vijf maanden gecharterd voor $ 75.000 per dag, de Obeliks

Mercy Ships voor circa 460 miljoen euro aan hulp. Ongeveer 200.000 mensen ontvingen medische hulp

aan land en aan boord werden circa 26.000 operaties uitgevoerd. Tevens werden ruim 800 ontwikkelingspro-

jecten op het gebied van bouw, landbouw en waterverzorging uitgevoerd (www.mercyships.nl). (MP)

Financiers vrezen scheepvaartcrash

De wereldhandelsvloot groeit tot 2010 volgens Lunde met negen tot tien procent per jaar. ‘Afgezet tegen de anderhalf procent groei per jaar van de vraag naar laadruimte voor olietankers, zit je over een paar jaar met een behoorlijke overcapaciteit. Wanneer je ziet hoeveel nieuwe werven er ontstaan om aan de vraag te voldoen, dan is er geen enkele manier waarop die vraag het aanbod straks kan bijhouden. De Japanse werven draaien nog altijd op volle toeren en er is geen teken dat dat

binnenkort verandert, de Zuid-Koreaanse werven breiden nog uit en het aantal werven in China is gigantisch gestegen. Dit kan zo niet doorgaan.’ Manager Tom Zachariassen van de Nordea Bank in Singapore wees op het grote aantal orders voor droge-ladingbulkers en het feit dat de prijzen van capesizers tot een recordhoogte van 110 miljoen dollar zijn gestegen. ‘Zelfs volgens de meest optimistische prognoses overtreft het aanbod de vraag in 2010. En er komt een cor-

rectie van de marktwaarde van deze schepen. Het is alleen moeilijk te zeggen wanneer. De huidige ontwikkeling maakt financiering van nieuwbouw riskant. Het is immers moeilijk te voorspellen hoe de marktsituatie is, wanneer deze schepen over drie tot vier jaar worden opgeleverd.’ Vertegenwoordigers van Aziatische rederijen schatten de marktvooruitzichten nog wel positief in. Een van de afgevaardigden wees erop, dat de prijsstijgingen in dollars worden uitgedrukt en geen rekening houden met de waardevermindering van de dollar ten opzichte van de euro. Vijf jaar geleden was de euro 0,83 dollar waard, nu 1,33 dollar. In euro’s zijn de prijsstijgingen van schepen daardoor minder dramatisch. In euro’s omgerekend is de prijs van bulkers verdubbeld, in dollars is die verdrievoudigd.

Containervloot

De capaciteit van de containervloot groeit, volgens een marktanalyse van AXSMarine, de komende tijd met gemiddeld veertien procent

per jaar. In 2010 heeft de containervloot daardoor een capaciteit van ruim veertien miljoen teu. Dat kan volgens AXSMarine nog toenemen, aangezien voor levering in 2009 nog bestellingen worden geplaatst. In 2007 stijgt de capaciteit met 15,5 procent, in 2008 met 14,3 procent en

2005 zestig procent. De orderstroom lijkt dus af te nemen. Dat komt volgens AXSMarine deels door afzeggingen in Polen, waar enkele werven in problemen verkeren. Aan de andere kant daalt het percentage doordat de huidige vloot snel groeit. De vraag naar jumbo-containersche-

Correctie komt, maar niemand weet wanneer in 2009 (tot nu toe) met 11,4 procent. Volgens AXSMarine zijn in de eerste drie maanden van 2007 echter alweer 86 containerschepen besteld, samen goed voor 360.000 teu. Het grootste deel van deze orders is in maart geplaatst. Containerrederijen konden toen opties overnemen van voor LNG-tankers gereserveerde bouwslots. Het aantal nieuwbouworders is nu, qua capaciteit, gelijk aan 48 procent van de bestaande vloot. In november was dat nog 51,8 procent en medio

pen bij Aziatische werven, voor levering in 2009 en 2010, groeit het sterkst. Het aantal containerschepen van minder dan 4000 teu groeit de komende tijd met acht procent per jaar, de vloot van 4000 tot 7500 teu met achttien procent en het aantal containerschepen boven 7500 teu met honderd procent (van 160 naar 320). Het snel groeiende aantal jumbo-containerschepen is de komende jaren goed voor 32 procent van de totale capaciteitsuitbreiding in de containermarkt. (HH)

Tweede Morgenstond voor Drent Beheer

sche proefvaart. (Foto met dank aan Drent Beheer)

van de 31 juli vorig jaar in de vaart gebrachte Morgenstond I. De schepen hebben twee Liebherr-dekkranen van tachtig ton elk. De hoofdmotor is een 6000 kW sterke MaK 6M43. De lengte over alles bedraagt 142,95 meter, de loodlijnlengte 134,95 meter, de breedte 18,90 meter en de holte 10,95 meter, bij een gt van 8999 en een dwt van 12.000. De capaciteit bedraagt 686 teu, waarvan 374 op de luiken. Beide schepen varen in een langlopend timecharter bij Beluga uit Bremen. De eerste lading voor de Morgenstond II, die onder kapitein Peter Drent vaart, betrof in Oekraïne geladen kolen voor Noord-Spanje. Aansluitend wordt in Vigo, St. Nazaire, Frederikstad en Kotka constructie geladen voor Uruguay. (HZ)

Pollux-reünie

Danica Hav vast

AMSTERDAM

FLENSBURG

Oud-leerlingen van de Pollux, voormalig opleidingsschip voor de koopvaardij, houden zaterdag 28 april een reünie. De bark ligt aan de voormalige NDSM-kade in AmsterdamNoord. De reünie duurt van 13 tot 19 uur en oud-hofmeester Hulskamp serveert een bijzonder scheepshap: ‘Rotmok’. Meer informatie is te vinden op www. pollux-amsterdam.nl.

De Danica Hav is 31 maart in de Flensburger Förde aan de grond gelopen. Volgens de kapitein van het 82 meter lange schip moest hij voor een zeiljacht uitwijken en liep het lege schip op de ondiepte Holniskaken. Door afwaaiing stond het water erg laag. Pas nadat de wind was gaan liggen, lukte het twee slepers 5 april het vastgelopen schip in dieper water te krijgen. (MP)

CONSTANZA/DELFZIJL

Damen Shipyards in Okean heeft 26 maart in Constanza de Morgenstond II overgedragen aan CV Morgenstond II in Delfzijl. Staande de overdracht werd het schip onderdeel van de Wagenborg-vloot. De Morgenstond II (roepletters PHJP, IMO-nummer 9367073) is een zuster

en de dood

57 Fleur van der Laan

S

ergei zat lijkbleek op de vensterbank. Windvlagen woeien langs zijn haren de kamer in. ‘Lis had dat wapen niet verwacht,’ vervolgde hij. ‘Als een dier in het nauw schuifelde hij achteruit over de rand. “Hé ouwe!” riep ik toen, “het was maar een grapje!” ‘Ik deed de revolver weer in mijn zak en keek op. Boven me wankelde Lis op de muur. Ik zag hoe hij zwaaiend met zijn armen evenwicht zocht en dat niet meer vond. Hij viel zijwaarts van de muur en raakte met zijn hoofd de rotsige berghelling. Toen rolde hij verder naar beneden in de richting van de huisjes en ik gleed hem achterna. Tegen de schutting van een appartement was hij tot stilstand gekomen met zijn gezicht in het zand. Ik draaide hem om. Hij was dood.’ Sergei hief zijn moede ogen op naar mij. ‘Dus zo is het gegaan, Kamelin, geloof je me?’ Ik knikte onmerkbaar. ‘Ze zeggen dat je je schoenen moet achterlaten, opdat men niet denkt dat er moord in het spel was,’ zei Sergei triest. ‘Kamelin, ik zal altijd van je houden.’ En na die woorden liet hij zich achterover vallen en loste hij op in het zwarte, rechthoekige gat van het raam.

• De Morgenstond II na de techni-

Eerste Indonesisch korvet op proefvaart VLISSINGEN

Schelde Marinebouw in Vlissingen is begonnen met de proefvaarten van de KRI Diponegoro 365, de eerste van vier Sigma-korvetten voor Indonesische rekening. Op de Westerschelde zijn onder meer ankerproeven uitgevoerd en ook werd Den Helder kort bezocht. De bouwwerf is ook al ver gevorderd met het tweede korvet, die

KRI Hasanuddin 366. Begin 2004 ondertekende de werf in Vlissingen het contract voor levering van vier korvetten van het type Sigma 9113. In eerste instantie zouden alleen de eerste twee in Nederland worden gebouwd, maar later werd besloten ze alle vier in Vlissingen op stapel te zetten en af te bouwen. De laatste van de vier wordt in 2010 opgeleverd. De KRT Diponegoro is 90,91 meter lang, 13,02 meter breed en heeft een

waterverplaatsing van 1750 ton. De voortstuwing bestaat uit twee dieselmotoren van 8910 kW, waarmee een top van 28 knopen kan worden gehaald. Bij een kruissnelheid van veertien knopen bedraagt de actieradius 4800 mijl. Aan boord is accommodatie voor tachtig personen. Op het voordek staat een 76-mm Oto Melara-snelvuurkanon. Verder krijgt het korvet raketten tegen lucht- en zeedoelen. (PAS)

(57.186 dwt, 2004) oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 41.000 per dag. Bij periodecharters werden heel hoge huren betaald. De Yasa Gulten (55.953 dwt, 2005) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 33.000 per dag, de Canton Trader (52.454 dwt, 2003) achttien maanden voor $ 31.750 per dag. In de containermarkt is de vrees voor overcapaciteit blijkbaar verdwenen. De zestien nieuwbouwschepen die CMA CGM bestelde, zouden oorspronkelijk een capaciteit krijgen van 9700 teu, naar dat moet nu 11.400 teu worden. Mediterranean Shipping Co (MSC) vergrootte haar bestelde schepen tot bijna 13.000 teu. De

vrachtenmarkt

• De Africa Mercy gaat in Afrika medische en ontwikkelingshulp verlenen. (Foto mare-press)

Vloot groeit zeker tien procent per jaar

Maritieme financiers hebben vorige week op de SeaAsia Conference in Singapore gewaarschuwd voor overcapaciteit en dalende vervoersprijzen door de gigantische nieuwbouwgolf. Zij plaatsten ook kanttekeningen bij de sterk stijgende prijzen van schepen. ‘Het is moeilijk te begrijpen dat een capesizer, die vier jaar geleden voor 36 miljoen dollar is gebouwd, wordt doorverkocht voor 110 miljoen dollar’, zei directeur Dagfinn Lunde van de DVD bank. Lunde ziet de vraag naar scheepsruimte weliswaar toenemen, maar lang niet zo snel als de stijging van het aanbod. ‘Een beangstigende ontwikkeling.’

