Europa bezint zich op gasolie-accijns

119e jaargang nummer 12

Zaterdag 24 maart 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Europarlement vraagt lidstaten verdrag ILO over maritiem werk snel te ratificeren

DEZE WEEK havens & vaarwegen

STRAATSBURG

Provincie moet binnenhavens ontwikkelen................................ 2 nieuws & achtergronden

‘Pakjesboot loopt binnen’

Werven zien nieuwbouw nog niet afvlakken..................... 3 varend bestaan

Eerlijke start varende kleuter in groep 3...................... 5

TERSCHELLING

‘Het is nog wat vroeg in het jaar, maar de pakjesboot loopt nu het Stortemelk binnen.’ Zo meldde kapitein Arjen de Boer van de sleepboot Hunter zich dinsdagavond vlak voor middernacht bij de Brandaris. De ‘pakjes’ van De Boer waren pakketten hout, die tot zondag aan dek stonden van het vrachtschip Cosmea. In storm verloor zij haar deklast, bestaande uit 1000 kuub gezaagd hout. Honderden bundels met balken en planken kwamen in zee terecht. Zowel de Hunter als de kotter TS 6 (foto) van schipper Walter Bakker stoomden maandag op naar de vindplaats benoorden Nes op Ameland, om zoveel mogelijk hout te bergen. Bakker bracht maandagmiddag ongeveer 35 kuub binnen. (Foto Jan Heuff)

scheepsbouw & offshore

‘Offshore gasproductie dreigt dramatisch af te nemen’. ......... 6 vervoermarkt

Scheldehuid maakt mts Apollo iets zwaarder......... 7 techniek

Schroefas kan zweven in magnetisch lager. ................. 11 wacht te kooi

Spliethoff meest opvallende P&I-verhuizer. ..................... 13 visserij

Mosselsector zit ‘in de gevechtspauze’ . ................... 15 watersport Aktueel

STELLING VAN DE WEEK

Voor accijnsvrije gasolie ben ik bereid actie te voeren Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Veerhaven III ramt coaster Fast Julia WEURT

Het vierbaksduwstel Veerhaven III van rederij Veerhaven is zondag op de Waal ter hoogte van Weurt op de dwarsgevallen coaster Fast Julia van Mareb Shipping gevaren. Ondanks de schade konden beide schepen hun weg vervolgen. Bij de aanvaring raakte niemand gewond. Het afvarende lege duwstel kon niet meer uitwijken toen de met staal geladen Fast Julia tijdens het oplopen van een aan de linkeroever opvarend duwstel, uit haar roer liep en dwars in de rivier kwam te liggen. Volgens hoofd Technische Zaken Bé Boneschansker van rederij ThyssenKrupp Veerhaven was het een fikse aanvaring. ‘Omdat ik de radarbeelden nog niet heb gezien weet ik nog niet precies hoe de aanvaring heeft kunnen gebeuren, maar het lijkt erop alsof de Fast Julia vlak voor onze dal varende eenheid scheef viel. De schipper kon niet voorkomen dat hij tegen de coaster voer. Een van onze bakken raakte flink beschadigd. Het voorschip scheurde tot het piekschot. Een flinke schadepost, maar ik ben blij dat het alleen bij blikschade is gebleven.’ De Fast Julia liep eveneens schade op. Mareb Shipping was niet bereikbaar voor commentaar. De Belgische rederij Fast Lines, waarvoor de Fast Julia vaart, wilde niet reageren. Volgens de waterpolitie is de oorzaak van het dwarsvallen nog onbekend. Vermoedelijk was het te wijten aan zuiging of roeruitval. (EvH)

Arbeidscode

‘Invoering maakt binnenvaart onnodig veel duurder’

Europa bezint zich op gasolie-accijns De Europese ministers van Financiën praten over invoering van accijns op vliegtuigkerosine en scheepsdiesel als maatregel in de strijd tegen klimaatverandering. De Europese Commissie bereidt een advies voor. Dat zei de Oostenrijkse vicekanselier en minister van Financiën Wilhelm Molterer na afloop van de voorjaarsbijeenkomst van de EU waar werd besloten de CO2uitstoot in Europa tot 2020 met twintig procent te verminderen en het aandeel van biologische brandstoffen te laten stijgen naar tien procent.

‘De discussie over een belastingheffing op kerosine en scheepsdiesel raakt twee centrale toekomstthema’s’, stelde Molterer. ‘De versterking van de Europese gedachte en de achterstallige bescherming van het klimaat.’ Dat een accijns op kerosine vliegen duurder maakt en zo bijdraagt aan vermindering van het vliegverkeer en de daaraan gekoppelde CO2-uitstoot lijkt logisch. Het snelgroeiende vliegverkeer stoot relatief veel CO2 uit en is straks goed voor twintig tot 25 procent van de Europese CO2uitstoot. Accijns op gasolie in de scheepvaart heeft echter veel minder of geen effect op de CO2-uitstoot, omdat producten toch moeten worden vervoerd en elke andere modaliteit daarbij meer CO2 produceert. Gasolie-accijns in

de binnenvaart leidt dus eerder tot een hogere CO2-uitstoot. Het maakt de binnenvaart immers duurder, wat kan leiden tot verschuiving van lading naar het wegvervoer. ‘Het is dan ook de vraag of een accijns op gasolie zoden aan de dijk zet’, zegt Hans Visser van onderzoeksinstituut NEA in Rijswijk. ‘Wanneer de Europese Unie de CO2-uitstoot de komende jaren met twintig procent verlaagt leidt dat vanzelf al tot vermindering van de vraag naar fossiele brandstoffen zoals kolen en olie en daarmee tot vermindering van het vervoer van die producten in de binnenvaart. De bijdrage van de binnenvaart aan de CO2-uitstoot is bovendien erg klein. Die bedraagt in Nederland één tot twee procent van de totale uitstoot. Op Europees niveau is dat percentage nog lager. In zijn totaliteit is het

vervoer (weg- water- en spoor) goed voor twintig procent van de CO2-uitstoot, waarvan rond tien procent voor rekening komt van het particuliere personenvervoer.’

Exploitatiecijfers

Juridisch secretaris Jan Vogelaar van het CBRB vindt het milieuargument gezocht. ‘Wanneer je er vanuit gaat dat heffingen automatisch leiden tot

De procentuele verschillen per sector worden veroorzaakt door verschillen in grootte en vaargebied.’ Bij particulieren zijn de exploitatiecijfers door het NEA al gecorrigeerd voor loonkostenverschillen. Voor iedereen is een bemanningsloon gerekend.

Niet op de Rijn

De plaatsvervangend secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor

‘Vermindering CO2-uitstoot leidt tot minder vervoer olie en kolen’ milieuvoordeel snijd je twaalf hoeken af en gasolie is al een van de grote kostenposten in de binnenvaart. De binnenvaart moet zich gewoon blijven concentreren op het zo schoon mogelijk maken van het vervoer en maatregelen van de overheid moeten dat stimuleren. Schonere gasolie heeft meer zin.’ De laatste exploitatiecijfers van het NEA tonen aan dat gasolie inderdaad een belangrijke kostenpost is. ‘In 2006 bedroegen de brandstofkosten op droge-ladingschepen achttien tot dertig procent van de exploitatiekosten. In de duwvaart lag dit percentage tussen de 36 en 47 procent en in de tankvaart tussen de 25 en 37 procent.

de Rijnvaart (CCR), Hans van der Werf, wijst op het in 1952 gesloten gasolieverdrag tussen de Rijnstaten, dat een aanvulling vormt op artikel 3 van de Akte van Mannheim. ‘Dat verdrag is destijds gesloten om onduidelijkheden op dit gebied weg te nemen. Accijnsheffing is daardoor niet mogelijk op de Rijn. Daarvoor moeten de lidstaten dan eerst de Akte aanpassen. Los van de formaliteiten is het een zaak van politieke en strategische afwegingen. Accijns op gasolie heffen op wateren die niet tot het stroomgebied van de Rijn behoren is wel mogelijk. Die situatie hadden we vroeger ook in Nederland. Lange tijd was alleen de Rijnvaart accijnsvrij.

In de jaren tachtig is dat echter gelijk getrokken. Andere landen hebben dat vervolgens overgenomen.’ In Frankrijk betalen binnenschepen buiten het Rijnbassin wel accijns op gasolie. Daar is echter, meer dan in Nederland, sprake van gescheiden bassins. De pleziervaart valt al een tijdje helemaal buiten de accijnsvrijstelling. ‘De CCR heeft daarover onlangs nog een klacht behandeld van een jachteigenaar. Die stelde dat hij op grond van de Akte van Mannheim ook recht had op accijnsvrije brandstof. De pleziervaart voldoet echter niet aan de omschrijving die artikel 1 van de Akte aan de scheepvaart geeft. De accijnsvrijstelling op de Rijn geldt daarom alleen voor vrachten passagiersschepen.’ Oostenrijk wil zich volgens Molterer echt hard maken voor invoering van accijns op kerosine en gasolie en ziet innovatieve milieutechnieken om brandstof te besparen als een grote groeimarkt waarin het een vooraanstaande positie wil innemen. In eigen land krijgt Molterer in elk geval geen steun van vaarwegbeheerder Via-Donau. ‘Hij zal de zeevaart wel bedoelen, die hebben we hier niet’, grapt woordvoerder Heilserer. ‘Op de Donau is gasolie in alle landen belastingen BTW-vrij. Dat ligt vast in de Donau Conventie.’ (HH)

www.tos.nl Navigeer je carrière

Volgens commissaris Barrot vereist het vervoer over zee eerlijke spelregels voor alle marktpartijen en moet het verdrag daarom zo snel mogelijk in werking treden. Het verdrag omvat ruim zestig normen op het gebied van maritieme arbeid, die sinds de oprichting van de ILO in 1919 zijn goedgekeurd, bijeengebracht

en bijgewerkt. Het verdrag raakt 1,2 miljoen zeevarenden, reders en maritieme naties. Het is in feite een maritieme arbeidscode. Er komen tal van onderwerpen in voor, waarvoor de Europese Unie uitsluitend of samen met de lidstaten bevoegd is. Het verdrag geldt voor personeel op schepen met een bruto tonnage van 500 of meer op de internationale vaart en op trajecten tussen buitenlandse havens. Het regelt zaken als de arbeidsvoorwaarden en werkomstandigheden met inbegrip van gezondheid, veiligheid, minimum leeftijd, aanwerving, werktijden en accommodatie aan boord plus sociale bescherming om behoorlijke leef- en arbeidsomstandigheden aan boord te garanderen. Ook de verantwoordelijkheden voor de naleving van deze regels zijn in het verdrag vastgelegd, zowel voor de vlaggen- en havenstaten als voor de thuislanden van de werknemers. Het verdrag heeft ook tot doel oneerlijke concurrentie tegen te gaan door een ‘geen-gunstiger behandeling’clausule. Die voorkomt dat schepen van een land, dat het verdrag niet heeft geratificeerd, beter worden behandeld dan schepen onder de vlag van een ratificerend land. Schepen uit ratificerende landen worden beschermd tegen oneerlijke concurrentie door ‘sub-ILO’ schepen. Het verdrag bevat daarvoor een systeem van certificering, dat tevens het risico van langdurige vertragingen als gevolg van inspecties in buitenlandse havens vermindert.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

De Haas Diesel Motoren BV Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Disponibel zinkt TIEL

De bunkerboot Disponibel van Bunkerstation Maas/Waal in Kerkdriel is dinsdag rond vijf uur in de ochtend gezonken. De boot was afgemeerd aan het bunkerstation in de dode arm van de Maas. Er waren geen personen aan boord. De Disponibel had 58 kuub gasolie in de tanks die gedeeltelijk het water instroomde. Rijkswaterstaat wist de uitgestroomde olie in te dammen. Hoeveel olie in het water belandde weet Rijkswaterstaat nog niet. In de loop van dinsdag werd het bunkerscheepje met een drijvende bok boven water gehaald. Die operatie leverde geen hinder voor de scheepvaart op. Volgens de waterpolitie werd bij de Disponibel een dag ervoor op een werf een lekkage gerepareerd. (EvH)

Smit-slepers staken opnieuw ROTTERDAM

Na een door de rechter gedwongen werkhervatting van vier dagen hebben de bemanningen van de Smit havenslepers in Rotterdam zaterdag opnieuw het werk stilgelegd. Volgens een uitspraak van de kortgedingrechter, moeten de havenslepers steeds na vijf dagen staken het werk voor een periode van vier dagen hervatten om achterstanden weg te werken en ervoor te zorgen dat de raffinaderijen in het Rotterdamse havengebied niet ‘droog’ komen te staan. Woordvoerder Cees Bos van FNV Bondgenoten wilde niet zeggen of de nieuwe staking voor een betere CAO ook de volle vijf dagen zou gaan duren. De bond wenst liever het verrassingselement er een beetje in te houden. Smit nodige de bonden vorige week wederom uit voor een gesprek. Die gingen hier niet op in, omdat Smit nog geen enkele concessie had gedaan. De 240 werknemers voeren al vanaf de laatste week van februari actie voor een betere CAO. Tevens wil men meedelen in de grote winst die Smit maakt met de havensleepdiensten. Een kwestie van eerlijk delen, aldus de stakers. Door het uitblijven van wederzijdse concessies zijn de standpunten ondertussen flink verhard. Wordt vervolgd. (PAS)

Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

HENRIETTE Voorbuurman De buurman die voor ons vaart is op vakantie geweest. Elk schip dat hij kent en ontmoet, roept hij op en vertelt het verhaal op 77. We luisteren de hele dag mee, naar zijn belevenissen, zijn zoontje die een gat in zijn hoofd viel en dat het gelukkig allemaal wel mee viel. ’s Avonds drinken we koffie in de stuurhut en weer komt onze voorbuurman een bekende tegen. ‘Kun je niet een klapje bij geven. Ik heb het nu minstens tien keer gehoord’, zegt de matroos. ‘Weet je wat. Ik zet gewoon de marifoon op een ander kanaal’, antwoordt degene die vaart.

Om het verdrag in werking te doen treden, geldt als eerste voorwaarde dat dertig landen het hebben geratificeerd. Tweede voorwaarde is, dat deze dertig landen samen 33 procent van het bruto tonnage van de wereldkoopvaardijvloot voor hun rekening nemen. Het vereiste aantal landen is echter nog lang niet bereikt. Het Europarlement debatteerde 14 maart over de kwestie op basis van het verslag van rapporteur Marie Lou McDonald. Dat verslag werd bij stemming in de plenaire vergadering aanvaard.

Marine and Industrial applications

Composail, een zeiljacht met verrassingen. ................. 17

Het Europarlement wil dat de lidstaten het ILO-verdrag (Internationale Arbeidsorganisatie in Genève) over de arbeidsnormen in de zeevaart zo snel mogelijk ratificeren. Zo steunt het parlement in Straatsburg een herhaalde oproep van Eurocommissaris Barrot van Transport aan de 27 lidstaten en aan derde landen om het in 2006 gesloten verdrag uiterlijk vóór december 2008 te ratificeren.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De kraan knikte dwars over het schip en richtte alleen materiële schade aan. (Foto Justin Gleissner) ANTWERPEN Een 400 ton wegende mobiele kraan is 15 maart ter hoogte van kaai 170 in Antwerpen op het Belgische binnenschip Stabiel (1700 ton) beland. Schipper Olislagers was niet aan boord, maar wel zijn matroos, die het lossen van lege containers in het oog hield. Die zag de kraan kantelen en wist zich uit de voeten te maken. De machinist kon op het nippertje uit de kraan springen en raakte licht gewond. Volgens de brandweer heeft de kraan-

Mobiele kraan valt op Belgisch binnenschip machinist, toen hij merkte dat zijn remsysteem faalde en de kraan op hol sloeg, de noodstop geactiveerd. Die faalde echter eveneens, waardoor het gevaarte het dok indook en half in het water, half op het schip terechtkwam. Door de klap werd de kraan behoorlijk beschadigd en er lekte olie uit. De Civiele Bescherming legde een oliescherm.

De denneboom van de Stabiel, waar nog dertig lege containers in het ruim staan, werd over een lengte van dertig meter ingedeukt en door de klap ontstond ook schade in de woning. Een aquarium viel aan diggelen. Met behulp van de vlotkranen Brabo en Portunus was de totaal vernielde kraan de volgende morgen om half zes verwijderd. Schipper André Olislagers raamt de (zichtbare) schade aan zijn schip op circa 150.000 euro. (JG)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 maart 2007

scheepvaartberichten koninklijke

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Vaarweg Rotterdam-Den Haag Naar aanleiding van de problemen die onze leden begin dit jaar als vaarweggebruiker ondervonden op het traject van Rotterdam naar Den Haag is er 25 januari spoedoverleg geweest tussen Koninklijke Schuttevaer en de vaarwegbeheerder, de provincie Zuid-Holland. Naast de uitwisseling van ervaringen, zijn afspraken gemaakt over beperkte aanpassing van het bedieningsregime. En wel zodanig dat de trajectbegeleiding op de vaarweg toch kon worden gerealiseerd en de hinder voor de scheepvaart kon worden verminderd. Het systeem van bediening op vaste tijden gedurende de gehele dag is op ons uitdrukkelijke verzoek teruggedraaid. Per 1 april wordt fase 2 van het proefproject ingevoerd. Dit betekent invoering van trajectbegeleiding op het traject Rotterdam-Den Haag. Daarnaast wordt de spitsuursluiting vervangen voor gedoseerde openingen op vaste tijden (gedurende de spits). De provincie zal zo snel mogelijk wachttijdindicatoren aan weerszijde van de Hoornbrug en Geestbrug plaatsen. Koninklijke Schuttevaer is nauw betrokken bij het thans lopende project. Wij willen op zaterdag 24 maart aanstaande met u en andere gebruikers van de vaarweg van gedachten wisselen over de trajectbegeleiding en proberen duidelijkheid te verschaffen over de verschillende aspecten die met dit project te maken hebben. Ook de vaarwegbeheerder, de provincie Zuid-Holland, zal hierbij aanwezig zijn. Wij nodigen betreffende vaarweggebruikers uit deel te nemen aan deze bijeenkomst in het Rijn- en Binnenvaarthuis aan het Vasteland 12e, in Rotterdam. Aanvang 10 uur.

R. Noppeney topman water bij Haskoning NIJMEGEN

Ir. René Noppeney MBA wordt 1 april divisiedirecteur Water bij Royal Haskoning. Noppeney (1963) werkt sinds 1988 bij Royal Haskoning en is nu directeur Corporate Finance. In die functie volgt drs. Sicco Reeskamp RC hem op. Na een studie civiele techniek aan de TU Delft met de afstudeerrichting Rivierwaterbouwkunde, werkte Noppeney voor de TU Delft als onderzoeker bij de vakgroep Gezondheidstechniek en Waterbeheersing. Vervolgens trad hij in dienst van Royal Haskoning als projectmedewerker en projectleider bij internationale projecten op het gebied van gezondheidstechniek en watermanagement. Na het behalen van zijn MBA-titel was hij van 1996 tot 1997 regiomanager voor Latijns-Amerika en tot 2000 hoofd Adviesgroep Stedelijke en Institutionele Ontwikkeling. Van 2000 tot 2001 begeleidde hij de ombouw van Royal Haskoning van een landentot een divisiestructuur. Vervolgens werd hij in 2001directeur Corporate Finance. Sicco Reeskamp (1960) was eerder onder meer CFO bij uitgeversgroep Veen Bosch & Keuning en financieel manager bij Woodward Governor, Amerikaanse producent besturingssytemen van motoren.

• •

Nederlandse Vereniging Binnenhavens vraagt nieuwe colleges om actie

Provincie moet binnenhavens ontwikkelen De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) wil dat de nieuwe colleges van gedeputeerden van de provincies een krachtig beleid gaan voeren voor de ontwikkeling van hun binnenhavens en logistieke knooppunten langs de vaarwegen, de zogenaamde Blue Ports. Volgens voorzitter Corien Wortmann kunnen de provincies zo bijdragen aan vermindering van de uitstoot van broeikasgassen.

‘De Nederlandse overheid wil met krachtig beleid de broeikasgassen verminderen. De centrale overheid delegeert daarbij steeds meer taken naar lagere overheden. Het nieuwe

te weinig ambitie. Provincies moeten veel dwingender en concreter in streekplannen omschrijven waar Blue Ports moeten komen. Voorkoming van klimaatverandering en oplos-

‘Te weinig ambitie voor Blue Ports’ kabinet wil dit beleid voortzetten. Provincies spelen een belangrijke rol als het gaat over planologie en ruimtelijke ordening. Veel provincies hebben op het gebied van goederenvervoer en de ontwikkeling en instandhouding van Blue Ports

Vijf bedrijven naar het water in Vlaanderen BRUSSEL

Vijf bedrijven in Vlaanderen hebben in 2006 een aanvraag ingediend voor de bouw van kadefaciliteiten volgens de formule van publiek-private samenwerking (pps). Opgeteld betrof het investeringen ter waarde van 66,5 miljoen euro. Van de infrastructuur betaalt de overheid tachtig procent. Het kan daarbij gaan om verharding van het terrein, afwatering, toegangswegen, het eventueel baggeren, de bouw van de kaden en de afmeerfaciliteiten. Sinds vorig jaar komen ook overkappingen, los- en persleidingen, bunkers en stortbakken voor pps-subsidiëring in aanmerking. De terreinen moeten aan vaarwater liggen en blijven eigendom van het gewest dat ze in concessie heeft gegeven. Binnen de havens geldt de pps-formule niet. Het programma, waarbij de term subsidiëring angstvallig wordt vermeden, werd vorig

sing van verkeershinder maken een drastische beleidswijziging absoluut noodzakelijk.’ Doorslaggevend Provincies kunnen volgens Wortmann een zeer grote bijdrage leveren

aan vermindering van de uitstoot van broeikasgassen. ‘Hiervoor moeten ze zorgen dat de grote vervoerstromen per binnenschip gaan en in regionale Blue Ports worden afgewikkeld. Dit verkort het aansluitende vervoer per vrachtwagen en vermindert verkeershinder. Vervoer per binnenschip leidt in vergelijking met vrachtwagens tot een reductie van het brandstofgebruik met gemiddeld 25 procent. De uitstoot van CO2 is gekoppeld aan het brandstofverbruik. Meer dan vijftig procent van het internationale goederenvervoer van en naar Nederland wordt al vervoerd per schip. Binnenlands is dat ongeveer een kwart. Binnenvaart speelt dus een doorslaggevende rol, maar binnen Nederland kan nog veel meer gebeuren. ‘De Blue Ports zijn ook een enorme aanjager van werkgelegenheid. Uit TNO-onderzoek blijkt dat de Nederlandse binnenhavens een belang hebben dat in de buurt komt van de zeehavens. Ze hebben een directe toegevoegde waarde van 5,7 miljard euro en bieden werk aan 66.400 mensen. Goede en goedkope logistiek ver-

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

strekt ook de kansen van het regionale bedrijfsleven. Veel bedrijventerreinen in Nederland liggen al langs vaarwegen, maar daar wordt nog te vaak weinig aandacht aan besteed. ‘Provinciebesturen kunnen deze trend keren en hun binnenhavens en bedrijventerreinen op de kaart zetten.

Wij verwachten van de provincies in samenspraak met gemeenten en centrale overheid een offensief beleid gericht op een bundeling van vervoer via knooppunten in zeehavens en binnenhavens en clustering van handel en industrie, bij voorkeur bij logistieke knooppunten.’ (EvH)

•

De containerkade bij de firma Cargill aan het kanaal Leuven-Dijle werd gebouwd volgens de pps-formule. Ook derden kunnen van de infrastructuur gebruik maken. (Foto Justin Gleissner)

GENT

Schip | bedrijf | instelling:

ROTTERDAM Volgens de NVB verbruikt een binnenschip per tonkilometer veel minder energie dan een vrachtwagen en stoot daardoor minder schadelijke stoffen uit. Een binnenschip verbruikt gemiddeld 0,4 MJ/tonkilometer, een vrachtauto vijf MJ/tonkilometer. De binnenvaart verzorgt binnenlands 24 procent van het vervoer. De rest gaat over de weg. Het leeuwendeel van de uitstoot in het goederenvervoer in Nederland komt dus van de vrachtwagens. De binnenvaart stoot volgens het statistisch jaarboek 38 kiloton per jaar NOx uit. Daarbij is ook het transitvervoer, recreatievaart en visserij gerekend. De binnenvaart heeft een vervoersprestatie van vijftig miljard tonkilometer per jaar. Vergelijkbare hoeveelheden met schone vrachtwagens zouden de emissie op 120 kiloton NOx brengen. De uitstoot van CO2 zou zelfs twaalf keer zo hoog zijn. Als de zwavelnorm voor gasolie vanaf 2010 wordt verlaagd kunnen de emissies in de binnenvaart met nog eens tachtig procent verminderen. (EvH)

jaar opnieuw voor een periode van zes jaar goedgekeurd door de Europese Commissie. Volgens een evaluatierapport van Openbare Werken zijn sinds 1998 aanvragen ingediend voor 119 projecten waarvan er nu vijftig operationeel zijn. Dat resulteerde in een vermindering van 1,35 miljoen vrachtwagenritten. Bedoelde overslagkades zijn op dit moment goed voor de overslag bijna 123 miljoen ton per jaar. Het aandeel van de containerterminals hierin bedraagt 31 procent. Dertien procent betreft afvalbehandeling. Nog dertien andere projecten zijn in uitvoering. (JG)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Truck twaalf keer meer aan CO2

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

Burgemeesters Erik De Wispelaere en Freddy De Vilder van Evergem en Zelzate wonen voortaan de vergaderingen van de raad van bestuur van het Gentse Havenbedrijf bij als permanente waarnemers. Evergem en Zelzate willen grondig en uit de eerste hand worden geïnformeerd over de besluiten van het Havenbedrijf, aangezien de Gentse haven ook op hun grondgebied ligt.

Duitse Donau moet snel beter NEURENBERG

Europese verkeersexperts eisen van Duitsland dat de Donau tussen Straubing en Vilshofen geschikt wordt gemaakt voor de grote binnenvaart. Onlangs kwamen in Neurenberg vijftig vertegenwoordigers van de nationale verkeersministeries uit elf landen bijeen om te praten over wegen, spoorbanen en vaarwegen in Europa. ‘Duitsland heeft het recht niet om zo’n belangrijke Europese verkeersader te belemmeren’, zei Otto Schwetz van

Evergem en Zelzate kijken in keuken Gents havenbedrijf ‘Ik hecht veel belang aan goed nabuurschap’, zegt de Gentse Eerste schepen en voorzitter van het Havenbestuur Sas van Rouveroij. ‘Met het oog op de belangrijke ontwikkelingen in de naburige gemeenten moeten Evergem de Pan-Europese Korridor VII, die over de vaarweg van Rotterdam tot de Zwarte Zee gaat. ‘Het stuk Donau tussen Straubing en Vilshofen is momenteel de grootste hindernis op een doorgaande Europese scheepvaartroute. Als de binnenvaart met grotere schepen zou kunnen varen, zouden de wegen worden ontlast en dat zou het milieu ten goede komen.’ Tot nu toe weet de sterke milieulobby in Duitsland een verdieping en kanalisering van de Donau tussen Straubing en Vilshofen met succes tegen te houden. De binnenvaart wil al jaren dat Duitsland wat aan dit ondiepe stuk Donau doet. (MdV)

en Zelzate nauwgezet worden geïnformeerd over de besluitvorming. Hoe meer tussenpersonen, hoe meer ruis en risico op misverstanden. Evergem heeft te maken met de uitbouw van het nieuwe Kluizendok, de ontwikkeling van bedrijventerreinen in RiemeNoord en de nieuwe binnenvaartsluis. Voor Zelzate hebben de uitbouw van Rieme-Noord, de aanpak van Callemansputte en de voltooiing van de R4 de nodige gevolgen.’

Heysehaven krijgt dertien ligplaatsen ROTTERDAM

De Heysehaven in Rotterdam krijgt dertien ligplaatsen voor de binnenvaart. De ligplaatsen zijn een compensatie voor de acht ligplaatsen die in de Waalhaven verdwijnen. In de Waalhaven verrijst voor het STC in 2009 het complex Port City dat gedeeltelijk in het water is gebouwd. Dat stuk is nu afgezet en wordt gedempt. (HDJ)

WADDENZEE Blauwe Slenk; mededeling. In 53° 13,9631’ N-005° 15,6219’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Borndiep, Kimstergat, Vingegat en Vaarwater van de Zwarte Haan; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd: rode stompe ton VH 40 in 53° 22.1658’ N-005° 42.0648’ E. Haven van Oudeschild; beperkingen. T/m mei 2008 vinden werkzaamheden plaats aan de kadeconstructies in de haven van Oudeschild (Texel). Het is mogelijk dat korte scheepvaartstremmingen en hinder voor de scheepvaart optreden en er is beperkt gebruik mogelijk van de havenligplaatsen en -faciliteiten. De toegang tot de jachthaven in Oudeschild zal van dit werk geen hinder ondervinden en gewoon bereikbaar zijn. Info: havenmeester, (0222) 31 27 10 of VHF 12. Peasensrede; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd: rode stompe drijfbaken PR 2 in 53° 25,8724’ N-006° 04,5015’ E; rode stompe drijfbaken PR 4 in 53° 25,9704’ N-006° 04,6105’ E; rode stompe drijfbaken PR 6 in 53° 26,1432’ N-006° 04,5645’ E; groene spitse drijfbaken PR 1 in 53° 25,5355’ N-006° 03,3516’ E; groene spitse drijfbaken PR 3 in 53° 25,6249’ N-006° 03,7430’ E; groene spitse drijfbaken PR 5 in 53° 25,6500’ N-006° 04,0818’ E; groene spitse drijfbaken PR 7in 53° 25,6807’ N006° 04,3648’ E; groene spitse drijfbaken PR 9 in 53° 25,8211’ N-006° 04,5251’ E; groene spitse drijfbaken PR 11 in 53° 26,2634’ N-006° 04,7642’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: groene spitse ton SG 11 in 53° 20,1321’ N-005° 11,3640’ E; rode stompe ton SG 12 in 53° 20,2260’ N-005° 11,3811’ E; groene spitse ton SG 13 in 53° 20, 2455’ N-005° 11,4766’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: de noord cardinale spar VL 4-SG 1 in 53° 19,1978’ N - 005° 10,3656’ E; rode stompe ton SG 2 in 53° 19,2996’ N-005° 10,4102’ E; rode stompe ton SG 4 in 53° 19,4138’ N-005° 10,5591’ E; rode stompe ton SG 6 in 53° 19,6210’ N-005° 10,7118’ E. In 53° 19,3658’ N-005° 10,4377’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Slenk; gewijzigde markering. de groene lichtboei S 3A tijdelijk opgenomen uit 53° 20,4000’ N-005° 12,2600’ E. Westgat Ameland; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei AZB 42 met lichtkarakter Fl(5)Y.20s is verlegd in 53° 25,448’ N-05° 38,060’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd: groene spitse lichtboei WG 9 in 53° 29,5781’ N-006° 03,9481’ E; groene spitse lichtboei WG 11 in 53° 29,2652’ N-006° 04,4674’ E; groene spitse lichtboei WG 15 in 53° 27,6805’ N-006° 03,9452’ E; rode stompe lichtboei WG 16 in 53° 27,6790’ N-006° 04,2161’ E. Nieuw uitgelegd: groene spitse ton WG 13A in 53° 28,1432’ N-006° 04,1151’ E en rode stompe ton WG 14A in 53° 28,1030’ N-006° 04,5391’ E. In elke van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 29,2628’ N-006° 04,4042’ E en 53° 27,7600’ N-006° 04,2875’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Het groene spitse drijfbaken ZS 7 is verlegd in 53° 25,4057’ N-005° 49,3288’ E; groene spitse drijfbaken ZS 11 is verlegd in 53° 25.0607’ N-005° 50.0427’ E; groene spitse drijfbaken ZS 13 in 53° 24.9351’ N-005° 50.4791’ E; groene spitse drijfbaken ZS 27 in 53° 24.9629’ N-005° 52.3382’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Vorig scheepvaartbericht 2007.1163.0 van 12-032007 is vervallen. De volgende betonning is verlegd: rode stompe ton VH 40 in 53° 22.1658’ N-005° 42.0648’ E. IJSSELMEER Makkumerdiep; gewijzigde markering. Waren tijdelijk opgenomen i.v.m baggerwerk groene spitse Libo MA-5 en groen spits drijfbaken MA-7. Makkumerdiep; gewijzigde markering. De groen spits drijfbaken MA-7 is verlegd. De nieuwe positie is 53,03’32 N en 005,22’18 E. GRONINGEN A; A-brug; Visserbrug; stremming. Stremming A-brug en Visserbrug van 10 t/m 20 april en oponthoud A-brug en Visserbrug van 23 t/m 27 april. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 of Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Hoendiep; Vierverlatenbrug; stremming. Stremming Vierverlatenbrug van 2 t/m 4 april. Reitdiep; Zernikebrug; geen bediening. Geen bediening Zernikebrug van 10 t/m 13 april. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 of Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. 2007.1350.0 Winschoterdiep; Rengersbrug; Westerbroeksterbrug; stremming. I.v.m. tewaterlating stremming tussen Westerbroeksterbrug en Rengersbrug op 23 maart van 11 tot 12 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is de scheepvaartinspectie aanwezig en luistert uit via VHF 10. Schuitendiep; Maagdenbrug; stremming. Stremming Maagdenbrug van 26 maart t/m 5 april. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Voor Maagdenbrug stremming van 10 t/m 13 april en oponthoud van 16 t/m 20 april. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 of Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. FRIESLAND Dokkumerdiep; Willem Loresluis; gedeeltelijke stremming. Stremming Willem Loresluis tijdens eb van 1 t/m 30 november. Er kan alleen over de vloed worden geschut. Dokkumerdiep; Willem Loresluis, brug over buitenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over buitenhoofd Willem Loresluis op 28 maart van 8 tot 16 uur. De onderdoorvaarthoogte is afhankelijk van het hoogste peil: NAP+3.78 m (buitenpeil) of FZP+4.30 m (binnenpeil). Dokkumer-Grootdiep; Woudpoortbrug; geen bediening. Geen bediening Woudpoortbrug in Dokkum op 28 mei van 14 tot 16 uur. Geeuw; Geeuwbrug; doorvaarthoogte. I.v.m. de tijdelijke plaatsing van een noodbrug geldt een doorvaarthoogte van ca. 150 cm Geeuwbrug in Sneek van 1 oktober t/m 1 juni 2008. Kuilart; stremming. Stremming t.h.v. Galamadammen van 11 april 6 uur tot 13 april 7 uur. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; stremming. Stremming Fonejachtbrug op 29 maart van 10 tot 18 uur en 30 maart van 8 tot 16 uur. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; geen bediening. Geen bediening Fonejachtbrug van 30 maart t/m 27 april. Doorvaarthoogte 1025 cm. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming op 10 mei vanaf 20 uur voor grote kolk Tsjerk Hiddessluizen. Schutlengte ca. 80 m over de eb van 10 mei 20 uur tot 8 juni 23:59 uur. Stremming van 29 mei t/m 8 juni op werkdagen van

7-9:30, 10-12:30, 13:15-16:15 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; mededeling. I.v.m. werkzaamheden vaart er een werkvaartuig vanaf de stadsbrug Kampen tot aan het Ketelmeer t/m 1 mei. Het werkvaartuig voert de seinen conform het reglement. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zwolle op 23 maart van 0:20 tot 5:50 uur en 8 april van 0:20 tot 5:50 uur. Geldersche IJssel; stremming. I.v.m. militaire oefeningen van 5 april 10 uur tot 6 april 2 uur geldt een stremming t.h.v. kmr 952.8 in Welsum op 5 april van 13 tot 15 uur en van 21 tot 23 uur. Geldersche IJssel; stremming. I.v.m. militaire oefeningen van 16 april 10 uur tot 17 april 21 uur stremming t.h.v. kmr 990 in De Zande op 16 april van 21 tot 23 uur. Geldersche IJssel; kmr. 996; mededeling. Van 6 t/m 9 april wordt in Kampen Sail Kampen georganiseerd. Een groot aantal evenementen zal plaatsvinden op en langs de IJssel. De doorgaande scheepvaart zal hierdoor geen hinder ondervinden. Op 6 en 9 april omstreeks 22 uur wordt aan de rechteroever t.h.v. kmr. 996 vuurwerk ontstoken. Geldersche IJssel; Kampen, IJsselkade; afmeerverbod. I.v.m. Sail Kampen afmeerverbod IJsselkade Kampen tussen Stadsbrug en Koggewerf van 5 t/m 9 april. De kade is gereserveerd voor schepen die deelnemen aan het evenement. Overijsselsche Vecht; Vechterweerd, sluis; Vilsteren, sluis; stremming. Stremming sluis Vechterweerd t/m 30 april. Doorgaande scheepvaart vanaf het Zwarte Water richting Dalfsen / Ommen tot de aangegeven datum niet mogelijk. Info: Waterschap Groot Salland, (038) 455 72 00. FLEVOLAND Lage Vaart; Vaartsluis; stremming. Stremming Vaartsluis van 15 mei 9 uur tot 16 mei 15 uur en van 22 mei 9 uur tot 23 mei 15 uur. Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; stremming. Stremming Lemmer Friesesluis van 23 t/m 27 april. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zutphen op 28 maart van 9:39 tot 9:51 uur, 4 april van 9:39 tot 9:51 uur en 9 april van 1:19 tot 5:39 uur. Waal; kmr. 914; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever kmr 914.8 t/m 22 maart . Info: VKC Tiel, (0344) 619672 of VHF 64. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; stremming. T.h.v. kmr 13 doorvaartbreedte van 8 t/m 21 april en stremming van 21 april 22 uur tot 22 april 4 uur. Scheepvaart wordt ligplaats toegewezen in Breukelen en in Diemen. Schepen die verplicht zijn een blauwe kegel te voeren moeten ligplaats kiezen in Maarssen en Amsterdam. Aanwijzingen gegeven vanaf vkc Schellingwoude en/of vkc Wijk bij Duurstede alsmede de aldaar aanwezige Rijksvaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. Amsterdam-Rijnkanaal; stremming. Tussen kmr 45 en 49 stremming op 15 april tussen 10 en 13:30 uur en tussen 14 en 17:30 uur. Afmeerverbod op 15 april van 10 tot 17:30 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 15 april van 13:30 tot 14 uur. Passeren is alleen mogelijk na overleg met aanwezige vaartuigen van RWS of Politie te Water. De scheepvaart wordt gewezen op de alternatieve route via het Lekkanaal en de Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein. Max. aflaaddiepte Lekkanaal 350 cm. Info: Centrale Post Scheepvaart (CPS) in Wijk bij Duurstede via VHF 66. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Noordersluis, Utrecht; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Utrecht Noordersluis van 2 april 7 uur tot 6 april 17 uur. Max. afmetingen kleine kolk 50x6.60x2.20 m. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Voor spoorbrug Zaandam geen bediening op 22 maart van 8:23 tot 9:07 uur, 29 maart van 8:23 tot 9:07 uur en 5 april van 8:23 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; geen bediening. Op 22 april van 16:00 tot 17:30 uur voor Zaandam Prins Bernhardbrug geen bediening en doorvaarthoogte KP+412 cm. Amstel; stremming. Stremming traject Gebouw De Hoop-Ouderkerk a/d Amstel op 7 april van 12 tot 14:15 en van 14:30 tot 16:30 uur en 8 april van 9:30 tot 11:15 en van 12:15 tot 17:30 uur. Amstel; Vrouwenakkerbrug; stremming. Stremming Vrouwenakkerbrug van 24 september t/m 1 mei 2008. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Nieuwe Amstelbrug en Ouderkerk a/d Amstel op 8 april van 9:30 tot 17:30 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 28 april van 14 tot 15:55, van 16:30 tot 18:15, van 19 tot 21 en van 21:20 tot 22:15 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 29 september van 10:30 tot 13 en van 14 tot 17:30 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 11 november van 10 tot 11:30, van 12:30 tot 14 en van 15 tot 16:30 uur. Binnen-Spaarne; Langebrug, Haarlem; Noorder Buiten-Spaarne; Prinsenbrug; Waarderbrug; Zuider Buiten-Spaarne; Buitenrustbrug; Schouwbroekerbrug; stremming. Van 7 september 12 uur tot 9 september 12 uur stremming tussen Prinsenbrug en Haarlem Langebrug, oponthoud Waarderbrug, Schouwbroekerbrug en Buitenrustbrug. Info: havendienst Haarlem, (023) 531 09 04. Binnentoeleidingskanaal; gedeeltelijke stremming. Stremming Binnentoeleidingskanaal en Kleine- en Zuidersluis in IJmuiden op 21 april van 11:30 tot 16 uur. De start en finish van de race zal plaatsvinden t.h.v. de Loswal IJmuiden in het Zuiderbinnentoeleidingskanaal. Er wordt in beide richtingen aan de zuidzijde van het Noordzeekanaal geroeid op het traject Loswal IJmuiden en de Kruithaven op kmr 7.8. De race wordt begeleid door de Havendienst 2 die ook uitluistert op VHF 3. Tevens zullen vaartuigen van de KNBRD aanwezig zijn. 2007.1326.0 Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmui den; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine Zuidersluis IJmuiden van 16 april 6 uur tot 29 april 23:59 uur. Bullewijk; Kerkbrug, Ouderkerk aan de Amstel; geen bediening. Geen bediening Ouderkerk aan de Amstel Kerkbrug op 6 mei van 11:30 tot 14 uur. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; BOL spoorbrug; geen bediening. Geen bediening BOL spoorbrug van 14 april 16 uur tot 23 april 6:30 uur. Lees verder op pag. 16

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 80 Noble Ronald Hoope Seafox 4 Petrolia GSF 140

53-06,10 N 002-28,70 E 53-21,31 N 003-58,94 E ACP 53-27,43 N 001-55,02 E ACP 57-52,00 N 002-01,80 W 59-53,00 N 001-42,60 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


Tineke Huizinga stelt Binnenvaartwet uit DEN HAAG

De plenaire behandeling van het Ontwerp Binnenvaartwet, die 14 maart op de agenda van de Tweede Kamer staat, is op verzoek van de nieuwe staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat enkele weken uitgesteld. ‘In het kader van mijn inwerkperiode wil ik graag eerst met mensen en organisaties spreken. Ook met de binnenvaartsector’, schrijft ze in een brief aan de Kamer. Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) heeft de staatssecretaris al gefeliciteerd met haar benoeming en daarbij tevens aandacht gevraagd voor de vaarwegen. ‘Naar wij hebben begrepen, zijn alle binnenvaart- en vaarwegenonderwerpen aan uw portefeuille toebedeeld. Wij zijn ervan overtuigd dat deze onderwerpen bij een bewindspersoon van CU-huize in goede handen zijn’, schreef voorzitter Annemarie Jorritsma. (MdV)

Lyondell betrekt bio-ethanol uit Duitsland ROTTERDAM Lyondell Chemie Nederland koopt een aantal jaren bio-ethanol van CropEnergies in Mannheim, een dochterbedrijf van Südzucker AG Mannheim/Ochsenfurt. Lyondell koopt bio-ethanol van de vestiging van CropEnergies in Zeitz voor de productie van bio-ETBE (ethyl tertiair butylether) bij Lyondell in de Botlek. ‘Door dit contract kunnen wij voldoen aan de wettelijk verplichte vermenging van biobrandstoffen in Duitsland en Nederland’, zegt Marc Quintus van Lyondell Europe. Bio-ETBE wordt geproduceerd uit een reactie tussen hernieuwbare bioethanol uit landbouwproducten, zoals granen en suikerbieten, met isobutyleen. Het product is een zuivere biobrandstof met hoog octaangehalte voor vermenging met benzine. Lyondell levert bio-ETBE aan de grote oliebedrijven en onafhankelijke benzineproducenten en retailers in Europa. Binnenkort begint Lyondell met de productie van bio-ETBE in de Botlek. De bio-ethanol gaat volgens een woordvoerder over de weg van Duitsland naar de Botlek. (MdV)

Ruimer verblijf voor KNRM Lauwersoog LAUWERSOOG

De KNRM heeft 17 maart het uitgebreide bemanningsverblijf in Lauwersoog in gebruik genomen. De verbouwing werd betaald uit een gift van mevrouw T. Visser, die ook de openingshandeling verrichtte. De inrichting is grotendeels bekostigd uit giften van bedrijven uit de regio. Eerder bekostigde mevrouw Visser de bouw van drie reddingboten en de uitbreiding en nieuwbouw van enkele bemanningsverblijven en boothuizen. Door de gift, de lokale sponsoring en zelfwerkzaamheid hoefde de KNRM geen kosten te maken voor de uitbreiding. Het verblijf heeft nu een ontmoetingsen vergaderruimte voor de bemanning en de plaatselijke commissie, een keukenblok, een werkplaatsje, een droogruimte voor overlevingspakken, een opslagruimte en een toilet met douche. Station Lauwersoog heeft twee boten en opereert op de Waddenzee en op het Lauwersmeer. In 2006 kwamen de twintig vrijwilligers 81 keer in actie.

