Europarlement vraagt haast bij crisisaanpak

122e jaargang nummer 4 Zaterdag 30 januari 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Crisisoverleg in EP-Transportcommissie in Brussel:

DEZE WEEK

Europarlement vraagt haast bij crisisaanpak Activering van de oud-voor-nieuwregeling is voor de Europese Commissie (EC) geen optie. Een sloopregeling zit er net zo min in. De EC wacht vooral op oplossingen uit Nederland. Dat bleek maandag uit de analyse van waarnemend directeur J.E. Pacquet van DG-TREN, die studeert op een antwoord van ‘Brussel’ op de crisis in de binnenvaart.

‘Europese Commissie moet meer in oplossingen denken’ In de vergadering van de Transportcommissie van het Europese Parlement reageerde hij namens de EC op voorstellen van vooral Nederlandse parlementsleden haast te maken met het treffen van maatregelen. ‘Voor praten en vergaderen is het te laat als we de sector niet ten onder willen laten gaan’, beklemtoonden meerdere parlementariërs. In zijn analyse schetste Pacquet, die in november de hoorzitting met binnenvaartorganisaties voorzat, de crisis in de binnenvaart als ‘bijzonder’ in vergelijking met wegen railvervoer. Vooral vanwege de vele gezinsbedrijven die

de dupe dreigen te worden van sterk gedaalde vrachten, bij hoge vaste kosten. Volgens zijn informatie zou 60% van de bedrijven, vooral in Nederland, niet meer in staat zijn aan de financiële verplichtingen te voldoen. Parlementsleden hadden gehoord dat zelfs 90% al worstelt met betalingsproblemen. ‘Het is de hoogste tijd om in te grijpen, zeker nu er ook nog eens een strenge winter overheen komt’, riep een Duitse Europarlementariër.

Opmerkelijk

te voorkomen brokkelt af

5 ‘Iedereen eens over Engels als voertaal’

6 Wringende romp containerT: 010-5912611

Door Dirk van der Meulen

3 Draagvlak om faillissementen

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

schip zware belasting voor twistlocks en lashings

www.hollanddiesel.nl

in de binnenvaart versneld - een heel uur lang - op de agenda van de Transportcommissie te krijgen. Samen met Corien Wortmann (CDA) en Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) pleitte hij vooraf in de media en maandag in de commissievergadering voor een nieuwe sloopregeling om te voorkomen dat schippers failliet gaan. Met uitzondering van de Groenen (‘moeten we wel steeds grotere schepen willen?’) namen alle fracties in het parlement hun pleidooi over. Opmerkelijk, vindt Van Dalen. ‘De Europese Commissie móet nu wel met iets komen.’ De EC moet volgens hem meer in oplossingen denken. ‘Er liggen al twee mogelijke maatregelen op de plank’, zei Van Dalen maandag in het debat. ‘De Commissie heeft veel aandacht voor de vele problemen die er zijn, maar ze moet juist met oplossingen komen. Het water staat immers talloze schippers tot aan de lippen. Circa 90% van hen kan niet meer aan de betalingsverplichtingen voldoen. De Europese Commissie is nu te afwachtend en kijkt te veel naar de Lidstaten.’

7 Binnenvaart grote verliezer in

13 KVNR wil emissieloos schip

9 Nooit meer smeerolie

14 KNRM versterkt fondsen-

Duitsland

verversen

in 2050

werving

10 Vissen leer je nog steeds

15

op zee

Milieutechnische eisen vaak onbegrijpelijk

11 De Enterse Waarf bouwt zomp

www.olthof.eu

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Schepen varen door het ijs 2) Schipper overlijdt bij afmeren 3) Aanvaring op Boven-Merwede 4) Heros strandt 5) Schipper naar NMa Aantal bekeken pagina’s: 223.927 Bezoeken aan de site: 47.210

12 Schaatsfestijn

Pagina 5: • Vervolg • Commentaar: ‘Wachten, wachten, nog eens wachten’

ChristenUnie-parlementslid Peter van Dalen beijverde zich de crisis Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

ZORGELOOS DE WINTER DOOR MET DE:

www.koedood.nl - [email protected]

PON POWER WINTERCHECK Nu met gratis jas of antivries! Kijk snel op: pon-cat.com/wintercheck

Vaste overspanning IJssel

Gasolie zorgt in 2010 voor oplopende kosten

ZWIJNDRECHT

Het nieuwe samenwerkingsverband EUBO en NMa blijven met elkaar in gesprek.

‘Ik voer interessante gesprekken met aardige mensen en ik denk dat wat EUBO doet niet verboden is, maar ze blijven ons in de gaten houden’, zegt directeur Anton van Megen. ‘Ze blijven vraagtekens plaatsen bij het kostprijsprogramma dat EUBO aan het ontwikkelen is. Per tonnageklasse komt er een kostprijs

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

HENRIETTE Schoevers Onze collega beklaagt zich dat hij drie kwaliteitshandboeken plus andere papieren moet invullen. We hebben gelijk begrip voor zijn situatie, want elk in te vullen papier is er op de werkvloer een teveel. ‘Ik vul nu dus een papier in voor mijn werkgever, de bevrachter en het bedrijf waaraan we zijn verhuurd. Overal staat hetzelfde in, maar toch mag ik het niet kopiëren’, zegt hij. ‘Zo bont is het hier gelukkig niet’, vinden we. Hij vertelt dat de oplossing is zicht is, want er komen twee stagiaires van Schoevers aan boord. ‘Een blondje in mijn torn en een brunette voor de andere ploeg. Beiden dragen zo’n spannend grijs rokje.’ Het wekt jaloerse gevoelens op bij een aantal bemanningsleden. Dan vertelt hij dat hij daarna wakker werd.

EUBO en NMa blijven in gesprek voor elk traject en dat mag volgens mij, zo lang het maar geen richtprijs wordt. En daarvoor moeten we dus oppassen.’ Van Megen was vorige week nog bij de NMa en heeft alweer een verzoek om een nieuwe afspraak liggen. ‘De binnenvaart ligt daar onder een vergrootglas, dat is duidelijk. Maar ik ben niet bang voor ze. We doen niet aan kartelvorming met de EUBO, we

zijn gewoon een samenwerkingsverband en dat mag. Je moet wel goed opletten wat je doet, maar dat vind ik een extra motivatie.’ De EUBO telt volgens Van Megen intussen 96 leden met een gezamenlijk laadvermogen van 300.000 ton. ‘Daarnaast zijn er sympathisanten, mensen die de ontwikkelingen bij EUBO eerst willen aankijken en overwegen lid te worden. Deze groep

vertegenwoordigt zo’n 150.000 tot 200.000 ton.’ Van Megen is momenteel bezig met een telefonische enquête naar de kolenprijzen. ‘Ik heb inmiddels 123 schippers van koppelverbanden en grote schepen gebeld met de vraag wat zij in deze tijd een redelijk, acceptabel tarief vinden naar plaatsen als Krotzenburg, Karlsruhe, Mannheim, Duisburg en Julia.’ De resultaten van de enquête worden binnenkort bekendgemaakt. (MdV)

Dief rooft kluis aan Schiedamse Hoofd

Binnenvaart op radio voor Haïti

SCHIEDAM

ROTTERDAM

‘Een door ons gedachte veilige ligplaats is ineens onveilig gebleken’, zegt schipper Herman van de Wijgaart van de Jasmijn. Een dief heeft zaterdagavond aan het Schiedamse Hoofd de kluis van het schip geroofd.

De Jasmijn lag als enige binnenvaartschip aan het Hoofd, in de voorhaven lagen nog drie collega’s maar Van de Wijgaard denkt dat zijn ‘bezoeker’ met de buit van de Jasmijn tevreden naar huis is gegaan. De opvarenden waren om vier uur ‘s middags van boord gegaan en kwamen om half een ‘s nachts een grote puinhoop tegen. Met een aan boord gevonden hamer en beitel bleek de deur te zijn geforceerd. Binnen was de kluis, die met een bout vaststond, uit de betimmering getrokken en meegenomen. Alle persoonlijke gouden en zilveren sieraden zaten er in, ook bankpassen en documenten. Van de Wijgaart heeft aangifte gedaan en wijst collega’s op de risico’s van inbraak. (DvdM)

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel.: 038-386 7172 - Fax: 038-386 7519 E-mail: [email protected]

Rabobank laat geen schepen in eigen BV’s varen UTRECHT

Geruchten in de binnenvaart dat de Rabobank schepen onderbrengt in BV’s en laat doorvaren om ze de economische crisis in de binnenvaart door te krijgen, kloppen niet. Dat meldt de Rabobank.

Woordvoerder René Loman van de Rabobank is duidelijk over de geruchten. ‘Die zijn absoluut niet waar. De Rabobank grijpt niet op deze wijze in. De Rabobank probeert juist maximaal de binnenvaart te ondersteunen. Als dat in een enkel geval niet lukt, wordt hooguit aan een onderhandse verkoop, of aan een faillissement meegewerkt. En als Rabobank dan in een hoogst uitzonderlijk geval zelf uit een faillissement een binnenvaartschip zou kopen, dan wordt zo’n schip stilgelegd of later doorverkocht. Maar Rabobank gaat niet zelf schepen in de vaart brengen.’ (EvH)

Alle binnenvaartorganisaties in het binnenvaarthuis in Rotterdam hebben donderdagochtend een gezamenlijke inzamelactie gehouden voor de slachtoffers in Haïti. Met het geld, circa 10.000 euro, is zendtijd gekocht om een binnenvaartpromotiespot op te laten nemen en op radio 555 meerdere malen uit te zenden. ‘Hiermee steunt de binnenvaart niet alleen de slachtoffers in Haïti, ook de binnenvaart is meerdere malen positief onder de aandacht gebracht bij het Nederlandse publiek’, meldt Bureau Voorlichting Binnenvaart. ‘Een unieke mogelijkheid om op betaalbare wijze, voor een goed doel het sterke imago van de binnenvaart te benadrukken onder zeer veel Nederlanders.’ De promotietekst luidde als volgt: ‘De binnenvaartorganisaties hebben de krachten gebundeld voor Haïti. Het is van levensbelang dat de hulpgoederen de mensen op tijd kunnen bereiken. Als geen ander weet de binnenvaart hoe belangrijk een goede infrastructuur en logistiek is. Door er samen de schouders onder te zetten bouwt de binnenvaart mee aan een betere toekomst. Breng de vaart erin, steun Haïti.’ Het geld voor de binnenvaartactie werd samengebracht door CBRB, Kantoor Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer, SAB, IVR, Bureau Telematica, BVB, EICB/SPB en het Onderwijscentrum Binnenvaart. www.giro555.nl

De staal- en betonconstructie van de nieuwe spoorbrug voor de Hanzelijn, tussen Hattem en Zwolle, rolt zich steeds verder uit. Zo genomen lijkt de IJssel wel een slootje, terwijl toch een imposante overspanning nodig is. Het betonnen brugdek komt op 110 liggers te rusten, met daarin negentig ton staal per stuk. Het materiaal wordt door tien schepen vanuit Duitsland aangevoerd. Half februari worden de laatste liggers verwacht. Zij zijn bestemd voor de boog, die in de uiterwaarden wordt voorgemonteerd en half april geplaatst. De spoorbrug, een ontwerp van Quist Wintermans Architecten uit Rotterdam, wordt gebouwd door aannemerscombinatie Welling/Züblin. De nieuwe spoorbrug komt op Rijnvaarthoogte en krijgt geen beweegbaar brugdeel, zoals de oude brug. ProRail verwacht dat de nieuwe brug eind 2012 in gebruik kan worden genomen. Daarna wordt de oude uit 1936 gesloopt. (Foto Frans Ypma/APA Foto)

VAARBANEN.NL •

Vooral de brandstofkosten daalden in 2009 sterk door de veel lagere olieprijs op de wereldmarkt. De daling is zichtbaar in de VAART!Gasolieindex 2005-2009, gebaseerd op meldingen in VAART!Vrachtindicator. ROTTERDAM

Onderzoeksinstituut NEA verwacht dat de exploitatiekosten voor de binnenvaartschipper in 2010 oplopen tussen de 1,7 en 6,6 procent. In 2009 daalden de kosten nog tussen de 4,8 en 15,3 procent.

Het NEA merkt op dat ze in haar berekeningen uitgaat van een vast aantal reizen per jaar. ‘In de berekeningen is geen rekening gehouden met veranderingen in de vervoersprestatie. In 2009 was er in veel deelmarkten echter sprake van een afname in het ladingaanbod. Daardoor zijn minder reizen gemaakt en moesten de vaste kosten dus worden verdeeld over minder reizen.’ Onder de aanname dat het aantal reizen dus elk jaar gelijk blijft, was de grootste daling van de totale exploitatiekosten in 2009 te zien bij grote schepen die relatief veel vaaruren maken en dus een hoger aandeel brandstofkosten kennen in de exploitatie. Kleinere schepen in de dagvaart zagen de exploitatiekosten in 2009 het minst dalen. De kosten voor reparatie, onderhoud en verzekeringskosten namen in 2009 toe met 3,5 procent, de arbeidskosten met 1 procent. De kapitaalkosten daalden 3,3 procent. Bij jonge schepen was deze kostendaling groter dan bij schepen van een gemiddeld bouwjaar. De gemiddelde verzekerde waarde van

jonge schepen daalde in 2009 met 10 procent. Voor 2010 verwacht het NEA een stijging van de exploitatiekosten tot 6,6 procent. Doordat de oplopende kosten vooral te wijten zijn aan een stijgende gasolieprijs, krijgen vooral schepen met veel vaaruren te maken met hogere exploitatiekosten. Wanneer de brandstofkosten buiten beschouwing worden gelaten, bedraagt de kostenontwikkeling tussen de -0,9 procent en + 0,7 procent. NEA meldt verder dat binnenvaartondernemers in 2010 rekening moeten houden met een verdere daling van de verzekerde waarde van schepen. Voor jonge schepen wordt een verlies van tien procent verwacht. (EvH)

Marine and Industrial applications

©2010 All rights reserved.

HATTEM

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Database kades BÉTHUNE

Voies Navigables de France (VNF) is bezig een database op te zetten van alle laad- en loskades langs de Franse vaarwegen.

Momenteel zijn er zo’n 900 overslagplaatsen verwerkt. In het systeem komen, naast een foto van elke locatie, ook gegevens over de beheerder, gebruikers, overslagfaciliteiten, globale overslagkosten, opslagmogelijkheden, tonnages etcetera. Het bestand is voorlopig alleen door VNF-medewerkers te raadplegen. Het is de bedoeling dat het in de toekomst gekoppeld wordt aan Itineo, het door VNF ontwikkelde vaarrouteprogramma dat dit jaar beschikbaar moet komen. (AvO)

het weer

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Tussen een hogedrukgebied met een kerndruk van ruim 1020 hPa op de Atlantische Oceaan en een hogedrukgebied dat zich terug heeft getrokken naar Siberië voert een noordwestelijke stroming koude en onstabiele lucht aan vanuit de Poolstreek via het midden van Europa naar de Middellandse zee. Lagedrukgebied veroorzaken neerslag, op veel plaatsen in Europa

Zaterdag 30 januari 2010

nederlandse binnenwateren:

met een winters karakter. De noordkant van de Alpen is gevoelig voor veel sneeuw en in het voormalig Joegoslavië wordt veel neerslag verwacht. De vorstgrens loopt zaterdag langs de Noorse kust, over het westen van Duitsland, door de Alpen naar de kust van Kroatië, maar ook IJsland en Schotland zijn koud met vorst overdag. Rondom een depressie die in het weekeinde langs de Noorse kust trekt, waait

het stevig. Ook depressies boven de Middellandse zee veroorzaken soms veel wind. De modellen zijn vrij consistent. Daarom is de betrouwbaarheid van de verwachting vrij groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag en zondag: zwakke tot matige noordwestenwind, 2-3 Bft. Golfhoogte 0.5 meter. nederlandse kust: Zaterdag en zondag matige noordwestenwind, 3-4 Bft. Golfhoogte beide dagen van 1,5-2,5 m. oostzee: Zaterdag een noorden-, en zondag een noordwestenwind, kracht 3 tot 5. Golfhoogte rond 1 m. ierse zee: Zaterdag en zondag noordenwinden, vrij krachtig tot krachtig en vlagerig van karakter, 5-6 Bft. Golfhoogte 1,0-1,5 m. Het kanaal: Zaterdag noordwestenwind, matig tot krachtig, 4-6 Bft. Zondag noordenwind, matig, 4 Bft. Golfhoogte 1,0-1,5 m, afname 0,5 tot 1,0 m. golf van Biskaje: Zaterdag: wind NO-NW, 4-6 Bft. Zondag noordwest, kracht 4 tot 5. Golfhoogte van 2,5 m naar 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: In westen en oosten 5-6 Bft, elders kracht 3 tot 4 uit diverse richtingen. Golfhoogte in oosten rond 2,5 m, elders 0,5 tot 1,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

980 980 990

990

1010

1000 1010

1000 1020

meer nieuws op www.schuttevaer.nl

> 8 Beaufort

> 6 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

H Hoge luchtdruk

Lage luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Kop van Noord-Holland teleurgesteld over ‘uitgekleed’ plan

Wieringerrandmeer wordt dode plas Door Paul Schaap

een Quick Win-project wordt.’ Een andere positieve ontwikkeling noemde Van de Wolfshaar dat het hoofdbestuur dit jaar ‘Veilig varen doe je samen’ als speerpunt heeft. Verder zal het hoofdbestuur er bij de rijksoverheid op aandringen dat voor iedere vaarweggebruiker op de hoofdvaarwegen, een vaarbewijs verplicht wordt gesteld.

Noch de binnenvaart, noch de recreatievaart zal straks kunnen profiteren van het inmiddels totaal uitgeklede plan voor het Wieringerrandmeer. Dat zei voorzitter Jan van de Wolfshaar van Schuttevaer-afdeling Kop van Noord-Holland zaterdag tijdens de jaarvergadering Erelid in Café De Schelvis in Noord-Scharwoude. Volgens Van de Wolfshaar blijft er maar weinig over van het oorspronkelijk ambitieuze plan. ‘Door de aanleg van een sluis tussen het nieuwe randmeer en het IJsselmeer zou zowel de binnen- als recreatievaart in de Kop van Noord-Holland enorm worden gestimuleerd. Althans dat was de bedoeling. Rijkswaterstaat heeft intussen laten weten dat er geen brug of aquaduct in de A7 komt, waardoor de verwachte verbinding met het IJsselmeer definitief van de baan is. Hierdoor heeft de binnenvaart niets aan het Wieringerrandmeer en de recreatievaart kan er alleen maar een rondje varen. De doelstelling van de provincie om van Noord-Holland een echte watersportprovincie te maken en daarbij het vervoer over water te

stimuleren, wordt hiermee niet gehaald. Het Wieringerrandmeer wordt een dode plas.’ Positief noemde de voorzitter de plannen voor de aanleg van de Kooyhaven langs het Noordhollands Kanaal in de gemeente Anna Paulowna. ‘Dat is een project met een grote stimulans voor de binnenvaart. Er wordt al jaren over gesproken en er is zelfs een plan gepresenteerd. Toch maak ik mij er ongerust over, want

Willem Droog volgt Jan van de Wolfshaar op het is de laatste tijd wel erg stil rond dit plan, dat dankzij onze inzet ook

• Erelid Cor Beers (rechts) krijgt van de scheidende voorzitter Jan van

de Wolfshaar het speldje voor zestig jaar lidmaatschap opgespeld. (Foto PAS Publicaties)

r r

Hierna had Van de Wolfshaar een mededeling van meer persoonlijke aard: ‘Vandaag sta ik hier voor de laatste keer als voorzitter. De tijd is gekomen dat ik plaats maak voor een ander en ik ben blij dat Willem Droog de voorzittershamer van mij wil overnemen. Ik wens u allen een behouden vaart.’ Na de voorzittershamer in ontvangst te hebben genomen, richtte Droog zich tot zijn voorganger. ‘Jan, je hebt eerst als bestuurslid van de afdeling Alkmaar en vanaf 2000, na de fusie met Langedijk en Omstreken, als

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

voorzitter vele jaren deel uitgemaakt van het bestuur van de afdeling Kop van Noord-Holland. Je was een prima voorzitter. En het was best uniek dat iemand zonder varend beroep of nautische achtergrond zich zo inzette voor de belangen van de binnenvaart. Door je werk in de natte aannemerij (bij de Vries & Van de Wiel - red.) voelde je je echter zeer betrokken bij het wel en wee van alle varenden. Het is jammer dat je weggaat. Net nu we onze afdeling, onder jouw leiding, weer goed op de rails hebben. Begrijpelijk is het wel. Je bent intussen al een paar jaar met pensioen en hierdoor minder betrokken bij de binnenvaart. Wij zijn je heel dankbaar voor de al die jaren dat je je voor Schuttevaer hebt ingezet.’ Droog verraste hierna zijn voorganger door hem tot erelid van de afdeling te benoemen. Ook erelid Cor Beers werd in het zonnetje gezet. Hij bleek al meer dan zestig jaar lid te zijn van Schuttevaer, wat hem een oorkonde en een speldje opleverde. Laatstgenoemde onderscheiding werd hem door de scheidende voorzitter opgespeld. Hierbij werd nog gememoreerd dat Jan van de Wolfshaar bij de afdeling Alkmaar een bestuursfunctie vervulde in de tijd dat Cor Beers daar voorzitter was. Door de benoeming van Willem Droog tot voorzitter moest de ontstane vacature in het bestuur worden ingevuld. Dit gebeurde door Ronald

• Scheidend voorzitter Jan van de Wolfshaar (rechts) overhandigt de voorzittershamer aan zijn opvolger Willem Droog. (Foto PAS Publicaties)

van Schoorl, die stelde dat hij hiervoor was gestrikt door Rob Groen. Ronald werd hiermee de eerste recreatieschipper in het bestuur van de afdeling Kop van Noord-Holland. ‘Ik vaar door heel Nederland met nautisch erfgoed. Dat is de Trio 4, een zogeheten Langedijker (beurtscheepje - red.). Daarnaast ben ik voorzitter van de behoudorganisatie Langedijk-Waterrijk en bestuurslid van de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen (FONV). Zelf denk ik dat ik hierdoor voor deze Schuttevaerafdeling van toegevoegde waarde kan zijn.’

Balk in sluis Medebestuurslid en regiovertegenwoordiger Andries de Weerd meldde dat er eindelijk succes is geboekt met betrekking tot de perikelen bij de Westfriesesluis. ‘Het is een kwestie van lange adem geweest, maar we zijn weer een stap verder. De Commissie Verkeer en Vervoer van Provinciale Staten van Noord-Holland heeft bepaald dat er een aanzienlijk bedrag (250.000 euro - red.) wordt gereserveerd voor het aanbrengen van een balk over de sluis tussen de brug en de sluisdeuren. Hierdoor kunnen straks grotere schepen naar Middenmeer varen. Toegezegd is ook, dat het uitbaggeren van de Westfriesevaart naar voren wordt gehaald en dat deze doorvaart in 2011 op diepte zal worden gebracht. Wij zijn hier heel blij mee en het betekent een impuls voor de binnenvaart in Noord-Holland. De bedrijven achter de sluis kunnen nu hun investeringen hierop gaan afstemmen. Ook hebben we gepleit voor een sluis tussen het Wieringerrandmeer en het IJs-

selmeer, met dezelfde afmetingen als de Kooysluis, zodat een volwaardige vaarweg zou ontstaan. Ondertussen wordt het steeds duidelijker, zoals Jan van de Wolfshaar ook al aankaartte, dat de sluis er helemaal niet komt.’ Verder vertelde Andries de Weerd dat de provincie Noord-Holland, in de tweede tranch, de aanleg van de insteekhaven Boekelermeer bij Alkmaar als Quick Win-project heeft voorgedragen bij de rijksoverheid. Deze haven moet ten zuiden van de Huisvuilcentrale worden aangelegd. Groot voordeel van deze nieuwe haven is, dat schepen om te zwaaien niet meer twee keer door de Leegwaterbrug hoeven. Dit betekent winst voor zowel het water- als het wegverkeer. De provincie heeft verder ook als Quick Win-project voorgesteld meer bruggen op afstand te gaan bedienen. De Weerd: ‘Het is onze wens dat ook bruggen van andere beheerders, zoals waterschappen en gemeenten, bij dit plan kunnen aanhaken. Als die bediening in één hand komt, kan de service richting scheepvaart alleen maar toenemen en zijn verruimingen van de bedieningstijden eerder in te voeren. André Severens, die namens de provincie Noord-Holland bij de jaarvergadering aanwezig was, meldde dat de komende jaren zal worden toegewerkt naar een centrale van waaruit steeds meer bruggen in Noord-Holland op afstand worden bediend.

Rondvraag Tijdens de rondvraag werd aan de orde gesteld dat de bolders langs de Westfriesesluis voor de klei-

nere recreatievaart te ver uit elkaar staan. De provincie zal kijken of hier iets aan kan worden gedaan. Ook werd gediscussieerd over de bediening van bruggen en sluizen en het tekort aan ligplaatsen in de regio Velsen-IJmuiden. Piet Droog merkte op dat het remmingwerk bij de Roskamsluis wordt vervangen en dat hierbij geen steigers of afloop wordt aangelegd. ‘Je kunt er wel afmeren, maar je komt nooit meer van boord. En andersom, in geval van nood, kan er ook geen arts aan boord komen.’ Dit probleem doet zich op de hele route Roskamsluis-Braaksluis voor. Volgens De Weerd is dit probleem al doorgegeven aan de provincie, maar is hierop nog geen antwoord gekomen. Opvallend was de ontspannen sfeer tijdens de vergadering. Niets was meer te merken van de spanningen die begin vorig jaar tijdens de jaarvergadering tot heftige en emotionele reacties hadden geleid. Mogelijke fusieplannen met Zaanstreek en Amsterdam lagen hier toen aan ten grondslag. Deze plannen gingen echter weer van tafel. Wel werd volgens De Weerd de bestuurlijke samenwerking tussen de afdelingen geïntensiveerd. ‘Wij kruipen als besturen wel steeds meer naar elkaar toe. Op dit moment vergaderen we vier keer per jaar samen.’ Voorzitter Willem Droog sloot hierna de vergadering met de opmerking: ‘Ik denk dat we in Noord-Holland nog heel lang die afzonderlijke jaarvergaderingen zullen blijven houden. Dat hoort nu eenmaal bij deze Schuttevaer-clubs.’

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

GRONINGEN

Historisch waardevolle kanalen staan sinds de jaren tachtig bijna jaarlijks centraal op de World Canals Conference. De editie 2011 wordt van 19 tot en met 24 september in Groningen gehouden.

Voorjaar 2009 heeft de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE) Nederland zich gemeld als gastland voor 2011 en in september 2009 is die uitnodiging aanvaard op de WCC in Servië. Een stichting bepaalt medio dit jaar of het congres financieel haalbaar is. Het congresthema is de revitalisering van kanalen als motor van gebiedsontwikkeling in relatie tot grensoverschrijdende, Euregionale samenwerking.

World Canals Conference mogelijk naar Nederland Bakermat van de conferenties zijn Engeland, Canada en de Verenigde Staten, maar de laatste jaren praten ook Europese eigenaren en beheerders, professionele en recreatieve gebruikers, technici, cultuurhistorici en lokale en regionale overheden en private (behoud)organisaties mee. Het Nederlandse congres moet bekendheid geven aan het feit dat ons land de grootste kanalendichtheid van de wereld heeft. De waarde van dit cultuurhistorische netwerk wordt in en buiten Nederland nauwelijks

onderkend, vinden de organisatoren. Tevens is de kennis over onze kanalen verspreid, gefragmenteerd en moeilijk toegankelijk.

keling. De congresstichting kan wellicht worden ongebouwd tot landelijke kanalenorganisatie. De keus voor Noord-Nederland heeft alles te maken met de grote rol die kanalen speelden in de ontginning en ontwikkeling van deze regio. Dit dicht vertakte netwerk kent zijn weerga in Nederland niet en strekt zich uit tot in Duitsland.

Doordat vele overheden en organisaties bij de kanalen zijn betrokken is er geen samenhangend beleid voor waardevolle kanalen en hun mogelijkheden voor scheepvaart, recreatie, waterbeheer of gebiedsontwikkeling. Als alle belangrijke partijen samenwerken in dit congres, kan dat draagvlak scheppen voor gezamenlijke beleidsontwik-

In Noord-Nederland wordt bestuurlijk samengewerkt om dit netwerk te versterken voor de beroepsvaart (vaarweg Lemmer-Delfzijl) en de recreatievaart (nieuwe verbinding Erica-Ter Apel, Van Turfvaart naar Toervaart, Friese Merenplan). Tijdens en na het congres worden bezoeken gebracht aan de Nederlandse kanalen. (SK)

scheepvaartberichten ALGEMEEN Algemeen. In de winterperiode kunt u de ijsberichten voor het binnenland vinden op teletekst pagina 725 en ijsberichten voor het buitenland op teletekst pagina 722. Ivm. ijs stremmingen op diverse vaarwegen in binnen- en buitenland, zie www.infocentrum-binnenwateren.nl, www.elwis.de en www.vnf.fr WADDENZEE Groningerbalg; gewijzigde markering. Verlegd: de stompe gele ton GB 4 in 53° 25,6796’ N-006° 17,7758’ E en GB 5 in 53° 25,8815’ N-006° 18,0070’ E. Tijdens schietoefeningen tonen SMW 1-SMW 10 een Al. wit/rood licht en is de doorvaart over de Groningerbalg verboden. Kornwerderzand, Voorhaven in; Lorentzsluizen; gedeeltelijke stremming. Ivm. ijs stremming tijdens ebperiode grote kolk Lorentzsluizen tnb. Info: (0517) 57 81 70. IJSSELMEER Algemeen; gedeeltelijke stremming. Tnb. geldt een vaarverbod op het IJsselmeer, Markermeer, muv. de route Lemmer-Ketelbrug-Lelystad. Tijdens de daglichturen is intensieve scheepvaartbegeleiding. Schepen die desondanks van vaarroutes waarvoor het vaarverbod geldt gebruik willen maken, moeten zich aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied, (0320) 261111 of VHF 1 en moeten de daar gegeven aanwijzingen opvolgen. Voor het traject Amsterdam - Lelystad biedt RWS onder voorwaarden de mogelijkheid om in konvooivaart dit traject te bevaren. Hierbij geldt de volgende aanmeldprocedure: de schepen melden zich bij het object waarvandaan het konvooi vertrekt (Oranjesluis, Houtribsluis). Het tijdstip van aankomst bij dit object is leidend voor de indeling in het konvooi. De aangemelde schepen worden ingedeeld door de konvooileider. Schepen die vanaf Lemmer en het Ketelmeer komen moeten zich aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied. Verkeersaanwijzingen op grond van het BPR art. 1.19 moeten terstond worden opgevolgd. Stremming tussen Roggebotsluis en Harderwijk. Stremming nachtvaart en kleine schepen tussen Harderwijk en Hollandsebrug. NOORDZEE Maasmond; mededeling. Vanaf 2008 wordt zand gewonnen in het aanloopgebied Rotterdam tbv. de aanleg van Maasvlakte 2. Hiertoe zijn drie gebieden aangewezen, voor de scheepvaart aangeduid als wingebied North, Mid en South. De oostelijke begrenzing van de wingebieden Mid en South is aangeduid met de lichtboei SB (Sand Buoy). Alleen wingebied Mid was in gebruik, nu ook wingebied South ook. Dit gebied wordt aan de noordoostelijke zijde gemarkeerd met de boei SB-S (Sand buoy South). De huidige boei SB wordt verplaatst naar een nieuwe positie, ongeveer 1500 m westnoordwestelijk van de huidige positie. Deze boei wordt vernoemd in SB-M (Sand buoy Mid). De boeien SBM en SB-S markeren aldus een corridor waarbinnen geen zandwinactiviteiten zijn toegestaan als hierdoor gevaar of hinder voor de scheepvaart kan ontstaan. De corridor heeft een breedte van 1700 m. De oriëntatie van de corridor is parallel aan de Eurogeul, richting 82,5°. Karakter en posities van de boeien: SB-M, geel bolvormig, Fl. 4(10) sec, 52° 00,08’ N-003° 53,18’ E, Racon (Z) en SB-S, geel bolvormig, Fl. 2(10) sec, 51° 59,15’ N-003° 53,22’ E. Wingebied Mid wordt begrensd door de volgende coördinaten: 52° 00,15’ N-003° 49,74’ E; 51° 59,88’ N-003° 50,77’ E; 52° 00,25’ N-003° 55,22’ E; 52° 00,73’ N-003° 56,10’ E; 52° 01,27’ N-003° 54,00’ E; 52° 00,97’ N-003° 50,30’ E. Wingebied South wordt begrensd door coördinaten 51° 58,32’ N-003° 50,02’ E, 51° 58,45’ N-003° 51,67’ E, 51° 58,70’ N-003° 52,43’ E, 51° 59,15’ N-003° 53,22’ E en 51° 58,89’ N-003° 50,12’ E. Het definitieve moment van de ingebruikname van wingebied South en het aanpassen van de markering wordt via een Navtex-bericht en de VTS-sectoren Maas Aanloop en Pilot Maas bekend gemaakt. De scheepvaart moet zich tijdig op de hoogte stellen van het moment van ingebruikname van wingebied South en aanpassing van de markering. De zandwinning wordt uitgevoerd met sleephopperzuigers en voeren de voorgeschreven verkeertekens en lichten, conform de Bepalingen ter voorkoming van aanvaring op zee, voorschrift 27, lid d. Vanwege de ligging van de wingebieden in het voorzorgsgebied Rotterdam worden verkeersdeelnemers dringend aangeraden zich tijdig, via het betreffende sectorkanaal, op de hoogte te stellen van de aanwezigheid van sleephopperzuigers en eventuele andere werkvaart. Tevens worden verkeersdeelnemers aangeraden hun voorgenomen route tijdig af te stemmen via sectorkanaal Pilot Maas. Bekendmaking 199/2008 blijft van kracht tot het moment van aanpassing van de markering en wordt op dat moment zonder verdere aankondiging ingetrokken. Info: VC. HvH, wachtchef verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 2 en 3 februari van 0:18 tot 5:48 uur, op 4 en 5 februari van 0:20 tot 5:50 uur en 8 februari van 0:35 tot 5:50 uur. Voorhaven Prins Bernhardsluis; Prins Bernhardsluis, Deventer; oponthoud. Oponthoud Deventer Prins Bernhardsluis tussen 4 en 5 februari. Info: Grontmij, I. van Peperstraten, (030) 220 73 92/ 06 22 24 70 35 of per e-mail ina.vanpeperstraten@ grontmij.nl GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 1 februari van 1 tot 5:30 uur en van 2 t/m 5 februari van 0:15 tot 5:45 uur. FLEVOLAND Lage Vaart; Vaartsluis; stremming. Stremming Vaartsluis van 22 februari 7 uur tot 1 maart 7 uur. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; De Meernbrug; Meerplaats Breukelen; Meerplaats Wijk bij Duurstede; Prins Clausbrug, Utrecht; afmeerverbod. Wegens uitloop grootscheepse renovatie van alle meerplaatsen op het AR-kanaal worden deze afwisselend buiten gebruik gesteld. De meerplaats Breukelen is aan de noordzijde over een lengte van ongeveer 500 meter tot 21 mei buiten gebruik gesteld, de meerplaats Wijk bij Duurstede aan de westzijde over een lengte van 500 meter tot 18 februari. De scheepvaart moet bij de werkzaamheden hinderlijke waterbeweging voorkomen. Leidsche Rijn; stremming. Stremming Leidsche Rijn (incl. monding AmsterdamRijnkanaal) t/m 28 februari. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; stremming. Stremming spoorbrug Krommenie van 1 maart 8 uur tot 29 maart 8 uur. Vaartsche Rijn; Zuiderbrug, Utrecht; geen bediening. Geen bediening Utrecht Zuiderbrug van 1 t/m 31 maart. Vaartsche Rijn; Vondelbrug; geen bediening. Geen bediening Vondelbrug van 8 t/m 14 maart. Vecht; Stenenbrug; geen bediening.