13

(170.454 dwt, 2000) vijf tot zeven maanden voor $ 76.000 per dag. Opvallend genoeg delen de panamaxen niet in deze zegetocht. De markt is zeker niet slecht, maar wanneer de huren en vrachten voor capesizers sterk stijgen, proberen charterers de te verschepen partijen te verknippen en daarvan profiteren dan vooral de grotere panamaxen. Dit is tot nu toe nog bijna niet gebeurd, hoewel de vrachtprijzen voor capesizers al een paar weken stijgen. De Royal Breeze (76.679 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Santander, teruglevering China voor $ 44.900 per dag, de Tian Hua Feng (73.996 dwt, 2001) oplevering China voor een rondreis in het Verre Oosten voor $ 40.250 per dag. Ook bij de panamaxen werden veel periodecharters afgesloten, waarbij de huren niet veel lager waren dan wat bij spotreizen werd betaald. De FuJian (75.399 dwt, 1996) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 38.000 per dag, de Pruva (74.137 dwt, 1995) vijf tot zeven maanden voor $ 39.000 per dag. Voor de handysizers kwam een einde aan de stijgende huren en vrachten. Na die wekenlange opmars was een pauze wel te verwachten. De Pacific Mercury (49.016 dwt, 1996) werd gecharterd voor een reis van Fukuyama naar China voor $ 36.750 per dag, de Jia Shun Shan

twee bedrijven proberen zo de achterstand op marktleider Maersk te verkleinen. De huren voor containerschepen verbeterden verder. Hapag Lloyd nam enkele ijsversterkte schepen op charter, de Valdiva (1875 teu, 2006) en haar zusterschip Valentina voor twaalf maanden voor $ 17.650 per dag per schip en de Flottbek (1600 teu) voor ongeveer zes maanden voor $ 16.600 per dag. In de tankermarkt werden kort voor Pasen veel reizen afgesloten, waarna een rustige periode volgde. Voor dubbelwandige vlcc’s werd voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten iets onder worldscale 100 betaald, voor enkelwandige vlcc’s lagen de vrachten tussen worldscale 85/87,5. De Hyundai Sun (301.178 dwt) kreeg voor een volle lading ruwe olie van het Caribisch gebied naar Singapore een lumpsum van $ 4,75 miljoen. Na een lange periode met lage vrachtprijzen verbeterde de markt eindelijk voor de suezmaxen. De Besiktas Dardanelles kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van de Zwarte Zee naar West-Europa worldscale 215, voor reizen in de Middellandse Zee werd worldscale 135 betaald terwijl de vrachten voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf en Europa sterk stegen tot boven worldscale 150. (AvK)

Koraallikkers Gisteren ving een van onze matrozen een grote vis, later geïdentificeerd als een horsmakreel van bijna een meter lang. Horsmakrelen, zo leerde ik heel lang geleden van een visser die het weten kon, zitten stikvol graten. Daarom worden ze naar WestAfrika verscheept, de mensen zijn daar niet zo kieskeurig, beweerde een stuurman later op mijn eerste koelschip. En nu, in Baie du Prony, hadden wij er één te pakken. Het duurde slechts tot de avond of ik kreeg een, volgens Filippijns recept klaargemaakte, horsmakreel. Rauw, in stukjes, in wijnazijn, gember, knoflook, zout en stukjes citroen gemarineerd. Het zuur bleekt het vlees en geeft het een uitgesproken krachtige smaak. Een beetje als rauwe Japanse visgerechten, maar dan sterker. Net had ik het laatste stukje achter in mijn keel (geen graat gezien, overigens!) en gereed om door te slikken, toen een plaatselijke bewoner een verhaal begon over vissen hier in de baai. ‘Het is namelijk zo, dat sommige vissen hier in de baai aan koraal sabbelen!’ Waarom wist hij niet, maar wel dat koraal daar niet van gediend is en een soort gif afscheidt. Als een vis daar maar lang genoeg aan sabbelt, wordt hij zelf giftig. Het deed me een beetje denken aan kikkerlikken, je weet wel, die rage om aan giftige kikkers te likken om high te worden. Wie weet, ziet een horsmakreel de wereld wel door een roze zonnebril

ZWARE KEES na het likken aan giftig koraal. In elk geval is een giftige horsmakreel niet prettig voor hen die hoger in de voedselketen staan. Zoals haaien en, jawel ik. Na het verhaal leek mijn maag een beetje op te spelen, suggestie is een sterk middel. Ik besloot naar buiten te gaan om wat frisse lucht te happen, als een vis. Aan dek, mezelf verwijtend niet alles te eten wat lekker is, keek ik naar een school kleine visjes die langs het schip zwom. Zwem maar lekker, hoor, kleine vriendjes, jullie zijn nog te klein om te eten, dacht ik vertederd, maar dat had ik verkeerd. Plotseling kolkte het water woest om hen heen. Zeker tien grote vissen schoten van alle kanten op hen af. Horsmakrelen! Er brak een enorme paniek uit. Binnen enkele minuten was de school verzwolgen en ruimden meeuwen de restjes op. Opgelucht en met een maag die tot rust was gekomen, ging ik naar binnen. Horsmakrelen eten dus gewoon kleine visjes en zo te zien waren ze niet stoned. Gelukkig.

Nieuwe dienst tussen Esonstad en Schier OOSTMAHORN

De Esonborg onderhoudt sinds 6 april een vaste verbinding tussen Schiermonnikoog en het vasteland van Friesland. Dagelijks vaart zij met maximaal 85 personen tussen Landal Esonstad en Schiermonnikoog. Burgemeester R.S. Cazemier van Dongeradeel stelde onlangs de lijndienst in gebruik.

Slot

•

Het nieuwe Indonesische korvet KRI Diponegoro 365 tijdens ankerproeven op de Westerschelde. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Schiermonnikoog was tot nu toe alleen bereikbaar vanaf Lauwersoog. Vanaf Esonstad is er nu weer een verbinding met de Friese wal. Wagenborg Passagiersdiensten zet de in 1999 bij Damen Shipyards in Gorinchem gebouwde Esonborg (thuishaven Oostmahorn) in. Twee

330 pk sterke Caterpillars leveren 22 knopen. De Esonborg (31,17 x 7,24 meter, type River Runner 150) voer voorheen als Aquarunner tussen Huizen en Almere. ‘Velen van onze gasten maken een dagtrip naar de eilanden. De mogelijkheid om Nationaal Park Lauwersmeer, de wadden en Nationaal Park Schiermonnikoog vanaf het water te zien is voor gasten een toegevoegde waarde’, zei Jan ten Hoor, parkmanager van Landal Esonstad. ‘Voor Wagenborg is deze dienst er één met een attractieve uitstraling’, vond directeur Ger van Langen van Wagenborg Passagiersdiensten, dat jaarlijks circa 8000 overtochten maakt. (HZ)

• De Esonborg aan de steiger van Landal Esonstad. (Foto Henk Zuur)

14

Varend Bestaan

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 april 2007

Vooral kabeljauw en zeeduivel trekken om de noord

ITF controleert ook riviercruiseschepen SORRENTO

De International Transport Workers’ Federatie (ITF) gaat zich ook bezighouden met onderzoek naar de loon- en arbeidsvoorwaarden voor bedienend personeel op de cruiseschepen in de ‘rivertrade’. Dat is besloten op een vergadering van de Cruise Ship Task Force in het Italiaanse Sorrento.

BRUSSEL

Doordat het oppervlaktewater van de Noordzee de afgelopen zeventig jaar gemiddeld anderhalve graad warmer is geworden, trekken sommige vissoorten naar noordelijker wateren, terwijl andere vissoorten in de Noordzee opduiken omdat zij de zuidelijke wateren te warm vinden.

Wereldwijd varen ongeveer 740 van dit soort schepen met overnachtende passagiers. In China varen schepen die 1000 passagiers of meer aan boord hebben. De laatste vijftien jaar is dit aantal schepen explosief toegenomen. Nederland heeft een grote vloot Rijncruiseschepen, die onder diverse vlaggen varen. Er zijn ook al schepen onder de Cypriotische vlag gesignaleerd. De ITF kijkt in eerste instantie naar de schepen die in Europa varen, daarna komen de schepen in Rusland, Egypte, de VS en China aan de beurt. De eerste resultaten moeten volgend jaar bekend zijn. Vaak is onduidelijk onder welk regime opvarenden werkzaam zijn, omdat de schepen vaak in het ene land eigendom zijn, diverse landen doorkruisen en er arbeidscontracten worden aangeboden uit weer een ander land. (RT)

Expo over ramp met Berlin ROTTERDAM Het Maritiem Museum Rotterdam besteedt tot en met 2 maart 2008 aandacht aan een de ramp met de Harwich-boot Berlin, die 21 februari 1907 in vliegende storm verging op de noorderpier van Hoek van Holland. In drie dagen werden vijftien van de 143 opvarenden gered. De tentoonstelling geeft een huiveringwekkende indruk van de ramp aan de hand van documenten, foto’s, een ruim vier minuten durende Engelse documentaire over de reddingacties. De bezoeker kan zich écht in de salon van het schip wanen, waar hij een gesprek kan volgen tussen mevrouw Wennberg – de vrouw van een van de Duitse operazangers aan boord – en de Nederlandse autofabrikant Hendrik Jan Spijker met de zich op de achtergrond houdende kapitein. De bemoeienis van prins Hendrik met de reddingactie mondde uit in verbetering van het reddingwezen en in de Schepenwet (van 1909), waarin maatregelen werden vastgelegd voor het onderzoek naar scheepsrampen. Prof.mr. Pieter van Vollenhoven, voorzitter van de Raad van Onderzoek en Veiligheid, opende de tentoonstelling 5 april. ‘Medio juli wordt ook het onderzoeksdeel van de Raad voor de Scheepvaart bij de Onderzoeksraad ondergebracht. Het wachten is op de minister. Maar we kunnen blijven leren van rampen als met de Berlin, de veel bekendere Titanic en de Estonia.’ (JK)

• De dam die de nieuwe Zuiderzeehaven nog scheidt van de IJssel wordt doorgraven. In de loop van dit jaar moeten de eerste schepen er kunnen lossen. (Foto Broers & Vonk) KAMPEN

Schuttevaervoorzitter Annemarie Jorritsma-Lebbink en burgemeester Jan Oosterhof van Kampen hebben donderdag 5 april de nieuwe Zuiderzeehaven in Kampen geopend. Met het doorbreken van oude IJsseldijk ontstond een open verbinding tussen de nieuwe haven en de IJssel. De eerste schepen moeten midden 2007 aanleggen. ‘Het openen van een nieuwe haven is

Jorritsma opent Zuiderzeehaven Kampen geen dagelijkse gebeurtenis’, stelde Jorritsma. ‘Slechts vier andere binnenhavens gingen Kampen de afgelopen twintig jaar voor. Dat waren Oss, Meppel, Coevorden en Veghel. Op een totaal van 150 binnenhavens is dat te weinig. Ik roep de nieuwe staatssecretaris dan ook op provincies en gemeenten aan te zetten tot investeringen in nieuwe binnenhavens.

Een investering in een haven verdient zich op lange termijn terug in minder wegkilometers, emissies en hinder voor de omgeving. Staatssecretaris Tineke Huizinga liet weten hier positief tegenover te staan. ‘Voor de positie van de binnenvaart is het van belang dat er, naast goede vaarwegen, ook voldoende goede binnenhavens zijn. Ik zet me ervoor in hiervoor

financiële middelen beschikbaar te krijgen.’ ‘Zonder nat bedrijfsterrein is het onmogelijk het binnenschip als onderdeel van de logistieke keten in te zetten’, vervolgde Jorritsma. ‘Daarom zijn natte aansluitingen van eminent belang. Zeehavens en binnenhavens kunnen elkaar versterken. Zo’n strategische alliantie kan in deze regio tot

een goede samenwerking leiden en elkaars positie versterken. Kampen heeft met de nieuwe haven voldoende bereik voor een overslagvolume van vijf miljoen ton per jaar. Dat staat gelijk aan 100.000 vrachtwagenbewegingen per jaar en een vermindering van de CO2-uitstoot met 45.000 ton per jaar. Dat zijn klinkende cijfers. Wij kunnen aantonen dat de binnenvaart per tonkilometer zesmaal minder CO2 uitstoot dan het wegvervoer. De binnenvaart maakt dus aanspraak op een CO2-bonus.’ (EvH)

Belastingdienst gaat premies navorderen

Voordeel Luxemburg-constructie valt weg Het is niet langer mogelijk de sociale lasten voor werknemers, varend op een schip met een Nederlandse exploitant op de Rijnvaartverklaring, af te dragen in Luxemburg. Nederland en Luxemburg hebben hierover onlangs afspraken gemaakt. Daardoor vervalt het voordeel van de ‘Luxemburg-constructie’. Werknemers lopen kans op naheffing van premies, die kan oplopen tot 5000 euro per jaar.

Vorig jaar verloor de Belastingdienst nog een proces tegen een werknemer van Christa Shipping. De rechtbank in Den Haag vond het toen voldoende, dat de werknemer een door Luxemburg uitgegeven E101-formulier had. Volgens Europese regels kan Nederland dan geen sociale premies meer innen. De Belastingdienst kondigde aan in hoger beroep te gaan, maar Christa-directeur Ad van Laak noemde dat ‘de laatste stuiptrekking’ van de Belastingdienst. Hij was ervan overtuigd dat zijn bedrijf niets verkeerds had gedaan. Een paar maanden later meldde het Luxemburgse ministerie van Sociale Zaken echter, dat het E101-formulier ten onrechte was verstrekt. Van Laak hield vol dat de

Belastingdienst hem niets kon maken. In de tussentijd gingen Nederland en Luxemburg met elkaar in overleg en werd duidelijk, dat het E101-formulier niet verstrekt had mogen worden. Zodoende verstrekt Luxemburg sinds 1 januari geen nieuwe E101-formulieren meer en trok de Belastingdienst het beroep in.

