Fakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Tunely Požární bezpečnost část B2

Fakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava

Tunely Požární bezpečnost – část B2 Ostrava, 2013

Ing. Isabela Bradáčová, Ing. Petr Kučera, Ph.D.

Osnova bloku B ⌂

Bezpečnostní a požární stavební úpravy

⌂

Evakuační a záchranné cesty v tunelu

⌂

Přístupové komunikace, vstupy a vjezdy pro složky IZS

⌂

Technické vybavení tunelu, řízení dopravy

⌂

Osvětlení tunelu

⌂

Větrání tunelu, opatření proti vzniku námrazy, nouzový zvukový systém

⌂

Spojovací a dorozumívací zařízení, systém videodohledu, zásobování elektrickou energií, řídicí systém

⌂

SOS kabiny

⌂

Bezpečnostní značení

⌂

Požárně bezpečnostní řešení tunelu

⌂

Tunel – požární úseky, požární a ekonomické riziko

⌂

Stavební konstrukce

2

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


3

Bezpečnostní stavební úpravy v tunelu      

nouzové pruhy nouzové zálivy zálivy pro otáčení vozidel únikové cesty v tunelu nouzové chodníky bezpečnostní plochy a úpravy

Bezpečnostní stavební úpravy před portálem tunelu

    

bezpečnostní plochy zpevněné přejezdy bezpečnostní záchytná zařízení přístupové komunikace nouzové přistávací plochy pro vrtulník

4

Bezpečnostní stavební úpravy Krátké Tunelová trouba Nouzové pruhy Nouzové zálivy Zálivy pro otáčení vozidel Nouzové chodníky Úkryty pro evakuované osoby Úkryty pro účely ochrany obyvatelstva Únikové cesty Záchranné cesty pro osoby Záchranné cesty pro vozidla Prostor před portálem Bezpečnostní plochy Zpevněné přejezdy Bezpečnostní záchytná zařízení Přístupové komunikace Legenda:

Střední

Dlouhé

– –

–

–

– –

– –

– –

–

– –

–

povinné úpravy na základě požárně bezpečnostního řešení nebo hodnocení rizik –

nedoporučuje se

5

Použité pojmy a jejich vysvětlení Nouzové pruhy - U dlouhých tunelů se nouzové pruhy zpravidla nenavrhují. Nouzové zálivy - V tunelech, kde nejsou zřízeny nouzové pruhy a délka tunelu je větší než 1 500 m, a to ve vzdálenostech od portálů a vzájemných vzdálenostech do 1 000 m.

6

Použité pojmy a jejich vysvětlení Nouzové zálivy uvnitř tunelů se umísťují vpravo od jednosměrného jízdního pásu. V případě obousměrného jízdního pásu se umisťují nouzové zálivy naproti sobě. Volná výška nad nouzovým zálivem musí umožnit odstavení nákladního vozidla a navrhuje se nejméně 4,20 m (u obrubníku nouzového chodníku). V tunelech o dvou a více tunelových troubách se zřídí přibližně uprostřed staničení každého nouzového zálivu záchranná cesta (do sousední tunelové trouby).

V nouzovém zálivu v jeho blízkosti, se umístí kabina SOS. Naproti kabině SOS nebo v její blízkosti se zřídí výklenek s požárním hydrantem požárního vodovodu. 7

Nouzový záliv

8

Použité pojmy a jejich vysvětlení Zálivy pro otáčení vozidel – tunelová trouba delší než 1500 m s obousměrným provozem - jsou tvořeny dva nouzové zálivy, umístěné proti sobě. Vzájemná vzdálenost těchto zálivů nesmí být větší než 1000 m.

9

Použité pojmy a jejich vysvětlení Únikové cesty - nechráněnou únikovou cestou ústící na volné prostranství, do záchranné cesty nebo do požárně bezpečného prostoru.

10

Použité pojmy a jejich vysvětlení Nechráněná úniková cesta v tunelu – nouzový a/nebo veřejný chodník. Záchranné cesty v tunelu – záchranné cesty pro osoby, záchranné cesty pro vozidla, záchranné cesty pro vozidla a osoby.