Geen bediening Stenenbrug van 15 t/m 24 februari. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte max. NAP+323 cm op 7 februari van 2 tot 6:55 uur voor spoorbrug Zaandam. Wim Thomassenhaven; Schiethavenbrug; bericht ingetrokken. Schiethavenbrug wordt weer bediend. Wim Thomassenhaven; Schiethavenbrug; geen bediening. Geen bediening Schiethavenbrug van 8 februari 6 uur tot 9 februari 22 uur. Doorvaarthoogte KP+540 cm. IJmeer; stremming. Stremming Nijlpaardsluis tot 12 maart 22 uur. ZUID-HOLLAND Binnenhaven; Binnenhavenbrug; Coolhaven; Pieter de Hoochbrug; Delfshavense Schie; Hogebrug, Rotterdam; Lage Erfbrug; Mathenesserbrug; Zuiddiepje; Brug Zuiddiepje; werkzaamheden. T/m 5 februari zijn op werkdagen bestortingswerkzaamheden nabij de pijlers van de volgende bruggen: Zuiddiepje, Binnenhavenbrug, Hogebrug, Mathenesserbrug, Lage Erfbrug en Pieter de Hoochbrug. Het bestortingswerk wordt verricht vanaf een schip welke op spudpalen nabij de genoemde bruggen gepositioneerd ligt. De scheepvaart kan tijdens de werkzaamheden enige hinder ondervinden. Indien noodzakelijk kan het bestortingsvaartuig tijdelijk opbreken teneinde passerende scheepvaart voldoende ruimte bieden. Met uitzondering bij de Brug Zuiddiepje is het bestortingsvaartuig bereikbaar via het marifoonkanaal van de nabij gelegen brug. Info: VKC Rotterdam, (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter brug, VHF 22 voor de Schiebruggen en VHF 20 voor de Binnenhavenbrug. Hartelkanaal; Hartelbrug; geen bediening. Voor Hartelbrug geen bediening van 19 februari 20 uur tot 27 maart 23:59 uur en beperkte bediening tussen 28 maart en 2 april. Info: HCC., de wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel. 010- 252 24 00 of VHF 19, brugwachter Rozenburgsesluis, (0181) 214115 of VHF 22 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Helkanaal; Helsluis; stremming. Ivm. stroommetingen bij en in de Helsluis stremming Helsluis op 15 en 16 februari van 15 tot 19 uur. Dan worden de sluisdeuren tijdens eb en vloed opengehouden. Tijdens de stroommetingen liggen vaartuigen bij de monding van de Helsloot op de Beneden Merwede thv. kmr. 964.6, hierbij wordt waar nodig de scheepvaart door de (mobiel)verkeersleider geïnformeerd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; Rotterdam, Holland Amerikakade; gedeeltelijke stremming. Indien passagiersschip afgemeerd min. 30 m afstand tov. passagiersschip Holland Amerikakade Rotterdam t/m 31 december. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling via VHF 11 of (010) 252 26 01 en HCC, wachtchef V en O via VHF 19 of (010) 252 24 00. Noord; kmr. 983; kmr. 984; stremming. Ivm. tewaterlating stremming tussen kmr. 983.6 en 984.6 op 10 februari vanaf 14 uur tot na de tewaterlating. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; stremming. Voor brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk oponthoud t/m 31 januari, beperkte service van 1 t/m 19 februari, passage mogelijk in overleg met de brugwachter Leiderdorpsebrug, oponthoud tussen 20 en 28 februari, stremming van 1 t/m 9 maart maandag t/m vrijdag van 7 tot 17 uur, beperkte service van 1 t/m 9 maart, passage mogelijk muv. de stremmingsperiode in overleg met de brugwachter Leiderdorpsebrug, oponthoud tussen 10 en 14 maart, stremming van 15 maart 6 uur tot 12 april 6 uur en oponthoud tussen 12 april 6 uur en 7 juli 2013 23:59 uur. Info: brugwachter Leiderdorpsebrug, (071) 514 27 27, VHF 22. Scheepvaartkanaal en Voedingskanaal; Zoetwaterkanaalbrug; geen bediening. Geen bediening Zoetwaterkanaalbrug t/m 15 april. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 23 februari van 9:37 tot 14:50 uur, 2 maart van 0:30 tot 6 uur en van 9:37 tot 14:50 uur, 3 maart van 0:30 tot 6 uur, 4 maart en 5 maart van 0:15 tot 05:45 uur, 9 maart van 9:37 tot 14:50 uur, 14 maart van 01:30 tot 07 uur, 23 en 30 maart van 9:37 tot 14:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Vlissingen, Binnenschutsluis; stremming. Stremming Binnenschutsluis Vlissingen op 13 februari van 0 tot 7 uur, 20 februari van 3:30 tot 10:30 uur en 21 februari van 4:30 tot 11:30 uur. In deze periodes wordt het waterpeil in het binnenhavengebied van Vlissingen verhoogd van NAP+90 cm naar NAP+150 cm. Info: bedieningscentrum Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72 overspanning). Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; stremming. Ivm. metingen in het kader van de vismigratie stremming Bergsediepsluis op 22 februari van 17 tot 19 uur, 23 februari van 18:30 tot 20:30 uur, 24 februari van 20 tot 22 uur en 25 februari van 21:30 tot 23:30 uur en van 26 februari 22:30 uur tot 27 februari 0:30 uur.Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Oostsluis op 25 februari van 8 tot 16 uur. Info: VKC Terneuzen, VHF 3 of 11, (0115) 68 24 00. Toeloop naar Zijkanaal D; Zijkanaal C in Sluiskil; Zijkanaal D (Kanaal van Gent naar Terneuzen); Zijkanaal H (Kanaal van Gent naar Terneuzen); werkzaamheden. Er is baggerwerk in de Zijkanalen H, C en D, in Zijkanaal H vanaf een kraanschip en de baggerspecie wordt in de Autrichehaven aan land afgevoerd. De werkzaamheden in Zijkanaal C en D gebeuren met de zuiger Adelaar en de baggerspecie wordt in de Yarahaven Sluiskil gestort. De werkzaamheden vangen aan in de week van 1 t/m 7 februari en duren ongeveer 2 à 3 weken. De betrokken vaartuigen luisteren uit op VHF 11. Info: vkc Terneuzen op VHF 11 of (0115) 68 24 00. Veerse Meer; Zandkreeksluis, brug over binnenhoofd (in aanbouw); geen bediening. Tnb. voor brug over Zandkreeksluis geen bediening en doorvaarthoogte max. NAP+690 cm. NOORD-BRABANT Buitenhaven, Steenbergsche Vliet; Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas; bericht ingetrokken. Stremming Benedensas of Steenbergsche Sas is opgeheven. Wilhelminakanaal; sluis III; stremming. Stremming sluis III tnb. Zuid-Willemsvaart; sluis 0; stremming. Ivm. evenement stremming sluis 0 op 15 februari van 13 tot 18 uur. Info: sluis 0, VHF 18 of (073) 613 42 34. Lees verder op pag. 15

nieuws & achtergronden


webnieuws

VBR-voorzitter Amand Bauwens:

Door Justin Gleissner

‘Nieuwbouwgekte doet binnenvaart de das om’

ANTWERPEN

Descanso lek TRIER 21/1 - Het ms Descanso is 20 januari op de Moezel ter hoogte van de Römerbrücke in Trier vastgelopen en lekgeslagen. Dat meldt de Duitse Wasserschutzpolizei. De Descanso was volgens de politie met ijzerschroot onderweg naar het Franse Neuves-Maisons. Net na het passeren van Römerbrücke in Trier raakte het schip uit de vaargeul en liep aan de grond. De schipper merkte het lek pas toen het schip los was en afmeerde in Konz. Daar vroeg hij de brandweer om assistentie. Het lek werd in de loop van de middag gedicht, zodat de Descanso kon doorvaren naar Neuves-Maisons.

www.schuttevaer.nl

Uit top-10 ROTTERDAM 21/1 - De nieuwe top20 van de grootste containerhavens ter wereld die op basis van de eerste overslagcijfers voor 2009 werd opgesteld, telt twee Chinese nieuwkomers. Xiamen en Dalian hebben New York/ New Jersey en Bremerhaven uit de rangschikking geduwd. Het Chinese Qingdao verdrong Rotterdam van de tiende naar de elfde plaats. Antwerpen verdrong Hamburg van de tweede plaats in Europa.

www.nieuwsbladtransport.nl

Damen Qatar GORINCHEM 21/1 - Damen Shipyards gaat samen met rederij Qatar Gas Transport een scheepswerf exploiteren in de haven Ras Laffan in Qatar. De nieuwe werf is bedoeld voor de bouw van alle typen schepen met een lengte tot 120 meter.

www.fd.nl

IJsbreker MAKKUM 21/1 - Donderdag 21 januari 2010 is het 38 meter lange motorjacht Odyssey op een ponton aangekomen bij De Vries Scheepsbouw Makkum. Het Amerikaanse jacht zal een refit ondergaan. Voor het transport naar Makkum was een ijsbreker nodig.

www.bolswardsnieuwsblad.nl

In de crisis van de zeventiger jaren reed de directeur van een grote Duitse binnenvaartrederij in zijn nieuwe Mercedes naar een kolencentrale, om er te onderhandelen over een vervoerscontract. Hij haalde het contract binnen tegen een bodemtarief en reed vervolgens met de trein terug naar huis.

Amand Bauwens, voorzitter van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR), haalde dit voorbeeld vrijdag op de VBR-jaarvergadering aan, om te waarschuwen tegen bodemtarieven om de gevolgen van de crisis te verzachten. ‘De geschiedenis leert ons dat alleen tijdelijke maatregelen, met de nadruk op tijdelijk, de gevolgen van deze crisis kunnen verzachten.’ Bauwens ziet samenwerkingsverbanden, als tijdelijk instrument wel

zitten, ook ‘om te vermijden dat mededingingsautoriteiten roet in het eten blijven gooien’. Want vast staat volgens hem dat geen enkele binnenvaartondernemer in zijn eentje iets kan veranderen. Ook bestaat er naar zijn overtuiging ‘geen schakelaar, geen wondermiddel’ waarmee binnenvaartorganisaties de vrachttarieven kunnen laten stijgen.

Groot, groter grootst Voorzitter Bauwens stond stil bij de aanleiding tot deze crisis, die hij in het voorbije decennium situeerde. ‘Toen was de sky nog de limit: groot, groter, grootst! Aan overcapaciteit werd nauwelijks gedacht, zeker niet

in Nederland. Maar toen dan het vervoersvolume onverwacht en in een zeer korte tijdspanne met 30% verminderde, brak het uur van de waarheid aan.’ In België werd aangedrongen om aan de Belgische binnenvaartondernemers met uitstaande schulden dezelfde voorrechten toe te kennen als in Nederland, namelijk twee jaar extra uitstel van kapitaalsaflossingen. In Nederland werd via het CAB (Capaciteits Alliantie Binnenvaart) vergeefs naar een draagvlak gezocht voor een stillegregeling. De financiering dreigt volgens Bauwens tot een lege doos te worden. VBR had voorgesteld om de stillegregeling

gratis te maken. ‘Als binnenvaartondernemers, die niet meegedaan hebben aan de nieuwbouwgekte, ook niet moeten opdraaien voor de gevolgen ervan, zou het draagvlak vanzelf ruimer worden’, aldus Bauwens, die meende te weten dat dat idee nu ingang vindt. Het zoeken naar consensus over de gebruikerstaal in de binnenvaart, noemde Amand Bauwens als een van de uitdagingen voor 2010. En verder de ombouw van enkelwandige tankschepen naar droge-ladingschepen. ‘Maar het is weinig waarschijnlijk dat de sector van de droge lading daar op zit te wachten.’ Ook moeten de technische voorschriften vooral voor kleinere schepen van vóór 1976 opnieuw worden bekeken omdat het gevaar bestaat dat een stuk van de vervoersmarkt voor de binnenvaart zou verloren gaan. Niet elke bestemming ligt immers aan groot vaarwater en niet elke ontvanger van goederen is ermee gebaat om grote partijen te ontvangen.

Draagvlak om faillissementen te voorkomen brokkelt af

Schipper Martin Sijbrands meldde de NMa dat de banken zich schuldig maken aan concurrentievervalsing door op papier failliete bedrijven in staat te stellen door te varen voor ‘de meest oneerbare vrachtprijzen’. ‘Er is een grote over-

Halt toeroepen Sijbrands hoopt dat de NMa de banken een halt toeroept en op die manier gezonde bedrijven een grotere overlevingskans krijgen. ‘Met z’n

allen vissen in een bijna lege vijver is niet leuk. De schippersbeurzen moesten verdwijnen en we moesten met elkaar concurreren. Dat hebben we gered. Vroeger ging je gewoon failliet als je het niet trok. Maar mensen met tien euro eigen vermogen een schip laten bouwen, dat kan niet gezond zijn. De banken moeten nu

zult zeggen: vaar dan niet onder de kostprijs. Maar het gevolg is dat ik geen vracht meer krijg en netjes in de haven kan blijven liggen en nog eerder failliet ben.’

NMa reageert De NMa heeft de ontvangst van de brief intussen bevestigd, maar

Schipper dient klacht tegen banken in bij NMa ook maar hun verantwoording nemen’, schrijft de schipper aan de NMa. ‘Wij varen voor prijzen van 25 jaar geleden. En dat al meer dan een jaar. Hoe duidelijk kan een mens zijn? U

zegt daarin geen onderzoek toe. ‘Uw melding wordt geregistreerd als signaal en doorgegeven aan de afdeling Transport van de Directie Mededinging’, antwoordt de overheidsdienst. ‘De NMa doet in begin-

www.stieglis.com

BDB met eigen voorstel naar Genève

EBU verdeeld over enkelwanders Door Hans Heynen

Gratis training

GENÈVE

DEN HAAG 21/1 - VoortVarend Besparen organiseert in 2010 voor de laatste maal een aantal gratis trainingen zuinig varen. Normaal kosten deze trainingen 200 euro. De trainingen worden georganiseerd in samenwerking met het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam en de Maritieme Academie in IJmuiden. Ze zijn bedoeld voor alle varende schippers en duren een halve dag.

De Europese binnenvaartlanden hebben deze week in Genève een laatste kans om wijzigingen aan te brengen in het ADN 2011, dat de regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen omvat. Heet hangijzer is het al of niet opnemen van een regeling voor de ombouw van enkelwandige tankers naar dubbelwandig.

www.schuttevaer.nl

Verkoop gasolie ROTTERDAM 19/1 - Het bunkeren van gasolie steeg vorig jaar in Rotterdam met circa 20 procent van 252.414 ton naar 302.607 ton. Aan het eind van 2009 nam de afzet van deze lichte olie aanzienlijk toe vanwege nieuwe milieuregelgeving van de Europese Unie. Zeeschepen die langer dan twee uur aan de wal liggen, moeten brandstof met een zwavelgehalte van maximaal 0,1 procent gebruiken, ofwel gasolie.

www.portofrotterdam.com

Zware zeemijn

DEVENTER 10/1 - Brandweer Deventer heeft de boot De Vuurzee uit de vaart gehaald. De boot was al jaren niet meer de snelste, maar is nu ook formeel uit de acute brandweerhulp op de IJssel en andere wateren gehaald.

www.deventercentraal.nl

sel geen uitspraken over lopende of op te starten onderzoeken. Of uw melding uitmondt in concrete actie van de NMa kan ik u dan ook niet melden. De NMa neemt contact met u op indien meer informatie nodig is.’ Uit de reacties op de internetsite van Schuttevaer, blijkt weinig begrip voor deze opstelling. ‘Een dooddoener. Iedereen die wel eens contact met de NMa heeft gezocht, weet dat dit betekent dat de melding in de prullenbak wordt gegooid.’ Een oproep zoveel mogelijk klachten bij de NMa te deponeren wordt daarentegen met enthousiasme begroet. ‘Als we met 1000 man hetzelfde probleem aankaarten, wie weet pakken ze bij de NMa dit probleem dan wel op. Ik stuur ze wel een berichtje met dezelfde klacht.’ Een ander heeft alvast het e-mailaccount [email protected] geopend, waarop schippers hun klachten kwijt kunnen. Ook Anton van Megen van schippersvoorschippers. nl heeft op zijn discussieforum een onderwerp aangemaakt waar schippers klachten kunnen achterlaten. www.nmanet.nl

www.scheepsbouw.nl

Brandweerboot

Bauwens: ‘De vaarwegbeheerders investeren in het onderhoud van kleinere kanalen, maar wat hebben we daaraan als er tevens een tekort

Een steeds grotere groep binnenvaartschippers uit bedenkingen tegen het voornemen van de banken faillissementen in de binnenvaart te voorkomen. Zij menen dat sprake is van concurrentievervalsing doordat de rente- en aflossingsverplichtingen voor praktisch failliete ondernemers tijdelijk worden opgeschort. Hierover is intussen een klacht ingediend bij de Nederlandse Mededingsautoriteit (NMa).

ZOETERMEER 20/1 - Met een marktsessie over Optimaal aanbesteden heeft de Rijksrederij op 19 januari het gesprek met marktpartijen over een vervangingsstrategie van de Rijksvloot afgesloten. De Rijksrederij beheert 135 schepen van de Douane, Kustwacht, LNV en Rijkswaterstaat. De gesprekken hebben bouwstenen geleverd voor een optimale vervangingsstrategie. De eerste aanbestedingstrajecten worden in het tweede halfjaar verwacht.

www.visserijnieuws.nl

ANTWERPEN Op de VBR-jaarvergadering lichtte bestuurster Gisèle Maes de opzet toe om voor de binnenvaartsector in België te komen tot één gemeenschappelijk professioneel secretariaat. Dat moet alle aangesloten verenigingen vertegen woordigen naar de overheid en naar de nationale en internationale instanties toe en zowel intern als extern als aanspreekpunt fungeren. Naast het VBR hebben al Aequitas (werkgeversvereniging), de Internationale Container Binnenvaart Operatoren (ICBO), de Bond van Eigenschippers en Ons Recht te kennen gegeven in dit initiatief te willen participeren. Mevrouw Maes vroeg alle aanwezigen zich te bezinnen over de mogelijkheden van financiering van een dergelijk secretariaat. Zij suggereerde dat de participerende verenigingen eventueel op hun werkingskosten zouden kunnen bezuinigen en dat de gerealiseerde besparingen in het uniek secretariaat zouden worden ingebracht. Verhoging van de individuele lidgelden sloot zij al op voorhand uit, zeker in deze tijden van crisis. Daarnaast verwacht Maes ook wel een inbreng van de overheid. Ze deed verder een beroep op de financiële mogelijkheden van het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren (ITB), dat wordt gefinancierd door de sector via inhoudingen op de exploitatievergunningen die in België worden uitgereikt (0,11€/ton en 0,21€/pk). Mevrouw Maes betoogde dat de sector het ITB financiert en dus verwacht de sector thans dat het ITB op zijn beurt de uniek secretariaat substantieel sponsort. (JG)

‘Ongezonde ondernemingen moeten onmiddellijk stoppen’

capaciteit, waarvoor jaren geleden al is gewaarschuwd. Wat nu gebeurt, is dat de gezonde bedrijven worden meegesleurd door ongezonde bedrijven die rente noch aflossing kunnen voldoen. Zo richten de banken veel schade aan. Wij willen dat de ondernemers die niet meer aan hun verplichtingen kunnen voldoen er ogenblikkelijk mee stoppen. Dan is de overcapaciteit weg en is er weer eerlijke concurrentie. Dan pas kunnen de vrachtprijzen weer stijgen. En als de NMa dit niet begrijpt, nodig ik ze graag uit onder het genot van een pot koffie.

Ginger maakt ommetje ZWIJNDRECHT

De bij Kooiman in Zwijndrecht afgebouwde sleepboot Ginger (33,10 x 12 meter) is in de Rotterdamse Waalhaven vanaf een bak te water gelaten. De Ginger is gebouwd voor B. Iskes & Zoon in IJmuiden, waarvoor Kooiman ook het zusterschip Brent bouwde. Na de tewaterlating is het schip teruggesleept naar Kooiman voor het uitlijnen van de motoren. De Ginger is uitgerust met twee ABC V12 DZC motoren van 2650 kW bij 1000 toeren. De motoren drijven twee roerpropellers aan. De sleper heeft een trekkracht van 80 ton. Het casco is gebouwd in Turkije. Daar ging het bij de tewaterlating mis, waardoor de thrusters schade opliepen. De sleper kon wel naar Nederland worden gesleept. Bij aankomst werd de sleper door Kooiman op een duwbak gezet om de thrusters te repareren. Het schip stak te diep voor de helling van Kooiman. De Ginger is uitgerust met lieren van Ridderinkhof en een werkkraan van Promac. De motoren en hulpmotoren zijn geleverd door Sandfirden. Op de foto is de Ginger op weg naar de Waalhaven. (HH/foto Arie Jonkman)

Tijdens de een bijeenkomst van de United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), waarin alle Europese binnenvaartlanden (inclusief Rusland) zitting hebben, moet worden bepaald of de huidige ombouwregels in het ADNR (tabel 1.6.7.2.1) worden overgenomen. De meningen zijn hierover verdeeld. Wordt geen overeenstemming bereikt, dan komt er geen ombouwregeling in het ADN 2011. Die komt dan op zijn vroegst in het ADN 2013. Dinsdagmiddag lagen twee voorstellen op tafel voor een ombouwregeling voor enkelwandige tankers, een voorstel van de Europese Binnenvaart Unie en een eigen voorstel van het Duitse EBU-lid Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB). Het BDB wil de ADNRregels het liefst één op één opgenomen zien in het ADN 2011. De EBU houdt bij haar voorstel waarschijnlijk meer rekening met eisen die de Duitse en Nederlandse overheid stellen om een ombouwvoorstel te steunen. De overheden willen niet dat enkelwandige tankers kunnen worden omgebouwd tot type C tankers. Daarnaast willen ze het aantal stoffen dat omgebouwde tankers na 2010 mogen vervoeren beperken tot rond 53 stoffen, die geen Ex-vereiste kennen (ADNR kolom 18 tabel C). De accommodaties hoeven dan aan minder strenge brandveiligheidseisen te voldoen. De beide voorstellen worden waarschijnlijk woensdag en donderdag behandeld. Vrijdag kan er dan over worden gestemd door de Europese lidstaten. Er zijn voldoende afgevaardigden van de 56 lidstaten in Genève om te kunnen stemmen.

Uniek secretariaat binnenvaart België

Door Erik van Huizen

Marktverkenning

OOSTENDE 21/1 - De Urker bemanning van de O-156 is met een zware zeemijn op het achterdek de haven van Oostende binnengelopen en naar huis gereden. Zondagmorgen zag een Oostendse visserman de zeemijn aan een touw op de hekkotter hangen en sloeg alarm. Het betrof een Duitse GC-zeemijn met een springstoflading van 1000 kilo. Schipper Jan de Boer dacht een twee meter groot rvs-vat met een diameter van vijftig centimeter te hebben opgevist.


Het BDB stelde voor aanvang van de UNECE-bijeenkomst tegen verlichting van de brandveiligheidseisen te zijn. De organisatie wil vasthouden aan de ADNR-regels op dit gebied (9.3.3.51.3). Het BDB stelde ook tegen een beperking van het toegestane aantal te vervoeren stoffen te zijn. Bij het sluiten van de krant was onzeker of er alsnog overeenstemming zou worden bereikt tussen BDB en EBU over een voorstel voor een ombouwregeling. Het BDB leek wel op te schuiven in de richting van de EBU. ‘De één op één overname van de ADNR-regels in het ADN lijkt niet mogelijk’, zei BDB tankvaartspecialist Erwin Spitzer. ‘De Nederlandse en Duitse overheid willen vooruitgang boeken op veiligheidsgebied en de mogelijkheid uitsluiten dat enkelwandige tankers worden omgebouwd tot type C tankers. Spitzer noemt de angst dat Oost-Europese landen straks massaal gebruik gaan maken van een ombouwregeling ongegrond. ‘Zij hebben daar zulk slecht materieel dat ombouw helemaal niet kan of loont.’ Spitzer wees ook op de tegengestelde belangen in de tankvaart. ‘Wanneer je eigenaars van dubbelwandige tankschepen vraagt of ze voorstander zijn van een ombouwregeling, zullen de meesten nee zeggen.’

Afweging Wanneer er geen aparte regels voor de ombouw van enkelwandige tankers in het ADN komen, betekent dat volgens Spitzer niet dat ombouw van enkelwanders per definitie verboden is. ‘Wanneer zo’n tanker aan alle eisen die voor een nieuwbouwtanker gelden voldoet, is het mogelijk.’ Of ombouw dan nog loont is de vraag, zeker wanneer de leeftijdseisen die een aantal oliemaatschappijen stellen weer strikt worden gehanteerd. Ook als er wel een regeling komt zijn er nog beren op de weg. Zo moet de ondernemer die een oudere enkelwander laat ombouwen goed kijken naar de termijnen van de overgangsregelingen. Een aantal loopt in 2019 af. www.unece.org www.Binnenschiff.de

aan kleinere schepen ontstaat?’ Ook thema’s als AIS en het afvalstoffenverdrag ontbraken niet in de jaarrede van de voorzitter, die tenslotte

een lans brak om voor de Belgische binnenvaart te komen tot één gemeenschappelijk aanspreekpunt. Maar dat is een ander verhaal.

Nederlandse alleenvaarder moet zijn schip laten keuren in België ANTWERPEN

Nederlandse alleenvaarders mogen dit niet zonder meer in België. Daar zijn de regels wel naar Nederlands aangepast, maar het in Nederland benodigde Certificaat van Onderzoek (CvO) is niet geldig in België. Dit bleek toen de Nederlandse alleenvarende schipper Bier van de spits Delta 19 oktober in Evergem op de Scheepvaartpolitie stuitte en een proces-verbaal kreeg.

De Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) trok zich het lot van collega Bier aan en deed navraag bij verschillende diensten. Het bleek namelijk dat de schipper wel beschikte over een Nederlandse ‘Verklaring inzake de minimumbemanning’ om in zijn eentje met zijn spits van 340 ton van wal te mogen steken. Dit CvO is evenwel geen communautair (Europees) certificaat, maar wordt nationaal uitgereikt en is dan ook beperkt tot het land dat de toelating heeft afgegeven. Conclusie: een Nederlands schip met een Nederlands certificaat om te varen met een minimumbemanning zal, als het de Belgisch-Nederlandse grens passeert, in België opnieuw ter keuring moeten worden aangeboden om een Belgisch CvO te verwerven. Een keuring moet in België twee weken van tevoren worden aangevraagd. De inspecteurs zijn echter mobiel en opereren in heel België. De keuring zelf kost honderd euro, exclusief reiskosten, en voor de afgifte van het certificaat komt daar nog vijf euro bij. De schouwing zelf vergt één tot twee uur. De bevoegde autoriteit is Enig Plan en Informatiecentrum (EPIC), gevestigd aan de Tavernierkaai 3 in Antwerpen; telefoon: +32 (0)3/229 00 47. http://www.mobilit.fgov.be/ nlindex.htm Belgische CvO’s en vergunningen

Tankerschipper met slok op DELFZIJL

De waterpolitie heeft dinsdag 12 januari in Delfzijl een schipper van een binnenvaarttanker aangehouden die onder invloed van alcohol een aanvaring had veroorzaakt.

Bij het afmeren ramde de tanker een gemeerd liggend schip en veroorzaakte voor 10.000 euro schade. De waterpolitie zag het ongeval omstreeks 16 uur vanuit het politiebureau aan de Delfzijlse haven gebeuren. Het viel op dat de geladen tanker op een zeer ongebruikelijke manier manoeuvreerde om bij een ander schip langszij te komen. Even later zagen de agenten dat de tanker haaks op het lege binnenvaartschip lag. De waterpolitie ging een kijkje nemen en ontdekte dat de 44-jarige Duitse schipper teveel had gedronken. Uit de definitieve analyse bleek dat de schipper 1,2 promille alcohol in zijn bloed had, terwijl 0,8 promille maximaal is toegestaan. Tegen de schipper werd proces-verbaal opgemaakt en hij kreeg een vaarverbod van drie uur. (EvH)

Oliespuiter GODORF

Een tanker heeft vorige week in de nacht van maandag op dinsdag in de haven van Godorf bij het laden olie gelekt. Dat meldt de Wasserschutzpolizei. Volgens de Wasserschutzpolizei spoot de hete zware olie als een kleine fontein uit de tanker toen de lading aan boord werd gepompt en in contact kwam met ijsresten in de tank. Omdat de meeste olie op het schip en het haventerrein terechtkwam, raakte de Rijn slechts licht verontreinigd. (EvH)

voor alleenvaren worden in Nederland evenmin erkend en voor Belgische alleenvarende spitsenschippers gelden hier soortgelijke procedures en formaliteiten. Overigens is ook met geldig CvO de alleenvaart in België niet overal toegestaan. In het Vlaams en Brussels gewest mag het op alle waterwegen met uitzondering van de Beneden-Zeeschelde. Dit vaargebied wordt stroomopwaarts begrensd door het zuidelijk uiteinde van de Scheldekaaien in Antwerpen en stroomopwaarts door de BelgischNederlandse grens. Maar de schipper die solo van de Bovenschelde of uit Brussel/Willebroek komt, mag doorvaren tot de Royerssluis of tot het eerstvolgende kunstwerk indien de Royers niet operationeel zou zijn. In het Waals Gewest kunnen alleenvarende spitsenschippers terecht op het Albertkanaal (Waals gedeelte), het kanaal Brussel-Charleroi, het kanaal Nimy-Blaton-Péronnes, het Centrumkanaal, het kanaal BlatonAth en het kanaal Pommeroeul-Condé. Maar alleenvaart is verboden op de Lys, Schelde, Sambre en Maas. De eisen waaraan schepen met een lengte van minder dan 55 meter moeten voldoen voor alleenvaart, zijn vervat in artikel 20 van hoofdstuk VI van het Koninklijk Besluit van 9 maart 2007. Hierin wordt onder meer bepaald dat de vaartijd van het schip de twaalf uur per dag en vijftig uur per week niet mag overschrijden. Ook moet de ononderbroken rusttijd van de schipper ten minste twaalf uur bedragen per tijdvak van 24 uur, gerekend vanaf het eind van elke rusttijd van tenminste acht uur. Er moet een reserve-toplicht aanwezig zijn dat vanuit het stuurhuis kan worden bediend, het schip moet een goed functionerende tachograaf hebben en schepen langer dan 33 meter moeten een boegschroef hebben. Alleenvaarders mogen geen ADNR-goederen vervoeren. Voor bunkerbootjes gelden nog andere regels. (JG)

Tanker lekt olie DUISBURG

Een binnenvaarttanker heeft dinsdag 19 januari in Duisburg dieselolie gelekt. Dat meldt de Wasserschutzpolizei NordrheinWestfalen.

