GO TO THE MAX N E W S BY FAYMONVILLE
Nr 22 - 07/2014
Flexibeler + efficiënter + sneller 7
PRODUCT TO THE MAX Nieuwe FloatMAX-generatie met een lager gewicht
11
EVENT TO THE MAX Multifunctionele bestemming voor de ‘historische’ bedrijfszetel
12
SERVICE TO THE MAX L o g i s t i c s g a r a n d e e r t ko r t e en snelle servicelijnen
www.faymonville.com
EDITORIAAL - INHOUD
3
C o m b i M A X re v o l u t i o n e e r t h e t z w a re t r a n s p o r t
Onze CombiMAX: flexibeler, efficiënter en sneller!
7
E e n l a g e r g e w i c h t e n e e n g ro t e re s t a b i l i t e i t
Nadat we tijdens onze “Demo Days” in Büllingen de CombiMAX voorgesteld hadden, kregen we vanuit de sector enkel positieve reacties op dit nieuwe product. Dat innovatieve en verreikende concept krijgt in onze plannen de grootste prioriteit. We zijn immers volledig overtuigd van het principe en het idee erachter: een grote veelzijdigheid bieden door bij semi-diepladers en diepladers voor lasten van 50 tot 250 ton verschillende bouwelementen te combineren. Het is onze bedoeling om u een werktuig ter beschikking te stellen waarmee u uw voertuigpark volgens uw opdrachten en behoeften kunt samenstellen. Een bouwmodule die u onbegrensde mogelijkheden biedt om uw individuele voertuigoplossingen in de praktijk te brengen. Helemaal volgens het motto: flexibeler, efficiënter en sneller en dat met een lagere investering! Elke klant – ongeacht of het om een grote of kleine onderneming gaat – vindt in het CombiMAX principe een passende oplossing voor zijn transportbehoefte. “Omschrijf je vervoersopdracht – configureer je voertuigoplossing!” Dat is de leidraad die de basisfilosofie goed beschrijft.
Enkele technische vernieuwingen vormen bij de CombiMAX de centrale elementen. Alle stuursystemen steunen op een centrale, algemeen bruikbare zwanenhals – onze in de hele wereld unieke “One-Neck-Technology”. Daarbij komt nog de combinatie van drie koppelingssystemen: de universele koppelingskop met bout-las-koppeling, het haaksysteem en de inbouwbare, telescopische middendrager („Add-On Beam“). Gebruiksvriendelijke Faymonville.
innovatie
van
Dat alles maakt de CombiMAX tot een toekomstgericht product dat gedurende lange jaren zijn stempel op het zware vervoer kan drukken en die activiteit kan revolutioneren. Met de CombiMAX vullen we de leemte tussen alle varianten van onze bestaande opleggers tot 120 ton en de modules voor zware lasten. Daarnaast werkt ons ontwikkelingsteam echter ook met dezelfde inzet aan onze bestaande producten. Faymonville heeft een compleet aanbod en heeft voor elke transportuitdaging een individuele oplossing klaar. Alain Faymonville
P ro d u c t t o t h e M A X P ro d u c t t o t h e M A X
8
P ro d u c t t o t h e M A X
9
Event to the MAX
10
Event to the MAX
11
Event to the MAX
12
Service to the MAX
MultiMAX, van op het spoor naar de weg
De poort naar Saoedi-Arabië
“Racing Day” werkt ontspannen contacten in de hand
M u l t i f u n c t i o n e e l g e b r u i k a l s c o n f e re n t i e c e n t r u m
Fa y m o n v i l le L o g i s t i c s g ro e i t u i t z i j n v o e g e n
14
H e t c e n t r u m i n N o g i n s k s t a a t o p e n v o o r a l le m e r k e n
15
Ve r t ro u w d p a r t n e r s h i p s t e l t m a r k t n i c h e v e i l i g
16
Network to the MAX
Network to the MAX News to the MAX
G ro t e d e s k u n d i g h e i d d a n k z i j e e n g o e d e o p le i d i n g
YOUTUBE LOGO SPECS
PRINT main red
gradient bottom
C0 M96 Y90 K2
C13 M96 Y81 K54
white
black
C0 M0 Y0 K0
C100 M100 Y100 K100
PMS 1795C
WHITE
on light backgrounds
Visit us on
on dark backgrounds
standard
standard
no gradients
no gradients
watermark
watermark
stacked logo (for sharing only)
stacked logo (for sharing only)
PMS 1815C
BLACK
PRODUCT TO THE MAX
Onbegrensde combinatiemogelijkheden met de modulaire aanpak
De CombiMAX zal een revolutie betekenen in de internationale markt voor zwaar vervoer Met de nieuwe reeks CombiMAX, waarvoor Faymonville een constructiesysteem op basis van een modulaire platformstructuur ontwikkeld heeft, brengt het bedrijf een toekomstgericht product op de markt. Bij de ontwikkeling van dit nieuwe voertuigtype werd ernaar gestreefd om gestandaardiseerde onderdelen op zoveel mogelijk manieren te kunnen combineren. Door dat principe nu bij wegvoertuigen in praktijk te brengen, kan Faymonville zijn klanten vanaf nu individueel configureerbare oplossingen aanbieden.
Universele koppelkop EFFICIËNTIE FLEXIBILITEIT Add-on beam
One-Neck-Technology
De strategie achter de ontwikkeling van het nieuwe voertuigtype steunt op de veelzijdigheid die mogelijk wordt door gestandaardiseerde onderdelen te combineren.
Haakadapter SNELHEID
Die strategische keuze breidt het productaanbod uit met een innovatief, haast revolutionair product. Tot nu toe vervaardigde Faymonville hoofdzakelijk voertuigen volgens het principe ‘design to order’: dat betekent oplossingen op maat volgens de wensen van de klant. Met het onvermijdelijke gevolg dat het huidige productaanbod met zijn veertien basismodellen
bijzonder complex geworden is: meer dan 3000 voertuigframes met een lengte tussen 8 en 60 meter en een gewicht tussen 6 en 44 ton. “Tot nu toe was dat ongetwijfeld de juiste filosofie omdat we snel en flexibel kunnen produceren wat de klant dringend nodig heeft,”
aldus directeur Alain Faymonville. “Die individuele aanpak garandeert onze onderneming een sterke en stabiele positie op de markt.” Ondertussen stoot die complexiteit echter wel op haar grenzen. Dat betekent niet dat Faymonville in de toekomst klantspecifieke oplossingen van de hand zal wijzen, maar wel dat het bedrijf die op een complementair voertuigconcept zal stoelen. “Een concept waarmee we de klanten een kostenverantwoorde optie bieden om de eigen voertuigen individueel te configureren,” zegt Guy Fickers, de technische directeur, als toelichting bij het nieuwe product. In die optiek is de nieu-
we CombiMAX een aanvulling op de bestaande productgroepen MegaMAX, MultiMAX, GigaMAX, VarioMAX en ModulMAX.