11

Použité pojmy a jejich vysvětlení Požárně bezpečný prostor - požárem nezasažená tunelová trouba.

Bezpečnostní plochy - zpravidla u portálu tunelu zpevněné nástupní plochy nouzové přistávací plochy pro primární zásah vrtulníku, plochy pro soustředění evakuovaných osob. Střední dělicí pás mezi jízdními pruhy před portálem jako zpevněný bezbariérový přejezd. Tunelové portály a ústí záchranných chodeb a šachet musí být dosažitelné pro silniční vozidla. Přístupové komunikace - k portálům dlouhých a středních tunelů samostatně vedené přístupové komunikace pro vozidla složek IZS. V případě využití stávajících komunikací prověřit, zda tato komunikace splňuje parametry pro příjezd vozidel IZS.

12

Úniková cesta Velín

Bezpečnostní plocha

13

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


14

Nechráněná úniková cesta Nouzové a veřejné chodníky průběžně po obou stranách tunelových trub, ústí na volné prostranství, do záchranných cest nebo do požárně bezpečného prostoru. Nouzový chodník - šířka 1,0 m. V raženém tunelu, je možno zúžit nouzový chodník šířky 1,0 m o hodnotu 0,15 m.

Výška přejízdného obrubníku nouzového chodníku nejvýše 0,12 m (minimální výška 0,07 m) i u tunelové propojky pro osoby. Výška průchozího prostoru nad nouzovým chodníkem je minimálně 2,25 m.

15

16

Nechráněná úniková cesta Veřejné chodníky - obsahují nutná provozně bezpečnostní opatření, tj. osvětlení a přiměřené bezpečnostní vybavení. Na okraji veřejného chodníku nadobrubníkové svodidlo. Výška obrubníku v rozmezí od 0,08 m do 0,18 m. Výška průchozího prostoru nad chodníkem 2,50 m. U tunelů delších než 300 m musí být nouzové únikové osvětlení nechráněných únikových cest. Směry úniků se vyznačí bezpečnostním značením.

17

Nouzový a veřejný chodník

18

Záchranné cesty pro osoby   

Záchranné chodby Tunelové propojky Záchranné šachty

Vzdálenost vstupů do záchranné cesty od portálu nebo vzdálenost od nejbližšího jiného vstupu max. 300 m. Záchranné cesty pro osoby v tunelových troubách s nouzovými zálivy jsou v místech nouzových zálivů a mezi nouzovými zálivy samostatně. Záchranná cesta - samostatný požární úsek. 19

20

Záchranné cesty pro osoby

Vstupy do záchranných cest pro osoby musí být vybaveny požárními uzávěry s možnými variantami: a) jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech 1100x1970 mm tam, kde se předpokládá únik osob jedním směrem, nebo b) dva požární uzávěry o minimálních rozměrech 900 mm x 1 970 mm, otevíranými v obou směrech tam, kde se předpokládá únik osob dvěma směry (např. u tunelových propojek mezi dvěma tunelovými troubami), nebo c) jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech 1100x1970 mm, otevírané v obou směrech nebo posuvné tam, kde se předpokládá únik osob dvěma směry (např. u tunelových propojek mezi dvěma tunelovými troubami). 21

22

Záchranné cesty pro osoby

Požární uzávěr s určením pro otevírání ve směru úniku musí být opatřen bezpečnostním značením a panikovým kováním s madlem na straně vstupu osob unikajících. Šířka záchranné cesty pro osoby - min. 2 m. Výška průchozího prostoru záchranné chodby 2,4 m. Požární předsíně na vstupu do záchranné cesty u záchranných cest, přesahujících délku 30 m. Kouřotěsné požární uzávěry, pokud záchranná cesta pro osoby ústí do záchranné šachty. Záchranná cesta musí být větraná přetlakově. Záchranná cesta musí být vybavena nouzovým únikovým osvětlením. 23