De tanker was rond kwart over zeven in de ochtend bezig met het lossen van 1143 ton dieselolie toen de kapitein merkte dat aan bakboordszijde olie naar buiten kwam. Om verdere verspreiding van de olie in de haven te voorkomen, legde de bemanning direct olieabsorberend materiaal om de olievlek. Een duiker ging te water, maar kon het lek niet vinden. Daarom werd besloten door te gaan met lossen. De tanker is aansluitend op een werf in Duisburg drooggezet voor inspectie en reparatie. (EvH)

Blue Sky ramt sluisdeur Kiel KIEL

Het Nederlandse zeeschip Blue Sky heeft 16 januari in het Kieler kanaal een sluisdeur geramd.

Het ongeluk gebeurde ’s morgens rond zeven uur bij het invaren van de grote zuidelijke kamer in Kiel. Daarbij brak de rails onder de deur en werd de deur zelf ingedrukt. De schade aan de sluis bedraagt meer dan 100.000 euro. De 89 meter lange Blue Sky schoot door, doordat de hoofdmotor stilviel. Het 2545 gt metende schip van Tristar Shipping uit Kollumerzwaag liep lichte schade op. Als gevolg van de aanvaring zijn nu twee van de vier kamers buiten gebruik. Een van de beide kleine kolken is al langer vanwege onderhoud buiten gebruik. De scheepvaart rekening houden met vertragingen voor de sluis. (MP)

familieberichten


4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

Zaterdag 30 januari 2010 Zaterdag 2009

Al is het tijdens de vaart...

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

ZET JE ZORGEN OVERBOORD

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

Vreeswijk Voegafdichtingen "De Finishing Touch" Uw kitspecialist

GENERATORSETS EN NOODSTROOMTOEPASSINGEN

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Uw importeur van diverse topmerken: Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Dordrecht | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

STRAALMEESTER®

De krachtige combinatie het nieuwe veilige straalteam van Straaltechniek International

Nieuwsbrief Niet iedereen weet dat sanitairkit na ongeveer 8 jaar vervangen moet worden. Voor buitengevels wordt 12 jaar aangeraden. Kit verliest na verloop van tijd namelijk zijn elasticiteit en verpulvert.

Straalmeester® SINew: een volledig vernieuwde straalhelm. Beter zicht dankzij het grote kijkvenster. Volgt de hoofdbewegingen soepel en rust comfortabel op het hoofd. Standaard met beschermende cape. Straalmeester straalketels, ongeëvenaarde kwaliteit: ®

de bronzen vulkegel garandeert een hermetische afdichting. Pneumatisch gestuurde hoofdluchtkraan zonder drukverlies en regelbare straalmiddelkraan om de grit/luchtverhouding in te stellen, onthoudt ook na onderbreking de ingestelde dosering.

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

®

KETEL

Nr.1

Safety Quick Stop www.straaltechniek.net

Eerland Shiprepair B.V.

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl


l e z e r s s e rv i c e

Sensationeel reddingsmiddel Bestelbon Ja, stuur mij ..….. (aantal) x de Reddingsdisq toe voor € 71,95 per stuk, inclusief btw.* Bedrijf/schip:.................................................................................................................................................. Naam: .............................................................................................................................................................

Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan worden geworpen. De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op de steiger worden opgehangen.

Adres: .............................................................................................................................................................. Postcode: .............................................................Plaats: ............................................................................... Telefoon: ..............................................................Emailadres: ..................................................................... handtekening:

*

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

dé manier van stralen.

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

tuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig

STRAALMEESTER®

Bel gerust voor meer informatie, een inspectie of een offerte.

SCHEEPSSLOPERIJ

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaar-

SafetyQuickStop dodemanssysteem: De magneetschakelaar maakt knijpen overbodig! Voorkomt vermoeidheid en onbedoeld uitschakelen. Sluit bij verbroken contact de hoofdlucht- en straalmiddelkraan en stopt het straalproces. Leverbaar als compleet systeem, maar ook als uitbreiding op elke pneumatisch bestuurde straalketel !!!

Met 5 jaar garantie bent u dan weer voor jaren verzekerd van een goede afdichting van onder andere de badkamer, toiletten, keukens, en gevels en boten.

Kijk op www.vreeswijkvoegafdichtingen.nl voor meer informatie of bel : 06-19122689

Een onverslaanbare combinatie: de Straalmeester® straalhelm en Straalmeester® ketel, gecombineerd met ‘SafetyQuickStop’ Drie onderdelen werken samen:

Vreeswijk Voegafdichtingen kan, indien u dit wenst, de kit bij u vervangen.

Er wordt uiteraard gebruik gemaakt van professionele kit.

‘Safety Quick Stop’ Ergonomische bediening en razendsnel!

Datum:

exclusief € 7,50 verzendkosten.

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58, 7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99. Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.

De Reddingsdisq is nu met 20% korting te koop via de Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 71,95 (elders € 89,95).

Wanneer seconden tellen…. De Reddingsdisq maakt van omstanders hulpverleners!

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

nu met 2 0% korting!

varend bestaan


commentaar Wachten, wachten, nog eens wachten Niemand houdt van wachten. Ooit iemand gehoord die voor zijn plezier in een winkel in een lange rij gaat staan? En dan blijk je ook nog in de rij te staan die het minst opschiet. Of nog erger; je bent aan de beurt, de kassa gaat sluiten en je kunt weer achter aansluiten. Toch is dat precies wat de binnenvaart al vele maanden noodgedwongen doet. Natuurlijk is er constant overleg tussen de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) en de binnenvaartorganisaties. De NMa heeft vast goede redenen om zorgvuldig te kijken of een oplegregeling al dan niet in strijd is met het een of het ander. En er zijn vast ook redenen om initiatieven vanuit de binnenvaart, zoals het Samen Sterk Team, aan te pakken en te verbieden. De verladersorganisatie EVO ligt immers altijd op de loer. Maar voorlopig wacht iedereen op het oordeel van die NMa. De overheid wacht, want ze wil eerst dat de oplegregeling NMa-proof is. De binnenvaartorganisaties moeten pas op de plaats maken, omdat de banken, die een flink deel van de oplegregeling moeten betalen, namelijk ook een NMa-proofstempel eisen. En nu wacht ook nog eens de Europese Commissie. Zij is eveneens in afwachting van een door de NMa goedgekeurde oplegregeling. En zo is het cirkeltje rond. De binnenvaartschipper schiet daar niets mee op. Die krijgt het steeds moeilijker. Was eerst nog sprake van pijn bij vooral de grotere schepen, nu krijgen ook de kleinere schepen het steeds zwaarder. Zo slecht zelfs, dat Europarlementsleden pleiten voor een sloopsubsidie om oudere schepen uit de markt te halen. Het positivisme dat voorzichtig de kop opstak toen het laagwater was, heeft alweer plaatsgemaakt voor sombere geluiden. Zo sluiten de schippers contracten veel lager af, uit angst hun werk te verliezen. Het is de vraag hoelang de binnenvaart nog kan wachten. En het is niet te hopen dat de binnenvaart in de verkeerde rij staat. De rij die gaat sluiten.

Nieuw praktijkvak

‘Paar vragen aan Rabo-topman Dirk Duyzer’ Geachte heer Duyzer, U vertelde op 29 december op een binnenvaartbijeenkomst in Ouderkerk dat de binnenvaart gunstige perspectieven heeft en dat over een jaar of vier de schepen hard nodig zijn, misschien nog wel meer dan in het hoogseizoen 2008. Graag zou ik willen weten waar u deze uitspraken op baseert. Uit Duitsland komen berichten over het annuleren van de bouw van kolencentrales. De veestapel wordt in Europa jaarlijks kleiner en daarmee de invoer van veevoedergrondstoffen minder. De Betuwelijn, eigendom van semi-overheidsinstellingen, gaat met hulp van de belastingbetaler de tarieven drastisch verlagen. Deze feiten laten vermoeden dat de perspectieven toch iets minder gunstig zijn dan u ons wilt doen geloven. Welke lessen heeft u getrokken uit de kredietcrisis? Op dit moment worden er nog steeds nieuwe schepen afgebouwd met leningen van uw bank. Zal de overcapaciteit de markt niet nog jarenlang verstoren? Heeft de ongebreidelde kredietverstrekking van u en uw collega-bankiers niet geleid tot ontwrichting van de gehele binnenvaartmarkt in West-Europa? Bedrijfsplannen werden goedgekeurd ondanks een minimum aan eigen vermogen. Was dit alles niet

gebaseerd op overspannen toekomstverwachtingen? En nu, terwijl veel ondernemers het water aan de lippen staat, gaat u ze vertellen dat het over vier jaar allemaal goed komt. Of is de wens de vader van uw gedachten? Het zou natuurlijk mooi zijn als schippers met een veel te hoge hypotheek dit verhaal geloven. Ze blijven dan hard doorvaren en leveren hun verdiensten netjes bij u in. Is uw optimisme niet ingegeven door eigenbelang? Stel dat schippers zich gaan afvragen of het wel zinvol is om als ondernemer met zo’n torenhoge hypotheek door te blijven varen en de rest van hun leven de zuur verdiende centen bij de bank in te leveren. Waarna ze in een gezellig huurflatje ergens in een mooie Nederlandse achterstandswijk terechtkomen. Met een schouderklopje van de bankdirecteur. Stel dat deze schippers ‘de pijp aan maarten’ geven en via de schuldsanering een nieuw leven beginnen. Weliswaar zonder gouden bergen, maar ook zonder schulden. Is dat niet een doemscenario voor de banken? Tot slot. Waarom ziet u geen heil in het oprichten van samenwerkingsverbanden en noemt u schippers rasechte individualisten? Een vreemde uitspraak voor een Rabo-topman. Het is juist de verdeeldheid waardoor schippers uit elkaar worden gespeeld en in onderlinge concurrentie ten-


lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

onder gaan. In de agrarische sector, waar de Rabobank haar wortels heeft, is de weg tot samenwerken al lang geleden ingeslagen en niet zonder succes. Dat bent u toch niet vergeten mijnheer Duyzer? Of bent u zelf de rasindividualist die de geldkraan open zet om geen klanten te verliezen aan de concurrent? Peter Meeusen ms Runamara

‘RPR niet gewijzigd, stillegcriteria wel’ Uw hoofdartikel op pag.1 en het kader ‘Wijziging RPR’ op pag. 5 in weekblad Schuttevaer 23-01-2010 klopt inhoudelijk niet helemaal. Het voorschrift betreffende de te bezigen taal bij schip-schip marifoonverkeer is niet nieuw per 1 juli 2009 maar is al per 1 oktober 2002 als tijdelijke regel opgenomen in het RPR. Per 29-09-2004 is dat voorschrift definitief geworden. Het RPR schrijft voor: de taal van

het land waar men zich bevindt (in ons land dus Nederlands) of Duits. Het BPR noemt (nog) geen voorgeschreven taal en verwijst naar het Handboek marifonie. Dat Handboek schrijft voor: de taal van het land waar men zich bevindt of Duits of Frans of een andere passende taal. Dit voorjaar wordt een BPR-wijziging verwacht waarbij - afwijking van het Handboek - als voertaal wordt voorgeschreven Nederlands of Duits. Zo is (RPR al acht jaar) c.q. wordt (BPR) het voorschrift. Het zwaarste middel bij handhaving is het verbieden verder te varen wanneer een voorschrift wordt overtreden. Het College van procureursgeneraal (zeg maar de laag boven de Officieren van Justitie) heeft in een z.g. ‘Aanwijzing’ vastgelegd in welke gevallen het middel ‘stilleggen’ mag worden toegepast. Per 1 juli 2009 is er een nieuwe Aanwijzing afgekondigd (Staatscourant 2009,118; Numij band 7d onderdeel A35) waarin voor het eerst ‘stilleggen’ wordt gekoppeld aan de overtreding ‘niemand aan boord beheerst de

voorgeschreven “marifoontaal”’. In die aanwijzing wordt ook alvast vooruitgelopen op de komende BPRwijziging. Volgens die Aanwijzing mag zowel op RPR- als BPR-gebied ook in het Engels gecommuniceerd worden; dat wordt dus ‘gedoogd’. Het RPR en BPR (na wijziging) overrulen het Handboek en daarmee is het Frans in ons land niet meer een van de talen waarin schip-schipverkeer mag worden gevoerd. Kennelijk is er op RPR-gebied al acht jaar lang niet tegen opgetreden wanneer het marifoonverkeer niet via de voorgeschreven taal plaats vond? Nu er wel op wordt gelet is een acht jaren oud voorschrift in het RPR opeens nieuw?? Geert Flobbe, watersporter met groot vaarbewijs en bovengemiddelde kennis van binnenvaartwet- en regelgeving

‘MTBE gaat in Amsterdam zo de atmosfeer in’ In de Jan van Riebeeckhaven in Amsterdam ligt/lag op 22 januari 2010 het zeeschip Alpine Mathilde afgemeerd. Dit zeeschip, een flinke tanker, is/was geladen met onder andere MTBE. Deze MTBE wordt/werd boord-boord gelost in binnenvaarttankers. Volgens de wet moeten de binnenvaarttankers hun

Europese binnenvaartorganisaties erkennen veiligheidsprobleem

‘Iedereen eens over Engels als voertaal’ Door Marja de Vet

‘De veiligheid op het water moet beter en daarom moet er op den duur één gemeenschappelijke taal komen’, zegt Jan Kruisinga, die als afgevaardigde van Koninklijke Schuttevaer vicevoorzitter is van de Nautisch-Technische Kommissie (NTK) van EBU/ESO. ‘En die ene voertaal, dat moet Engels worden. Daar is al een paar jaar overeenstemming over binnen de internationale binnenvaartorganisaties. Ook de Duitsers en OostEuropeanen vinden dat. ‘Wat mij betreft zou het Engels in 2020 ingevoerd kunnen worden. Anderen willen dat nog iets later, bijvoorbeeld 2025. Binnenvaartondernemers die nu ouder dan vijftig jaar zijn, zijn dan inmiddels met pensioen. Van de jongere onderne-

mers mag en kun je vragen dat ze zich de Engelse vaartermen eigen maken en bij invoering voldoende Engels spreken. Anders moeten ze op cursus. ‘Je moet signalen afgeven naar de binnenvaart dat je op den duur naar Engels toe wilt en dat mag nog wel wat meer gebeuren’, vindt Kruisinga. ‘Volgens mij is nog niet iedereen in de binnenvaart hiervan op de hoogte.’

Veel binnenvaartondernemers vinden dat Duits als voertaal een veel logischer keus zou zijn, omdat het grootste deel van het vaargebied immers Duitstalig is. Bovendien spreken de meeste Belgen en Nederlanders op de vloot een aardig woordje Duits en is Duits al jaren een verplicht vak in het binnenvaartonderwijs. Probleem met Duits blijft echter de communicatie tussen kruisende binnenvaart en zeevaart. Ook zouden er steeds minder ambtenaren in de binnenvaart het Duits machtig zijn.

Incidenten ‘De Franse binnenvaartorganisatie CNBA biedt inmiddels een Engelse cursus aan voor haar leden’, weet Kruisinga, die zich wel heeft gestoord aan het optreden van Rijkswaterstaat, die begin januari Franse schippers verbaliseerde omdat ze niet aan de voertaaleisen zouden voldoen. ‘Een

vaarverbod kan niet, dat gaat twee stappen te ver. De stemming onder de Fransen is hierdoor niet best. Als die Nederlanders zo gaan beginnen, dan sluiten wij Frankrijk voor de Nederlandse schippers. Dat heb ik opgevangen. Als het zo moet, dan

Vervolg van voorpagina

‘Europese Commissie, maak haast’

STAVANGER

HARLINGEN

Peter Stout, manager binnenvaart van de Rabobank HardinxveldGiessendam, verruilt de bank na ruim tien jaar voor een baan in het bedrijfsleven. Accountmanager Ronald Kornet zet zijn carrrière bij de bank per 1 februari voort als accountmanager zakelijke relaties in het team Grootzakelijk bij de nieuwe fusiebank Rabobank Merwestroom (Hardinxveld-Giessendam en Sliedrecht Graafstroom). Beiden nemen afscheid tijdens een receptie op 12 februari. (DvdM)

Het containerbinnenvaartschip Ensemble vaart in de lijndienst Rotterdam-Kampen-Harlingen. Door het ijs is Harlingen echter niet meer bereikbaar via de normale route IJsselmeer-Kornwerd-Waddenzee. De containers voor Harlingen gaan nu via de terminal van ROC Kampen. Maar voor deze reis was het voor de klanten van belang dat het 110 meter lange mcs Ensemble toch Harlingen zou aanlopen, maar dan binnendoor. Vanaf Kampen naar Harlingen stonden de containers vier hoog. Alle bruggen op het Prinses Margrietkanaal moesten dus draaien. De volgende bottleneck was het Van Harinxmakanaal. Met ontheffing kunnen geladen schepen van 90 x 9,50 meter dit kanaal bevaren. Na overleg tussen Harlingen Container Line en de provincie Friesland kreeg de Ensemble bij hoge uitzondering toestemming om vrijdag 23 januari door het Van Harinxmakanaal te varen. Zaterdag is ze driehoog geladen met een diepgang van 2,65 meter dezelfde route teruggevaren. (Foto ROC Kampen)

Rijkswaterstaat gaat voor veilige vaart

De bevoorrader Far Grimshader van Farstad Shipping heeft maandag 18 januari 130 mijl ten noordwesten van Stavanger het booreiland Songa Dee geramd, nadat een van de hoofdmotoren was uitgevallen.

De 81 meter lange bevoorrader kreeg de blackout tijdens het bevoorraden van het halfafzinkbare booreiland en werd speelbal van de golven. Met bakboords breezij knalde de Far Grimshader meerdere malen tegen twee van de acht kolommen van het

‘Konvooivaart kost ons klauwen met geld’ LELYSTAD

‘Ik kwam dinsdagmorgen om half zeven in Amsterdam aan om mee te gaan met een konvooi naar Lemmer, maar ik mocht niet mee. Er lagen tien schepen en er mochten er maar zeven mee.’ Schipper Moes van het containerschip Veritas vraagt zich af waarom Rijkswaterstaat de binnenvaartschipper niet beter bediend. ‘Op deze manier kost het mij klauwen met geld.’

Moes vaart in een lijndienst met containers van Rotterdam naar Meppel. Hij spreekt ook namens andere schippers die vanwege de konvooivaarten vertraging oplopen. ‘Omdat wij dus niet meer mee mochten, hebben wij van zeven tot

elf uur moeten wachten. Normaal zouden wij rond half elf in Lelystad zijn geweest. Dan waren we op tijd in Meppel bij de klant geweest en hadden we woensdagmiddag weer kunnen vertrekken. Nu beginnen ze pas woensdag met lossen. Het probleem is, dat de binnenvaart op deze manier niet betrouwbaar is. Je loopt binnen de kortste keren een ronde achter. Daar kan de klant dus niet op bouwen.’ Moes wilde van Rijkswaterstaat weten waarom geen betere service wordt verleend. ‘Ik heb de Centrale Meldpost IJsselmeer gebeld. Maar die meneer is een beetje kort van stof. Ik vaar al heel wat jaren en vroeger ging je gewoon met vijftien schepen door het ijs. Nu heb je schepen van 3000 ton met 1700 pk en nu zou het

ineens niet meer kunnen?’ Volgens assistent districtshoofd Arnold Kruithof van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied is het de konvooileider die beslist hoe een konvooi veilig door het ijs kan. ‘Het gaat daarbij vooral om de beheersbaarheid van het konvooi. Dat hangt onder meer af van de soorten schepen die meevaren en de weersomstandigheden. Want de konvooileider moet er ook rekening mee houden dat schepen onderweg vast kunnen komen te zitten. De ijsbrekers moeten dit dan zelf oplossen, want hulpdiensten kunnen er niet komen. Veiligheid is kortom de enige reden waarom er soms schepen achterblijven. Als we ons laten leiden door economische motieven, dan gaat het mis.’ (EvH)

Dit jaar is het is verplicht voor de binnenvaart om in de Rotterdamse havens gebruik te maken van de aanwezige stroomaansluitingen. Dit houdt wel in dat elke schipper een zware stroomkabel van de wal naar het schip moet leggen. Bij een schip tegen de wal levert dat geen problemen op. Maar lig je met meerdere schepen bij elkaar op zij. dan is het vanwege de lange kabellengte wel een probleem. Volgends de Arbowet mag men niet meer dan twintig kilo dragen. Ik heb een collega die een idee heeft om het probleem op te lossen. Op de

Europese koppelverbanden ligt. Als die geen personeel aan boord hebben dat de taal voldoende machtig is, is dat een veel groter veiligheidsprobleem. Vorig jaar is er op de Main een Nederlands schip aangehouden met Oost-Europese werknemers. Ze kregen een proces-verbaal omdat niemand aan boord Duits sprak. Dus in Duitsland zijn ze er ook wel mee bezig.’

‘Voor de korte termijn kan dat een pakket zijn om oude schepen te slopen, om het inbrengen van nieuw scheepstonnage in de markt af te remmen en oudere schippers te ondersteunen om vervroegd uit te treden uit hun beroep’, aldus Van Dalen. ‘Voor de langere termijn zal de Commissie bijvoorbeeld meer moeten doen aan verbetering van training van bemanningen en het promoten van het beroep bij jongeren.’ Met Van Dalen toonden meerdere le-

HARDINXVELD-GIESSENDAM

J.J. Keller ex sleepschip Sirius Rotterdam

H. van Buren mts Hanna

kun je de spitsen beter meteen naar de schroothoop brengen. ‘Invoering kan niet abrupt. Je kunt niet ineens handhavend gaan optreden, zoals Rijkswaterstaat dat begin januari deed. Bovendien moet je het eens zijn over wat voldoende kennis van de taal nu eigenlijk inhoudt. Er moet eerst een heldere definitie komen. Moet je een vaste woordenlijst uit je hoofd leren of moet je ook

Concrete maatregelen

Stout verlaat Rabobank Bij hoge uitzondering

‘Ik denk ook niet dat het probleem bij de Franse spitsen ligt. Ik denk dat het ware gevaar bij de grote Oost-

‘Aanhouding Fransen twee stappen te ver’

Echter, zij heeft het recht van initiatief en moet op korte termijn komen met voorstellen voor een pakket crisismaatregelen voor zowel de korteals de lange termijn.’

Een van de theorielokalen is hiervoor verbouwd tot kantoortuin. Scholieren oefenen er in het uitwisselen van logistieke informatie via het Port Community System van de haven. Alle informatie-uitwisseling met de Douane, de Havenmeester en bedrijven gebeurt in de haven elektronisch via Portbase. Bellen, faxen en het versturen van grote pakken papier is verleden tijd. Bedrijven verwachten van nieuwe medewerkers daarom dat zij weten hoe het Port Community System werkt. Voor het Scheepvaart & Transport College in Rotterdam was dit aanleiding van Portbase een nieuw schoolvak te maken binnen de logistieke mbo-opleidingen. Zo’n 450 leerlingen krijgen het vak wekelijks.

Koppelverbanden

meeste schepen kun je achter tussen de stuurhut en de denneboom door lopen. De oplossing zou kunnen zijn, dat je rechts en links aan de denneboom een aansluiting kunt maken met doorlopende kabels, zodat je verschillende stekkers kunt gebruiken. Het schip dat tegen de wal ligt moet zo kort mogelijk in de buurt van de stroomkast gaan liggen en alle schepen die in de rij liggen moeten met het achterschip zoveel mogelijk in een lijn liggen. Het werkt dan als volgt: als de stroomkast vier of vijf aansluitingen heeft, dan is de bedoeling dat de schepen die buitenop liggen met een eigen kabel van de stroomkast naar het tegen de wal liggende schip een kabel aansluiten op het stopcontact op de denneboom van dat schip. Op die manier kan het verbruik van elk schip apart worden verrekend. Ik ga er vanuit dat in de toekomst ieder schip op de denneboom rechts en links meerdere aansluitingen heeft. De bedoeling is, dat je buren met een kortere kabel van een paar meter de stroom doorvoert en aan kan sluiten op de stopcontact op het volgende schip, zodat elk schip zijn eigen stroomvoorziening heeft. Ook is het voordeel dat, als er een schip tussenuit gaat, dat maar een paar korte kabels tussen de schepen hoeft te worden losgemaakt. Dit systeem werkt alleen als iedere collega bovengenoemde voorziening wil aanbrengen. Voor de nieuwbouw kan het geen probleem zijn om een voorziening te realiseren om de stroom door te voeren. Dit is maar een idee, maar misschien zijn er nog mensen die een betere oplossing weten.

Walstroom

ROTTERDAM

Het Scheepvaart & Transport College in Rotterdam biedt leerlingen sinds kort het praktijkvak Portbase aan.

een eenvoudig gesprekje kunnen voeren?’

dampen via de gasretourslang terug afvoeren naar het zeeschip. Dit wordt/werd ook keurig gedaan. Tot mijn grote verbazing voeren wij in de nacht van donderdag op vrijdag door een gaswolk MTBE in de Jan van Riebeeckhaven. De zeeboot laat deze ontvangen dampen van de binnenvaarttankers gewoon af in de atmosfeer. Dit gebeurt met toestemming van de havenautoriteiten. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die ten koste van alles in de pers beweren dat de benzinehaven Amsterdam 0 emissie heeft. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die van Amsterdam de grootste benzine/blendhaven willen maken, maar alleen de lusten en niet de lasten willen hebben. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die weigeren binnenvaarttankers een plek aan te wijzen om gecontroleerd te ontgassen in het Amsterdamse havengebied. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die niet thuis gaven toen ik in 2008 een kort geding aanspande tegen Nustar om de vluchtwegen en de dampverwerking daar ter discussie te stellen. Dit zijn dezelfde havenautoriteiten die ‘met de wetenschap van nu’ de dampverwerking van Nustar in besloten vergaderingen een onwenselijke situatie noemen, maar wel gewoon door laten gaan. Ik kan absoluut niet begrijpen dat deze havenautoriteiten op 22 januari 2010 dit soort onveilige situaties toestaan, terwijl ze 18 januari 2010 een schrijven (ondertekend door mevrouw Leontine de Koning) rondsturen, waarin wordt gesteld dat bovengenoemde praktijken sinds anderhalf jaar verboden zijn. Ik heb de havenautoriteiten van donderdag op vrijdagnacht onmiddellijk gewaarschuwd, maar men heeft niets ondernomen. Begrijpt u het nog? Er zal zeker weer een of ander ambtelijk antwoord komen dat u en ik niet zullen begrijpen, maar daar schijnt iedereen aan te wennen tegenwoordig.

‘Let u op de vlag’ EL FERROL

Dat steeds meer schepen onder Nederlandse vlag rondvaren zonder dat er ook maar één Nederlander aan boord is, is geen nieuws meer. ‘Maar het schip dat dit weekend achter ons lag in El Ferrol (Spanje) liet wel erg duidelijk zien hoe de zaken er voor staan’, schrijft Klaas Otten, de inzender van deze foto. ‘Let u vooral ook op de vlag. Na twee opmerkingen vanaf onze zijde werd er nog niets ondernomen. Daarna zijn onze Filippijnse matrozen hem eigenhandig gaan omdraaien. (Foto Klaas Otten)

den van de EP Transportcommissie, dat hun geduld op is en dat het hoog tijd is voor concrete actie vanuit de Europese Commissie. ‘Met praten komen we er niet’, aldus CDA-Europarlementariër Corien WortmannKool. Volgens haar kwam Naiades, het binnenvaartprogramma van de Europese Commissie, tot nu toe onvoldoende uit de verf. ‘Van het innovatieprogramma voor de binnenvaart is nooit iets terechtgekomen. De EC-werkgroep moet echt snel met resultaten komen.’ Jeannine Hennis-Plasschaert (VVD) merkt bij de Europese Commissie totaal geen besef van urgentie. ‘Stuitend’, vindt ze dat. De Engelse voorzitter van de Transportcommissie, Brian

Simpson, was ook fel in zijn reactie naar de EC: ‘Waarom krijgen banken en de autoindustrie wel heel veel geld, en stelt de Commissie zich zo terughoudend op als het gaat om de binnenvaart en andere vervoerssectoren? Die zijn minstens zo belangrijk voor de economie. Wat moeten we doen om de binnenvaartsector te helpen, geef ons hoop!’

Worsteling De Europese Commissie erkende dat het een worsteling is om de crisis aan te pakken. ‘Het onderwerp staat bovenaan de agenda van commissaris Kallas’, verzekerde EC-directeur Pacquet. Hij typeerde de binnenvaart als sleutelsector voor het transport

Far Grimshader ramt booreiland booreiland. Er werd groot alarm geslagen, waarna het calamiteitencentrum in Stavanger direct diverse Seaking-helikopters stuurde. Deze toestellen brachten bijna de helft van de honderd bemanningsleden van het booreiland over naar nabijgelegen platformen. Met de bevoorraders Stril Power en Strilborg werd getracht de Far Grimshader van het booreiland weg te trekken, maar het vaartuig bleek vast te zitten in één van de ankerdra-

den van de Songa Dee. Wel lukte het de drifter zo’n zeventig meter van het eiland weg te slepen en daar gedurende de nacht gaande te houden. Bij daglicht kon de Far Grimshader, na het kappen van de ankerdraad, naar Sola worden gesleept. De bevoorrader bleek behoorlijke schade te hebben opgelopen, maar maakte geen water. Ook had geen van de veertien uit Britten en Portugezen bestaande bemanning letsel opgelopen. Een onderzoeksteam van

in de toekomst. Een Europese werkgroep komt vermoedelijk in februari met de eerste resultaten. De Commissie wil ook een inspanning vanuit de Lidstaten zien om de crisis aan te pakken. Zij is in afwachting van een door de NMa goedgekeurd Nederlands plan om te komen tot het opleggen van binnenvaartschepen. Ook zou de Commissie graag een actiever opstelling zien van de banken om de financiële druk voor de binnenschippers te verlichten. En over Van Dalen’s suggestie voor het activeren van de oud-voor-nieuwregeling zei Pacquet: ‘Hoeveel schepen denkt u uit de markt te halen met de 35 miljoen euro die het bedrijfsleven jaren geleden bij elkaar heeft gebracht? Hooguit enkele tientallen. Dat bedrag is te verwaarlozen voor het redden van de sector.’

Marathon Petroleum, Farstad Shipping en Songa Offshore doen inmiddels onderzoek naar de oorzaak van het ongeval. De Far Grimshader is één van de 24 platformbevoorradingsvaartuigen van de rederij uit Aalesund. Het schip is van het type UT706L en in 1983 gebouwd op de Noorse Ulstein Hatlo-werf. Het booreiland Songa Dee is de voormalige Stena Dee van Stena Drilling. Het eiland is in 1984 gebouwd en in 2006 voor 270 miljoen dollar van de vorige eigenaar overgenomen. (PAS)

scheepsbouw & offshore



‘Ombouw enkelwandige tanker gaat prima zonder helling’ DRUTEN

‘Ombouw van enkelwandige tankers gaat prima zonder helling’, zegt directeur Frans van Tiem van scheepsreparatie en nieuwbouwbedrijf De GerlienVan Tiem in Druten, in een reactie op een in Weekblad Schuttevaer verschenen artikel over de regels rond het ombouwen van enkelwandige binnenvaarttankers naar dubbelwandige tankers en de consequenties die de overgang van het ADNR in het ADN in 2011 op de ombouwregels kan hebben.

Daar gaat nummer twee LEER

Bij Ferus Smit Leer is 15 januari bouwnummer 392 te water gelaten. Het betreft de tweede van een serie van negen 14.600-tonners die de werf voor Koninklijke Wagenborg in portefeuille heeft. Het eerste schip, de Beatrix werd 24 augustus jongstleden gedoopt door de koningin. De multipurpose containercarrier Flevoborg werd gedoopt door Ella Kuiper-Veldboer, echtgenote van Adrie Kuiper, commercieel directeur van Nebam IJmuiden. De met een straalbuis uitgevoerde schepen worden voortbewogen door een Wärtsilä 9L32C hoofdmotor van 4500 kW. De verdere gegevens luiden: lengte over alles 154,60 meter, lengte tussen de loodlijnen 148,13 meter, breedte 17,20 meter, holte 11,55 meter, ruiminhoud 615.000 cbft, GT 8850, containercapaciteit 475 teu, waarvan 191 aan dek. De verwachte oplevering van de Flevoborg is eind maart. De volgende schepen in deze serie worden elk half jaar geleverd. (Foto Henk Zuur)

In het ADN 2011 is de mogelijkheid tot ombouwen van enkelwandige tankers namelijk nog niet opgenomen. In het artikel wordt de vraag opgeworpen of ombouw niet beter op een helling kan gebeuren dan in het water. Van Tiem is overtuigd dat zijn werf de tankers veilig in het water kan ombouwen. ‘Als de aanpassingen op basis van kennis en ervaring worden gedaan, onder deskundig toezicht, is het mogelijk zonder helling een tanker verantwoord, onder klasse, van enkelwandig tot dubbelwandig om te bouwen. Hierbij worden uiteraard geen laswerkzaamheden verricht aan het natte deel van het casco’, zegt Van Tiem. Dit laatste is volgens hem bijzonder belangrijk, omdat er par-

tijen zijn die de suggestie wekken dat ombouwen alleen verantwoord op een helling kan worden gedaan. ‘Wel geldt dat, als men niet de juiste kennis en ervaring in huis heeft en niet de juiste maatregelen neemt, het eindproduct ook niet goed is. Maar dat is een stelling die op alle reparaties en renovaties van toepassing is.’ Er bestaat volgens Van Tiem duidelijk behoefte aan het dubbelwandig maken van enkelwandige tankers. ‘Steeds meer scheepsreparatiebedrijven anticiperen hierop. Het is een innovatieve dienstverlening die de concurrentie scherp houdt. Door beproefde technieken te combineren en aan te passen aan de ervaringen van de dagelijkse praktijk heeft onze werf een innovatief en verantwoord proces ontwikkeld voor het dubbelwandig maken van tankers. Twee tankers zijn inmiddels door ons omgebouwd en tot tevredenheid van de opdrachtgever in de vaart genomen. Dat heeft geleid tot nieuwe opdrachten en offertes voor vervolgopdrachten voor het ombouwen van enkelwandige tankschepen. Je kunt je werkelijk afvragen of het beter is om zo’n operatie op een aantal hellingwagens uit te voeren of juist in het water, de natuurlijke omgeving van het schip. Maar dat is niet iets waar De Gerlien-Van Tiem uitspraken over wil doen.’ (HH)

‘Maakindustrie moet meer rekening houden met praktijkomstandigheden’

Wringende romp containerschip zware belasting voor twistlocks en lashings Door Hans Heynen

De flexibiliteit van het casco van een containerschip versterkt het effect van het rollen en stampen op de belasting van twistlocks (draaiborgen) en lashings (sjorringen) waarmee op dek staande containers zijn gezekerd met wel vijftig procent. Als door onjuiste gewichtsopgaven veel zware containers ook nog te hoog zijn geplaatst, leidt dat in zware zeegang tot overbelaste twistlocks en lashings. Als een het eenmaal begeeft, kan dat ertoe leiden dat de ene na de andere rij containers omvalt en overboord slaat.