Dronken schipper in jachthaven Breskens

BRESKENS

Een 59-jarige schipper van een motorsloep uit Breskens trok 15 maart door zijn vaargedrag de aandacht van de douane. De man bleek niet in staat zijn motorsloep in de jachthaven van Breskens naar behoren te besturen. De politie nam hem een blaastest af, waaruit bleek dat hij vijf keer zoveel alcohol had gedronken als is toegestaan. Hij kreeg een vaarverbod van elf uur en een proces-verbaal. (AD)

Voordracht Kuijken als SG bij V&W DEN HAAG

Drs. Geert van Maanen is voorgedragen als secretaris-generaal van het ministerie van VWS. Van Maanen, die economie studeerde, is sinds 2003 secretaris-generaal van Verkeer en Waterstaat. Drs. Wim Kuijken wordt voorgedragen als zijn opvolger bij Verkeer en Waterstaat. Kuijken studeerde vervoerseconomie en is sinds 2000 secretaris-generaal bij het ministerie van Algemene Zaken.

WIJK BIJ DUURSTEDE

Joop ten Heuvel heeft 32 jaar en negen maanden gewerkt op de bunkerboot van Markus in Wijk bij Duurstede. Op 12 april is hij 65 en gaat met pensioen, maar vanaf 1 april neemt hij alvast vrij. Vorige week vrijdag verrasten familie en vrienden en zeven kleinkinderen hem met een afscheidsfeest. Van een echt afscheid is volgens Ten Heuvel echter geen sprake. ‘Ik heb een prachtig bootje gekocht. Mensen kunnen me inhuren voor sportvissen, vaarles, trouwreportages of een bedrijfsborrel. Straks even vakantie vieren en dan weer lekker aan het werk.’ Voor wie Ten Heuvel kent, zijn die plannen vanzelfsprekend. ‘Zo is Joop’, reageren zijn klanten. ‘Dat klopt’, beaamt Ten Heuvel. ‘In die 33 jaar heb ik me niet één keer ziek gemeld, ben ik nooit met chagrijn naar mijn werk gegaan en nooit met een boze kop weer naar huis gefietst. Ik zal het ook echt missen hoor. Want de meeste klanten ken ik al zo lang en zie ik zo vaak, dat zijn echt vrienden geworden. Dat je al die jaren

zo hebt kunnen samenwerken, met wederzijds vertrouwen, dat ervaar ik als hele bijzonder.’ Ten Heuvel begon bij Monster in Vreeswijk op de Shell 94. Na vier jaar nam Markus BV het over van Monster. Na tien jaar voor Markus te hebben gewerkt, besloot Ten Heuvel over te stappen naar de concurrent. Derksen werd zijn nieuwe werkgever. Toen Derksen na acht jaar failliet ging en Markus ook deze zaak overnam, keerde Ten Heuvel terug op zijn oude stek. Sindsdien is hij voor de binnenvaart een vertrouwd gezicht.

Joop ten Heuvel verlaat Markus, maar verdwijnt niet achter geraniums

Een carrière lang genieten op de bunkerboot

Mee-eten

‘Het was en is zeker geen van negen tot vijf werk. Vroeger werkte ik zes dagen per week van 7 uur ‘s ochtends tot 10 en vaak zelfs 11 uur ‘s avonds. Dat was echt dag en nacht varen. De laatste jaren was het iets rustiger, maar nog altijd begon ik om 7 uur en ging ik pas rond 6 uur naar huis. Dat hoort allemaal bij het werk op een bunkerboot. Dat werk is ook min of meer je leven. Past dat bij je, dan heb je het vreselijk naar je zin. Heb je liever een keurige veertigurige werkweek met alles erop en eraan, dan is het binnen één week over en uit.

• Bunkerbootschipper Joop ten Heuvel met zeven van zijn kleinkinderen, die hem samen met familie en vrienden een afscheidsfeest aanboden. (Foto Evert Bruinekool)

‘Ik keek ergens anders naar’

Afbouwers op zoek naar meer, maar schaars personeel

Nieuwbouw vlakt nog niet af ‘Je moet als afbouwbedrijf goed oppassen dat je niet te vol komt te zitten’, zegt Gerrie van Tiem van het jonge afbouwbedrijf TeamCo in Heusden. ‘Je moet de kracht van je bedrijf goed kennen en weten wat je onderaannemers aan kunnen, want de ketting is zo sterk als de zwakste schakel. Je moet je organisatie niet overbelasten, want je hebt een naam hoog te houden. De leveranties moeten goed in de gaten worden gehouden, want de levertijden nemen nog toe. Aan de andere kant kun je de bedrijfsvoering met Chinese casco’s niet van dag tot dag plannen.’ Dit jaar bouwt TeamCo twaalf schepen af, twee keer zoveel als vorig jaar.

Arie Bayens van Machinefabriek Bayens in Raamsdonksveer beaamt dat het heel druk is, maar zijn bedrijf kan het allemaal nog wel aan. ‘We hebben voldoende personeel en nieuw personeel is ook nog wel te vinden. Wel kunnen de toenemende levertijden van componenten in de toekomst voor problemen gaan zorgen. Vooral de wachttijden voor Caterpillar-motoren zijn lang.’ Bayens bouwt dit jaar vijf tot zes schepen af, tegen vier vorig jaar. Bayens denkt dat de hausse de komende jaren voortduurt. Zijn collega De Man, van de eveneens in Raamsdonksveer gevestigde Machinefabriek Asto, krijgt het ook steeds drukker. ‘Er komen steeds meer casco’s deze kant op en dat moeten dezelfde handjes allemaal verbouwen’, zegt De Man, die onlangs het ms Sonia ombouwde tot cementtanker. ‘Maar we beperken ons niet tot cementtankers, we gaan niks uit de weg. Het is wel een kwestie van heel goed plannen. Je hebt maar zo veel capaciteit en ga je daar overheen, dan moet je of nee zeggen of de planning aanpassen en maatregelen


nemen. Daar loopt iedereen nu tegenaan. Als je meer schepen tegelijk wilt afbouwen, dan wordt de afbouwtijd langer of moet je nieuwe mensen in dienst nemen, maar nieuwe mensen opleiden kost tijd.’ Volgens projectbegeleider Ron Neeleman van De Gerlien-Van Tiem in Druten is het lastig om de vraag bij te benen. Van Tiem bouwt dit jaar

schroeven. ‘Je moet alles lang vooruit plannen. Wij zijn nu al met 2009 bezig.’ Ook hij ziet de nieuwbouwgolf de komende jaren nog niet afnemen. Scheepswerf Made in Moerdijk heeft ook volop werk en zoekt, net als veel collega’s, extra mensen met liefde voor het vak. ‘Hier werken vereist een zekere gedrevenheid’, zegt een medewerker. ‘We draaien vanaf zeven uur en gaan zo nodig na vijven door.’ Made bouwt onder meer casco’s voor patrouilleschepen, vissersschepen en megajachten en ook aluminium opbouwen. De werf is sinds kort actief in de afbouw en neemt nu ook complete projecten aan. De eerste compleet afgebouwde schepen worden binnenkort opgeleverd. Dat zijn twee hydrografische schepen voor het Rotterdamse Havenbedrijf. ‘We bouwden al casco plus. Met deze complete afbouw gaan we een stap verder.’ Bij Holland Roer Propeller in Krim-

‘Scheepsbouw moet sexier’ elf schepen af, wat overeenkomt met de productie van het afgelopen jaar. ‘Meer kunnen we niet aannemen, je hebt maar een bepaalde capaciteit. We hebben er wel een nieuwe haven bij, maar je moet er ook de mensen voor hebben. We zijn constant bezig mensen op te leiden; jongeren die we laten meelopen met ervaren werknemers.’ Neeleman ziet ook lange levertijden voor andere componenten, zoals

pen aan de Lek groeit het personeelsbestand met twintig tot 25 procent per jaar. ‘Maar het is moeilijk goede mensen te vinden’, zegt Kees Berger. ‘We willen liefst mensen uit de regio en zoeken niet in Oost-Europa. De scheepsbouw moet sexier en interessanter worden voor de jeugd. De sector moet zich meer aanprijzen, ook in het onderwijs.’ Berger verwacht dat de vraag in de zee-, binnen- en kustvaart sterk blijft.

Het is duidelijk, mij past het prima. Ik kwam, ik zag en ik genoot.’ Behalve dan misschien die ene keer. ‘Het was ‘s nachts half vier en de telefoon ging. “Joop, ik heb je nu nodig”. En Joop ging zijn bed uit want zaken zijn zaken. Afijn, ik pak die klant op bij de sluis en hij begint zich al te verontschuldigen. Het is vier uur ‘s nachts inmiddels en ik ben bepaald niet uitgeslapen. Hij heeft geen olie nodig blijkt, maar omdat het mooi weer wordt wil hij wel een paar vellen schuurpapier. Daar had hij me dus voor wakker gebeld en daarvoor was ik opgestaan. Dat was echt eens maar nooit meer.’ Gelukkig dat goede herinneringen overheersen. ‘Vroeger gebeurde het vaak dat je om half zes nog bij een schip langszij lag en dat de schipper dan zei: “Joop, we eten nasi, je prikt toch wel een vorkje mee?”. Of dat het niet eens werd gevraagd, maar dat er ineens een uitsmijter voor je neus werd gezet met de opmerking “even rustig eten hoor”.’ De laatste jaren werd dat wel minder. ‘Te druk. De mensen gunnen zich de tijd niet meer. Het is langszij komen, volgooien en wegwezen, want

‘We zien in Europa een sterke stijging in de vraag naar boegschroeven voor de zeevaart. De markt in Europa is heel sterk en de Europese werven bouwen wat ze kunnen.’

Belgische scheepsbouw

In België bloeit de scheepsbouw ook op. Naast nieuwbouw en afbouw zijn er veel binnenvaartondernemers die hermotoriseren. ‘We bouwen dit jaar twee schepen af en doen tien hermotoriseringen’, zegt een medewerker van Werkhuizen Ketels in Gent. ‘Daarmee zitten we voor 2007 vol. We onderhandelen nu over afbouw van twee 135-meterschepen. Als dat rond is, zit 2008 ook vol.’ Ketels wil de afbouwcapaciteit uitbreiden, maar het is niet eenvoudig personeel te vinden. ‘We zijn ermee bezig, maar de mensen zijn niet te vinden. Dat is het grote probleem. Ook het vinden van toeleveranciers wordt moeilijker. Op motoren- en schroevengebied is het daarom in een aantal gevallen al niet meer wat de klant wil hebben, maar wat op de gewenste termijn te krijgen is.’ Bij Service Hydro, aan kaai 138 in Antwerpen, bloeit de afbouw ook op. Er worden vrijwel continu schepen afgebouwd. Een van de weinige werven met nog wat ruimte is CASCO Hemiksem. ‘In Antwerpen en Gent groeit de afbouw, maar hier is dat nog niet het geval’, zegt directrice Chris Avonts. ‘Wij doen nu 85 procent reparatie en daarnaast sectiebouw. We hopen hier in de toekomst weer volledige schepen te kunnen bouwen, maar zover zijn we nog niet. De afbouw is hier te verwaarlozen.’ (HH)

De waterpolitie heeft maandag op de Oude Maas bij Oud-Beijerland de schipper van een containerschip bekeurd omdat hij onder invloed van alcohol op een krib was gevaren. De vijftigjarige schipper uit Rotterdam kreeg een vaarverbod van drie uur en een proces-verbaal. Hij verklaarde tegenover de politie dat hij even niet goed had opgelet omdat hij aan het bellen was. De agenten vermoedden dat meer aan de hand was en lieten de schipper in een alcoholtester blazen. Hieruit bleek dat hij meer had gedronken dan de 0,8 promille die is toegestaan. De schipper moest daarop mee naar het politiebureau voor een ademanalyse. Daaruit bleek een alcoholpromillage van 1,1. Een sleepboot trok het schip zonder al teveel schade vlot. (PvV)

Duitse tanker in problemen bij Urk URK

De KNRM heeft zondagmorgen de 110 meter lange Duitse tanker Blandina uit Cloppenburg van het IJsselmeer gehaald. Het met methanol geladen schip werd ten noorden van Urk verrast door flinke golven bij een stormachtige zuidwestenwind kracht acht. Omdat de ramen niet bestand bleken tegen de golven, kwam veel water de woning in. De vierkoppige bemanning vroeg daarop de Kustwacht om toestemming de Urker haven in te varen. De Kustwacht alarmeerde uit voorzorg de reddingboten van Urk, die het schip naar binnen hielpen. In de haven hielpen de bemanningen van de reddingboten Koningin Beatrix en Nagel een handje om het water weer uit de verblijven te pompen. Ze gebruikten daarbij voor het eerst de nieuwe gesponsorde motorpomp. (MdV)

zat zijn schip op een krib. (Foto Henriëtte Driesen-Joanknecht) DUISBURG RHEINHAUSEN

Het passagiersschip Ravel van Rederij Grand Circle Cruise Line uit Bazel is maandagmorgen rond kwart voor zeven vastgelopen op een krib bij Duisburg Rheinhausen (kmr. 776,7) tegenover de Aussenhafen. De kapitein ging even naar het toilet. Een matroos nam het schip over en zette haar op de krib. Volgens walkapitein Jos Seinen van GCCL bleef de schade beperkt. Van de 107 passagiers en 37 bemanningsleden raakte niemand gewond. Ze waren onderweg van Amsterdam naar Bazel, de volgende aanlegplaats was Keulen. ‘De kapitein van de Ravel gaf het roer over aan een matroos toen hij even naar het toilet moest’, vertelt Seinen. ‘Toen de kapitein terug

Regina Wieringa

OM krijgt bewijs voor illegale tewerkstelling niet rond

Onzin

hard genoeg gewerkt. Ben hier als 21-jarige gekomen. Net uit dienst. M’n vader werkte hier ook en zei dat ik dat ook maar moest doen. Dat heb ik toen maar gedaan. De verdiensten waren goed en daar komen we toch voor werken. Straks ga ik leuke dingen doen. Ik heb een motor en fiets graag.’

kwam zat het schip op de krib. Hoe de matroos het schip binnen anderhalve minuut op de krib kreeg is voor mij een compleet raadsel. Maar ja, zulke dingen gebeuren nu eenmaal. ‘In eerste instantie dachten we nog het schip leeg te moeten halen. Maar gelukkig kreeg het Belgische containerschip Richardus de Ravel vrij snel los. Omdat het geen water had gemaakt en alleen maar wat deukjes en krassen opliep, kon het gewoon doorvaren naar Keulen. De passagiers zijn wel eerder aan de wal gegaan, zodat ze toch nog op tijd in Keulen aankwamen. Zij namen het hele voorval nogal luchtig op. We gaan het schip nog wel even uit de stroom halen, zodat duikers kunnen kijken of er verder nog iets mee aan de hand is.’ De Wasserschutzpolizei Duisburg onderzoekt de zaak. (EvH)

Uitzendbureau Humares overweegt schadeclaim

De Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst (SIOD) viel maart vorig jaar in bij zeventien vestigingen van Humares in Nederland, Polen en op Cyprus. Daarbij werden leidinggevenden opgepakt. De SIOD kwam de fraude op het spoor toen de arbeidsinspectie en marechaussee bij controles steeds dezelfde Polen tegenkwamen op een schip dat maar niet vertrok. SIODdirecteur Nico Laagland stelde dat hij een criminele bende van het Vlissingse bedrijf had opgerold dat 220 Poolse loodgieters, elektriciens, schilders en timmerlui met valse papieren inzette als zeelui. In werkelijkheid verbouwden ze volgens hem twaalf uur per dag schepen voor vijf euro per uur. Daarvan werd een deel zwart uitbetaald, het andere deel tegen het zeemanstarief. Zo zou Humares voor acht miljoen euro aan belastingen en premies hebben ontdoken.

in Nederland. Ook worden zeeboten geladen met bestemming Iran, Saoedi-Arabië, Libië of de Verenigde Emiraten. De bedoeling is dat in de toekomst de treinen ook geladen worden bij EBS om richting Hongarije te gaan. Den Toom houdt het over zeven maanden voor gezien. ‘Ik heb

Nu hij zelf meer tijd heeft, begint Ten Heuvel een nieuwe carrière. ‘Ik heb de Officier IX gekocht, een bootje dat in 1962 is gebouwd aan de Weser in Duitsland en jarenlang dienst heeft gedaan als tender bij de Duitse marine. ‘t Is echt een plaatje, gebouwd van mahonie op eiken spanten met een teakhouten opbouw, een bronzen beplating op de waterlijn en een bronzen kielbalk. Met de 110 pk Mercedes dieselmotor haalt ze achttien kilometer per uur. Met het bootje, geschikt voor twaalf personen, kunnen mensen mij inhuren om te gaan sportvissen, voor praktijkles varen en afmeren, splitsen en knopen. Noem maar op, maar ook voor trouwerijen en een bedrijfsborrel. Kortom, Ten Heuvel gaat weer aan de bak. Maar deze keer als zelfstandig ondernemer.’ Wie Ten Heuvel opvolgt op de bunkerboot is nog niet bekend. ‘Wij zijn bezig met de sollicitatieprocedure’, zegt directeur J. Markus. ‘Want natuurlijk blijft de bunkerboot beschikbaar voor de binnenvaart.’ (EB)

• Toen de kapitein van de Ravel terugkwam van zijn bezoek aan het toilet

Het Openbaar Ministerie gaat maritiem uitzendbureau Humares en dochter Oceanwide niet vervolgen voor de tewerkstelling van illegale Polen op schepen. Het OM kreeg het bewijs niet rond en seponeerde de zaak.

ijk zo zou eigenlijk altijd geladen moeten worden. Visbek. De stortpijp zo dicht mogelijk tegen de luiken aan. Dan is het minder stoffig. Maar ja, dat lukt nou eenmaal niet altijd. Het hele ruim moet vol.’ Klaas den Toom (59) is de man achter de knoppen, degene die in woord en vooral in een paar eenvoudige gebaren contact heeft met schippers die maïs of andere granen komen laden bij EBS (European Bulk Services) in de Rotterdamse Europoort. Een zwaai naar links of rechts, de duim omhoog, een duidelijke knik van het hoofd en een ‘iets naar voren!’. Dat het nauw luistert blijkt wel. ‘Ik kan 800 ton per uur laden. Deze lichter komt 775 ton Hongaarse maïs halen. Reken maar uit. Dat duurt niet lang. Ja, dit schip is nog een oudje, nog geklonken.’ Veel meer dan gebarentaal of een enkel woord wisselt hij niet met schippers. ‘Vroeger zag je veel dezelfde mensen, vaste schippers. Vandaag de dag is het meestal personeel met wie je in contact staat. Tijd om een praatje te maken is er niet. Je bent altijd bezig. Dat was vroeger ook zo en dat is nu niet anders. Ik houd wel in de gaten welk schip er ligt om te controleren of het wel het juiste is.’ En terwijl de stortpijp z’n werk doet vertelt Klaas dat hij 37 jaar operator is en alles kan bedienen dat nodig is voor het laden en lossen. En dat is heel wat. De granen, derivaten of zaden komen aan per zeeboot uit Brazilië, Amerika, Argentinië en worden gelost met kranen en pneumaten. Treinen uit Tsjechië en Hongarije met maïs, gerst of tarwe worden gelost via de treinlosput. Een deel wordt opgeslagen in de silo, een deel gaat direct door in coasters richting Engeland, lichters en vrachtauto’s voor het achterland en veevoederbedrijven

Bedrijfsborrel

OUD-BEIJERLAND

ontactpersonen tekst en foto

ze moeten snel verder. Dat is wel jammer.’

Matroos mps Ravel raakt snel uit koers

VLISSINGEN

c‘K

Humares ontkende direct alle betrokkenheid bij de vermeende miljoenenfraude in de Rotterdamse haven. Volgens Humares-woordvoerder Teus Hooijer loog Laagland alles bij elkaar. ‘Volstrekte onzin’, stelde hij. ‘Hier klopt helemaal niets van. Wij hebben geen Polen in de Rotterdamse haven. Als ze al zijn opgepakt, dan waren ze niet van ons. Ik wil weleens weten waar die Polen van het werk zijn getrokken. Wij krijgen twee keer per jaar een passagiersschip voor de wal. Daarop werken voor ons twintig tot dertig Poolse zeelieden. Die hebben een zeemansboekje en worden

aangemeld bij de marechaussee. Meestal liggen die schepen er een aantal weken. Het is dan heel normaal dat de zeelieden aan het werk gaan. Normaal blijft dat bij een beetje schilderen, maar op een passagiersschip moet ook wel eens een toilet worden gerepareerd. Het zijn gewoon werkzaamheden die matrozen normaal doen. Er is niets geheimzinnigs aan. De schepen liggen tegen het kantoor van de marechaussee. ‘De actie van de SIOD vinden wij erg overtrokken. Pas als de rechter oordeelt dat de beschuldigingen van de SIOD onzin zijn, gaan we nadenken over een eventuele schadeclaim. Dan kan het interview van de SIODdirecteur nog een hele dure worden. Als directeur kan hij zich dit soort fratsen niet permitteren. Hij kan maar beter matroos worden.’

Claim

Onlangs stuurde het OM de advocaten van Humares een brief waarin ze meldde de zaak te seponeren. ‘De zaak heeft landelijk veel publiciteit gekregen, met name door een interview met het hoofd van de SIOD voor radio en televisie’, stelt Humares-advocaat mr. De Groot. ‘Hierbij beschuldigde hij Humares onverbloemd van het plegen van allerlei strafbare feiten. Met het sepot is een einde gekomen aan de zaak. De directie van Humares hield altijd vol dat geen sprake was van wetsovertreding.’ Directievoorzitter Wijnand van Gessel heeft altijd vertrouwen gehad in een goede afloop van deze zaak. ‘Wel gaan wij nog eens goed kijken naar de regelgeving en onze procedures, zodat er in de toekomst geen misverstand meer kan ontstaan over de vraag of wij ons aan de wet hebben gehouden. Wij overwegen een claim in te dienen tegen de staat vanwege de door Justitie aangerichte schade.’ (EvH)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Als … als ik de dingen niet meer weet en wat ik weet meteen vergeet denk dan aan mij zoals ik ben geweest.

JACOBA WILHELMINA GROENEWEG - RUEB Zevenaar, 14 maart 2007

G.N. Groeneweg Hans en Brigitta Groeneweg Michel en Laura Robin en Elsbeth Marjolein en Matthew Louie Nora en Leo de Rijder Kevin Melissa Wij danken personeel en vrijwilligers van afdeling De Wilg van het verpleeghuis Zevenaar voor de liefdevolle verzorging. Correspondentieadres: Hans Groeneweg Schokkerhaven 12 8308 PX Nagele De crematie heeft inmiddels plaatsgevonden in crematorium Dieren op maandag 19 maart.

TE KOOP AANGEBODEN Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

CLEAN AGENT BLUSGASSYSTEMEN

Beschikt u over een enkelwandige en/of dubbelwandige tanker met een laadvermogen van 1000t tot 4000t ? Wilt u varen in het ARA gebied of liever op de Rijn ? Bent u op zoek naar een kantoor dat met u meedenkt en u op alle gebieden bijstaat ? Kom langs of bel ons en maak kennis met ons vernieuwde team met 25 jaar scheeps -een bevrachtingservaring.

Bedroefd maar dankbaar dat zij nu rust heeft gevonden, geven wij u kennis van het overlijden van mijn vrouw, onze moeder, oma en overgrootmoeder

Rotterdam, 17 juli 1921

zaterdag, 24 maart 2007

FAMILIEBERICHTEN

TCA BVBA BEVRACHTINGSKANTOOR Göteborgweg 2 2030 Antwerpen (België)

Door de unieke combinatie van veiligheid, bluskracht en efficiency worden Clean-Agent installaties wereldwijd toegepast in de industrie, telecommunicatie- en computercentra, offshore en scheepvaart

Interesse ? Kontakteer ons via 0032 3 541.02.40 vragen naar Jan Heyman, Cees Rijerkerk of Karen Quirijnen. Andere specialiteiten :

www. euroschroef.nl WIJ HALEN HET ONDERSTE UIT DE KAN

TRADING, SERVICES & SAFETY

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

• Pompen • Appendages • Mechanical-seals

0181 399 714 0181 399 715

Kickers Bloem 2c + 4c 3225 LM Hellevoetsluis

www.seaquest.nl

[email protected]

Vakbeurs Construction & Shipping Industry 2007 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten.

CONSTRUCTION &

SHIPPING

Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

INDUSTRY

Plantagebaan 57, 4724 CJ Wouw [email protected] / www.veldt.nl

Exposanten Producenten, importeurs, groothandelaren, constructeurs en toeleveranciers uit de volgende branches: - Maritieme industrie - Metaal- en elektro industrie - Installatietechniek - Overige industrie

Hét platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

Bezoekers Deze vakbeurs richt zich onder andere op branchegerelateerde bedrijven uit een breed technisch industrieel gebied dat veelal een link met het water heeft.

8, 9 en 10 mei 2007

Teus Vlot, afdeling Verspaning verzorgt uiteenlopende producties en reparaties voor o.a. de scheepvaart en industrie

• Laseruitlijnen assen • Afdichtingen en pakkingen • Koppelingen en fittingen

en doet dit op een flexibele en service gerichte manier. Om u goed van dienst te kunnen zijn wordt gebruik gemaakt van CNC-gestuurde machines zodat wij alle verspanende

Heeft uw PC een grondig onderhoud of een update nodig? Werkt het internet niet meer? Zoekt u nieuwe software?

werkzaamheden (zoals o.a. draaien, frezen en kotteren)

Tel.: 0165-304151

zeer precies en zorgvuldig voor u kunnen uitvoeren.

Fax: 0165-303437

Het Wireless Dok team biedt in de omgeving Antwerpen

Momenteel diverse overslagkranen te koop en / of te huur.

PC HELPDESK AAN BOORD!! Wij zorgen ervoor dat uw PC op volle toeren blijft draaien.

AFDELING VERSPANING

Onze technici werken aan een eenheidsprijs van € 50 / uur vooraf bestek

Calandstraat 24, 3364 AB Sliedrecht. Telefoon: +31 (0)184 - 424 601. www.teusvlot.nl

Contact: Dagelijks van 9u tot 17u Tel: + 32 473 84 44 21 E-mail: [email protected] www.wirelessdok.be

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Motorjacht, bj. 1983, 18,60x4,85xca.1,20, 2 x 135 pk DAF, veel binnenruimte Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte? Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen! Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk!

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

Openingstijden Dinsdag 8 mei 2007 Woensdag 9 mei 2007 Donderdag 10 mei 2007

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

14-00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur

www.evenementenhalgorinchem.nl

Tevens hebben wij een grote voorraad motoren, pompen, etc. op voorraad.

EVENEMENTENHAL GORINCHEM FRANKLINWEG 2, 4207 HZ GORINCHEM Tel. 0183-680680 • Fax 0183-680600 • E-mail: [email protected]

Voets Shipment B.V. Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS ELEGANT LADY

TE KOOP 3 KM APP OP DE 9E ETAGE IN DE DOKTOREN Deze zeer riante 3 kamer flat heeft een van de mooiste uitzichten van Rotterdam. Vanuit de woonkamer heeft men een weids uitzicht over het water van de Maas richting Erasmusbrug en de skyline van Rotterdam. Het complex is voorzien van ruime entrees en uiteraard liften. Rond het gebouw is ruime parkeergelegenheid (vrij). Opl. is in overleg. Vraagprijs: € 209.500,--KK Adwil Vastgoed B.V. Dorpsweg 26a 3083 LB R'dam, 010-4818187, www.adwil.nl


L E Z E R S S E RV I C E

Op zoek naar een origineel cadeau voor iemand of voor uzelf? De redactie van Weekblad Schuttevaer maakt jaarlijks een selectie van alle hoogtepunten uit het afgelopen jaar. Door deze artikelen te bundelen is het Jaarboek Binnenvaart 2006 ontstaan. Een boek dat leuk is om te geven maar ook… om zelf te hebben!

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Bestelbon

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Mededeling SCHEEPVAARTBERICHTEN

Van Harinxmakanaal; beperking Tsjerk Hiddessluizen In verband met de renovatie van een sluisdeur van de grote kolk dient de scheepvaart rekening te houden met de volgende beperkingen:

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het jaarboek Binnenvaart 2006 (ISBN 9060 132 912)*

(inclu

E25,

sief B

TW/ve

Bedrijf/schip:................................................................................................

-

rzend koste n

).

Naam:.......................................................................................................... Adres: ..........................................................................................................

- 10 mei 2007 : stremming grote kolk vanaf 20.00 uur. - 10 mei t/m 8 juni 2007 : schutlengtebeperking tot ca. 80 m. over de eb. - 29 mei t/m 8 juni 2007 : bediening op werkdagen: 6.00 - 7.00, 9.30 - 10.00, 12.30 - 13.15, 16.15 - 22.00 uur. (bediening op overige dagen als normaal)

Postcode: .................................... Plaats: .....................................................

Dokkumer Ee; geen bediening Woudpoortsbrug In verband met de Fiets 11 stedentocht wordt de Woudpoortsbrug te Dokkum op 28 mei van 14.00 tot 16.00 uur niet voor de scheepvaart bediend.

Stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer. Faxen kan ook: 0570-66 55 99

Datum:.............................Handtekening ..................................................... * Ook verkrijgbaar in de boekhandel.

Varend Bestaan


commentaar CO2-jacht open Het ziet er dus niet naar uit, dat er zomaar een accijns op gasolie komt voor de beroepsvaart. Her en der liggen zulke hoge drempels door afspraken en verdragen, dat de Oostenrijkse plannen van minister Molterer in die richting meer op een proefballon lijken. Wat dat betreft is het commentaar van zijn eigen Oostenrijkse Via Donau veelzeggend: ‘Hij zal de zeevaart wel bedoelen, maar die hebben we hier niet.’ Het is niet onze stiel, dus weet ik niet precies hoe het ligt voor de accijns op kerosine. In elk geval is de beeldvorming rond vervuilende vliegreizen een stuk negatiever dan rond de toch zuinig met gasolie omspringende binnenvaart. Het Oostenrijkse voornemen toont wel aan, dat de EU-lidstaten zich door hun eigen beperking in tal van bochten zullen moeten wringen om in 2020 twintig procent minder CO2 uit te stoten. En dat individuele bedrijven en branches er goed aan doen, toch vooral op die plannen in te spelen. CO2-vermindering door innovaties mag de komende jaren ongetwijfeld rekenen op een ruimhartig subsidiebeleid. Wat dat aangaat, is het Oostenrijkse plan natuurlijk niet helemaal slecht. Accijnsverhoging leidt tot een hogere kostprijs van het vervoer en dus – even kort door de bocht - minder of minder snel groeiend vervoer. Maar ook in dat opzicht valt meer te verwachten van een kerosineaccijns, want ondanks goede milieuvoornemens laten we ons maar al te gemakkelijk verleiden tot zo’n goedkope vliegreis (enkele reis Amsterdam-Dublin of Cork 19 euro, een week Turkije voor 199 euro).

TESO uit vaart door springtij

‘De coördinator voor de Trans-Europese binnenvaartwegen wordt een Nederlander.’ Dat zei EU-transportcommissaris Barrot spontaan, toen ik met hem praatte na zijn inleiding en discussie in de algemene vergadering van het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC). Ik vroeg hem of de geruchten waar waren, dat de al zo lang uitblijvende benoeming van zo’n bemiddelaar, oppepper, lastpost en volhouder - want dat moet zo’n coördinator voor de nationale ministers zijn - te wijten was aan het feit, dat de kandidaat zowel ‘snelwegen op zee’ als de binnenvaartvaarwegen moet gaan doen. Dat was niet het geval, antwoordde hij, want de binnenvaart is belangrijk genoeg om er een speciale post voor te maken. Nederland werd toen in het openbaar nog niet genoemd, maar dus wel onder vier ogen. Prompt gevraagd natuurlijk of het ook een


‘Binnenvaartcoördinator wordt Nederlander’ Nederlandse, namelijk Karla Peijs, mocht zijn. Hij zweeg uiteraard diplomatiek en ook uit zijn lichaamstaal viel geen antwoord af te leiden. Dat hij vervolgens zo open was, kwam door een lobbytruc. Op 6 maart, enkele dagen voor zijn optreden in het EESC, presenteerde hij een in het Frans geschreven boek over Europa. Hij is namelijk ook vicevoorzitter van de Europese Commissie en voelt zich verantwoordelijk voor het bijsturen van het Franse ‘nee’ tegen de Europese grondwet. Ik was op de boekpresentatie en vroeg hem een opdracht in mijn exemplaar te schrijven. Ik complimenteerde hem over zijn visie op transport en op zijn slipper, dat hij op pagina 218 het tweetalige Brussel een francofone stad noemde. Zodoende was hij een paar dagen later mijn gezicht nog niet vergeten

Column Europa

door Jan Simons

en zocht opnieuw contact. Onder de aanwezigen bij de boekpresentatie waren ook medewerkers uit zijn kabinet, onder wie mevrouw

Jorna, die als plaatsvervangend kabinetschef onder meer de ‘waterdossiers’ behandelt. Ook hier weer die ‘mix’ van zee- en binnenvaart, o zo gevaarlijk en verfoeilijk, zoals ik in mijn column van januari al schreef. Met nadruk heb ik gezegd, dat ik daarover in het EESC zou spreken. Barrot trok zich dat blijkbaar aan, want in zijn presentatie scheidde hij, bijna overdreven opvallend, het ‘maritieme’ scherp van het ‘fluviale’. Die medestander hebben we dus al binnen; nu het Europarlement nog, waar de ‘mixkwestie’ ook speelt. Bij het commissievoorstel over de aansprakelijkheid bij ongevallen in de passagiersvaart wordt de binnenvaart onder de zeevaartregels van het Verdrag van Athene geschoven. Alle Nederlanders in de EU-transportcom-

missie deden mee om die mix via amendementen uit het voorstel te krijgen. In de commissie lukte dat met uitzondering van een laatste amendement over de titelwijziging van het voorstel, dat het op één stem na niet haalde. Later verklaarde de parlementsadministratie op eigen houtje de wel aangenomen inhoudelijke amendementen - hoe bizar, absurd en onlogisch - als vervallen. De rapporteur over dit voorstel lacht in zijn vuistje, want hij vindt dat de consument gelijke bescherming verdient. Maar hij vergeet dan dat beide vervoerstakken, weliswaar in water bewegend, juridisch, economisch, technisch en sociaal net zoveel verschillen als lucht, spoor en weg van de zeevaart verschillen. In de aprilzitting van het voltallige Europarlement krijgen de Nederlanders nog een laatste kans om dit recht te trekken.

Eerlijke start varende kleuter in groep 3 ‘Stappen langs het water’, het onderwijsleerpakket van de LOVK, biedt voldoende mogelijkheden om kleuters een goede startpositie in groep 3 van het basisonderwijs. Dat blijkt uit onderzoek door de universiteit van Groningen. Het rapport is deze week openbaar gemaakt. De onderzoekers bogen zich over de vraag of het pakket van goede kwaliteit was, of varende kleuters aan het begin van groep drie een achterstand hebben op walkinderen en of ouders hun eigen kinderen wel kunnen lesgeven. Volgens de onderzoekers is het onderwijsleerpakket zorgvuldig samengesteld en voldoet het aan de kerndoelen, die voor de groepen 1 en 2 gelden. Nieuwe inzichten als ‘interactief voorlezen, ontluikende geletterdheid en ontluikende gecijferdheid’ zijn ook opgenomen en er is rekening gehouden met de ontwikkeling van peuters en kleuters. Belangrijk voor de LOVK is, dat schipperskinderen voldoende zijn

voorbereid op groep 3. De scores op de Cito-toetsen geven aan, dat er aan het eind van groep 2 geen achterstand is in vergelijking met alle andere leerlingen in Nederland. Doen zich in groep drie problemen voor, dan komen die waarschijnlijk niet voort uit het feit dat onderwijs aan boord is gegeven. Eerder ligt het voor de hand dat, tegelijk met de overgang van onderwijs aan boord naar regulier basisonderwijs de overstap van de beschermde leefomgeving naar het internaat wordt gemaakt. Dat kan invloed op de schoolprestaties hebben.

Goed lesgeven

De onderzoekers concluderen ook, dat ouders van varende kleuters voldoende bekwaam zijn om hun kinde-

ren zelf les te geven. Uit de analyses blijkt, dat ouders het prettig vinden goed met hun kind samen te werken en dat de meeste ouders direct reageren op emotionele problemen (faalangst, gebrek aan zelfvertrouwen), zodat hun kind met een beter gevoel verder kan werken. Ouders weten hoe leiding te geven, belangstelling te wekken en de juiste vragen te stellen.

pakket). De mentor kan ‘Stappen langs het water’ in samenwerking met de ouders toesnijden op de mogelijkheden en beperkingen aan boord en op de behoeften van kind en ouders. Daarom benadrukken de onderzoekers de rol van de mentor, die uiteindelijk verantwoordelijk is voor goed onderwijs aan varende kleuters. Probleem voor de mentor is, dat ouders vaak nog te weinig een

Deel ouders heeft meer steun nodig Knelpunten hebben vooral te maken met het varende bestaan, dat bijvoorbeeld een goede planning regelmatig doorkruist. Ook zou een aantal ouders meer ondersteuning moeten krijgen.

beroep haar doen. Verder wordt ervoor gepleit de mentoren te trainen in een betere werkwijze en in effectief tijdgebruik, wat zij zou moeten overdragen op de ouders.

Mentor belangrijk

Enorm verbeterd

De belangrijkste aanbeveling uit het onderzoek is volgens de LOVK, dat het beslist nodig is het hele pakket door te werken (liefst ook het 6+-

Na de onderzoeken ‘Varende kleuters tellen mee’ (onderzoek naar tevredenheid van ouders over het integrale onderwijssysteem voor varende

kleuters), ‘Vastmaken en losgooien’ (onderzoek naar zelfvertrouwen bij varende kleuters) is dit een derde onderzoek onder varende kleuters. ‘Alle onderzoeken samen brengen deze groep kinderen helder in beeld en geven duidelijk aan welke inspanningen ouders, internaten, LOVK en basisscholen plegen om varende kinderen van meet af aan een goede start te geven in het basisonderwijs. De fusie van ligplaatsscholen en LSOVK in 2001 tot een integraal en landelijk onderwijssysteem voor varende kleuters (LOVK) heeft het onderwijs aan deze kinderen enorm verbeterd’, concludeert de LOVK uit onderzoeken. Het onderzoek ‘Stappen langs het water, van schip naar school met het onderwijsleerpakket voor varende kleuters’, van het Gronings Instituut voor Onderzoek van Onderwijs van de Rijksuniversiteit Groningen is verschenen in het boekje ‘Stappen langs het water’ (ISBN 90-6690-902-1). Het boekje is ook te downloaden via www.lovk.nl onder de knop ‘Nieuws van de LOVK’.

www.schuttevaer.nl

Graag kom ik in contact met leerlingen van de school voor Rijn- en Binnenvaart aan de Joubertstraat in Rotterdam omstreeks 1949-1952. ([email protected])

ZWOLLE

• De VT-tanker Vlijmen vertrekt achter de sleepboot Leopard uit Rotterdam. Ze gaat een nieuw leven beginnen op

Kamar verkoopt derde tanker naar Nigeria CAPELLE AAN DEN IJSSEL

Kamar Trading heeft de VT-tanker Vlijmen verkocht naar Nigeria. Zaterdag vertrok de Vlijmen (3821 ton, bouwjaar 1981) met de sleepboot Leopard uit Rotterdam. De sleep wordt omstreeks 6 april in Lagos verwacht. Het is de derde keer dat Kamar een grote tanker naar Nigeria verkoopt. Al eerder gingen de Vlake en de Vorden op eigen kiel naar Nigeria. Kleinere tankers worden in een Bacoliner of

op een ponton getransporteerd. De schepen gaan varen op de Niger, waaraan verschillende raffinaderijen liggen. Kamar Trading in Capelle aan den IJssel is gespecialiseerd in de duwbakkensector maar heeft goede internationale contacten, vooral in Nigeria, voor afzet van dit type tankers. Kamar-directeur Henk Kater rekent voor een 3000-tonner onder klasse uit de jaren zeventig of tachtig tussen

de 300.000 en 400.000 euro. Daar overheen komen de sleepkosten, circa 200.000 euro, en als slepen niet mogelijk is, komen de transportkosten uit op een ton of vier. Kater verkoopt de schepen aan particuliere Nigerianen, die meestal voor Shell varen. Soms worden de schepen ook verbouwd voor de kleine kustvaart. Ze kunnen dan ook de booreilanden voor de kust aanlopen. Kater verwacht geen enorme afzetmarkt in Nigeria, het gaat om enkele tankers per jaar. (MdV)

V akkundig V lug V oordelig

Recordpoging parade sleepen duwboten tijdens Vaart in Dordt DORDRECHT

Vaart in Dordt, een variant op het evenement Dordt in stoom, staat 15 en 16 juni mede in het teken van een poging het Sleepboot Paraderecord van de Tug Conventie Rotterdam in 2005 van 71 sleepboten te verbeteren. Vereniging De Binnenvaart nodigt hiervoor alle sleepen/of duwboten met beting, sleephaak of duwsteven uit. Bedoeling is dat minimaal honderd sleepen/of duwboten in kiellinie varend het record verbeteren.

Friese waterwegen krijgen historische Friese naam terug LEEUWARDEN

Allegonda’s lijken uitgevaren SNEEK

Wij zijn twee leerlingen van de opleiding SPW 4. Wij moeten voor school een opdracht maken over schipperskinderen van vier tot en met twaalf jaar met een verstandelijke beperking. Wie kan ons helpen? ([email protected])

Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

Er zijn tot nu toe 45 boten ingeschreven, de oudste uit 1909 en de nieuwste wordt in juni 2007 gedoopt. Alle soorten voortstuwing - stoom, hekwieler, dieselelektrisch, motor – zijn vertegenwoordigd. Dit jaar is een jubileumjaar voor de duwvaart, want in 1957 kwam de eerste duwboot, de Wasserbuffel, in de vaart. In het eerste Nederlandsche Binnenvaartmuseum, aan boord

Ik zoek informatie over de tjalk Goede Gunst, gebouwd in 1897 in Delfstrahuizen-Echtenerbrug. Het schip meet 25,60 bij 5,26 bij 2 meter. Ze werd gebouwd voor Van der Heer of Van der Meer. De laatste jaren heeft ze in Zutphen gelegen. Ze is nooit gemotoriseerd. ([email protected]) Wij nodigen oud-schippers en meesters, die op het Rijksvaartuig 29 van de Koninklijke Landmacht hebben gevaren, 12 mei uit om het gerestaureerde schip te bezoeken op het Engelense Gat in Den Bosch, voor velen bekend als de Bruggen- en Wegenschool van de Genie. Zie ook www.geniemuseum.nl. ([email protected])

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

de Niger in Nigeria. (Foto Kamar)

Wij zoeken informatie over het binnenschip Roelofje, waarop onze familie Westerhof heeft gevaren. Het schip werd in 1910 gebouwd. Alle informatie is welkom. (snijplank@ hotmail.com)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Hanneke Acker uit Herwijnen, foei!’