Tunelová propojka jako záchranná chodba

Provedení tunelové propojky se záchrannou chodbou

24

Tunelová propojka jako záchranná chodba

Provedení tunelové propojky bez záchranné chodby

25

Záchranná chodba Pokud nelze zřídit tunelovou propojku. Záchranná chodba je samostatný horizontální komunikační prostor s účinným přetlakovým větráním. Výška záchranné chodby je 2,40 m. Podélný sklon - 0,5 % až 5 %; jednostranný příčný sklon je zpravidla 2,5 %. Vstupy do záchranných chodeb - jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech 1100x1970 mm. Záchranná cesta u tunelu o jedné tunelové troubě je řešena chráněnou únikovou cestou vedenou od vstupu/vjezdu do záchranné cesty přímo na volné prostranství, nebo může probíhat rovnoběžně s tunelovou troubou ústící do ní několika vstupy/vjezdy a může být vyvedena na volné prostranství jedním nebo více výstupy/výjezdy. 26

27

Záchranná šachta U tunelů bez tunelových propojek. Pro záchranné šachty platí:  šachta 0 až 15 m včetně - vybavená schodištěm  šachta nad 15 m - vybavená schodištěm a výtahem o min. rozměru klece 1100x1400 mm, napájení ze dvou na sobě nezávislých zdrojů  šachta vybavena přetlakovým větráním, nouzovým únikovým osvětlením a bezpečnostním značením Vstupy do záchranných šachet:  jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech 1100x1970 mm, musí být označen  vstup do záchranné šachty ze záchranné chodby, oba prostory odděleny kouřotěsnými požárními uzávěry. 28

29

Záchranné cesty pro vozidla Navrhují se: U tunelů se dvěma tunelovými troubami, které jsou delší než 1 500 m v místě každého druhého nouzového zálivu. Vzdálenost nesmí překročit 1 500 m.  Vjezd do záchranné cesty pro nákladního vozidla.  Oboustranné nouzové pruhy, š. 0,75 m a mezi nimi 6,0 m.  Požární uzávěr 4000x4000 mm s vestavěnými požárními uzávěry pro osoby - jeden požární uzávěr 1100x1970 mm nebo dva 900x1970 mm, otevíranými v obou směrech.  Požární uzávěry pro osoby - opatřeny panikovým kováním a bezpečnostním značením.  Únikový uzávěr musí být barevně odlišen 30

31

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂

Tunel – požární úseky, požární a ekonomické riziko 32

Přístupové komunikace pro složky IZS  odvodněna  sklon - největší podélný sklon maximálně 9 % a příčný sklon min. 1 %  únosnost na nejvíce zatíženou nápravu vozidla min.100 kN  šířka min. 6 m, v dohodě se složkami IZS šířka 3,5 m, výhybny v přímé viditelnosti, od sebe max. 100 m, po vzdálenosti maximálně 500 m se zřizuje výhybna umožňující otočení vozidel složek IZS.  v zimním období udržována ve sjízdném stavu.  neprůjezdná přístupová komunikace delší než 50 m musí mít na konci smyčkový objezd nebo plochu umožňující otáčení vozidel složek IZS. 33

Přístupové komunikace pro složky IZS

K portálům dlouhých a středních tunelů samostatně vedené přístupové komunikace pro vozidla složek IZS. Parametry pro příjezd vozidel IZS – šířka, stoupání, rozměr průjezdního profilu na příjezdové trase apod. Vstupy a vjezdy do tunelu Složkami IZS bez použití vozidel mohou být používány:  tunelové propojky  chodby  šachty Příjezd vozidel složek IZS k místu mimořádné události je zajišťován tunelovou troubou a záchrannými cestami pro vozidla 34

Bezpečnostní plocha

35

Shrnutí: použité pojmy a jejich vysvětlení Přístupová komunikace – komunikace umožňující příjezd složek IZS k portálům tunelu. Vstupy do tunelu – vstupy pro složky IZS k místům možných mimořádných událostí Vjezdy do tunelu – vjezdy pro vozidla IZS do tunelu

36

37

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


38

Tématické celky technického vybavení tunelu

          

Řízení dopravy Osvětlení tunelu Provozní větrání tunelu Kabiny SOS Bezpečnostní značení Opatření proti vzniku námrazy Nouzový zvukový systém Spojovací a dorozumívací zařízení Systém videodohledu Řídicí systém Zásobování elektrickou energií

Rozsah a způsob technického vybavení tunelu závisí na kategorizaci tunelů.