Dat blijkt uit het onder regie van Marin in Wageningen uitgevoerde driejarige ‘Lashing@Sea’-onderzoek, naar de oorzaken van overbelasting van twistlocks en lashings. Jaarlijks lopen op zeeschepen zeker 10.000 containers (0,02%) schade op door losschietende twistlocks en lashings, waarvan er rond 2500 overboord slaan. Tijdens het door diverse vlagstaten, classificatiebedrijven, reders en fabrikanten van lashings en twistlocks, gesteunde onderzoek zijn vijf schepen intensief gevolgd, (twee containerschepen, twee RoRoschepen en een zware-ladingschip), zijn modeltesten gedaan en zijn de bemanningsleden van 160 schepen geïnterviewd. Om overbelasting van twistlocks en lashings te voorkomen is het

cruciaal dat containers volgens het stuwplan worden geladen op basis van het werkelijke containergewicht en niet op basis van het opgegeven gewicht. Bemanningen gaven aan dat het werkelijke gewicht in veel gevallen hoger ligt dan het opgegeven gewicht. Het is vaak niet mogelijk dit te checken, wat tot gevolg heeft dat de positie die zo’n container aan boord heeft hoger ligt dan volgens het stuwplan zou moeten. Die onjuiste gewichtsverdeling kan, met name op gedeeltelijk geladen schepen, tot een te hoog megacentrum (GM/zwaartepunt) leiden, met alle risico’s van dien.

Stapelgewicht Tijdens metingen op de containerschepen bleven de belastingen van de lashings overigens binnen de

ontwerpspecificaties, maar werd wel duidelijk hoe groot de impact op de lashings is wanneer een schip plotseling in een golf slaat. De belasting van de onderste containers werd ook in de praktijk gemeten. Zij kunnen in elkaar worden gedrukt als het maximale stapelgewicht waarvoor ze zijn uitgelegd wordt overschreden door de drukpieken die slingeren en stampen veroorzaken. De onderzochte onderste containers bleken ook niet altijd aan de ISO-sterktenormen te voldoen, wat tijdens het plaatsen aan boord niet werd opgemerkt. Wanneer de onderste container in elkaar zakt, verliest een rij zijn stabiliteit en ontstaat speling in de lashings. Modeltesten toonden aan dat het verzakken van een rij containers

IMO- en Solas-richtlijnen nodig. Rustige omstandigheden in een vaargebied spelen nu een belangrijke rol bij het sjorren van de lading, maar een duidelijke richtlijn ontbreekt. De vlagstaat beslist nu of de procedures uit het Cargo Securing Manual van het schip voldoen. Dat leidt tot veel verschillende standaarden. Aanbevolen wordt om één interpretatie te maken van de richtlijnen voor rustige zeegebieden.

Beoordelen De maakindustrie moet haar standaarden aanpassen en dan meer rekening houden met de werkomgeving en het feit dat buiten de ontwerpcondities liggende omstandigheden veel voorkomen. Er moeten betere standaarden komen voor de controle en het onderhoud van de moeilijker

‘Volgens stuwplan laden cruciaal’ de belasting op de ernaast staande rijen dramatisch vergroot. De belasting op die rijen neemt tot 200 procent toe. De Nederlandse, Zweedse en Britse regering zullen op basis van het onderzoek aanbevelingen formuleren voor de IMO en de International Association of Classification Societies (IACS). Zo is voor RoRoen heavylift schepen een eenduidige interpretatie van de internationale

te controleren onderdelen van lashings en twistlocks om gebreken sneller op te merken. Ook voor de nieuwe IMO- en klasse-eisen op dit gebied is het van belang meer rekening te houden met de dynamiek van de stacks en de flexibiliteit van de scheepscasco’s. De helft van de ondervraagde bemanningsleden vond het moeilijk om vanaf de brug van een containerschip te beoordelen hoeveel kracht

de golven op lading en schip uitoefenen. Dat maakt het onmogelijk om te beoordelen of de belasting van sjorringen en twistlocks binnen de normen blijft, of dat preventieve actie (wijziging van snelheid of koers) noodzakelijk is om problemen te voorkomen. De onderzoekers adviseren hierover duidelijke richtlijnen aan boord te hebben. Die moeten de bemanning helpen problemen tijdig te onderkennen, zoals situaties die leiden tot parametrisch slingeren (extreem rollen en stampen). Er zijn ook duidelijke richtlijnen nodig voor het handelen bij extreme GM-situaties op gedeeltelijk geladen containerschepen. Die kunnen door de instabiliteit die dat veroorzaakt ver doorslingeren.

Deelnemers Deelnemers aan het door Jos Koning (Marin) geleidde Lashing@ sea-project waren Maersk Ship Management, CMA CGM, Danaos Ship Management, Wallenius Wilhelmsen Logistics, Norfolk Line, NYK/Monohakobi Technology Institute, Royal Wagenborg, Spliethoff/BigLift Shipping, United European Car Carriers (UECC), ABS, Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyd, Lloyd’s Register, Directoraat Generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken (DGLM), the Dutch Shipping Inspectorate, Swedish Transport Agency, Maritime and Coastguard Agency (MCA), German Lashing, MacGregor, SEC, Amarcon, MariTerm, SIRI Marine en Marin.

Sleper Brent operationeel IJMUIDEN

Omringd door andere slepers van B. Iskes & Zn is de gloednieuwe krachtpatser Brent onlangs feestelijk ingehaald in haar thuishaven IJmuiden. Vernoemd naar de zoon van directeur-eigenaar Jim Iskes is de Brent, met een vermogen van 7200 pk en een trekkracht van 80 ton, de sterkste sleper uit de tien eenheden tellende Iskesvloot.

Toen de Brent enkele maanden geleden in Den Helder en IJmuiden werd gesignaleerd, dacht iedereen dat de sleper al door Scheepswerf Gebr. Kooiman uit Zwijndrecht was opgeleverd. Maar dat was een vergissing. De werf moest de puntjes nog op de i zetten en dit is intussen gebeurd. Het nieuwe vlaggenschip van de rederij is volgens Jim Iskes multifunctioneel inzetbaar. Behalve voor havensleepdiensten kan de Brent worden ingezet voor zeesleepwerk, brandbestrijding (FiFi 1) en als escort- en terminalsleper. De dertig meter lange en twaalf meter brede Brent is van het type RAmparts 3200 Class ASD Tug, een ontwerp van Robert Allan uit Vancouver in Canada. De ASD-sleper Triton, die in 2008 de

vloot van Iskes kwam versterken, is eveneens van dit type. Alleen heeft deze sleper ‘slechts’ een vermogen van 5400 pk en een trekkracht van zeventig ton, tien ton minder dan de nu opgeleverde Brent. Binnenkort levert Gebr. Kooiman ook een zusterschip van de Brent op. Deze sleper wordt vernoemd naar Ginger, de dochter van Jim Iskes.

Specificaties Voor de spierballen van de Brent zorgen twee ABC-diesels van het type 12V DZC van elk 2650 kW bij 1000 toeren. Deze drijven elk een Wärtsilä Lips azimuth roerpropeller van het type 275 CP aan. Het totale vermogen bedraagt 7200 pk en dat van de boegschroef 280 pk. Vrijvarend haalt de Brent een snelheid van 13,5 knopen. Zowel op het voor- als het achterschip staat een dubbeldrums sleeplier van het fabricaat Ridderinkhof opgesteld. Verder is de sleper uitgerust met een dekkraan, tuggerwinch en hekrol. Het casco is onder nummer 180 gebouwd op de Eregli Shipyard in de Turkse havenstad Eregli en Gebr. Kooiman uit Zwijndrecht heeft als hoofdaannemer de afbouw voor haar rekening genomen. De eerste klus waarvoor de nieuwe vlootaanwinst werd ingezet, betrof

• Scheepwerf Kooiman heeft de Brent strak in de lak opgeleverd aan B. Iskes & Zn. (Foto PAS Publicaties) het assisteren bij Corus van de met ijzererts geladen bulkcarrier Cape Osprey. Schipper op de Brent is Arjan Levasier. Vlak na de komst van

de Brent is de havensleper Argus van Iskes voorgoed uit IJmuiden vertrokken. Deze sleper heeft in Antwerpen een nieuwe eigenaar

gekregen. Inclusief deze mutaties telt de vloot van Iskes thans tien eenheden, variërend in trekkracht van tien tot tachtig ton. (PAS)

• De FSO Asia verlaat kort na de oplevering de haven van Dubai. (Foto Euronav)

Euronav neemt FSO in gebruik ANTWERPEN

Het Belgische Euronav heeft in een joint venture met de Amerikaanse Overseas Shipholding Group (OSG) het 380 meter lange en 68 meter brede opslag- en overslagplatform (441.893 dwt) FSO Asia in gebruik genomen. Het betreft de voormalige jumbotanker TI Asia, die in Dubai is omgebouwd tot FSO-platform. De FSO Asia is 4 januari aangesloten op het in de Perzische Golf liggende Al Shaheen olieveld bij Quatar. Na een testperiode van maximaal 120

dagen wordt het schip in langdurig charter genomen door Maersk Oil Quatar. Voor Maersk Oil Quatar wordt op dit moment door de joint venture een vergelijkbare tanker omgebouwd tot opslag en overslagplatform. Dit schip wordt binnenkort onder de naam FSO Africa in gebruik genomen. Beide FSO’s zijn voor de helft eigendom van Euronav en voor de helft eigendom van OSG. Euronav is daarnaast verantwoordelijk voor het

management van de FSO Asia. Het in 2002 gebouwde schip haalde, voor de ombouw, een maximale snelheid van achttien knopen. Euronav is een van de grootste onafhankelijke tankvaartondernemingen. De vloot bestaat uit 23 very large crude carriers (VLCC) en ultra large crude carriers (ULCC) en achttien Suezmaxen. Tien schepen zijn ingehuurd. Euronav heeft 6 Suezmaxes en 1 VLCC in bestelling bij Samsung Heavy Industries. (HH)

RollDock’s eerste nieuwe heavylifter in de vaart HAZIRA

Bijna twee jaar is er op de nieuwe werf van Larsen & Toubro in het Indiase Hazira gewerkt aan de bouw van de Rolldock Sun. In januari 2007 is de kiel gelegd van deze heavylifter, die nu als eerste van een serie van acht zusterschepen is opgeleverd aan RollDock Shipping uit Capelle aan den IJssel.

De bouworder voor de eerste vier zwareladingvaartuigen, plus twee opties, was al in 2006 in India geplaatst door de destijds pas opgerichte onderneming RollDock. Het gaat om multifunctionele schepen die kunnen laden en lossen met behulp van zowel de roll-on/roll-off-, lift-on/lift-off- als de float-in/floatout-methode. Voor eerstgenoemde methode kunnen zware lasten met gewichten tot 4000 ton via een laadklep (ramp) in het achterschip aan en van boord worden gereden. Voor het zware hijswerk is de Rolldock Sun aan bakboordszijde uitgerust met twee Liebherr-kranen, elk met een hefcapaciteit van 350 ton, die in tandem lasten van 700 ton kunnen tillen. Door het vaartuig te ballasten en de achterklep te openen ontstaat een soort dok waarin schepen of andersoortige lading, zoals baggervaartuigen, het ruim in en uit kunnen varen. Het ruim is 116 meter lang, 19 meter breed en 8,10 meter hoog met de luiken in de hoogste stand en heeft een inhoud van 17.000 kubieke meter. De totale schip is ruim 142 meter lang, 24 meter breed en de diepgang is minimaal 4 en maximaal

• De Rolldock Sun is het eerste schip van een serie van acht heavylifters die voor RollDock Shipping worden gebouwd. (Foto RollDock) 5,60 meter. De voortstuwing bestaat uit twee Wärtsilä 9L32 diesels die elk een verstelbare schroef aandrijven. Het totale vermogen bedraagt 9000 kW. Voor het hulpvermogen zijn drie Caterpillar C18 dieselgeneratoren geïnstalleerd. Verder is in het voorschip een boegschroef van 700 kW geplaatst. De kruissnelheid bedraagt 18 knopen. Dankzij de geringe diepgang en het eigen laadgerei kunnen ook kleinere havens worden aangedaan. De Rolldock Sun (bnr 81001) is de eerste van de acht 8300 dwt metende heavylifters die Larsen & Toubro dit jaar en in 2011 en 2012 gaat ople-

veren aan de Nederlandse rederij. Voor dit jaar zijn dat de Rolldock Sea (bnr 81002), Rolldock Sky (bnr 81003) en Rolldock Star (bnr 81004) en voor 2011 en 2012 de Rolldock Spring (bnr 81005), Rolldock Shore (bnr 81006) en twee vaartuigen waarvan de namen nog niet bekend zijn gemaakt. Voor het eerste schip zijn al zeven reizen geboekt met grote fornuizen van Maleisië naar Singapore. Met de komst van deze schepen wordt RollDock een geduchte concurrent van rederijen als BigLift Shipping, Jumbo Shipping, SAL, CombiLift en Condock, die allemaal in het segment van de projectlading actief zijn. (PAS)

vervoermarkt


Vechten tegen de bierkaai

E

r is te weinig lading om iedereen aan het werk te houden. Veel binnenvaartondernemers zijn, voornamelijk uit onvrede over de vrachtprijzen, langzaam op gang gekomen in het nieuwe jaar. Maar na een paar weken stilliggen en reizen afslaan, willen de meesten nu toch wel serieus aan de reis en dat is moeilijk. Er wordt heel vroeg aangenomen. Collega’s beklagen zich daarover, omdat het volgens hen een prijsverlagend effect heeft.

V

eel reizen worden geweigerd, maar gaan vervolgens meestal wel weg naar een ander en dat is deprimerend voor schippers die proberen aan hogere prijzen vast te houden. Het is al met al vechten tegen de bierkaai. Velen nemen maar het beste van het slechtste aan, maar vragen zich wel af hoe lang dit nog kan doorgaan. Ook in Frankrijk is het na het verdwijnen van de CIS slecht gegaan met de vrachtprijzen. Die zijn inmiddels met zo’n 20% gedaald. Nog steeds veel ijs en nu ook laag water zorgen voor slechte vaaromstandigheden.

P

eterson Amsterdam verwachtte zondag de Crystal Pioneer met citruspulppellets en sojaschroot

PARIJS

De binnenvaart ondervond afgelopen weken ook in Frankrijk hinder van ijs. De meeste spitsenkanalen waren gestremd en in het Canal du Nord was het volgens schippers ‘klunen’.

Vanaf 6 januari ging het ene na het andere kanaal in de Bourgogne- en Champagnestreek en in het Noorden tot nader bericht dicht. Hier en daar strandde een geladen spits in of voor het ijs, maar over het algemeen was het zo vroeg in het jaar nog erg rustig op de kleinere Franse vaarwegen. Rond Douai en in de noordelijke helft van het Canal du Nord werd meteen een ijsbreker ingezet. Desondanks veroorzaakte de vorst hier veel oponthoud. Schippers werden geconfronteerd met ijspegels en ‘ijsbaarden’ rond de benedendeuren, trappen vol schotsen en muurbolders die massief vol zaten met ijs. Ook

De Scheepvaart ziet tekenen van herstel HASSELT

Het vervoer op het Albertkanaal en de Kempische kanalen in België zal dit jaar weer groeien. Dat verwacht vaarwegbeheerder NV De Scheepvaart in Hasselt.

De Scheepvaart signaleert een toenemende vraag naar watergebonden terreinen en overheidsparticipatie bij de bouw van kademuren. Vorig jaar daalde het vervoer op de kanalen met vijftien procent. Vooral de doorvoer naar Luik daalde fors en is verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de trafiekdaling. Dit was te wijten aan de sterke productiedaling bij een aantal staalfabrieken. Dat kostte de binnenvaart al met al zo’n 4,7 miljoen ton. De containervaart vervoerde acht procent minder containers. Maar het totale tonnage bleef ongeveer gelijk, wat er op wijst dat in de containers meer zware goederen werden vervoerd. In de jaarcijfers bleek het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten een koploper met een trafiekstijging van elf procent ten opzichte van 2008. Een nieuw ladingpakket was het vervoer van gepalettiseerde bouwmaterialen, bij elkaar goed voor 60.000 ton. (JG)

Nederland. Vanaf de Moezel werd rond de 4 en 4,25 euro betaald naar Nederlandse bestemming.

aan de reis

en -pellets. Maandag werd de Lotus loste dinsdag en woensdag Mimosa Dream verwacht met kolen. De Margot N ligt de hele Op basis van ons schipperspanel sojaschroot en -pellets. Woensweek erts te lossen. De NSS dag komt de Cebihan met palmBonanza lost vanaf woensdag pitschilfers en komt de Majestic met sojaschroot en kolen en de Coal Age wordt vrijdag verwacht met -pellets. Op 4 februari komt de Forestal Esperanza kolen De Triton Condor lost vanaf zaterdag kolen. met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De Hamburg komt 6 februari met sojaschroot en -pelaar Duisburg werd voor grote partijen 2 euro lets. De Dyna Voyager wordt 11 februari verwacht per ton betaald. Kolen gingen van Vlissingen met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot naar Schwelgern voor 1,75 euro per ton. Kleinere en -pellets. partijen werden beter betaald. Kunstmest ging van Peterson Rotterdam verwachtte zondag de Rotterdam Sluiskil naar Plochingen voor 8 euro per ton. Trader met sojaschroot en -pellets. Zondag 31 januari Grote partijen kolen werden naar Krotzenburg aankomt de Growth Ring met sojaschroot en -pellets. geboden voor 3 en 3,25 euro per ton. Kolen werden De Silver Pegasus wordt 6 februari verwacht met aangeboden van Vlissingen naar Blenod voor 4,75 sojaschroot en -pellets. euro per ton. Soja ging naar Bramsche voor 6 euro per ton. Kolen naar Karlsruhe voor 5 euro per ton. e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De King Sail kwam Duitsland maandag leeg van kolen en de Alexandra van erts. rind ging van de Boven-Rijn naar een NederDe Formosabulk Brave lag maandag en dinsdag landse bestemming voor 3,50 euro per ton. kolen te lossen en de Cape Unity erts. De Cape Maïs ging vanaf de Boven-Rijn voor 6 en 7 euro naar

N

D

‘Klunen’ op het Canal du Nord moesten de hefdeuren elk schutting van ijsafzetting en ijsschotsen worden ontdaan. De Service de la navigation du Nord zette hiervoor van 8 tot 18 uur mobiele teams in, buiten die tijden moesten de schippers zichzelf maar behelpen of blijven liggen. Naast vastgevroren deuren deden zich de hele vorige week ook technische storingen voor bij de (veelal op afstand bediende) sluizen, die vaak langer dan een halve dag duurden. Met name sluis 4 was om de haverklap gestremd. Hoewel ook in de zuidelijke helft van het Canal du Nord het nodige drijfijs was, traden hier minder problemen op. Dat kwam mede doordat de Service de Navigation


G

België/Frankrijk

P

eterson Antwerpen verwacht vrijdag de Federal Patriot met tarwe en in Gent liep dinsdag de Mikola Slavov binnen met zonnebloemschroot en -pellets. Ferrochroom bracht van Moerdijk naar Limay 9,75 euro per ton op en dat is volgens ons panellid 40% minder dan het oude Noord-Zuidtarief inclusief toeslagen. Vanuit Frankrijk wordt sinds de CIS failliet is zo’n 20% minder betaald. ‘Er werd naar Veghel op de vrije markt 2 euro meer betaald dan het CIS-tarief. Nu is er 2,15 euro van de prijs afgegaan en zitten we net ietsje onder het CIS-tarief.’ De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

de la Seine (SNS) wel op elk sluis een extra personeelslid had geplaatst om de benedendeuren van ijs te ontdoen en de bovendeuren door een balk voor de sluis ijsvrij te houden. Vanaf 12 januari, toen dooi werd voorspeld, zette de SNS ook in de meeste vijf-meterkanalen ijsbrekers in. In de zuidelijke helft van het Canal entre Champagne et Bourgogne werd echter pas deze week gebroken. (AvO)

• IJspegels en ijsbaarden in het Canal du Nord. (Foto Annemarie van Oers)

Kleine 45 miljoen ton lading minder in het schip

Binnenvaart grote verliezer in Duitsland Door Erik van Huizen

De binnenvaart in Duitsland had in 2009 van alle modaliteiten het meest te lijden van de economische crisis. De hoeveelheid lading daalt ruim achttien procent, van 245 naar 201 miljoen ton. Dat heeft het Duitse bureau voor de statistiek Destatis vorige week bekendgemaakt.

Volgens de Duitse statistici werd de Duitse binnenvaart hard getroffen. In tonkilometers deed de binnenvaart het nog wel iets beter dan het spoor, maar 53,7 miljard tonkilometer betekende toch een daling van ruim zestien procent. De totale hoeveelheid lading in Duitsland daalde van 4,5 miljard ton naar net geen vier miljard (11%). In het wegvervoer daalde het ladingaanbod in Duitsland met bijna tien procent naar 3,1 miljard ton. In tonkilometers daalde de vervoersprestatie van de vrachtwagen met ruim tien procent naar 425,5 miljard tonkilometer. Het spoor deed het slechter dan de

wegvervoerders. Over het spoor ging vorig jaar 310 miljoen ton, ruim zestien procent minder dan in 2008. In tonkilometers deed de trein het het slechtst van alle modaliteiten. Met een verlies van ruim zeventien procent kwam het uit op 95,6 miljard tonkilometer. De zeevaart boekte in tonnen een verlies van bijna zeventien procent. Er werd 263,4 miljoen ton vervoerd.

Kleinste daling Opmerkelijk is dat de binnenvaart in Nederland juist minder lading heeft verloren dan de andere modaliteiten. Dat blijkt uit de derde Korte Termijn

‘Zorgelijke maand’

‘J

anuari is verloren’, constateert een bevrachter. ‘Het verlies van de binnenvaart bedraagt deze maand gemiddeld per schip 500 euro per dag. Als je dat maal 4000 doet (ongeveer het aantal Nederlandse binnenschepen) en dat maal 31 (het aantal dagen van januari), kom je uit op een netto verlies van 12,4 miljoen euro per maand. Ik denk dat januari een zorgelijke maand is voor iedereen in de binnenvaart.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water zakte deze week. De pegel van Pfelling daalde van 3,95 naar 3,45 meter en blijft deze week rond die stand staan. Konstanz daalde licht naar 2,85 meter. En Maxau leverde een halve meter in en gaf begin deze week 4,30 meter aan. Kaub stond begin deze week op 1,75, tegen het weekeinde wordt een pegelstand van 1,62 meter verwacht. Koblenz gaf 2,20 meter aan, Keulen 3,35 meter en Ruhrort stond op 3,90 meter.

N

aar de Duitse kanalen is nog steeds weinig tot geen werk. De stremming van sluis Dörpen duurt nog tot 4 of 5 februari en tot dan worden veel coasters ingezet, ook al maken die het transport een keer zo duur. Over zee is de bereikbaarheid van Oldenburg, Bremen en Brake beter. Ook vanwege de kou is er weinig vaart via het noorden naar Duitsland. Vaart is wel mogelijk, maar er ligt heel veel ijs. Er werd 4,10 euro naar Lahnstein betaald. Rolletjes gingen voor 2,75 van IJmuiden naar Grimberg en cellulose naar Stuttgart ging weg voor 7 euro. De stremming van het Main-Donaukanaal vanwege ijsgang vanaf dinsdagavond beperkt het vaargebied voorlopig.

Tankvaart

D

www.sn-seine.equipement. gouv.fr

Voorspeller (KTV) van het onderzoeks- en adviesbureau NEA. Het volume over water daalde met 9,7 procent naar 272 miljoen ton. Voor de weg daalde het volume met 12,6 procent naar 699 miljoen ton. Voor het spoor bedroeg de daling 13,1 procent tot 39,5 miljoen ton. Het NEA verwacht dat door de aantrekkende wereldhandel alle modaliteiten eind 2010 een stijging laten zien. Voor de eerste twee kwartalen wordt een lichte groei verwacht, die zet verder door in het laatste halfjaar. Voor heel 2010 verwacht NEA een groei van ruim twee procent ten opzichte van 2009. Wel verwacht NEA nog een dip na de zomer door de seizoensinvloeden. Voor de binnenvaart verwacht NEA in 2010 een kleine groei van 1,4 procent ten opzichte van 2009. De ontwikkelingen in de binnenvaart worden dan ondermeer beïnvloed door de afnemende bedrijvigheid in de bouw. Hierdoor is sprake van een aanzienlijke daling van het vervoer van bouwmaterialen, zoals zand en grind. Het transport van ijzererts, metaalproducten en chemicaliën trekt in 2010 aan. Voor de eindproducten en containers verwacht het

NEA een stijging van twee tot vier procent. In 2009 daalde het vervoer van eindproducten en containers nog met ruim 22 procent.

Weg en spoor Het NEA verwacht voor het wegvervoer een lichte groei in het eerste kwartaal van dit jaar. In heel 2010 stijgt het volume voor het wegver-

containers en chemie het grootste aandeel in het vervoervolume over het spoor. Bij de metalen, chemie en eindproducten/containers is er van 2008 op 2009 een flinke daling in het volume geweest, maar voor al deze groepen wordt in 2010 voor het spoorvervoer een groei verwacht. Het containervervoer stijgt met zeven procent. De groeiontwikkeling

NEA voorspelt kleine groei van 1,4 procent voer met 2,3 procent ten opzichte van 2009. Het volume in de bouw daalt als enige markt nog verder in 2010. De chemische sector laat met een stijging van twaalf procent de grootste groei zien in het wegvervoer. Het spoor kan volgens het NEA in 2010 met een paar procent groei licht profiteren van de aantrekkende wereldhandel. In 2009 had het spoor met een verlies van bijna veertien procent nog te maken met de grootste teruggang. Binnen Nederland heeft het vervoer van

van vaste brandstoffen, waaronder kolen, laat de komende kwartalen een lichte groei zien ten opzichte van dezelfde kwartalen in 2009. Voor het eerste kwartaal wordt een groei verwacht van vijf procent.

Snel vergeten Met een daling van bijna twaalf procent voor de hele Nederlandse vervoersmarkt is het jaar 2009 volgens de statistici van het NEA er één om snel te vergeten. Een dergelijke daling is niet eerder in één jaar geconstateerd. (EvH)

e olieprijzen stegen begin deze week in navolging van een zwakkere dollar en hogere sluitingen van aandelenindexen op Wall Street. Het belangrijkste nieuws van maandag was de toegenomen kans van FED-voorzitter Ben Bernanke om benoemd te worden voor een tweede termijn. Financiële markten houden niet van verrassingen en dus willen zij graag Bernanke terugzien als voorzitter van de Amerikaanse centrale bank, zodat hij zijn ruime monetaire beleid kan voortzetten. Fundamenteel olienieuws was er vooral uit Irak. De infrastructuur is daar verwaarloosd en verwoest door het regime van Sadam Hoessein en de Golfoorlogen. Maar het land heeft de ambitie om de tweede olieexporteur te worden en heeft daarom in 2009 via een veilingsysteem allerlei olieveldontwikkelingsprojecten verkocht aan bijvoorbeeld BP, CNPC, Chevron, Petronas, Eni, Lukoil, Gazprom en Shell. Leden van het Irakese parlement tekenen nu echter protest aan en claimen dat het veilingproces van het Rumaila olieveld, dat wordt ontwikkeld door BP, in strijd is met de grondwet. De vraag op de Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich, naast levering de laatste dagen van januari, ook op begin februari. Of het inmiddels weer koude winterweer zal leiden tot een stijging in de vraag naar heatingoil, moet worden afgewacht. Een eerdere koudegolf leidde niet tot meer vraag. Voldoende voorraden bij de importeurs zorgen ervoor dat men eenvoudig aan de vraag richting eindverbruiker kon en kan voldoen. Die eindverbruikers hebben voldoende voorraden. In Duitsland, het belangrijkste afzetgebied in Europa, lagen die per 1 december 2009 op 65% en per 1 januari 2010 op 61%, maar nog steeds wel boven het vijfjarig gemiddelde van 59% van 2003 tot 2008. Aanhoudende wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. De sinds eind vorige week terugvallende Rijnwaterstanden beïnvloeden inmiddels de laadcapaciteit. Maar met meer aanbod dan transportvraag leidt dat nauwelijks tot compensatie voor verlies aan laadcapaciteit. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en cliënt blijven bespreekbaar. Bevrachters/particulieren die normaliter langs de Rijn actief zijn, blijven ook naar alternatieve transporten binnen de ARA-range kijken.

PJK-Rijnvrachttarieven per 26 januari 2010 ©pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,75/4,05 5,25/5,55 5,75/6,05 8,25/8,55 10/10,30 18/18,50

Benzines 4,05/4,35 5,55/5,85 6,05/6,35 8,55/8,85 10,30/10,60 18,50/19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V. Koppelverband Calisto DRUTEN

De Gerlien-Van Tiem in Druten, heeft in opdracht van VeKa, het koppelverband Calisto/Calisto 1 (183 x 11,45 meter, 4600 ton), afgebouwd en in oktober vorig jaar opgeleverd aan Hessel Bruinsma. De voortstuwing wordt verzorgd door twee V16 Mitsubishi hoofdmotoren van 1700 pk, die werden geleverd door Koedood Dieselservice. Via Reintjes keerkoppelingen drijven ze de in straalbuizen geplaatste schroeven aan. De twee 750 pk boegschroeven zijn van Oudakker uit Maasbracht. De casco’s zijn gebouwd in Tsjechië. Het koppelverband Calisto/Calisto 1 van vaart hier met in IJmuiden geladen kolen op het Amsterdam-Rijnkanaal. Het koppelverband heeft een geladen kruiplijn van 4,50 meter. (HH/foto Arie Jonkman)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Overslag gevaarlijke stoffen mag in Alphen ALPHEN a/d RIJN

De gemeente Alphen aan den Rijn gaat de overslag van gevaarlijke stoffen in containers op de toekomstige container Overslag Terminal Alphen (OTA) niet op voorhand verbieden.

De Socialistische Partij (SP) had in Alphen aan den Rijn een motie ingediend om de overslag van gevaarlijke stoffen in de toekomstige terminal te verbieden. Het CBRB is blij met het besluit. ‘Wanneer zo’n verbod er gekomen zou zijn, zouden relatief veel containers niet via de OTA in Alphen kunnen worden overgeslagen, omdat gevaarlijke stoffen veelal samen met ongevaarlijke stoffen in een container worden gestuwd. Gevaarlijke stoffen in kleinverpakkingen leveren echter geen significant risico op voor de omgeving, waardoor deze gegevens geen rol spelen in de risicomodellen van de externe

veiligheidsrisico’s van het transport’, stelt secretaris Veiligheid en Milieu Robert Tieman. Het CBRB hoopt dat regionale volksvertegenwoordigers zich meer gaan verdiepen in het omvangrijke project basisnet, om dit soort misverstanden in de toekomst te voorkomen en het veiligheidspotentieel van de binnenvaart beter te benutten Er dreigt anders een verkeerde perceptie te ontstaan over de veiligheid van het transport van gevaarlijke stoffen. De conclusie van de rapportage van het basisnet water is dat er voor de binnenvaart de eerste 25 jaar geen knelpunten zijn op het gebied van externe veiligheid met groeimogelijkheden tot een factor 10 van het transport van gevaarlijke stoffen per binnenvaart. Containerschepen worden in die berekeningen overigens niet meegenomen vanwege de verwaarloosbare effecten ten opzichte van het bulkvervoer. (HH)

8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Hoogervorst

Marine Consultancy B.V. Hoogervorst Marine Consultancy B.V. begeleidt sinds 2004 de nieuwbouw, reparaties en modificaties aan zeeschepen, waaronder baggeren offshore schepen. Deze projecten worden geheel conform de wensen van haar gerenommeerde opdrachtgevers in binnen- en buitenland uitgevoerd.

