PŘEHLED ZPRÁV Česmad Bohemia: Nákladový index v 1Q vzrostl o 0,9 pct .............................................. 2 V Německu vzrostl počet úseků s mýtným ....................................................................... 2 Doprava ukazuje, že ekonomika jede z kopce ................................................................... 3 Dálnice nebo ochrana přírody? .......................................................................................... 4 Provoz na dálnici D1 omezují opravy. Potrvají tři týdny ................................................... 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Česmad Bohemia: Nákladový index v 1Q vzrostl o 0,9 pct webreporter.cz
01. 08. 2012
Rubrika: Ekonomika
PRAHA (ČIA) – Nákladový index silniční dopravy, který vypočítává Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia, v prvním čtvrtletí letošního roku vzrostl o 0,9 % ve srovnání se 4. čtvrtletím. Ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2011 byl dle sdružení vyšší o 5,1 % především z důvodu zvýšení mýtných sazeb v ČR o 25 % pro vozidla starší než s emisní normou Euro 5. Mimopáteřní sazba byla nastavena na 8,24 Kč/km na dálnicích.
V Německu vzrostl počet úseků s mýtným ČT 1
01. 08. 2012
Relace: Zprávy 12
Jan ZIKA, moderátor: Ode dneška se v Německu zvýší počet úseků, na kterých musí kamiony nad 12 tun platit mýto. Týká se to víc než tisíce kilometrů silnic první třídy. Celkem je v Německu, připomínám, pomocí satelitu zpoplatněno přes 12 tisíc kilometrů silnic. redaktor: Dosud platili dopravci mýto jen na německých dálnicích. Teď zaplatí i za jízdu po silnicích, které na ně přímo navazují. Zpoplatnění nových úseků by mělo ročně vynést 2,5 miliardy korun a platit budou i Češi. Martin FELIX, mluvčí, ČESMAD Bohemia: Dotkne se to i našich dopravců, kteří jezdí do Německa, kdo holt bude muset využít těchto zpoplatněných úseků, zase mu stoupnou náklady a to je v dnešní době velice nepříjemné. redaktor: V Česku už podobný systém několik let funguje. Stát také vybírá mýto na silnicích, které navazují na dálnice. Jenže těchto 180 kilometrů silnic první třídy má v každém směru pouze jeden pruh. Martin FELIX, mluvčí, ČESMAD Bohemia: Zpoplatnění určitých exponovaných úseků je pro nás určitě přijatelnější než celoplošné zpoplatnění, o kterém se také uvažovalo. redaktor: Dalšímu rozšiřování mýta se ale dopravci nejspíš nevyhnou. Vedle celoplošného mýta je ve hře i zpoplatnění ostatních silnic první třídy pomocí nalepovacích kupónů. Milan DONT, ředitel odboru pozemních komunikací, ministerstvo dopravy:
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
My předpokládáme, že musí dojít k nějakému, k nějaké formě nového zpoplatnění po roce 2016. Zda se podaří něco do té doby ještě zpoplatnit nějakou formou, tak to je ještě předmětem úvah na ministerstvo dopravy. redaktor: Ministerstvo teď zpracovává studie, kolik peněz by rozšíření mýta stálo. A jestli k tomu využít satelit, anebo zůstat u mýtných bran.