Geen achterstand

Wie heeft wel eens gehoord van de firma Weber aan de Mathenesserlaan in Rotterdam, bij de Aelbrechtskade? Het bedrijf verzorgde voor en na de Tweede Wereldoorlog lading voor beurtschepen. Ik zoek mensen die weten of het bedrijf nog bestaat, of het is overgenomen of waar ik er iets over kan vinden. (t.schermerhorn@ planet.nl)

lezers aan het woord

• Het Twenthekanaal wordt verbreed en verdiept en dat brengt de nodig

De veerdienst tussen Den Helder en Texel heeft zondagavond 18 maart enkele uren stilgelegen door noordwesterstorm in combinatie met springtij. Vanaf Texel gingen zondag om 18 uur wél de passagiers aan boord van de Dokter Wagenmaker, maar niet de wachtende auto’s. De nieuwste aanwinst van de TESO bleef tot circa 21 uur op de Texelstroom ronddrijven, alvorens zij in Den Helder kon afmeren. Bij de hoogste waterstand van die avond, 2,40 meter + NAP, is het niet mogelijk de brug in de beide veerhavens te laten zakken. (BK)

Pr kbord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Groningse universiteit onderzoekt LOVK-onderwijs aan boord

TEXEL

Van ons internet

Nadat de waterpolitie het koppelverband had aangehouden vanwege tal van gebreken en de inspecteur van de IVW alleen nog toestemming wilde geven naar een werf te Zwartsluis te varen, ligt het tweetal twee weken later nog steeds in Sneek. De schepen hadden veevoer gelost bij De Heus. Het bijzondere koppelverband van twee luxe motoren bestaat uit de Allegonda (2308875) van 132 ton en de Allegonda L (2202487) van 274 ton. Samen kunnen ze 406 ton laden. In de beginjaren dat schipper Van der Wal het unieke koppelverband had samengesteld voer het zelfs naar Roemenië. Maar uiteindelijk blijkt vooral achterstallig onderhoud en onjuiste scheepspapieren de scheepjes fataal te zijn geworden en komt voorlopig een einde aan hun varend bestaan. (AAE)

De historische namen voor Friese vaarten en meren worden weer in gebruik genomen. Dit geldt voor bijna alle Friese meren, kanalen en kleinere vaarwegen. Zo heet het Sneekermeer nu officieel Snitser Mar, het Tjeukemeer Tsjûkemar en de Fluessen is De Fluezen. De topografische dienst en de ANWB passen de kaarten hierop aan. Om het de beroepsvaart zo makke-

van de René Siegfried, is daarover een expositie ingericht. Vrijdag 15 juni is aanvaardag en verzamelen de boten zich rond het Binnenvaartcentrum (René Siegfried) aan de Stadswerven in Dordrecht, het voormalige terrein van scheepswerf De Biesbosch, waar 39 duwboten zijn gebouwd. De recordpoging heeft zaterdag 16 juni tussen 13 en 16 uur plaats. De start ligt aan het Mallegat oost en de finish in het Wantij, bij de René Siegfried. Er is geen inschrijfgeld verschuldigd en er worden geen vergoedingen gegeven. Elke aangemelde boot wordt met foto en gegevens op de website www.debinnenvaart.nl in de database De Binnenvaartschepen geplaatst. Bij voldoende sponsoring wordt zaterdagavond een schippersbal gehouden. Aanmelden kan via vicevoorzitter@ debinnenvaart.nl of per post bij Vereniging de Binnenvaart t.a.v. Leo Schuitemaker, Van Puttenstraat 12, 4791 EN Klundert (www.debinnenvaart.nl).

lijk mogelijk te maken, worden de wateren die kruisen met het Prinses Margrietkanaal, drie jaar lang ook in het Nederlands op de kaarten gezet. De vaarten en kanalen die buiten Friesland doorlopen, veranderen op de kaart bij de provinciegrens in de Nederlandse naam. De Friese waternamen werden al eerder voor veel waterwegen gebruikt. Door de invoering van de historische namen wordt één lijn getrokken in de benaming en spelling van waternamen. De provincie heeft de gemeenten opdracht gegeven de plaatsing van de borden met de nieuwe namen mee te nemen in hun onderhoudsschema. (NO)

hinder met zich mee. Rijkswaterstaat probeert iedereen tevreden te houden. (Foto Rijkswaterstaat)

Beste Anneke, ervan uitgaande dat een hond nooit zijn eigen nest bevuilt, wil ik je het volgende ter overdenking geven. Rijkswaterstaat verwijdert tientallen autowrakken uit het Amsterdam-Rijnkanaal. Die komen niet van schippers. Rijkswaterstaat plaatst hekken bij Weurt en de vluchthaven IJzendoorn, omdat walbewoners hun bouwen sloopafval dumpen bij de containers voor de scheepvaart. Wel zo voordelig. Als wij op een mooie zomerdag langs de strandjes aan de rivieren varen, zijn ze ‘s avonds bezaaid met afval. Daar hebben geen schippers gezeten. Op kanalen met aan weerszijden op korte afstand bebouwing hebben wij regelmatig schroefschade opgelopen door de stalen bedden, fietsen en bouwen sloopafval van walbewoners. Dus laten we met z’n allen ons best doen voor een schoner milieu en niet te veel met de vinger wijzen naar anderen. Wiggert van Dam

Hanneke Acker II Hiermee reageer ik op het ingezonden stuk van Hanneke Acker in de Schuttevaer van 10 maart, waarin zij stelt ‘gooi maar overboord’. Dat zal inderdaad wel eens gebeuren, maar ik denk dat het meeste afval in de uiterwaarden niet van de scheepvaart, maar van de recreant komt. Die heeft het aan de wallekant achtergelaten en met hoog water raakt het in de rivier en vervolgens in de uiterwaarden. Zelf heb ik mijn hele leven gevaren en ons afval ging echt niet overboord, maar keurig in de container en ik weet dat mijn ex-collega’s dat ook deden en doen. Overal zijn er aso’s, maar over het algemeen is de schipper milieubewust! Soortgelijke reacties heb ik ook vaker gehoord over de Maas in Limburg. Daar hoopt het vuil zich op boven de stuwen en zodra die worden gestreken, komt dit afval vrij en krijgt de schipper de zwarte piet. Let maar eens goed op: bij een normale rivierstand ziet men dit afval in veel mindere mate! [email protected]

‘Moderniseer rubriek Die goede oude tijd’ Als ‘walmens’ en tweedehands lezer - ik lees oude Schuttevaers van varende familie - heb ik weinig recht van spreken. Toch wil ik graag een opmerking maken over ‘Die goede oude tijd’. Wordt het niet eens tijd iets jongere foto’s te publiceren? De meest vertoonde afbeeldingen zijn van ver voor de Tweede Wereldoorlog. Er zijn niet veel mensen meer, die zich deze tijd nog herinneren. Ik ben 53 jaar en in de binnenvaart geboren en getogen. Naoorlogse foto’s zouden voor mij en waarschijnlijk voor vele anderen herkenning en herinneringen oproepen. Sinds de jaren vijftig en zestig is er al zoveel veranderd, dat ook deze periode intussen interessante geschiedenis is. Aad van der Klooster, Alblasserdam Naschrift redactie: Die Goede Oude Tijd is bij uitstek een voorbeeld van het erg moderne ‘user generated content’. Ofwel, de lezer annex inzender bepaalt wat er in de rubriek terechtkomt. Zodra onze lezers ons foto’s gaan sturen van de ‘neo-klassieke’ scheepvaart, vinden die automatisch hun plek in de rubriek. Wij wachten met spanning af.

‘Publieksgericht werken’ Als Waterdistrict TwenthekanalenIJsselta beheren wij de Geldersche IJssel, Keteldiep, Zwolle- IJsselkanaal, Zwartewater, Meppelerdiep en de Twenthekanalen. Daar worden veel werkzaamheden uitgevoerd die van invloed zijn op het scheepvaartverkeer. De Twenthekanalen worden momenteel verbreed en verdiept. In

2006 hebben we 170 verkeersmaatregelen getroffen en de schippers via 251 scheepvaartberichten geïnformeerd. In die scheepvaartberichten zitten ook 71 evenementen, zoals roeiwedstrijden, kanotochten en vuurwerkevenementen. Het is prachtig om te zien als meer dan 25 kranen vanaf oevers en werkvaartuigen met de verbeteringswerkzaamheden bezig zijn. En het belangrijkste is dat de scheepvaart gewoon doorgaat, maar wel met beperkingen. De aannemer wil liefst heel snel werken en door niemand worden gestoord, terwijl ook de schippers niet gehinderd willen worden. Het is mooi werk voor elkaar te krijgen dat de aannemer zijn werk kan doen en de schipper gewoon kan doorvaren. We proberen te voorkomen dat de vakken met beperkingen te groot worden. We laten onder meer de verkeerstekens over de wal ‘meevaren’ met de werkvaartuigen. Zo kun je gebieden met beperkingen kort houden, mits de aannemer zich aan de afspraken houdt. Soms is afgesproken dat een werkvaartuig ruimte moet maken voor een passerend schip dat op 500 meter is genaderd. Ook daar heb je vaak een spanningsveld. Als de aannemer elke keer wanneer er een schip aankomt moet stoppen, wil het wel gebeuren dat die 500 meter anders wordt uitgelegd. En als geen hinderlijke golfslag mag worden veroorzaakt, zijn er op hun beurt weer passerende schippers die dat te ruim uitleggen. Het is helaas soms nodig dat de mobiel verkeersleiders er bovenop zitten. Ze waarschuwen, maar maken ook proces-verbaal op als waarschuwen niet helpt.

Arme tak

Wij hebben te maken met veel vaste schippers. Die bellen en mailen als er iets niet goed is of beter kan. Dat vind ik prachtig. Vaak wordt er al aan gewerkt of weten we het, maar is de oplossing niet altijd snel voorhanden. Toch ben ik blij met alle open aanmerkingen. Mobiel verkeersleiders, sluismeesters en brugwachters hebben veel contact met schippers. In ons gebied moeten mobiel verkeersleiders jaarlijks 75 milieucontroles doen aan boord van schepen en dat is een goede gelegenheid ook over andere dingen te praten. De mobiel verkeersleiders zijn allemaal op een schip geboren en spreken dezelfde taal. Ze vinden gezamenlijk dat er meer ligplaatsen moeten komen in ons gebied, maar dat kost veel tijd en geld. In mijn beleving teveel tijd, maar als je tot de arme tak behoort van Rijkswaterstaat (er gaat veel meer geld naar de droge tak) dan ben je al blij dat we een deel van het benodigde onderhoud mogen uitvoeren.

Bloemetje

Vorige week was er een storing op sluis Hengelo en lag de Amstelland van schipper Bongers opgesloten in de sluis. Dat was extra vervelend, want drie weken geleden lag hij ook al vast in dezelfde sluis. Hoewel we er vanalles aan doen om storingen te voorkomen, lukt dit niet altijd. Bongers heeft van de sluismeester een bos bloemen gekregen. De volgende dag heb ik hem gebeld en hebben we er nog even over gesproken. Dat krijgt binnen Rijkswaterstaat veel aandacht, dat publieksgericht werken. Als er ernstige storingen zijn hebben we direct contact met Koninklijke Schuttevaer en de bedrijven. Het zijn prettige contacten. Toen sluis Eefde gestremd was voor een noodreparatie hebben we gebruik gemaakt van sms-berichtjes. De sluismeester had alle telefoonnummers verzameld van de schippers in de buurt en toen de stremming bijna voorbij was hebben we hen geïnformeerd via zo’n berichtje. En ja, dan willen alle schippers tegelijk varen en weten ze zeker dat ze zich al voor een ander schip hadden gemeld. Dat hoort er allemaal bij en moet ook zo blijven. Ik blijf dat prachtig vinden. Sander Wels Adviseur Verkeersmanagement Rijkswaterstaat

Scheepsbouw & Offshore



Japanners bouwen eerste handy capes

Ferus Smit levert Kalkvik op

TOKYO

Na proefvaarten op de Eems heeft Scheepswerf Ferus Smit Westerbroek in Delfzijl op 8 maart bouwnummer 374, een zelflosser voor de Zweedse rederij Erik Thun uit Lidköping, opgeleverd.

DELFZIJL

De Japanse rederij Mitsui OSK. Lines en de Sanoyas Hishino Meisho Corporation anticiperen als eerste op de mogelijkheden die het vergrote Panamakanaal straks biedt. Zij hebben een nieuw scheepstype ontwikkeld naar de toekomstige maten van het kanaal, waarvan de verbouwing in 2015 klaar moet zijn. Er zijn twee schepen besteld. Ze worden 245 meter lang, 43 meter breed en steken 15,30 meter. Het bruto tonnage bedraagt 116.000 ton. De schepen krijgen een MAN 6S60MC-C hoofdmotor en worden in 2009 en 2010 opgeleverd. Omdat het scheepstype met de toekomstige ‘panamax-maten’ straks breder inzetbaar is dan de traditionele capesize bulkers, heeft het type de naam ‘handy cape carrier’ meegekregen. De Japanners verwachten dat de drie belangrijke vervoerspatronen van bulkgoederen, ijzererts, kolen en graan door de verbreding van het Panamakanaal flink zullen veranderen. MOL en Sanoyas Hishino Meisho rekenen op een grote vraag naar handy capes, die door hun wat kleinere formaat in meer havens kunnen komen dan traditionele capesizers. (HH)

Klussen Matador 3 SCHIEDAM

De bok Matador 3 van Bonn & Mees heeft onlangs bij Huisman-Itrec in Schiedam een 1000 ton wegende pijpenleginstallatie op de tot pijpenlegger omgebouwde Pertinacia geplaatst. De ombouw van deze voormalige kabellegger gebeurt bij de Scheldewerf in Vlissingen. Daarna gaat het schip voor offshoreaannemer Acergy aan de slag. Na de klus in Schiedam ging de Matador 3 naar Amsterdam om een 1000 ton wegende bodemsectie van de gesloopte tanker Sandrien bij Shipdock op de kant te zetten. (PAS)

StatoilHydro

Het schip, dat met de slepers Gruno III en Gruno IV van Bijma Sleepdienst Zuidbroek is uitgehaald, werd als Kantvik in zee gebracht. De bouw werd begeleid door Marin Ship Management in Delfzijl. Het op de Leer-locatie van Ferus Smit gebouwde schip heeft een loa van 113,50 meter, een lengte tus-

•

De Kalkvik verlaat Delfzijl voor de technische proefvaart. (Foto Henk Zuur)

Branchevereniging Nogepa wil snel maatregelen

‘Offshore gasproductie dreigt dramatisch af te nemen’ Als niets wordt gedaan om het voor oliemaatschappijen aantrekkelijker te maken nieuwe gasvelden op het Nederlandse continentale plat op te sporen en te ontwikkelen, dan loopt de gasproductie tussen nu en 2015 terug van 25 naar vijf miljard kuub per jaar. Tevens zal ruim honderd miljard kuub gas onaangeroerd in de zeebodem achterblijven, zegt directeur Jan Treffers van GDF Production Nederland, één van de drie grootste offshore-gasproducenten van ons land.

Zijn oplossingen zijn grotendeels gebaseerd op de gezamenlijke visie van de Nederlandse Offshore Olie en Gas Exploratie & Productie Associatie (Nogepa). Ze draaien om een soepeler afschrijvingsbeleid en de mogelijkheid met licenties te schuiven.

Klein is fijn

OSLO

De Noorse offshorefusiepartners Statoil en Norsk Hydro gaan na het fusieproces verder onder de naam StatoilHydro. Dat hebben de bedrijven bekendgemaakt na de ondertekening van het definitieve fusieplan. De realisering van het in december gelanceerde plan ligt daarmee op schema en zal in de loop van het jaar worden afgerond. De partners mikken met de fusie op een leidende positie als operatormaatschappij in de internationale olie- en gaswinning op zee. De aluminium- en elektriciteitsproductiepoot van Norsk Hydro blijft buiten de fusie. (WV)

sen de loodlijnen van 108,53 meter, een holte van 10,46 meter, een geballaste diepgang van 7,80 meter en meet 5325 bt, 2572 nt en circa 9200 dwt. De Kalkvik draagt de Fins/Zweedse ijsklasse 1A. In de machinekamer staat een 3840 kW sterke Wärtsilä 8L32 (720 tpm), die een dienstsnelheid levert van 13,5 knopen. Daarnaast beschikt zij over een Jastarum BU 50 F-boegschroef van 340 kW bij 1650 tpm, plus twee hulpsets en een noodset van Volvo Penta van respectievelijk 370 en 77 kW (1800 tpm). De zelflosser is een zusterschip van het 17 juli vorig jaar opgeleverde bouwnummer 373, de Sunnanhav. De Kalkvik (roepletters PHJT, IMOnummer 9341172) is onder kapitein Thor Johansson aan de eerste reis begonnen. Op 12 maart zette zij koers naar Fowey om chinaklei te laden voor het Noorse Halden. (HZ)

In de Nederlandse sector van de Noordzee wordt sinds mei 1975 gas geproduceerd. Door de talloze gasvondsten is een rijke infrastructuur aan platformen en leidingen ontstaan. ‘Het productieaandeel van de gasvelden offshore bedraagt ongeveer een derde van de gasproductie in Nederland’, zegt Treffers. Samen leveren de offshorevelden ongeveer 25 miljard kuub gas per jaar op en dat is iets meer dan de helft van het Nederlandse verbruik.’ Om het grote Slochteren-veld te sparen, stimuleert het rijk de oliemaatschappijen om kleine of marginale gasvelden te ontwikkelen. Er liggen namelijk nog talloze kleinere gasvelden te wachten om in productie te

worden gebracht. ‘Dit kleine-veldenbeleid houdt onder meer in, dat je als gasproducent verzekerd bent van de afname van het offshore gewonnen gas tegen marktconforme voorwaarden. Dit beleid heeft zeker bijgedragen tot de successen in de Nederlandse sector van de Noordzee.’ In deze sector bevinden zich 126 vaste platformen en tientallen onderwaterputten, die met elkaar zijn verbonden door honderden kilometers pijpleiding.

Niets aan de hand?

Op dit moment investeren de oliemaatschappijen volgens Jan Treffers nog steeds in opsporing en in productie brengen van nieuwe velden. ‘In 2006 verdubbelde het aantal exploratieboringen ten opzichte van het jaar ervoor. Ook willen steeds meer nieuwe spelers actief worden in Nederland. De gasproductie offshore was in 2006 ongeveer gelijk aan die in 2005 en vanwege de hoge olieprijzen waren de gasprijzen ook hoog. Ieder zinnig mens zou dan denken: hier is niets aan de hand. Maar de toekomst ziet

er minder goed uit. De productie offshore zal de komende jaren sterk afnemen. Zoals het er nu uitziet van 25 naar ongeveer vijf miljard kuub in 2015.’ Redenen voor deze daling is, dat een groot deel van de velden aan het einde van zijn productiefase zit en dat nieuwe, relatief kleine velden ook snel zijn uitgeproduceerd. ‘Er is maar één remedie en dat is het opsporen van nieuwe velden. En juist met dit laatste is het in Nederland niet goed gesteld.’

Infrastructuur verdwijnt

Volgens de Nogepa moet het aantal exploratieboringen offshore verdubbelen om alle overgebleven gasreser-

in de buurt van platformen en pijpleidingen liggen en daarop kunnen worden aangesloten. Omdat echter steeds meer velden leeg raken, ziet het er naar uit dat de huidige platformen en pijpleidingen grotendeels tussen 2015 en 2020 worden opgeruimd. Willen we die gasreserves vinden en ontwikkelen, dan moeten we vanaf vandaag onze exploratie verdubbelen. Anders kan dit gas niet meer economisch rendabel gewonnen worden.’

Willekeurig afschrijven

Om haast te maken pleit Nogepa voor extra maatregelen, toegespitst op exploratie van nieuwe velden. ‘Wij bepleiten herinvoering van de regeling van willekeurige afschrij-

‘Mogelijk honderd miljard kuub in zeebodem onbenut’ ves te kunnen ontdekken. ‘We weten dit, omdat het rijk elk jaar schattingen maakt van nog te winnen reserves. Deze liggen tussen de 120 en 290 miljard kuub. Een groot deel hiervan, zo niet alles, moet uit kleine tot zeer kleine gasvelden komen. Velden met winbare reserves van één à twee miljard kuub. Grotere velden worden nauwelijks meer gevonden. Het opsporen en in productie brengen van die kleine velden is aanzienlijk duurder voor de gasproducenten. Daardoor kunnen de meeste van die veldjes alleen economisch rendabel in productie worden gebracht als ze

ving. Door deze regeling kunnen investeringen voor een specifieke groep kleine velden zodanig worden afgeschreven, dat het voor de gasproducenten mogelijk wordt ze economisch te ontwikkelen.’ Treffers beseft dat het raar klinkt, dat de producenten bij de huidige hoge olie- en gasprijzen steun nodig hebben om hen tot meer exploratie aan te moedigen. ‘Het gaat erom dat Nederland een aantrekkelijk land blijft om te investeren. Oliemaatschappijen kunnen hun geld, gezien de hoge olie- en gasprijzen, natuurlijk ook in heel wat andere

landen steken. De maatregelen die wij voorstellen kosten de staat geen extra geld, maar leveren juist extra geld op, omdat ongeveer zeventig procent van de opbrengsten van de gaswinning naar de staat gaat.’

ITC heeft de twee zeeslepers Blizzard en Boulder aan het werk gezet. Het bedrijf heeft het tweetal begin dit jaar overgenomen van Maersk. De Boulder vaart in charter voor offshore-aannemer Saipem, terwijl de Blizzard zich op de Noordzee bezighoudt met het verhalen van booreilanden. De slepers zijn de voormalige 12.000 bhp sterke Maersk Leader en Maersk Lifter. Ze zijn voor de aankoop op de Shipdock-werf in Amsterdam voor inspectie drooggezet en daarna voorzien van de opvallende oranje

huiskleur van ITC. De Blizzard beschikt over een trekkracht van 140 ton, terwijl haar zusje 134 ton kan trekken. Beide zeventig meter lange slepers zijn in de jaren 1987-1988 bij Scheepswerf Pattje in Waterhuizen gebouwd. Momenteel is de Boulder bezig met een sleepreis met de ponton S4 van Stavanger in Noorwegen naar Palermo in Italië. De Blizzard is ingezet op de zogeheten spotmarkt op de Noordzee voor onder meer het verhalen van booreilanden. Vorige week heeft de sleper nog het booreiland Noble Ronald Hoope van Noble Drilling van het Minke-veld

De Nogepa praat met het ministerie van Economische Zaken over herinvoering van de willekeurige afschrijvingsregeling. Tevens wordt gesproken over mogelijkheden licentiehouders van productie- of exploratievergunningen onder bepaalde omstandigheden afstand te laten doen van hun rechten. ‘Dan kunnen andere partijen, die geïnteresseerd zijn in een vergunning of een deel ervan, daarmee aan de slag. Wij denken dat de combinatie van deze twee maatregelen de exploratie en in een latere fase de ontwikkeling van velden zal bevorderen en dat de Nederlandse sector ook aantrekkelijk zal zijn voor nieuwe spelers.’ Treffers verwacht dat zonder deze maatregelen ongeveer honderd miljard kuub gas in de Noordzeebodem achterblijft en dat de offshore gasproductie aanzienlijk zal afnemen. Hij presenteerde de Nogepa-visie op een speciale bijeenkomst in Den Helder ter gelegenheid van de ondertekening van het contract voor de renovatie en uitbreiding van twee kades, waardoor de offshore-industrie meer armslag krijgt. Omdat het overleg nog loopt, wilde Economische Zaken niet reageren op de uitlatingen van Treffers. (PAS)

in de Britse sector naar het K12-S blok in de Nederlandse sector van de Noordzee verhaald. Naast het traditionele zeesleepwerk over grote afstanden richt ITC zich ook steeds meer op dienstverlening aan de offshore-industrie. Hiervoor zijn eerder al de Smitwijs Typhoon en Smitwijs Tempest overgenomen van Smitwijs Towage en herdoopt in Typhoon en Tempest. Eerstgenoemde zeesleper is offshore India aan het werk, terwijl de Tempest de ponton Giant 2 van Gove in Australië naar Batam in Singapore versleept. (PAS)

• De nieuwe bevoorrader Rig Express van Vroon Offshore Services bij aankomst in Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Rig Express in Nederland DEN HELDER

Het gloednieuwe bevoorradingsvaartuig Rig Express van Vroon Offshore Services (VOS) is in Den Helder gearriveerd. Het vaartuig, de tweede van een serie van drie moderne bevoorraders, gaat voor oliemaatschappij Oilexco op de Noordzee aan de slag. De Rig Express is gebouwd op de Chinese Zhenjiang-werf en na de oplevering naar Nederland overgevaren. Het 75 meter lange en 17,50 meter brede vaartuig heeft een draagvermogen van 3600 ton en is onderdeks uitgerust met een serie tanks voor het vervoer van brandstof, drinken boorwater, glycol, brine, cement en

dergelijke. Het vrije werkdek heeft een oppervlakte van 663 vierkante meter, waarop zo’n 1600 ton lading kan worden meegenomen. De voortstuwing van de Rig Express bestaat uit twee Wärtsilä 6RN32/ ABB hoofdmotoren van elk 2460 kW, die samen goed zijn voor een vermogen van 6688 bhp. De maximale snelheid bedraagt 13,5 knopen. Vroon Offshore Services heeft de Rig Express, die onder Nederlandse vlag vaart, vanaf april voor een jaar verhuurd aan Oilexco, die verder nog twee opties heeft om het huurcontract met een jaar te verlengen. Het zusje van de Rig Express, de Power Express, is vorig jaar juni door voornoemde Chinese werf

opgeleverd en vaart sindsdien voor Wintershall. Deze maatschappij voert vanuit Den Helder en IJmuiden bevoorradingsdiensten uit in de Nederlandse sector van de Noordzee. In aantocht is nu nog de derde bevoorrader uit de serie. Dit wordt de Supply Express die binnenkort in Den Helder wordt verwacht. Verder zal de vloot van de Helderse offshorerederij zowel dit jaar als volgend jaar met nog een nieuwe bevoorrader worden uitgebreid. Dit tweetal, dat de namen Pool Express en Base Express krijgt, staat bij de Damen-werf in Galatz in Roemenië op stapel. Deze 3200 dwt metende schepen worden iets kleiner dan de 3600 dwt in China gebouwde bevoorraders. (PAS)

OKEAN/DELFZIJL

Bij Damen Shipyards in Okean heeft 5 maart het ms Trinitas te water gelaten voor Danser Shipping CV in Delfzijl, waarin de broers Peter, JanWillem en Henk Danser participeren. De Trinitas is het derde schip van dit type dat in Okean van de helling gleed. Het schip is 142,95 meter lang, 18,90 meter breed, heeft een holte van 10,95 meter en meet 8999/4600 bt/nt, 12000 dwt. De containercapaciteit bedraagt 686 teu, waarvan 374 aan dek. In de machinekamer komt een 6000 kW MaK 6M43, die een dienstsnelheid levert van 15,5 knopen. Voorts zijn de schepen uitgerust met twee Liebherr dekkranen, elk met een hefvermogen van tachtig ton. De verwachte oplevering van de Trinitas is in juni. (HZ/foto Peter Danser)

Toisa Polaris installeert beschermingsframe

Afstand van rechten

Nieuwe ITC-slepers kunnen aan het werk HEEMSTEDE

Trinitas voor Danser

•

Het subsea beschermingsframe op het achterdek van de Toisa Polaris. (Foto PAS Publicaties) DEN HELDER

Total heeft met het grote duikondersteuningsvaartuig Toisa Polaris in het K5F-veld in de Nederlandse sector van de Noordzee een groot beschermingsframe op de zeebodem geïnstalleerd. Het frame, dat maar net op het werkdek van het schip paste, is 22 meter lang, veertien meter breed en zeven meter hoog en heeft een gewicht van 140 ton. De installatie van het beschermingsframe op de zeebodem is onderdeel van het K5F-ontwikkelingsproject van Total en haar partners. Er worden drie putten in productie gebracht in het K5F-veld. Samen met Cameron zijn hiervoor speciale subsea produc-

Rokia Delmas niet meer te redden ROTTERDAM

Les Abeilles International, Smit Salvage en Scaldis Salvage & Marine Contractors gaan samen het wrak van het voor de Franse kust gestrande rorocontainerschip Rokia Delmas opruimen. Het 21 jaar oude vaartuig is total-loss verklaard. De Rokia Delmas, varend onder de Panamese vlag, zit sinds 24 oktober 2006 muurvast op een ondiepte bij het Franse eiland Ré. Het schip was op weg van Vigo in Spanje naar La Rochelle in Frankrijk toen het vlak bij haar reisdoel in slecht weer voortstuwingsproblemen kreeg, op drift raakte en op de ondiepte verdaagde. Toen vlotslepen geen soelaas bood, besloot rederij CMA-CGM eerst de bunkerolie en alle andere milieugevaarlijke stoffen van boord te halen. Dit mede onder druk van de Franse autoriteiten, aangezien zich vlakbij diverse oesterkwekerijen bevinden en er in dit gebied ook zeezout wordt gewonnen. Met Les Abeilles International als hoofdaannemer en Smit Salvage als

Statoil stuit op gas in Biotitt-gebied STAVANGER

Met de vondst van een nieuw gas- en condensaatreservoir in het Noorse deel van de Noordzee heeft Statoil een goed begin gemaakt met een intensief opsporingsprogramma.

• Proefvaart op de Noordzee van de Blizzard, die ITC heeft overgenomen van Maersk. (Foto ITC/Flying Focus)

tiesystemen ontworpen, die straks op afstand vanaf het bestaande K6-gasproductiecomplex van Total worden bediend. Op dit complex wordt ook het gas uit het K5-F veld behandeld. Het frame dient als bescherming voor deze subsea productiesystemen die over de nog te boren gasproductieputten worden geplaatst. Dit boorwerk worden gedaan door het booreiland Ensco 72. De productiecapaciteit per put gaat straks twee miljoen kubieke meter gas per dag bedragen. Total hoopt begin volgend jaar met de productie te beginnen. De maatschappij investeert samen met haar partners 170 miljoen euro in het K5F-veld. Het installatiewerk offshore is uitgevoerd onder verantwoording van offshoreaannemer Subsea 7. (PAS)

Statoil overweegt de ontwikkeling van het reservoir in combinatie met

subcontractor werd vervolgens zo’n 560 ton bunkerolie uit het wrak gepompt. De bergers kregen het niet cadeau, want aanhoudend slecht weer bemoeilijkte het werk. Daarbij had de Rokia Delmas ook nog eens twintig graden slagzij, wat het werken aan boord er niet makkelijker op maakte. Na verwijdering van de bunkerolie takelden de bergers eerst de deklading, die voornamelijk bestond uit containers, en later nog een aantal containers en houtpakken die onderdeks stonden opgesteld, van boord. Voor het takelwerk werd onder meer de Nederlandse kraanponton Missing Link ingezet. Gezien de slechte conditie van het schip besloten de verzekeraars het total-loss te verklaren. Les Abeilles gaat nu samen met Smit uit Rotterdam en Scaldis uit Antwerpen zoveel mogelijk zware delen van het wrak slopen, waaronder de gehele opbouw. Bekeken wordt of hierna de romp alsnog kan worden gelicht. Lukt dit niet, dan wordt het wrak in stukken gezaagd. (PAS)

een eerder opgespoord reservoir in de buurt. Beide vondsten liggen op enkele tientallen kilometers van het Sleipner-veld. Wellicht kan de installatie hiervan worden gebruikt voor de productie. De nieuwe vondst in een gebied met de naam Biotitt ligt op een relatief bescheiden waterdiepte van 91 meter. ExxonMobil is voor dertig procent mede-belanghebbende. De juiste omvang van het reservoir moet nog worden vastgesteld. (WV)

Vervoermarkt


E

r komt weer werk bij, dat is althans de verwachting en hoop van de binnenvaart. Er is de laatste maanden geleidelijk aan toch behoorlijk wat van de tarieven afgegaan. Schippers denken dat er vanaf komend weekeinde weer meer aanvoer van bijvoorbeeld agribulk komt in de zeehavens. En als dan ook de kunstmest en kolen aantrekken, zou dat aanleiding zijn weer iets meer te vragen en dan óók nog te krijgen.

E

r wordt nog steeds volop geklaagd over de laad- en losdagen. ‘Wij zijn vrijdag aangekomen’, zegt een schipper. ‘Toen werd ons verteld dat we maandag aan de beurt waren. Maandag werd inderdaad begonnen met lossen, maar ook weer gestopt omdat de kraan ergens anders voor nodig was. Er werd ons verteld dat we dinsdag wel leeg zouden komen. Dat betekent dan dat we in totaal vijf dagen kwijt zijn met lossen. Een collega heeft in dezelfde tijd een reisje naar de Ruhr en terug gedaan en heeft veel meer geld verdiend. Wij hebben dikke pech, want je kunt er niets aan doen.’

Opnieuw ongeval Grimaldi-schip IJMUIDEN

Een dag nadat in Antwerpen het roro-containerschip Repubblica di Genova kapseisde, werd op het Noordzeekanaal de Repubblica di Venezia aangevaren. Er vielen geen gewonden. Door een black-out liep de Repubblica di Venezia op weg naar Amsterdam uit haar roer en in de noordoever van het kanaal. Ze viel dwars en werd aangevaren door de Panamese bulkcarrier New Venturer I, die richting IJmuiden voer. De bulker raakte beschadigd aan het stuurboord voorschip en het Italiaanse schip liep een bijna honderd meter lange scheur in haar opbouw op. Havenslepers van SvitzerWijsmuller trokken het 42.597 gt metende containerschip vlot. Na het lossen bij de USAterminal werd ze verhaald naar Shipdock in Amsterdam-Noord. Grimaldi Lines verwacht dat de reparaties ongeveer twee weken in beslag nemen. De beide ongevallen overschaduwen het nieuws van de Italiaanse rederij over een order voor vijf nieuwe roro-containerschepen bij Hyundai Mipo in Zuid-Korea. De order heeft een waarde van 430 miljoen dollar en omvat vijf zusterschepen van de vijf 25.000 dwt metende roro-containervaartuigen, die Grimaldi eerder bij de Uljanik-werf in Kroatië bestelde. Deze vijf schepen lopen in 2008 en 2009 van stapel, de Zuid-Koreaanse zusters volgen in 2010 en 2011. Grimaldi heeft Smit Salvage opdracht gegeven de in Antwerpen gekapseisde Repubblica di Genova te bergen. (PAS)

Hoop op betere tijden

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Belmonte met tapiocapellets. Maandag wordt de Universal Ace verwacht met sojaschroot en -pellets. Woensdag lost de Stefania tapiocapellets. De Sea Pride wordt zondag 1 april verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Theodoros P komt die dag ook met tapiocapellets. De Ioannis Zafirakis wordt 2 april verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Golden Jade verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Atlantic Hawk komt 4 april met sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Sweet Brier verwacht met zonnebloemschroot en -pellets, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Zondag 8 april wordt de Myron N verwacht met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht maandag de Grain Express met sojabonen. Dinsdag komt de Eden Maru met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Donderdag 29 maart wordt de Zui Yoh verwacht met sojaschroot en -pellets. De Pakrac komt

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

zondag 1 april met maïsglutenvoermeel en -pellets. De Louisa Oldendorff komt een dag later met sojaschroot en -pellets. De Zaira komt 10 april met maïsglutenvoermeel en -pellets.

D

e Emo verwacht deze week drie schepen met kolen en drie met erts. De Alfred N was dinsdag leeg van erts en de Sea Pull woensdag van kolen. De Great Navigator ligt vrijdag en zaterdag kolen te lossen en de York lost zaterdag en zondag erts. De Raiju loopt zaterdag binnen met erts en de SKS Tyne wordt zondag verwacht met kolen. Een partij van 500 ton veevoer gaat deze week voor 17 euro van Rotterdam naar Bazel en Birsfelden. Een partij van 500 ton veevoer werd vorige week aangeboden van Rotterdam naar Regensburg voor 7800 euro. Een partij van 600 ton mineralen in bigbags werd naar de Ruhr aangeboden


Er is toch sluipenderwijs geld afgegaan, dat zie je hier wel aan. En dat krijg je er niet zomaar weer bij.’ voor 3000 euro. Gerst werd aangeboden van Hoogeveen naar Kastrup-Rauchsel voor 7,50 euro per ton. Een partij van 840 ton cement gaat begin deze week van Sluiskil naar Drachten voor 4 euro per ton.

Duitsland

E

en partij van 600 ton stenen werd vorige week aangeboden van Neurenberg naar Kelheim voor 9 euro. Vanaf het Moezel was er niet al teveel te doen en werd relatief weinig betaald. Toch komt er vrijwel niemand leeg de Moezel af. ‘De bevrachters geven telkens maar één reis af. Ze doen net alsof er niet veel te doen is, maar dat is niet zo. Ze hebben werk genoeg. Ze wekken alleen de schijn dat er te weinig werk is.’ Vanaf Metz werd voor een partij van 1400 ton tarwe naar Leeuwarden 8 euro betaald. ‘De bevrachter vond dat hij voor mij diep in de buidel had getast, maar ik vind het zelf wel meevallen. In januari 2006 kreeg ik voor hetzelfde werk 9 euro en een collega had een maand geleden ook 9 euro.

België

P

eterson Gent verwachtte afgelopen dinsdag de Marina met sojabonen. De Adu Moon wordt 5 april verwacht met sojabonen, de Gem Max 10 april met sojabonen en de Loch Lomond 15 april met sojaschroot en -pellets. In Frankrijk is het relatief rustig. ‘Het is niet zo’n gekkenhuis meer als een paar maanden geleden. Niet alleen binnenlands, maar ook naar de buitenlandse bestemmingen is het rustiger. Maar de kleine schepen kunnen altijd wel ergens laden, als ze tenminste ergens een kanaal in willen. Vanaf Nederland is het ook slecht, er is momenteel weinig te doen naar Frankrijk. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Twaalf tanks en dure pompen minder

Scheldehuid maakt mts Apollo iets zwaarder

tegelijk laten draaien en losten we 1600 ton per uur.’

Iets zwaarder

De Scheldehuid pakt volgens Deen niet veel duurder dan een conventionele scheepshuid voor een dubbelwandige tanker. ‘De hoeveelheid laswerk is ongeveer gelijk en er wordt normaal ijzer gebruikt. Wel is de constructie van de Apollo drie procent

zwaarder, wat dertig ton staal scheelt. Op de volgende schepen is het extra gewicht echter nog maar één procent. De Scheldehuid is weer verder geperfectioneerd.’ Binnenkort begint in China de bouw van een supertanker met Scheldehuid (147 x 22,80 meter). Voor Vinotra wordt inmiddels een 12.000 tons bunkerschip met Scheldehuid gebouwd, de Vinotra 10 (135 x 22,80 meter). Beide schepen worden gebouwd onder auspiciën van George Rensen en Gerard Deen, die van Damen de licentierechten hebben gekregen voor gebruik van de Scheldehuid in de

Schroot dekmantel voor drugstransport

• De Apollo tijdens de technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman) binnenvaart, met uitzondering van gastankers, waarvan de rechten bij Chemgas liggen. Naast de megatankers staan in China ook enkele 110 x 11,45 meter tankers met Scheldehuid op stapel. ‘Daarvan begint de bouw eind dit jaar. Die casco’s moeten eind 2008 klaar zijn.’

Dubbele boegschroef

In het voorschip van de Apollo staan twee boegschroeven, één van 750 pk en een kleinere van 500 pk. Het

timmerwerk is gedaan door Willemsen, die een gepolijste beukenhouten lessenaar leverde met zeven lagen lak. Om bij terminals zonder problemen te kunnen afmeren, is de Apollo uitgerust met een spudpaal in het voorschip. ‘Wanneer de bolders te licht zijn, gooi ik gewoon mijn eigen bolder in het water’, zegt Deen. ‘Bovendien heb je zo wat meer marge om de vluchtwegen buiten de ladingzone te houden.’

De Apollo gaat lichte chemicaliën waaronder benzeen vervoeren en mag tot Bazel varen. Het schip wordt de komende drie maanden ingezet tussen Antwerpen, Rotterdam en Ludwigshafen. ‘Godorf, waarop we in eerste instantie zouden gaan varen, duurt nog even. Die haven wordt omgebouwd voor grotere schepen. Zodra dat klaar is, gaan we daarop varen.’ Gerard Deen vaart het eerste halfjaar zelf mee, daarna neemt zoon Glenn het commando over. (HH)

Giessenstroom koppelt hoge paaltrek aan geringe diepgang

het STC. (Foto STC)

Ladies day STC ROTTERDAM

Het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam heeft 8 maart, Wereldvrouwendag, een Ladies day gehouden. Meiden van het VMBO, die dit of volgend jaar een vervolgopleiding moeten kiezen, konden kennismaken met de banenmogelijkheden in de haven. Er kwamen 110 meiden van scholen uit Rotterdam, Den Haag, Gouda en Schiedam op bezoek. Jaqueline van de Wetering, vicepresident bij Evergreen en moeder, hield hun voor dat een goede opleiding zicht geeft op een leuke baan en financiële zelfstandigheid. Daarnaast vertelde zij over haar ervaringen met werken in een mannenwereld.

Nautilus NL bijeen Nautilus NL houdt 28 juni in het Hulstkampgebouw in Rotterdam de jaarvergadering. Naast verkiezingen voor de diverse kiesgroepen in de raad van advies liggen er twee statutenwijzigingen op tafel. De eerste is nodig vanwege de oprichting van FNV Waterbouw en de tweede draait om het stemmen aan boord. Leden kunnen tot 1 mei voorstellen voor de vergadering indienen bij het bestuur van Nautilus NL, Postbus 8575, 3009 AN in Rotterdam.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau daalde van 4,21 naar 3,78 meter en blijft deze week op die stand hangen. Konstanz daalde van 2,82 naar 2,77 meter. Maxau daalde van 5,35 naar 4,87 meter. En Kaub daalde van 2,88 meter naar 2,15 meter. Later deze week wordt een stijging verwacht naar 2,26 meter. Koblenz daalde van 3,18 naar 2,46 meter en stijgt later deze week licht naar 2,54 meter. Keulen daalde van 4,43 naar 3,41 meter en stijgt later deze week naar 3,60 meter. Ruhrort daalde van 5,47 naar 4,45 meter en stijgt later deze week naar 4,66 meter.

N

aar Regensburg werd 14 euro betaald en bigbags gingen naar Mannheim voor 10 euro. Naar de Ruhr werd 3,25 euro betaald. Voor stenen naar Plochingen en Benningen op de Neckar werd 12 en 13 euro betaald. Naar Hildesheim werd 7 euro betaald en naar Salzgitter ietsje minder. Begin deze week was er geen werk naar omgeving Oldenburg. Retour vanaf Bremen waren er veel brammen en liep de turf redelijk. Kolen gingen van Amsterdam en Rotterdam naar de Neckar voor 89,25 euro. Kolen brachten van Vlissingen naar Bottrop 4,25 euro op. Stenen gingen van de Moerdijk naar Plochingen voor 12,50 euro. Grote partijen gingen met snel laden en lossen van Rotterdam naar de Ruhr voor 3,50 euro. Bigbags naar Duisburg gingen weg voor 4 euro. Voor een partij van 1000 ton perliet werd van Rotterdam naar Mannheim 9,50 euro betaald. Kolen brachten van Rotterdam naar Frankfurt in een partij van 2000 ton 7 euro op.

Tankvaart

PJK-Rijnvrachttarieven per 20 maart 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 2,50-2,80 4,50-4,80 4,75-5,05 6,25-6,55 7,25-7,55 12,25-12,75

Benzines 2,80-3,10 4,80-5,10 5,05-5,35 6,55-6,85 7,55-7,85 12,75-13,25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

Een van de grootste drugsvangsten ooit in de haven van Antwerpen werd recentelijk gedaan in een vrachtschip dat containers met schroot vervoerde.

• De bezoeksters kijken ietwat weifelend bij de uitleg over de klimmuur op

r was begin deze week niet zo gek veel aanbod in de zeehavens. Veevoer was er vrijwel niet. Tegen het weekeinde worden wel weer zeeboten verwacht, zodat er vanaf maandag wel weer wat te doen is. Hoewel de schippers klagen dat de prijzen onderuit zijn gegaan, noemen de bevrachters ze redelijk stabiel. Bevrachters proberen nu al zoveel mogelijk werk weg te krijgen naar de Main en Donau, in verband met de Mainsluiting van 16 tot en met 28 april.

Kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Voor grotere partijen bestemming Bazel bleven de tarieven rond 11 tot 11,50 Zwitserse frank pmton hangen. In verhouding met Duitse bestemmingen blijft Zwitserland achter. Overigens lagen de voorraden voor verwarmingsolie per eind januari in Zwitserland op 39,5 procent. Vorig jaar was dat 34,9 procent.

ANTWERPEN

De containers werden gelost, maar meteen werd de lading ook gescand, waarbij aan het licht kwam dat het schroot met hasj gevulde metalen kokers bevatte. De kokers zaten in zes containers en bevatten totaal 45 ton hasj met een straatwaarde van circa 225 miljoen euro. De vondst werd eind februari gedaan, maar stilgehouden. Daardoor kon op 8 maart nog eens 108 kilo heroïne met een straatwaarde van twee miljoen euro worden onderschept. De drugs zaten opnieuw verstopt in stalen buizen in een partij schroot. De vangst kwam er in een gecoördineerde actie van federale politie en douane in België en de Nederlandse recherche. De drugs waren bestemd voor de Nederlandse markt. In Nederland zijn intussen elf mensen gearresteerd. De elf, onder wie vier Belgen, zijn bekenden van justitie en worden waarschijnlijk uitgeleverd aan België. (JG)

E

D

Afmeren kan met spudpaal ‘Ten opzichte van een traditionele tanker zijn dat twaalf tanks minder. Dat scheelt twaalf pompen met alle aanverwante systemen en dus veel geld. De afbouw aan dek ging daardoor ook net zo vlug als op een 110 x 11,45 schip.’ Om de grotere tanks even snel te kunnen leegpompen, is gekozen voor een slag grotere deepwellpompen (175 kuub per uur in plaats van 125). Het schip kan vier partijen separaat lossen. ‘Alles is, net als op het vorige schip, vanuit het stuurhuis te bedienen’, zegt Deen. ‘Tijdens de proefvaart hebben we alle pompen

Weinig werk in zeehavens

e OPEC besloot vorige week het productieplafond ongewijzigd te laten. Crude- en productprijzen zijn de laatste week teruggevallen, mede als gevolg van de dalende aandelenkoersen, die de vrees voor een verslechtering van de economie aanwakkeren. Maar speculanten gokken erop dat de prijzen zich zullen herstellen onder invloed van de groeiende vraag naar benzine in de zomer. Richting achterland blijft het kwakkelen. De vraag die er is, wordt hoofdzakelijk door lokale raffinaderijen gedekt. Import vanuit het ARAgebied blijft minimaal, wat de druk op (Rijn)vrachttarieven alleen maar vergroot. Een gelukkige omstandigheid is dat transportvraag vanuit Duitsland richting ARA en voortdurende vertragingen bij zowel laad- als losplaatsen van invloed zijn op beschikbare scheepsruimte, die overigens in voldoende mate aanwezig blijft. Bij de ExxonMobil raffinaderij in Rotterdam wordt van half februari tot begin april onderhoud verricht. Na een kortstondige daling van de Rijnwaterstand vorige week kon begin deze week weer vol worden afgeladen. Met regen en sneeuw en verder stijgende waterstanden voor de boeg, vielen de vrachttarieven verder onderuit. De voortdurende sleepbootstaking in Rotterdam zorgt voor vertragingen.