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

op koppelverband Monaco. Moezelvaart. 4 weken op / 4 weken af. Loon volgens CAO. 06-26144905

R. van der Velde Transportbedrijf b.v. zoekt voor mts Elise

een kapitein met alle benodigde papieren. Salaris en vrijetijdsregeling in overleg. #

Wij zoeken voor het gehele land brugwachters, sluismeesters, gezagvoerders en schippers voor veerverbindingen. De minimale eis voor alle functies is in het bezit zijn van een marifooncertificaat en een klein vaarbewijs.

Crewing Solutions

Specifiek voor het IJsselmeergebied komen wij graag in contact met kandidaten voor de functie van:

Gezagvoerder In het bezit van grootvaarbewijs, radar, marifooncertificaat en Nautische Functies 2.

Brugwachter en Sluismeester In bezit van minimaal Nautische Functies 1 en marifooncertificaat.

Transport & Offshore Services - TOS is een wereldwijd opererende leverancier van nautisch en technisch personeel met haar hoofdkantoor in Rotterdam. Actief in de zeevaart, offshore, bagger, natte aannemerij, binnenvaart en walfuncties. Naast het leveren van personeel is TOS gespecialiseerd in turnkey ship deliveries en biedt TOS nautisch en technische services.

Als nautische specialist bij SwetsODV bent u verzekerd van een baan, die aansluit op uw voorkeuren met betrekking tot werklocatie en –tijden. Wij bieden u uiteraard ruimte tot het volgen van opleidingen en daarmee een carrière vol variatie. Indien u belangstelling heeft, kunt u zich inschrijven via www.swetsodv.com. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Chris van Rossum via 088-6191234.

Bel TOS voor meer informatie, bezoek een van onze vijf vestigingen of surf naar onze website www.tos.nl

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Ben jij geïnteresseerd? Stuur dan je motivatie en CV aan onderstaand adres. Wil je eerst meer informatie? Neem dan contact op met de heer Paul Hoogervorst (06) 125 903 09.

Gevraagd

Zwijndrecht en in Almelo.

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig

Wij bieden Een zeer afwisselende, zelfstandige baan met een breed scala aan werkzaamheden. Je krijgt veel verantwoordelijkheid en vrijheid. Uiteraard hoort daarbij een passend salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.

Stuurman

belangrijkste spelers op de nautische flexibele arbeidsmarkt. SwetsODV heeft vestigingen in

Wij vragen Naast enige jaren ervaring op genoemd werkterrein beschik je over een opleidingsniveau HBO WTB / Scheepsbouwkunde of een in de praktijk opgedaan vergelijkbaar niveau. Je hebt een goede kennis van de Nederlandse- en Engelse taal in woord en geschrift, alsmede praktische computerkennis. Daarnaast ben je ook bereid in het buitenland te werken.

Prins Bernhardlaan 87 3241 TA Middelharnis Tel: 0187-486421 E-mail: [email protected] Website: www.hoogervorstmarineconsultancy.nl

SwetsODV is één van de

Management en detachering personeel binnenvaart

(m/v) ervaren projectleiders

Hoogervorst Marine Consultancy B.V.

Zaterdag 2009

Amatha international bv

Voor diverse projecten zoeken wij

De functie Als projectleider ben je verantwoordelijk voor de realisatie van een project binnen de gestelde termijn en het beschikbare budget. Je bent het eerste aanspreekpunt voor de klant. Je komt met creatieve, technische oplossingen om met alle beschikbare middelen het project succesvol af te ronden. De projecten zijn divers en wereldwijd.


Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper

BINNENVAART

BEDIENING

VEREN

NAUTISCH BEHEER

T +31 (0) 88 6191234

www.swetsodv.com

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

denk je altijd Maritiem uitzendbureau

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

www.schuttevaer.nl

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

Wij zijn op zoek naar enthousiaste:

STUURMAN MET PATENT/ 2E KAPITEIN Voor het containerschip “SO LONG”. RSS Rhine Shuttle Service AG E-mail: [email protected] Tel.nr: 0653-159555

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Coaster m.v. Maimiti Zoekt voor de periode Maart t/m Mei

SWK-er/Marof

Vaar en verlofschema in overleg Bemanning is overwegend Nederlands Alle opties zijn bespreekbaar. Tel: 06-51173891. Of stuur je C.V. naar: [email protected]

HWTK’s

MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

techniek


Over Duitse onderzeeboten uit de Twee Wereldoorlog is meestal niet veel opwekkends te vertellen. Het waren machines die dood en verderf zaaiden door de konvooien vanuit het onzichtbare genadeloos aan te vallen. Op deze regel is echter één uitzondering en dat is de Elektroboot XXI.

Hoewel dit destijds de modernste onderzeeboot ter wereld was, met vele innovaties die tot op de dag van vandaag worden gebruikt, is er door toedoen van dit schip geen enkel mensenleven verloren gegaan. Sterker nog, dit type werd ingezet om een humanitaire catastrofe te verlichten en heeft daarbij vele levens gered. Tot midden 1943 had onderzeeboot type VII vele konvooischepen op de Atlantische Oceaan getorpedeerd. Maar door technische vindingen zoals radar en sonar werden de Duitse onderzeeboten steeds minder onzichtbaar. Hun plaats kon worden bepaald en dieptebommen joegen de

ene na de andere onderzeeër naar de bodem van de Atlantische Oceaan. De U-boten voeren nog wel uit, maar de kans dat ze terugkwamen was zeer gering geworden. Zo rampzalig was de situatie dat admiraal Dönitz op een gegeven moment alle onderzeeboten terugriep. Het was duidelijk dat er een nieuw type moest worden ontwikkeld, dat langer onder water kon blijven en minder zichtbaar zou zijn. Op de tekentafel ontstond een onderzeeboot met een lengte van 76 meter met een waterverplaatsing van 1600 ton, dat onder water een snelheid van achttien knopen kon halen en daarmee sneller was dan oppervlakteschepen. Deze U-boot kon zes weken onder water blijven, zonder te hoeven opduiken en kon maar liefst negen maanden zelfstandig opereren zonder een haven te hoeven opzoeken. Bovendien was het vaartuig een stuk minder zichtbaar dankzij de dieselelektrische voortstuwing. En als klap op de vuurpijl hoefde het schip zelfs voor het lanceren van een torpedo geen periscoop meer uit te schuiven. Het had een elektronische doelzoeker voor onder water, genaamd Niebelungen.

Te laat Ook de bouw was revolutionair. Normaal werden schepen op werven in Bremen, Dantzig of Hamburg gebouwd, maar deze locaties waren te gevaarlijk geworden vanwegen de geallieerde bombardementen. De onderzeeboten werden daarom in secties diep in het binnenland gebouwd en alleen aan de kust geassembleerd.

•

Een XXI is te bewonderen in Bremerhaven. Verscheidene andere liggen diep onder water. Hadden ze eerder kunnen worden ingezet, dan was de geschiedenis vermoedelijk anders geschreven.


U-boot XXI

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons De bedoeling was om met 400 van deze onderzeeboten de kusten van de Verenigde Staten te blokkeren, zodat er geen schip meer in of uit kon. Rond 1944 waren de eerste schepen van het type XXI klaar en werden zij voor hun proefvaart naar Dantzig in de Oostzee gestuurd. Een ongelukkiger keuze was nauwelijks mogelijk. Toen de eerste schepen daar aankwamen, in januari 1944, was het Russische Rode Leger met een snelle opmars richting Berlijn bezig. Het buurland Polen werd stukje bij beetje bevrijd en de haven van Dantzig, waar de ultramoderne onderzeeboten lagen, kwam al snel in het zicht van het Rode Leger.

• Op deze doorsnede is te zien dat vrijwel het hele voorschip was gevuld met torpedo’s. In deze en andere ruimten werden zestig vluchtelingen meegenomen.

Vluchtelingen En dat was niet het enige; in de meest oostelijke landsdelen van het Duitse Rijk, zoals Pommeren en Oost-Pruisen begon de Duitse bevolking te vluchten voor het oorlogsgeweld. Over land vluchten was moeilijk, omdat zij door vijandelijk gebied moesten trekken. Velen vluchtten daarom naar de havens in de hoop daar een schip te vinden dat hen zou willen meenemen. Zodoende werden de Duitse kapiteins van de gloednieuwe onderzeeboten, die hun eerste proefvaart hadden moeten maken, plotseling geconfronteerd met een grote stroom wanhopige landgenoten.

Het meenemen van burgers aan boord van een hoogstgeheime onderzeeër als de XXI was natuurlijk in alle opzichte streng verboden, maar aan de andere kant waren er nog geen torpedo’s aan boord, waarvan de XXI er maar liefst 21 kon meenemen. Er was vanuit zeevaartkundig opzicht geen bezwaar tegen het meenemen van passagiers. Er was wat ruimte en het toelaatbare gewicht zou niet worden overschreden. Omdat de schepen de haven van Dantzig toch snel moesten verlaten om niet in handen van de vijand te vallen, besloten de kapiteins om zoveel passagiers aan

AMSTERDAM

Triple R behaalt goede resultaten met axiale dieptefiltratie

Nooit meer smeerolie verversen Door Hans Heynen

‘Axiale dieptefiltratie van smeerolie maakt olieverversen zo goed als overbodig en reduceert de onderhoudsintervallen’, zegt directeur Gert van Vliet van het European Technology Center van Triple R in Hengelo. Dit bedrijf is gespecialiseerd in duurzaam oliemanagement, toegepast onderzoek en de levering en inbouw van filterapparatuur.

‘We hebben deze systemen de afgelopen jaren geïnstalleerd op een behoorlijk aantal motoren, keerkoppelingen, stuurmachines en generatorsets van binnenvaart-, vissers- en zeeschepen’, zegt Van Vliet. ‘De resultaten zijn goed en verhogen de inzetbaarheid van de apparatuur.’ Bij axiale dieptefiltratie legt de olie (of brandstof) een veel langere weg af door het filter. ‘De olie stroomt van boven naar beneden door het filter en niet van buiten naar binnen’, zegt Van Vliet. ‘De olie kruipt tussen de stijf opgerolde filterlagen naar beneden. Het duurt bij dieptefiltratie daarom een stuk langer voor de olie door het filter is getrokken. De olie zit er lang genoeg in om sludge eruit te halen en eventuele waterdeeltjes in het filtermateriaal te laten trekken. Water is een voedingsbodem voor bacteriën en die worden zo gedood. Dat is belangrijk, want bacteriën produceren afval, een soort slijm, dat het filter kan verstoppen.’ Dieptefiltratie haalt niet alleen vrije waterdruppeltjes uit de olie, maar ook waterdeeltjes die erin zijn opgelost. ‘Olie is in staat een kleine hoeveelheid water te absorberen. Een half procentje water lost nog prima op en is niet schadelijk voor de motor. Het is echter wel slecht voor de smeerolie, die veroudert dan sneller’, zegt Van Vliet, die aantekent dat in olie voor hydraulische instal-

De Spliethoff Groep heeft bij Wärtsilä elf voortstuwingssystemen besteld.

Ze gaan naar vijf heavy-lifters (16.800 dwt) en zes multipurpose schepen (12.500 dwt) die worden gebouwd op de Ouhua scheepswerf in Zhenjiang in China. De voor Spliethoffdochter BigLift Shipping bestemde heavy-lift schepen worden tussen augustus en december 2010 opgeleverd, de zes multipurpose schepen tussen december 2010 en mei 2011. Voor de heavy-liftschepen gaat het om achtcilinder Wärtsilä 46 lijnmotoren van 8400 kW bij 500 toeren, een Controllable Pitch (CP) propeller, een Wärtsilä Energopac efficiency-roer en een boegschroef. Voor de multipurposeschepen gaat het om de levering van zescilinder 46 lijnmotoren van 5430 kW bij 500 toeren, CP-propellers en boegschroeven. Van de circa honderd schepen die Spliethoff nu in de vaart heeft, zijn er zestig uitgerust met systemen van Wärtsilä. (HH)

boord te laten als nog verantwoord was. Op enkele boten gingen zo’n zestig vrouwen en kinderen mee, die op de meest onmogelijke plekken werden gehuisvest, vooral op die plaatsen waar anders torpedo’s hadden gelegen. Zo bereikten de XXI’s de veilige havens van Travemünde en Kiel, waar de passagiers van boord konden. De kapiteins zijn voor hun bevelsweigering nooit gestraft, waarschijnlijk door de inmiddels chaotische toestanden in het instortende Duitsland. Vanwege de ineenstorting van het zeer hachelijke situatie is de XXI nooit ingezet.

Elf Wärtsilä’s voor Spliethoff

•

Artist’s impression van één van de vijf heavy-lifters van het type D4 (16.800 dwt) die Spliethoff momenteel in China laat bouwen. (Afbeelding Spliethoff)

Britse vliegdekschepen krijgen Imtech-installatie BILLINGHAM

•

Drie onafhankelijk van elkaar werkende bypass dieptefiltratie-units (HFU-308) voor drie MAN B&W en Holeby hulpmotoren met een carterinhoud van circa 400 liter. laties zeer kleine hoeveelheden water wel al schadelijk zijn. Omdat olie bij dieptefiltratie tussen de opgerolde filterlaagjes omlaag sijpelt, verstopt het filter niet snel. ‘Wanneer bij oppervlaktefiltratie één van de filterlaagjes verstopt, moet het filter worden gewisseld. Met dieptefiltratie wordt het volume van het element beter benut.’

Filter verversen Volgens Van Vliet behoort olieverversen tot het verleden met dieptefiltratie. ‘Het olieverbruik aanvullen is voldoende om het additievenpakket in de smeerolie op peil te houden. Daarbij gaat het onder meer om de dopes, in smeerolie opgeloste metaalmoleculen. Omdat dieptefiltratie het vocht uit de olie haalt oxideren de metaaldeeltjes minder. ‘We hebben een test gedaan met een Scania, waarbij de olie een jaar niet werd ververst.’ Het filter haalt bovendien oxi-

datieproducten, zoals resin, een harsachtige substantie, uit de olie. Resin vormt zich in olie onder invloed van zuurstof, vocht en hitte. ‘Voor een goede smerende werking is het belangrijk dat de Total Base Number (TBN) van de olie op het juiste niveau blijft. Door oxidatie van metalen, zwavel- en stikstof stijgt de zuurgraad van de motorolie. Om die reden voegen oliefabrikanten basische additieven toe. De daling

•

Een dieptefiltratie-unit in de machinekamer van een kotter voor een Caterpillar 3606 (2000 pk bij 900 toeren) met een carterinhoud van 600 liter. De standtijd van de smeerolie steeg na plaatsing van de unit van 1000 naar 4000 draaiuren. Voor het verwisselen van de filters in deze unit moeten de bouten worden losgedraaid, waarna de bovenkant van de cilinder omhoog kan worden getild. (Foto’s Gert Jan Edelijn) Bij dieptefiltratie is het belangrijk tijdig het filter te vervangen. ‘We passen de capaciteit van het filtersysteem aan de normale standtijd van de smeerolie aan’, zegt Van Vliet. ‘Wanneer dat 1000 uur is, moet het filter na 1000 uur worden vervangen. Dat komt dan in de plaats van olie verversen.’

‘Filter vervangen in plaats van olie’ van de hoeveelheid additieven is een indicator van de kwaliteit, ofwel de verzuring van de olie. Om die te meten is het van belang het TBN-gehalte van smeerolie door het laten analyseren van een monster periodiek te controleren.’

Dieptefiltratie maakt de standaardfilters overigens niet overbodig. Een klein deel van de oliestroom loopt maar via het dieptefilter. ‘Het is een bypassfilter, wanneer de oppervlaktefilters honderd liter per minuut filteren, filteren die van ons vijf liter per minuut.

Centrifugaalfilter De dieptefilters halen volgens Van Vliet meer deeltjes uit de smeerolie dan centrifugaalfilters, die ook als bypass worden gebruikt. ‘Centrifugaalfilters halen de allerkleinste deeltjes er niet uit. Die zijn te licht om door het centrifugaalfilter te worden weggeslingerd. Maar een centrifugaalfilter werkt verder natuurlijk goed.’ Zo zijn de QSK-motoren van Cummins leverbaar met een centrifugaal-

• Doorsnede van een filter voor dieptefiltratie. Het filtermateriaal zit strak opgerold in de filterkoker. De doorlaat is drie micron. De hoogte van het filterhuis hangt af van de benodigde capaciteit en varieert.

filter en een oliesuppletiesysteem dat tijdens de vaart langzaam verse olie in het systeem laat druppelen. De olie hoeft dan nog maar eens in de 4000 uur te worden vervangen. Alfa Laval levert centrifugaalfilters voor het reinigen van gasolie. Volgens MTU houdt een centrifugaalfilter het commonrail-systeem beter schoon, doordat het vuil en metaaldeeltjes uit de gasolie slingert, wat de levensduur van de motor verlengt.

De Britse tak van het Nederlandse technische bedrijf Imtech gaat de verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsinstallatie leveren voor twee nieuwe vliegdekschepen voor de Britse marine. Met de opdracht is 135 miljoen euro gemoeid.

De Royal Navy heeft voor 370 miljoen euro opdrachten voor de vliegdekschepen uitgedeeld, waarbij Imtech’s Britse vestiging in Billingham de grootste order binnenhaalde. Het Schotse bedrijf Henry Abrams in Glasgow gaat de op verschillende

werven gebouwde delen vervoeren naar Rosyth bij Edinburgh, waar de vliegdekschepen worden geassembleerd. Met die klus is bijna negentig miljoen euro gemoeid. Verder gaat het steiger- en schilderwerk naar een joint venture van de Britse bedrijven Pyeoroy en Cape voor een bedrag van 116,5 miljoen euro, terwijl een ander Brits bedrijf alles bij elkaar 2500 kilometer aan bekabeling kan leveren. De twee vliegdekschepen van 65.000 ton elk moeten in 2016 en 2017 worden opgeleverd. De feitelijke opdracht voor de bouw ervan is al

in juli 2008 verleend en de bouw is al enige tijd geleden van start gegaan. Het gaat om de grootste en krachtigste oorlogsschepen die ooit in Groot-Brittannië zijn gebouwd. De schepen worden 280 meter lang, 90 meter langer dan de bestaande Britse vliegdekschepen, en krijgen een breedte van 70 meter. Elk schip biedt plaats aan veertig vliegtuigen. Volgens de Royal Navy vormen ze straks ‘de hoeksteen van de Britse marine-activiteiten’. De schepen moeten zeker vijftig jaar meegaan en kunnen met een bereik van 8000 tot 10.000 mijl overal ter wereld worden ingezet. (RP)

Marpol nieuwe afvalverwerker

Cellulosefilter Het dieptefiltratie-systeem van Karlberg & Hennemann uit Hamburg, dat wordt gedistribueerd door filterbouwer CC Jensen (CJC), gebruikt cellulosefilters. De filters lijken op houten cilinders met diep ingefreesde sleuven. Cellulose is een grondstof voor papier. ‘Het heeft dezelfde capillaire eigenschappen als bomen die water opzuigen via hun capillaire haarvaten met een doorsnede van 0,8 Mu’, zegt de Duitse ingenieur Meinz Volkert. Deze filters hebben een waterafscheidingsysteem. Waterdeeltjes uit brandstof of olie hechten zich aan de vezels van de cellulose en zakken dan door de zwaartekracht langzaam naar beneden, waarna ze onderin het filterhuis kunnen worden afgetapt. Olie gaat langer mee, maar het belangrijkste voordeel van het cellulosefilter is volgens Volkert de verlenging van de levensduur van de motor zelf. ‘Slijtage is eigenlijk niet aan de orde, 50.000 draaiuren is geen probleem.’ www.triple-r-nl.com www.alfalaval.nl www.cjc.dk/de www.cummins.nl www.mtudd-benelux.com

• Het nieuwe hoofdkantoor van Marpol Services in IJmuiden. IJMUIDEN

Scheepsafvalinzamelaar Marpol Services BV heeft zich nieuw gevestigd aan de Trawlerkade in IJmuiden.

Het bedrijf verwerkt onder meer afgewerkte olie, poetslappen, touw- en netrestanten, verfblikken, accu’s en

oliefilters. Marpol beschikt over diverse tankwagens en enkele schepen die worden ingezet voor de inzameling van de scheepsafvalstoffen. Daarnaast legt Marpol zich toe op de bestrijding van olierampen en calamiteiten in opdracht van Rijkswaterstaat. Hiervoor beschikt het bedrijf over een ruim assortiment

oliebestrijdingsmaterialen. Oprichter en mede-eigenaar is Marc Cleophas. ‘Wij willen ons als een echt IJmuidens bedrijf gaan profileren. Niet afwachtend, maar initiatiefnemend.’ www.marpolservices.nl

10

visserij


‘Containerkreeft’ naar afslag Urk

Opnieuw spoelen stukgesneden bruinvissen aan

KOPENHAGEN

De visafslag in Urk gaat fungeren als aanvoeren distributiecentrum voor het door Mærsk Line en Aqualife Plc ontwikkelde containervervoer over water van levende schaaldieren, zoals kreeft, garnalen en mosselen.

TEXEL

Ecomare op Texel heeft recent vier meldingen gekregen van dood aangespoelde bruinvissen op het eiland.

Bij het ophalen van de kadavers bleken drie van hen in stukken gesneden. Het ecologisch instituut sloeg in maart 2009 ook al alarm vanwege het grote aantal dode bruinvissen dat aanspoelde. Ook toen was een aanzienlijk deel in stukken gesneden. Het leek toen te gaan om dieren die in netten zijn blijven hangen en verdronken. Dode bruinvissen blijven drijven. Door het versnijden kan er geen gas ophopen in het kadaver en zinken ze sneller. Als een andere mogelijke doodsoorzaak werd gesuggereerd dat de bruinvissen in een scheepsschroef terecht waren gekomen. Walvisdeskundigen zeggen echter dat de dieren eerst verdronken zijn en vervolgens in stukken zijn gesneden. In opdracht van LNV is de doodsoorzaak van de bruinvissen onderzocht op de Rijksuniversiteit Utrecht. De resultaten van dit onderzoek zijn echter nog niet bekendgemaakt. Een manier om te voorkomen dat walvisachtigen in staand want verstrikt raken, is het net te markeren met pingers. Die maken een geluid dat voor deze dieren irritant is en ze op afstand houdt. Ecomare en walvisdeskundigen hebben begin 2009 de overheid opgeroepen deze pingers verplicht te stellen. Dat is nog niet gebeurd.

Hangcultuurkwekers voor MSC-certificering YERSEKE

De Zeeuwse Hangcultuurkwekers zijn begonnen aan de beoordeling voor de MSC standaard voor duurzame visserij.

De visserij heeft hiervoor subsidie gekregen van LNV. In totaal was een miljoen euro beschikbaar. De Zeeuwse hangcultuurkweek heeft plaats in de Zeeuwse Delta. In totaal zijn vier ondernemingen actief. De visserij produceert mosselen op mosselzaadinvanginstallaties. In 2008-2009 werd in totaal 500.000 tot 900.000 kilo mosselen aangeland. De Vereniging Zeeuwse Hangcultuurkwekers is opgericht in 1994, met als doel het kweken van schelpdieren door middel van hangcultures in de Zeeuwse wateren te bevorderen. Voorzitter Jaap Geleijnse heeft er vertrouwen in dat de kwekers erin slagen het MSC keurmerk te bemachtigen. Volgens Karin Fredrikze, Commercial Officer van MSC, is er een toenemende vraag naar duurzaam gecertificeerde schelpdieren op de Noord-Europese markt. ‘Ik ben verheugd de Vereniging Zeeuwse Hangcultuurkwekers in ons programma te verwelkomen.’ De beoordeling is in handen van SGS Nederland BV.

Bijna stranding in zicht van haven TYNEMOUTH

De Britse reddingboot Spirit of Northumberland heeft woensdag 20 januari voorkomen dat de trawler Lindisfarne in het zicht van de haven op de rotsen liep bij Tynemouth.

De honderd ton metende Lindisfarne was vissende, toen vijftien mijl uit de kust de motor uitviel. Een collega-visserman bood hulp en nam haar op sleeptouw. Na een tocht van vier uur naderde de sleep de monding van de Tyne. Juist voor het binnenlopen brak de tros. Zee en stroming zetten de trawler met een flinke vaart weg in de richting van de rotsachtige kust bij de Tyne-monding. De schipper van de Lindisfarne riep de hulp in van RNLI-reddingstation Tynemouth, waarna de Spirit of Northumberland op volle kracht de haven van Tynemouth verliet. De reddingboot was in enkele minuten bij de Lindisfarne en kon nog juist op tijd een tros vastmaken en de trawler voor de rotsen wegslepen. (BS)

ijsselmeer Het IJsselmeer leverde de Urker aanvoerders vorige week een omzet van 5634 euro en de hoogste besomming onder de vijf aanvoerders bedroeg 1500 euro. De roofvis bestond uit 325,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 11,79 euro en 55 kilo snoekbaars voor 8,89 euro, drie kilo grote snoek voor 2,38 en 113,5 kilo rode baars voor 3,05. Aan witvis was er 39 kilo voorn voor 0,74, 592,5 kilo grote blei voor 0,60 en 434 kilo kleine blei voor 0,17. De 857,5 kilo bot bracht 0,59 op. (WBV)


Dat heeft Aqualife Plc bekendgemaakt. Bij de Urker afslag wordt met het oog daarop een speciaal ontvangststation gebouwd met een opslagcapaciteit van vijftig ton schaaldieren. Het vervoer door Mærsk in de speciaal voor dit doel door Aqualife ontwikkelde containers is afgelopen zomer succesvol getest. Het gaat daarbij om levende Levende Canadese kreeft in een zeecontainer van Maersk onderweg naar Urk. (Foto Aqualife)

kreeft uit Cape Breton aan de Canadese oostkust, die in Rotterdam wordt gelost. Vervoer van dit soort producten was in verband met de houdbaarheid tot dusver alleen per vliegtuig mogelijk. Vervoer in speciale containers per schip is dertig procent goedkoper en beperkt de CO2-uitstoot. Het zeecontainerconcept is volgens Aqualife-directeur Lars Nannerup ook in andere opzichten voordelig voor het milieu. Zo wordt het water in de containers aan het eind van de reis gezuiverd en hergebruikt. Aqualife en Mærsk denken de activiteiten de komende jaren geleidelijk verder uit te kunnen breiden met andere schaaldierproducten. Alleen al in Europa heeft de markt daarvoor een volume van ruim een miljoen ton per jaar, zegt Nannerup. Aqualife is sinds kort genoteerd aan de effectenbeurs van Kopenhagen. (WV)

Pieter de Boer wil schoolopleiding zo snel mogelijk afronden

Vissen leer je nog steeds op zee Door W.M. den Heijer

‘Ik heb baat bij de opleiding, maar op zee leer ik ontzettend veel’, zegt aankomend visserman Pieter de Boer (19). De Urker is een telg van de in visserijkringen bekende familie De Boer en het kan haast niet anders of je treedt in zo’n geval in de voetsporen van je vader.

Vader Kees de Boer bestiert de twee moderne flyshooters H-426 en de PW-447 en heeft daar zijn handen aan vol. Enige assistentie is uiteraard meer dan welkom en jonge gemotiveerde vissers in wording zijn helemaal welkom. Tussen de boeken door heeft de jonge Pieter al menig reisje gemaakt. Aan boord van de H-426 Neeltje,

straks die verantwoordelijkheid op zich te nemen. Tijdens een stilligperiode voert hij onderhoudswerk aan boord uit en begeleidt hij het reparatiewerk dat wordt uitgevoerd door specialisten. Zijn mobieltje rinkelt regelmatig en zorgt voor een snelle uitwisseling van informatie die nodig is om de herstelwerkzaamheden vlot te laten verlopen.

Flyshooten vind ik een mooie visserij een in Denemarken gebouwde flyshooter, legt vader Kees de Boer (47) in vogelvlucht uit hoe hij zijn eerste jaren in de visserij doormaakte. ‘Ik was nog behoorlijk jong toen ik als schipper ging varen en mijn vader liet me al vrij snel mijn gang gaan. Hij bemoeide zich niet veel met mijn beslissingen en keuzes. Hij hield de boel wel op afstand nauwlettend in de gaten en deelde af en toe van die prikjes uit om me scherp te houden. Belangrijkste was dat ik me goed ontwikkelde.’

Stagereizen Pieter is weliswaar nog geen schipper, maar vertoont al wel trekjes om

Terwijl hij op de ruime brug van de H-426 een elektricien assisteert, steekt Pieter van wal: ‘Ik wil mijn opleiding op het Berechjacollege verkorten door een half jaar eerder klaar te zijn. SW5 duurt normaal drie jaar, maar ik doe ‘m in 2,5 jaar. Vanaf februari hoop ik definitief aan boord van dit schip te stappen. Ik begin dan als machinist en daar kijk echt naar uit. Er staat een mooie Callesen-motor met draaibare tunnel in de H-426. Dat is een Deense motor. Tijdens de stagereizen die ik heb gemaakt, heb ik al veel opgestoken over de motor. ‘Overigens heb ik ook reisjes met een bokker gemaakt. Dat was de

Urk veilt 47.000 kisten meer, maar ziet omzet dalen URK

De jaaromzet van de NV Visveiling Urk is vorig jaar gedaald met 4,9 miljoen euro naar 77,1 miljoen. Niet de aanvoer was daarvan de oorzaak, want die ging 1,9 miljoen kilo (47.000 kisten) omhoog. Het waren de lagere prijzen die voor een negatief resultaat zorgden.

Alleen de tong gaf een positief prijsbeeld met en gemiddelde prijsverhoging van 0,80 per kilo bij een licht gestegen aanvoer. Ook het aanbod van tarbot ging iets omhoog maar daarvan ging de prijs met 0,97 omlaag. Bij de griet was de prijsdaling nog wat groter met 1,36 euro. Dramatisch was het marktbeeld bij de schol. De aanvoer ging vrij drastisch omhoog met bijna 46.000 kisten. Toch leverde dat geen omzetverbetering op, integendeel, de totale scholopbrengst was 1,4 miljoen lager dan vorig jaar door een

gemiddelde kiloprijs van 1,45, wat een daling betekende van 0,49 per kilo. Bij een vissoort die 62% van de aanvoer uitmaakt is dat een ingrijpende verlaging. De scholmarkt had te kampen met het aanbod van goedkope buitenlandse vissoorten, waardoor de vraag naar de vroeger altijd zo gewaardeerde schol verminderde. De kleine schol bereikte haar dieptepunt in de nazomer toen de prijs van de 4 terugliep tot de opvangprijs van 0,87 en er enkele malen partijen uit de markt moesten worden genomen. Tegen het eind van het jaar kreeg vooral de schol 2 (de op één na grootste soort) het zwaar te verduren en draaiden er aanzienlijke partijen door als de handel de minimumprijs van 1,24 niet wenste te betalen. De schar en bot gingen mee omlaag. Een grote aanslag op de omzet 1,9 miljoen euro minder, vormde de kleinere aanvoer van kabeljauw uit de Oostzee die bovendien gepaard ging met een stevige prijsverlaging. De

• Pieter de Boer in het stuurhuis van de H-426 achter de bediening van de trommels . (Foto W.M. den Heijer) PD-156, die nu voor de offshore vaart. Maar flyshooten vind ik een mooie visserij. Wij zijn van oorsprong scholvissers. Maar de matige scholprijzen dwingen ons om ons ook op andere vissoorten te richten. De flyshootmethode leent zich daar uitstekend voor en vergt bovendien veel minder brandstof.’

Koerswijziging Sinds de boomkorvisserij het voor zijn kiezen heeft gekregen, voornamelijk als gevolg van de hoge brand-

stofprijzen, heeft Rederij De Boer uit Urk een enorme koerswijziging doorgevoerd. Het familiebedrijf met de meeste vissersschepen, waarvan het gros onder buitenlandse vlag, telt nog maar een handjevol traditionele boomkorkotters. De meeste familieleden hebben zich definitief toegelegd op het twinriggen en snurren. De oudste broer van Pieter de Boer, Louwe, is schipper op de PW447 Louwe Senior. Deze in Spanje gebouwde flyshooter vist gedurende het eerste kwartaal voornamelijk in

Het Kanaal. De H-426 volgt min of meer hetzelfde patroon. In het voorjaar schakelen de beide vissersvaartuigen over op de twinrigvisserij. De jonge Pieter de Boer is goed op de hoogte van de situatie in de visserij: ‘Aan een gebrek aan vis zal het niet liggen, want er valt genoeg te vangen. Wat dat betreft maak ik me geen zorgen voor de toekomst. Ik heb er in elk geval veel zin in. Maar de prijzen laten het afweten. Daar zal wat aan gedaan moeten worden.’