Kostenverantwoorde individualiteit Het modulaire constructieprincipe wordt al bij voertuigen voor zware transporten toegepast, maar werd tot nu toe nog niet bij gewone wegvoertuigen consequent in praktijk gebracht. Nu worden het modulaire principe en daarmee ook de flexibiliteit op het kernproduct van Faymonville overgedragen: namelijk op-
3
PRODUCT TO THE MAX
leggers en semi-diepladers voor middelzware tot zware lasten van 50 tot 250 ton. Een belangrijke reden voor de ontwikkeling van de CombiMAX is de harmonisering van de toelatingsvoorwaarden in de EU, waarbij de asbelasting in de toekomst tot maximum 12 à 14 ton begrensd zal worden. “Die wereldwijde trend om de asbelasting te beperken, leidt onvermijdelijk tot nieuwe ideeën en ontwikkelingen,” onderstreept verkoopdirecteur Arnold Luxen. Om de CombiMAX te realiseren, heeft een speciaal samengesteld ontwikkelingsteam nieuwe onderdelen en procedés ontwikkeld. Die mogen gerust als innovatief omschreven worden, zoals de lichtgewicht constructie voor modulaire voertuigframes, de gedecentraliseerde ‘Add-On’ stuurinrichtingen, de universele zwanenhalskoppelingen, de lichtere pendelassen en onafhankelijke wielophanging, of de symmetrische koppelingskoppen en modulaire elementen uit extra lange randdelen die automatisch aan elkaar gekoppeld worden.
Nieuw is ook de bundeling van drie koppelingssystemen, die als afzonderlijke oplossingen al sinds lange tijd bekend zijn: de bout-las-koppeling, de snelkoppeling (haaksysteem) of de integreerbare telescopische middendrager. Met de nieuwe systeeminterface van de CombiMAX grijpen die drie systemen probleemloos in elkaar. Dat stelt de klant in staat om, ook nadat hij het voertuig gekocht heeft, flexibel op de meest uiteenlopende vervoersopdrachten te reageren.
Vereenvoudigde bediening
„One neck-technology“: alle stuursystemen kunnen van op een nieuw ontwikkelde, overal bruikbare zwanenhals aangestuurd worden.
Universele basissturing
De CombiMAX biedt aanzienlijke technische voordelen, zoals de uniforme basissturing die volgens Alain Faymonville een hoeksteen van het concept is: “Er is nu nog maar één element dat de stuurinstructies geeft voor alle tot nu toe in de verschillende onderdelen ingebouwde stuursystemen”. Concreet houdt dit in dat alle stuursystemen door een nieuw ontwikkelde, universele zwanenhals aangestuurd kunnen worden. Ongeacht of het voertuig pendelassen met vier of acht banden heeft, een fuseebesturing (hydraulische of luchtvering), of een onafhankelijke wielophanging uit de reeks Twin Axle II.
4
De CombiMAX: het grootste voordeel voor de vervoerder ligt vooral in de flexibele samenstelling van zijn vloot.
Daarnaast maakt de nieuwe systeeminterface het ook mogelijk om voertuigen met een verschillende hoogte en breedte te combineren – en tegelijk alle assen van de hele combinatie even zwaar te belasten. Dan is er nog de merkbaar eenvoudigere bediening. Tot nu toe was de manipulatie – vooral bij zware modellen – een complexe opdracht. De gerichte afslanking van de bedieningselementen en de als gevolg daarvan vereenvoudigde bediening zijn een belangrijke, maar vaak over het hoofd geziene factor in de internationale transportwereld van vandaag. Het grootste voordeel voor de vervoerder ligt vooral in de flexibele samenstelling van zijn vloot. “We geven onze klanten een instrument in handen om hun eigen vloot een universeler karakter te geven.” Zo omschrijft Arnold Luxen de grote waarde van de CombiMAX voor de klant. Met zijn investering krijgt de vervoerder duidelijk meer transportalternatieven, verbetert hij de bezettingspercentages en kilometerprestaties van zijn voertuigen en kan hij zijn voertuigen soepel aan de vaak snel veranderende opdrachten aanpassen.
PRODUCT TO THE MAX
Configuratie op maat “In principe vermindert hij de stilstand van de voertuigen op zijn terrein, omdat hij met de CombiMAX-modules telkens weer de ideale transportcombinatie kan samenstellen die hij op dat moment nodig heeft,” vult Guy Fickers aan. Belangrijk is ook dat de klant een grotere vrijheid in zijn beslissing en keuze heeft. Volgens het principe: “Bepaal je transportopdrachten – configureer je voertuigoplossing!” Wanneer de koper zijn behoefte grondig analyseert, kan hij in de CombiMAX-modules de optimale (want individuele) oplossing vinden.
wikkeling ervan. Met de CombiMAX creëert Faymonville echter ook binnen het bedrijf nieuwe economische perspectieven. Arnold Luxen: “Door de consequente standaardisering kunnen we ook de interne bedrijfskosten verminderen”. Alain Faymonville vult aan: “Met de CombiMAX zullen we ook klantspecifieke wensen sneller, flexibeler en goedkoper in individuele voertuigoplossingen kunnen omzetten”.
De prijsdruk dwingt tot reacties Tegelijk onderstreept de bedrijfsleider nog eens nadrukkelijk dat “we in wezen niets nieuws uitvinden”. Alle afzonderlijke oplossingen bestaan al. “Met de CombiMAX creëren we echter wel een gemeenschappelijk platform waarmee we de voordelen van de huidige bouwreeksen MegaMAX, MultiMAX, GigaMAX, VarioMAX en ModulMAX op talloze manieren kunnen combineren.”