Het bij Breko Nieuwbouw voor Deen Shipping afgebouwde mts Apollo (135 x 17,50 x 6,10 meter, 7000 ton) wordt 31 maart in Rotterdam overgedragen. Het is de eerste binnenvaarttanker voor lichte chemicaliën en van dit formaat met een Scheldehuid. Het casco is gebouwd in China.

De Apollo ligt voor afwerking bij Breko in Papendrecht. De Scheldehuid geeft de dubbelwandige tanker een grote veiligheidsmarge bij dwarsscheepse aanvaringen. Het schip mag daarom veel grotere ladingtanks hebben. ‘Hoewel je vanwege de grotere sterkte 1000 kuubs tanks mag gebruiken, is gekozen voor twaalf tanks van 760 kuub’, zegt Gerard Deen.

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Duitse EU-voorzitter Wolfgang Tiefensee:

‘Weg- en zeevervoer in EU moet efficiënter, veiliger en duurzamer’ BRUSSEL

•

De Giessenstroom op haar eerste reis naar Vlissingen met een tachtig meter lange en twintig meter brede afmeersteiger (link-span) voor een roro-ferry. (Foto Arie Jonkman) HARDINXVELD-GIESSENDAM

Scheepswerf Damen in Hardinxveld-Giessendam heeft onlangs de Shoalbuster 3009 Giessenstroom (30,08 x 9,35 meter) opgeleverd aan Van Wijngaarden Marine Services in Sliedrecht. Twee 3512 Caterpillars van 1673 pk elk drijven schroeven in straalbuizen aan en geven haar een top van twaalf knopen en een paaltrek van 45,9 ton. Eigenaar Wim Van Wijngaarden is goed te spreken over de nieuwe aanwinst. ‘Waar vind je een schip met zo’n paaltrek en een diepgang van maximaal 3,40 meter?’ Het ankerbehandelings-, sleepen bevoorradingsschip (anchor hand-

ling tug supply vessel) heeft een minimale diepgang van 2,60 meter en is wereldwijd inzetbaar. Ze beschikt over een 170 tons hydraulische kraan (tien ton op veertien meter). De 250 pk boegschroef wordt eveneens hydraulisch aangedreven. Achter de hydraulische pomp staat een C 18 Caterpillar van 485 pk. Voor het sleepwerk beschikt de Giessenstroom over een watervallier, een lier met twee achter en boven elkaar geplaatste trommels met respectievelijk 600 en 900 meter draad. De achterste trommel heeft een trekkracht van honderd ton. De accommodatie biedt ruimte aan acht personen. De bunkertanks bevatten 175 ton gasolie, 41 ton water en ruim zeven

ton smeerolie. De maximale displacement van het schip is 550 ton. Na een reis naar Vlissingen met een tachtig meter lange en twintig meter brede afmeersteiger (link-span) voor een roro-ferry, bracht de Giessenstroom een 94 meter lange en dertig meter brede link-span naar Engeland. Ze is nu onderweg naar Alcudia op Mallorca om een baggervaartuig naar Bourgas te slepen. Daarna brengt ze het casco van een coaster van Oekraïne naar Noorwegen. Van Wijngaarden verwacht de komende jaren voldoende werk te vinden voor zijn schepen, waaronder de in 2004 in de vaart gekomen Shoalbuster Amstelstroom. ‘In het MiddenOosten is veel werk en hier komt de Maasvlakte II er aan.’ (HH)

Het wegen zeevervoer in de EU kunnen véél efficiënter, veiliger en duurzamer. Dat zegt de Duitse verkeersminister Wolfgang Tiefensee, die daarvan het eerste halfjaar van 2007 een prioriteit maakt als EU-voorzitter. Voorwaarde is wel, dat de levenskwaliteit van de Europese bevolking niet te veel lijdt onder de groei van het transport en de daarmee samenhangende CO2-uitstoot en lawaaihinder. Op de Duitse EU-agenda staan onderwerpen als het derde spoorwegpakket (vrijmaking personenvervoer per spoor), het openbaar vervoer over de korte afstand, de luchtvaartveiligheid en het derde maritieme pakket met het accent op de veiligheid op zee. Volgens Tiefensee kan het EU-transportbeleid bijdragen aan oplossingen voor grote problemen als de opwarming van de aarde, de instandhouding van het concurrentievermogen in een globaliserende economie en de bescherming van de energiebronnen. De Duitse minister wees op de uitdagingen rond een stijging van het

goederenvervoer met 45 procent tegen 2020 en de komst van nog eens anderhalf miljoen vrachtwagens en zeventig miljoen personenwagens op de Europese wegen. De transportsector neemt nu al zeventig procent van de olieconsumptie in de EU voor haar rekening. Door de forse stijging van het transport gaat het energieverbruik mee omhoog en nemen CO2-uitstoot en lawaaihinder toe. Volgens Tiefensee heeft de Europese vervoerssector behoefte aan sterke hubs in het zee- en luchttransport, een hoger investeringsniveau voor alle transportmodi en een betere bescherming van het milieu en een ruimer gebruik van biobrandstoffen. In het wegen zeetransport moet het veiligheidsniveau omhoog. Tiefensee noemt de zeevaart een ‘cruciale transportwijze in onze geglobaliseerde economie’. Daarom is het van het grootste belang dat het zeevervoer zo veilig en milieuvriendelijk mogelijk is. Zaken als verbetering van de port state control en een monitoringen informatiesysteem voor zeeschepen zou Tiefensee graag onder zijn regie afronden.

8



PERSONEELSGIDS

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Technical Manager

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers

motiverende organisator die ook graag zelf aanpakt

met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Wij zijn op zoek naar Havenmeesters minimaal nautop 1, Brugwachters minimaal nautop 1 en Operators Natte Objecten met nautop 3 of studerend hiervoor, voor de regio Amsterdam. Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar: [email protected]

Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Rederij Waterweg (Den Helder) vormt samen met haar

Als Technical Manager geeft u leiding aan de technische dienst. U bent verantwoordelijk voor de

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

zusterbedrijven Van Stee Survey & Supply (Harlingen) en Van

planning, uitvoering en controle van het onderhoud en technisch management van de complete

Laar Scheepvaart (Den Helder) de Acta Marine groep. De drie

vloot en voor de verdere professionalisering van het technisch beheer. U adviseert de bemanningen

werkmaatschappijen zijn eigenaar en exploitant van kleinere

over onderhoud en de directie over beleid, vervangingen en verbeteringen. Als lid van het MT levert

werkschepen voor kustwater en binnenwater. De gezamen-

u een substantiële bijdrage aan de organisatie en de strategie van de Acta Marine groep. Naast

lijke vloot bestaat uit ruim 50 eenheden die veelal ingezet

een opleiding hbo/wo Scheepsbouw, Werktuigbouw of Maritieme Techniek beschikt u over ruime

worden in de sectoren bagger & waterbouw, olie & gas en

leidinggevende ervaring in een internationale, maritieme omgeving. U hebt kennis van de weten

overheidsdiensten. Op deze dynamische markten heeft de

regelgeving betreffende de (inter)nationale scheepvaart. Uw communicatieve vaardigheden zijn

onderneming een sterke positie in Nederland en langs de

goed. Nederlands en Engels beheerst u in woord en geschrift. Regelmatig in het buitenland verblijven

Noord-Europese kusten. Ook buiten Europa wordt een aan-

is voor u geen probleem. U woont of bent bereid binnen maximaal een uur reistijd van Den Helder

zienlijk deel van de omzet gerealiseerd. De ambitie is om de

te gaan wonen.

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten: HWTK met zware olie ervaring gezocht Uiteraard dient men in het bezit te zijn van de nodige ervaring en de benodigde geldige papieren.

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

1e stuurlieden met anker-h handling ervaring gezocht Wij zijn voor een van onze opdrachtgevers op zoek naar 1e stuurlieden met anker-handling ervaring. Periode circa 2 maanden op en 2 maanden af. Scheeps-w werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de baggeren koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures. Stuurlieden Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten

groei van de afgelopen jaren voort te zetten. Een verdere professionalisering van de bedrijfsvoering draagt hieraan bij.

www.gitp.nl/vacatures. Voor meer informatie kunt u bellen met de heer R. Nap, adviseur, GITP Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

of GITP Amsterdam.

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie. 0515-541067 / 06-54278606

¢ To manage the logistical and administrative processes surrounding personnel sourcing, recruitment, and placement. ¢ To market the services provided by the Hydrographic survey division, and to promote group activities to our clients, worldwide. ¢ To monitor industry trends and translate these into action plans in support of company targets. ¢ To actively work to achieve and exceed sales targets as set down by the Company's management. ¢ To support and strengthen the operational and commercial communication between all group offices, nationally and overseas. Interested individuals may submit a current CV, Including references to the attention of: R.Fisher Atlas Services Group

E-Mail: [email protected]

Gevraagd

Gevraagd

voor viskotter 300 pk ibv SW-5 06-40468676

op koppelverband. Inl. 06-22700664

%QFMXMIWSQSTOSVXIXIVQMNREPWOETMXIMRSJ LSSJH[IVOXYMKOYRHMKIXIZEVIR# 7YVJHERREEVSRÎ[IFWMXIIRFIOMNONSY[ QSKIPMNOLIHIRZSSVIIRZSSVXZEVIRHIGEVVMrVI

Stuurman

Scheepvaartbedrijf Jabo zoekt voor koppelverband Jabo een

Matroos

Loon volgens cao Inl. 06-22787744

KPV Q[PFLOBBS

0

4SWXFYW%&,IIVIRZIIR8IP

Kapitein voor duwboot Olivier. Week op / week af. (0032) 0475-276843 (0032) 0475-712041

- Matroos - Stuurman / 2e Kapitein i.b.v. Rijnpatent of Grootvaarbewijs voor nieuwbouwtanker Ned. condities 14/14 06-53801284 06-53928173

WIJGULA

Waalbandijk 123 6651 KB Druten

stuurman of vrouw, met patent of toch bijna, op mcs AQUAPOLIS. tel: +31/616 129 624

Gevraagd

LL Matroos ibv dienstboekje, tussen 16-18 jaar, 7dgn op 7dgn af, Rijnvaart 06-53422623 Gevraagd

Zeilzetschipper Voor de klipperaak Alberdina, vanuit Enkh. info: Leo Hamerstel 06-13132687

KZghiVcYkVcbZchZc

SANARA ROMANIA

Serieus gevraagd:

Gevraagd

Gezocht

offers personnel for river vessels: Matroos, Stuurman, Machinist, Auxiliary (bar, restaurant, cabins). Tel/Fax: 0040 236 498 013, Mobile: 0040 741 250 433, [email protected]

Gevraagd op MTS Experience type C

Matroos

Beloning volgens CAO. 5 wkn op / 5 wkn af 06-20704420 Gezocht een zelfstandig varende 2e kapitein of stuurman met patent op Ms Dynamica. 14 dgn op / 14 dgn af. Tel. schip 06-53134658 of 06-29024341

www. euroschroef.nl Gevraagd: Kapitein(s), ibv. grootvaarbewijs voor partyschip op de Rotte (omg. Rotterdam). Wij zoeken iemand op oproepbasis (evt. gepensioneerd) om met onze gasten over de Rottemeren te varen. Voor meer informatie: Restaurant De Lindehoeve, 5218881. Dhr. Hubert, 010-5

Wij zijn op zoek naar

w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

twee stuurlieden De vacante functies zijn aan boord van twee van onze kleinere schepen, waarvan één schip momenteel voornamelijk in Duitsland en één schip voornamelijk in Nederland en België ingezet wordt. Voor het schip dat voornamelijk in Duitsland vaart is een Rijnpatent tot Mannheim vereist. Voor het andere schip zoeken wij een stuurman die in het bezit is van minimaal Groot Vaarbewijs. Voor beide functies is tankerervaring vereist. Indien u daarnaast in het bezit bent van marifoon, radar en/of ADNR basis is dat een pré Voor de functie geldt: Beloning volgens CAO Rijn- & Binnenvaart. U werkt 1 week op / 1 week af volgens het systeem 24:28.

Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. T.a.v. mevrouw A.C.W. van de Pol Postbus 24 6650 AA DRUTEN Telefoon: 0487-587651 (tijdens kantooruren) E-mail: [email protected] www.wijgula.nl.

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

3e Stuurman Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Middellandse Zee en richt zich op het vervoer van hoogwaardige chemische producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan 2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van

2e Stuurman Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

3e Werktuigkundige Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen een van Europa’s grootste

2e Werktuigkundige Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

chemische tankrederijen. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

met Rijnpatent voor passagierschepen. Goede verdiensten. Reacties naar: [email protected]

Voor sollicitaties kunt u contact opnemen met:

www.atlasgroep.nl schipper

N L Kapiteins

www.holwerdaship.com

Account Manager: Hydrographic Survey & ROV Personnel Location: Rotterdam

¢ To actively source experienced freelance consultants, to recruit field staff employees, and generate work assignments for these individuals.

Organisaties zijn succesvol wanneer de talenten van medewerkers en de doelen van de organisatie in evenwicht zijn. GITP is specialist in het beoordelen en ontwikkelen van mensen en organisaties. Door onder meer online zelftests, loopbaanadvies en coaching on the job. Met een sterke belofte aan zowel opdrachtgever als kandidaat: de wetenschap dat u slaagt.

www.gitp.nl Gezocht:

www.grootvaarbewijs.nl

D.O.O.R. International BV, is currently recruiting experienced and junior personnel for positions in the hydrographic survey, dredging, and subsea construction industries. We have a global client portfolio, with offices and representation in The Netherlands, Malaysia, UK and Canada. We are looking for an:

¢ To expand our client contact and personnel resource base throughout Europe in support of global Hydrographic survey and ROV operations.

de selectieprocedure. De eerste gesprekken vinden plaats op 11 en 13 april 2007 bij GITP Groningen

[email protected]

Kies voor een zekere Toekomst!

The responsibilities shall include but not be limited to the following:

Groningen, telefoon (050) 525 62 14. Een individueel assessment programma kan deel uitmaken van

Fax: +31(0) 416 665505

Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2 2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl Ook voor logistieke functies zoals loodsmedewerker, expediteurs, heftruckchauffeurs etc. kunt u bij Atlas terecht. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met dhr. Jan van der Land, telefonisch 06-2 25052859 of via e-m mail [email protected]

Uw gemotiveerde sollicitatie met curriculum vitae kunt u binnen twee weken versturen via

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden

We rke n b i j B ro e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere

Hoofdwerktuigkundigen

het eerste tankschip in de vaart.

Stagiaires

Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

www.broereshipping.com

Waterkant



Vijf Amsterdam City Tenders dit jaar in de vaart

DIE GOEDE OUDE TIJD

Acht uur varen voor een euro per uur De vier schepen die ondernemers Klaas Pater, Henk Jan Buchel en Tomas de Smidt laten bouwen bij Rederij Bocxe in Delft, gebruiken één euro aan energie per uur. ‘GTI Electroproject in Zaandam heeft bij vaarproeven geconstateerd, dat de schepen bij de economische snelheid van 7,1 kilometer circa 8 kilowatt verbruiken’, vertelt Pater. ‘En dat is dus voor de voortstuwing én het boordbedrijf met de koelkasten, de biertap en noem maar op. Eén euro per uur, dat is echt geweldig.’ De gemeente Amsterdam heeft rederijen vergunningen verleend op voorwaarde dat hun schepen volkomen schoon varen. Toen Rederij ‘t Smidtje en Rederij de Nederlanden hun vergunning kregen, bestelden zij direct deze nul-emissieschepen. Vier van de vijf schepen, de Amsterdam City Tenders, worden gebouwd bij Rederij Bocxe in Delft. Ernst de Groot neemt het vijfde vaartuig voor zijn rekening. GTI Electroproject verzorgt de systemen en Posthumus levert op basis van een full service-contract de accu’s.

‘De vier Amsterdam City Tenders zijn identiek’, vertelt Pater. ‘Als collega’s hebben Rederij Smidtje en Rederij de Nederlanden samen een nieuw type schip laten ontwikkelen. Uiteindelijk hebben wij nu voor minder kosten zelfs een beter schip, want je profiteert van elkaars kennis, ervaring en netwerk. Dankzij die samenwerking hebben wij kunnen werken met onder meer GTI en Van Pelt uit Hardinxveld-Giessendam, die het rekenen tekenwerk verzorgde voor de IVWkeuring.’ Na de IVW-goedkeuring op de te-

• De Bredero komt deze maand als eerste Amsterdam City Tender in de vaart. keningen volgde onlangs de praktijkproef met de Bredero, de eerste Amsterdamse City Tender. ‘Opnieuw ongelooflijk’, stelt Pater. ‘Zij draait om haar as. Maar veel indrukwekkender was de slingerproef. Je mag met die proef een uitslag hebben van zeven graden. De ACT is zo stabiel, onder meer door al die accu’s in de buik, dat die uitslag slechts 2,7 graden bedraagt. En bij een noodstop zit je zo ongeveer met je neus tegen het raam geplakt. Ze ligt binnen één scheepslengte stil. Kortom, alle praktijkproeven zijn goed verlopen.’

Vijfmaal 240 cellen

• De elektromotor is met 240 cellen in staat acht uur te varen. (Foto’s Evert Bruinekool)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 20 maart 1937

De schepen zijn twintig meter lang, vier meter breed en hebben een eigen gewicht van vijftig ton. ‘Gekozen is voor een 440 Volt wisselstroom 240 Ampère elektromotor met een toerental tussen de 650 en 750. Daarbij komt een vierblads schroef van 81 centimeter. Voor die motor, die overigens alleen al 800 kilo weegt, zijn per schip 240 cellen van 2,2 Volt nodig. Als je die in serie zet, leveren ze voldoende vermogen voor de motor. Dat betekent dat wij in totaal vijfmaal 240 cellen nodig hebben.’ Maar Pater, Smidt en Buchel wilden

I

n 1978 was de Dolfijn één bonk roest. ‘Iedereen zag dat, maar ik keek er dwars doorheen’, vertelt Cees Looy uit Zaltbommel, die samen met zijn vrouw Anna voor 22.000 gulden eigenaar werd van de Hamburger Barkas. ‘Ik zag die prachtige lijnen, dat sierlijke scheepje, het traditionele klinkwerk.’ Later drong tot hem door dat hij wel degelijk ‘een bonk roest’ had gekocht. ‘De restauratie was geen tien-stappenplan, maar een tien-jarenplan.’ Tegenwoordig ziet de Dolfijn er weer vrijwel net zo uit als in haar beginjaren. ‘Ze is rond 1930 gebouwd, waarschijnlijk in de omgeving van Hamburg. Als Sylvia werd de luxe directiesalonboot ook wel als patrouillevaartuig gebruikt door het Wasser- und Schiffahrtsamt in die regio. Welke werf het schip heeft gebouwd, weten we niet en ook het jaartal staat niet vast. Vermoedelijk stond er in de beginjaren een watergekoelde Mercedes-benzinemotor in. Rond 1953, bij een uitgebreide restauratie, is die vervangen door een luchtgekoelde Deutz-zescilinder. Toen is waarschijnlijk ook het hele vlak gedubbeld. Opdrachtgever voor de restauratie was de nieuwe eigenaar, het Wasser- und Schiffahrtsamt Lauenburg. Die gebruikte haar als bakenboot. In 1975 werd ze tot schroot verklaard en verkocht aan het Nederlandse bedrijf Slooten in Wormerveer. Dat wilde haar slopen om het casco te gebruiken voor een sleepboot. Zover kwam het echter

de accu’s niet in eigendom hebben. ‘GTI bracht ons in contact met Posthumus uit IJlst. Die biedt ons een full service-contract. Hij levert ons in

Een bruidspaar kan binnen de gemeentegrenzen zelf bepalen waar het ja-woord wordt gegeven. Het eerste bruidspaar heeft bovendien een pri-

Slingerproef komt uit op slechts 2,7 graden feite stroom en zorgt dat wij kunnen varen. Hij levert de accu’s en houdt ze in goede conditie. Voor die service betalen wij een vast bedrag per dag, dus we hoeven ons geen zorgen te maken of de accu’s vijf of tien jaar meegaan. Die oplossing biedt zekerheid en gebruiksgemak.’ De schepen kunnen acht uur varen op één accupakket. ‘Na het nachtelijke opladen is de ACT de volgende ochtend weer klaar voor een nieuwe dag varen. En dat allemaal op groene stroom. Acht uur varen voor acht euro.’ De Bredero krijgt een klassieke inrichting met losse onderdelen, zodat het schip naar wens van de klant kan worden ingericht. ‘De Bredero is puur bedoeld als partyschip en als extra heeft de gemeente Amsterdam het schip aangewezen als trouwlocatie.

E

DE RFENIS

meur. Er is, voor zover ik weet, nog nooit iemand getrouwd op groene stroom.’

Open dag

Nu de Bredero is opgeleverd, houden de drie ondernemers 24 maart open dag op Singel 315 in Amsterdam. ‘Als feestje en om kennis te maken met de eerste ACT.’ Na het feest begint een drukke periode. ‘Over zeven weken wordt nummer twee opgeleverd, zeven weken later nummer drie en weer zeven weken later nummer vier. Het schip dat Ernst de Groot bouwt, heeft op Koninginnedag de eerste vaart. Eind vorig jaar dachten wij nog dat wij voor eind 2007 alle schepen in de vaart zouden hebben. Dat wordt, dankzij van betrokkenen, nu al eind augustus. Hoe sneller die schepen varen, hoe beter.’ (EB)

Deel 289

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Geen tien-stappen-, maar tien-jarenplan niet en drie jaar later heb ik die “bonk roest” gekocht.’

Gewoon afblijven

Het enige dat nog in prima staat was, was de motor. ‘Onbeschrijfbaar smerig’, herinnert Looy zich. ‘Als je even in de machinekamer was, zag je gelijk zo zwart als turf. Viezigheid is uiterst besmettelijk. Dat heb ik in die tijd wel geleerd. Maar hoe vies en vuil die motor ook was, hij liep als en zonnetje. En nooit gereviseerd. Dat is misschien ook wel de kracht van die motoren. Zolang je er afblijft, lopen ze prima. Dan is het eigenlijk alleen een kwestie van schoonhouden. Er mankeert helemaal niets aan en dat willen wij graag zo houden.’

Als beloning

Eenmaal op de helling, begonnen ze met de eerste werkzaamheden van een project

dat zou uitgroeien tot een ‘tien-jarenplan’. ‘Met noodvoorzieningen hebben wij dak en dek dicht gemaakt. We hebben ook het hangen sluitwerk van ramen en deuren gerestaureerd. Een serieus karwei, want als wij het hadden over “restaureren”, dan bedoelden wij dat het voor jaren en jaren goed moest zijn. Je had “bijwerken”, “opknappen” en “restaureren”. Hier namen wij echt de tijd voor. Toen het klaar was, hebben wij de romp en de opbouw in de menie gezet en daarna was het varen met die hap. Ze zag er niet uit, maar bleef wel drijven.’ Het tweede jaar werd besteed aan de restauratie van ramen en deuren, het grotendeels vernieuwen van de opbouw, een fikse dakrenovatie en plaatsing van een koepel. Verder werd her en der nog wat menie aangebracht en daarop volgde opnieuw een vaarvakantie. ‘Die vakanties zagen wij als onze jaarlijkse beloning’, vertelt

postadres was voor schippers. Ik weet bijvoorbeeld nog, dat mijn oom vanuit Rotterdam al een kaartje had gestuurd, waarop je kon aangeven welke boodschappen je wilde hebben. Als je dan in Lobith voor de wal kwam, kon je zo je gereedstaande pakket in het café ophalen. Op de heenreis waren we uiteraard Lobith ook gepasseerd en kwam de douane aan boord. Ik vond dat reuze spannend en had gehoopt op een stempel in m’n paspoort. Dat kwam (uiteraard) niet en toen heb ik erom gevraagd. Die douanier vond dat wel leuk en is speciaal voor mij terug naar dat kleine douanebootje gegaan om z’n stempel te halen. Ik heb nog meer vakanties meegevaren, maar toen voer m’n oom op de spits En-Avant 24 van T. Muller uit Dordrecht. Die vakanties staan nog steeds in mijn geheugen gegrift. Ik ben trouwens altijd nog benieuwd wat van beide spitsen is terechtgekomen. Waarschijnlijk zijn ze ten prooi gevallen aan de sloopregeling. Henk Bender, Rotterdam,. [email protected]

Congres EMH buigt zich over maritieme beleid van de EU ROTTERDAM

Het varend erfgoed als inspiratie voor het maritieme beleid van Europa, is het hoofdthema van het 6de congres van European Maritime Heritage, dat van 16 tot 18 april wordt gehouden in samenwerking met het Havenmuseum in Rotterdam. Het congres is onderdeel van de consultatieronde, die de Europese Commissie houdt over het concept maritieme beleid. Volgens EMH kan varend erfgoed bijdragen aan de bewustwording hoezeer onze welvaart afhangt van de

zee en het zeetransport. Verder is de traditionele vloot een voorbeeld van duurzame ontwikkeling. Maar om deze vloot te behouden, is herijking van de regelgeving noodzakelijk. Het Havenmuseum en EMH laten het congres samenvallen met de één jaar durende consultatie van de Europese Commissie over de Green Paper ‘Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas’. Dit plan heeft tot doel de zeeën rond Europa holistisch te benaderen en al het beleid te coördineren om zo een evenwicht te bereiken tussen econo-

mische, sociale en milieuaspecten. De Green Paper staat open voor inspraak en kent al een aantal EMHoverwegingen over het varend erfgoed. De Maritime Policy Task Force woont het congres bij en het hoofd ervan is spreker op de eerste dag van het congres. EMH is een Europees netwerk voor instandhouding en promotie van traditionele schepen voor iedereen die met traditionele schepen werkt. Leden zijn overkoepelende nationale organisaties, adviserende leden zijn scheepvaartmusea (www.european-maritime-heritage.org, http:// ec.europa.eu/maritimeaffairs).

Looy. ‘Zo hielden wij de moed erin.’ Jaar drie, vier en vijf volgden zonder grote tegenvallers of successen. ‘In jaar zes besloten wij dekken en boeisels te repareren. Alles zelf gedaan, inclusief het verplaatsen van de zeereling. Misschien werden wij daardoor wat overmoedig, want in jaar zeven namen wij duidelijk iets te veel hooi op onze vork. Bij een interne restauratie sloegen wij dwars door het vlak heen. En korte tijd later brak de roerkoning spontaan uit het vlak. Op dat moment begonnen wij te twijfelen. Straks zinkt hij onder onze voeten weg en dan is alles voor niets. Zulke gedachten spoken door je hoofd.’

Nieuw vlak

Enigszins moegestreden besloten ze na een noodreparatie in jaar acht nog eenmaal op vaarvakantie te gaan om te bedenken of zij verder zouden gaan met hun tienjarenplan. ‘Wat moet je doen, wat kun je laten, is de bodem van de schatkist in zicht, moet je je droom opgeven als het tegenzit of is het juist dan tijd er nog een schepje bovenop te doen? Wij besloten ervoor te gaan en in jaar negen hebben wij haar een heel nieuw onderwaterschip gegeven. Een heel nieuw vlak. Dat hakte er eventjes fiks in. Op de werf bleek hoe noodzakelijk het was. De rotting was ontstaan tussen de twee vlakken in. Wij hebben een beetje geholpen, maar het waren vooral de vaklui die de hele buitenste dubbeling eraf hebben gebrand. Daarna zijn ze gaan bikken om de klinknagels los te krijgen van het oude restant. Tot op de spanten is het vlak verwijderd. Dat gaf ons de kans de spanten te renoveren, nieuwe stukken er tussen te plaatsen en waar nodig spanten te vervangen. Daarna begon de bootsman met de plaatsing van nieuwe, vijf millimeter dikke platen. Laswerk, dat wel, want klinken is echt niet te betalen. Omdat wij toch bezig waren, hebben wij het berghout vervangen door iroko.’

B-status

• In de achterkuip zou volgens de overlevering Hermann Göring ooit hebben gezeteld.

Op deze ansichtkaart van Lobith-Tolkamer ligt links, achter de parlevinker, onder andere de Kurier, mogelijk een sleepschip dat in- of uitklaart, waarbij tevens boodschappen gedaan konden worden. Rechts ligt een aantal schepen naast elkaar. Voor de wal ligt de Jacoba uit Rotterdam; zo te zien een Kempenaar. Daarnaast een spits en buitenop een klein scheepje. Achterop de kaart staat: Uitgave: Merkus & Zn., Boekenkiosk, Lobith-Tolkamer De foto moet van 1960 of eerder zijn, want ik heb hem zélf als dertienjarige in 1960 gekocht in het café van Miel Elfering en 10 augustus 1960 aan mijn grootouders gestuurd. Mijn oom was binnenschipper en ik heb de nodige schoolvakanties aan boord doorgebracht. In 1960 voer hij op de spits Lolo (41 x 5,07 meter en van een Belgische eigenaar). We waren op de terugreis van Duisburg naar Rotterdam, want het einde van de vakantie was helaas in zicht en daarom had hij een reis naar Rotterdam aangenomen, die voor mij eindigde in de Spoorweghaven. Ik meen dat het café een soort ontmoetingsplaats/

Nadat in jaar tien een fikse ‘to-do-lijst’ met kleinere, maar niet minder tijdrovende, klussen werd afgewikkeld, was de Dolfijn weer in conditie. ‘Van binnen en van buiten een plaatje. Compleet met koperen fonteintjes en veel andere authentieke accessoires. Zelfs delen van de betimmering zijn gespaard gebleven. Het enige dat wij niet in oude staat konden terugbrengen was het granieten aanrecht. Dat zat van voor tot achter onder de olie en met olie besmeurd graniet krijg je, zo hebben wij ervaren, met geen mogelijkheid meer schoon.’ Inmiddels is de Dolfijn erkend als varend erfgoed. ‘Omdat wij ons tevreden moesten stellen met een gelast vlak, in plaats van klinkwerk, zagen wij onze moeite

• Cees en Anna Looy in de stuurhut van hun circa 75 jaar oude Hamburger Barkas. (Foto’s Evert Bruinekool)

beloond met een B-status. Het is niet anders. Boven de waterlijn is echter alles nog net als begin jaren dertig.’

Hermann an Bord

Details over de geschiedenis van de Dolfijn zijn vrijwel onbekend. ‘Ik weet uit die periode maar één verhaal’, stelt Looy. ‘Een Nederlandse schipper vertelde mij dat hij in zijn jeugd op het schip van zijn ouders meevoer. Zijn ouders hadden in de Tweede Wereldoorlog een beurtdienst in de buurt van Hamburg en voeren op de Elbe. Op een gegeven moment werden zij aan de kant gelegd door militairen. Er kwamen soldaten aan boord. Zijn vader, moeder, de bemanning en hijzelf mochten een tijdlang niet aan dek komen. Hij was heel nieuwsgierig en kon door de patrijspoort over het dek kijken. Op gegeven moment zag hij een Hamburger Barkas, deze Hamburger Barkas, varen met voor en achter haar kleine vaartuigen van de Kriegsmarine. Zij waren op inspectietocht van Hamburg richting Berlijn. Aan boord van de Barkas zat, pon- • Een opklapbaar koperen wasbakje met pomp in tificaal in het achterbakje, veld- het vooronder van de Dolfijn. maarschalk Hermann Göring. Of het nu kwam door Göring of door die mooie Barkas, maar de schipper her- Bouwjaar en -werf: vermoedelijk 1931, innerde zich het voorval als de dag van onbekend. gisteren.’ (EB) Afmetingen: lengte 13,50 meter, breedte 3 meter, kruiphoogte 2,70 meter, diepgang Technische specificaties Hamburger 90 cm. Barkas: Motor: Deutz luchtgekoelde zescilinder.

10



PERSONEELSGIDS

RAVESTEIN

WERK AAN DE CONTINENTAL GATEWAY

CONTAINER PONTOON B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

De afdeling Havendienst is de havenautoriteit voor de zeehavens Vlissingen/Borsele en Terneuzen. Onder verantwoordelijkheid van het hoofd Havendienst/Havenmeester geeft de Havendienst uitvoering aan een vlot en veilig scheepvaartverkeer en het houden van toezicht op de naleving van de Havenverordening en de relevante nationale en internationale weten regelgeving. Om de voortdurende groei van en ontwikkelingen in het haven- en industriegebied, in beheer bij Zeeland Seaports, nautisch verder vorm te geven gaat de kapiteinskamer eind 2009 draaien met een dubbele bezetting. Dit betekent dat wij op zoek zijn naar kandidaten voor de functie van:

Havencoördinator/ verkeersleider (v/m)

sen en kunstwerken in het beheersgebied en ziet

en anticipeert op mogelijke probleempunten en

dure kunnen deel uitmaken van de selectieprocedure.

toe op de naleving van voorwaarden, gesteld in de

onderneemt de noodzakelijke acties.

Inlichtingen over deze functie kunnen worden ingewonnen bij: de heer L. Kars, Hoofd Havendienst/

relevante weten regelgeving en treedt zonodig

in onregelmatige dienst

corrigerend op. Werkzaamheden:

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende ondernemeing die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepanteerd koppelsystem.

Wij bieden: Afhankelijk van opleiding, werkervaring

Havenmeester en de heer A.J. van Asch, adjunct-

en leeftijd bedraagt het salaris minimaal € 1.968,51

havenmeester, beiden bereikbaar onder telefoon-

Bent u die jonge enthousiaste

IJzerwerker / Constructiebankwerker (scheepsbouw) met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet.

U staat in voor een vlotte en veilige verkeersbegelei-

Functie-eisen:

en maximaal € 2.812,15 (functieschaal 8), bruto per

nummer 0115 - 647400. Meer informatie over

ding in het havengebied van Vlissingen, verwerkt

- MBO+ werken denkniveau ondersteund met een

maand bij een 36-urige werkweek en excl. een toeslag

deze

aanvragen en wijst ligplaatsen toe en maakt hierbij

vaktechnisch/nautische opleiding en werkervaring;

voor onregelmatige dienst. De genoemde bedragen

www.zeeland-seaports.com

Functie eisen:

gebruik van radar, communicatie- en informatie-

- Een Nationale Nautische Verkeersdienst Opleiding

gelden per 1 januari 2007 en zijn exclusief 8% vakantiegeld, 4,5% eindejaarsuitkering. De rechtspositie

Sollicitatie:

Wij bieden o.a:

van de Provincie Zeeland is van toepassing en wij

Uw brief met motivatie en CV dient uiterlijk 8 april

bieden u een professionele werkomgeving en aan-

a.s. in ons bezit te zijn en kunt u richten aan:

trekkelijke arbeidsvoorwaarden.

Zeeland Seaports, t.a.v. mevrouw A.L.E. Kegels,

systemen van de Havendienst.

(NNVO) of de bereidheid deze te volgen;

U treedt op als eerste aanspreekpunt (liaison) van Zeeland Seaports bij zich voordoende gebeurtenissen in het beheersgebied en onderneemt zonodig

- Bereidheid tot het volgen van functiegerichte applicaties; - In bezit van rijbewijs categorie B1;

actie hierop.

vacature

kunt

u

vinden

op

onze

site:

- zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen - 25 vakantiedagen - 8% vakantietoeslag - ADV-dagen - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

Postbus 132, 4530 AC Terneuzen of reageer via

U verricht diverse nautische administratietaken en con-

Gedragscriteria:

Bijzonderheden:

troleert scheeps- of reisgegevens en werkt deze bij.

- U bent klantgericht, stressbestendig, besluitvaardig,

De standplaats is Terneuzen. Voor deze functie is een

U verricht taken in de buitendienst, houdt toezicht op een veilig en milieuverantwoord gebruik van ligplaat-

zelfstandig en sterk communicatief; - U weet de juiste prioriteiten te stellen, heeft inzicht

[email protected].

functiegerichte aanstellingskeuring van toepassing.

De sollicitatiegesprekken zijn gepland op 20, 25 en 27

Een psychologisch onderzoek en een inspraakproce-

april.

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

07.007-1

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Schelpenpad 2, Haven 1151, Terneuzen Postbus 132, 4530 AC Terneuzen

* * * *

Tel. 0115-647400, Fax 0115-647500 [email protected], www.zeeland-seaports.com

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425 SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

ALMERE

ÃÌii`Ãii>ìÀVÌ>VÌ«iÀÃÛÀÃVii«ÃÛiÀâiiÀ}i°

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

vÊLiÊäÈÊ£ÓÊÈÊxäÊ{nÊÉÊÇÊ`>}iÊÊìÊÜiiÊÉÊÓ{ÊÕÕÀÊ«iÀÊ`>}ÊÉÊâ`>}Ê>iiÊÃV>ìi`}

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Schuttevaer wekelijks in de

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

bus / aan boord Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

Machinefabriek Hasselt

SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

TOS Personeelsdiensten ´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

-HURHQ'HQ+ROODQGHU dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

• 2e Stuurman alle schepen zwaarladingschip wereldwijd • HTWK alle schepen havensleepdienst Rotterdam vast dienstverband • Matrozen/Motordrijvers

• Stuurman dienstboekje • Matrozen • Schipper grootvaarbewijs, radar vaargebied ARA beunervaring is een pré weekenden vrij

• Marine System Engineer regio Rotterdam WTK achtergrond HBO-niveau • Maritiem Consultant kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-niveau maritieme ervaring is vereist

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

ˆˆ

ˆˆ

Techniek


We beleven elke dag nieuwe klimatologische records. Niet zo lang geleden echter, rondom de Gouden Eeuw, heerste in Nederland een duidelijk ander klimaat dan nu. De vele geschilderde ijsgezichten herinneren ons daaraan. Het was rond 1600 zo koud dat deze jaren ‘de kleine ijstijd’ zijn gaan heten. Die periode eindigde omstreeks 1750. Hoewel in die periode nog geen stelselmatige meteorologische metingen werden gedaan, geven dagboeken uit die tijd wel een beeld van het weer.

De te Katendrecht en Charlois wonende boer/ schipper Pieter van der Pols beschrijft tussen 1715 en 1750 de dagelijkse gang van zaken, met daarbij veel oog voor het weer. Tijdens deze periode, die het einde van de kleine ijstijd inluidde vond er, evenals vandaag, een opwarming plaats. De stelling dat dit soort opwarmingen gepaard gaan met verruwing van het klimaat wordt in het dagboek bevestigd. Het is natuurlijk logisch dat Van der Pols geen alledaags weer opschreef, alleen de extremen, maar hiervan vermeldt hij er opvallend veel, wat al begint in 1715. ‘In het jaar 1715 hadden we op 3 maart de hele dag een storm uit het zuiden en deze ebde de watergangen zo leeg dat de sluis de hele dag niet dicht was geweest. Maar ‘s avonds om 8 en 9 uur schoot de wind naar het noordwesten en stroomden om 10 uur de dijken over, zo verschrikkelijk, dat wij meenden dat ons hele huis zou weglopen. Op diezelfde tijd is de polder die ligt achter het land van Goes in Zeeland vergaan. Ik ben daar in het jaar 1739 voorbij gevaren en zag niets meer dan de toren. Daar placht de beste tarwe te groeien van heel Zeeland. De kerk en al de huizen • Hoewel de temperatuur nu wel schrikbarend snel stijgt hebben zich waren in de tijd van 24 jaren in het verleden vele fluctuaties in de temperatuur voorgedaan. geheel en al weggespoeld. Het

Beerthuis directeur Falck Nutec ROTTERDAM

Drs. Joost Beerthuis is 15 januari benoemd als directeur van Falck Nutec. Falck Nutec BV voert twee merken: Falck Nutec verzorgt veiligheidstrainingen voor de offshore- en scheepvaartindustrie en Falck Risc biedt trainingen aan in bestrijding van calamiteiten voor brandweerkorpsen en de (petro)chemische industrie. Beerthuis werkte in commerciële managementfuncties bij Dräger Nederland en GEA Process Engineering Nederland. Falck Nutec maakt deel uit van de divisie Falck Training, onderdeel van Falck A/S in Denemarken. De divisie Falck Training heeft momenteel zestien opleidings- en trainingscentra in acht landen. Met circa 10.000 medewerkers is Falck A/S een internationale dienstverlener op het gebeid van hulpdiensten, zoals ambulance- en brandweerdiensten. (MdV)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons was een schoon eilandje. Het was maar een dorp en in Friesland was onnoemelijk meer schade geschied. Het water was zo hoog, als het sinds het jaar 1682 niet geweest is. Maar nu zijn er jaar op jaar (!) zulke stormwinden en hoge vloeden, dat de dijken overlopen als gorsekaden. Het was haast een gewoonte aan het worden. De grootste stormwind is geweest op woensdag op de Rotterdamse kermis 1717 en het hoogste water op kerstmis 1731. Toen dacht men dat de stenen dijk zou doorbreken.’

Hongerdood

‘In het jaar 1730 was er een bijzonder natte zomer. 1731 Was toen weer zo droog als geen mens ooit beleefd had. In het jaar 1740, op 6 januari, begon het zo sterk te vriezen dat men nog acht weken

Kostelijke zaaitijd

‘In januari 1741 brak de Dordtse Lage Waart door, vanwege de zware vloed, evenals het Land van Altena en veel plaatsen meer. Het land is hard gebleven tot het einde toe en we hebben een kostelijke zaaitijd gehad. De watermolens zijn voor Nieuwjaar 1750 niet in het zeil geweest en ze hebben voor half februari 1750 niet hoeven te malen. Is dat niet wat zeldzaams? ‘In de winter 1751 hebben wij zeer veel sneeuw gehad. Het heeft dikker en langer gelegen dan ik mij herinneren kan. Dat verwekte zoveel smeltwater dat de Krimpener Waard in maart is doorgebroken en we hebben die zomer een of twee voet water gehouden, hoewel wij een droog voorjaar hebben gehad. Maar met de slappe winden en veel smeltwater hebben we het niet droog kunnen krijgen. Daarop hebben we een bijzonder natte nazomer gehad, zodat de beesten in de maand van september in Delfland en achter de stad al

op stal moesten. Ja, het is een nare toestand met dat hoge water. Er kon niets verbouwd worden, met alle weilanden onder water. Haver en bonen hebben ook veel geleden en met de wegen was het zo droevig gesteld, dat ze bijna onbruikbaar waren, zodat de mensen hun oogst niet thuis wisten te krijgen en hetgeen wat ze nog thuis haalden was onbruikbaar.’

Schroefas kan zweven in magnetisch lager Een elektronisch gecontroleerd magnetisch veld in een ruim zittend lager maakt het mogelijk een as geluidloos en zonder enige trillingoverdracht te laten draaien. Het actieve magnetische veld van het lager zorgt ervoor dat de as precies in het midden van het lager zweeft, waardoor deze de achter het magnetische veld geplaatste steunlagerschalen niet raakt. Gevoelige sensoren rond de lagerschalen controleren of de as in het midden blijft zweven. Zodra de as even uit het midden zakt of stijgt, past het elektronische regelsysteem het magnetische veld zodanig aan dat de as terugkeert naar zijn centrale positie.

• De oudere lezers zullen zich de bevroren zee van 1963 (hier bij de Haan) nog kunnen herinneren. Het volledige dagboek, met daarin overigens veel meer dan alleen meteorologische informatie, is te raadplegen op http://members.aol.com/GestmanGeradts/Pols.htm.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Nexans levert kabels aan Japanse werven BUIZINGEN (B.)

De Belgische kabelproducent Nexans gaat voor 39 nieuwe schepen kabels leveren aan de Japanse werven Mitsubishi Heavy Industries en Ishikajima Harima Industries. Het gaat om een contract van zestien miljoen euro voor levering van energie-, besturings- en

communicatiekabels. De Japanners kozen volgens Nexans voor één kabelleverancier vanwege de betrouwbaarheid van levering en het verbeteren van de compatibiliteit tussen de verschillende kabeltypes aan boord. De kabels worden geproduceerd in de Nexans-fabriek in Jincheon in Zuid-Korea. (MdV) Voor meer informatie: Nexans Benelux, Buizingen, www.nexans. be.

‘Imago schroeven en bouten achterhaald’ Actieve magnetische lagering wordt onder meer gebruikt in koelcompressoren van de nieuwste generatie onderzeeboten van de Duitse marine. Dat maakt deze schepen, in combinatie met waterstofaandrijving, zo

toepassingen. Het grootste deel van deze projecten betreft grote industriële toepassingen voor pompen en (turbo)compressoren.’ Een actief magnetisch lager bestaat uit een serie (meestal onder een hoek

Consortium bundelt onderhoudskennis BREDA

Schelde Marinebouw, Wärtsilä Propulsion Nederland (Lips), Essent, Gasunie en Logistiek Centrum Woensdrecht bundelen hun kennis over onderhoud in het World Class Maintenance Consortium (WCMC). Het is volgens de deelnemers het eerste sectoroverstijgende onderhoudsplatform ter wereld.