Naheffingen

Luxemburg bleek voor de bij de beroepszaak betrokken personen al diverse uitkeringen, waaronder ook de kinderbijslag, te hebben gedaan en verstrekte daarom een E101-verklaring. Luxemburg accepteerde de situatie dus en daarom krijgen deze werknemers geen navordering. Wel

spraken Nederland en Luxemburg af, dat de verzekerings- en premieplicht voor de bij de procedure betrokken werknemers vanaf 1 januari 2007 overgaat naar Nederland. Voor werknemers die niet bij de beroepszaak waren betrokken, is het belangrijk of ze een E101-formulier hadden. Zo ja, dan kunnen ze dat bij de Belastingdienst Rijnmond melden. Als blijkt dat het werk is verricht op een schip met een Nederlandse Rijnvaartverklaring, dan wordt het E101-formulier ingetrok­ken. Ook wordt gekeken of Luxemburg al verstrekkingen heeft gedaan. Daarvan hangt af of de werknemer nog een naheffing krijgt. De Belastingdienst bekijkt deze werknemers van geval tot geval. Vervolgens gaat de verzekerings- en premieplicht over naar Nederland. Werknemers zonder E101-formulier, die op een schip met een Nederlandse Rijnvaartverklaring varen, krijgen van de Belastingdienst over die periode een naheffing voor de pre­ mies. Om dubbele premieheffing te voorkomen, moeten die werknemers contact opnemen met het Centre de Commune de la Sécurité Sociale in

Luxemburg en de Sociale Verzekeringsbank in Amstelveen. Coulance voor oude en nieuwe werknemers over afdracht in het verkeerde land is er sinds 1 januari niet meer. Luxemburg verstrekt geen E101verklaringen meer en iedereen wordt geacht de wet te kennen.

Sneu

Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart was er altijd van overtuigd dat het sociaal verdrag voor Rijnvaren-

me zorgen dat er toch mee werd doorgegaan. Maar nu is het duidelijk waar de verzekeringsplicht ligt. Er is nu geen verschil meer tussen een Nederlands en Luxemburgs uitzendbureau. Het is alleen nog maar belangrijk welk land op de Rijnvaartverklaring staat.’ Het was altijd de bedoeling van Veldman schade te voorkomen. ‘Het is heel erg sneu dat de werknemers nu een naheffing krijgen. Die kan afhankelijk van de hoogte van het bruto

‘Naheffing verhalen op de werkgever’ den de Luxemburg-constructie niet toestond en waarschuwde al langer voor mogelijke naheffingen. Ook na de uitspraak van de Haagse rechtbank bleef hij vasthoudend. Volgens hem keek de rechter toen alleen naar het E101-formulier en te weinig inhoudelijk. ‘Ik roep al jaren dat de Luxemburgconstructie niet binnen de wettelijke kaders in de Rijnvaart valt. Ik maakte

salaris oplopen tot 5000 euro per jaar. De grootste mep vormen daarbij de premies volksverzekeringen. Maar de werknemer kan de naheffing verhalen op de werkgever. Die is uiteindelijk verplicht de premies op de juiste wijze af te dragen.’ Meer informatie over de afdracht van loonbelasting en premies is te vinden in het aprilnummer van Magazine Binnenvaart. (EvH)

Dat blijkt uit een studie van de Marine Board van de European Science Foundation, een niet-gouvernementele associatie van 76 wetenschappelijke organisaties in 29 Europese landen, die sinds september 2005 onderzoek doet naar de gevolgen van de klimaatverandering op de zeeën in Europa. De studie werd 2 maart overhandigd aan de Vlaamse minister van Economie, Fientje Moerman.  Van enkele vissoorten in de Noordzee staat het onomstotelijk vast, dat ze naar het noorden zijn vertrokken, stelt de studie. Dat geldt onder meer voor kabeljauw, zeeduivel en de IJslandse bandvis. Zij verhuisden zo’n honderd kilometer (kabeljauw) tot ruim 300 kilometer (bandvis). De vissen trekken niet alleen noordelijker vanwege de watertemperatuur, maar volgen ook hun voedsel - allerlei soorten plankton en kreeftjes. Voor de kabeljauw zeggen de wetenschappers dat heel goed te kunnen aantonen. ‘Er is minder plankton, dus minder kabeljauw’, stelt de Nederlandse biologe Katja Philippart.

Gigantische visvijver

We raken soorten kwijt aan het noorden, maar krijgen er zuidelijker soorten voor terug. Maar dat lost het probleem niet op. Philippart: ‘Er verschijnen bijvoorbeeld steeds

Oostendse reder wil Belgische visserij nieuwe impulsen geven OOSTENDE

De Oostendse reder Willy Versluys heeft diverse plannen om de noodlijdende Belgische visserij nieuwe impulsen te geven. Zo wil hij het legendarische schip de Belgica, dat op de bodem van een Noorse fjord ligt, naar België terugbrengen, de Belgische mosselkweek stimuleren en commercialiseren en een experimentele catamaran in de vaart brengen . Het lichten en thuisbrengen van Belgica ziet Versluys als een bijzondere uitdaging. Met de Belgica trok de eerste Belgische poolreiziger, Adrien de Gerlache de Gomery, in 1897 naar de Zuidpool en overwinterde er noodgedwongen, omdat hij vast kwam te zitten in het ijs. Het schip eindigde als munitieschip in 1940 op de bodem van een Noorse fjord. Samen met een vennoot wil Versluys

Visserijcontroles BRUSSEL

De controles van de lidstaten op de naleving van de visserijregels laten over het algemeen nog te wensen over, zegt de Europese Commissie in een dinsdag gepubliceerd rapport. Visserijcommissaris Joe Borg vraagt de lidstaten zich ertoe te verplichten de controles aan te scherpen.

Cruiseschip hopeloos op de rotsen

Bonaire draagt na eeuw weer mast DEN HELDER

Met een mobiele telescoopkraan is het monumentale schroefstoomschip Zr.Ms. Bonaire onder grote publieke belangstelling weer van een 22 meter lange mast voorzien. Volgens de stichting Bonaire een belangrijke stap in de restauratie van het in 1876 bij Wilton Fijenoord in Schiedam gebouwde marineschip, dat vanaf 1924 als logementschip in Delfzijl lag. De romp van de Bonaire staat alweer enige tijd droog op de kielblokken van dok 1 op de Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder. Onder supervisie van de stichting Bonaire verrichten Scheeps Reparatie Friesland uit Harlingen en de stichting Herstelling uit Den Helder het restauratiewerk. Herstelling zorgde dat de romp kaarsrecht op de kielblokken kwam te staan, voordat Scheeps Reparatie Friesland de 22 meter lange ondermast, met een diameter van 55 centimeter, plaatste. De Bonaire krijgt drie masten. Voorzitter Ben Mooiman van de raad van bestuur van stichting Bonaire moet nu op zoek naar sponsors voor de andere twee masten. “Maar eerst gaan we door met de reparatie van het dek. Een flink deel moet worden vervangen. Tevens willen we de scheepshuid weer mooi glad maken.’ Bij de manifestatie zong het Stookerskoor Den Helder, waarvan de leden Mooiman een cheque van 500 euro aanboden, alvast voor de volgende mast. (PAS)

meer bruinvissen in onze wateren. Wat moeten we daarmee? Als je het eng bekijkt, wordt het hoge noorden straks, wanneer het ijs daar gesmolten is, een gigantische visvijver. Maar waar moet de ijsbeer dan naar toe?’ Er komt nog een belangrijk fenomeen onze kant uit. ‘We verwachten veel nattere winters. Dat betekent dat veel grotere hoeveelheden regenwater zoet en vol voedingsstoffen - naar zee zullen stromen dan nu het geval is. Welke gevolgen zal dat hebben voor het leven in zee?’ Volgens Philippart loopt de politiek achter de feiten aan: ‘Beleidsmakers vergeten te vaak dat ze besluiten nemen over iets, dat voortdurend in beweging is. Werken met cijfers van enkele jaren geleden heeft geen zin, want meestal zijn die al weer achterhaald. Neem nu de visserij. Die houdt niet genoeg rekening met het feit dat de kabeljauw het van nature steeds lastiger krijgt.’ Volgens haar hebben sommige Nederlandse vissers al gereageerd op de verschuivingen. ‘Er zijn er die hun materieel hebben aangepast en nu vissen op inktvis en andere zuidelijke soorten. Toch moeten in de visserijsector drastische beslissingen worden genomen. Ik weet dat je hiermee raakt aan het inkomen van veel mensen, maar als we zo doorgaan, is er straks helemaal geen vis meer.’ Volgens haar maakt het rapport van de Marine Board de problematiek van de opwarming een stuk concreter: ‘De politiek moet ervan overtuigd geraken dat wetenschappelijk onderzoek naar dit fenomeen van wezenlijk belang is. Verder moet iets aan de oorzaken worden gedaan. De CO2uitstoot moet naar beneden.’

de Belgische mosselkweek uitbouwen en commercialiseren. Daarvoor bestelde hij in Zeebrugge een grote kooi met compartimenten om de mosselen gemakkelijker te kunnen oogsten. De reder brengt in april ook een nieuwe catamaran in de vaart, een experimenteel vaartuig met de nadruk op duurzame en innoverende visserijmethodes, zoals het vissen op garnalen met borden.  Ook wil hij twee vaartuigen inzetten die, eveneens bij wijze van experiment, op inktvis vissen. Versluys denkt dat ‘nieuwe’ vissoorten bij de consument in de smaak zullen vallen en zo de visserijsector een betere toekomst geven. Versluys lanceerde in 2006 samen met de Vereniging voor Visserij de Purus-garnaal, het kwaliteitslabel voor de niet-gepelde Vlaamse grijze garnaal. Dit moet er ook komen voor gepelde garnalen.

Het rapport behandelt de controles in de periode 2003-2005 en concludeert dat ‘de lidstaten ondanks belangrijke vooruitgang niet genoeg middelen en mensen hebben ingezet om de naleving van het visserijbeleid voldoende te controleren’. Er bleken grote verschillen te bestaan tussen de gegevens die EU-inspecteurs via satellietbewaking verzamelden en die in de scheepsjournaals.

schip (ex-Birka Princess) lag in eerste instantie met twaalf graden slagzij tegen de rotsen. In de loop van de dag nam de slagzij toe en vrijdagmorgen zonk de Sea Diamond achterover weg. Het gevaar bestaat, dat zij nog verder wegzakt in de krater van een onderzeese vulkaan en zeer moeilijk bereikbaar wordt voor bergers. De gouverneur van Santorini heeft de rederij voor een eventuele milieuvervuiling verantwoordelijk gesteld.

Kapitein kent gebied

•

In een dramatische reddingactie worden bijna alle opvarenden van de Sea Diamond gered. Een Franse vader en zijn dochter zijn vermoedelijk met het schip ten onder gegaan. (Foto mare-press) ATHENE

• Installatie van de 22 meter lange mast op het schroefstoomschip Zr.Ms. Bonaire. (Foto PAS Publicaties)

Het cruiseschip Sea Diamond is in de vroege ochtend van 5 april met circa 1300 opvarenden bij het Griekse eiland Santorini aan de grond gelopen. Een dag later zonk het lekgeraakte schip in bijna 200 meter diep water. Tijdens een grootscheepse reddingactie werden bijna alle opvarenden gered. Een 45-jarige Fransman en zijn zestienjarige dochter worden nog vermist. Aangenomen wordt, dat zij in hun hut op één van de onderste dekken zijn verdronken.