39

Řízení dopravy Projekt řízení dopravy zahrnuje:  Dopravní řešení  Detekce vozidel a sledování dopravních situací  Dynamické řízení dopravy v tunelu a jeho okolí Při zpracování jsou brány v úvahu následující hlediska:  Bezpečnost dopravy  Plynulost dopravy  Možnosti vzniku mimořádných a havarijních situací  Omezení dopravy při provádění servisních a údržbových pracech  Odpovídající využití přístupových komunikací pro složky IZS 40

41

Detekce vozidel a sledování dopravních situací

    

Včasná identifikace mimořádné a havarijní situace Včasná identifikace dopravních kongescí Včasná identifikace výškově nadměrného vozidla Sběr a vyhodnocování dopravních dat Identifikace a záznam přestupků

Dynamické řízení dopravy v tunelu Prováděno řídicím systémem tunelu automaticky nebo dálkově operátorem využitím světelných signalizačních zařízení, proměnných dopravních značek, zařízení pro provozní informace a dopravních zařízení. 42

43

Shrnutí - použité pojmy a jejich vysvětlení Dopravní řešení – představuje podklad pro subsystém řízení dopravy.

Detekce vozidel – umožňuje včasnou identifikaci mimořádné a havarijní situace, tvorbu kongescí (zácpy v tunelu), identifikaci vozidel a sběr dat. 44

45

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


46

Druhy osvětlení v tunelu



Normální osvětlení



Náhradní osvětlení



Nouzové únikové osvětlení

47

Normální osvětlení tunelové trouby Zajišťuje: zrakovou pohodu řidiče rozpoznatelnost překážek řidičem.

48

Náhradní osvětlení tunelu Umožňuje nepřerušený a bezpečný provoz v tunelu zpravidla omezenou rychlostí u tunelů delších než 500 m. Soustava svítidel náhradního osvětlení - náhradní napájení elektrickou energií. Připojení svítidel na náhradní zdroj elektrické energie bez přerušení napájení prostřednictvím nepřerušovaného zdroje elektrické energie (UPS).

49

50

Nouzové únikové osvětlení Při mimořádné události v tunelu (nechráněných únikových cest a záchranných cest). Navrhuje se u tunelů delších než 300 m. Musí být napájeno z náhradního zdroje bez přerušení napájení. Nouzové osvětlení nechráněných únikových cest v tunelových troubách - svítidla se umisťují do stěny podél nouzového a/nebo veřejného chodníku v tunelové troubě povrchu nechráněné únikové cesty. Nouzové osvětlení nechráněných cest - parametry : - po dobu min. 120 minut - minimální hodnotu osvětlenosti Emin = 2 lx v ose nechráněné únikové cesty - středový pás nechráněné únikové cesty musí být osvětlen minimálně na 50 % uvedené hodnoty. 51

52

Nouzové osvětlení nechráněných únikových cest V místech únikových východů, vstupů/vjezdů do záchranných cest, náhlých změn směru nechráněných únikových cest a kabin SOS hodnotu udržované osvětlenosti:

Em

5lx

Nouzové únikové osvětlení záchranných cest v komplexu silničního tunelu udržované osvětlenosti:

Em

15lx

Při minimální rovnoměrnosti osvětlení:

Emin : E

1 : 10

53

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


54

Systém větrání tunelu Provozní i požární větrání tunelu. Provozního větrání tunelů - při běžném provozu dodržení limitu škodlivin a opacity uvnitř tunelu, nepřekročení imisních limitů ve vnějším prostředí vlivem emisí tunelu. Krátké tunely se větracím systémem nevybavují. Střední tunely - větrací systém na základě rizikové analýzy nebo požadavku PBŘ. Podélné větrání. Příčné větrání (odsávání) kouře z tunelové trouby. Požadavky: Požární větrání musí zajistit opacitu a výšku nezakouřené vrstvy min 2,5 m nad nechráněnou únikovou cestou (nouzovým chodníkem) nejméně po dobu evakuace.