Toepassing in nieuwste generatie onderzeeboten goed als ondetecteerbaar. De in de Duitse onderzeeboten gebruikte lagers zijn geleverd door York Johnson Controls. Marktleider SKF maakt de actieve magnetische lagers echter ook en volgens de Canadese productontwikkelaar van SKF Magnetic Bearings, Gordon Leiser, is het tegenwoordig zelfs mogelijk actief magnetisch gelagerde schroefassen te maken. ‘Wij ontwikkelen en produceren op projectbasis van actieve magnetische lageringen voor diverse

van 45 graden geplaatste) elektromagneten op de stator en een aantal permanente magneten rond de as (rotor). Als backup kan voor of achter deze magnetische lagering een iets overmaatse lagerschaal (0,2 millimeter rondom) worden geplaatst. Wanneer de stroom uitvalt, zakt de as in het lager en kan gewoon blijven draaien. De lagerschaal voorkomt bovendien te allen tijde dat rotor en stator van de magnetische lagering elkaar raken.

• Actief magnetisch lager van SKF. Achter de elektromagneten in de stator zijn het back up lager en twee sensoren zichtbaar. (Foto SKF)

stroom electromagneet controlesysteem positie sensor

Het consortium wil voor Nederland nieuwe marktkansen scheppen door onderhoudskosten op veilige en duurzame wijze te verlagen en zo de bedrijfsprestaties te verbeteren. Maatschappelijk doel is de beschikbaarheid en veiligheid van energievoorzieningen en chemische installaties te verhogen. Het WCMC wil zo bijdragen aan versterking van de concurrentiepositie van de Nederlandse industrie, de werkgelegenheid en aan de bouw van een duurzame en veilige samenleving. Het initiatief wordt gesteund door de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij en Rewin West Brabant.

Projectteams

Het WCMC telt vier projectteams. Het eerste houdt zich bezig met keteninnovatie, het tweede met onderzoek en invoering van conditieafhankelijk onderhoud (innovatieve sensorsystemen, voorspelmethodieken), het derde met methodieken voor het instandhoudinggericht ontwerpen van

Training over trilling en geluid stroom

DELFT

• Schema van de werking van het actief magnetisch lager. Links de elektronische controleapparatuur met de software die via zeer snelle elektrische spanningswisselingen de magnetische velden aanstuurt. (Tekening SKF)

Winst Vopak hoger dan verwacht ROTTERDAM Vopak heeft vorig jaar 129,4 miljoen euro winst gemaakt tegen 90,2 miljoen een jaar eerder. De omzet van het tankopslagbedrijf steeg met veertien procent tot 778,1 miljoen euro. Analisten hadden op minder gerekend. Vopak wil de beoogde winst voor belasting, rente en afschrijvingen de komende vijf jaar bijna verdubbelen naar 475 à 550 miljoen euro. Het bedrijf profiteert van de groeiende vraag naar opslagcapaciteit in de petrochemische sector. De vraag was in 2006 groter dan in 2005 door de structurele onbalans tussen vraag en aanbod van olie en chemicaliën in verschillende regio’s. Ook sloeg Vopak meer biobrandstoffen op. (JCK)

11

over de Maas heeft kunnen gaan en al het koren doodvroor. De beesten stonden tot eind mei op stal. Aan diegenen die nog voer hadden, gaf men vier à vijf gulden voor honderd pond hooi, maar er was niet meer te krijgen. De ellende kan ik niet goed beschrijven, hoe dat het vee loeide om eten en ze konden het niet krijgen of vinden en ze vielen van kou en honger zo dood neer. In het veld kropen ze in de oude sloten om lissen en biezen te zoeken en ze vielen van slappigheid daar in het water, zodat de mensen veel werk hadden om het vee uit het water te halen. Er verdronken er vele. Ook volgde een zeer late oogst.’

Geen wrijving, trilling, geluid of slijtage meer

Voith Schneider met rolstabilisatie slaat aan TWELLO Twee 85 meter lange en 19,20 meter brede platformsuppliers (PSV’s) en een 93,40 meter lang en twintig meter breed multifunctioneel offshoreschip (OSV) voor de Noorse rederij Østensjø krijgen dieselelektrische Voith Schneider-propellers met automatische rolstabilisatie. Het door Voith Schneider ontwikkelde stabilisatiesysteem maakt laden en lossen op open zee in slecht weer mogelijk. Tijdens het stilliggend laden en lossen gaan de beide propellers op de schepen de effecten van golfslag en deining tegen. Het stabilisatiesysteem stuurt bij golfbewegingen de propellers met verstelbare bladen zo snel aan, dat een tegenbeweging ontstaat, die het rollen met tachtig tot negentig procent vermindert. Dat verlaagt het risico van een botsing tussen schip en platform en maakt het werken aan boord veiliger en comfortabeler. De PSV’s worden gebouwd bij Astilleros Gondan in Spanje en de OSV bij het Noorse Karmsund Maritime Service. De aandrijving met generatoren verhoogt de efficiëntie van de voortstuwing. De PSV ’s halen een snelheid van 15,5 knopen en de OSV van achttien knopen. Dat zijn hoge snelheden voor Voith Schneider-propellers. (HH)

Klimaatverandering


•

Schematische doorsnede van een actief magnetisch lager van York. (Tekening York)

De werking van het systeem is volgens een medewerker van York te vergelijken met de door Siemens ontwikkelde magnetische zweeftrein, waarvan de eerste twee intussen in Sjanghai rijden. Volgens York gebruikt een magnetisch lager maar weinig energie en kan het compact worden gebouwd. Voordeel van een magnetische lagering is volgens Leiser, naast de reductie van trilling en geluid, de verwaarloosbare frictie en het feit dat geen sprake is van slijtage. ‘Het maakt veel hogere draaisnelheden mogelijk dan met traditionele lagers. Dat is bijvoorbeeld interessant voor turbochargers. Omdat de lagers geen smering nodig hebben kunnen ze ook worden gebruikt in systemen die gevoelig zijn voor vervuiling. Het lager kan bijvoorbeeld draaien in een volledig met chemische vloeistof gevulde ruimte.’

Het idee een rotor in een elektromagnetisch veld te laten zweven is niet nieuw. Al in de negentiende eeuw is men op het idee gekomen. Probleem was toen dat het anker van de rotor, zonder steunlagers, vrijwel onmiddellijk tegen het juk van de stator werd getrokken. Het was onmogelijk het elektromagnetische veld zo te controleren en corrigeren dat de rotor altijd aan alle kanten even hard aan de stator trok. Het huidige, door snelle sensoren aangestuurde elektronische controlesysteem maakt dit wel mogelijk, in combinatie met een op algoritmen gebaseerd softwareprogramma. Zodra de as een bepaalde richting wordt uitgetrokken berekent het systeem de benodigde aanpassingen in de sterkte van de rond de as liggende elektromagneten en voert die ook

onmiddellijk uit, zodat de balans wordt hersteld. Wanneer de as bijvoorbeeld te ver omhoog komt, verlaagt het controlesysteem de elektrische spanning in de bovenste magneten van het lager en verhoogt het de elektrische spanning in het onderste gedeelte van het lager. De digitale signaal processor (DSP) die dit allemaal regelt is zo in staat de positie van de as 10.000 keer per seconde te corrigeren. De software van de DSP maakt het bovendien mogelijk het gedrag van de as te monitoren. Trilling, balans en snelheid kunnen zeer nauwkeurig worden weergegeven. Omdat het actief magnetisch lager wrijvingloos draait zijn de onderhoudsintervallen lang. De processor slijt in principe eerder dan het lager. Omdat er geen wrijving is, is er bovendien geen smeerolie of koeling nodig. (HH)

HME, Marin en TNO houden 5 en 6 juni in Delft een internationale training over trilling en geluid op schepen. De cursus is bedoeld voor scheepsbouwers, toeleveranciers en reders en koppelt de theorie aan de

kapitaalintensieve complexe systemen en het vierde met een methodiek voor geautomatiseerde documentatie van technische systemen.

Boutenimago

‘Maintenance heeft nog het imago van schroeven en bouten, maar dat is echt achterhaald’, zegt Teus van Beek van Wärtsilä. Volgens Menno Bekker van de Gasunie moet in de projecten ‘state-of-the-art’ kennis van de deelnemende bedrijven en van vakgroepen van universiteiten worden geïntegreerd en toegepast. ‘Waar kennis ontbreekt, wordt nieuwe ontwikkeld met universiteiten, TNO of andere kennisinstellingen. Dit levert ons qua innovatie een voorsprong op’, aldus Bekker. Het WCMC begint in het zuidwesten. ‘Zuidwest-Nederland is interessant, omdat het vrijwel alle soorten hoogwaardige kapitaalgoederen in huis heeft’, zegt Johan Kaelen van de Koninklijke Luchtmacht. ‘Het ligt bovendien in het grootste petrochemische cluster van West-Europa.’ Volgens Norbert Koolen van Schelde Marinebouw is het niet de bedoeling Nederland in stukjes te delen, omdat het land daarvoor te klein is. ‘Think global, start local, is ons motto.’ Het project begint dit jaar en het is de bedoeling de banden met universiteiten, de Nederlandse Defensieacademie en TNO aan te halen en het consortium uit te breiden met meer industriële partijen. (HH) dagelijkse praktijk. De deelnemers krijgen de onderwerpen trillingen, geluid en hydrodynamica uitgediept. Die kennis maakt het mogelijk geluid en trillingen aan boord te reduceren en zo problemen te voorkomen. Het programma is volledig gericht op de maritieme industrie, zo beloven de organisatoren. Meer informatie geeft Gert-Jan Huisink van HME, 010-444 43 33 of [email protected]. (HH)

• Cavitatie van de schroef kan voor ernstige geluidsoverlast zorgen. (Foto Marin)

12



ADVERTENTIES (Advertorial)

Uitspraak Centrale Raad van Beroep van belang voor maritieme sectoren

NIEUWS EN VEILIGHEID

De Centrale Raad van Beroep, het hoogste rechtscollege op het terrein van sociale verzekeringen, heeft bepaald dat het UWV bij de keuring van arbeidsongeschikten moet uitgaan van het feitelijke inkomensverlies bij arbeidsongeschiktheid. Hoewel dat bij een inkomensverzekering als de WAO of de WIA logisch lijkt, gebeurde dat sinds oktober 2004 niet meer bij werknemers die gemiddeld per week langer dan gebruikelijk werken.

p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

Voor de berekening van het arbeidsongeschiktheidspercentage zet het UWV, eenvoudig gezegd, de verdiensten in het vroegere beroep af tegen de verdiensten die de werknemer in een nieuw uit te oefenen beroep nog kan verdienen. Sinds het zogenaamde schattingsbesluit in oktober 2004 is gewijzigd, ging het UWV bij de vaststelling van de verdiensten in het oude beroep niet meer uit van de volledige verdiensten bij werknemers die in het oude beroep per week langer dan gebruikelijk werkten. Slechts het loon van een 38-urige werkweek werd voor de schatting van het arbeidsongeschiktheidspercentage in aanmerking genomen. Voor werknemers die in hun beroep

Werkgevers kunnen kosten re-integratie simpeler verhalen Het multipurpose ms Crownbreeze is hier op weg met een spectaculaire lading. Het schip is medio vorig jaar in management gekomen bij het Nederlandse W&R Shipping bv, opgericht door kapitein Wim van Eck en Rob Stornel. (Foto W&R Shipping)

In geval van ziekte, bijvoorbeeld naar aanleiding van een ongeval waarvan de oorzaak bij een derde ligt, moet onduidelijkheid over de aansprakelijkheid voor de kosten van re-integratie geen belemmering vormen voor het onmiddellijk starten met de nodige re-integratiemaatregelen. Met het oog daarop zullen werkgevers die hun zieke werknemers weer aan de slag helpen, de kosten daarvan makkelijker kunnen verhalen op de eventuele veroorzaker van de ziekte of handicap, de zogenoemde aansprakelijke derde. De kosten van re-integratiemaatregelen moeten wel redelijk zijn. Ook het Uitvoeringsinstituut Werknemersverzekeringen (UWV) en werkgevers die zelf het risico dragen van (gedeeltelijke) arbeidsongeschiktheid kunnen deze kosten bij arbeidsongeschiktheid straks gemakkelijker verhalen op een mogelijke veroorzaker.

geschikte werknemers zo snel mogelijk weer aan de slag te krijgen. Tot nu toe bestaat er in de praktijk veel onduidelijkheid over. Werkgevers doen naar verwachting meer aan re-integratie als ze weten dat kosten makkelijker te verhalen zijn.

Drie ministers

Beperkt verlies

Dit is de kern van een wetsvoorstel waarmee de ministerraad heeft ingestemd op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, mede namens minister Hirsch Ballin van Justitie en minister Ter Horst van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. Het wetsvoorstel geeft meer juridische duidelijkheid en stimuleert daarmee snellere re-integratie van zieke en arbeidsongeschikte werknemers.

Snellere re-integratie beperkt ook het inkomensverlies van de betrokken werknemers. Dat is ook in het belang van veroorzakers. Die hoeven minder inkomensschade te vergoeden wanneer de betreffende werknemers minder lang langs de kant staan.

Het kabinet vindt een betere verhaalsmogelijkheid nodig, omdat die helpt om zieke of (gedeeltelijk) arbeidson-

sleper/ zeegaand jacht Afm:

Voormalig zeekadetten

33,26 x 6,83 x 2,95 m 2 motoren, verstelbare schroef, Vraagprijs: EUR 260.000,- Meer info www.bstdintelsas.nl 0167523288

opleidingsvaartuig, eventueel met huurligplaats per jaar, afm. 55.78 x 7.63 x 1.15 m, met 238 pk MWM, genset Lister 35 kVA, originele schipperswoning, ruim gedeeltelijk ingetimmerd, € 59.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023 KOOPJE** Nieuwe

Detroid

Diesel 4 takt 638 OHV 4-takt,160 pk bij 3500 rpm,400 Nm bij 2000 rpm, 6 cilinders in lijn, Boring x Slag 92 x 94 mm Cilinderinhoud 3749 cc, Afmetingen 898 x 615 x 690 mm, gewicht 302 kg, Watergekoeld, Lucht inductie Turbo-Charged, Intercooling. Bod gevraagd boven de € 4000,- excl. Schriftelijke biedingen aan bst@dintelsas. nl Bez. Na tel. Afspraak 0167528023 Verplaatsbare brandstoftank

Emiliano Serbatori, type ES TF

(nieuw)

3, afmetingen 246 x 150 x 180 cm, tank inhoud 3000 ltr., met afgiftepomp, telwerk, slang/ pistool, prijs af Steenbergen NBR € 2250,- excl. Btw, foto’s op www.bstdintelsas.nl

Digitaal klantdossier voor uitvoeringsinstellingen Mensen die zich inschrijven als werkzoekende of een uitkering aanvragen hoeven binnenkort nog maar één keer de daarvoor benodigde gegevens te verstrekken. Dat staat in een wetsvoorstel dat eind vorige maand naar de Tweede Kamer is gestuurd. Als de klant bijvoorbeeld aan het Centrum voor Werk en Inkomen (CWI) heeft gemeld wat voor opleiding hij heeft gehad en welke werkervaring hij heeft, hoeft hij die gegevens later niet meer te verstrekken aan het UWV of de gemeente. Om ervoor te zorgen dat de instellingen niet meer naar de bekende weg hoeven te vragen is een zogenoemd digitaal klantdossier in het leven geroepen. Daarin worden van klanten gegevens geraadpleegd die te maken hebben met inkomen, werk en uitkeringen. Het digitale klantdossier wordt vanaf begin dit jaar in fases ingevoerd. Ongeveer halverwege 2007 zijn CWI, UWV, gemeenten en de Sociale Verzekeringsbank verplicht de gegevens aan te leveren voor het dossier.

De ministerraad heeft ermee ingestemd het Wetsvoorstel regresrecht (overheids)werkgever en UWV voor advies naar de Raad van State te sturen. De tekst van het wetsvoorstel en het advies worden openbaar op het moment van indiening bij de Tweede Kamer.

Zeegaande

Sloepje overnaads

Verboden te vragen naar bekende weg

Motor duw/ sleepbootje, 13.36 x 2.90 x 1.20 m, bj 1955, met Klockner Deutz, SF6M716 150 pk bij 1500rpm, 6 cil. Lijn, Mech. Huttenwerk koppeling, duwsteven, koppelliertjes, voor slechts € 27.500,- voor foto’s zie www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Passagiersscheepje/ Rondvaart, Afm: 17,72 x 4,40 x 0,80 m 91 pk / 70 kW Mercedes met geldige keur, enig opknap/verfwerk, Vraagprijs: EUR 59.000,-, foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig, 14.80 x 3.68 x 1.24, Bj 1967 te Hamburg, Mercedes OH352, 6 cil lijn, hydr. Kopp. ZF, Swiss radar, Debeg marifoon, Dr. Fahrenholz echolood, Victron 24V 75A, AEG gen. Op hoofdmotor 4.5 kVA, Webasto kachel € 44.000,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Twee uur winst Het digitaal klantdossier maakt het makkelijker voor de instellingen om

Kubota

hun diensten via internet aan te bieden. Zo kan de klant vanuit huis een bijstands- of WW-uitkering aanvragen. Het wordt daardoor niet makkelijker om een uitkering te krijgen, maar wel om een aanvraag in te dienen. Op zijn scherm krijgt de klant een inschrijfformulier waarop alle gegevens die al over hem bekend zijn, zijn ingevuld. Die hoeft hij alleen nog te controleren en zo nodig te verbeteren of aan te vullen. Vergeleken met nu gaat het aanvragen van een uitkering twee uur sneller. Om nog klantvriendelijker te kunnen werken, mogen bepaalde groepen hun WW-uitkering ook bij UWV aanvragen in plaats van bij het CWI. Het gaat om mensen die een uitkering krijgen als T.k.

x 6.6.m ruim en goed onderhouden woonschip Mercedes 229 pk. vr.pr. € 199.000.-- www.fikkers.nl 050-3111404

60 m x 6,60 m x 2,52 m 1962, Boot & Zoon te Delft 375 pk. 6 cil. DEUTZ (rev. 1998) Op dit moment niet in beroepsvaart (SI geldig tot sept. 2009). Vrpr € 99.000,- E: informatie@ pelgrim-deschelp.nl T: 06-28439274

ref 2226

New. B&N

ref 1665 14.1 x 4.6 m bj 1966 Deutz 184 kW. grotendeels nieuwe opbouw, dekken en nieuw eiken interieur € 86.000.-- www. fikkers.nl 050-3111404

Bultjer kotter

generatorset, geluidgedempte kast, Yanmar 2.8 kVA, 230V, Diesel, 2x 16A, afm. 900 x 450 x 600 mm € 1900,- excl. Btw foto’s op www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. Afspraak 0167528023 WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Bieden op maritieme producten voor beroeps- en pleziervaart

forse tjalk

ref 2366 zeer 25.5 x 4.96 m. Mercedes 120 pk. goed onderhouden woonschip met leuke ligplaats in Nijmegen vr.pr. € 185.000.-www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2307 in prijs

Wad en Sontvaarder (gestraald

verlaagd :

schip) 32.5 x 6.3 m. Deutz 150 pk. kantoor, hijstuig en werkplaats vr.pr € 145.000.-www.fikkers.nl 050-3111404 ref 1956 in prijs verlaagd :

werkboot/trosuitbrenger 15.4 x 3.2 m. 2 x MWM 146 pk. vr.pr. € 43.000.-- www.fikkers.nl 0503111404

vml politieboot 13 x 3.4 m ref 1660

bj 1983 keurig onderhouden aluminium opbouw vr.pr. € 85.000.-- www.fikkers.nl 0503111404

ex Duits) politieschip 27 x 5.3 ref 2321 (

Luxe Zeegaande Zeil-Charter kotter, bj. ’64, verb. ’99, afm. 24.55 x 5.90 x 2.88. Kelvin 380 PK gerev. ‘94>2800uur. 2 x prof. kombuis, 2 x salon, 17 slppl.-5 hutten, 2 x badkmr, alle naut. app, 2e str stnd, Ketch getuigd, zodiac, Z.G.O.H. € 525.000,www.multiships.nl 06 222 475 25

Hekkotter ME3

, bj. 1980, afm. 9.70 x 3.14 x 1.30m. DAF 120 PK. Nw. elektra, nw. dek tent, gezandstr. Zr. gesch. voor beroeps visserij en fiets/ voetveer. € 32.500,-- www. multiships.nl – 06 222 475 25

Zeeg. (woon) Kotter GO 46,

Luxe Motor

Te koop Bj.1929 23m x 3,45m x 0,8m, 112PK Deutz 0043-676 3587484

Gardner

x 1.6m bj. 1929 absolute top in ontwerp en bouw, de moeite van een (verdere) restauratie waard !!! vr.pr. € 125.000.-www.fikkers.nl 050-3111404

Te koop: 2 stuks Diesel Engines, type 6 LW 6 - BHP 90 1500 rev, righthandedincl keerkoppeling. Bouw 1955. Taxatie rapport Duursma &Versluis aanw. Varend getest. 06-53375160

Te huur en te koop

TE KOOP

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton HYDRAULISCHE sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

De invoering van het digitaal klantdossier past bij het streven om de overheid op zoveel mogelijk gebieden te verplichten gegevens die zij al heeft te hergebruiken. Hiervoor legt de overheid elektronische bestanden aan waarin gegevens die bij elkaar horen op één plek worden verzameld en beheerd (basisregistraties). Dus persoonsgegevens komen bij elkaar, gegevens over bedrijven, informatie over gebouwen, gegevens over grond en grondgebruik en informatie over adressen.

De begin dit jaar verschenen tweetalige heruitgave (Nederlands/Engels) van "Dat is juist !", de handleiding voor het veilig werken aan boord, is goed ontvangen. Bijna tweeduizend exemplaren hebben inmiddels hun weg gevonden naar de belangstellende lezer. De nieuwe handleiding is een uitgave van de Stichting Scheepvaart en financieel mogelijk gemaakt door de volgende organisaties die participeren in de Stichting Scheepvaart: Bedrijfspensioenfonds voor de Koopvaardij, Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ, Onderlinge Waarborgmaatschappij Zee-Risico 1996, Vereniging Zee-Risico 1967 en Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart. Het boek is in de eerste plaats bestemd voor iedereen aan boord van

een schip. Het boek kan tevens gebruikt worden als studiemateriaal bij maritieme opleidingen of bij het onderhoud van een ISM-systeem. Om een zo groot mogelijke verspreiding mogelijk te maken van "Dat is juist !" heeft de Stichting Scheepvaart besloten het boek kosteloos ter beschikking te bestellen. Wie een exemplaar in zijn bezit wil krijgen, kan dat kenbaar maken door een e-mail te sturen aan [email protected].


Veiligheid redt levens Bestelbon O

2x beunduwbak Te koop

O

afm. 65.00x8.20x2.42 m. Laadvermogen 961 ton. Beunafm. 55,30x6,35x6,35 geschikt voor containervervoer Tel. 06-51335847

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,- (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 137,50 (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip: .............................................................................................

Te koop gevraagd

Naam: .......................................................................................................

voor Engelse markt Luxe motors, aken, klippers, steilstevens, tjalken en varende woonschepen.

Adres: ....................................................................................................... Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

Tel. 0525-681101 Email

Miele Wasmachines

[email protected]

Telefoon: ..................................Aantal: .....................................................

ngen ontva s r e l l beste een Snelle s extraatje irt*. al olosh

en Condensdrogers, 2dh gereviseerd en onder garantie,regio Rotterdam 0104199070

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99 Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

*zolang de voorraad strekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer. Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang. Daarom bieden wij onze lezers;

DAVECO 120 Amp.-1 12V 12V 150 Amp.-1 12V 200 Amp.-1 12V 230 Amp.-1 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

Datum: ......................... Handtekening: .....................................................

on p Mulli

Sleepboot

ACCU’S

Kempenaar

Voor de invoering van het digitaal klantdossier is eerder al 20,9 miljoen euro beschikbaar gesteld. Op den duur bespaart de overheid geld doordat de instellingen beter met elkaar samenwerken en klanten sneller geholpen worden. Naar schatting levert de eerste

Hergebruik gegevens

Motorvrachtschip

DAF-motor 6 cylinder lengte 9 bj. m - in prima staat 1917, verb. ’65 en ’87, afm. 21.12 x 5.12 x 1.95m. MAN 340 Tel.0032/496 60 59 24 PK. Luxe salon, moderne komb, 3 hutten, badkamer, div. nav. app. gr. achterdek, div. extra’s. Dijk van ’n schip. € 159.000,www.multiships.nl – 06 222 VARTA 475 25 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

+T.k.g. 45m of kraanschip of duwboot voor de Donau 0043-676 3587484

Zichzelf terugverdienen

fase van het digitaal klantdossier vanaf 2008 10 miljoen euro per jaar op.

Veel belangstelling voor "Dat is juist !"


ingekorte Kempenaar 29.5

Nwe. 11 kVA supergeluidgedempte generator, EPS113TDE, 3Phase, afm. 138 x 64 x 66 cm, 3 cil. € 6260,excl. BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

aanvulling op een andere uitkering die al door het UWV wordt versterkt. Het UWV beschikt dan immers al over alle benodigde gegevens van de klant. Het gaat hier bijvoorbeeld om mensen die na een WIA-beoordeling minder dan 35 procent arbeidsongeschikt zijn verklaard en vervolgens een aanvraag voor een WW-uitkering doen.

per week gemiddeld langer dan 38 uur werken (zoals zeevarenden) betekent dit dat zij bij gedeeltelijke arbeidsongeschiktheid een uitkering krijgen die niet in verhouding staat tot de feitelijke terugval in inkomen. De Centrale Raad van Beroep heeft nu bepaald dat de regelgeving op dit punt niet deugt. Zowel de WAO als de WIA zijn verzekeringen tegen inkomensverlies door ziekte. De werkelijke inkomensschade moet dan ook uitgangspunt zijn bij de berekening van de uitkering. Het UWV heeft aangegeven de gevallen te zullen herzien, waarin de berekening van de arbeidsongeschiktheidsklasse in de ogen van de rechter tot een verkeerde uitkomst leidt.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

- EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware werkomstandigheden en kledij

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-2 24V Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www.jelmervalk.nl 050-3180321

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 137,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

•

•

• • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

• • • • • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Keuringen Kruisriem EN 399: 275N life Jackets Kleur rood EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

Wacht te Kooi


DEN HELDER

Het amfibische transportschip Hr.Ms. Johan de Witt is aan een nieuwe serie proefvaarten begonnen om te zien of het dieselelektrische voortstuwingssysteem nu eindelijk goed werkt. Vorige week werd het schip feestelijk onthaald bij haar eerste bezoek aan Den Helder. De Johan de Witt L 801, in zogenaamd Landing Platform Dock, is het zusterschip van Hr.Ms. Rotterdam L 800, die in april 1998 de KM-vloot kwam versterken. De Johan de Witt met haar lengte van 176,50 meter tien meter langer dan haar zusje. Zoals het er nu voorstaat, zal zij in januari 2008 volledig operationeel zijn, een jaar later dan gepland. Schelde Marinebouw in Vlissingen droeg de Johan de Witt 9 maart over aan de Defensie Materieel Organisatie

Bedrijvendag op Willem Barentsz TERSCHELLING

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz houdt vrijdag 23 maart een bedrijvendag op Terschelling. Doel is huidige studenten in contact te brengen met toekomstige werkgevers. Ook zeevarenden en belangstellenden zijn welkom. Alle deelnemende bedrijven hebben een eigen stand en van 11 tot 15 uur kunnen leerlingen en anderen kennismaken met de bedrijven en hun vertegenwoordigers. Deelnemers zijn onder andere Allseas Engineering, Anthony Veder, Atlas Personnel Services, Baggermaatschappij Boskalis, Broere Shipping, Clearwater Group, Fairmount Marine, Feederlines, Heerema Marine Contractors, Holwerda Shipmanagement, I.P.S., JR Shipping, Jumbo/Kahn Scheepvaart, Lowland International, Maersk Line, Marin Ship Management, Noble Drilling, Redwise Maritime Recruitment, Seatrade Groningen, Smit, Spliethoff beheer/Biglift, Svitzer Wijsmuller, TOS, UTS, Van Oord, VBKO, Vroon Offshore Services en Wagenborg Shipping.

De Rus

en de dood

54

Johan de Witt beproeft opnieuw dieselelektrische voortstuwing (DMO), die een nieuwe serie intensieve beproevingen is begonnen. Het accent hierbij ligt op de voortstuwing. Om optimaal met dit grote schip te kunnen manoeuvreren, liet Defensie de Johan de Witt uitrusten met een dieselelektrische voortstuwing met vrij draaibare pods onder het achterschip. Dit zijn grote gondels, voorzien van elektromotoren die de schroeven aandrijven. Een ondertussen beproefd systeem, dat ook steeds meer wordt toegepast op cruiseschepen en tankers. Bij de proeftochten deden zich vorig jaar echter onverwachte problemen voor. Allereerst werd het in het bouwbestek gestelde vermogen van 5,5 mW niet gehaald. Verder waren er problemen met de koeling van de

transformatoren van de dieselgeneratoren en trad regelmatig kortsluiting op in de hoogvermogenschakelaars van de converters, die tussen de transformatoren en de elektromotoren in de pods zitten. De situatie bleek zo ernstig, dat de proeftocht vorig jaar oktober moest worden afgebroken. In december ging de Johan de Witt op herhaling en opnieuw deden zich problemen met de voortstuwing voor. Het vaartuig bevond zich op dat moment voor de kust van België en wegens het slechte weer werd om sleepboothulp verzocht. Nog wel op eigen kracht, maar geassisteerd door een sleper, kon Vlissingen worden gehaald. Een KM-woordvoerder stelde destijds al,

dat de voortstuwingsperikelen een behoorlijke impact op de proeftochten hadden gehad en de oplossing ervan veel tijd zou vergen. Imtech was verantwoordelijk voor de systeemintegratie tussen de componenten van de dieselelektrische voortstuwing. Een commissie van deskundigen kreeg opdracht de problemen in kaart te brengen en oplossingen aan te dragen. Dit is ondertussen gebeurd en de Johan de Witt kon deze maand opnieuw aan de beproevingen beginnen. Hierbij werd ook Den Helder aangedaan, waar spuitende marineslepers haar feestelijk onthaalden. Na de oplevering in 2008 gaat de KM het schip onder meer inzetten voor amfibische operaties en het leveren van amfibische transportcapaciteit en commandofaciliteiten. Het schip is 176,50 meter lang, 29,20 meter breed en heeft een diepgang van 5,55 meter. Haar opbouw torent 45


IJzerexporten verschuiven naar Brazilië en Australië

• Hr.Ms. Johan de Witt, het nieuwste en grootste schip van de KM, bij haar eerste officiële bezoek aan Den Helder. (Foto PAS Publicaties) meter boven de waterspiegel uit. Met haar dieselelektrische voortstuwing kan zij negentien knopen halen. De bouw van de Johan de Witt begon 10

januari 2004 op de Damen-werf in het Roemeense Galatz. De afbouw had plaats bij Schelde Marinebouw in Vlissingen. (PAS)

Spliethoff meest opvallende P&I-verhuizer

Zoals verwacht, werd de West of England flink gestraft voor de merkwaardige manier waarop de Club haar reserves wilde aanvullen. Voor de drie nog niet afgesloten verzekeringsjaren werden aanvullende premies gevraagd. In de P&I-wereld gebeurt dat in principe alleen als het betreffende jaar verliesgevend blijkt. De Club zelf berekende het tonnageverlies op 12,5 procent, in werkelijkheid is dat wat meer. Onder de vertrekkers waren bekende namen als reder Angelicousis en shipmanagers Columbia Shipmanagement. Een andere verliezer was de American Club. Deze vroeg de laatste jaren nogal wat aanvullende premies, onder meer vanwege asbestclaims, en een aantal reders vond het kennelijk wel genoeg. Gard lijkt de eerste plaats van de UK Club te hebben overgenomen of zit haar in elk geval dicht op de hielen. Behalve dat de Gard ook cascoverzekeringen sluit, biedt de Club ook schepen onder 5000 gt een polis aan met daarin P&I, rechtsbijstand, casco,

oorlog en verlies van huur. Zo’n allesin-éénpolis is uniek en spreekt reders wellicht aan.

Zweedse problemen

In de markt van kleinere droge-ladingschepen wemelt het overigens van de aanbieders als de Shipowners Club, net als Gard lid van de International Group, en British Marine, vroeger ook een onderlinge Club, maar sinds 2000 aanbieder van P&I-verzekering tegen een vaste premie. British Marine is één van de weinige overlevende aanbieders van vaste premies en ziet de portfolio van jaar tot jaar groeien. Na de mislukte fusie tussen de Swedish Club en Skuld had de Swedish Club een moeilijke tijd, die nog niet helemaal voorbij lijkt. De Club groeit nauwelijks en overweegt als ‘nieuw’ product dekking voor aansprakelijkheid van charterers te gaan aanbieden. De Club biedt ook cascoverzekeringen aan, maar in die markt is de concurrentie groot.

Skuld lijkt de afgebroken vrijage beter te hebben verwerkt en had een redelijk goed verlopen verlenging van het verzekeringsjaar. Onduidelijk is, of de Clubs erin zijn geslaagd de aangekondigde premieverhogingen ook werkelijk te innen. De laatste jaren is dat maar gedeeltelijk gelukt.

Extra toezicht

De druk van nationale en internationale toezichthouders om de solvabiliteit op orde te brengen groeit en de Clubs hebben dus steeds minder vrijheid om ‘soepel’ te zijn. De EU kent een ‘Solvency 1’, waaraan Clubs moeten voldoen en er is een ‘Solvency 2’ op komst, waarvan de regels nog niet helemaal duidelijk zijn. Naar verwachting wordt ‘Solvency 2’ in 2010 van kracht. Nationaal zijn er ook toezichthouders, zoals in Nederland de Verzekeringskamer. Engeland heeft de Financial Services Authority (FSA) die, mede vanwege haar leeftijd, internationaal toonaangevend is. Clubs die voldoen aan de FSA-eisen zullen wat betreft solvabiliteit waarschijnlijk nu al voldoen aan de eisen van ‘Solvency 2’. De stijgende premies voor herverzekeringen dwingen de Clubs eveneens tot grotere standvastigheid. Het afgelopen jaar steeg met name voor passagiersschepen het risico, vooral door verhoging van de aansprakelijkheid van de vervoerder volgens het Verdrag van Athene en de schaalvergroting van de schepen.

Enorme claims

De International Group sloot tot nu toe een herverzekering voor de aan-

gesloten Clubs met een maximum van $ 2,05 miljard, maar zag zich gedwongen dit speciaal voor de passagiersschepen te verhogen tot $ 3 miljard. Naast de hoger wordende wettelijke aansprakelijkheden hebben de Clubs ook te lijden onder willekeur in een toenemend aantal landen, ook als nauwelijks of geen sprake is van schuld van het schip. Een Duits schip veroorzaakte een oliemorsing in de Zwarte Zee, doordat ze bij het afmeren schade opliep door een afgebroken paal van de steiger. Die had de terminal moeten opruimen. Het schip werd een maand vastgehouden en de Club moest bank-

Nu zouden de Clubs in feite hun premie moeten berekenen op basis van risicomodellen, net als commerciële verzekeraars. Wellicht dat de inwerkingtreding van ‘Solvency 2’ ook de Clubs zal dwingen de berekening van premies doorzichtiger te maken, evenals de standaards voor berekening van de verzekeringsresultaten.

Personeelstekort

Een ander probleem voor reders en Clubs is het tekort aan goed opgeleide en ervaren zeelieden. Volgens claimanalyses door de UK Club is zestig procent van de schades toe te schrijven aan menselijke fouten en bij aanvarin-

Schadevergoeding van 24,5 miljoen voor oilspill Zwarte Zee garanties afgeven voor $ 24,5 miljoen, minstens 200 keer de werkelijke schade. Niettemin wees de rechtbank in Odessa een schadevergoeding toe van $ 24,5 miljoen.

Doorzichtiger rekenen

De Clubs zitten wat premie betreft wat in een spagaat. Een onderlinge is historisch niet gericht op winst en als er in het verleden een positief verzekeringsresultaat was, ging dat op de een of andere manier terug naar de leden. Het was in de jaren vijftig, zestig al heel wat dat overschotten (gedeeltelijk) werden gebruikt om reserves te vormen. Reders vonden dat maar niks, ze konden ‘hun’ geld wel beter gebruiken dan het bij de Club te laten.

In de droge-ladingmarkt gaat het voorspoedig voor de handysizers. Op alle routes stegen de huren en vrachten. De Shipping Land 6 (45.712 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Corpus Christi, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.000 per dag, de Chryssa K (51.535 dwt, 2002) oplevering New Mangalore, teruglevering China voor $ 33.000 per dag. Bij periodecharters werden eveneens hoge huren betaald. De Sealuck (55.000 dwt, 2004) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 31.000 per dag, de splin-

reis voor $ 40.000 per dag. In de containermarkt worden vooral voor de grotere schepen wat hogere huren betaald en worden de charterperiodes weer langer. De HLL Pacific (4700 teu, 2003) werd vijf jaar gecharterd voor $ 27.500 per dag. De koelschepen hadden een goede tweede helft van 2006 met recordvrachten in december. Er waren geen hurricanes die de bananenoogst verstoorden en vanuit Zuid-Afrika en ZuidAmerika werd volop citrusfruit verscheept. De eerste maanden van 2007 waren ook goed, maar nu staan de vrachten wat onder

vrachtenmarkt

Britannia biedt lager dan driekwart miljoen van British Marine

De spanning rond het al dan niet verlengen van het verzekeringscontract met de P&I Clubs is weer voorbij. Het Amsterdamse Spliethoff zorgde voor een nogal opzienbarende wisseling. De vloot ging van British Marine naar Britannia. Volgens geruchten zou Britannia een premie van $ 750.000 hebben gevraagd. Gezien de kosten van herverzekering en de schadestatistiek van de vloot, was dat voor British Marine te laag. Dat Britannia zo’n onwaarschijnlijk lage premie kon bieden, kwam doordat British Marine geen lid is van de International Group. Of de andere leden van Britannia erg gecharmeerd zullen zijn van het agressieve bieden van hun Club, is overigens de vraag.

13

gen is dit zelfs tachtig procent. Maar het beroep van zeeman wordt in de rijke landen nauwelijks aangemoedigd en zeelieden uit ontwikkelingslanden hebben te maken met, zacht gezegd, onvriendelijke havens, waardoor het aan wal gaan praktisch onmogelijk is. En dat geldt niet alleen voor de Verenigde Staten. Tevens zijn er nog steeds reders, die bemanningen uitsluitend als kostenpost beschouwen, waarop ze zoveel mogelijk moeten beknibbelen. Nu Clubs qua premieberekening steeds meer gaan lijken op commerciële verzekeraars, zal de trouw van de leden steeds meer worden bepaald door de dienstverlening. Of die verbetert wanneer de Clubs groeien, is maar de vraag. (AvK)

ternieuwe Goldbeam (55.000 dwt, 2007) 36 maanden voor $ 26.500 per dag. De capesizers beleven warrige tijden. India voerde met onmiddellijke ingang exportbelastingen in op ijzererts. Waarschijnlijk zullen hierdoor de exporten uit Brazilië en Australië toenemen en de vaartijden van de capesizers toenemen. Zowel in Brazilië als in Australië is er nu al congestie. In Newcastle, Nieuw Zuid-Wales, wordt er rekening mee gehouden dat eind deze maand een kleine negentig capesizers wachten op een laadplaats. De SG Prosperity kreeg voor 190.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 39,25 per ton, voor kolenreizen van Richards Bay in Zuid-Afrika naar Rotterdam werd $ 23,50/24 per ton betaald. De Maria A. Angelicoussi (169.163 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering Noord-China voor $ 95.000 per dag. Bij periodecharters lagen de huren redelijk hoog. De Voutakos (188.333 dwt, 1987) werd zeven tot negen maanden gecharterd voor $ 64.000 per dag, de Jimrich (132.086 dwt, 1982) zes tot acht maanden voor $ 32.000 per dag. Als schepen van twintig en 25 jaar oud dergelijke huren kunnen verdienen, is het geen wonder dat er zo weinig capesizers naar de slopers gaan. De panamaxen doen het inmiddels ook prima. De Coronado (75.706 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering IJmuiden, teruglevering China voor $ 48.250 per dag, de Kamari (75.600 dwt, 1983) oplevering West-Europa voor een trans-Atlantische rond-

druk. De grotere, moderne schepen met capaciteit voor koelcontainers aan dek deden het heel goed. China begint een belangrijke bananenimporteur te worden, tot vreugde van de Midden-Amerikaanse landen en de Filippijnen. Het aandeel van de klassieke koelschepen in de totale koelcapaciteit is nu gedaald tot onder de 25 procent, er zijn al flink wat containerschepen die een grotere koelcapaciteit hebben dan een klassiek koelschip. De lijnoperators spannen zich in om een zo groot mogelijk deel van de markt te veroveren, niet zonder succes. Nieuw-Zeelands grootste exporteur besloot de hele export in containers te verschepen, goed voor een kleine 125.000 koelcontainers per jaar. De lijnoperators zijn ervan overtuigd dat ze de klassieke koelschepen nog verder uit de markt kunnen dringen. Je moet als reder ook wel erg moedig zijn om pakweg veertig miljoen dollar te investeren in een nieuw koelschip, als daar geen behoorlijk charter tegenover staat met een looptijd van minstens drie jaar. In de tankermarkt bleef het redelijk goed voor de vlcc’s, zelfs de enkelwanders profiteerden van de betere markt. Voor dubbelwandige vlcc’s werd voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten tot worldscale 90 betaald, voor enkelwandige tot worldscale 70, voor reizen van West-Afrika naar de VS worldscale 80/95. Gewoonlijk volgens de suezmaxen de vlcc’s, maar tot nu toe blijft de markt voor dit type schip slecht. Vooral in West-Afrika zijn zoveel suezmaxen beschikbaar, dat de vrachtprijzen steeds verder onder druk komen te staan. (AvK)

Fleur van der Laan

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

I

k struikelde over de drempel de slaaphut van Lis binnen. Het licht ging aan. Ik lag op de grond tussen koektrommels, chipszakken, onderbroeken en pornobladen. ‘Het leefklimaat is hier een stuk ruiger’, merkte Pekka op. Ik krabbelde overeind en staarde naar het onopgemaakte bed van Lis. De lakens stonken en het matras was koud. ‘Lis is nog op Gibraltar!’ gilde ik. ‘Ach kom, Roos, hij wandelt misschien wat rond aan dek.’ ‘Om vier uur ’s nachts?’ Ik trok de laden van het bureau open en in een ervan lag een sleutelbos. ‘Ga met me mee naar de brug’, beval ik Pekka. ‘Zou je niet eerst de zekering vervangen?’ ‘Ja, die zit hier in de gangkast.’ De zekering van de brugverlichting lag er inderdaad uit. Ik deed er een nieuwe in en die bleef goed. Pekka en ik beklommen de trap naar de brug. Ik probeerde de sleutels van Lis een voor een op het slot van de radiokamer. Uiteindelijk piepte de deur open. Binnen zat Sergei op een bureaustoel met zijn rug naar ons toe. Ik wierp een blik op de radiozender. Die stond aan en enkele stroomdraden liepen over de grond naar de stoel van Sergei. Ik verstijfde en klampte me aan Pekka vast. ‘Sergei’, zei deze zacht. De stoel bewoog en Sergei’s lichaam draaide zich langzaam naar ons toe. Het hoofd hing slap tussen de schouders. Ik deinsde achteruit. Plotseling richtte het hoofd zich op. Het bleke gezicht verwrong tot een grijns. De ogen werden groter en puilden uit. ‘Gefopt!’ gorgelde hij, gevolgd door een holle schaterlach uit de bodem van zijn keel.