Vergelijking aanvoer en omzet 2008-2009 soort

hoeveelheid x 1.000 kilo 2008 2009

opbrengst x € 1.000,00 2008 2009

2008

gem.prijs*) 2009

totaal waarvan o.a.: tong tarbot griet tongschar ham/zeed. Noorse kreeft schol schar bot kabeljauw: Noordzee Oostzee Wijting schelvis koolvis rode poon

27.538

29.451

82.095

77.156

2,98

2,62

2.528 937 264 403 117 522 14.429 2.274 1.208

2.580 970 290 281 51 670 18.358 1.951 766

24.771 9.332 2.207 1.558 556 2.520 27.996 2.007 692

27.345 8.721 2.027 7.88 256 2.498 26.547 1.570 359

9,80 9,96 8,36 3,87 4,76 4,83 1,94 0,88 0,57

10,60 8,99 7,00 2,81 4,93 3,73 1,45 0,80 0,47

694 1.555 536 48 279 696

774 938 270 40 18 656

2.428 3.396 373 72 297 2.052

2.096 1.413 193 62 25 1.689

3,50 2,18 0,70 1,48 1,07 2,91

2,71 1,51 0,71 1,54 1,44 2,57

URK Tongaanvoer opnieuw groter De aanvoer ging met 1500 kisten omhoog naar 18.356 kisten van 59 kotters. Een groot deel van die vermeerdering kwam uit de Oostzee en bestond uit kabeljauw en wijting. Het tongaanbod blijft groeien, dankzij grote aanvoerders met 4400 en 3300 kilo. De grotere aanvoer had wel invloed op de prijzen. In vergelijking met maandag 18 januari begon de vrijdagmarkt nog met wat hogere noteringen voor de grote soorten, maar in de loop van de dag trad een geleidelijke daling op die het duidelijkst werd tijdens de laatste veilingen. Toen werd bekend dat er ook voor de maandagmarkt nog een vrij grote hoeveelheid tong werd verwacht. De prijsdalingen waren overigens niet dramatisch. De prijzen van maandag bleven vrijwel op het niveau van de vrijdagmiddag. Opvallend is de standvastigheid van de notering voor de kleinste tongsoort, die zich al maandenlange beweegt tussen 8,10 en 8,50. De aanvoer van tarbot en griet bleef vrijwel gelijk. Toch ontstond vrijdagochtend al een gevoelige neerwaartse beweging, die opliep tot 2 tot 3 euro per kilo bij de grotere tarbotmaten. Die negatieve prijsontwikkeling zette zich maandag voort bij een aanbod dat maar weinig minder was dan dat van vrijdag. De griet verging het niet veel beter, al kwam de grootste prijsdaling wat later, op maandag. De scholaanvoer ging iets omhoog. Vooral de maandagprijzen van de kleine soorten vielen wat tegen; met name de schol 4 ging maandag flink onderuit ten opzicht van de toch al niet rooskleurige prijzen van vrijdag. De goedkoopste soort bleef de schol 2, de enige soort die zich kon handhaven in vergelijking met vorige week. Dat neemt niet weg dat de dagprijzen niet veel hoger liggen dan het begin dit jaar vastgestelde minimum van 0,87. Een deel van de vloot heeft de scholaanvoer bewust beperkt, maar dat effect ging verloren bij aanvoeren van kotters met 700 en 800 kisten. Het scharaanbod bleef gelijk, dat deden ook de prijzen. Een deel van de schar uit de Oostzee bracht wat meer op en dat deed de dagprijzen wat hoger uitkomen dan de gemiddelde prijs van de Noordzeeschar die 0,59 kostte. Er was wat meer bot, de vangsten van vooral de boomkorvissers zijn aanzienlijk, althans voor een vissoort waarvan het aanbod gewoonlijk als totaal onbelangrijk wordt aangemerkt. Er was veel kabeljauw, zowel uit de Noordzee als de Oostzee. Uit de Noordzee vormden de kabeljauw 1 en 2 de belangrijkste soorten, de Oostzeekabeljauw bestond voor 80% uit de kleinste maten 5 en 6. De combinatie van beide soorten zal de oorzaak zijn geweest dat de prijzen uiterst matig waren, de toch ongunstige prijsontwikkeling van de laatste tijd werd nog somberder. Van de wijting bestond een flink deel uit dichte wijting uit de Oostzee. Voor een partij van 215 kisten werd maandag gemiddeld 0,39 betaald, de verkoop begon met 0,43, het grootste deel ging naar de handel van 0,32. Er was vooral maandag tamelijk veel rog, De belangrijkste soorten: rog 2 glad voor 1,93, rog 3

ruw voor 1,59 en rog 3 glad voor 1,83. De overige noteringen worden volledigheidhalve vermeld, de aangevoerde hoeveelheden waren gering. De weekomzet bedroeg bijna 1,9 miljoen euro. De meeste vis was er vrijdag, 10.296 kisten van 33 aanvoerders (56.103 kilo tong, 6005 kisten schol), maandag waren er 21 kotters met 7407 kisten. Dankzij de redelijke en soms goede tongvangsten konden de meeste aanvoerders redelijk tevreden zijn. Een beperkt aantal kan terugzien op een uitstekende visweek. De aanvoer bestond uit: 91.888 kilo tong, 10797 kilo tarbot, 7531 kilo griet, 2473 kilo tongschar, 1198 kilo kreeft, 251 kilo ham/zeeduivel, 10.714 kisten schol, 1045 kisten schar, 1555 kisten bot, 773 kisten kabeljauw (Noordzee), 1337 kisten kabeljauw (Oostzee), 437 kisten wijting, 159 kisten rog, 20 kisten poon, 1640 kilo krabben, 95 kilo wulken, 3823 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 10,65 10,82 grootmiddel 11,33 11,32 kleinmiddel 11,33 11,24 klein I 11,19 11,03 klein II 8,46 8,76 tarbot: super 23,68 24,68 1 18,00 16,90 2 14,31 12,91 3 13,22 11,80 4 12,75 12,34 5 9,45 9,66 6 4,80 4,83 griet: super 9,05 7,75 1 8,13 6,55 2 4,24 4,03 3 2,71 2,53 tongschar: 1 -,-- 5,30 2 5,38 5,22 3 3,45 3,21 Noorse kreeft: 2 5,93 3,01 2 kl. 4,91 3,25 staartjes 3,78 3,95 zeeduivel: 1 -,-- 6,31 2 -,-- 6,30 3 6,92 6,33 4 5,64 5,39 5 3,34 3.35 schol: 1 1,20 1,12 2 0,95 0,97 3 1,02 1,05 4 1,27 1,13 schar: 0,63 0,66 bot: 0,55 0,52 kabeljauw (Noordzee): 1 2,24 2,14 2 2,06 1,83 3 2,00 1,79 4 2,11 1,88 5 1,49 1,20 6 1,27 1,03 kabeljauw (Oostzee): 1 1,80 1,38 2 1,80 1,62 3 1,72 1,58 4 1,71 1,60 5 1,23 1,20 6 0,92 0,90 wijting 0,58 0,53 rode poon: 2 1,65 2,55 3 2,19 1,53 grauwe poon: 0,81 0,99 snoekbaars: 1 11,22 10,31 2 8,41 6,30 3 7,57 5,40

*) gemiddelde prijzen ongeacht grootte en kwaliteit (overweeks, dicht, B-kwaliteit enz.)

kabeljauwaanvoer uit de Noordzee nam wel iets toe maar een prijsdaling van 0,79 per kilo zorgde toch voor een negatief marktbeeld. Vooral de laatste maanden waren de kabeljauwprijzen extreem laag toen zelfs de grote soorten beneden de toch al matige 3 euro bleven. Noorse kreeft

was er meer, de aanvoer steeg met 28%, ook hier leverde het grotere aanbod geen omzetvoordeel op, door een prijsverlaging van 1,10 bleef de totale opbrengst nog even onder die van vorig jaar. Vrijwel alle andere vissoorten, de een belangrijker dan de andere, brachten minder op, wat

blijkt uit de gemiddelde kiloprijs van alle aangevoerde vis die 2,62 bedroeg tegen 2,98 in 2008. Bovenstaand overzicht heeft betrekking op aanvoer en omzet van de locatie Urk. De eveneens tot de Visveiling behorende locatie Harlingen is buiten beschouwing gelaten.

Drie keer is scheepsrecht KATWIJK

De Katwijkse rederij Parlevliet & Van der Plas brengt haar hektrawler KW-170 Annie Hillina weer onder Duitse vlag. De hektrawler, die tot de kleinere eenheden van de Nederlandse hektrawlervloot behoort, kwam in 1981 als KW-170 Annie Hillina in de vaart, na te zijn gebouwd door Scheepswerf Welgelegen in Harlingen. In 1987 werd de KW-170 voor het eerst omgevlagd en kreeg het BX-781 Annie Hillina op de boeg. In 1990 werd het wederom KW-170. Negen jaar later, in 1999, werd het schip voor de tweede keer naar Duitsland omgevlagd en werd het ROS-170 Annie Hillina, om vervolgens in 2007 weer KW-170 te worden. Momenteel wordt de 86 meter lange hektrawler aangepast aan de eisen van de Duitse scheepvaartinspectie. Voor de derde keer en voor de tweede keer in haar bestaan wordt het ROS-170 Annie Hillina. (Foto Bram Pronk)

TX-1 vangt torpedo TEXEL

De TX-1 Klasina J heeft vorige week vrijdag een gehavende torpedo in de thuishaven Oudeschild aan wal gezet. De kotter van Vonk & Zonen uit Oudeschild deed deze vangst nabij de Bruine Bank, op zo’n zeventig mijl ten westen van Texel. De torpedo werd geschonken aan het Jutters Museum Flora. (Foto Bert Koning)

waterkant



Toeristische attractie in Overijssels dorp

DIE GOEDE OUDE TIJD

De Enterse Waarf bouwt zomp Door Johan van der Wal

zomp niet, bij slecht weer werd de lading afgedekt met zeilen.

Bij de Houtcompagnie in Harlingen is vorige week een Deense eik verzaagd tot ruim twintig planken van vier centimeter dikte en dertien meter lang. Ze zijn bestemd voor de bouw van de replica van een Enterse zomp, een historisch vaartuig dat vroeger vooral in Overijssel voer en waar de laatste allang van is verdwenen.

De zomp is circa twaalf meter lang, de grootste breedte is 2,50 meter en de diepgang bedraagt veertig centimeter. De bouw wordt uitgevoerd onder auspiciën van de Stichting Enterse Zomp op een speciaal voor dit doel gebouwde werf, ‘De Enterse Waarf’, in het Overijsselse Enter. Als voorbeeld voor de replica dient de zomp ‘Regt door zee’, die in 1939 door eigenaar Jan ter Berge werd afgestaan aan het Openlucht Museum in Arnhem. Helaas ging het scheepje in de Tweede Wereldoorlog verloren, maar de resten zijn bewaard gebleven en te zien in het Zompenmuseum in Enter. In 1985 bouwde punterwerf Wildeboer in Giethoorn ook al een replica van de ‘Regt door Zee’. Hiermee worden rondvaarten gemaakt. Het nieuwe exemplaar krijgt waarschijnlijk de naam ‘De Vriendschap’.

Onder water De zomp had spitse einden en een

Lading klompen De zomp kon worden geboomd of gezeild. Bij het zeilen werden de zwaarden aangehangen en kwam in de mastkoker werd een losse mast, waaraan een soort sprietzeil werd gevoerd. De mast was strijkend, maar omdat de mastkoker niet hoger was dan het vaste boord, kon die bij volle lading niet worden gestreken. Enterse schippers met hun zompen kon men niet alleen op de binnenwateren van Overijssel vinden, maar ook ver daarbuiten. Zij voeren ook wel naar Friesland met een lading ongezaagd hout en namen dan dakpannen of riet mee terug. Ook werd over de Zuiderzee met houtskool of linnen naar Amsterdam gezeild met als retourlading koloniale waren of levensmiddelen. Schipper Jan ter Berge van de Regt door Zee heeft met zijn schip 53 zeereizen gemaakt, waarvan vele naar Amsterdam met als lading klompen. Vroeger werden de verbindingen van Deventer en Zwolle met het achterland vrijwel helemaal onderhouden door zompen, waarvan de kleinste exemplaren zich zelfs door beken en sloten worstelden.

In 1933 liggen de sleepschepen Willem van B. van den Boom uit Amsterdam en de Viator van W.M. Oudakker uit Gouda ingevroren bij de molen in het baggergat tegenover ‘Haus Momm’, even boven

• Enterse zomp. (Tekening Pieter Pouwels, uit ‘Scheepsmodellen’, door E.W. Petrejus) enorme zeeg, waardoor bij het grootste, twaalf meter lange type, de holte in de midscheeps niet meer dan veertig centimeter bedroeg. Dat gebrek aan hoogte werd goedgemaakt door brede, afneembare zetboorden. Die werden binnen tegen het vaste boord bevestigd en met gedroogd mos waterdicht gemaakt. Als het scheepje geladen was, kwam het berghout ter hoogte van de midscheeps ver onder water te liggen. De verblijf van de

Als het aan de Stichting Historische Westhaven Urk licht, wordt de Westhaven in Urk het centrum van allerlei historische visserijactiviteiten.

De stichting werd eind vorig jaar opgericht en stelt zich ten doel de Westhaven zoveel mogelijk een authentiek visserijuiterlijk te geven, door ligplaats te bieden aan allerlei typen originele Zuiderzeevissersschepen, zoals

Tall ships op Sail Amsterdam AMSTERDAM

Sail Amsterdam verwacht van 19 tot en met 23 augustus meer dan 600 schepen te kunnen verwelkomen, waaronder een groot aantal bekende tall ships.

Eén exemplaar in Openlucht Museum schipper, die de zomp alleen kon varen, was in het vooronder. Om het lange, smalle vaartuig toch het noodzakelijke langsverband te geven waren alle planken van het vlak en het vaste gedeelte van de

romp uit één stuk genomen en de koppen van de spanten afgedekt met een ‘randgarde’ (potdeksel) van forse afmetingen. De voorsteven was steil en licht gebogen en het roer had een bijzondere vorm. Luiken bezat de

Oud Urk herleeft in Westhaven spekbakken, aken, kleine kotters en botters. De stichting wil graag als kennisbank voor de gemeente dienen en adviseren over het ligplaatsbeleid voor historische schepen. Ook wil de stichting visserijgerelateerde objecten plaatsen, zoals stijlpalen, antieke motoren, taanketel, hijsgiek en dergelijke. Hierdoor herleeft de Westhaven als het mo-

numentale visserijcentrum, zoals dat nu nog alleen op oude ansichtkaarten is te zien. Daarnaast wil de stichting, die wordt gevormd door vrijwilligers, evenementen organiseren om kennis over het oude visserijambacht over te dragen. Gedacht wordt aan een jaarlijkse tuigdag in het voorjaar, een taandag in de zomer, visserijdagen en

De Stichting Enterse Zomp verwacht dat de bouw van de nieuwe replica ongeveer een jaar gaat duren. ‘De Enterse Waarf’ is een werf zoals er vroeger zeker drie in Enter waren. Het gebouw is opgezet in Saksische stijl met rieten dak en houten gebinten. Met takels in de werkplaats kunnen de zompen worden gekeerd voor reparatie of voor het teren van de buitenkant. De ‘Waarf’ bevat verder een bezoekersruimte. Op de zolder komt in de toekomst het archief over zompen, zompvaart, vaarwegen, waterbeheer en schippers.

het al bestaande spekbakkentreffen. De oprichting is volgens de stichting een logisch vervolg op eerdere ontwikkelingen rond de Westhaven. Vorig jaar besloot de gemeente al ruimte te maken voor enkele historische vissersschepen. Ook werden vloedpalen geslagen die de haven al een ‘authentiekere sfeer’ bezorgden. De stichting streeft naar nauwe samenwerking met de Stichting Urker Botter, die aan de Westhaven is gevestigd.

• De Noorse Sørlandet komt ook weer naar Amsterdam. (Foto stichting SailAmsterdam)

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 28 januari 1940

Wesel. De prikslee is uit het vooronder gehaald en de familie poseert op het ijs. De man met bolhoed is ‘oom Willem’ van den Boom. In het midden Bas van den Boom en zijn vrouw.

Archief

URK

Schuttevaer

11

Al in de Middeleeuwen komen we de naam ‘zeylscoude’ tegen, een platte bak met voor en achter een oplopende bodem. Ook nu nog zijn de boerenschouwen in de Krimpenerwaard zo gebouwd. Bij de open Friese schouw hoefden het vlak en de gangen maar licht te worden gebogen, ze eindigden voor en achter tegen een zeshoekige plaat. Het waren geliefde houten scheepjes, goede zeilers, makkelijk te bouwen en dus goedkoop.

Stabiel genoeg voor de boeren om hun vee in te vervoeren en voor binnenvissers een prima visboot. In 1898 klonk Wierda in Lemmer een robuuste, ijzeren zeeschouw met meer zeeg, acht meter lang en wel drie meter breed in het midden. De zijden waaierden meer uit, het vlak werd daardoor smaller en vanaf de mastvoet liep een ondiepe kiel tot aan de kont. Zo ontstond een stijf, stevig scheepje, rustig op ruw water en geschikt voor de Zuiderzee. De vissers waren er blij mee, er werd toch al niet veel verdiend en ze vroegen minder onderhoud dan de eikenhouten botters en jollen. Al snel werden ze ook langs de Westwal gebouwd, vooral in Hoorn lag de haven vol spekbakken. In 1913 bestelde Maarten Volgers zo’n ijzeren schouw bij de schuitenhelling van Heyman aan de Noorderweg in Enkhuizen, de EH-134. Vroeg in het voorjaar trok de haring de Zuiderzee binnen, gevolgd door de ansjovis. ’s Zomers werd met hoekwant op bot gevist, maar de vissers verdienden daar weinig mee. Ze monsterden aan op de loggers van Vlaardingen en Maassluis of ze gingen de bij de zaadfirma’s werken, hooien of aardappels rooien. In de herfst werd er weer gevist op schar of garnalen.

Droogmaking Zoon Jouke Volgers vertelde: ‘Ze probeerden me er op alle

E

DE RFENIS

Deel 430

Deze serie belicht wekelijks een repre sentante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Zeekot, een snel schouwtje Tekst en foto’s Hajo Olij

manieren van af te houden, want de droogmaking kwam er aan. Het was ook slecht in de visserij, maar dat was het op de wal ook . Alleen je moest ‘t willen, lange dagen maken. Maar een deel van je voedsel ving je wel zelf en dat scheelde een stuk. In 1932, het jaar van de afsluiting, werd er bij de dijk verschrikkelijk veel bot gevangen. Samen met mijn broer visten we daar met de schouw van vader. Maar de ruimen waren te klein, we hebben toen maar in Bunschoten een oude botter gekocht. In 1936 lieten we bij Boot in Alphen aan de Rijn een ijzeren kottertje bouwen. De prijs van de paling was zo goed, dat we de schuld snel konden afdoen.’ Rond 1950 ging de schouw uit de visserij. De burgemeester

De schepen die zich al hebben aangemeld zijn de Belle Poule (Frankrijk), Dar Młodzieży (Polen), Dewaruci (Indonesië), Götheborg (Zweden), Iskra (Polen), Jolie Brise (GrootBrittannië), Kaliagra (Bulgarije), Kruzenshtern (Rusland), Loa (Denemarken), Mir (Rusland), Pogoria (Polen), La Recouvrance (Frankrijk), Sedov (Rusland), Shabab Oman (Oman), Shtandart (Rusland), Sørlandet (Noorwegen) en Thor Heyerdahl (Duitsland). Volgens directeur Daan Meijer van stichting Sail Amsterdam is de clipper Stad Amsterdam, die nu in het spoor van Darwin de wereld rondreist, op tijd terug voor Sail. Ook de Hr.Ms. Urania, het zeilende opleidingsschip van de Koninklijke Marine, komt naar Amsterdam. Sail Amsterdam is gratis toegankelijk. Wie wil meevaren op een traditioneel zeilschip, kan meedoen aan de North Sea Tall Ships Regatta, die 10 augustus start in het Engelse Hartlepool. (SK) www.sail2010.nl

van Heinekenszand kocht haar en liet bij de werf Meerman in Arnemuiden een mooie, ronde roef zetten en de eerste motor inbouwen, een tweecilinder Albin van twintig pk. De naam werd Zeekot. Dan volgt een tijd, waarvan we weinig weten. Het schijnt, dat het scheepje enige tijd in Katendrecht lag afgemeerd met een dame van lichte zeden in het roefje. Daarna werd een leraar van de ambachtschool in Goes, de heer Elsakker, eigenaar. De schouw lag vijftien jaar aan een meerboei bij de werf van Duijvendijk op Tholen. In 1964 bood een journalist haar te koop aan bij scheepswerf Wibo op Zeeburg in Amsterdam.

Zwaar geroest ‘Mijn vader had een opgebouwde rietaak. Ik leerde zeilen in een zeilkano, later in een pluisje, een jeugdbootje, waar we ook wedstrijdjes mee zeilden’, vertelt Frans Hamers. ‘Later had ik een houten Hartoghschouwtje van zeven meter. Ik trouwde en we kregen twee zonen, er moest een groter schip komen. Via een advertentie vond ik de Zeekot. De schouw lag er haveloos bij, het interieur en de zeilen zaten vol schimmel. Water op het vlak, de Albin zwaar geroest en de accu’s verrot. Voorzichtig schepte ik de plakken roest van het vlak, maar er schoot al meteen een klinknagel los en ik had een spuiter. Gelukkig kwam net een vriend kijken en terwijl ik mijn vinger op het gat hield, sneed hij een passend houtje. Toch had ik gelijk iets met de schouw, de vorm en de mooie zeeg. Voor 15.000 gulden kocht ik haar, 10.000 gulden beneden de vraagprijs. Ik werkte als banketbakker in Aalsmeer, heel vroeg beginnen, maar ’s middag op tijd vrij. ’s Avonds leerde ik op de LTS lassen. Ik mocht bij de werf van Albert Been liggen en zijn gereedschap gebruiken. In ruil daarvoor hielp ik wat mee, er werden kleine Lemster aken van tien meter gebouwd. De eerste keer, dat we op de Westeinder gingen zeilen, scheurde het katoenen grootzeil. En de voet van de kluiverboom zat voor vast in de patrijspoort. ‘Van binnen kun je nog zien waar de bun en kaarplaten hebben gezeten. In Enkhuizen trof ik een keer Jouke Volgers op de leugenbank bij de visafslag. Aan de vorm van de spanten herkende hij nog de schouw van zijn vader. De afgelopen dertig jaar heb ik het vlak gedubbeld en vanalles gedaan. ’s Zomers gingen we naar het Wad en twee keer zeilden we naar Denemarken. Maar één keer werd ik bang, we kwamen van het Duitse Wad en op de Eems stond een harde wind tegen de stroom in. We lagen te rollen en er sloeg veel water in de kuip.’

Wedstrijden ‘Al vele jaren zeil ik met een paar vaste maten wedstrijden met

•

Jouke Volgers schept haring uit bun, zijn vader, schippereigenaar Maarten Volgers, zit rechts voor op deze foto, die werd gemaakt toen het IJsselmeer nog Zuiderzee was.

• Frans Hamers zeilt met de Zeekot zo’n tien wedstrijden per

jaar, zoals hier in de Jan Haringrace van 2008. (Foto Hajo Olij) dit schouwtje, zo’n tien keer per jaar. We zitten altijd voorin, bij licht weer kunnen we winnen. Een paar jaar geleden verschenen er na lange tijd weer nieuw gebouwde vissermansschouwen aan de start. Martijn van Schaik, ontwerper van de snelste Lemster aak van Nederland, de ZA-1 van Erik Hermans, deed sleepproeven met de romp van een schouw en liet er al zijn computerprogramma’s op los. Scheepswerf De Deining in IJlst ging ze bouwen. De eerste keer, bij de Pieperrace van 2005, met echte zeilers aan boord, werden we met z’n allen volledig zoek gevaren. Maar ook al zijn deze schouwen in potentie veel sneller, door zorgvuldig te trimmen en tactisch scherp te zeilen, hebben we toch alweer regelmatig kunnen winnen. De voldoening, dat je met dit stokoude en gedeukte schouwtje uit 1913 zo’n modern racemonster kan verslaan, is natuurlijk des te groter.’ Met dank aan Peter Dorleijn voor de oude foto en de informatie in het boek Van Gaand en Staand Want, deel 1. Scheepsgegevens De schouw Zeekot. In 1913 gebouwd bij Heyman te Enkuizen. Lengte: 8,50 meter. Breedte: 3,45 meter. Diepgang: 0,65 meter. Grootzeil: 24 m2. Fok: 12,5 m2. Kluiver: 6,5 m2. Motor: tweeci linder Lister LPW-S, 20 pk bij 3000 toeren.

12

schaatsfestijn


• Deelnemers staan klaar voor de start van de Elfstedentocht-wedstrijd.


• John Hoogeveen (midden) is de snelste in de wedstrijd Elfstedentocht. Maar hij schaatst een rondje teveel en dacht even dat de eerste prijs

(Foto’s Marja de Vet)

aan zijn neus voorbij ging. Links Michel Koster en rechts Olphert van der Pol.

Schaatsen populair bij Noordelijke internaatsjeugd

‘Elfstedenwinnaar’ John Hoogeveen zet nog even aan na de finish Door Marja de Vet

Met de Olympische Winterspelen in aantocht werd er fanatiek en enthousiast geschaatst op het schaatsfestijn van de noordelijke internaten in Heerenveen. Veel kinderen van de internaten met broers en zussen, ouders, grootouders en sponsors bevolkten vrijdagmiddag 22 januari de binnenbaan van Thialf, al dan niet met de ijzers ondergebonden.

de grotere kinderen hebben we geen medelijden. Die moeten echt al hun rondjes maken, willen ze voor een kruisje in aanmerking komen.’ De strijd gaat tussen de internaten Prinses Margriet in Zwolle, Het Kompas in Lemmer, Prinses Marijke in Groningen en de leerlingen vanaf twaalf jaar van de Maritieme Academie in Harlingen. Amsterdam wordt al twee jaar uitgenodigd, maar is nog niet komen opdagen. ‘Vorig jaar waren de kinderen afwezig vanwege ziekte en dit jaar vonden ze het toch te ver.’

IJsbaan De allerkleinsten bijten het spits af en schaatsen, vaak nog krabbelend, een kortebaanwedstrijd. Zwolle is hier de beste. In de categorie 9 t/m 11 jaar zijn de kinderen uit Lemmer oppermachtig. Dan is het tijd voor de wedstrijd Elfstedentocht. Hier mag iedereen van twaalf jaar en ouder aan meedoen. De wedstrijd bestaat uit elf rondjes. Deelnemers moeten elke ronde stempelen en het gaat er fanatiek aan toe. De snelste bij de mannen 18+ is John Hoogeveen (43) van het ms Threant. Hij finisht als eerste, maar schaatst daarna door en rekent zichzelf al tot de verliezers. ‘Ik heb niet goed opgelet, ik dacht dat ik nog een rondje moest’, zegt hij na afloop. Daarna volgt de Elfstedentoer, waar-

aan iedereen kan meedoen. Voor elf rondjes een bronzen kruisje, voor 22 rondjes een zilveren en voor 33 rondjes een gouden kruisje. Het tempo telt niet, het aantal baantjes wel. ‘Voor de kleintjes smokkelen

Wijkstra schat dat er zo’n 360 mensen naar Thialf zijn gekomen. Niet alleen om te schaatsen, maar vooral ook om elkaar te ontmoeten. De schippersgezinnen van het noorden kennen elkaar vrijwel allemaal en

‘Stiekem toch een bronzen kruisje’

elkaar liggen’, zegt Wiebe Wever (13) van Het Kompas in Lemmer. De winnaar in de categorie van 12 tot 14 jaar (‘vorig jaar was ik ook eerste’) is vaker op het ijs te vinden. ‘Als het vriest, schaats ik veel op de ijsbaan tegenover het internaat. We gaan ook weleens met het internaat in Thialf schaatsen.’

2) Julian Koster (Holtenbroek) 3) Remco Sipsma (Holtenbroek) Wisselbeker: Holtenbroek

Vaste ploeg

Meisjes 12 t/m 14 jaar 1) Joyce Beuker (Kompas) 2) Melissa Boonstra (Kompas) 3) Jessica de Wagt (Kompas) Wisselbeker: Kompas

De organisatie is al jaren in handen van hetzelfde vaste ploegje. ‘De AMVV organiseerde de schaatswedstrijden altijd, maar stopte daar tien jaar geleden mee’, zegt Wijkstra. ‘Na een jaar niks, waarin we het misten, hebben we met een aantal ouders van het internaat in Zwolle de organisatie overgenomen. Dit jaar doen we het alweer voor de negende keer. Het is veel werk, maar leuk om te doen.’ Wijkstra stopt er zelf over een jaar of twee mee. ‘Onze jongste gaat binnenkort van het internaat en ik vind dat je als organisator wel een band met het internaat moet hebben.’

Uitslagen

we weleens een beetje’, zegt Gregorius Wijkstra, voorzitter van de Stichting Schaatsfestijn Noordelijke Internaten (SSNI). ‘Er was een meisje van zes dat tien rondjes had gereden, maar haar hebben we stiekem toch een bronzen kruisje gegeven. Ze was er immers bijna. Met

gespreksstof is er genoeg. Er wordt gepraat over de kinderen, maar ook over de slechte vrachten en het varen. Er is warme chocolademelk en er is een kraampje waar poffertjes worden gebakken. ‘De kinderen van de andere internaten ken ik soms wel van het naast

Meisjes 6 t/m 8 jaar 1) Britt Hoogeveen (Holtenbroek) 2) Simone Boskma (Kompas) 3) Michelle Hulsebos (Prinses Ma rijke) Wisselbeker: Holtenbroek Jongens 6 t/m 8 jaar 1) Joël Hoogeveen (Holtenbroek)

Meisjes 9 t/m 11 jaar 1) Shania Lanen (Kompas) 2) Nynke Nauta (Kompas) 3) Marjan Boskma (Kompas) Wisselbeker: Kompas

• Bij de meisjes is Britt Hoogeveen de snelste. Tweede is Simone Boskma en derde Michelle Hulsebos.

Jongens 12 t/m 14 jaar 1) Wiebe Wever (Kompas) 2) Wouter van Terwisga (Holten broek) 3) Richard de Vries (Kompas) Wisselbeker: Kompas Meisjes 15 t/m 17 jaar 1) Emelie de Wagt (Kompas 1) Minke Wijkstra (Holtenbroek) 3) Elsje Nieboer (Holtenbroek) Wisselbeker: Holtenbroek Dames 18+ 1) Mieke Visser (Kompas) 2) Aletta Pietersma (Kompas) 3) Ariena Hoogeveen (Holtenbroek) Heren 18+ 1) John Hoogeveen (Holtenbroek) 2) Michel Koster (Aa-landen) 3) Olphert van der Pol (Kompas)

• Bij de jongens van 12 t/m 14 jaar is Wiebe Wever de sterkste, tweede wordt Wouter van Terwisga en derde Richard de Vries.

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken: • • • • • • • • • • • • •

Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband. Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart beschermhoes Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid! O

Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor ` 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip:.............................................................................. Naam:........................................................................................ Adres: ........................................................................................ Postcode: ........................ Plaats:................................................ Telefoon:...........................maat:...................aantal: ................. Datum:................Handtekening:................................................

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer Fax nr. 0570 - 405 399

Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2 Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

Bestelbon

iaal

De spec

s voo

n ja e p r o w ont

aart.

epsv o r e b e rd

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 44 03 51

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

wacht te kooi


Franse Kotug-slepers weer aan het werk


Reuzencatamaran helpt Haïti HAITI

LE HAVRE

De zes havenslepers van Kotugdochter Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH) zijn weer aan het werk. De rechtbank in Rouen heeft tijdens het kort geding dat SNRH had aangespannen het door de Franse overheid opgelegde vaarverbod weer van tafel geveegd.

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren

D

4

e zon had zijn hoogste punt al doorlopen en de kok wachtte. De overdracht der kapiteins duurde lang, aangezien meneer Puinwerken niet bekend was met het schip. Kapitein Dreejt kampte al een week met een abces tussen zijn schouderbladen en was blij dat hij naar huis mocht. Op het haventerrein stond een Smart coupé van 55 kW op hem te wachten. Meneer Puinwerken was met zijn vrouw in dat autootje vanuit Groningen naar Hamburg gereden. ‘Het is geen Mercedes’, zei Puinwerken toen hij weer aan dek verscheen en Dreejt de sleutels overhandigde, ‘maar je moet voor je rederij de kosten laag houden. Ik wens u een goede reis.’ ‘Het is wél een Mercedes’, merkte Klauw op. ‘Waar bemoeit u zich mee’, snauwde Puinwerken. ‘Smart is een product van Mercedes, meneer de Kapitein.’ Dreejt wurmde zich in de automobiel en wuifde bedroefd naar ons. Hem lag een reis van acht uur voor de boeg, opgepropt in het nagenoeg kleinste wagentje van Nederland. Kapitein Puinwerken zat aan het hoofd van de tafel, zijn vrouw aan het andere. Ze hadden de soep al op toen wij, na het uitzwaaien, plaatsnamen. ‘Hoe heet u eigenlijk’, vroeg Klauw aan de vrouw van de kapitein. ‘Mevrouw Puinwerken. Dat had u toch wel kunnen raden?’ ‘O, het spijt me. Ik dacht dat u ook een voornaam had.’ ‘We noemen haar Stippeltje’, fluisterde Fan. ‘Misschien heeft ze morgen een andere jurk aan’, siste Han. Puinwerken fronste zijn wenkbrauwen. ‘Zijn jullie soms stuurmannen?’ ‘Nee, kapitein, ik ben Fan en hij daar is Han.’ ‘Ik vroeg om je functie.’ ‘Wij zijn leerlingen, kapitein. ‘Jullie weten waarschijnlijk dat leerlingen hun mond alleen opendoen om te eten?’ ‘Nee, kapitein.’ De kok zette de maaltijd via een luik in de messroom en de bemanning moest het voedsel opdienen en afruimen. Het eten was zo duur, dat er geen geld voor een bediende was overgebleven.