55

Podélné větrání

Příčné větrání

56

Opatření proti vzniku námrazy V místech portálových úseků nebo mostních vozovek technická zařízení proti vzniku námrazy. Nouzový zvukový systém Do tunelů nad 500m. Automatické vysílání předem připravených hlasových informací a přímý hlasový vstup z tunelového velínu i z nadřazeného velínu s trvalou obsluhou. Oblast   

pokrytí zahrnuje: vstupy do záchranných cest záchranné cesty tunelové portály 57

Použité pojmy a jejich vysvětlení Systém větrání tunelu – zahrnuje provozní i požární větrání tunelu. Provozní větrání - při běžném provozu zajišťuje dodržení přípustného limitu škodlivin a opacity uvnitř tunelu, nepřekročení zákonem stanovených imisních limitů ve vnějším prostředí vlivem emisí tunelu. Nouzový zvukový systém – umožňuje automatické vysílání předem připravených hlasových informací a přímý hlasový vstup z tunelového velínu i z nadřazeného velínu s trvalou obsluhou. 58

59

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


60

Spojovací a dorozumívací zařízení Bezdrátové spojení složek IZS 

Příjem alespoň jedné rozhlasové stanice FM s dopravními informacemi, systémem RDS – TMS a vstupem pro bezpečnostní hlášení dispečerů



Zabezpečit alespoň jednu frekvenci pro provozní a servisní službu



Umožnit provoz alespoň jednoho operátora mobilní sítě GSM.

61

Bezdrátové spojení složek IZS 

Zabezpečuje vzájemné bezdrátové spojení složek IZS v troubách tunelů pozemních komunikací,

záchranných cestách, obslužných a technologických objektech, nástupních plochách, portálech a jejich okolí do vzdálenosti alespoň 150 m na kmitočtech používaných těmito složkami v dané lokalitě. 

Spojení z těchto prostor do míst provozního

dohledu mimo tunel a na operační a informační střediska složek IZS. 62

63

Servisní telefonní síť

Telefonické spojení servisních pracovníků, pracujících na technologických zařízeních tunelu, s operátorem řízení dopravy a technologie. Slouží jako záložní spojení vedle bezdrátové komunikace. Systém videodohledu Instaluje se v tunelech : - od kategorie TD – H výše, - u kategorie TD videodohled patří mezi doporučené vybavení. Systém videodohledu (CCTV) musí zabezpečit obrazovou informaci vypovídající o stavu ve sledovaných prostorách. 64

Systém videodohledu Sledované prostory:  tunelová trouba v celé délce,  vstupy do tunelových propojek a samotné tunelové propojky,  pozemní komunikace na předpolí tunelové trouby, včetně portálových oblastí a portálů. Umístění kamer - tak, aby jejich obrazy pokrývaly prostory v tunelu, v okolí kabin SOS, vstupů do záchranných cest a šachet, nouzové zálivy a přídatné jízdní pruhy.

Kamery pro sledování komunikací na předpolích tunelové trouby se umísťují zpravidla 50 m až 70 m od 65 portálu tunelové trouby.

66

Řídicí systém

Automatický přenos obrazové informace na podnět:  otevření dveří SOS kabiny,  aktivovaný tlačítkový hlásič EPS,  aktivovaný automatický hlásič požáru EPS,  detekce stojícího vozidla,  detekce dopravní nehody,  detekce dopravní nehody. Centrální řídicí systém integruje dálkové řízení, ovládání a monitoring stavu všech řízených systémových oblastí a technologického vybavení tunelové stavby – řídící centrum. 67

Shrnutí - použité pojmy a jejich vysvětlení Řídicí systém – centrální řídicí systém, který integruje dálkové řízení, ovládání a monitoring stavu všech řízených systémových oblastí a technologického vybavení tunelové stavby. Systém videodohledu (CCTV) - zabezpečuje obrazovou informaci vypovídající o stavu ve sledovaných prostorách a oblastech.