Tijdens het ongeluk bevonden de meesten van de 1170 passagiers zich aan dek om het binnenlopen van de haven van Fira mee te maken. Plotseling klonk een luid krakend geluid en bleek het 143 meter lange schip op de rotsen te zijn gelopen. De kapitein sloot direct alle waterdichte schotten en er kwam een evacuatie op gang met tientallen jachten, vissersboten, marineschepen en helikopters. ‘Een begin van paniek was snel voorbij’, zegt Giorgos Stathopoulos van rederij Louis Hellenic Cruises. Het in 1986 bij Valmet Helsingin Telakka-Vuosaari in Helsinki gebouwde

De kapitein verklaarde later dat de stroming zijn schip op de rotsen heeft gedrukt en neemt daarvoor de verantwoordelijkheid. De rotsen staan op de zeekaart. In eerste instantie werden de gezagvoerder en vijf officieren gearresteerd. Hun wordt slecht zeemanschap, overtreding van de veiligheidsvoorschriften en milieuvervuiling verweten. Dit kan in Griekenland met maximaal vijf jaar gevangenis worden bestraft. De mannen zijn weer op vrije voeten, maar mogen het land niet verlaten. Bij de rederij kan men het ongeluk niet verklaren. ‘De kapitein maakt deze vijfdaagse cruise vanaf Piraeus elke vijf dagen en kent het gebied zeer goed’, zegt een woordvoerder. Jaarlijks lopen zo’n 1000 cruiseschepen Fira binnen. Midden vorig jaar kwam de Sea Diamond in het nieuws na een bommelding. Het schip lag toen in Piraeus en de 1500 passagiers moesten tijdelijk worden geëvacueerd. Het schip is 21 jaar oud en een van de jongste van de dertien schepen van Louis Hellenic Cruises. (MP)

Watersport Aktueel

Zaterdag 14 april 2007

Dijkstra ontwerpt replica Endeavour II AMSTERDAM

Dykstra & Partners uit Amsterdam gaat voor een vaste klant een replica bouwen van Endeavour II, de grootste J-klasser. Het schip wordt in Alustar met een carbon mast gebouwd bij Royal Huisman Shipyard. Deze werf herbouwde in 1989 ook de J-K4 Endeavour. Pieter Beeldsnijder ontwerpt het interieur van Endeavour II. Het schip wordt volgens de maximum performance regels van de JCA (J Class Association) gebouwd. Dykstra & Partners deed ook ontwerpwerk en aanpassingen aan de J-klassers Shamrock V, Velsheda, Endeavour en Ranger in het huidige wedstrijdveld. Endeavour II wordt ruim 42 meter lang (loa) en 6,60 meter breed. In 1937 werd de originele, door Charles Nicholson ontworpen, Endeavour II te water gelaten. Zij moest de strijd aangaan met de overige J-klassers in de America’s Cup van 1937. Met haar maximale waterlijnlengte van 87 voet was zij de grootste J-klasser, maar als uitdager verloor zij de race van de Ranger. De replica’s van Ranger (2004) en Endeavour II kunnen nu opnieuw tegen elkaar racen.

Massamedia hebben de samenleving geheel gevormd naar het Nieuwe Denken van het al eens eerder door mij aangehaalde eiland Novo, zoals Maarten Toonder dat rond 1965 voorzag. Groepsdwang, de overtuiging dat wie anders is stinkt, subsidiair gevaarlijk is, ziekelijke groepskleinzerigheid, angst om alleen iets te ondernemen dat enige groep tegen de haren zou kunnen instrijken en het slechts uitdrukken in standaard zinnen, het zit er allemaal in. Wel eens opgelet hoeveel mensen met afgrijselijke regelmaat zinnen beginnen met ‘Dan heb ik zoiets van...’? Iets minder frequent misbruikt zijn ‘helemaal je eigen ding doen’, ‘dan hoef je even helemaal niets meer’, ‘het moet niet gekker worden’ en natuurlijk de gelijkgeknipte jeugdtaal, die zich beperkt tot de woorden ‘vet’, ‘cool’ en ‘boejuh’. De massa gebruikt slechts een fractie van het rijke vocabulaire van het Nederlands; men beperkt zich tot wat halfbegaafde sterren koeterwalen, want dat zijn de rolmodellen. Die populariteit van ongeschoolden bleek ook vorig jaar, toen Michiel de Ruyter voorbeeld-Nederlander werd; eminente juristen als Johan van Oldenbarneveldt en Johan de Witt, die in de zeventiende eeuw ons land vormgaven, worden niet eens in de canon van onze vaderlandse historie vermeld. Zo werd ook heer Bommel, met ongestuurde klanken waarmee hij in de ‘toppop’ een ‘trend sette’, een voorbeeld voor alle bewoners van Novo. Zo raken woorden in onbruik en begrijpt men niet wat er gezegd wordt als het niet in

Weekblad Schuttevaer

Televisieverslaafd standaard formuleringen tocht dreigt, zijn er uiterColumn gevat wordt. Ik heb daar in aard vragen in de kamer, mijn praktijk veel last van. want de oorzaak van de traVergelijkbaar gelijkgeknipt gische dood moet worden drukten de zwaarlijvige weggenomen, of het nu een (zelfs dat zag Maarten mataglape Marokkaan, een Toonder al aankomen!) dronken automobilist, en bewoners van heer Bomlustmoordenaar met TBR mels eiland Novo, van het of een niet CE-gekeurde Nieuwe Denken, zich uit. wasknijper was, Recht moet Treffend was de maatgeschieden en de burger schappijbrede opinievormoet worden beschermd ming door de Idool Maker. tegen deze kwalijke invloeIedereen werd geacht hetden. Het grondrecht om te zelfde te vinden. In onze leven, niet minder, wordt Hans Vandersmissen tijd vormt de televisie vele hartstochtelijk bedongen en meningen. Ook de pedant het eigenlijke kamerwerk zichzelf ‘slijpsteen voor de geest’ noemende – wetgeving - blijft liggen, terwijl de kamerpublicatie heeft het over ‘opiniemakers’, alsof leden zich buigen naar de buis. die geestgeslepen lezers hun eigen opinie niet kunnen vormen. De Tweede Kamer houdt zich De eigentijdse wurggreep van de buis stak niet meer bezig met wetgeving en toetsing van ook de kop op in de berichtgeving over het de regering, maar met het declameren van wat geschil tussen Hiswa Rai Multimedia en Yacht men denkt dat het televisiekijkende volk wil Vision (zie Schuttevaer vorige week). Een aantal horen. Er kan geen dooie vallen of er is een stille ondernemers was boos, omdat Yacht Vision tocht, althans, pas nadat de hulpverleners klaar daardoor geen aandacht meer besteedde aan zijn met de bewoners van drie straten verder, de Hiswa. Daar werd op de Hiswa ook al over die wellicht de overledene hebben gekend en geklaagd, maar het leek me toen dat Yacht Vidaardoor, als een soort vierde generatie oorlogs- sion vooral zichzelf in de voet schoot: elke slachtoffers, mogelijkerwijs psychisch letsel resterende suggestie van onafhankelijke journaoverhouden aan het gebeurde. Zodra de stille listiek was vervlogen. Een televisieprogramma

dat pretendeert hét kanaal voor de watersport te zijn, dat de Hiswa weet te missen, heeft kennelijk een peloton Jules de Korte-klonen achter de camera’s? Zoiets als een misdaadverslaggever, die niet weet wie Willem Holleeder is. Opvallend was juist, dat de serieuzere media veel meer aandacht aan de Hiswa besteedden dan in vorige jaren. Toch wordt de macht van de tv kennelijk zó groot geacht, dat men collectief van de leg raakt als de gekochte aandacht wegblijft op een zender waarvan de boot-‘testen’ zelfs door de meest naïeve landkrab als ‘doorgestoken kaart’ worden doorgeprikt. Deze bewegende folders zijn te juichend en door ragfijn camerawerk soms ronduit waarheidsverdraaiend. Ongetwijfeld zullen er wel wat Novo-bewoners invliegen, maar de kans is klein dat dergelijke sufkoppen een inkomen genieten waarmee ze een boot kunnen kopen. Het is beter ze niet op een idee te brengen. Er zijn al voldoende problemen met schuldsaneringen. In het Hilversumse zoemen plannen rond voor een serieus watersportprogramma bij een publieke omroep, te maken door lieden in wie ik alle vertrouwen heb. Zo’n programma heeft zin en als je daarin met je bootje de show steelt, dan zal dat ongetwijfeld gunstig uitpakken voor de aandacht, maar dat hangt dan af van de kwaliteit van het bootje, niet van de prijs waarmee je de aandacht koopt. En zo hoort het, in serieuze journalistiek.

15

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Botenshow De Drait

Site met nieuwe klassiekers

DRACHTEN

De Drait Yachting in De Wilgen/ Drachten houdt 14 en 15 april de jaarlijkse botenshow. Van tien tot vijf uur kan worden proefgevaren met diverse modellen Drait Yachts en de DrachtsterSloep. Op de werf is het bouwproces van cascobouw tot en met de oplevering te zien (er zijn zeven nieuwe jachten in aanbouw). Ook worden de nieuwe types Drait Impression 1280 en Advantage 42 getoond. Nieuwe poot van het bedrijf is yachtcharter De Drait. Via www. dedrait.nl krijgen belangstellenden informatie over de charterjachten en kunnen zij boeken op diverse bestemmingen in binnen- en buitenland. Drait Yachting Drachten is gevestigd aan de Biskopswei 27 in De Wilgen.

AMSTERDAM

Na www.woodenclassics.com is er nu www.new.woodenclassics.com, een website voor nieuwgebouwde klassiekers en retro motorboten. Deze botenbeurs is gratis voor bezoekers. De wereldwijde revival van klassieke houten motorboten heeft geleid tot zo’n 300 nieuwe boten, die voortborduren op de stijl van rond 1950. Op de site worden deze boten getoond en kunnen geïnteresseerden en kopers een volledig overzicht verkrijgen van wat op de markt beschikbaar is. WoodenClassics, een website van WoodenClassics Trading & Services uit Amsterdam, had in het eerste jaar volgens eigen zeggen ruim één miljoen pageviews van bezoekers uit ruim honderd landen.

Watersport Totaal heeft know how nodig om te groeien

Zeeuwse beurs praat met Hiswa Vereniging De beurs Watersport Totaal en Maritieme Dagen in de Zeelandhallen in Goes wordt mogelijk een satelliet van de Amsterdamse Hiswa-beurs, zegt organisatrice Jeanet Menheere. Zij, Hiswadirecteur André Vink en andere betrokkenen praten deze maand opnieuw over brede promotie van de Zeeuwse watersport. Vink heeft volgens Menheere ook al gesproken met de provincie en heeft gesteld, dat Hiswa Vereniging graag meewerkt aan die promotie.

‘Friesland zit vol en Zeeland ligt nog open. Maar we hebben hier ook een eilandencultuur en dus moeten alle neuzen eerst één kant op. De provincie doet haar best met een driejarig promotieproject. Met samenwerking

met de Hiswa en werken onder die vlag hebben wij geen moeite. We zijn een neutrale beursorganisator, maar kunnen daarom ook meer kennis van insiders in de sector goed gebruiken’, stelt Menheere.

Gebiedsgericht

• Beursmanager Jeanet Menheere: …strakblauwe luchten… (Foto Sander Klos)

Voorzitters van raden van bestuur, directeuren en dictators verdwijnen meestal pas met een mes in de rug. Bazen achten zelden de tijd gekomen om het roer over te dragen. KNRM-directeur Sip Wiebenga heeft er geen moeite mee: 31 maart vierde hij zijn afscheid en gaf de dagelijkse leiding over aan adjunctdirecteur Roemer Boogaard. Wiebenga stort zich op representatieve taken richting buitenlandse contacten, personeel en fondsenwerving en blijft beschikbaar voor projecten. Een slordige kwart eeuw geleden verscheen Wiebenga als adjunct aan het bureau van de toenmalige directeur van de Koninklijke Noord- en Zuid-Hollandsche Redding-Maatschappij, Charles van der Zweep. Het kantoor, een sobere affaire aan de Spinozastraat, waar sommigen al jaren samenwerkten zonder elkaar te tutoyeren, leek niet de droomplek voor een veelbelovende jonge marineofficier. Bij Wiebenga’s sollicitatie zag toenmalig bestuurslid mr. L.P. van den Blink dat anders: ‘U zit hier zo nonchalant, terwijl u solliciteert naar de mooiste functie in de wereld.’ ‘Ik laat ook de mooiste functie van de wereld achter: commandant van een marineschip’, antwoordde Wiebenga. Nochtans zag hij voor zichzelf een taak bij de KNZHRM: op organisatorisch gebied (fusie met de Koninklijke Maatschappij tot Redding van Schipbreukelingen’ (KZHMRS ofwel de ‘zuid’) en op het gebied van de vloot: ‘iedereen voer harder dan wij: politie, douane, bergers; langs de kust hadden wij maritiem erfgoed liggen – overnaadse spitsgatters die hooguit 7,5 knopen haalden en bij serieuze storm niet konden worden gelanceerd.’

Was het zo verkeerd destijds?