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Tijdens het special survey in Swinoujcie in Polen is de in 1992 gebouwde BBC Frisia (5780 gt) van Scheepvaartbedrijf R. van Urk in Rotterdam herdoopt in Roelof. Ze is bij J.J. Sietas in Hamburg gebouwd als Annegret als zware-ladingschip. Het 107 meter lange schip gaat nu varen voor de S.A.L. en blijft in management bij Kustvaartbedrijf Moerman in Ridderkerk. De in 2001 bij Peters Shipyard gebouwde coaster Anet (2080 gt) van Aeolus Shipping in Delfzijl is verkocht aan Morgan Shipping CV. De nieuwe thuishaven is Woudsend en de naam wordt Morgan. Na de overdracht op 21 maart blijft zij in bevrachting bij Wagenborg Shipping. Het in 1979 bij Werft Nobiskrug in Rendsburg gebouwde vrachtschip Condock I van Navcon Shipping in Willemstad is verkocht. Ze is herdoopt in Glenn Warrior en vaart onder de vlag van Panama met de roepnaam 3EJR9. Nieuwe eigenaar is Glenn Defense Marine Asia in Singapore. De 115 meter lange gastanker Zetagas (5599 gt)

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

van Sloman Neptun in Willemstad, gebouwd in 1982 bij Jos L. Meijer in Papenburg, is verkocht aan Magnus Carriers. Ze is herdoopt in Venusgas en vaart nu onder de vlag van Liberia met het roepsein A8LQ5. Onder Nederlandse vlag gebracht. Scheepvaartonderneming ms Europa CV in Willemstad op de Nederlandse Antillen heeft de Singeldiep (3170 gt) verkocht aan Scheepvaartonderneming ms Singeldiep II CV en 28 februari onder Nederlandse vlag gebracht. De roepletters zijn PHJK. Dit in 2000 bij Rousse Shipyard in Bulgarije als Europa gebouwde vrachtschip is evenals het

• De in 1950 gebouwde coaster Abel Tasman is na ruim vijftig jaar varen in diverse functies recent in Spanje gesloopt. (Foto collectie E.A. Kruidhof.)

hierna vermelde zusterschip in beheer bij Feederlines in Groningen. De in 2000 eveneens bij Rousse gebouwde Sneekerdiep (3170 gt) van Shipping Company Callisto in Willemstad is verkocht aan Scheepvaartonderneming ms Sneekerdiep II CV en 2 maart onder Nederlandse vlag gebracht. De roepletters zijn PHJN. Ze werd gebouwd als Callisto. Uitgevlagd uit het Nederlandse register. De in 1998 bij Pattje gebouwde Merwediep (3620 gt) van Scheepvaartonderneming Merwediep en in beheer bij Feederlines in Groningen, is 13 maart verkocht aan Indiase kopers. Het 98 meter lange schip heeft ook nog vier jaar als Santa Luzia gevaren. De nieuwe eigenaren zijn Transport Corporation of India Seaways in Andhra Pradesh. De nieuwe naam is nog niet bekend. De in 1997 bij Damen Shipyards Bergum gebouwde Aldebaran (1675 gt) van C.B. van der Woude in Delfzijl is na een werfbeurt op de Oranjewerf in Amsterdam verkocht aan Fehn Bereederungs GmbH & Co. in Leer. De overdracht had 15 maart plaats in Delfzijl na droogzetting bij Koninklijke Niestern Sander. De nieuwe naam is Fehn Calais en de vlag is gewijzigd in Antigua & Barbuda. Ze is de volgende dag vertrokken en gaat in charter bij Seacon. Op 8 maart is de in 1986 gebouwde Pietersgracht (5998 gt) van Scheepvaartonderneming Kuipersgracht in Amsterdam gearriveerd. Na droogzetting bij Shipdock in Amsterdam is ze enkele dagen later door Spliethoff overgedragen aan Padus Srl. in Monaco. De nieuwe naam is Padus River, de nieuwe manager is Time 2000 in Monaco. Ze vaart onder de vlag van Malta met de roepletters 9HWT8. Deze rederij heeft ook twee zusterschepen in de vaart, de Kansas River en de Park River. Dit zijn de voormalige Koggegracht en Parkgracht van Spliethoff, gebouwd in 1983 en 1986. De in 2007 bij Niestern Sander afgebouwde Spavalda (9286 gt) van Armamento Setramar in Rotterdam heeft deze thuishaven verruild voor het Italiaanse Ravenna. Ze vaart nu onder de vlag van Italië met de roepletters ICDR. Rederij Navigia uit Groningen heeft het 120 meter lange bulkschip Estedijk (5164 gt) van CV ms Estedijk in Groningen onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht met als roepnaam V2PK9. Ze is

tijdens een dokbeurt bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl omgevlagd en ondergebracht bij Estedijk Navigation. Evenals haar zusters is ze in 2006 in China gebouwd bij Ningbo Xinle Shipbuilding. Tewaterlatingen. De elfde 1A ijsversterkte 6000tonner die Ferus Smit voor Wagenborg Shipping en aangesloten reders en kapitein-eigenaren bouwt, is 23 maart in Westerbroek te water gegaan voor B.C. ter Stege uit Zwartsluis. De 110 lange Gouverneur werd gedoopt door Sandra de Wit. De verwachte oplevering van dit bouwnummer 371 • De sleephopperzuiger Reynaert is door IHC Holland Merwede is in de tweede helft van april. in zestien maanden gebouwd. De order was goed voor 200.000 De Chinese casco’s van de Flinmanuren werk ruim 35 miljoen euro. Eigenaar is DEME Building terland en de Vikingdiep zijn Materials in Zwijndrecht. onderweg naar Hoogezand voor afbouw bij Bodewes Shipyards en passeerden vorige week het Suezkanaal achter Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. de sleper Suhaili. Het transport wordt half april in De in 1950 voor E. Wagenborg’s Scheepvaart & ExDelfzijl verwacht. peditiebedrijf bij de Gebroeders Niestern gebouwde Abel Tasman (281 brt), die vier jaar later werd Opleveringen. herdoopt in Fivelborg, is 17 januari naar de sloopDe onder bouwnummer 311 bij Barkmeijer werf Etermar in Setubal gesleept. Zij heeft in haar Stroobos gebouwde coaster Arklow Rogue heeft loopbaan diverse functies vervuld. Als Fivelborg 13 maart proefgevaren vanuit IJmuiden. Ze is 17 vervoerde ze als hopperschip jarenlang vuil water maart in Harlingen opgeleverd aan de Ierse rede- van boorlocaties. Daarna voer ze als Paraat vanuit rij Arklow Shipping in Arklow. Het negentig meter Den Helder als sportvissersschip. In 1997 werd lange en veertien meter brede schip is een 4500- ze verkocht en voer als recreatievaartuig onder de tonner, waarvan er nu elf voor deze rederij zijn ge- naam Chuncunque. Ze werd in 2001 door de Portubouwd. Op de werf in Stroobos zijn zusterschepen gese kustwacht opgebracht wegens verdenking van in aanbouw onder de werfnummers 312 en 313. smokkel en in Sines aan de ketting gelegd. De sleephopperzuiger Reynaert, die 20 november De voormalige Jersey Express van Vroon, gebouwd te water ging bij IHC Holland Merwede in Kin- in 1979 als Johan Petersen voor Deense rekening, derdijk, is 5 maart vertrokken voor proefvaarten. is 9 november gearriveerd in Gadani Beach om te Ze is gebouwd voor het Belgische DEME Buil- worden gesloopt. Ze werd in 1995 verbouwd tot ding Materials in Zwijndrecht. De dubbelschroefs veetransportschip en in 2004 door Jersey Express zuiger heeft een loa van 97,50 meter, een breedte in Breskens aangekocht en onder Panamese vlag van 21,60 meter en een hoppercapaciteit van 5600 gebracht. In 2005 werd ze voor de sloop verkocht kuub. Ze kan werken tot een diepte van 33 meter. naar Bangladesh maar bleef in de vaart. In 2006 Er is accommodatie voor veertien personen. Na de werd ze afgekeurd volgens Australische voorschrifoverdracht op 16 maart is ze vertrokken voor haar ten voor veetransport en alsnog verkocht voor de eerste opdracht in Zuid-Frankrijk. sloop. ([email protected])

14



ADVERTENTIES

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar

MARITIEM drijfpakken en opblaasbare zwemvesten INDUSTRIE beschermkleding

Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner

BALLISTIC kogel- en steekwerende vesten

Klantgerichte benadering

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘BLUE BAY’

STANDARD OF EXCELLENCE MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

RUBBER

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

Onze Activiteiten

PRODUKTEN

24 uurs service

• RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

WWW.MARITECHSPECIAL.NL

[email protected] www.damen-bergum.nl

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

4

• RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron • Centurion accu’s

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

023-5325211 06-53187317

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

april 2007 10.00-18.00 uur

ZONDAG

8

april 2007 11.00-18.00 uur

Van 1 10 voor 82, 50 euro!

Veiligheidstraining op slipbaan L Rem- en stuurtechnieken LNoodstops LAnticiperen LBanden en veiligheid LReactietijd en remweg LBermsimulaties LZit- en stuurhouding LDiverse wegdekken LGrip en remmen in bochten LCombinatie snelheid en gewicht Schuttevaer maakt van u een nog betere chauffeur.

W A A R D E B O N

MAANDAG

9

april 2007 11.00-18.00 uur

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

WATERSPORT TOTAAL & MARITIEME DAGEN ZEELAND De grootste beurs van Zuid-West Nederland met verkoop, demonstraties en workshops op gebied van varen, vissen, duiken en maritieme zaken

25% korting

Reserveer snel zodat u van deze actie gebruik kunt maken. Aanmelden met korting kan t/m 31 maart 2007! Meld u aan bij het NIV hoofdkantoor via (0342) 42 43 57 of mail naar [email protected] o.v.v. Weekblad Schuttevaer

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

2e ED ITI E

7

Bel voor informatie over groepstraining (maximaal 10 personen) en schadepreventieprogramma’s naar (0342) 42 43 57.

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

ZATERDAG

De veiligheidstraining wordt aangeboden in samenwerking met het NIV.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

Contante Betaling

DRIJVEND DOK 130 M

Speciaal voor lezers van Weekblad Schuttevaer, korting op deelname aan de veiligheidstraining op een van de slipbanen van het NIV in Barneveld, Hellevoetsluis of Goes

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

Als lezer van Weekblad Schuttevaer ontvangt u korting op een veiligheidstraining.

Paasweekend

Provincie Provincie Zeeland Zeeland

U betaalt géén 110 maar slechts 82,50 euro voor deelname aan een veiligheidstraining.

Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid Krommestraat 12, 3771 HB Barneveld

Meld u voor 31 maart 2007 aan bij het NIV hoofdkantoor (0342) 42 43 57 of per e-mail; [email protected] en vermeld de titel Weekblad Schuttevaer

Toegang Volwassenen € 7,-; Kinderen 6-12 € 3,50; 65 + € 6,-

(niet in combinatie met andere kortingen)

Da Vinciplein 1 - 4462 GX Goes T: 0113-221020 - F: 0113-221536 [email protected] www.zeelandhallen.nl

Visserij


Belgische vangsten dertig procent lager

Visstropers actief op de Eem

EEMNES

BRUSSEL

Het stroperijteam heeft 18 maart circa vijftig meter staand want opgedregd. De netten waren langs de rand van de Eem, bij het pontje in Eemnes geplaatst. ‘Dit is het werk van professionele visstropers’, oordeelt een woordvoerder van het team. ‘De netten waren op maat gemaakt voor de Eem; lange smalle netten, vlak langs de rand van de vaargeul geplaatst, zodat beroepsschepen er niet snel in vastlopen.’

De vangsten van Belgische vissers zijn in tien jaar tijd met dertig procent verminderd. In 1995 haalden zij nog 35.120 ton vis uit het noordoostelijke deel van de Atlantische Oceaan. In 2005 was dat gedaald tot 24.073 ton, zo blijkt uit cijfers van Eurostat, het statistisch bureau van de Europese Commissie. Het noordoosten van de Atlantische Oceaan was zowel in 1995 als in 2005 goed voor 99 procent van de Belgische visvangst. De Belgische vangsten bestonden in 2005 voor 21 procent uit schol, voor achttien procent uit tong en voor negen procent uit kabeljauw. De vermindering van de Belgische vangsten komt procentueel ongeveer overeen met de totale daling van de Europese visvangst.

Snelle visstropers VENLO

De Groene Brigade van de provincie Limburg heeft 16 maart op de Maasplassen bij Asselt drie illegale visnetten van meer dan honderd meter verwijderd. In de netten zaten voornamelijk brasems en karpers. De Groene Brigade postte enkele nachten bij de netten in de hoop de stropers te kunnen aanhouden, maar bij het verwijderen van de netten bleken die al eerder te zijn geleegd. De brigade en de politie gaan regelmatiger patrouilleren op de Maasplassen. (HM)

WNF wil alsnog kabeljauwverbod BRUSSEL

Het Wereld Natuurfonds (WNF) gaat naar het Europese Hof van Justitie in Luxemburg om de nieuwe kabeljauwquota aan te vechten. De Europese ministers hebben volgens de natuurorganisatie Europese regels geschonden. De ministers besloten eind vorig jaar de TAC te verlagen, waar de biologen pleitten voor volledige stopzetting van de kabeljauwvangst. Volgens het WNF gingen de ministers voorbij aan de EU-maatregel voor het herstel van de kabeljauw. Die bepaalt,dat de ministers het quotum met minimaal vijftien procent moeten verlagen als de hoeveelheid kabeljauw onder een bepaald minimum belandt. Het hof moet volgens het WNF het voorgestelde vangstverbod van de biologen erkennen. (EvH)

Japan steunt visserij in Paramaribo PARAMARIBO

Japan heeft bijna zes miljoen euro beschikbaar gesteld voor de bouw van een visserijcentrum even buiten de Surinaamse hoofdstad Paramaribo. Dat moet de aanlandingen van het groeiende aantal vissersschepen beter opvangen. Jaarlijks exporteert Suriname voor zo’n 35 miljoen euro aan vis. Nederland en Japan behoren tot de grootste afnemers. Het in 1992 gebouwde visserijcentrum in Nieuw-Amsterdam, dat ook door Japan werd gefinancierd, is verouderd en kan de groei van het aantal vissersschepen niet meer aan. Volgens critici is de schenking een tegenprestatie voor de steun, die Suriname Japan geeft bij de instandhouding van de omstreden walvisvangst. Maar volgens minister Lygia KraagKeteldijk van Buitenlandse Zaken gaat het om een normale schenking van de Japanners. Het nieuwe visserijcentrum moet medio volgend jaar gereed zijn. Tevens verleent Japan steun bij onderzoek naar de vispopulaties voor de Surinaamse kust. Door overbevissing en gebrek aan controle dreigen bepaalde soorten volledig te verdwijnen. (AS)

Vis van de weg WOERDEN

De politie heeft onlangs bij een wegcontrole ondermaatse vis aangetroffen in een aanhangwagen. Een 46-jarige man uit ’t Harde vervoerde baarzen en zeelten. Het chassisnummer was uit de aanhanger geslepen. (EvH)

ijsselmeer Het IJsselmeer leverde de Urker aanvoerders vorige week een omzet van ruim 28.000 euro op. Onder de zestien aanvoerders bedroeg de hoogste besomming 4700 euro. Naast een heel klein beetje dikaal 4,5 kilo voor acht euro – werd 166,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 6,92 euro de kilo aangevoerd. De 25,5 kilo snoek bracht twee euro op, de 1495 kilo rode baars 3,45 en de 528 kilo grote snoekbaars 9,21. Aan witvis was er 132,5 kilo karper voor 0,77, 1757,5 kilo blei voor 0,23, 32.343 kilo grote blei voor 0,40 en 5300,5 kilo voorn voor 0,50 euro. De 578 kilo bot klokte gemiddeld 0,96 en de 75,5 kilo krab 6,70 euro. (SK)

Het stroperijteam bestaat uit mensen van de AID, bijzondere opsporingsambtenaren van de visserijfederaties en medewerkers van de afdeling milieu van politie Utrecht. De boot is van Natuurtoezicht van de provincie Flevoland.


URK

Het team heeft geprobeerd de daders op heterdaad te betrappen. ‘Wij hebben ‘s nachts gepost en zagen mensen, die bezig waren met acties die verdacht veel op stroperij leken. Het feit zelf hebben wij echter niet kunnen constateren en toen wij dichterbij wilden komen, waren zij plotseling verdwenen.’ Dat de daders niet zijn gepakt, is volgens de medewerkers van het team puur toeval. ‘Gezien het feit dat vrijwel alle vis nog leefde, moeten de netten afgelopen nacht zijn gezet.’ De snoek, snoekbaars en ruisvoorns zijn losgesneden uit de netten en weer uitgezet. (EB)

Minder schol voor hogere prijzen De aanvoer was met 16.959 kisten bijna 2000 kisten kleiner en vrijwel die hele daling kwam voor rekening van de schol, waarvan de grote vangsten na de kuitperiode weer tot het verleden behoren. Het aantal kotters dat op tong viste werd wat groter en de bijvangst aan schol daarvan ging in vele gevallen drastisch omlaag. Af en toe was er nog een kotter met honderd of 120 kisten, maar de meeste aanvoerders moesten het doen met dertig tot zeventig kisten.

•

De traditionele scholvissers hadden ook mindere vangsten. Vooral vrijdag was er weinig schol en de markt reageerde prompt met hogere prijzen. Het aandeel van de schol 1 was klein en de prijs daarvan steeg soms tot 3 euro. Ook de andere soorten werden aanmerkelijk duurder. Maandag werd de schol 4 enkele centen goedkoper, de andere soorten gingen nog een fractie omhoog. Tong was er wel wat meer, maar dat drukte de opbrengst van vooral de grote tong en de tong klein I. Maandag konden de kleine soorten zich nog redelijk handhaven, die dag moest de kleinmiddel het ontgelden. De vangsten varieerden van 700 tot 1700 kilo met een flink aantal kotters met 1000 tot 1200 kilo. Het aanbod van tarbot steeg van ruim 18.000 tot bijna 30.000 kilo en dat had grote gevolgen voor de prijzen; vrijdag gingen de soorten 1, 2 en 3 al met 3 euro per kilo omlaag in vergelijking met maandag 12 maart. De kleine soorten konden zich die dag nog redelijk handhaven. Maandag zakten alle soorten nog wat verder weg. Opmerkelijk blijft de hoge prijs van de kleine tongschar, die vrijdag zelfs boven 7 euro per kilo uitkwam. De prijzen van de Noordzeekabeljauw herstelden zich bij een wat kleiner aanbod. Mogelijk was de sterk verminderde aanvoer van kabeljauw uit de Oostzee van invloed. Alleen vrijdag was de aanvoer uit de Oostzee van betekenis met 450 kisten, die van de hand gingen voor prijzen die wat beter waren dan de voorgaande week. De aanvoer van dichte wijting uit de Oostzee nam sterk toe. De grootste aanvoer was er vrijdag met ruim 900 kisten voor gemiddeld iets meer dan één euro per kilo, dankzij de kleinhandel, die voor de per kist verkochte wijting wat meer (tot 1,32) over had. De grote partijen werden verkocht voor 0,93 en 0,95.

Het stroperijteam ontwart illegale netten in de Eem. (Foto Evert Bruinekool)

Provincie hecht sterk aan internationale schelpdierhandel

Mosselsector zit ‘in de gevechtspauze’ De mosselsector moet niet lijdzaam wachten op uitspraken van de rechter, maar actie ondernemen, in overleg gaan met milieuorganisaties en sympathie kweken bij het grote publiek. Die oproep deed voorzitter Wout van den Berg van Algemeen Vissersbelang vorige week op de traditionele ‘pauzevergadering’ in Bruinisse.

‘In plaats van tegenwerken, moeten “De Vrienden van de Mossel” netwerken. De vraag is hoe je een oeroude visserijtraditie met een even oude wisselwerking met de waddendynamiek kunt inpassen in de Europese denkkaders van de Vogel- en Habitatrichtlijn.’ Van den Berg noemde de impasse voor de mosselsector ‘een interbellum’. ‘In het voorjaar van 2006 ging het mis. De milieubeweging trok zich terug van de onderhandelingstafel. Gelukkig hield minister Veerman zijn belofte. Het offer om de mechanische kokkelvisserij op het wad te saneren, was genoeg geweest. Hij greep in door het Natura 2000-doelendocument aan te passen om Ruimte voor een Zilte Oogst te redden. Hij beslechtte zo voorlopig de strijd, want op langere termijn dreigt nog steeds

met deze uitspraak. ‘Hoewel diverse wetenschappers het voor onmogelijk hielden, kregen en hielden wij de vergunning.’ In oktober werd de actie met succes herhaald voor de najaarsvisserij. Er ligt een ‘passende beoordeling’ klaar bij de LNV-directie Noord om de vergunning voor de komende visserij te onderbouwen. ‘Na de inventarisatie weten we hoeveel daadwerkelijk kan worden gevist in de tweede en wellicht daaropvolgende weken in mei of juni.’

Magere mossels

‘Naast de juridische adempauze lijkt het of ook de natuur de adem inhoudt. De broodnodige zaadval blijft uit. Ook lijkt de Oosterschelde de hongerende mosselen niet voldoende te kunnen voeden en worden ze extreem

‘Past mosselverhaal in klimaatfilm van Al Gore?’ sluiting van de zaadgebieden.’ Het resultaat was een vergunning voor de zaadvisserij in mei vorig jaar. Deze werd direct aangevochten bij de Raad van State, waar staatsraad Bartels een Salomonsoordeel uitsprak, ‘dat uitblonk door juridische creativiteit’. Van den Berg was blij

mager. Past het mosselverhaal in de klimaatfilm van Al Gore? Hebben we hier te maken met een tijdelijk dipje of een structureel verval? Mosselen blijven actiever in het warme water, terwijl de Japanse oesters steeds meer concurreren om het schaarse voedsel. Mosselzaad wordt opgevreten

‘Groeibriljantjes’

•

Beleidsmedewerker Jaap Broodman van de provincie Zeeland (l.) en voorzitter Wout van den Berg. (Foto Maria Evers) door de garnalen, die in de winter niet langer wegtrekken uit de Waddenzee. Wat gebeurt er als dit najaar geen nieuw zaad valt en de mosselen weer mager blijven? En wat hebben de recente stormen gedaan met de voorraad consumptiemosselen in de Waddenzee? Wanneer kunnen we nu eens serieus aan de slag met de mosselzaadinvanginstallaties en waar? Zullen de nursery’s en hatchery’s tijdig commerciële resultaten opleveren? Wanneer houdt deze ellende nu eens op?’ Na al die vragen riep Van den Berg de aanwezigen op: ‘Weg met de frustratie en het negativisme in rokerige stuurkastjes. Maak plaats voor optimisme en durf.” Jaap Broodman, Zeeuws beleidsme-

VIP besluit 13 april over innovatiesubsidies HOOFDDORP

De kottervloot moet proberen de ‘ecologische voetafdruk’ te verminderen en dat schept ‘technische uitdagingen’, zei Nathalie Steins van het Productschap Vis 16 maart op een symposium rond innovatie in de visserij. In hotel Schiphol ontmoetten vissers, toeleveranciers van visserijproducten en vertegenwoordigers van het Visserij Innovatie Platform (VIP) elkaar.

Druk neemt toe

Dat wordt gewerkt aan nieuwe invalshoeken, bleek ook op het symposium. Vissers testen nieuwe technieken uit, zoals flyshooting en outrigging maar, zo waarschuwde Nathalie Steins, deze methodes zijn niet of minder geschikt voor de tongvisserij. ‘Er is nog geen structurele oplossing voor tong.’Volgens Steins zijn de pulskor, flybeam, spoiler en wielen in plaats van sloffen daar beter voor geschikt. Maar de druk van maatschappelijke organisaties neemt toe. ‘Albert Heijn

dewerker voor visserij en aquacultuur, vond dat de rol van de provincie wordt onderschat. ‘De sector is volop in ontwikkeling. Volgens de VN-Voedselcommissie gaat de vraag naar vis met 25 procent groeien. Kweek lijkt daarvoor de oplossing. Kweek van zoutminnende gewassen als zeekraal en lamsoor is mogelijk. Teelt van schaal- en schelpdieren ook. De provincie verzacht de problemen in de sector door geld beschikbaar te stellen voor innovatie. Er zijn proeven genomen met het weghalen van de Japanse oester en met kokkelzaadverplaatsing van de Wester- naar de Oosterschelde. Er wordt geëxperimenteerd met binnendijks kweken, zoals op St. Philipsland. De provincie vindt de mosselsector zeer belangrijk voor Zeeland, zowel voor de werk-

De PvdA-fractie in het Europarlement vindt dat Europese vissers in de toekomst moeten bewijzen dat hun aanlandingen op legale wijze zijn gevangen. Dit betekent een omkering van de bewijslast.

•

Lourens de Boer, divisiemanager van TCD op Urk, wil graag subsidie van het VIP voor zijn weegsysteem aan boord. (Foto Astrid Engelse) overweegt schol en tong uit de schappen te halen.’ Maar de vissers laten zich niet afschrikken. Ze gaan rustig door met de innovatie en richten zich op nieuwe soorten als Noorse kreeftjes, rode poon, mul, zeebaars en inktvis. ‘Schol wordt steeds meer een bijvangstproduct in de boomkorvisserij. Het aandeel schol is nog wel 43 procent in volume, maar nog maar 25 procent in waarde. Voor tong geldt nu 74 procent (cijfers LEI). Lourens de Boer van TCD staat te popelen om het sorteren en wegen aan boord te ontwikkelen. Hij verwacht dat dat een gemiddelde besparing van 800 euro per week oplevert. ‘Er zijn

geen sorteerkosten meer in de afslag, er komt een sticker met barcode op, de kisten kunnen mogelijk worden vervangen door dozen. Het Visserij Innovatie Platform geeft de visserman subsidie om dit systeem aan boord te installeren.’ Maar PV-secretaris en VIP-lid Wil van de Fliert beteugelde het enthousiasme enigszins, want 13 april wordt pas besloten welke projecten worden gehonoreerd. Hij verwees alvast naar de VIP-website www.visserijinnovatieplatform.nl. Het symposium trok veel vertegenwoordigers uit bestuurlijke organisaties, maar aanzienlijk minder vissers. (AE)

Zonder innovatie zou geen visserij meer mogelijk zijn. Van den Berg roemde het werk van ‘groeibriljantjes’ als Kees de Spoor van de BRU 48, die afscheid nam als bestuurslid en in het zonnetje werd gezet. Hij stopt, omdat hij ook mosselbedrijven in Engelse en Ierse wateren exploiteert. Ook Jos van Damme, Eddy Barbé, Johny Dhooge en Peter Zoeteweij noemde Van den Berg in dit verband. ‘Deze mensen zijn de winkel aan het verbouwen, waardoor u kunt blijven vissen zoals u dat al die jaren gewend bent. Het zijn de pioniers, die invulling geven aan een innovatieagenda. Ook “Vrienden van de Mossel” zijn groeibriljantjes. Ze blijven positieve verhalen vertellen over onze sector.’ De vissers zijn benieuwd hoe minister Verburg een vervolg geeft aan het beleid van haar voorganger Veerman. In het regeerakkoord is ruim 2,5 miljard euro begroot voor innovatie en duurzaamheid. Ergernis is er onder de vissers over de nodeloze verspilling van zaad bij Stellendam, dat nu onderdeel is geworden van het zeereservaat.Volgens Van den Berg is hier het laatste woord nog niet over gezegd.

gelegenheid als voor het imago. We moeten zorgen dat Zeeland hét centrum blijft van de internationale schelpdierhandel.’ (ME)

Scepsis over PvdA-voorstel in EU over omkering bewijslast bij vangstcontrole BRUSSEL

Directeur Frits van Dongen van Maaskant Shipyards wil graag meewerken aan verandering. ‘Maar de nieuwbouw van Noordzee-vissersvaartuigen ligt stil. En een nieuw type schip kan niet alle problemen oplossen. De vloot moet veel gevarieerder worden.’ Van Dongen vreest, dat het onmogelijk is snel grote veranderingen te realiseren. ‘Zonder steun van de overheid lukt het al helemaal niet. Het bouwen van schepen vereist veel kapitaal en dus lange afschrijvingsperioden.’ De werf zit niet bij de pakken neer en richt zich nu onder meer op verbouwing van gesaneerde kotters tot luxe jachten. ‘We kunnen onze nieuwbouwcapaciteit vullen met offshoreschepen, maar onze ambitie blijft een verantwoorde bijdrage te leveren aan de transitie van de Nederlandse vissersvloot.’

15

Het ziet er niet naar uit dat dit voorstel brede steun krijgt van de andere fracties of van de lidstaten. Woordvoerders van de christen-democratische en liberale fracties noemden het voorstel eensgezind ‘praktisch onuitvoerbaar’. Ze vinden bovendien dat het voorstel de vissers bijvoorbaat in een kwaad daglicht stelt. Een steekproef bij de EU-vertegenwoordiging van België, Duitsland, Frankrijk, Italië en Denemarken leert, dat men daar zeer sceptisch staat tegenover het voorstel. Volgens een Belgische diplomaat ‘vraagt men zo het onmogelijke van de vissers en drukt men ze een stempel op dat ze niet verdienen’. Volgens een Deense diplomaat ‘maakt het voorstel van de vissers bijvoorbaat verdachten en dat gaat in tegen alle rechtsbeginsels’. Volgens de Nederlandse socialisten

Petitie tegen haaienvinnen

STRAATSBURG

Europarlementariër Dorette Corbey (PvdA) zegt vierkant achter een petitie van Coral Reef Care (CRC) tegen het ontvinnen van haaien te staan. De EU moet er volgens de petitie scherper op toezien, dat vissers onder een Europese vlag geen haaienvinnen meenemen. De petitie werd 12 maart in Straatsburg aangeboden aan Eurocommissaris Borg van Maritieme zaken en visserij en was ondertekend door 3000 Nederlandse duikers. Corbey: ‘Vooral Spaanse en Portugese vissers vangen haaien, die ze

kan de structurele overbevissing alleen een halt worden toegeroepen door een radicaal andere aanpak van illegale vangsten. Ze willen tevens dat er een keurmerk komt, dat consumenten laat weten dat ze ‘schone vis’ op hun bord hebben. Samen met Lutz Jacobi, PvdA-visserijwoordvoerder in de Tweede Kamer, heeft Dorette Corbey, Europarlementariër voor de Nederlandse socialisten, het initiatief genomen voor een hardere aanpak van de illegale visserij na een consultatie van de Europese Commissie over dit onderwerp. Hun belangrijkste wens is de omkering van de bewijslast. In plaats van dat inspecties moeten bewijzen dat vissers illegaal bezig zijn geweest, moeten de vissers aantonen dat ze hun vis legaal hebben gevangen. Dit kan bijvoorbeeld met webcams of onafhankelijke controle op grote schepen. Over het gewenste keurmerk zegt Corbey: ‘Het is belangrijk ook consumenten te betrekken bij het probleem van de illegale visvangst. Velen met ons willen geen leeggeviste oceanen achterlaten aan volgende generaties. Zij willen iets doen.’ vaak levend ontvinnen. Het karkas gooien ze overboord en die beesten sterven dan een vreselijke dood. De vinnen worden gedroogd en voor veel geld in Hongkong verkocht voor de welbekende soep, die beschouwd wordt als luxe product en geldt als potentieverhogend.’ Jaarlijks worden op de wereldzeeën tientallen miljoenen haaien van hun vinnen ontdaan, zeiden CRC-afgevaardigden Monique van de Water en Irene Kingma in Straatsburg. De wereldwijde haaienpopulatie is volgens hen met zestig procent afgenomen, sommige soorten met 85 procent. Dit veroorzaakt problemen voor het hele ecosysteem. Van de EU vragen zij een totaal importverbod op de vinnen.

De kreeftaanvoer bleef gelijk dankzij enkele vaste aanvoerders met vangsten van 1700 tot 2800 kilo. Voor de sortering 22 tot 25 stuks per kilo werd 7,62 betaald, voor de iets kleinere maat (27 tot 30) 6,32. Door het grotere aandeel van tong en tarbot en de hogere scholprijzen bleef de omzet van de afslag stabiel op 2,2 miljoen euro. Belangrijke delen van de aanvoer waren 51.263 kilo tong, 29.663 kilo tarbot, 10.197 kilo griet, 2886 kilo tongschar, 13.861 kilo kreeft, 7540 kisten schol, 473 kisten kabeljauw (Noordzee), 2240 kilo krabben en 2433 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 15,32 15,23 15,05 grootmiddel 19,02 18,77 18,75 kleinmiddel 17,49 16,80 17,09 klein I 13,61 13,64 13,38 klein II 11,06 10,94 10,72 Tarbot super 30,17 29,88 30,61 1 26,34 23,82 24,85 2 20,49 17,79 19,59 3 15,90 15,02 15,25 4 14,00 13,30 13,48 5 7,94 7,52 7,52 6 3,64 3,30 Griet super 12,29 10,87 11,28 1 8,46 7,85 8,28 2 6,32 6,22 6,09 3 4,94 5,02 Tongschar groot - - 6,51 middel 8,27 8,33 7,17 klein 6,67 7,02 6,26 Zeeduivel 2 - 6,78 3 - 6,49 4 - 4,76 5 3,37 3,54 Schol 1 2,59 2,81 2,69 2 2,28 2,30 2,19 3 2,26 2,29 2,19 4 2,10 2,06 1,99 Schar 1,05 1,10 1,07 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,20 3,38 3,25 2 3,58 3,78 3,61 3 3,62 3,92 3,95 4 2,97 3,17 3,02 5 2,11 2,52 2,63 6 1,75 2,10 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,76 1,80 2 2,41 2,53 3 2,48 2,93 4 2,31 2,55 5 2,26 2,65 6 1,86 2,10 Rode poon 2 4,07 3,42 3 2,46 1,06

In Kanaal opererende Hollandse vloot dupe

Franse vissers blokkeren Boulogne BOULOGNE

Franse vissers hebben maandagochtend 19 maart de haveningang van Boulogne geblokkeerd. Zo beletten zij een twaalftal Hollandse kotters uit te varen. De Fransen ergeren zich aan de Hollanders, van wie de meesten bij de plaatselijke afslag aanlanden en daar doorgaans veel betere prijzen krijgen dan de plaatselijke vissers. Handelaren zijn blij met de topkwaliteit, maar de Franse vissers kunnen het niet waarderen. Dinsdagochtend zat de bemanning van de flyshooters UK 112 en UK 224 op het politiebureau om een verklaring af te leggen. Zij hebben een claim neergelegd, omdat ze vinden dat ze in hun werk worden belemmerd en de Franse autoriteiten onderscheid maken. Zij lieten de blokkade toe. De Urker vissers hebben hulp van een lokale agent, die tevens tolkt. ‘Wij waren in het weekend al geïnformeerd over de blokkade en zijn daarom wat later uit Urk vertrokken. Gisteravond beloofden ze dat de blokkade zou worden opgeheven, maar daar kwam niets van terecht. Vanmorgen ontvingen we weer zo’n bericht, maar we geloven er niet meer in. Het ziet er naar uit dat we een andere uitvalsbasis moeten zoeken. Maar het is toch van de zotte, dat die Fransen dit voor elkaar krijgen?’, zegt schipper Luut de Boer van de UK 112. De Boer denkt dat het vooral broodnijd is. ‘Maar daarom kun je anderen toch

Vissers niet blij met steigers in Braassemermeer JACOBSWOUDE

Beroeps- en sportvissers voelen zich gedupeerd door de recreatieplannen voor het Braassemermeer, zoals de aanleg van drijvende steigers. Onlangs maakte een projectteam van de provincie bekend, dat er over een jaar bij Rijnsaterwoude een 160 me-

niet belemmeren in hun werk?’ De flyshooters UK 22 en UK 24 ontsprongen de dans. Zij lagen in Cherbourg. Maar Boulogne is voor onder meer de SCH 18, SCH 65, TH 7, OD 7, UK 48, UK 135 en UK 145 de haven van waaruit zij in Het Kanaal opereren. Verder maakt ook de CC 686897 Aravis deel uit van het Hollandse vlootje. Deze Franse flyshooter is eigendom van een dochter van rederij Jaczon. Volgens een Urker opvarende vermoeden enkele Franse vissers, dat Jaczon van plan is nog meer Franse trawlers op te kopen en te laten ombouwen tot flyshooter. Vooralsnog zijn er geen bronnen die dit kunnen bevestigen.

Fax kwijt

Vanuit Nederland is er begin deze week contact geweest met Parijs om de havenautoriteiten erop te wijzen dat de actie van de vissers uit Boulogne ongegrond is en zij deze zo snel mogelijk moeten beëindigen. Bij het ter perse gaan van deze krant was nog niet bekend of de Franse autoriteiten gehoor hebben gegeven aan dit verzoek. Dinsdagochtend was de fax met het verzoek in elk geval nog niet achterhaald. De Fransen waren het kwijt. De Nederlandse PO’s en het ministerie doen er alles aan om de Fransen ervan te overtuigen dat de blokkade zinloos is en alleen leidt tot meer spanning. Maar de meeste schippers zullen Boulogne de rug toekeren. (WdH)

ter lange steiger voor jachten moet komen. De steiger zal minimaal 25 meter van de oevers liggen. De vissers, verenigd in de Visstand Beheer Commissie (VBC) Rijnland Boezem zijn daar tegen. Meer watertoerisme volgens de VBC tot meer watervervuiling, een grotere kans op diefstal en vernielingen van fuiken en een afname van de visstand. De VBC tekent dan ook bezwaar aan tegen de plannen en wil dat desnoods doorzetten tot de Raad van State. (PvV)

16

Varend Bestaan


Alternatief tracé voor IJzeren Rijn BRUSSEL

De minister van Verkeer van de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen, Oliver Wittke, beschikt over een alternatief tracé voor de IJzeren Rijn, waardoor deze 162 kilometer lange spoorverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied niet langer door het Nederlandse natuurgebied De Meinweg bij Vlodorp hoeft te lopen. Daarmee zouden de Nederlandse milieubezwaren in één klap zijn opgelost. In het Duitse plan wordt de spoorlijn vanuit Roermond doorgetrokken op een nieuwe bedding langs de nieuwe Duitse autosnelweg A52 tot aan de noordrand van Mönchengladbach. Daar moet de IJzeren Rijn worden aangesloten op het bestaande Duitse spoorwegennet. Het nieuwe tracé is het resultaat van een studie waartoe minister Wittke een jaar geleden opdracht gaf. De resultaten van de studie zijn nog niet openbaar gemaakt omdat de Duitsers eerst met Nederland en België willen overleggen. Nederland en België maken al jaren ruzie over de IJzeren Rijn, die van groot belang is voor de Antwerpse haven. België verdenkt Nederland ervan de zaak op zijn beloop te laten en de milieubezwaren te hebben opgeklopt om Rotterdam te beschermen tegen toenemende concurrentie vanuit Antwerpen. De IJzeren Rijn werd in 1879 in gebruik genomen en bleef tot 1914 vrij rendabel. Ze werd zowel voor nationaal als internationaal goederenvervoer gebruikt, maar per dag reden er ook zes passagierstreinen tussen Antwerpen en Mönchengladbach. Tijdens de Eerste Wereldoorlog (1914-1918) werd de IJzeren Rijn niet gebruikt. Nederland was toen neutraal. Ook in de jaren nadien had deze spoorverbinding niet veel meer te betekenen. Na een opleving tijdens en na de Tweede Wereldoorlog (1940-1945) raakte de spoorlijn langzamerhand in onbruik op enkele goederentreinen na voor het vervoer van voornamelijk zink. (JS) GENT

Het Maritiem Instituut van de Universiteit Gent en Gandaius Permanente Vorming houden woensdag 18 april in Gent een symposium over noodhavens. De Monitoring Richtlijn 2002/59, die ontstond na de ramp met de Erika, besteedt aandacht aan deze ‘vluchthavens’ en aan een Europees informatienetwerk over schepen voor

Vervolg van pag. 2 NOORD-HOLLAND Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; BOL spoorbrug; geen bediening. Geen bediening BOL spoorbrug van 4 mei 23 uur tot 7 mei 6 uur. Keizersgracht; stremming. Stremming t.h.v. brug 36 van 4 april 7 uur tot 24 april 17 uur. Noorderbuitenkanaal; IJmuiden, landtong Middensluiseiland; gewijzigde markering. Op 13 maart zijn de volgende cardinale lichtboeien geplaatst, ter markering van het veilig vaarwater bij de afgraafwerkzaamheden Middensluiseiland, west van de Zeesluizen bij IJmuiden: west cardinale lichtboei MS W, karakter Q (9) 15s 52° 27.92’ N-004° 34.95’ E; noord cardinale lichtboei MS N, karakter Q 52° 28.07’ N-004° 35.26’ E; zuid cardinale lichtboei “MS S”, karakter Q (6) + LFL 15s 52° 27.95’ N-004° 35.30’ E. Noorder Buiten-Spaarne; Spaarnespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Spaarnespoorbrug van 30 maart 23 uur tot 2 april 6 uur. Noordhollandsch Kanaal; Koegrasspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Koegrasspoorbrug tot nader bericht. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur Frieschebrug t/m 14 april. Noordhollandsch Kanaal; stremming. Stremming tussen Akersloot en accijnstoren in Alkmaar op 29 april van 11:30 tot 12 en van 15 tot 15:30 uur. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; stremming. Voor Frieschebrug stremming van 16 oktober 6 uur tot 19 oktober 6 uur en geen bediening van 19 oktober 6 uur tot 3 november 6 uur. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; geen bediening. Geen bediening Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar van 4 mei 23 uur tot 7 mei 6 uur. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Alkmaar van 19 oktober 0 uur tot 5 november 7 uur. Oude Zeehaven; stremming. Stremming Oude Zeehaven in Zaandam op 30 juni en 1 juli van 6 tot 18 uur. Vecht; Vechtbrug, Muiden; geen bediening. Vorig scheepvaartbericht 2006.4360.3 van 13-03-2007 is vervallen. Geen bediening Muiden Vechtbrug t/m 15 maart. Voorzaan; Beatrixbrug, Zaandam; Wilhelminabrug, Zaandam; geen bediening. Op 22 april van 11:30 tot 17:30 uur geen bediening Zaandam Wilhelminabrug en Zaandam Beatrixbrug. Doorvaarthoogte KP+296 cm. Voorzaan; Dr. J.M. den Uylbrug; geen bediening. Op 22 april van 16 tot 17:30 uur voor Dr. J.M. den Uylbrug geen bediening en doorvaarthoogte KP+710 cm. Westerdok; Westerdokbrug; geen bediening. Geen bediening Westerdokbrug op 30 april van 7 tot 21 uur. Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; bericht ingetrokken. Schutlengte max. 87 m Rijnlandsluizen in Spaarndam is opgeheven. ZUID-HOLLAND Algemeen; radiobereik. Met ingang van 2 april 9 uur wordt i.v.m. de sluiting van Verkeerspost Hartel de meldprocedure van IVS90 als volgt gewijzigd: de roepnaam Verkeerspost Hartel zal worden gewijzigd in Meld - en Volgsysteem Botlek en is rechtstreeks te bereiken via VHF 14 of (010) 252 26 13. De meldprocedure op VHF 14 aan de Erasmusbrug blijft gehandhaafd. Alle schriftelijke (voor)meldingen voor het IVS90 moeten worden gemeld aan de Centrale Meldkamer Havenmeester (CMH), faxnummer (010) 252 16 00 of via email adres: [email protected]. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, tel. (010) 252 26 01 of VHF 11. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 11 mei worden van 6:30 tot 16 uur werkzaamheden verricht aan de palen en het geleidewerk van de Baanhoekbrug nabij kmr. 971 in Sliedrecht. De werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf het werkschip Amstel en deze zal ten tijde van openingen van de Baanhoekbrug tijdig ruimte maken om de scheepvaart veilig te laten passeren. De werkzaamheden betreffen het vernieuwen van houtwerk en trappen aan de palen en het conserveren van het ijzerwerk, tevens wordt het houtwerk van het geleidewerk in de brug gerepareerd. Gedurende de werkzaamheden is het niet mogelijk om af te meren op de palen. De scheepvaart moet rekening houden met inachtname van getoonde seinen voorzichtig passeren, hinderlijke waterbeweging en zuiging voorkomen. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 27 maart en 3 april van 10:21 tot 10:41 uur. Coolhaven; Parksluizen; Delfshavense Schie; Hogebrug, Rotterdam; gewijzigde bediening. De zomerbedieningstijden van de Kleine Parksluis in Rotterdam en de Hogebrug in Overschie worden met ingang van 16 april gewijzigd. Jaarlijks zullen van 16 april tot 16 oktober de Kleine Parksluis en de Hogebrug op zonen feestdagen t.b.v. de recreatievaart worden bediend van 11 tot 19 uur. I.v.m. Pasen wordt een tijdelijke maatregel van kracht, waarbij de nieuwe zomerbedieningstijden eveneens op 8 en 9 april van kracht zullen zijn. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010)


Arneborg met spoorwagons naar Argentinië

Bedreigde vakbondsman gast op ITF-conferentie SORRENTO De met de dood bedreigde vakbondsman Oscar Gonzalez uit Guatemala is deze week op uitnodiging van de internationale vakbond ITF aangekomen in Italië. Hij is in Sorrento eregast op de internationale conferentie die de International Transport Worker’s Federation voor havenwerkers en zeelieden houdt van 19 tot 24 maart. Gonzalez is een collega van de vermoorde Guatemalteekse vakbondsleider Pedro Zamora, die het leven liet nadat hij opkwam voor in zijn ogen ten onrechte ontslagen dokwerkers. De nu ook bedreigde Gonzalez zal in Italië ontmoetingen hebben met onder anderen leden van het Europarlement, collega-vakbondsleiders en organisaties voor de rechten voor de mens. De EU subsidieert een programma voor gerechtigheid en veiligheid van de Guatemalteekse overheid. Gonzalez zal in Europa hameren op onafhankelijk onderzoek naar de dood van zijn collega. Hij wil ook dat zijn vakbond wordt betrokken bij de herstructurering van de haven van Quetzal met aandacht voor veiligheid en sociale rechten. (LR)

DELFZIJL

•

De Arneborg kort voor vertrek uit Sagunto. (Foto Albert Snijders)

Suriname heeft baat bij cruiseterminal PARAMARIBO

Suriname zal jaarlijks ruim tien miljoen euro verdienen aan een goede cruiseterminal. Dat concludeert Wandy Quartier in haar afstudeerproject ‘Het ontwerp van een cruiseterminal in Paramaribo’. De investering van ruim veertig miljoen euro kan in vijf jaar worden terugverdiend. Suriname ligt aan de uiterste rand van het Caribisch gebied, een populaire bestemming voor cruisemaatschappijen. Maar voor de meeste schepen is Suriname onbereikbaar. De Surinamerivier is te ondiep, waardoor alleen kleinere boten de ruim tien kilometer naar de haven van de hoofdstad Paramaribo kunnen overbruggen. Maar ook met de haven is door verwaarlozing van alles mis en faciliteiten voor cruiseschepen ontbreken. Toch is het volgens

Gents symposium over noodhavens

Met 41 treinwagons onder en op de luiken is het ms Arneborg onderweg naar Buenos Aires. De bijzondere lading werd 9 maart geladen in het enkele kilometers ten noorden van Valencia gelegen Sagunto. De wagons, waaronder restauratiewagens en dieselmaterieel, reden tientallen jaren in Spanje en zijn voor de sloop verkocht naar Argentinië. De in Shanghai gebouwde Arneborg werd 28 november opgeleverd aan Wagenborg Shipping in Delfzijl en is het tweede schip van een serie van tien 1A ijsklasse multipurpose 17.300-tonners, die Wagenborg in China laat bouwen. De met drie zestigtons dekkranen uitgeruste schepen vervoeren wereldwijd onder meer bosproducten, staal, projectlading en containers. De schepen hebben een loa van 143 meter, een lengte tussen de loodlijnen van 132 meter, een breedte van 21 meter en een holte van 13,30 meter. De hoofdmotor is een 7800 kW sterke Wärtsilä 8L46B, die zorgt voor een dienstsnelheid van circa zeventien knopen. (HZ)

Quartier, die afstudeerde in de richting Infrastructuur aan het Polytechnic College Suriname, mogelijk dat de vroegere kolonie een graantje meepikt van het cruisetoerisme. De constructie van een 400 meter lange stalen damwand langs de Waterkant, een van de belangrijkste uitgaansgebieden in het centrum van Paramaribo, is de eerste stap om het voor cruisemaatschappijen aantrekkelijker te maken. Daarnaast moet een terminal van 12.000 vierkante meter worden gebouwd. Quartier heeft berekend dat aanlopen van jaarlijks twintig schepen met een maximale lengte van 200 meter en met gemiddeld 700 passagiers, de investering binnen vijf jaar doet terugverdienen. Het Surinaamse bedrijfsleven heeft enthousiast gereageerd op het project, vanuit de overheid is nog niet gereageerd. (AS)

maritieme autoriteiten, havens en havengebruikers. Het symposium gaat in op de problemen die havens ondervinden als ze door de overheid zijn aangewezen om schepen in nood te ontvangen. Omdat niet alle zeeschepen zijn ver-

zekerd, bestaat het risico dat bij een vervuiling de haven niet alle kosten kan verhalen. Vraag is dan, of een haven de toegang kan weigeren en of zij aansprakelijk kan worden gesteld voor eventuele schade als gevolg van die weigering. Het symposium heeft plaats in Het Pand in Gent en inleider is Europarlementariër en rapporteur Dirk Sterckx (www.maritieminstituut.be).