Zásobování elektrickou energií - zajišťuje bezporuchový a bezpečný provoz pro běžný provoz i při vzniklé mimořádné události v tunelu – ČSN 73 0848. 68

69

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂

Stavební konstrukce 70

Kabiny SOS Uzavíratelný prostor, který je vybaven komunikačním zařízením a technickými prostředky vhodnými pro individuální hašení požáru a nouzové vyprošťování osob. Kabiny SOS musí umožnit:  telefonické (verbální) spojení s operátorem policie či jinou stálou službou,  poplachová tlačítka pro rychlou základní informaci operátorů,  signalizační tlačítka hlásiče EPS,  přenosné hasicí přístroje,  základní vyprošťovací nástroje  Sepnutí výstražného blikače při přítomnosti osoby, otevření dveří kabiny nebo dálkové sepnutí výstražného blikače řídicím systémem. 71

72

Kabiny SOS

Návrh: • V tunelech delších než 300 m v odstupech maximálně 150 m a v blízkosti portálů vně tunelové trouby. • Vždy u vstupů/vjezdů do záchranných cest a v nouzových zálivech. • Vně tunelových trub - SOS hlásky. Umístění v jednosměrných tunelech v pravé stěně tunelu ve směru jízdy a vpravo od vozovky vně portálů tunelové trouby. V obousměrných tunelech v obou stěnách tunelové trouby a na obou stranách pozemní komunikace, u portálů tunelové trouby i SOS hlásky. Vždy proti sobě, s maximálním podélným odstupem 20 m. 73

SOS hláska Hláska pro tísňové volání (nouzový telefon), musí umožnit:  spojení účastníka provozu s operátory stálé služby  propojení účastníka provozu se stanoveným operátorem IZS,  identifikaci místa volajícího,  zpětné volání operátora stálé služby do hlásky pro tísňové volání,  záznam hovoru z nouzového telefonu, spolu se záznamem místní a časové identifikace hovoru.

74

75

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


76

Bezpečnostní značení Bezpečnostní značky týkající se podmínek bezpečí a požárních značek.

Provedení:  prosvětlené  světloemitující (fotoluminiscenční) Napájení světelného zdroje svítidla bezpečnostních značek - shodné s nouzovým únikovým osvětlením tunelu. Mohou být integrovány přímo do nouzových svítidel. Bezpečnostní značky pro označení vstupů/vjezdů do záchranných cest a kabin SOS – prosvětlené. 77

Bezpečnostní značení Bezpečnostní značky s vyznačením směru úniku a vzdálenosti ke vstupu do nejbližší záchranné cesty v tunelové troubě nebo k portálu: na stěny únikových cest



nad nouzové nebo veřejné chodníky střídavě po obou stranách tunelu s max. vzájemným odstupem 15 m (měřeno v ose tunelu).

Výškově se tyto bezpečnostní značky osazují v pásmu 0,8 m až 1,5 m nad povrchem chodníku. 78

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


79

Požárně bezpečnostní řešení tunelu Podle požadavků: 

Vyhlášky číslo 246/2001 Sb., o stanovení požární bezpečnosti a výkonu státního požárního dozoru (vyhláška o požární prevenci)



Vyhlášky číslo 23/2008 Sb., o technických podmínkách požární ochrany staveb, ve znění vyhlášky číslo 268/2011 Sb.

Požárně bezpečnostní řešení (PBŘ) stavby má části:  textovou  výkresovou 80

Doporučené členění textové části PBŘ Titulní strana 1 Podklady 2 Popis tunelu 3 Požárně bezpečnostní řešení tunelu 3.1 Vlastní tunel, záchranné cesty, technické /technologické prostory v tunelu 3.1.20 Požárně nebezpečné prostory 3.1.22 Bezpečnostní plochy 3.2 Provozně technický objekt 3.3 Další stavební objekt tunelového komplexu Přílohy P1 Analýza rizik P2 Operativně taktická studie 81

Doporučené členění výkresové části PBŘ Značení požadavků požární bezpečnosti staveb V technické situaci, v měřítku 1 : 500 a v půdorysech užitných podlaží. Výjimečně lze použít i řezy objektem. Pro stavbu tunelu se může zvolit i jiné vhodné měřítko nebo mapový podklad. Podle ČSN 01 3495 Výkresy ve stavebnictví. Výkresy požární bezpečnosti staveb.