‘Nee, zeker niet als je het vergelijkt met de meeste reddingorganisaties op dit moment: die zijn nauwelijks verder dan wij toen waren. De gedachte dat het van onze vrijwillige bijdragen allemaal zuinig moest, zat diep en terecht. Tegenwoordig komen de erfenissen in miljoenen, maar toen in tonnen, en je hebt een enorm kapitaal nodig wil je een organisatie als deze ook in economisch slechte tijden drijvend houden. Bovendien, de kern van de vloot bestond onder Van der Zweep uit fantastische zeeschepen, de zelfrichters van de Carlot-klasse, waarmee nog nooit een serieus ongeluk is gebeurd. Maar omdat ze te langzaam waren (ruim tien knopen) en minder makkelijk manoeuvreerden was er ruimte voor modernisering. ‘Van der Zweep heeft een belangrijke rol gespeeld bij de standaardisering van de vloot. Hij bracht die van ongeveer tien ontwerpen terug naar vier, met alle exploitatievoordelen van dien. Daarna vergat hij volgens mij geld uit te geven’, glundert Wiebenga

André Vink bevestigt de gesprekken met de Zeelandhallen, maar de term ‘Hiswa-satelliet’ gaat hem even te ver. ‘Hiswa Rai Multimedia bepaalt op beurzengebied wat er gebeurt en als vereniging kijken we naar het belang

van de ondernemers. Wij zien wel iets in gebiedsgerichte promotie van de watersport in een straal van honderd kilometer rond Goes. Er is veel gaande rond bijvoorbeeld verbetering en uitbreiding van jachthavens in het Zeeuwse en daar knopen wij, samen met de provincie, graag bij aan. Maar we zitten ook in een spagaat, want onze leden hebben een broertje dood aan te veel evenementen. We worden doodgeknuffeld en moeten voorkomen dat dat uit de hand loopt. Dus zijn we voor gebiedsgerichte evenementen die nieuwe watersporters kunnen trekken. We proberen eventuele nieuwe concepten in die richting om te buigen. De markt heeft tevens te kampen met een “prop” aan gebruikte schepen, dus evenementen die daar iets aan kunnen doen, verdienen ook steun.’ Volgens Vink zijn er ook plannen in Limburg, die Hiswa Vereniging met interesse volgt.

Minder bezoek

De beurs in Goes trok afgelopen

weekeinde 7015 bezoekers. De eerste editie had er 8039. ‘Strakblauwe luchten’, noemt Menheere als verklaring. Overigens is Menheere van plan het paasweekeinde als beursdatum los te laten. ‘Het vervelende met Pasen is het verspringen van de datum. We willen nu gewoon vast in het eerste weekeinde van april gaan zitten.

Hiswa denkt graag mee om wildgroei te stuiten Volgend jaar combineren we dat met een symposium over de toeristische mogelijkheden voor sportduikers in Zeeland met daaraan gekoppeld een arrangement, waarin deelnemers een toer langs de mooiste duikplekken maken.’ Daarbij werken de Zeelandhallen onder meer samen met bladen voor sportduikers, de Nederlandse Onderwatersport Bond, het KLPD

‘Onze boten blijven ook snelste Noordzeegolf voor’

nu, ‘daarom heb ik de show kunnen stelen als de grote vlootbouwer, maar zonder zijn zuinig beleid had het niet gekund.’

Opperredder Sip Wiebenga draagt roer over

Sfeerverandering

Het verschil met toen is opmerkelijk: de gefuseerde reddingmaatschappij huist in een licht, modern, functioneel kantoor vol joviale jongelui, bij alle maritieme evenementen is de KNRM aanwezig en toch is de ‘overhead’ in verhouding tot de vloot niet groter dan vóór de fusie in 1990. Een kwart eeuw geleden was de enige inzetbare PR-medewerker oud-schipper Siep Zeeman, die (in theorie) halve dagen werkte, alom in den lande onderkoeld humorvolle lezingen gaf, het orgaan De Reddingboot geestig volschreef en nu, ondanks zijn gevorderde leeftijd, nog altijd over de historie van het reddingwezen publiceert. Van het toenmalig hoofd PR merkte destijds niemand iets, behalve de naburige slijter. Thans bestaat de afdeling uit Kees Brinkman, Wessel Agterhof, Michelle Blaauw en Edward Zwitser, die hun perscontacten voortdurend bestoken met informatie en lezingen geven.

De fusie

Twee reddingmaatschappijen bestonden ruim anderhalve eeuw naast elkaar, jij komt op het toneel en binnen een decennium gaan ze samen? ‘Fuseren was niet de eerste emotie van de besturen, mensen uit de Rotterdamse en de Amsterdamse scheepvaartwerelden. Het werd na 1980 echter duidelijk, dat het voor een gezonde exploitatie noodzakelijk was. We visten in dezelfde vijver van contribuanten en erflaters, die ook steeds meer vragen stelden over die rare scheiding. Faciliteiten voor onderhoud en exploitatie van de vloot,

ook betrokken bij de jaarlijkse beurs Duik vaker in Utrecht. Maar NOB en het universitaire ziekenhuis gaan het symposium op poten zetten en verder zijn we bezig met de ondernemers, die voor het duikarrangement instructeurs en overnachtingsmogelijkheden moeten bieden.’

Nadruk op jeugd

De beurs in Goes bood vooral lief-

zag de “Noord” veel in de waterjets van de Medina en ging daarmee door, ook toen de RNLI afhaakte.’

Het was dus Van der Zweeps idee?

‘Ja, maar de “Zuid” was ook bezig en liet in 1984 de 12,70 meter lange RIB Koningin Beatrix te water, gebouwd bij Mulder & Rijke. De “Noord” ging door met vader van het Medina-project David Stogdon en het Bureau voor Scheepsbouw W. de Vries Lentsch, waar in 1987 de Johannes Frederik uit voortkwam. Daarmee hadden we kinderziektes te overwinnen, met name rond de waterjets, de luchtgekoelde motoren en te lichte motorfunderingen. Onderwijl liet de “Zuid” in 1989 bij Damen Shipyards de Prinses Margriet bouwen, vrijwel een zusterschip van de Johannes Frederik en met dezelfde kinderziektes.’ Na de kinderziektes konden Aluboot en Habbeké serieus met bouwen beginnen. Vanaf 1990 liep jaarlijks een 14,40 meter lange boot van de Johannes Frederik-klasse en een 10,60 meter lange Valentijn-klasse van stapel en regelmatig ook kleinere rubberboten. ‘Een verantwoord tempo, waarin ervaringen steeds in nieuwe boten werden verwerkt. Zo hebben we in twintig jaar de vloot opgebouwd met schepen die zeker dertig jaar meegaan – de 33 jaar oude Griend is nog altijd springlevend. Dat geeft ruimte om eigenschappen te evalueren, resultaten van nieuwe ontwikkelingen mee te wegen en vervanging te spreiden. We hebben het gunstige economische getij gebruikt om de modernste reddingvloot ter wereld te bouwen, met een gezonde positie om dat zo te houden.’

Hoe heb je de sfeer zo kunnen veranderen?

‘Door de fusie tussen KNZHRM en KZHMRS, door het nieuwe kantoor, door de vlootvernieuwing en door de nieuwe regels over openheid van charitatieve instellingen moest tijdens mijn wacht alles op de schop en het personeel is daarin meegegaan. Soms moesten mensen vertrekken, omdat ze niet in de organisatie pasten. Ik vond dat vreselijk en ben dan zeker niet over één nacht ijs gegaan. Ik vond steeds – zeker na de fusie - dat mijn taak mede bij de stations lag. Ik wilde op de hoogte blijven, mensen motiveren, peilen wat de behoeften waren. Waar Van der Zweep alles zelf nog kon managen, moest ik mensen op kantoor hebben, die een afdeling konden leiden. Uiteindelijk ontstond een goed team, doordrongen van het besef dat het kantoor een dienende, ondersteunende functie heeft voor de reddingboten en bemanningen; zij zijn er niet om ons bestaansrecht te verschaffen.’

en het universitaire ziekenhuis in Antwerpen. Daar staat een decompressietank, waar Zeeuwse duikers na ongevallen heengaan. Afgelopen maandag was er opnieuw overleg over het duiksymposium. De Zeelandhallen zijn nog in gesprek met brancheorganisatie Duikvak over de datum en de manier van samenwerken. Duikvak is namelijk

Veiligheid op zee en bank

•

Sip Wiebenga met volle bepakking op de Valentijn.

kantoor en bestuur waren dubbel. Na mijn indiensttreding (1984) heb ik daar een grondig verhaal over geschreven en beide besturen namen dat over. Niet iedereen was overtuigd; rivaliteiten tussen beide steden zaten wonderlijk diep, maar uiteindelijk zegevierde de rede.’

Was iedereen op de stations overtuigd van de noodzaak?

‘Daar waren de cultuurverschillen nog groter en daar lag het afbreukrisico. Onze inspecteur Dirk van Noord had als hoofdtaak alle neuzen dezelfde kant op te krijgen en dat is hem uitstekend gelukt. Materiële ondersteuning, salarisschalen en pensioenen waren bij de “Noord” grondiger geregeld dan bij de “Zuid”. Dat alles is toch zonder financiële

tegenvallers geharmoniseerd.’ ‘De Zuid’ werd geleid door inspecteur Nico de Jonge, maar zijn bestuur bemoeide zich er meer mee dan bij de ‘Noord’ en ging jaarlijks bij alle stations langs. Dat is nu organisatorisch niet meer haalbaar. Regelmatige bestuurstochten en een kleinere sociale afstand tussen bemannings- en bestuursleden compenseren veel. Inspecteur De Jonge groeide spoedig na de fusie in de rol van hoofd interne dienst. Als kantoorchef kon hij als geen ander ‘het verhaal’ van de KNRM vertellen. ‘Naast de fusie was er autonome groei, met nieuwe stations als Veere, Den Oever, Eemshaven, Marken, Elburg en recent Huizen. Met de stap naar open wateren met veel pleziervaart, zoals de Randmeren, maken we de

reactietijd zo kort mogelijk en ondersteunen we, waar relevant, reddingsbrigades.’

De vloot

Nauwelijks zat je op deze stoel of de RIB’s vlogen om de oren. Was het niet riskant zo snel een nieuwe vloot van een nog niet erg beproefd scheepstype te bouwen? ‘Het is maar wat je snel en onbeproefd noemt. De ontwikkeling van de Atlantic RIB begon in 1964. In 1973 kocht de “Zuid” de eerste Atlantic 21 Griend, daarna volgden er nog twee. In 1980 stapte Van der Zweep met de Engelse reddingmaatschappij RNLI in het Medina-project, dat het RIB-concept voor grotere boten onderzocht. Na slechte ervaringen met de uitstekende schroeven en roeren van de snelle Nelson 40 Komer

‘Ik heb bij koopvaardij en marine ervaring opgedaan met rubberboten, ook met harde V-bodem, en heb daar een geweldig vertrouwen in gekregen. Geen scheepstype is zo geschikt voor ons werk. Bij verreweg de meeste acties is grote haast geboden, maar ook in extreem weer en bij extreme zeegang heeft de reddingboot van Ameland bewezen dat ze zelfs drie keer omgegooid worden kan overleven. Het maakt mij blij dat de mannen van Ameland zo’n vertrouwen in de boot hebben uitgesproken, terwijl ze verschrikkelijk door elkaar zijn gegooid.’ KNRM-boten vallen op door soberheid, vergeleken met de potentie uitstralende, maar dure geweldenaren van de RNLI. ‘In werkelijk zware zeeën zijn onze boten duidelijk de meerdere van RNLI-boten. Je moet in beide typen de zee pareren - wat vooral in het donker erg moeilijk is - maar die van ons zijn stabieler en sneller. Wij zijn met de snelheid voor alle boten boven de 32 knopen gegaan om ook de snelste Noordzeegolven (circa 25 knopen) voor te kunnen blijven. Vreemd genoeg besteden

hebbers van kleinere boten het nodige. Zeiljachten ontbraken, afgezien van een Etap, vrijwel volledig. ‘We hebben een soort verdeling; de Delta Boat Show heeft de grotere schepen’, legde Menheere uit. Het aantal standhouders was met tachtig ongeveer gelijk aan vorig jaar en daarbij lag de nadruk veelal op ‘nice to know’. Zo voeren twee modelbouwverenigingen met schepen in een bassin, exposeerden en verkochten acht kunstenaars hun werk en had het Nationaal Baggermuseum het werkende model van de emmerbaggermolen IJsselmeer opgesteld. Iets verderop stond het Nationaal Sleepvaartmuseum met de Elbe als blikvanger. In de tweede hal stond een groot bassin, waar onder meer wakeboarders, kajakkers en Optimist-zeilers hun kunnen toonden. ‘We hebben ons een beetje meer op jeugd gericht’, verklaarde Menheere de sfeer en stevige muziek rond het bassin. (SK)

andere reddingmaatschappijen daar geen aandacht aan.’ De overhead van de RNLI is veel groter, met bijvoorbeeld een peperduur opleidingscentrum. Ook de Duitse DGzRS kijkt niet op een paar centen, met hun enorme reddingkruisers met operatiekamer en helikopterdek. Is de KNRM niet een beetje krenterig? ‘Onze collega’s hebben een beleid van meegroeien met de inkomsten. Zodra de economische groei stagneert, moeten ze inkrimpen. Wij plannen op de lange termijn; ik houd niet van mensen ontslaan. Mensen verkijken zich op het vermogen van de reddingmaatschappij, maar, zoals rond 2001 bleek, dat is het minimum om de exploitatie rond te krijgen en materieel op tijd te vervangen, ook als de beurs en de bijdragen van contribuanten tegenvallen. Wij hebben elk jaar de rente hard nodig om de exploitatie te dekken. Als de beurs instort, ben je zo veertig procent kwijt en valt een gat in de begroting.’