Doprava ukazuje, že ekonomika jede z kopce E15
02. 08. 2012
Rubrika: Titulní strana
Str.: 1
Odvětví dopravy se tradičně považuje za jeden z nejcitlivějších lakmusových papírků ekonomiky. První letošní čísla ministerstva dopravy nenabízejí optimistický pohled. Všechny druhy dopravy zaznamenaly v prvním čtvrtletí významný pokles přepravených objemů zboží, silnice má dokonce nejhorší výsledek za poslední nejméně čtyři roky. "Rozhodně to nejsou dobré zprávy. Je to neklamné znamení, že se evropská ekonomika zadrhává a v Česku je to vidět ještě silněji. Faktem je, že jedeme z kopce," řekl deníku E15 ekonom ze společnosti Cyrrus a člen NERV Jan Procházka. Relativně nejhůře je na tom nejdražší letecké cargo, čeští dopravci odvezli od ledna do března pouhých dva tisíce tun, což je třetinový pokles. Podobná čísla má celá Evropa. O desetinu se snížil objem tovaru na korbách českých náklaďáků, železnice hlásí zatím sedmiprocentní pokles. "Ze statistik vyplývá, že pokles se týká především vnitrostátní dopravy a v tunokilometrech je také menší. Odvozujeme z toho, že to je známka útlumu především ve stavebnictví," řekl mluvčí sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Šéf největšího kamionového dopravce CS Cargo Jan Blaško v nedávném rozhovoru pro E15 uvedl, že pokles lze pozorovat především u rychloobrátkového zboží. Naopak automobilový průmysl stále ukazoval dobrou kondici. To nemusí platit věčně, ze západní Evropy přicházejí z tohoto odvětví stále horší zprávy. O útlumu ekonomiky mluví i šéf železničního dopravce ČD Cargo Gustav Slamečka. "To samozřejmě ovlivňuje i průmyslovou výrobu a následně přepravy našich hlavních komodit," tvrdí Slamečka. Po kolejích například putovalo méně koksu či hnědého uhlí. Samostatnou kapitolou je vodní doprava. Česko nemá jako jediný stát EU kvalitní přístup k moři po vodě. Labská doprava je kvůli chybějícímu jezu u Děčína odkázána na přírodu. "Čekáme vždy na vlnu po dešti," řekl šéf rejdařství EVD-Sped Lukáš Hradský. Podle něj je klesající objem zboží na Labi dán především redukcí flotily, kterou se za daného stavu nevyplatí udržovat. Na zhoršený stav hospodářství už reagovalo ministerstvo financí, když pro letošek vyměnilo růstovou předpověď za pokles, a to půlprocentní. "Snížení prognózy hrubého domácího produktu reflektuje prohloubení recese v prvním čtvrtletí a zhoršující se ekonomické klima v globální ekonomice," uvedl hlavní ekonom Patria Finance David Marek, který letos odhaduje pokles ekonomiky o jedno procento. --Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Výkony ceských dopravcu* (v milionech tun) silnice železnice voda 60 70 58,0 63,6 63,2 60,6 50 40 30 21,5 20 18,0 18,8 20,0 10 0 2009 0,39 2010 0,26 2011 0,40 2012 0,32 *za první čtvrtletí roku Pramen ministerstvo dopravy
Dálnice nebo ochrana přírody? radio.cz
01. 08. 2012
Dostavba dálnice D8 přes České středohoří se znovu komplikuje. Krajský úřad totiž musí znovu posoudit výtky ekologů ke stavebnímu povolení, které už jednou zamítl. Nařídil mu to rozsudek Krajského soudu v Ústí nad Labem. Reálně tak hrozí, že se stavební práce na dálnici zastaví. Postup ekologů ostře kritizují lidé z přilehlých obcí, kterým léta jezdí pod okny desítky kamionů denně. Ekologičtí aktivisté se ale brání. Jak řekl České televizi předseda Dětí země Miroslav Patrik, k dohodě mezi ekology a úřady mohlo za posledních patnáct let dojít už několikrát: "Za prvé v roce 1996, když jsme zjistili, že varianta s dlouhým tunelem už se nedá posoudit, protože se o ní rozhodlo někde předtím utajeně. Druhý termín byl v roce 2001, kdy ministr Kužvart rozhodoval výjimce vést dálnici přes České středohoří a vypracoval si novou studii o tunelu Kubačka. Mohl v té době prosadit to, aby se postavil tento tunel. Třetí termín byl v roce 2005 při jednání na hejtmanství, kdy jsme navrhli, že necháme být dálnici D8, kromě středního úseku, kde by byl tunel." Z dálnice D8, která vede přes České středohoří, zbývá dostavět posledních asi třináct kilometrů. Z nynějšího rozsudku soudu vyplývá, že Ředitelství silnic a dálnic České republiky nemá v současné době k dispozici pravomocné stavební povolení. Firma teď zkoumá rozsudek a ještě nerozhodla, jaká opatření přijme, potvrdila její mluvčí Nina Ledvinová: "Už jsme obdrželi rozsudek od soudu a naši právníci nyní provedou rozbor rozsudku, na základě kterého přijmeme příslušná opatření. Rozsah opatření, která budeme muset na stavbě přijmout, v tuto chvíli řešíme a budeme o nich informovat veřejnost." Vzhledem k tomu, že