252 2601 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug van 31 maart 0:30 uur tot 2 april 5 uur, 23 maart van 1:10 tot 4:30 uur, 29 maart van 1:25 tot 4:40 uur, 3 april van 1:25 tot 4:40 uur en 6 april van 1:25 tot 4:40 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Hartelkanaal; Oude Maas; mededeling. M.i.v. 2 april vanaf 9 uur wordt VKC Hartel gesloten. Dit betekent dat alle VTS werk van de vkc Hartel zal worden overgenomen door de vkc Rotterdam. In de dienstverlening naar de vaarweggebruikers verandert er niets. Ook de roepnaam Sector Oude Maas en de marifoonkanalen blijven ongewijzigd. De vaarweggebruiker zal niets van deze overgang merken. Sector Oude Maas is vanaf bovengenoemde datum en tijd telefonisch bereikbaar via (010) 252 26 01 van de Wachtchef Verkeersafhandeling op de vkc Rotterdam. Info: vkcRotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Hartelkanaal; afmeerverbod. Van 12 t/m 14 september vindt aan de Pionierkade van oeverfrontnr 6100 tot 6104 renovatiewerk plaats en is het verboden af te meren. Dit wordt bekend gesteld door BPR-borden, A.5 en F.2, conform bijlage 7. Dit afmeerverbod is niet van toepassing op vaartuigen die werkzaamheden t.b.v. het herstelwerk aan de kade uitvoeren. Info: VCH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11; HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug op 24 en 25 maart van 13:30 tot 15:30 uur, 31 maart en 1 april van 13:30 tot 15:30 uur, 7 april van 13:30 tot 15:30 uur, 21 april en 22 april van 13:30 tot 15:30 uur. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Algemene Begraafplaatssluis; stremming. Stremming Algemene Begraafplaatssluis van 17 april 7 uur tot 20 april 17 uur en van 21 april 7 uur tot 23 april 7 uur. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Arkel, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arkel van 17 april 7 uur tot 23 april 7 uur. Info: sluiswachter van de Grote Merwedesluis in Gorinchem, (0183) 63 33 08 of de Grote sluis Vianen in Vianen (0347) 37 13 83 of VHF 22. Nieuwe Maas; kmr 1003; kmr 1004; stremming. Stremming tussen kmr 1004.2 en 1003.4, aanliggende havens binnen het bovengenoemde gebied zoals de Schiehaven, Schiemond, Kortenoordsehaven en Barendrechtsehaven op 30 april van 22:30 tot 23 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 of VKC Rotterdam, wachtchef Verkeerafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; Brienenoordbrug; geen bediening. Geen bediening Brienenoordbrug van 27 april 21 uur tot 30 april 5:30 uur. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; kmr. 1031; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij kmr 1031.2 t.h.v. NW 4 en NW 6 van 10 april t/m 16 mei. Ten behoeve van een zandsuppletie op het strand bij Hoek van Holland zal er op bovengenoemde data en plaats met behulp van de sleephopperzuiger Oranje, verbonden aan een drijvende leiding, zand worden gelost. Genoemde zuiger zal circa 4 maal per dag aan deze leiding lossen en ligt evenwijdig aan het vaarwater. Als er niet wordt gelost ligt de drijvende leiding gestrekt langs de oever afgemeerd. Verkeersaanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. Info: VKC Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Nieuwe Waterweg; kmr 1018; evenement. Op 30 april wordt tussen 22 en 23 uur gedurende 30 minuten vuurwerk ontstoken vanaf de Maasboulevard van Rozenburg t.h.v. kmr 1018.5. In verband hiermee wordt de doorgaande scheepvaart ter plaatse gereguleerd. Aanwijzigingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 of VKC Rotterdam, wachtchef Verkeerafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Dordrecht, brug; werkzaamheden. Op 27 maart van 9 tot omstreeks 16 uur wordt in de middenoverspanning van de spoorbrug Dordrecht reparatiewerk uitgevoerd met een inspectiewagen, waardoor de doorvaarthoogte met 2 m wordt verminderd. De scheepvaart zal ter plaatse worden gereguleerd door een dienstvaartuig en/of de RVKC Dordrecht sector Dordrecht VHF 79. Aanwijzingen gegeven vanaf het dienstvaartuig, dan wel van de RVKC Dordrecht, moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 79 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug in Dordrecht op 28 maart van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 4 april van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur en 8 april van 1:45 tot 6 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; kmr 1001; evenement. Op 30 april wordt tussen 22 en 23 uur gedurende 30 minuten vuurwerk ontstoken vanaf de Maasboulevard van Spijkenisse t.h.v.

kmr 1001. In verband hiermee wordt de doorgaande scheepvaart ter plaatse gereguleerd. Aanwijzigingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 of VKC Rotterdam, wachtchef Verkeerafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. 3e Petroleumhaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Met verwijzing naar BAS nr.19/2007 vindt van 26 maart t/m 9 april heiwerk plaats bij Odfjell steiger 10 gedurende werkdagen van 7 tot 23 uur. De scheepvaart moet voorzichtig passeren, waarbij hinderlijke waterbeweging voorkomen moet worden. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerabrug; stremming. Stremming Algerabrug op 13 april van 7 tot 18:30 uur. Met uitzondering van de gebruikelijke bekende spertijden is passage van 6 tot 7 uur en na de omschreven werkzaamheden mogelijk. Ondanks deze werkzaamheden blijft het mogelijk de rivier de Hollandsche IJssel te bevaren, rekening houdend met de heersende onderdoorvaart hoogte van de reguliere doorvaartopening van de stormvloedkering. Verkeersaanwijzingen gegeven door de verkeersleider, vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig, moeten stipt worden opgevolgd. Info: suismeester van de Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 of bij de RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Waalhaven, centrale vaargeul; Rotterdam, Waalhaven ZZ, steiger 3; beperkingen. Met verwijzing naar Bekendmaking aan de Scheepvaart 32/2007 RIZA Nr. 2007.1171.0 over dempingwerk in de zuidoosthoek van de Waalhaven zullen er, gedurende de periode van het werk, beperkingen gelden met betrekking op het gebruik van openbare binnenvaartsteiger nummer 3. Schepen welke gebruik maken van steiger 3 mogen met het vóór- of achterschip niet voorbij de oostelijke dukdalf steken. In verband met de aanleg van een onderwater-zandtalud is het niet toegestaan hinderlijke waterbeweging te veroorzaken. De beperkingen zullen middels de BPR-borden A.1 en A.9 op de oostelijke dukdalf van steiger 3 kenbaar gemaakt worden. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 27 maart en 3 april van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Sas van Gent, brug; stremming. Stremming t.h.v. brug Sas van Gent op 11 april van 11:15 tot 19:15 uur, 2 mei van 5:45 tot 17:45 uur en 22 mei van 9:30 tot 17:30 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 1 april van 1 tot 7 uur, 3 april van 12:52 tot 13:36 uur en 6 april van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte onderkant vaste overspanning NAP+1050 cm. Noorder Voorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming beurtelings één kolk Hansweert van 10 t/m 12 april van 8:30 tot 17 uur dagelijks. Roompot; Zeelandbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogtebeperking Zeelandbrug van 2 april t/m 28 september. De laagwerker is aan beide zijden voorzien van het beperkingsteken C.2 (Bijl. 7/BPR) met betreffende hoogtebeperking. Gedurende bovengenoemde periode zal de vkc Wemeldinge in haar uurbericht (VHF 68) de lokatie van de hoogtevermindering vermelden. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP + 11.50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP + 15.10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Roompot; Zeelandbrug; stremming. Stremming beweegbaar deel Zeelandbrug van 2 april 9 uur tot 3 april 7 uur. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis, brug in de N-59; geen bediening. Voor de basculebrug in de N-59 Grevelingensluis in Bruinisse geen bediening van 22 maart 8 uur tot 24 maart 8 uur en van 26 maart 9 uur tot 26 maart 20 uur. Doorvaarthoogte NAP+625 cm. Rekeninghoudend met de beperkte onderdoorvaarthoogte van de basculebrug en indien de aard van de werkzaamheden dit toelaat, zal in overleg met de dienstdoende sluismeester sluispassage kunnen plaatsvinden. Peil Grevelingenmeer ca. NAP-20 cm. Info: Grevelingensluis, (0111) 48 38 88, VHF 20. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 22 maart van 0:10 tot 5:40 uur, 25 maart van 0:25 tot 6:45 uur; 28 maart van 10:52 tot 11:06 en van 11:33 tot 11:43 uur; 4 april van 10:52 tot 11:06 en van 11:33 tot 11:43 uur en 8 april van 1:30 tot 2:45 uur. Doorvaarthoogte max. 250 cm. Theodorushaven in Bergen op Zoom; Burgemeester Peterssluis; stremming. Stremming Burgemeester Peterssluis t/m 13 april op werkdagen van 14 tot 16 uur. Mocht er zich tussen 14 en 15 uur scheepvaart aandienen, dan wordt er een eenmalige doorvaart en brugbediening verleend om 15 uur. De werkzaamheden worden iedere werkdag voortgezet na 20 tot 24 uur. De werkzaamheden zijn weersafhankelijk, waardoor de einddatum zoveel korter dan wel langer dan gepland kan zijn.

EU-ultimatum in Galileo-ruzie BRUSSEL

Transportcommissaris Jacques Barrot heeft de acht ruziënde Galileo-exploitanten een ultimatum gesteld. Als zij tegen 11 mei geen gezamenlijk exploitatiebedrijf hebben opgericht en een topman hebben benoemd, ‘liggen alle opties open’, dreigt Barrot. Dan zijn de bedrijven dus niet langer zeker van hun opdracht. Door de onenigheid dreigt het Europese satellieten plaatsbepalingssysteem, dat ook voor het wegen watervervoer zeer belangrijk is, ernstige vertraging op te lopen en veel duurder uit te vallen dan de geplande 3,8 miljard euro. Tweederde van dat bedrag moet van het bedrijfsleven komen, de rest van de EU. Het gaat om de grootste directe EU-investering ooit. Tot deze bedrijven behoren EADS, Thales, Alcatel en Deutsche Telekom. Aanvankelijk waren ze concurrenten, maar onder druk van de EU besloten ze een consortium te vormen. Pas in 2008 zouden ze een exploitatiecontract kunnen tekenen. Intussen bestaat er twijfel bij sommige bedrijven over de winstgevendheid van Galileo. De Europese transportministers steunden het dreigement van Barrot afgelopen week. Voorzitter Wolfgang Tiefensee van de Europese minister-

raad van transport waarschuwde dat de deelnemende bedrijven niet alleen de startdatum van 2011, maar ook de uitvoering van het hele project in gevaar brengen. De Duitse industrie is nog somberder. Ze vreest uitstel tot 2014. Ook minister Eurlings is niet te spreken over de gang van zaken rond Galileo. Hij verklaarde in de Tweede Kamer voorstander te zijn van alternatieve oplossingen. ‘De betrokken bedrijven willen elk hun positie versterken ten koste van de anderen’, meende Eurlings. Volgens hem loopt nu ook het rekeningrijden, dat de Nederlandse regering vanaf 2011 wil invoeren en dat staat of valt met de tijdige invoering van Galileo, gevaar. Galileo moet met dertig satellieten gaan dienen als alternatief voor het Amerikaanse GPS-systeem. Tot nu toe werd één satelliet (de Giove-A) gelanceerd vanaf de Russische raketbasis Bajkonoer, maar de andere zouden nu snel moeten volgen. Overigens slagen de EU-transportministers er van hun kant maar niet in een hoofdkwartier voor Galileo aan te wijzen. Noordwijk behoort tot de kandidaten, maar ook Praag is een belangrijke kanshebber, omdat Oost-Europa nog niet veel Europese agentschappen telt.

scheepvaartberichten Info: Havendienst Bergen op Zoom, (0164) 21 05 97, VHF 22 of 06 53 384 884. Theodorushaven in Bergen op Zoom; bericht ingetrokken. De witte geleidelichten bij invaart buitenhaven van Bergen op Zoom zijn weer in gebruik. Wilhelminakanaal; brug Hooijdonk; geen bediening. Geen bediening brug Hooijdonk op 19 mei van 15 tot 16:15 uur. Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 12 mei van 7 tot 10:30, 11 tot 13, 13:30 tot 15:30 uur en 13 mei van 9 tot 10:30,11 tot 13, 13:30 tot 16:30 uur. Wilhelminakanaal; stremming. Stremming tussen kmr 6.5 en 9 op 26 augustus van 10 tot 12:15 uur en 13 tot 16 uur. Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 22 september van 9:30 tot 10:30, 11 tot 13, 13:30 tot 15:30 uur en 23 september van 9 tot 10:30, 11 tot 13, 13:30 tot 15:30 uur. Wilhelminakanaal; sluis IV; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Sluis IV op 6 oktober van 9 tot 13 uur en van 15 tot 17:30 uur. Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en brug Biesthoutakker op 27 oktober van 8:30 tot 10:30, 11 tot 13, 13:30 tot 15:30 uur en 28 oktober van 8:30 tot 10:30, 11 tot 13, 13:30 tot 15:30, 16 tot 18 uur. Zuid-Willemsvaart; sluis 12, brug over benedenhoofd; stremming. Stremming brug over benedenhoofd sluis 12 op 21 april van 15:40 tot 15:50 uur, 22 april van 13:10 tot 13:20 en van 14:20 tot 14:30 uur. LIMBURG Maas; sluis Sambeek; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Sambeek van 16 april 6 uur tot 2 mei 23:59 uur. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Belfeld van 3 april 6 uur tot 19 april 23:59 uur. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Belfeld van 30 april 6 uur tot 16 mei 23:59 uur. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Belfeld van 28 mei 6 uur tot 13 juni 23:59 uur. Maas; sluis Sambeek; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Sambeek van 8 mei 6 uur tot 24 mei 23:59 uur. Maas; sluis Sambeek; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Sambeek van 4 juni 6 uur tot 20 juni 23:59 uur. BELGIE Algemeen; mededeling. Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over verkooppunten waterwegenvignet voor de recreatievaart. Deze is door belanghebbenden (nr. 2006.2873.2) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Albertkanaal; brug Eindhout; brug Geel-Stelen; stremming. Stremming tussen brug Eindhout en brug Geel-Stelen op 27 juli van 23 tot 23:59 uur. Albertkanaal; brug Meerhout-Veedijk; brug Oevel; stremming. Tussen brug Meerhout-Veedijk en brug Oevel op 29 juli van 11 tot 18 uur stremming niet-deelnemers, afmeerverbod, oponthoud passagiersschepen en recreatievaart. Canal du Centre; evenement. Op 25 maart van 6 tot 18 uur voor rechteroever tussen kmr 6.3 en 6.7 afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid. Canal du Centre; evenement. Tussen kmr 6.3 en 6.7 op 31 maart van 9 tot 20 uur bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod rechteroever. Canal du Centre; evenement. Tussen kmr 3.1 en 3.3 op 15 april van 6 tot 18 uur bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod rechteroever. Canal du Centre; evenement. Tussen kmr 6.3 en 6.7 op 15 april van 8 tot 20 uur afmeerverbod rechteroever en bijzondere voorzichtigheid. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; spoorbrug Peruwelz; beperkingen. Vorig scheepvaartbericht 2006.3736.2 van 20-12-2006 is vervallen. Tot nader bericht voor spoorbrug Peruwelz doorvaartbreedte, ontmoeten verboden en snelheidsbeperking max. 4 km/u. Dender; brug Deux-Acren; geen bediening. Geen bediening brug Deux-Acren op 8 april van 15:45 tot 16:30 uur. Dender; brug Deux-Acren; geen bediening. Geen bediening brug Deux-Acren op 15 april van 15 tot 18 uur. Haven van Antwerpen; Royerssluis; oponthoud. Oponthoud Royerssluis tussen 22 maart 9 uur en 23 maart 16 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Neerpelt II ; evenement. Afmeerverbod tussen brug Neerpelt II en kom van Kaulille op 1 april. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Geel-Larum; sluis 8 Geel ten Aert; sluis 9 Geel Elsum; evenement. Oponthoud tussen sluis 8 Geel ten Aert en sluis 9 Geel Elsum op 13 mei tussen 12 en 16 uur. Geen bediening brug Geel-Larum op 13 mei van 14:30 tot 17:30 uur.

Kanaal Bocholt-Herentals; brug Lommel II; brug Lommel III; stremming. Stremming en afmeerverbod op 19 augustus van 13 tot 17 uur tussen brug Lommel II en brug Lommel III. Kanaal Bossuit-Kortrijk; mededeling. Bij de nieuwe brug N391 in Zwevegem t/m 31 mei 2008 doorvaartbreedte max. 11,90 m en -hoogte max. 470 cm. De scheepvaart moet zo veel mogelijk voor 7:30 of na 17 uur passeren. Kanaal Bossuit-Kortrijk; Kanaal Dessel-TurnhoutSchoten; brug 12 Schoten; sluis 8 Schoten; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 8 Schoten en brug 12 Schoten op 21 april van 13 tot 15:30 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 12 Schoten; sluis 8 Schoten; duikwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen sluis 8 Schoten en brug 12 Schoten op 21 april van 13 tot 15:30 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 2 Retie; geen bediening. Geen bediening brug 2 Retie op 12 september van 15:50 uur tot na de wedstrijd. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 13 Schoten; brug 14 Schoten; oponthoud. Oponthoud tussen brug 13 Schoten en brug 14 Schoten op 24 juni. Kanaal van Gent naar Terneuzen; Wiedauwkaaispoorbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming afvaart linkeroever Wiedauwkaaispoorbrug t/m 10 mei, stremming opvaart linkerdoorvaart Wiedauwkaaispoorbrug van 11 mei t/m 11 juni en stremming rechterdoorvaart Wiedauwkaaispoorbrug van 12 juni t/m 10 juli. Kanaal Leuven-Dijle; stremming. Stremming tussen de Wijgmaalbrug en Vaartkombrug op 3 juni van 11 tot 12 en van 13 tot 17 uur. Leie; evenement. Op 24 maart wordt in het centrum van Gent een internationale kayak-marathon wedstrijd gehouden op het traject Watersportbaan - Leie (Mallem) - Brugsevaart (Coupure) - Leie (Lindelei) tot de Watersportbaan. Maas; brug Andenne (kmr 6.5); gedeeltelijke stremming. T/m 16 november stremming rechterdoorvaart brug Andenne (kmr 6.5) en hinderlijke waterbeweging vermijden brug Andenne (kmr 6.5). Maas; mededeling. Het varen met hoge snelheid met snelle motorboten op de snelheidspiste van Huy tussen kmr 77.5 (brug Europe) en kmr 81 is toegestaan van 15 juni tot 31 oktober van 10 uur tot sluitingstijd. Jetski’s mogen alleen gebruik maken van de linkervaarweghelft tussen kmr 79.8 en 80.2. Als het visseizoen voor 15 juni wordt geopend wordt de snelheidspiste geopend de dag nadat het visseizoen geopend is. Sambre; brug Lobbes; evenement. Op 25 maart van 8 tot 17 uur thv brug Lobbes tussen kmr 16.3 en 16.8 afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid. Zeekanaal Brussel-Schelde; Jan Bogaertsbrug; geen bediening. Geen bediening Jan Bogaertsbrug van 30 maart 12 uur tot 1 april 23:59 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; stremming. Stremming tussen brug Van Praet en Zwaaikom SECA op 31 maart en 1 april van 9 tot 12 en 13:30 tot 17:30 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; Budabrug; stremming. Stremming tussen Budabrug en brug Van Praet op 28 april van 10 tot 12 uur en van 13:30 tot 17 uur. Zuid-Willemsvaart; evenement. Oponthoud kmr 37 opwaarts de brug van Beek 3 en 9 juni. Zuid-Willemsvaart; mededeling. Ingevolge de automatisering van de in- en uitklaring van de scheepvaartrechten bij nv De Scheepvaart wordt de schipperij ervan in kennis gesteld dat vanaf 1 april de controlepost voor scheepvaartrechten in Lanaken (Smeermaas) (voormalig) douanekantoor zal worden opgeheven. De in- en uitklaring van de scheepvaartrechten zal vanaf 1 april plaatsvinden op de sluis in Neerharen, op sluis 18 in Bocholt en op sluis 1 in Lommel (Blauwe Kei) of op de verschillende laad- en losplaatsen op het traject Lanaken (Smeermaas) -Lommel. Op de sluis van Neerharen dienen vanaf voormelde datum de schadegevallen worden gemeld. De drinkwatervoorziening voor de schipperij aan de kaai in Smeermaas blijft bestaan. DUITSLAND Algemeen; beperkte service. De sluizen in het beheersgebied WSD Ost worden op Goede Vrijdag en de Paasdagen (6, 8 en 9 april) bediend van 7 tot 18 uur. Donau; sluis Kachlet; oponthoud. Oponthoud sluis Kachlet t/m 5 april. Donau; sluis Regensburg; stremming. Stremming sluis Regensburg op 8 mei van 13 tot 16 uur. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2301 en 2302.7 op 21 april van 8:30 tot 11:30 uur. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2379.7 en 2381.5 op 12 augustus van 10 tot 11:15 uur. Donau; sluis Bad Abbach; stremming. Stremming sluis Bad Abbach op 18 april. Donau; sluis Geisling; sluis Regensburg; sluis Straubing; stremming. Van 16 april 6 uur tot 28 april 6 uur stremming sluizen Regensburg, Geisling en Straubing. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming t.h.v. kmr 42.4 op 10 april van 7 tot 19 uur.

Shell-beslissing zet kwaad bloed in België

Het nieuws sloeg in als een bom. De VBR zegt veel telefoontjes te hebben gekregen van bezorgde leden. Er werd zelfs gezinspeeld op de mogelijkheid uit protest sluis Wijnegem op het Albertkanaal te blokkeren. Volgens sommige particuliere tankvaartondernemers (PTO’s) zit er een ‘koehandel’ achter de beslissing van Shell. De depots zouden op grond van de veiligheidseisen te dicht langs de openbare weg liggen. Door nu veiliger schepen in te zetten zou Shell drastischer maatregelen willen voorkomen. De schippers vroegen de VBR zo snel mogelijk een tankvaartvergadering

te organiseren. Ze vrezen dat andere depots het voorbeeld van Shell snel zullen volgen. De VBR heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen en minister Landuyt gewaarschuwd dat een gevaarlijke drukte op de weg ontstaat als de bevoorrading van de Shell-depots stagneert als gevolg van een tijdelijk gebrek aan dubbelwandige tankschepen. Dat zou betekenen dat per dag tenminste 1000 ‘enkelwandige’ tankwagens extra over de toch al overvolle E 313 (Antwerpen/Hasselt/Antwerpen) gaan rijden. Volgens de VBR staat vrijwel vast dat dit gaat gebeuren, aangezien momenteel slechts een kwart van de binnentankschepen van het type Europa II (110 x 11,40 meter) dubbelwandig is en vijf procent van het type Europa I (85 x 9,50 meter). Het gaat nog jaren duren voordat de hele vloot is vernieuwd. De omschakeling van dubbel- naar enkelwandig is onomkeerbaar, maar zal volgens deskundigen tot 2018 duren, sneller kan niet. Indien Shell de maatregel handhaaft zal het wegvervoer daar garen bij spinnen, terwijl de overheid juist vervoer over water wil stimuleren, aldus de VBR. (JG)

Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Berkenthin; stremming. Stremming benedenstroomse voorhavens sluis Berkenthin tot nader bericht. Ems; gewijzigde markering. I.v.m. stroommetingen ligt van 19 maart t/m 10 april op de volgende lokaties meetappartuur die wordt aangegeven door gele lichtboeien met als kenmerk Blz.g.4s: MS_46a 53° 20,491’ N-006° 59,663’ E; MS_60, 53° 19,681’ N-007° 04,596’ E; MS_GS, 53° 19,822’ N-007° 03,960’ E; MS_Emden, 53° 19,966’ N-007° 11,595’ E; MS_Knock, 53° 19,668’ N-007° 01,838’ E. Ilmenau; sluis Wittorf; stremming. Stremming sluis Wittorf tot 22 april 18 uur. Lahn; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 83.9 en 91 op 6 april van 10 tot 13 uur. Leda; sluis Leer; stremming. Stremming sluis Leer van 10 april 7:30 uur tot 13 april 18 uur. De scheepvaart moet zich melden via VHF 13 of (0049) 1/92770-41. Main; stremming. Stremming tussen kmr 24.6 en 25.1 op 9 juli van 22:15 tot 23 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 124 en 126.5 op 7 juli van 21:45 tot 23 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 68 en 71.2 op 2 juli van 21 tot 23:59 uur. Main-Donaukanal; stremming. Stremming tussen kmr 41.5 en 48 op 24 maart van 11 tot 12:30 en van 14:30 tot 16 uur Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld op 26 maart van 8 tot 18 uur. Mittellandkanal; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 180 en 182.7 tot nader bericht. Mosel; stremming. Stremming tussen kmr 2 en 6 op 23 juni van 13 tot 20 uur en 24 juni van 9 tot 18 uur. Neckar; Rhein; afmeerverbod. Afmeerverbod oostoever Mühlauhafen tussen haven kmr 1 en 1.45 is opgeheven. Neckar; evenement. Oponthoud pand Obertürkheim kmr 181.5 en 192.2 op 12 mei. Neckar; evenement. Oponthoud pand Hofen tussen kmr 181.5 en 192.2 op 29 juli. Neckar; sluis Lauffen; beperkingen. Op 14 juli van 7:30 tot 13 uur thv. sluis Lauffen tussen kmr. 125.4 en 126.5 is afmeren, voorbijlopen en ontmoeten verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; Ernst Walz Brug; sluis Heidelberg; stremming. Stremming tussen sluis Heidelberg en Ernst Walz Brug op 5 augustus van 8 tot 10 uur. Oberweser; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 18.8 en 28.6 op 5 mei van 14 tot 16 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. militaire oefeningen voor Oberweser stremming tussen kmr 135.2 en 138.2 op 24 mei van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 137 van 21 t/m 24 mei van 8 tot 18 uur dagelijks. Oder; stremming. Stremming tussen kmr 580 en 586 op 10 april van 10 tot 12 uur. Oder; stremming. Stremming tussen kmr 580 en 586 op 8 mei van 10 tot 12 uur. Oder; stremming. Stremming tussen kmr 580 en 586 op 19 juni van 10 tot 12 uur. Oder; stremming. Stremming tussen kmr 580 en 586 op 11 september van 10 tot 12 uur. Oder; stremming. Stremming tussen kmr 580 en 586 op 23 oktober van 10 tot 12 uur. Oder; verkeersbrug Hohenwutzen; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid verkeersbrug Hohenwutzen op 11 april van 0 tot 23 uur, 9 mei van 0 tot 23 uur, 20 juni van 0 tot 23 uur, 12 september van 0 tot 23 uur en 24 oktober van 0 tot 23 uur. Rhein; Schifffahrtsweg Rhein-Kleve; evenement. Op 29 april van 9 tot 18 uur bijzondere voorzichtigheid Rhein tussen kmr 816.5 en 863.9 en bijzondere voorzichtigheid Schifffahrtsweg Rhein-Kleve. Rhein; stremming. Op 21 april van 21:30 tot 22:30 uur stremming tussen kmr 851 en 854, in- en uitvaren van de havens verboden, stilligverbod is het stremmingsgebied en minimale afstand tot het vaartuig van waar af het vuurwerk wordt afgestoken is 250 m. Rhein; stremming. Op 17 augustus van 21:30 tot 22:30 uur stremming tussen kmr 779 en 782 in- en uitvaren van de haven Duisburg-Ruhrort en de Ruhrmonding is verboden, stilligverbod, minimale afstand tot de Friedrich-Ebert-Strassenbrücke is 250 m. Rhein; gewijzigde markering. I.v.m. verondieping zijn aan de linkeroever 3 groene F- tonnen gelegd kmr 424 en 424.7 en 425.3 t/m 31 december. Rhein-Hernekanal; beperkingen. De werkzaamheden t.h.v. kmr 4.3 zijn opgeheven. Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming tussen kmr 8.8 en 10.5 op 1 mei van 8:30 tot 13 en van 14 tot 18 uur. Unterems; mededeling. Tussen Emden en Leerort worden van eind maart tot midden mei en van eind augustus tot midden november visnetten uitgezet. Deze bevinden zich in grote aantallen buiten de vaargeul. Hierdoor is het gevaarlijk buiten de vaargeul te varen. Ook bevinden zich af en toe netten binnen de vaargeul. Via de VKC Ems (VHF 15) kunnen de vissers worden verzocht deze netten te verwijderen. Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Ahsen van 23 april 6 uur tot 27 april 18 uur. FRANKRIJK Canal d’Aire; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 19.7 en 19.8 tot nader bericht.

Canal de Bourgogne; evenement. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 240 en 241.5 op 7 april van 8:30 tot 11:30 uur. Canal de Colmar; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedtebeperking tussen kmr 20.7 en 21 tot 15 april 19 uur. Er is betonning uitgelegd. Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij kmr 6.2 (Halte nautique de Künheim), 11.3 (brug 2 Dürrenentzen) en 13.3 (brug 4 Müntzenheim) op 24 maart van 9 tot 19 uur. Canal de la Deule; stremming. Stremming t.h.v. kmr 18.6 (bras de la Barre) op 30 maart van 19:30 tot 21 uur. Canal de la Deule; sluis Don; sluis Grand Carré; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen sluis Don en sluis Grand Carré op 31 maart van 6 tot 12 uur. Canal de la Deule; evenement. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 18.6 (bras de la Barre) op 31 maart van 14 tot 19 uur, van 2 t/m 5 april van 9 tot 16:30 uur dagelijks en 7 april van 12:30 tot 18 uur. Canal de la Meuse; werkzaamheden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2.8 en 4 tot 26 maart 17 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 19 Plaine de Dampière (kmr 155.6); sluis 8S Fontenelle (kmr 174.1); stremming. Stremming tussen sluis 8S Fontenelle (kmr 174.1) en sluis 19 Plaine de Dampière (kmr 155.6) tot 30 maart 19 uur. Canal Champagne-Bourgogne; gewijzigde bediening. De bedieningstijden tot 4 november 18 uur op het Canal Champagne-Bourgogne zijn: van maandag t/m zaterdag; voor beroepsvaart van 7 tot 19 uur en voor recreatievaart van 8 tot 12 en van 13 tot 18 uur; op zondag voor alle scheepvaart van 8 tot 12 en van 13 tot 18 uur. Op 1 mei, 14 juli en 1 november is er geen bediening. Canal de la Deule; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 16.1 van 26 maart 8 uur tot 30 maart 18 uur. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 16 Altviller; Sarre Canalisee; sluis 30 Grosbliederstroff; stremming. Stremming tussen sluis 16 Altviller en sluis 30 Grosbliederstroff tot 23 maart 19 uur. Canal Lateral à la Loire; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 3 km/u thv kmr 121.6 tot 31 mei 19:30 uur. Canal Lateral à la Loire; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 0 en 0.6 op 25 maart van 8 tot 19 uur. Canal Lateral à la Marne; brug Ablancourt (kmr 12); brug Bois de Marne (kmr 13.5); beperkingen. Tussen brug Ablancourt (kmr 12) en brug Bois de Marne (kmr 13.5) op 31 maart van 12 tot 19 uur afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Loing; sluis 12 Buttes (kmr 30.1); beperkingen. In pand 12 Buttes tussen kmr 27.5 en 28.2 op 8 april van 6:30 tot 18 uur afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Loing; sluis 10 Bagneaux (kmr 25.7); beperkingen. In pand 10 Bagneaux tussen kmr 25.8 en 25.4 op 8 april van 6:30 tot 18 uur afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Marne-Rhin; sluis 27 Frouard; stremming. Stremming sluis 27 Frouard tot 30 maart 8 uur. Canal de la Meuse; sluis 40 Dom-le-Mesnil; sluis 43 Montcy; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 43 Montcy (kmr 79) en sluis 40 Dom-le-Mesnil (kmr 94.8) is opgeheven. Canal de la Meuse; sluis 34 Alma; sluis 40 Dom-leMesnil; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 40 Dom-le-Mesnil en sluis 34 Alma is opgeheven. Canal du Nivernais; sluis 81 Batardeau; wassend water. I.v.m. hoogwater afmeerverbod tussen sluis 81 Batardeau en sluis 56 de la Place tot 23 maart 19 uur. Canal Oise-Aisne; werkzaamheden. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 14.1 en 14.2 van 10 april 8 uur tot 27 april 17 uur. Canal de St. Quentin; werkzaamheden. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 34.7 en 36 tot 15 mei 20 uur. Canal de St. Quentin; sluis 12 Vaucelles; werkzaamheden. De scheepvaart moet van 16 april 8 uur tot 20 april 17 uur thv. sluis 12 Vaucelles (kmr 17.9) rekening houden met werkzaamheden. Vanaf 20 april 17 uur is de sluis automatisch bedienbaar. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 39 Mulhouse (kmr 31.9); sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 39 Mulhouse (kmr 31.9) en sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); evenement. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr 90.5 en 92 op 25 maart van 6 tot 18 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); evenement. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 33.3 en 34 op 1 april van 7 tot 17 uur. Canal de Neuffosse; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 104.5 en 104.6 t/m 22 juni. Canal des Vosges; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever pand nr. 36 tussen kmr 53.6 en 51.1 tot 30 maart 17 uur. Dérivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Courchelettes van 26 maart 8:30 uur tot 29 maart 16:30 uur.

ANTWERPEN

Shell gaat zijn Belgische depots in Gent, Geel en Hasselt vanaf mei alleen nog bevoorraden met dubbelwandige schepen. Daarover is in kringen van particuliere tankvaartondernemers is wrevel ontstaan. De afdeling Tankvaart van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) heeft de federale minister van Mobiliteit Renaat Landuyt direct een brief geschreven om hem te wijzen op de consequenties.

Injectie voor Duits zeevaartonderwijs HAMBURG

De Duitse zeereders trekken 750.000 euro uit voor vijftig procent extra capaciteit in het zeevaartonderwijs in de drie Noord-Duitse deelstaten en de stad Bremen. Het Verband Deutsche Reeder betaalt drie jaar achtereen 250.000 euro voor extra studieplaatsen. De deelstaten dragen de extra kosten voor personeel en overige zaken. Die belopen waarschijnlijk enkele miljoenen. Het VDR verwacht bij de huidige vlootgroei op korte termijn een groot tekort aan zeevarenden. Overheden, reders en vakbond ver.di vrezen dat dat de vlootgroei gaat hinderen. De instroom op zeevaartscholen groeit wel, maar dat brengt de scholen vooral in de problemen. De vakopleidingen in Bremen, RostockWarnemünde, Leer, Elsfleth, Cuxhaven und Flensburg moesten voor dit studiejaar al leerlingen afwijzen. Omdat de instroom waarschijnlijk blijft stijgen, moet de capaciteit van de scholen worden vergroot. De reders steunen Bremen, Nedersaksen, Mecklenburg-Vorpommern en Sleeswijk-Holstein tot en met 2009 jaarlijks met 250.000 euro. Bremen wil tachtig extra plaatsen scheppen, Mecklenburg-Vorpommern veertig, Nedersaksen honderd en SleeswijkHolstein veertig.

Dérivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Courchelettes van 23 april 8:30 uur tot 26 april 16:30 uur. Escaut; brug Trocadero (kmr 13.7); waarschuwing. De SN Nord-Pas-de-Calais maakt bekend dat de scheepvaarttekens bovenstrooms brug Trocadero (kmr 13.7) betreffende beperkingen i.v.m. werkzaamheden zijn vernield. Escaut; brug Trocadero (kmr 13.7); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterdoorvaart brug Trocadero (kmr 13.7) tot 2 mei 20:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 283 en 289 en 267 en 274 van 26 maart 7 uur tot 30 maart 18 uur en tussen kmr 267 en 274 van 2 april 7 uur tot 6 april 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Ottmarsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ottmarsheim van 26 maart 7 tot 6 april 18 uur. Marne; sluis Mery; mededeling. De stuw Mery is weer gesloten voor de scheepvaart. Marne; bericht ingetrokken. De beperking i.v.m. hoogwater t.h.v. kmr 30.5 is opgeheven. De stuw in Courcelles is gesloten voor de scheepvaart. Marne; sluis Isles les Meldeuses; sluis St. Jean les Deux Jumeaux; mededeling. De stuwen Isles les Meldeuses en St. Jean les Deux Jumeaux zijn weer gesloten. Moselle; sluis Pagny/Moselle; stremming. Stremming sluis Pagny/Moselle van 29 maart 23:30 uur tot 30 maart 5:30 uur. Moselle; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 305.9 ( pand Metz) en 243.6 ( pand d’Apach) is opgeheven. Moselle; spoorbrug Pompey; bericht ingetrokken. Tot 26 maart 7 uur wordt gewerkt aan de spoorbrug Pompey t.h.v. kmr 345.2. Moselle; brug Uckange; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Uckange tot 5 mei 20 uur. Oise; Seine; evenement. Op 25 maart van 8:30 tot 19 uur bijzondere voorzichtigheid Seine tussen kmr 80 en 71.2 en Oise tussen kmr 0 en 9. Rhône; brug RD 44 Mondragon; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. calamiteit bijzondere voorzichtigheid rechteroever brug RD 44 Mondragon tot nader bericht. Rhône; evenement. Bijzondere voorzichtigheid in het pand Sablon tussen kmr 58 en 60.2 op 25 maart van 8 tot 20 uur. Rhône; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 1.4 en 5 tot 30 mei 19 uur. Rhône; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 123.6 tot 25 maart 19 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever t.h.v. kmr 278.5 tot nader bericht. Rhône; diepgang. Diepgang max. 250 cm pand 70 tussen sluizen 70 (kmr 10.3) en 69 (kmr 12.7) op 29 maart van 8 tot 11:30 uur. Saône; sluis 6 Ecuelles (kmr 175); oponthoud. Oponthoud sluis 6 Ecuelles (kmr 175) tussen 21 maart 7 uur en 25 maart 19 uur. Saône; brug Mulatière; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. brug Mulatière (kmr 0.2) tot 23 maart 6 uur. Saône; stremming. Stremming tussen kmr 3 en 3.4 op 24 maart van 20:20 tot 21:10 uur. Saône; sluis 3 Drace (kmr 62.1); oponthoud. Oponthoud max.1 uur sluis 3 Drace (kmr 62.1) tussen 22 maart 9 uur en 23 maart 17 uur. Saône; sluis 7 Seurre (kmr 188); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid pand 7 Seurre t.h.v. de brug in de A39 in Auxonne (kmr 228.9) tot 30 maart 17 uur. Saône; evenement. Afmeerverbod tussen kmr 3 en 3.4 op 24 maart van 20:50 tot 21:40 uur. Saône; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 24 en 119 tot 31 maart 19 uur. Seine; sluis Vives Eaux; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Vives Eaux tot nader bericht. Max. diepgang kleine kolk 1.80 m. Seine; sluis La Cave; bericht ingetrokken. Stremming sluis La Cave is opgeheven. Yonne; sluis 1 Epineau (kmr 24.8); veiligheidsdeur Epizy (kmr 32.6); mededeling. De scheepvaart tussen kmr 24.8 en 32.6 is weer normaal. Yonne; sluis 8 Rosoy (kmr 60.5); veiligheidsdeur Epizy (kmr 32.6); bericht ingetrokken. De stremming tussen veiligheidsdeur Epizy (kmr 32.6) en sluis 8 Rosoy (kmr 60.5) is opgeheven. Yonne; bericht ingetrokken. Afmeerverbod tussen kmr 56 en 65.3 is opgeheven. Yonne; sluis 12 Champfleury (kmr 80.2); sluis 6 Villeneuve s.Yonne (lmr 50.5); waarschuwing. Alle beperkingen i.v.m. hoogwater tussen kmr 65.3 en 91.7 zijn opgeheven. Yonne; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 28.7 en 91.7 van 31 maart 10 uur tot 1 april 17 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. I.v.m. de omstelling naar zomertijd hebben we van de Rheinschifffahrtsdirektion Basel een overzicht ontvangen van de zonsopkomst en -ondergang in de regio Basel. Dit overzicht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.1217.0).

Watersport Aktueel


Haast achter Convenant Vaarrecreatie Waddenzee HAARLEM

Het Regionaal College Waddenzee (RCW) heeft ingestemd met de planning voor het Convenant Vaarrecreatie Waddenzee. Doel van het convenant is het beheersbaar maken en houden van de vaarrecreatie op de Waddenzee. Na overleg tussen de ambtelijke vertegenwoordigers van de RCW- partijen, gebruikers en natuurbeheerders is het tijdschema afgestemd met het Beheer- en Ontwikkelingsplan voor het Waddengebied. In dit plan worden de voornemens en doelen uit de Derde Nota Waddenzee geconcretiseerd en afgestemd op overig beleid. De Tweede Kamer ging eind 2006 akkoord met de PKB voor de Waddenzee, waarin voor de recreatievaart geen maximum aantal ligplaatsen meer geldt. Wel geldt, dat het concept convenant Vaarrecreatie eind dit jaar breed is getekend. Het convenant werkt het integrale beleid voor het beheersbaar maken en houden van de (vaar)recreatie op de Waddenzee uit. De ondertekening moet voor december rond zijn. Is het convenant er eind dit jaar niet, dan kan het rijk alsnog een maximum aantal ligplaatsen handhaven in de PKB.

Ingeklemd tussen een zaalvoetbalveld en een geïmproviseerde kerkzaal werken in een oude Fokker-bedrijfsschool in Den Haag MBO- en HBO-studenten aan het project Composail. Met voldoende aanbod van studenten en geld hoopt projectleider Nico Persoon, docent aan de HHS/THRijswijk, komend voorjaar een innovatief, lichtgewicht zeiljacht af te leveren. Opleidingen en bedrijven kijken mee, de provincie subsidieert. Want iedereen is gek op jonge werknemers met eigen ideeën en ervaringen.