Geen verandering ten opzichte van vroeger, toen jaarlijks het verlies uit het geheimzinnige Bouwfonds moest worden aangezuiverd? ‘Vroeger was het in stichtingen een sport het geld te verbergen. Daarvoor hadden wij dat Bouwfonds, later het Steunfonds, maar ik ben blij dat transparantie nu de norm is. Het beleid van de KNRM slaat tussen de goede doelen een uitstekend figuur. We gelden nu al twee jaar als de meest transparante instelling.’

Met Marina op stap

Wat moet ik me voorstellen bij je nieuwe taak: met een collectebootje onder je arm miljonairsfeestjes bezoeken? ‘Nee, ik zal vooral de representatieve buitendienst doen, waar de directeur geen tijd voor heeft en me tevens richten op fondsenzorg. Oude rijke mensen leven vaak alleen. De eventuele partner is weggevallen, kinderen zijn het huis uit, vrienden zijn overleden. Vereenzaming dreigt. Soms zijn er schrijnende gevallen, waarin de reddingmaatschappij beter verzorgd achterblijft dan de nabestaanden. Wij proberen dan de helpende hand te bieden; niet alleen dankjewel zeggen voor de erfenis, maar bieden wat geld niet kan kopen. Zo zijn enkele weldoeners graag geziene gasten op de stations en ik krijg nu meer tijd om aandacht aan ze te besteden. Ze verwachten het niet, maar het kan hun leven bijzonder veraangenamen. Het leuke is dat mijn vrouw Marina nu mee kan. Die verheugt zich erop na 25 tropenjaren meer dingen samen te doen. Zij heeft de tact om mensen te helpen met dagelijkse zaken, van een schilderijtje ophangen tot een briefkaartje sturen aan de verre nicht in Nieuw-Zeeland.’ Hans Vandersmissen

16

Oplevering

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 april 2007

Scheepswerf Balk reparatie, refit en aluminiumbouw

Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. Tel.: +31 (0) 184 43 66 33

Wij wensen het Havenbedrijf Rotterdam N.V. een behouden vaart met de Surveyor 1

Fax: +31 (0) 184 43 66 88

Wij verzorgden de constructiebouw van het aluminium stuurhuis

mail to: [email protected]

Tel.: 0527-681741 Fax: 0527-684886 Internet: www.scheepswerfbalk-urk.nl E-mail: [email protected]

http://www.bakkersliedrecht.com

Stationsstraat 24 8181 CZ Heerde Tel. +31 578-621355 Fax +31 578-614599 email [email protected] www.intersona.nl

Opgel Profi

Marketing Communications Manager Bosch Rexroth B.V. The Drive & Control Company Kruisbroeksestraat 1, Postbus 32 5280 AA Boxtel, Nederland Tel.: +31 (0)411 651 333 Fax: +31 (0)411 651 820 www.boschrexroth.nl

Lelystraat 106 3364 AJ SLIEDRECHT (NL) Telefoon 0184-413789 Telefax 0184-419379 [email protected]

Claushuis Metaalmaatschappij wenst de Surveyor 1 een stabiele vaart! www.ballastlood.nl Claushuis Metaalmaatschappij B.V. te Zeewolde

www.reinplus.com Scheepswerf Made BV

Esco Aandrijvingen wenst de Surveyor 1 een behouden vaart. Wij leverden 2 stuks Twin Disc keerkoppelingen met Quick Shift® Technologie,

Scheepswerf Made BV e het Havenbedrijf Ro met het hydrografisch meet

Type MGX5114A inclusief E-troll modules.

esco aandrijvingen

www.datema.nl

Alphen a/d Rijn Tel. 0172-423333 Fax 0172-423342 www.esco-aandrijvingen.nl

Winel BV Dr. A.F. Philipsweg 55 , 9403 AD Assen The Netherlands Phone: +31 592 366060 Fax: +31 592 312392 E-mail: [email protected]

www.pon-cat.com

Alignment and Chockfast solutions Emha Technisch Bureau B.V. Ringdijk 520-A 2987 VZ Ridderkerk

Tel. +31-180-484343 • Fax +31-180-418581 www.emhabv.com

www.n

Schmitt Anchors and Chaincables BV Ophemertstraat 57, Rotterdam – Portnumber 2511 P.O. Box 5500, 3008 AM Rotterdam, The Netherlands Phone +31-10-4956585 - Fax +31-10-4952607 Email [email protected] Visit us at www.schmitt-anchors.nl

KALKMAN leverde de boegschroefinstallatie type Bêta, elektrisch aangedreven met een frequentieregelaar.

Discom B.V. Staalindustrieweg 5, 2952 AT Alblasserdam Tel. +31-(0)78-6810960 • Fax +31-(0)78-6810970 Email: [email protected] • www.discom.nl

Scheepstechniek bv

EMISSIEREDUCTIESYSTEMEN VOOR SCHEEPVAART EN INDUS

Zie onze website: www.boegschroeven.nl

Oplevering

Zaterdag 14 april 2007

Weekblad Schuttevaer

Speedheat Ridderkerk Frans Schot tel. 0180-490436 mob. 06-53203601

“ Wij verzorgen alles op het gebied van scheepsbetimmering” 3251 LC Stellendam Deltahaven 13 3251 LC Stellendam T. 0187 492489 F. 0187 492806 E. [email protected] I. www.ijtama.nl

T. 0187 492489 F. 0187 492806 E. [email protected] I. www.ijtama.nl

Habeco Hydrauliek Krimpen a/d Lek Tel: +31(0)180-550414 Fax: +31(0)180-411932 www.habeco-hydrauliek.nl

leverd iciat!

Groenewoudsedijk 10 UTRECHT 3528 RG Nederland

Op de Surveyor 1 hebben we

Tel 030-2840740

tevens installeren wij

www.smitsneuchatel.nl

electrische vloerverwarming.

de dekverwarming geïnstalleerd,

Het volgende hebben we geleverd aan bovengenoemd schip: 2x HODI SUPERIOR Straalbuis, diam. 900 mm.

 Promac BV Van Voordenpark 14 P.O.B. 22 - 5300 AA Zaltbommel NL Tel.: -31(0)418-683333 Fax: -31(0)418-683355 www.promac.nl E-mail: [email protected]

GTI Marine & Offshore Donker Duyvisweg 301 3316 BL Dordrecht Tel.: 078 677 77 77 Fax: 078 677 77 99 www.gti-group.com [email protected]

en toeleveranciers wensen otterdam veel succes tvaartuig m.s. “SURVEYOR 1”.

STRIE

Telefoon: +31(0)10-2952747 Telefax: +31(0)10-2952709 E-mail algemeen: [email protected] Internet: www.total-care.nl Tel +31 (0)78 6991414 Fax +31 (0)78 6991415 mailto: [email protected] www.polson.nl Postbus 28 2950 AA Alblasserdam Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam

nrkoeling.nl

www.worldwisemarine.com

Stema Survey Services

Valkenierstraat41 - 2984 AZ Ridderkerk Tel.: 010-4835749 Fax: 010-4837341 Mob. tel.: 06-23615649

Poppenbouwing 52 4191NZ, Geldermalsen The Netherlands phone : + 31 345 580395 fax : + 31 345 570649 www.stema-survey.com

Wij hebben de brandblusmaterialen (brandblussers, brandslangen en toebehoren, beschermkasten, e.d.) geleverd.

VDL Klima b.v. Meerenakkerweg 30 Postbus 300 5652 AV EINDHOVEN 5600 AH EINDHOVEN Phone: +31 (0)40 2981818 (Direct: +31 (0)40 2981828 Fax. +31 (0)40 2981800.

www.klima.com

Nijverheidsstraat 12 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615800 Fax 0184-614045 www.exalto.com

Postbus 62 Rivierdijk 76 Tel 0184-424442 E-mail: [email protected]

3360 AB Sliedrecht 3361 AR Sliedrecht Fax 0184-415995

Industrieweg 79, 3361 HJ Sliedrecht P.O. box 55, 3360 AB Sliedrecht Tel.: (+31) (0)184 - 41 30 73 • Fax.: (+31) (0)184 - 41 11 40

WIJ LEVERDEN DE FENDERS VOOR m.s.SURVEYOR EN WENSEN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART tel 0320 233 007 fax 0320 232 989 e-mail: [email protected] internet: www.flevo-extrusion.nl

Europalaan 3 - 6691 CE Gendt Tel. 0418-422700 - Fax 0418-425888 E-mail: [email protected]

17

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 14 april 2007

ADVERTENTIES WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 610 ton Bj. '40 691 ton Bj. '63

58 x 63 x

8,02 x 2,05 m. Nr. 583 6,60 x 2,67 m. Nr. 577

753 ton Bj. '59 800 ton Bj. '58

63 x 67 x

6,63 x 2,78 m. Nr. 601 7,45 x 2,76 m. Nr. 158

839 ton Bj. '56

62 x

7,20 x 2,72 m. Nr. 598

881 ton Bj. '29 1036 ton Bj. '30

67 x 73 x

8,20 x 2,41 m. Nr. 614 8,20 x 2,54 m. Nr. 607

1042 ton 1054 ton

Bj. '56 Bj. '65

75 x 73 x

8,20 x 2,54 m. Nr. 527 8,20 x 2,62 m. Nr. 615

1106 ton 1121 ton

Bj. '63 Bj. '72

80 x 80 x

8,20 x 2,62 m. Nr. 528 8,20 x 2,62 m. Nr. 483

1171 ton 1201 ton

Bj. '57 Bj. '65

80 x 80 x

8,22 x 2,66 m. Nr. 572 8,20 x 2,66 m. Nr. 480

1269 ton 1281 ton

Bj. '92 Bj. '57

80 x 85 x

9,00 x 2,50 m. Nr. 600 8,20 x 2,72 m. Nr. 617

1305 ton

Bj. '58

80 x

9,05 x 2,83 m. Nr. 474

1315 ton 1491 ton

Bj. '73 Bj. '65

80 x 85 x

9,00 x 2,78 m. Nr. 571 9,00 x 2,83 m. Nr. 599

1549 ton 1603 ton

Bj. '70 Bj. '76

86 x 85 x

9,50 x 2,72 m. Nr. 6 9,50 x 3,03 m. Nr. 522

1805 ton 1880 ton

Bj. '64 Bj. '72

100 x 9,50 x 2,82 m. Nr. 580 85 x 11,00 x 2,95 m. Nr. 554

2358 ton 2462 ton

Bj. '80 Bj. '80

110 x 9,50 x 3,23 m. Nr. 565 105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 432

3594 ton

Bj. '74

108 x 11,40 x 4,00 m. Nr. 36

Plantagebaan 57, 4724 CJ Wouw [email protected] www.veldt.nl

Bestelbon O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Red voor ` 89,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Simpson voor ` 94,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip:..................................................................................................

BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

Naam:............................................................................................................

WWW.HUIZINGA-S SNIJDER.NL

Adres:............................................................................................................

wekelijks in de en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

Bij beroepsvaart hoort een professioneel oog voor alles wat met de veiligheid van het schip en haar opvarenden te maken heeft. Persoonlijke veiligheidsmiddelen voor schipper en personeel, maar ook voor kinderen in de gezinsvaart, horen daarbij. U geeft als ouders wellicht al het goede voorbeeld met een eigen reddingsvest en daarom stelt Weekblad Schuttevaer u graag in staat met een aantrekkelijke korting een goed automatisch reddingsvest voor uw kinderen aan te schaffen. Ze zijn er in de normale kleuren, maar ook in speciale kinderdesigns en voorzien van een goede kruisbevestiging, zodat het vest onder alle omstandigheden op zijn plaats blijft en het kind zo min mogelijk hindert bij het lopen en spelen aan boord.