krajský soud zrušil stavební rozhodnutí na dostavbu čtyř kilometrů z Řehlovic, musí se stavba do nového rozhodnutí zakonzervovat. Podle Jiří Mayera, vedoucího Správy Praha, která má dostavbu na starosti, zatím není jasné, jak náročné zakonzervování stavby bude, ani kdy stavba bude hotova: "Práce jsme pokynem zhotovitele stavby zastavili a v tuto chvíli probíhá jednání o rozsahu konzervací jednotlivých objektů tak, aby přerušení stavby neznamenalo poškození životního prostředí, ztráty na majetku, případně bezpečnosti občanů a tak podobně. Z hlediska zprovoznění výstavby to bude znamenat to bude znamenat určitě posun termínu, ale o jeho změně v tuto chvíli nechci spekulovat." Petr Moos Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Podle Petra Moose z Dopravní fakulty ČVUT to přinese nejen technologické problémy, ale také další náklady: "Nejen technologicky, ale i organizačně ten proces představuje určité složitosti, ale hlavně jsou s tím spojené ekonomické dopady. Můžeme počítat se stamiliony. A pokud k tomu připočteme i ztrátu benefitů, které z dálnice jsou, může to jít až do jednotek miliard." Případné zastavení stavby by přineslo problémy zejména menším obcím v okolí dálnice. Kamiony by dál jezdily přes ně. Na klid a bezpečí se těšili například ve Velemíně na Litoměřicku: "Toho, co to zavinil, by tady měli postavit, aby tu silnici přecházel. Někdy to jde, ale jindy tady opravdu čekáme strašně dlouho než přejdeme. Co můžeme dělat? Musíme jen čekat, nic víc." "36 let tady čekám na to, až tady bude klidná silnice. Prostě se mi to vůbec nelíbí," stěžují si místní lidé. Přístup ekologů dlouhodobě kritizuje například nezávislý starosta Velemína Jiří Skalický. Jak řekl České televizi, aktivisté podle něj od začátku trvali na nereálné variantě a připravili se tak o možnost do dostavby úseku včas zasáhnout: "Ekologické organizace nevyužily možnost se aktivně účastnit územního řízení, nevyužily možnost umístit stavbu jinam než bylo posléze územním řízením rozhodnuto. Jejich varianta byla taková, že přes České středohoří se nebude a nesmí stavět, protože to je ze zákona zakázáno. Bylo to nerealistické rozhodnutí. Oni se tím připravili o možnost aktivně ovlivnit umístění stavby a její provedení. Bylo, dá se říct, bez nich rozhodnuto, kudy stavba povede." Krajský úřad Ústeckého kraje musí do dvou měsíců vydat rozhodnutí o platnosti stavebního povolení na dostavbu pětikilometrového úseku dálnice D8. Rozhodnutí ale mohou opět napadnout ekologičtí aktivisté. To by dostavbu dálnice mohlo opět oddálit. Hejtmanka ústeckého kraje, sociální demokratka Jana Vaňhová doufá, že k tomu nedojde: Jana Vaňhová "Ta stavba je takřka před koncem, chybí pouhé čtyři kilometry k dokončení, aby se propojily jednotlivé dostavené úseky. Myslím, že je to nerozum. Každý takový nerozum stojí český stát a českého poplatníka peníze." Pokud by ekologičtí aktivisté trvali na opětovném vypracování studie vlivu dálnice na životní prostředí, protáhla by se dostavba dálnice D8 až o tři roky.
Provoz na dálnici D1 omezují opravy. Potrvají tři týdny Třebíčský deník
01. 08. 2012
Rubrika: Zpravodajství
Str.: 2
Autor: Dominika Dufková, Aneta Slavíková Vysočina – U Humpolce se silničáři počátkem týdne pustili do opravy povrchu dálnice. Jedná se konkrétně o úsek mezi 87. a 90. kilometrem. Doprava bude vedena celkově třemi jízdními pruhy pro oba směry. "Od neděle do středy vždy dvěma pruhy ve směru na Prahu a pouze jedním na Brno, od středy do neděle naopak dvěma pruhy ve směru na Brno a jedním na Prahu," uvedla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Nina Ledvinová. Konec prací je plánován na dvacátého srpna. Policisté podle krajské policejní mluvčí Dany Čírtkové vyzývají řidiče, aby v obavách ze zdržení nesjížděli z dálnice na Humpolec. Příliš by si ani nepomohli, protože hlavní tah z Humpolce na Pelhřimov se také opravuje a zdržení je naopak může čekat tam. A pokud by navíc sjelo větší množství aut najednou, mohlo by také dojít k zablokování sjezdu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
Pokud řidiči jedou z Brna na Prahu a chtějí se právě opravovanému úseku u Humpolce vyhnout, je možné odbočit z dálnice na sto čtvrtém kilometru do Větrného Jeníkova a znovu se napojit na pětasedmdesátém kilometru v Hořicích. Při cestě z Prahy do Brna je opět možné odbočit z dálnice na již zmíněném pětasedmdesátém kilometru v Hořicích a znovu se napojit ve Větrném Jeníkově na sto čtvrtém kilometru.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