Door te dreigen met een nationale sleepbootstaking hadden de Franse vakbonden de afdeling Maritieme Zaken van de overheid zover gekregen dat de SNRH van overheidswege een vaarverbod werd opgelegd. Met als reden dat deze sleepdienst de regels voor werken rusttijden overschrijdt en hierdoor andere

sleepdiensten oneerlijke concurrentie aandoet. Direct na afkondiging van het vaarverbod spande SNRH-directeur Dorus Knegtel bij de rechtbank in Rouen een kort geding aan, waarbij het vaarbod weer van tafel werd geveegd. Volgens Knegtel onderkende de rechtbank dat de afdeling Maritieme Zaken het vaarverbod had ingesteld onder zware druk van de vakbonden. Men had zich hier niet mee in moeten laten en de gangbare procedures, waaronder het voeren van overleg, moeten volgen. Het geschil gaat over de periode dat de SNRH-slepers standby liggen in afwachting van werk. De Kotug-dochter rekent dit mee als rusttijd, wat volgens de Franse con-

currenten en vakbonden in strijd is met de regels. Deze partijen hebben al meerdere keren getracht met dit argument SNRH het werken onmogelijk te maken. Al jaren wordt deze rederij op alle mogelijke manieren dwarsgezeten. Hoewel de voormalige Franse monopolist Les Abeilles nu zelf eigendom is geworden van de Spaanse Boluda Group, wordt SNRH als buitenlandse inmenging gezien. Knegtel heeft nu aangegeven dat hij door middel van overleg wil proberen om samen met de Franse overheid en de andere betrokkenen tot een oplossing te komen. De vakbonden zijn echter nog steeds furieus en hebben al nieuwe acties aangekondigd, waaronder alsnog een nationale sleepbootstaking. (PAS)

De US Maritime Administration (MARAD) heeft de door Austral in de VS gebouwde catamaran Huakai (114 x 24 meter) naar Haïti gestuurd om te helpen met de aanvoer van hulpgoederen.

De in 2008 voor Hawaï Superferry gebouwde veerboot kan personen, voertuigen en losse lading vervoeren met een snelheid van veertig knopen. De vier MTU 20V 8000 M70 hoofdmotoren drijven vier Rolls Royce waterjets aan. De Huakai heeft een geringe diepgang en is uitgerust met een 20 meter lange en 4,50 meter brede, opvouwbare, rijbrug (ramp) waarover trailers van 42 ton kunnen rijden, wat haar erg geschikt maakt voor inzet in Haïti. Het schip kan op

Chinese havens bepalen de koers

een afstand van de kade liggend lossen zonder gebruik te hoeven maken van havenfaciliteiten. De veerboot gaat een verbinding onderhouden tussen Haïti de marinebasis van de VS in Guantanamo Bay op Cuba en Miami. De catamaran kan een 800 ton meenemen. Het normaal in Virginia gestationeerde schip is één van de vijf schepen die MARAD heeft gemobiliseerd voor hulp aan Haïti. De haven van Port-au-Prince is door de aardbeving grotendeels verwoest. Volgens een medewerker van Maersk Line, die met een klein containerschip een verbinding op Port-au-Prince onderhoudt, zijn de haveninstallaties ingestort en kunnen grote schepen niet meer afmeren. ‘Ons schip ligt voor de kust voor anker.’ (HH)

Voor de panamaxen is de markt in het Verre Oosten erg wisselvallig. De bewegingen naar boven en beneden wisselen elkaar snel af, nu is de beweging weer naar beneden en de verschillen kunnen groot zijn. Kort na nieuwjaar werd voor een reis in de Pacific rond $ 33.000 per dag betaald, nu is dat hooguit $ 26.000 en de druk op de huren duurt voort. Reden voor de wisselvalligheid is niet zozeer een wisselend ladingaanbod, maar de congestie in de Chinese havens. Stijgt die, dan stijgen de huren en omgekeerd. Op de Atlantische routes is het al enige tijd beter toeven voor de panamaxen. De Ore Hansa (82.295 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Hamburg, via Oostkust Verenigde Staten, teruglevering Verre Oosten voor $ 46.000 per dag, de Darya Shree (74.823dwt, 2004) voor een reis van Brazilie naar Saoedi-Arabië voor $ 40.000 per dag plus een ballastbonus van $ 950.000. Voor de capesizers is het beeld andersom, voor deze schepen steeg de vraag in het Verre Oosten, terwijl het rustig was op de Atlantische routes. De vracht voor ijzererts van Australië naar Qingdao lag iets boven $ 13 per ton, voor de weinige reizen van Brazilië naar China lagen de vrachtprijzen rond $ 31 per ton. De Mineral Nippon (203.275 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Kaohsiung, via West-Australië, teruglevering China voor $ 55.000 per dag, de

vrachtenmarkt

Grote ambities milieuprestaties zeescheepvaart

KVNR wil emissieloos schip in 2050

Athenia Phoenix (179.223 dwt, 2009) voor een Atlantische rondreis, open teruglevering West-Europa voor $ 39.000 per dag. De Chinese import van ijzererts stijgt nog steeds, ten koste van de nationale productie. Door de grote vraag is het goed mogelijk dat Braziliaanse en Australische mijnbouwers komende april, wanneer de contracten aflopen, forse prijsverhogingen zullen vragen. Daar zouden de Chinese mijnbouwers van kunnen profiteren en zou China minder importeren, wat slecht nieuws is voor de capesizers. Voor de handysizers, vooral voor de supramaxen, verbeterde de markt, mede door het groeiende aantal schrootreizen naar Turkije vanuit Noord-Europa en de oostkust van de Verenigde Staten. De Placid Sea (55.604dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van New Orleans naar het Verre Oosten voor $ 39.000 per dag, de Sunny Gloria (45.713dwt, 1998) oplevering Cristobal, via US Gulf, teruglevering West-Europa voor $ 36.000 per dag. Wel een verschil met twaalf maanden geleden, toen de supramaxen nauwelijks $ 4000 per dag verdienden. In de tankermarkt vlogen de vrachten voor de vlcc’s omhoog, voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf tot worldscale 135, ruim $ 100.000 per dag. Dat kwam in heel 2009 niet voor. De redenen zijn vooral het aanhoudend koude weer in Noord-Amerika en NoordEuropa en het slechte weer, waardoor oponthoud ontstaat in de laad- en loshavens. De wat verbeterende wereldeconomie heeft zeker ook invloed, vooral in het Verre Oosten stijgt de vraag naar olie. Door de duur geworden vlcc’s werden de suezmaxen meer gevraagd voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf. De vrachten voor de suezmaxen stegen ook flink tot worldscale 200 voor reizen naar West-Europa en worldscale 178 voor reizen naar de US Gulf. Ook de vrachten voor reizen uit de Zwarte Zee stegen voor de suezmaxen, tot daginkomsten van zo’n $ 80.000. De toekomst voor de aframaxen en in wat mindere mate de suezmaxen kan negatief worden beïnvloed als de pijplijn van Siberië naar de haven Kozmino op stroom komt. Daardoor zullen de exporten van ruwe olie vanuit de Baltische- en Zwarte Zee teruglopen.

Door Dirk van der Meulen

In 2050 is het emissieloos schip realiteit, stelde voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) vorige week op de nieuwjaarsreceptie in Den Haag. ‘Zero emission! Vanaf 2020 groeit de zeescheepvaart CO2-neutraal en in 2050 zal de CO2-reductie gehalveerd zijn ten opzichte van 2020. Dat vraagt een enorme inspanning van zowel de reders als ook de onderzoeksinstituten. En niet te vergeten de oliemaatschappijen.’ Concrete acties en maatregelen worden samen met de overheid dit voorjaar vastgelegd in de ‘Intentieverklaring Energiebesparing Zeevaart’.

‘Heleboel milieu-innovaties in de zeevaart, die niemand kent

In Nieuwspoort overhandigde Tineke Netelenbos, voorzitter van de redersvereniging, het visiedocument ‘Groen en krachtig varen’ voor milieuverantwoord varen en bedrijfseconomisch goed ondernemen aan staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat. Netelenbos: ‘Ik heb het volste vertrouwen in een toekomst van de Nederlandse zeescheepvaart die groen en krachtig is.’ De reders zetten zich pro-actief in door middel van groene innovaties om de reductiedoelstellingen te halen. Netelenbos: ‘Zo varen al schepen op zeer schone brandstof zoals LNG, zijn er ontwerpen voor hybride voortstuwing en we willen naar “zero-emission”.’ Dat de zeescheepvaart door de buitenwacht nog vaak wordt gezien als een vervuilende industrie, is voor KVNR-leden onverteerbaar. Jan Valkier van rederij Anthony Veder stapte naar zijn organisatie en stelde

dat er een heleboel innovaties gebeuren in de zeescheepvaart, maar dat niemand daar kennis van draagt. ‘Het is niet voldoende, om te vertellen dat wij per tonkilometer de beste prestaties leveren.’ Vanuit die gedachte kwam de KVNR-commissie Milieu met een heldere formuliering van de eigen milieudoelstellingen en een brochure met ‘best practices’ van rederijen. Netelenbos riep de leden op meer voorbeelden te melden van milieu-innovaties. De reders zeggen in het document dat er al veel is bereikt. Het van kracht worden van internationale regelgeving leverde een belangrijke bijdrage aan een schonere en veilige scheepvaart. In de afgelopen 60 jaar is de zeescheepvaart erin geslaagd om de CO2 -uitstoot per ton vervoerde lading met 70% te verlagen ten opzichte van 1950. De huidige emissie door de zeescheepvaart bedraagt momenteel 2,7% van de totale mondiale emissie van CO2.

•

KVNR-voorzitter Tineke Netelenbos (rechts) overhandigt het visiedocument ‘Groen en krachtig varen’ met het voorbeeldenboekje aan staatssecretaris Tineke Huizinga. (Foto Dirk van der Meulen)

Voor Nederlandse reders is wereldwijd geldende milieuregelgeving cruciaal voor het behoud van eerlijke concurrentieverhoudingen op de wereldmarkt. Aantasting hiervan maakt ook de financiering van de ambitieuze milieudoelstellingen voor de Nederlandse reders moeilijker. Milieuregelgeving voor de zeevaart mag er niet toe leiden dat het vervoer wordt verplaatst van de Europese kustvaart naar het wegvervoer. Dit leidt namelijk tot meer files, vermindering van de verkeersveiligheid, meer geluidsoverlast en CO2. www.kvnr.nl

KVNR verbreedt De KNVR is zich aan het verbreden, doordat naast de koopvaardij ook de offshore, de baggers, de diepzeevisserijrederijen en de loodsenrederij zich melden als lid. ‘Dat is een goede zaak’, zei voorzitter Tineke Netelenbos vorige week op de nieuwjaarsreceptie. ‘Wanneer alles wat zich op het zoute water beweegt de KVNR ziet als haar belangenbehartiger, kunnen wij meer gewicht in de schaal leggen. En dat is meer dan nodig.’ Het was volgens Netelenbos ook goed te merken dat de KVNR ‘veel vrienden’ heeft, die zich met haar zorgen maken over de positie van de Nederlandse zeescheepvaart en het vestigingsklimaat in Nederland. 33 organisaties steunden een pleitbrief naar de Tweede Kamer om het ‘level playing field’ in Europa te bewaken. Werkgevers, werknemers, havens, verladers en onderwijsinstellingen steunden het KVNR-pleidooi voor een fiscaal regiem dat reders in Nederland houdt. Netelenbos: ‘De brief heeft ertoe geleid dat we nu samen met de ministeries van Verkeer en Waterstaat en Financiën een actieplan maken om ons land in ieder geval concurrerend te laten zijn.’ De KVNR-voorzitter juicht ook de Europese aanpak die is voorgesteld door staatssecretaris De Jager. ‘We moeten kunnen concurreren met China en Singapore en andere “uitvlagstaten”. Wij zullen ons inspannen om de Europese discussie en de uitkomst daarvan te beïnvloeden.’ De KVNR rekent op de Europese reders organisatie ECSA, waarvan KVNR-vice-voorzitter Marnix van Overklift (Lloyds Register Benelux) nu voorzitter is. (DvdM)

Nauwelijks verlies in Kieler haven KIEL

De haven van het Noord-Duitse Kiel heeft 2009 met een goed resultaat afgesloten.

Dat is te danken aan een nieuwe containerdienst. Totaal werd 4,86 miljoen ton lading behandeld (2008: 4,91 miljoen ton). Er was een duidelijke verschuiving van de goederenstromen zichtbaar. Terwijl de overslag van stukgoed, bulklading en containers richting Baltikum duidelijk toenam, waren er verliezen bij de veerdiensten naar Noorwegen, Zweden en Rusland. Wel werden iets meer passagiers geteld: 1,88 miljoen tegenover 1,85 miljoen in het voorafgaande jaar. De meeste lading liep via de Ostuferhafen. Hier begon in maart een

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld De Elegance (1991, IMO 9015993) van Elegance Shipping BV, Harlingen (JR Shipping BV) varrend bij Confeeder Shipping & Chartering BV is 14 januari 2010 herdoopt als Sweet Istanbul en onder Cambodjaanse vlag gebracht. De Kent Locomotion (2006, IMO 9320506), de voormalige Nederlandse Morgenstond I van Drent Beheer BV uit Siddeburen en in beheer varend bij Wagenborg Shipping, is 29 december 2009 herdoopt als Morgenstond I. Het schip voer sinds 6 januari 2008 voor een charter als Kent Locomotion. De City of Manchester (1979, IMO 7709980) varend onder de vlag van Isle of Man, is verkocht naar Panama en in december 2009 herdoopt als Golden Bay. De SMS Shoalbuster (2008, Damen Shipyards, IMO 9475923), gebouwd voor Sinbad Marine Services Ltd. in Southampton en al snel verkocht aan Sea Contractors in Vlissingen is 7 januari 2010 omgedoopt als Sea Charlie en onder Nederlandse vlag gebracht, roepnaam PHSC. Nieuwbouw Bijlsma Shipyard heeft de Zeeland (2010, IMO 9411771) van CV Scheepvaartonderneming Zeeland in Goes (M. Verkooyen) opgeleverd. Het casco werd gebouwd bij Lodenice Nova Melnik om Tsjechië. Het schip is 25 januari 2010 verhaald van Lemmer via Amsterdam naar Velsen. Roepnaam PBYI. Damen Shipyard Bergum heeft de Union Gold (2010, IMO 9479565) voor de Union Transport Group PLS in Glasgow op 21 januari vanuit Bergum naar Harlingen gesleept voor de verdere afbouw en oplevering.

Coast to Coast

nieuwe containerdienst voor hoogwaardige stoffen voor de staalindustrie. Deze komt uit Kazachstan via Riga naar Europa. Ook als cruisehaven deed Kiel het goed. Er werden 115 bezoeken geregistreerd. Daarbij begonnen of eindigden 290.000 gasten hier hun cruise. (MP)

100.000 teu naar Teesport TEESPORT

De Northern Gateway Terminal, de vorig jaar geopende containerterminal van PD Ports in het Noord-Engelse Teesport, heeft in twaalf maanden tijd 100.000 containers overgeslagen.

‘We presteren een stuk beter dan de markt’, zegt directeur Frans Calje van PD Ports. Teesport wordt inmiddels aangelopen door diverse veerdiensten, waaronder een van PO Ferries vanuit Rotterdam en door diverse shortsea-lijnen uit Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Door containers voor Noord-Engeland en Schotland naar de noordelijke terminal te brengen omzeilen transporteurs een lange rit over de drukke wegen in Zuid-Engeland. (HH)

De Eerbeek (1973, IMO 7235783), opgeleverd als Mini Sky; in augustus 1974 verkocht aan CV Scheepvaartonderneming Klarenbeek, in beheer varend bij Spliethoff’s Bevrachtingkantoor en herdoopt in Eerbeek; in 1981 herdoopt in Nabeel; in 1986 herdoopt in Alden; in 1994 herdoopt in Nabil; in 1994 herdoopt in Ippocratis; in 2001 verkocht aan Atolls Maritime Co. op St. Vincent and Grenadines en herdoopt in Tzefil; in 2004 in beheer bij Sea Crystal Navigation in Piraeus; in augustus 2006 in beheer bij Pyxis Shipmanagement; in 2007 onder Panamese vlag en herdoopt in Stratis II; in 19 april 2009 in beheerbij Cata Shipping Management Co. in Tartous, is 2 december 2009 verkocht aan Solomon Shipping in Bolivia en herdoopt in Lady Fatima.

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Nieuws van voormalige nederlandse schepen De Maasslot (1982, Van der Giessen-De Noord, IMO 8010520) is begin januari 2010 als Bow Maaslot verkocht voor de sloop naar India. Het schip kwam in de vaart voor Nedlloyd Bulk BV in Rotterdam. In september 1993 werd ze verkocht en herdoopt in Maasslot L en later, op 7 juni 2004 in Bow Maasslot.

De Realengracht (1976, IMO 7519919), opgeleverd aan CV Scheepvaartonderneming Realengracht in Amsterdam, in beheer bij Spliethoff ’s Bevrachtingskantoor; in 1988 verkocht aan Sanko Maritime (Panama) en herdoopt in Blue Aquamarine; in 1994 verkocht aan Blue Aquamarine op Cyprus; in 1998 verkocht aan Esco Shipping in Panama en herdoopt in Esco Virgo; in 2000 verkocht aan Sea Lord Shipping in Cambodja en herdoopt in Sealord, is in juli 2009 aangekomen bij de sloperij in China.

De Polydorus (1976, Frederikhavn Værft, IMO 7402996), oorspronkelijk gebouwd als Mercandian Admiral voor Per S. Hendriksen in Denemarken, in 1979 verkocht aan Rederij Polydorus in Delfzijl, in 1982 verkocht aan Amasus Shipping BV in Delfzijl, in 1988 verkocht aan Atlantic Horizon Shipping Corp. op de Bahamas en herdoopt in Atlantic Moon, in 2001 verkocht aan Osman Ahmad Ismail in Beiroet als Ahmad Brenc, is nu verkocht aan World Trade Shipping Co. in Georgië en op 28 november 2009 herdoopt in Hag Said. De Amstelvaart (1980, IMO 7929138), gebouwd voor Nedlloyd Bulk en in 1987 verkocht en herdoopt in Star Valley; in 1988 verkocht aan Lambay Navigation Ltd in Liberia en herdoopt in Cape Hatteras; in januari 2002 verkocht door S.A.M.A.M.A.; in 2002 gekocht door Stanfield Enterprises SA in Athene en herdoopt in Cape B; in 2007 verkocht aan HK Fang Zhou Ocean Shipping Co. Ltd. in Panama en herdoopt in Fang Zhou; in november 2009 verkocht aan Zeesh Maritime Ltd. in Panama en herdoopt Zeesh Glory.

13

• De Union Gold (2010, IMO 9479565) is in Bergum gebouwd voor de Union Transport Group PLS in Galsgow. (Foto Leo Colman)

De APL Indonesia (1996, Deawoo Heavy Industries, IMO 9103702), gebouwd voor CV Nieuwe Compagnie III in Rotterdam (P&O Nedlloyd); op 4 september 2001 onder de naam Indonesia vertrokken van Chiwan; 13 mei 2002

herdoopt in ANL Indonesia; 22 januari 2003 verkocht aan Mable Shipping Inc. in Londen; 23 juli 2003 herdoopt in Maersk Darwin; 1 september 2008 herdoopt in MSC Darwin, is in november 2009 herdoopt in Darwin.

De Schippersgracht (1978, IMO 7715989) van CV Scheepvaartonderneming Schippersgracht, in beheer gevaren Spliethoff’s Bevrachtingskantoor; op 6 juni 1990 verkocht naar Italië en herdoopt in Marina SF; op 22 februari 1996 verkocht en herdoopt in Tina S; op 18 november 2002 verkocht als Ina; op 16 september 2007 herdoopt als Tina F; op 11 december 2009 onder Moldavische vlag gebracht en herdoopt in Elf, is op 8 januari 2010 als Elf gearriveerd voor de sloop te India.

14

toelevering


Familiebedrijf Den Helder Stores onderneming van het jaar 2009 DEN HELDER

Jacqueline Bakker en Ed Jansen hadden totaal niet verwacht dat hun familiebedrijf in Den Helder zou worden uitgeroepen tot ‘Onderneming van het jaar 2009’. Het echtpaar geeft leiding aan Den Helder Stores, een bekende leverancier van voedingsmiddelen en vele andere producten aan de maritieme- en offshoresector.

Bakker en Jansen staan niet graag in de schijnwerpers, maar op 11 januari was er geen ontkomen aan. Tijdens de nieuwjaarsreceptie van de Federatie van Helderse Ondernemersverenigingen op de Oude Rijkswerf Willemsoord werden zij tot hun verbazing door jurylid en oud waarnemend burgemeester Kees Vriesman uitgeroepen tot winnaars. Aansluitend kregen zij door de nieuwe Helderse burgemeester Koen Schuiling de prijs, bestaande uit een oorkonde en een beeld van Swarovski-kristal, uitgereikt. De daaropvolgende dag bleven de felicitaties, bloemstukken en cadeaus binnenstromen bij het gloednieuwe pand van Den Helder Stores aan de Schrijnwerkersweg 13 op industrieterrein Kooypunt. Hier had het bedrijf vlak voor de jaarwisseling een nieuw pand met koel- en diepvriesopslagfaciliteiten in gebruik genomen. ‘Op de kade Het Nieuwe Werk waren we uit ons jasje gegroeid’, zegt Jacqueline Bakker. ‘Daar opereerden we op een gegeven moment vanuit drie verschillende locaties. Nu zit alles weer bij elkaar. Daarnaast hebben we ook voldoende ruimte om verder te groeien.’ De totale vloeroppervlakte van het nieuwe pand bedraagt 4000 vierkante meter. Hier worden dagelijks talloze containers klaargemaakt voor transport naar offshoreplatformen, booreilanden en offshorevaartuigen op de Noordzee. Dit is één van de belangrijkste sectoren waarin het bedrijf actief is, maar in alle andere Nederlandse havens worden ook producten geleverd voor de koopvaardij, visserij, baggerij en andere gegadigden in de maritieme sector. Het bedrijf biedt werk aan 22 mensen.

Vijf generaties Volgens Bakker is Den Helder Stores een echt familiebedrijf dat thans door de vierde generatie Bakker wordt geleid en waar ondertussen de vijfde generatie haar intrede heeft gedaan. ‘De basis is gelegd door mijn overgrootmoeder Aafje Bakker. Zij begon in 1919 vanuit haar huis in Den Helder een kruidenierswinkeltje. Twintig jaar later kwam haar zoon Jan in de zaak. Samen met zijn vrouw Maartje kreeg Jan vier zonen. Hiervan kwam Ab, de oudste en tevens mijn vader, in de zaak en begon eind jaren zeventig ook goederen te leveren aan schepen die Den Helder aandeden.’ Dit laatste zou onder zijn leiding uitgroeien tot de kernactiviteit van het bedrijf. Na zijn overlijden namen zijn dochter Jacqueline en haar man Ed de zaak over. ‘Onze zeer gemotiveerde medewerkers staan zeven dagen per week, 24 uur per dag klaar voor onze klanten. Dat heeft zeker bijgedragen aan de goede reputatie die ons bedrijf thans in de offshoresector heeft.’ (PS)

Facnor innoveert rolfoksysteem LELYSTAD

Facnor heeft een nieuw rolfoksysteem ontwikkeld, de Flatdeck. De voor het in en uitdraaien van de fok gebruikelijke reeflijn is bij dit systeem vervangen door een polyester band op de trommel of drum.

De platte band maakt het gebruik van een lage, veel smallere trommel mogelijk. De trommel is even breed als de band die daardoor keurig op en afrolt. Aan het einde van de band is via een wartel een lijn bevestigd voor bediening vanuit de kuip. Via speciale scepterblokken loopt de band soepel naar achteren. De trommel heeft een open kunststof (torlon) lager, die via een spoelpoort te reinigen is. Volgens Facnor loopt de band veel minder snel vast als een kris kras om de trommel rollende lijn en is de bediening licht door de grote diameter van de trommel. De bevestiging van het voorlijk van de fok komt bij dit systeem lager te zitten. De Flatdeck kan als losse drum of compleet systeem worden besteld. Als losse drum past de FD drum op alle huidige Facnor-systemen. Er zijn systemen voor zeilschepen van negen tot achttien meter. De Facnor- FD-systemen worden geïmporteerd door Lankhorst/Taselaar uit Lelystad .Leverbaar vanaf maart 2010. (HH) www.lankhorsttaselaar.nl


Jongert presenteert 5200M met nadruk op privacy en comfort

Instituut asbestslachtoffers bestaat tien jaar en is nog vele jaren nodig

WIERINGERWERF

Jongert Shipyard BV presenteert op Boot Düsseldorf het ontwerp van een nieuwe 5200M. Dit modern gelijnde, ruim 52 meter lange jacht is de meest recente innovatie van de werf, die in 2009 een herstart maakte.

‘Deze 5200M is een typische Jongert’, zegt jachtarchitect René van der Velden. ‘Vroeger zag je een zeilschip varen en al van grote afstand wist je: dat is een Jongert. Die herkenbaarheid is teruggebracht in dit ontwerp. Het is onze visie op de vertrouwde Jongert jachten.’ Jongert bouwt behalve de eigen ontwerplijn ook volledig custom built. ‘Dat wil overigens niet zeggen dat de jachten van de eigen lijn niet naar wens aan te passen zijn. Je kunt in feite beter spreken van semi custom built. Binnen het concept voeren wij zoveel als mogelijk de wensen van de klant door.’ Volgens de werf ligt bij de 5200M de nadruk op privacy, luxe en comfort. ‘Een mooi voorbeeld is de “beach club zone”’, legt Van der Velden uit. ‘Deze zone bestaat uit een groot zonneplatform, een “natte” bar, een douche en toilet. Dit gebied is direct toegankelijk vanuit de vier gastenhutten. Een ander voorbeeld is het feit dat er is gezorgd voor een speciale “corridor” naast het stuurhuis die

DEN HAAG

•

De 5200M heeft een groot ‘zonneplatform’ met bar, douche en toilet. (Artist’s impression René van der Velden Yacht Design) de verschillende ruimtes met elkaar verbindt, zodat het niet nodig is de gangboorden te gebruiken. Via de “corridor” kun je onder meer van het stuurhuis op het achterdek direct naar het zonnedek op het voordek lopen.’ Het achterdek biedt ruimte voor bijvoorbeeld het plaatsen van twee jetski’s aan de ene en een RIB aan de andere zijde. Het voordek kan naar

wens worden aangepast voor de plaatsing van een zwembad of een grote RIB naast het ruime zonnedek. De tweepersoons master cabin is zo geplaatst dat de volledige breedte van het jacht (10,35 meter) wordt benut.

Focus De nadruk van de jachtwerf ligt, als vanouds, op de ontwikkeling en bouw

van zeiljachten, stelt general manager Folkert Brongers. ‘Jongert is de enige Nederlandse zeiljachtenbouwer met een eigen modellenlijn en heeft altijd behoord tot de wereldtop op het gebied van zeiljachten. Het is vanzelfsprekend dat dat onze hoofdactiviteit is en blijft.’ Toch heeft de werf wel oog voor haar oudere klanten, die soms verlangen naar het gemak van een motorjacht.

‘De motorjachtenlijn is beschikbaar en wordt uitgebouwd. Maar dan wel naast en zeker niet in plaats van onze zeiljachten.’ Naast nieuwbouw verzorgt Jongert ook refits. In 2009 is Jongert Shipyard BV overgenomen door een consortium bestaande uit VeKa Group, Werkina Werkendam, DHG en Rabo Private Equity. www.jongert.nl

Recordaantal acties op ‘drukkere vaarwateren’ in 2009

KNRM versterkt fondsenwerving

Het Instituut Asbestslachtoffers (IAS) bemiddelt tussen (ex)werkgevers en (ex-)werknemers over het betalen van een schadevergoeding bij de ziekte mesothelioom. Ook zorgt het IAS er in samenwerking met de Sociale Verzekeringsbank voor dat alle slachtoffers met deze ziekte een financiële tegemoetkoming kunnen krijgen. Een portret van een instelling die deze maand tien jaar bestaat.

Het Instituut Asbestslachtoffers is de enige instelling in ons land die voor een specifieke beroepsziekte op deze manier aparte voorzieningen treft. In de loop van tijd zijn wel stemmen opgegaan om bijvoorbeeld voor de schildersziekte OPS iets dergelijks te regelen, maar dat is nooit gebeurd. Met het IAS is er daadwerkelijk erkenning gekomen voor het feit dat mensen door het werken met asbest in het verleden ziek zijn geworden. De scheepvaart is een van die sectoren waar op grote schaal asbest is gebruikt. Als brandwerende voorziening in machinekamers bijvoorbeeld en bij de isolatie van buizen en leidingen. Vaak ging het om het aanbrengen van niet-hechtgebonden spuitasbest, waarbij asbestvezels vrijkwamen. Lang is gedaan alsof dat zonder problemen kon. Op werven hebben heel veel werknemers zo langdurig onbeschermd rondgelopen. Het moeten er duizenden zijn geweest, de gevolgen daarvan zijn nog dagelijks zichtbaar.

Asbest en mesothelioom

Door Sander Klos

Asbest werd in Nederland op allerlei manieren gebruikt. Slijtvast, brandwerend en goed isolerend, was het ideaal materiaal voor talloze toepassingen. Ook in schepen zat dus veel asbest. Een van de eersten die in Nederland de aandacht vestigde op de gezondheidsrisico’s van asbest was dr J. Stumphius, bedrijfarts van scheepswerf De Schelde in Vlissingen. Maar het duurde nog lang voordat er iets met zijn bevindingen uit 1969 werd gedaan. In 1978 kwam er wel een verbod op het op het gebruik van het meest gevaarlijke (blauwe) asbest, maar pas sinds 1993 mag er helemaal geen asbest meer worden toegepast. Mesothelioom is de meest voorkomende asbestziekte. Het wordt ook wel asbestkanker genoemd. De ziekte kan uitsluitend ontstaan via inademing van asbestvezels. Die komen terecht in het longweefsel en vervolgens in het borstvlies en een enkele keer in het buikvlies of het hartzakje. Daar ontstaat dan een kwaadaardig gezwel. De ziekte openbaart zich meestal pas tientallen jaren na asbestblootstelling. Na de diagnose overlijdt de patiënt vaak

De KNRM voer vorig jaar 2029 keer uit en hielp daarbij 3365 mensen en 89 dieren. Dat aantal acties is voor het vierde achtereenvolgende jaar een record, want sinds 2006 steeg het van 1663 via 1795 naar 1922 vorig jaar. Alleen in 2004 (3483) en 2007 (3419) werden meer mensen geholpen. Daarnaast verzorgde de KNRM ook nog 244 ziekentransporten vanaf de Waddeneilanden. Voor de koopvaardij en de visserij wereldwijd gaven de artsen van de KNRM-Radio Medische Dienst 650 medische adviezen.

binnen een jaar. Genezen is vooralsnog niet mogelijk. Behandeling, meestal met chemotharapie en/of bestraling is gericht op levensverlenging en verbetering van de kwaliteit van leven.

Veel slachtoffers De totale hoeveelheid sterfgevallen als gevolg van asbest wordt geschat op meer dan 12.000 mannen en 800 vrouwen. Op dit moment is de epidemie van asbestslachtoffers op zijn hoogtepunt en dat zal volgens prognose nog tot 2020 voor jaarlijks tussen de 400 en 500 slachtoffers zorgen. Voor het IAS betekent dit dat er nu en de komende jaren heel veel werk te doen is. In het afgelopen decennium hebben overigens al ruim 3600 asbestslachtoffers met mesothelioom het IAS weten te vinden. Het instituut bemiddelt tussen de ex-werknemer en de exwerkgever over schadevergoeding. Maar als er geen schadevergoeding mogelijk is - de claim is verjaard, de vroegere werkgever is failliet of onvindbaar - dan kan een eenmalige tegemoetkoming worden toegekend. De uitkeringsregeling is in 2003 ook opengesteld voor huisgenoten van werknemers die met asbest in aanraking zijn geweest. Vaak zijn dat echtgenotes, die bij het wassen van werkkleding van hun man zelf ook asbestvezels hebben ingeademd. En in 2007 is er een vergelijkbare regeling gekomen voor niet- beroepsgebonden mesothelioom. Het gaat dan om milieuslachtoffers, zelfstandigen of slachtoffers van asbestproducten. De eenmalige uitkering kan als voorschot worden uitbetaald en bedraagt voor alle asbestslachtoffers 18.106 euro.

Laagdrempelig Het IAS wil snel, zorgvuldig en laagdrempelig zijn. Niet voor niets zijn dat ook begrippen die samen het thema vormden van het lustrumcongres op 26 januari. En het lijkt erop dat het IAS deze ambitie kan waarmaken. Het instituut oogst veel lof, vooral ook van asbestslachtoffers die hun claim door het instituut hebben laten behandelen. In tevredenheidsonderzoeken geven aanvragers hoge scores voor het geven van informatie, snelheid van afhandeling en de contacten met medewerkers. Het IAS beschikt over specialisten op medisch, juridisch en arbeidshygiënisch gebied. En de bemiddeling is kostenloos. Kritiek is er ook op het IAS. Zo wordt wel gesproken van een gemiste kans, omdat het instituut zijn deuren nooit heeft geopend voor slachtoffers met asbestose en longkanker als gevolg van asbest. De komende jaren wordt duidelijk of dat er ooit nog van zal komen.