• Reddingsvest de Hurricane Bay Red 150N opblaasbaar ` 89.50 excl BTW

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62

bus / aan boord

wat gebeurt er nou als ik in het water val?”

Voor meer onderdelen en / of inlichting: Tel.: (0165) 304151

Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter

Schuttevaer

“Brrr...mama,

TE KOOP: Grote partij nieuwe 3 en 4 cilinder motoren. Kubota, V1703 / V2003 / V2203

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en 100 - 105 mtr. schepen

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Tel.: +31 183-5 500862 Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: [email protected] Internet: www.huizinga-ssnijder.nl

www.huizinga-snijder.nl

Newtonweg 9 - Spijkenisse

SCHEEPSACCU’S WEEKBLAD SCHUTTEVAER

H O A C

L E Z E R S S E RV I C E

Na het succes van deel 1 van Horten en Stoten nu deel 2 met onder meer een krukloze Gardner, een zuigervretermonster en een MWM als een kerkorgel.

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Postcode:....................................Plaats:........................................................ Telefoon:.................................... Aantal:........................................................

0181-614466

• The Simpson variant ` 94.50 excl BTW

SPECIFICATIES Automatisch kinderreddingsvest Class EN 396 150N CE • Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest • Zeer lichte en een compacte fabricage methode met snelsluiting • Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Signaalfluit • Kruisriem • Drijflichaam systeem Halkey Robert • Gewicht tot 40 kg De prijzen zijn excl. btw en verzendkosten, minimaal 3 weken levertijd. Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

Datum: .......................... Handtekening:........................................................ Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

* 24-uurs service

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Veiligheid redt levens

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

TE KOOP

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

Inteke nprijs tot 30 van E april: 19,95 (inclu v o o sief v r E15 er zendk o

sten)

,-

Bestelbon Ja, ik bestel ... exemplaren van het boek ‘Horten en Stoten’ deel2 voor de intekenprijs van E 15,- per boek. Het totaalbedrag heb ik overgemaakt op girorekening 508609 t.n.v. Uitgeverij de Alk. Bedrijf/schip:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

WWW.SCHUTTEVAER.NL

18

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Te koop 2x

beunduwbak afm.

65.00x8.20x2.42 m. Laadvermogen 961 ton. Beunafm. 55,30x6,35x6,35 geschikt voor containervervoer Tel. 0651335847

Te koop Elevator/ klepduwbak afm. 51,41x8,31x2,95 m., laadverm. 521 ton beuninhoud 481 kub Tel. 06-51335847

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Tevens verkrijgbaar:

TE KOOP AANGEBODEN:

Vervangingskit Bestaande uit: flesje Co2 24 grams,/ veiligheidspennetje / zoutpil (cellulose). Prijs: normaal ` 22,75 nu 25% korting: ` 17,06 excl. btw.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Kielzog

Zaterdag 14 april 2007

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Mittelweser; beperkingen. Van 16 april 8 uur tot 1 juni 18 uur voor het Schleusenkanal Drakenburg tussen kmr. 2.2 en 2.4 doorvaartbreedte en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr. 200.9 en 202.2 op 21 april van 9 tot 10, van 10:30 tot 12:30, van 12:45 tot 13:30, van 14 tot 14:30, van 15 tot 15:30 en van 16 tot 18 uur en 22 april van 9 tot 12:30, van 12:45 tot 13:30, van 14 tot 14:30, van 14:45 tot 15:30 en van 16 tot 17 uur. Gedurende de pauze hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr. 686.2 tot nader bericht. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 392 en 402 van 23 april 14 uur tot 3 mei 23 uur. Westhafenkanal; beperkingen. I.v.m. onderwaterwerk gelden tot 30 september 23:59 uur tussen kmr 0.2 en 0.6 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende aanschaf vaarvignet i.v.m. de sluiting van het kantoor te Mulhouse, deze zijn te verkrijgen via: l’Arrondissement Développement Voie Eau (ADVE - adresse ci-dessus) Tél: 03 90 41 06 06 (formulaire ci-joint) ou de se rendre au point de vente des écluses de Niffer 160, rue Principale 68680 NIFFER Tél: 03 89 74 57 44 (de 8h à 12h et de 13h à 19h). Canal d’Aire; spoorbrug Haisnes (kmr. 60.9); gedeeltelijke stremming. Van 16 april 6:30 uur t/m 20 april voor spoorbrug Haisnes (kmr 60.9) stremming linkerdoorvaart en beurtelings verkeer. Canal de Calais; brug Ardres; hinderlijke waterbeweging vermijden. Snelheidsbeperking max. 3 km/u brug Ardres tot 31 december 17 uur. Canal Lateral à la Loire; brug Rousseaux (kmr 135.6); werkzaamheden. Tot 10 juli 19:30 uur t.h.v. brug Rousseaux (kmr 135.6) bijzondere voorzichtigheid en snelheidsbeperking max. 3 km/u. Canal Marne-Rhin; brug Malzeville; stremming. Stremming tussen kmr 162.4 en 162.3 (brug Malzeville) vanaf 12 april 7 uur tot nader bericht. Scheepsdiepgang max. 150 cm pand 27 tussen kmr 154.6 en 166.4 tot nader bericht. Afmeerverbod tot 50 m bovenstrooms brug Malzeville tot 17 april 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 40 Dom-le-Mesnil; sluis 43 Montcy; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming tussen sluis 40 Dom-le-Mesnil en sluis 43 Montcy van 15 april 9 uur tot 13 mei 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 52 Uf; stremming. Stremming bovenstrooms sluis 52 Uf t.h.v. kmr. 30.9: op 23 april van 15 tot 18 uur, 24 april van 15 tot 18 uur, 26 april van 7:30 tot 18:30 uur en 3 mei van 7:30 tot 18:30 uur. Canal de la Meuse; sluis 40 Dom-le-Mesnil; sluis 43 Montcy; stremming. Stremming tussen sluis 40 Dom-le-Mesnil en sluis 43 Montcy van 15 april t/m 13 mei. Canal de Neuffosse; brug Doulague; brug RD 209; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen brug Doulague en brug RD 209 tot 13 april 23:59 uur. Canal de St. Quentin; sluis 26 Jussy; bericht ingetrokken. Stremming 1 kolk sluis 26 Jussy van 15 april t/m 31 mei komt te vervallen. Canal Sambre-Oise; brug Fere (kmr. 67.3); beperkingen. Van 23 april 7 uur tot 30 september 19 uur voor brug Fere (kmr. 67.3) bijzondere voorzichtigheid en beurtelings verkeer. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim op 23 april van 8 tot 16 uur. Marne; sluis Courtaron; mededeling. Openstaande stuw Courtaron i.v.m. hoogwater is vervallen. Marne; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 182.7 bis en 183 bis op 29 april van 10 tot 17:30 uur. Marne; sluis Charly; sluis Mont-St-Père; stremming. Stremming tussen sluis Mont-St-Père en sluis Charly van 16 april 8 uur tot 19 mei 8 uur. Marne; stremming. Stremming Deversoir de Charly van 16 april t/m 19 mei. Moselle; sluis Toul; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot 13 april 20 uur in pand Toul tussen kmr 378 en 379 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Oise; bericht ingetrokken. De werkzaamheden en beperkingen linkeroever tussen kmr. 97.1 en 97.5 zijn beëindigd. Petit Rhône; Rhône; waarschuwing. I.v.m. laagwater (PBEN -0.80 in Arles) tot nader bericht beschikbare waterdiepte minimaal Rhône tussen sluis Vallabregues en monding in zee en diepgang niet gegarandeerd Petit Rhône tussen Arles en monding in zee. Info: (0820) 10 10 20 of www.inforhone.fr Rhône; sluis Vaugris; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid pand Vaugris t.h.v. kmr 23.3 op 18 april van 7 tot 19 uur. Rhône; sluis Gervans; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis Beauchastel en sluis Gervans is opgeheven. Rhône; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 1.5 en 2 is opgeheven. Rhône; sluis Beauchastel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Beauchastel tot 15 mei 18 uur. Rhône; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 21.9 en 22.1 tot 11 mei 19 uur. Er vinden o.a. ook duikwerkzaamheden plaats. Rhône; sluis Gervans; stremming. Stremming tussen sluis Beauchastel en sluis Gervans tot nader bericht. Rhône; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming tussen kmr 1.5 en 2 tot nader bericht. Sambre Canalisee; spoorbrug Berlaimont; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Berlaimont van 12 april 8 uur tot 15 april 9:30 uur. Saône; brug Couzon; sluis 9 Couzon (kmr. 16.9); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen brug Couzon en sluis 9 Couzon (kmr 16.9) van 16 april 8 uur tot 20 april 17 uur. Seine; sluis La Cave; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand La Cave tussen kmr 89 en 92 op 22 april van 10 tot 18 uur. Seine; bericht ingetrokken. De waterstand bij brug Austerlitz is weer normaal. Seine; sluis Coudray; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 126.1 en 129.3 (pand Coudray) op 15, 22 en 29 april van 11 tot 17 uur. Seine; afmeerverbod. I.v.m. de aanwezigheid van een debietmeter geldt een afmeerverbod t.h.v. kmr. 150 in Vernon tot 2 mei 8 uur. Seine; sluis Mericourt; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis Mericourt van van 23 april 8 uur tot 26 april 18 uur. Gratis schutten van 19 tot 22 uur. Seine; sluis Mericourt; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Mericourt van 23 t/m 26 april. Yonne; sluis 10 St. Martin (kmr. 69.5); sluis 7 Etigny (kmr. 55.9); stremming. Tot 15 april 8 uur tussen sluis 7 Etigny (kmr. 55.9) en sluis 10 St. Martin (kmr. 69.5) stremming en afmeerverbod i.v.m. het verlagen van de waterstand. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. I.v.m. stroomsnelheidsmeting van 23 april t/m 11 mei van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag tussen kmr. 1884.5 en 1887.5 ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Extra meldplicht VHF 10 Wallsee Geraetetraeger IV. Donau; mededeling. In noodgevallen is ook buiten kantoortijd altijd iemand bereikbaar van het vaarwegbeheer. De bijlage met deze telefoonnummers is (nr. 2007.1772.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 20 april hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2165 en 2167.9 van maandag t/m donderdag 6 tot 20 uur en vrijdag van 6 tot 12 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. .T/m 30 november hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2000.6 en 2000.9: van maandag t/m vrijdag 6 tot 20 uur en op zaterdag van 6 tot 13 uur. Donau; mededeling. Het sluisbedienend personeel is bevoegd om aanwijzingen betreffende de Wasserstrassen-Verkehrsordnung (te verkrijgen via www.doris.bmvit.gv.at) te geven die opgevolgd moeten worden. Ook schepen die voorzien zijn van een AIS transponder voor het DoRIS systeem moeten zich via de marifoon melden bij de sluizen.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

14 april: - Ivana van Waardenberg, 2 jaar, a/b Dieu Donné, Vreeswijk. 15 april: - Lester Strijker, 3 jaar, ms Time is money, Rotterdam. - Jamilla Teekman, 10 jaar, ms Allegro, Nieuwegein. 16 april: - Steven J.A. Hollebrandse, 3 jaar, a/b Pelikaan, Zwijndrecht. 17 april: - Kimberly Witjes, 13 jaar, ms Kimberly, Tolkamer.

congres & beurs

4 2

20 april: - Cornelia van der Linden, 3 jaar, a/b Kempe, Sliedrecht.

6

Jarig

evenementen

7 5 3 8 2

4

- Pieperrace, 14 en 15 april, Volendam - Race of the Classics, 16 t/m 22 april, R’dam-Oostende-Ramsgate-A’dam - Grouster Sleepbootdagen, 27-30 april, Grou - 10e Matten Schippersrace, 28 april, Blokzijl - 1e Teer Lijnolie en Ouwe Klare Race, 28 april, Woudrichem - Nationale Reddingbootdag, 28 april - Nationale Sleepbootdagen, Vianen, 17 t/m 19 mei

6

1 7 3 2

8 6

1

7 9 5 2 7 4 9 3

- Europort Eurasia, 25-28 april, World Trade Center, Istanbul - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - Congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Drachten - Viering 75 jaar Afsluitdijk, 8 t/m 10 juni, Wieringen - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Continu onderweg met allerlei betonnen elementen

Schipper en matroos op drie schepen Schipper Jan Kroes en matroos Sanne Pieck varen op de Bijlmermeer, Buitenveldert en Slotermeer. De schepen zijn eigendom van Haitsma beton bv en vervoeren speciale betonproducten door het hele land. ‘Wij zijn zelden bij het laden. We leggen de schepen op de plaats van bestemming en stappen dan over op de volgende’, vertelt Kroes.