82

Doporučené členění výkresové části PBŘ

Návrh požárně bezpečnostních zařízení  způsob a důvod vybavení stavby vyhrazenými požárně bezpečnostními zařízeními, určení jejich druhu, popř. vzájemných vazeb;  vymezení chráněných prostor;  určení technických a funkčních požadavků na provedení vyhrazených požárně bezpečnostních zařízení, včetně náhradních zdrojů pro zajištění jejich provozuschopnosti;  stanovení druhu a způsobu rozmístění jednotlivých komponentů, umístění řídicích, ovládacích, informačních, signalizačních a jisticích prvků, trasu a způsob ochrany elektrických, sdělovacích a dalších vedení, zajištění náhradních zdrojů apod.;  výpočtovou část;  stanovení požadavků na obsah podrobnější dokumentace. 83

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


84

Samostatné požární úseky v tunelu každá tunelová trouba; záchranné cesty; výtahové šachty, popř. se strojovnou výtahu umístěnou nad výtahovou šachtou; strojovna výtahu, pokud není umístěna nad výtahovou šachtou; instalační, kabelové, vzduchotechnické šachty aj.; elektrické rozvodny, transformovny; prostory pro nezávislé záložní zdroje napájení elektrickou energií; kabelové kanály, kabelové prostory; velíny; strojovny SSHZ; strojovny ZOKT; strojovny vzduchotechniky (pokud slouží více než jednomu PÚ); chráněné únikové cesty v provozních a technologických prostorách; skladovací prostory; (další prostory podle kodexu norem požární bezpečnosti řady ČSN 85 73 08xx a norem souvisejících)

Požární/ekonomické riziko U tunelových trub a záchranných cest při postupu podle ČSN 73 7507 se nestanovuje . Nárůst teplot při požáru odpovídá normové křivce požáru podle ISO 843. Další objekty provozně související s tunelem podle příslušné ČSN 73 08xx (nejčastěji ČSN 73 0804).

Požární křivky (viz pokračování) Požární riziko vyjádřené teplotou hořícího prostoru se při použití odlišného, inženýrského přístupu dá vyjádřit i jinou než normovou teplotní křivkou ISO 843.

86

87

⌂


⌂


⌂


⌂


⌂

Osvětlení tunelu

⌂


⌂


⌂

SOS kabiny

⌂


⌂


⌂


⌂


88

Stavební konstrukce tunelu

Zatřídění tunelové trouby - stupeň požární bezpečnosti:  krátké tunely do V. stupně požární bezpečnosti,  střední a dlouhé tunely do VII. stupně požární bezpečnosti. Požární odolnost konstrukcí tunelových trub:  nosné konstrukce tunelových trub na požární odolnost R 120 DP1 pro V. stupeň požární bezpečnosti a R 180 DP1 pro VII. stupeň požární bezpečnosti,  požárně dělicí konstrukce tunelových trub na EI 120 DP1 pro V. stupeň požární bezpečnosti a EI 180 DP1 pro VII. stupeň požární bezpečnosti,  požární uzávěry otvorů v tunelových troubách na EW 90 Sm-C DP1. 89

Požadavky na třídu reakce na oheň

 Nosné i nenosné prvky konstrukce tunelu - z výrobků třídy reakce na oheň A1.  Povrchové úpravy stavebních konstrukcí, obklady aj. - z výrobků třídy reakce na oheň minimálně B-s1-d0, is = 0 mm.min-1.  Konstrukce vozovky dlouhých tunelů musí být s cementobetonovým krytem, u středních tunelů se cementobetonový kryt doporučuje.  Pojízdná vrstva vozovky dlouhých tunelů musí být třídy reakce na oheň minimálně Bfl, u krátkých a středních tunelu je bez požadavků

90


Tato prezentace pro výuku byla vytvořena s podporou ESF v rámci projektu: „Inovace studia v oblasti bezpečnosti dopravy - SAFETEACH“, číslo projektu CZ.1.07/2.2.00/15.0476


Děkujeme za pozornost

Fakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Tunely Požární bezpečnost část B2

Recommend Documents