De KNRM vindt dat het steeds drukker wordt op het water. ‘Ruim zeventig procent van de acties was voor watersporters. Meer welvaart heeft de recreatievaart jarenlang doen groeien en tegelijk wordt meer vracht vervoerd met steeds grotere schepen. Deze twee groepen zitten soms letterlijk en figuurlijk in elkaars vaarwater.’ KNRM-woordvoerster Janneke Stokroos zegt niet duidelijk te kunnen zien of het aantal acties in de loop van 2009 terugliep door het dalende vrachtaanbod in de beroepsvaart. Voor de beroepsvaart werd minder uitgevaren (224 in plaats van 250 keer), maar dat was inclusief zeevaart en visserij. Wat een klein beetje hielp bij het record, was het nieuwe 42ste station in Hansweert, dat sinds oktober meedraait en tekende voor achttien acties.

Lakschoenen Om het aantal hulpverleningen te beperken doet de KNRM mee in de werkgroep Varen doe je samen, die zich richt op bewustwording van de risico’s die ontstaan wanneer beroeps- en recreatievaart hetzelfde water gebruiken. ‘Om

Splijtbak naar Zuid-Afrika SLIEDRECHT

• ‘Cor’ verbeeldt de manier waarop de KNRM met haar giften omgaat. (Illustratie KNRM) (drukke) scheepvaartroute, dan kan het noodlottig aflopen.’ In de watersport treffen de redders nog steeds mensen aan die niet precies weten waar ze zitten en niet goed zijn voorbereid. ‘Iemand in pak en lakschoenen, bijvoorbeeld.’

Extra fondsenwerving Aangezien de donateurs vergrijzen en de crisis ook niet helpt, investeert de KNRM in extra personeel voor

Oudjes doen het nog goed in het ijs veilig te kunnen blijven varen wordt goede samenwerking tussen zee-, binnen- en recreatievaart steeds belangrijker. Dat de KNRM in 2009 meer dan 2000 keer is uitgevaren heeft onder meer te maken met aanvaringen tussen schepen, maar ook door onvoldoende kennis van het vaargebied en de boot. Ook het aantal schepen met een motorstoring loopt op. Weigert de motor in een

Baars Confloat in Sliedrecht heeft een wereldwijde markt voor zijn baggermaterieel. Het bedrijf verkocht begin deze maand een splijtbak B.34 van 335 kuub aan een klant in Zuid-Afrika. De bak, hier nog op de helling, wordt 1 februari aan boord van het zeeschip Red Cedar gezet en vertrekt aansluitend naar Kaapstad. www.baarsbv.com

communicatie en fondsenwerving. In het orgaan De Reddingboot blijkt deze week uit voorlopige jaarcijfers, dat de KNRM voor dekking van de ruim 12,6 miljoen aan uitgaven opnieuw enkele miljoenen uit het eigen vermogen moet halen. Voor de duidelijkheid somt zij op wat zoal met de donaties gebeurt. ‘Er werden 65 nieuwe vrijwilligers ingeschreven, opgeleid en getraind.

De zorg voor de 1100 vrijwilligers bestaat uit opleidingen, veiligheidsmiddelen, verzekeringen en aandacht. De zeventig reddingboten, de bootwagens en het rijdend materieel werden periodiek en dagelijks onderhouden. Bij onderhoud en reparaties bleven reddingstations operationeel dankzij de reservevloot. Nieuwe reddingboten werden in dienst gesteld in Huizen, Dordrecht en Stellendam en in Dordrecht werd een nieuw boothuis geopend.’ Zodoende worden alle zegeningen geteld. ‘Ondanks de inzakkende kerstkaartenmarkt en de slechte economische tijden kwamen voor de kerstkaartenactie ongeveer 5300 bestellingen binnen. Dat is iets boven het gemiddelde van de afgelopen tien jaar en leverde ongeveer 40.000 euro inkomsten op.’ Nieuwe bestedingsdoelen voor 2010 zijn persoonlijke noodbakens en overlevingspakken voor bemanningsleden en de nieuwbouw van twee reddingboten.

Vast door ijs Het winterse weer stelde de stati-

ons Hindeloopen, Lemmer, Elburg, Huizen, Marken en Enkhuizen buiten gevecht. In noodgevallen kon de KNRM nog een beroep doen op boten van de oude vloot. De oude Javazee en Tjerck Hiddes liggen bij het Reddingmuseum in Den Helder, maar fungeren als reserveboot voor respectievelijk Harlingen en Urk. Ook de Gebroeders Luden ligt in Lauwersoog paraat. KNRM-directeur Roemer Boogaard is blij dat hij een beroep kan doen op de Nautische Vereniging Oude Redding Glorie, waarvan bijna alle eigenaren van voormalige reddingboten lid zijn. ‘Bij ijsgang kunnen onze planerende boten soms niet meer uitvaren, maar de conventionele schepen nog wel.’

Nog wat cijfers Het merendeel van de acties (1674) betrof hulpverlening en redding en 223 maal werd een zoekactie gehouden. De redders rukten 45 keer uit voor een loos alarm. Oorzaken waren (voor zover bekend): motorstoringen (501, 412 in

2008), navigatiefout (272), roer- of schroefproblemen (112), averij aan romp dan wel tuigage (103) en onvoldoende kennis en ervaring (68). Voorbeeld: ‘Man heeft gelezen dat naar Engeland zeilen niet moeilijk is. Vertrekt met vrouw en kinderen, maar vrouw vindt er niks aan en wordt bovendien ziek. De kinderen ook. Dan heeft hij ons nodig.’ Werkgebied was Noordzee (655), IJsselmeer (467), Zuid-Holland en Zeeland (353), Waddenzee (330) en de Randmeren (137). Drukste dagen - meer dan twintig acties per dag - waren 29 en 31 mei met achtereenvolgens 29 en 25 acties. Drukste maand was augustus met 375 acties (2008: juli met 353). Slecht weer was in 49 gevallen aanleiding voor een actie. Zulk weer komt in onze streken meestal uit iets met west erin. Dat klopt, want zuidwest (535), west (337) en noordwest (249) speelden de hoofdrol in de acties. Het aantal acties bij meer dan 7 Beaufort kelderde van rond de 150 in 2007 en 2008 naar 34 vorig jaar.

CSI verwacht volle bak GORINCHEM

De beurs Construction & Shipping Industry (CSI) verwacht dit jaar volledig uitverkocht te zijn. Er zijn nog enkele plekken vrij. Dat meldt beursorganisator Antoinette Hulst.

‘Door kritisch te kijken naar de indeling, is het ons gelukt zo’n veertig standplekken extra in te delen’, licht Hulst toe. ‘En ook de komende editie wordt gebruik gemaakt van zowel de beneden- als bovenetage. ‘Op Construction & Shipping Industry vinden bezoekers producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeleveranciers uit de elektrotechnische- en metaalindustrie, maritieme industrie en installatietechniek.’ Het gaat om ruim 500 deelnemers.

Zoals gewend Evenementenhal Gorinchem werkt met een all-in-concept. ‘Wij ver-

zorgen de volledige catering op de beursvloer, waarbij hapjes en drankjes gratis op de stands worden geserveerd. En uiteraard is er voldoende parkeergelegenheid waar geen kosten aan zijn verbonden. Natuurlijk draait het om businessto-business en staat handel voorop. Juist nu denk ik dat het van groot belang is als bedrijf uw gezicht te laten zien, uit te stralen dat u er staat voor de klant. Beursdeelname is dan natuurlijk een zeer efficiënte manier voor relatieonderhoud en om nieuwe contacten op te doen.’

Openingstijden: Construction & Shipping Industry wordt dinsdag 27 april, woensdag 28 april en donderdag 29 april van 14 tot 22 uur gehouden in de Evenementenhal in Gorinchem, Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem. www.evenementenhalgorinchem.nl

kielzog


Vervolg van pag. 2 BELGIË Albertkanaal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen Zutendaal en Oelegem van 1 februari t/m 30 juni. Algemeen; mededeling. Volgens de richtlijn 2005/44/EG van 7 september 2005 River Information Services (RIS) op de binnenwateren van de Europese Unie, bieden Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart in de loop van 2010 de berichten aan de schipperij via een nieuw ontwikkelde internettoepassing. Deze biedt verschillende voordelen en nieuwe mogelijkheden, zoals: een portaalpagina met een actueel overzicht van de berichten die zowel tekstueel als op kaart worden weergegeven; het raadplegen van de bedieningstijden van alle sluizen en beweegbare bruggen; het raadplegen van relevante documenten; het aanvragen van een gratis abonnement op de berichten op basis van bepaalde selectiecriteria; uitgebreide functies voor het opzoeken van bekendgemaakte berichten, die in alle talen van de Europese Unie beschikbaar zullen zijn; het opladen van de berichten in een routeplanner; de gelijkaardige opmaak en verspreiding van de berichten in de landen van de Europese Unie. Zodra de nieuwe toepassing operationeel is, wordt een nieuw bericht verspreid met hierin meer details en praktische informatie (webadres, inschrijvingsmethode). Dender; sluis Geraardsbergen; beperkte service. Beperkte service sluis Geraardsbergen t/m 26 maart. Passage mogelijk na vooraanmelding minimaal 48 uur van te voren via tel.: 0476 20 95 86 (mobiele ploeg) Haven vanAntwerpen; Lillobrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid 400 m ten noorden van de Lillobrug t/m 30 juni. De werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf een ponton dat nu het midden vaarwater bereikt. Deze bekendmaking met bijlage (situatieschetsen en beperkingen) is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00446.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Haven van Brussel; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid Vergotedok vanaf eind februari tot half april en Becodok vanaf half april tot eind mei. Tijdens de werkzaamheden mag er worden afgemeerd na toestemming van de havenkapiteinsdienst. Sambre; beperkingen. Ivm. havenactiviteiten drie dagen per maand snelheidsbeperking max. 4 km/u tussen kmr. 61 en 61.2 (Auvelais) t/m 30 juni. Tijdens de activiteiten is de weg naast de vaarweg gesloten. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; scheepslengte. Scheepslengte max. 110 m sluis Zemst tnb. Er kan alleen via de benedenkolk worden geschut. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Vilvoorde; Lakenbrug; Ringbrug; Van Praetbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Ringbrug en Lakenbrug op 14 februari van 9 tot 12:30 uur en tussen Van Praetbrug en brug Vilvoorde van 13:30 tot 17 uur. Zuid-Willemsvaart; sluis 18 Bocholt; oponthoud. Oponthoud sluis 18 Bocholt tussen 1 en 19 februari. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West heeft een bekendmaking uitgegeven over geplande sluisstremmingen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00451.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Aller; beschikbare waterdiepte. Ivm. waterstandsverlaging Beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tussen kmr. 0 en 14.7 tot 12 februari 16 uur. Donau; diepgang. Ivm. veranderingen in de vaarweg beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm midden vaargeul tussen kmr. 2280.5 en 2280.8 tnb. Donau; beperking van de vaarweg. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor rechteroever tussen kmr. 2292.6 en 2292.7 beschikbare waterdiepte verminderd met 50 cm en doorvaartbreedte verminderd met 4 m. Donau; beperking van de vaarweg. Ivm. veranderingen in de vaarweg voor rechteroever tussen kmr. 2292.4 en 2292.6 beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm en doorvaartbreedte verminderd met 19 m. Donau; beperking van de vaarweg. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. voor linkeroever tussen kmr. 2292.4 en 2292.5 beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm en doorvaartbreedte verminderd met 3 m. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Varloh (kmr. 158.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Varloh van 17 t/m 24 februari. Kleine kolk max. 163 x 9.60 x 2.20 m. Dortmund-Ems-Kanal; brug 4 Lindenhorster (kmr. 3.5); stremming. Stremming brug 4 Lindenhorster van 27 februari 6 uur tot 1 maart 6 uur en van 4 maart 6 uur tot 6 maart 6 uur. Elbe; beperking van de vaarweg. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 5 m rechteroever tussen kmr. 78.3 en 78.8 tnb. Fulda; stremming. Stremming tussen kmr. 81.3 en 81.7 tot 22 februari 23 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr. 55); stremming. Stremming keersluis Pechteich op 11 februari van 13 tot 14 uur, 18 februari en 18 maart van 12 tot 13 uur. Hunte; spoorbrug Oldenburg-Drielake (kmr. 0.5); gewijzigde bediening. De WSA Bremen heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden spoorbrug Oldenburg tot 11 december. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.9191.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Main; sluis Griesheim (kmr. 28.7); beperkte service. Beperkte service noordkolk sluis Griesheim van 3 februari 7 uur tot 7 maart 18 uur. Main; sluis Gerlachshausen (kmr. 300.5); bericht ingetrokken. De storingen aan de camera’s en marifoonverkeer van sluis Gerlachshausen zijn opgeheven Main-Donaukanal; sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.7); stremming. Ivm. verlies anker in de sluis stremming sluis Kriegenbrunn tnb. Mittellandkanal; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Edesbüttel tussen kmr. 233.7 en 234 (oostelijk deel) tnb. Muritz-Elde-Wasserstrasse; brug A 24 (kmr. 47.7); stremming. Stremming brug A 24 t/m 28 februari. Neckar; sluis Cannstatt (kmr. 182.7); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Cannstatt tot 5 maart 18 uur en linkerkolk Cannstatt van 22 februari 6 uur tot 5 maart 18 uur. Oberweser; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 80.5 en 81.2 op 24 februari van 9 tot 22 uur. Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. De WSA Freiburg heeft een bekendmaking uitgegeven over Fahren mit Wasserski auf dem Deutsch-Französischen Abschnitt des Rheins. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00449.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Spree-Oder-Wasserstrasse; beperkingen. Van 15 februari t/m 1 maart maandag t/m vrijdag van 6 tot 18 uur tussen kmr. 15.9 en 16.1 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10. FRANKRIJK Canal des Ardennes; sluis 2 Vrizy (kmr. 4.7); sluis 3 Voncq (kmr. 8.1); stremming. Ivm. schade aan de oever stremming tussen sluis 2 Vrizy en sluis 3 Voncq tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.5); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); stremming. Stremming tussen sluis 7S Bourogne en sluis 41 Mulhouse van 1 februari 8:30 uur tot 26 februari 8:30 uur. Seine; brug Leclerc Melun (kmr. 109.6); sluis 3 La Cave (kmr. 101.1); stremming. Ivm. evenement tussen sluis 3 La Cave en brug Leclerc Melun stremming op 7 februari van 9:30 tot 11:30 uur en stremming op 7 februari van 13:30 tot 15:30 uur. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12m Amfreville tnb. Seine; sluis 2 Chatou (kmr. 44.6); sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); stremming. Op 2 februari van 9 tot 11 en van 12 tot 14 uur stremming sluis 2 Chatou, beperkingen sluis 3 Bougival voor vaartuigen met een grotere diepgang dan 250 cm, scheepsdiepgang max. 320 cm, met beperkte snelheid naderen sluis 3 Bougival en snelheidsbeperking max. 12 km/u bras de la Marly. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1898.5 en 1898 t/m 9 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1904.5 en 1900.8 linkeroever. Info: VHF 10, Drei Gebrüder en Josef Brandner. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. baggerwerk hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2218.6 en 2218.7 van 1 t/m 28 februari. De baggerspecie wordt tussen kmr. 2217.9 en 2217.7 langs de rechteroever gestort. Donau; beperkingen. Van 1 t/m 28 februari maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1.5 en 17.9 hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10, MKT Orth.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 27 januari: - Maureen Wennekes, 1 jaar, Wijchen. 30 januari: - Chanel Sensen, 6 jaar, a/b Thalia, Maasbracht. 31 januari: - Bjorn le Sage, 16 jaar, Kinrooi (B). 1 februari: - Mats Lagerburg, 5 jaar, ms Hoop op Zegen, Kampen. 2 februari: - Lena Antonia Stolker, 5 jaar, a/b Diaspora, Hardinxveld-Giessendam. - Antonia Zuiddam, 8 jaar, a/b Seolto, Werkendam.

3 februari: - Johannes Anne Cornet, 8 jaar, a/b Merwe, Ede. - Karen Regina Pol, 2 jaar, Dordrecht. 4 februari: - Vera v/d Hoff, 17 jaar, ms Batavier, Papendrecht. - Dominique Schuller, 16 jaar, mbs Interballast II, Sas van Gent. - Christiaan Peter van Weelden, 6 jaar, a/b Janine, Werkendam.

congressen, beurzen & evenementen - Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari - Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent - Boot Holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam

Doorloper 2

1

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1 1

2 10

3

7 12

4

13

5 11

5 6

6 4

7 2

8

8

9 10

9

3 © Persbelangen A335

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 jaargetijde – reeds – koppel – bloeiwijze; 2 nakroost – voegwoord – schikking – traagloper; 3 rivier in Spanje – titel – vorderen – doopbekken; 4 pachtgoed – knaagdier – lofdicht – Europese taal; 5 strijdperk – oefenen – gesloten; 6 plaats in Duitsland – thans – en omstreken – afgelegen - kijken; 7 gage – persoonlijk vnw. – ondiepte – Franse schuimwijn – plaats in Gelderland; 8 kinderen – sedert – poeder; 9 rund – plaats in Utrecht – nobel – laagwater – briefopschrift; 10 Frans voegwoord – mijlpaal – pasvorm – handvatten – Europeaan. VERTICAAL: 1 verlichting – vrouwelijk dier; 2 ooievaar – schaal; 3 onwerkelijk – boom; 4 nakomeling – de onbekende – naamgeving; 5 goudland – kruiderij – naschrift; 6 drukfout – zacht metaal; 7 luizenei – hert – sneeuwschoen; 8 opgeld – uitkering – wat; 9 onderricht – rustbank – zangnoot; 10 plaats in Drenthe – uier; 11 horizon – spil – Frans lidwoord; 12 ten name van – fermenten; 13 goudhaas – rivier in Friesland – dierengeluid; 14 voorzetsel – meelballetjes; 15 rijten – plaats in Gelderland.

Jan Talsma vernoemde zijn schip naar zijn beide opa’s

Milieutechnische eisen vaak onbegrijpelijk Door Henriette Driesen-Joanknecht

Jan Talsma vaart met personeel op de 1100tonner Kornelis-Jan. Hij is ondernemer sinds 2008 en komt uit een ondernemersfamilie in hoofdzakelijk de bouwen transportwereld. Hij heeft voorlopig geen ambities voor een groter schip, maar wil misschien wel jonger. Die beslissing hangt af van de eisen die de markt stelt. Met name de mileu-eisen verbazen hem regelmatig.

‘De technische aanpassingen die ons worden opgelegd zijn onbegrijpelijk. Schepen die een motor hebben zoals ik hier heb staan (SKL - red.) moeten worden aangepast vanwege het milieu. Maar deze motor is veel zuiniger in brandstof- en smeerolieverbruik dan de nieuwe CCR-motoren. Dus volgens mij is een motor als deze veel milieuvriendelijker.’ Ook de eisen aan de radar en de piloot mogen wat hem betreft wel wat minder dwingend worden ingevoerd. ‘Ik kan me voorstellen dat, als er dingen kapot gaan, die moeten worden vervangen door iets wat aan de jongste eisen voldoet. Maar vervanging puur en alleen omdat de regels in Brussel het voorschrijven, vind ik zonde.’

Werkend leren Talsma vaart sinds 1994 en werkte op diverse schepen. Hij wist als kind al dat hij wilden varen. Zijn papieren haalde hij schriftelijk. ‘Ik wist vanaf mijn achtste dat ik wilde varen. Mijn ouders voeren zelf niet, maar mijn vader was een fervent watersporter. Hij vertelde veel over de scheepvaart. Ik heb mijn papieren via werkend leren gehaald en kreeg daarbij hulp van een collega

•

Jan Talsma: ‘Wat mij betreft mag de jongere garde ook wat meekrijgen van het ouderwetse varen. Het is niet verkeerd om te leren op de hand te sturen, zodat je leert wat een schip doet. (Foto Henriette DriesenJoanknecht) en goede vriend. Dat werkend leren ging prima, al ben ik niet zo’n student. De ene module lag me beter

dan de ander. Ik was minder goed in de theoretische dingen. Ik heb veel te danken aan Andries de Weerd.’ De binnenvaartopleidingen zijn de laatste jaren flink gemoderniseerd. Talsma vindt dat goed, maar het kan geen kwaad de basis op de ouderwetse manier te leren. ‘Wat mij betreft mag de jongere garde ook wat meekrijgen van het ouderwetse varen. Ze zijn volledig afhankelijk van de piloot en de Tresco. Het is

rijk dat leerlingen leren de moderne apparatuur te bedienen.’

Afvaldepot Talsma is optimistisch over de toekomst voor zijn scheepstype, want er is in deze maat veel gesaneerd. ‘Er zijn nog steeds kleine partijen in de markt, omdat er ontvangers zijn die geen grote partijen willen. Maar het aantal actieve schepen in deze maat neemt af.’

van stapel

Informatieboekje scheepsbergingen

Stoere mannen, sterke vrouwen

Het expertise- en ingenieursbureau Touw B&B Holding en adviesbureau Koffeman Consult hebben een informatieboekje in pocketformaat uitgegeven met informatie over het bergen van schepen.

In ‘Stoere mannen, sterke vrouwen’ laten Nel van Beelen en Anne de Hingh voormalige en huidige zeevissers uit Katwijk aan Zee en hun echtgenotes aan het woord. Acht vissermannen spreken openhartig over hun werk op zee en hun leven aan de wal, vroeger en nu. De negen vissersvrouwen in dit boek vertellen hun eigen verhaal.

Voor nadere informatie over de opleiding of het bestellen van de Pocket Salvage, kunt u terecht op de websites www.touw.nl of www. koffeman-consult.com.

niet verkeerd om te leren op de hand te sturen, zodat je leert wat een schip doet. Maar natuurlijk, is het belang-

‘Werkend leren ging prima, ook al ben ik niet zo’n student’

boeken

Het naslagwerk Pocket Salvage bevat informatie over weten regelgeving, jurisprudentie, richtlijnen en bepalingen en gegevens over in de scheepvaart actieve en vooraanstaande organisaties en verenigingen. Beide bedrijven hebben tevens het initiatief genomen voor de Cursus Crisis Management in september 2010. Deze cursus is bestemd voor medewerkers van overheidsdiensten, zoals Rijkswaterstaat, brandweer, gemeenten en KLPD, verzekeraars, assurantiemakelaars, assurantiekantoren, expertisebureaus, advocatenkantoren, bergings- en sleepvaartbedrijven, rederijen en overige scheepvaartgebonden ondernemingen. Het NIVRE verstrekt 30 PE-punten voor deze cursus.

15

voor de boeg VRIJDAG 29 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 30 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 31 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, J. Boelhouwers, Ter Apel en 19 uur, F. Koster, zangdienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. A. Balk, Delfzijl en 19 uur, drs. J.G. Kortleven, Stadskanaal. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. T. Cammeraat. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. T. Visser; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11

uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H. Olde. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 1 FEBRUARI Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 2 FEBRUARI Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 3 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 4 FEBRUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 9 uur, vergadering KLPD en 15 uur, verzorgen bulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

De geïnterviewde mannen zijn tussen de 40 en 92 jaar oud en hebben allemaal minimaal vijftien jaar op zee doorgebracht, een enkeling zelfs zijn hele werkzame leven. Vier van hen zijn momenteel nog werkzaam in de visserij. De vissers in dit boek hebben gezamenlijk alle ontwikkelingen in de visserij sinds de Tweede Wereldoorlog tot nu meegemaakt. Van benauwde kooien in stinkende vooronders tot comfortabele bedden in brandschone hutten. En van haring kaken in weer en wind op het dek van vooroorlogse loggers tot hygiënische visverwerking aan boord van moderne kotters en trawlers. Hun vrouwen vertellen over het lot van de vissersvrouw, dat in al die jaren vrijwel ongewijzigd is gebleven: alleen de kinderen opvoeden,

het huishouden en de geldzaken regelen en zonder man naar bruiloften en partijen. ‘Ik denk weleens dat ik in die tijd echt een alleenstaande moeder was’, zegt een van hen. Stoere mannen, sterke vrouwen is volgens de uitgever bedoeld voor al diegenen die nieuwsgierig zijn naar het dagelijks leven van vissers en hun dierbaren, vanaf de Tweede Wereldoorlog tot in de 21ste eeuw. De auteurs hebben gekozen voor Katwijk, een Zuid-Hollandse gemeente met een lange visserijgeschiedenis, als decor van dit boek. Maar de onderwerpen die aan bod komen zijn universeel. ‘Stoere mannen, sterke vrouwen. Levensverhalen van Katwijkse vissers en hun dierbaren’ (ISBN 978-90814787-1-7, NUR 740) telt 148 in kleur geïllustreerde pagina’s. Het is een uitgave van Malkander Producties en te koop voor 16,95 euro in de Katwijkse boekhandels, het Katwijks Museum en bij de VVV. Bestellingen via internet: www.vissersvolk.nl (€19,50 inclusief verzendkosten).

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Voorlopig ziet hij zichzelf geen groter schip aanschaffen. ‘Hoe mijn toekomst eruit ziet, hangt af van de vraag van de markt. Een ondernemer moet daarop inspringen. Het hangt ook van de technische eisen aan de schepen af. Voorlopig heb ik geen ambities, maar zeg nooit nooit.’ De Kornelis-Jan is vernoemd naar de opa’s van Talsma en vaart in Nederland en België. Over de voorzieningen in zijn vaargebied is hij redelijk tevreden, ook al is het wenselijk om het aantal afmeergelegenheden uit te breiden. Door de schaalvergroting nemen de schepen nu eenmaal meer plaats in. Ook de openingstijd van het afvaldepot langs het AR-kanaal kan wat hem betreft uitgebreider. ‘Nu is het tot een uur of vijf open. Ik zou graag zien dat dat tot tien

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Kornelis-Jan. Lengte: 80 meter. Breedte: 8,20 meter. Diep gang: 2,72 meter. Tonnage: 1175. Europanummer: 2310432. Mo tor: SKL, 930 pk. Bouwjaar: 1959. Thuishaven: Drachten. Eigenaar: Scheepvaartbedrijf J. Talsma.

uur ‘s avonds was. Dan heb je meer gelegenheid.’

Aan de wal Zijn vriendin werkt aan de wal en de verwachting is dat dat zo blijft. ‘Ze werkt bij het waterschap in Friesland als systeembeheerder bij de technische dienst. Dat doet ze al acht jaar. Haar ouders deden ook aan pleziervaart. Ze heeft dus wel iets met water, maar voorlopig gaat de voorkeur er nog naar uit om aan de wal te werken.’

Wrak Vinca Gorthon wordt toch geborgen DEN HELDER

Zo’n twintig jaar later dan verwacht gaat Rijkswaterstaat alsnog het wrak van het Zweedse RoRovaartuig Vinca Gorthon opruimen. Het wrak blokkeert voor de kust bij Camperduin een deel van de vaarroute.

Het van origine Amerikaanse bergingsbedrijf Titan Maritime heeft van Rijkswaterstaat opdracht gekregen de wrakopruiming uit te voeren. De bergers krijgen hiervoor de tijd tot 1 november 2010. Op de plaats van het wrak, op 29 kilometer ten westen van Camperduin, komen vier scheepvaartroutes bij elkaar. Het wrak van de Vinca Gorthon ligt op een diepte van circa 25 meter en steekt zo’n tien meter boven de zeebodem uit. Dit laatste vormt volgens RWS voor diepstekende schepen een obstakel. De 18.733 ton metende Vinca Gorthon van de Zweedse Gorthons Rederi verzeilde op 29 februari 1988 op de Noordzee in een zware storm. De lading papier, vrachten tankwagens van het pas acht maanden oude schip begon te schuiven, met zware slagzij tot gevolg. Drie marinehelikopters werden ingezet om de zeventien bemanningsleden van boord te halen. Het 166 meter lange

en 23 meter brede schip zonk uiteindelijk op maandag 1 maart en kwam bovenop een olieleiding terecht. Die moest hierdoor worden afgesloten. Via deze leiding werden dagelijks 46.000 vaten olie van vijf productieplatformen van Unocal en Conoco naar IJmuiden verpompt. Omdat de leiding was beschadigd, werd met een pijpenlegger van Allseas een kilometer lange bypass rond het wrak gelegd. De reder gaf het wrak, dat intussen in drieën was gebroken, op en de verzekeraar verklaarde het total loss. Oceanwide uit Vlissingen haalde in augustus 1988 nog wel zo’n tachtig ton bunkerolie uit het wrak. De berging van de lading werd door het aanhoudende slechte weer afgeblazen en werd nooit meer opgepakt. Destijds werd verwacht dat RWS opdracht zou geven het wrak op te ruimen, maar dit gebeurde niet. De locatie werd alleen van waarschuwingsboeien voorzien. Dit was volgens RWS voldoende. Op deze beslissing is men nu dus teruggekomen. (PAS)

oplossing WINWOORD: FREDERIKSOORD

scheepvaartberichten


Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkom sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonne ment kan ieder gewenst moment ingaan. Be ëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer de derden, worden gebruikt om u te infor meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Voor de goed oplettende schipper. Af fabriek RVS en aluminium scheepsartikelen Van Bolders, vlaggenmasten, flight’s tot loopbruggen. Domenie Industrie Service Tel: 0642455844 Email: L.domenie@ domeniegroup.nl

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Te huur

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

€ € € € €

94 114 151 171 175

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www.schuttevaer.nl

Zaterdag 2009

TE KOOP

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

TRAKTIEBATTERIJEN

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Hydraulische

ACCU’S


AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Eiger - Nordwand Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS

(rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000)

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

t Kapiteins t 1e Stuurlieden

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman

t HWTK’s all ships

t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw

t 2 WTK’s all ships t Maritiem Officieren e

t Crew Managers

t Scheepskoks Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

STUURLIEDEN

(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) Duitse spreekvaardigheid is een "must". Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities).

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan:

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

Danser Switzerland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per e-mail aan:

Zelfvarend Ponton, bj. ponton 1976, zware aluminium opbouw 2000, DAF 200 PK, vijzelpomp DAF 120 PK, 2 generatoren, hydraulische draadlier, ketting takel, zuigsysteem, nieuwe bedrading van 2000, 12.000 liter diesel in 3 tanks, opbouw van 18.00 bij 5.00m. Zeer veelzijdig schip voor vele doeleinden geschikt zoals bijv. zelfvarende werkplaats. Tot voor kort in gebruik geweest om zeepieren te werven uit de Waddenzee. De opbouw kan geheel of gedeeltelijk worden verwijderd. Zeer multifunctioneel vaartuig voor vele doeleinden geschikt te maken.

[email protected]

Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS AMALYRA AMALYRA

Prijs: € 69.500,-- excl. BTW.

IN- EN VERKOOP VAN: t DIESELMOTOREN

t KEERKOPPELINGEN

www.multiships.nl 06 222 475 25

www.multiships.nl Hotel schip: prachtige goed onderhouden strakke luxe motor 37,73x5,29 voor 24 passengiers in 8x2 persoonhut en 2x4 persoonshut. Alle hutten met eigen toilet, douche en airco. Technisch zeer goed in orde, met goede omzet en lopende boekingen over te nemen. Met vaste beroepsligplaats in Centrum van Amsterdam. Vraagprijs 295.000 euro

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

t GENERATORSETS

F ocus in op:

Industrieweg 67 3361 HJ Sliedrecht tel. 0184 - 6514 51

fax. 0184 - 6517 62 [email protected] www.pooltrading.com

Multifunctionele sleepboot bouwj: 1997 afm: 17,40 x 4,30 x 1,50 m. motor: 2 x Volvo Penta 635 pk vraagprijs: P.O.A. Verkeerd in zeer goede staat.Vaartuig is zowel recreatief als commercieel inzetbaar. Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

-&*+)+ )"&/-$"**&% '*+,* )"&/-$"**&% "& ')#&*!"(0)&$ ...)#&*!"(0)&$

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

4 Sleephopperzuigers, 3 snijkopzuigers, 6 grijperkranen, 2 hijspontons, 50 km pijpleiding

BOSKAL INFO MIDD IS AG

VLOOT

5 FEBRUA RI Kom kijken wat er nodig is om een haven in Abu Dhabi uit de grond te stampen

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

SCHEEPSACCU’S www.werkenbijboskalis.nl Boskalis is een toonaangevende, internationale dienstverlener die op het gebied van baggeren, maritieme infrastructuur en maritieme diensten alles in huis heeft. We werken wereldwijd aan spraakmakende projecten: groots, interessant en avontuurlijk. Boskalis is succesvol en groeit. De afgelopen jaren is er aan de uitbreiding van onze vloot gewerkt met de realisatie van een omvangrijk nieuwbouwprogramma. State of the art, ambitieus en hightech. We zijn op zoek naar versterking van onze teams aan boord van o.a. deze nieuwe schepen. Een unieke uitdaging voor vakmensen die iets van de wereld willen zien. Heb je een vaarbevoegdheid all ships en bij voorkeur een aantal jaren werkervaring als stuurman of machinist? Kom dan naar onze informatiemiddag en laat je vrijblijvend informeren over de vele mogelijkheden. Op VRIJDAGFEBRUARIVANAFUUR laten we je onze wereld zien aan boord van één van onze nieuwste schepen. Kom kennismaken en meld je aan via www.werkenbijboskalis.nl.

Maak een wereld van verschil

s(OOFD SCHEEPSWERKTUIGKUNDIGEN se Stuurmannen se Stuurmannen

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Steun de natuur De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.

Europarlement vraagt haast bij crisisaanpak

Recommend Documents