Als in relaties de ene partij van de andere eist van haar of hem te houden, dan weet je dat de eisende partij kennelijk de charme of de bijdrage aan het bevredigende gesprek mist om die emotie zelf op te wekken. Men bemint elkaar omdat men elkaar boeit, niet omdat het hoort. Er kan een symbiotische reden zijn om bij elkaar te blijven: opvoeding van kinderen, angst voor eenzaamheid of geld, maar verdergaande illusies-tegen-beter-weten-in ergeren dan vooral. Zoals Lord Chesterfield, kennelijk niet gezegend met een zeer boeiende echtgenote, in 1774 aan zijn zoon schreef. ‘Het is mogelijk, maar niet erg waarschijnlijk, dat er vreugde valt te beleven aan het huwelijk.’ Zo’n soort ‘liefde tegen wil en dank’-relatie schijnt het gereanimeerde KNWV met de leden te willen doordrukken. Althans, met zulk groeiend cynisme las ik het nieuwe KNWVfoldertje ‘Haal meer uit je Passie’. Eén van de vele zaken die ergerden aan wijlen het verbondsglossy ‘Schipper m/v’ was de constante stroom verkoperspraat, die over onschuldige leden werd uitgestort: dankzij ‘uw verbond’ waren talloze knelpunten in vaarwegen weggenomen, zwommen geen piranha’s meer in de Rijn, was zeeroof op de Zuiderzee bedwongen en hoefde geen botenbelasting te worden betaald. Een voortdurende stroom borstklopperij, kennelijk om naïeve sukkels ervan te overtuigen dat zij zonder het verbond niet meer gelukkig zouden varen. Wie mocht hopen dat aan deze brallerij een eind was gekomen door het bijna-faillis-

Het Verbond verliest wel zijn haren.... sement. komt bedrogen is het koers houden, daar Column uit: met mijn KNWV-lidkunt u op rekenen!’ maatschapskaart kwam het In een zo korte tekst, die voormelde foldertje en ook claimt namens mij te dit vol reclamepraat. Het spreken, wekken die twee recente debacle, waarin uitroeptekens vooral achhet Verbond door flagrant terdocht omtrent dat koersfinancieel wanbeleid verhouden. Het doet eerder diend had ten onder te denken aan het kind dat, gaan, doch door de leden na twee keer dronken met – die tijdens de periode van zijn brommer door Hr.Ms. wanbeleid kennelijk hadHermandad van straat te den zitten slapen - werd zijn geplukt, plechtig begesauveerd, wordt in het looft dat het Heus niet meer foldertje in de meest omzal voorkomen. Heus Niet. Hans Vandersmissen floerste termen besproken. Niet vóór de volgende disAls je het niet weet, word je coavond dan. uit de tekst niet veel wijzer. De eenvoud van geest, In verschillende formuleringen verzekert de vi- die de leden in staat moet hebben gesteld het cevoorzitter in het voorwoord meermalen, onder Verbond gedurende jaren richting afgrond te andere onder de kop ‘Vernieuwde aanpak’: ‘het laten modderen, heeft kennelijk ten burele onderzoek voor de nieuwe koers omvat alle de overtuiging doen postvatten met een stel aspecten van ons Watersportverbond: recrea- zwakbegaafden van doen te hebben. Vandaar tiesport, wedstrijdsport, topzeilen, maar ook de strofe: ‘Op het gebied van nationale recreatie financiën, besluitvorming en communicatie. is belangenbehartiging een belangrijke taak Het moet leiden tot een vernieuwde geïnte- van het Watersportverbond. Maar wat houdt greerde aanpak, die aansluit op het gewenste dat nu in, zult u zeggen. Heel simpel komt dienstenpakket van onze watersportverenigin- het neer op het vergroten van het vaarplezier. gen en hun leden, van u dus! Wij bepalen met Genieten op het water, het Watersportverbond z’n allen de koers. Op 8 mei 2007 wordt deze zorgt ervoor!’ Walgelijke prietpraat, weer zo’n vastgesteld door de ledenvergadering. Daarna overbodig uitroepteken en gevolgd door een


verhaal, waarin het KNWV diverse successen voor zichzelf opeist als gevolg van ‘intensief lobbywerk’ – afschaffing vergunning marifoon, hogere doorvaart Ramspolbrug, etc. - zonder te vermelden dat deze resultaten werden geboekt dankzij samenwerking met bijvoorbeeld Hiswa, ANWB, COV etc. Hoog wordt opgegeven over de ‘gastvrijheidsregeling’ van bij het KNWV aangesloten verenigingen. In de praktijk heb ik daar nog nooit iets van gemerkt. Goede wijn behoeft geen krans; naar mate men harder tettert over wat geacht mag worden een gezamenlijk overeengekomen dienst binnen een verbond van verenigingen te zijn, nemen irritatie en ongeloof over de voordeligheid van de ‘deal’ slechts toe. Het zou goed zijn indien het Verbond zich richt op waarachtige dienstverlening en minder op het aanprijzen van middelmatige resultaten tegen prohibitief hoge kosten. Een sobere opsomming van hetgeen bereikt is en met wie, is voldoende. Op de laatste pagina moedigt de folder lezers aan persoonlijk lid van het KNWV te worden. Het zou tegenover de leden-verenigingen loyaler zijn de voordelen van het lidmaatschap van een vereniging aan te prijzen. Met de herinnering aan een bijzonder geslaagd Herendiner van ‘De Maas’ vers in gedachten: er gaat niets boven een gelijkgestemd, hartelijk en feestelijk gezelschap zeilen roeimakkers en die vind je bij een vereniging, niet bij vertegenwoordigerssuperlatieven uitkramende bureaucraten, die jouw contributie al te graag aan bizarre zaken als zinloze glossy’s spenderen.

Liggende grinder, kantelroer, hybride aandrijving

Composail, een zeiljacht met verrassingen jachtbouwers werken nog met stroken, maar dat kon een Friese kapper ook bedenken’, onderstreept Spoel de pioniersgeest op de werkvloer. Ander voorbeeld van pionieren en geld besparen is de bak met vijverfolie, waarin composiet mallen voor kleinere voorwerpen worden gemaakt. ‘Vacuümfolie kost zo’n twaalf euro de vierkante meter, dit vier euro en je kunt er tientallen keren mee werken.’

Vakwerkmast? Naast het 12,80 meter lange en 3,80 meter brede jacht in aanbouw staat een model van een kuip, waarin studenten bewegingsleer zich alvast hebben uitgeleefd. De dubbele grinder, waaraan op wedstrijdjachten dekgorilla’s als dollen staan te draaien, is vervangen door een soortement ligfiets. ‘Met je benen kun je driemaal zoveel kracht uitoefenen dan met je armen’, zegt Persoon er verklarend bij. De dubbele stuurwielen zijn fietswielen, maar dat is een grapje, want volgens Persoon wordt gewerkt aan een besturingssysteem als dat van een tank: met twee stangen en met de stuurman diagonaal achter in, gezicht naar het zeil. ‘Dan hoef je de besturing niet meer los te laten en voorkom je verkeerde belasting van de rug.’ Helemaal achterop staat het ontwerp voor een halfcardanische navigatiehoek, waarbij stoel en tafel meebewegen met de helling van het jacht. En dan wordt nog gerekend aan een alternatief voor het dubbele roer. Waarschijnlijk wordt dat een kantelbaar roerblad met een 4-stangenstelsel, dat het profiel van het vlak volgt en altijd zo diep mogelijk in het water steekt.

Opdrachtenboek

Dat soort dingen krijg je, als je nietvarende studenten loslaat op een uitdagend zeiljacht. Ze hebben geen traditie en hoeven niet aan toekomstige klanten te denken. Met enthousiasme en een goed verhaal is Persoon erin geslaagd 36 van hen bij het project te betrekken. Ze mogen dan ook hobbyen met eigen ontwerpen. Zo zijn al een alternatieve slee voor de afvoer van gewonde skiërs en een kortsluitlans voor werkers aan het

•

Eenvoudig en kostenbewust: Nico Persoon bezig met de vacuümbak, voorzien van goedkope vijverfolie. (Foto’s Sander Klos)

• Naast een zaalvoetbalveld verrijst het zeiljacht van Composail.

spoor ontstaan. De studenten werken in teams aan het nog altijd groeiende opdrachtenboek. ‘Als ik hier ’s morgens heen

Roerdink doet MBO administratie en voert dus de projectadministratie, werktuigbouwer Dennis van der Meij (22) rekent aan het laminaat en de krachten die daarop komen, elektrotechnicus Edwin Gelok (19) rekent aan de hybride voortstuwing en Jochem Vreeke is als bewegingstechnoloog bezig met het kantelbare roer. Naast deze ploeg zijn er nog twee. Hun ideeën worden verwezenlijkt door de deelnemende MBO’ers en enkele reïntegrerende jongeren.

eigenzinnig vormgegeven scheepsschroef, die echter wel een rendement van ruim 75 procent levert. Beloftevol, want jachtbouwers en bedrijven

Composiet vraagt andere vormen dan traditionele fiets, krijg ik meestal wel weer een nieuw idee’, grinnikt Persoon. ‘Verbetering van scheepsluiken, de bouw van de mast. En waarom is er nog geen handgreep, die je in je zak bij je hebt en waarmee je je op elke plek aan boord een goed houvast kunt verschaffen?’

Nieuwe saildrive

Meest beloftevol lijken de hybride aandrijving (Compodrive) en de zeer

als Vetus hebben interesse getoond (zie kader).

Het team

In een ruimte boven zitten vijf studenten achter pc’s. Bjornling Alvarez (21) studeert Human Technology en stelt een wensenlijst samen voor een nieuw soort spiboom, Remco Boucherie (25) doet Industrieel Productontwerp en rekent aan de weerstand van de romp, de achttienjarige Wendy

Wisselkiel

Een andere student zal zich nog gaan bezighouden met de kiel van het jacht, want daarvoor heeft Persoon ook iets speciaals op het oog. ‘Ik wil een verwisselbare bulbkiel voor uiteenlopende wateren, die je

er gemakkelijk inhangt en uithaalt. We rekenen aan een type van 2,50 meter, maar wellicht gaan we op zee werken met drie meter en op het IJsselmeer met twee meter. Ik zit nu alweer te bedenken hoe je zo’n kiel fixeert in de zwaardkast. Misschien met rubber zakken, die je vult met lucht of water?’ Terwijl hij dat vertelt, glijden zijn ogen over de platen van pvc-schuim, die tegen de spanten staan. De romp wordt opgebouwd uit 25 millimeter pvc met aan weerszijden 1200 en 900 millimeter ‘glas’ en waar nodig nog extra versterkingen. ‘We kunnen die platen met snelbinders fixeren en dan aan de binnenkant verwarmen met niet te hete halogeenlampen, zodat ze mooi de spanten volgen’, brainstormt hij met Henk Spoel, de 54–jarige bouwmeester van het project. ‘Veel

Het opdrachtenboek is nog niet in zicht, maar Persoon loopt ook al te mijmeren over het tuig. ‘Ik maak de mast, de giek en de spiboom het liefst zelf. Want werken met composiet vraagt andere vormen dan de traditionele. Misschien komen we wel bij vakwerk uit, dat maakt in elk geval de spiboom een stuk hanteerbaarder en minder kwetsbaar voor knikken. North Sails wil graag meedoen en Holmatro gaat verder met de ontwikkeling van de “fietsgrinder” en een variabele transmissie à la het pientere pookje van DAF. Die moet schakelen aan de askant en dan het liefst automatisch, al naar gelang de belasting.’ Belangrijkste partners in het project zijn Brands uit Stellendam voor de epoxy’s, Pijnen Jachtbouw uit Tholen, Peltzer Design uit Rotterdam, ‘onze databank voor alles wat met ontwerp en constructies te maken heeft’, en Rep Air uit Ypenburg, bouwer van onder meer lichtgewicht ambulances en raceauto’s. Meekijken doen bedrijven als Amartech, dat feedback geeft bij het schroefontwerp en Vetus, dat interesse heeft in onder meer de ontwikkeling van een ander soort scheepsluik.

HSZV

Hoewel de HHS/THRijswijk misschien niet direct een natte opleiding lijkt, is de werkelijkheid anders. ‘Zestig procent van onze studenten werktuigbouw komt terecht in sectoren als scheepsbouw, offshore en motoren.’ Over het gebruik van het jacht is volgens Persoon nog niet echt nagedacht. ‘Maar ik denk dat we op z’n minst een Haagse Studenten Zeilvereniging moeten oprichten.’ (SK)

Vroeg feestje voor de bouwers van Kuster A-42 AMSTERDAM

De Kuster A-42 van Consonant Yachts uit Vriezenveen is uitgeroepen tot Hiswa Motorboot van 2007. ‘Constructie en design gaven de doorslag’, meldt juryvoorzitter Hugo van Wieringen. ‘De doordachte indeling, de compleetheid van het schip en de stabiele en stille vaareigenschappen overtuigen.’ De andere genomineerden waren de Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK en de Frauscher Lido.

• Zegevierend steekt Mijnt Kruiskamp zijn prijs omhoog. Links naast hem juryvoorzitter Hugo van Wieringen. (Foto Evert Bruinekool)

Het feest begon voor directeur Mijnt Kruiskamp van Consonant Yachts nog voor de jury de uitslag bekendmaakte. ‘Een medewerker van de organisatie had per ongeluk de dag ervoor het spandoek al opgehangen. Wij hebben de avond voor de prijsuitreiking, op de exposantenborrel, alvast een feestje gevierd. Tijdens de werkelijke prijsuitreiking heb ik natuurlijk opnieuw staan springen en juichen. Niet om te “doen alsof ”,

maar omdat wij allemaal dolgelukkig zijn met deze prijs.’

‘Meteen gebruiken’

Kruiskamp zette direct nadat hij hoorde dat de Kuster A-42 was genomineerd, een PR-campagne op. ‘Meteen gebruiken zo’n nominatie. En met succes, want wij hebben sinds de introductie van dit type zeven opdrachten mogen noteren. Dat is natuurlijk niet allemaal dankzij die nominatie, maar wel voor een belangrijk deel. Mensen zien zo’n nominatie en zeker zo’n prijs toch als een bevestiging. Dat neemt eventuele twijfels weg. Dit gaat ons zeker een jaar werk opleveren. Let maar op.’ En op die extra orders is de werf goed voorbereid. ‘Wij zijn al bezig met een nieuwe productiehal. Omdat wij al langer constateren dat de belangstelling voor onze schepen toeneemt, breiden wij uit van 600 naar 1650 vierkante meter. De enige rem is straks het aantal medewerkers.

Wij zijn nu met twaalf man heel erg druk met de bouw van deze en andere motorjachten. Voor ons doel, binnen drie jaar verdubbelen van de productie, moeten wij ons nu richten op het aantrekken van meer vakbekwame medewerkers.’ ‘Daar zou ik dan inderdaad maar snel mee beginnen’, adviseert Ronald Meppelink, commercieel manager van C-Yacht. ‘Deze prijs versterkt je merk, je imago, leidt tot veel extra publiciteit en absoluut tot meer orders.’ De C-Yacht 12.50 werd in 2005 uitgeroepen tot Zeiljacht van het Jaar. ‘Onze verkoopresultaten zijn sindsdien aanmerkelijk verbeterd. Hoeveel daarvan direct toe te schrijven is aan die prijs, is natuurlijk niet te meten. Het is een optelsom van factoren. Maar niet alleen in het jaar zelf, maar ook in de jaren daarna merken wij dat mensen C-Yacht en Boot van het Jaar aan elkaar koppelen. Van dat verband heb je als werf en verkooporganisatie veel profijt.’ (EB)

17

• Hal 8b in Düsseldorf opent in oktober. (Foto Evert Bruinekool)

Messe Düsseldorf breidt uit en verbetert DÜSSELDORF

Messe Düsseldorf verbetert en breidt het beursterrein uit. Na de zomer wordt hal 8b opgeleverd. Andere veranderingen zijn de nieuwe ingang Noord en de uitbreiding van hal 13. Zo komt het totaal aan hallen op negentien stuks en ontstaat een oppervlak van 265.000 vierkante meter. Hal 8b wordt eind oktober, op de kunststofbeurs K2007, in gebruik genomen. De nieuwe hal komt tegenover hal 8a en is 98 bij

150 meter groot. De bouw kost 51,5 miljoen euro. Tot de verbeteringen van het terrein behoren de gevelrenovatie en extra lichtinval van hal 14 en de verbetering van het klimaatbeheersingssysteem. Tussen hal 14 en 15 en bij ingang Oost zijn glazen passages gebouwd. Aan deze verbeteringen is 19,5 miljoen euro besteed. De beursorganisatie telt wereldwijd ruim 1400 medewerkers en had in 2006 een omzet van 236 miljoen euro. Afgelopen jaar trokken de circa veertig beurzen samen ruim 1,3 miljoen bezoekers. (EB)

Met 4,5 kW op zes knopen De Compodrive bestaat uit intrekbare composiet saildrive, waarin een elektromotor met een tandriem de schroef aandrijft. ‘In tegenstelling tot bestaande gelijkstroom-systemen werken wij met asynchrone 3-fasenmotoren. Die heten duur te zijn, maar volgens mij valt dat wel mee. In de beroepsvaart wordt er ook mee gevaren’, zegt Nico Persoon. De saildrive hangt in een buis, die doorloopt tot de kuipvloer. ‘Ga je zeilen, dan zet je een lierhendel in de kuipvloer en draait de saildrive omhoog in het vlak, zodat je geen weerstand meer hebt. Een E-student rekent nog aan de aandrijving, maar het ziet er naar uit dat een generatorsetje van 5 kW genoeg is. De saildrive levert dan 4,5 kW en we verwachten een kruissnelheid van zes knopen. De schroef hebben we

ontworpen met een programma voor propellers en tijdens de Solar Boat Race leverde een prototype 2 kilometer meer snelheid op dan de best presterende schroef op de markt.’

• Christoph Witt kijkt waarderend naar de Hiswa Innovatieprijs en juryvoorzitster Ingeborg Berghuis. (Foto Evert Bruinekool)

Tweede innovatieprijs voor deelbare motor AMSTERDAM

ASA Boot Electro uit Watergang heeft de Hiswa Innovatieprijs gewonnen. De elektrische buitenboordmotor Torqeedo Travel werd onderscheiden als meest innovatieve product. ‘Een zeer innovatief ontwerp, dat niet alleen een positieve bijdrage levert aan het milieu, maar ook zeer praktisch in het gebruik is’, oordeelt de jury. ‘En omdat hij makkelijk op te bergen en te transporteren is, neemt ook de kans op diefstal af.’ Maar dat zijn volgens de jury niet de enige voordelen. ‘Het is een veilige en onderhoudsvrije buitenboordmotor, waarmee je dankzij de hoge stuwkracht ook bij lage snelheid makkelijk kunt manoeuvreren. Door het ontwerp van de propeller en de hoge efficiency van de elektromotor in combinatie met de lithium-mangaan accu, levert hij prima prestaties qua vermogen en bereik. Meest praktisch is, dat hij echt volledig opvouwbaar is.’

Tweede keer

Technisch adviseur Ruud van Dee van ASA Boot Electro is onder de indruk van alle lof. ‘Hij won op de METS al de DAME Award voor meest innovatieve product. Dubbel feest dus. En het biedt de mogelijkheid hem goed te promoten.’ Daarvoor is echter ook een goed dealernetwerk nodig. ‘Wij hebben nu vier dealers en dat moeten er tien tot vijftien worden. Wij zoeken vooral in Friesland, Groningen, Drenthe en Limburg. Wij zoeken mannen en vrouwen, die een motor op een nette

en goede manier kunnen aanprijzen, die een klant kunnen uitleggen wat voor welk gebruik de juiste motor is. Géén dozenschuivers, geen gladde verkopers, maar echte adviseurs.’

Drie stukken

‘Soms zijn dingen zo eenvoudig, dat je je afvraagt waarom je er zelf niet op bent gekomen’, zegt zijn collega Peter Kok. ‘Je hoort steeds vaker dat buitenboordmotoren worden gestolen. De oplossing is je motor meenemen, maar dan moet hij niet te zwaar en goed hanteerbaar zijn. Ik zie mezelf niet lopen met zo’n motor op mijn rug. Daarom heeft Torqeedo Starnberg Germany een demontabele motor ontwikkeld. Na het varen draai je één knop los en dan bestaat de motor uit drie stukken. Als je het helemaal goed wilt doen, kun je ook de bedieningshendel nog demonteren. De losse delen berg je op in de bijbehorende rugzak en met zo’n twaalf kilo op je rug ga je naar huis.’ De 400- en de 800-motor, beide verkrijgbaar met lange en korte staart, worden geleverd met twee 12 Volt accu’s. ‘Met een Torqeedo Travel 400 S kun je in een roeiboot tot honderd kilo een top bereiken van 6,4 kilometer. Met een snelheid van drie kilometer kun je zes uur varen. Een open zeilboot tot 250 kilo kan met de Torqeedo Travel 800 S 7,1 kilometer per uur halen. Bij een kruissnelheid van drie kilometer kun je ruim zes uur varen. Op een kajuitboot tot 1450 kilo bereik je een maximum snelheid 7,5 kilometer per uur en heb je met een kruissnelheid van drie kilometer een actieradius van elf kilometer.’ (EB)

18



ADVERTENTIES

Koelen of verwarmen aan boord?



“Brrr...mama, wat gebeurt er nou als ik in het water val?”

Bij beroepsvaart hoort een professioneel oog voor alles wat met de veiligheid van het schip en haar opvarenden te maken heeft. Persoonlijke veiligheidsmiddelen voor schipper en personeel, maar ook voor kinderen in de gezinsvaart, horen daarbij. U geeft als ouders wellicht al het goede voorbeeld met een eigen reddingsvest en daarom stelt Weekblad Schuttevaer u graag in staat met een aantrekkelijke korting een goed automatisch reddingsvest voor uw kinderen aan te schaffen. Ze zijn er in de normale kleuren, maar ook in speciale kinderdesigns en voorzien van een goede kruisbevestiging, zodat het vest onder alle omstandigheden op zijn plaats blijft en het kind zo min mogelijk hindert bij het lopen en spelen aan boord.

Blokland weet raad!

Lelystraat 106 3364 AJ Sliedrecht NL Tel. 0031(0)184 - 41 37 89 Fax 0031(0)184 - 41 93 79 www.bloklandnonferro.nl [email protected]

concurrerende prijzen!

Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.: • oliekoelers • vlakkoelers • beunkoelers • luchtkoelers • warmtewisselaars • expansie tanken • uitlaatgeluiddempers • schroef- en roerasinstallaties • draaiwerk • kathodische bescherming Bel voor een advies op maat.

Blokland ontwikkelt, produceert en levert hoogwaardige producten voor scheepvaart en industrie KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

Multi Marine Primer De alles-in-één-primer

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 • Reddingsvest de Hurricane Bay Red 150N opblaasbaar ` 89.50 excl BTW

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 14.500,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047

Bestelbon

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW € 31.000,=

Een sterk staaltje uit de reeks… Als basis- of tussenprimer op hout, staal, polyester en overige harde kunststoffen (PVC), aluminium en overige non-ferro metalen, zink en verzinkte metalen, bestaande ééncomponent én tweecomponent primers en verven. s Snelle droging s Hoog dekkend vermogen s Uitstekende roestwering op staal s Goede schuurbaarheid.

Bedrijf/schip:.................................................................................................. Naam:............................................................................................................

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar. A. Huismanstraat 5, Staphorst 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 Tel. 0522-4 WWW.KTBKONING.NL

O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Red voor ` 89,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Simpson voor ` 94,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs)

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

Adres:............................................................................................................ Postcode:.................................... Plaats:........................................................ Telefoon:.................................... Aantal:........................................................

www. euroschroef.nl BOEKBESTELLING Na het succes van deel 1 van Horten en Stoten nu deel 2 met onder meer een krukloze Gardner, een zuigervretermonster en een MWM als een kerkorgel.

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 38,00 x 11,00 x 4,00 mtr., luiken, 1300 ton, bj. 1980

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Ja, ik bestel ... exemplaren van het boek ‘Horten en Stoten’ deel2 voor E 19,95 per boek. (inclusief verzendkosten) Bedrijf/schip:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

• Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest • Zeer lichte en een compacte fabricage methode met snelsluiting • Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Signaalfluit • Kruisriem • Drijflichaam systeem Halkey Robert • Gewicht tot 40 kg De prijzen zijn excl. btw en verzendkosten, minimaal 3 weken levertijd. Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

DUWBAKKEN:

T: 010-22847848 / F: 010-22847839 [email protected] / www.kamar.nl

Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPECIFICATIES Automatisch kinderreddingsvest Class EN 396 150N CE

Datum: .......................... Handtekening:........................................................

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

Bestelbon

• The Simpson variant ` 94.50 excl BTW

Nieuwbouw LUXEMOTORS 18,30 x 4,80 mtr. € 67.000 ex. BTW. Ronde kim, visstaartroer, schroefaskoker, basis motorfundatie, 4 tanks, ± 60 m2 woonruimte, goede stahoogte. ENKHUIZEN MARITIEM • tel: 0228-317279

www.luxemotor.nl

Veiligheid redt levens

Kielzog


burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

GOUDA

Het hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard vraagt bij de Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten opnieuw subsidie aan voor de restauratie van de Stolwijkersluis. Dat meldt wethouder A.J. Menkveld van Gouda in een tussentijdse rapportage. Het haalbaarheidsonderzoek naar een passantenhaven wordt uitgesteld tot er meer duidelijkheid is over de sluisrestauratie. Vorig jaar juli tekenden Gouda, ZuidHolland, het hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard en de landinrichtingscommissie Krimpenerwaard de Intentieverklaring Masterplan Stolwijkersluis. Ze willen komen tot een integrale gebiedsuitwerking voor het gebied Stolwijkersluis en de restauratie van de historische schutsluis. Voor de sluisrestauratie maakte een adviesbureau vorig jaar zomer een plan, maar de Rijksdienst wees de subsidieaanvraag eind december af, omdat er geen geld meer was. Nu wordt dus een tweede subsidiepoging gedaan. ‘Het masterplan heeft de potentie om van de Stolwijkersluis de poort van de Krimpenerwaard te maken. Het plan biedt ook goede kansen om Gouda en de Krimpenerwaard op de kaart te zetten voor vaarrecreatie’, vindt Menkveld.

TX 68 schenkt bot mammoetkalfje

TEXEL

De TX 68 kreeg begin dit jaar bij de Bruine Bank een bijzonder bot in de netten. Het ging om het scheenbeen van een zeer jonge wolharige mammoet van hooguit een halve meter hoog. Het bot is opgenomen in de collectie van Ecomare. Conservator Arthur Oosterbaan van Ecomare wist dat het een fossiel scheenbeen was, maar niet van welk dier. John de Vos van museum Naturalis in Leiden kwam er ook niet uit, maar Klaas Post, vishandelaar op Urk en deskundig op het gebied van fossiele botten, herkende het als een scheenbeen van een zeer jonge mammoet. Het kalf was misschien zelfs nog niet geboren. Het bot is met z’n twaalf centimeter nog kleiner dan het scheenbeen van het mammoetkalf Dima, dat in 1977 in Siberië werd gevonden. De wolharige mammoet (Mammuthus primigenius) leefde in de voorlaatste IJstijd in het gebied waar nu de Noordzee ligt. Deze zee is een van de rijkste vindplaatsen van mammoetbotten ter wereld. De meeste botten die worden gevonden, zijn circa 30.000 jaar oud.

Lezing over Verolme en onze scheepsbouw

Jarig 25 maart: - Lois Peggeman, 3 jaar, ms Kamperzand, Kampen. 28 maart: - Sieberen van Terwisga, 17 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga. 30 maart: - Pieter Ewoud v.d. Vliet, 5 jaar, a/b Marge, Gouda. - Willem Hendrik Dirk Waalboer, 2 jaar, a/b Gerizim, Dordrecht. Overleden 14 maart: - Jacoba W. Groeneweg-Rueb, 85 jaar, Zevenaar.

Verkeerspost Hartel sluit ROTTERDAM De verkeerspost Hartel sluit 2 april. De verkeerscentrale Botlek neemt de verkeersbegeleiding over. De roepnaam van de sector Oude Maas en het marifoonkanaal 62 blijven bestaan. Wel verandert de roepnaam voor het melden aan IVS’90 van verkeerspost Hartel in melden volgsysteem Botlek. Het telefoonnummer 010-252 2613 en marifoonkanaal 14 blijven bestaan. Schiftelijke (voor)meldingen moeten worden gericht aan de Centrale Meldkamer Havenmeester, cmh@ portofrotterdam.com, fax 010-252 1600. (EvH)

- jaarlijkse Lekko-clubbijeenkomst, 31 maart, Arion Hotel Vlissingen - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Europort Eurasia, 25-28 april, World Trade Center, Istanbul - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - Congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Noord-Nederland

evenementen - Sail Kampen, 6-9 april - Pieperrace, 14 en 15 april, Volendam - Race of the Classics, 16 t/m 22 april, R’dam-Oostende-Ramsgate-A’dam - Grouster Sleepbootdagen, 27-30 april, Grou - 10e Matten Schippersrace, 28 april, Blokzijl - 1e Teer Lijnolie en Ouwe Klare Race, 28 april, Woudrichem - Nationale Reddingbootdag, 28 april

P

Z

G

U

I

T

G

A

N

G

S

P

U

N

T

D

L

O

H

P

I

H

C

S

O

I

E

S

E

E

T

L

U

N

V

A

D

E

R

K

O

I

B

G

G

H

I

E

I

D

O M

E

L

E

U

R

N

A

E

C

M D

G

M

E

O

E

P

M U

I

U

Z

N

I

B

E

E

E

V

R

R

D

I

S

E

K

N

Z

R

U

O

N

R

R

E

L

D

S

S

IJ

T

E

I

W

R

L

E

A

C

E

E

I

E

S

T

S

E

N

E

G

V

H

I

V

G

G

E

N

U

E

E

J

E

G

R

C

E

A

O

R

R

U

R

G

R

R

L

E

L

S

S

A M

E

D

G

A M

S

E

I

A

V

E

R

A

A

V

E

G

N

E

N

P

H

E

V

G

G

R

O

O

S

E

I

N

K

M

I

L

U

A

A

O

I

W G

R

U

T

T

O

N

D

E

S

K

A

K

R

U

M

E

L

D

I

E

F

S

T

A

L

I

© Persbelangen A417

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord.

AOW – BRUIDEGOM – CREDIT – DOMPER – EPISTEL – GEREGELD - GEVAAR – GRANIET – GRUTTO – HELM – KAVALJE - KNIESOOR – KOGELGEWRICHT – KRUIMELDIEFSTAL – KUIKEN – LAAGVEEN – LIMBURG – NIHIL – NOOR – PLUIMVEE – PRECIES – SCHARRELKIP – SCHIPHOL – SEGMENT – SERIEUS - SIJSJE – SNUGGER – TEGENZIN – UITGANGSPUNT – UNI - URANIUM – VADER – VELDMUIS - VERGISSING – VERVOER – VLOED – VOORDEUR – ZAGEN – ZONDERLING

Familie Kouwenhoven exploiteert enkelwandige Kotank 3

Zorgen om monddode tankvaart Bertus en Christina Kouwenhoven varen met hun zoon Maurits op de Kotank 3. Hun zoon Alex vaart vrije tijd bij een ander en helpt als het uitkomt in zijn vrije weken aan boord. Het gezin maakt zich zorgen om de situatie in de tankvaart. ‘Veel van mijn collega’s zijn monddood en lijken alles klakkeloos te accepteren’, stelt Bertus.

‘Neem nu het liggeld: het honderd procent tarief ligt in onze tonnenmaat op 95 euro per ton per uur. Dat gaat in onze tonnenmaat in na 34 uur. In een goede tijd krijg je die honderd procent betaald, maar in een slechte tijd lig je voor de helft. En of het goed of slecht is, bepaalt de klant. Daar heeft de tankvaartondernemer niets over te zeggen. Die situatie werkt soms op mijn lachspieren, maar eigenlijk is het triest’, constateert hij. Hij legt de oorzaak bij de angst van collega’s om over vrachtprijzen en aanverwante zaken te praten. Dat is volgens hem soms zelfs in het contract opgenomen. Doordat er weinig openheid is, wordt er weinig bereikt. Dat is ook terug te vinden in de regelgeving die de tankvaart wordt opgelegd, zoals de eis voor dubbelwandig. Die eis raakt de Kouwenhovens heel direct. ‘Dit schip is vijftien jaar oud.

Toen wij haar lieten bouwen was dubbelwandig geen thema. Als dat wel zo was geweest, hadden wij haar dubbelwandig laten bouwen. Het is zonde dat een schip van vijftien jaar in waarde vermindert. Bij een aanvaring recht in de zij is dubbelwandig beter, maar hoeveel van die aanvaringen zijn er? Ergens is die eis overdreven. Een enkelwandig tankschip maakt elke vijf jaar klasse, elke 2,5 jaar tussenklasse en heeft elk jaar

De Friese walvisvaart vanuit Harlingen in de negentiende eeuw is niet erg succesvol geweest. Er werden slechts 22,5 dieren gevangen. Daarnaast werden 56.549 zeehonden aangevoerd en drie levende ijsberen. Die conclusies trekt maritiem historicus Joost Schokkenbroek uit zijn onderzoek naar de walvisvaart. Schokkenbroek schetste onlangs in een lezing hoe weinig infrastructuur Napoleon in de lage landen achterliet. Inzake Harlingen hadden de Britten het afzetgebied van de plaatselijke lakenindustrie overgenomen, zodat die bedrijfstak nog maar weinig emplooi had. Veel betrokkenheid met de scheepssector hadden de Harlingers in die tijd niet, aldus Schokkenbroek. ‘Toen ik naging wat men voor de kost deed trof ik alleen traditionele beroepen aan. Veertig jaar later waren er echter veel aan de scheepvaart gerelateerde beroepen. Er was zelfs een traankokerij, dus ook binding met de walvisvaart.’ Schokkenbroek ging in op de rol van koning Willem I, die veel geld in de ontwikkeling van nieuwe nijverheid stak, ook in de walvisvaart. Hij stelde zelfs premies in voor elk uitgereed schip. ‘Voor elk schip dat uitvoer was een premie van 2000 gulden beschik-

voor de boeg DONDERDAG 22 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. Rotterdam, KSCC: ‘Ken uw stad’ bezoek Etten-Leur en Oudenbosch. VRIJDAG 23 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 24 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. Raamsdonksveer, KSCC: 17 uur, mosselavond. ZONDAG 25 MAART Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, P. van Bruggen en 19 uur, J. Dijkstra, Nieuw Buinen, jeugddienst; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. H.W. Doornweerd, Emmeloord en 19 uur, gez. dienst in GK; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. P. Hekstra, Leeuwarden en 19 uur, ds. G.J. Röben, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat A. Teeuw. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis; 14 uur, doopfeest Lena Hell. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord-communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. F. Paku; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13,

��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

• (V.l.n.r.) Alex, Bertus, Christina en Maurits Kouwenhoven hebben zich erbij neergelegd dat de tankvaart dubbelwandig moet. ‘Bij een aanvaring recht in de zij is dubbelwandig beter, maar hoeveel van die aanvaringen zijn er?’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) een EBIS-inspectie. Daarnaast wordt een tankschip nog gecontroleerd door de oliemaatschappijen en de politie. Als een schip aan al die eisen voldoet. Hoe is het dan mogelijk dat zij

onveilig wordt geacht.’

Weg bij CBRB

Net als andere tankvaartondernemers heeft het gezin Kouwenhoven te maken gehad met een blacklist. De houding van de oliemaatschappijen was op zijn zachtst gezegd opmerkelijk. ‘Wij hebben eens een kleine aanvaring gehad. We stonden gelijk overal op de blacklist. Het was moeilijk er vanaf te komen. Ik belde

daarover met BP en kreeg te horen dat ze niet met schippers praten. Ook de blacklist heeft veel van mijn collega’s monddood gemaakt. Iedereen is als de dood dat hij erop komt. Een blacklist betekent geen inkomen, dat kunnen de meesten zich niet veroorloven.’ De eigenaren van de Kotank 3 waren lid van het CBRB, maar stapten over naar de CBOB, hoewel ze hebben moeite met de christelijke signatuur van die vereniging. ‘We zijn uit het CBRB gegaan, omdat die overgingen naar dubbelwandig. Wij wilden die overstap nog niet maken en hebben geen zin abonnementsgeld te betalen om ons eigen graf te graven. Omdat we het belangrijk vinden dat onze stem wordt gehoord, zijn we lid geworden van de CBOB. Maar we denken erover over te stappen naar Kantoor Binnenvaart. Bij de CBOB

Opbrengst Friese walvisvangst in 19e eeuw HARLINGEN

19

10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. D Stap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. prof. dr. W. van ‘t Spijker. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. E. Muth. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. J. de Bruijn. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 26 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week); 11 uur, coördinatieraad; 12 uur, beheerdersvergadering; 14.30 uur, vergadering bezoekersdienst. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 27 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 28 MAART Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

‘Tankvaart lijkt alles klakkeloos te accepteren’

AMSTERDAM

Econoom Ariëtte Dekker spreekt 22 april om 14 uur in De Burcht in Amsterdam over haar biografie van Cornelis Verolme. Verolme (1900-1981) bouwde in de wederopbouwtijd hij in korte tijd een wereldconcern op en werd vooral beroemd door de bouw van mammoettankers. Dekker beschrijft zijn leven tegen de achtergrond van de verhoudingen in de Nederlandse scheepsbouw en de industriepolitiek. Op basis van uitgebreid archiefonderzoek en interviews met familie, Verolme-veteranen, concurrenten en deskundigen schetst zij een indringend beeld van een ondernemer, die altijd op zoek was naar nieuwe uitdagingen, maar zich uiteindelijk niet aan de opkomst van de Aziatische concurrentie en een toenemende overheidsbemoeienis kon aanpassen. Ariëtte Dekker studeerde economie in Rotterdam en was een aantal jaren redacteur bij het zakentijdschrift Quote. Momenteel werkt zij in het bankwezen. Bijwonen van de lezing kost vijf euro en reserveren is gewenst (www.deburcht.org). Het gebouw zit aan de Henri Polaklaan 9.

Woordzoeker

congres & beurs

baar en wanneer het terugkwam nog eens hetzelfde bedrag.’ Er werd ook compensatie verleend voor ‘wanvangsten’: ‘Voor elk aangevoerd vat traan werd vijftig gulden betaald, waarbij het aantal van honderd vaten de referentie was. Voerde men 34 vaten aan, dan kreeg men 66 vaten à vijftig gulden compensatie uitbetaald.’

aandeelhouders veel geld kostte. De twee overgebleven schepen, de Dirkje Adema, omgedoopt tot Nederland, en de Spitsbergen kwamen in handen van Barend Visscher en Zonen. De Nederland heeft tot 1864 gevaren en werd, weer als Dirkje Adema, verkocht. Een jaar later verging ze. De Spitsbergen werd in 1853 uit de vaart gehaald.

Drie reders

Winstgevendheid

Harlingen telde in de negentiende eeuw drie reders die zich met de walvisvaart bezighielden: Barend Visscher en Zonen, de Groenlandsche Straat Davis Visscherij-Sociëteit en de firma Zijlstra. De Sociëteit werkte met aandeelhouders, waaronder de koning. Als eerste Harlinger schip in die periode liep in 1822 de pink Willem I bij de gebroeders Alta op de Zuiderhaven van stapel. Het schip verging echter op de terugreis van Groenland bij Kijkduin. In 1826 was sprake van drie schepen: de Dirkje Adema, de Willem I en de Harlingen. De laatste raakte beklemd in het ijs van Straat Davis en commandeur Hoekstra keerde pas een jaar later met zijn mannen in Harlingen terug, na bij de eskimo’s te hebben overwinterd. In 1827 verging ook de Willem I bij Groenland. Zo leverde de Friese walvisvaart natuurlijk weinig op. In 1834 werd de Sociëteit opgeheven, wat de

Schokkenbroek hoopt aan het slot van zijn onderzoek uitspraken te kunnen doen over de winstgevendheid van de Friese walvisvaart in de negentiende eeuw. Hij heeft veel gegevens achterhaald over de baten en lasten. Ook vond hij informatie over de afnemers van zeehondenvellen. Daaronder was een hoedenmaker, maar ook een bedrijf dat patroontassen maakte voor het leger, dus niet de minste. Jaarlijks werden in Harlingen minimaal twee schepen uitgereed. De vangsten mogen dan maar beperkt zijn geweest, de stad nam daarmee landelijk een absolute koppositie in. Hoe men op een vangst van in totaal 22,5 walvis kwam, weet Schokkenbroek nog niet. ‘Er zal wel eens een deel van een walvis zijn aangevoerd. Dat probeer ik nog uit te zoeken. De ijsberen zullen voor kermisexploitanten of dierentuinen bestemd zijn geweest.’ (JWA)

beginnen ze elke vergadering met gebed en gezang en ik ken die versjes niet. Daarnaast doet de CBOB weinig met tankvaart en zijn we over de diensten van Kantoor Binnenvaart zeer goed te spreken.’

Vogelkooi

Of het scheepvaartbedrijf overstapt naar dubbelwandig ligt aan zoon Alex. Anders varen Bertus en Christina waarschijnlijk door tot het niet meer mag en zien dan wel verder. ‘De overgang naar dubbelwandig hangt van mij af. Ik vaar nu week op, week af en wil dat het liefst blijven doen. Mijn generatie is behoorlijk verwend met het vrije tijd varen. Altijd aan boord zitten, zoals mijn ouders doen, wil ik liever niet’, legt Alex uit. Zijn vader wil daarentegen niets liever dan altijd aan boord zitten. ‘Ik heb een vogelkooi in Dordrecht. Zo noem

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Kotank 3. Lengte: 110 meter. Breedte: 10,47 meter. Diepgang: 2,80 meter. Tonnage: 2102 ton. Europanummer: 2320288. Motor: MTU 1800 pk. Bouwjaar: 1992. Thuishaven: Dordrecht. Eigenaar: Scheepvaartbedrijf Kotank.

REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected]

Biografie van dichter en marineofficier H.A. Meijer KOOG AAN DE ZAAN

Harptoon op ’t want, een biografie over de negentiende-eeuwse marineofficier en dichter Hendrik Arnold Meijer (1810-1854), is onlangs verschenen. George Slieker, boekverzamelaar, onderzoeker en publicist, bracht Meijers leven en literaire werk in kaart. Meijer was luitenant-ter-zee bij de Nederlandse marine in de overgangstijd van zeil- naar stoomschepen, maar kreeg zijn grootste bekendheid door zijn gedicht De Boekanier (1840). Na een inleiding over Meijers jeugd in Amsterdam en Haarlem, zijn opleiding aan het Marine Instituut in Delft en een korte geschiedenis van dit instituut, gaat de auteur in op Meijers actieve dienstperiode. Meijer deed dienst aan boord van wachtschepen in Nederland, was actief in wat toen

Rozenburgs koor bestaat 80 jaar

nog ‘de West’ heette, en was scheepscommandant in Nederlands-Indië, waar hij overleed. Aan de hand van oorspronkelijke scheepsjournaals en historisch archief- en beeldmateriaal worden Meijers marineloopbaan, zijn reizen en gebeurtenissen uit zijn persoonlijke leven besproken. Verder is er aandacht voor de ontwikkelingen in de scheepvaart van die tijd. Een belangrijke plaats wordt ingeruimd voor zijn dichterlijk oeuvre, zijn vroegste werken en zijn inspiratiebronnen. (MdV) Harptoon op ’t want; Hendrik Arnold Meijer, een marineofficier als dichter, van George Slieker is een uitgave van Leesmijnboek.nl in Koog aan de Zaan. Het boek (ISBN 90-5595-0106) telt 142 pagina’s en kost 14,95 euro. aan de wal op. In 2006 bracht het koor de cd ‘Sailing’ uit met liederen over het thema water.

ROZENBURG

Het Rozenburgs Mannenkoor viert 26 maart zijn tachtigjarig bestaan met een vierdaagse vaartocht op het mps Prinses Juliana van River Cruise. Onderweg treedt het koor enkele malen

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

ik ons appartement. Maar daar wil ik voorlopig nog niet wonen. Hier ben ik vrij en heb een mooi uitzicht. We hebben informatie opgevraagd over ombouw. Ik denk trouwens dat dit schip wel verkoopbaar is. Het is van de jongste generatie enkelwandige schepen en op het ogenblik verdienen we meer dan met een dubbelwandige, omdat zij meer meeneemt en goedkoper is. De problemen komen als er meer dubbelwandige schepen komen. Dan kunnen ze gaan uitzoeken.’ (HDJ)

oplossing Het woord is: GEMEENTERAADSLID

Nogmaals aanvraag subsidie restauratie van Stolwijkersluis


Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

20


ADVERTENTIES


NJKOESPPN 7"3&/ NJKOMJKGCMBE 4$)655&7"&3 %SPPNKJKPPLWBOWBSFO .BSJUJFNFTUVEFOUFOWVMMFOIVOTUVEJFHSBBHBBONFUFFOBCPOOFNFOUPQ 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS&MLFXFFLCPPSEFWPMOJFVXTFOWFSIBMFOVJUEFQSBLUJKL CFMFWFOJTTFOWBO TUBHBJSFTFOIFUCSFFETUFCBOFOPWFS[JDIU,PSUPNKPVXXFSFME&FOTUVEFOUFOBCPOOFNFOUJTFSWPPS 3 QFSKBBSFOEBBSWPPSLSJKHKFPPLUPFHBOHUPUEFXFCTJUFXXXTDIVUUFWBFSOM

#FMWBOEBBHOPHWPPSFFOTUVEFOUFOBCPOOFNFOU PGBCPOOFFSKFWJBEFXFCTJUFXXXTDIVUUFWBFSOM

Europa bezint zich op gasolie-accijns

Recommend Documents