Met het variabele basisprincipe van de CombiMAX kan elke denkbare combinatie gebouwd worden – zelfs nog efficiënter dan in de auto-industrie waar het principe van het platform al sinds jaren een vertrouwde standaard is. “Met de CombiMAX overbruggen we als het ware de kloof tussen een Polo en een Bentley.” Met een overzichtelijk aantal onderdelen kan Faymonville nu modellen ‘ad infinitum’ vervaardigen. Kort gezegd: met zijn zo goed als onbeperkte combinatiemogelijk-
Besluit: de nieuwe bouwreeks CombiMAX verenigt alle voordelen van een modulair systeem met de bedieningsvriendelijkheid van een conventioneel voertuig voor zwaar vervoer, zoals de MultiMAX, MegaMAX of VarioMAX. Bovendien vormt de CombiMAX dankzij de enorme combinatiemogelijkheden een kostenverantwoorde en variabele oplossing voor de meest uiteenlopende opdrachten.
Consequente standaardisering De economische achtergronden voor de ontwikkeling van de innovatieve CombiMAX werden door de markt ingegeven. Die verlangt immers een permanente uitbreiding van het productaanbod en een verbetering van de productieflexibiliteit – in combinatie met kostenbesparingen. Een klassieke oplossing zou in dat geval over afzienbare tijd niet meer rendabel zijn, omdat die niet meer in verhouding zou staan tot de kosten van de technologische ont-
De CombiMAX combineert alle voordelen van een modulair systeem met het gebruiksgemak van een conventioneel voertuig voor zwaar vervoer.
5
PRODUCT TO THE MAX
heden opent de CombiMAX de poort naar de markt van de onbegrensde mogelijkheden.
Van ‘design to order’ tot ‘configurate to order’ Het belang van het CombiMAX-concept voor Faymonville zelf kan ook uit de geplande investeringen afgelezen worden. Volgens de bedrijfsleiding lopen die tot het einde van het volgende jaar op tot 30 miljoen euro. “We willen echter de markt voor diepladers revolutioneren en voor een nieuwe mijlpaal in de sector zorgen.” De ontwikkeling van de CombiMAX maakte het nodig om de productievestigingen uit te breiden. Zo wordt de hal voor de staalbouw in het Poolse Goleniow met nog eens 6300 m² uitgebreid en wordt het personeelsbestand verhoogd. In Lentzweiler (Luxemburg) wordt ondertussen een nieuwe montagevestiging voor de CombiMAX gebouwd. Op een terrein van 7,5 ha bouwt Faymonville een productiehal van 10.000 m² voor de montage en oppervlakbehandeling. In de plannen is zelfs rekening gehouden met een toekomstige verdubbeling van de capaciteit.
Uitbreiding van twee vestigingen Het ontwerp van de gebouwen en productiemiddelen, dat een optimale procestechniek mogelijk moet maken, werd binnen Faymonville uitgewerkt op basis van de positieve ervaringen bij MAX Trailer. De productiviteit in de vernieuwde vestigingen zal echter nog hoger liggen. In Lentzweiler worden er in een eerste fase nieuwe productiemedewerkers
6
„Omschrijf je vervoersopdracht – configureer je voertuigoplossing!“ – de voorstelling van de CombiMAX kon op een enorme interesse rekenen.
aangeworven. Daarnaast komt er in Luxemburg ook een nieuw opleidings- en uitlevercentrum – niet alleen voor de CombiMAX, maar voor alle producten van Faymonville die in Lentzweiler vervaardigd worden. Samen met de ontwikkeling van de CombiMAX-module werden ook nieuwe ontwikkelingsprocessen, nieuwe productieprocedés en nieuwe informatietechnieken ingevoerd. De waardevolle ervaringen die de voorbije jaren met de productie van MAX Trailer opgedaan werden, worden nu bij de ontwikkeling van de CombiMAX benut. Bij MAX Trailer gaat het immers ook om een gestandaardiseerd product in de vertrouwde hoge kwaliteit van Faymonville – een product dat bovendien al heel snel goed aanvaard werd. Het succes van MAX Trailer is sterk gebaseerd op het concept van configureerbare modules met kostenverantwoorde bouwgroepen,
gestandaardiseerde interfaces en een maximum aan identieke onderdelen.
Lessen uit MAX Trailer “Dat was ongetwijfeld een leerrijke ervaring,” zegt Yves Faymonville over Goleniow waar de MAX Trailer in een volgens de eigen plannen gebouwde montagehal vervaardigd wordt. Ook Arnold Luxen deelt die mening: “Het concept van de CombiMAX steunt wat de standaardisering, de configuratie en de logistiek betreft op de filosofie van MAX Trailer – alleen werden de elementen aan de grotere ladingen aangepast”. De eerste prototypes van de CombiMAX worden op het moment ‘uitgetest’ – zowel bij Faymonville zelf als bij klanten. Op die manier is het mogelijk om het tijdschema – om vanaf het begin van de herfst met de productie te beginnen – aan te houden. De eerste exem-
plaren worden nog in Büllingen gebouwd, vanaf het volgende jaar wordt de productie in Luxemburg geconcentreerd. Guy Fickers is er vast van overtuigd dat “we met de CombiMAX de vinger op de pols van de markt houden”. Ook al omdat de verwachtingen na de eerste feedback van een aantal uitgezochte klanten even hoog als positief zijn. Reden voor Faymonville om op lange termijn, vanaf 2016, ambitieuze streefcijfers voorop te stellen. Het bedrijf wil jaarlijks tot 400 exemplaren van de CombiMAX bouwen. Met het oog daarop zullen in Polen en Luxemburg bijkomende arbeidsplaatsen gecreëerd worden. Met de CombiMAX geldt voor de onderneming en de klanten nu nog maar één principe: om in de toekomst succes te boeken moet men in engineering en productie het principe ‘design to order’ vervangen door ‘configurate to order’.
PRODUCT TO THE MAX
Een lager gewicht en een grotere stabiliteit
De nieuwe FloatMAX-generatie op ‘dieet’ In het moeilijke segment van de binnenladers voor glastransport wacht een volledig nieuwe bouwreeks op de klanten, die de voorbije jaren alsmaar nadrukkelijker een groter laadvolume vroegen. “Ongetwijfeld een even spannende als lonende uitdaging,” omschrijft Albert Balke deze eisen. De ingenieur die leiding geeft aan het team dat de ILO/binnenlader ontwikkeld heeft, kon echter ook voortgaan op een grondige analyse van de markt en een consequente omschrijving van de vereisten. Die werden hoofdzakelijk door twee vragen bepaald. Wat levert de klant een meerwaarde op? En wat heeft de klant niet nodig? Eerst werd de FloatMAX, en daarna ook de PrefaMAX, “met creativiteit als hefboom onder handen genomen”. Het strategische en technische antwoord van Faymonville is een nieuwe FloatMAXgeneratie met meteen vier volledig nieuwe modellen. De bevoegde verkoopdirecteur, Manuela Rauw, kijkt vol vertrouwen naar de toekomst: “Ik ben ervan overtuigd dat we met deze beslissing al op korte termijn een groter marktaandeel zullen veroveren”. De eerste contacten en contracten geven haar gelijk. Duitsland, Polen, Turkije, Italië of Frankrijk – overal weten de klanten de gewichtsverlaging en het nieuwe modelaanbod naar waarde te schatten.
dankzij enkele technische wijzigingen (o.a. de eliminatie van de voorste hefcoulisse) tot 6550 kg beperkt worden. Een oplegger die tegelijk een nieuwe generatie van lichtere trekkers vraagt (om de lading bij het lossen en laden preciezer te kunnen positioneren). Een ‘nauwe verwant’ is het Light-model dat inclusief de voorste hydraulische hefcoulisse 6800 kg weegt. Met de categorie ‘Economy’ wil Faymonville vooral markten met een slechte wegeninfrastructuur bedienen. Hiervoor biedt een steviger voertuig, zonder verfijnde details en met een leeggewicht van 7300 kg, de beste
spoorweginfrastructuur, is al in orde). Ondanks de gewichtsvermindering is Faymonville het zichzelf verplicht om een onverminderd hoge veiligheidsnorm te hanteren. En Albert Balke onderstreept dat bij alle modellen de eis ‘no risk’ hoog op de prioriteitenlijst stond.
Een weldoordacht dieet De vernieuwingen zijn vooral te merken aan het duidelijk lagere leeggewicht en het grotere laadvolume. Dat is echter niet alles! Bij alle modellen werd bijvoorbeeld het laadbed verlengd wat borg staat voor een duidelijk verbeterde lastverdeling. Bovendien is er ook een variant met een platform vooraan. Die resultaten werden bereikt door de uiterst nauwkeurige zoektocht naar gewichtsbesparingen, in samenwerking met de leveranciers. Dit door onder meer: “Nieuwe materialen, kleinere maar stevigere onderdelen, verstevigde centrale dwarsbalken, en eliminatie van het reservewiel, de zijbekleding of de centrale smering”, zo vertellen Manuela Rauw en Albert Balke.
Ondertussen wordt bij een Italiaans/Franse onderneming, die in heel Europa actief is, al een grote vloot exemplaren van de nieuwe SuperLight-FloatMAX ingezet.
Hogere veiligheidsnorm De technische aspecten werden door een dubbel streefdoel ingegeven: een duidelijke toename van de stabiliteit en de levensduur, en tegelijk een vermindering van het leeggewicht. Zo kon het gewicht van de SuperLight,
voorwaarde. De bouwreeks wordt vervolledigd met de eveneens aangepaste variant ‘Intermodaal’ die zowel op de weg als op het spoor gebruikt kan worden (de certificatie door Infrabel, de Belgische beheerder van de
Hier vindt u een video over dit product.
7
PRODUCT TO THE MAX
Speciale MultiMAX voor APB Pilzen
Maatwerk – van op het spoor naar de weg Transportondernemingen staan voor bijzondere uitdagingen wanneer railvoertuigen over de weg naar hun bestemming vervoerd moeten worden. Dat soort van opdrachten kan alleen met aangepast materiaal – waarvoor APB Pilzen een beroep op Faymonville gedaan heeft. Dankzij de ervaring die Faymonville met opleggers voor het transport van railvoertuigen opgedaan heeft, kon het bedrijf snel een oplossing op maat voor de Tsjechische opdrachtgever ontwikkelen: twee telescopische zadeldiepladers met zeven assen uit de bouwreeks MultiMAX. Een belangrijk technisch pluspunt was de keuze van de assen.
Dankzij de inbouw van haaks gebogen assen kon Faymonville de laadhoogte beperken: de rails op de oplegger liggen nu in rijpositie op een hoogte van 740 mm. Daardoor blijft de lading probleemloos onder de voorgeschreven totale hoogte, waardoor doortochten onder bijvoorbeeld een brug geen hindernis vormen. Een andere technische verwezenlijking is de
in het laadvlak ingewerkte railgeleiding die een variabele spoorbreedte van 1000, 1450 of 1670 mm mogelijk maakt. Dat kenmerk was absoluut nodig omdat railvoertuigen afhankelijk van het land verschillende spoorbreedtes hebben. Beide voertuigen van APB Pilzen zijn voorzien van een innovatieve achterverlenging met hydraulische hoogteregeling (een zogenaamde ‘staander’). Daardoor verloopt het laden en lossen veiliger en kan de lading optimaal verdeeld worden. De geïntegreerde railverlengingen van de staander maken het mogelijk om snel een oprijsysteem met een maximale helling van 2,5 graden aan te leggen (zonder de hulp van heftrucks of andere machines). De achterverlenging kan tijdens het transport ook een lading tot 15 ton dragen, wat de trekker ontlast en de gewichtsverdeling verbetert.
Eenvoudige manipulatie
De onderneming APB Pilzen vond in Faymonville een partner die voor het vervoer van railvoertuigen een oplossing op maat uitwerkte (ook in de hoogte).
8
APB Pilzen kan de opleggers niet alleen met het telescopische laadvlak verlengen, maar ook met vast te haken verlengstukken. Met het oog daarop werd een scheidingsplek – een zogenaamde bout-laskoppeling – tussen de zwanenhals en het laadvlak voorzien. Ook hier heeft Faymonville erop gelet dat de manipulatie indien mogelijk door één persoon
Beide voertuigen van APB Pilzen zijn voorzien van een innovatieve achterverlenging met hydraulische hoogteregeling.
uitgevoerd kan worden, zonder verdere hulpmiddelen. Alle functies verlopen hydraulisch en de verlengstukken kunnen moeiteloos met rolsteunen en wielen in- en uitgebouwd worden. Belangrijk ook is dat door een variabele opbouw van de voorspanning binnen de verlengingsdragers zelfs heel zware treinwagons met meerdere wielstellen vervoerd kunnen worden zonder dat het laadvlak doorbuigt. Besluit: ondanks de complexe eisen die APB Pilzen aan het project stelde, slaagde Faymonville erin om een technisch en economisch verantwoorde oplossing uit te werken. Het zal dan ook niet verwonderen dat de samenwerking in de nabije toekomst nog uitgebreid wordt.
EVENT TO THE MAX
Infostand in Abu Dhabi loont
De deur naar Saoedi-Arabië geopend Begin dit jaar was Faymonville opvallend aanwezig in het Midden-Oosten. Tijdens de beurs in Abu Dhabi werden talrijke contacten, die in de maanden daarvoor gelegd werden, nauwer aangehaald.
Faymonville, dat eerder al op kleinere manifestaties in de regio aanwezig was (onder andere Qatar en Irak), was met een eigen infostand op Intermat Middle East actief om zijn contacten in de grootste van de zeven Verenigde Arabische Emiraten te onderhouden. In Abu Dhabi kreeg Julian Thelen de kans om met de klanten van gedachten te wisselen over de economische perspectieven voor de nabije toekomst in het Midden-Oosten. Het verheugde ons dat het netwerk, dat de voorbije jaren met veel volharding in de regio uitgebouwd is, met een belangrijk knooppunt uitgebreid kon worden. Faymonville heeft zijn eerste contracten in Saoedi-Arabië afgesloten, ongetwijfeld de markt met het grootste potentieel aan de Perzische Golf. Sinds kort is Faymonville aanwezig in onder meer Al-Jubail, een groeiende economische pool in het oosten van het land. Een van de klanten, een belangrijke kraanonderneming, kocht een MultiMAX met vijf assen aan, hoofdzakelijk voor het vervoer van balansgewichten voor grote en kleine kranen die in de petrochemische industrie ingezet worden. Daarvoor is een compact voertuig
Door zijn aanwezigheid op de beurs in de Emiraten kon Faymonville zijn netwerk in het Midden-Oosten (hier in Qatar) verder verstevigen.
nodig, dat uitgeschoven kan worden, dat van een oprijsysteem voorzien is en dat flexibel genoeg is om de smalle tracés in de olie- en gasraffinaderijen te volgen.
Vitrine in Afrika Faymonville is ondertussen ook al bijna tien jaar op de Zuid-Afrikaanse markt actief en dat werd extra in de verf gezet op de eerste Bauma Africa in Johannesburg. “Onze aanwezigheid en de contacten hebben het succesvolle traject dat we daar tot nu toe afgelegd hebben, bevestigd,” aldus Julian Thelen, de contactpersoon voor onder andere de Afrikaanse markt. Vooral de getoonde voertuigen (G-Module, MultiMAX met acht assen, MegaMAX met vier assen en een extreem vlak laadbed) konden op deze eerste Afrikaanse
Bauma-(met 754 exposanten uit 38 landen) op heel wat belangstelling rekenen. Het getoonde materiaal was overigens al verkocht, “maar met de drie klanten was afgesproken dat de voertuigen op de beurs te zien zouden zijn”. De reacties en contacten waren zeer aanmoedigend. “We hebben ongetwijfeld een aanzienlijke structurele inspanning geleverd,” aldus Julian Thelen. “Maar ik heb ook gemerkt dat we op deze groeiende markt – die tegelijk de toegangspoort is naar de noordelijker gelegen landen – beslissende punten hebben gescoord.” De aandacht van de potentiële klanten blijft naar het zware materieel gaan. Er is vooral vraag naar voertuigen met minimum vijf of zes assen, altijd met gedwongen sturing, telescopisch en polyvalent. En hoewel de
De presentatie van voertuigen, die al aan Zuid-Afrikaanse klanten verkocht waren, bezorgde Faymonville bij de eerste ‘Bauma’ in Johannesburg een belangrijke voorsprong.
vraag in het modulesegment groot blijft, moeten de bestaande contacten toch geregeld vernieuwd worden. Faymonville heeft alvast de volgende Bauma Africa, van 15 tot 18 september 2015, in zijn agenda aangestipt.
9
EVENT TO THE MAX
Ontspannen contacten op de “Racing Day”
Zware motoren en een goed humeur De laatste autosportmeeting van Faymonville op de traditierijke piste van Spa-Francorchamps dateert al van enkele jaren geleden. “Wat ons bijzonder verheugt is dat we, ondanks die ongewilde onderbreking, toch meteen bij het vroegere succes konden aanknopen,” vertelt Alain Faymonville wanneer hij op het evenement terugkijkt.
Drie jaar heeft het geduurd voor Faymonville voor dit evenement nog een plaatsje vond in de agenda van de racepiste. De belangstellenden waren in drie categorieën onderverdeeld: ‘ pro drivers’ voor bestuurders met bewezen piste-ervaring; ‘casual drivers’, zonder kennis van de autosport; en ‘racing taxies’ met professionele coureurs aan het stuur die hun copiloten een eerste ‘race feeling’ bezorgden. De meeste gasten kwamen met hun eigen sportwagen en waardeerden het om zelf de ‘Eau Rouge’ en de ‘Raidillon’ te beklimmen en om na zeven kilometer piste met beroemde bochten zoals ‘Combes’, ‘Rivage’, ‘Blanchimont’ of ‘Source’ weer de pitstop in te rijden.
10
Na dit succes moet de ‘Racing Day’ opnieuw elk jaar zijn vaste stek in de lente terugvinden.
De racepiste van Spa-Francorchamps was tijdens de ‘Racing Day’ het ideale kader voor ongedwongen contacten, weg van de productie en de verkoop.
Meestal zelf aan het stuur
De reden voor deze ontmoeting is ongetwijfeld het klantencontact, waarbij de productie en verkoop bewust op de achtergrond blijven.
Alain Faymonville: “Met de ‘Racing Day’ willen we een evenement aanbieden waarop een dag lang geen plaats is voor vakgesprekken. Hoewel intense en ongedwongen contacten achteraf natuurlijk niet uit te sluiten zijn.”
De bedrijfsleider wil niet alleen de contacten met zijn klanten onderhouden, maar hoopt ook om een ‘netwerk onder klanten’ te zien groeien. Tijdens die dag waren er dan ook vooral ongedwongen gesprekken in de pits te horen waarin alles rond rempunten, autotypes of wegligging draaide. Tijdens de week mogen transportondernemers dan ongetwijfeld diesel in het bloed hebben, in het weekend is dat super. Het aanbod werd aangevuld met ontspannen discussies in de knusse sfeer van de onlangs gerenoveerde smidse in Rocherath.
EVENT TO THE MAX
Multifunctioneel gebruik als conferentiecentrum
Nieuwe perspectieven voor de oude smederij “Back to the roots...” Met de heropbouw van de oude smederij in Rocherath keert Faymonville na een kwarteeuw weer terug naar zijn ‘historische’ vestigingsplaats. Daar werd zes generaties geleden de eerste steen van het familiebedrijf gelegd. waarom die erfenis niet opgegeven werd, maar ‘aan de toekomst aangepast werd’. Oorspronkelijk dacht men alleen ‘maar’ aan een renovatie. “Dat project viel echter letterlijk in duigen, omdat het gebouw in veel te slechte staat was,” aldus Yves Faymonville in zijn beschrijving van het groeiproces. Daarom werd al snel besloten om de voormalige smederij te slopen en – samen met de woning – in de ‘historische stijl’ weer op te trekken. Uit het oorspronkelijke idee om er een klein museum van te maken, groeide het plan om het nieuwe gebouw ook in te richten als een conferentiecentrum.
Enkele goed uitgezochte foto’s herinneren aan de sfeer en de activiteiten in de familiesmidse.
Met gevoel voor detail
Op enkele aanpassingen na, om de stabiliteit te verbeteren, werden het woonhuis en de smederij met historische materialen en in de oorspronkelijke stijl weer opgetrokken.
“Al sinds enkele jaren hadden we een plaats nodig voor bepaalde activiteiten buiten het bedrijf, zoals opleidingen, vergaderingen of seminaries.” Alain Faymonville schetst de achtergrond van deze ‘wedergeboorte’ van het oude atelier dat vandaag een multifunctionele bestemming als conferentiecentrum heeft. De onderneming beschikt nu in Rocherath dus
over een aangepaste en eigen structuur, waar tegelijk industriële en familiale herinneringen aan vast zitten. Ter herinnering: in Rocherath waren gedurende vier generaties de smederij en het latere atelier gevestigd. Daarom hangt over het geheel ongetwijfeld ook “een vleugje sentiment” geeft Alain Faymonville toe. En dat verklaart
Een project waarvan de realisatie uiteindelijk maar een jaar vergde. Op enkele aanpassingen na, met het oog op de stabiliteit, bleef het grondvlak identiek. Ook de voorgevel kreeg zijn vroegere uiterlijk zoals die op oude foto’s te herkennen is. “In ieder geval stemt alles met de oude stijl overeen,” onderstreept Yves Faymonville die het project coördineerde en erg blij is met het resultaat. Enkele goed gekozen foto‘s houden de herinnering levend. Net als het gereedschap dat rond een heel nauwkeurig gerestaureerde stookplaats met een rookkap en een blaasbalg opgesteld
staat. Het seminariecentrum telt drie niveaus. Op hetgelijkvloers is er een seminarieruimte voor 60 tot 80 personen, met een aanpalende keuken. Op de eerste verdieping is er een zithoek voor besprekingen in beperkte groep. In de kelder is er nog een conferentieruimte (die eventueel ook als vinotheek bruikbaar is). Kortom: een gebouw dat nieuwe perspectieven voor de eigen seminarieactiviteiten opent en tegelijk een gevoel van eigenheid en vertrouwdheid uitstraalt.
11
SERVICE TO THE MAX
Faymonville Logistics groeit uit zijn voegen
Korte en snelle servicelijnen Faymonville Logistics is al verscheidene jaren een onmisbare partner voor het internationale cliënteel. Een ‘bedrijf in het bedrijf’ dat na de brand twee en een half jaar geleden helemaal opnieuw georganiseerd werd. “Ondanks de grote materiële schade was dat toen ook een unieke kans om de productieprocessen en de klantenservice nog beter te ondersteunen.” Yves Faymonville wijst daarmee op het voortdurend groeiende belang van deze bedrijfsafdeling.
De ingebruikname van het nieuwe, moderne logistieke centrum in Büllingen/Bütgenbach leidde ook tot een grotere lokale concentratie. “Om sneller en dus ook efficiënter aan de wensen van de klanten te kunnen voldoen,” aldus Marc Josten, de directeur van Faymonville Logistics. Ondertussen is die afdeling alweer aan de grenzen van haar capaciteit gekomen. “We hebben simpelweg meer plaats nodig.” Het aantal Kardex shuttles werd al van zes naar acht verhoogd (met de mogelijkheid om nog twee extra shuttles te installeren). Een belangrijk principe voor een efficiënte logistiek blijft echter het heel precieze even-
12
Het personeel en de organisatie van Faymonville Logistics zijn zo georganiseerd dat externe bestellingen binnen één dag bij klanten in heel Europa geleverd worden.
SERVICE TO THE MAX
wicht tussen centralisering en decentralisering. Daarom gaan bijvoorbeeld goederen die alleen in één enkele vestiging verwerkt worden, meestal direct naar de productievestiging in kwestie.
Nog dichter bij de klant “Hoe korter de levertijden, hoe groter de voorraad.” Yves Faymonville ziet daarin een van de belangrijkste uitdagingen. Een snelle klantenservice is alleen maar mogelijk wanneer de afdeling snel toegang heeft tot alle gewenste goederen. Daarbij laat Faymonville Logistics zich leiden door de eisen van de klant “die in de eerste plaats wil dat we de onderdelen die hij nodig heeft, tijdig leveren.” Dat de klanten almaar meer verwachten van de dienst na verkoop, mag wegens de druk van de markt niet echt een verrassing heten. “De strategische opdracht voor de volgende jaren bestaat er dan ook in om nog dichter bij de klanten te komen.” Een stap in die richting is de creatie van servicestations in Polen, Rusland en Frankrijk. De activiteiten bij Faymonville Logistics zijn in vier segmenten onderverdeeld. Naast de bevoorrading van de drie productievestigingen, zijn dat de verscheping van afzonderlijke onderdelen naar externe klanten, de bedrijfsinterne voorraadverkoop en de levering van materialen aan de onderhouds- en reparatieafdelingen die direct naast het magazijn liggen.
Ondersteuning voor servicewerkplaatsen Bij de directe levering aan de productie worden het voorraadbeheer en de aankooptermijnen door de doorlooptijd van de bestelde
voertuigen gedicteerd. Gemiddeld drie à vier dagen voor het begin van de productie ontvangt Logistics de lijst met de afzonderlijke onderdelen. De externe klantenservice streeft ernaar om goederen in heel Europa binnen 24 uur te leveren, via TNT met Liège als centrale hub. Alle bestellingen die voor 15 uur via elektronische weg binnenkomen, worden dezelfde dag nog verpakt en verstuurd. Die dienstverlening is de voorbije jaren enorm toegenomen wegens het voortdurend groeiende aantal producten van Faymonville op de internationale markt. Daarnaast doet ook de interne servicewerkplaats almaar vaker een beroep op Faymonville Logistics. Marc Josten schetst hoe dat in zijn werk gaat: “Elk voertuig dat voor een service geboekt wordt, krijgt parallel daarmee van ons een bestelnummer voor de eventuele benodigde reserveonderdelen”. Een procedure waarbij herhaaldelijk ‘on demand’ gereageerd wordt. Precies die ondersteuning van de eigen servicewerkplaats (‘de kleine servicelijn’) is in verhouding voortdurend gegroeid – “met tot 200 bewegingen per dag in het magazijn”. De medewerkers die daar aan de slag zijn, moeten “absoluut een ruime ervaring met het product hebben,” onderstreept Yves Faymonville. Daarom worden ze ook binnen het bedrijf zelf opgeleid.
Een ‘artikelstam’ voor elk onderdeel Alle artikels krijgen een Faymonville referentienummer, de zogenaamde ‘artikelstam’ die op basis van ongeveer twintig parameters samengesteld wordt. “Die stamboom is het begin en
Het Kardex-Shuttle-System creëert op een beperkte oppervlakte opmerkelijk veel opslagruimte en is vooral voor goederen die frequent en snel geleverd moeten worden, de ideale opslagoptie.
het einde van het voorraadbeheer,” beklemtoont Marc Josten. “Pas met zulk een beschrijving wordt een onderdeel in het Warehouse Management System opgenomen.“ Met behoud van de minimumvoorraad. Ondertussen maakt de verkoop van reserveonderdelen op zich al haast een derde van de activiteiten uit. Het gaat om een aanbod van ongeveer 2500 onderdelen die weliswaar niet meer in de productie gebruikt worden, maar die wel beschikbaar moeten blijven voor alle producttypes, waar die ook geleverd werden. Overigens krijgt een onderdeel pas de status van reserveonderdeel wanneer de technische afdeling het onderdeel in kwestie uit het productieproces
elimineert en door een nieuw onderdeel vervangt. De hele goederenstroom bij Faymonville Logistics in Büllingen/Bütgenbach wordt door veertien medewerkers beheerd, terwijl er nog eens dertien medewerkers aan de slag zijn in de drie productievestigingen.
Hier vindt u een video over dit product.
13
NETWORK TO THE MAX
Het centrum in Noginsk staat open voor alle merken
Een volledige service van Faymonville in Rusland Sinds maart heeft Faymonville ook in Rusland een vast adres: meer bepaald de eigen onderhoudsvestiging in Oost-Moskou. Door die strategische ligging kan het bedrijf in Rusland voor het eerst een volledige dienstverlening met eigen personeel aanbieden.
Moskou en omstreken blijven het gebied waar Faymonville zijn grootste afzet heeft en van waaruit de overige regio’s bediend worden. Het nieuwe onderhoudscentrum in Noginsk, dat op een terrein van 12.000 m² langs de belangrijke verkeersas M7/E22 naar Nizjni Novgorod ligt, haalt in eerste instantie de banden aan met het groeiende klantenbestand. De voorbije 20 jaar verstevigde Faymonville immers zijn leiderspositie op de Russische markt die in volle expansie is. Tegen die achtergrond was volgens verkoopdirecteur Arnold Luxen “een vaste aanwezigheid in Rusland noodzakelijk. Tot nu toe moesten de Russische transportbedrijven zich voor een grondig onderhoud of andere technische ingrepen telkens tot andere werkplaatsen wenden.” Faymonville beschikte in Rusland wel over een mobiel team dat een deskundige service ter plaatse kon leveren.
14
De nieuwe vestiging Faymonville Russia biedt een volledige en kwaliteitsvolle service voor klanten van alle merken in het transport- en opleggersegment.
Maar volgens Yves Faymonville had die vorm van dienst na verkoop nog een ander nadeel: “De dure en moeilijk te beheren import van reserveonderdelen”. Met de oprichting van een eigen service punt komt een einde aan die complexe werkwijze. In een eerste hal van ong. 2500 m² kan de klant nu rekenen “op dezelfde dienstverlening als in het onderhoudscentrum in Büllingen” aldus Yves Faymonville die daarmee het strategische en technische belang van deze vestiging onderstreept. Onderhoud, complete revisie (zandstralen en lakken inbegrepen) en een onderdelenmagazijn vormen de basisactiviteiten van Faymonville Russia.
Gebruiksklare voertuigen uit het magazijn General Manager van het centrum is Elena Fadeeva, die jarenlange ervaring in de Russische transportsector heeft. Het personeel dat een intensieve opleiding gevolgd heeft, is goed vertrouwd met alle organisatorische, technische en analytische aspecten. Daarenboven heeft de vestiging in Noginsk een doordacht aanbod voertuigen in voorraad die onmiddellijk uitgeleverd kunnen worden. Deze voertuigen hebben de tijdrovende en complexe invoerprocedure al achter de rug. “Op die manier kunnen we sneller op de groeiende vraag van de klanten inspelen,” aldus Arnold Luxen.
Faymonville Russia, dat trouw is aan het bekende motto ‘Alles uit één hand en onder één dak’, mikt bewust niet alleen op de eigen klanten. In het nieuwe onderhoudscentrum kan de hele sector terecht, onafhankelijk van het merk en de aanbieders in het transport- en opleggersegment. “We zijn de eersten, en zullen ongetwijfeld nog een lange tijd de enigen zijn die in Rusland een volledige service aanbieden,” onderstreept Yves Faymonville. En Arnold Luxen ziet in de veelzijdige vestiging “op middellange en lange termijn duidelijk meer dan een onderhoudscentrum – in de praktijk wordt het onze bedrijfseconomische verankering in Rusland”.
NETWORK TO THE MAX
Faymonville en ES-GE Nutzfahrzeuge
Vertrouwde partners In de loop van de voorbije twee decennia heeft het voor beide partijen aantrekkelijke partnership tussen Faymonville/Büllingen en ES-GE/Essen zich tot een waardevolle aanvulling op de markt ontwikkeld. ES-GE is ondertussen uitgegroeid tot een van de belangrijkste Duitse ondernemingen waar je voertuigen voor zware ladingen zowel kunt kopen als huren. Die bedrijfsontwikkeling is in grote mate te danken aan het omvangrijke gamma voertuigen van Faymonville, die het hoofdbestand van het productaanbod van ES-GE uitmaken. “Voor de geïnteresseerde klant is het ongetwijfeld een voordeel wanneer hij een voertuig voor zware lasten gedurende meerdere maanden in realistische omstandigheden kan uittesten”, weet ook Alain Faymonville. Daardoor leidt een huurcontract vaak tot een aankoop. Geregeld kiezen huurders na het einde van de huurtijd voor een identiek, nieuw voertuig van Faymonville. Tijdens de huurtijd hebben ze immers het voertuig in kwestie uitvoerig kunnen testen en vaststellen of het de transportopdrachten die het bedrijf krijgt, aankan. Op de bedrijfsterreinen in Essen vindt een geïnteresseerde klant altijd een aangepast voertuig ‘om mee van start te gaan’. ES-GE heeft immers permanent een voorraad van 100 tot 150 nieuwe en zo goed als nieuwe opleggers van alle types in voorraad (het voortdurend geactualiseerde bestand vindt u op www.es-ge.de). Daarnaast worden er op dit moment nog 250 tot 300 diepladers met een ‘huurcontract’ op het Europese wegennet ingezet.
Op de bedrijfsterreinen in Essen vindt een geïnteresseerde klant altijd een aangepast voertuig.
Ook het vooruitziende voorraadbeheer van ES-GE is ongetwijfeld van belang voor de klant. Zo heeft het bedrijf permanent een groot aantal voertuigen bij Faymonville in voorbestelling. De korte levertijden die daardoor mogelijk worden, zijn voor de klant uiteraard bijzonder aantrekkelijk.
Interessante marktniche
Faymonville kan op een twintigjarig partnership met ES-GE en ALS Remorques terugblikken. De aanleiding voor een klein eerbetoon waarbij de directie van Faymonville de vertegenwoordigers van de bedrijven een jubileumplaket overhandigde. Markus Hurdelhey en Thomas Tiedtke van ES-GE (tweede en derde van links), daarnaast Didier Lagouy van ALS Remorques.
“Van de voertuigen die we bij Faymonville bestellen – meestal in het middelzware segment – is een groot deel in eerste instantie voor de verhuur bestemd”, aldus Helmut Sucko. Hij is al meer dan vijftig jaar in de sector actief en was 28 jaar geleden een van de oprichters van het bedrijf. Daarnaast is hij als adviserend vennoot voor ES-GE werkzaam. “Omdat we zelf geen verhuurbedrijf op de Duitse markt exploiteren, neemt ES-GE hier een interessante marktniche in, die voor beide partijen van nut is,” vertelt Arnold Luxen, verkoopdirecteur bij Faymonville. De samenwerking tussen de twee bedrijven werd onlangs nog intenser door de introductie van het merk “MAX Trailer”, dat in heel Duitsland door ES-GE verdeeld wordt.
15
NEWS
Geen competentie zonder instructie
ModulMAX gaat geen enkele uitdaging uit de weg 400 ton, 74 meter lang en een diameter van 8,4 meter – de tank voor vloeibaar gas die op een haventerrein in Genk lag, was enorm. Dat gevaarte vervoeren was een veeleisende opdracht waarbij Maxtrans NV op de S-Modul aslijnen van Faymonville kon rekenen.
De medewerkers van Absolute Rigging and Transport in Kaapstad volgden een cursus van Faymonville om zich met de geleverde MegaMAX vertrouwd te maken.
Absolute Rigging and Transport met zetel in Kaapstad is nog een jonge onderneming. De familie van Armien Hassiem die eigenaar is van het bedrijf, heeft echter wel een negentigjarige traditie en ervaring in de Zuid-Afrikaanse transportsector. Het bedrijf legt zich voornamelijk toe op het vervoer van extra grote vrachten, zoals torenelementen of XXL-containers. De contacten die Faymonville sinds drie jaar met het bedrijf onderhoudt, mondden uit in meerdere bezoeken aan Büllingen. In de lente werd, dankzij de blijvende contacten in Zuid-Afrika, een eerste contract gesloten. Concreet: een MegaMAX met vier assen en vier MultiMAX met vijf assen waarvoor Julian Thelen, verkoopdirecteur voor Afrika, ter plaatse een opleiding organiseerde. Centraal daarin stond de bediening van de MegaMAX. De opleiding was niet alleen voor de chauffeur bestemd, maar ook voor de technici die het voertuig moeten onderhouden. In eerste instantie legde Julian Thelen de verschillende functies van het voertuig
uit, waarna de focus van de theorie naar de praktijk verschoof. De nadruk werd gevestigd op de tijdige en veilige in- en uitbouw van de meegeleverde verlengstukken voor speciale transporten, wat uiteindelijk toch de eigenschap is die de meerwaarde van de MegaMAX bepaalt.
Hier vindt u een video over dit product.
De onderneming is al lang een tevreden klant van Faymonville en had nu de opdracht om de tank vanaf de productievestiging van Ellimetal te vervoeren. Het project maakte opnieuw duidelijk dat met de modules van Faymonville altijd en overal een probleemloze en flexibele uitvoering van opdrachten mogelijk is. Het vooropgestelde tijdschema kon moeiteloos gerespecteerd worden, zodat het transport van de tank via het Albertkanaal naar Antwerpen heel precies volgens schema kon verlopen. Daarbij werd één zaak duidelijk: meer bepaald in het modulesegment onderscheidt Faymonville zich door een ongeëvenaarde kwaliteit en een niet aflatende zoektocht naar mogelijke verbeteringen. Het vermogen van de ModulMAX om zich aan sterk uiteenlopende transportopdrachten aan te passen, is een van de belangrijkste voordelen van deze bouwreeks. De modules kunnen niet alleen met elkaar gecombineerd worden (in de lengte en de breedte), maar ook met talrijke andere transportvoorzieningen. Daarvoor biedt Faymonville een naadloze interoperabiliteit met voertuigen met een vergelijkbare constructie van andere producenten (de zogenaamde G- of S-module). Maxtrans NV kon de modules probleemloos met een zwanenhals aan zijn 8x4-trekker koppe-
Maxtrans NV vond in de S-modules de optimale onderdelen voor het transport van een 400 ton zware tank voor vloeibaar gas.
len. Zelfs de bochten in de uitrit vormden geen probleem dankzij de twee draaibare onderstellen. Hier werd duidelijk hoe de gebruiksvriendelijke bediening van de module helpt om de moeilijkste zware transporten flexibel en rendabel af te werken.
Hier vindt u een video over dit product.
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN • MMM Bussines Media & Co 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail :
[email protected]
NEWS