Die manier van werken heeft voordelen, legt Kroes uit. ‘Het is efficiënt. Niet alle betonproducten worden binnen een dag gelost. Soms duurt het tien dagen voordat een schip leeg is. Een particuliere schipper wil al die dagen betaald hebben. Wij stappen zolang op het volgende schip.’ Hij vaart sinds twee jaar op deze manier, daarvoor was hij de vaste schipper van de Bijlmermeer. Er zitten voordelen en nadelen aan deze manier van werken, erkent hij. Het nadeel is, dat er minder tijd is voor schilderwerk aan dek. Maar deze manier van werken is wel veel uitdagender en afwisselender. ‘Het varen doe ik van al het werk, dat bij een schip komt kijken het allerliefst. Dat doe ik nu vaker. De machinekamer kunnen we op alle drie de schepen goed bijhouden. Voor het schilderwerk moet een oplossing komen, maar dit zijn natuurlijk ook werkschepen, daarom heeft het een lagere prioriteit. Deze manier van varen bevalt mij, omdat er meer bij komt kijken.’

‘150 Barriers’

De drie schepen zijn gebouwd om spuitzand en bouwproducten te vervoeren in de grachten van Amsterdam. Dat loonde op een gegeven moment niet meer en Ballast Nedam

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Bijlmermeer. Lengte: 63 meter. Breedte: 7,38 meter. Diepgang: 2,38 meter. Tonnage: 784 ton. Motor: Caterpillar 410 pk. Europanummer: 2006848. Bouwjaar: 1970. Thuishaven: Kootstertille. Eigenaar: Haitsma Beton bv.

legde ze stil. Dochteronderneming Haitsma kocht ze vervolgens. Kroes raakt niet uitgepraat over de speciale betonproducten die ‘zijn’ schepen vervoeren en rekent vlot voor hoeveel vrachtwagens die besparen en hoeveel milieuwinst dat oplevert. ‘We vervoeren heipalen en barriers, dat zijn de betonnen middenbermen die bij wegwerkzaamheden worden neergezet. De brugbalken voor de brug van Eibersburen hebben wij

is een enorme milieuwinst.’ De schepen varen alleen in Nederland. Ze mogen de Duitse kanalen

wel op, maar zijn niet uitgerust voor de Rijn of voor langdurige bewoning. ‘We hebben geen radar. Het zijn echte werkbakken. Als het mistig is, liggen we stil. Je kunt op deze schepen ook

niet alles kwijt. Het stuurhutdak kan zakken, zodat we onder de laagste bruggen door kunnen. We hebben een deksel buiten, waarin we ook kunnen sturen. Deze schepen zijn geschikt om vijf dagen op te werken en dan wegwezen. Door de week gaan we ’s avonds niet naar huis. We zijn elk weekend vrij. Gaan we naar een ander schip, dan hoeven we alleen onze tassen te pakken en we stappen over.’ In principe zijn de Bijlmermeer, Buitenveldert en Slotermeer de enige schepen die continu betonelementen

vervoeren. Het werk staat lang van tevoren gepland. ‘Het is specialistisch werk, dat maakt het voor mij uniek. Van de schepen zijn stabiliteitsberekeningen gemaakt, daar vragen de instanties om. Het laden van de producten gebeurt vaak in de hal. Wij hoeven alleen te vervoeren en proberen zo economisch mogelijk te varen. We weten meestal lang van tevoren, waar we naar toe moeten. In week 16 en 17 staan we ingepland met betonnen balken voor de brug van Heerhugowaard.’ (HDJ)

‘Veel mensen zien het niet meer zitten om op een klein schip te varen, maar wij verdienen er nog altijd een goed belegde boterham mee’, zegt de uit Sloten afkomstige Tinus de Greeze, met zijn vrouw Ieke eigenaar van de in 1931 gebouwde luxe motor Volharding (60 x 6,60 meter, 625 ton). De Greeze ergert zich aan het sombere toekomstbeeld, dat sommigen de afgelopen tijd van de kleine binnenvaart hebben geschetst. ‘Wij investeren veel in onderhoud en houden het spul goed bij. Dat komt er dubbel en dwars weer uit. We hebben in januari nog 25.000 euro in de stuurhut geïnvesteerd, onder meer in een nieuwe radar.’

Hoofdmotor op de Volharding is een Caterpillar 346. ‘Een V8 uit 1974. De enige, die nog draait in Nederland. Hij is vier jaar geleden bij Dolderman gereviseerd en ik hoop dat hij nóg eens vier jaar meegaat’, zegt De Greeze. ‘Hij kan 1800 toeren maken, maar wij draaien nooit meer dan 1500. We hebben laten uitrekenen dat de motor bij 1500 toeren het gunstigste verbruik per kilometer heeft. Zodra hij versleten is, kopen we een nieuwe. Dat moet wel, want we moeten nog vijftien jaar door met dit gebakje.’ Dat hij over vier jaar op een CCR2-gecertificeerde motor uitkomt, waarvoor hij via de Vers-regeling misschien een aardige subsidie kan krijgen, vindt De Greeze mooi. ‘Maar een schone motor is niet op alle gebieden een pré. Om de uitstoot omlaag te krijgen, ligt het brandstofverbruik bij CCR2-motoren een stuk hoger.’ (HH)

VRIJDAG 13 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 14 APRIL Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. J.H. Brussaard, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, J. Kalkhuis, Geraardsbergen (B) en 19 uur, P. van Bruggen; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. J. Kok, Balk en 19 uur, ds. J. v/d Veen, Heerenveen, gez. themadienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. P. Hekstra, Leeuwarden en 19 uur, gez. dienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat A. Teeuw. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. mevr. C. de Haan; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis:

Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: geen dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J.H.H. de Haan. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. L. Rasser. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 16 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 APRIL Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Rotterdam, KSCC: 10-12 uur, bijbelbijeenkomst. WOENSDAG 18 APRIL Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. P. Mulder. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer.

REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected]

IJMUIDEN

De Greeze vindt het, gezien zijn goede rendementen, onbegrijpelijk dat zo weinig jongeren overwegen een klein schip aan te schaffen. ‘Het is juist een uitstekende springplank. Een probleem is misschien wel, dat banken er vaak belang bij hebben jongeren meteen een groter schip te laten kopen. Gelukkig heeft onze bank, de Friesland Bank, dat probleem niet. Zij willen wel meegaan in investeringen in kleinere schepen.’ De Volharding voldoet aan de ADNR-eisen en vaart voornamelijk met kunstmest. ‘Wij varen veel met ammoniumnitraat, dat we van de kunstmestfabriek van DSM in Beverwijk naar de Staalhaven in IJmuiden vervoeren voor overslag in zeeschepen. Omdat er twee vaste bruggen in het kanaal naar DSM liggen, kunnen de coasters daar niet komen. Het is van de fabriek maar acht kilometer varen, om dan weer zo snel mogelijk te lossen. Wanneer er even geen zeeschepen zijn, bevoorraden we een depot in Friesland met kunstmest.’

DONDERDAG 12 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

Goedbelegde boterham met een luxe motor

Goede springplank

voor de boeg

Jan Kroes en Sanne Pieck met op de achtergrond 150 barriers als lading. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

‘Echte werkbakken’ liggen bij mist stil vervoerd. De betonblokken voor de zeewering bij IJmuiden komen uit onze schepen. Een vrachtwagen vervoert zeven barriers. Wij 150. Dit schip scheelt 21 vrachtwagens. Dat

19

•

‘Een klein schip is een uitstekende springplank voor jongeren’

Laatste V8

oplossing

19 april: - Cedie Benjaminse, 16 jaar, ms Noorderzon II, Rotterdam.

Weekblad Schuttevaer

•

Twee slepers van URS en één van Multraship proberen in 2000 op de Westerschelde de bij Zoutelande gestrande tanker Flottbek vlot te brengen. (Foto NSM)

Vervolgexpositie over slepen op Schelde MAASSLUIS

De sleep- en bergingsactiviteiten van Nederlandse en Belgische maatschappijen op de Westerschelde en aangrenzende waterwegen staan centraal in de wisseltentoonstelling ‘Slepen op de Schelde’ in het Nationaal Sleepvaart Museum in Maassluis. De expositie werd geopend door kapitein Chr. De Block, operations manager van de URS uit Antwerpen. De Westerschelde heeft, met tal van ‘wandelende zandbanken’, altijd een grillig verloop gehad. Menig kapitein of schipper verkeek zich, met als resultaat talloze vastlopers en strandingen. Maar ook nauwe doorgangen als die bij Bath zorgden regelmatig voor aanvaringen. Voor de bergers langs de hoofdvaarweg naar Antwerpen was er dus genoeg te verdienen. Ook was

altijd sprake van een hevige concurrentie, die niet alleen verbaal werd uitgevochten, maar ook leidde tot het doorsnijden van elkaars sleeptrossen en tot vechtpartijen. Maar vaak had men elkaar hierna toch weer nodig om schepen te redden. In 1986 wijdde het Nationaal Sleepvaart Museum (NSM) ook al een expositie aan de sleepvaarthistorie op de Westerschelde. ‘Dit is een vervolg’, zegt NSMwoordvoerder Nico Ouwehand. ‘De sleepvaart op de Westerschelde is ondertussen in wat rustiger vaarwater terechtgekomen. Er bestaan nu zelfs nauwe banden tussen de Belgische en Nederlandse ondernemers. Zo heeft Smit uit Rotterdam tegenwoordig een vijftig procents belang in de Unie van Redding- en Sleepdienst (URS).’ Hoewel de geschiedenis van de sleepdiensten niet is vergeten, ligt het accent van de expositie op de ontwikkelingen in de laatste twin-

tig jaar. Het is bijvoorbeeld interessant te zien hoe de familie Muller onder de naam Multraship Towage & Salvage in relatief korte tijd een grote rederij uit de grond stampte en onder meer naam maakte met bijzondere wrakopruimingen in het voormalige Oostblok en de overname en uitbreiding van een sleepdienst in Bulgarije. Maar ook bedrijven als Willem Muller, Van den Akker, SHV en Dijkhuizen komen aan bod. Bekende scheepsongevallen op de Westerschelde, die nader worden belicht, zijn die met de Pelican, Aya II, Pioner Onegi en Fowairet. Ook zijn niet eerder getoonde scheepsmodellen te zien. De expositie duurt tot en met 14 oktober. Het museum aan de Hoogstraat 1-3 in Maassluis is alle dagen van 14 tot 17 uur open, behalve op Eerste Paasdag en Eerste Pinksterdag. (PAS)

Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

7 1 5 4 6 8 9 3 2

9 4 6 2 3 5 7 1 8

3 2 8 9 7 1 4 5 6

8 9 2 7 1 4 3 6 5

1 6 3 5 9 2 8 4 7

4 5 7 3 8 6 2 9 1

5 7 9 1 2 3 6 8 4

6 3 4 8 5 7 1 2 9

2 8 1 6 4 9 5 7 3

20

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ADVERTENTIES

zaterdag, 14 april 2007

NJKO
ESPPN
7"3&/ NJKO
MJKGCMBE
4$)655&7"&3 %SPPN
KJK
PPL
WBO
WBSFO
.BSJUJFNF
TUVEFOUFO
WVMMFO
IVO
TUVEJF
HSBBH
BBO
NFU
FFO
BCPOOFNFOU
PQ
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
&MLF
XFFL
CPPSEFWPM
OJFVXT
FO
WFSIBMFO
VJU
EF
QSBLUJKL
CFMFWFOJTTFO
WBO

TUBHBJSFT
FO
IFU
CSFFETUF
CBOFOPWFS[JDIU
,PSUPN
KPVX
XFSFME
&FO
TUVEFOUFOBCPOOFNFOU
JT
FS
WPPS

3
 
QFS
KBBS
FO
EBBSWPPS
LSJKH
KF
PPL
UPFHBOH
UPU
EF
XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM

#FM
WBOEBBH
OPH
WPPS
FFO
TUVEFOUFOBCPOOFNFOU





PG
BCPOOFFS
KF
WJB
EF
XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM